manualul aerodromului baia mare editia 02 2010

RA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE MANUALUL AERODROMULUI

MA – II ‐ 2010 Pag 1

INTRODUCERE

Activitatea aeronautica este reglementata prin Conventia privind Aviatia Civila

Internationala, semnata la Chicago, la 7 decembrie 1944.

Romania a aderat la Conventie prin Decretul 194 din 21 aprilie 1965.

La capitolul IV al Conventiei, Art.37 – Adoptarea Standardelor Internationale si

Proceduri, se mentioneaza:

Fiecare STAT semnatar al Conventiei va colabora in asigurarea gradului maxim

practicabil al UNIFORMITATII in REGLEMENTARI, STANDARDE, PROCEDURI si

ORGANIZATII in relatie cu aeronava, personalul, cai aeriene, si servicii auxiliare

(serviciile conexe prestate de operatorul aerodromului) in toate aspectele in care

aceasta UNIFORMITATE va facilita si va imbunatati NAVIGATIA AERIANA.

Ca urmare a celor prezentate, ICAO va adopta si amenda din cand in cand, dupa

cum va fi necesar, STANDARDE INTERNATIONALE SI PRACTICI RECOMANDATE SI

PROCEDURI toate avand ca scop unic SIGURANTA, REGULARITATEA SI EFICIENTA

NAVIGATIEI AERIENE.

Pentru conformarea REGIEI AUTONOME AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA

MARE cu standardele ICAO si RACR procedurarea completa a activitatilor

aeroportuare impune intocmirea unui set unitar si scalabil de documente.

Ca urmare a celor prezentate mai sus se va elabora documentul MANUALUL

AERODROMULUI EDITIA 02 2010 COD MA – 02 ‐ 2010


MA – II ‐ 2010 Pag 2

Aceasta editie a Manualului Aerodromului a fost intocmita avand ca principale

referinte Reglementarea Aeronautica Civila Romana RACR – AD – AADC

Autorizarea Aerodromurilor Civile Editia 01 / 2003 si ICAO DOC 9774 Manual on

Certification of Aerodromes Editia 01.

Manualul Aerodromului a fost redactat ca un document activ, scalabil si ca suport

pentru implementarea procedurilor si reglementarilor, de aceea sugestii si

observatii pe baza de referinte sunt binevenite.

Observatii, propuneri de modificari se pot trimite pe adresa :

[email protected] sau:

SEF SECTOR MECANO ENERGETIC SI INFRASTRUCTURA AEROPORTUARA

DIPL.ING. ILIESCU MIRCEA

RA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE

TAUTII MAGHERAUS STR.66 NR.22 COD POSTAL 437345.


MA – II ‐ 2010 Pag 3

FOAIE DE SEMNATURI

APROBAT : DIRECTOR GENERAL

PATRASCU MIHAI

INTOCMIT: SEF COMPARTIMENT MECANO ENERGETIC SI

INFRASTRUCTURA AEROPORTUARA

ILIESCU MIRCEA


MA – II ‐ 2010 Pag 4

EXEMPLAR NR. ___

MANUALUL AERODROMULUI

COD SA – MA – 02 – 2010

EDITIA II 2010

APROBAT :

AUTORITATEA AERONAUTICA CIVILA ROMANA

NR _________ DIN __________

MANUALUL AERODROMULUI este proprietatea RA AEROPORTUL INTERNATIONAL

BAIA MARE si datele strict legate de AEROPORT continute in acesta vor fi pastrate

confidentiale de catre organizatiile si persoanele care au acces la MANUAL.

Manualul este difuzat angajatilor RA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE si

in caz de transfer sau incetare a raporturilor de serviciu MANUALUL trebuie sa fie

returnat compartimentului de la care a fost primit.


MA – II ‐ 2010 Pag 5

CUPRINS:

INTRODUCERE ______________________________________ PAG 1‐2

FOAIA DE SEMNATURI _________________________________ PAG 3

FOAIA CU TITLU SI APROBARE AACR ______________________ PAG 4

CUPRINS ____________________________________________ PAG 5‐7

LISTA PAGINILOR IN VIGOARE ___________________________ PAG 8‐9

LISTA DE DIFUZARE ____________________________________ PAG 10

PROCEDURA DE AMENDARE A MANUALULUI ______________ PAG 11‐12

LISTA AMENDAMENTELOR ______________________________ PAG 13

TERMENI DEFINITII SI ABREVIERI _________________________ PAG 14‐18

PARTEA 1.GENERALITATI _______________________________ PAG 19‐28

1.1Scopul si destinatia Manualului, modul de administrare ____ PAG 19

1.2 Cadrul legislativ national si reglementarile aeronautice de

referinta pentru autorizarea aerodromului si aprobarea

Manualului Aerodromului ___________________________ PAG 20‐21

1.3 Termenii si conditiile de utilizare a aerodromului , declaratia

administratorului aerodromului privind disponibilitatea

infrastructurii si prestarea serviciilor de profil pe baze

nediscriminatorii catre toti utilizatorii _______________ PAG 22‐23

1.4 Conditii generale de operare a aerodromului, aeronava

de referinta, codul aerodromului _____________________ PAG 24

1.5 Sistemul de tarifare ________________________________ PAG 25‐27

1.6 Sistemul de inregistrare a miscarilor aeronavelor _________ PAG 28


MA – II ‐ 2010 Pag 6

PARTEA 2.AMPLASAREA AERODROMULUI ________________ PAG 29‐30

2.1 Planul de situatie al aerodromului ____________________ PAG 29

2.2 Planul de incadrare in zona ___________________________PAG 29

2.3 Planul de incadrare in teritoriu ________________________PAG 29

2.4 Regimul juridic al terenurilor aerodromului ______________PAG 30

PARTEA 3.DATE DE AERODROM _________________________ PAG 31‐56

3.1 Informatii generale _______________________________ PAG 31‐34

3.2 Caracteristicile fizice ale aerodromului si informatii conexe_ PAG 35‐56

PARTEA 4.PROCEDURI OPERATIONALE

SI MASURI DE SIGURANTA _____________________________ PAG 57‐105

4.1 Raportarea modificarii datelor de aerodrom ____________ PAG 57 ‐ 60

4.2 Accesul pe suprafata de miscare a aerodromului ________ PAG 61‐62

4.3 Planul de urgenta al aerodromului ___________________ PAG 63‐64

4.4 Salvarea si stingerea incendiilor ____________________ PAG 65‐69

4.5 Inspectarea de catre administratorul aerodromului a suprafetei de

miscare si a zonelor cu servituti de aeronautica civila_________PAG 70‐74

4.6 Mijloace vizuale si sisteme electrice de aerodrom _______ PAG 74‐78

4.7 Intretinerea suprafetei de miscare _________________ PAG 79‐81

4.8 Asigurarea conditiilor de siguranta pe perioada executarii

de lucrari ________________________________________ PAG 82‐84

4.9 Managementul si siguranta pe platforma _______________ PAG 85‐88

4.10 Circulatia vehiculelor pe suprafata de miscare __________ PAG 89‐91

4.11 Managementul pericolului reprezentat de pasari si animale PAG 91‐95


MA – II ‐ 2010 Pag 7

4.12 Controlul obstacolelor _____________________________ PAG 96‐97

4.13 Inlaturarea aeronavelor imobilizate accidental _______ PAG 98‐99

4.14 Tratarea bunurilor periculoase _______________________PAG 100

4.15 Operatiuni in conditii de vizibilitate redusa _____________ PAG 101

4.16 Prevederi privind folosirea aerodromului in comun cu

aviatia sportiva_______________________________ PAG 102‐103

4.17 Procedura de coordonare a activitatii cu serviciul de control al

traficului aerian TWR Baia Mare________________________PAG 104 ‐105

PARTEA 5.ADMINISTRAREA AERODROMULUI SI SISTEMUL DE

MANAGEMENT AL SIGURANTEI ________________________PAG 106‐ 131

5.1 Administrarea Aerodromului _______________________ PAG 107‐119

5.2 Sistemul de Management al Sigurantei _______________ PAG 120‐131

DOCUMENTATIA DE REFERINTA ________________________PAG 132‐133

ANEXA 1 – PLANUL RASPUNSULUI LA URGENTA

PLANSE DESENATE


MA – II ‐ 2010 Pag 8

LISTA PAGINILOR IN VIGOARE

NUMARUL PAGINII

EDITIA / DATA/REV

NUMARUL

PAGINII

EDITIA / DATA/REV

NUMARUL

PAGINII

EDITIA / DATA/REV

COPERTA 02/2010/00 33 02/2010/00 66 02/2010/00

1 02/2010/00 34 02/2010/00 67 02/2010/00

2 02/2010/00 35 02/2010/00 68 02/2010/00

3 02/2010/00 36 02/2010/00 69 02/2010/00

4 02/2010/00 37 02/2010/00 70 02/2010/00

5 02/2010/00 38 02/2010/00 71 02/2010/00

6 02/2010/00 39 02/2010/00 72 02/2010/00

7 02/2010/00 40 02/2010/00 73 02/2010/00

8 02/2010/00 41 02/2010/00 74 02/2010/00

9 02/2010/00 42 02/2010/00 75 02/2010/00

10 02/2010/00 43 02/2010/00 76 02/2010/00

11 02/2010/00 44 02/2010/00 77 02/2010/00

12 02/2010/00 45 02/2010/00 78 02/2010/00

13 02/2010/00 46 02/2010/00 79 02/2010/00

14 02/2010/00 47 02/2010/00 80 02/2010/00

15 02/2010/00 48 02/2010/00 81 02/2010/00

16 02/2010/00 49 02/2010/00 82 02/2010/00

17 02/2010/00 50 02/2010/00 83 02/2010/00

18 02/2010/00 51 02/2010/00 84 02/2010/00

19 02/2010/00 52 02/2010/00 85 02/2010/00

20 02/2010/00 53 02/2010/00 86 02/2010/00

21 02/2010/00 54 02/2010/00 87 02/2010/00

22 02/2010/00 55 02/2010/00 88 02/2010/00

23 02/2010/00 56 02/2010/00 89 02/2010/00

24 02/2010/00 57 02/2010/00 90 02/2010/00

25 02/2010/00 58 02/2010/00 91 02/2010/00

26 02/2010/00 59 02/2010/00 92 02/2010/00

27 02/2010/00 60 02/2010/00 93 02/2010/00

28 02/2010/00 61 02/2010/00 94 02/2010/00

29 02/2010/00 62 02/2010/00 95 02/2010/00

30 02/2010/00 63 02/2010/00 96 02/2010/00

31 02/2010/00 64 02/2010/00 97 02/2010/00

32 02/2010/00 65 02/2010/00 98 02/2010/00


MA – II ‐ 2010 Pag 9

NUMARUL PAGINII

EDITIA / DATA/REV

NUMARUL

PAGINII

EDITIA / DATA/REV

NUMARUL

PAGINII

EDITIA / DATA/REV

99 02/2010/00 132 02/2010/00

100 02/2010/00 133 02/2010/00

101 02/2010/00

102 02/2010/00

103 02/2010/00

104 02/2010/00

105 02/2010/00

106 02/2010/00

107 02/2010/00

108 02/2010/00

109 02/2010/00

110 02/2010/00

111 02/2010/00

112 02/2010/00

113 02/2010/00

114 02/2010/00

115 02/2010/00

116 02/2010/00

117 02/2010/00

118 02/2010/00

119 02/2010/00

120 02/2010/00

121 02/2010/00

122 02/2010/00

123 02/2010/00

124 02/2010/00

125 02/2010/00

126 02/2010/00

127 02/2010/00

128 02/2010/00

129 02/2010/00

130 02/2010/00


MA – II ‐ 2010 Pag 10

LISTA DE DIFUZARE

EXEMPLARUL NR. DISTRIBUIT CATRE :

1 DIRECTOR GENERAL

2 COMPARTIMENT MECANO ENERGETIC SI INFRASTRUCTURA AEROPORTUARA

3 AUTORITATEA AERONAUTICA CIVILA ROMANA

4 DIRECTOR OPERATIONAL

5 COMPARTIMENT MIJLOACE TEHNICE AEROPORTUARE

6 COMPARTIMENT SALVARE SI LUPTA IMPOTRIVA INCENDIULUI

7 COMPARTIMENT OPERATIONAL SI DE HANDLING


MA – II ‐ 2010 Pag 11

PROCEDURA DE AMENDARE A MANUALULUI

SCOP

Procedura asigura mentinerea la zi a datelor continute in Manualul Aerodromului,

in concordanta cu modificarile de structura, proceduri operationale, facilitati,

mijloace si obiect de activitate corespunzator evolutiei si necesitatilor Regiei

Autonome Aeroportul International Baia Mare pentru buna functionare a acesteia

si dezvoltare si/sau pentru conformarea cu cerintele unor reglementari ICAO si

RACR nou intrate in vigoare.

RESPONSABILITATI

Directorul Operational al Aeroportului International Baia Mare urmareste ca

Manualul Aerodromului sa fie actualizat in permanenta.

Elaborarea si gestionarea amendamentelor acestui Manual precum si difuzarea

amendamentelor intra in responsabilitatea Sefului Compartiment Mecano

Energetic si Infrastructura Aeroportuara.

REGULI DE AMENDARE

Amendarea Manualului Aerodromului se va face ori de cate ori apar modificari de

facilitati ,proceduri, sau ca urmare a aparitiei unor reglementari noi.

Amendarea se face de catre Seful Compartimentului MEIA cu aprobarea

Directorului General.

Daca sunt elaborate numeroase amendamente sau daca continutul Manualului se

modifica mult fata de editia initiala, se va elabora o noua editie.

Noua editie va fi trimisa spre aprobare la AUTORITATEA AERONAUTICA CIVILA

ROMANA.

Dupa aprobarea de catre AACR a noii editii, exemplarele editiei anterioare vor fi

retrase de la detinatori, carora li se va distribui noua editie conform Listei de

Distributie.


MA – II ‐ 2010 Pag 12

ETAPELE AMENDARII

Elaborarea si editarea Proiectului de Amendament.

Inaintarea la Autoritatea Aeronautica Civila Romana a Proiectului de

Amendament in doua exemplare impreuna cu Cererea de Aprobare.

Obtinerea unui exemplar al Proiectului de Amendament aprobat, care se

introduce in exemplarul nr.1 al Manualului Aerodromului.

Difuzarea amendamentelor aprobate, printr‐o scrisoare semnata de catre

Directorul General, catre detinatorii externi de exemplare a Manualului de

Aerodrom conform listei de difuzare si pe baza de semnatura catre sefii de

compartimente.

Introducerea amendamentului in exemplarele existente ale Manualului de

Aerodrom, cu pastrarea scrisorii de transmitere.

Inregistrarea amendamentului de catre fiecare detinator de Manual de

Aerodrom in pagina cu lista amendamentelor.

TRASABILITATE

Documentele legate de elaborarea si implementarea reviziilor vor fi arhivate in

ordine calendaristica de catre Seful Compartimentului MEIA.Documentele mai

vechi de 3 ani referitoare la gestionarea Manualului vor fi distruse.


MA – II ‐ 2010 Pag 13

LISTA AMENDAMENTELOR

REVIZIA/AMENDAMENT INCORPORATA

APROBAT AACR CU ADRESA NR/DATA

NUMAR DATA NUMELE

PERSOANEI SEMNATURA DATA

TERMENI DEFINITII SI ABREVIERI


MA – II ‐ 2010 Pag 14

In continutul acestui Manual termenii, definitiile si abrevierile utilizate au

urmatoarele semnificatii :

Acostament. Zona adiacenta marginii unui pavaj, construita astfel incat sa asigure

trecerea de pe pavaj pe suprafata alaturata.

Aerodrom. Suprafata delimitata pe pamant sau pe apa, care cuprinde cladiri,

instalatii si echipamente, destinata sa fie utilizata, in totalitate sau in parte,

pentru sosirea, plecarea si manevrarea la sol a aeronavelor.

Aerodrom autorizat. Aerodrom care detine un Certificat de Autorizare.

Aeronava. Aparatul care se poate mentine in atmosfera cu ajutorul altor reactii

ale aerului decat cele ale suprafetei pamantului.

Aeroport. Aerodromul certificat pentru operatiuni de transport aerian public.

Autoritatea Aeronautica Civila Romana. Autoritate nationala de supervizare,

insemnand prin aceasta organismul tehnic specializat pentru indeplinirea functiei

de supervizare a sigurantei zborului in aviatia civila, la nivel national.

Banda pistei. Zona definita, care include pista si, unde exista, prelungirea de

oprire, destinata sa reduca riscul de deteriorare pentru aeronava care iese in

afara pistei si sa protejeze aeronava care zboara deasupra ei in timpul

operatiunilor de decolare sau aterizare.

Banda caii de rulare. Zona care include o cale de rulare, destinata sa protejeze o

aeronava care opereaza pe calea de rulare si sa reduca riscul de deteriorare

pentru o aeronava care iese accidental in afara caii de rulare.

Codul de referinta al aerodromului. Codul de referinta al aerodromului este

compus din doua elemente, legate de caracteristicile de performanta si de

dimensiunile avionului.Elementul 1 este o cifra bazata pe distanta de referinta a

avionului, iar elementul 2 este o litera bazata pe anvergura avionului si pe latimea

totala a trenului sau principal de aterizare.

Cota aerodromului. Cota celui mai inalt punct al suprafetei pentru aterizare.


MA – II ‐ 2010 Pag 15

Declinatie magnetica. Unghiul format de directia acului magnetic al busolei, cu

directia geografica nord‐sud, datorita faptului ca polii magnetici nu corespund cu

cei geografici.

Distanta de referinta a aeronavei. Lungimea minima necesara unui tip de avion

pentru decolarea cu greutatea maxima certificata pentru decolare, la nivelul

marii, in conditii care corespund atmosferei standard, fara vant si pe pista cu

panta zero, asa cum este data in manualul de zbor al avionului prescris de

autoritatea de certificare, sau din informatiile corespunzatoare furnizate de

constructorul aeronavei.In cazul in care se aplica aceasta notiune, distanta

respectiva reprezinta lungimea echilibrata a pistei pentru avioane si, in celelalte

cazuri, distanta pentru decolare.

Distante declarate. Sunt distanta disponibila pentru rularea la decolare, distanta

disponibila la decolare, distanta disponibila pentru accelerare – oprire, distanta

disponibila pentru aterizare.

Distanta disponibila pentru rularea la decolare. Lungimea de pista declarata ca

fiind disponibila si corespunzatoare pentru rularea unui avion pe timpul decolarii.

Distanta disponibila la decolare. Distanta de rulare disponibila la decolare, marita

cu lungimea prelungirii degajate, in cazul in care aceasta exista.

Distanta disponibila pentru accelerare‐oprire. Distanta de rulare disponibila la

decolare, marita cu lungimea prelungirii de oprire, in cazul in care aceasta exista.

Distanta disponibila pentru aterizare. Lungimea de pista declarata ca fiind

disponibila si corespunzatoare pentru rularea la sol a unei aeronave la aterizare.

Numar de clasificare a aeronavei. Numar care exprima efectul relativ pe care il

are o aeronava asupra unui pavaj, pentru o categorie standard specificata a

terenului de fundatie.

Numar de clasificare a pavajului. Numar care exprima capacitatea portanta a

unui pavaj, pentru o exploatare fara restrictii.

Operatorul aerodromului. Referitor la un aerodrom certificat, inseamna

detinatorul Certificatului de Autorizare al Aerodromului.


MA – II ‐ 2010 Pag 16

Pista. Suprafata dreptunghiulara definita, situata pe un aerodrom terestru,

amenajata pentru decolarea si aterizarea aeronavelor.

Pista instrumentala pentru apropiere de neprecizie. Pista instrumental deservita

de mijloace vizuale si de un echipament / sistem de apropiere (mijloc nevizual),

care asigura cel putin ghidarea adecvata in directie pentru o apropiere directa.

Platforma. Suprafata definita pe un aerodrom terestru, destinata aeronavelor in

scopul imbarcarii si debarcarii pasagerilor, incarcarii sau descarcarii marfurilor si

postei, alimentarii cu combustibil, parcarii sau lucrarilor de intretinere.

Practicile recomandate.Constituie toate acele specificatii privind caracteristici

fizice, configuratii,materiale, performante, personal sau proceduri ale caror

aplicare uniforma este recunoscuta ca fiind oportuna, de dorit, in interesul

sigurantei, regularitatii si eficientei navigatiei aeriene.

Pragul pistei. Inceputul acelei portiuni din pista care este utilizabila pentru

aterizare.

Prelungire degajata. Suprafata dreptunghiulara definita pe sol sau pe apa, aflata

sub controlul autoritatii corespunzatoare, selectata sau amenajata ca o suprafata

corespunzatoare deasupra careia o aeronava poate executa o parte din urcarea

initiala pana la o inaltime specificata.

Prelungire de oprire. Suprafata dreptunghiulara definita pe sol la terminarea

distantei utilizabile pentru rularea la decolare, amenajata ca o suprafata

corespunzatoare pe care o aeronava poate fi oprita in cazul unei decolari

intrerupte.

Publicatie de informare aeronautica. O publicatie emisa de catre sau in numele

statului si care contine informatii aeronautice de durata, esentiale pentru

navigatia aeriana.

Servitute aeronautica. Conditii, restrictii, obligatii impuse de reglementarile

nationale si/sau internationale, in interesul sigurantei zborului.

Siguranta zborului. Capacitate a activitatii aeronautice constand in evitarea

afectarii sanatatii sau pierderii de vieti omenesti, precum si a producerii de

pagube materiale.


MA – II ‐ 2010 Pag 17

Sistem de management al sigurantei. Abordare sistematica pentru gestionarea /

managementul sigurantei, incluzand structura organizationala, responsabilitatile,

politicile si procedurile necesare.

Standarde. Constituie toate acele specificatii privind caracteristici fizice,

configuratii, materiale, performante, personal sau proceduri ale caror aplicare

uniforma este recunoscuta ca fiind necesara pentru siguranta si regularitatea

navigatiei aeriene internationale, specificatii carora statele contractante la

Conventia de la Chicago trebuie sa li se conformeze potrivit prevederilor

Conventiei.In cazul imposibilitatii de conformare, statul contractant este obligat

sa notifice Consiliul ICAO, potrivit articolului 38 al Conventiei.

Supervizarea sigurantei zborului. Activitate constand in acordarea de certificate,

supravegherea continua a mentinerii conditiilor asociate certificatelor respective,

precum si a indeplinirii obiectivelor si nivelurilor de siguranta, potrivit

reglementarilor specifice aplicabile.

Suprafata de miscare. Acea parte a unui aerodrom destinata a fi utilizata pentru

decolarea, aterizarea si rularea aeronavelor, constand din suprafata de manevra si

platforma.

Suprafata de manevra. Acea parte a unui aerodrom destinata a fi utilizata pentru

decolarea, aterizarea si rularea aeronavelor, exclusiv platforma.

Suprafata de siguranta la capat de pista. Suprafata simetrica fata de prelungirea

axului pistei si adiacenta extremitatii benzii, destinata in principal reducerii

riscurilor de deteriorare in cazul unui avion care aterizeaza prea scurt sau

depaseste extremitatea pistei.

Temperatura de referinta a aerodromului. Temperatura de referinta a

aerodromului este media lunara a valorilor temperaturilor maxime zilnice,

inregistrate in luna cea mai calda a anului (luna cea mai calda fiind cea in care

temperatura medie lunara este cea mai ridicata).Aceasta temperatura trebuie sa

fie mediata pe ultimii 5 ani.

AACR. Autoritatea Aeronautica Civila Romana

ASDA. Distanta disponibila pentru accelerare – oprire.

ACN. Numar de clasificare a aeronavei.


MA – II ‐ 2010 Pag 18

AIP. Publicatie de informare aeronautica.

CWY. Prelungire degajata.

ICAO. Organizatia Aviatiei Civile Internationale.

LDA. Distanta disponibila la decolare.

NDB. Radiofar non‐directional.

PCN. Numar de clasificare a pavajului.

RA AIBM. Regia Autonoma Aeroportul International Baia Mare.

RACR. Reglementare Aeronautica Civila Romana.

RESA. Suprafata de siguranta la capat de pista.

SWY. Prelungire de oprire.

TORA. Distanta de rulare disponibila la decolare.

TODA. Distanta disponibila la decolare.

TWR. Turnul de control al traficului aerian.

VFR. Zbor desfasurat in conformitate cu regulile zborului la vedere.


MA – II ‐ 2010 Pag 19

PARTEA 1. GENERALITATI

1.1 Scopul si destinatia Manualului, modul de administrare

Scopul acestui Manual este de a demonstra ca Aerodromul se conformeaza

standardelor si practicilor de autorizare si functionare si ca siguranta operatiunilor

este la un nivel acceptabil (conceptul ALARP din Manualul ICAO de Management

al Sigurantei – as low as reasonable practicable).

Pentru obtinerea sau prelungirea Certificatului de Autorizare al Aeroportului

International Baia Mare administratorul aerodromului trebuie sa detina Manualul

Aerodromului.

Manualul Aerodromului este un document de referinta pentru personalul

Aeroportului si chiriasii Aeroportului, in vederea colaborarii si coordonarii

activitatilor aeroportuare si asigurarea unui nivel corespunzator de siguranta

operationala.

Manualul contine informatii detaliate referitoare la amplasamentul aerodromului,

facilitati, servicii, echipament, proceduri operationale, organizatii si

managementul aeroportului.

Manualul Aerodromului va fi actualizat in permanenta.Modificarile se fac conform

procedurii de amendare, cu introducerea amendamentului in exemplarul propriu

de catre fiecare detinator de Manual, cu pastrarea scrisorii de transmitere si

distrugerea paginilor care nu mai sunt valabile.

Manualul a fost conceput ca un document activ, de aceea este tiparit in modul o

pagina pe o coala de hartie, in dreapta‐pagina cu numar si textul in vigoare, in

stanga pagina fara numar pentru adnotari si observatii pe baza de referinte,

propuneri de modificari.

Manualul Aerodromului este utilizat ca document de referinta de inspectorii AACR

in audituri si activitati de inspectie a activitatilor aeroportuare.

Continutul Manualului Aerodromului trebuie respectat cu privire la

confidentialitate.


MA – II ‐ 2010 Pag 20

1.2 Cadrul legislativ national si reglementarile aeronautice de

referinta pentru autorizarea aerodromului si aprobarea

Manualului Aerodromului

In Codul Aerian Civil la capitolul 9, articolul 62, paragraful 1 se mentioneaza:

Functia de supervizare a sigurantei zborului in aviatia civila la nivel national se

indeplineste prin desemnare si delegare de competenta din partea Ministerului

Transporturilor, Constructiilor si Turismului, de catre un organism tehnic

specializat care functioneaza separat de agentii aeronautici supusi supervizarii.

Prin Ordinul 1185 / 2006 se desemneaza Regia Autonoma Autoritatea

Aeronautica Civila Romana ca autoritate nationala de supervizare, insemnand

prin aceasta organismul tehnic specializat pentru indeplinirea functiei de

supervizare a sigurantei zborului in aviatia civila, la nivel national.

Autorizarea aerodromurilor civile este reglementata prin RACR‐AD‐AADC

(Autorizarea aerodromurilor civile) editia 01/2003 si RACR‐PETA (Proiectarea si

exploatarea tehnica a aerodromurilor) editia 01/2008, documente ce transpun in

legislatia romaneasca ANEXA 14 ICAO SI ICAO DOC 9774 – Manual on Certification

of Aerodromes.

Conform RACR‐AD‐AADC se mentioneaza:

Solicitantul unui Certificat de Autorizare sau administratorul unui aerodrom civil

autorizat trebuie sa detina Manualul Aerodromului, document specific

aerodromului respectiv.

Manualul Aerodromului permite Autoritatii Aeronautice Civile Romane sa

evalueze daca aerodromul intruneste conditiile necesare pentru operatiunile

aeronautice propuse si sa decida in legatura cu emiterea Certificatului de

Autorizare.

Manualul Aerodromului trebuie sa fie disponibil atat tiparit cat si in format digital

pdf.


MA – II ‐ 2010 Pag 21

Conform RACR‐PETA se mentioneaza:

Aerodromurile utilizate pentru zboruri internationale trebuie autorizate de catre

autoritatea delegata (AACR), in conformitate cu prevederile prezentei

reglementari, ale altor reglementari nationale aplicabile, precum si ale

documentelor ICAO relevante, intr‐un cadru de reglementare adecvat.

Se recomanda ca aerodromurile deschise pentru public (aeroporturile) sa fie

autorizate de catre autoritatea delegata, in conformitate cu prevederile prezentei

reglementari, ale altor reglementari nationale aplicabile, precum si ale

documentelor ICAO relevante, intr‐un cadru de reglementare adecvat.

Cadrul de reglementare, constituit de RACR‐AD‐AADC,editia in vigoare, defineste

procesul si stabileste criteriile pentru autorizarea aerodromurilor civile.

Ca parte a procesului de autorizare si conditie pentru obtinerea certificatului de

autorizare, administratorul aerodromului trebuie sa detina manualul

aerodromului, care sa contina toate informatiile specifice privind amplasamentul

aerodromului respectiv, facilitatile, serviciile, echipamentele, procedurile de

exploatare, organizarea si gestionarea aerodromului, inclusiv un sistem de

management al sigurantei.Manualul Aerodromului trebuie transmis la autoritatea

delegata spre acceptare si aprobare.


MA – II ‐ 2010 Pag 22

1.3 Termenii si conditiile de utilizare a aerodromului, declaratia

administratorului aerodromului privind disponibilitatea infrastructurii si

prestarea serviciilor de profil pe baze nediscriminatorii catre toti

utilizatorii

Regia Autonoma Aeroportul International Baia Mare, este un aeroport deschis

utilizarii publice si traficului aerian international.

Aeroportul este proprietate publica (patrimoniul apartine Consiliului Judetean

Maramures).

Functionarea aerodromului este supusa reglementarilor specifice emise de

Ministerul Transporturilor Constructiilor si Turismului, prin autoritatea nationala

de supervizare Autoritatea Aeronautica Civila Romana, reglementari care stabilesc

cerintele tehnice, operationale, de siguranta a zborului, de securitate aeronautica

si de protectie a mediului, precum si STANDARDELOR SI PRACTICILOR

RECOMANDATE , conform Conventiei Aviatiei Civile Internationale la care

Romania a aderat.

Regia Autonoma Aeroportul International Baia Mare detine Certificatul de

Autorizare emis de Autoritatea Aeronautica Civila Romana.

Obiectul de activitate al Regiei Autonome Aeroportul International Baia Mare este

:

administrarea si exploatarea bazei aeroportuare proprii

dirijarea si deservirea la sol a aeronavelor romanesti si straine si a

pasagerilor

organizarea, asigurarea si efectuarea serviciilor de handling pe aeroport,

pentru aeronavele romanesti si straine

asigurarea securitatii tuturor activitatilor aeroportuare si a mijloacelor

tehnice din dotare

realizarea coordonarii intregii activitati la sol, pe aeroport si in zonele

acestuia, asigurand securitatea aeronavelor, instalatiilor si constructiilor, a

celorlalte mijloace din dotare, precum si introducerea tehnologiilor

moderne de deservire aeroportuara.


MA – II ‐ 2010 Pag 23

realizarea cooperarii in domeniul sau de activitate, potrivit competentelor,

cu institutiile similare din alte state si cu organizatiile internationale de

profil.

Declaratia Administratorului Aeroportului International Baia Mare

Facilitatile si serviciile asigurate pe Aeroportul International Baia Mare sunt

accesibile, fara discriminare, tuturor aeronavelor civile.

Tarifele stabilite pentru utilizarea facilitatilor si furnizarea serviciilor se aplica in

mod nediscriminatoriu, indiferent de nationalitatea aeronavei civile, si se

publica in conformitate cu reglementarile internationale de aviatie.

Conducerea Aeroportului International Baia Mare exercita controlul asupra

tuturor activitatilor care influenteaza siguranta traficului aeronavelor la sol si

calitatea serviciilor operationale prestate si a facilitatilor .

Obiectivul prioritar este satisfacerea necesitatilor si asteptarilor clientilor nostri,

permanent si eficient , cu dotari corespunzatoare si profesionalism pe baze

nediscriminatorii si in conditii de siguranta.

Respectarea riguroasa a politicii privind asigurarea calitatii serviciilor oferite si

sigurantei operationale in conditii optime de profit reprezinta obiectivul

principal al managementului aeroportului.

In concluzie conceptele RA AIBM de management sunt :

servicii de calitate implementarea culturii sigurantei

rezolvarea dilemei celor 2 P; productie : prestarea de servicii

versus protectie: siguranta operationala (conform ICAO Safety

Management Manual, Editia 02 2009).

Directorul General al Aeroportului International Baia Mare

MIHAI PATRASCU


MA – II ‐ 2010 Pag 24

1.4 Conditii generale de operare a aerodromului, aeronava de referinta,

codul aerodromului

Aeroportul International Baia Mare este certificat pentru operatiuni de aterizare

si decolare pe timp de zi si de noapte, pentru zboruri VFR si IFR si in urmatoarele

conditii :

Transport aerian comercial

Aviatie generala

Lucru aerian

Tipuri de servicii:

Punerea la dispozitia operatorilor aerieni a infrastructurii de aerodrom

pentru decolarea, aterizarea, rularea si stationarea aeronavelor compatibile

cu caracteristicile fizice ale aerodromului mentionate in documentatia de

autorizare si publicate in documentele de informare aeronautica.

Servicii de stingere a incendiilor la nivelul categoriei 5.

Aeronava de referinta este ATR – 72 – 500.

Codul de referinta al aerodromului este 4C.


MA – II ‐ 2010 Pag 25

1.5 Sistemul de tarifare

Tarifele stabilite pentru utilizarea facilitatilor si furnizarea serviciilor se aplica in

mod nediscriminatoriu, indiferent de nationalitatea aeronavei civile, si se publica

in conformitate cu reglementarile internationale de aviatie.

Pe Aeroportul International Baia Mare sunt scutite de la plata tarifelor

aeroportuare de pasager, aterizare, stationare si iluminat, precum si a tarifelor

pentru servicii de navigatie aeriana terminala urmatoarele categorii de aeronave :

Aeronavele militare romanesti.

Aeronavele militare straine, pentru care exista acorduri bilaterale in acest

sens, incheiate in conformitate cu prevederile legale in vigoare, la cererea

Ministerului Apararii Nationale.

Aeronavele care executa zboruri exclusiv pentru transportul in misiune

oficiala al monarhilor domnitori si al membrilor apropiati ai familiei, al

sefilor de stat, al sefilor de guvern si al ministrilor.In toate cazurile misiunile

oficiale vor fi confirmate prin indicatorul de statut corespunzator pe planul

de zbor.

Aeronavele care executa zboruri in folosul Organizatiei Natiunilor Unite,Crucii Rosii sau al Semilunii Rosii.

Aeronavele civile care efectueaza misiuni de cautare si de salvare sau

transporta personal si materiale in cadrul acestor misiuni

Aeronavele care efectueaza misiuni umanitare si de ajutorare urgenta.

Aeronavele care sunt nevoite sa aterizeze datorita unor cauze tehnice, din cauza conditiilor meteorologice nefavorabile sau a unor situatii de forta

majora.

Aeronavele care aterizeaza din dispozitia Ministerului Transporturilor,

Constructiilor si Turismului si/sau a Ministerului Apararii Nationale.

Alte categorii de aeronave, prevazute de lege. Pot fi scutite, total sau partial, de la plata tarifelor pentru utilizarea

facilitatilor si furnizarea serviciilor aeroportuare, si alte categorii de

aeronave, cu aprobarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si

Turismului.


MA – II ‐ 2010 Pag 26

Administratorul Aeroportului International Baia Mare are dreptul de a retine la

sol o aeronava civila, in situatia in care aceasta nu a achitat contravaloarea

tarifelor pentru utilizarea facilitatilor si furnizarea serviciilor aeroportuare, pana

la stingerea debitelor sau pana se face dovada constituirii unor garantii suficiente

in raport cu creanta invocata si aceasta este acceptata de administratorul

aerodromului, cu respectarea reglementarilor in vigoare.

TARIFUL DE ATERIZARE

Baza de tarifare: este masa maxima la decolare (MTOW)

Fractiunile mai mici de 500 kg se neglijeaza, iar cele mai mari de 500 kg se

considera o tona.

Reguli de aplicare: tariful se percepe pentru o aterizare si o decolare si da

dreptul la:

‐utilizarea facilitatilor si instalatiilor aeroportuare cu exceptia balizajului

luminos.

‐utilizarea suprafetelor si facilitatilor terminalului de pasageri (aerogara) cu

exceptia celor tarifate separat.

‐stationarea aeronavei, dar nu mai mult de 3 ore dupa aterizare.

Nivel tarifar unitar: 8 euro / tona.

Tarif minim: Nu se aplica.

TARIFUL DE ILUMINAT

Baza de tarifare: este masa maxima la decolare (MTOW).

Fractiunile mai mici de 500 kg se neglijeaza iar cele mai mari de 500 kg se

considera o tona.

Reguli de aplicare: tariful se percepe pentru fiecare aterizare si fiecare

decolare efectuate cu utilizarea instalatiei de balizaj.


MA – II ‐ 2010 Pag 27

Nivel tarifar unitar: 2.10 euro / tona

Tarif minim: nu se aplica.

TARIF DE STATIONARE

Baza de tarifare: este masa maxima la decolare (MTOW).

Fractiunile mai mici de 500 kg se neglijeaza iar cele mai mari de 500 kg se

considera o tona.

Reguli de aplicare: tariful se percepe pentru fiecare ora sau fractiune de

ora de stationare cu exceptia primelor 3 ore dupa aterizare.Fractiunea de

ora se stabileste 15 minute.

Nivel tarifar unitar: 0.15 euro / tona / ora

Tarif minim: nu se aplica.

TARIFE PENTRU SERVICII PASAGERI

Reguli de aplicare: tariful se percepe de la operatorii aeronavelor pentru

fiecare pasager imbarcat in aeronavele comerciale.

Nivelul tarifar unitar:

‐5 euro / pasager imbarcat pentru cursele internationale.

‐5 euro / pasager imbarcat pentru curse interne.

‐ 7 euro / pasager imbarcat tarif de securitate.

