mac - prezentare motor

39
Capitolul 1 Prezentarea motorului si localizarea componentelor Aplicatii 2003 KJ Localizare serie motor Seria de motor este localizata pe partea stanga a motorului, in partea din spate a pompei de injectie. 1

Upload: marianbv88

Post on 27-Nov-2015

66 views

Category:

Documents


4 download

DESCRIPTION

MAC - Prezentare Motor

TRANSCRIPT

Page 1: MAC - Prezentare Motor

Capitolul 1 Prezentarea motorului si localizarea componentelor

Aplicatii 2003 KJ

Localizare serie motor

Seria de motor este localizata pe partea stanga a motorului, in partea din spate a pompei de injectie.

1

Page 2: MAC - Prezentare Motor

Specificatiile tehnice ale motorului

Numarul cilindrilor: 4

Diametru piston: 94 mm

Cursa pistonului: 94 mm

Capacitatea motorului: 2800 cc

Ordinea de aprindere: 1 – 3 – 4 – 2

Raportul de compresie: 17,5:1

Puterea maxima: 105 kW (140 CP) @ 4000 RPM

Moment maxim: 320 Nm @ 2000 RPM

Sistemul de distributie: doi arbori cu came in chiulasa si actionare prin curea

Sistemul de admisie: filtru uscat

Ciclul de combustie: in 4 timpi

Sistemul de racire: racire cu apa

Sistemul de ungere: presiune realizata de pompa rotativa cu filtrare totala

Filtrul de ulei: consumabil

Rotatia motorului: in sensul acelor de ceasornic

Nota: Puterea motorului poate avea mici variatii, de la an la an. Lista de mai sus este aproximativa.

2

Page 3: MAC - Prezentare Motor

Generalitati

Motorul 2.8 (2800 cc) este un motor cu tehnologie “common rail” de generatie noua, produs de VM cu patru cilindri, injectie directa. Acest motor are blocul din fonta si o chiulasa din aluminiu. Motorul este prevazut cu intercooler. Motorul are 4 supape pe cilindru si doi arbori cu came.

Capacul motorului

Un motor diesel este mai zgomotos decat un motor pe benzina, in special la relanti si are nevoie de o precizie mai mare de realizare a componentelor sale. Compartimentul motorului este prevazut cu foarte multe elemente de diminuare a zgomotolui de motor.

Vehiculul este de asemenea, prevazut cu elemente de amortizare a zgomotului pe capota.

Capac motor 2.8 CRD la KJ1 – suport capac motor2 – capac3 – surub

3

Page 4: MAC - Prezentare Motor

Sistemul de alimentare

Sistemul de alimentare cu combustibil cuprinde: Rezervorul Conducte Filtru motorina Pompa de inalta presiune Rampa/acumulator de presiune Injectoare

Rezervorul este din plastic si contine senzorul de nivel de combustibil.Conductele conecteaza componentele sistemului de injectie common rail formand un sistem inchis.

Filtrul de combustie

Ansamblul filtru combustibil contine: Elementul filtrant Incalzitor motorina Senzorul de prezenta a apei in combustibil Supapa de drenaj a apei

Elementul filtrant se gaseste in interiorul filtrului. Incalzitorul de motorina este localizat la partea superioara iar la partea inferioara se afla supapa de drenaj. Senzorul WIF este montat tot la partea inferioara.

1 – Pompa manuala de amorsare2 – Senzorul APP

4

Page 5: MAC - Prezentare Motor

Sistemul de recirculare a gazelor (EGR)

Sistemul EGR este modalitatea prin care se controleaza emisiile de NOx la motoarele diesel. Sistemul EGR reduce NOx-ul micsorand cantitea de oxigen din camera de ardere, cat si prin absorbtia caldurii. Racind gazele de evacuare se reduce si cantitatea de NOx prin cresterea masei de gaz admise in cilindru.Racirea gazelor de evacuare se face prin racirea gazelor prin intermediul lichidului de racire ca in figura de mai jos.

