memoriu tehnic.pdf

TRAPEC Cod document: C241RoC/W1D01 Seria de modificare: R0 Pag. 1

MEMORIU JUSTIFICATIV

CUPRINS

1. DATE GENERALE.................................................................................................... 3

1.1. Denumirea lucrarii............................................................................................. 3

1.2. Faza de proiectare ............................................................................................ 3

1.3. Elaborator........................................................................................................... 3

1.4. Ordonatorul principal de credite ..................................................................... 3

1.5. Autoritatea contractant................................................................................... 3

1.6. Amplasamentul (judeul, localitatea).............................................................. 4

1.7. Tema de proiectare cu fundamentarea necesitii i oportunitii lucrarilor 4

1.8. Situatia existenta............................................................................................... 5

1.8.1. Lucrari de consolidari terasamente .......................................................... 5

2. DATE TEHNICE ALE LUCRARII ........................................................................... 6

2.1. Suprafaa i situaia juridic a terenului ce urmeaz s fie ocupat (definitiv i/sau temporar) de lucrare ..................................................................................... 6

2.2. Studii geotehnice existente ............................................................................. 6

2.3. Caracteristici morfo-geologice i geofizice ................................................... 7

2.3.1. Date morfologice ......................................................................................... 7

2.3.2. Date geologice............................................................................................. 8

2.3.3. Date geotehnice .......................................................................................... 9

2.3.4. Date Climatice ............................................................................................. 9

2.3.5. Seismicitatea zonei................................................................................... 10

2.3.6. Adncimea maxim de nghe ................................................................ 10

2.4. Studii topografice ............................................................................................ 10

2.5. Categoria de importanta a constructiei........................................................ 10


3. DESCRIEREA LUCRRILOR PROIECTATE.................................................... 11

3.1. Lucrari de consolidare .................................................................................... 11

3.1.1. Consolidari corp drum cu drenuri sifonate ............................................ 11

3.1.2. Reparatii ziduri de sprijin: km 143+800 km 149+800; ..................... 12

3.1.3. Aparari de maluri km 149+060 km 158+800 .................................... 14

3.2. Poduri si podee .............................................................................................. 17

3.3. Dispozitive de scurgerea apelor ................................................................... 29

3.4. Siguranta circulatiei ........................................................................................ 33

3.4.1. Reparatii parapeti de siguranta existenti............................................... 33

3.4.2. Semnalizare definitiva .............................................................................. 36

3.4.3. Semnalizarea provizorie .......................................................................... 39

4. DATE PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA DUPA REALIZAREA INVESTITIEI ................................................................................................................................ 39

5. DEVIZ GENERAL ESTIMATIV AL INVESTITIEI ............................................... 40

6. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI ........... 40

6.1. Valoarea total a lucrrilor ............................................................................ 40

6.2. Esalonarea investiei ...................................................................................... 40

6.3. Durata de realizare ......................................................................................... 40

7. FINANTAREA LUCRARILOR ............................................................................... 40

8. ASPECTE PRIVIND PROTECTIA MEDIULUI ................................................... 41

9. CONCLUZII SI RECOMANDARI.......................................................................... 42


MEMORIU JUSTIFICATIV

1. DATE GENERALE

1.1. Denumirea lucrarii

Eliminare efecte inundatii si masuri de prevenire a lor BEI II, pe DN1

km 140+450 155+950, Predeal

OBIECT 1: Lucrari de consolidari terasamente, poduri si podete, siguranta

circulatiei, scurgerea apelor

1.2. Faza de proiectare

Studiu de Fezabilitate

1.3. Elaborator

SC TRAPEC S.A., cu sediul n Bucureti, str. Alexandru Constantinescu nr. 6.

1.4. Ordonatorul principal de credite

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE S.A. din ROMANIA - DRDP BRASOV, cu sediul in Municipiul Brasov, judetul Brasov, str. M. Kogalniceanu nr. 13, bl. C2, scara 1.

1.5. Autoritatea contractant

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE S.A. DIN ROMANIA - DRDP BRASOV, cu sediul in Municipiul Brasov, judetul Brasov, str. M. Kogalniceanu nr. 13, bl. C2, scara 1.


1.6. Amplasamentul (judeul, localitatea)

Amplasamentul lucrarilor care fac obiectul prezentei documentatii, este pe DN1 intre km 140+450 km 155+950, sectorul cuprins intre Predeal si Brasov, judetul Brasov.

1.7. Tema de proiectare cu fundamentarea necesitii i oportunitii lucrarilor

Portiunea de drum avuta in vedere a se amenaja incepe inainte de statiunea Predeal, continua pe toata lungimea localitatii, trece prin localitatea Timisul de Sus si se termina dincolo de localitatea Timisul de Jos, in apropierea intrarii in localitatea Sacele insumand 15,5 km. In conformitate cu Ordinul MT nr. 43/1998, Normele privind incadrarea in categorii a drumurilor nationale, DN 1 are clasa tehnica II si este incadrat in categoria drumurilor nationale europene.

Datorita ploilor torentiale din anii 2005 si 2006, pe DN1 s-au produs numeroase degradari la poduri, podete si zidurile de sprijin si apararile de maluri.

Studiile geotehnice efectuate pana in prezent indica faptul ca zona de interes de pe DN1 si in mod special cea cuprinsa intre km 144+000 si 148+000 este afectata de alunecari de teren datorate regimului precipitatiilor si a naturii geologice a terenului. Atfel pe acest sector au fost efectuate, in etape anterioare, consolidari care insa datorita prenzentei apei in exces si a functionarii defectuoase a sistemului de drenaj (prevazut pentru a stopa infiltrarea apei prin corpul drumului si a versantior), nu au putut impiedica reaparitia fenomenului de alunecare.

Pe sectorul cuprins intre km 149+800 pana la km 158+800, unde drumul se desfasoara in apropierea raului Timis, au aparut deterioarari ale apararilor de mal existente. De aceea pentru a preveni aparitia unor evenimente datorate activitatii raului Timis este necesar a se intreprinde masuri de remediere a defectiunilor aparute si de prevenire a scoaterii din circulatie a acestui sector de drum.

In conformitate cu cerintele temei de proiectare si ale expertizei tehnice, prezenta documentatie are ca obiect proiectarea urmatoarelor lucrari:

a) Consolidari terasamente:

- consolidari corp drum: km 144+300, km 144+600, km 144+700, km 145+300;

- reparatii ziduri de sprijin: km 143+800 km 149+800;

- aparari de maluri: km 149+060, km 152+550, km 154+500 km 154+600, km 156+200, km 158+800;

- decolmatarea, desfundarea si repararea drenurilor longitudinale.

b) Lucrari drum:

- eliminare punct periculos km 149+800 km 150+000;


c) Poduri si podete:

- reparatie pod km 147+142;

- reparatie pod km 144+512 amenajari hidrotehnice;

- inlocuirea podetelor subdimensionate (


Pe ultimul segment km. 149+800158+800 traseul drumului national se desfasoara in apropierea raului Timis, rau de munte cu viteza mare. Acest fapt a condus la deteriorarea apararilor de mal existente cu efect negativ asupra terasamentelor si lucrarilor de arta de pe acest sector.

Zidurile de aparare de mal existente sunt din beton si zidarie de piatra bruta. Pe zona studiata majoritatea prezinta deteriorari constand in moloane lipsa la cele din piatra, coronament neprotejat, fisuri, fundatia dezgolita prin procesul de eroziune a albiei de catre apa raului. In doua zone parapetul din boltisori de zidarie este distrus, fiind necesara demolarea si inlocuirea acestuia. De asemenea lipsa unor betoane de clasa superioara la coronament, a facut ca apele din precipitatiile abundente din zona sa afecteze negativ fata vazuta a zidurilor.

Pe sectorul 154+500154+600, apararea de mal din zidarie de piatra bruta este puternic degradata prin surpari ale elevatiei si spalari ale fundatiei. Acestea au fost inlesnite de distrugerea pragului de fund existent in aval. Avand in vedere imediata vecinatate drum parau, zona are o importanta prioritara in efectuarea lucrarilor de reparatii.

In Anexa 2, sunt aratate fotografii ale apararilor de mal existente, din care se poate vedea starea actuala a acestora.

2. DATE TEHNICE ALE LUCRARII

2.1. Suprafaa i situaia juridic a terenului ce urmeaz s fie ocupat (definitiv i/sau temporar) de lucrare

Lucrarile proiectate sunt amplasate in mare parte pe DN1 intre km 143+800 si km 158+800, care din punct de vedere juridic apartine Companiei Nationale de autostrazi si Drumuri Nationale din Romania prin administratorul sau Directia Regionala de Drumuri si Poduri Brasov. La lucrarile de aparare vor fi necesare expropieri pentru lucrarile de calibrare a albiei. In acelasi timp pentru amenajarile in aval de podete sunt necesare suprafete expropriate. Suprafata totala estimata care necesita expropieri este de aproximativ 13500 mp.

