masinile anului 2012

AsAltul mAșinilor mini EisEnAch, lEcțiA dE gErmAnă

Cum este organizată o fabrică germană de automobile și ce putem învăța de la ea.

MaSinile anului 2012

s u p l i m e n t a l z i a r u l u i r o m â n i a l i b e r ă ⁄ m i e r C u r i , 2 6 o C t o m b r i e 2 0 1 1

Petrecerea continuă!

cArE sunt cElE mAi intErEsAntE modElE noi din EuropA

100 de ani de vise și mașini. Scurtă istorie a unui mare brand auto

Ce atuuri au VW Up! și Skoda Citigo, două dintre noile buburuze de oraș?

,

2 R o m Â n i a L i b e R ă , m i e R c u R i , 2 6 o c t o m b R i e 2 0 1 1

publicitAtEAdriAnA Alexiuc, AndrA nistorAni Honcioiu, clAudiu stAnAMArius MiHAi

dirEctor dE publicitAtEAndrei [email protected]; 021.202.82.17

ZilElE bucurEștiului este un supliment al ziarului

cotidianul românia liberă este un produs

AdrEsAnerva traian nr.3, Bl. M101, et. 9, sector 3, București cP 031041;telefon: 021.2028290; Fax: 021.2028143

tipArunited Print

mAșinilE Anului

2012

În primele opt luni ale anului, piața de mașini noi scăzuse cu 11,7%, dar cea de mașini second-hand cu 46%, cifre care arată profunzimea crizei care afectează acum deopo-

trivă importatori, dealeri și persoane fizice. Pur și simplu nu se mai vând mașini în Ro-mânia, de nici un fel, astfel încât s-a ajuns la situații hilare în care unii importatori se bucură că au făcut în trei luni cât vindeau odinioară într-o singură lună.

În total, anul acesta au fost înmatricu-late până în octombrie 121.975 de autotu-risme noi și second-hand, valoare aflată la jumătate față de 2009 și reprezentând o treime din ce se vindea în 2008. În tot acest context, intervențiile statului n-au reușit decât să blocheze piața de mașini rulate – în speranța deșartă că oamenii se vor reorienta spre mașini noi. Acest lu-cru va duce în schimb la griparea și mai drastică a pieței în 2012, căci imposibilita-

tea de a vinde la un preț corect o mașină rulată se răsfrânge în amânarea deciziei de cumpărare a uneia noi. În plus, perpe-tuarea Programului Rabla, oricât de bun a fost el inițial, a devalorizat permanent mașinile noi și a avut efecte profund ne-gative la revânzare. Combinați asta cu o taxă auto uriașă față de posibilitățile ro-mânilor și aveți o imagine completă a unui haos cronicizat.

Avem de-a face cu un cerc vicios care nu va fi spart în curând. Totuși, există soluții la care jucătorii din piață apelează pentru a rezista și a readuce la viață vânzările. Sistemele buy-back au avansat, se oferă tot mai multe dotări opționale incluse în prețul cu discount, se aduc servicii conexe (de la revizii gratuite la mașină de schimb sau bilete de hotel în cazul în care rămâi cu mașina în drum), se lungesc perioadele de garanție și așa mai departe. Întrebați întotdeauna la dealeri nu doar despre

oferta curentă, ci și despre aceste servicii care pot diminua drastic cheltuielile de întreținere ale unei mașini în primii ani de utilizare.

În schimb, piața mașinilor de lux crește, ceea ce arată o discrepanță tot mai mare a veniturilor: Mercedes a crescut cu 60%, Audi cu 46% iar BMW cu 17%. De aseme-nea, piața utilitarelor a crescut dramatic, cu 63% față de anul trecut, ca semn că fir-mele au găsit soluții de finanțare care nu sunt la îndemâna persoanelor fizice.

2012 va fi anul în care putem spera pen-tru prima dată ca cifrele de vânzări să se stabilizeze, chiar dacă vor rămâne foarte mici, iar parcul auto din România va con-tinua să îmbătrânească. Pentru asta însă e nevoie nu doar de soluții de avarie din partea statului, cât mai ales de o retragere a acestuia din piață, pentru a o lăsa să res-pire. Altminteri, scapă cine poate!