Tarif de tranzit sau transfer : nu se aplica.

Reducerile la tarifele unitare se vor stabili prin contract cu administratia

Aeroportului International Baia Mare.


MA – II ‐ 2010 Pag 28

1.6 Sistemul de inregistrare a miscarilor aeronavelor

Inregistrarea miscarii aeronavelor se efectueaza prin completarea

Registrului Unic de Trafic, care contine urmatoarele inregistrari:

Numar inregistrare

Luna Ziua Compania aeriana

Nume comandant aeronava

Numar zbor

Felul zborului Aeronava :

o Inmatriculare

o Tip

o Greutate

o Tip operator aerian (national / strain)

Sosiri la Aeroportul International Baia Mare

o Origine zbor

o Incarcatura (pasageri debarcat/imbarcati, pasageri tranzit, kg bagaje,

kg marfa, kg posta)

o Aterizare (data, ora plan zbor, ora reala)

Plecari de la Aeroportul International Baia Mare

o Destinatie

o Tip zbor

o Incarcatura (pasageri imbarcati, free, tranzit, kg bagaje, kg marfa, kg

posta )

o Decolare (data, ora plan, ora real )

Taxe aeroport (aterizare, balizaj,stationare, pasageri, securitate) Handling (basic handling, servicii la cerere) Majorari, taxe total, nr. aterizari/decolari, alimentare cu JET A1, numar fisa

handling, observatii.


MA – II ‐ 2010 Pag 29

PARTEA 2.AMPLASAREA AERODROMULUI

Plansele desenate sunt codificate dupa cum urmeaza:

primele doua litere MA‐ prescurtarea de la Manualul Aerodromului.

urmatoarea secventa continua de litere si cifre – prescurtarea denumirii

plansei.

R01 ‐ revizia curenta a plansei.

04‐10 –luna si ultimele doua cifre ale anului in care s‐a efectuat revizia

plansei.

separatorul este linia despartitoare.

2.1 Planul de situatie al aerodromului

Planul de situatie al aerodromului prezinta principalele facilitati pentru

operatiuni ale aerodromului.

Este reprezentat in plansa MA‐PS‐R01‐04‐10.

2.2 Planul de incadrare in zona

Planul de incadrare in zona prezinta conturul perimetral al aerodromului.

Este reprezentat in plansa MA‐PIZ‐R01‐04‐10.

2.3 Planul de incadrare in teritoriu

Planul de incadrare in teritoriu, prezinta distanta aerodromului fata de

orasul cel mai apropiat, sau alte zone populate si locatia facilitatilor de

aerodrom (fir director) si echipamentelor de protectie a navigatiei aeriene

aflate in afara limitelor aerodromului (radiofar apropiat si indepartat).

Este reprezentat in plansa MA‐PIT‐R01‐04‐10.


MA – II ‐ 2010 Pag 30

2.4 Regimul juridic al terenurilor aerodromului

Aeroportul International Baia Mare este situat la 10 km de orasul Baia

Mare, amplasat adiacent orasului Tautii Magheraus.

Suprafata totala a terenului aerodromului este de 789 938 m.p.

Documentatia cadastrala este reprezentata in plansele PAD ‐1 Plan de

amplasament si delimitare a imobilului si PAD 2 – Plan de amplasament si

delimitare, ambele intocmite in 10 mai 2008.

Pentru intocmirea documentatiei cadastrale s‐au consultat in biroul de

carte funciara toate cartile funciare pentru parcelele cuprinse in zona de

lucru.

In urma studiului terenurile aflate in litigiu si revendicate de vechii

proprietari nu au fost calculate in perimetrul aeroportului, aceste terenuri

sunt:

CF 282 – Tautii de Jos cu numarul topografic 473/1/c si 473/1/a schita

vizata si neoperata in coala.

CF 2227 – Sasar cu numerele topografice 1297/1 si 1297/2 prin care a

fost notat titlu de proprietate 44199/8 cu schita 442/2000.

CF 475 – Tautii Magheraus cu numerele topografice 223 ; 224 ; 225 notat

titlu de proprietate din 1994.

Documentatia cadastrala serveste la atribuirea de numar cadastral, notarea

constructiilor in carte funciara, notarea terenului in proprietatea Consiliului

Judetean Maramures si darea spre administrare la REGIA AUTONOMA

AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE conform HG 398 / 1997.

Terenul se afla in EXTRAVILANUL localitatilor Tautii Magheraus, Bozanta

Mare si Sasar.


MA – II ‐ 2010 Pag 31

PARTEA 3. DATE DE AERODROM

3.1 Informatii generale

Numele aerodromului : Aeroportul International Baia Mare

Adresa aerodromului : localitatea Tautii Magheraus, strada 66, nr. 22,

cod 437345, judetul Maramures, Romania.

Numele proprietarului aerodromului si datele sale de identificare :

Consiliul Judetean Maramures, strada Gheorghe Sincai, nr.46, cod

430311, localitatea Baia Mare, judetul Maramures, Romania, telefon

0262 212 110, fax 0262 213 945.

Numele administratorului aerodromului si datele sale de identificare :

Regia Autonoma Aeroportul International Baia Mare, localitatea

Tautii Magheraus, strada 66, nr.22, cod 437345, judetul Maramures,

Romania, telefon 0262 293 444, 0262 222 245, telefon/fax 0262 223

394, website: www.baiamareairport.ro, e‐mail:

[email protected], e‐mail compartiment operational:

[email protected] , SITA : nu este disponibil, AFTN:

LRBMRAYD, Cod ICAO : LRBM.

Localizarea si coordonatele geografice ale punctului de referinta al

aerodromului exprimate in sistemul de referinta WGS 84:

Localizare : centrul geometric al pistei

Coordonate geodezice in sistem WGS 84:

B = N473931.4846

L = E0232741.8561

H = 216.525 metri.

Cota aerodromului si ondulatia geoidului in punctul de masurare :

SISTEMUL WGS 84 :

Cota aerodromului (este cota pragului 28) H = 224.046 metri

Ondulatia geoidului in punctul de masurare = ______ metri.

SISTEMUL MAREA NEAGRA 1975 :

Cota aerodromului (este cota pragului 28) h = 184.442 metri.

Ondulatia geoidului in punctul de masurare = ______ metri.


MA – II ‐ 2010 Pag 32

Cotele pragurilor pistei si ondulatia geoidului in fiecare punct masurat

SISTEMUL WGS 84 :

Cota pragului 10 H = 207.669 metri.

Ondulatia geoidului la pragul 10 = ______metri.

Cota pragului 28 H = 224.046 metri.


SISTEMUL MAREA NEAGRA 1975 :

Cota pragului 10 h = 168.538 metri.


Cota pragului 28 h = 184.442 metri.


Cotele capetelor pistei :

SISTEMUL WGS 84:

Nu sunt masurate.

SISTEMUL MAREA NEAGRA 1975:

Nu sunt masurate.

Cota cea mai mare a zonei de contact :

SISTEMUL WGS 84:

Nu este masurata.

SISTEMUL MAREA NEAGRA 1975:

Nu este masurata.

Temperatura de referinta a aerodromului este 19.4 grade CELSIUS.

Declinatia magnetica

Valoare: 4006’

Data la care s‐a facut masuratoarea : octombrie 2009

Variatia anuala : ______________

Programul de functionare:

Administratia aerodromului : 07.00 AM – 19.00 PM

Vama si Politia de Frontiera : 07.00 AM – 19.00 PM

Camera de prim‐ajutor : 07.00 AM ‐ 19.00 PM

AIS Briefing Office : 07.00 AM – 19.00 PM

ATS Reporting Office(ARO): 07.00 AM – 19.00 PM

Birou Meteo: 07.00 AM – 19.00 PM

ATS: 07.00 AM – 19.00 PM


MA – II ‐ 2010 Pag 33

Alimentare combustibil: 07.00 AM – 19.00 PM

Handling: 07.00 AM – 19.00 PM

Securitate: 07.00 AM – 19.00 PM

Degivrare: 07.00 AM – 19.00 PM

Observatie: in afara programului operational al aerodromului, serviciile

sunt disponibile la cerere, solicitarea va fi emisa catre aerodrom cu 24 ore

in avans.

Facilitati si servicii pentru pasageri, organizarea fluxurilor de pasageri:

Facilitati si servicii pentru pasageri:

Hoteluri: In orasul Baia Mare.

Restaurante: Snack Bar in Aeroport, restaurante in orasul Baia Mare.

Transport: Taxi.

Facilitati medicale: Camera de prim‐ajutor, o ambulanta pe aeroport ,

spitale in orasul Baia Mare.

Banca si oficiu postal: In orasul Baia Mare.

Agentie de turism: In orasul Baia Mare.

Ghiseu check‐in : un ghiseu.

Internet : Terminal fix.

Sala “Mama si Copilul” : 2 spatii.

Organizarea fluxurilor de pasageri:

Fluxurile de pasageri pentru curse interne si externe din terminalul de

pasageri (aerogara) sunt prezentate in planse anexate.

Facilitati si servicii de handling, disponibilitate sezoniera:

Facilitati si servicii de handling:

Degivror cu sistem autonom de incalzire pe motorina avand doua

compartimente : capacitate 4500 l apa + 1000 l KILFROST tip I sau II

Alimentator de apa potabila tractat

Vidanja tractata

Doua unitati pornire la sol aeronava model HOBART (1 UNITATE 90

KVA, 400 HZ c.a. si 28.5 V c.c. 600A in modul de lucru, max 2500 A in


MA – II ‐ 2010 Pag 34

modul start + 1 UNITATE 28.5 V c.c, 600 A in modul de lucru, max 2000

A in modul start.)

Electrocar pentru bagaje = 1 unitate.

Carucior pentru bagaje = 2 unitati.

Scara avion = 1 unitate.

Autoalimentator combustibil pentru aeronave JET A1, capacitate 25 000

litri cu filtru separator de apa.

Autospeciala salvare si stingere incendiu cu apa si agent spumogen = 2

unitati.

Disponibilitate sezoniera:

O autofreza zapada.

Un tractor cu lama.

Un ansamblu autotractat pentru deszapezire si curatire piste

aeroportuare dotat cu lama, suflanta si perie.

Prioritate indepartare zapada: Pista, caile de rulare, platforma.

Facilitati cargo :

Nu exista pe aerodrom.

Alte informatii relevante:

Informatii despre starea suprafetei de manevra se publica prin

completarea formularului SNOWTAM din luna noiembrie pana in luna

aprilie.


MA – II ‐ 2010 Pag 35

3.2 Caracteristici fizice ale aerodromului si informatii conexe

Detalii tehnice si planse referitoare la pista:

Orientare ax pista fata de nordul magnetic : 96o, 2760.

Numar de identificare al pistei : 10, 28.

Lungime pista: 1800 metri.

Latime pista: 30 metri + acostamente beton 7.5 metri pe fiecare parte a

pistei si de‐a lungul buzunarelor de intoarcere.

Pante longitudinale: pe primii 1400 metri pista incepand de la pragul 10

pantele longitudinale sunt sub 1 %, pe ultimii 400 metri pista este

aproape orizontala.

Pante transversale: pantele transversale ale pistei sunt de 1 %.

Plansa referitoare la pista este denumita Pista Decolare Aterizare‐Plan

General de Marcare si Mijloace Vizuale, cod MA‐PDA‐R01‐04‐10.

Detalii tehnice si planse referitoare la dimensiunile si tipul suprafetei

benzii pistei, suprafetei de siguranta de la capatul pistei (RESA) si

prelungirii de oprire (SWY):

Dimensiunile benzii pistei: 1920 x 260 metri.

Tipul suprafetelor benzii pistei: Banda pistei include pista de decolare‐

aterizare, acostamentele pistei si a buzunarelor de intoarcere ,

buzunarele de intoarcere, zonele laterale si de la capetele pistei.

Pista : suprafata beton 23 cm grosime (17 cm beton B300,strat inferior

de rezistenta si 6 cm beton B350 stratul superior de uzura, cu fundatie

de 20 cm balast si 40 cm balast pe primii 400 metri incepand de la

pragul 10).

Acostamentele pistei si a buzunarelor de intoarcere : suprafata beton

18 cm grosime (12 cm beton B300, strat inferior de rezistenta si 6 cm

beton B350 strat superior de uzura, cu fundatie de 20 cm balast si 40

cm balast pe primii 400 metri incepand de la pragul 10).


MA – II ‐ 2010 Pag 36

Buzunarele de intoarcere: 2 buzunare 100 x 15 metri situate cate unul

la fiecare capat al pistei, adiacente pistei; suprafata beton 23 cm

grosime (17 cm beton B300,strat inferior de rezistenta si 6 cm beton

B350 stratul superior de uzura, cu fundatie de 20 cm balast, la

buzunarul de la pragul 10, 40 cm balast).

Zonele laterale (107.5 metri x 1800 metri x 2 zone) si zonele de la

capetele pistei (260 x 60 metri x 2 zone) : suprafata de teren

inierbata(exceptie buzunarele de intoarcere), care impreuna cu pista,

acostamentele pistei si buzunarele de intoarcere formeaza banda

pistei.

Suprafata de siguranta de la capatul pistei (RESA): Sunt doua suprafete

(de teren inierbat) identice, situate fiecare la un capat de pista, axa lor

de simetrie coincide cu prelungirea axului pistei.Fiecare se extinde 90

metri dincolo de extremitatea benzii pistei si au latimea de 60 metri

fiecare.

Prelungirea de oprire (SWY) : Nu este prevazuta.

Detaliile tehnice descrise mai sus sunt prezentate in plansa denumita Pista Decolare Aterizare‐Plan General de Marcare si Mijloace Vizuale, cod MA‐PDA‐R01‐04‐10.


cailor de rulare:

Exista doua cai de rulare amplasate perpendicular fata de axul pistei,

adiacente pistei, avand lungimea de 167 metri si latimea de 15 metri

fiecare, cu acostamente avand 7.5 metri latime.

Caile de rulare: suprafata beton 23 cm grosime (17 cm beton B300,strat

inferior de rezistenta si 6 cm beton B350 stratul superior de uzura, cu

fundatie de 20 cm balast).

Acostamente cai rulare: suprafata beton 18 cm grosime (12 cm beton

B300, strat inferior de rezistenta si 6 cm beton B350 strat superior de

uzura, cu fundatie de 20 cm balast.

Caile de rulare sunt prezentate in plansa Pista Decolare Aterizare‐Plan

General de Marcare si Mijloace Vizuale, cod MA‐PDA‐R01‐04‐10.


MA – II ‐ 2010 Pag 37


platformei si la pozitiile de stationare a aeronavelor:

Dimensiunile si tipul suprafetei platformei: platforma betonata are

dimensiunile 285 x 61 metri construita din beton 23 cm grosime (17 cm

beton B300,strat inferior de rezistenta si 6 cm beton B350 stratul

superior de uzura, cu fundatie de 20 cm balast).

Pozitiile de stationare a aeronavelor : sunt 3 pozitii de stationare,

codificate LRBM‐INS01, LRBM‐INS02, LRBM INS‐03, care sunt

prezentate in plansa Pista Decolare Aterizare‐Plan General de Marcare

si Mijloace Vizuale, cod MA‐PDA‐R01‐04‐10.

Dimensiunile prelungirii degajate (CWY) si profilul terenului:

Prelungirea degajata de la capatul vest (10) al pistei are dimensiunile :

260 metri latime (130 metri de o parte si de alta a prelungirii axului

pistei) si 200 metri lungime incepand cu capatul betonat al pistei 10.

Profilul terenului este usor descendent fata de capatul vest al pistei.

Prelungirea degajata de la capatul est (28) al pistei are dimensiunile:

260 metri latime (130 metri de o parte si de alta a prelungirii axului

pistei) si 200 metri lungime incepand cu capatul betonat al pistei 28.

lncepand cu distanta de ____ metri (masurata in prelungirea axului

pistei) profilul terenului este puternic descendent fata de capatul est al

pistei.

Detalii tehnice si planse referitoare la mijloace vizuale:

Marcaje:

Marcajele suprafetei de miscare ale aerodromului sunt prezentate in

plansa Pista Decolare Aterizare‐Plan General de Marcare si Mijloace

Vizuale, cod MA‐PDA‐R01‐04‐10.

Panouri de semnalizare si suprafata de semnale:

Panouri de semnalizare:

Datorita marimii relativ reduse si configuratiei simple a suprafetei de miscare nu sunt prevazute panouri de dirijare pentru circulatia la sol a aeronavelor.

Zona cu semnale:

Deoarece pe aerodromul Baia Mare se desfasoara un numar foarte mic

de zboruri la vedere, nu este prevazuta suprafata de semnale,dar exista


MA – II ‐ 2010 Pag 38

indicator de directie a vantului, amplasat pe partea stanga a pistei pe

sensul de aterizare de la pragul 10 spre 28.Pozitia indicatorului directiei

vantului este prezentata in plansa Pista Decolare Aterizare‐Plan General

de Marcare si Mijloace Vizuale, cod MA‐PDA‐R01‐04‐10.

Alte semnale: Aprinderea intermitenta a luminilor de la balizajul pistei,

cailor de rulare semnifica eliberati suprafata de manevra.

Dispozitiv luminos de apropiere : Dispozitivul luminos de apropiere este de tip CALVERT simplificat cu becuri avand puterea electrica de 150 W (tensiune de alimentare 220 V) si filtre oranj.In afara filtrelor colorate se monteaza globuri incolore de protectie la ploaie.Dispozitivul luminos este compus dintr‐o linie de lampi duble in prelungirea axului pistei amplasate din 60 in 60 metri pe o lungime de 900 metri fata de capatul de vest al pistei si doua orizonturi luminoase la amplasate la 312 metri (2x 5 lampi duble) si la 620 metri (2 x 7 lampi duble) fata de acelasi capat de vest al pistei.

Indicator vizual al pantei de aterizare: Nu exista.

Balizajul luminos al pistei: Este compus din luminile de prag (filtru

verde) , de flanc (filtru verde), de extremitate (filtru rosu) avand

puterea electrica 150 W si lumini marginale ale pistei (fara filtru)avand

puterea electrica 100 W.Dispunerea lampilor este prezentata in plansa

Pista Decolare Aterizare‐Plan General de Marcare si Mijloace Vizuale,

cod MA‐PDA‐R01‐04‐10.

Balizajul luminos al cailor de rulare si a platformei de stationare: Lampi incadescente, cu filtru albastru, avand puterea electrica 100 W.

Toate lampile balizajului suprafetei de miscare si cele amplasate pe primii 300 metri in prelungirea axului pistei de la capatul vest al pistei spre paraul Baita sunt montate pe suport frangibil.

Alte mijloace vizuale de control si dirijare pe caile de rulare: Nu este cazul.

Sistemul vizual de dirijare la andocare.

Nu este cazul.

Alimentarea normala si de rezerva cu energie electrica

Alimentarea normala se realizeaza prin doua linii electrice aeriene de 20 KV din statiile de transformare Baia Mare si Nistru.Conectarea cu aeroportul este realizata prin conexiunile din celulele de inalta tensiune si doua transformatoare de 250 KVA fiecare.Celulele de inalta tensiune si transformatoarele se afla in patrimoniul si intretinerea ELECTRICA SA.


MA – II ‐ 2010 Pag 39

Schema de conectare este prezentata in plansa Schema electrica monofilara statie de conexiuni si posturi de transformare, cod MA‐SEM‐R01‐04‐10.

Pozitia pe aerodrom si frecventa radio a punctului de verificare VOR

Nu este cazul.

Amplasarea si descrierea rutelor standard de rulare :

Ruta standard este pentru cazul aterizare pe pista in serviciu 10. Ruta standard de rulare este de degajarea pistei (viraj stanga) pe calea

de rulare B (dinspre capatul est al pistei), viraj stanga de pe axul caii de

rulare pe linia secundara de rulare ( cu marcaj intrerupt) si viraj de 180

de grade pentru revenire pe linia principala de rulare (TAXILANE) la

pozitia de stationare, astfel ancat aeronava in stationare are botul

orientat spre est, axa aeronavei coincide cu axa liniei principale de

rulare la pozitia de stationare principala, accesul pasagerilor se face

direct la terminal fara a se ocoli aeronava.

Coordonatele geografice ale fiecarui prag al pistei exprimate in

sistemul WGS 84

Denumire punct

Coordonate geodezice

B L

THR ‐10 N473937.8726 E0232642.9910

THR‐28 N473925.0852 E0232840.7164

Coordonatele geografice ale punctelor corespunzatoare axei cailor de

rulare exprimate in sistemul WGS 84 :

Nu este cazul.

Coordonatele geografice ale fiecarei pozitii de stationare a

aeronavelor (puncte INS) exprimate in sistemul WGS 84 :

Denumire punct

Coordonate geodezice

B L

INS 1 N473937.18 E0232758.21

INS 2 N473936.86 E0232801.22

INS 3 N473935.66 E0232801.69


MA – II ‐ 2010 Pag 40

Detalii tehnice (cota la varf,coordonate geografice exprimate in sistemul WGS 84) si planse (harti de obstacolare) referitoare la obstacolele semnificative din zonele de apropiere si de decolare,de apropiere indirecta si din vecinatatea aerodromului:

Informatii referitoare la obstacolele semnificative sunt prevazute in tabelul urmator extras din lucrarea REGIMUL DE DEGAJARE AL AEROPORTULUI INTERNATIONAL BAIA MARE ELABORATA DE SC. CORNEL & CORNEL TOPOEXIM SRL.

Data efectuarii masuratorilor : OCTOMBRIE 2009.Informatiile sunt prezentate grafic in plansa MA‐RDA‐RO1‐04‐10‐Regimul de Degajare al Aeroportului International Baia Mare

Documentatia Regimul de degajare al Aeroportului International BaiaMare a fost intocmita avand ca document de referinta principal Reglementarea Aeronautica Civila Romana – Conditii de avizare a documentatiilor tehnice pentru obiectivele aflate in zone cu servituti aeronautice civile (RACR –CADT).

Nr

crt

Denumire

obstacol

Coordonate WGS 84 Cote MN 75

Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)

Latitudine Longitudine

Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)

1 COPAC_VEST1 N473936.5613 E0232707.2712 210.1 170.9 10.2 181.1 Nord 39.9 506.6 1981.3

2 COPAC_VEST2 N473934.6606 E0232659.1253 208.8 169.6 10.3 179.9 Sud 45.1 348.1 2139.8

3 COPAC_SUD2 N473927.8422 E0232731.4529 213.7 174.5 16.2 190.7 Sud 145.9 1047.5 1440.4

4 COPAC_SUD N473925.1455 E0232755.1545 217.5 178.3 20.3 198.6 Sud 149.6 1549.0 938.9

5 Ghereta_Paza N473922.8958 E0232830.9110 222.5 183.3 2.2 185.5 Sud 99.7 2296.7 191.3

6 Reflector_Radar N473925.1466 E0232828.4429 222.4 183.3 2.3 185.6 Sud 39.3 2234.8 253.1

7 Padure N473921.8317 E0232826.4366 221.5 182.4 18.4 200.8 Sud 147.0 2209.7 278.2

8 Reflector_Radar N473927.5795 E0232829.9686 222.8 183.7 2.1 185.8 Nord 40.0 2254.3 233.7

9 Reflector_Radar N473932.2456 E0232722.8471 212.1 173.0 2.8 175.8 Sud 40.2 848.6 1639.3

10 Ghereta_Paza N473939.4554 E0232712.5862 210.8 171.6 2.4 174.0 Nord 145.7 601.9 1886.0

11 Maneca_Vant N473936.7291 E0232724.4785 212.4 173.3 6.2 179.5 Nord 102.0 860.3 1627.7


MA – II ‐ 2010 Pag 41

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)


13 Cladire_Meteo N473936.7664 E0232731.2401 213.7 174.5 7.5 182.0 Nord 125.5 999.4 1488.6

14 Platforma N473936.5112 E0232731.1351 213.5 174.3 5.4 179.7 Nord 117.4 998.5 1489.5

15 Anemometru_THIES N473936.4476 E0232730.8674 213.5 174.4 7.7 182.1 Nord 114.5 993.3 1494.7

16 Stalp N473937.0306 E0232731.9322 213.9 174.7 5.8 180.5 Nord 135.8 1012.3 1475.6

17 Adapost_Meteo N473936.9580 E0232732.1632 213.8 174.6 3.1 177.7 Nord 134.4 1017.5 1470.5

18 Cladire N473936.7436 E0232733.0474 213.8 174.7 2.9 177.6 Nord 130.8 1036.7 1451.2

19 Anemometru_ROMAWOS N473936.7689 E0232734.0575 213.8 174.7 10.9 185.6 Nord 134.9 1057.4 1430.5

20 Vizibilimetru N473936.3628 E0232733.2426 213.7 174.6 2.3 176.9 Nord 119.8 1042.6 1445.3

21 Radar N473934.3326 E0232752.1443 217.8 178.6 7.3 185.9 Nord 120.5 1442.0 1046.0

22 Shelter_Radar N473934.5235 E0232752.1783 217.4 178.2 2.7 180.9 Nord 126.4 1441.7 1046.2

23 Radar N473934.6688 E0232752.2246 217.8 178.6 6.4 185.0 Nord 131.0 1442.0 1046.0

24 Bis.Aciua N474102.6580 E0232151.9791 184.3 145.2 24.7 169.9 Nord 1625.7 6408.1 8896.1

25 Bis.Merisor N473949.8467 E0232421.3319 186.7 147.5 18.1 165.6 Sud 103.2 2976.9 5464.8

26 Bis.Iegheriste N473926.1476 E0231538.7042 214.5 175.2 28.0 203.2 Sud 2539.7 13630.9 16118.9

27 Bis.Bicau N473947.9967 E0231715.9462 230.2 191.0 19.5 210.5 Sud 1555.9 11732.5 14220.4

28 Bis.Pomi N474157.3933 E0231821.8902 184.8 145.7 35.6 181.3 Nord 2606.6 11000.3 13488.2

29 Bis.Borlesti N474050.1050 E0231951.7442 198.3 159.2 31.1 190.3 Nord 848.3 8823.6 11311.5

30 Bis.Cat.Borlesti N474038.5564 E0232004.6078 199.1 159.9 28.9 188.8 Nord 538.2 8502.5 10990.5

31 APR N473941.4328 E0232609.5246 205.0 165.8 15.5 181.3 Nord 2.6 706.9 3194.8

32 IND N474015.9909 E0232045.5378 205.1 165.9 25.0 190.9 Nord 15.8 7549.8 10037.8

33 BICAU N473935.3552 E0231807.6169 287.5 248.3 10.0 258.3 Sud 1772.6 10606.5 13094.5

34 DIG242 N474038.1613 E0231519.4184 250.5 211.3 10.0 221.3 Sud 405.7 14375.7 16863.7

35 DL.BICAULUI N473917.7233 E0231618.5874 291.1 251.8 17.9 269.7 Sud 2666.6 12768.2 15256.2


MA – II ‐ 2010 Pag 42

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)

36 DIG16‐28F N473911.0773 E0231942.6035 293.4 254.2 23.6 277.8 Sud 2202.1 8531.4 11019.4

37 Bis.1_Baia‐Mare N473929.5214 E0233324.6311 247.2 208.0 49.8 257.8 Nord 1079.5 8314.5 5826.5





42 Turn_Institut_Baia‐Mare N473929.1740 E0233431.8318 257.9 218.8 45.6 264.4 Nord 1293.4 9700.3 7212.4

43 Antena_GSM_Baia‐Mare2 N473920.5793 E0233102.9588 228.6 189.5 28.6 218.1 Nord 334.7 5440.4 2952.4

44 Reclama_Metro N473915.9311 E0233058.0548 227.1 188.0 21.5 209.5 Nord 176.7 5362.2 2874.3

45 Bloc+Ant_GSM1 N473917.0746 E0233250.6932 243.0 203.9 46.7 250.6 Nord 586.8 7676.9 5188.9



48 Stalp_Iluminat N473900.9986 E0233258.1569 246.5 207.4 29.1 236.5 Nord 121.6 7910.0 5422.1

49 Castel_Apa_Baia‐Mare N473846.0842 E0233316.1604 268.2 229.1 36.7 265.8 Sud 273.0 8354.6 5866.6


51 Hotel_Mara N473903.8689 E0233412.6897 257.5 218.4 52.5 270.9 Nord 458.0 9431.2 6943.3

52 Bis.7_Baia‐Mare N473849.5598 E0233337.2547 250.5 211.4 35.0 246.4 Sud 96.6 8772.0 6284.0

53 Antena_GSM_Baia‐Mare N473919.8158 E0233431.3740 259.8 220.6 52.7 273.3 Nord 1006.6 9737.2 7249.2

54 Bis.Tautii_de_sus N473926.3258 E0233820.3029 312.6 273.5 37.8 311.3 Nord 1972.1 14419.9 11931.9

55 Capela_Tautii_de_sus N473928.5149 E0233821.8227 313.3 274.3 41.4 315.7 Nord 2044.0 14440.3 11952.3

56 GSM_Grosi N473742.2963 E0233726.2942 367.3 328.1 61.7 389.8 Sud 1380.2 13824.2 11336.3

57 Stalp_LEA_Grosi N473743.3427 E0233730.9214 369.4 330.2 40.8 371.0 Sud 1332.8 13914.4 11426.4

58 COPAC_EST N473925.6663 E0232855.6454 228.4 189.3 9.7 199.0 Nord 66.8 2792.7 304.7

59 SUB_DURA N473923.1970 E0233046.9685 229.0 189.9 12.3 202.2 Nord 361.4 5098.1 2610.1


MA – II ‐ 2010 Pag 43

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)

60 SASAR_HALDA N473906.9407 E0233204.0131 255.6 216.5 3.0 219.5 Nord 122.2 6765.3 4277.3

61 FNC N473829.2470 E0233229.3433 244.5 205.3 36.3 241.6 Sud 942.5 7473.1 4985.2

62 BL.S.SEMILUNA N473900.8977 E0233301.2765 244.4 205.3 38.0 243.3 Nord 128.9 7974.8 5486.8

63 SPIT.JUDETEAN N473919.1658 E0233317.1035 250.4 211.3 47.9 259.2 Nord 738.7 8210.6 5722.6

64 BLOC21 N473911.4275 E0233340.5753 253.9 214.8 35.7 250.5 Nord 581.1 8732.3 6244.4

65 BL.8 N473842.2346 E0233341.6679 257.4 218.3 15.4 233.7 Sud 305.2 8899.1 6411.1

66 CASA_TINERET N473856.3411 E0233420.8368 260.9 221.8 23.6 245.4 Nord 255.7 9636.3 7148.3

67 BL.SASAR N473942.8756 E0233245.9983 251.9 212.8 31.5 244.3 Nord 1357.8 7452.8 4964.9

68 BL.10 N473940.9357 E0233328.1017 251.4 212.3 36.0 248.3 Nord 1439.1 8329.6 5841.6

69 BUCLA_RITU N473933.4052 E0233401.9014 253.4 214.3 45.9 260.2 Nord 1322.4 9062.9 6575.0

70 BIS.EVANGHELICA N473937.0396 E0233505.4825 266.4 227.3 26.9 254.2 Nord 1645.7 10354.5 7866.5

71 CATEDRALA_EVAN N473941.4388 E0233517.0415 269.1 230.1 46.1 276.1 Nord 1818.5 10570.7 8082.8

72 BLOC65 N473942.2135 E0233525.7168 267.4 228.3 20.0 248.3 Nord 1871.1 10745.6 8257.6

73 STALP_INALTA N473743.2239 E0233526.7591 294.5 255.3 28.0 283.3 Sud 1752.7 11356.4 8868.5


75 MOGOSA N473921.7642 E0233452.0956 264.4 225.3 19.6 244.9 Nord 1135.2 10154.4 7666.4

76 CHIMIE N473917.5620 E0233526.5277 274.4 235.3 14.7 250.0 Nord 1122.3 10884.4 8396.4

77 IMRAUT N473859.1863 E0233522.0556 277.4 238.3 13.1 251.4 Nord 547.2 10883.3 8395.3

78 LUPULUI_B1 N473831.2584 E0233505.8955 275.4 236.3 15.6 251.9 Sud 358.3 10688.7 8200.7

79 DIG6C N473806.9610 E0233524.2069 311.8 272.6 10.0 282.6 Sud 1037.7 11186.3 8698.3

80 DL.CARBUNEASA N473759.2399 E0233519.0691 313.6 274.5 11.3 285.8 Sud 1290.3 11118.6 8630.7





MA – II ‐ 2010 Pag 44

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)

84 ST.2_TRANSF. N473809.4517 E0233556.6741 321.7 282.6 9.3 291.9 Sud 853.0 11842.9 9354.9


86 DIG5B N473819.8106 E0233611.7764 318.1 279.0 30.0 309.0 Sud 486.6 12102.7 9614.7


88 COS_PHOENIX N473910.1163 E0233616.2043 286.4 247.3 342.1 589.4 Nord 1061.7 11944.5 9456.5

89 STATIA3 N473905.5867 E0233648.3911 295.4 256.3 21.5 277.8 Nord 1031.5 12629.9 10141.9

90 STALP_INALTA N473903.4514 E0233648.7476 297.4 258.3 30.0 288.3 Nord 967.6 12647.8 10159.9

91 OLARULUI N473902.7195 E0233640.9509 294.9 255.8 10.0 265.8 Nord 919.2 12490.9 10002.9




95 LA_HALDA N473902.5877 E0233738.0657 333.3 294.2 6.4 300.6 Nord 1106.7 13668.0 11180.0

96 BIS.SAT.NOU.S N473818.3452 E0233748.2475 348.0 308.9 29.9 338.8 Sud 207.7 14097.5 11609.5

97 DL.BARGAU N473717.6377 E0233753.3977 322.5 283.3 23.6 306.9 Sud 2040.9 14505.3 12017.3

98 DL.RUS N473725.8800 E0233922.5196 365.5 326.3 4.0 330.3 Sud 1489.9 16300.8 13812.9

99 ISLAZ_POHIJA N473804.6682 E0233922.5501 433.6 394.4 10.0 404.4 Sud 307.6 16108.3 13620.4


101 IMMUM N473940.9701 E0233618.3006 284.4 245.3 21.9 267.2 Nord 2009.3 11834.6 9346.7

102 LA_RELEU N473948.3144 E0233700.5033 317.0 278.0 9.8 287.8 Nord 2374.6 12667.3 10179.3

103 COS_TAUTII.S N473937.4287 E0233723.7068 297.8 258.8 43.1 301.8 Nord 2120.6 13199.2 10711.2

104 DL.CU_CASTANI N473948.2596 E0233807.2480 380.8 341.7 11.6 353.3 Nord 2596.9 14042.0 11554.0

105 CHISTINIS N473945.7065 E0233926.2175 446.9 407.8 3.0 410.8 Nord 2784.5 15680.8 13192.8

106 Bis.1_Tautii‐Magheraus N474003.2025 E0232830.3950 226.2 187.1 27.1 214.2 Nord 1127.6 2088.2 399.7



MA – II ‐ 2010 Pag 45

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)


109 Antena_GSM_Tautii‐Magh. N474017.5725 E0232803.0328 283.2 244.1 41.0 285.1 Nord 1475.1 1454.2 1033.8

110 Staie_Asfalt N474018.2725 E0232518.8315 192.3 153.2 27.5 180.7 Nord 953.3 1931.3 4419.2

111 Castel_Apa N474008.1582 E0232535.6410 194.1 154.9 30.2 185.1 Nord 700.4 1535.6 4023.5

112 Hangar_Aeroclub N473944.5692 E0232853.4215 232.5 193.4 12.3 205.7 Nord 635.8 2654.0 166.1

113 Birouri_Aeroclub N473945.3664 E0232853.7491 233.2 194.1 7.1 201.2 Nord 661.2 2656.8 168.9

114 COPAC_MIJLOC N473939.2836 E0232754.8121 219.5 180.4 12.8 193.2 Nord 280.3 1472.6 1015.3

115 SALCIE N473939.6542 E0232755.7625 220.4 181.2 13.2 194.4 Nord 294.8 1490.4 997.6

116 SALCAM N473939.5922 E0232757.2590 220.6 181.4 14.0 195.4 Nord 297.8 1521.5 966.4

117 ANTENA1 N473938.8322 E0232804.4940 222.7 183.5 20.9 204.4 Nord 298.6 1674.3 813.7

118 PAR.CENTR.EL N473937.9199 E0232807.7397 223.2 184.1 11.8 195.9 Nord 281.6 1745.6 742.3

119 COS.CENTR.TERM N473944.6827 E0232931.9284 256.1 217.0 18.2 235.2 Nord 767.1 3446.6 958.7

120 COPAC_MARE N473936.0424 E0232927.2031 244.4 205.3 21.3 226.6 Nord 487.9 3391.8 903.8

121 PACLAUL N474119.4817 E0232530.1719 411.5 372.4 21.5 393.9 Nord 2857.4 1996.9 4484.9

122 DIG1017 N474120.0632 E0232632.2887 456.5 417.4 23.8 441.2 Nord 3080.3 720.8 3208.7

123 DL.GHISTINIS N474105.1746 E0232823.5935 395.4 356.3 21.9 378.2 Nord 2994.7 1644.0 844.0

124 GHISTINIS N474037.4486 E0232759.8974 365.9 326.8 22.6 349.4 Nord 2070.8 1292.1 1195.9

125 STATIA_METEO N473941.9488 E0232933.2597 252.4 213.3 15.3 228.6 Nord 688.1 3487.5 999.5

126 COPACI.ST.EXP. N473950.8296 E0232947.0809 286.9 247.8 23.3 271.1 Nord 1004.8 3728.5 1240.6

127 TIDIERUL N474117.7121 E0232945.1473 514.2 475.1 22.7 497.8 Nord 3647.5 3261.5 773.6

128 DMB.LUNCII N474145.6277 E0232943.9311 434.3 395.3 23.2 418.5 Nord 4494.6 3099.3 611.3



131 IRICAU N474037.2953 E0233150.8631 675.8 636.7 35.0 671.7 Nord 2833.2 6048.9 3561.0


MA – II ‐ 2010 Pag 46

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)



