Despre proiect

Din păcate avem un obicei nu foarte lăudabil; acela de a ne subestima că neam, crezând că adevăratele valori se află în partea de vest. Adevărul e că poporul aflat pe teritoriul de la est de Marea Neagră are de multe ori tendinţa de a se subestima şi a-şi pune la îndoială propriile valori. Valori care nu au contestat să apară nici în cele mai cenuşii momente ale istoriei, chiar şi după cel de-al Doilea Război Mondial. Proiectul îşi propune să arate acest lucru, analizând una din brandurile de succes ale României.

Malaxa

Malaxa este un nume sonor, un nume care stârneşte o emoţie, mai ales celor care au trăit în perioada comunistă. Malaxa a reprezentat mai mult decât un progres al României, prin producţia impresionantă din fabricile renumitului inginer. A reprezentat o marca şi la propriu şi la figurat, sub egida primului automobil românesc 100%, care purta acelaşi nume,“Malaxa”. Malaxa a fost primul automobil, realizat în fabricile Malaxa la Reşiţa în anul 1945. Producţia sa s-a oprit în anul 1947, din cauza factorilor exogeni ai mediului politic.

1. Istoric

În momentul de faţă SC. Faur.SĂ este alcătuit dintr-un ansamblu industrial aflat în Sectorul 3 al Capitalei. În trecut ansamblul a purtat mai multe denumiri “23 august” sau “Malaxa”.Uzinele au apărut în anul 1920, sub atentă îndrumare a industriaşului român de origine greacă Nicolae Malaxa.

Începând cu anul 1921, Nicolae Malaxa cumpără un teren de la marginea Bucureştiului şi construieşte un atelier de reparaţii pentru locomotive, care îi poartă şi numele. În anul 1928 este construită prima locomotivă “Malaxa”, iar în mai puţin de cinci ani de la prima apariţie se fabrică şi armament.

În anul 1945 se construieşte primul automobil 100% românesc în uzinele Malaxa din Reşiţa, proiectat de către inginerul Petre Carp. Maşină avea un motor format din 3 cilindri în stea, cu răcire forţată spre aer şi putea ajunge până la viteză de 30 CP (după măsurătorile vremii), fiind un model revoluţionar în România. Acesta avea motorul de aproximativ 80 de kg, iar cutia de viteze putea ajunge chiar şi la 150 de kg.

Maşină Malaxa avea un confort la un nivel înalt, iar capacitatea sa era de şase persoane. Caroseria era elegantă şi aerodinamică, portbagajul era în faţă, în timp ce motorul şi cutia de viteze în spate. Automobilul ajungea până la 120 km/h.

2. Made în România

Din păcate istoria politică a României, nu a favorizat crearea unei economii, dar nici a unei pieţe foarte variate. Maşină a apărută în anul 1945, an în care istoria noastră, tinde să o ia pe un cu totul alt drum, decât cel sperat, fapt care nu a favorizat crearea unui brand puternic.

Producţia a fost oprită în momentul în care s-a decis mutarea linii de asamblare în URSS, asta după ce un oficial comunist de la Moscova, aflându-se la Sofia, a fost transportat cu un automobil Malaxa şi a rămas impresionat de performanţele acestuia. Generalul Brejnev a fost atât de uluit şi impresionat de acel automobil încât a cerut mutarea uzinei Malaxa din Reşiţa, la Podgorye, în munţii Urali

3. Producţie şi distribuţie

Primul automobil românesc modern, fabricat la uzinele Malaxa din Reşiţa (unde se fabricau drezine feroviare din 1928) fusese desenat de inginerul Petre Carp şi era prevăzut cu un motorradial cu trei cilindri, răcit cu aer, care la 30 CP atingea 120 km/ora, cu şase pasageri, la un consum de 11 litri pe 100 km. O performanţă frumoasă, considerând epoca şi drumurile ţării.

Automobilul Malaxa atingea 120 km/h şi avea un consum de benzină de 10 1/100 km. Caroseria era elegantă şi potata pe şasiu cu tampoane de cauciuc de 10 cm grosime, ceea ce-I dădea un confort în mers neegalat de alţi fabricanţi. S-au produs în jur de 800 de bucăţi pe ani. Din păcate, în urmă influenţei de la Est, producţia a fost oprită, iar fabrică Malaxa de la Reşiţa a fost mutată în Urali.

4. Campanii de marketing

Din păcate sau din fericire, Malaxa nu a beneficiat de campanii de marketing, acest lucru fiind datorat faptului că nu există o gama variată de automobile româneşti pe piaţă la momentul respectiv.

5. Realizari

Vor fi evidentiate principalele realizari ale marcii (pozitia pe piata, indicatori economico-financiari reprezentativi).Alte aspecte ce tin de inovatie si orice realizare pe care o considerati reprezentativa.

6. Marca in prezent

Va fi detaliata situatia din prezent a marcii.Vor fi prezentate informatii despre relatiile internationale ale companiei

7. Citate reprezentativeVor fi alese cel putin 2 declaratii reprezentative facute de reprezentanti ai firmei.

8. Referinte

1. http://www.manager.ro/articole/analize/analiza-faur-o-istorie-indelungata-45119.html

2. http://specialarad.ro/marta-sau-malaxa-care-a-fost-primul-automobil-romanesc/

3.http://politici.weebly.com/industrie/automobilul-malaxa-1945-primul-automobil-romanesc-confiscat-de-rusi

4. https://ro.wikipedia.org/wiki/Malaxa_(automobil)

9. Marca in imagini

Vor fi prezentate cel putin 5 link-uri catre prezentari video ale marcii, spoturi publicitare etc.

Vor fi alese cel putin 10 imagini cu rezolutie buna, reprezentative ale marcii (afise, logo-ul de-a lungu97MYH67UV4RT5XC se vor prezenta intr-un fisier separat.

+2*Instructiuni de redactare:

Se va folosi persoana a IIa plural, ton of voice neutru. Textul să fie cu diacritice. Lungimea textului va fi de minim 1000 de cuvinte si maxim 1.500 de cuvinte. Folositi pentru titluri/subtitluri TNR 14 bold, pentru continut TNR 12.

Evaluare

Nu vor fi evaluate proiectele care:- nu sunt scrise cu diacritice- nu se incadreaza in lungimea de text alocata- car`[e nu respecta cerintele de forma si continut date- care prezinta greseli de exprimare.