Timpuri grele pentru toți cei din piața auto: dacă în 2010 piața de mașini noi scăzuse cu 18,5%, iar cea de second-hand rămăsese practic la același nivel cu cea din 2009, anul acesta revirimentul în care sperau atâția nu s-a produs, ci, dimpotrivă, căderea a început să se resimtă și în privința mașinilor la mâna a doua.

Topul anvelopelor de iarnă 2012

De la 1 noiembrie intră în vigoare legea conform căreia șoferii sunt obligați să își doteze mașinile cu anvelope de iarnă, fiind pasibili de amenzi usturătoare dacă sunt prinși că rulează cu anvelope de alt tip pe suprafețele carosabile acoperite de polei, gheață sau zăpadă. Totuși, nu toate pneurile oferă același grad de aderență în condiții specifice iernii. Cel mai important test de anvelope este făcut de germanii de la ADAC, iar pentru 2011 a rezultat un clasament în care doar o parte dintre modele sunt recomandate ca fiind excelente, restul fiind doar satisfăcătoare, iar câteva sunt declarate a fi nepotrivite pentru sezonul rece. Iată câte un top 10 pentru 2 mărimi uzuale, împreună cu prețurile orientative pentru România:

Anvelope de iarnă 175/65/141. Continental Conti Winter Contact ts800 – recomandat, 260 lei 2. michelin alpin a4 – recomandat, 260 lei3. Dunlop sp Winter response – recomandat, 260 lei4. Goodyear ultra Grip 8 – satisfăcător, 350 lei5. semperit master-Grip – satisfăcător, 225 lei6. esa-tecar super Grip 7 – satisfăcător, n/a7. Vredestein snowtrac 3 – satisfăcător, 247 lei8. uniroyal ms plus 6 – satisfăcător, 215 lei9. maloya Davos – satisfăcător, n/a10. Firestone Winterhawk 2 evo – satisfăcător, 228 lei

Anvelope de iarnă 195/65/151. Continental ContiWinterContact ts830 –recomandat, 309 lei2. Goodyear ultra Grip 8 – recomdandat, 370 lei3. semperit speed Grip 2 – recomandat, 262 lei4. Dunlop sp Winter sport 4D – recomandat, 312 lei5. michelin alpin a4 – recomandat, 333 lei6. pirelli Winter 190 snow Control serie 3 - recomandat, n/a7. nokian Wr D3 – satisfăcător, 322 lei8. Vredestein snowtrac 3 – satisfăcător, 284 lei9. Fulda Kristall montero 3 - satisfăcător, 268 lei10. barum polaris 3 – satisfăcător, 235 lei

aDac

Editor coordonAtorAdrian Mihălțianu

grAFică Anca Marisac

prElucrArE FotoFlorin Anghel

Piața auto: scapă cine poate

Skoda Citigo ajunge în vara lui 2012 la noi

VW Up! are de acum o soră, Skoda Citigo, iar interesul pentru piața românească este mare, pentru că, dacă mode-lul original de la Volkswagen

va fi poziționat în mod specific mărcii (mai scump, mai bine dotat), Citigo va avea două atuuri pe placul românilor: versiune în 5 uși și preț mai accesibil. Vorbim practic de o va-riantă mai ieftină a lui Up!, mai cuminte și mai pe placul esticilor. Cei 3,56 metri lungime, cei 60/75 CP dezvoltați de un motor de 1 litru, accelerația de la 0-100 km/h în 13,9 secunde, consumul mediu de 4,5% și viteza ma-ximă de 160 km/h ne dau imaginea unei mașini parcă gândite să atace cu efecte maxime clasa mini. Prețurile vor fi decisive pentru reușita modelului.

