logan motor si periferice mr390

Motor şi periferice

INJECŢIE DIESEL

INJECŢIE BENZINĂ

"Metodele de Reparaţie prescrise de către constructor, în prezentul document, sunt stabilite în funcţie de specificaţiile tehnice în vigoare la data redactării documentului.

Ele sunt susceptibile de a fi modificate în cazul schimbărilor aduse de constructor în fabricarea diferitelor organe şi accesorii ale vehiculelor mărcii sale".

AUGUST 2005

Toate drepturile de autor sunt proprietatea Renault s.a.s.

EDITION ROUMAINE

Reproducerea sau traducerea chiar şi parţială a prezentului document precum şi utilizarea sistemului de numerotare de referinţă a pieselor de schimb sunt interzise fără autorizaţia scrisă şi prealabilă din partea Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2005

Motorşi periferice

Cuprins

Pagina

13B INJECŢIE DIESEL

CDM 1.2Nr. Program: 4CNr. Vdiag: 08

Prefaţă 13B-1Fişă de diagnosticare 13B-6Instrucţiuni de curăţenie 13B-8Funcţionare sistem 17B-10Alocare pini calculator 17B-17Înlocuire organe 17B-20Configurări şi programări 17B-22Tabel recapitulativ defecte 17B-23Interpretare defecte 17B-25Control conformitate 17B-92Tabel recapitulativ stări 17B-104Interpretare stări 17B-105Tabel recapitulativ parametri 17B-107Interpretare comenzi 17B-109Test 17B-111Efecte client 17B-125Diagramă arbore de localizare pene 17B-127

Pagina

17B INJECŢIE BENZINĂ

EMS 31-32Nr. Program: E1Nr. Vdiag: 15

Prefaţă 17B-1Fişă de diagnosticare 17B-6Funcţionare sistem 17B-9Alocare pini calculator 17B-25Înlocuire organe 17B-27Configurări şi programări 17B-28Tabel recapitulativ defecte 17B-30Interpretare defecte 17B-32Asistenţă 17B-66Control conformitate 17B-67Interpretare stări 17B-76Interpretare parametri 17B-83Tratare moduri de comandă 17B-89Efecte client 17B-91Diagramă arbore de localizare pene 17B-92

ABREVIERIABREVIERI

ABREVIERI TITLU ABREVIERE

ABS Sistem antiblocare roţi

ALP Diagramă arbore de localizare pene

DC După contact

ÎC Înainte de contact

CVA Cutie de viteze automată

CVM Cutie de viteze mecanică

CVS Cutie de viteze secvenţială

CAN Reţea zonală de control

AC Aer condiţionat

CD Compact disc

DA Direcţie asistată (hidraulică)

DAE Direcţie asistată electrică

DVD Disc video digital

DTC Diagnosticare trouble cod

EGR Recirculare gaze de eşapament (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinamic traiectorie (Electronic stability program)

GMV Grup motoventilator

GNU Gaz natural urban

GPL Gaz petrol lichefiat

ÎLE Înaltă limită elastică

MAG Metal activ gaz (pentru sudare pe oţel)

MIG Metal inert gaz (pentru sudare pe aluminiu)

MR Manual de reparaţie

NT Notă tehnică

OBD Diagnosticare la bord

SER Sudură electrică de rezistenţă

SSPP Sistem de supraveghere presiune pneuri

FÎLE Foarte înaltă limită elastică

TM Timp de manoperă

UCH Unitate centrală habitaclu

UPC Unitate de protecţie şi de comutaţie

UCT/P Unitate de control trapă/pavilion

UÎLE Ultra înaltă limită elastică

VIN Număr identificare vehicul

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă 13B

13B-1

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Prefaţă

1. APLICABILITATE DOCUMENT

Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor caracteristici:

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE

Tip documentaţie:Metodă de diagnosticare (prezentul document):– Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys.Scheme Electrice:– Visu-Schemă (CD-ROM),

Tip testere de diagnosticare:– CLIP + sondă

Tip scule şi dispozitive indispensabile:

3. REAMINTIRI

Demers

Pentru a diagnostica calculatoarele vehiculului, puneţi contactul.

Vehicul(e): LOGANPentru motorizările: K9K 790 şi 792Funcţie aferentă: Injecţie diesel directă COMMON RAIL K9 DELPHI (DCM 1.2)

Nume calculator: Injecţie DCM 1.2Nr. program: 4CNr. Vdiag: 08

Scule şi dispozitive specializate indispensabile

Multimetru

Elé. 1681 Bornier universal

Mot. 1711 Necesar de măsură debit injector

DCM1.2_V08_PRELI

113BInjecţie DCM 1.2Nr. Program: 4C

Nr. Vdiag: 08


13B-2

Injecţie DCM 1.2Nr. Program: 4C

Nr. Vdiag: 08

Defecte

Defectele sunt declarate prezente sau declarate memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).

Starea "prezent" sau "memorat" a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare ca urmare a punerii + DC (fără acţiune asupra elementelor sistemului).

Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea "Interpretare defecte".

Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea "Instrucţiuni".

Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul.

Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi:– liniile electrice care corespund defectului,– conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.),– rezistenţa elementului detectat defect,– starea firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).

Control conformitate

Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi date care nu generează vreun defect pe testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:

– să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului,– să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi

pene după reparaţie.

În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor.

Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene

Dacă, controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţi problema prin "efecte client".

Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare.


13B-3


Nr. Vdiag: 08

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE

Verificaţi încărcarea bateriei şi starea corespunzătoare a

siguranţelor

Imprimaţi fişa de diagnosticare a sistemului (disponibilă pe CLIP şi în

Manualul de Reparaţie sau Nota Tehnică)

Branşaţi testerul de diagnosticare

nuDialog cu

calculatorul?

da

Citire defecte

nuExistenţă defecte?

da

Tratare defecte prezente

Tratare defecte memorate

nuSimptomul persistă?

Pană rezolvată

da

Consultaţi ALP 1


nuSimptomul

persistăPană

rezolvată

Utilizaţi Diagramele arbore de localizare pene

nuSimptomul

persistăPană

rezolvată

Contactaţi Techline


13B-4


Nr. Vdiag: 08

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare)

Control cablaje

Dificultăţi de diagnosticareDebranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni.Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţei şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).

Control vizualCăutaţi agresiuni, sub capotă motor şi în habitaclu.Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor.Căutaţi urme de oxidare.

Control tactilÎn timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectelor, de la "memorat" spre "prezent".Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi.Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor.Răsuciţi fasciculul de cabluri.Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului.

Examinare a fiecărui elementDebranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării în partea izolantă).Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole.Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării.Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.

Control rezistenţăControlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune.Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir.

Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.


13B-5


Nr. Vdiag: 08

5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

Această fişă este solicitată sistematic:– la solicitările de asistenţă tehnică la techline,– pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie,– pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea

garanţiei, şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.

6. INSTRUCŢIUNI DE SECURITATE

Orice operaţie asupra unui element necesită respectarea regulilor de securitate pentru a evita orice pagubă materială sau umană:

– verificaţi încărcarea corespunzătoare a bateriei pentru a evita orice degradare a calculatoarelor în caz de sarcină redusă,

– utilizaţi testerele adecvate.

ATENŢIE!

ATENŢIEToate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu testere adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND TECHLINE SAU SERVICE-UL RETUR GARANŢIE O VA SOLICITA.

Listă piese sub supraveghere: Calculator

FIŞĂ DE DIAGNOSTICARESistem: Injecţie

Pagina 1 / 2

Identificare administrativă

Data 2 0

Fişă documentată de

VIN

Motor

Tester de diagnosticare CLIP

Versiune de actualizare

Resentiment client

579 Nu porneşte - pană 570 Oprire bruscă - pornire dificilă la rece

571 Oprire bruscă - pornire dificilă la cald

586 Aprindere martor luminos injecţie/

preîncălzire

572 Ralanti - turaţie instabilă 574 Întreruperi - mers bruscat

573 Lipsă de putere 520 Zgomot anormal, vibraţii 576 Fum - miros eşapament

569 Pornire dificilă

Altele Precizările dumneavoastră:

Condiţii de apariţie a resentimentului client

001 La rece 005 În rulare 008 În decelerare

002 La cald 006 La schimbarea vitezelor 009 Pană subită

003 La oprire 007 În accelerare 010 Degradare progresivă

004 Prin intermitenţă


Documentaţie utilizată pentru diagnosticare

Metodă de diagnosticare utilizată

Tip de manual diagnosticare: Manual de Reparaţie Notă Tehnică Diagnosticare asistată

Nr. manual de diagnosticare:

Schemă electrică utilizată

Nr. Notă Tehnică Schemă Electrică:

Alte documentaţii

Denumire şi/sau referinţă:

FD 01Fişă de Diagnosticare

pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat - pagină de imprimat sau de fotocopiat

De citit cu testerul de Diagnosticare (ecran Identificare):


Pagina 2 / 2

Identificare calculator şi piese înlocuite pentru sistem

Referinţă piesă 1





Referinţă calculator

Număr furnizor

Număr program

Versiune program

Nr. calibrare

VDIAG

Defecte identificate cu testerul de diagnosticare

Nr. defect Prezent Memorat Denumire defect Caracterizare

Context defect în momentul apariţiei sale

Nr. stare sau parametru Denumire parametru Valoare Unitate

Informaţii specifice sistemului

Descriere:

Informaţii complementare

Care sunt elementele care v-au condus să înlocuiţi calculatorul?Ce alte piese au fost înlocuite?

Alte funcţii defectuoase?

Precizările dumneavoastră:



INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13BInjecţie DCM 1.2

Nr. Program: 4CNr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie

7. INSTRUCŢIUNI DE CURĂŢENIE, DE RESPECTAT OBLIGATORIU ÎN MOMENTUL UNEI INTERVENŢII ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE DIRECTĂ DE ÎNALTĂ PRESIUNE

Riscuri legate de poluare:

Sistemul de injecţie directă de înaltă presiune este foarte sensibil la poluare. Riscurile induse prin introducerea poluării sunt:– deteriorarea sau distrugerea sistemului de injecţie de înaltă presiune,– griparea unui element,– neetanşeitatea unui element.

Toate intervenţiile service trebuie realizate în condiţii foarte bune de curăţenie. A avea realizată o operaţie în bune condiţii de curăţenie înseamnă că nici o impuritate (particulă de câţiva microni) nu a pătruns în sistem în cursul demontării sale.

Principiile de curăţenie trebuie să se aplice de la filtru şi până la injectoare.

Elementele care poluează sunt:– aşchiile metalice sau plastice,– vopseaua,– fibrele: de carton,

de pensulă,de hârtie,de îmbrăcăminte,de lavetă,

– corpurile străine cum sunt firele de păr,– aerul ambiant– etc.

IMPORTANTÎnaintea oricărei intervenţii asupra circuitului de injecţie, verificaţi cu ajutorul testerului de diagnosticare:– ca rampa să nu mai fie sub presiune,– ca temperatura carburantului să nu fie ridicată.

ATENŢIEEste interzis să curăţaţi motorul cu curăţitorul de înaltă presiune existând riscul să deterioraţi conectica.În plus, umiditatea poate stagna în conectori şi poate crea probleme de legături electrice.

13B-8

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Instrucţiuni de curăţenie 13B

13B-9


Nr. Vdiag: 08

Instrucţiuni de respectat înainte de orice intervenţie

Protejaţi curelele de accesorii şi de distribuţie, accesoriile electrice (demaror, alternator, pompă direcţie asistată electrică), faţa de cuplare pentru a evita orice scurgere de motorină pe discul de ambreiaj.

Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele sunt murdare, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie aruncate.

Echipaţi-vă cu saci din plastic care se închid de mai multe ori ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi demontate. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Sacii sunt de unică folosinţă; odată utilizaţi, ei trebuie să fie aruncaţi.

Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (referinţe lavete fine 77 11 211 707). Utilizarea cârpei sau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetă nu poate fi utilizată decât o singură dată.

Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi). Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi.

Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii o pensulă curată şi în bună stare (pensula nu trebuie să-şi piardă perii).

Curăţaţi racordurile de deschis cu ajutorul pensulei şi cu produs de curăţare.

Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj, precum şi piesele, racordurile şi zonele sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă.

Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei dacă este necesar.

În momentul utilizării mănuşilor de protecţie şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi din latex.

Instrucţiuni de respectat în timpul intervenţiei

De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea. Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Buşoanele nu trebuie în nici un caz să fie reutilizate.

Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o deschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este vector de poluare.

Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din plastic ermetic.

După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a produsului de curăţare, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. În fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem.

În caz de înlocuire a unui element cu unul nou, nu despachetaţi noul component decât în momentul montării sale pe vehicul.