2.2. Studii geotehnice existente

Studiile efectuate pe teren att in perioada expertizei, precum si cele gsite in arhiva beneficiarului, edifica punctul de vedere prin care se definete zona DN1 km 144-km 148 ca o zona caracteristica alunecrilor de teren.

ntreaga zona fiind caracterizata de un regim hidrologic deosebit de bogat in apa. Natura geologica a terenului, este definita de straturi de argile, marne, gresii alterate. La executarea lrgirii pentru banda a-lll-a, umplutura s-a executat din material impropriu, neomogen, din pmnturi argiloase, cernozionice si resturi vegetale. Stratul de


umplutura variaz in grosime de la 2,0 m, pana la 8,0 m. Terasamentul este mbibat cu apa chiar de la cota -o,50m, adic in stratul de balast stabilizat. In sondajul executat in afara platformei drumului pe partea stnga la cca 2,0 m de la acostament, s-a depistat o puternica sursa de apa la adncimea de 1,40 m fata de suprafaa prii carosabile.

Din toate sondajele rezulta ca sub sistemul rutier in toate forajele, argila apare sub diverse forme, de strat de argila plastifiata, argile prfoase, marne, in amestec cu straturi de gresii alterate, sau materiale de umplutura. Este de la sine neles ca aceasta stratificaie in prezenta cantitilor mari de ape subterane, concura la crearea planurilor de alunecare.

2.3. Caracteristici morfo-geologice i geofizice

2.3.1. Date morfologice

Zona cuprins ntre localitile Predeal i Scele se situeaz, din punct de vedere morfologic, ntre masivele Postvaru, n partea vestic i Piatra Mare, n partea estic

(vezi fig.1), fiind caracterizat printr-un relief accidentat, cele dou masive fiind situate de o parte i de alta a vii Timiului. Partea de sud a zonei corespunde zonei micii depresiuni cuaternare a Timiului de Sus, iar cea de nord depresiunii Brsei, care se

Figura 1

LEGENDA


insinueaz ntre lanurile muntoase prin intermediul piemontului Scele. Altitudinile celor dou masive menionate mai sus se situeaz n jurul valorilor de 18001850 m.

2.3.2. Date geologice

Zona cuprins ntre localitile Predeal i Scele aparine, din punct de vedere geologic, anticlinoriului (grupare de cute care prezint, n ansamblu, o structur de anticlinal, avnd zona central mai ridicat dect zonele periferice) LeaotaPostvaru (fig.1).

Formaiunile geologice din aceast zon au vrste diferite, n strns corelaie cu formele de relief strbtute de traseul DN 1.

Astfel, n sud, depresiunea Timiului de Sus este caracterizat de formaiuni de vrst CuaternarPleistocen inferior (cu formaiuni mai noi dect 1,81 milioane de ani) i CuaternarHolocen (actual). Formaiunile geologice corespunztoare acestui etaj sunt reprezentate prin roci dezvoltate n facies lacustru un complex marnosargilos, cu grosimi cuprinse ntre 100300 m, cu unele intercalaii de piroclastite andezitice.

Culoarul cuprins ntre masivele Postvaru i Piatra Mare este ocupat n ntregime de formaiuni de vrst Cretacic superior (etajul inferior al Cretacicului superior, respectiv VraconianCenomanian, care sunt luate n considerare mpreun), cu formaiuni de vrste cuprinse ntre 99,693,5 milioane de ani. Formaiunile care pot fi ntlnite n acest sector sunt reprezentate prin gresii n bancuri groase, cu intercalaii subordonate de conglomerate, mai dezvoltate spre baz. Spre nord, n zona localitii Timiul de Jos, apar formaiuni mai vechi, de vrst Cretacic inferior (Albian 112,0999,6 milioane de ani), reprezentate prin conglomerate de Bucegi i gresii (n facies de fli de Bobu), cu grosimi apreciabile (15003000 m).

Formaiunile caracteristice depresiunii Brsei, de vrst Holocen (400.000 de ani pn n prezent) sunt reprezentate depozitele aluvionare ale terasei joase a Brsei i prin depozitele deluvialproluviale, cu grosimi de 210 m, care le acoper pe cele aluviale i care sunt formate din materialele acumulate n conurile de dejecie ale vii Timiului, pe pante i la baza acestora.

Depozitele actuale sunt att de natur aluvial (materiale transportate de ape i depuse) ct i de natur deluvial (formate pe pante, prin dezagregarea formaiunilor pre-existente, care au fost supuse proceselor exogene) i proluvial (conuri de dejecie).

Depozitele deluviale i proluviale sunt formate din bolovniuri i pietriuri mai puin rulate dect cele de natur aluvial, prinse ntr-o mas de materiale coezive i necoezive, definite, din punct de vedere geotehnic, ca argile i prafuri, dar de aceeai natur.

Din punct de vedere structural i al compoziiei, aceste depozite se difereniaz puin fa de rocile subiacente, fiind constituite dintr-un amestec de fragmente de naturi diferite (n funcie de roca de provenien), cu o slab rotunjire a muchiilor (cauzat de procesele de rostogolire, alunecare, splare etc.). Granulozitatea acestor fragmente este, de asemenea, puin diferit fa de a celor de origine i prezint i un anume grad de sortare.


2.3.3. Date geotehnice

n conformitate cu Normativul AND 550-99, n funcie de natura terenului de fundare, pe sectorul de drum studiat pot fi ntlnite urmtoarele tipuri de pmnturi, care pot fi ntlnite n zonele de suprafa:

Sector de drum [km]

nceput sfrit

tip pmnt

condiii hidrologice

tip climatic

CBR [estimat]

138+000 142+750 P4 2B 3 1-3 142+750 145+250 P3 2B 3 1 145+250 146+750 P5 2B 3 1-2 146+750 153+750 P4 2B 3 1-3 153+750 155+250 P3 2B 3 1 155+250 175+250 P4 2B 3 1-3 175+250 175+750 P5 2B 3 1-2

Pentru aceste tipuri de pmnt, n conformitate cu prevederile STAS 3300/2-85, se estimeaz urmtoarele presiuni convenionale*):

- pentru pmnturi tip P3 (nisip prfos sau argilos cu rar pietri), n funcie de parametrii de stare

150350 kPa

- pentru pmnturi tip P4 (pmnturi semi-coezive praf nisipos argilos, praf nisipos, praf), n funcie de parametrii fizici, de stare i de indicele de plasticitate

200350 kPa

- pentru pmnturi tip P5 (pmnturi coezive argile, argile nisipoase, argile prfoase nisipoase, argile prfoase), n funcie de parametrii fizici, de stare i de indicele de plasticitate

300500 kPa

2.3.4. Date Climatice

Din datele culese din Atlasul climatologic al Romniei, editat n anul 1966, zona dintre localitile Fundata i Moeciu de Jos, se caracterizeaz, din punct de vedere climatic, prin urmtoarele valori ale diferiilor factori de influen:

temperatura medie anual: 26C; temperatura minim absolut: 33,8C; temperatura maxim absolut: +31,7C; umiditatea medie pe timp de:

o iarn: 45 50%;

*) pentru fundaii avnd limea tlpii B=1,0 m i adncimea de fundare fa de nivelul terenului sistematizat Df=2,0

m; pentru alte limi ale tlpii sau alte adncimi de fundare, presiunea convenional se va calcula conform prevederilor standardului


o primvar: 20 25%; o var: 1015%; o toamn: 2040%;

numrul mediu anual de zile senine: 80 100; numrul mediu anual de zile acoperite: 140 180; media anual a cantitii de precipitaii: 700 1200 mm; numrul anual de zile cu precipitaii: P0,1 mm: 140 150; numrul anual de zile cu ninsoare: 40 80; numrul anual de zile cu strat de zpad: 80 120.

n conformitate cu STAS 1709/1-90, sectorul studiat din cadrul DN 1 se ncadreaz n zona corespunztoare tipului climatic III, caracterizat printr-un indice Thornthwaite Im>20.

2.3.5. Seismicitatea zonei

Din punctul de vedere al seismicitii, sectorul de drum cuprins ntre localitile Fundata i Moeciu de Jos , se ncadreaz, conform cu SR 11100/1-93 la gradul 71scara MSK, cu o perioad de revenire de 50 de ani.

n conformitate cu normativul P100/92, Normativ pentru proiectarea antiseismic a construciilor de locuine social-culturale, agrozootehnice i industriale, zona studiat se ncadreaz n zona D, caracterizat de un coeficient ks=0.16 i o perioad de col Tc=0,7 sec.

2.3.6. Adncimea maxim de nghe

n conformitate cu STAS 6054-77 Zonarea dup adncimea maxim de nghe, adncimea maxim de nghe n zona cuprins ntre localitile Fundata i Moeciu de Jos este de 100110 cm.

2.4. Studii topografice

Pentru elaborarea proiectului au fost realizate studii topohidrografice in system de proiectie STEREO 70, si sistem de referinta Marea Neagra Consatanta.

Ridicarea topografica a fost facuta pe baza unei retele de sprijin racordata la reteaua de triangulatie din zona.

Datele de teren cuprind planuri de situatie scara 1:1000 si profile transversale scara 1:100 pe zonele pe care sunt prevazute lucrari in lungul drumului.

2.5. Categoria de importanta a constructiei

Categoria de importanta a lucrarilor aferente este Categoria de importanta C constructii de importanta normala - conform regulamentului privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor INCERC aprilie 1996.