PUBliCiTATe

R o m Â n i a L i b e R ă , m i e R c u R i , 2 6 o c t o m b R i e 2 0 1 1 3

Audi A1 primește motorul 2.0 TDI

A udi va introduce motorul turbo-diesel de 2 litri 143 CP pe modelul A1, iar fanii măr-

cii pot opta cu această ocazie și pentru un kit optic și aerodina-mic numit Competition line. Dacă turbodieselul de 2.0 litri nu reprezintă o surpriză, el fiind regăsit pe toate modelele mărcii, datele tehnice anunțate pentru A1 sunt însă încurajatoare: con-sum mediu de doar 4,1%, emisii de doar 108 g/km CO2, viteză maximă de 217 km/h, cuplu maxim de 320 Nm și accelerație de la 0-100 km/h în doar 8,2 secunde. Noua motorizare va fi disponibilă pentru început doar în echiparea Ambition.


Când Louis Chevrolet s-a întâlnit cu William Durant, primul era deja celebru pentru modul nebunesc în care conducea automobilele de curse primitive de la acea dată, iar al doilea abia înființase compania General Motors, după câțiva ani de experiență la cârma unei alte companii, numită Buick Motor. Întâlnirea a fost una care a schimbat istoria, căci dacă la început Chevrolet a devenit membru al echipei de curse Buick a lui Durant, ei au creat apoi împreună, separat de GM, primul „autovehicul de vis al piloților de curse“, un C „Classic Six” în valoare de 2.150 de dolari. Bani, la vremea lui 1911!

100 ani de Chevrolet

Încurajat de succesul pri-melor modele, Durant lansează în 1915 modelul Chevrolet 490 (de la prețul de 490 dolari al mașinii,

șarjă la celebrul Model T produs de Ford la acea vreme) și revine apoi la conducerea companiei General Motors în 1916. Destinele celor doi s-au separat, însă numele Chevro-let a fost cedat de louis lui Durant, astfel încât General Motors a be-neficiat în continuare de pe urma renumelui de pilot al elvețianului și al fraților săi. louis s-a întors, de altfel, la uzinele Chevrolet imediat după criza financiară din 1929 și a lucrat la Detroit până la moartea sa, în 1941.

De la fondatori la o marcă globală11 ani mai târziu, Chevrolet devansa vânzările Ford, iar în perioada inter-belică reușea să se mențină în topul mărcilor de automobile, cu focus pe adoptarea pe mașinile populare a unor tehnologii prezente pe modele mult mai scumpe – de la 6 cilindri oferiți la preț de 4 pe Chevrolet Six în 1929, la suspensia independentă pe puntea față și pavilionul de oțel dintr-o singură bucată de pe Che-vrolet Master la mijlocul anilor ‘30. Americanii de la Chevrolet au adus de-a lungul anilor mai multe ino-vații pentru automobile: SUV-uri-le, prin Chevrolet Suburban (1935), caroseria din fibră de sticlă pen-tru Corvette (1953), motorul V8 de mici dimensiuni (1955), injecția de carburant (premieră pentru Ame-rica în 1957), dar și multe premii

în cursele auto, de la cursele tipic americane de drag la cursele de la indianapolis (7 victorii), Chevro-let fiind marca cu cele mai multe victorii din istoria NASCAR (34 de titluri), dar punctând bine și în alte competiții: de 7 ori trofeul cursei de 24 de ore de la le Mans, de două ori titlul la piloți și la constructori în Campionatul Mondial de Turisme (WTTC).

Crize și oportunitățiCriza financiară din 2008 nu a prins fabricanții americani de au-tomobile într-o situație prea roz. Totuși, cei de la Chevrolet au arătat că o pot transforma într-o oportu-nitate, astfel încât acum brandul se află într-un desant asupra piețelor mondiale, cu o gamă complet nouă de autovehicule. Drept urmare, vânzările au crescut cu 14% pe plan global, față de creșterea de 4,5% din industrie, iar marca înregistrează acum cele mai mari cifre de vân-zări din istoria sa: 3,6 milioane de autovehicule vândute până acum în 2011. Mai e ceva drum de par-curs până când marca va reuși să plătească înapoi statului american toți banii investiți în plină criză, însă nimeni nu se aștepta la o reve-nire atât de spectaculoasă.Cheia acestor rezultate stă în adaptarea modelelor Chevrolet la cerințele unei piețe tot mai preo-cupate de consumul de carburant și de costurile de întreținere ale unei mașini. Noul Spark, noul Aveo, dar mai ales noul Cruze au fost bine întâmpinate de piețe, iar marca s-a repoziționat în europa ieșind din zona low-cost și urcând lângă cele-