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Funcţionare sistem 13B

13B-10


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Funcţionare sistem

Sinoptică sistem

Sistemul de injecţie DCM 1.2 utilizat pe motorul K9 este un sistem de injecţie la înaltă presiune gestionat electronic. Carburantul este comprimat de o pompă de înaltă presiune apoi stocat într-o rampă care alimentează injectoarele. Injecţia are loc atunci când un impuls de curent este aplicat pe portinjectoare.

Debitul injectat este proporţional cu presiunea rampei şi cu lungimea impulsului aplicat, şi debutul injecţiei este fazat cu debutul activării.

Circuitul cuprinde două subsisteme care sunt distinse în funcţie de nivelul presiunii carburantului:– circuitul de joasă presiune regrupează rezervorul, filtrul de motorină, pompa de transfer şi conductele de retur ale

portinjectoarelor,– circuitul de înaltă presiune regrupează pompa de Înaltă Presiune, rampa, portinjectoarele şi tuburile de Înaltă

Presiune.

Sistemul de injecţie conţine un anumit număr de senzori şi actuatori de reglare care permit să comandaţi şi să controlaţi ansamblul sistemului.

Funcţiile realizate

Funcţie: Gestionare alimentare cu carburant (avans, debit şi presiune).

Cantitate de carburant injectat şi reglare a avansului la injecţie

Parametrii controlului injecţiei sunt cantităţile de injectat şi avansul lor respectiv.

Acestea sunt calculate de calculator pornind de la informaţiile următorilor senzori:– Turaţie motor (arbore cotit + Camă pentru sincronizare).– Pedală de acceleraţie.– Presiune şi temperatură aer de supraalimentare (Presiune turbocompresor).– Temperatură apă.– Temperatură aer.– Încărcare aer (Debit şi Presiune).– Presiune în rampă.

Cantităţile de injectat şi avansul lor respectiv sunt transformate în:– un dinte de referinţă,– timpul între acest dinte şi începutul activării,– timpul în care portinjectorul este alimentat.

Fiecare portinjector este comandat printr-un curent electric, care este transmis în funcţie de datele calculate anterior. Sistemul realizează una sau două injecţii (o injecţie pilotată, o injecţie principală).

Principiul general este de a calcula debitul global injectat, care este repartizat în debit de injecţie principal şi debit de injecţie pilotat pentru a favoriza derularea corespunzătoare a arderii şi reducerea emisiilor poluante.

Pentru a controla o parte a derivelor la injecţia de carburant este utilizat un accelerometru. Acesta are mai multe roluri:

– Să protejeze motorul detectând scurgerile la injecţie (inhibat pe versiunea de bază).– Să controleze cantitatea pilot prin măsurarea derivelor şi dispersiilor.

Cantitatea de carburant injectat şi momentul de aprindere a amestecului se reajustează modificând pe de o parte durata şi pe de altă parte avansul la injecţie.

DCM1.2_V08_SSFON


13B-11


Nr. Vdiag: 08

Control în presiune al rampei

Calitatea arderii este influenţată de mărimea picăturilor pulverizate în cilindru.

În camera de ardere, picăturile de carburant mai mici vor avea timp să ardă complet şi nu vor produce fum sau particule nearse. Pentru a răspunde exigenţelor de poluare este necesar să se reducă mărimea picăturilor şi deci a găurilor de injecţie.

Aceste găuri fiind mai mici, mai puţin carburant va putea fi introdus la o presiune dată, ceea ce provoacă o limitare de putere. Pentru a atenua acest inconvenient, soluţia este să măriţi cantitatea de carburant injectat, ceea ce se traduce printr-o creştere a presiunii (şi a numărului de orificii pe duzele injectoarelor). În cazul sistemului de injecţie DCM 1.2, presiunea atinge 1400 bari în rampă şi trebuie să fie reglată în permanenţă. Circuitul de măsură este constituit dintr-un senzor activ de presiune pe rampă legat la un port analog al calculatorului.

Pompa de Înaltă Presiune este alimentată la presiune joasă (5 bari) de o pompă de transfer integrată. Ea singură alimentează rampa a cărei presiune este controlată pentru încărcare de către actuatorul de debit (IMV) şi pentru descărcare de valvele injectoarelor. Căderile de presiune pot fi astfel compensate. Actuatorul de debit permite pompei de Înaltă Presiune să nu furnizeze decât cantitatea de motorină necesară pentru a menţine presiunea în rampă. Datorită acestui artificiu, generarea de căldură este minimizată şi randamentul motorului este ameliorat.

Pentru a descărca rampa utilizând valvele injectoarelor, valvele sunt pilotate cu mici impulsuri electrice:– suficient de mici pentru a nu deschide injectorul (şi trec prin circuitul de retur provenind din injectoare),– suficient de lungi pentru a deschide valvele şi a descărca rampa.

Surplusul de carburant este trimis la filtrul de carburant sau la rezervor în funcţie de debitul său. În caz de absenţă pilotare a actuatorului de debit, presiunea în rampă este limitată de o vană de descărcare care echipează pompa.

DCM1.2_V08_SSFON


13B-12


Nr. Vdiag: 08

Reglare ralanti

Calculatorul înregistrează calculul turaţiei de ralanti. În sfârşit, acesta trebuie să ţină cont de nivelul de putere instantanee de furnizat în funcţie de starea următoarelor elemente:– temperatură apă motor,– raport de cutie cuplat,– încărcarea bateriei,– consumatori electrici (Încălzire adiţională, Climatizare, GMV, parbriz electric...) activi sau nu,– defecte sisteme detectate.

Corecţie individuală a injectorului (C2I)

Injectoarele sistemului DCM 1.2 trebuie să fie calibrate cu valorile corective pentru a ajusta în mod precis debitul lor. Calibrarea fiecărui injector este realizată pentru diferitele presiuni pe un banc de testare şi caracteristicile sunt raportate pe o etichetă aplicată pe corpul portinjectoarelor. Aceste valori de corectare individuală sunt apoi înscrise în EEPROM-ul calculatorului care poate astfel să piloteze injectoarele ţinând cont de dispersia lor de fabricaţie.

Măsurarea poziţiei unghiulare (Senzor referinţă cilindru)

Măsurarea poziţiei unghiulare este realizată printr-un senzor magneto-inductiv excitat de dinţi prelucraţi pe volantul arborelui motor. Acest volant cuprinde şaizeci de dinţi separaţi între ei la şase grade, mai puţin doi dinţi care lipsesc formând un canal.

Un al doilea senzor (cu efect Hall) excitat de un dinte prelucrat pe fulia de antrenare a pompei de Înaltă Presiune (sincron al arborelui cu came), care se roteşte la jumătatea turaţiei motorului, furnizează o informaţie în ceea ce priveşte derularea ciclului de injecţie. Comparând semnalele emise de aceşti doi senzori, modulul APS (Angular Position Subsystem) al calculatorului este capabil să furnizeze ansamblului sistemului elementele de sincronizare care sunt: poziţia unghiulară a volantului motor, turaţia, numărul injectorului activ şi avansul în ciclul de injecţie. Acest modul furnizează de asemenea sistemului informaţia asupra turaţiei.

Funcţia capacitate în debit (VLC)

Pentru motoarele K9K 792, datorită combinaţiei de mai mulţi parametri cum este temperatura motorinei, uzura pieselor, înfundarea filtrului de motorină,... limita sistemului poate fi atinsă în timpul duratei sale de viaţă. În acest caz, presiunea în rampă nu poate fi menţinută datorită lipsei de capacitate a pompei. Această strategie, în cazul unei lipse de capacitate pompă, va limita deci debitul solicitat până la o valoare care permite controlului de presiune să recontroleze presiunea.Clientul a putut să resimtă o lipsă de performanţă a vehiculului la activarea acestei strategii (confirmată de starea "Funcţie capacitate în debit"). Este un caz de funcţionare normală.

DCM1.2_V08_SSFON


13B-13


Nr. Vdiag: 08

Funcţie: Gestionare debit de aer

Comandă vană EGR

Sistemul EGR (Recirculare gaze de eşapament) este compus dintr-o vană EGR proporţională, care integrează un potenţiometru care recopiază poziţia vanei. Vana EGR este controlată în buclă închisă pe poziţia sa prin potenţiometru şi/sau pe evoluţia estimării debitului de aer.

Calcul debit de aer

Motorul K9K 790 nu este echipat cu debitmetru de aer. În acest caz cantitatea de aer proaspăt admisă este evaluată în funcţie de valorile furnizate de sistemele alăturate.

Încărcarea cu aer (teoretică) este calculată cu ajutorul unei modelizări, a cărei diferiţi parametri de calcul sunt:– temperatura aerului la admisie măsurată de o sondă plasată după turbocompresor şi/sau după schimbătorul de

căldură (atunci când este prezent),– presiunea de supraalimentare,– presiunea atmosferică (aer exterior),– poziţia vanei EGR,– debitul de carburant,– turaţia motor.

Senzorul de presiune atmosferică este opţional. Dacă este prezent, atunci el trimite la un port analogic al microcontrolerului un semnal referitor la presiunea atmosferică. În caz contrar, presiunea atmosferică este reconstituită începând cu presiunea turbocompresorului şi a câmpului motor.

Pilotare pre/postîncălzire

Pilotarea pre/postîncălzire constă în a comanda bujiile de preîncălzire şi martorul luminos preîncălzire de pe tabloul de bord. Bujiile de preîncălzire sunt activate de o cutie de preîncălzire (pilotată de calculatorul de injecţie) iar puterea este furnizată de baterie. După ce aţi pus contactul, o temporizare de preîncălzire este activată. Martorul luminos este aprins pe o durată în funcţie de tensiunea bateriei, presiunea atmosferică şi temperatura apei. Atunci când temperatura este sub un anumit prag, o funcţie de postîncălzire permite să amelioraţi stabilitatea de ardere şi deci funcţionarea motorului (Reducerea părţilor nearse şi a emisiilor poluante).

DCM1.2_V08_SSFON


13B-14


Nr. Vdiag: 08

Funcţii găzduite

Asistenţă la gestionare climatizare

În cazul modelelor climatizate, sistemul DCM 1.2 oferă posibilitatea de a dezactiva aerul condiţionat în anumite condiţii de utilizare:– întrerupere voluntară de către şofer,– în cursul fazelor de pornire,– în caz de supraîncălzire (pentru a reduce puterea de furnizat de către motor),– atunci când turaţia este menţinută la un nivel foarte ridicat (protecţia compresorului),– în cursul fazelor tranzitorii (cum sunt apăsările puternice pe acceleraţie pentru depăşire, protecţie împotriva opririlor

bruşte şi pornire). Aceste condiţii nu sunt luate în calcul decât atunci când nu se produc în mod repetat, pentru a evita instabilităţile sistemului (dezactivări accidentale),

– când apar anumite erori.

Gestionare climatizare în buclă rece:

Climatizarea este de tipul buclă rece şi gestionarea este realizată de calculatorul de injecţie, care este însărcinat să:– gestioneze solicitarea de aer rece în funcţie de comenzile habitaclului şi de valoarea presiunii fluidului refrigerent,– determine puterea absorbită de compresor începând cu fluidul refrigerent,– determine comenzile GMV în funcţie de viteza vehiculului şi a fluidului refrigerent.

Şoferul va solicita pornirea climatizării prin selectorul de ventilare cuplat la un întrerupător. Această solicitare de aer rece este autorizată sau nu în funcţie de presiunea fluidului refrigerent măsurată. Dacă această presiune este în afara limitelor de funcţionare, strategia buclă rece nu este activată.

Notă:Comenzi de pilotare GMV pot fi făcute începând cu calculatorul de injecţie.Aceste solicitări sunt în funcţie de climatizare, dar şi de temperatura apei motorului şi viteza vehiculului.

DCM1.2_V08_SSFON


13B-15


Nr. Vdiag: 08

Reglare termică circuit de încălzire habitaclu

Motoarele cu sistem de injecţie directă sunt caracterizate printr-o injecţie a carburantului direct în camera de ardere. Rezultă de aici o reducere a pierderilor termice la partea superioară a motorului şi prin urmare, dimensiunile circuitului de răcire a chiulasei sunt reduse.

Efectul acestei reduceri este că temperatura apei care circulă în această zonă creşte mai lent. Deci această apă este utilizată de sistemul de încălzire din habitaclu. Pe vreme foarte rece, devine deci dificil să se ajungă la o temperatură confortabilă în habitaclu.

Pentru a limita durata de încălzire, în circuitul de încălzire al habitaclului au fost introduse elemente rezistive pentru încălzirea aerului, numite Rezistenţe de Încălzire Habitaclu (RÎH). Calculatorul de injecţie DCM 1.2 determină necesitatea de a comanda şi realizează comanda fizică a Rezistenţelor de Încălzire Habitaclu. Calculatorul de injecţie determină pe de o parte, în funcţie de sarcina alternatorului, limitarea comenzii de putere a Rezistenţelor de Încălzire Habitaclu şi pe de altă parte interzicerea Rezistenţelor de Încălzire Habitaclu în funcţie de turaţie, sarcină şi viteza vehiculului.