3. DESCRIEREA LUCRRILOR PROIECTATE

Pentru asigurarea desfasurarii circulatiei in deplina siguranta se impune luarea unor masuri urgente de rezolvare a problemelor aratate mai sus.

Lucrarile proiectate au tinut cont de:

o tema de proiectare;

o expertiza tehnica pusa la dispozitie de beneficiar;

o date culese de proiectant de pe teren;

o studiile topografice;

o studiile geotehnice;

o necesitatea refacerii si intretinerii lucrarilor de sprijin deteriorate;

o necesitatea drenarii si uscarii versantului si corpului drumului in zona alunecarilor de teren.

Lucrarile proiectate, conform temei de proiectare, sunt urmatoarele:

3.1. Lucrari de consolidare

3.1.1. Consolidari corp drum cu drenuri sifonate

Aa cum s-a mai menionat, masivul Cioplea din zona Predeal, este caracterizat prin exces de umiditate. Natura geologica a terenului si prezenta apei in exces creeaz mpreun condiiile pentru alunecri si tasri ale terasamentelor.

Micrile de teren din zona Predeal sunt deja clasice si extrem de cunoscute precum si efectele acestora. Unele dintre acestea sunt noi, altele sunt reactivate. Multe din soluiile de consolidare aplicate pana in prezent, nu s-au dovedit suficient de inspirate si eficiente, drenurile existente situndu-se la 2,5-3.0 m adncime, iar pe unele sectoare cu probleme acestea, lipsesc cu desvrire.

Idea de baza este de a elimina apele freatice pe o adncime mai mare, de pana la 10-12 m, asigurnd prin aceasta uscarea terasamentului. Se recomanda executarea de drenuri verticale sifonate, care intersecteaz prin forarea verticala mai multe straturi de pnze freatice. Descrcarea acestora se face pe principiul vaselor comunicante. Se pot executa pe un rnd sau in cascada, realiznd asanarea terasamentului pe o adncime de 7-8 m. Metoda este recomandata de costuri reduse in comparaie cu metoda clasica, viteza de execuie mai mare, si posibiliti de ntreinere in timp.

3.1.1.1. Zona km 144+200 - km 145+725

Este zona pe care se recomanda a fi proiectate drenuri sifonate. Lucrarile sunt amplasate in imediata vecinatate a drumului si nu necesita lucrari de xepropiere. Lucrrile de drenaj sunt nsoite de refacerea celorlalte lucrri degradate de ctre micrile de teren (anuri, podee, taluze).

In funcie de cantitatea de apa subterana si de gradul de permeabilitate se vor executa foraje pe un rnd sau pe doua rnduri.


3.1.1.2. Zona km 147+400 147+700 (Barza mica)

Pe acest sector se va executa un drenaj cu foraje verticale sifonate amplasate in fata zidului de sprijin, la marginea drumului, conform planurilor anexate.

3.1.2. Reparatii ziduri de sprijin: km 143+800 km 149+800;

Reparatiile la elevatii constau in curatirea zonei afectate si indepartarea materialului impropriu.

Pentru o buna conlucrare intre structura noua si cea existenta se va prelucra suprafata zidului existent prin buciardare, suflare cu aer si spalare cu jet de apa.

La zidurile din piatra bruta, se vor monta moloane noi si se vor solidariza cu mortar de ciment. Rosturile deteriorate se vor curati si reface cu mortar de ciment.

La zidurile din beton se va monta si o plasa de sarma in zona ce necesita reparatii. Unde sunt suprafetele mai mari deteriorate se vor face placari cu beton ale elevatiei, conform planselor atasate.

Este necesara construirea de coronamente care lipsesc, coronamentul nou se va lega de structura cu ajutorul unor ancore din OB 3725mm, conform plansei atasate la proiect. De asemeni sunt zone punctuale la care drenul este deteriorat, infundat, sau barbacanele nu functioneaza. Aici se vor executa reparatii partiale ale drenului si inlocuirea barbacanelor. Este necesar sa fie avertizati posesorii de locuinte din zona 144+020 si 144+015144+500 si sa fie interzisa descarcarea apelor menajere direct pe versant.

La km. 143+787 exista un zid de beton vechi si distrus pe cca. 14 m, drept care se va trece la demolarea acestuia si refacerea lui pe o lungime de aproximativ 15m.

Elevatia zidului are o inaltime de 1.30m, pentru a se racorda cu zidul existent a carui inaltime este de 1.00m si are proiectat un coronament nou. Rostul elevatie fundatie este prevazut cu bare din OB37 in numar de 2x5 buc./ m.

Clasa betonului folosit in elevatii si fundatii este C18/22.5.

Lucrarea se executa in tronsoane de 5.00m lungime, intre tronsoane fiind executate rosturi de separatie realizate din doua straturi de carton bitumat. La fel se vor trata si rosturile pe care le va avea zidul nou cu cel existent.

Pentru protectia betonului de la intradosul elevatiei se executa hidroizolatia prin stropire in trei straturi cu emulsie de bitum.

Pentru evacuarea apei provenite din infiltratii, la intradosul zidului de sprijin se executa un dren din zidarie uscata de piatra bruta pe primii 30cm si apoi balast, protejat cu geotextil cu rol anticontaminant, evacuarea drenului facandu-se prin intermediul barbacanelor =110mm dispuse la baza drenului.

La km. 145+278 se va placa consola existenta din beton armat de pe partea stanga a drumului, care are barele de armatura neacoperite cu beton, ruginite iar betonul exfoliat pe suprafete destul de mari. Se va realiza si o inaltare a consolei si se


va prevedea cu parapet metalic de tip foarte greu si rigola de acostament pentru scurgerea apelor. In lungul drumului.

Lucrarile de remediere propuse la zidurile existente sunt aratate in tabelul de mai jos.

ZIDURI DE SPRIJIN KM 143+800-KM 149+800

LUCRARI NECESARE

Pozitia kilometrica Parte drum

Lungime

m

Tip lucrare existenta

Lucrari de reparatie necesare

143+787 st 55

zid piatra He=1.0m

1) zid nou L=15 m, He=1.50m 2) reparatii zid existent L=40m, He=1m construire coronament, placare parament prevedere barbacane 3) rigola carosabila si trotoar L=120m

143+849 dr 78 zid piatra He=1.0m

placare la fata vazuta construire coronament prevedere barbacane

144+015 st 60 zid piatra He=1.0m

construire coronament reparatii locale fata vazuta din piatra

bruta 20mp (30%) amenajare conducta scurgere ape prevedere barbacane

144+665 dr 40 zid piatra He=1.5m

construire coronament reparatii locale fata vazuta din piatra

bruta ~20mp, completare moloane desfundare barbacane

144+741 dr 60 zid piatra

He=1.0 1.30m

construire coronament reparatii locale fata vazuta piatra

bruta ~25mp construire barbacane

144+800 st 100 zid piatra He=1.0m

coronament + parapet metalic tip greu

144+965 st 75 zid piatra

He=0.5 - 2.20m coronament + parapet metalic tip

greu

144+983 dr 110 zid piatra

He=1.0 - 2.40m

construire coronament refacere rosturi 80% din supraf ~

190 mp montare barbacane

145+117 dr 80 zid piatra He=1.0 - 2.0m

construire coronament completare piatra (30%), cu

inlocuire barbacane

145+270 dr 440 zid beton He=1.0 4.0m

reparatie rosturi desfundare si curatire barbacane construire coronament

145+278 st 50 zid consola

placare consola montare parapet metalic de tip

foarte greu executie rigola


In concluzie lucrarile de reparatii necesare la zidurile de sprijin sunt:

- reparatii la ziduri existente L= 1308m; - zid nou din beton L= 15 m; - refacere trotuar L= 120 m; - reparatie zid cu consola L= 220 m.

3.1.3. Aparari de maluri km 149+060 km 158+800

Lucrarile hidrotehnice de aparare au un caracter local si pot avea si rolul de sustinere sau consolidare a platformei drumului atunci cand acesta se afla pe malul cursului de apa.

La stabilirea solutiilor lucrarilor de aparare s-a tinut seama de urmatoarele elemente:

- conditii specifice de curgere a apei: debit, viteza maxima, panta hidraulica, rugozitate;

- configuratia albiei: ingusta sau larga, limita de constructii sau obstacole naturale;

- traseul albiei, sinuos sau meandrat si stabilitatea lui;

- natura terenurilor din albie si din maluri, morfologia albiei naturale (afuieri sau colmatari);

- tehnologia de realizare;

- posibilitatile de aprovizionare locala cu material si utilitati;

- caracterul definitiv al lucrarilor;

- mentinerea unei curgeri optime din punct de vedere hidraulic.

3.1.3.1. Protectie cu ziduri si saltele din gabioane

Acest tip de protectie este realizat dintr-un zid din gabioane asezate pe o saltea din gabioane in zona km. 152+410. Lungimea protectiei este de 100m, iar elevatia zidului are o inaltime de 3.00m.

Gabioanele si saltelele din gabioane sunt elemente de forma paralelipipedica alcatuite din carcase din plasa de sarma umplute cu piatra de rau sau de cariera zidita. Pe peretele dinspre taluz sunt protejate cu un filtru din material geotextil netesut si neimpregnat. Umplutura din spatele zidului se va realiza din pamant existent in zona. Cutiile de gabioane sunt imbracate in plasa de sarma dublu rasucita, protejata prin zincare.