lalte mărci de volum, fapt care i-a permis să își mărească și cota de piață. Mai are încă de luptat pentru a-și schimba imaginea dobândită în urma comercializării fostelor modele Daewoo, însă acum are și cu ce, toate modelele din gamă fi-ind gândite pe platforme noi, adap-tate europei.Urmează venirea în europa a mașinii electrice Volt și a sedanu-lui de clasă medie Malibu, alături de legenda Camaro și de MPV-ul Orlando, gama fiind completată de SUV-ul Captiva și super-sportiva Corvette. Un mod complet ameri-can de a-ți aniversa cei 100 de ani ai mărcii!

Chevrolet CruzeCruze s-a vândut în circa 1 milion de exemplare în 2011, depășind estimările inițiale și aducând o nouă imagine asupra mărcii Chevrolet în europa. Cu un interior spațios și materia-le de bună calitate, peste ceea ce ne obișnuise marca până acum, dar mai ales cu 5 stele la euroNCAP și prețuri accesibile, Cruze a reușit să se poziționeze pe primele locuri la vânzările de sedanuri în europa. Varianta hatchback îl va ajuta să se simtă bine și în vestul continentului, iar motorizările de 1,6 și 1,8 litri pe benzină sunt acum comple-tate de un turbodiesel de 2 litri 163 CP, iar din 2012, de un altul de 1,7 litri.

Chevrolet VoltVolt folosește pentru a se deplasa un motor electric alimentat circa 60-80 de kilometri doar de baterii, apoi de un alt motor pe carburant care îi furnizează curent și extinde autonomia la un total de 500 de kilometri, similar cu cea a unei mașini pe benzină. Mașina se poate încărca de la priză în circa 5 ore, costurile de rulare zilnică în interiorul orașului fiind extrem de mici, iar emisiile de CO2 și noxe, zero. Prețul de peste 40.000 de euro este compensat de un interior high-tech aflat la

nivelul de sus al clasei medii iar performanțele dinamice

decente (9 se cunde 0-100 km/h) s-ar

putea să atragă un public sufici-ent de numeros pen tru a forma o masă critică.

Chevrolet AveoNoul Aveo are cea mai dificilă sarcină, aceea de a spăla imagi-nea nefericită a vechiului model, cu care nu mai are nimic în co-mun. Cele 5 stele obținute la eu-roNCAP – cu un scor excepțional pentru orice clasă – sunt doar o parte a poveștii: materialele de la interior sunt de alt nivel, ținuta de drum a fost dramatic îmbunătățită, iar acum avem și motorizări care concurează cu cele mai bune din segment. Ultimul lansat, propulsorul de 1,3 litri turbodiesel Start/Stop, consumă doar 3,7% și emană doar 95 g CO2, conferind noului Aveo Sedan titlul de cel mai efi-

cient sedan din europa. Au crescut și prețurile, pe măsură, dar marca americană rămâne una accesibilă în lupta cu brandurile obișnuite din europa.

Corvette ZR1 89


Eisenach și lecția de germană

Aici, 1.600 de angajați produc circa 38 de mașini pe oră, iar din 2012 vor asam-bla și modelul cu

numele de cod Junior, capabil să concureze cu MiNi, Fiat 500 și alți nou-veniți pe o nișă tot mai aglomerată cu modele de toate prețurile și pretențiile (Ford Ka, VW Up!, Skoda Citigo, SeAT Mii ș.a.m.d.). Este una dintre uzinele care îți arată de ce germanii con-tinuă să conducă europa, chiar și pe piața auto: o întârziere de 5

minute este privită cu seriozitate, cuvântul „calitate” este repetat obsesiv de ghidul nostru, banda rulantă este oprită ori de câte ori este nevoie pentru a remedia ori-ce problemă, iar utilizarea în mare parte a oamenilor (deși există și mulți roboți) este considerată un factor care aduce plusvaloare, iar nu unul de risc.