134 Stalp_Curent N473939.6039 E0232712.6932 211.0 171.9 4.4 176.3 Nord 150.6 603.4 1884.6













147 Aerogara N473938.9679 E0232759.2136 220.5 181.3 12.2 193.5 Nord 285.3 1564.9 923.1

148 Aerogara N473938.8818 E0232800.1181 220.5 181.3 12.1 193.4 Nord 285.6 1583.9 904.0


150 Turn_Control N473939.0160 E0232802.8638 220.9 181.7 23.7 205.4 Nord 298.8 1639.8 848.1

151 Remiza N473938.9416 E0232805.7318 221.3 182.1 6.9 189.0 Nord 306.1 1699.3 788.7

152 Constructie N473937.7473 E0232805.4544 220.6 181.4 5.0 186.4 Nord 268.7 1699.4 788.6



155 Bis.Ariesu_de_Camp N473828.6682 E0232400.1082 187.0 147.7 27.4 175.1 Sud 2648.9 3018.0 5506.0


MA – II ‐ 2010 Pag 47

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)

156 Bis.Busag N473927.5988 E0232519.2777 191.9 152.8 29.3 182.1 Sud 590.5 1674.4 4162.4

157 Bis.Bozanta N473811.2150 E0232513.5781 189.1 149.8 29.1 178.9 Sud 2938.6 1418.5 3906.5

158 Bis.3_Lapusel N473710.8022 E0232852.1833 196.7 157.5 22.9 180.4 Sud 4056.9 3383.6 895.7

159 Bis.Recea N473757.8972 E0233007.9778 221.2 182.0 33.7 215.7 Sud 2369.1 4714.5 2226.5

160 Bis.Sasar N473844.9997 E0232948.5980 216.5 177.3 31.1 208.4 Sud 997.3 4083.5 1595.5

161 Turn_Parasutism N473825.8342 E0233117.9875 231.1 192.0 80.1 272.1 Sud 1284.3 6019.7 3531.7

162 Bis.Bozanta‐Mare N473824.1485 E0232625.8578 194.9 155.7 28.1 183.8 Sud 2305.3 7.9 2480.0



165 Bis.Bargau N474054.6517 E0232328.7681 188.5 149.4 22.4 171.8 Nord 1699.9 4375.8 6863.7

166 Bis.1_Cicarlau N474137.4260 E0232407.0085 206.2 167.1 33.6 200.7 Nord 3130.3 3796.9 6284.9

167 Bis.2_Cicarlau N474125.0873 E0232407.0393 196.7 157.6 28.3 185.9 Nord 2754.1 3736.1 6224.1

168 Antena_GSM_Baita N474241.5139 E0232923.2225 408.1 369.1 38.2 407.3 Nord 6129.9 2398.3 89.6

169 GSM‐Nistru N474314.6603 E0232654.9942 509.6 470.6 29.4 500.0 Nord 6649.9 814.6 3302.5

170 DL.PIETRISULUI N474247.5781 E0232304.3427 450.3 411.3 22.7 434.0 Nord 5063.5 5429.1 7917.1

171 DIG1028_DL.STOL N474203.2562 E0232423.0092 297.8 258.7 23.4 282.1 Nord 3970.8 3593.6 6081.5

172 VF.DL.MARE N474201.1354 E0232858.3500 446.0 407.0 21.9 428.9 Nord 4816.3 2084.8 403.2

173 PIATRA_SOIMULUI N474213.5184 E0232805.3763 559.0 520.0 22.8 542.8 Nord 5018.3 933.6 1554.3

174 RAUL_URSULUI N474227.5294 E0232703.8252 402.3 363.3 22.5 385.8 Nord 5241.9 402.0 2889.9

175 SINDRILITU N474209.4717 E0232616.4967 623.7 584.6 23.4 608.0 Nord 4534.8 1287.7 3775.7

176 VF.MARE N474235.8123 E0232613.4048 661.3 622.3 21.8 644.1 Nord 5327.8 1480.3 3968.2

177 CLM.CARDOS N474224.7979 E0232521.1304 566.8 527.7 23.5 551.2 Nord 4819.4 2502.4 4990.3

178 VF.PISCUIATUL N474231.4423 E0232411.1852 509.0 469.9 23.2 493.1 Nord 4791.4 3974.6 6462.5

179 DL.N_PISCUIATU N474248.6921 E0232414.1036 493.3 454.3 21.2 475.5 Nord 5327.1 3998.7 6486.6


MA – II ‐ 2010 Pag 48

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)

180 CLM.CURATURII N474338.0731 E0232407.9302 616.3 577.3 22.6 599.9 Nord 6812.7 4366.7 6854.7

181 PIC.STEAMPULUI N474343.8033 E0232609.2828 630.3 591.3 23.4 614.7 Nord 7387.6 1897.8 4385.8

182 POI.FUNDATURA N474325.6600 E0232619.2007 638.1 599.1 27.3 626.4 Nord 6867.0 1605.0 4092.9


184 DIG1043_LA_LOM. N474323.8374 E0232748.3579 548.9 509.9 18.2 528.1 Nord 7106.2 238.5 2249.5


186 DIG1108_VF.TIRS N474306.6526 E0232805.4014 579.5 540.5 23.4 563.9 Nord 6638.6 673.5 1814.5

187 DL.CUPTOARELOR N474322.5191 E0232840.8938 550.3 511.3 22.1 533.4 Nord 7239.9 1325.9 1162.0




191 VF.TARNITA N474314.8505 E0232927.6274 538.4 499.5 10.0 509.5 Nord 7161.0 2325.2 162.8

192 DL.CALBARIEI N474223.9252 E0232923.6351 325.1 286.1 23.6 309.7 Nord 5595.0 2493.3 5.3

193 BIS.ORT.BAITA N474218.6660 E0232926.4845 305.3 266.3 21.2 287.5 Nord 5444.1 2577.8 89.8




197 DL.LUPESTI N474233.1785 E0233055.8613 568.2 529.2 31.3 560.5 Nord 6183.4 4345.8 1857.8








MA – II ‐ 2010 Pag 49

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)



206 DIG3C N473958.8687 E0233322.2340 341.1 302.0 11.2 313.2 Nord 1966.2 8120.1 5632.2

207 DL.CRUCII N474021.6769 E0233522.2936 539.3 500.2 8.3 508.5 Nord 3062.7 10479.6 7991.6

208 DL.USTUROIULUI N474133.3385 E0233330.9653 675.7 636.7 23.5 660.2 Nord 4875.4 7833.2 5345.2

209 VF.FERIGII N474220.2740 E0233311.9929 739.6 700.5 33.6 734.1 Nord 6243.1 7210.9 4722.9

210 CLM.BARTOSA N474236.7740 E0233207.8565 645.0 606.0 31.2 637.2 Nord 6532.5 5809.6 3321.7

211 DIG1105 N474309.2310 E0233110.2735 645.7 606.7 32.6 639.3 Nord 7330.5 4464.8 1976.8

212 DL.CAPITANULUI N474310.9380 E0233054.6850 587.3 548.3 31.9 580.2 Nord 7330.7 4135.6 1647.7

213 VF.ASCUTIT N474347.8247 E0232802.6808 629.9 590.9 24.2 615.1 Nord 7885.0 415.5 2072.4

214 PIATRA_HANDAL N474416.7087 E0232722.9764 743.4 704.5 27.9 732.4 Nord 8634.4 542.9 3030.8

215 Bis.1_Ardusat N473836.1225 E0232203.0044 204.1 164.9 19.8 184.7 Sud 2807.2 5467.9 7955.9

216 Bis.2_Ardusat N473845.5509 E0232155.7435 207.6 168.3 35.9 204.2 Sud 2543.5 5663.5 8151.4

217 Bis.Satu‐Nou N473655.8974 E0233406.2217 273.3 234.1 28.6 262.7 Sud 3465.0 9930.8 7442.8

218 Bis.Catalina N473622.7016 E0233247.5651 202.7 163.5 22.8 186.3 Sud 4739.8 8473.2 5985.3

219 Bis.Coltau N473558.2388 E0233123.0894 212.8 173.6 21.2 194.8 Sud 5767.3 6852.0 4364.1

220 Bis.Ariesu_de_Padure N473501.4274 E0232814.8354 253.1 213.8 23.9 237.7 Sud 8125.7 3248.5 760.6

221 Antena_GSM_Hideaga N473536.0264 E0232532.7385 204.9 165.6 53.3 218.9 Sud 7607.8 264.8 2752.8

222 Bis.1_Hideaga N473528.7059 E0232517.0604 207.7 168.4 29.9 198.3 Sud 7882.8 552.4 3040.4

223 Bis.2_Hideaga N473528.4453 E0232516.5044 207.7 168.3 29.8 198.1 Sud 7892.6 562.6 3050.6

224 Bis.Coltirea N473633.3487 E0232415.6200 189.4 150.1 23.3 173.4 Sud 6114.5 2135.4 4623.4

225 Stalp_L.E.A.220KV_Lapusel N473632.5972 E0232720.1176 202.1 162.8 47.0 209.8 Sud 5527.2 1672.9 815.1

226 Padure N473630.1531 E0232726.6178 202.9 163.6 23.9 187.5 Sud 5580.2 1818.9 669.1

227 Stalp_L.E.A.220KV_Lapusel2 N473631.1347 E0232729.8458 203.2 163.9 50.9 214.8 Sud 5539.6 1880.6 607.3


MA – II ‐ 2010 Pag 50

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)

228 Bis.1_Mocira N473724.3517 E0233134.2508 235.6 196.4 42.9 239.3 Sud 3104.7 6657.8 4169.8

229 Bis.2_Mocira N473721.1523 E0233134.2352 234.9 195.7 37.2 232.9 Sud 3202.3 6673.2 4185.3


231 AVICOLA7 N473805.5233 E0233213.5161 251.4 212.2 16.5 228.7 Sud 1718.6 7264.0 4776.1



234 STALP_MOCIRA N473706.9246 E0233220.0004 241.5 202.3 11.8 214.1 Sud 3483.5 7686.7 5198.8

235 DL.LAPUSEL N473615.5491 E0232829.7949 249.8 210.5 18.1 228.6 Sud 5815.9 3193.3 705.3

236 DL.POCSALEU1 N473542.0685 E0232914.2190 259.2 219.9 3.0 222.9 Sud 6689.2 4273.9 1785.9

237 DL.POCSALEU2 N473511.7495 E0232912.5836 265.0 225.7 3.0 228.7 Sud 7619.1 4389.1 1901.2

238 TURN_POLIGON N473453.9585 E0232915.9028 265.6 226.3 12.3 238.6 Sud 8150.5 4545.0 2057.0

239 ITM1 N473631.6956 E0232731.6596 205.6 166.3 46.9 213.2 Sud 5516.4 1915.3 572.7




243 STALP4_CASTEL N473809.1370 E0232145.7761 280.6 241.3 29.7 271.0 Sud 3686.9 5691.7 8179.7



246 LA_BRAZI N473827.6234 E0232041.9319 310.1 270.8 10.0 280.8 Sud 3332.8 7097.6 9585.6

247 DL.ODAII N473751.8505 E0232051.0133 310.6 271.3 21.3 292.6 Sud 4394.0 6736.6 9224.6

248 DL.CONTANITA N473716.6227 E0232135.0315 296.6 257.3 18.6 275.9 Sud 5323.8 5657.8 8145.8

249 Bis.Sacalaseni‐N N473455.0334 E0233346.5564 208.0 168.7 22.2 190.9 Sud 7215.4 10122.8 7634.8

250 Bis.Sacalaseni‐S N473454.4943 E0233346.8613 208.1 168.8 26.9 195.7 Sud 7230.8 10131.7 7643.8

251 Bis.Veche‐Culcea N473351.6524 E0233258.6251 233.5 194.1 19.2 213.3 Sud 9307.8 9447.1 6959.1


MA – II ‐ 2010 Pag 51

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)

252 Bis.Noua‐Culcea N473351.4566 E0233315.5447 219.1 179.8 26.0 205.8 Sud 9257.3 9797.2 7309.2

253 Bis.Noua‐Coruia‐N N473352.8660 E0233529.5104 231.8 192.5 26.2 218.7 Sud 8765.8 12554.3 10066.3

254 Bis.Noua‐Coruia‐S N473352.6520 E0233529.9399 232.4 193.1 25.8 218.9 Sud 8770.9 12564.2 10076.2

255 Bis.Veche‐Coruia N473354.6193 E0233530.7626 230.9 191.5 37.3 228.8 Sud 8708.2 12571.4 10083.5

256 Bis.Coas‐V N473218.7212 E0233508.9687 239.5 200.1 28.1 228.2 Sud 11704.6 12596.6 10108.7

257 Bis.Coas‐E N473218.8743 E0233508.4726 239.2 199.8 29.3 229.1 Sud 11701.6 12585.6 10097.7

258 Bis.Veche‐Remetea‐ N473139.9597 E0233305.4150 243.6 204.1 27.8 231.9 Sud 13300.0 10237.5 7749.6

259 Bis.Noua‐Remetea‐Chioarului N473140.7417 E0233304.5263 242.8 203.3 32.4 235.7 Sud 13279.1 10215.3 7727.4

260 GSM‐Remetea‐Chioarului N473150.7074 E0233203.0327 311.6 272.1 52.6 324.7 Sud 13180.8 8896.4 6408.5

261 Bis.Berchez N473105.3505 E0233001.4662 263.7 224.2 24.1 248.3 Sud 14969.2 6609.4 4121.4

262 Bis.Veche‐Posta N473253.0764 E0232933.8137 298.6 259.2 28.7 287.9 Sud 11776.7 5508.7 3020.7

263 Bis.Noua‐Posta‐E N473252.9678 E0232930.9254 296.3 256.8 23.6 280.4 Sud 11789.6 5449.6 2961.7

264 Bis.Noua‐Posta‐V N473252.6855 E0232930.7644 296.7 257.3 23.8 281.1 Sud 11798.8 5447.7 2959.7

265 Bis.Finteusu‐Mare N473229.3030 E0232800.3836 257.9 218.4 31.4 249.8 Sud 12812.2 3696.6 1208.7

266 Bis.Noua‐Finteusu‐Mic N473408.7816 E0232650.6024 208.0 168.6 30.6 199.2 Sud 10010.4 1768.6 719.3

267 Bis.Veche‐Finteusu‐Mic N473401.4086 E0232708.3914 223.6 184.2 27.6 211.8 Sud 10176.2 2171.9 316.1

268 CA.Satulung N473358.3757 E0232549.4512 203.9 164.5 23.5 188.0 Sud 10530.3 557.6 1930.4

269 Bis.Satulung N473425.3972 E0232523.7348 201.9 162.5 23.7 186.2 Sud 9791.3 105.3 2593.2

270 GSM1‐Mogosesti N473454.3746 E0232432.0312 198.0 158.6 41.3 199.9 Sud 9078.6 1313.7 3801.7

271 GSM2‐Mogosesti N473451.8320 E0232451.2876 198.9 159.5 50.6 210.1 Sud 9092.5 904.0 3391.9

272 Bis.Mogosesti N473454.1975 E0232350.3725 195.4 156.0 21.6 177.6 Sud 9221.6 2172.4 4660.4

273 Bis.Veche‐Pribilesti N473353.9500 E0232208.3564 195.0 155.5 31.5 187.0 Sud 11395.3 3984.2 6472.1

274 Bis.Noua‐Pribilesti N473354.3369 E0232215.3042 195.5 156.1 24.2 180.3 Sud 11360.6 3842.6 6330.6

275 Bis.Fersig N473221.2989 E0232256.2643 218.6 179.0 30.4 209.4 Sud 14063.0 2543.8 5031.8


MA – II ‐ 2010 Pag 52

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)

276 Bis.Danesti N473320.2143 E0232044.1131 197.9 158.4 23.9 182.3 Sud 12701.5 5559.2 8047.1

277 Bis.Lucacesti N473226.3690 E0231952.7281 199.6 160.1 26.9 187.0 Sud 14512.7 6358.8 8846.7

278 Bis.Gardani‐S N473304.7898 E0231826.1539 200.4 160.8 28.6 189.4 Sud 13624.9 8332.9 10820.8

279 Bis.Gardani‐N N473305.3013 E0231826.4833 200.3 160.8 30.9 191.7 Sud 13608.3 8328.5 10816.5

280 Cos‐Farcasa N473425.3640 E0231932.4026 198.2 158.8 57.0 215.8 Sud 10950.0 7355.8 9843.7

281 Bis.Farcasa‐N N473507.2392 E0231920.3412 216.6 177.1 30.3 207.4 Sud 9712.4 7807.8 10295.7

282 Bis.Farcasa‐S N473506.8537 E0231920.1105 216.4 177.0 31.5 208.5 Sud 9724.9 7810.7 10298.6

283 Bis.Barsau_de_jos N473550.4566 E0231548.3958 239.5 200.0 28.1 228.1 Sud 9087.7 12390.2 14878.1

284 GSM‐Barsau_de_jos N473657.8194 E0231454.1650 318.4 279.0 43.9 322.9 Sud 7209.7 13833.9 16321.8

285 LEA‐400KV N473654.8980 E0231504.7897 311.4 272.0 23.5 295.5 Sud 7264.1 13600.6 16088.6

286 Bis.Poiana‐Codrului N473732.9133 E0231440.7870 256.3 216.9 26.0 242.9 Sud 6182.7 14278.9 16766.9

287 Cos1‐Poiana‐Codrului N473731.1322 E0231449.9248 250.6 211.2 38.0 249.2 Sud 6207.2 14081.9 16569.8

288 Bis.Sarbi‐S N473537.2809 E0232026.1573 238.3 198.9 27.4 226.3 Sud 8580.0 6595.6 9083.5

289 Bis.Sarbi‐N N473537.6415 E0232026.0210 239.0 199.6 27.5 227.1 Sud 8569.5 6600.1 9088.1

290 Bis.Tamaia N473546.1858 E0232142.0617 194.5 155.1 34.4 189.5 Sud 8058.9 5072.9 7560.9

291 Bis.Buzesti N473627.1805 E0232111.6948 220.6 181.2 31.1 212.3 Sud 6908.5 5898.7 8386.6

292 GSM‐Seini N474420.3120 E0231832.0061 184.2 145.3 50.9 196.2 Nord 6999.1 11484.2 13972.2

293 Cruce‐Deal‐Seini N474429.3121 E0231850.0259 333.0 294.1 20.7 314.8 Nord 7332.5 11157.1 13645.0

294 Bis.Sabisa N474341.7142 E0231938.3366 191.2 152.2 29.0 181.2 Nord 6038.7 9932.2 12420.1

295 Bis.Ilba N474248.2931 E0232110.2661 190.9 151.8 28.4 180.2 Nord 4710.6 7780.7 10268.7

296 Stalp1_LEA_Satu_Nou_de_jos N473655.7070 E0233506.1443 339.6 300.4 30.8 331.2 Sud 3270.3 11166.9 8678.9

297 GSM‐Satu_Nou_de_jos N473655.1204 E0233509.0377 342.0 302.8 53.3 356.1 Sud 3278.5 11229.4 8741.5

298 Stalp2_LEA_Satu_Nou_de_jos N473703.0009 E0233510.5615 333.8 294.6 28.3 322.9 Sud 3033.2 11221.8 8733.9

299 DL.V_CAB.STEAMP N474416.1997 E0232448.9026 601.2 562.3 22.6 584.9 Nord 8110.4 3709.9 6197.8


MA – II ‐ 2010 Pag 53

Nr

crt

Denumire

obstacol


Pozitia

fata

de ax

PDA

Distanta

la ax

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR10

(m)

Distanta

pe ax

prag

THR28

(m)


Cota

sol

elipsoid

(m)

Cota

sol

(m)

Inaltime

(m)

Cota

varf

(m)


301 CLM.ARSITA_MARE N474420.7139 E0232554.2041 615.2 576.3 23.6 599.9 Nord 8463.4 2388.6 4876.5

302 CLM.PRIPORU N474420.2283 E0232632.2961 586.2 547.3 22.4 569.7 Nord 8574.3 1602.6 4090.6

303 DL.ANTON N474430.7128 E0232651.3760 556.3 517.3 22.6 539.9 Nord 8957.0 1261.5 3749.5

304 DIG1044 N474427.7111 E0232825.3551 706.9 668.0 20.4 688.4 Nord 9176.3 686.3 1801.7

305 VF.MAGURA N474418.1149 E0232849.1291 696.1 657.2 21.2 678.4 Nord 8962.4 1222.4 1265.6

306 DUBUGAUL_MARE N474400.6586 E0233007.6616 549.7 510.8 28.1 538.9 Nord 8690.6 2923.6 435.6

307 LOMAS N474408.5385 E0233118.1204 551.9 513.0 33.6 546.6 Nord 9164.8 4334.1 1846.1

308 VF.TUFOI N474327.2303 E0233214.0957 756.8 717.9 28.5 746.4 Nord 8091.6 5689.1 3201.2

309 VF.TOCASTRULUI N474324.7185 E0233327.2381 911.0 872.0 32.2 904.2 Nord 8258.6 7206.2 4718.3

310 DL.PLESTIOARA N474249.3773 E0233350.9549 841.3 802.3 33.6 835.9 Nord 7260.3 7868.8 5380.8

311 DL.N_OCOLIS N473636.9415 E0233437.7521 317.5 278.3 4.0 282.3 Sud 3937.4 10674.5 8186.5

312 DIG1AB N473451.1092 E0233053.8752 268.9 229.6 10.0 239.6 Sud 7911.4 6580.1 4092.2

313 DL.POSTEI N473357.3841 E0232854.8585 275.7 236.3 24.2 260.5 Sud 9945.5 4388.7 1900.8

314 DIG64 N473444.8337 E0232853.5092 265.9 226.6 10.0 236.6 Sud 8503.2 4127.8 1639.9

315 VF.NITREI N473904.0959 E0234101.1841 443.4 404.4 6.3 410.7 Nord 1836.0 17843.8 15355.9


317 PURCARET1 N474417.8575 E0232355.2431 664.7 625.8 20.0 645.8 Nord 7984.2 4821.9 7309.8

318 CLM.AR.MARE1022 N474445.9784 E0232557.1414 646.6 607.7 22.9 630.6 Nord 9243.5 2451.8 4939.7

319 VF.PRIPORU N474449.6971 E0232629.1625 718.2 679.3 23.2 702.5 Nord 9462.6 1811.3 4299.3

320 DL.V_LAC_BODI N474137.3666 E0233524.3534 681.3 642.3 37.2 679.5 Nord 5376.9 10147.1 7659.2

321 UZINA_DE_APA N474015.0524 E0233613.3850 383.7 344.7 35.0 379.7 Nord 3031.7 11564.4 9076.5

322 DL.TAMAMSOAIA N473410.7668 E0232514.8627 276.7 237.3 17.5 254.8 Sud 10266.8 216.8 2704.8


MA – II ‐ 2010 Pag 54

Tipul suprafetelor pistei, cailor de rulare si platformei si rezistenta

acestor suprafete exprimata prin metoda ACN‐PCN:

Tipul suprafetelor pistei, cailor de rulare si platformei : Beton 23 cm

grosime alcatuit din beton B350 stratul de uzura (6 cm) si beton B 300

stratul de rezistenta (17 cm).

Rezistenta suprafetelor exprimata prin metoda ACN‐PCN:

COMPONENTA SUPRAFETEI DE MISCARE

NUMAR DE CLASIFICARE A PAVAJULUI(PCN)

PISTA 19 R / D /W / T

CALEA DE RULARE A 19 R / D /W / T

CALEA DE RULARE B 19 R / D /W / T

PLATFORMA 19 R / D /W / T

Distante declarate :

NUMAR IDENTIFICARE

PISTA TORA TODA ASDA LDA

10 1800 2000 1800 1800

28 1800 2000 1800 1800

Detalii tehnice si planse referitoare la sistemul de canalizare, drenare

pentru pista, cai de rulare si platforma:

Pista,acostamentele pistei si si zonele de siguranta laterala ce sunt

incluse in banda pistei sunt prevazute cu un sistem de drenaj racordat

la canalizare.Sistemul de drenaj este alcatuit din drenuri transversale

sub pista, care descarca intr‐o cuneta longitudinala aflata sub ultimul sir

de dale dinspre partea de nord a pistei, executate in 1964‐1966, drenuri

longitudinale cu guri de scurgere din 50 in 50 metri sub fiecare

acostament, situate in axul acostamentelor, in care se descarca cuneta


MA – II ‐ 2010 Pag 55

longitudinala de sub pista prin drenuri transversale din 10 in 10 metri,

executate in anii 1977‐1979 ; dren longitudinal la marginea

acostamentului pe latura de nord a pistei in capatul de vest pe o

lungime de 360 metri, executat in 1965; drenuri transversale in zonele

de siguranta laterala apartinand benzii pistei atat pe partea de sud cat

si pe partea de nord a pistei care descarca in canalizarea longitudinala

prevazuta cu camine de vizitare din 50 in 50 metri.

Caile de rulare s‐au executat in anii 1964 ‐1966 iar cand s‐a prelungit

pista in perioada 1977‐1979 s‐au executat de o parte si de alta a cailor

de rulare, acostamente de 7.5 metri latime prevazute cu drenuri

longitudinale in ax, ce descarca apele colectate in canalizarea

longitudinala situata in partea de nord a pistei.

Pe latura de sud a platformei, spre pista, s‐a executat langa platforma

un dren longitudinal care descarca apele colectate in partea de vest

intr‐un canal colector care duce spre canalizarea longitudinala din

partea de nord a pistei.

Sistemul de canalizare al suprafetei de miscare este reprezentat in

plansa Sistem canalizare suprafata miscare Aeroport International Baia

Mare, cod MA‐SCSM‐R01‐10.

Planul de indepartare a aeronavelor imobilizate in mod accidental:

Date de identificare a coordonatorilor actiunilor :

NUME PRENUME

FUNCTIA TELEFON FAX E‐MAIL

PATRASCU MIHAI

DIRECTOR GENERAL

0744 615 674 0262 22 33 94 [email protected]

BRAD TRAIAN

DIRECTOR OPERATIONAL

0744 570 731 0262 22 33 94 [email protected]


MA – II ‐ 2010 Pag 56

Mijloace disponibile:

Doua autospeciale salvare si lupta impotriva incendiului tip APCAT.

O ambulanta.

Un tractor.

O autofreza (utilizabila pentru tractare).

Personalul operational de serviciu.

Salvare si stingerea incendiilor.Nivelul de protectie asigurat,exprimat

in termenii categoriei serviciilor de salvare si stingere a incendiilor:

Aeronava avand lungimea de gabarit maxima ce opereaza in mod

regulat pe Aeroportul International Baia Mare este ATR 72‐500 cu o

lungime de gabarit de 27.166 metri, avand latimea maxima a fuselajului

mai mica de 4 metri.Conform capitolului 9, paragrafele 9.2.4, 9.2.5,

9.2.6 si tabelului 9.1, Categoria Aerodromului Baia Mare pentru

salvare si stingere incendii este 5. Mijloace tehnice disponibile: Doua autospeciale salvare si lupta impotriva incendiului tip APCAT , cu

bazin 9000 litri apa si bazin 800 litri agent spumogen. Rezerva 600 litri agent spumogen depozitat in butoaie.

Detalii tehnice si planse referitoare la pozitia pe aerodrom,

amenajarea, caracteristicile si conditiile de operare ale unui heliport:

Nu este cazul.


MA – II ‐ 2010 Pag 57

PARTEA 4. PROCEDURI OPERATIONALE SI MASURI DE

SIGURANTA

4.1 RAPORTAREA MODIFICARILOR DATELOR DE AERODROM

4.1.1 Scopul

Scopul procedurii este de a asigura Autoritatea Aeronautica Civila

Romana,Serviciul de Informare Aeronautica si operatorii aerieni ca toate modificarile

in ceea ce priveste conditiile fizice ale aeroportului,noile obstacole aparute sau

conditiile de operare care pot afecta siguranta operarii aeronavelor,sunt notificate.

4.1.2 Responsabilitati

Directorul general are intreaga responsabilitate pentru stabilirea procedurii si asigurarea resurselor pentru raportarea schimbarilor in ceea ce priveste caracteristicile fizice si operationale care pot afecta operarea in siguranta a aeronavelor.Aproba amendamentele la AIP si NOTAM temporar sau permanent.

Directorul operational este responsabil de intocmirea procedurii de raportare si de informarea permanenta a organului de informare aeronautica a TWR Baia Mare.El este responsabil cu informarea permanenta catre AACR a tuturor modificarilor semnificative ale datelor de aerodrom.Aproba NOTAM temporar sau permanent.

Directorul Operational este persoana responsabila cu raportarea operativa a starii de operabilitate a aerodromului si de a notifica modificarile temporare referitoare la conditiile fizice si operationale ale aerodromului,pentru a fi publicate in documentele de informare aeronautica.El isi poate delega aceasta responsabilitate catre controlorul de trafic la sol de serviciu.Emite baze de NOTAM cu caracter temporar.


MA – II ‐ 2010 Pag 58

4.1.3 Procedura de raportare

4.1.3.1 Orice situatie care poate avea un efect imediat asupra operarii aeronavelor

in siguranta va fi raportat imediat TWR Baia Mare prin statia de emisie‐

receptie.Imediat una din persoanele responsabile va emite baza de NOTAM.

4.1.3.2 La Aeroportul International Baia Mare responsabilitatea de a emite baza de

NOTAM este limitata la urmatoarele persoane:

1.Director General

2.Director Operational

3.Controlor trafic la sol

Numerele de telefon ale acestor persoane sunt cele din Lista de contact .

4.1.3.3 In cazurile in care in timpul inspectiilor suprafetelor de miscare au fost

descoperite obstacole sau conditii care pun in pericol operarea in siguranta a

aeronavelor, acestea vor fi raportate imediat TWR Baia Mare pe statia de emisie‐

receptie si apoi se va emite o baza de NOTAM in acest sens.

4.1.3.4 Toate bazele NOTAM se inregistreaza in Registrul de evidenta NOTAM de

catre Directorul Operational sau controlorul de trafic la sol.Acest registru se gaseste in

biroul dispecerat si va fi pus la dispozitia organului de control la cerere.

4.1.3.5 Solicitarea de amendament la AIP se face de catre Directorul Operational si

se aproba de Directorul general.O copie dupa aceasta solicitare se va afla in biroul

dispecerat impreuna cu o copie dupa confirmarea amedamentului de catre AACR.


MA – II ‐ 2010 Pag 59

4.1.4 NOTAM

Este un mesaj de informare a pilotilor asupra unor probleme de natura urgenta

care pot afecta operarea in siguranta a aeronavelor.Aeroportul International Baia

Mare va informa prin NOTAM schimbarile temporare ale datelor publicate in

AIP,starea de neoperabilitate a unor sisteme precum si obstacolele noi aparute.

4.1.4.1 In Aeroportul International Baia Mare urmatoarele persoane pot fi originatori

ai bazelor NOTAM:

1.Director General

2.Director Operational

3.Controlor trafic la sol

4.1.4.2 Un NOTAM va fi emis in urmatoarele circumstante:

Schimbari in starea de operabilitate a suprafetei de miscare

Schimbari in informatiile operationale publicate in AIP

Lucrari pe aeroport care afecteaza suprafata de miscare sau suprafata de limitare a obstacolelor.

Obstacole noi care pot afecta operarea in siguranta a aeronavelor

Pasari sau animale pe aeroport sau in vecinatatea acestuia

Schimbari in starea operationala a mijloacelor vizuale:marcaje,sistemul de balizaj

Orice alte situatii care pot afecta operarea aeronavelor in siguranta.

Bazele de NOTAM se transmit biroului AFTN al ROMATSA pe baza de

semnatura iar o copie se pastreaza in biroul dispecerat.Imprimantul tipizat este cel

aprobat de AACR.

NOTA: Modificarile in ceea ce priveste datele operationale publicate in AIP se pot

notifica pentru urgenta si prin emiterea unei baze NOTAM dupa care se va emite un

amendament AIP in acest sens.


MA – II ‐ 2010 Pag 60

4.1.4.3 Nu se emite baza de NOTAM in urmatoarele situatii:

Lucrari de intretinere de rutina la suprafata de miscare,care nu afecteaza miscarea in siguranta a aeronavelor

Obstacole temporare in vecinatatea aerodromului care nu afecteaza operarea aeronavelor.

Cedarea partiala a sistemului luminos de aerodrom atunci cand nu afecteaza operarea in siguranta a aeronavelor.

Lipsa serviciului de dirijare si control prin dispecer la sol pe platforma.

Alte situatii fara impact negativ asupra operarii aeronavelor.


MA – II ‐ 2010 Pag 61

4.2 ACCESUL PE SUPRAFATA DE MISCARE A AERODROMULUI

4.2.1 Scopul

Scopul acestei proceduri este de a asigura operarea in siguranta a aeronavelor

prin permiterea accesului pe suprafata de miscare a Aeroportului International Baia

Mare numai persoanelor sau vehiculelor autorizate.

Aceasta procedura este parte a Programului de Securitate al Aeroportului

International Baia Mare,realizat in conformitate cu legislatia specifica de securitate

aeronautica.Programul de Securitate al Aeroportului International Baia Mare este un

document restrictionat iar prevederile lui cu privire la accesul pe suprafata de miscare

sunt redate sumar in aceasta procedura.


Directorul general al aeroportului are intreaga responsabilitate pentru stabilirea procedurii de acces si pentru asigurarea tuturor resurselor necesare implementarii acestei proceduri.

Seful serviciului de securitate aeroportuara este responsabil pentru realizarea Programului de Securitate,aprobarea acestuia precum si punerea lui in practica.El este responsabil pentru implementarea procedurii de acces pe suprafata de miscare a Aeroportului International Baia Mare si pentru actualizarea acesteia atunci cand este nevoie.

Directorul operational este responsabil de supravegherea accesului in zona de operatiuni aeriene.Accepta sau nu accesul in aceasta zona in functie de activitatea operationala de pe aeroport.Atributiile acestuia pot fi delegate catre controlorul de trafic la sol.

TWR Baia Mare este responsabil de accesul persoanelor si vehiculelor pe suprafata de manevra.Nici o persoana sau vehicul nu va intra in aceasta zona fara aprobarea sa.

Serviciul antiterorist este cel care asigura protectia aeroportului impotriva actelor de interventie ilicita.

Formatia airport‐security asigura securitatea perimetrului aeroportuar.


MA – II ‐ 2010 Pag 62

4.2.3 Controlul accesului

Accesul persoanelor si vehiculelor pe suprafata de miscare este strict

restrictionata.

Accesul pe platforma de imbarcare/debarcare pasageri si platforma Cargo se face cu aprobarea Sefului serviciului handling sau al controlorului de trafic la sol.

Accesul pe suprafata de manevra il aproba numai TWR .

Pentru accesul pe suprafata de miscare a Aeroportului International Baia Mare persoanele vor avea asupra lor:

‐ statie de emisie ‐receptie

- permis de acces permanent valid - permis de acces temporar valid - permis de vizitator.In acest caz vizitatorul va fi insotit de un detinator de

permis de acces permanent.

Accesul vehiculelor pe suprafata de miscare a aeroportului este reglementata de procedura 4.10 – Circulatia vehiculelor pe suprafata de miscare.

Suprafata de miscare este securizata cu gard de plasa avand inaltimea de

2.45 m ,pentru prevenirea accesului neautorizat.Portile de acces spre zona

publica din fata terminalului de pasageri sunt inchise in permanenta si cu acces

controlat.Accesul persoanelor prin terminal la zona de operatiuni aeriene este

controlata prin sistemul de acces cu cartele magnetice si sub supraveghere

video.

Peste tot sunt vizibile semne de avertizare a accesului limitat.Formatul si

inscriptionarea acestor semne sunt cele prevazute in Programul de Securitate

al Aeroportului International Baia Mare .

Persoanele cu atributii in accesul pe suprafata de miscare si telefoanele de

contact se regasesc in Lista de contact .Aceste persoane sunt:

- directorul general - seful securitatii aeroportuare - controlorul de trafic sol de serviciu - controlorul de trafic aerian TWR


MA – II ‐ 2010 Pag 63

4.3 PLANUL DE URGENTA AL AERODROMULUI

Planul Raspunsului la Urgenta al Aeroportului International Baia Mare este

intocmit si anexat Manualului de aerodrom si distribuit tuturor factorilor implicati in

actiunile de urgenta pe aeroport sau in vecinatatea acestuia.Planul Raspunsului la

Urgenta complet este adoptat ca Anexa nr.1 la Manualul de aerodrom al Aeroportului

International Baia Mare.

4.3.1 Scop

Furnizeaza raspunsuri coordonate in timp pentru situatiile de urgenta pe aeroport

sau in vecinatatea imediata a acestuia,personalul implicat si mijloacele tehnice

disponibile in cazul urgentelor.


4.3.2.1 Directorul general si Directorul operational al aeroportului au intreaga

responsabilitate pentru realizarea Planului Raspunsului la Urgenta si in coordonarea

actiunilor de raspuns la situatiile de urgente in care sunt implicate aeronave sau

facilitati aeroportuare in perimetrul aeroportuar si in imediata vecinatate a acestuia.

4.3.2.2 Seful formatiei de salvare si stingerea incendiilor este persoana care raspunde

direct de implementarea Planului Raspunsului la Urgenta.

4.3.2.3 Controlorul de trafic aerian TWR Baia Mare este responsabil de anuntarea

imediata a controlorului de trafic la sol al Aeroportului International Baia Mare in cazul

aparitiei unei situatii de urgenta.


MA – II ‐ 2010 Pag 64

4.3.2.4 Controlorul de trafic sol de serviciu va colabora cu Turnul de Control in

vederea anuntarii tuturor persoanelor si organismelor cu atributii in situatii de

urgenta.

4.3.2.5 Seful formatiei de salvare si stingerea incendiilor este responsabil cu

conducerea actiunii de interventie in caz de urgenta pe aeroport sau in vercinatatea

acestuia.

4.3.2.6 Responsabilitatile compartimentelor implicate in actiunile de urgenta pe

aeroport precum si modalitatile concrete de actiune sunt detaliate in PLANUL

RASPUNSULUI LA URGENTA AL AEROPORTULUI INTERNATIONAL BAIA MARE care este

un document separat ce trateaza multiplele scenarii de urgenta ce pot aparea pe

aeroport sau in imediata vecinatate a acestuia.