3.1.3.2. Protectie cu zid nou din piatra bruta

Aceasta solutie s-a adoptat in zona km. 149+005, 152+250 si 156+235. . Elevatiile au inaltimi de 4.50 respectiv 3.50m, racordandu-se cu zidurile de sprijin existente. Sapaturile pentru ziduri se vor executa pe tronsoane alternative cu peretii sprijiniti, nu se


vor ataca sapaturile pe intregul front de lucru pentru a nu se dezechilibra taluzul de rambleu, care poate fi la limita acostamentului. Pentru rigidizarea rostului elevatie fundatie se vor monta bare de armatura din OB37 2x516 mm/m. Pe toata lungimea din spatele zidului se va construi un dren umplut cu piatra bruta pe primii 30 cm de la baza si apoi cu pietris sort 0-71mm. Pe inaltimea drenului pe peretele de beton se va realiza o hidroizolatie de bitum filerizat aplicat la rece in doua straturi. Filtrul drenului se va realiza din material netesut si neimpregnat. Pentru evacuarea apelor colectate in dren s-au prevazut barbacane din tevi 110mm. Intre tronsoanele de zid se vor executa rosturi verticale de separatie din doua foi de carton bitumat.

3.1.3.3. Reparatii ziduri de aparare existente

La pozitiile km. 149+005, 154+401, 156+235, 156+200 si 157+785, fata vazuta a zidurilor s-a placat pe o grosime de 15cm cu beton armat clasa C 18/22.5 armat cu plasa din OB378 cu ochiuri de 10 cm ancorata pe parament.

Zidurile s-au prevazut coronament din beton C25/30 si pinten pentru consolidare la baza fundatiei din beton C18/22.5.

Pentru o buna conlucrare intre structura noua si cea existenta se va prelucra suprafata zidului existent si se vor realiza ancore de legatura. Pe zona placata se vor prelungi barbacanele cu tuburi PVC 110mm.

3.1.3.4. Praguri de fund

Praguri de retinere aluviuni si consolidare a fundului albiei sunt lucrari hidrotehnice transversale, foarte importante in amenajarea raurilor de munte care au o curgere torentiala. Ele au ca scop atat reducerea vitezelor in amonte, diminuarea transportului de aluviuni si a efectelor de eroziune a albiei prin crearea unei pante de echilibru de stabilizare a malurilor si fundului albiei.

Aceste tipuri de praguri au fost prevazute din gabioane, fiind lucrari de o mare elasticitate.

Astfel, s-au prevazut praguri de fund in zona lucrarilor de reparatii aparari de mal la km 149+005, km 154+401 si km 156+235.

Lucrarile de remediere propuse la lucrarile de aparare existente sunt aratate in tabelul de mai jos.

In concluzie lucrarile de aparari de maluri necesare sunt:

- Reparatii ziduri de aparare existente L=680.0m;

- Ziduri noi din beton L=65 m;

- Aparare cu ziduri de gabioane L=100m;

- Praguri de fund L=46 m.

- Curatire si calibrare albie L=160m.


APARARI DE MALURI Km 149+060 Km 158+800

LUCRARI NECESARE

Pozitia kilometrica Parte drum

Lungime

m

Tip lucrare existenta

Lucrari de reparatie necesare

149+005 dr 60

zid piatra He=1.5 -4.70m

1) zid nou L=10m, He=4.5m 2) reparatii zid existent L=50m,

He=1.50-4.70m placare parament + pinten de

consolidare a fundatiei, coronament 3) prag de fund din gabioane si

calibrare albie

152+250 dr 15 zid beton subspalat He=3.0m

zid nou din beton L=35m, He=3.50m demolare zid existent L=15m,

He=3.0m

152+410 dr 100 zona mal erodat zid gabioane nou L=100m, H=3.0 m calibrare albie

152+972 dr 4.5 zid casete prefabricate

umplute cu bet He=1.50m

demontare - 9 casete prefabricate refacere fundatie remontare casete

153+084 dr 90 zid piatra subspalat He=2.50m

umplere caverne fata vazuta, placare parament, pinten de consolidare a fundatiei

construire coronament, parapet de tip greu

154+401 dr 235

zid piatra subspalat He=2.0m

1) demolare resturi de la baza zidului 2) reparatii zid existent L=235, He=2m placare parament, pinten de

consolidare fundatie construire coronament, parapet

metalic de tip greu prag de fund din gabioane.

156+167 dr 100

zid piatra He=3.0m

1) in amonte zid nou L=20m, He=3.0m 2) reparatii zid existent L=100m placare parament, coronament,

pinten de consolidarea fundatiei, parapet de tip greu;

demolare consolidari esistente la baza zidului;

3) prag de fund si calibrare albie

157+785 dr 205 zid beton He=4.0m

construire coronament, parapet de tip greu L=205m.

placare parament L=100m, He=4.0m

pinten de consolidare a fundatiei.


3.2. Poduri si podee

Pe sectorul de drum DN 1 aferent proiectului, au fost inventariate 57 de poduri si podete. Pentru fiecare in parte s-au facut masuratori ale elementelor geometrice si ale starii tehnice care se gasesc centralizate in tabelul de mai jos. Astfel, au fost identificate:

- 2 poduri cu deschiderea de 5.00m; - 3 podete cu deschiderea >2m; - 13 podete cu deschiderea de 2.00m; - 39 podete cu deschiderea


TABELE CENTRALIZATOARE ALE PODURILOR SI PODETELOR EXISTENTE SI LUCRARI NECESARE

DN 1 Km 140+450Km155+950

1. TABEL PODETE Nr. Crt.

Pozitie kilometrica

Tip Caracteristici Stare Defecte Lucrari necesare

0 1 2 3 4 5 6

1 141+079 Dalat l Lungime podet =16.00m Inaltime libera =1.20m Lumina=2.00m Amonte=ziduri de sprijin Aval=aripi Elemente prefabrcate tip=C2

buna Infitratii Vegetatie amonte Colmatat partial Timpane joase

Curatire podet Supraanaltare timpane Impermeabilizarea suprafetelor de beton vizibile. Refacerea hidroizolatiei Curatirea albiei in amone Amenajarea aval pana la varsare

2 141+454 Dalat Lungime podet =15.00 Lumina (latime)=1.41m Inaltime libera=0.85m Racordare amonte=camera de cadere Racordarea aval pe proprietate (invizibila)

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

3 141+654 Dalat Lungime podet=14.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.15m Amonte =camera de cadere Aval=Camera de vizitare de vizitare limita proprietate Oblic fata de cale

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=camera de vizitare si aripi Amenajare aval pe 10.00m

4 141+809 Dalat Lungime podet=12.20m Inaltime libera=1.10/1.00m Lumina=1.00m Amonte =ziduri de sprijin

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=ziduri de sprijin Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m


Aval=aripi din piatra degradate

Amenajare amonte pana la podetul de cf

5 141+991 Boltit Lungime podet= nu se vede avalul Inaltime libera=0.90m Lumina=1.00m Amonte =ziduri de sprijin Aval=zid de sprijin din piatra

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=Refacerea racordarii cu podul de C.F. pe 5.00m Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

6 142+062 Boltit Lungime podet=12.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.80m Amonte =camera de cadere Aval=aripi din piatra


7 142+301 Dalat Lungime podet=14.00m Inaltime libera=cca 4.00m Lumina=4.70m Amonte =ziduri de sprijin Aval=ziduri de sprijin

buna Timpane insuficiente Lipsa parapet de siguranta

Curatire si impermeabilizare betoane Parapet de siguranta amonte pe 36.00m Suprainaltare timpane

9 143+965 Amonte=dalat Aval=tubular

D=1.00m Lungime podet=15.00m Amonte =camin de vizitare Aval trece prin zid sprijin

Prefabricatul tubular vizibil numai aval

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=racordare cu camera de vizitare Amenajare aval pe 10.00m

10 144+093 Amonte=dalat Aval=Tubular

D=1.00m Lungime podet=25.00m Amonte =camin de vizitare Aval trece prin zid sprijin

Podet infundat amonte Timpane insuficiente

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=racordare cu camera de vizitare Amenajare aval pe 10.00m

11 144+188 Amonte=Dalat Aval=tub D=1.00m

Lungime podet=23.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.30m Amonte =camera de cadere Aval=amenajare dupa ce se trece de proprietate proprietate


12 144+324 Dalat Lungime podet=19.00m Lumina=1.00m

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere


Inaltime libera=0.65m Amonte =camera de cadere Aval=amenajare

Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

14 144+614 Dalat Lungime podet=21.00m Lumina=3.00m Inaltime libera=1.40m Amonte =ziduri de sprijin si sferturi de con Aval=ziduri de sprijin si sferturi de con

Necesita reparatii

Timpane degradate amonte Lipsa parapet de siguranta

Reparare crapaturilor cu mortar epoxidic Curatire suprafete si impermeabilizare suprafete vizibile Supraanltarea zidurilor de sprijin si refacerea racordarii podului cu terasamentele Mutarea parapetelor new jersey in afara partii carosabile sau refacerea amenajarii Refacerea timpanelor

15 144+677 Dalat Lungime podet=18.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.40m Amonte =camera de cadere la zid de sprijin Aval=aripi