Nota: Racitorul de gaze nu mai este utilizat incepand cu modelul KJ 2003.

Amplasarea senzorilor/solenoizilor pe motor

5

Page 6: MAC - Prezentare Motor

6

Page 7: MAC - Prezentare Motor

Antrenarea accesoriilor

Capacul frontal este realizat din otel matritat si etanseaza cureaua de antrenare a accesoriilor.

1 – Rola ghidare2 – Generator3 – Rola ghidare4 – Compresor A/C5 – Fulie ventilator6 – Atenuator oscilatii arbore cotit7 – Intinzator curea8 – Pompa de servodirectie9 – Cureaua de antrenare a accesoriilor10 – Incalzitor suplimentar lichid racire

CAPITOLUL 2

7

Page 8: MAC - Prezentare Motor

PARTEA SUPERIOARA A MOTORULUI

Capacul de chiulasa/Galeria de admisie

La motoarele CRD, principala modificare este la partea superioara a motorului. Capacul de chiulasa/galeria de admisie este ansamblul care contine arborii cu came. Ansamblul este turnat din aluminiu si asigura amplasarea diferitilor senzori pe acesta.

Capacul de chiulasa, galeria de admisie si carcasa arborilor cu came este unul si acelasi element.

Suruburile de prindere sunt de lungimi diferite Suruburile de la partea centrala sunt etansate cu silicon pentru a preveni

scurgerea de ulei Lungimea galeriei de admisie este mai mare cu aceasta caracteristica.

1. Surub lung de prindere a capacului de chiulasa 2. Capac chiulasa 3. Chiulasa4. Garnitura chiulasa5. Surub scurt de prindere a capacului de chiulasa

Arborii cu came

8

Page 9: MAC - Prezentare Motor

Arborii cu came sunt prelucrati din fonta si sunt prevazuti cu 8 came si 4 fusuri pentru lagaruire. Cand arborii cu came se rotesc, camele actioneaza tachetii hidraulici si culbutorii. Culbutorii sunt legatura dintre arborii cu came si supape. Pe masura ce arborii cu came se rotesc, camele aplica o miscare verticala culbutorilor. Aceasta miscare este transferata la supape, ceea ce face ca supapele sa se deschida.

.

9

Page 10: MAC - Prezentare Motor

ChiulasaMotorul 2.8 VM CRD are chiulasa dintr-o singura bucata. Fiecare cilindru

are doua supape de admisie si doua de evacuare si o singura bujie. Jocul la supapa este controlat de tachetii hidraulici care sunt montati in niste gauri de chiulasa.

Mentineti tachetii in ordinea in care au fost demontati pentru a fi repusi in pozitia initiala

Tachetii pot fi demontati independent Daca se reutilizeaza tachetii, mentineti in pozitie verticala sau cufundatii

in ulei curat Intotdeauna verificati bujiile cand demontati chiulasa

1. Tachet hidraulic 2. Arc supapa3. Culbutor4. Chiulasa

10

Page 11: MAC - Prezentare Motor

Garnitura de chiulasa

Motorul 2.8VM CRD are o garnitura de chiulasa din mai multe straturi de otel care este selectibila in functie de inaltimea pistonului peste chiulasa. Exista trei marcaje: fara gauri, o gaura sau doua gauri. Daca pistonul sau camasa nu au suferit modificari in timpul intreventiei atunci grosimea garniturii se poate pastra.

11

Page 12: MAC - Prezentare Motor

Capitolul 3Partea inferioara a motorului

Blocul motor

Blocul motor folosit pe motoarele VM CRD poate parea identic cu alte vehicule motoare VM, dar exista cateva diferente. Diferentele constructive rezulta din presiunile de combustie si temperatura specifice motoarelor diesel. Blocul are peretii pentru suportul arborelui cotit mai grei si mai grosi si de asemenea exista o modalitate diferita de prindere a arborelui cotit. In acest motor, arborele cotit este montat in bloc cu 5 fusuri paiere.