4.3.3 Legislatie si standarde

‐ ICAO Anexa 14

‐ Manualul Serviciilor de Aeroport ,Partea 1 si Partea 7

‐ Legislatie nationala privind situatiile de urgenta


MA – II ‐ 2010 Pag 65

4.3 SALVAREA SI STINGEREA INCENDIILOR

4.4.1 Scop

Formatia de salvare si stingerea incendiilor are ca obiectiv principal salvarea

vietilor omenesti in cazul unui accident sau incident aviatic inclusiv in cazul altor

urgente ce pot aparea pe aeroport.

4.4.2 Atributii

a. Organizarea serviciului ,inclusiv a relatiilor functionale cu celelalte organe si

servicii care intervin in cazul unei urgente

b. Gestionarea si controlul zilnica a activitatilor personalului aeroportuar pe linie de

salvare si stingerea incendiilor.

c. Gestionarea echipamentelor si materialelor de salvare si stingerea incendiilor.


‐ Directorul general al Aeroportului International Baia Mare este raspunzator de

asigurarea tuturor facilitatilor de salvare si stingerea incendiilor conform categoriei

declarate in AIP Romania.

‐ Seful formatiei de salvare si stingerea incendiilor este direct responsabil de

operarea,intretinerea si disponibilitatea de interventie a tuturor echipamentelor de

salvare si stingerea incendiilor la nivelul declarat in AIP Romania,inclusiv de

aprovizionarea cu cantitatile necesare de agenti de stingere.

Responsabil formatie: Oane Alexa 0744320246

4.4.4 Categoria de salvare si stingerea incendiilor

Aeroportul International Baia Mare are declarata categoria a 5‐a de salvare si

stingerea incendiilor conform clasificarii ICAO,

4.4.5 Procedura de operare a formatiei de salvare si stingerea incendiilor


MA – II ‐ 2010 Pag 66

Este cea descrisa in Planul Raspunsului la Urgenta al Aeroportului International

Baia Mare .

4.4.6 Verificari la preluarea turei in serviciul de salvare si PSI

Nr.

Crt

Verificare Da Nu Observatii

1 Daca hidrantii sunt disponibili

2 Drumurile de acces de urgenta sunt

disponibile

3 Cati hidranti sunt activi pe aeroport ?

4 Daca sunt disponibile portile de urgenta

pe aeroport

5 Sunt aceste porti disponibile pentru

vehiculele de interventie ?

6 Existenta si starea surselor de apa

aditionale pe aeroport

7 Daca presiunea la hidranti este

suficienta pentru alimentarea rapida a

vehiculelor

8 Au fost consemnate probleme in

procesul de predare‐primire al turei ?

9 Este sistemul de comunicatii si de

alarma disponibil ?

10 Este disponibila statia de


MA – II ‐ 2010 Pag 67

emisie/receptie ?

11

Mijloacele de comunicatii de pe

autospeciale sunt disponibile ?

12 Hartile caroiate se afla in autospeciale ?

13 Hartile caroiate se afla in ambulanta ?

14 Corespund autospecialele pentru

drum ?

15

Sistemul de producere a spumei este

functional ?

16

Este autospeciala de interventie

operationala conform specificatiei

ICAO – Anexa 14 ?

17 Au fost verificati toti robinetii si

vanele ?

18 Starea echipamentului de salvare este

buna ?

19 Poate echipamentul atinge un timp de

raspuns de max.3 min ?

20 Asigura fiecare autospeciala debitul de

spuma necesar conform normei ICAO ?

21 Luminile de urgenta ale autospecialelor


MA – II ‐ 2010 Pag 68

functioneaza ?

22 Poate fiecare autospeciala atinge cel

mai indepartat prag al pistei in max.3

min si sa descarce 50 % din continut in

timpul regulamentar ?

23 Personalul de serviciu are pe

autospeciala completul de protectie ?

24 A fost acest complet testat ?Cand ?

25 Starea operationala a autosalvarii este

buna?

26 Daca exista agent de stingere

complementar?Cat ?

27 Ce concentratie de spuma este

folosita ?

28 Agentul de stigere primar(spumogen)

si complementar sunt in termen de

garantie ?

29 Numarul de personal pe tura este

suficient ? Cati sunt ?

30 Exista tabelul nominal cu tura in

serviciu ?

31 Corespunde nr.de personal categoriei

de clasificare ICAO ?

32 Cunoaste personalul de serviciu

procedurile de interventie in situatii de

urgenta ?

33 Exista la nivelul formatiei un plan de

interventie in situatii de urgenta ?


MA – II ‐ 2010 Pag 69

34 A fost prelucrat acest plan cu tot

personalul de salvare ?


tehnica de intrare in structura

aeronavei in caz de urgenta ?


structura aeronavelor care opereaza

pe Aeroportul International Baia

Mare ?

37 Cunoaste personalul de salvare

tehnicile de stingere a incendiilor la

aeronave ?

38 Sunt clar definite instructiuni pentru o

reactie rapida la un accident de

aeronava?

39 Sunt cunoscute aceste instructiuni ?

40 Cunoaste personalul de salvare

procedura de alimentare cu

combustibil ?

Comentarii..................................................................................................................

....................................................................................................................................

....................................................................................................................................

....................................................................................................................................

......

Am preluat serviciul de tura

Nume,prenume................................

Semnatura....................................


MA – II ‐ 2010 Pag 70

4.5 INSPECTAREA DE CATRE ADMINISTRATORUL AERODROMULUI A SUPRAFETEI DE MISCARE SI A ZONELOR CU SERVITUTI DE AERONAUTICA CIVILA

4.5.1 Scop

Scopul procedurii este de a pune la dispozitia personalului aeroportului implicat in activitatea operationala, o modalitate concreta de inspectare a

suprafetelor de miscare si a zonelor cu servituti de aeronautica civila.


‐ Directorul general al aeroportului are intrega responsabilitate pentru impunerea

acestei proceduri si asigurarea resurselor pentru inspectarea aerodromului.

‐ Directorul operational verifica efectuarea zilnica a inspectiilor pe suprafata de

miscare in conformitate cu aceasta procedura,raportarea si inregistrarea

rezultatelor acestor inspectii precum si starea de operationalitate a acetei

suprafete aeroportuare.

‐ Controlorul de trafic la sol este persoana responsabila cu efectuarea inspectiilor

suprafetei de miscare si a facilitatilor aeroportuare asociate acesteia ori de cate

ori este nevoie, in stricta conformitate cu aceasta procedura.

‐ Directorul operational este persoana responsabila de inspectarea suprafetei de

miscare aeroportuara si a facilitatilor asociate din punct de vedere tehnic si al

sigurantei operationale.El verifica efectuarea inspectiilor la sistemul de balizaj

aeroportuar precum si inregistrarea acestor inspectii si impune masurile corective

necesare.


MA – II ‐ 2010 Pag 71

‐ Seful compartimentului MEA inspecteaza lunar suprafata de miscare,zonele cu

servituti aeronautice,inregistreaza toate eventualele defectiuni si propune

Directorului general masuri de remediere.

4.5.3 Frecventa inspectiilor

Inspectiile suprafetei de miscare a aeroportului sunt regulate si cat mai

frecvente posibil.Frecventele minime de inspectie sunt :

a. Pista de aterizare‐decolare – patru inspectii pe zi dupa cum urmeaza : - Inspectia in zorii zilei ‐ se face o inspectie detaliata a pistei pe toata

latimea ei ,care va dura aproximativ 15 minute.Inspectia se face pe ambele jumatati longitudinale ale pistei

- Inspectia de dimineata‐ se face o inspectie completa a pistei punand accent pe zona dintre lampile marginale ale balizajului pistei

- Inspectia de dupa amiaza – se face la fel ca si cea de dimineata - Inspectia din amurg – va acoperi intreaga suprafata a pistei NOTA : Dupa fiecare reparatie la pista se va face un control de catre

controlorul de sol.

b. Caile de rulare‐cel putin o inspectie pe zi si dupa fiecare reparatie executata.

c. Platforma de imbarcare‐debarcare‐ cel putin o data pe zi d. Zona inierbata‐ se va inspecta zilnic zona asociata pistei de

aterizare/decolare ,pe ambele laturi . 4.5.4 Inspectii neregulate

a. Dupa vanturi puternice,ploi puternice sau alte fenomene meteorologice care

ar putea avea efecte negative asupra starii operationale a suprafetei de miscare.

b. La cererea TWR Baia Mare in urma unei aterizari anormale.

c. Cand personalul de conducere al aeroportului,piloti sau reprezentanti ai

companiilor aeriene considera ca ar putea exista probleme pe suprafata de

miscare din diverse motive.


MA – II ‐ 2010 Pag 72

4.5.5 Detaliile inspectiei operationale– Check‐list

Responsabili :

a. Director operational

b.Controlor trafic la sol

In urma controlului,daca descopera neconformitati sau

defectiuni,controlorul de sol va completa si semna Ordinul de lucru(Working

Order) pe care il va transmite spre rezolvare catre Directorul operational.

RA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE

ORDIN DE LUCRU (WORKING ORDER)

Nr.doc. ………..

CTA SOL Nume,prenume …………………………

Data control ……………….

Ora locala …………………….

Defectiuni sau neconformitati constatate RWY

TWY A,B,

Apron

Fir director

Balizaj

Echipamente Handling si PSI

Comunicatii

Zone de siguranta

ORDIN DE

LUCRU:…………………………………………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………………………..

Director Operational Executant

Numele si prenumele


MA – II ‐ 2010 Pag 73

4.5.6 Inspectia tehnica

Persoane responsabile :

a. Traian Brad ‐ Director Operational – inspectie ori de cate ori este nevoie

b. Iliescu Mircea – sef MEIA – inspectie lunara

c. Electricianul de serviciu – inspectie zilnica

Inspectia tehnica include :

‐ inspectia vizuala a suprafetelor de apropiere,de decolare si de tranzitie

‐ inspectia si testarea sistemului de balizaj aeroportuar

‐ inspectarea si evaluarea suprafetei de miscare si a drenajului

‐ inspectia marcajelorsi a semnelor

‐ inspectarea facilitatilor aeroportului :facilitati de interventie la urgente,de

combaterea pasarilor si animalelor,alimentarea de avarie cu energie electrica.

‐ inregistrarea inspectiilor

‐ masuri corective

4.5.7 Comunicarea cu serviciul de trafic APP/TWR Baia Mare

Persoanele cu atributii de control a suprafetei de miscare si a zonelor cu

servituti de aeronautica civila sunt obligate sa mentina legatura radio cu organul

de trafic aerian APP/TWR Baia Mare pe toata durata controlului.


MA – II ‐ 2010 Pag 74

Nu se intra pe suprafata de manevra fara aprobarea organului APP/TWR Baia

Mare iar la iesirea de pe aceasta suprafata se raporteaza starea de operabilitate a

suprafetelor controlate catre organul de trafic aerian.

4.5.8 Inspectarea suprafetei de miscare in timpul iernii

Persoane responsabile:

1. Controlor trafic la sol – zilnic si ori de cate ori conditiile meteo impun.Este persoana care determina coeficientul de franare pe pista si intocmeste formularul SNOWTAM pe care il transmite la AACR.

2. Directorul operational – verifica efectuarea corecta a inspectiilor si decide inchiderea pistei pentru dezapezire si raspunde de efectuarea dezapezirii in cel mai scurt timp,conform procedurii aprobate.

Inspectarea de iarna se asigura din 01.11.2007 ora 0 si pana la 31.03.2008 ora 24.

NOTA: Determinarea coeficientului de franare pe pista se executa de catre

controlorul de sol .

4.5.9 Inspectarea zonelor cu servituti de aeronautica civila

Persoane responsabile:

‐ Director Operational ‐ ori de cate ori este nevoie

‐Sef MEIA – lunar sau cand se emit acorduri de lucrari in aceste zone.

Zonele cu servituti de aeronautica civila sunt cele stabilite prin RACR‐SACZ,editia a

3‐a din 2007.

Inregistrarea inspectiilor se face de catre seful MEIA in registrul de inspectii a

zonelor cu servituti aeronautice.

4.6 MIJLOACE VIZUALE SI SISTEME ELECTRICE DE

AERODROM

Se compun din:


MA – II ‐ 2010 Pag 75

a. Marcaje b. Sistem de balizaj c.

4.6.1 Marcaje 4.6.1.1 Marcajele pistei

Sunt de culoare alba si constau in:

‐ marcaj marginal

‐ marcaj axial

‐ marcaj praguri

‐ identificator directie de operare 10 sau 28

‐ marcaj zona de contact

‐ marcaj punct de tinta (aiming point)

Marcajele

4.6.1.2 Marcajele cailor de rulare

Sunt de culoare galbena si constau in:

‐ marcaj axial

‐ marcaj pozitie de asteptare la pista pe caile de rulare A,B.

4.6.1.3 Marcajele platformei

Sunt de culoare galbena.

4.6.2 Sistemul de balizaj

Este de tip CALVERT cu lampi incandescente.

4.6.3 Procedura de exploatare a a sistemului de balizaj

In functie de necesitatile operationale, controlorul de trafic aerian TWR Baia

Mare va actiona telecomanda astfel:

‐ va selecta din panoul de telecomanda pista in serviciu 10 sau 28.


MA – II ‐ 2010 Pag 76

‐ pentru pista in serviciu 10,28 se aprind urmatoarele elemente de balizaj:apropiere(fir

director‐numai pentru pista in serviciu 10) ,luminile de prag,luminile de flanc si

luminile de extremitate. Indiferent de pista in serviciu se vor aprinde balizajul cailor de

rulare A si B si al platformei:marginal cale de rulare impreuna cu marginal platforma.

Sistemul de balizaj are o dubla alimentare cu energie electrica din doua posturi de

250 KVA fiecare si alimentare de rezerva cu un grup electrogen de 125 KVA.

4.6.4 Inspectia mijloacelor vizuale si a sistemelor electrice de aerodrom

Se face o inspectie zilnica comuna de catre:

a. Controlorul de sol b. Electricianul de serviciu

Inspectia se face cu aprobarea TWR Baia Mare pentru accesul pe suprafata de

manevra in vederea inspectiei,aprobare ceruta prin statia de

emisie/receptie.Inspectia urmareste:

‐ starea marcajelor pistei,cailor de rulare si platformelor

‐ functionarea tuturor componentelor de balizaj

‐ integritatea lampilor

‐ integritatea lampilor firului director

Atat intrarea pe suprafata de manevra pentru inspectie cat si parasirea aceteia se face cu acordul turnului de control.

Inspectia se face cu autoturismul dotat cu statie de emisie/receptie pe frecventa turnului.

La solicitarea turnului de control de eliberare rapida a pistei, autoturismul va parasi de urgenta pista comunicand acest fapt turnului de control.Daca nu mai este timp suficient atunci se va retrage lateral in zona inierbata la cel putin 50m de pista.In tot acest timp se va tine legatura radio cu turnul de control si se va continua deplasarea numai cu acordul TWR.

Defectiunile sistemului de balizaj se vor remedia de urgenta.

In cazul unor defectiuni majore la sistemul de balizaj, care nu pot fi remediate imediat si care pot afecta operarea in siguranta a aeronavelor,se va emite baza NOTAM conform procedurii 4.1 – Raportarea modificarilor datelor de aerodrom.


MA – II ‐ 2010 Pag 77

Rezultatul inspectiei se comunica TWR Baia Mare si se consemneaza in Fisa de control zilnic al balizajului si in Registrul de control al suprafetei de miscare.

4.6.5 Inregistrari

Registrul de control al suprafetei de miscare si a balizajului – Controlor de sol si se contrasemneaza de Directorul Operational.

Ordin de lucru(Work Order) – Controlor de sol si se contrasemneaza de Directorul Operational.

Fisa de control zilnic al balizajului – Electrician de serviciu si se contrasemneaza de Seful de tura.


MA – II ‐ 2010 Pag 78

FISA ZILNICA DE CONTROL AL BALIZAJULUI

Subsemnatul………………………………..electrician de serviciu la Aeroportul International Baia Mare de la ora …….la ora…….am efectuat controlul balizajului luminos la ora …….in conformitate cu graficul de realizare a controlului la balizaj. Defecte constatate-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------Localizarea defectului-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------- Remedieri efectuate‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

Materiale folosite‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐

Electrician Sef tura


MA – II ‐ 2010 Pag 79

4.7 INTRETINEREA SUPRAFETEI DE MISCARE

4.7.1 Responsabilitati Directorul general este responsabil pentru asigurarea bazei materiale necesare

activitatii de intretinere a suprafetei de miscare in vederea operarii in siguranta a aeronavelor.

Seful MEIA este persoana responsabila cu organizarea si activitatea curenta de intretinere a suprafetei de miscare.Semneaza Working Order pentru operatiuni de intretinere a suprafetei de miscare si ia masuri de realizare a lucrarilor prin desemnarea personalului pentru interventie.

Seful MEIA raspunde de efectuarea inspectiei lunare de specialitate a suprafetei de miscare si tine evidenta inregistrarilor inspectiilor.

Controlorul de sol face inspectia zilnica a suprafetei de miscare,consemneaza rezultatul inspectiei in Registrul de control al suprafetei de miscare si semneaza Working Order in cazul unor defectiuni care necesita reparatii urgente din cauza sigurantei traficului.Inregistreaza si arhiveaza un exemplar din Working Order.

4.7.2 Tipurile de intretineri ‐ intretinerea de rutina

‐ intretinerea in situatii urgente

‐ intretinerea programata

4.7.3 Inspectia suprafetei de miscare

Inspectia de rutina – executata zilnic de catre controlorul de sol

Inspectia dupa reparatii de intretinere de orice fel – se executa de Seful MEIA.

Inspectia lunara – executata de catre Seful MEIA.

Inspectia anuala – se executa de Seful MEIA in urma careia se fac propuneri de reparatii pentru anul urmator.

4.7.4 Procedura de interventie pentru intretinerea suprafetei de miscare

Controlorul de sol verifica zilnic starea suprafetei de miscare inregistrand in Registrul de control al suprafetei de miscare orice neconformitate care poate afecta siguranta traficului.

Controlorul de sol intocmeste si semneaza un Working Order in urmatoarele situatii:

‐ balizaj defect


MA – II ‐ 2010 Pag 80

‐ rupturi de dale,marginale , de colt sau de alta natura care pot prezenta un pericol

pentru aeronave

‐ fisuri adanci si pe toata dimensiunea dalei,in special in zona de contact

‐ rosturi fara material de colmatare sau cu material deteriorat

‐ depozite de cauciuc pe pista

‐ stare necorespunzatoare a marcajelor

‐ vegetatia inalta

Controlorul de sol prezinta Directorului Operational formularul Working Order pentru luare la cunostiinta.

Directorul Operational contrasemneaza Working Order si desemneaza personalul de interventie pentru remedierea defectiunilor precum si modul efectiv de remediere.

Seful MEIA executa inspectia dupa remediere si informeaza Directorul general despre starea suprafetei de miscare.

NOTA 1 : Inspectia se executa numai dupa obtinerea autorizarii din partea TWR

Baia Mare. Pe toata durata inspectiei se va tine legatura bilaterala radio cu TWR

Baia Mare.

NOTA 2 : In cazul unor defecte majore si care nu pot fi remediate imediat

controlorul de sol va emite un NOTAM prin care se declara neoperabile parti ale

suprafetei de miscare sau se poate inchide pista din motive tehnice.

4.7.3 Inspectia si inregistrarea inspectiei Inspectia se face la pas sau cu autoturismul de control cu viteza mica

Se examineaza cu atentie:fisurile(longitudinale si transversale),rupturi de colt,rupturi de muchii,depozit de cauciuc,macinarea suprafetei,exfolieri de suprafata,starea rosturilor.

Se noteaza locul acestor defecte

Se inregistreaza rezultatul inspectiei in Registrul de control al suprafetei de miscare.

Seful MEIA va inregistra cel putin urmatoarele : ‐ data inspectiei

‐ localizarea defectiunii

‐ tipul defectiunii


MA – II ‐ 2010 Pag 81

‐ remedierea executata sau cel putin programarea in timp a remedierii

‐ persoanele care au executat remedierea

FISA LUNARA DE CONTROL A SUPRAFETELOR DE MISCARE

Denumire suprafata de miscare………………………………………..

Dimensiuni……………………………………………………………….

Natura suprafetei………………………………………………………..

Constatari…………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………………………………………………………

Masuri de remediere

propuse………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………………………………

……………………………………………………

Rezolutia directorului

general………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………

Sef MEIA


MA – II ‐ 2010 Pag 82

4.8 ASIGURAREA CONDITIILOR DE SIGURANTA PE PERIOADA EXECUTARII DE LUCRARI

4.8.1 Responsabilitati Directorul general are intreaga responsabilitate pentru asigurarea tuturor

conditiilor de siguranta pe perioada executarii lucrarilor si aproba executarea lucrarilor.

Seful MEIA este persoana responsabila de executarea tuturor lucrarilor pe aeroport,asigura monitorizarea continua a personalului care executa lucrarile si realizarea lucrarilor in conformitate cu proiectul.Asigura instruirea personalului care executa lucrari in ceea ce priveste accesul in zona de lucrari precum si deplasarea in perimetrul aeroportuar.Emite ordinul de incepere a lucrarilor si receptioneaza lucrarile efectuate.

Controlorul de sol monitorizeaza permanent zona de lucrari si informeaza TWR Baia Mare despre orice lucrari pe suprafata de miscare sau in zonele de siguranta asociate.Emite baza NOTAM in legatura cu lucrarile efectuate pe suprafata de miscare si in zonele de siguranta asociate.

Seful MEIA asigura consultanta de specialitate si monitorizeaza executarea lucrarilor.Informeaza Directorul General asupra tuturor problemelor aparute pe perioada desfasurarii lucrarilor.

4.8.2 Lucrari minore Sunt lucrari care nu intrerup desfasurarea normala a operatiunilor aeriene si nu

necesita emiterea unui NOTAM:

‐ cosirea ierbii

‐ reparatii minore ale suprafetei betonate

‐ maturarea suprafetei de miscare

‐ intretinerea balizajului

‐ intretinerea marcajelor

‐ inspectii

In oricare din situatii este obligatorie autorizarea TWR Baia Mare iar pe tot parcursul executarii de lucrari se va tine legatura radio bilaterala cu organul de trafic aerian.


MA – II ‐ 2010 Pag 83

In situatia in care aceste lucrari se fac de personal altul decat al Aeroportului International Baia Mare,acesta va fi instruit in ceea ce priveste masurile de siguranta si va fi insotit de un reprezentant al aeroportului pe perioada lucrarilor.

Se imprejmuieste zona cu banda reflectorizanta atunci cand situatia o impune.

4.8.3 Lucrari de anvergura mare

Sunt lucrari programate care necesita inchiderea totala sau partiala a pistei,unei sau mai multor cai de rulare sau a platformei ori care produc perturbatii in programul de operare al aeronavelor.

Se emite obligatoriu un NOTAM de catre controlorul de sol.

Sunt lucrari care se executa pe baza de documentatie tehnica aprobata de Autoritatea Aeronautica Civila Romana si numai de firme autorizate de aceasta.

Ordinul de incepere a lucrarilor il semneaza Directorul general.

Planul de lucru va fi stabilit de comun acord intre executant si administratia aeroportului,stabilindu‐se si eventualele restrictii operationale.

Se numeste responsabilul de siguranta pentru fiecare lucrare de acest tip:Seful MEIA.

Se marcheaza corespunzator zona de lucrari cu panouri si lumini de avertizare.Daca este posibil se va imprejmui zona cu banda reflectorizanta.

Responsabilul de siguranta va raspunde de:

Asigura operarea in siguranta a aeronavelor si supravegheaza lucrarile zilnic.

Se asigura ca lucrarile sunt notificate prin NOTAM Informeaza TWR Baia Mare in legatura cu lucrarile si evolutia lor Ia masuri de marcare a zonei de lucrari atat pe timp de zi cat si pe timp

de noapte Se asigura ca utilajele si vehiculele participante la lucrari nu pun in pericol

siguranta operatiunilor aeroportuare si sunt corect semnalizate Stabileste impreuna cu TWR si controlorul de sol rutele de deplasare

pentru vehicule si echipamente Se asigura ca parcarea acestor echipamente nu constituie un pericol

pentru siguranta operationala Verifica starea de curatenie a rutelor stabilite pentru vehicule si utilaje si

ia masuri pentru curatenie. Comunica in permanenta cu TWR si controlorul de sol


MA – II ‐ 2010 Pag 84

Comunica terminarea lucrarilor catre controlorul de sol pentru emiterea unui nou NOTAM de ridicare a restrictiilor

4.8.4 Masuri de securitate aeroportuara

Accesul personalului firmei care executa lucrarea in perimetrul aeroportuar se face numai dupa controlul de securitate.

Accesul se face pe baza de permis de lucru sau pe baza de tabel nominal vizat de Seful securitatii aeroportuare.

Raspunderea pentru accesul acestor persoane in perimetrul aeroportuar o are Seful securitatii aeroportuare.


MA – II ‐ 2010 Pag 85

4.9 MANAGEMENTUL SI SIGURANTA LA PLATFORMA


Prezenta procedura stabileste persoanele cu responsabilitati in

managementul si siguranta la platforma,responsabilitatile acestora si modul

de realizare a managementului platformei.

Directorul Operational este raspunzator de asigurarea operarii in siguranta a operatiunilor de platforma

Directorul Operational raspunde de asigurarea tehnica a tuturor echipamentelor de handling care participa la handlingul aeronavei si al pasagerilor.Este Supervizorul de siguranta la Aeroportul Baia Mare.Organizeaza cursurile interne de pregatire cu intreg personalul operational si face periodic auditul intern de siguranta pe aeroport.

Directorul Operational este responsabil cu desfasurarea efectiva,zi de zi, a activitatii pe platforma,in conditii de siguranta.Intocmeste proceduri de lucru cu echipamentele de platforma si organizeaza activitatea personalului din subordine.Asigura respectarea prevederilor Manualului de handling.Raporteaza Directorului General orice eveniment,incident sau accident de aviatie civila atat pe platforma cat si pe suprafata de manevra.Raporteaza deasemenea orice situatie care ar fi putut pune in pericol siguranta aeronavei sau a personalului de deservire.

Controlorul de sol este responsabil de managementul si siguranta la platforma pe perioada serviciului.Este persoana direct raspunzatoare de toate deciziile luate in desfasurarea activitatii la platforma.

4.9.2 Managementul platformei Managementul platformei reprezinta modalitatea efectiva in care se

realizeaza colaborarea intre controlorul de sol al Aeroportul International

Baia Mare si TWR Baia Mare,in procedura de decolare/aterizare a

aeronavelor.Cuprinde urmatoarele aspecte:

‐ colaborarea cu TWR Baia Mare in procedura de aterizare/decolare

‐ alegerea pozitiei de parcare pe platforma si dirijarea aeronavei la pozitia

de parcare.


MA – II ‐ 2010 Pag 86

4.9.2.1 Colaborarea cu TWR Baia Mare:

In procedura de aterizare,transferul de responsabilitate asupra dirijarii aeronavei se face in momentul cand echipajul aeronavei raporteaza catre TWR Baia Mare ,,Dispecer la vedere/Marshaller in sight”.

TWR Baia Mare va comunica controlorului de sol prin statia de emisie/receptie acest fapt, trecand responsabilitatea dirijarii aeronavei in sarcina controlorului de sol.

Controlorul de sol colaboreaza cu TWR Baia Mare in alegerea rutei de rulaj la pista sau de la pista la pozitia de parcare pe platforma.In acest sens,inainte de aterizarea/decolarea aeronavei,controlorul de sol si TWR Baia Mare vor stabili impreuna ruta de rulaj in functie de conditiile tehnico‐operationale ale aeroportului la acel moment.

In procedura de decolare, controlorul de sol comunica catre TWR Baia Mare disponibilitatea aeronavei pentru pornirea motoarelor si asista echipajul la pornirea motoarelor.

Comunica TWR Baia Mare inceperea rulajului spre calea de rulare,moment in care se transfera responsabilitatea dirijarii aeronavei catre TWR Baia Mare.Controlorul de trafic aerian al TWR Baia Mare va confirma prin statia radio preluarea aeronavei in dirijare.

4.9.2.2 Dirijarea la platforma si parcarea aeronavelor

Dupa preluarea aeronavei in dirijare,controlorul de sol este unicul responsabil de dirijarea aeronavei la platforma.

In functie de situatia operationala si de dotarea tehnica disponibila,controlorul de sol va alege pozitia de parcare potrivita pe platforma.

Dirijarea la sol a aeronavelor se face strict in conformitate cu semnele si semnalele stabilite de RACR‐ RA editia 2006.

In cazul aterizarii,dirijarea la pozitia de parcare incepe din punctul de transfer situat pe calea de rulare A sau B si se termina la pozitia de parcare iar in cazul decolarii dirijarea se termina in momentul cand aeronava ajunge pe axul caii de rulare A sau B,cand are loc transferul de responsabilitate.

4.9.3 Siguranta la platforma 4.9.3.1 Evaluarea riscurilor la platforma Principalele riscuri la platforma sunt urmatoarele:

Lovirea aeronavei de catre echipamentele de handling sau alte vehicule

Miscarea aeronavei pe platforma

Deplasarea pasagerilor pe platforma neinsotiti

Jetul motoarelor


MA – II ‐ 2010 Pag 87

Activitatea de handling

Pericole electrice

Zgomotul

Operarea pe timp de iarna

Operarea in conditii de vizibilitate scazuta

Iluminat necorespunzator al platformei

FOD

Alimentarea aeronavelor 4.9.3.2 Masuri de siguranta la platforma

In functie de riscurile enumerate se instituie urmatoarele masuri de siguranta:

Toate echipamentele de handling care opereaza la aeronava vor fi in stare buna de functionare.Nici un echipament nu va opera pe platforma daca constituie un risc pentru personal sau aeronave.

Operarea echipamentelor de handling pe platforma se face in stricta conformitate cu Manualul de handling si procedurile stabilite de acesta.

Alimentarea aeronavelor cu combustibil se face numai in conformitate cu procedura Aeroportului International Baia Mare.Autospecialele de stingerea incendiilor vor fi in stare operationala pe platforma stationare aeronave.In cazul alimentarii cu pasageri la bord se solicita acceptul in scris al comandantului de aeronava iar autospecialele de stingerea incendiilor se vor pozitiona corespunzator la aeronava in pozitie de interventie.

Este interzis fumatul la platforma sau vorbitul la telefonul mobil.

Pentru evitarea deplasarii necontrolate a aeronavei pe platforma,dupa oprirea motoarelor se blocheaza rotile aeronavei cu cale potrivite.Calarea se face numai de agentul handling instruit.

Personalul de deservire a aeronavei va fi instruit corespunzator si va purta echipament de protectie.

Nu se va stationa in jetul motoarelor sau in zona de absortie a acestora.

Intreaga activitate de deservire a aeronavelor la platforma este condusa de controlorul de sol.

Deplasarea pe platforma in timpul deservirii aeronavelor este limitata si este permisa numai detinatorilor unui permis de circulatie pe suprafata de miscare.

Intregul personal cu atributii in deservirea aeronavei la sol va purta vesta reflectorizanta pe toata perioada deservirii.

Nu este permis accesul neautorizat pe platforma in timpul deservirii aeronavei.


MA – II ‐ 2010 Pag 88

Imbarcarea/debarcarea pasagerilor se face numai insotiti de agentul handling de pasageri.Este interzisa deplasarea pasagerilor pe platforma neinsotiti.

Culuarul de acces al pasagerilor in procedura de imbarcare/debarcare va fi marcat cu conuri reflectorizante alb‐rosu,intre terminalul de pasageri si aeronava.

Se respecta programul saptamanal de maturare a platformei

Se vor raporta ierarhic toate incidentele sau evenimentele de platforma,precum si orice situatie care ar fi putut pune in pericol siguranta personalului sau a aeronavei.

4.9.4 Raportarea accidentelor si incidentelor la platforma

Oricine din personalul aeroportului care este implicat intr‐un incident de platforma sau observa situatii care ar putea deveni periculoase,va raporta deindata acest lucru controlorului de sol verbal,prin telefon sau prin statia radio cel putin urmatoarele:

‐ Numele

‐ Numar de telefon sau indicativ statie radio

‐ Locul incidentului

‐ Natura incidentului

‐ Avarii produse

‐ Daca este necesara interventia serviciului medical sau a serviciului de

salvare si stingerea incendiilor.

Controlorul de sol va raporta incidentul sau evenimentul Directorului General care dispune anchetarea interna a cazului.

Directorul Operational investigheaza cazul si intocmeste un raport al evenimentului cu propuneri de masuri corective.

Directorul General decide masurile corective si daca este cazul raportarea incidentului conform RACR – REAC,editia 2005.


MA – II ‐ 2010 Pag 89

4.10 CIRCULATIA VEHICULELOR PE SUPRAFATA DE MISCARE

4.10.1 Scopul

Asigurarea sigurantei operarii vehiculelor pe suprafata de miscare a Aeroportului International Baia Mare.


Directorul general are intreaga responsabilitate pentru elaborarea si punerea in aplicare a procedurii precum si de asigurarea resurselor necesare pentru controlul circulatiei persoanelor si vehiculelor pe suprafata de miscare.

Seful securitatii aeroportuare este responsabil de emiterea permiselor de circulatie pe suprafata de miscare pentru vehicule si persoane.El raspunde de efectuarea instructajului,testarii si tinerea evidentei persoanelor si vehiculelor care detin aceste permise.Are ca sarcina zilnica de serviciu verificarea circulatiei pe suprafata de miscare in conformitate cu procedura.

Sefii de servicii ROMATSA :Meteo,TWR si PNA precum si comandantul Aeroclubului Baia Mare, sunt responsabili pentru obtinerea permisului de circulatie pe suprafata de miscare a aeroportului pentru vehiculele detinute si personalul din subordine.

4.10.3 Reguli de circulatie pe suprafata de miscare

Accesul pe suprafata de miscare a Aeroportului International Baia Mare necesita acceptul controlorului de sol pentru platforme si al TWR Baia Mare pentru suprafata de manevra.

Ordinea de prioritate privind miscarea pe suprafata de miscare este:aeronavele,autospecialele de interventie in caz de urgenta,celelalte vehicule.

Regula de deplasare este pe partea dreapta.

Viteza maxima de deplasare este de 10 km/ora pe platforme si 30 km/ora pe suprafata de manevra.


MA – II ‐ 2010 Pag 90

Toate vehiculele sau persoanele care se deplaseaza pe jos pe aceasta suprafata vor fi dotate cu statie radio pe frecventa comuna cu turnul de control.

La solicitarea TWR vehiculul sau persoana aflata pe suprafata de manevra va elibera deindata aceasta suprafata.Daca timpul nu permite deplasarea la platforma,atunci eliberarea suprafetei de manevra se va face in afara zonelor de siguranta.

La iesirea de pe pista se va raporta pista libera.

Intrarea pe pista se face numai prin puncte de raport stabilite.

Persoanele care conduc vehicule pe suprafata de miscare vor cunoaste regulile de comunicare radio inclusiv alfabetul fonetic ICAO.

4.10.4 Permisul de circulatie pe suprafata de miscare

Fiecare vehicul care circula pe suprafata de miscare va avea un permis de circulatie pe suprafata de miscare aeroportuara dispus la loc vizibil.

Fiecare conducator de vehicule pe suprafata de miscare a aeroportului va detine un permis de circulatie pe suprafata de miscare.

Permisul de circulatie pe suprafata de miscare pentru vehicule se emite de Seful securitatii aeroportului pe baza fisei de siguranta a vehiculului intocmite de Seful MTA.

Permisul de circulatie pe suprafata de miscare pentru persoane se emite de Seful securitatii aeroportuare dupa o testare de specialitate.Testul va contine 20 de intrebari din domeniile:

‐ reguli de circulatie pe suprafata de miscare

‐ notiuni de infrastructura aeroportuara

‐ marcaje si balizaj aeroportuare

‐ comunicatii radio sol‐sol

‐ reguli generale de siguranta pe suprafata de miscare.

Punctajul minim pentru obtinerea permisului este 75%.

Categorii de permise:

a. Categoria 1 – pe toata suprafata de miscare b. Categoria 2 – numai pe platforma si perimetrul aeroportuar c. Categoria 3 – numai pe perimetru


MA – II ‐ 2010 Pag 91

Seful securitatii aeroportului este persoana imputernicita sa urmareasca

aplicarea procedurii iar in cazuri de incalcare a procedurii poate retrage

acest permis.

4.10.5 Inregistrari

Evidenta permiselor emise

Program de pregatire al personalului in ceea ce priveste circulatia pe suprafata de miscare.

Testele de verificare pentru emiterea permisului

Modelul de permis

Toate aceste inregistrari se fac de catre Seful securitatii aeroportului.

4.11 MANAGEMENTUL PERICOLULUI REPREZENTAT DE PASARI SI ANIMALE

4.11.1 Scopul procedurii Reducerea la un nivel minim a pericolului reprezentat de pasari si animale

asupra operarii aeronavelor pe aeroport si in vecinatatea acestuia.

4.11.2 Responsabilitati Directorul general este responsabil pentru realizarea si implementarea

programului de management al pericolului reprezentat de pasari si animale pe Aeroportul International Baia Mare.

Directorul Operational asigura dotarea tehnica in combaterea pasarilor si animalelor si realizarea programului de control al pasarilor si animalelor.

Controlorul trafic de sol raspunde de realizarea efectiva a controlului pasarilor si animalelor in perimetrul aeroportuar si in vecinatatea acestuia.Este persoana desemnata sa intocmeasca formularul Bird Strike Report ori de cate ori este cazul.Emite baza NOTAM de avertizare in cazul prezentei sporite a pasarilor in zona aeroportului si in vecinatatea acestuia.

Controlorul trafic de sol este cel care semnaleaza prezenta pasarilor sau animalelor in perimetrul aeroportului,consemneaza aceasta in registrul de control al suprafetei de miscare.Declanseaza procedura si participa nemijlocit la efectuarea procedurii.


MA – II ‐ 2010 Pag 92

Seful formatiei PSI asigura efectuarea procedurii la solicitarea controlorului de sol si inregistreaza actiunea in registrul de tura.

4.11.3 Evaluarea riscului produs de pasari si animale

Zonele cu risc de coliziune cu aeronava sunt:

‐ zona de apropiere 28, din cauza livezii Dura si a padurii.