Asta se întâmplă dintr-un singur motiv: directivele generale vin de sus, însă șefii de echipă sunt cei care își organizează cum cred ei de cuviință munca. Principiile

aplicate la nivelul bandei rulante sunt preluate de la japonezi (lu-cru observat și la uzina Dacia din România), însă muncitorii sunt în mare majoritate germani (spulbe-rând și mitul că mașinile germane sunt asamblate preponderent de turci) și se poartă ca atare, fiind implicați în procesul de optimiza-re a fluxului de producție.

Deși unele subansambluri vin chiar de la fabrici din România, aproape toate piesele utilizate la asamblarea autovehiculelor Cor-sa sunt produse de fabrici locale,

iar autostrăzile disponibile la doar câțiva kilometri, precum și infra-structura feroviară excepțională aflată în imediata apropiere te fac să înțelegi ce anume au germanii și ne lipsește nouă: o organizare coe-

rentă, care încurajează industria să producă rapid, calitativ și să exporte în timp-record. O vizită în uzina de la eisenach este, așadar, o lecție pură de germană – măcar de-ar asista la ea și autoritățile noastre!

Eisenach era deja celebru ca loc de naștere al lui Bach și de copilărie și refugiu ulterior al lui Luther, însă astăzi acest oraș din Thuringia este cunoscut îndeosebi pentru uzina Opel care produce noua Corsa în 3 uși.

PUBliCiTATe

Mașinile anului 2012Cele mai bune mașini ale anului concurează la titlul Car of the Year 2012, care este acordat în fiecare an de către un juriu compus din ziariști auto din întreaga Europă (anul trecut a câștigat Nissan Leaf, iar Dacia Duster a ajuns până în fina-lă!). Dintre cele 35 de modele eligibile pentru titlul acordat în martie 2012 meri-tă amintite câteva dintre cele mai inte-resante lansate anul acesta.


BMW Seria 1Noua Serie 1 poate că nu are șanse la titlul Car of the Year, fiind producător premium, dar ar cam fi timpul ca realizările bavarezi-lor în materie de raport consum/performanțe să fie recompensate cumva. Ținuta de drum este mai bună ca la precedentul model, iar șoferul are acum la îndemână atât un selector al modurilor de răs-puns al mașinii (eCO PRO, COMFORT sau SPORT), cât și motoare puternice, dar cu un consum infim raportat la performanțe (5,9% consum pentru 118i 170 CP, respectiv 4.5% pentru 120d 184 CP, în condițiile în care mașinile prind suta în 7,4, respectiv 7,2 secunde!).interiorul a fost rafinat, chiar dacă textilele rămân sub nivelul cerut, iar accentul a fost pus pe tehnologiile de asistare a șoferului. Avem o consolă multimedia cu conectivitate extinsă (posesorii de iPhone vor fi fericiți), dar și asistență telefonică pentru orice ai pu-tea să întrebi privitor la drumul tău. De la 25.690 euro în România.

CiTroën dS5Deși fratele său mai mic DS4 are mai multe șanse în cursa pentru titlul anului, DS5 aduce atâtea noutăți încât este greu să îl treci cu vederea: este o combinație între break, MPV spațios și sedan sport, cu interior premium inspirat de marii bijutieri și creatori de ceasuri, un tren de rulare preluat de la Peugeot 3008 și un design care te zăpăcește. Dar DS5 nu se oprește aici: are și o motorizare hibridă, compusă dintr-un motor HDi FAP de 2 litri și 163 cuplat cu un propulsor electric de 37 CP. Mașina poate rula ori 100% electric, ori strict pe benzină, iar în anumite cazuri chiar în sistem de tracțiune integrală. Cu cei 200 CP combinați, 0-100 km/h se fac în 8,8 secunde iar emisiile de CO2 sunt de 99 g/km, ceea ce anunță un consum mediu de circa 3,7%. Dotările high-tech completează imaginea unui automobil capabil să rupă clienți de la mărcile germane de prestigiu, al cărui preț pentru o echipare bună va fi sub 30.000 euro.