Afişare pe tabloul de bord

Calculatorul gestionează afişarea pe tabloul de bord a anumitor informaţii cu privire la funcţionarea motorului.

Cinci funcţii sunt vizate:– MIL (Malfunction Indicator Lamp) al OBD,– pre-postîncălzirea,– temperatura apei,– problemele motor Gravitate 1 (defect necritic) şi Gravitate 2 (oprire de urgenţă).Aceste cinci funcţii sunt reprezentate prin trei martori luminoşi.

Martor luminos pre/postîncălzire şi de defect electronic (gravitate 1)

Acest martor luminos este utilizat drept martor luminos de funcţionare a preîncălzirii bujiilor şi indicator de defect al sistemului:– Iluminare continuă la + DC: indică preîncălzirea bujiilor.– Clipire după preîncălzire şi o oprire automată de 3 s indică o problemă de Gravitate 1 (implică o funcţionare redusă

şi un nivel de securitate limitat. Utilizatorul trebuie să efectueze reparaţiile cât mai repede posibil).

Martor luminos temperatură apă motor (gravitate 2)

Acest martor luminos este utilizat totodată drept martor luminos de funcţionare şi indicator de defect al sistemului. Acesta se aprinde, timp de 3 secunde la punerea sub tensiune (procedură automată de test).

Iluminare continuă la + DC: indică o supraîncălzire motor sau o problemă de gravitate 2. În cazul unei probleme critice, injecţia este automat întreruptă după câteva secunde.

DCM1.2_V08_SSFON


13B-16


Nr. Vdiag: 08

Martor luminos OBD

Acest martor luminos este utilizat pentru a alerta şoferul asupra existenţei de defecte injecţie care antrenează o poluare excesivă sau dacă sistemul OBD este dezactivat.

Calculatorul de injecţie face o solicitare de aprindere a martorului luminos OBD pentru defectul prezent exclusiv după trei cicluri de rulaj succesive.

Controlul vizual de 3 s la punerea contactului (procedură automată de test gestionată de tabloul de bord) este efectuat de calculatorul de injecţie.

Defecte care aprind martorul luminos OBD

Defect tester Titlu tester de diagnosticare Caracterizare

DF084 Circuit senzor poziţie vană EGR CC.1-CO.0

DF163 Circuit de comandă vană EGR CO.0

DF099 Circuit injector cilindru 1 CO-CC




DF001 Calculator 3.DEF

DF253 Circuit electrovană EGR 4.DEF

DCM1.2_V08_SSFON

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Alocare pini calculator 13B

13B-17


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Alocare pini calculator

CONECTOR A NEGRU CU 32 PINI

Denumire Pin Pin Denumire

Neutilizat A1 E1 Neutilizat


CAN L A3 E3 Neutilizat

CAN H A4 E4 Informaţie Stop contact deschis

Comandă - releu GMV 1 B1 F1 Neutilizat

Semnal turometru B2 F2 Alimentare + 5 V potenţiometru pedală Pistă 2

Semnal viteză 0 GMV B3 F3 Semnal potenţiometru pedală Pistă 2

Semnal diagnosticare K B4 F4 Masă potenţiometru pedală Pistă 2

Comandă - releu GMV 2 C1 G1 + 12 V după releu (1)

Neutilizat C2 G2 Alimentare + 5 V potenţiometru Pistă 1

Neutilizat C3 G3 Neutilizat

Neutilizat C4 G4 Masă

Alimentare + APC D1 H1 Masă

Neutilizat D2 H2 Semnal potenţiometru pedală Pistă 1

Neutilizat D3 H3 Masă potenţiometru pedală Pistă 1

Neutilizat D4 H4 Masă


13B-18


Nr. Vdiag: 08

CONECTOR B MARO CU 48 PINI


Alimentare + 5 V debitmetru de aer (K9K 792)

A1 G1 Semnal senzor accelerometric (senzor detonaţie)

Semnal debitmetru de aer (K9K 792) A2 G2 Semnal temperatură carburant

Masă debitmetru de aer (K9K 792) A3 G3 Masă senzor temperatură carburant

Comandă + injector cilindru 1 A4 G4 Comandă + injector cilindru 2

Alimentare + 5 V potenţiometru recopiere EGR

B1 H1 Neutilizat

Semnal potenţiometru recopiere EGR B2 H2 Semnal temperatură apă

Masă potenţiometru recopiere EGR B3 H3 Masă senzor temperatură apă

Comandă - injector cilindru 1 B4 H4 Comandă - injector cilindru 2

Alimentare + 5 V senzor presiune supraalimentare

C1 J1 Neutilizat

Semnal senzor presiune supraalimentare C2 J2 Semnal temperatură aer admisie (K9K 790)

Masă senzor presiune supraalimentare C3 J3 Masă temperatură aer admisie (K9K 790)

Comandă + injector cilindru 3 C4 J4 Semnal încărcător alternator (bornă DF-)

Alimentare + 5 V senzor presiune rampă D1 K1 Ecranare accelerometru

Semnal senzor presiune rampă D2 K2 Semnal temperatură aer admisie (K9K 792)

Masă senzor presiune rampă D3 K3 Neutilizat

Comandă - injector cilindru 3 D4 K4 Neutilizat

Neutilizat E1 L1 Neutilizat

Semnal senzor de fază (cilindru) E2 L2 Neutilizat

Masă senzor de fază (cilindru) E3 L3 Comandă electrovană EGR (K9K 790)

Comandă + injector cilindru 4 E4 L4 Comandă - motor EGR (K9K 792)

Masă senzor accelerometric (senzor detonaţie)

F1 M1 Neutilizat

Semnal + senzor turaţie motor (PMS) F2 M2 Neutilizat

Semnal - senzor turaţie motor (PMS) F3 M3 Comandă + motor EGR (K9K 792)

Comandă - injector cilindru 4 F4 M4 Comandă actuator de debit


13B-19


Nr. Vdiag: 08

CONECTOR C GRI CU 32 PINI


Neutilizat A1 E1 Semnal viteză vehicul

Neutilizat A2 E2 (opţiune) Masă sondă de apă în motorină

Neutilizat A3 E3 Semnal aer condiţionat


Comandă - martor luminos temperatură apă

B1 F1 Comandă - releu alimentare

Comandă - martor luminos preîncălzire B2 F2 Comandă - releu preîncălzire

Neutilizat B3 F3 (opţiune) Semnal sondă de apă în motorină

Semnal antidemaraj B4 F4 Neutilizat

Comandă releu aer condiţionat C1 G1 Neutilizat

Comandă bobină releu RÎH1 C2 G2 + 12 V după releu (2)

Semnal senzor presiune fluid refrigerent C3 G3 Masă senzor presiune fluid refrigerent

Alimentare senzor presiune fluid refrigerent

C4 G4 Comandă martor luminos OBD

Neutilizat D1 H1 Neutilizat

Comandă bobină releu RÎH2 D2 H2 + 12 V după releu (2)

Semnal diagnosticare bujii de preîncălzire D3 H3 Neutilizat

Neutilizat D4 H4 Semnal debit de carburant

Notă:Tensiunea de alimentare în pinii G2 şi H2 nu este măsurabilă cu conectorul calculatorului debranşat.

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Înlocuire organe 13B

13B-20


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Înlocuire organe

OPERAŢII DE REPROGRAMARE, DE ÎNLOCUIRE ŞI DE PROGRAMARE A CALCULATORULUI

Înainte de orice programare a calculatorului în service, salvaţi în testerul de diagnosticare următoarele date:

Parametrii C2I (corecţie individuală a injectorului) şi indicii de adaptare motor prin comanda SC005 "Salvare date pentru înlocuire calculator".

Sistemul poate fi programat prin priza diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare (consultaţi NT 3585A şi NT 9869A şi urmaţi instrucţiunile furnizate de testerul de diagnosticare).

După orice programare a calculatorului:– Întrerupeţi apoi repuneţi contactul.– Porniţi apoi opriţi motorul (pentru a iniţializa calculatorul) şi aşteptaţi 30 s.– Repuneţi contactul şi utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape:

– Utilizaţi comanda SC008 "Scriere date în memorie" pentru a restabili C2I şi indicii de adaptare motor.– Utilizaţi comanda VP001 "Scriere VIN".– Ca urmare a programării injecţiei, defecte memorate pot apărea în alte calculatoare. Ştergeţi memoria

acestor calculatoare.

ATENŢIE– Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare.– Branşaţi un încărcător de baterie.– Întrerupeţi toţi consumatorii electrici (lumini, plafoniere, climatizare, radio auto CD...).– Aşteptaţi răcirea motorului (temperatură apă motor mai mică de 60°C şi temperatură aer mai mică de

50°C.

ATENŢIEDUPĂ O OPERAŢIE DE (RE)PROGRAMARE, NU DEBRANŞAŢI BATERIA ÎNAINTE DE 30 min (pentru a efectua alte intervenţii asupra vehiculului).

Notă:În caz de uitare sau de nefuncţionare a comenzilor SC005 şi SC008, după programarea calculatorului, scrieţi C2I ale fiecărui injector manual citind C2I pe fiecare injector (consultaţi înlocuire injectoare).

ATENŢIENu este posibil să încercaţi un calculator de injecţie care provine de la Magazinul de Piese de Schimb deoarece el nu va mai putea fi montat pe nici un alt vehicul.

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Înlocuire organe 13B

13B-21


Nr. Vdiag: 08

ÎNLOCUIRE INJECTOARE

În momentul înlocuirii (unuia) sau mai multor injectoare, înlocuiţi parametrii C2I.

Pentru aceasta, rescrieţi C2I în calculator cu ajutorul următoarelor comenzi:injector cilindru 1: comandă VP021 (cilindru parte volant motor)injector cilindru 2: comandă VP022injector cilindru 3: comandă VP023injector cilindru 4: comandă VP024

Este de asemenea posibil să introduceţi cele patru C2I prin comanda SC004 "Introducere date de calibrare injectoare".

Notă:C2I (corecţie individuală a injectorului) este o calibrare realizată în uzină pentru fiecare injector pentru a ajusta debitul fiecăruia din aceştia într-o manieră exactă.Aceste valori de corectare sunt înscrise pe o etichetă pe fiecare dintre injectoare şi introduse apoi în calculatorul de injecţie, care poate apoi să piloteze fiecare injector ţinând cont de dispersia lor la fabricaţie.

Numai după înlocuirea simultană a cel puţin trei injectoare, efectuaţi o resetare a indicilor de adaptare injectoare utilizând comanda RZ003 "Indici de adaptare parametri motor".

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Configurări şi programări 13B

13B-22


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Configurări şi programări

PARAMETRIZĂRI

VP021: Injector cilindru 1



VP024: Injector cilindru 4Aceste comenzi permit să se scrie manual codul de calibrare înscris pe injector.Utilizaţi aceste comenzi ca urmare a înlocuirii injectorului, a înlocuirii sau a (re)programării calculatorului atunci când comanda SC008 nu funcţionează.

VP001: Scriere VIN.Această comandă permite să înregistraţi manual VIN-ul vehiculului în calculator.Utilizaţi această comandă după fiecare înlocuire sau (re)programare a calculatorului.

VP005: Inhibare injecţie.Această comandă interzice pilotarea electrică a injectoarelor pentru a efectua testul compresiilor.

COMENZI SPECIFICE

SC001: Test etanşeitate circuit de înaltă presiune.Această comandă permite să verificaţi etanşeitatea circuitului de înaltă presiune după o intervenţie.

SC003: Test static.Această comandă permite să activaţi diagnosticarea circuitelor EGR şi pompă de Înaltă Presiune.

SC004: Introducere date de calibrare injectoare.Această comandă permite să scrieţi manual codul de calibrare înscris pe injectoare.Utilizaţi această comandă ca urmare a înlocuirii injectoarelor.

SC005: Salvare date pentru înlocuire calculator.Această comandă permite să înregistraţi datele de funcţionare a calculatorului, parametrii C2I (corecţie individuală a injectorului) şi indicii de adaptare motor. Utilizaţi această comandă înainte de o înlocuire sau o (re)programare a calculatorului.

SC008: Scriere date în memorie.Utilizaţi această comandă ca urmare a unei înlocuiri sau a unei (re)programări a calculatorului (dacă datele au fost salvate prin comanda SC005).