‐ zona de apropiere 10,din cauza culturilor agricole si a padurii.

‐ zona pistei ,din cauza posibilitatii prezentei animalelor:iepuri,vulpi,caini.

Speciile de pasari observate:porumbei,vrabii,ciori,fazani.

4.11.4 Controlul pasarilor si animalelor

Daca in timpul controlului suprafetei de miscare se observa o prezenta sporita a pasarilor in perimetrul aeroportuar,controlorul de sol solicita prin statie declansarea procedurii de combatere a pasarilor sau animalelor.

La solicitarea controlorului de sol,seful formatiei PSI impreuna cu echipajul PSI si autospeciala de salvare,pornesc la un tur de pista,al cailor de rulare si platformei,cu girofarul si claxonul in functiune.La nevoie se utilizeaza si tunul acustic cu butelie de gaz (actionat de servantul PSI).

Controlorul de sol cu autoturismul Dacia Logan procedeaza la fel,cu claxonul in functiune.

Controlorul de sol anunta TWR Baia Mare despre desfasurarea actiunii:declansarea,desfasurarea si incheierea actiunii.

Controlorul de sol emite baza NOTAM de averizare a pericolului reprezentat de pasari.

Pentru realizarea procedurii,autovehiculele destinate acestei actiuni vor fi dotate cu statii radio si harta caroiata a aeroportului.Prezenta pasarilor si animalelor va fi consemnata si pe harta caroiata.

Nu se folosesc arme de foc

Se fac inregistrarile actiunii de catre controlorul de sol si seful formatiei PSI. 4.11.5 Programul de control al pasarilor si animalelor

De doua ori pe an se cosesc zonele inierbate,iarba uscata fiind balotata si evacuata.

Zilnic se executa controlul perimetrului de catre agentul de securitate care va raporta controlorului de sol eventualele gauri in gardul de plasa sau prezenta animalelor in zonele controlate:caini,iepuri,vulpi.


MA – II ‐ 2010 Pag 93

Inaintea fiecarei decolari sau aterizari se va face o verificare a pistei din punct de vedere al prezentei animalelor pe pista.

Zilnic,la controlul suprafetei de miscare,controlorul de sol observa prezenta pasarilor si animalelor si declanseaza procedura de combatere la nevoie.

4.11.6 Echipamente pentru combaterea pasarilor si animalelor

Autospeciale PSI 2 unitati.

Dacia Logan cu girofar si sirena

Tun acustic


MA – II ‐ 2010 Pag 94

4.11.7 Raportarea incidentelor datorate pasarilor si animalelor

FORMULAR DE SAFETY – PERICOLUL REPREZENTAT DE PASARI

Aircraft Operator………………… Precipitation:

Aircraft type &series………………. None…..Rain……Sleet/Snow…….

Aircraft reg…………………………

Date(dd/mm/yy)……../……./…….. Bird Species ………………………...

Time local ………….. ………………………………………

Aeroport…………………………….

Runway in use……………………..

Height…………………..ft

Speed……………………kts

Position(if en route)………………..

Phase of Flight Bird remains for identification

Taxi……….Take‐off run…………

Climb………En Route………. Yes……….. No………

Descent…….Approach………Landing roll

Ground checks…….. Number of birds (if known)……

Part of aircraft damaged(struck)……………………………………………….


MA – II ‐ 2010 Pag 95

Pilot warned of birds: Yes…….. No……

Effect on flight: None……Returned……..Aborted t/off…….Diverted…….Other…..

Remarks and other relevant

information……………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………..

Reporter Details: Name………………. Position…………….Date……………..

This report will be sent to Romanian Civil Aviation Authority

Fax nr.021-233406


MA – II ‐ 2010 Pag 96

4.12 CONTROLUL OBSTACOLELOR

4.12.1 Scopul procedurii Scopul procedurii este acela de a asigura monitorizarea si controlul

structurilor si cladirilor care prin inaltimea lor pot avea impact negativ

asupra operarii aeronavelor.

4.12.2 Responsabilitati Directorul General al Aeroportului International Baia Mare raspunde de

implementarea procedurii de monitorizare si control al obstacolelor, notificarea catre AACR a prezentei acestor obstacole precum si controlul tuturor obiectivelor de dezvoltare noi din zona aeroportului.Raspunde de informarea autoritatilor locale cu privire la regimul de servituti aeronautice.

Directorul Operational al aeroportului raspunde de controlul efectiv al obstacolelor din zona aeroportului si propune masuri de marcare si iluminare a acestor obstacole.Cunoaste reglementarile aeronautice civile aplicabile in cazul controlului obstacolelor si il informeaza pe directorul general.Propune aprobarea sau nu a avizarii noilor obiective de dezvoltare in zonele cu servituti aeronautice.

Seful MEIA efectueaza controlul pe teren a obiectivelor care prin amplasare si inaltime pot avea impact negativ asupra operarii aeronavelor.Constatarile fiecarui control le consemneaza in Registrul de control a zonelor cu servituti aeronautice.

4.12.3 Monitorizarea obstacolelor Obstacole in perimetrul Aeroportului Baia Mare: conform documentatiei Regimul

de Degajare al Aeroportului Baia Mare( inclusa anterior in acest

Manual).Constituie obstacol orice echipament sau utilaj aflat pentru lucrari in

zona de siguranta a pistei si cailor de rulare sau in zonele de apropiere pe cele

doua directii de operare.

Obstacolele din exteriorul aeroportului sunt acele cladiri reprezentate pe harta de

obstacolare aflate pe culuarele de aterizare sau decolare si care strapung

suprafetele de limitare a inaltimii in aceste zone.

Seful MEIA monitorizeaza permanent aceste obstacole si zonele de limitare a inaltimii obstacolelor.

Daca observa obstacole in perimetru aeroportuar il informeaza pe

Directorul Operational care dispune masuri de indepartare a obstacolelor.


MA – II ‐ 2010 Pag 97

Seful MEIA monitorizeaza permanent marcarea si iluminarea obstacolelor din perimetrul aeroportuar:antene,cladiri.

Seful MEIA monitorizeaza permanent zonele exterioare aeroportului si in special noile constructii.Verifica daca aceste constructii din zonele cu servituti aeronautice au avizul scris al AACR.

Seful MEIA informeaza pe Directorul Operational si Directorul General de aparitia unor obiective noi in zona aeroportului care ar putea reprezenta obstacole pentru operarea aeronavelor.

Directorul Operational emite baza NOTAM in cazul unor obstacole noi aparute in perimetrul aeroportuar sau in exterior(obstacole temporare sau permanente) si ia masuri de completare a hartii de obstacolare.Baza NOTAM va descrie pe scurt obstacolul,altitudinea fata de nivelul marii sau cota maxima,directia fata de nordul magnetic,distanta fata de punctul de referinta al aeroportului.Va anunta deindata TWR Baia Mare.

Directorul Operational impune marcarea si iluminarea obstacolelor exterioare perimetrului aeroportuar,marcate pe harta Tip A pentru cele doua directii de operare,10 respectiv 28.

Directorul General anunta autoritatile locale daca apar obstacole neautorizate in zonele cu servituti aeronautice si notifica acest lucru catre AACR.


MA – II ‐ 2010 Pag 98

4.13 INLATURAREA AERONAVELOR IMOBILIZATE ACCIDENTAL

4.13.1 Scopul procedurii Scopul acestei proceduri este de a oferi un raspuns eficient si coordonat

pentru inlaturarea de pe suprafata de miscare a aeroportului a

aeronavelor imobilizate accidental,pentru a se evita inchiderea pistei sau a

cailor de rulare.

4.13.2 Responsabilitati Aeroportul International Baia Mare se poate angaja in astfel de actiuni

numai pentru aeronave de dimensiuni mici de categorie pana la 2 C,numai pentru incidente minore si numai dupa obtinerea acordului scris al proprietarului aeronavei(sau detinatorul certificatului de inregistrare)

Directorul general al aeroportului raspunde de stabilirea procedurii de inlaturare a aeronavelor imobilizate accidental.El conduce personal actiunea si tine legatura permanent cu proprietarul aeronavei si cu Inspectoratul Aviatiei Civile.

In lipsa Directorului general,persoana responsabila de indeplinirea procedurii este Directorul Operational.

Seful formatiei PSI impreuna cu autospecialele PSI va fi prezent la locul actiunii pe intreaga durata a acesteia.

Controlorul de sol este persoana care mentine legatura radio intre echipa de interventie si TWR Baia Mare.Intocmeste formularul de raportare conform RACR – REAC.Emite baza NOTAM pentru inchiderea pistei,a cailor de rulare sau a platformelor daca acestea devin indisponibile.

TWR Baia Mare asigura comunicatiile radio intre echipa de interventie si pilotul aeronavei.

Proprietarul aeronavei in situatie de imobilizare accidentala(detinatorul certificatului de inregistrare) este responsabil pentru inlaturarea aeronavei de pe suprafata de miscare si pentru indepartarea eventualelor materiale periculoase din aeronava.

4.13.3 Echipamente de interventie

Autofreza ZIL

Tractor

Autosalvare


MA – II ‐ 2010 Pag 99

Autospeciale PSI – doua unitati

4.13.4 Considerente operationale si actiunea propriu‐zisa TWR Baia Mare alarmeaza formatia PSI si salvare aeropotuara si pe

controlorul de sol despre producerea incidentului imediat ce a observat acest lucru.

Seful formatiei PSI si salvare aeroportuara se deplaseaza urgent la fata locului cu autospecialele PSI si autosalvarea din dotare.Daca este necesar va interveni pentru salvarea persoanelor si stingerea incendiului.

Controlorul de sol il anunta pe Directorul general si Directorul Operational care vor veni de urgenta pentru evaluarea situatiei.

Directorul general anunta telefonic Inspectoratul Aviatiei Civile despre eveniment.

Controlorul de sol va emite un NOTAM : pista,cai de rulare sau platforme afectate(eventual inchise) sau daca aeronava este imobilizata in zona inierbata se va emite un NOTAM de informare cu urmatoarele date:tipul aeronavei,inregistrarea,natura afectarii aeronavei,localizarea aeronavei,partea suprafetei de miscare afectata.

Directorul General contacteaza de urgenta proprietarul aeronavei si daca incidentul este minor solicita acordul scris al proprietarului pentru inlaturarea aeronavei de pe suprafata de manevra sau din zona inierbata.

Interventia incepe numai dupa obtinerea acordului scris al proprietarului aeronavei.

Directorul Operational coordoneaza interventia echipamentelor tehnice de interventie.Daca este necesar, face demersuri pentru aducerea altor echipamente de la alte firme din Baia Mare: macara,cricuri,franghii,chingi,etc.

Pe toata durata actiunii,echipa de interventie va tine legatura radio cu pilotul aeronavei prin intermediul TWR Baia Mare .

Aeronava va fi tractata in afara zonei de siguranta asociate pistei si cailor de rulare sau pe una din platforme.

Controlorul de sol completeaza formularul de raportare a evenimentului, conform RACR – REAC.

Costurile actiunii se vor suporta de catre proprietarul aeronavei. 4.13.5 Persoane de contact

Persoanele care au responsabilitati in astfel de actiuni sunt cele prezentate

la paragraful 4.13.2 iar numerele de telefon sunt date in Lista de contact.


MA – II ‐ 2010 Pag 100

4.14 TRATAREA BUNURILOR PERICULOASE

Aeroportul International Baia Mare nu este autorizat pentru handlingul

bunurilor periculoase.


MA – II ‐ 2010 Pag 101

4.15 OPERATIUNI IN CONDITII DE VIZIBILITATE REDUSA Aeroportul International Baia Mare nu are facilitatile tehnice necesare pentru operare in conditii de vizibilitate redusa.


MA – II ‐ 2010 Pag 102

4.16 PREVEDERI PRIVIND FOLOSIREA AERODROMULUI IN COMUN CU AVIATIA SPORTIVA

4.16.1 Scopul procedurii Reglementarea activitatii si modul de colaborare intre Aeroportul

International Baia Mare si Aeroclubul Baia Mare in vederea folosirii in comun a

aerodromului.

4.16.2 Responsabilitati Directorul general al aeroportului si comandantul aeroclubului raspund de

stabilirea procedurii de colaborare privind folosirea in comun a aerodromului.

Controlorul de sol al aeroportului si instructorul de zbor al aeroclubului supravegheaza intreaga activitate a aeroclubului:planorism,parasutism.

Instructorul de zbor al aeroclubului raspunde de comunicarea programului zilnic de activitate catre TWR Baia Mare si Aeroportul International Baia Mare.

Comandantul aeroclubului este responsabil de respectarea de catre tot personalul din subordine a tuturor reglementarilor internationale si nationale de aeronautica civila,de asigurarea securitatii si sigurantei operationale in zona de activitate.

Comandantul aeroclubului raspunde de asigurarea conditiilor tehnice si operationale de desfasurare a activitatii proprii in deplina siguranta.

Seful securitatii aeroportuare raspunde de respectarea regulilor de acces a personalului aeroclubului in zona de operatiuni aeriene(zona cu acces restrictionat)

TWR Baia Mare dirijeaza intreaga activitate de zbor si circulatia pe suprafata de manevra a aeroportului.

4.16.3 Procedura de colaborare propriu‐zisa Comandantul aeroclubului sau instructorul de zbor va depune programarea

activitatilor care se intentioneaza sa se desfasoare in ziua respective,atat la TWR Baia Mare cat si la biroul Dispecerat al Aeroportului International Baia Mare,cel mai tarziu in dimineata zilei respective.

Comandantul aeroclubului sau inlocuitorul acestuia,va transmite Serviciului de control trafic aerian TWR si serviciului de control trafic la sol al aeroportului,urmatoarele date :

‐ numarul de programari pentru zbor al fiecarei aeronave

‐ ora inceperii zborurilor


MA – II ‐ 2010 Pag 103

‐ ora terminarii activitatii

‐ orice alte informatii suplimentare necesare

‐ frecventa de lucru

‐ persoana care raspunde de activitatea de zbor.

Daca nu sunt probleme de perturbare a traficului aerian pe aeroport,activitatile aeroclubului se pot desfasura cu respectarea tuturor procedurilor:acces,comunicatii,securitate si siguranta.

Aeronavele sau planoarele se vor scoate din hangarul aeroclubului numai dupa obtinerea aprobarii din partea TWR Baia Mare si a controlorului de sol al aeroportului care vor urmari si deplasarea acestora pe suprafata de miscarea a aeroportului.

In mod obligatoriu Aeroclubul Baia Mare va tine legatura radio cu organul TWR si cu controlorul de trafic la sol al aeroportului.Traseul de urmat pentru aeronavele si planoarele aeroclubului se stabileste de comun acord in functie de situatia traficului din ziua respectiva.

Accesul personalului aeroclubului se face pe baza unui permis de acces eliberat de Aeroportul International Baia Mare in baza protocolului de colaborare incheiat intre aeroport si aeroclub si urmandu‐se procedura de control corespunzatoare.Personalul aeroclubului va respecta cu strictete Programul de securitate al aeroportului.

Alimentarea aeronavelor proprietatea aeroclubului sau in tranzit se face numai in fata hangarului in asa fel incat sa nu pericliteze siguranta activitatii pe aeroport.

Activitatea de zbor a aeroclubului se desfasoara numai in zona inierbata destinata acestei activitati.Operarea aeronavelor aeroclubului pe pista betonata a aeroportului se face numai cu plata taxelor de aeroport aferente.

Deplasarea planoarelor,aeronavelor,autovehiculelor de start si personalului aeroclubului spre zona inierbata si inapoi se face numai cu aprobarea controlorului de sol al aeroportului.

In cazul unor zboruri speciale,activitatea de zbor a aeroclubului se suspenda.


MA – II ‐ 2010 Pag 104

4.17 PROCEDURA DE COORDONARE A ACTIVITATII CU SERVICIUL DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN TWR BAIA MARE

4.17.1 Scopul Scopul acestei proceduri este de a reglementa coordonarea activitatii

Aeroportului International Baia Mare si a serviciului de trafic TWR Baia Mare,in

scopul cresterii sigurantei in operarea aeronavelor.

4.17.2 Responsabilitati Directorul general al aeroportului si Directorul DSNA Baia Mare raspund de

stabilirea procedurii de coordonare.

Controlorul de sol al Aeroportului International Baia Mare raspunde de activitatea de dirijare a aeronavelor la sol din momentul transferului acestora si pana in momentul predarii lor catre organul TWR Baia Mare,mentinand legatura bilaterala cu TWR Baia Mare,conform procedurii de transfer al aeronavelor.

Controlorul de trafic la sol dirijeaza si controleaza activitatea si miscarea tuturor persoanelor si autovehiculelor pe suprafata de miscare a aeroportului.

Comunicarea intre controlorul de trafic la sol si TWR Baia Mare se face numai prin statia de emisie/receptie pe frecventa inregistrata pe banda magnetica.

Aeroportul International Baia Mare,prin formatia energetica, asigura intretinerea mijloacelor vizuale precum si balizarea de zi si de noapte a obstacolelor de pe aeroport.De asemenea organizeaza si controleaza balizarea cladirilor inalte din zonele de apropiere pe cele doua directii de operare.

Aeroportul International Baia Mare,prin controlorul de sol, furnizeaza informatii relevante privind suprafata de miscare,starea pistei a cailor de rulare si platformelor,gradul de acopoerire a acesteia cu zapada sau gheata .Asupra tuturor acestor fenomene va informa TWR Baia Mare prin mijloace de comunicatie inregistrate magnetic si va emite baza NOTAM sau SNOWTAM ori de cate ori este necesar din punct de vedere al sigurantei navigatiei aeriene.

Aeroportul International Baia Mare ia masuri pentru indepartarea pasarilor din zona aeroportului conform procedurii in vigoare.


MA – II ‐ 2010 Pag 105

TWR Baia Mare raspunde de dirijarea si controlul aeronavelor din zona sa de responsabilitate.

Responsabilitatea TWR Baia Mare incepe odata cu preluarea aeronavelor de la ACC Cluj si se termina odata cu efectuarea transferului aeronavelor catre controlorul de sol si invers de la preluarea aeronavei de la controlorul de sol si pana la predarea acestora catre ACC Cluj.

Circulatia persoanelor si/sau vehiculelor pe suprafata de manevra a aeroportului se desfasoara numai cu aprobarea TWR Baia Mare si sub supravegherea controlorului de trafic la sol.Orice persoana sau vehicul care se deplaseaza pe suprafata de manevra a aeroportului trebuie sa mentina legatura bilaterala radio pe frecventa alocata organulul TWR.

In cazul unor situatii deosebite,asa cum sunt evidentiate in Planul Raspunsului la Urgenta,TWR Baia Mare va proceda conform schemei de alarmare.

TWR Baia Mare autorizeaza pornirea motoarelor aeronavelor sub supravegherea controlorului de sol,numai dupa ce controlorul de sol comunica disponibilitatea aeronavei pentru pornirea motoarelor.

TWR Baia Mare ,in urma coordonarii cu dispecerul de sol ,autorizeaza rulajul aeronavei la pista de decolare.Traseul de rulaj la pista sau de la pista la pozitia de parcare,se stabileste de comun acord cu controlorul de sol.


MA – II ‐ 2010 Pag 106

PARTEA a 5 –a

ADMINISTRAREA AERODROMULUI SI SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANTEI


MA – II ‐ 2010 Pag 107

5.1 ADMINISTRAREA AERODROMULUI

5.1.1 Structura organizatorica

Structura organizatorica a Aeroportului Baia Mare este prezentata in

plansa nr.

Functiile de conducere si persoanele care le detin sunt urmatoarele :

a. Director general ‐ PATRASCU MIHAI b. Director economic – TODORUT MARIA c. Director operational ‐ BRAD TRAIAN

Principalele atributii ale persoanelor de conducere sunt urmatoarele:

Director general:

- este reprezentantul legal al Aeroportuluil International Baia Mare in relatiile cu autoritatile si orice persoana fizica sau juridica .

- toate activitatile de pe aeroport se desfasoara sub directa sa coordonare - asigura conducerea curenta a aeroportului - conduce,indruma si raspunde de activitatea aeronautica civila de la sol,in

scopul asigurarii securitatii zborurilor,in conformitate cu reglementarile in vigoare.


MA – II ‐ 2010 Pag 108

- opreste temporar de la exercitarea activitatii pe aeroport orice persoana care nu corespunde ca pregatire sau stare de sanatate,sau nu se supune reglementarilor de securitate aeroportuara aprobate.

- aplica recompense sau sanctiuni disciplinare personalului aeroportului in limita prevederilor legale.

- colaboreaza cu toate institutiile care isi desfasoara activitatea pe aeroport :politia,SRI,vama,ROMATSA,TAROM,Aeroclub.

- conduce ,indruma si raspunde de desfasurarea tuturor activitatilor ce se desfasoara pe aeroport.

Director operational :

- conduce ,indruma si raspunde de intretinerea in stare de functionare a infrastructurii aeroportuare precum si a tehnicii din dotare.

- Urmareste realizarea investitiilor de pe aeroport din faza de proiectare si pana la receptia finala,supraveghind desfasurarea tuturor lucrarilor din perimetrul aeroportului.

- Are in subordinea directa compartimentele :electric,handling,infrastructura,mijloace tehnice aeroportuare si PSI.

- Asigura respectarea normativelor tehnice privind exploatarea instalatiilor,utilajelor si masinilor,precum si efectuarea lucrarilor de intretinere,revizii si reparatii ale acestora.

- Ia masuri corespunzatoare pentru buna aprovizionare a locurilor de munca si utilizarea rationala a materialelor si a pieselor de schimb aprovizionate.

- Asigura viza de control preventiv pentru partea de patrimoniu pe care o gestioneaza.

- Supravegheaza lucrarile care se desfasoara in zonele cu servituti aeronautice,existenta avizelor legale pentru obiectivele care se construiesc si sesizeaza organele de inspectie privind abaterile de la prevederile legale in acest domeniu.

- Raspunde de functionarea in deplina siguranta a sistemului de alimentare cu energie electrica si a sistemului de termoficare.

- Intocmirea normelor de consum si incadrarea in acestea pentru energie electrica,gaz natural,apa si canalizare,combustibil auto,lubrifianti,piese de schimb.


MA – II ‐ 2010 Pag 109

- Raspunde de dotarea cu tehnica noua si de casarea mijloacelor fixe . - Intocmeste instructiuni tehnice de exploatare,intretinere si reparatii

pentru instalatiile,utilajele si masinile din dotarea aeroportului.

Director economic :

- Asigura conducerea curenta a compartimentului financiar‐contabil si a magaziei.

- Asigura respectarea legalitatii in toate operatiunile financiar‐contabile si in cele ce privesc gestionarea patrimoniului societatii.

- Asigura viza de control financiar‐preventiv. - Aigura si raspunde de respectarea reglementarilor financiar‐contabile si

fiscale. - Verifica si certifica legalitatea platilor efectuate de societate catre terti si

catre salariatii aeroportului. - Verifica permanent extrasele de cont din bancile cu care societatea

lucreaza - Asigura formularistica necesara tinerii corecte a tuturor operatiunilor

financiar‐contabile efectuate de societate. - Intocmeste anual bugetul de venituri si cheltuieli si ia masuri de rectificare

a acestuia ori de cate ori este nevoie,sustine si justifica acest buget in fata organelor de conducere ale societatii ( Consiliul de Administratie) si a Consiliului Judetean Maramures.

- Raspunde de corecta intocmire a bilantului contabil si il sustine in fata organelor fiscale.

- Verifica si raspunde de buna gospodarire a resurselor financiare ale societatii.

5.1.2 Fluxul ierarhic de decizie,fluxul informational,principii si modalitati de coordonare

Deciziile in ceea ce priveste administrarea Aeroportului International Baia

Mare se iau de catre directorul general sub a carui directa si unica coordonare se

desfasoara intreaga activitate ,in conformitate cu prevederile Codului Aerian.

Deciziile directorului general sunt transmise pe scara ierarhica la compartimentele

functionale interesate care pun in aplicare aceste decizii.


MA – II ‐ 2010 Pag 110

5.1.3 Compartimentele tehnice si operative de aerodrom si atributiile acestora

Serviciul de securitate aeroportuara - Asigura,reglementeaza si verifica accesul in perimetrul aeroportului in

baza urmatoarelor documente :permis de acces,tabel nominal aprobat de directorul general sau inlocuitorul acestuia,permis de vizitator,bilet de avion valabil.

- Asigura mentinerea ordinii in zona restrictionata din fata aerogarii in cooperare cu Politia transporturilor aeriene.

- Interzice accesul persoanelor neautorizate in zona cu acces limitat - Reglementeaza si verifica accesul vehiculelor in aeroport - Coopereaza cu compartimentul AT‐AD pentru descurajarea actelor de

interventie ilicita - Solicita controlul antiterorist pentru toate vehiculele care intra in

perimetrul aeroportului.In cazul vizitelor oficiale va proceda conform reglementarilor specifice.

- Controleaza posturile de paza perimetrala asigurate de Corpul Agentilor Publici de Paza.

- Consemneaza intr‐un registru numele tuturor persoanelor care primesc permisul de vizitator

- Consemneaza in registru toate miscarile vehiculelor aeroportului

Compartimentul de salvare si stingerea incendiilor

- Organizeaza si conduce activitatea de prevenire si stingerea incendiilor - Participa activ la actiunile de stins incendii si salvarea persoanelor si

bunurilor aflate in pericol. - Asigura instructajele generale si specifice de PSI pe aeroport - In cazul unor urgente pe aeroport, asa cum sunt specificate in proceduri,

trece imedit la actiune . - Intocmeste instructiunile de prevenire si stingerea incendiilor,le afiseaza

la loc vizibil la toate locurile de munca si urmareste respectarea lor. - Asigura aprovizionarea cu materiale de profil si intretine in stare de

functionare autospecialele din dotare. - Asigura depozitarea materialelor inflamabile sau cu risc de explozie in

locuri sigure si sub supravegherea persoanelor calificate.


MA – II ‐ 2010 Pag 111

Serviciul handling de rampa. - asigura prin personal licentiat, dirijarea aeronavelor la sol,de la punctul de

transfer pana la pozitia de parcare pe platforma - dirijeaza circulatia vehiculelor si a persoanelor pe platforma de imbarcare‐

debarcare - asigura controlul suprafetei de miscare a aeroportului conform procedurii

aprobate - intocmeste fisele de handling pentru aeronavele deservite si incaseaza

contravaloarea lor. - In cazul unor situatii de urgenta va actiona in conformitate cu Planul

Raspunsului la Urgenta. - Va actiona in intreaga activitate in conformitate cu dispozitiile Codului

aerian si ale reglementarilor aeronautice nationale si locale. - In activitatea curenta va respecta in totalitate prevederile Manualului de

aerodrom si ale Manualului de handling. - Asigura cunoasterea si respectarea de catre intregul personal din

subordine a tuturor procedurilor operationale si de handling. - In mod deosebit va cunoaste fazele de alarmare in situatii de urgenta - Personalul de dirijare la sol va fi posesor al licentei in domeniu emisa de

AACR iar agentii de handling vor fi absolventi ai unor cursuri in domeniu.

Compartimentul Mecano – Energetic si Infrastructura Aeroportuara(MEIA)

- Raspunde de mentinerea in buna stare de functionare a uzinei electrice a aeroportului.

- Asigura efectuarea lucrarilor de intretinere a instalatiilor energetice din dotarea aeroportului prin mijloace proprii si pe baza de comanda cu diversi furnizori,verificand si raspunzand de calitatea lucrarilor.

- In mod deosebit raspunde de intretinerea in perfecta stare de functionare a balizajului aeroportului.

- Raspunde de buna functionare a grupurilor electrogene,efectuarea reviziilor periodice si anunta serviciul operational in cazul unor avarii.

- Asigura supravegherea functionarii centralei termice pe timpul iernii si anunta echipa de service in cazul unor defectiuni sau avarii.

- raspunde de intretinerea in stare operationala a infrastructurii aeroportuare atat cu personalul din compunerea formatiei cat si cu societati specializate.

- Tine evidenta tuturor defectelor la suprafata de miscare a aeroportului conform reglementarilor.


MA – II ‐ 2010 Pag 112

- Va cunoaste procedura operationala de intretinere a suprafetelor de miscare cuprinsa in prezentul manual de aerodrom.

- Verifica respectarea masurilor de protectia mediului pe aeroport. - Urmareste respectarea reglementarilor aeronautice cu privire la zonele

supuse servitutilor de aeronautica civila atat pe aeroport cat si in zonele limitrofe supuse acestor servituti.

Compartimentul Mijloace Tehnice Aeroportuare (MTA) - Raspunde de buna functionare a echipamentelor de deservire a

aeronavelor. - Raspunde de mentinerea in stare de functionare a tuturor mijloacelor

auto din dotarea aeroportui. - Raspunde de mentinerea in perfecta stare de functionare a

autospecialelor de interventie PSI,a salvarii,autodegivrorului,tractor cu lama de zapada,autospeciala Unimog,autofreza si accesoriile pentru dezapezire.

- Asigura obtinerea licentelor de transport pentru autovehiculele care fac transport de persoane.

- Va cunoaste regulile de circulatie in perimetrul aeroportuar si folosirea statiilor de emisie/receptie.

- Este interzisa circulatia mijloacelor de transport care nu corespund din punct de vedere tehnic.

- In cazul unor situatii de urgenta pe aeroport va actiona in conformitate cu Planul Raspunsului la Urgenta.

g. Camera de Prim‐Ajutor :

- prin personalul de specialitate de care dispune( asistent medical – 1 persoana), asigura acordarea ingrijirilor medicale necesare tuturor persoanelor care isi desfasoara activitatea pe aeroport,iar in cazuri medicale pentru care nu are competenta va solicita interventia salvarii.

- Organizeaza si executa actiuni de profilaxie si combaterea bolilor transmisibile prin instituirea de masuri antiepidemice in colaborare cu centrul antiepidemic Baia Mare.


MA – II ‐ 2010 Pag 113

- Urmareste si raspunde de aplicarea masurilor de dezinfectie ,dezinsectie si deratizare pe aeroport.

- Urmareste efectuarea vizitelor medicale periodice de catre personalul aeroportului care au obligatia efectuarii unor astfel de vizite.

5.1.4 Datele de identificare a persoanelor cu responsabilitati in domeniul sigurantei operationale de aerodrom

1.Patrascu Mihai – Director General

Tel : 0744615674

2.Traian Brad‐ Director Operational si Sef securitate aeroportuara

Tel :0744570731

3.Iliescu Mircea‐ Sef MEIA

Tel : 0744510704

4.Oane Alexa – Sef compartiment PSI

Tel.0744320246

6.Pop Gavril – Sef MTA

Tel :0744320245

5.1.5 Criterii de dimensionare cu personal a compartimentelor cu atributii operationale sau de siguranta

Incadrarea cu personal a compartimentelor cu atributii operationale de

aerodrom s‐a facut in limita organigramei si a statului de functii aprobat de

consiliul de administratie.


MA – II ‐ 2010 Pag 114

Criteriile care au stat la baza incadrarii cu personal a acestor

compartimente sunt :

- acoperirea intregului program de lucru al aeroportului - asigurarea acestor compartimente cu personal calificat corespunzator

specificului fiecarui loc de munca. - mentinerea unui numar suficient de personal in toate sectoarele

operationale in conformitate reglementarile aeronautice in domeniu precum si cele de protectia muncii.

- indeplinirea cerintelor specifice fiecarei activitati : aptitudini, experienta, autorizare sau licentiere.

- sa cunoasca si sa aplice in activitatea curenta ,reglementarile aeronautice nationale si internationale referitoare la domeniul de activitate pentru care este autorizat si cele in legatura cu siguranta zborului.

NOTA :Paza perimetrului aeroportuar este asigurata de agentii publici de

paza pe baza de contract.

5.1.6 Politica si modalitatile de instruire,calificare si perfectionare profesionala a personalului operational si tehnic.

Aeroportul International Baia Mare realizeaza perfectionarea personalului

operational si tehnic prin urmatoarele modalitati :

- Studiul individual si testarea din partea AACR pentru controlorii de trafic sol la termenele legale.

- Cursuri interne de pregatire lunare cu personalul operational - Cursuri si teste specifice pentru agentii de securitate aeroportuara in

colaborare cu Corpul Agentilor Publici de Paza Baia Mare si Politia Transporturi

- Cursuri si testari interne pentru agentii de handling - Curs de limba engleza pentru personalul operational - Cursuri organizate de agenti autorizati de catre AACR pentru :securitate

aeroportuara,sistemul de management al sigurantei,operatiuni de handling.

- Exercitii si simulari de evenimente pentru pompieri in colaborare cu ISU Maramures.


MA – II ‐ 2010 Pag 115

5.1.7 Sistemul de reglementari aeronautice

5.1.7.1 Responsabil si atributii

Asigura legatura dintre Aeroportul Baia Mare si Autoritatea Aeronautica Civila Romana in privinta asigurarii tuturor reglementarilor aeronautice nationale emise de autoritatea de stat in domeniu.

Pastreaza toate aceste reglementari aeronautice avand o evidenta clara a tuturor acestora.

Studiaza si isi insuseste continutul acestor reglementari informand toate sectoarele interesate despre noile modificari aparute.

Elaboreaza si supune aprobarii directorului general reglementarile interne in domeniile de aviatie civila si le transmite tuturor sectoarelor interesate.]

Participa la toate actiunile organizate pe plan national in domeniul aviatiei civile.

Asigura informarea autoritatilor locale despre reglementarile aeronautice cu impact asupra zonelor exterioare aeroportului si este reprezentantul aeroportului pentru verificarea respectarii prevederilor reglementarilor in zonele supuse servitutilor de aviatie civila.

Responsabil : Directorul Operational. 5.1.7.2 Lista reglementarilor aeronautice disponibile

RACR ‐ SACZ Stabilirea servitutilor aeronautice civile si a zonelor cu servituti aeronautice civile

RACR – TABP Transportul aerian al bunurilor periculoase

RACR – AD – AADC Autorizarea aerodromurilor civile

RACR – PM Protectia mediului

RACR – CADT Conditiile de avizare a documentatiilor tehnice pentru obiectivele aflate in zone cu servituti aeronautice civile.

RACR – AD – AACDA Autorizarea agentilor aeronautici civili in domeniul aeroportuar.

RACR – APSH Accesul pe piata serviciilor de handling la sol pe aeroporturi.

RACR ‐ AD ‐ COMSS Organizarea radiocomunicatiilor operationale sol‐sol pe aeroporturi.

RACR ‐ AD ‐ FTPCA Cerinte privind facilitatile tehnice destinate combustibililor de aviatie si procedurile operationale de alimentare a aeronavelor cu combustibili pe aerodromuri.

RACR ‐ AD ‐ MEDA Metode si echipamente de degivrare/antigivrare a avioanelor la sol.

RACR – AUAC – Accesul in unitatile de aviatie civila

RACR ‐ ASMET Asistenta meteorologica a activitatilor aeronautice civile


MA – II ‐ 2010 Pag 116

RACR – AIS – Servicii de informre aeronautica

RACR – ATS – Servicii de trafic aerian

RACR – PMA‐1 – Procedura de emitere a avizelor la documentatiile tehnice pentru constructii si amenajari in zonele cu servituti aeronautice.

5.1.7.3 Lista reglementarilor interne

Manualul de handling

Manualul Aerodromului

Planul Raspunsului la Urgenta

5.1.8 Politica in domeniul sigurantei operationale

Conform principiului de baza al aviatiei conform caruia siguranta pasagerilor si a

aeronavei este cel mai important lucru atat in aer cat si la sol,Aeroportul

International Baia Mare pune pe primul plan asigurarea celor mai bune conditii de

operare a aeronavelor precum si confortul pasagerilor.

In acest sens Aeroportul International Baia Mare face eforturi deosebite

pentru asigurarea starii de operationalitate ,atat prin investitii in infrastructura si

in dotari noi cat si prin continua perfectionare a personalului .Aceste eforturi sunt

canalizate in urmatoarele directii :

- Intocmirea procedurilor operationale, insusirea si respectarea lor de catre intregul personal cu atributii in aceste domenii.

- Continua modernizare a bazei materiale a aeroportului. ‐ Intocmirea tuturor procedurilor de handling si respectarea lor de catre

intregul personal implicat.

- Intretinerea in bune conditii a suprafetei de miscare prin existenta unui compartiment specializat in intretinerea infrastructurii aeroportuare.

- Metode moderne de management aeroportuar inclusiv prin asigurarea aeroportului ,a pasagerilor si a bagajelor acestora .

- Modernizarea sistemului de inspectare a suprafetelor de miscare atat de serviciul operational cat si de cel tehnic.

- Inspectarea de catre administratorul aeroportului a zonelor supuse servitutilor de aeronautica civila .

- Continua specializare a personalului tehnic si operational prin participarea la cursuri de specializare organizate in tara de autoritatea de stat in domeniu.


MA – II ‐ 2010 Pag 117

- Implementarea unui sistem de inregistrari a tuturor activitatilor si operatiunilor cu impact in asigurarea sigurantei operationale.

5.1.9 Politica in domeniul protectiei mediului

Aeroportul International Baia Mare va implementa in viitorul apropiat

un sistem de management al protectiei mediului pentru a permite o abordare

sistematica a problemelor legate de managementul mediului .Abordarea

trebuie sa se adreseze urmatoarelor elemente

cheie:strategie,obiective,planuri de realizari si de actiune,fiecare dintre

acestea trebuind documentate.Conducerea aeroportului trebuie sa initieze si

sa asigure sprijin pentru aceasta abordare,care sa contribuie la

prevenirea,minimizarea si combaterea efectelor negative asupra mediului

prin practici operationale adecvate si prin arhitectura corespunzatoare a

infrastructurii.

5.1.10 Politica in domeniul calitatii serviciilor prestate

Calitatea serviciilor este vitala pentru aeroporturi in general si pentru

Aeroportul International Baia Mare in mod special.Obiectivul principal al

Aeroportului International Baia Mare in domeniul serviciilor este continua lor

imbunatatire ,prin simplificarea si grabirea fluxului si procesarii pasagerilor,marfii

si corespondentei,tinand cont de cerintele diferite ale diverselor autoritati in ce

priveste securitatea,interzicerea traficului de droguri si a bunurilor

periculoase.Aeroportul Baia Mare va face eforturi deosebite in modernizarea

urmatoarelor tipuri de servicii :

- Simplificarea traficului de pasageri printr‐o mai buna colaborare cu serviciul de securitate,administratia vamala si politia de frontiera.