Blocul motor are o structura inchisa de tip tunel ca in figura de mai jos.

Coroana dintata

Coroana dintata este prinsa de flansa arborelui cotit cu 8 bolturi

12

Page 13: MAC - Prezentare Motor

Cilindri

Cilindrii sunt folositi de cele mai multe ori pe motoarele diesel datorita temperaturilor si presiunilor mari dezvoltate. Cilindrii folositi pe acest motor sunt de tip umed, ceea ce inseamna ca ei sunt mereu in contact cu lichidul de racire. Fiecare cilindru are 3 oringuri pentru a preveni amestecarea uleiului cu lichidul de racire. Oringurile sunt folosite la partea inferioara a cilindrului. Pentru etansare, la partea superioara este folosita o garnitura de tabla . Aceste garnituri sunt de diferite grosimi pentru a permite ajustarea diferentei intre piston si cilindru.

Nota: Pentru a preveni deteriorarea conductelor de ulei acestea trebuie demontate inainte de a se intreveni cilindrii.

Cand se demonteaza cilindri, eliminati si garnitura odata cu cilindrul. Ori de cate ori cilindrii se demonteaza, inlocuiti oringurile. Daca se schimba cilindrii se inlocuieste si garnitura de la partea superioara.

Verificati cilindricitatea si conicitatea cilindrilor.

13

Page 14: MAC - Prezentare Motor

Ansamblul biela – piston

Fiecare piston are doi segmenti de compresie si unul de ungere. Pistonul este montat pe un bolt care este gaurit pentru racirea motorului.

1. Bolt2. Piston3. Inel siguranta4. Semnele de alimentare5. Bolt6. Cuzineti7. Biela

14

Page 15: MAC - Prezentare Motor

Piciorul bielei si capacul de biela sunt obtinute prin spargere. Un numar este stantat pe biela si cap. Cand instalati capacul de biela pe biela aveti grija ca numerele stantate sa fie de aceeasi parte.

Arborele cotitArborele cotit este din otel forjat si are 5 fusuri paliere. Este fixat in bloc cu ajutorul a 3 suporti.

Arbore cotit 2.5 CRD Arbore cotit 2.8 CRD 1. Suport arbore cotit 2. Semicuzinet3. Arbore cotit 4. Semicuzinet 5. Suport arbore cotit 6. Bolturi 7. Saibe

15

Page 16: MAC - Prezentare Motor

Pompa de ulei si pompa de vacuum

Pompa de ulei si pompa de vacuum sunt situate in partea din fata a blocului motor. Acestea se gasesc sub acelasi capac sub care se gaseste si roata dintata a arborelui cotit.

1. Pompa de vacuum 2. Roata dintata3. Pompa de ulei 4. Blocul motor5. Arbore cotit

16

Page 17: MAC - Prezentare Motor

Baia de ulei

Baia de ulei are o garnitura metalica cu insertie din cauciuc.

1. Bolt 2. Suport3. Baia ulei4. Senzor de presiune ulei5. Senzor presiune ulei6. Supapa de suprapresiune7. Arc8. O-ring9. Capac10.Garnitura11.Bolt

17

Page 18: MAC - Prezentare Motor

Arborii de echilibrare

Arborii de echilibrare sunt condusi prin intermediul unei roti dintate si au rolul de a elimina vibratiile. Ansamblul contine 4 mase de echilibrare pe 2 arbori. Nu se inlocuieste decat ca ansamblu. Arborii de echilibrare trebuie sincronizati cu arborele cotit.

1. Ansamblul arbori de echilibrare2. Bloc motor3. Arbore cotit

18

Page 19: MAC - Prezentare Motor

Capitolul 4

Sistemul de ungere

Pompa de ulei este situata in partea din fata a motorului si este actionata de arborele cotit.