FiaT pandaA treia generație de Panda a crescut în dimensi-uni (365 cm lungime, 164 cm lățime), atât pentru a corespunde noilor norme euroNCAP, cât și pentru a spori confortul pasagerilor. interiorul a fost modernizat și este modulabil la extrem: bancheta spate se poate rabata fracționat, dar poate fi și cu-

lisată în funcție de necesități, iar

spătarul

scaunului pasagerului din față poate fi transfor-mat în măsuță. Piesa de rezistență de sub capotă este un TwinAir Turbo de 0,9 litri și 85 CP (international engine of the Year 2011), o altă motorizare interesantă fiind 1.3 Multijet ii de 75 CP. Nu lipsesc gadgeturile: sistem Start&Stop, navigație Blue&Me TomTom liVe, pavilion vitrat electric, sistem Hi-Fi cu player MP3 și direcție asistată electric Dualdrive cu funcție City. În 2012 apar și o versiune 4x4, o transmisie robotizată Dualogic, precum și un sistem de frânare automată la viteze mai mici de 30 km/h. la prețuri care vor începe probabil de la 9.000 de euro, cult-car-ul italian are toate atuurile unui nou început de zile mari.

Ford FoCuSNoul Focus este unul dintre principalii candidați la titlul de anul acesta, mai ales datorită dotărilor demne de segmentul premium oferite la prețul unui automo-bil de volum. Mașina detectează automat locurile libere și efectuează automat manevrele de parcare, frânează și chiar oprește automat în caz de pericol, revine automat pe banda de rulare în caz de neatenție, oferă Torque Vectoring, citire auto-mată a semnelor de circulație, detecția mașinilor din unghiul mort și funcții Auto Start&Stop și Keyless entry.Ținuta de drum a fost domolită față de precedenta generație, dar mașina rămâne agilă și comunicativă cu șoferul. În combinație cu motorizarea 1,6 150 CP (0-100 km/h în 8,8 secunde, 6% consum mediu), noul Focus devine chiar o familială cu tente sport. ergonomia consolei centrale putea fi mai bună, însă sistemul audio și gadgeturile de pe dotările de top sunt de excepție, pe măsura unei mașini care a ridicat enorm ștacheta în clasa compactă. De la 16.100 euro în România.

Hyundai i40Noua mașină de clasă medie de la Hyundai are toate atu-urile pentru a provoca la luptă liderii segmentului D. Un exterior cu linii fluide, poate nu foarte original dar cu siguranță plăcut ochiului, un interior cu materiale de calitate ridicată, cu un design tineresc, care oferă sufi-cient spațiu pentru cinci persoane și te face să te simți cel puțin la fel de bine ca în mașini semnificativ mai galonate și mai scumpe.Coreenii nu s-au oprit doar la design: sub capotă avem motoare de 1,6 și 2,0 litri pe benzină (135/177 CP) și de 1,7 litri pe motorină (115 CP/136 CP) cuplate cu transmi-sii manuale și respectiv automate cu 6 trepte. Hyundai a îmbunătățit și consumul motoarelor sale, astfel că acum propulsorul diesel 1,7 115 CP echipat cu sistem Stop&Start consumă doar 4,3 litri/100 km și emană doar 113 grame/km, valori record pentru clasa sa. O mănușă aruncată de asiatici, care nu lasă pe nimeni indiferent în europa. Prețurile vor începe probabil în România de la peste 16.500 euro.

opel ZaFiraNoul Zafira Tourer este un alt pretendent cu șanse mari la ti-tlu anul acesta, căci pentru prima dată un MPV nemțesc ara-tă mai bine decât unul franțuzesc, cu tușe avangardiste greu de anticipat la o mașină familială. Atuurile lui Zafira sunt

multiple: tren de rulare preluat parțial de la insignia, in-

terior spațios pentru până la șapte

pasageri cu soluții avansate de modularita-

te și spații de stocare record, precum și tehnologii de ultimă oră pentru asistarea șoferului. Astfel, avem un pilot automat autoadaptiv, care frânează și chiar oprește mașina la iminența unei coliziuni, un sistem de detecție a părăsirii involuntare a benzii de circulație și citire a semnelor de circulație, indicare a distanței față de vehicolul din față, faruri autoadaptive, asistare la parcare cu indicarea spațiului optim de parcare, cameră video pentru marșarier etc. Motoarele au puteri moderate pentru această clasă: de la 110 CP la 165 CP, vedeta fiind propulsorul CDTi 2,0 130 CP ecoFleX, care consumă doar 4,5% și emană doar 119 g/km CO2. Prețurile vor începe în România probabil de la 19.000 euro.