- Imbunatatirea sistemului de livrare a bagajelor - Simplificarea procedurii pentru pasagerii pentru cursele internationale - Facilitati pentru persoanele cu handicap - Spatii corespunzatoare si dotari pentru autoritatile guvernamentale de pe

aeroport - Facilitati de schimb valutar - Parcarea autovehiculelor la aeroport


MA – II ‐ 2010 Pag 118

- Facilitati pentru aviatia generala - Imbunatatirea serviciilor de handling pentru aeronave - Scurtarea timpului necesar pentru handlingul la sol.

5.1.11 Modalitati de colaborare si de coordonare a activitatilor cu serviciul de control al traficului aerian,detinatorii mijloacelor de protectie a navigatiei aeriene,operatorii aerieni si agentii aeronautici civili.

Colaborarea intre Aeroportul International Baia Mare si serviciile de trafic

aerian TWR Baia Mare, a fost descrisa in procedura 4.17.

5.1.12 Lista agentilor aeronautici care desfasoara activitati in perimetrul infrastructurii aeroportuare sau activitati conexe

1. AEROCLUBUL BAIA MARE

5.1.13 Comitete infiintate pe aeroport

1. Comitetul de securitate

Patrascu Mihai – Director General

Traian Brad – Director Operational si Seful Securitatii Aeroportuare

Pop Doru ‐ Sef compartiment AT‐AD

Stramb Florin – Sef Politia TA Aeroport

Mare Monica – Sef Politia Frontiera Aeroport

Sabau Corina ‐ Sef Birou Vamal Aeroport Baia Mare

Scopul Comitetului de securitate este de a indruma dezvoltarea si

coordonarea masurilor si procedurilor de securitate.Comitetul de securitate se

convoaca de directorul general al aeroportului in sedinte ordinare cel putin o data

pe trimestru iar in situatii deosebite ori de cate ori este nevoie.


MA – II ‐ 2010 Pag 119

Principalele responsabilitati ale Comitetului de securitate sunt :

a. coordonarea implementarii pe aeroport a Programului de securitate, supravegherea si dirijarea programului de securitate a aeroportului,inclusiv a masurilor speciale introduse de administratia aeroportuara.

b. Intocmirea unei liste actualizate a punctelor vulnerabile ale aeroportului si masuri de verificare periodica a acestor puncte.

c. Asigurarea ca masurile si procedurile de securitate sa fie adecvate pentru contracararea amenintarilor si revizuirea periodica a acestor proceduri.


MA – II ‐ 2010 Pag 120

5.2 SISTEMUL DE MANAGEMENT AL SIGURANTEI (SMS)

5.2.1 Conceptul de SMS

Sistemul de management al sigurantei aeronautice pe Aeroportul

International Baia Mare este definit ca un sistematic,explicit,cuprinzator si

proactiv proces de management al riscurilor asociate activitatilor aeronautice,

care integreaza sistemele operationale si tehnice ale aeroportului,precum si

managementul financiar si al resurselor umane,pentru a asigura operarea in

siguranta a aeronavelor.Aeroportul International Baia Mare,ca aeroport

certificat,are implementat un Sistem de Management al Sigurantei corespunzator

marimii,naturii si complexitatii operatiunilor autorizate a fi desfasurate,precum si

riscurilor asociate acestor operatiuni.

5.2.2 Politica in domeniul sigurantei operationale

Principiile care guverneaza Sistemul de Management al Sigurantei pe

Aeroportul International Baia Mare sunt :

Dezvoltarea unei culturi privind siguranta in toate activitatile si constientizarea ca siguranta este primordiala in toate activitatile aeroportuare.

Siguranta operationala fiind tinta principala a activitatilor aeroportuare,se va tinde spre infiintarea unui compartiment care sa dezvolte si sa implementeze SMS in toate aceste activitati.

Responsabilitatile in ceea ce priveste siguranta sunt clar definite si repartizate pentru tot personalul cu atributii in acest domeniu conform pregatirii si cunostintelor dobandite.

Minimizarea riscurilor asociate du operarea aeronavelor pana la un nivel acceptabil propus.

Asigurarea resurselor pentru implementarea politicii de siguranta. Supravegherea sigurantei operationale prin audit intern si extern,luarea

masurilor corective necesare si stabilirea unui sistem de masurare a performantelor in domeniul sigurantei operationale.

5.2.3 Obiectivele SMS

a. Mentinerea si dezvoltarea actualului nivel de siguranta operationala.


MA – II ‐ 2010 Pag 121

b. Minimizarea riscurilor asociate activitatilor desfasurate pe Aeroportul International Baia Mare.

c. Implementarea unui sistem efectiv de siguranta operationala. d. Definirea responsabilitatilor individuale si de management in conformitate

cu nivelul de performanta al SMS. e. De a da prioritate masurilor de siguranta in fata presiunilor comerciale f. Conformitatea cu standardele si procedurile de siguranta de baza din

aviatia internationala. g. Controlul conformitatii cu procedurile de siguranta implementate pe

aeroport a tuturor operatorilor aerieni si a furnizorilor de servicii aeroportuare .

h. Respectarea in intreaga activitate aeroportuara a tuturor procedurilor operationale si de handling.

5.2.4 Structura SMS,personalul,atributii in domeniul sigurantei

Intregul personal al Aeroportului International Baia Mare este parte

componenta a Sistemului de Management al Sigurantei cu atributii specifice

pe fiecare nivel de organizare.

a. Directorul general Stabileste politica de siguranta a aeroportului precum si obiectivele

SMS.

Asigura implementarea SMS in toate activitatile aeroportuare si la toate nivelurile de decizie.

Are rolul de lider in coordonarea activitatilor de realizare a cerintelor SMS .

Stabileste responsabilitatile personalului din conducerea executiva pentru atingerea performantelor in domeniul sigurantei.

Garanteaza ca SMS si performantele operationale sunt evaluate cu regularitate prin audit intern si extern.

b. Directorul operational Raspunde de elaborarea,dezvoltarea si implementarea efectiva,zi de zi,a

SMS in toate sectoarele de activitate aeroportuara.

Conduce efectiv activitatile aeroportuare cu impact major asupra sigurantei.


MA – II ‐ 2010 Pag 122

Informeaza Directorul general asupra tuturor deficientelor si neconformitatilor descoperite in activitatea operationala cu impact negativ in ceea ce priveste siguranta aeroportuara.

Asigura legatura cu alte organizatii care desfasoara activitati in perimetrul aeroportuar si au rol activ in asigurarea sigurantei : ROMATSA,Aeroclubul Baia Mare, firme care executa lucrari la infrastructura aeroportuara.

Executa auditul intern de siguranta operationala

Asigura efectuarea cursurilor de pregatire cu personalul din sectoarele operationale :handling,electricieni,salvare si PSI,MTA.

Reprezinta Aeroportul International Baia Mare in auditul extern de siguranta.

Elaboreaza procedurile de siguranta inclusiv modul de identificare,raportarea,urmarirea si corectarea problemelor de siguranta si luarea masurilor corective daca sunt necesare.

c. Controlorul trafic sol Aplica zi de zi prevederile SMS in activitatea operationala.

Aplica impreuna cu personalul operational toate procedurile operationale si de handling si raporteaza Directorului Operational eventualele neconformitati in materie de siguranta.

Promoveaza cultura de siguranta.

d. Sefii compartimentelor functionale

Respecta procedurile operationale si de siguranta fiecare in domeniul sau de activitate.

5.2.5 Comitetul de siguranta a. Componenta

Patrascu Mihai Director general ‐ presedinte

Brad Traian Director Operational ‐ vicepresedinte

Bezi Gina Control trafic sol ‐ membru

Ritiu Traian Director DSNA Baia Mare ‐ membru

Ocean Lucian Comandant Aeroclub Arad ‐ membru

Aciobanitei Florin Agent compania Tarom ‐ membru

Oane Alexa Sef compartiment PSI ‐ membru

Iliescu Mircea Sef MEIA ‐ membru

Pop Gavril Sef MTA ‐membru


MA – II ‐ 2010 Pag 123

b. Atributii - stabileste politica de siguranta a aeroportului si nivelul de siguranta planificat - realizeaza programme pentru realizarea si cresterea nivelului de siguranta - verifica ca toate investitiile realizate sa respecte nivelul de siguranta scontat - efectueaza verificari trimestriale pentru verificarea respectarii masurilor de siguranta. 5.2.6 Identificarea pericolelor si managementul riscurilor

Cuprinde urmatorii pasi : Identificarea pericolelor Estimarea severitatii consecintelor pericolului Estimarea probabilitatii de aparitie a pericolului Evaluarea riscului Reducerea riscului Dezvoltarea unei documentatii a evaluarii de siguranta

Calcularea si evaluarea riscurilor :

Probabilitatea aparitiei

Definirea calitativa

Ce inseamna Valoare

Frecvent Probabilitate de aparitie de mai multe ori,frecvent

5

Ocazional Probabilitate de aparitie din cand in cand 4

Izolat Inprobabil dar poate sa apara 3

Improbabil Foarte improbabil sa apara.Nu se cunoaste sa fi aparut

2

Extrem de improbabil

Aproape imposibil sa apara 1


MA – II ‐ 2010 Pag 124

Severitatea aparitiei

Definire Ce inseamna Valoare

Catastrofic Echipament distrus

Morti

A

Periculos Afectiuni ale sanatatii unui nr.de persoane.

Cedari majore ale echipamentelor

Reduceri ale limitelor de siguranta

B

Major Incidente serioase

Raniri de persoane

C

Minor Neplaceri

Limitari in operare

Folosirea procedurilor de urgenta

Incidente minore

D

Neglijabil Consecinte minore E

Probabilitatea riscului

Severitatea risculuiCatastrofic A

Periculos B

Major C

Minor D

Neglijabil E

5‐Frecvent 5A 5B 5C 5D 5E 4‐Ocazional 4A 4B 4C 4D 4E 3‐Izolat 3A 3B 3C 3D 3E 2‐Improbabil 2A 2B 2C 2D 2E 1‐Extrem de improbabil

1A 1B 1C 1D 1E


MA – II ‐ 2010 Pag 125

Evaluarea riscului

Criteriul de management al riscului

5A,5B,5C,4A,4B,3A Inacceptabil in conditiile exixtente

5D,5E4C,3B,3C,2A,2B Reducerea riscului reclama decizii

4D,4E,3D,2C,1A,1B Acceptabil dupa revizuirea operatiei

3E,2D,2E,1C,1D,1E Acceptabil

5.2.7 Pericole in activitatea operationala aeroportuara a. Pericole referitoare la pista si zonele de apropiere

1. Incursiune neautorizata la pista a autovehiculelor apartinand aeroportului,aeroclubului,PNA sau a unor firme care executa lucrari in perimetrul aeroportuar.

2. Utilaje care executa operatiuni de intretinere a pistei,balizajului,zonelor inierbate sau mijloace PNA.

3. Prezenta animalelor sau pasarilor 4. Obiecte uitate sau pierdute pe pista 5. Gropi pe pista cauzate de rupturi de dimensiuni mari din dala de

beton a pistei. 6. Raportarea eronata a conditiilor de pista 7. Incursiune neautorizata la pista a aeronavelor ultrausoare

apartinand Aeroclubului Baia Mare. 8. FOD pe pista 9. Executarea de lucrari in perimetrul aeroportuar de diverse firme

b. Pericole referitoare la caile de rulare si platforme 1. Acces neautorizat al planoarelor sau aeronavelor Aeroclubului Baia

Mare la zona de operare inierbata prin deplasarea pe calea de rulare A si/sau B.

2. Acces neautorizat al personalului aeroclubului in zona proprie de operatiuni prin traversarea platformei de pasageri si a caii de rulare A si/sau B.

3. Marcaje necorespunzatoare pe calea de rulare A si B si platforma. 4. Deservirea aeronavelor la platforma de pasageri


MA – II ‐ 2010 Pag 126

5. Alimentarea aeronavelor cu combustibil 6. Deplasarea pasagerilor pe platforma in procedura de

imbarcare/debarcare. 7. Suflul motoarelor reactive pe platforma de pasageri 8. FOD pe platforme,cai de rulare. 9. Lipsa dispozitive de ancorare a aeronavelor sau elicopterelor pe

platforme.

Analiza pericolelor si a riscurilor induse, in conditiile Aeroportului

International Baia Mare,arata astfel :

Pericol identificat Index de risc

a3,a7,b5,b6, 4 B

b3,b7 4 C

a1,a2,a8 3 A

a5,a9,b1,b2 3 B

a4,a6,b8 3 C

b9 3 D

b4 2 B

5.2.8 Reducerea nivelului riscurilor Principalul mijloc de reducere a nivelului de risc pentru pericolele

identificate pe Aeroportul International Baia Mare il reprezinta respectarea

tuturor procedurilor operationale si de handling in vigoare in acest moment.


MA – II ‐ 2010 Pag 127

5.2.9 Sistemul intern de auditare si verificare a sigurantei operationale

Auditul intern de siguranta pe Aeroportul International Baia Mare se face

conform programarii anuale. Se vor audita toate procedurile operationale

descrise in Manualul de aerodrom .

a. Obiectivele auditului intern

Verificarea conformitatii activitatii operationale cu procedurile aprobate

Nivelul de competenta si antrenament al personalului operational

Verificarea performantelor echipamentelor conform nivelului de siguranta propus.

Exista proceduri de promovare a sigurantei,monitorizarea performantelor de siguranta si rezolvarea problemelor legate de siguranta.

Cunoasterea procedurilor de urgenta

Auditul acopera intrega activitate operationala

b. Principiile auditului intern

De a verifica activitatea operationala si de dobandire de noi cunostinte in domeniul sigurantei.Masurile de sanctionare sunt neproductive.

Persoanele auditate pun la dispozitia auditorului documentele relevante necesare.

Auditul se va desfasura de o maniera obiectiva

Auditorul intocmeste raportul de audit pe care il pune la dispozitia persoanei auditate si a Directorului general.Se va evita critica negativa.

Se intocmeste planul de rezolvare a deficientelor care se aproba de Directorul general.

c. Programarea anuala a auditului de siguranta

Se face trimestrial un audit intern al urmatoarelor compartimente :

Compartimentul Control Dirijare Sol (CDS)

Compartimentul MEIA


MA – II ‐ 2010 Pag 128

Compartimentul MTA

Salvare si PSI

5.2.10 Raportarea evenimentelor si incidentelor Pe Aeroportul International Baia Mare este obligatorie raportarea

imediata a situatiilor care afecteaza siguranta operationala de catre orice

persoana care observa urmatoarele:

Lovirea aeronavelor de catre pasari sau animale

Concentrari mari de pasari in zona aeroportului

Cedarea comunicatiilor sol‐sol sau functionarea necorespunzatoare

Cedari sau defectiuni ale echipamentelor de handling

Cedari sau defectiuni ale sistemului de balizaj

Coliziuni intre echipamentele de handling si aeronava

Deteriorari pe suprafata de miscare

Prezenta animalelor in perimetrul aeroportuar

Orice obiecte gasite pe pista sau caile de rulare

Neconformitati in proceduri

Incidente datorate jetului aeronavelor

Orice incident cu foc deschis care necesita folosirea extinctoarelor

Orice situatie care poate pune in pericol siguranta pasagerilor Raportarea se face catre una din urmatoarele persoane :

- Director general - Director Operational - Controlor trafic sol Persoana catre care s‐a facut raportarea incidentului/evenimentului va

completa urmatorul formular care va fi analizat de urgenta in Comitetul de

siguranta :


MA – II ‐ 2010 Pag 129

Formular de raportare a incidentelor/evenimentelor

Nume si prenume…………………………………….

Functia………………………………………………..

Data incidentului/evenimentului……………………..

Ora………………..

Locul……………………………………………

Data raportarii………………………………………

Detalii despre incident/eveniment :

- persoane implicate,tipaeronava,inregistrare,vehicule,echipamente,locul incidentului,factori care au contribuit la producerea lui,eventualele pagube produse,persoane accidentate,sugestii pentru actiuni corective).

………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………………..


MA – II ‐ 2010 Pag 130

5.2.11 Instruirea si competenta personalului in domeniul sigurantei operationale

Instruirea personalului care desfasoara activitati cu impact asupra

sigurantei operationale se face lunar,conform unui program de pregatire care

cuprinde cel putin acele teme care fac obiectul Programului anual de auditare

interna.Instruirea se face de catre sefii de servicii si de catre responsabilul cu

implementarea Sistemului de Management al Sigurantei.

Pe Aeroportul Baia Mare responsabilul cu implementarea Sistemului de

Management al Sigurantei este Directorul Operational.

In programul de instruire sunt cuprinse urmatoarele compartimente :

- Control Dirijare Sol - Compartimentul de salvare si PSI - Compartimentul MEIA - Compartimentul MTA

Programul de pregatire este intocmit anual de catre Directorul

Operational,cu teme de pregatire lunare si aprobat de Directorul general

al Aeroportului International Baia Mare.


MA – II ‐ 2010 Pag 131

LISTA DE CONTACT

Nr. crt

Numele si prenumele Functia Numar telefon

1 PATRASCU MIHAI Director General 0744615674

2 BRAD TRAIAN Director Operational si Sef Securitate Aeroportuara

0744570731

3 OANE ALEXA Sef compartimentsalvare si PSI

0744320246

4 ILIESCU MIRCEA Sef MEIA 0744510704

5 POP GAVRIL Sef MTA 0744320245

6 RITIU TRAIAN Director DSNA BAIA MARE

0722511551


MA – II ‐ 2010 Pag 132

DOCUMENTATIA DE REFERINTA

1. Annex 1 ICAO – Personnel Licensing 2. Annex 2 ICAO ‐ Rules of the air 3. Annex 3 ICAO ‐ Meteorological Services for International Air Navigation 4. Annex 4 ICAO – Aeronautical Charts 5. Annex 9 ICAO ‐ Facilitation 6. Annex 10 ICAO – Aeronauticals Comunications 7. Annex 11 ICAO – Air Traffic Services 8. Annex 12 ICAO – Search and Rescue 9. Annex 13 ICAO – Aircraft Accident and Incident Investigation 10.Annex 14 ICAO – Aerodromes

11.Annex 15 ICAO – Aeronautical Information Services

12.Annex 16 ICAO – Environmental Protection

13.Annex 17 ICAO – Security

14.Annex 18 ICAO – Air Transport of Dangerous Goods

15.Doc ICAO 9137 – AN/898 – Airport Services Manual all parts

16.Doc ICAO 9157 – AN/901 – Aerodrome Design Manual all parts

17.Doc 9774 ICAO – Manual on Certification of Aerodromes

18.Doc 9476 ICAO – Manual of Surface Guidance and Control System

19.Doc 9332 ICAO – Manual on the Bird Strike

20.Doc 8126 ICAO – Aeronautical Information Services

21.Doc 4444 ICAO – Rules of the Air and Air Traffic Services

22.Doc 8168 ICAO PANS – OPS – Aircraft Operations

23.Doc 8973/4 ICAO – Security Manual for Safeguarding Civil Aviation Against

Acts of Unlawful Interference

24.Doc 9676 ICAO – World Geodezic System

25.Doc 9365 ICAO – Manual on All‐Weather Operations


MA – II ‐ 2010 Pag 133

26.Doc 7192 ICAO – AN/857 – Aerodrome Fire Service Personnel

27. EUR Doc 013 – European Guidance Material on Aerodrome Operations

Under Limited Visibility Conditions

29. Airports Council International – Apron Safety Handbook

30. Doc ICAO – Airport Planning Manual

31.Manualul Aerodromului Arad

32. Codul Aerian – Ordonanta Guvernului Romaniei nr.29/1997 republicata in

2001

33. Legea 399/2005 pentru modificarea si completarea Ordonantei Guvernului

nr.29/1997 privind Codul Aerian

34. CAP 642 – Licensing of Aerodromes

35. CAP 642 – Airside Safety Management

36. CAP 712 – Safety Management System for Comercial Air Transport

Operations

37. Federal Aviation Administration – Airport Emergency Plan

38. RACR – AD – AADC – Autorizarea aerodromurilor civile

39. RACR – AD – COMSS – Organizarea radiocomunicatiilor operationale sol‐sol

pe aeroporturi

40. RACR ‐ AUAC – Accesul in unitatile de aviatie civila

41. RACR ‐ SACZ – Stabilirea servitutilor aeronautice civile si a zonelor cu

servituti aeronautice civile

42. RACR – AIS – Serviciile de informare aeronautica

43. RACR – RA – Regulile Aerului

44. RACR – ASMET – Asistenta meteorologica a activitatilor aeronautice civile

ANEXE

ANEXA 1. PLANUL RASPUNSULUI LA URGENTA EDITIA 01 2008

CONSILIUL JUDETEAN MARAMURES

REGIA AUTONOMA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE

PLANUL RASPUNSULUI LA URGENTA

EDITIA I ‐ SEPTEMBRIE 2008

R.A. AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE PLANUL RASPUNSULUI LA URGENTA

PRU – I‐ SEPTEMBRIE 2008 PAGINA 1

FOAIE DE SEMNATURI :

APROBAT: DIRECTOR GENERAL

CPT. C‐DOR (AV.) DALE VASILE

INTOCMIT: SEF SECTOR MECANO‐ENERGETIC

INFRASTRUCTURA AEROPORTUARA

DIPL.ING. ILIESCU MIRCEA



EXEMPLAR NR._____

PLANUL RASPUNSULUI LA URGENTA

COD PRU – 1

EDITIA I – SEPTEMBRIE 2008

Planul Raspunsului la Urgenta este proprietatea R.A. Aeroportul International Baia

Mare si datele strict legate de Aeroport continute in acesta vor fi pastrate confidentiale de

catre organizatiile si persoanele care au acces la plan.

Planul va fi difuzat tuturor organizatiilor implicate, copierea si/sau distributia

materialului prezentat in Plan, fara permisiunea R.A. Aeroportul International Baia Mare,

constituie violare a legii drepturilor de autor si se sanctioneaza conform legislatiei in

vigoare.



LISTA DE DIFUZARE

Planul va fi difuzat organizatiilor implicate dupa cum urmeaza:

EXEMPLAR 1 ‐ AUTORITATEA AERONAUTICA CIVILA ROMANA

EXEMPLAR 2 – RA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE –DIRECTOR GENERAL

EXEMPLAR 3 – RA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE –DIRECTOR OPERATIONAL

EXEMPLAR 4 ‐ RA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE – SEF SERVICIU PSI

EXEMPLAR 5 ‐ RA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE – SEF SECTOR MEIA

EXEMPLAR 6 ‐ RA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE – SEF SECTOR MTA

EXEMPLAR 7 – ADMINISTRATIA ROMANA A SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN‐DIRECTIA DE

SERVICII PENTRU NAVIGATIA AERIANA BAIA MARE

EXEMPLAR 8 – INSPECTORATUL PENTRU SITUATII DE URGENTA “GHEORGHE POP DE BASESTI”

AL JUDETULUI MARAMURES

EXEMPLAR 9 – INSPECTORATUL DE POLITIE AL JUDETULUI MARAMURES

EXEMPLAR 10‐ BIROUL JUDETEAN POLITIE TRANSPORTURI MARAMURES‐POSTUL DE POLITIE

TRANSPORTURI AERIENE BAIA MARE

EXEMPLAR 11‐ SERVICIUL ROMAN DE INFORMATII MARAMURES – BRIGADA ANTITERORISM‐

ANTIDETURNARE AEROPORT INTERNATIONAL BAIA MARE

EXEMPLAR 12 – AUTORITATEA NATIONALA A VAMILOR‐BIROUL VAMAL AL AEROPORTULUI

INTERNATIONAL BAIA MARE

EXEMPLAR 13 – INSPECTORATUL JUDETEAN AL POLITIEI DE FRONTIERA MARAMURES –

PUNCTUL DE CONTROL PENTRU TRECEREA FRONTIEREI AEROPORT INTERNATIONAL BAIA

MARE

EXEMPLAR 14 – SERVICIUL JUDETEAN DE PAZA MARAMURES

EXEMPLAR 15 – COMPANIA AERIANA TAROM

EXEMPLAR 16 – COMPANIA AERIANA AUSTRIAN AIRLINES

EXEMPLAR 17 – SPITALUL JUDETEAN BAIA MARE

EXEMPLAR 18 – INSPECTORATUL DE JANDARMI JUDETEAN ‘’BOGDAN VODA’’ MARAMURES


MRU – I‐ SEPTEMBRIE 2008 PAGINA 4

PROCEDURA DE AMENDARE A PLANULUI RASPUNSULUI LA URGENTA

Elaborarea si gestionarea amendamentelor Planului Raspunsului la Urgenta intra in

responsabilitatea Directorului Operational.

Proiectul de Amendament se va intocmi si se va prezenta spre aprobare Directorului General

al Aeroportului International Baia Mare.

Amendamentul respectiv devine aplicabil incepand cu data adresei de aprobare.

Difuzarea amendamentelor aprobate catre toate organizatiile implicate este responsabilitatea

Directorului Operational.

Planul va fi imbunatatit continuu prin editii viitoare, bazate pe experienta dobandita prin

aplicatii practice in teren , comentarii si sugestii primite de la organizatiile implicate.

De aceea,organizatiile mentionate in acest PLAN sunt invitate sa redacteze in scris, puncte de

vedere, comentarii si sugestii, insotite de mentionarea documentatiilor de referinta, pentru

imbunatatirea PLANULUI in editiile viitoare.

Notele scrise vor fi trimise catre REGIA AUTONOMA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA

MARE in atentia Directorului Operational.



NOTA DE TRANSMITERE AMENDAMENTE

Pentru a incorpora un amendament in Planul Raspunsului la Urgenta efectuati

urmatoarele actiuni:

1.Inlocuiti paginile existente cu noile pagini atasate si datate, sau introduceti

paginile noi atasate si datate in locatiile mentionate prin numerotarea speciala a

paginii.

2.Inregistrati amendamentul.



LISTA AMENDAMENTELOR

AMENDAMENTE

Numar Aplicabil incepand cu data de :

Data introducerii: Introdus de:



PREFATA

Acest Plan al Raspunsului la Urgenta contine planificarea raspunsului la

urgenta al Aeroportului International Baia Mare si este ghidul dumneavoastra

pentru raspunsul la situatiile de urgenta ale aeronavei pe si in afara

aeroportului,urgenta la terminalul de pasageri si cladiri aeroport.

Planul este elaborat de catre Seful Sectorului Mecano‐Energetic si

Infrastructura Aeroportuara in conformitate cu Documentul 9137‐Partea 7

:Manualul Serviciilor de Aeroport – Planificarea Urgentelor

Aeroportuare,elaborat de Organizatia Aviatiei Civile Internationale la care Statul

Roman a aderat prin decretul 194 din 21 aprilie 1965.

Sugestii, propuneri de amendamente si completari se vor trimite

Directorului Operational, pe adresa : Aeroportul International Baia Mare, C.P.

226, O.P.2, Baia Mare sau pe e‐mail : [email protected]

Toate agentiile implicate trebuie sa fie familiarizate cu continutul acestui

Plan.O atentie deosebita trebuie alocata responsabilitatilor si procedurilor

agentiei dumneavoastra.

Este recomandat ca sectiunea de responsabilitate directa referitoare la

agentia dumneavoastra sa fie marcata in Plan pentru o referinta rapida si

facilitarea Raspunsului la Urgenta adecvat.

Planul are trei sectiuni principale :

1 – 000 Raspunsul General la Urgenta

2 – 000 Procedurile de Raspuns la Urgenta

3 – 000 Anexe



CUPRINS

1‐000 RASPUNSUL GENERAL LA URGENTA

1‐100 INTRODUCERE

1‐200 SCRISOARE‐ACORD DE RASPUNS LA URGENTA / ORGANIZATIILE IMPLICATE IN

RASPUNSUL LA URGENTA

1‐300 COMUNICATII

1‐400 RESPONSABILITATEA AGENTIILOR PARTICIPANTE

1‐410 REGIA AUTONOMA AEROPORTUL INTERNATIONAL BAIA MARE

1‐410.1 DIRECTOR GENERAL

1‐410.2 POLITIA TRANSPORT AERIAN

1‐410.3 COMPARTIMENTUL OPERATIONAL

1‐410.31 CENTRUL DE COMUNICATII‐OPERATIUNI

1‐410.32 DIRECTORUL OPERATIONAL

1‐410.4 SECTORUL M.E.I.A.

1‐410.5 SECTORUL M.T.A.

1‐420 ISU MARAMURES – DETASAMENTUL DE POMPIERI BAIA MARE

1‐430 AGENTII PENTRU STABILIREA SIGURANTEI SI ORDINII PUBLICE

1‐430.1 POLITIA MUNICIPIULUI BAIA MARE

1‐430.2 INSPECTORATUL JUDETEAN DE POLITIE MARAMURES

1‐440 CHIRIASII AEROPORTULUI INTERNATIONAL BAIA MARE

1‐450 AGENTII AFLATE IN SUBORDINEA STATULUI ROMAN

1‐450.1 ROMATSA – DIRECTIA DE SERVICII PENTRU NAVIGATIA AERIANA BAIA

MARE

1‐450.2 INSPECTORATUL AVIATIEI CIVILE

1‐450.3 AUTORITATEA AERONAUTICA CIVILA ROMANA



1‐450.4 AUTORITATEA NATIONALA A VAMILOR – BIROUL VAMAL AEROPORT

1‐450.5 INSPECTORATUL JUDETEAN AL POLITIEI DE FRONTIERA MARAMURES –

PUNCT DE TRECERE A FRONTIEREI AEROPORT INTERNATIONAL BAIA MARE

1‐460 INSPECTORATUL PENTRU SITUATII DE URGENTA ‘’GHEORGHE POP DE BASESTI’’

AL JUDETULUI MARAMURES – CENTRUL OPERATIONAL

2‐000 PROCEDURILE DE RASPUNS LA URGENTA

2‐100 ACTIVAREA PLANULUI DE RASPUNS LA URGENTA

2‐200 CLASIFICAREA ALERTELOR URGENTEI LA AERONAVA

2‐210 ALERTA 1

2‐220 ALERTA 2

2‐230 ALERTA 3

2‐300 URGENTELE AERONAVEI

2‐310 AERONAVA AVAND PROBLEME MECANICE

2‐320 ACCIDENT AERONAVA LA RULARE PE SUPRAFATA DE MISCARE

2‐330 PRABUSIRE AERONAVA PE AEROPORT SI/SAU INCENDIERE

2‐340 PRABUSIRE SI/SAU INCENDIERE AERONAVA IN AFARA AEROPORTULUI

2‐350 PRABUSIRE AERONAVA IN APA

2‐400 URGENTA LA TERMINALUL DE PASAGERI SI CLADIRI AEROPORT

2‐410 INCENDIU SI EXPLOZIE – STRUCTURA CLADIRI

2‐420 CONDITII METEO SEVERE

2‐430 RASPUNSUL LA URGENTA DATORATA SUBSTANTELOR PERICULOASE

2‐440 INTRERUPEREA ACCIDENTALA A ALIMENTARII SISTEMULUI DE ILUMINAT

(BALIZAJ) AL SUPRAFETEI DE MISCARE



3‐000 ANEXE

A.HARTA CAROIATA ZONA AEROPORT INTERNATIONAL BAIA MARE – DRUMURI ACCES

SPITALE

B.HARTA CAROIATA INCINTA AEROPORT INTERNATIONAL BAIA MARE – LOCATII PENTRU

PUNCTELE DE GRUPARE LA URGENTA, RESURSE APA

C.SCRISOARE‐ACORD PRIVIND PROCEDURILE URGENTELOR AEROPORTUARE

D.DOCUMENTATIA DE REFERINTA

E.TABELUL TELEFOANELOR DE URGENTA

F.DIAGRAMA NOTIFICARII DE URGENTA



DEFINITII

Prescurtarile si termenii specifici utilizati in prezentul Plan al Raspunsului la Urgenta au

urmatoarele definitii :

AACR = AUTORITATEA AERONAUTICA CIVILA ROMANA este organismul tehnic specializat,

desemnat de autoritatea de stat in domeniul aviatiei civile ca organism de reglementare si

autoritate de supraveghere in aviatia civila.

ACCIDENT AERONAVA = eveniment legat de operarea unei aeronave, care se produce intre

momentul in care o persoana se imbarca la bordul acesteia cu intentia de a efectua un zbor si

momentul in care toate persoanele aflate la bord sunt debarcate, si in cursul caruia :

a. persoana este ranita grav sau mortal datorita faptului ca se gaseste in aeronava, in

contact direct cu o parte oarecare a aeronavei, inclusiv cu partile care se detaseaza

din aceasta sau este expusa direct aspiratiei sau suflului motoarelor ori elicelor.

b. aeronava sufera deteriorari,avarii sau cedari structurale care altereaza

caracteristicile de rezistenta structurala sau performantele de zbor, necesita o

reparatie importanta care nu poate fi facuta in mod normal cu mijloacele existente

la bord sau necesita inlocuirea elementelor deteriorate.

c. aeronava a fost distrusa.

d. aeronava a disparut sau este total inaccesibila.Aeronava este considerata

disparuta atunci cand cautarile s‐au incheiat oficial si epava nu a fost localizata.

Se exclud din categoria accidentelor urmatoarele situatii :

La litera a, decesul la bordul aeronavelor, provenit dintr‐o cauza naturala; ranirea

grava sau decesul oricarei persoane aflate la bord, ca urmare a unei tentative de sinucidere

sau a neglijentei proprii; ranirile cauzate pasagerilor clandestini care se ascund in afara

zonelor care sunt in mod normal accesibile pasagerilor si echipajului.

La litera b, cand deteriorarea este limitata la accesoriile motorului sau cand este vorba

despre deteriorari limitate la elice, la extremitatile aripii, la antene, pneuri, frane, carenaje

sau mici perforatii in invelis si care nu pericliteaza siguranta in zbor sau la sol a aeronavei.

AEROPORT = Regia Autonoma Aeroportul International Baia Mare.

AGENTIE= se utilizeaza in sensul de organizatie, institutie de stat sau privata.



AIBM = Regia Autonoma Aeroportul International Baia Mare.

CCO = Centrul de Comunicatii‐Operatiuni.

CHIRIAS AEROPORT = orice persoana, fizica sau juridica, care are un contract cu Aeroportul

pentru a desfasura o activitate economica pe teritoriul RA Aeroportul International Baia

Mare.

COMANDANTUL DE INCIDENT = Seful Serviciului PSI Aeroport sau Seful Detasamentului de

Pompieri prezent la fata locului, avand ca atributii directionarea tuturor mijloacelor umane si

materiale pentru a salva cat mai multe vieti omenesti si a stinge incendiul.

Comandantul de Incident analizeaza situatia si se asigura ca echipamentul adecvat

este disponibil pentru actiunea rapida de stingere a focului, salvarea victimelor si transportul

lor la spitalele din zona.

Comandantul de Incident mentine contactul permanent cu Directorul General al


DPBM = Detasamentul de Pompieri Baia Mare din cadrul Inspectoratului pentru Situatii de

Urgenta ‘’Gheorghe Pop de Basesti’’ al judetului Maramures.

DSNA‐ BM = Directia Servicii pentru Navigatia Aeriana Baia Mare.

HARTA CAROIATA ZONA = prezinta incadrarea in zona a aeroportului, cu prezentarea drumurilor

de acces, legaturi rutiere cu spitale pe o distanta de aproximativ 8 km de la punctul de

referinta al aerodromului.

HARTA CAROIATA INCINTA = prezinta zona centrala a aeroportului cu puncte de intalnire ,

aprovizionare cu apa, hidranti , zone de asteptare,zone de carantina, etc.

INSTANTA = un pas, un nivel al unei situatii vazuta ca parte a unui proces sau serie de

evenimente.

ISU‐MM = Inspectoratul pentru Situatii de Urgenta ‘’Gheorghe Pop de Basesti’’ al judetului

Maramures.

IAVC = Inspectoratul Aviatiei Civile.

POLITIA TA = Postul de Politie Transporturi Aeriene al Aeroportului International Baia Mare.



POL‐BM = Politia municipiului Baia Mare

PSI‐AER = Serviciul de Prevenire si Stingere Incendiu Aeroport International Baia Mare

PUNCT DE REFERINTA AL AERODROMULUI = punct desemnat pentru locatia geografica a unui

aerodrom.La Aeroportul International Baia Mare punctul se afla pe axul pistei, echidistant

fata de pragurile pistei.

RACR‐REAC = Reglementarea Aeronautica Civila Romana – Raportarea Evenimentelor de Aviatie

Civila.

TERMINAL = cladirea in care se proceseaza fluxurile de pasageri, impreuna cu facilitatile de

imbarcare,debarcare.In TERMINALUL Aeroportului International Baia Mare,denumit si

Aerogara, pasagerii au posibilitatea de a cumpara bilete, a efectua controlul de securitate,

transfer de bagaje, check‐in,etc.

TEREN DE ZBOR = o suprafata de teren compusa din pista si zone inierbate unde aeronavele pot

decola si ateriza ( include banda pistei, proiectiile pe teren a suprafetei de urcare la decolare,

a suprafetei de apropiere,etc.)

URGENTA = orice situatie sau instanta din cauze naturale sau create de om, care necesita actiuni

pentru salvarea vietii si protejarea proprietatii cat si sanatatii si sigurantei publice.



1 – 000 Raspunsul General la Urgenta

1‐100 Introducere

Aeroporturile difera in complexitate, dar toate au in comun faptul ca pot fi subiectul

urgentelor aeroportuare.

Cand asemenea evenimente se intampla, cea mai buna metoda pentru a micsora pierderile

de vieti omenesti, distrugerea bunurilor materiale cat si restabilirea operatiunilor normale

aeroportuare este de a pre‐planifica actiunile necesare in vederea utilizarii cu maxim de

eficienta a resurselor disponibile de personal, echipamente si facilitati.