16 144+849 Dalat Lungime podet=25.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.80m Amonte =zid de sprijin Aval=amenajare


17 144+893 Amonte-dalat piatra Aval-cadre C2

Lungime podet=25.00m Lumina=1.00m amonte Lumina=2.00m aval Inaltime libera=1.00m Inaltime libera=2.00m Amonte =zid de sprijin

Se inlocuieste cu podet de 2.00m zona in care lumina este de 1.00m Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 10.00m

18 144+963 Cadre C2

Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=2.10m Amonte =Camera de cadere

Buna Timpane insuficiente

Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 10.00m Supraanaltare timpane


Aval=Aripi 19 145+214 Cadre C1

Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.85m Amonte =camera de cadere Aval= strapungere prin zid sprijin


20 145+477 Cadre C1

Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.85m Amonte =camera de cadere Aval-Aripi


21 145+893 Amonte-dalat Aval-cadre C1



22 145+958 Amonte dalat Aval-Cadre C2

Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m amonte Lumina=2.00m aval Inaltime libera=1.00m amonte Inaltime libera =2.00m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi

Se inlocuieste cu podet de 2.00m zona in care lumina este de 1.00m Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 10.00m Refacerea camera de cadere amonte Supraanaltare timpane

23 146+340 Sector banda a III-a 24 146+831 Sector banda a III-a 25 147+042 Sector banda a III-a 26 147+228 Sector banda a III-a 27 147+285 Sector banda a III-a 28 147+480 Dalat

Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.20m Amonte =camera de cadere


29 147+632 Dalat

Lungime podet=22.00m Lumina=0.50m



Inaltime libera=0.50m Amonte =camera de cadere Aval=aripi

Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

29a 147+727 Cadre C2

Lungime podet=18.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=2.10m Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi pe proprietate -

Buna

30 147+772 Dalat

Lungime podet=16.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=2.00m Amonte =camera de cadere Aval-aripi


31 147+894 Bolta Lungime podet=15.00m Lumina=5.00m Inaltime libera=3.50m Amonte =amenajare Aval=amenajare

Necesita reparatie

Supraanaltare timpane Refacere parapet de siguranta Realizarea unui blocaj dupa terminarea amenajarii existente in aval

32 148+004 Amonte-dalat Aval-cadre C1

Lungime podet=30.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.00m Amonte =aripi

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=aripi Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

32a 148+074 Amonte-dalat Aval-cadre C1



33 148+259 Dalat

Lungime podet=12.00m Lumina=1.00m Amonte =camera de cadere

Infundat Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

34 148+517 Dalat +Bolta

Lungime podet=12.00m Lumina=2.00m Amonte =camera de cadere

Proasta Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=Racordare cu lucrarile


Aval=Gabioane existente 35 148+712 Bolta

prelungita amonte si aval cu cadru monolit

Lungime podet=13.00m Lumina=2.00m Amonte =aripi Aval=amenajare

Necesita reparatii

Inexistenta amenajarii amonte

Reparare crapaturilor cu mortar epoxidic Curatire suprafete si impermeabilizare suprafete vizibile Refacerea racordarii podului cu terasamentele Amenajare amonte pe 10m

36 148+829 Cadre C2

Lungime podet=18.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=2.10m Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi

Buna Amenajarea aval este insuficient dimensionata

Refacere amenajarea aval cca 15m

37 149+086 Dalat +Bolta (piatra+beton)

Lungime podet=16.00m Lumina=1.00m Inaltime libera =1.00m (amonte) 1.80m (aval) Amonte =Aripi Aval=Aripi

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=aripi Aval=aripi Amenajare amonte pe 10.00m Amenajare aval pe 10.00m

38 149+415 Boltit amonte Dalat aval

Lungime podet=12.00m Lumina=0.50m Inaltime libera=0.20m (amonte) 0.50m (aval) Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi


39 149+645 Bolta prelungita amonte si aval cu cadru monolit

Lungime podet=15.00m Lumina=1.50m Inaltime libera=0.60m(amonte) 0.90m (aval) Amonte =Aripi Aval=Aripi

Albia amonte si aval este neamenajata

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare amonte pe 10.00m Amenajare aval pe 10.00m

40 149+803 Bolta Lungime podet=14.00m Lumina=0.70m Inaltime libera=0.50m

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Lungime podet =25.00m


Amonte =Camera de cadere 41 149+916 Dalat Lungime podet=12.00m

Lumina=0.70m Inaltime libera=0.70m Amonte =Camera de cadere

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Lungime podet=15.00m

42 150+241 Cadre C2 Lungime podet=15.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=1.10m Amonte =Aripi Aval=Aripi

Buna Albia aval este neamenajata

Amenajare aval pe 10.00m

43 150+565 Dalat amonte + Cadre modificate aval

Lungime podet=20.00m Lumina=0.40m amonte Lumina=1.50m aval Inaltime libera=0.50m Amonte =camera de cadere Aval=Aripi

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Realizarea racordarii cu podetul de cf din amonte

44 150+813 Dalat amonte + Cadre modificate aval

Lungime podet=22.00m Lumina=1.40m amonte Lumina=1.50m aval Inaltime libera=0.50m Amonte =camera de cadere Aval=Aripi

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Realizarea racordarii cu podetul de cf din amonte

45 150+643 Dalat Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.80m Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi


46 150+984 Dalat Lungime podet=14.00m Lumina=0.90m Inaltime libera=1.40m amonte Inaltime libera=1.20m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi


47 151+116 Dalat Lungime podet=14.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m


Lumina=1.00m Inaltime libera=0.40m amonte Inaltime libera=0.50m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi

Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

48 151+390 Bolta din piatra

Lungime podet=12.00m Lumina=2.80m Inaltime libera=2.20m Amonte =Sfert de con Aval=Sfert de con

Necesita reparatii

Impermeabilizare bolta Consolidare fundatii Camasuiala bolta Radier bolta Amenajare albie amonte si aval Racordari cu terasamentele

49 151+579 Dalat amonte Tub aval

Lungime podet=25.00m Lumina=0.80m Inaltime libera=0.40m amonte Inaltime libera=0.80m aval Amonte =Camera de cadere

Aval podetul strapunge zidul de sprijin existent



Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pana la limita proprietate

51 152+301 Cadre C2 Lungime podet=12.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=0.80m amonte Inaltime libera=1.10m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi

Buna Aval nu este amenajat si apa balteste

Amenajare aval pe 10.00m

52 152+929 Dalat Lungime podet=12.00m Lumina=0.90m Inaltime libera=0.35m amonte Inaltime libera=1.40m aval Amonte =Sprijinire Aval=Aripi




Buna Amenajare amonte pana la podetul de cf Amenajare aval pe 10.00m

54 153+222 Dalat Lungime podet=13.00m Lumina=0.60m Inaltime libera=0.05m amonte Inaltime libera=0.40m aval Amonte =camera de cadere Aval=Aripi



Buna Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 20.00m

56 154+401 Dalat Lungime podet=15.00m Lumina=0.70m Inaltime libera=0.30m amonte Inaltime libera=0.40m aval Amonte =camera de cadere


57 154+918 Dalat Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.10m amonte Inaltime libera=0.350m aval Amonte =camera de cadere Aval =camera de cadere

proasta Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=camera de cadere (este prelungit pe sub platforma de acces la benzinarie)

58 155+044 Dalat Lungime podet=17.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=0.90m amonte Inaltime libera=1.20m aval Amonte =Aripi Aval=Aripi

Buna Amonte=camera de cadere Aval=camin de vizitare



Buna Amenajare aval pe 20.00m

60 155+715 Amonte=cadru C2 Aval=dalat piatra

Lungime podet=17.00m Lumina=1.50m aval Lumina=2.00m amonte Inaltime libera=0.70m amonte Inaltime libera=1.50m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi





2. TABEL PODURI

Nr. Crt.

Pozitie kilometrica

Tip Caracteristici Stare Defecte Lucrari necesare

0 1 2 3 4 5 6

8 143+672 Bolta Latime pod=8.00m Lungime pod=25.00m Inaltime libera=cca 3.50m Lumina=5.00m Amonte =sferturi de con degradate Aval=sferturi de con degradate

proasta Fundatiile degradate Bolta din care s-au desprins moloanele

Pod nou lumina 16.00m Lungime totala= 25.00m (necesita pod provizoriu) Relocari conducte

13 144+505 Bolta Lungime pod=14.00m Lumina=5.00m Inaltime libera=2.70m Amonte =ziduri de sprijin si sferturi de con Aval=ziduri de sprijin si sferturi de con

Necesita reparatii

Lipsa timpane Lipsa parapet de siguranta

Reparare crapaturilor cu mortar epoxidic Curatire suprafete si impermeabilizare suprafete vizibile Supraanltarea zidurilor de sprijin si refacerea racordarii podului cu terasamentele Amenajarea timpanelor Parapet de siguranta pe 36.00m Amenajari hidrotehnice


3.3. Dispozitive de scurgerea apelor

Lucrarile de scurgerea apelor existente (santuri, rigole) sunt de diferite dimensiuni.

In general dispozitivele existente de scurgerea apelor sunt in stare degradata si necesita lucrari de intretinere si de inlocuire.