Pulverizatoarele de ulei sunt folosite pentru racirea pistoanelor. Aceste pulverizatoare de ulei “stropesc” pistonul la partea de jos. De asemenea, acestea mai au rolul de a unge boltul pistonului si peretii cilindrului. Uleiul ajunge intr-o cavitate si in capul pistonului dupa care se scurge in carter.

Fiecare pulverizator este prevazut cu o supapa cu biela. Supapa cu biela sta pe sediu la relanti si se deschide cand turatia creste. Jetul de ulei este pulverizat in partea superioara a pistonului pentru o “stropire controlata”.

Nota: Pentru a nu deteriora pulverizatoarele se demonteaza inainte ca pistonul sa fie scos.

1. Cavitate intrare ulei 2. Ulei 3. Jetul de ulei 4. Cavitate iesire ulei

19

Page 20: MAC - Prezentare Motor

Supapa de suprapresiune si racitorul de ulei

Supapa de suprapresiune se gaseste in partea din fata a blocului motor. Pentru a accesa valva se demonteaza baia de ulei. Verificati lungimea arcului. Lungimea arcului in stare libera trebuie sa fie de 57,5 mm. Daca lungimea este mai mica sau arcul deteriorat atunci se inlocuieste. Verificati pistonasul daca prezinta zgarieturi si se inlocuieste daca este cazul.

Un racitor de ulei este montat la exterior intre bloc si filtrul de ulei. Racitorul este destinat reducerii temperaturii uleiului. Exista un O-ring intre racitor si bloc. Inlocuiti acest O-ring ori de cate ori se demonteaza racitorul.

1. Supapa de suprapresiune2. Racitorul de ulei

20

Page 21: MAC - Prezentare Motor

Circuitul uleiului in motor

Uleiul este tras de catre pompa de ulei printr-un tub de aspiratie. Presiunea de ulei este reglata de catre supapa de suprapresiune. Prin aceasta supapa, uleiul este trimis in racitorul de ulei si prin filtru.

Din filtru, uleiul este dirijat catre galeria principala de ungere care alimenteaza cu ulei lagarele arborelui cotit. Arborele cotit este gaurit pentru ca uleiul sa ajunga la cuzineti.

Uleiul este trimis de asemenea de catre pulverizatoarele de ulei catre capul cilindrilor. Garnitura de chiulasa are un restrictor. Chiulasa are doua galerii principale, pe fiecare parte. Aceste galerii alimenteaza cu ulei tachetii si arborii cu came.

21

Page 22: MAC - Prezentare Motor

Capitolul 5

Sistemul de racire

Sistemul de racire are rolul de a regla temperatura de functionare a motorului. Acesta permite motorului sa atinga temperatura de operare cat mai repede posibil, sa mentina normal temperatura si sa previna supraincalzirea.

Sistemul de racire asigura si incalzirea compartimentului pasagerilor. Sistemul de racire este presurizat si foloseste o pompa de apa pentru circularea lichidului prin sistem.

1. Vasul de expansiune 2. Conducta de aerisire 3. Radiatorul 4. Motor5. Termostat6. Pompa de apa7. Racitorul de gaze 8. Racitorul de ulei 9. Incalzire suplimentara10.Radiator clima

22

Page 23: MAC - Prezentare Motor

Pompa de apa

Corpul pompei de apa este din aluminiu iar rotorul este confectionat din otel matritat. Acesta este localizat pe partea dreapta a motorului. Corpul de aluminiu este prins de blocul motor cu suruburi. Pompa de apa este actionata prin cureaua de distributie.

1. Chiulasa2. Blocul motor3. Racitor ulei4. Pompa de apa

23

Page 24: MAC - Prezentare Motor

Racitorul de gaze EGR

Lichidul de racire trece printr-o camasa a cilindrului de racire a gazelor. Aceasta ajuta la imbunatatirea recircularii gazelor, care permite admisia unei cantitati sporite de gaze in cilindru, in acest fel reducandu-se emisiile de NOx.