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B

13B-23


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Defect tester DTC asociat Titlu tester de diagnosticare

DF001 0606 Calculator

DF002 0115 Circuit senzor temperatură apă

DF015 0513 Antidemaraj

DF019 0100 Circuit senzor debit de aer

DF021 0180 Circuit senzor temperatură carburant

DF022 0070 Circuit senzor temperatură aer

DF023 0335 Circuit senzor semnal volant

DF024 2226 Circuit senzor presiune atmosferică

DF037 0571 Circuite contactor stop

DF045 0382 Circuit de comandă cutie de preîncălzire

DF048 0480 Circuit GMV viteză mică

DF049 0481 Circuit GMV viteză mare

DF061 0380 Circuit bujii de preîncălzire

DF062 062F Memorie salvată

DF070 0016 Coerenţă senzor arbore cu came / turaţie motor

DF071 0225 Circuit senzor pedală pistă 1

DF073 2120 Circuit senzor pedală pistă 2

DF084 0487 Circuit senzor poziţie vană EGR

DF091 0641 Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori

DF092 0651 Tensiune de alimentare Nr. 2 senzori

DF093 0604 Microcontroler

DF095 0500 Informaţie viteză vehicul

DF099 0201 Circuit injector cilindru 1




DF108 0703 Informaţie frâne

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 13B

13B-24


Nr. Vdiag: 08

Defect tester DTC asociat Titlu tester de diagnosticare

DF111 0645 Circuit de comandă releu AC buclă rece

DF113 0530 Circuit senzor presiune fluid refrigerent

DF115 0235 Circuit senzor presiune colector admisie

DF116 0340 Circuit senzor referinţă cilindru

DF117 0190 Circuit senzor presiune rampă

DF123 1642 Comandă încălzire adiţională 2

DF124 1641 Comandă încălzire adiţională 1

DF125 0685 Circuit de comandă releu principal

DF126 0231 Circuit actuator debit de carburant

DF128 0110 Circuit senzor temperatură aer admisie

DF129 0654 Ieşire informaţie turaţie motor

DF130 0263 Combustie cilindru Nr. 1




DF134 0325 Circuit accelerometru

DF136 0200 Comandă injectoare

DF137 0089 Funcţie reglare presiune rampă

DF146 0560 Tensiune de alimentare calculator

DF163 0403 Circuit de comandă vană EGR

DF172 2264 Circuit detector apă în motorină

DF173 0170 Programare coduri injectoare

DF234 0409 Volet EGR

DF247 0087 Funcţie capacitate în debit

DF253 0400 Circuit electrovană EGR

DF255 2502 Informaţie încărcare alternator

DF256 2269 Prezenţă de apă în motorină

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13B

13B-25


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Interpretare defecte

DF001PREZENT

CALCULATOR1.DEF: convertizor analogic/numeric2.DEF: scriere memorie EEPROM3.DEF: citire memorie EEPROM4.DEF: înregistrare coduri injectoare5.DEF: autocontrol memorie6.DEF: activare watchdog7.DEF: zgomot în circuitul de comandă injectoare8.DEF: watchdog neactualizat

INSTRUCŢIUNIParticularităţi: În momentul apariţiei acestui defect fie turaţia motorului este fixată la 1300 rot/min cu aprindere a martorului luminos gravitate 1 fie oprire motor cu aprindere a martorului luminos gravitate 2.

1.DEF5.DEF6.DEF8.DEF

INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Nimic de semnalat.

Contactaţi techline.

2.DEF3.DEF INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Nimic de semnalat.

Trataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare.Ştergeţi memoria calculatorului.Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 30 s.Repuneţi contactul, efectuaţi un nou control cu ajutorul testerului, dacă incidentul persistă, ştergeţi a doua oară memoria calculatorului.Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIETrataţi defectele eventual declarate de testerul de diagnosticare. Ştergeţi memoria calculatorului.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

DCM1.2_V08_DF001P


13B-26


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Interpretare defecte

DF001CONTINUARE

4.DEF INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Nimic de semnalat.

Controlaţi ca, corecţia individuală a injectorului (C2I) să corespundă injectoarelor, în caz contrar rescrieţi C2I (consultaţi Configurări şi programări).

Dacă C2I corespunde injectoarelor, contactaţi techline.


Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

pin A4 Pin 1 injector 1

pin B4 Pin 2 injector 1

pin G4 Pin 1 injector 2

Calculator de injecţie, conector B, pin H4 Pin 2 injector 2

pin C4 Pin 1 injector 3

pin D4 Pin 2 injector 3

pin E4 Pin 1 injector 4

pin F4 Pin 2 injector 4

Reparaţi dacă este necesar.

Dacă defectul persistă, contactaţi techline



13B-27


Nr. Vdiag: 08

DF002PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂCO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 VCC.0 : scurtcircuit la masă

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Dacă defectul DF002 este prezent, timpul de preîncălzire este mai mare de 10 s cu pornire a grupului motoventilator la viteză mică (GMV 1). Dacă există o pană a GMV 1, atunci pornire a GMV 2 pentru vehiculele echipate cu climatizare.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 4 pini al senzorului de temperatură apă.Reparaţi dacă este necesar.


Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură apă între pinii 2 şi 3.Înlocuiţi senzorul de temperatură apă dacă rezistenţa nu este de:

12,5 kΩ ± 1 kΩ la 10°C2252 Ω ± 112 Ω la 25°C812 Ω ± 39 Ω la 50°C283 Ω ± 8 Ω la 80°C115 Ω ± 3 Ω la 110°C


Calculator de injecţie, conector B, pin H2 Pin 3

Pin H3 Pin 2 al conectorului senzorului temperatură apă

Masă Pin 1

Tablou de bord Pin 4



DCM1.2_V08_DF002


13B-28


Nr. Vdiag: 08

DF015 PREZENT

SAUMEMORAT

ANTIDEMARAJ

INSTRUCŢIUNI Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului C cu 32 pini gri al calculatorului de injecţie. Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea şi continuitatea în pinul B4 al conectorului C cu 32 pini gri al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.

Dacă problema persistă, efectuaţi o diagnosticare a sistemului antidemaraj (consultaţi 82A, Antidemaraj).


DCM1.2_V08_DF015


13B-29


Nr. Vdiag: 08

DF019PREZENT

CIRCUIT SENZOR DEBIT DE AER1.DEF: nivel scăzut permanent2.DEF: nivel ridicat permanent3.DEF: la limita maximă4.DEF: la limita minimă


MOTOR K9K 792

Controlaţi starea filtrului de aer, înlocuiţi filtrul de aer dacă este necesar.Controlaţi ca, colectorul admisie să nu fie obturat (îmbâcsit).Asiguraţi-vă de funcţionarea corespunzătoare a turbocompresorului, efectuaţi reparaţiile necesare.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al senzorului debit de aer.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 4 al conectorului senzorului de debit de aer.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi masa în pinul 3 pe conectorul senzorului debit de aer.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi starea conectorului B cu 48 pini al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.


Calculator de injecţie, conector B, pin A1 Pin 5

Calculator de injecţie, conector B, pin A2 Pin 6

Calculator de injecţie, conector B, pin A3 Pin 2 senzor debit de aer

+ DC Pin 4

Masă Pin 3

Reparaţi dacă este necesar.Controlaţi de asemenea izolarea între aceste legături.Dacă incidentul persistă înlocuiţi senzorul debit de aer.


DCM1.2_V08_DF019P


13B-30


Nr. Vdiag: 08

DF021PREZENT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ CARBURANTCO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 VCC.0 : scurtcircuit la masă


Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 2 pini al senzorului de temperatură carburant.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Reparaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa la bornele senzorului de temperatură carburant.Înlocuiţi senzorul de temperatură carburant dacă rezistenţa nu este de aproximativ 2,2 kΩ la 25°C.


Calculator de injecţie, conector B, pin G2 Pin 1 al conectorului senzorului temperatură carburant

pin G3 Pin 2



DCM1.2_V08_DF021P


13B-31


Nr. Vdiag: 08

DF022PREZENT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AERCO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 VCC.0 : scurtcircuit la masă

INSTRUCŢIUNIPrioritate în tratare în caz de cumul de defecte:În caz de cumul de defecte DF022 şi DF091, trataţi cu prioritate defectul DF091 "Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori".

MOTOR K9K 792

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al senzorului debit de aer.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 4 al conectorului senzorului debit de aer.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi masa în pinul 3 pe conectorul senzorului debit de aer.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi starea conectorului B cu 48 pini al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.


Calculator de injecţie, conector B, pin K2 Pin 1

+ DC Pin 4 senzor debit de aer

Masă Pin 3



DCM1.2_V08_DF022P


13B-32


Nr. Vdiag: 08

DF023PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR SEMNAL VOLANT1.DEF: incoerenţă2.DEF: incoerenţă3.DEF: prea mulţi dinţi suplimentari4.DEF: dinţi în minus5.DEF: dinţi suplimentari6.DEF: prea mulţi dinţi în minus

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Dacă defectul DF023, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF sau 6.DEF este prezent: oprire motor cu aprindere a martorului luminos gravitate 2.Dacă defectul DF023, 4.DEF sau 5.DEF este prezent: reducere performanţe motor la 75%, lipsă aprindere martor luminos.

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent sub acţiunea demarorului sau cu motorul pornit la ralanti.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 2 pini al senzorului turaţie motor.Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi montarea corectă a senzorului de turaţie pe motor.


Măsuraţi rezistenţa la bornele senzorului turaţie motor.Înlocuiţi senzorul de turaţie motor dacă rezistenţa nu este de aproximativ:

800 Ω ± 80 Ω la 20°C (pentru motorul K9K 790)680 Ω ± 68 Ω la 20°C (pentru motorul K9K 792).


Calculator de injecţie, conector B, pin F2 Pin A al conectorului senzor turaţie motor

pin F3 Pin B


Controlaţi coroana volantului motor să nu fie defectă (dinţi lipsă).


DCM1.2_V08_DF023


13B-33


Nr. Vdiag: 08

DF024 PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE ATMOSFERICĂCO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Senzorul de presiune atmosferică este integrat în calculatorul de injecţie.



DCM1.2_V08_DF024


13B-34


Nr. Vdiag: 08

DF037PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUITE CONTACTOR STOPCO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă1.DEF: absenţă semnal

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Defectul este declarat prezent la decelerare, la apăsarea pe pedala de frână.

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Aplicaţi demersul de diagnosticare de mai jos indiferent dacă defectul este prezent sau memorat.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului contactorului stop.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 12 V pe alimentarea contactorului stop.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului A cu 32 pini negru al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi funcţionarea contactorului stop.Reparaţi dacă este necesar.


Calculator de injecţie, conector A, pin E4 Pin 3 al conectorului contactorului stop

+ DC Pini 2 şi 4 ai conectorului contactor stop



DCM1.2_V08_DF037


13B-35


Nr. Vdiag: 08

DF045PREZENT

CIRCUIT DE COMANDĂ CUTIE DE PREÎNCĂLZIRECO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Dacă defectul DF045 este prezent: pornire dificilă (chiar imposibilă la rece). În caz de prezenţă a CO.0: comandă permanentă a bujiilor de preîncălzire cu risc de deteriorare, chiar de spargere motor.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cutiei de preîncălzire.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului C cu 32 pini gri al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.


12 V DC Pin 3 al cutiei de preîncălzire

Calculator de injecţie, conector C, pin D3 Pin 9 al cutiei de preîncălzire

Calculator de injecţie, conector C, pin F2 Pin 8 al cutiei de preîncălzire



DCM1.2_V08_DF045P


13B-36


Nr. Vdiag: 08

DF048PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT GMV VITEZĂ MICĂCO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNICondiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma: unei încercări de pornire sau cu motorul pornit sau la o pilotare a comenzii AC011 "Releu GMV viteză mică".

CC.1 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Controlaţi alimentarea în + 12 V după releu pe suportul releului 700 pin A3.Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului 700.Înlocuiţi-o dacă este necesar.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Calculator de injecţie, conector A negru,pin B1

pin A2, suport releu 700


CO.0 INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:

pin 1, suport releu de alimentare acalculatorului de injecţie 983

pin A3, suport releu grup motoventilator viteză mică 700



DCM1.2_V08_DF048


13B-37


Nr. Vdiag: 08

DF049PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT GMV VITEZĂ MARECO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNICondiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma: unei încercări de pornire sau cu motorul pornit sau la o pilotare a comenzii AC012 "Releu GMV viteză mare".


Controlaţi alimentarea în + 12 V după releu pe suportul releului grup motoventilator 336 pin 5.Controlaţi starea conecticilor şi funcţionarea corespunzătoare a releului 336. Înlocuiţi-o dacă este necesar.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Calculator de injecţie, conector A negru,pin C1

pin 2, suport releu 336



Controlaţi continuitatea şi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:

pin 1, suport releu de alimentare acalculatorului de injecţie 983

pin 5, suport releu grup motoventilator 336



DCM1.2_V08_DF049


13B-38


Nr. Vdiag: 08

DF061PREZENT

CIRCUIT BUJII DE PREÎNCĂLZIRE

INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Acest defect nu gestionează diagnosticarea decât în circuit deschis.