In acelasi timp, conform cerintelor temei de proiectare, s-a prevazut refacerea santurilor protejate, a rigolelor pereate si inlocuirea rigolelor betonate cu rigole ranforsate.

Astfel pe sectorul cuprins intre km 144+000 km 148+000, in zonele dintre zidurile de sprijin existente, si in general pe sectoarele unde spatiul platformei drumului este limitat s-au prevazut rigole ranforsate.

In acelasi timp s-a prevazut amenajarea taluzelor din spatele anurilor astfel nct sa nu se mai poat colecta ape in aceste zone.

Proiectarea dispozitivelor de scurgere a apelor (santuri, rigole) s-a facut in conformitate cu prevederile STAS 2916-87-Protejarea taluzurilor si santurilor; STAS 10796/2/86-Constructii anexe pentru colectarea si evacuarea apelor, tinand seama de tipul de pamant pe zona aferenta, pantele de scurgere, sectiunea de scurgere necesara.

In tabelul de mai jos este prezentata starea tehnica a lucrarilor de scurgere a apelor existente si lucrarile de remediere necesare:

1. REPARATII

NR. CRT.

POZITIONARE

PARTE

TIP

DEGRADARI

SOLUTII DE REMEDIERE

0 1 2 3 4 5 1

Km 140+043 Km 140+073 L = 30 m

Dreapta

Rigola betonata carosabila

Colmatare, elemente din beton degradate

sau lipsa

Inlocuire cu rigola pereata beton

L = 30 m 2

Km 140+101 Km 140+108

L = 7 m

Dreapta


Elemente din beton degradate sau lipsa

Refacere L = 7 m

3

Km 140+108 Km 140+204 L =96 m

Dreapta

Rigola pereata piatra

Distrugere partiala Inlocuire cu rigola pereata beton

Km 140+108 Km 140+204 L =96 m

4

Km 140+204 Km 140+370 L = 166 m

Dreapta



Km 140+204 Km 140+227, L = 166 m

5

Km 140+370 Km 140+378

L = 8 m

Dreapta


Elemente din beton degradate sau lipsa

Refacere Km 140+370 Km 140+378, L = 8 m

6

Km 140+378 Km 140+412 L = 34 m

Dreapta


Distrugere partiala Refacere Km 140+378 Km 140+412, L = 34 m


7

Km 140+438 Km 140+608 L = 170 m

Dreapta


Colmatata Decolmatare L =170 m

8

Km 141+162 Km 141+647 L = 485m

Dreapta



Km 141+162 Km 141+647, L = 485m

9

Km 141+963 Km 142+025 L = 28m

Dreapta

Rigola pereata zidarie


Km 141+963 Km 142+025, L = 28m

10

Km 142+242 Km 142+255 L = 13m

Dreapta


Colmatare Decolmatare Km 142+242 Km 142+255, L = 13m

11

Km 142+275 Km 142+352 L = 77m

Dreapta



12

Km 143+751 Km 143+768 L = 17m

Dreapta

Sant neprotejat


L = 17 m

13

Km 143+910 Km 144+015 L = 105m

Stanga



Km 143+910 Km 144+015 L = 105m

14

Km 144+015 Km 144+075 L = 60m

Stanga


Distrugere partiala Refacere Km 143+1015 Km 144+075, L = 60m

15

Km 143+985 Km 144+015 L = 30m

Dreapta



Km 143+985 Km 143+1015, L = 30m

16

Km 144+015 Km 144+040 L = 25m

Dreapta

Rigola pereata beton


17

Km 144+079 Km 144+144 L = 65m

Dreapta



Km 144+079 Km 144+144, L = 65m

18

Km 144+147 Km 144+676 L = 529m

Dreapta



Km 144+147 Km 144+676, L = 529m

19

Km 144+676 Km 144+702 L = 26m

Dreapta


Colmatare, elemente din beton degradate

sau lipsa

Refacere Km 144+676 Km

144+702, L = 26m

20

Km 144+702 Km 144+743 L = 41m

Dreapta


Distrugere partiala Inlocuire cu rigola ranforsata

Km 144+702 Km 144+743, L = 41m

21

Km 144+743 Km 144+803 L = 60m

Dreapta


Distrugere partiala Refacere Km 144+743 Km 144+803, L = 60m


22

Km 144+803 Km 144+893 L = 90m

Dreapta


Distrugere partiala Inlocuire cu rigola ranforsata

Km 144+803 Km 144+893, L = 90m

23

Km 145+650 Km 145+958 L = 308m

Stanga



Km 145+650 Km 145+893, L = 308m

24

Km 145+958 Km 146+122 L = 164m

Stanga



Km 145+958 Km 146+122, L = 164m

25

Km 146+122 Km 146+180 L = 58m

Stanga


Distrugere partiala,colmatare

Km 146+050 km 147+300

26

Km 146+315 Km 146+385 L = 70m

Dreapta


Colmatare,distrugere partiala

Km 146+050 km

147+300

27

Km 146+385 Km 146+470 L = 85m

Dreapta


Colmatare Km 146+050 km

147+300

28

Km 146+470 Km 146+515 L = 45m

Dreapta


Colmatare, distrugere partiala

Km 146+050 km

147+300

29

Km 146+515 Km 146+596 L = 81m

Stanga



147+300

30

Km 146+596 Km 146+705 L = 109m

Stanga



147+300

31

Km 146+741 Km 146+888 L = 147m

Dreapta

Rigola pereata beton


147+300

32

Km 146+920 Km 147+070 L = 150m

Stanga


Distrugere partiala Km 146+050 km

147+300

33

Km 147+070 Km 147+160 L = 90m

Stanga



147+300

34

Km 148+086 Km 148+256 L = 170m

Stanga


Colmatare Decolmatare Km 148+086 Km

148+256 L = 170m

35

Km 148+322 Km 148+505 L = 183m

Stanga



36

Km 149+567 Km 149+645 L = 78m

Stanga



Km 149+567 Km 149+645, L = 78m


37

Km 149+481 Km 149+637 L = 156m

Dreapta



Km 149+481 Km 149+637, L = 156m

38

Km 149+708 Km 150+231 L = 523m

Stanga



39

Km 150+337 Km 150+554 L = 217m

Stanga

Rigola beton carosabila

Colmatare partiala Decolmatare Km 150+337 Km 150+554, L = 217m

40

Km 150+825 Km 151+511 L = 392m

Stanga



41

Km 152+675 Km 153+580 L = 905m

Stanga



Km 152+675 Km 153+580, L = 905m

42

Km 153+720 Km 155+000 L = 1280m

Stanga



Km 153+720 Km 155+000, L = 1280m

In tabelul de mai jos sunt prezentate lucrarile noi de santuri si rigole:

2. RIGOLE NOI NECESARE NR. CRT.

POZITIONARE

PARTE

TIP

0 1 2 3 1

Km 149+300 Km 149+ 695 L = 395 m

Stanga

Rigola pereata din beton

Situatia lucrarilor la santuri:

- inlocuire rigola betonata carosabila, rigola pereata din piatra, rigola din zidarie, sant neprotejat cu rigola triunghiulara pereata din beton L= 4887 m;

- demolare rigola existenta din zidarie de piatra L=4835 m; - refacere rigola carosabila L= 178 m; - refacere rigola pereata de piatra L= 34 m; - decolmatare rigola pereata piatra, rigola betonata carosabila, rigola pereata

beton, rigola pereata zidarie, L= 1947 m; - rigola pereata beton noua L= 395 m; - inlocuire rigola betonata carosabila cu rigola ranforsata, L= 145 m.


3.4. Siguranta circulatiei

3.4.1. Reparatii parapeti de siguranta existenti

Lucrarile proiectate au vizat inlocuirea parapetilor existenti degradati cu parapeti noi, prelungirea parapetilor existenti acolo unde este necesar sau revopsirea lor. Dispunerea parapetele noi pe tipuri s-a facut in conformitate cu prevederile STAS 1948/1 Stalpi de ghidare si parapete. Parapetii prevazuti sunt de tip semigreu, greu sau foarte greu, metalici, protejati prin zincare. In tabelul de mai jos este prezentata starea tehnica actuala a parapetilor existenti si lucrarile necesare:

1. REPARATII

NR. CRT.