1. Racitorul de gaze EGR ( dupa modelul 2003 nu se mai foloseste )

24

Page 25: MAC - Prezentare Motor

Termostatul

Termostatul este un ansamblu inchis care se inlocuieste complet in cazul defectiunii. Cand motorul este rece, termostatul este inchis si lichidul de racire circula numai intre blocul motor si chiulasa. Cand termostatul se deschide, by-passul dintre bloc si chiulasa este inchis si lichidul de racire circula spre radiator prin conducta de la partea superioara. Lichidul circula de la radiator inapoi la pompa de apa, prin blocul motor, prin chiulasa, termostat si inapoi in radiator.

1. Garnitura 2. Carcasa termostat3. Surub 4. Suport

25

Page 26: MAC - Prezentare Motor

RadiatorulRadiatorul este cu tubulatura orizontala destinata unui mai bun transfer de

caldura pentru a preveni supraincalzirea motorului.

1. Radiator2. Colier3. Conducta superioara4. Conducta iesire din radiator

Busonul cu supapa de supraalimentare

Sistemul de racire are o supapa de suprapresiune care mentine presiunea intre 97 si 127 Kpa.

Sistemul de racire are vasul de expansiune din plastic si se poate deteriora la strangerea busonului sau la strangerea colierului.

1. Conducta eliberare presiune2. Arc3. Garnitura etansare4. Capac otel inoxidabil5. Garnituri din cauciuc6. Supapa de aerisire 7. Vas 8. Scut

26

Page 27: MAC - Prezentare Motor

Agentul de racire

Acest tip de motor foloseste un lichid de racire de culoare portocalie cu asa numita tehnologie HOAT. Culoarea portocalie este normala si nu trebuie amestecata cu lichid de racire de culoare verde folosit pe alte vehicule DaimlerChrysler. Pentru a adauga sau schimba lichidul de racire se foloseste numai cel de culoare portocalie.

Amestecarea antigelului portocaliu cu alte tipuri duce la pierderea protectiei la ruginire si corodare a ambelor lichide. Folosirea indelungata in acest mod poate duce la distrugerea sistemului de racire.

Daca lichidul de racire portocaliu nu este disponibil, sau clientul insista la folosirea celui de tip verde, sistemul de racire trebuie golit complet si apoi umplut cu cel de tip verde.

1. Busonul vasului de expansiune 2. Vasul de expansiune

27

Page 28: MAC - Prezentare Motor

Ventilatorul si vascoincalzitorul

Jeep Cherokee folosete un ventilator controlat mecanic. De asemenea, foloseste un vascocuplaj care este actionat prin cureaua de accesorii. Vascoincalzitorul are un ambreiaj electric care activeaza cand este nevoie in compartimentul pasagerilor.

1. Elice ventilator 2. Vascoincalzitor3. Rola de ghidare4. Compresor A/C5. Pinion antrenare elice6. Pompa de servodirectie

28

Page 29: MAC - Prezentare Motor

Suport pentru ventilator

Pentru antrenarea elicei, un suport este prins de partea din fata a motorului. Antrenarea ventilatorului se face prin intermediul curelei de accesorii.

1. Rola de ghidare2. Suport elice3. Suruburi4. Brida de racire motor

29

Page 30: MAC - Prezentare Motor

Conductele de racire spre radiatorul de incalzire

Conductele transporta lichidul de racire de la vascoincalzitor spre radiator.

1. Conducta tur2. Surub fixare conducta3. Colier4. Colier5. Conducta retur spre racitorul EGR

30

Page 31: MAC - Prezentare Motor

Capitolul 6

Masurarea inaltimii camasii fata de suprafata blocului

Daca unul sau mai multi cilindri au fost inlocuiti, masurati inaltimea camasii fata de bloc pentru a determina grosimea saibei care este necesara. Daca cilindri nu au fost inlocuiti, folositi aceeasi garnitura de chiulasa care a fost demontata.

1. Camasa cilindru2. Amplasare saiba3. Bloc motor

31