Controlaţi siguranţa 70 A de alimentare de putere a cutiei de preîncălzire din compartimentul motor.

Verificaţi branşarea şi starea conectorilor bujiilor de preîncălzire.Reparaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa fiecărei bujii de preîncălzire. Rezistenţa trebuie să fie mai mică de 0,6 Ω.Înlocuiţi bujia sau bujiile defectă(e).

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cutiei de preîncălzire.Reparaţi dacă este necesar.


Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Calculator de injecţie, conector C, pin D3 Pin 9 al cutiei de preîncălzire



DCM1.2_V08_DF061P


13B-39


Nr. Vdiag: 08

DF070PREZENT

SAUMEMORAT

COERENŢĂ SENZOR ARBORE CU CAME/TURAŢIE MOTOR

INSTRUCŢIUNICondiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul devine prezent în urma unei ştergeri a memoriei defect sau la o încercare de pornire sau cu motorul pornit.

Controlaţi conectica senzorului turaţie motor şi a senzorului de arbore cu came.Controlaţi conectica calculatorului de injecţieReparaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de turaţie motor între pinii A şi B.Înlocuiţi senzorul dacă rezistenţa sa nu este de 680 Ω la 20°C.

Măsuraţi rezistenţa senzorul arborelui cu came între pinii 1 şi 2.Înlocuiţi senzorul arbore cu came 10250 Ω ± 512,5 Ω.


pin E3 Pin 1 al senzorului arbore cu came

Calculator de injecţie, conector B, pin E2 Pin 2 al senzorului arbore cu came

pin F2 Pin A al senzorului turaţie motor

pin F3 Pin B al senzorului turaţie motor


Verificaţi conformitatea maselor motor (oxidare, strângere...).Controlaţi fixarea, întrefierul şi starea senzorului de turaţie motor (încălzire).Înlocuiţi dacă este necesar.


DCM1.2_V08_DF070


13B-40


Nr. Vdiag: 08

DF071PREZENT

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTĂ 1CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 V1.DEF: incoerenţă între pista 1 şi pista 2 pedală2.DEF: absenţă semnal3.DEF: component blocat

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:În caz de cumul de defecte DF071 şi DF091, trataţi cu prioritate defectul DF091 "Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori".

Particularităţi:Dacă defectul DF071 este prezent: turaţie motor menţinută la peste 1000 rot/min (turaţie de ralanti normal pedală de frână apăsată) cu aprindere a martorului luminos gravitate 1 (exceptând 3.DEF).Dacă defectele DF071 şi DF073 "Circuit senzor pedală pistă 2" sunt prezente: turaţie motor fixată la 1300 rot/min, aprindere a martorului luminos gravitate 1.


Debranşaţi conectorul A al calculatorului de injecţie şi conectorul potenţiometrului pedalei.Controlaţi izolarea între pinii H2 şi pinul F3 al conectorului A al calculatorului de injecţie.

Reparaţi dacă este necesar.Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.


DCM1.2_V08_DF071P


13B-41


Nr. Vdiag: 08

DF071CONTINUARE

CO.0CC.12.DEF


Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al potenţiometrului pedalei.Reparaţi dacă este necesar.


Măsuraţi rezistenţa între pinii 2 şi 4 ai potenţiometrului pedalei.Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de 1200 Ω ± 480 Ω.


pin G2 Pin 4

Calculator de injecţie, conector A, pin H2 Pin 3 al conectorului senzorului pedală

pin H3 Pin 2


Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Controlaţi izolarea între pinii H2 şi F3 pe conectorul A al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.Dacă defectul persistă, înlocuiţi potenţiometrul pedalei.



13B-42


Nr. Vdiag: 08

DF073PREZENT

CIRCUIT SENZOR PEDALĂ PISTĂ 2CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Dacă defectul DF073 este prezent: turaţie motor menţinută la peste 1000 rot/min, reducere performanţe motor cu 75%, aprindere a martorului luminos gravitate 1.Dacă defectele DF073 şi DF071 sunt prezente: turaţie motor fixată la 1300 rot/min cu aprindere a martorului luminos gravitate 1.

CO.0 INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Nimic de semnalat.



Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 5 ai potenţiometrului pedalei.Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de 1700 Ω ± 680 Ω.

Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Verificaţi izolarea în raport cu masa a pinului F3 pe conectorul A al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi continuitatea următoarei legături:

Calculator de injecţie, conector A, pin F3 Pin 6 al conectorului senzorului pedală



DCM1.2_V08_DF073P


13B-43


Nr. Vdiag: 08

DF073CONTINUARE

CC.1 INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Nimic de semnalat.



Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 5 ai potenţiometrului pedalei.Înlocuiţi potenţiometrul pedalei dacă rezistenţa nu este de 1700 Ω ± 680 ΩΩΩΩ.


Calculator de injecţie, conector A, pin F2 Pin 5 al conectorului senzorului pedală

pin F4 Pin 1


Debranşaţi conectorul A al calculatorului şi conectorul potenţiometrului pedalei.Controlaţi izolarea între pinii F2 şi F3 ai conectorului A al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.



13B-44


Nr. Vdiag: 08

DF084PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR POZIŢIE VANĂ EGRCO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 V


MOTOR K9K 790

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 6 pini al electrovanei EGR.Reparaţi dacă este necesar.


Măsuraţi rezistenţa la bornele electrovanei EGR.Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este:

între pinii 2 şi 4: 4 kΩΩΩΩ ±±±± 1,6 kΩΩΩΩ la 20°°°°C,între pinii 4 şi 6: 1 kΩΩΩΩ ±±±± 0,5 kΩΩΩΩ la 20°°°°C.

Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături:

pin B1 Pin 2

Calculator de injecţie, conector B, pin B2 Pin 6 al conectorului electrovanei EGR

pin B3 Pin 4



DCM1.2_V08_DF084


13B-45


Nr. Vdiag: 08

DF084CONTINUARE

MOTOR K9K 792



Verificaţi continuitatea şi izolarea următoarelor legături:

pin B1 Pin 1

Calculator de injecţie, conector B, pin B2 Pin 5 al conectorului electrovanei EGR

pin B3 Pin 3




13B-46


Nr. Vdiag: 08

DF091PREZENT

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 1 SENZORI1.DEF: la limita minimă2.DEF: la limita maximă

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:În caz de cumul de defecteDF091 "Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori"şiDF117 "Circuit senzor presiune rampă"şi/sauDF071 "Circuit senzor pedală pistă 1"DF084 "Circuit senzor poziţie vană EGR"DF128 "Circuit senzor temperatură aer admisie"DF113 "Circuit senzor presiune fluid refrigerent"DF019 "Circuit senzor debit de aer"DF115 "Circuit senzor presiune colector admisie"trataţi cu prioritate defectul DF091 "Tensiune de alimentare Nr. 1 senzori".

Particularităţi:Dacă defectul DF091 este prezent, oprire motor imediată şi repornire imposibilă. Aprindere martor luminos gravitate 2.

Verificaţi starea şi branşarea conectorilor tuturor senzorilor alimentaţi în 5 V:– Senzor presiune fluid refrigerent.– Senzor de presiune şi de temperatură colector admisie sau senzor de temperatură separat şi senzor de presiune

supraalimentare turbocompresor.– Senzor presiune rampă.– Senzor pedală pistă 1.– Senzor poziţie vană EGR.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi starea şi branşarea conectorilor A, B şi C ai calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.


DCM1.2_V08_DF091P


13B-47


Nr. Vdiag: 08

DF091CONTINUARE

Pentru a localiza o posibilă defecţiune internă a unuia din senzorii alimentaţi la 5 V (scurtcircuit), deconectaţi succesiv fiecare din senzorii din lista de mai sus controlând la fiecare deconectare dacă defectul trece de la starea "prezent" la "memorat".Dacă senzorul defect este localizat, controlaţi conectica şi conformitatea sa.Înlocuiţi senzorul dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

conector A, pin G2 Pin 4 senzor pedală pistă 1

conector B, pin B1 Pin 2 senzor poziţie vană EGR

Calculator de injecţie, conector B, pin C1 Pin 1 senzor presiune de supraalimentare turbocompresor

conector B, pin D1 Pin 3 senzor presiune rampă

conector C, pin C4 Pin B senzor presiune fluid refrigerent


Dacă defectul persistă, aplicaţi diagnosticarea fiecărui senzor alimentat la 5 V.



13B-48


Nr. Vdiag: 08

DF092PREZENT

TENSIUNE DE ALIMENTARE NR. 2 SENZORICO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 VCC.0 : scurtcircuit la masă

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:În caz de cumul de defecteDF092 "Tensiune de alimentare Nr. 2 senzori"şiDF117 "Circuit senzor presiune rampă"şi/sauDF071 "Circuit senzor pedală pistă 1"DF084 "Circuit senzor poziţie vană EGR"DF128 "Circuit senzor temperatură aer admisie"DF113 "Circuit senzor presiune fluid refrigerent"DF019 "Circuit senzor debit de aer"DF115 "Circuit senzor presiune colector admisie"trataţi cu prioritate defectul DF092 "Tensiune de alimentare Nr. 2 senzori".

Particularităţi:Dacă defectul DF092 este prezent, oprire a motorului imediată şi repornire imposibilă. Aprindere martor luminos gravitate 2.

Verificaţi starea şi branşarea senzorului pedalei.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi starea şi branşarea conectorilor A, B şi C ai calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.

Pentru a localiza o posibilă defecţiune internă a unuia din senzorii alimentaţi la 5 V (scurtcircuit), deconectaţi succesiv fiecare din senzorii din lista de mai sus controlând la fiecare deconectare dacă defectul trece de la starea "prezent" la "memorat".Dacă senzorul defect este localizat, controlaţi conectica şi conformitatea sa. Înlocuiţi senzorul dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

Calculator de injecţie, conector A, pin F3 Pin 6 senzor pedală pistă 2

conector A, pin F4 Pin 1 senzor pedală pistă 2


Dacă defectul persistă, aplicaţi diagnosticarea fiecărui senzor alimentat la 5 V.


DCM1.2_V08_DF092P


13B-49


Nr. Vdiag: 08

DF093MEMORAT

MICROCONTROLER

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent cu motorul pornit.

Particularitate:Dacă defectul DF093 este prezent, oprire motor şi repornire imposibilă, aprindere a martorului luminos gravitate 2.

Introduceţi corecţia individuală a injectoarelor (C2I) cu ajutorul testerului de diagnosticare (comandă SC008).

Dacă defectul persistă, contactaţi techline.


DCM1.2_V08_DF093M


13B-50


Nr. Vdiag: 08

DF095PREZENT

INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL


Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de viteză.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe linia E1 a conectorului C cu 32 pini gri al calculatorului de injecţie.

Dacă incidentul persistă, înlocuiţi senzorul de viteză.


DCM1.2_V08_DF095P


13B-51


Nr. Vdiag: 08

DF099PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 1CO : scurtcircuitCC : circuit deschis1.DEF: la limita minimă2.DEF: la limita maximă

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent cu motorul pornit la ralanti.

Particularităţi:În momentul apariţiei acestui defect, turaţia de ralanti este blocată la 1000 rot/min, zgomot motor, instabilităţi turaţie, performanţe motor reduse la 75% şi aprindere a martorului luminos gravitate 1 până la următoarea întrerupere a contactului.

COCC INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Nimic de semnalat.

Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi 15 s.Verificaţi branşarea şi starea conectorului injectorului. Reparaţi dacă este necesar.


Utilizaţi comanda AC601 "Injector cilindru 1".Dacă un ciclu de cinci pilotări ale injectorului 1 nu este perceptibil, branşaţi firul injectorului cilindrului 2 pe injectorul cilindrului 1 şi utilizaţi comanda AC603 "Injector cilindru 2".Ciclul de pilotare al injectorului funcţionează?

DA

NU

Injectorul 1 nu este defect, problemă în circuitul de comandă al injectorului 1.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:

Calculator de injecţie, conector B, pin A4 Pin 1 injector 1

Calculator de injecţie, conector B, pin B4 Pin 2 injector 1

Verificaţi în egală măsură izolarea între aceste două legături.Reparaţi dacă este necesar.


Injector 1 defect, înlocuiţi injectorul cilindrului 1.


DCM1.2_V08_DF099


13B-52


Nr. Vdiag: 08

DF099CONTINUARE

1.DEF 2.DEF INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Nimic de semnalat.

Verificaţi dacă C2I este corect înregistrată în calculator.Verificaţi ecranarea accelerometrului în pinul K1 al conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Verificaţi strângerea accelerometrului pe motor.Ca urmare a unei restrângeri a accelerometrului, ştergeţi obligatoriu indicii de adaptare de reglare presiune cu ajutorul comenzii RZ003 "Indici de adaptare parametri motor".Dacă defectul persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 1.