POZITIONARE

PARTE

TIP

DEGRADARI

SOLUTII DE REMEDIERE

0 1 2 3 4 5 1

Km 140+142 Km 140+421 L = 279 m

Stanga

Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate

Rugina, desprinderea peliculei de zinc

Revopsire, L = 279 m

2

Km 140+457 Km 140+541 L = 84 m

Stanga


Rugina, desprinderea peliculei de zinc, distrugere partiala

Revopsire, L = 78 m Refacere Km 140+470

140+476, L =6 m

3

Km 140+622 Km 140+871 L =249 m

Stanga

Parapete din zidarie de piatra

de tip usor

Distrugere partiala Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 140+630 140+642

L =12 m 4

Km 140+980 Km 141+094 L = 114 m

Stanga

Glisiere metalice de tip semigreu

pe fundatii izolate


Revopsire, L =114 m

5

Km 141+094 Km 141+273 L = 179 m

Stanga



Revopsire L =176 m

6

Km 144+100 Km 144+773 L = 673 m

Stanga



Revopsire, L =661 m Refacere, Km 144+740

144+752, L =12 m 7

Km 144+775 Km 144+875 L = 100 m

Stanga

Glisiere metalice de tip foarte greu

pe fundatii izolate


Revopsire L =100 m

8

Km 144+875 Km 144+930 L = 55 m

Stanga



Revopsire L =55 m

9

Km 144+930 Km 145+010 L = 80 m

Stanga


pe fundatii izolate


Revopsire L =80 m


10

Km 145+010 Km 145+100 L = 90 m

Stanga



Revopsire L =90 m

11

Km 145+100 Km 145+130 L = 30 m

Stanga


pe fundatii izolate


Revopsire, L =25 m Refacere

Km 145+125 145+130 L =5 m

12

Km 145+130 Km 145+250 L =120 m

Stanga



Revopsire L =120 m

13

Km 145+250 Km 145+420 L = 170 m

Stanga


pe fundatii izolate


Revopsire, L =152 m Refacere

Km 145+260 145+278 L =18 m

14

Km 145+730 Km 145+906 L =176 m

Dreapta



Revopsire L =176 m

15

Km 146+205 Km 146+323 L = 118 m

Dreapta


pe fundatii izolate


Km 146+050 km 147+300

16

Km 146+950 Km 147+136 L = 186 m

Dreapta


de tip usor

Distrugere partiala Km 146+050 km 147+300

17

Km 147+408 Km 147+654 L = 246 m

Dreapta


pe fundatii izolate


Revopsire L =226 m Refacere

Km 147+634 147+654 L =20 m

18

Km 147+1030 Km

147+1079 L = 49 m

Dreapta



Revopsire L =49 m

19

Km 147+1057 Km

147+1092 L = 35 m

Stanga


pe fundatii izolate


Revopsire L =16 m

20

Km 147+1079 Km

147+1092 L = 13 m

Dreapta


pe fundatii izolate


Revopsire L =13 m

21

Km 147+1092 Km

147+1110 L = 18 m

Dreapta



Revopsire L =18 m

22

Km 148+457 Km 148+625 L = 168 m

Dreapta



Revopsire L =168 m


23

Km 148+750 Km 148+870 L = 120 m

Stanga



Revopsire L =120 m

24

Km 149+230 Km 149+345 L = 115 m

Stanga


de tip usor

Distrugere partiala Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 149+230 Km 149+345

L=115 m

25

Km 149+780 Km 149+910 L = 130 m

Dreapta



Eliminare punct periculos Km 149+743 km150+015

26

Km 149+995 Km 150+020 L = 25 m

Stanga


de tip usor

Distrugere partiala Eliminare punct periculos Km 149+743 km150+015

27

Km 150+170 Km 150+230 L = 60 m

Dreapta


de tip usor


L=60 m

28

Km 150+350 Km 150+370 L = 20 m

Dreapta


Distrugere partiala Refacere Km 150+350 Km 150+370

L = 20 m

29

Km 150+380 Km 150+420 L = 40 m

Dreapta


de tip usor


L = 40 m

30

Km 151+370 Km 151+420 L = 50 m

Dreapta



Revopsire L =50 m

31

Km 151+390 Km 151+415 L = 25 m

Stanga



Revopsire L =25 m

32

Km 151+475 Km 151+650 L = 175 m

Stanga

Parapete din beton simplu de

tip greu

Distrugere partiala Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate

L =10 m

33

Km 152+930 Km 153+190 L = 260 m

Dreapta



Revopsire L =250 m Inlocuire L =10 m

34

Km 153+350 Km 153+440 L = 90 m

Dreapta


de tip usor


L = 90 m

35

Km 153+600 Km 153+720 L =120 m

Dreapta


de tip usor


L =120 m

36

Km 155+510 Km 155+950 L =440 m

Dreapta


de tip usor


L =440 m


Situatia lucrarilor la parapeti: - revopsire parapete metalic L= 3346 m; - demolare parapet metalic si din zidarie L= 976 m ; - inlocuire parapet zidarie sau beton existent cu glisiere metalice de tip greu

L= 976 m; - refacere glisiere metalice L= 68 m; - inlocuire parapet metalic existent cu glisiere metalice de tip greu L= 33 m; - desfacere parapet metalic existent L= 33 m.

3.4.2. Semnalizare definitiva

3.4.2.1. Semnalizarea rutiera

Semnalizarea rutiera constituie un sistem unitar de dirijare a utilizatorilor prin semnale sau dispozitive care ii avertizeaza asupra eventualelor pericole cauzate de diversi factori, le interzice sau permite sa faca anumite manevre, ii orienteaza, facilitand desfasurarea circulatiei.

Indiferent de forma in care se prezinta semnalizarea, ea trebuie sa furnizeze utilizatorilor indicatiile obligatorii necesare (avertizare, dirijare, orientare si informare) pentru a circula corect, sigur si rapid.

Semnalizarea rutiera utilizata cuprinde in general instalatii, dispozitive sau constructii care se impart in:

- semnalizare verticala (indicatoare de circulatie, semafoare, portale, stalpi de dirijare, parapete etc)

- semnalizarea orizontala (marcaje, insule etc)

3.4.2.2. Indicatoare pentru circulatia rutiera

Indicatoarele pentru circulatia rutiera au rolul de a avertiza utilizatorii asupra pericolelor pe care le intalnesc si de a da toate informatiile necesare in vederea dirijarii lor spre locul de destinatie ales.

Felul indicatoarelor si locurile de instalare se va stabili cu acordul organelor de politie la faza urmatoare de proiectare.

Dupa funtionalitate se deosebesc urmatoarele categorii de indicatoare:

- indicatoare de avertizare pentru locuri periculoase; - indicatoare de reglementare pentru prioritate, interzicere, restrictie, sens

obligatoriu, oprire si stationare; - indicatoare de orientare si diverse cuprinzand pe cele de orientare si de

identificarea drumurilor, presemnalizare, localizare, confirmare etc.

3.4.2.3. Amplasarea si instalarea indicatoarelor pe drum

Indicatoarele se vor amplasa pe partea dreapta a drumului in sensul de mers, astfel incat sa se asigure o buna vizibilitate a acestora. Cand se considera necesar, se pot repeta si pe partea stanga.


Indicatoarele nereflectorizante se vor instala astfel incat sa aiba o inclinare de 80% fata de axa drumului.

Indicatoarele cu folie reflectorizanta se vor instala cu respectarea urmatoarelor reguli:

- unghiul in plan format de indicatoare cu perpendiculara la axa drumului va fi de 5o la indicatoarele de avertizare si de 10o la cele de localitate si de presemnalizare;

- inclinarea in fata a indicatorului in raport cu verticala va fi de 2o , cu exceptia indicatoarelor duble de orientare si a celor instalate la inaltime mica pe insulele de dirijare, care se vor monta in pozitie verticala.

In localitati, indicatoarele se vor instala fie pe stalpi proprii, fie pe console montate pe stalpi sau incastrate in constructii existente, cu asigurarea vizibilitatii.

Montarea indicatoarelor se va face in felul urmator:

- pe un singur stalp se vor monta maximum 3 indicatoare, pentru a fi retinute mai usor de utilizatori

- in interiorul localitatilor, pe acelasi stalp, pot fi montate mai multe indicatoare simple de orientare;

- locul de instalare a indicatoarelor se va alege astfel ca acestea sa fie vizibile de la distanta de cel putin 50 m.

- distanta de amplasare a indicatoarelor in profilul transversal al drumului, de la marginea platformei sau bordura trotuarului, va fi de cel putin 0,50 m si de cel mult 2,00 m. Se va urmari ca amplasarea stalpilor sa se faca in afara marginii exterioare a santurilor si rigolelor.

3.4.2.4. Marcaje

Prin marcaje se inteleg semnele (linii) executate pe partea carosabila si pe diferite instalatii aferente drumului in scopul de a dirija, orienta si a atrage atentia utilizatorilor asupra mentinerii unei conduite care sa le asigure o deplasare in conditii de siguranta.

Marcajele se vor aplica pe suprafata partii carosabile a drumurilor cu imbracaminti moderne, pe borduri, pe lucrari de arta, pe accesorii ale drumului, precum si pe alte elemente din zona drumurilor, pentru dirijarea si orientarea utilizatorilor in scopul imbunatatirii conditiilor de circulatie, completand semnificatia indicatoarelor si instalatiilor de semnalizare rutiera.

Aplicarea marcajelor se va stabili impreuna cu organele de politie.

Semnificatia liniilor de marcaj pe partea carosabila este urmatoarea:

- liniile continue simple sau duble indica interzicerea calcarii lor de catre vehicule;


- liniile discontinue simple sau duble au rol de dirijare sau avertizare, trecerea peste acestea fiind admisa la depasiri sau traversari, cu respectarea dispozitiilor legale privind circulatia rutiera;

- liniile duble compuse dintr-o linie continua si una discontinua impun respectarea semnificatiei liniei celei mai apropiate de banda de circulatie aferenta sensului de mers.

Liniile discontinue pentru marcajele longitudinale au lungimi de 3 m sau 6 m cu intervale de 9 m in afara localitatilor, iar in localitati de 3 m cu intervale de 6 m.

Marcajele se clasifica in: longitudinale, transversale, laterale si diverse.