Din acest motiv,scopul acestui PLAN AL RASPUNSULUI LA URGENTA este de a notifica si

implementa RESPONSABILITATILE, COORDONAREA ACTIUNILOR si PROCEDURILE de urmat de

catre toate agentiile participante pentru a se asigura raspunsul prompt la urgentele

aeroportuare dupa cum urmeaza :

‐ incidente si accidente de aeronava

‐ incendii cladiri

‐ dezastre naturale

‐ incidente datorita substantelor periculoase

‐ intreruperi accidentale alimentare cu energie electrica sistem iluminat suprafata de

miscare

‐ situatii salvare din apa

Aeroportul International Baia Mare nu dispune de toate facilitatile, echipamentul si

personalul necesar pentru a face fata independent unui dezastru major sau urgenta

aeroportuara.

Totusi, aceste facilitati, echipamente si personal antrenat si calificat sunt disponibile prin

colaborarea cu organizatii municipale si cu chiriasii aeroportului pentru a intampina situatiile de

urgenta aeroportuara aparute.



Expertii recomanda ca planificarea urgentelor aeroportuare sa fie conceputa pentru

rezolvarea urgentelor aeronavei de capacitate maxima ce opereaza curse regulate pe

aeroportul respectiv.

In cazul Aeroportului International Baia Mare, aeronava de capacitate maxima ce opereaza

este CANADAIR REGIONAL JET 200, apartinand companiei AUSTRIAN AIRLINES, avand

capacitatea de 53 locuri, inclusiv echipajul.

Primele 15‐30 minute sunt perioada cea mai critica a URGENTEI AEROPORTUARE, de aceea

este foarte important ca toate persoanele implicate in URGENTA sa raspunda imediat

necesitatilor din timpul URGENTEI.

Personalul aeroportuar cat si agentiile implicate trebuie sa efectueze exercitii periodice si

sa‐si insuseasca procedurile din prezentul PLAN, pentru a se maximiza raspunsul la URGENTA.



1‐200 Scrisoare – Acord de raspuns la Urgenta si organizatiile implicate in

Raspunsul la Urgenta

O Scrisoare‐Acord de Raspuns la Urgenta trebuie intocmita si semnata intre

R.A.Aeroportul International Baia Mare si organizatiile implicate in Raspunsul la Urgenta

conform modelului din ANEXA C.

Originalul scrisorii trebuie pastrat la sediul Regiei Autonome Aeroportul International

Baia Mare.

Organizatiile implicate trebuie sa aplice procedurile prezentate in acest PLAN, in

eventualitatea unui accident sau urgenta, sau pericol iminent pe sau in vecinatatea


1‐300 Comunicatii

Aeroportul International Baia Mare detine TABELUL TELEFOANELOR DE URGENTA

intocmit pentru notificarea telefonica a agentiilor si persoanelor implicate ce au

responsabilitati in urgentele aeroportuare.

TABELUL este revizuit periodic si este prezentat in ANEXA E.

DIAGRAMA NOTIFICARII DE URGENTA este prezentata in ANEXA F.

DIAGRAMA cat si TABELUL se vor distribui sub forma unor cartele tiparite fata‐verso

tuturor agentiilor si persoanelor implicate.



1‐400 Responsabilitatea agentiilor participante

1‐410 Regia Autonoma Aeroportul International Baia Mare

1‐410.1 Director General

1‐410.11 Directorul General va avea controlul operational al Aeroportului.

1‐410.12 Va desemna inchiderea totala sau partiala a Aeroportului, daca in opinia sa

prin aceasta se vor urgenta operatiunile de cautare‐salvare si lupta impotriva

incendiului.

1‐410.13 Coordoneaza si stabileste sarcinile si responsabilitatile diverselor

compartimente ale Aeroportului, ale chiriasilor aeroportului si agentiilor implicate,

conform procedurilor Planului.

1‐410.14 Stabileste intalniri cu agentiile implicate pentru imbunatatirea procedurilor

din prezentul Plan si publica amendamente la Plan cand este cazul.

1‐410.15 Isi asuma alte indatoriri si responsabilitati dupa cum sunt prezentate ulterior

in Plan.

1‐410.2 Politia Transporturi Aeriene

1‐410.21 Seful Postului de Politie Transporturi Aeriene al Aeroportului International

Baia Mare isi va asuma responsabilitatea pentru asigurarea protectiei si ordinii publice

pe aeroport.



1‐410.22 Asista Directorul General, sau Directorul Operational, dupa caz.

1‐410.23 Politia TA va actiona dupa cum urmeaza :

1‐410.231 Efectueaza imediat actiunile necesare pentru notificarea informatiilor

privind situatiile de URGENTA.

1‐410.232 Mentine controlul traficului vehiculelor pe aeroport, la platforma,

porti acces aeroport si alte indatoriri specifice pentru aplicarea legii, in colaborare cu

serviciul de paza si brigada AT‐AD.

1‐410.233 Stabileste in teren supravegherea perimetrala a zonei accidentului de

aeronava, incendiului, in colaborare cu Politia Municipiului Baia Mare si Serviciul de

Paza cu Agenti Publici.

1‐410.234 Furnizeaza escorta radio pentru organizatiile ce participa la URGENTA

AEROPORTUARA, sau se deplaseaza la si dinspre locul urgentei, dupa caz.

1‐410.235 Documenteaza URGENTA prin completarea unui raport.

1‐410.236 Isi asuma alte sarcini si responsabilitati conform regulamentului

organizatiei din care face parte.

1‐410.237 Isi coordoneaza actiunile cu celelalte agentii de politie, respectiv

Politia Municipiului Baia Mare, Politia de Frontiera.

Pentru o rapida identificare, seful Politiei TA va purta o vesta albastra cu

inscriptia SEF POLITIE, fata si spate si o cascheta albastra cu aceeasi inscriptionare.



1‐410.3 Compartimentul Operational

1‐410.31 Centrul de Comunicatii‐Operatiuni

1‐410.311 Centrul de Comunicatii‐Operatiuni (CCO) se afla activ non‐stop si este

nodul de comunicare pentru toate agentiile participante care raspund la Urgenta.

Cand este informat de o agentie despre existenta oricarui fel de Urgenta, CCO

contacteaza agentiile implicate si chiriasii aeroportului si informeaza despre existenta si

tipul URGENTEI.

1‐410.312 Centrul de Comunicatii‐Operatiuni este punctul central pentru toate

convorbirile non‐radio ale Conducerii Aeroportului de indata ce urgenta este declarata.

In timpul oricarei URGENTE,CENTRUL poate continua operatiunile normale de

comunicatii care nu interfera cu comunicatiile generate de URGENTA.

1‐410.313 Asista COMANDANTUL URGENTEI cand acesta se afla la POSTUL MOBIL

DE COMANDA.

1‐410.32 Directorul Operational

1‐410.321 Directorul Operational isi asuma responsabilitatile Directorului General

in absenta acestuia.

1‐410.322 Stabileste POSTUL MOBIL DE COMANDA al Conducerii Aeroportului in

amplasamentul URGENTEI, intr‐o locatie corespunzatoare la care toate agentiile

participante raporteaza la sosire.

Nici o persoana nu va fi admisa in locatia URGENTEI AEROPORTUARE fara

aprobarea prealabila a Directorului Operational, CU EXCEPTIA participantilor stipulati

in PLANUL RASPUNSULUI LA URGENTA.

1‐410.323 Initiaza comunicatii de URGENTA prin radio, telefon, etc. dupa

necesitati.

1‐410.324 Monitorizeaza si coordoneaza activitatile Politiei TA la locul URGENTEI

sau accidentului.



1‐410.325 Efectueaza inspectii post‐accident inainte de deschiderea zonelor

afectate de URGENTA traficului normal.

1‐410.326 Initiaza rechemarea personalului la URGENTA daca este

necesar.Mentine la zi TABELUL TELEFOANELOR DE URGENTA, originalul fiind postat la

CENTRUL DE COMUNICATII.

1‐410.327 Mentine o lista cu sursele disponibile pe plan local pentru indepartarea

resturilor de aeronava sau indepartarea aeronavei avariate de pe suprafata de miscare si a

echipamentului de actiune in caz de URGENTE IN AFARA AEROPORTULUI.

1‐410.328 Isi asuma alte indatoriri si responsabilitati dupa cum se subliniaza in

acest Plan.

1‐410.329 Efectueaza APLICATIA RASPUNSULUI LA URGENTA, o data la 2

ani.APLICATIA este un exercitiu pe scara larga pentru testarea tuturor echipamentelor, a

personalului si procedurilor de URGENTA.

Efectueaza o data pe an ( exceptie anul cu aplicatia ) EXERCITIUL PARTIAL DE

RASPUNS LA URGENTA in care se pot include cateva organizatii implicate in raspunsul la

urgenta cum ar fi ISU MARAMURES‐Detasamentul de Pompieri Baia Mare, Spitalul

Judetean Baia Mare, Ambulanta, etc.

Efectueaza o data la 6 luni, SIMULAREA DE RASPUNS LA URGENTA, care este un

exercitiu teoretic, necesitand doar o sala de intalnire a organizatiilor participante, o plansa

de format mare a aeroportului si un reprezentant din partea fiecarei agentii participante.

O locatie a presupusului accident este selectata pe harta si fiecare paricipant

descrie actiunile pe care unitatea sa le efectueaza ca raspuns la URGENTA.



1‐410.4 Sectorul Mecano‐Energetic si Infrastructura Aeroportuara

SECTORUL MEIA

1‐410.41 Va proteja patrimoniul Aeroportului International Baia Mare in timpul

URGENTEI si va efectua reparatiile necesare pe Aeroport, dupa necesitati.

1‐410.42 Coordoneaza raspunsul personalului si echipamentului disponibil in

sector pentru a fi utilizat ca suport pentru operatiunile de salvare si recuperare atunci

cand este solicitat de catre Directorul Operational.

1‐410.5 Sectorul Mijloace Tehnice Aeroportuare

SECTORUL MTA

1‐410.51 Va proteja patrimoniul Aeroportului International Baia Mare in timpul

URGENTEI si va efectua reparatiile MTA necesare, dupa caz.

1‐410.52 Coordoneaza raspunsul personalului si echipamentului disponibil in

sector pentru a fi utilizat ca suport pentru operatiunile de salvare si recuperare atunci

cand este solicitat de catre Directorul Operational.

1‐420 ISU MM – Detasamentul de Pompieri Baia Mare

1‐420.1 DPBM, in urma notificarii ca URGENTA exista va aloca la locul URGENTEI

echipamentul si personalul necesar interventiei.

1‐420.2 Cantitatea de echipament si numarul personalului de interventie la URGENTA

va fi determinat de catre DPBM.

1‐420.3 DPBM este responsabil pentru protectia actiunilor, echipamentelor si

personalului celorlalte agentii implicate in URGENTA.

Aceasta include notificari catre Politia Municipiului Baia Mare, ISU MM,cereri pentru

utilaje aditionale si AMBULANTE si echipament de URGENTA disponibil la nivel local.



Dispecerul DPBM va anunta spitalele, sectiile de urgenta ale spitalelor si/sau

COORDONATORUL MEDICAL AL URGENTELOR.

1‐430 Agentii pentru stabilirea sigurantei si ordinii publice

1‐430.1 Politia Municipiului Baia Mare

Politia Municipiului Baia Mare cand este notificata ca URGENTA exista pe

Aeroportul International Baia Mare, si necesita asistenta din partea politiei, trebuie sa aloce

personal suficient si vehicule la AIBM pentru a asista POLITIA T.A. in raspunsul la URGENTA.

1‐430.2 Inspectoratul Judetean de Politie Maramures

Intervine cand este notificat de URGENTA aeronavei in afara perimetrului


1‐440 Chiriasii Aeroportului International Baia Mare

Chiriasul care are facilitati in perimetrul Aeroportului International Baia Mare are

urmatoarele responsabilitati in situatiile de URGENTA :

1‐440.1 Notifica POLITIA T.A. imediat prin telefon, despre toate URGENTELE, respectiv

prabusirea aeronavei, incidente/accidente in zbor sau la sol ale aeronavei, amenintare cu

bomba sau dispozitive explozive,deturnare aeronava,incendiu la platforma sau la

TERMINAL, urgente datorate bunurilor periculoase, incendiu/explozii la cladiri, raniri grave

colective sau individuale, dezordine civila, ciocniri de vehicule, contaminare radiologica (de

exemplu prin avariere de container), dezastre naturale sau furt.

1‐440.2 Pune la dispozitie echipament si personal din dotarea proprie pentru a efectua

servicii auxiliare daca si dupa cum se solicita de catre Conducerea Aeroportului sau de catre

alte agentii implicate in timpul URGENTELOR majore, cum ar fi prabusire de aeronava sau

indepartare resturi aeronava distrusa.



1‐440.3 Furnizeaza Conducerii Aeroportului pentru a fi inclusa in TABELUL TELEFOANELOR

DE URGENTA, minimum 3 nume si numere de telefon ale personalului cheie al chiriasului

care trebuie notificat despre orice URGENTA care implica organizatia respectiva.

Este responsabilitatea chiriasului sa actualizeze aceste numere de telefon si nume.

CENTRUL DE COMUNICATII va notifica doar o persoana din organizatie, transmiterea

ulterioara a informatiilor URGENTEI in cadrul organizatiei respective este responsabilitatea

chiriasului.

1‐440.4 Chiriasul furnizeaza Conducerii Aeroportului un INVENTAR AL RESURSELOR

disponibile pentru URGENTA LA AERONAVA care va fi inclus in acest PLAN AL RASPUNSULUI

LA URGENTA.

1‐440.5 Mentine controlul personalului organizatiei pentru a se asigura ca nici o persoana

neimplicata direct in URGENTA nu are acces la locatia URGENTEI si previne accesul

persoanelor neautorizate la locatia URGENTEI.

1‐440.6 Intocmeste un plan de notificare si evacuare a angajatilor proprii din spatiile

inchiriate, plan ce va fi pus in aplicare daca este cazul.

1‐440.7 Securizeaza zona inchiriata impotriva posibilelor distrugeri datorate dezastrelor

naturale, vantului puternic, inundatiilor sau altor fenomene meteorologice severe.

1‐440.8 Proprietarul / Operatorul aeronavei implicata in accident de tip ALERTA 3, poate din

proprie initiativa sa notifice telefonic organizatii religioase pentru a se deplasa la Aeroport.

Toti preotii convocati vor fi anuntati de locul de intalnire din locatia Aeroportului.



1‐450 Agentii aflate in subordinea Statului Roman

1‐450.1 ROMATSA – Directia de Servicii pentru Navigatia Aeriana Baia Mare

1‐450.11 DSNA Baia Mare – Turnul de Control

Turnul de Control al Aeroportului International Baia Mare va activa prin notificare

telefonica organizatii si va declansa actiuni specifice conform Planului Raspunsului la Urgenta

cand URGENTA este existenta sau iminenta.Notificarea se va efectua conform DIAGRAMEI DE

NOTIFICARE si TABELULUI TELEFOANELOR DE URGENTA.

1‐450.12 Controlorii de trafic vor furniza urmatoarele informatii, dupa caz :

1. Natura URGENTEI

2. Numarul zborului sau numarul de inregistrare al aeronavei

3. Tipul aeronavei

4. Locatia aeronavei

5. Timpul estimat pana la intrarea in zona si timpul estimat pana la aterizare

6. Numar pasageri la bord, daca informatia este cunoscuta

7. Cantitatea de combustibil la bord, daca informatia este cunoscuta

8. Alte informatii relevante

1‐450.13 Situatiile de URGENTA care implica aeronava si zona de

aterizare/decolare vor fi clasificate cu prefixul ‘’ALERTA’’ pe trei nivele.

ALERTA1 – RASPUNSUL IN ASTEPTARE ‐ Acest nivel de alerta este de obicei

declarat de pilotul aeronavei cand o dificultate minora a aparut la aeronava.SERVICIUL PSI

va ocupa pozitiile IN ASTEPTARE in vehiculele de interventie si va mentine legatura radio

bilaterala cu TURNUL pana cand aeronava aterizeaza in siguranta si pana ce SERVICIUL PSI

este anuntat de TURN ca ALERTA1 nu mai este necesara.Ca o masura suplimentara de

siguranta pozitia de asteptare la platforma este activa pe AIBM din momentul declararii de

catre Controlorul de Trafic ca aeronava este in procedura de apropiere in vederea aterizarii

si la fiecare decolare.



Daca, in opinia Sefului Serviciului PSI, ori coordonatorului din teren a echipei PSI,

problema la aeronava este suficient de serioasa pentru a ocupa o pozitie de asteptare la

pista, poate trece peste decizia pilotului si sa declare ALERTA2 la URGENTA.

ALERTA2 – RASPUNSUL IN TERENUL DE ZBOR – Acest nivel de alerta indica o

problema majora cu aeronava, necesitand pozitia IN ASTEPTARE la pista a personalului si

echipamentului PSI.

Pozitia IN ASTEPTARE pentru fiecare echipament PSI este determinata de natura

problemei.

Seful Serviciului PSI foloseste informatiile disponibile de la TURN pentru a determina

modul in care aeronava este posibil sa fie afectata de problema la aterizare.

Echipamentele PSI vor fi pozitionate corespunzator situatiei posibile.

De exemplu, daca aeronava are probleme cu sistemul de franare, este de asteptat sa

ruleze pe toata lungimea pistei.Cel mai mare pericol va fi depasirea pragului pistei, lucru

dezastruos de cele mai multe ori.Echipamentele PSI in acest caz vor fi concentrate in zona

pragului respectiv al pistei.

Experienta arata ca cele mai multe incidente de aeronava s‐au intamplat in

apropierea capetelor de pista.

ALERTA 3 – RASPUNSUL LA ACCIDENT – Acest nivel de alerta indica un accident de

aeronava care s‐a intamplat sau este aproape sigur ca se va intampla in cel mai scurt timp.

Cand un accident de aeronava se intampla, Procedurile de Raspuns la Urgenta din

prezentul PLAN trebuie puse in aplicare imediat.

SERVICIUL PSI se deplaseaza imediat la locul URGENTEI si incepe operatiunile de

salvare si lupta impotriva incendiului.



1‐450.14 Dupa notificarea initiala telefonica, personalul TURNULUI DE CONTROL pe

frecventa comunicatii sol mentine legatura radio si asigura continuu informatii‐suport

incluzand dar nu limitandu‐se la URGENTA aeronavei adiacenta terenului de zbor.

1‐450.15 Cand URGENTA apare pe sau in proximitatea Aeroportului, TURNUL va asista si

indruma rapida deplasare a echipamentelor PSI si de aeroport, pentru a raspunde cat mai

rapid URGENTEI.

TURNUL se va folosi si de HARTILE CAROIATE pentru a asista personalul in localizarea

URGENTEI.

1‐450.16 TURNUL va transmite anularea ALERTEI 3 sau modificarea raspunsului la URGENTA

in ALERTA 2 sau ALERTA1, daca in opinia oricaror agentii sau persoane listate mai jos,

pericolul potential a fost redus, eliminat sau controlat :

‐ Pilotul aeronavei implicate

‐ Serviciul PSI Aeroport

‐ Proprietarul aeronavei sau reprezentantul liniei aeriene

‐ Directorul General sau in lipsa acestuia Directorul Operational

1‐450.17 In cazul accidentului de aeronava, TURNUL notifica la Inspectoratul Aviatiei Civile

si Autoritatea Aeronautica Civila Romana prin completarea si expedierea de urgenta a

formularelor din ANEXA 5‐ RACR – REAC.

1‐450.2 Inspectoratul Aviatiei Civile

Inspectoratul Aviatiei Civile este agentia responsabila pentru investigarea accidentelor de

aeronava.

Turnul de Control notifica imediat IAVC cand un accident de aeronava se intampla.


PRU – I‐ IUNIE 2008 PAGINA 27

1‐450.3 Autoritatea Aeronautica Civila Romana

AACR, in cadrul activitatilor specifice de supraveghere a agentilor aeronautici civili,

efectueaza verificari pentru a se asigura ca masurile corective/preventive rezultate in urma

investigatiei/cercetarii evenimentelor de aviatie civila sunt implementate si efective.

Investigarea accidentelor poate fi efectuata prin delegare de atributii de catre o comisie

mixta formata din inspectori IAVC si AACR.

1‐450.4 Autoritatea Nationala a Vamilor – Biroul Vamal Aeroport

Autoritatea Nationala a Vamilor este organizata si functioneaza ca organ de specialitate al

administratiei publice centrale, cu personalitate juridica, in subordinea Ministerului Finantelor –

Agentia Nationala de Administratie Fiscala.

Biroul Vamal Aeroport va fi notificat de catre CENTRUL DE COMUNICATII despre

urmatoarele URGENTE si INCIDENTE:

‐ Deturnare aeronava apartinand unui alt stat.

‐ Accident de aeronava si urgente majore sau minore care determina redirectionarea

aeronavei apartinand unui alt stat pe aeroport.

‐ Amenintare cu bomba / dispozitiv exploziv.

‐ Dezastre naturale sau dezordine civila care pot afecta facilitatile de vama de pe

aeroport.

1‐450.5 Inspectoratul Judetean al Politiei de Frontiera Maramures – Punct de

Trecere a Frontierei Aeroport International Baia Mare

Punctul de Trecere a Frontierei AIBM va fi notificat de catre CENTRUL DE COMUNICATII

despre urmatoarele URGENTE si INCIDENTE:

‐ Deturnare de aeronava apartinand unui alt stat.

‐ Accident de aeronava si urgente majore sau minore care determina redirectionarea

aeronavei apartinand unui alt stat pe aeroport.

‐ Amenintare cu bomba/dispozitiv exploziv.

‐ Dezastre naturale sau dezordine civila care pot afecta facilitatile de frontiera de pe

aeroport.

1‐460 ISU Maramures – Centrul Operational

Centrul Operational al ISU‐MM va fi notificat de catre Serviciul PSI Aeroport despre URGENTA



de nivel ALERTA 3 sau alta situatie de URGENTA care necesita interventia Detasamentului de

Pompieri Baia Mare.

Unitatile ISU‐MM vor fi amplasate la punctele de intalnire conform hartii caroiate incinta

aeroport.

ISU‐MM – Centrul operational notifica Directorul Spitalului Judetean Baia Mare in situatiile in

care exista un numar mare de raniti si/sau decedati.

ISU‐MM – Centrul Operational notifica coordonatorul Centrului Comunicatii‐Operatiuni.



2‐ 000 PROCEDURILE DE RASPUNS LA URGENTA

2‐100 Activarea Planului de Raspuns la Urgenta

Conducerea Aeroportului (Directorul General si/sau Directorul Operational) poate activa acest

plan ca urmare a informatiilor primite si confirmate.Alte persoane sau chiriasii aeroportului vor

suna la Turnul de Control sau 112 pentru a raporta situatii de URGENTA.

2‐110 TURNUL activeaza in mod normal procedurile aplicabile URGENTEI prin linia

telefonica si prin comunicatii radio.

2‐120 Procedurile de baza pentru notificarile la URGENTA sunt disponibile Controlorilor de

Trafic, Aeroportului International Baia Mare si ISU‐MM prin intermediul acestui PLAN si intra in

vigoare odata cu semnarea Scrisorii‐Acord privind Procedurile Urgentelor Aeroportuare (Anexa C).

2‐130 Locatia accidentului/urgentelor in vecinatatea Aeroportului trebuie mentionata prin

indicarea careului respectiv din Harta Caroiata Zona prezentata in anexa A.

2‐140 ALERTA 3 va fi anulata numai de catre Directorul General sau de catre Directorul

Operational in absenta primului mentionat.

2‐200 Clasificarea Alertelor Urgentei la Aeronava

Situatiile de urgenta care implica aeronava / terenul de zbor vor fi clasificate dupa nivele de

ALERTA astfel :

2‐210 ALERTA 1 – RASPUNSUL IN ASTEPTARE

Serviciul PSI va ocupa pozitiile IN ASTEPTARE in vehiculele de interventie si va

mentine legatura radio bilaterala cu TURNUL pana cand aeronava aterizeaza in siguranta.

2‐220 ALERTA 2 – RASPUNSUL IN TERENUL DE ZBOR

Acest nivel de alerta indica o problema majora cu aeronava, necesitand pozitia IN

ASTEPTARE la pista a personalului si echipamentului PSI.

Pozitia IN ASTEPTARE pentru fiecare echipament PSI este determinata de natura

problemei.

2‐230 ALERTA 3 – RASPUNSUL LA ACCIDENT

Serviciul PSI se deplaseaza imediat la locul URGENTEI si incepe operatiunile de

salvare si lupta impotriva incendiului.



2‐300 Urgentele Aeronavei

2‐310 Aeronava avand probleme mecanice

2‐310.1 Notificare

2‐310.11 O aeronava aflata in procedura de apropiere in vederea aterizarii pe

Aeroport cu o problema de natura mecanica cu URGENTE de nivel ALERTA 1 (Raspuns in

Asteptare) sau ALERTA 2 (raspuns in terenul de zbor) va initia procedurile de Notificare.

Notificarea va fi receptionata in mod normal de catre Turnul de Control de la

Comandantul (sau pilotul) aeronavei sau prin facilitatile de comunicatii de ruta ROMATSA.

2‐310.12 In cazul in care se produce prabusirea si/sau distrugerea aeronavei cat

timp se afla sub incidenta ALERTEI 1 sau ALERTEI 2 , URGENTA devine imediat ALERTA 3 si

procedurile listate la sectiunile 2‐330 Prabusire si/sau incendiere aeronava pe aeroport sau

2‐340 Prabusire si/sau incendiere aeronava in afara aeroportului se vor aplica.

2‐310.2 Raspuns


Cand este notificat de faptul ca o aeronava intentioneaza sa aterizeze sau

ruleaza pe suprafata de manevra a AIBM avand o problema mecanica, TURNUL va efectua


2‐310.211 Comunica conform DIAGRAMEI NOTIFICARII DE URGENTA

agentiilor implicate in raspunsul la URGENTA, urmatoarele informatii:

‐ Tipul alertei

‐ Tipul aeronavei sau numarul de identificare aeronava

‐ Natura URGENTEI

‐ Directia de aterizare

‐ Cantitatea de combustibil de la bordul aeronavei, daca este cunoscuta

‐ Numarul de persoane de la bordul aeronavei, daca este cunoscut



2‐310.212 Alerteaza Biroul Control‐Dirijare‐Sol ca URGENTA este in desfasurare.

2‐310.213 Stabileste comunicatii radio cu serviciul PSI pentru a‐I informa mereu de evolutia URGENTEI.Informatiile vor include, cand sunt cunoscute : tipul aeronavei/numar identificare, directia de aterizare, natura URGENTEI, cantitatea de combustibil, numarul de pasageri la bord, timpul estimat pana la aterizare sau sosire la platforma.

2‐310.214 Cand circumstantele garanteaza o schimbare in evolutia URGENTEI, notifica vehiculele Aeroportului implicate in RASPUNSUL LA URGENTA prin radiocomunicatii despre schimbarea nivelului de ALERTA.

Aditional, notifica prin linia telefonica orice schimbare a nivelului de ALERTA.

2‐310.22 Serviciul PSI Aeroport

2‐310.221 Pentru ALERTA1: Pozitia IN ASTEPTARE pentru echipamentul serviciului PSI este in mod normal la coltul platformei dinspre remiza PSI cu personalul la bordul autospecialelor pregatit pentru deplasarea imediata in cazul modificarii nivelului alertei la ALERTA 2 sau ALERTA 3.

2‐310.222 Pentru ALERTA 2: Echipamentul serviciului PSI va stabili comunicatii radio cu TURNUL pentru a receptiona continuu informatii referitoare la URGENTA aeronavei si se va deplasa urgent la pozitiile IN ASTEPTARE.

Autorizarea TURNULUI este necesara inainte de a intra pe sau a traversa pista sau caile de rulare.

In eventualitatea imposibilitatii utilizarii frecventei de comunicatii sol aprobarile radio vor fi pe frecvente alternative ale TURNULUI.

In cazul caderii complete a comunicatiilor radio (TURN sau Serviciul PSI ) alte metode de comunicare trebuie utilizate incluzand telefonul fix TURN, telefonia mobila, si ca o ultima resursa semnale luminoase.

2‐310.2221 Pozitiile IN ASTEPTARE

Pentru o aeronava aflata in procedura de apropiere – pozitiile selectate in vecinatatea pistei in functie de natura URGENTEI.

Pentru o aeronava in terenul de zbor – in proximitatea aeronavei.

Dupa anularea alertei, COMANDANTUL DE INCIDENT informeaza dispeceratul ISU‐MM DPBM si se intoarce la remiza PSI.Dispecerul ISU‐MM DPBM notifica unitatilor proprii de raspuns la URGENTA anularea ALERTEI.



2‐310.23 ISU MM – Detasamentul de Pompieri Baia Mare

2‐310.231 Pentru ALERTA 1: In urma notificarii telefonice de ALERTA 1,

echipajele ISU‐MM‐DPBM se vor deplasa la Aeroport ocupand pozitia IN ASTEPTARE la

PLATFORMA, pregatiti pentru deplasarea imediata in cazul modificarii nivelului alertei la

ALERTA 2 sau ALERTA 3.

2‐310.232 Pentru ALERTA 2: Echipamentul ISU‐MM‐DPBM va stabili

comunicatii radio cu TURNUL pentru a receptiona continuu informatii referitoare la

URGENTA AERONAVEI si se va deplasa URGENT la pozitiile IN ASTEPTARE.

Autorizarea prin radiofrecventa a TURNULUI este necesara inainte de a intra

pe sau a traversa pista sau caile de rulare.

In eventualitatea imposibilitatii utilizarii frecventei de comunicatii sol

aprobarile radio vor fi pe frecventele alternative ale TURNULUI.

In cazul caderii complete a comunicatiilor radio (TURN sau ISU‐MM DPBM)

alte metode de comunicare trebuie utilizate incluzand telefonul fix TURN, telefonia mobila

si ca o ultima resursa semnale luminoase.

2‐310.2321 Pozitiile IN ASTEPTARE

Pentru o aeronava aflata in procedura de apropiere – pozitiile selectate in

vecinatatea pistei in functie de natura URGENTEI.

Pentru o aeronava aflata in terenul de zbor – in proximitatea aeronavei.

Dupa anularea alertei, Seful Detasamentului informeaza dispeceratul ISU‐

MM si se intoarce la baza.



2‐310.24 Regia Autonoma Aeroportul International Baia Mare

2‐310.241 Postul de Politie Transporturi Aeriene AIBM

Cand este notificata de faptul ca o aeronava se afla in procedura de apropiere avand

o URGENTA de natura mecanica, POLITIA TA va efectua urmatoarele actiuni :

2‐310.2411 Se va deplasa de urgenta la punctele de asteptare prestabilite

2‐310.2412 Va asigura escorta radio pentru organizatiile implicate in

RASPUNSUL LA URGENTA in vederea deplasarii acestora la si dinspre locul URGENTEI.

2‐310.2413 Coordoneaza impreuna cu Agentii Publici de Paza controlul

accesului publicului pe Aeroport.

2‐310.242 Centrul de Comunicatii‐Operatiuni Aeroport

Cand este notificat de o ALERTA, CENTRUL va notifica imediat pe urmatorii, dand

toate informatiile cunoscute asociate ALERTEI si eventualele schimbari ale nivelului de

ALERTA :

‐ Director General

‐ Director Operational

‐ Postul de Politie Transporturi Aeriene Aeroport

‐ Seful Sectorului MEIA

‐ Seful sectorului MTA

‐ Compania Aeriana implicata ( daca are birouri pe aeroport )

‐ Biroul Vamal Aeroport ( daca este implicata o aeronava apartinand unui alt stat )



2‐310.243 Directorul General

Directorul General mentine comunicarea telefonica cu Directorul Operational si

Centrul de Comunicatii si este notificat imediat de orice schimbare a nivelului de ALERTA.

2‐310.244 Directorul Operational

Cand este notificat de catre CENTRU ca ALERTA este declarata, se va deplasa la

pozitia in asteptare pe Aeroport pentru a stabili si implementa POSTUL DE COMANDA

MOBIL pentru Conducerea Aeroportului.

Inspecteaza zona URGENTEI pentru a se asigura ca toate resturile si obiectele straine

sunt indepartate dupa ce aeronava si vehiculele de interventie au eliberat zona URGENTEI.

2‐310.245 Sectorul MEIA

Pentru nivelul ALERTA 2, sectorul MEIA va efectua urmatoarele actiuni:

2‐310.2451 Tot personalul MEIA va fi pe pozitia IN ASTEPTARE.Seful

sectorului MEIA va mentine legatura radio si telefonica cu Directorul Operational si cu seful

de tura.

In afara programului Sefului de Sector MEIA:

2‐310.2452 Seful sectorului MEIA se va deplasa imediat la Aeroport.Tot

personalul MEIA va fi pe pozitia IN ASTEPTARE.In cazul imposibilitatii deplasarii imediate a

sefului de sector, CENTRUL DE COMUNICATII va notifica sefii de tura pentru deplasarea

urgenta la Aeroport.

Seful de sector/seful de tura vor mentine contactul permanent cu Centrul de

Comunicatii pana la rezolvarea URGENTEI.

2‐310.246 Sectorul MTA

Pentru nivelul ALERTA 2, sectorul MTA va efectua urmatoarele actiuni:

2‐310.2461 Tot personalul MTA va fi pe pozitia IN ASTEPTARE.Seful sectorului

MTA va mentine legatura radio si telefonica cu Directorul Operational.

In afara programului Sefului de Sector MTA:

2‐310.2462 Seful sectorului MTA se va deplasa imediat la Aeroport.Tot

personalul MTA va fi pe pozitia IN ASTEPTARE.



2‐310.25 COMPANIILE AERIENE

Cand sunt notificate de catre Centrul de Comunicatii ca aeronava apartinand

companiei respective este sub incidenta ALERTEI 1 sau ALERTEI 2, compania evalueaza

nivelul ALERTEI si notifica POLITIA TA in cazul in care este nevoie de escorta pentru personal

sau echipament la aeronava.

2‐320 Accident de aeronava la rulare pe suprafata de miscare

2‐320.1 Situatii

O aeronava care intra in coliziune cu o alta aeronava, vehicul sau obiect in timpul rularii sau

parcarii este clasificata ALERTA 2, daca accidentul nu devine o URGENTA MAJORA.

Daca accidentul creste in severitate, conform evaluarii TURNULUI sau Serviciului PSI , atunci

ALERTA 3 trebuie declarata imediat si procedurile prezentate in sectiunea 2‐330( Prabusire si/sau

incendiere aeronava pe aeroport), trebuie aplicate.

2‐320.2 Notificare

Notificarea unui accident la rularea aeronavei este in mod normal primita de TURN de la

echipajul aeronavei sau a vehiculelor implicate, observatiilor vizuale ale personalului TURNULUI,etc.

2‐320.3 Raspuns

2‐320.31 DSNA BM – Turnul de Control

Cand este notificat de faptul ca o aeronava care ruleaza pe pista, caile de rulare sau

platforma Aeroportului a intrat in coliziune cu o alta aeronava parcata sau in rulare pe suprafata de

miscare, sau aeronava a intrat in coliziune cu un vehicul sau a fost izbita de un vehicul sau a lovit un

obiect/constructie TURNUL va efectua urmatoarele actiuni :

Notifica prin linia telefonica participantii conform Diagramei Notificarii de Urgenta,

dand toate informatiile cunoscute cum ar fi tipul si natura ALERTEI, tipul aeronavei/numar

identificare si locatia accidentului pe aeroport.

Notifica alte persoane sau agentii conform reglementarii RACR‐REAC‐Raportarea

Evenimentelor de Aviatie Civila.




2‐320.321 Cand este notificat ca un accident la rularea aeronavei s‐a

intamplat, Serviciul PSI Aeroport intra in ALERTA si se deplaseaza de urgenta cu

echipamentul de interventie la locul accidentului mentinand legatura radio bilaterala cu

TURNUL.

2‐320.322 Daca operatiunile de salvare si lupta impotriva incendiului sunt

necesare, alerta trebuie modificata la nivelul ALERTA 3 si procedurile sectiunii 2‐330

Prabusire si/sau incendiere aeronava pe aeroport, se vor aplica.

2‐320.33 ISU‐MM Detasamentul de Pompieri Baia Mare

2‐320.331 Cand este notificat ca un accident la rularea aeronavei s‐a

intamplat, dispeceratul ISU‐MM DPBM va trimite urgent echipa de interventie la aeroport la

pozitiile de intalnire si apoi sub coordonarea TURNULUI la locul accidentului.

2‐320.332 Daca operatiunile de salvare si lupta impotriva incendiului sunt

necesare, alerta trebuie modificata la nivelul ALERTA 3 si procedurile sectiunii 2‐330

Prabusire si/sau incendiere aeronava pe aeroport, se vor aplica.

2‐320.34 Regia Autonoma Aeroportul International Baia Mare

2‐320.341 Postul Politie Transporturi Aeriene

Politia TA, cand este notificata de un accident la rularea aeronavei pe

suprafata de miscare va efectua urmatoarele actiuni:

2‐320.3411 Asigura escorta radio pentru organizatiile implicate in

raspunsul la URGENTA inspre si dinspre locatia URGENTEI.

2‐320.3412 Efectueaza o investigatie a accidentului / incidentului.


Centrul de Comunicatii‐Operatiuni cand este informat de ALERTA 2 la rularea aeronavei pe suprafata de miscare trebuie imediat sa notifice pe urmatorii, comunicand toate informatiile relevante cunoscute despre accidentul la rularea pe suprafata de miscare:

‐Director General ‐Seful Sectorului MEIA

‐Director Operational ‐Seful Sectorului MTA

‐Politia TA ‐Reprezentantul Companiei Aeriene implicate



2‐320.343 Director Operational

2‐320.3431 Cand este informat de o URGENTA la aeronava, va stabili

POSTUL MOBIL DE COMANDA la locatia accidentului pentru a ajuta si a coordona raspunsul

la URGENTA.

2‐320.3432 Notifica Politia TA si Centrul de Comunicatii – Operatiuni

dupa stabilizarea si terminarea ALERTEI.

2‐320.3433 Inspecteaza intreaga zona pentru a verifica indepartarea

tuturor resturilor si obiectelor straine dupa ce aeronava si vehiculele de interventie au

eliberat locul accidentului de pe suprafata de miscare.