13B-53


Nr. Vdiag: 08

DF100PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI






Utilizaţi comanda AC603 "Injector cilindru 2".Dacă un ciclu de cinci pilotări ale injectorului 2 nu este perceptibil, branşaţi firul injectorului cilindrului 3 pe injectorul cilindrului 2 şi utilizaţi comanda AC604 "Injector cilindru 3".Ciclul de pilotare al injectorului funcţionează?

DA

NU

Injectorul 2 nu este defect, problemă pe circuitul de comandă a injectorului 2.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:

Calculator de injecţie, conector B, pin G4 Pin 1 injector 2

Calculator de injecţie, conector B, pin H4 Pin 2 injector 2





DCM1.2_V08_DF100


13B-54


Nr. Vdiag: 08

DF100CONTINUARE


Verificaţi dacă C2I este corect înregistrată în calculator.Verificaţi ecranarea accelerometrului în pinul K1 al conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului.Verificaţi strângerea accelerometrului pe motor.Ca urmare a unei restrângeri a accelerometrului, ştergeţi obligatoriu indicii de adaptare de reglare a presiunii cu ajutorul comenzii RZ003 "Indici de adaptare parametri motor".Dacă defectul persistă, înlocuiţi injectorul cilindrului 2.



13B-55


Nr. Vdiag: 08

DF101PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI






Utilizaţi comanda AC604 "Injector cilindru 3".Dacă un ciclu de cinci pilotări al injectorului 3 nu este perceptibil, branşaţi firul injectorului cilindrului 4 pe injectorul cilindrului 3 şi utilizaţi comanda AC605 "Injector cilindru 4".Ciclul de pilotare al injectorului funcţionează?

DA

NU

Injectorul 3 nu este defect, problemă pe circuitul de comandă al injectorului 3.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:

Calculator de injecţie, conector B, pin C4 Pin 1 injector 3

Calculator de injecţie, conector B, pin D4 Pin 2 injector 3

Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi în egală măsură izolarea între aceste două legături.




DCM1.2_V08_DF101

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare defecte 13BInjecţie DCM 1.2

Nr. Program: 4CNr. Vdiag: 08

DF101CONTINUARE




13B-56


13B-57


Nr. Vdiag: 08

DF102PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI






Utilizaţi comanda AC605 "Injector cilindru 4".Dacă un ciclu de cinci pilotări al injectorului 4 nu este perceptibil, branşaţi firul injectorului cilindrului 4 pe injectorul cilindrului 3 şi utilizaţi comanda AC605 "Injector cilindru 4".Ciclul de pilotare al injectorului funcţionează?

DA

NU

Cablajul injectorului 4 este defect.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:

Calculator de injecţie, conector B, pin E4 Pin 1 injector 4

Calculator de injecţie, conector B, pin F4 Pin 2 injector 4





DCM1.2_V08_DF102


13B-58


Nr. Vdiag: 08

DF102CONTINUARE





13B-59


Nr. Vdiag: 08

DF108PREZENT

SAUMEMORAT

INFORMAŢII FRÂNE1.DEF: absenţă semnal2.DEF: incoerenţă

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Defectul este declarat prezent la decelerare, la apăsarea pe pedala de frână.

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Aplicaţi demersul de diagnosticare de mai jos indiferent dacă defectul este prezent sau memorat.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului contactorului stop.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 12 V pe alimentarea contactorului stop.Reparaţi dacă este necesar.


Verificaţi funcţionarea contactorului stop.Reparaţi dacă este necesar.


Calculator de injecţie, conector A, pin E4 Pin 3 contactor stop

+ DC Pini 2 şi 4 contactor stop



DCM1.2_V08_DF108


13B-60


Nr. Vdiag: 08

DF111PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT COMANDĂ RELEU AC BUCLĂ RECECO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNICondiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor şi a unei cuplări a climatizării sau la o lansare a comenzii AC599 "Compresor de climatizare".

Verificaţi starea clipsurilor releului aer condiţionat/buclă rece din platina cu relee şi siguranţe motor (consultaţi scheme electrice platină cu relee a vehiculului).Schimbaţi clipsurile dacă este necesar.

Asiguraţi-vă, cu contactul pus de prezenţa a + 12 V pe pinii B1 şi B3 ai releului 474 aer condiţionat/buclă rece.Reparaţi dacă este necesar (consultaţi scheme electrice ale vehiculului).

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Calculator de injecţie, conector C, pin C1 pin B2 al releului 474 aer condiţionat/buclă rece


Controlaţi valoarea rezistenţei releului aer condiţionat/buclă rece între pinii B1 şi B2 ai releului.Înlocuiţi releul dacă rezistenţa nu este de: 80 ΩΩΩΩ ±±±± 5 la 25°°°°C.

Dacă incidentul persistă, schimbaţi releul aer condiţionat/buclă rece.


DCM1.2_V08_DF111


13B-61


Nr. Vdiag: 08

DF113PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE FLUID REFRIGERENTCO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 VCC.0 : scurtcircuit la masă

INSTRUCŢIUNI

Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Aplicaţi demersul de diagnosticare de mai jos, fie că defectul este prezent sau memorat.


Verificaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de presiune fluid refrigerent.Reparaţi dacă este necesar.


Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor:

pin C3 Pin C

Calculator de injecţie, conector C, pin C4 Pin B senzor presiune fluid refrigerent

pin G3 Pin A



DCM1.2_V08_DF113


13B-62


Nr. Vdiag: 08

DF115 PREZENT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE COLECTOR ADMISIE1.DEF: nivel scăzut permanent2.DEF: nivel ridicat permanent3.DEF: sub pragul minim4.DEF: peste pragul maxim5.DEF: incoerenţă6.DEF: la limita maximă7.DEF: la limita minimă

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi: Dacă defectul DF115 este prezent, turaţia motorului menţinută la 1000 rot/min, reducere performanţe motor la 75% cu aprinderea martorului luminos gravitate 1.

1.DEF 2.DEF3.DEF4.DEF


Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 3 pini al senzorului de presiune supraalimentare turbocompresor.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.


pin C1 Pin 1

Calculator de injecţie, conector B, pin C2 Pin 3 senzor presiune colector admisie

pin C3 Pin 2



DCM1.2_V08_DF115P


13B-63


Nr. Vdiag: 08

DF115CONTINUARE


Controlaţi vizual etanşeitatea circuitului de supraalimentare.Reparaţi dacă este necesar.

Demontaţi conductele de alimentare cu aer şi controlaţi conductele să nu fie obturate.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi coerenţa, cu motorul oprit, între presiunea atmosferică şi presiunea colector (PR016 = PR214).Cu motorul oprit, presiunea trebuie să fie aproximativ aceeaşi între cei doi senzori.Înlocuiţi senzorul de presiune colector dacă este necesar.


Controlaţi vizual etanşeitatea circuitului de supraalimentare.Reparaţi dacă este necesar.

Demontaţi conductele de alimentare cu aer şi controlaţi conductele să nu fie obturate.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi coerenţa, cu motorul oprit, între presiunea atmosferică şi presiunea colector (PR016 = PR214).Cu motorul oprit, presiunea trebuie să fie aproximativ aceeaşi între cei doi senzori.Înlocuiţi senzorul de presiune colector dacă este necesar.

Controlaţi turbocompresorul (circuit pneumatic de pilotare poartă turbo).Reparaţi dacă este necesar.



13B-64


Nr. Vdiag: 08

DF116MEMORAT

CIRCUIT SENZOR REFERINŢĂ CILINDRU1.DEF: absenţă semnal

INSTRUCŢIUNICondiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent sub acţiunea demarorului sau cu motorul pornit la ralanti.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 3 pini al senzorului referinţă cilindru.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 12 V după contact pe pinul 3 al conectorului senzorului referinţă cilindru.Reparaţi dacă este necesar.



Calculator de injecţie, conector B, pin E2 Pin 2 senzor referinţă cilindru

Calculator de injecţie, conector B, pin E3 Pin 1 senzor referinţă cilindru

Înlocuiţi senzorul dacă este necesar.

Verificaţi calajul distribuţiei (consultaţi MR 388, 11A, Parte superioară şi faţă motor, Curea distribuţie: Demontare - Remontare).


DCM1.2_V08_DF116M


13B-65


Nr. Vdiag: 08

DF117 PREZENT

SAU MEMORAT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE RAMPĂCC.0 : scurtcircuit la masăCO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 V1.DEF: incoerenţă2.DEF: sub pragul minim3.DEF: peste pragul maxim4.DEF: valoare în afara toleranţelor

INSTRUCŢIUNI


Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.

Particularităţi:Dacă defectul DF117 este prezent: oprire motor şi repornire imposibilă.Aprindere martor luminos gravitate 2.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 3 pini al senzorului presiune rampă.Reparaţi dacă este necesar.



pin D1 Pin 3

Calculator de injecţie, conector B, pin D2 Pin 1 senzor presiune rampă

pin D3 Pin 2

Reparaţi dacă este necesar.Dacă defectul persistă, există un defect al senzorului de presiune rampă, înlocuiţi rampa.


DCM1.2_V08_DF117


13B-66


Nr. Vdiag: 08

DF123PREZENT

SAU MEMORAT

COMANDĂ DE ÎNCĂLZIRE ADIŢIONALĂ 2CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă CC.1 : scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNICondiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau în urma unei comenzi actuator AC009 "Releu rezistenţă de încălzire 2".


Verificaţi prezenţa a + 12 V DC pe pinul 2 al releului de încălzire adiţională 2 (1068).În caz de absenţă a + 12 V, consultaţi interpretarea defectului DF125 "Circuit de comandă releu principal".Controlaţi starea conectorilor releului de încălzire adiţională 2 (1068) şi a calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.Controlaţi starea şi funcţionarea releului 1068.Înlocuiţi releul încălzire adiţională 2 dacă este necesar.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Calculator de injecţie, conector C gri, pin D2 pin 1 al suportului releului încălzire adiţională 2 (1068)


Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:

Suport releu 1068, pin 2 pin 5 al suportului releului 983 (releu de alimentare a calculatorului de injecţie)



Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului încălzire adiţională 2 (1068). Înlocuiţi releul dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:

Calculator de injecţie, conector C gri, pin D2 pin 1 al suportului releului 1068



DCM1.2_V08_DF123


13B-67


Nr. Vdiag: 08

DF124PREZENT

SAU MEMORAT

COMANDĂ DE ÎNCĂLZIRE ADIŢIONALĂ 1CO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNICondiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor sau ca urmare a unei comenzi actuator AC008 "Releu rezistenţă de încălzire 1".


Verificaţi prezenţa a + 12 V DC pe pinul 1 al releului încălzire adiţională 1 (1067).În caz de absenţă a + 12 V, consultaţi interpretarea defectului DF125 "Circuit de comandă releu principal".Controlaţi starea conectorilor releului de încălzire adiţională 1 (1067) şi a calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului 1067.Înlocuiţi releul încălzire adiţională 1 dacă este necesar.Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Calculator de injecţie, conector C gri, pin C2 pin 2 al suportului releului încălzire adiţională 1 (1067)


Verificaţi izolarea în raport cu masa a următoarei legături:

Suport releu 1067 pin 1 pin 5 al suportului releului 983 (releu de alimentare calculator de injecţie)



Controlaţi starea şi funcţionarea corespunzătoare a releului de încălzire adiţională 1 (1067). Înlocuiţi releul dacă este necesar.Verificaţi izolarea în raport cu + 12 V a următoarei legături:

Calculator de injecţie, conector C gri, pin C2 pin 2 al suportului releului 1067



DCM1.2_V08_DF124


13B-68


Nr. Vdiag: 08

DF125MEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU PRINCIPAL1.DEF: nivel scăzut permanent2.DEF: nivel ridicat permanent

INSTRUCŢIUNICondiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Aplicaţi demersul de diagnosticare de mai jos indiferent dacă defectul este prezent sau memorat.

Controlaţi siguranţa de alimentare a releului principal din compartimentul motor: (siguranţă 30A) pe CIM.Înlocuiţi siguranţa dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea releului de alimentare calculator pe CIM.Reparaţi dacă este necesar.



pin F1 Pin 2

Calculator de injecţie, conector C, pin G2 Pin 5 al releului alimentare calculator

pin H2 Pin 5 de injecţie

Reparaţi dacă este necesar.Dacă defectul persistă, înlocuiţi releul.


DCM1.2_V08_DF125M


13B-69


Nr. Vdiag: 08

DF126PREZENT

CIRCUIT ACTUATOR DEBIT DE CARBURANTCO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 V

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Dacă defectul DF126 este prezent cu un CO.0 sau un CC.1:deschidere largă a actuatorului debit de carburant, bătaie şi oprire imediată motor pentru a evita ambalarea şi aprinderea martorului luminos gravitate 2.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului actuatorului de debit.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi prezenţa a + 12 V DC în pinul 2 pe conectorul actuatorului de debit.


Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 2 ai actuatorului de debit.Înlocuiţi actuatorul de debit dacă rezistenţa nu este de 5,3 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ la 20°°°°C.

Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:

Calculator de injecţie, conector B, pin M4 Pin 1 actuator de debit



DCM1.2_V08_DF126P


13B-70


Nr. Vdiag: 08

DF128 PREZENT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER ADMISIECO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 VCC.0 : scurtcircuit la masă


MOTOR K9K 790

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 2 pini al senzorului de temperatură aer.Reparaţi dacă este necesar.


Măsuraţi rezistenţa senzorului de temperatură aer între pinii 1 şi 2.Înlocuiţi senzorul de temperatură aer dacă rezistenţa nu este de:

9539 ΩΩΩΩ ±±±± 916 ΩΩΩΩ la - 10°°°°C2051 ΩΩΩΩ ±±±± 125 ΩΩΩΩ la 25°°°°C 810 ΩΩΩΩ ±±±± 47 ΩΩΩΩ la 50°°°°C 309 ΩΩΩΩ ±±±± 97 ΩΩΩΩ la 80°°°°C


Calculator de injecţie, conector B, pin J2 Pin 1 senzor temperatură aer

Calculator de injecţie, conector B, pin J3 Pin 2 senzor temperatură aer



DCM1.2_V08_DF128P


13B-71


Nr. Vdiag: 08

DF129PREZENT

SAUMEMORAT

IEŞIRE INFORMAŢIE TURAŢIE MOTORCC.1 : scurtcircuit la + 12 VCO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masă


Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 2 pini al senzorului turaţie motor.Reparaţi dacă este necesar.


Măsuraţi rezistenţa senzorului turaţie motor între pinii 1 şi 2.Măsuraţi rezistenţa la bornele senzorului turaţie motor.Înlocuiţi senzorul turaţie motor dacă rezistenţa nu este de aproximativ:

800 ΩΩΩΩ ±±±± 80 ΩΩΩΩ la 20°°°°C (pentru motorul K9K 790)680 ΩΩΩΩ ±±±± 68 ΩΩΩΩ la 20°°°°C (pentru motorul K9K 792).


Calculator de injecţie, conector B, pin F2 Pin 1 senzor turaţie motor

Calculator de injecţie, conector B, pin F3 Pin 2 senzor turaţie motor



DCM1.2_V08_DF129


13B-72


Nr. Vdiag: 08

DF130MEMORAT

COMBUSTIE CILINDRU NR. 1

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Dacă defectul DF130 est prezent, turaţie motor menţinută la 1000 rot/min, reducere performanţe motor la 75% şi aprindere a martorului luminos de gravitate 2.


Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:– În caz de cumul de DF099 (CC sau CO) şi DF130, trataţi cu prioritate DF099

"Circuit injector cilindru 1" (CC sau CO).– În caz de cumul de DF137 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) şi DF130, trataţi cu prioritate

DF137 "Funcţie reglare presiune rampă".

Controlaţi compresiile motorului.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi jocul la supape şi reglaţi-l dacă este necesar.

Controlaţi conductele de admisie, precum şi vana EGR şi curăţaţi-le dacă este necesar.

Înlocuiţi injectorul.



DCM1.2_V08_DF130M


13B-73


Nr. Vdiag: 08

DF131MEMORAT


INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Dacă defectul DF131 este prezent, turaţie motor menţinută la 1000 rot/min, reducere performanţe motor la 75% şi aprindere a martorului luminos de gravitate 2.











DCM1.2_V08_DF131M


13B-74


Nr. Vdiag: 08

DF132MEMORAT


INSTRUCŢIUNI












DCM1.2_V08_DF132M


13B-75


Nr. Vdiag: 08

DF133MEMORAT


INSTRUCŢIUNI












DCM1.2_V08_DF133M


13B-76


Nr. Vdiag: 08

DF134MEMORAT

CIRCUIT ACCELEROMETRU

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în tratare în caz de cumul de defecte:În caz de cumul deDF134 "Circuit accelerometru".DF002 "Circuit senzor de temperatură apă".DF021 "Circuit senzor de temperatură carburant".DF024 "Circuit senzor de presiune atmosferică".trataţi cu prioritateDF002 "Circuit senzor de temperatură apă".DF022 "Circuit senzor de temperatură aer".DF021 "Circuit senzor de temperatură carburant".DF024 "Circuit senzor de presiune atmosferică".Un defect la unul dintre aceşti senzori poate într-adevăr să conducă la o diagnosticare greşită a accelerometrului.


Controlaţi conformitatea injectoarelor montate pe vehicul în raport cu tipul de vehicul şi cu seria motorului (injector presiune joasă, înaltă sau foarte înaltă).

Verificaţi branşarea şi starea conectorului accelerometrului.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului de injecţie şi ecranarea senzorului în pinul K1.Reparaţi dacă este necesar.


Calculator de injecţie, conector B, pin F1 Pin 1 al conectorului accelerometrului

Calculator de injecţie, conector B, pin G1 Pin 2 al conectorului accelerometrului


Verificaţi dacă, C2I este corect înregistrată în calculatorul de injecţie.Verificaţi strângerea accelerometrului pe motor.Ca urmare a unei restrângeri a accelerometrului, ştergeţi obligatoriu indicii de adaptare motoare cu ajutorul comenzii RZ003 "Indici de adaptare parametri motor".Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.Dacă defectul persistă, înlocuiţi accelerometrul.


DCM1.2_V08_DF134M


13B-77


Nr. Vdiag: 08

DF136PREZENT

COMANDĂ INJECTOARECC.1 : scurtcircuit la + 12 VCC.0 : scurtcircuit la masă

INSTRUCŢIUNI

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:În caz de cumul de defecteDF136 "Comandă injectoare".DF099 "Circuit injector cilindru 1".DF100 "Circuit injector cilindru 2".DF101 "Circuit injector cilindru 3".DF102 "Circuit injector cilindru 4".Demersul de diagnosticare rămâne acelaşi, dar se ştie să se determine care este injectorul defect.

Particularităţi:În momentul apariţiei defectului, zgomote motor, instabilităţi turaţie, performanţe motor reduse şi aprindere a martorului luminos gravitate 2.

Întrerupeţi contactul, verificaţi starea şi branşarea conectorilor injectoarelor.Reparaţi dacă este necesar.

Întrerupeţi contactul, debranşaţi injectoarele (sau injectorul identificat prin DF099, DF100, DF101, DF102) şi repuneţi contactul.Verificaţi cu ajutorul testerului de diagnosticare cum a evoluat DF136.DF136 este prezent sau memorat?


DCM1.2_V08_DF136P


13B-78


Nr. Vdiag: 08

DF136CONTINUARE

DF136PREZENT

Injectoarele nu sunt defecte.Verificaţi branşarea şi starea conectorului B cu 48 pini maro al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarelor legături:

Pin A4 pin 1 (+) al injectorului 1

Pin B4 pin 2 (masă) al injectorului 1

Pin G4 pin 1 (+) al injectorului 2

Calculator de injecţie, conector B, Pin H4 pin 2 (masă) al injectorului 2

Pin C4 pin 1 (+) al injectorului 3

Pin D4 pin 2 (masă) al injectorului 3

Pin E4 pin 1 (+) al injectorului 4

Pin F4 pin 2 (masă) al injectorului 4



DF136MEMORAT

Defecţiune injector(injectoare).Înlocuiţi injectorul identificat prin DF099 până la DF102 dacă este prezent.Dacă nici unul din defectele care identifică circuitul injector defect nu este prezent:– Întrerupeţi contactul.– Rebranşaţi unul dintre cele patru injectoare.– Repuneţi contactul.Dacă defectul reapare prezent, înlocuiţi injectorul reconectat.Procedaţi în acelaşi mod pentru celelalte injectoare.



13B-79


Nr. Vdiag: 08

DF137 PREZENT

SAU MEMORAT

FUNCŢIE REGLARE PRESIUNE RAMPĂ1.DEF: la limita minimă2.DEF: la limita maximă3.DEF: sub pragul minim4.DEF: peste pragul maxim5.DEF: curent de debit puternic < minim6.DEF: curent de debit puternic > maxim7.DEF: curent de debit slab < minim8.DEF: curent de debit slab > maxim

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Dacă defectul DF137 este prezent, oprire motor posibilă cu aprinderea martorului luminos de gravitate 2.

Prioritate în tratare în caz de cumul de defecte:În caz de cumul de defecteDF137 "Funcţie reglare presiune rampă"şiDF021 "Circuit senzor temperatură carburant"sauDF117 "Circuit senzor presiune rampă"trataţi cu prioritate defectele DF117 sau DF021.


4.DEF6.DEF 8.DEF


Verificaţi branşarea şi starea conectorului actuatorului de debit (IMV conector maro pe pompă).Reparaţi dacă este necesar.



Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături:

Calculator de injecţie, conector B, pin M4 Pin 1 actuator debit


Verificaţi prezenţa carburantului în rezervor.Efectuaţi Testul 1 "Control circuit de joasă presiune".


DCM1.2_V08_DF137


13B-80


Nr. Vdiag: 08

DF137CONTINUARE

1.DEF2.DEF3.DEF5.DEF7.DEF


Verificaţi prezenţa carburantului în rezervor.Efectuaţi Testul 1 "Control circuit de joasă presiune".Efectuaţi Testul 7 "Control sistem de înaltă presiune".



13B-81


Nr. Vdiag: 08

DF146MEMORAT

TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR1.DEF: peste pragul maxim2.DEF: sub pragul minim

INSTRUCŢIUNI Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent cu motorul pornit la peste 1000 rot/min.

Măsuraţi tensiunea bateriei în momentul punerii contactului.Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 10 V, reîncărcaţi bateria.

Verificaţi branşarea şi starea bornelor şi fişelor bateriei.Reparaţi dacă este necesar.

Verificaţi circuitul de încărcare al vehiculului.Reparaţi dacă este necesar.



pin D1 + DC

Calculator de injecţie, conector A, pin G4 Masă şasiu

pin H1 Masă şasiu

pin H4 Masă şasiu



DCM1.2_V08_DF146M


13B-82


Nr. Vdiag: 08

DF163 PREZENT

SAU MEMORAT

CIRCUIT DE COMANDĂ VANĂ EGRCO.0 : circuit deschis sau scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 VCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masă

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Dacă defectul DF163 este prezent, instabilitate motor care poate să meargă până la oprire bruscă. Pornire dificilă chiar imposibilă la frig.

MOTOR K9K 790



Măsuraţi rezistenţa la bornele electrovanei EGR.Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este de 8 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ la 20°°°°C între pinii 1 şi 5.


+ DC releu alimentare calculator de injecţiepin 5

Pin 1 electrovană EGR

Calculator de injecţie, conector B, pin L3 Pin 5 electrovană EGR



DCM1.2_V08_DF163


13B-83


Nr. Vdiag: 08

DF163CONTINUARE

MOTOR K9K 792




Calculator de injecţie, conector B, pin L4 Pin 6 electrovană EGR

Calculator de injecţie, conector B, pin M3 Pin 2 electrovană EGR




13B-84


Nr. Vdiag: 08

DF172 PREZENT

SAU MEMORAT

CIRCUIT DETECTOR APĂ ÎN MOTORINĂCO.1 : circuit deschis sau scurtcircuit la + 12 VCC.0 : scurtcircuit la masă1.DEF: peste pragul maxim

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Dacă defectul DF172 este prezent: aprindere a martorului luminos de gravitate 1.

CO.1CC.0 INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Nimic de semnalat.

Controlaţi prezenţa apei în filtrul de motorină, curăţaţi şi înlocuiţi filtrul de motorină dacă este necesar.

Verificaţi branşarea şi starea conectorului cu 3 pini al detectorului de apă.Reparaţi dacă este necesar.



Calculator de injecţie, conector C, pin E2 Pin 3

Calculator de injecţie, conector C, pin F3 Pin 2 detector apă în motorină

+ DC Pin 1



Purjaţi filtrul de motorină.Ştergeţi memoria calculatorului.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.


DCM1.2_V08_DF172


13B-85


Nr. Vdiag: 08

DF173PREZENT

SAUMEMORAT

PROGRAMARE CODURI INJECTOARE

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul reapare prezent în urma unei reprogramări a codurilor injectoare sau la o înlocuire a injectoarelor.

Particularitate:Dacă defectul este prezent: turaţie motor limitată şi martor luminos de gravitate 1 aprins.

1.DEF INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

– Întrerupeţi contactul.– Aşteptaţi 30 s (final fază de alimentare menţinută, autoalimentare a calculatorului de injecţie), apoi repuneţi

contactul.– Diagnosticaţi calculatorul de injecţie.Dacă defectul a trecut memorat, ştergeţi memoria defect şi final al operaţiei.Dacă defectul este în continuare prezent, efectuaţi o calibrare a injectoarelor cu ajutorul comenzii SC004 "Introducere date de calibrare injectoare".