Marcajele longitudinale pot fi utilizate pentru separarea sensurilor de circulatie sau pentru delimitarea benzilor de circulatie in acelasi sens, precum si pentru locurile periculoase, executate pe sectoare de drum cu vizibilitate redusa sau cu obstacole pe partea carosabila si pe platforma.

Marcajele transversale se utilizeaza in locurile unde este necesara oprirea vehiculelor sau la traversari pentru pietoni si biciclete.

Marcajele laterale se executa in afara partii carosabile si a acostamentelor, pe pasaje inferioare, poduri, podete, parapete, ziduri de sprijin, borduri, stalpi pentru retele electrice sau de telecomunicatii.

Marcajul se va executa prin aplicarea de vopsele, prin materializarea cu elemente prefabricate (benzi din material plastic, butise din marmura, placi colorate, butoni etc). Pentru ca marcajele sa fie vizibile pe timpul noptii se vor utiliza microbile reflectorizante din sticla care se presara peste vopseaua de marcaj.

La faza urmatoare a proiectului se vor intocmi planuri de semnalizari si marcaje rutiere.

3.4.2.5. Oglinzi parabolice

In scopul asigurarii vizibilitatii in curbele lipsite de vizibilitate cu obstacole in interior, se pot utiliza oglinzi parabolice amplasate in exteriorul curbei, in dreptul bisectoarei.

Oglinzile parabolice se vor monta intr-o rama metalica si se vor planta pe doi stalpi. Utilizatorii vor fi informati prin intermediul acestor oglinzi numai asupra eventualelor vehicule care se deplaseaza pe portiunea de drum lipsita de vizibilitate.

3.4.2.6. Stalpi de dirijare

Stalpii de dirijare sunt dispozitive care asigura ghidarea optica a utilizatorilor, in special in timpul noptii, prin dispozitive reflectorizante si iarna cand drumul este acoperit de zapada.

Ei se vor planta pe Dn 1 in localitati si in afara acestora, exceptie facand stazile si zona podurilor.


Stalpii de dirijare se vor amplasa in lungul drumului in pozitie verticala alternativ de o parte si de cealalta a platformei, la 0,25 m de marginea exterioara a platformei.

Distanta intre stalpii de dirijare, de pe aceeasi parte a platformei va fi in aliniamente de 100 m iar in curbe, functie de raza, distantele se micsoreaza pana la 10-15 m.

Stalpii de dirijare se executa din materiale plastice si au forma cilindrica. Stalpii sunt de culoare alba, iar la partea superioara au capace de culoare neagra.

Pe fiecare stalp de dirijare se va monta doua dispozitive reflectorizante (folie reflectorizanta sau placute tip ochi de pisica) de forma dreptunghiulara. Dispozitivele din partea dreapta a sensului de mers vor avea culoarea rosie iar cele din stanga culoarea galben deschis.

3.4.3. Semnalizarea provizorie

3.4.3.1. Semnalizarea punctelor de lucru

Pe perioada in care se executa lucrari in zona drumului, organele de administrare a drumurilor pe care se executa aceste lucrari vor aproba instituirea restrictiilor de circulatie cu acordul organelor de politie. Aceste restrictii se vor ridica in momentul terminarii executarii lucrarilor.

Introducerea acestor restrictii de circulatie se va face conform instructiunilor privind conditiile in care organele de administrare a drumurilor publice pot institui restrictii sau inchide circulatia, elaborate de serviciul Circulatie din cadrul IGP si de Ministerul Transporturilor.

3.4.3.2. Lampi cu lumina intermitenta

Lampile cu lumina intermitenta se vor utiliza pe sectoare de drum cu obstacole ce raman pe partea carosabila in cursul noptii, precum si la iesirile din garaje, pentru a atrage atentia pietonilor si a conducatorilor auto, sau la trecerile de pietoni in vederea avertizarii conducatorilor auto.

In curbe deosebit de periculoase, aceste lampi se pot instala in mijlocul indicatorului de circulatie, atragand si in acest fel atentia utilizatorilor asupra sectorului de drum periculos.

4. DATE PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA DUPA REALIZAREA INVESTITIEI

n urma implementrii Eliminare efecte inundatii si masuri de prevenire a lor BEI II, pe DN1 km 140+450 155+950, Predeal Lucrari de consolidari terasamente, poduri si podete, siguranta circulatiei, scurgerea apelor, se vor crea noi locuri de munc prin suplimentarea personalului pentru activitatea de ntreinere i exploatare a lucrarilor proiectate, al beneficiarului (DRDP Brasov).


5. DEVIZ GENERAL ESTIMATIV AL INVESTITIEI

Devizul general al investitiei s-a intocmit pe baza devizelor financiare si pe obiect in preturi 28.02.2007. structura Devizului general, respecta HG 1179/2002.

6. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI

6.1. Valoarea total a lucrrilor

Valoarea de Deviz general a lucrarilor, inclusiv TVA, este:

VALOARE IN RON VALOARE IN EURO

TOTAL GENERAL DEVIZ inclusiv TVA 29.658.399 8.748.811 Din care C+M 24.244.457 7.181.202

6.2. Esalonarea investiei

Esalonarea fondurilor necesare pentru executia investitiei (lucrari C+M) este :

Anul 1 Valoare C+M: 12.122.228,5 RON/ 3.590.601 EURO

Anul 2 Valoare C+M: 12.122.228,5 RON/ 3.590.601 EURO

6.3. Durata de realizare

Durata de realizare a investiiei este de 24 luni.

7. FINANTAREA LUCRARILOR

Finantarea lucrarilor pentru :

Eliminare efecte inundatii si masuri de prevenire a lor BEI II, pe DN1

km 140+450 155+950, Predeal - Lucrari de consolidari terasamente, poduri

si podete, siguranta circulatiei, scurgerea apelor se va face din fonduri BEI.


8. ASPECTE PRIVIND PROTECTIA MEDIULUI

La executarea lucrrilor se vor respecta prevederile cuprinse n Legea nr. 137/1995 i Legea nr. 107/1996.

Pentru proiectare i consultan n domeniul amenajrilor de drumuri, poduri i construcii aferente, SC TRAPEC SA, are urmtoarele autorizri:

- Certificat de atestare nr. 13/21 octombrie 2004 emis de Asociaia Profesional de Drumuri i Poduri din Romnia.

In domeniul protectiei amenajarilor si lucrarilor hidrotehnice, SC TRAPEC SA detine urmatoarele certificate sau autorizari:

- Certificatul de Atestare pentru efectuarea studiilor de impact asupra mediului in curs de emitere dupa reatestare;

- Certificat de Atestare pentru efectuarea bilanturilor de mediu in curs de emitere dupa reatestare;

- Certificat in domeniul sistemului calitatii nr. RO-0026/29.09.2006, conform SR EN ISO 9001:2001, emis de catre Societatea Romna pentru Asigurarea Calitatii;

Certificatul cod numeric 067GAbde, emis la 29.07.2005, de Ministerul Mediului si gospodaririi apelor pentru lucrari de proiectare si consultanta aferenta in domeniile hidroedilitare, constructii hidrotehnice, corectii torenti si documentatii tehnice pentru obtinerea avizelor si a autorizatiilor de gospodarirea apelor.

Lucrarile proiectate nu introduc efecte negative suplimentare fata de situatia existenta asupra solului, drenajului, microclimatului, apelor de suprafata, faunei. Dimpotriva, efectul lucrarilor prevazute este cu preponderenta pozitiv prin amenajari care reduce poluarea mediului in zon drumului si vecinatatea acestuia.

Impactul asupra mediului pe perioada de execuie a lucrarilor este minim, avnd un caracter limitat n timp.

Dup finalizarea lucrrilor, organizrile de antier vor fi dezafectate i amplasamentul va fi curat.

Materialul se va transporta n condiii care s asigure poluarea minim a atmosferei cu praf (stropirea materialului, acoperirea, etc).

Utilajele i mijloacele de transport vor fi verificate s fie n stare tehnic bun i s nu emane noxe peste cele admise.

Manipularea materialelor (ciment, nisip) n organizarea de antier se va face astfel nct pierderile n atmosfer s fie minore.

Schimbul de ulei i aprovizionarea cu carburani se va face numai n locuri special amenajate, pentru a nu se polua solul i apele subterane.

Dup realizarea amenajrilor, impactul asupra mediului va fi benefic, asigurndu-se stabilitatea drumului i scurgerea controlat a apelor.


9. CONCLUZII SI RECOMANDARI

n urma precipitaiilor abundente din ultimii ani, drumul national DN1, intre km 140+450 - 155+950 a fost afectat, producndu-se alunecri i rupturi care pun n pericol sigurana acestuia.

Pentru remedierea situaiei, lucrrile prevzute n proiect se recomanda a fi executate att pentru amenajarea drumului existent la un profil stabil, ct i pentru realizarea unui sistem pentru colectarea i dirijarea apelor pluviale, alctuit din rigole, descrctori n trepte, canale, cmine i asigurarea deburii acestor ape n bazinul hidrografic al raului Timis si pentru eliminare apei din corpul drumului cu un si

stem de drenuri sifonate verticale, care vor elimina alunecarile de teren din zona.

ntocmit Verificat

Ing. Liliana Ghinescu Ing. Vasile Bira

memoriu tehnic.pdf

Documents