La solicitarea Directorului Operational sau a inlocuitorului sau, raspunde cu

oameni si echipament pentru a asista la protejarea locatiei.Efectueaza eventualele reparatii

necesare pentru refacerea patrimoniului RA AIBM.

2‐320.345 Sectorul MTA

La solicitarea Directorului Operational sau a inlocuitorului sau, raspunde cu

oameni si echipament pentru a asista la rezolvarea URGENTEI.

2‐320.35 Compania Aeriana sau Proprietarul Aeronavei

Cand este notificat de faptul ca aeronava sa este implicata intr‐un accident la rularea pe suprafata de miscare, proprietarul aeronavei va raspunde cu personal si echipament‐suport pentru asistenta la aeronava.

Toate drumurile de acces la suprafata de manevra trebuie sa fie subiectul escortei radio de catre Politia TA.

Daca este necesar, furnizeaza imediat Comandantului de Incident personal aditional si echipament pentru indepartarea pasagerilor si a echipajului din aeronava companiei.

Cand primeste acceptul de la Comandantul de Incident efectueaza activitati coordonate prin Postul Mobil de Comanda pentru transportul de la locul accidentului la locatia destinata pentru pasagerii si echipajul aeronavei implicate.

Desemneaza o locatie unde autoritatile responsabile cu investigatia accidentului pot sa se intalneasca cu personalul implicat in accidentul la rulaj pe suprafata de miscare, daca este necesar.Furnizeaza echipamentul necesar pentru recuperare si indepartare aeronava cand este autorizat sa o faca.



2‐330 Prabusire si/sau incendiere aeronava pe aeroport

ALERTA 3 la URGENTA aeronavei este activa cand o aeronava s‐a prabusit in

perimetrul RA AIBM sau in imediata vecinatate a aeroportului, sau aeronava este implicata

intr‐o coliziune in timpul rularii, sau parcarii si s‐a produs explozie sau incendiu sau

accidentul necesita raspuns medical de urgenta.

ALERTA 3 la URGENTA genereaza urmatoarele actiuni care trebuiesc efectuate

imediat:


2‐330.11 TURNUL va alerta imediat Serviciul PSI aeroport si ISU‐MM

Detasamentul de Pompieri Baia Mare, care se vor deplasa imediat la locul accidentului si vor

incepe actiunile de salvare si lupta impotriva incendiului.

Notifica prin linie telefonica agentii participante dand toate informatiile

necesare, dupa cum urmeaza:

‐ Locatia accidentului

‐ Tipul aeronavei / numar identificare, cantitatea de combustibil de la bord

daca este cunoscuta si orice alta informatie utila.

2‐330.12 Indruma tot echipamentul de interventie la URGENTA la scena

accidentului pe traseul cel mai rapid si direct posibil tinand cont si de

siguranta operatiunii.

2‐330.13 Notifica persoanele sau agentiile implicate in investigatia

accidentelor aeronautice conform RACR‐REAC.

2‐330.14 Restrictioneaza miscarile in zona de operatiuni la aeronava dupa caz

si necesitate.

2‐330.15 Declara restabilirea traficului limitat sau normal pe Aeroport in

coordonare cu Directorul General sau Directorul Operational in absenta

primului.



2‐330.2 ISU‐MM – Detasamentul de Pompieri Baia Mare

2‐330.21 Dispeceratul ISUMM‐DPBM va informa Comandantul Incidentului

de echipamentul detasat spre locatia URGENTEI.

2‐330.22 Imediat, in colaborare cu Serviciul PSI Aeroport (care este primul la

locatia accidentului ) initiaza procedurile de salvare si lupta impotriva incendiului, din

momentul ajungerii echipamentului de URGENTA la locatia accidentului.

Fiecare actiune trebuie astfel executata incat sa se acorde prioritate salvarii

vietii pasagerilor.In acelasi timp, operatiunile de lupta impotriva incendiului vor continua

pana la incetarea URGENTEI.

2‐330.23 Dupa necesitate, ISU‐MM DPBM alerteaza si alte unitati ISU‐MM,

pentru interventie si suport la locul accidentului.

2‐330.24 Notifica ISU‐MM despre ALERTA 3 la URGENTA si comunica locatia

accidentului.

2‐330.25 Solicita alte echipamente si personal aditional, daca este cazul.

2‐330.26 Contacteaza spitalele locale si alte servicii medicale si ii informeaza

despre cerintele medicale ale URGENTEI (daca este cazul ).

2‐330.27 In cazul accidentului soldat cu morti, Comandantul de Incident al

ISU‐MM DPBM va securiza facilitatile de morga temporara.


2‐330.31 Se deplaseaza imediat cu toate fortele disponibile la locatia

accidentului si incepe actiunea de salvare si lupta impotriva incendiului.

2‐330.4 RA Aeroportul International Baia Mare

2‐330.41 Postul de Politie Transporturi Aeriene

Politia TA, cand este informata despre ALERTA 3 la aeronava va actiona dupa

cum urmeaza:

2‐330.411 Imediat va deplasa unitati de politie la locul accidentului (in

cooperare cu Politia Municipiului Baia Mare, daca este necesar) si va stabili o patrula

perimetrala care va exclude persoanele si vehiculele care nu sunt necesare in actiunile de

salvare si lupta impotriva incendiului conduse de ISU‐MM DPBM si Serviciul PSI Aeroport.



2‐330.412 Asista Comandantul Incidentului la locatia accidentului

daca este necesar, furnizeaza asistenta prin Postul Mobil de Comanda al RA AIBM.

2‐330.413 Asista Directorul Operational sau reprezentantul sau daca

se solicita.

2‐330.414 Asigura escorta pentru toate agentiile implicate in

raspunsul la URGENTA avand aprobarea de participare din partea Postului Mobil de

Comanda.

2‐330.415 Notifica telefonic si solicita ajutorul altor ofiteri de politie

in afara programului lor de lucru, daca este necesar.

2‐330.416 Mentine traficul si controleaza accesul persoanelor in

TERMINAL (aerogara) si parcarea aeroportului.

2‐330.417 Dupa ce urgenta a fost stabilizata si limitata, mentine

supravegherea perimetrala a locatiei accidentului pana cand proprietarul /operatorul

asigura serviciile de securitate si pana cand eforturile de investigare sunt efectuate de catre

personalul IAVC si AACR si epava, resturile accidentului impreuna cu diversele utilaje de

interventie sunt indepartate de catre personalul proprietarului/reprezentantului

operatorului aeronavei respective.

2‐330.418 Efectueaza o investigatie proprie a accidentului.

2‐330.42 Centrul de Comunicatii – Operatiuni

2‐330.421 CENTRUL, cand este informat de URGENTA la aeronava de nivel ALERTA 3, va notifica imediat pe urmatorii, dand toate informatiile cunoscute despre accident:

‐ Director General ‐ Director Operational ‐ Postul de Politie TA ‐ Seful Sectorului MEIA ‐ Seful Sectorului MTA ‐ IAVC ‐ AACR ‐ Politia Municipiului Baia Mare ‐ Punctul de control pentru trecerea frontierei AIBM ‐ Biroul Vamal Aeroport(daca este implicata o aeronava apartinand

unui alt stat) ‐ Compania Aeriana ( daca are facilitati pe Aeroport )



2‐330.422 Centrul de Comunicatii va fi punctul de comunicatii central

pentru informatiile non‐esentiale cu privire la accident si la eforturile de salvare.Toate

apelurile telefonice solicitand informatii despre detaliile accidentului vor fi redirectionate

catre agentia/reprezentantul companiei aeriene implicate.

2‐330.43 Director General Aeroport

Directorul General al AIBM (sau reprezentantul sau desemnat) cand este

informat de URGENTA de nivel ALERTA 3 va efectua urmatoarele actiuni:

2‐330.431 Stabileste si mentine comunicatiile cu Postul Mobil de

Comanda de la locatia accidentului, cu Turnul de Control, Centrul de Comunicatii‐Operatiuni

si reprezentantul proprietarului/operatorului aerian implicat.

2‐330.432 Determina, controleaza si coordoneaza schimbarile in

statutul operational al Aeroportului impreuna cu Turnul de Control si Politia TA.

2‐330.433 Notifica Conducerea Consiliului Judetean Maramures,

Prefectul si Primarul orasului Baia Mare.

2‐330.434 Reprezinta RA AIBM in orice conferinta de presa in

conjunctie cu reprezentantul companiei/operatorului aerian implicat.

2‐330.435 Coordoneaza alocarea de personal,facilitati, functiuni in

terenul de zbor pentru a ajuta Comandantul de Incident in actiunile coordonate de salvare

si lupta impotriva incendiului, cand si daca aceste actiuni sunt necesare pentru a salva cat

mai multe vieti omenesti.

2‐330.436 Redeschide Aeroportul pentru operatiunile normale de

trafic aerian, dupa ce toate vehiculele PSI sunt la baza de stationare si sunt reincarcate cu

agent de stingere incendiu, iar pista si caile de rulare sunt libere si verificate de orice

eventuale distrugeri.



2‐330.44 Director Operational

Directorul Operational (sau reprezentantul sau desemnat) cand este informat

despre URGENTA aeronavei de nivel ALERTA 3 va efectua urmatoarele actiuni :

2‐330.441 Va stabili Postul Mobil de Comanda la locatia accidentului

pentru a ajuta la coordonarea operatiunilor de salvare si lupta impotriva incendiului

supervizate de Comandantul de Incident.

Coordoneaza sau controleaza activitatile ofiterilor Politiei TA,

personalului operatorului/proprietarului aeronavei, personalul Turnului de Control,

personalul agentiilor media.

2‐330.442 Mentine comunicatii cu Directorul General despre evolutia

actiunilor de salvare si lupta impotriva incendiului si emiterea mesajelor NOTAM privitoare

la URGENTA.

2‐330.443 Asigura facilitatile de comunicare de rezerva pentru

Comandantul de Incident al serviciilor ISU‐MM DPBM si/sau Serviciul PSI Aeroport dupa

cum este necesar.

2‐330.444 Dupa indepartarea aeronavei din terenul de zbor (daca

este aplicabil) , inainte de a redeschide zona pentru operatiuni, inspecteaza intreaga zona

pentru eventualele distrugeri si verifica indepartarea tuturor resturilor, obiectelor straine.


Seful Sectorului MEIA cand este notificat de URGENTA aeronavei de

nivel ALERTA 3, va efectua urmatoarele actiuni, cand este solicitat de catre Directorul

Operational,sau in absenta acestuia, de catre persoana desemnata sa preia atributiile

Directorului Operational.

2‐330.451 Raspunde cu tot personalul si facilitatile MEIA pentru a

asista in operatiunile URGENTEI dupa cum se stabileste de catre Postul Mobil de Comanda.



2‐330.452 Evalueaza starea aeroportului si efectueaza actiunile corective necesare in zonele aflate sub responsabilitatea sa, in coordonare cu Postul Mobil de Comanda.

2‐330.46 Seful sectorului MTA

Cand este notificat de URGENTA la aeronava de nivel ALERTA 3, va efectua urmatoarele actiuni, cand este solicitat de catre Directorul Operational, sau in absenta acestuia, de catre persoana desemnata sa preia atributiile acestuia.

2‐330.461 Raspunde cu tot personalul si facilitatile MTA pentru a asista in operatiunile URGENTEI, dupa cum se stabileste de catre Postul Mobil de Comanda.

2‐330.462 Cand este solicitat de catre Postul Mobil de Comanda, efectueaza operatiuni de transport personal si echipament necesar la /si dinspre locatia accidentului.

2‐330.5 Compania Aeriana sau Proprietarul/Operatorul aeronavei

Compania aeriana sau proprietarul/operatorul aeronavei, sau reprezentantul sau autorizat

cand este informat(a) despre URGENTA la aeronava de nivel ALERTA 3 va efectua


2‐330.51 Sub escorta Politiei TA si coordonarea Comandantului de Incident al

fortelor ISU‐MM DPBM si Serviciului PSI Aeroport asigura personal si echipament pentru

indepartarea / extractia pasagerilor si echipajului din aeronava accidentata.

2‐330.52 Mentine controlul personalului companiei pentru a se asigura ca

numai persoanele desemnate au acces la locatia accidentului.

2‐330.53 Coordoneaza impreuna cu Postul Mobil de Comanda transportul de

la locul accidentului la o locatie stabilita pentru pasagerii si membrii echipajului care au rani

usoare si se pot deplasa autonom, atunci cand primesc acceptul de la echipa medicala de

urgenta aflata la locul accidentului de aeronava, nivel ALERTA 3.

2‐330.531 Urmarirea cazurilor transportate la spitalele din zona va fi

indeplinita cel mai bine prin alocarea unui delegat al companiei la Centrul de Comunicatii –

Operatiuni.Aceasta actiune va fi efectuata daca numarul de persoane spitalizate depaseste

cifra 15.

2‐330.54 Notifica serviciile postale, daca sunt implicate in accident.

2‐330.55 Desemneaza o locatie pentru o conferinta de stiri si unde

personalul media poate fi intalnit si asigura reprezentant pentru conferinta.



2‐330.57 Dupa ce actiunile de salvare si lupta impotriva incendiului s‐au

incheiat si inainte de momentul in care comisia IAVC – AACR, sau reprezentantul autorizat al

comisiei preia in custodie epava aeronavei, se asigura ca ramasitele aeronavei, posta sau

incarcatura cargo, nu este mutata sau deranjata pana cand se da acceptul comisiei de

ancheta IAVC‐AACR.

2‐330.58 Furnizeaza echipamentul necesar de salvare / indepartare aeronava

cand este autorizat sa o faca.

2‐330.59 Proprietarul / operatorul aeronavei implicata in accident nivel

ALERTA 3, poate initia convorbiri telefonice pentru organizatii religioase in vederea

deplasarii preotilor la aeroport.Toti membrii organizatiei religioase respective vor fi

indrumati sa se prezinte la intrarea in TERMINALUL aeroportuar, pentru a fi escortati la locul

accidentului de catre Politia TA.

2‐330.6 Agentii pentru stabilirea Sigurantei si Ordinii Publice

Politia Municipiului Baia Mare si Politia Rutiera, cand sunt solicitate vor aloca unitati de

actiune in caz de URGENTA la Aeroport pentru a asista activitatile de control al traficului si

accesului publicului pe Aeroport, si pentru a ajuta Comandantul de Incident al echipelor de

salvare‐stingere incendiu dupa cum este necesar.

2‐330.61 In mod expres, unitati ale Politiei Municipiului Baia Mare vor furniza

asistenta pentru controlul traficulului publicului si mijloacelor auto pe aeroport in

colaborare cu Politia TA.

La cerere, unitatea de interventie a Politiei Municipiului Baia Mare va

transporta medicii care efectueaza triajul ranitilor de la locatia accidentului la zona de

intalnire stabilita pentru serviciile medicale sau invers.

2‐330.62 Serviciul Roman de Informatii – Brigada Antiterorism –

Antideturnare va colabora cu Politia TA pentru asigurarea controlului accesului publicului si

controlul traficului autovehiculelor pe timpul URGENTEI.

2‐330.63 Politia Rutiera Baia Mare va mentine sau redirectiona dupa caz

traficul autovehiculelor in perimetrul Aeroportului.



2‐330.7 ISU MM – Detasamentul de Pompieri Baia Mare

Dispeceratul ISU – MM cand este notificat de URGENTA la aeronava de nivel ALERTA 3 va

efectua urmatoarele actiuni:

2‐330.71 Va trimite urgent la locul de intalnire de la Aeroport urmatoarele

unitati : ‐ Garda de Interventie Baia Mare

‐ Formatiunea Mobila de Urgenta, Reanimare si Descarcerare

‐ Formatiunea de Protectie Civila

2‐330.72 Notifica Directorul General care activeaza Centrul de Comunicatii‐

Operatiuni pentru situatia de urgenta majora.

2‐330.73 Daca sunt 15 sau mai multe victime, notifica Crucea Rosie

Maramures si Coordonatorul Medical al Urgentei, care efectueaza coordonarea asistentei

medicale.Aceasta include TRIAJUL la fata locului, asistenta medicala si asigurarea resurselor

medicale necesare pentru interventia si tratamentul de urgenta.

2‐340 Prabusire si/sau incendiere aeronava in afara aeroportului

Accidentul de aeronava localizat in afara proprietatii RA Aeroportul

International Baia Mare se considera in afara aeroportului in zona Baia Mare si imprejurimi

limitate la judetul Maramures.

Urgenta la aeronava de nivel ALERTA 3 exista, dar raspunsul la URGENTA va fi

din partea organizatiilor din afara aeroportului, in prima etapa.

Cand ALERTA 3 este observata de Turnul de Control, transmisa Turnului de

catre o alta aeronava, notificata prin telefon, etc. urmatoarele actiuni vor fi imediat

efectuate :



2‐340.1 DSNA BM ‐ Turnul de Control

2‐340.11 Turnul notifica telefonic participantii la URGENTA, dand informatii cum ar fi

: locatia accidentului, tipul aeronavei /numar identificare, cantitatea de combustibil si

numarul de persoane de la bord, daca este cunoscut.

2‐340.12 Informatii despre accidentul de aeronava in zona indepartata de orasul

Baia Mare va fi transmisa catre Inspectoratul Judetean de Politie Maramures si/sau

Inspectoratul de Jandarmi Judetean Bogdan‐Voda Maramures.

2‐340.13 Notifica alte persoane sau agentii dupa cum este mentionat in

reglementari specifice cu privire la raportarea accidentelor de aeronava (RACR‐REAC –

Raportarea Evenimentelor de Aviatie Civila ).

2‐340.2 Inspectoratul pentru Situatii de Urgenta ‘’Gheorghe Pop de Basesti’’ al

jud. Maramures

Cand URGENTA de nivel ALERTA 3 este receptionata referitor la un accident de aeronava

care se intampla in zona adiacenta Aeroportului, locatia accidentului va determina actiunile

ISU – MM.

2‐340.21 Un accident de aeronava in zona de responsabilitate a ISU‐MM va initia

urmatoarele actiuni :

2‐340.211 ISU‐MM imediat va deplasa echipamentele de lupta impotriva

incendiului si personalul la scena accidentului, urmate de unitati aditionale (inclusiv

mijloace PSI aeroport) daca este necesar.

Contacteaza proprietarul / operatorul aeronavei, sau pe reprezentantul sau

autorizat, in vederea alocarii resurselor sale de personal si echipament pentru interventia la

URGENTA in vederea indepartarii pasagerilor supravietuitori si a echipajului, de epava

aeronavei, daca este posibil.

2‐340.212 Notifica prin Centrul Operational Detasamentele de Pompieri Baia

Mare, Sighetul Marmatiei, sau Viseu de Sus, dupa caz, informand despre URGENTA de nivel

ALERTA 3 la aeronava si despre locatia accidentului.

2‐340.213 Solicita interventia politiei, serviciilor medicale, ambulanta si

unitati de transport aeronava avariata sau distrusa (sau parti ale acesteia) in concordanta cu

procedurile de investigare IAVC si AACR a accidentului ( numai dupa ce se da acceptul de

indepartare a ramasitelor accidentului de catre anchetatorii IAVC si AACR).



2‐340.22 Daca o aeronava se prabuseste sau se scufunda intr‐o zona care este in

afara limitei de responsabilitate ISU Maramures, fortele de interventie salvare si lupta

impotriva incendiului si politie din zona respectiva sunt responsabile pentru operatiunile

mentionate (salvare‐lupta impotriva incendiului).

ISU‐MM va fi pregatit sa acorde asistenta, daca se solicita, conform protocoalelor de

asistenta reciproca.


2‐340.31 Centrul, cand este informat despre o urgenta la aeronava de nivel ALERTA

3, va notifica imediat urmatorii dand toate informatiile relevante despre accident.

‐ Director General

‐ Director Operational

‐ Politia TA

‐ Compania aeriana implicata (daca are reprezentant zonal)

‐ IAVC si AACR

‐ SRI –MM Brigada AT‐AD

‐ Vama si Politia de Frontiera (daca o aeronava apartinand unui alt stat este

implicata).

2‐340.32 Toate telefoanele referitoare la informatii despre accident vor fi

directionate catre operatorul/proprietarul aeronavei implicate, sau reprezentantul

sau autorizat.

2‐340.4 Proprietarul/Operatorul Aeronavei

Reprezentanta locala a Companiei aeriene sau proprietarul/operatorul aeronavei,

sau reprezentantul sau autorizat,cand sunt informati despre URGENTA in afara aeroportului

la aeronava de nivel ALERTA 3 vor efectua urmatoarele actiuni :

2‐340.41 Va furniza imediat personal al companiei pentru situatii de URGENTA si

echipament pentru a ajuta Comandantul de Incident aflat la locatia accidentului, in

activitatea de a extrage si indeparta pasagerii de epava aeronavei.

2‐340.42 Va furniza mijloace de transport de la locatia accidentului la un punct

central de grupare langa locatia accidentului pentru pasagerii si echipajul care se pot

deplasa autonom dupa ce acestia sunt triati de unitatile medicale de urgenta deplasate la

locul accidentului.



2‐340.421 Urmarirea ranitilor transportati la spitalele din zona va fi cel mai

bine indeplinita furnizand un reprezentant al companiei la Centrul Operational pentru

Situatii de Urgenta al judetului respectiv.

Aceasta actiune se va activa daca exista mai mult de 15 victime.

2‐340.43 Notifica serviciile de posta daca Posta Romana este implicata in accident.

2‐340.44 Desemneaza o locatie pentru sustinerea unei conferinte de stiri si unde

personalul media se poate intalni si furnizeaza personal pentru sustinerea conferintei.

2‐340.45 Desemneaza zone de control in locatii separate unde autoritatile

investigative raporteaza, si unde rudele si reporterii de stiri pot obtine numele

supravietuitorilor sau a persoanelor decedate si alte informatii.

2‐340.46 Dupa ce actiunile imediate de salvare si lupta impotriva incendiului sunt

efectuate si inainte ca IAVC – AACR sau reprezentantii sai autorizati sa preia in custodie

ramasitele aeronavei, se asigura ca aceste ramasite, posta sau incarcatura cargo nu este

deranjata sau mutata pana ce se obtine acceptul de indepartare al resturilor aeronavei de la

un reprezentant autorizat al comisiei IAVC – AACR.

Daca locatia accidentului este la o distanta apreciabila fata de Aeroportul

International Baia Mare, solicita cooperarea Politiei judetului respectiv, sau a Politiei

Rutiere.

2‐340.47 Furnizeaza echipamentul necesar pentru recuperarea aeronavei cand este

autorizat sa o faca.

2‐340.5 Agentii pentru restabilirea legii si ordinii publice

Politia municipiului Baia Mare, Politia TA si alte agentii pentru restabilirea legii si

ordinii publice, cand sunt informate despre URGENTA la aeronava de nivel ALERTA 3, de catre

Centrul Operational ISU Maramures, vor efectua urmatoarele actiuni:

2‐340.51 In limita autoritatii lor, vor deplasa unitati de urgenta la locatia accidentului pentru a controla traficul si aglomerarea de persoane in vecinatatea accidentului si a ajuta Comandantul de Incident al Detasamentului de Pompieri (unitatile de actiune la urgenta si descarcerare) dupa cum se va solicita de catre acesta.

2‐340.52 Vor furniza protectia politiei pentru ramasitele aeronavei, posta, incarcatura cargo, etc. la solicitarea operatorului/proprietarului aeronavei pana la sosirea comisiei de ancheta IAVC – AACR, sau a reprezentantilor sai autorizati, pentru a investiga accidentul si pana ce paza din partea companiei va fi plasata la locatia accidentului dupa finalizarea anchetei IAVC – AACR.



2‐350 Prabusire aeronava in apa

Deoarece in zona adiacenta aeroportului probabilitatea ca o aeronava sa aiba un

accident prin impact cu luciu de apa si/sau scufundare este neglijabila, acest tip de alerta se

considera echivalent cu accidentul in afara aeroportului.

Subiectul va fi dezvoltat cu elemente specifice intr‐o editie viitoare a Planului.

2‐400 Urgenta la Terminalul de Pasageri si Cladiri Aeroport

2‐410 Incendiu si Explozie – Structura Cladiri

Raspunsul la URGENTA datorita unui posibil incendiu si/sau explozie la cladirile

aeroportului este in functie de alarma primita (automata sau nu), confirmand locatia si

informatiile relevante.

2‐410.1 Raspunsul la Alarma Automata la Incendiu

Aceasta parte este in lucru, sistemul automat de alarmare va fi prevazut in

cadrul proiectului Modernizare si Extindere Terminal de Pasageri‐ Aeroport International

Baia Mare.

2‐410.2 Raspunsul actual la incendiu confirmat

2‐410.21 Brigada Antiterorism – Antideturnare Aeroport

Cand o informatie este receptionata despre un incendiu actual,

brigada AT‐AD efectueaza urmatoarele actiuni:

2‐410.211 Notifica imediat Serviciul PSI Aeroport si Directorul General

sau pe inlocuitorul acestuia.

2‐410.212 Directorul General sau inlocuitorul acestuia devine

Comandantul Incidentului si coordoneaza activitatile de stingere incendiu.

2‐410.213 Se efectueaza evacuarea zonei la ordinul Comandantului

de Incident.

2‐410.214 Se solicita sprijinul ISU‐MM Detasamentul de Pompieri Baia Mare.




2.410.221 Seful de sector MEIA sau seful de tura in lipsa acestuia va

initia actiunile necesare pentru a reduce potentialul distructiv al incendiului deconectand

instalatiile de aer conditionat si alte receptoare electrice ale cladirii afectate.

2‐410.222 Dupa ce incendiul a fost stopat, se vor initia actiuni de

reparare si restaurarea patrimoniului AIBM si a echipamentelor avariate.


Directorul General, sau in lipsa acestuia Directorul Operational, va

convoca o sedinta de evaluarea impactului incendiului asupra resurselor Aeroportului si a

masurilor si actiunilor necesare, care include, dar fara a se limita la, evacuare cladiri,

comunicatii cu chiriasii, operatiuni restrictionate, operatiuni de recuperare.

2‐410.24 Chiriasii Cladirii Terminal

2‐420.241 Suna la Serviciul PSI aeroport daca sunt martorii unui

incendiu in desfasurare.

2‐410.25 Turnul de Control DSNA Baia Mare

Turnul, cand este informat de incendiu la Terminal sau cladiri,

colaboreaza cu unitatile PSI (Serviciul PSI Aeroport si/sau ISU‐MM Detasamentul de

Pompieri Baia Mare) pentru comunicatii si alarmare terti.

2‐420 Conditii Meteo Severe

2‐420.1 Introducere

Distrugerile potentiale care pot afecta Aeroportul International Baia

Mare, datorate conditiilor meteo severe si dezastrelor naturale necesita preplanificare

pentru a minimiza efectele acestora asupra activitatii operationale a Aeroportului.

Daca apropierea unei furtuni extrem de puternice si de lunga durata

poate intr‐o oarecare masura fi detectata, vanturi puternice in rafale, conditii pentru

tornade, sau alte dezastre naturale pot interveni subit si fara vreun semn prealabil.

Pericolul potential pentru Aeroport consta pe langa distrugeri

structuri acoperis, suprafete vitrate, si raniri sau decese omenesti.



2‐420.2 Planificare

Conducerea Aeroportului va concepe si implementa planuri si

proceduri pentru URGENTE datorate conditiilor meteo severe pentru toate zonele

Aeroportului, inclusiv facilitati controlate indirect de Aeroport (locatii chiriasi).

2‐420.3 Implementarea planurilor si procedurilor

Se va focaliza pe pericolele iminente asupra personalului si protejarea

proprietatii Aeroportului.

2‐430 Raspunsul la URGENTA datorata substantelor periculoase

Acest tip de situatii de urgenta implica posibile scurgeri de materiale cu

proprietati radioactive sau alte substante periculoase in aeronava aflata in zbor.

Urmatoarele actiuni vor fi intreprinse :


2‐430.11 In urma notificarii de la pilot, de la Turnul de Control, sau

alte persoane responsabile, Seful Serviciului PSI va fi notificat prin telefon sau

radiocomunicatii si se va solicita echipamentul de interventie in colaborare cu ISU‐MM,

daca este cazul.

2‐430.12 Dupa aterizare, pilotul va fi directionat catre o zona

izolata.Echipamentul PSI si autospecialele de interventie PSI vor ramane in partea opusa

sensului de actiune a vantului, in zona izolata.

2‐430.13 Se va stabili un perimetru in jurul zonei de aproximativ 300‐

400 metri distanta minima fata de aeronava.

2‐430.14 Doar echipajele de salvare si personalul autorizat vor avea

acces in interiorul perimetrului, daca exista semne de radioactivitate in zona, sau particule

transportate in atmosfera datorita actiunii vantului.

2‐430.15 Se vor inchide toate usile si geamurile cladirilor in zona cu

fum, sau cu particule prezente in aer.Zona va fi EVACUATA.

2‐430.16 Se va determina daca o scurgere de material radioactiv sau

alte substante periculoase a avut loc.Daca containerul cu substanta radioactiva sau

substanta periculoasa este gasit intact, alerta va fi anulata.Materialul va fi tinut in custodie

pana la primirea instructiunilor de indepartare.



2‐430.17 Daca o scurgere de substanta periculoasa sau radioactiva s‐a

produs, Seful Serviciului PSI impreuna cu ISU‐MM Detasamentul de Pompieri Baia Mare

daca este necesar, vor actiona pentru a coordona operatiunile de curatare, decontaminare,

indepartare substante periculoase.

Seful Serviciului PSI devine Comandantul Incidentului la fata locului.

2‐440 Intreruperea accidentala a alimentarii cu energie electrica a sistemului

de iluminat (balizaj) al Suprafetei de Miscare

Un grup generator principal si unul secundar sunt instalate la uzina electrica a


Grupul generator principal, actioneaza ca sursa de energie electrica de rezerva

pentru instalatia de balizaj si cladirile aeroportului (cu exceptia facilitatilorDSNA Baia Mare,

care sunt preluate de un grup generator automat, proprietate ROMATSA – DSNA Baia Mare)

in cazul in care alimentarea cu energie electrica a aeroportului este intrerupta.

Urmatoarele actiuni sunt efectuate in cazul intreruperii alimentarii cu energie

electrica a aeroportului :

2‐440.1 Electromecanicul de Serviciu impreuna cu electricianul de serviciu pornesc,

respectiv comuta grupul principal pe retea, dupa obtinerea parametrilor de voltaj si

frecventa.

2‐440.2 Cand alimentarea cu energie din retea este posibila din nou, grupul

generator principal se va opri.Grupul secundar se va porni doar pentru a sustine instalatia

de balizaj in cazul in care cedeaza grupul principal.

2‐440.3 Cand alimentarea cu energie electrica a aeroportului se efectueaza utilizand

grupul electrogen, electricianul de serviciu notifica Turnul de Control, Directorul Operational

si Seful MEIA.

AA

BB

CC

DD

EE

FF

GG

HH

II

JJ

KK

LL

MM

NN

OO

PP

RR

SS

TT

999897969594939291908988878685848382818079787776757473

HARTA CAROIATA ZONADRUMURI ACCES SPITALE

1

2

SPITALUL JUDETEAN BAIA MARE

SPITALUL TBC BAIA MARE

1

2

PLANUL RASPUNSULUI LA URGENTA - ANEXA A DATA 01 09 2008

PUNCT DE INTALNIRE

ZONA DE ASTEPTARE

RESURSA DE APA

PLANUL RASPUNSULUI LA URGENTA ANEXA B - HARTA CAROIATA INCINTA AEROPORT INTERNATIONAL BAIA MARE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

NDATA : 01 09 2008


PRU – I‐ SEPTEMBRIE 2008 ANEXA C

SCRISOARE – ACORD PRIVIND PROCEDURILE URGENTELOR AEROPORTUARE

1. Organizatiile semnatare ale Acordului :

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

2. In vigoare de la : ___________________________________________________________

3. Subiect : Procedurile de urgenta ale Regiei Autonome Aeroportul International Baia Mare

4. Scop : Acest Acord este intre _________________________________________________si

Aeroport.El acopera modalitatea de comunicare si raspunsurile la URGENTA apartinand

operatiunilor pe sau in vecinatatea Aeroportului International Baia Mare care sunt altele decat cele

normale.Aceasta include, dar nu se limiteaza la urmatoarele evenimente : urgentele aeronavei,

urgenta la terminalul de pasageri si cladiri aeroport.

5. Anulare : Acest document abroga orice ACORD anterior.

6. Notificare : Conform procedurilor din Planul Raspunsului la Urgenta.

7. Procedurile de raspuns in terenul de zbor : Conform Planului Raspunsului la Urgenta.

8. Comunicatii : Conform procedurilor din Planul Raspunsului la Urgenta.

9. Semnatura Reprezentantilor Autorizati ai organizatiilor implicate :

Nume Prenume :____________________ Nume Prenume :_____________________

Semnatura : _______________________ Semnatura : ________________________

Functia : ________________________ Functia : _________________________

Organizatia : ______________________ Organizatia : ________________________


PRU – I‐ SEPTEMBRIE 2008 ANEXA D

DOCUMENTATIA DE REFERINTA :

1. Doc 9137 ‐Airport Services Manual ‐ Part 7 ‐ Airport Emergency Planning ‐

International Civil Aviation Organization, Second Edition 1991.

2. Reglementare Aeronautica Civila Romana ‐ Raportarea evenimentelor de

aviatie civila (RACR ‐ REAC ), Editia 01/2005.

3. Station Emergency Plan ‐ Austrian Airlines ‐ Version 2007.

4. A Perspective on Airport Emergency Planning for Community Airports ‐

George M. Poirier.

5. The Mifflin County Airport Emergency Plan.

6.Guam International Airport Authority Airport Emergency Plan ‐ Lawrence

Roman.

7. Airport Emergency Plan Guidelines and Template.

8.Emergency Exercise Planning at a Major Federal Airport versus a Remote

Airport ‐ David Hunter, Sandspit Airport.

9.Articole diverse si site‐uri in domeniul aeronautic cu referiri la urgentele

aeroportuare.


PRU – I‐ SEPTEMBRIE 2008 ANEXA E

TABELUL TELEFOANELOR DE URGENTA

NR.CRT. DENUMIRE ORGANIZATIE NUMAR TELEFON

1 DSNA BAIA MARE – TURNUL DE CONTROL 0262 293 811

2 INSPECTORATUL AVIATIEI CIVILE 0722 511 530

3 AUTORITATEA AERONAUTICA CIVILA ROMANA 0721 220 472

4 SERVICIUL PSI AEROPORT 0262 293 444 / INT.142

SEF SERVICIU 0744 320 246

5 POSTUL DE POLITIE TRANSPORTURI AERIENE AIBM 0742 053 510

6 CABINETUL PRIM AJUTOR 0262 293 444

7 CONDUCEREA AEROPORTULUI

SECRETARIAT 0262 223 394

DIRECTOR GENERAL 0744 570 730

DIRECTOR OPERATIONAL 0744 570 731

8 CENTRUL DE COMUNICATII‐OPERATIUNI 0262 293 444 / 0262 222 245

9 INSPECTORATUL PENTRU SITUATII DE URGENTA MM

INSPECTOR SEF 0743 100 981

PRIM ADJUNCT 0743 101 981

ADJUNCT 0723 230 597

CENTRUL OPERATIONAL 112

DETASAMENTUL DE POMPIERI BAIA MARE 112

10 INSPECTORATUL JUDETEAN POLITIE MARAMURES 0262 207 604

11 POLITIA MUNICIPIULUI BAIA MARE 0262 217 206

12 SERVICIUL DE PAZA CU AGENTI PUBLICI‐AEROPORT 0746 350 447

13 POLITIA FRONTIERA AIBM 0742 067 062

14 SRI MM BRIGADA AT‐AD AEROPORT 0744 795 191

15 BIROUL VAMAL AIBM 0724 526 174

16 INSPECTORATUL DE JANDARMI JUDETEAN MARAMURES

112

17 AMBULANTA 0262 212 888

18 SPITALUL JUDETEAN BAIA MARE 0262 275 340

19 SPITALUL TBC BAIA MARE 0262 448 383

20 CRUCEA ROSIE MARAMURES 0262 217 168

21 SECTOR MEIA AIBM 0744 510 704

22 SECTOR MTA AIBM 0744 320 245

23 COMPANIA TAROM 0262 221 624

24 COMPANIA AUSTRIAN AIRLINES 0733 800 747

DSNA BAIA MARETURNUL DE CONTROL 0262 293 811

ANEXA F - DIAGRAMA NOTIFICARII DE URGENTAPLANUL RASPUNSULUI LA URGENTA

SERVICIUL PSI AIBM 0744320246

POSTUL DE POLITIETRANSPORTURI AERIENE 0742 053 510

CABINETUL PRIM AJUTOR 0262 293 444

CONDUCEREA AEROPORTULUI 0262 223 394

ISU MM DPBM 112

ISU MMCENTRUL OPERATIONAL 112

IAVC 0722 511 530

AACR 0721 220 472

ROMATSA PILOT AERONAVA

INSPECTORATUL JUDETEAN POLITIE MARAMURES 0262 207 604

AMBULANTA 0262 212 888

SPITALUL JUDETEAN BAIA MARE 0262 275 340

INSPECTORATUL DE JANDARMI JUDETEAN MARAMURES 112

SPITALUL TBC BAIA MARE 0262 448 383

CRUCEA ROSIE MARAMURES 0262 217 168

POLITIA MUNICIPIULUI BAIA MARE 0262 217 206

SERVICIUL DE PAZA CU AGENTI PUBLICI 0746 350 447

POLITIA FRONTIERA AIBM 0742 067 062

SRI MM BRIGADA ANTITERORISM ANTIDETURNARE 0744 795 191

BIROUL VAMAL AIBM 0724 526 174

CENTRUL DE COMUNICATII OPERATIUNI 0262 293 444

POSTUL MOBIL DE COMANDA

SECTOR MEIA 0744 510 704

SECTOR MTA 0744 320 245

PROPRIETARUL AERONAVEI / REPREZENTANTUL COMPANIEI AERIENE

ACCIDENT AERONAVA IN ZONA INDEPARTATA FATA DE AEROPORT

SECTOR MEIA 0744 510 704

DIRECTOR OPERATIONAL 0744 570 731

DIRECTOR GENERAL 0744 570 730

manualul aerodromului baia mare editia 02 2010

Documents