volkSWagen up!Up! este al treilea concurent cu șanse mari la titlu, cu atuuri demne de băgat în seamă în clasa mini: în ciuda dimensiuni-lor mici (3,54 metri lungime, 1,64 metri lățime), în el încap comod patru pasageri, iar portbagajul oferă suficient spațiu (250/950 litri). Noua citadină germană este propulsată de un motor de 1.0 litri declinat pe trei niveluri de putere (59, 74 CP benzină și 67 CP pe GPl), cu consum de 4.2% și emisii de CO2 sub 100 g/km.Printre punctele forte se numără in-teriorul, care are calitatea asamblării

tipic VW, textile plăcute la atingere și plastice glossy, colorate în nuanța exterioară a mașinii. Cel mai interesant lucru de

la interior este sistemul PiD (Portable infotain-ment Device) numit maps + more, practic

o consolă multimedia ce concentrează funcțiile de navigație, telefonia mobilă și zona de muzică într-o singură table-tă cu ecran tactil, detașabilă. Frânarea

automată inclusă în standard com-pletează panoplia de gadgeturi, pen-tru o siguranță de 5 stele euroNCAP. Prețurile pornesc de la circa 9.850 de euro în europa.


PUBliCiTATe

Honda Accord a primit un facelift

Japonezii de la Honda și-au împrospătat sedanul de clasă medie prin mo-dificări de detaliu la nivelul grilei frontale și a farurilor, precum și a sto-purilor spate, astfel încât Accord facelift arată mai sport, mai agresiv. la interior apar materiale noi, care remediază minusul calității mediocre a textilelor de pe modelul inițial în echipările de bază, iar insonorizarea a fost

îmbunătățită.Au fost aduse îmbunătăţiri ale nivelului de emisii și economie de carburant în ca-zul tuturor motoarelor, amortizoarele sunt acum adaptate mai bine drumurilor mai proaste, iar în echipările superioare apar gadgeturi noi: sistemul Active Cornering lights, care luminează în lateral în viraje, precum și sistemul de asistență pentru faza lungă, care reduce automat lumina fazei lungi când din față vin alte autovehicule. Prețurile încep de la 24.155 euro cu TVA inclusă.

Noua generație Yaris a ajuns în România, iar prețul de lansare este de 11.097 euro cu TVA inclusă pentru modelul de intrare în gamă 1.0 69 CP Terra. Noul Yaris este disponibil în 3 variante de motorizare: 1.0 l VVT-i 69 CP, 1.33 l Dual VVT-i 99 CP și 1.4 l D-4D DPF 90 CP, propulsoare adapta-te dimensiunilor mici ale mașinii (3.885 mm lungime) și greutății reduse

(1.025 kg pentru motorizarea 1.0). Printre noutăți se numără sistemele de conectivitate Toyota Touch și Toyota Touch & Go, care cuprind un ecran tactil color de 6,1 inch și o cameră vi-deo pentru marșarier, respectiv un sistem de navigație și servicii web integrat cu Google Maps și conectivitate cu smartphone-ul șoferului. Prețurile sunt relativ mari, pe măsura renume-lui brandului Toyota: modelul recomandat Yaris Dual VVT-i de 1,33 litri în echipare luna cu cutie manuală costă 14.410 euro cu TVA inclusă.

Noul Toyota Yaris, lansat în Noul Toyota Yaris, lansat în Noul Toyota Yaris, lansat în Noul Toyota Yaris, lansat în Noul Toyota Yaris, lansat în Noul Toyota Yaris, lansat în RomâniaRomâniaRomânia

Noul Toyota Yaris, lansat în România

Noul Toyota Yaris, lansat în Noul Toyota Yaris, lansat în Noul Toyota Yaris, lansat în România



Noul Toyota Yaris, lansat în Noul Toyota Yaris, lansat în Noul Toyota Yaris, lansat în România

Noul Toyota Yaris, lansat în

masinile anului 2012

Documents