Acest defect este prezent pe orice calculator neiniţializat (nou sau ieşind din programare-reprogramare).– Programaţi codurile injectoare utilizând:fie comanda SC004 "Introducere date de calibrare injectoare",fie comanda SC008 "Scriere date în memorie"(consultaţi 13B, Injecţie diesel, Diagnosticare - Înlocuire organe).Atunci când scrierea codurilor este efectuată:– întrerupeţi contactul,– aşteptaţi 30 s (final fază de alimentare menţinută, autoalimentare a calculatorului de injecţie), apoi repuneţi

contactul,– intraţi în comunicaţie şi ştergeţi memoria defect,– final operaţie.



DCM1.2_V08_DF173


13B-86


Nr. Vdiag: 08

DF234PREZENT

SAUMEMORAT

VOLET EGR1.DEF: peste pragul maxim2.DEF: sub pragul minim

INSTRUCŢIUNI


Condiţie de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.

MOTOR K9K 790



Măsuraţi rezistenţa la bornele electrovanei EGR.Înlocuiţi electrovana dacă rezistenţa nu este de:

între pinii 2 şi 4: 4 kΩΩΩΩ ±±±± 1,6 kΩΩΩΩ la 20°°°°Cîntre pinii 4 şi 6: 1 kΩΩΩΩ ±±±± 0,5 kΩΩΩΩ la 20°°°°C.


pin B1 Pin 2

Calculator de injecţie, conector B, pin B2 Pin 6 conector electrovană EGR

pin B3 Pin 4



DCM1.2_V08_DF234


13B-87


Nr. Vdiag: 08

DF234CONTINUARE

MOTOR K9K 792




pin B1 Pin 1

Calculator de injecţie, conector B, pin B2 Pin 5 conector motor vană EGR

pin B3 Pin 3




13B-88


Nr. Vdiag: 08

DF247 MEMORAT

FUNCŢIE CAPACITATE ÎN DEBIT1.DEF: capacitate de debit puternic < minim2.DEF: capacitate de debit puternic > maxim

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Dacă defectul DF247 este prezent, oprire motor posibilă cu aprindere a martorului luminos de gravitate 2.


Verificaţi branşarea şi starea conectorului actuatorului de debit (IMV).Reparaţi dacă este necesar.



Verificaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a următoarei legături :

Calculator de injecţie, conector B, pin M4 Pin 1 actuator de debit


Verificaţi prezenţa carburantului în rezervor.Efectuaţi Testul 1 "Control circuit de joasă presiune" (consultaţi Teste).Reparaţi dacă este necesar.

Dacă incidentul persistă, efectuaţi Testul 7 "Control sistem de înaltă presiune" (consultaţi Teste).


DCM1.2_V08_DF247M


13B-89


Nr. Vdiag: 08

DF253 MEMORAT

ASERVIRE ELECTROVANĂ EGR1.DEF: la limita minimă2.DEF: la limita maximă3.DEF: incoerenţă4.DEF: vană blocată5.DEF: vană îmbâcsită

INSTRUCŢIUNI


Particularităţi:Dacă defectul DF253 este prezent: instabilitate motor care poate merge până la oprire bruscă. Pornire dificilă chiar imposibilă la frig. Emisii de fum şi pierderi de performanţe posibile.Aprindere martor luminos gravitate 2.

MOTOR K9K 790



Măsuraţi rezistenţa între pinii 1 şi 5 ai electrovanei EGR.Înlocuiţi electrovana EGR dacă rezistenţa nu este de 8 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ la 25°°°°C.


+ DC pin 1 electrovană EGR

Calculator de injecţie, conector B, pin L3 pin 5 electrovană EGR


Dacă 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF:Demontaţi vana EGR. Verificaţi să nu existe corpuri străine (calamină...) care ar putea să blocheze vana.Scoateţi corpurile străine şi curăţaţi vana EGR.Remontaţi vana EGR.Ştergeţi memoria calculatorului.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.


DCM1.2_V08_DF253M


13B-90


Nr. Vdiag: 08

DF253CONTINUARE

MOTOR K9K 792



Măsuraţi rezistenţa între pinii 2 şi 6 ai electrovanei EGR.Înlocuiţi electrovana EGR dacă rezistenţa nu este de 2,3 ΩΩΩΩ ±±±± 0,9 ΩΩΩΩ la 25°°°°C.


Calculator de injecţie, conector B, pin M3 pin 2 electrovană EGR

Calculator de injecţie, conector B, pin L4 pin 6 electrovană EGR


Dacă 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF:Demontaţi vana EGR. Verificaţi să nu existe corpuri străine (calamină...) care ar putea să blocheze vana.Scoateţi corpurile străine şi curăţaţi vana EGR.Remontaţi vana EGR.Ştergeţi memoria calculatorului.Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.



13B-91


Nr. Vdiag: 08

DF256PREZENT

SAU MEMORAT

PREZENŢĂ DE APĂ ÎN MOTORINĂ1.DEF: circuit deschis pe linie sau prezenţă apă în motorină

INSTRUCŢIUNI Condiţii de aplicare a diagnosticării:Defectul este declarat prezent în urma unei porniri motor.

A) Verificaţi ca sonda de detectare a apei în motorină să fie corect conectată.– În caz contrar, ştergeţi defectul.– Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s.– Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare.– Dacă defectul reapare, treceţi la etapa B.

B) Dacă sonda este corect conectată:– Purjaţi cutia filtrului de motorină (consultaţi MR 388, 13A, Alimentare cu carburant, Filtru de motorină:

Demontare - Remontare).– Ştergeţi defectul.– Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s.

Dacă defectul nu reapare, final diagnosticare.

C) Dacă defectul reapare:– Verificaţi continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii între:

Calculator de injecţie, conector C gri, pin A2 pin 3 al sondei de detectare a apei

– Controlaţi alimentarea sondei de detectare apă:

+ 12 V după releu pin 1 sondă de detectare apă

masă pin 2 sondă de detectare apă

– Efectuaţi reparaţiile necesare.

Dacă toate aceste controale nu indică nici o anomalie:– Înlocuiţi sonda de detectare apă (consultaţi MR 388, 13A, Alimentare cu carburant, Filtru de motorină:

Demontare - Remontare).– Ştergeţi defectul.– Efectuaţi un test rutier (viteză > 20 km/h şi turaţie > 1200 rot/min) cu durata mai mare de 30 s, pentru a confirma

reparaţia.

Notă:Atunci când nivelul de apă din cutia filtrului de carburant este inferior faţă de electrozii sondei, anumite condiţii de rulare (viraj, pantă) pot provoca o aprindere accidentală a martorului luminos defect injecţie (poziţia"excentrică" a senzorului în cutia filtrului de carburant, combinată cu forţele induse de condiţiile de rulare, provoacă detectarea apei, şi deci aprinderea martorului luminos).


DCM1.2_V08_DF256

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Control conformitate 13B

13B-92


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ.Condiţie de aplicare: Motor oprit contact pus.

Nr. crt. Funcţie Parametru sau Stare controlată

sau AcţiuneVizualizare şi

Remarci Diagnosticare

1 Tensiune baterie PR241: Tensiune baterie 12 V < PR241 < 14,4 V

În caz de problemă, aplicaţi

diagnosticarea "Circuitului de

încărcare".

2 Turaţie motor PR006: Turaţie motorIndică viteza de

rotaţie a motorului în rot/min.

În caz de problemă, aplicaţi interpretarea

DF023 "Circuit senzor semnal

volant".

3 Poziţie pedală de acceleraţie PR240: Poziţie pedală de

acceleraţie 0%

Indică poziţia pedalei de acceleraţie între

poziţia PR şi PF, în %. PR240 = 0%


defectelor "Circuit senzor pedală

pistă 1 şi pistă 2" (DF071 şi DF073) şi

"Tensiune de alimentare Nr. 1 şi

Nr. 2 senzori" (DF091 şi DF092).

4 Tensiune piste senzor pedală

PR234: Tensiune pistă 1 senzor pedală 16% Indică procentul

tensiunii de alimentare a

pistelor 1 şi 2 ale potenţiometrului

pedalei. 10% < PR234 < 20%5% < PR233 < 15%






PR233: Tensiune pistă 2 senzor pedală 7%

5 Temperatură apă PR002: Temperatură apă

La cald: 90°°°°C

Indică temperatura apei motor în °°°°C.

Valoare de siguranţă: 80°°°°C

În caz de problemă, consultaţi

interpretarea parametrului PR002 "Temperatură apă".

DCM1.2_V08_CCONF


13B-93


Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI





6 Temperatură aer PR003:

Temperatură aer La rece = PR002


Indică valoarea temperaturii aerului

de admisie în °°°°C.Această informaţie

este dată de senzorul de temperatură aer

(K9K790) sau de debitmetrul de aer

(K9K792). Valoare de siguranţă:

30°°°°C


interpretarea parametrului PR003 "Temperatură aer".

7 Temperatură carburant PR001:

Temperatură carburant

La rece = PR002 La cald: 50°°°°C

Indică temperatura carburantului în °°°°C.

Această valoare este dată de senzorul

temperatură carburant.



DF021 "Circuit senzor temperatură

carburant".

8 Presiune circuit aer

PR016: Presiune atmosferică

Indică presiunea atmosferică în mbari.

Senzorul este integrat în calculator.

În caz de incoerenţă, verificaţi cu motorul

oprit şi contactul pus dacă PR016 = PR214 = presiune

atmosferică locală.PR214: Presiune colectorIndică presiunea în circuitul de admisie

în mbari.

9 Debit de aer estimat PR243: Debit de aer estimat

Estimare debit de aer făcută de calculatorul

de injecţie.FĂRĂ


13B-94


Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI





10 Presiune rampă PR217:

Presiune rampă La rece şi la cald: - 90 bari < PR217

< 90 bari

Indică presiunea în bari a motorinei în rampa de injecţie. Această presiune

este dată de senzorul situat pe rampă.

Valoare de siguranţă: 2000 bari


DF117 "Circuit senzor presiune

rampă".

11Valoare

prestabilită presiune rampă

PR216:

Valoare prestabilită presiune rampă

375 bari (Valoare prestabilită presiune

pentru pornire motor) La rece: 500 bari La cald: 300 bari

Indică o valoare teoretică a presiunii pentru o funcţionare optimă a motorului.

300 bari < PR216 < 500 bari

FĂRĂ

12Tensiune

senzor presiune rampă

PR556:

Tensiune senzor presiune rampăLa rece: 0,5 V La cald: 4,5 V

Indică tensiunea în V eliberată de

calculator pe senzorul presiune

rampă.0,5 V < PR556 < 4,5 VValoare de siguranţă:

4,5 V

FĂRĂ

13 Debit de carburant PR033: Debit de carburant

0,0 mg/cp

Indică debitul de carburant injectat în mg/cp pentru fiecare

injector. PR033 = 0 mg/cp

FĂRĂ

14 Antidemaraj ET003: AntidemarajINACTIV

Indică starea sistemului

antidemaraj.– INACTIV:

Calculatorul de injecţie a recunoscut

codul antidemaraj transmis de UCH.

– ACTIV: Calculatorul de

injecţie nu recunoaşte codul

antidemaraj transmis de UCH.

Dacă este ACTIV, aplicaţi "asistenţa" asociată cu ET003

din tester.


13B-95


Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI





15 Viteză vehicul PR018: Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h.

Acest parametru este transmis de senzorul

viteză vehicul.

În caz de problemă consultaţi

interpretarea DF095 "Informaţie viteză

vehicul".

16 Configuraţie cu climatizare ET060:

Configuraţie cu climatizare

DA

Indică prezenţa sau absenţa unei climatizări pe

vehicul.– DA: Climatizarea este detectată de

calculatorul de injecţie.

– NU: Climatizarea nu este detectată de


În caz de incoerenţă în raport cu echiparea

vehiculului aplicaţi demersul asociat.

17Comandă

electrovană EGR

ET021:Comandă

electrovană EGRINACTIVĂ

Indică starea comenzii vanei EGR.

– INACTIVĂ: Vana nu este comandată

de calculator. – ACTIVĂ: Vana

este comandată de calculator.

FĂRĂ

18

Valoare prestabilită

deschidere vană EGR

PR034:

Valoare prestabilită deschidere vană

EGRLa rece sau la cald = 0

Indică o valoare teoretică de

deschidere a vanei EGR pentru o

funcţionare optimă a motorului.

PR034 = PR088

FĂRĂ

19Recopiere

poziţie vană EGR

PR088:

Recopiere poziţie vană EGR

La rece sau la cald = 0

Indică valoarea reală a poziţiei vanei EGR.

PR034 = PR088 Valoare de siguranţă

30%

FĂRĂ


13B-96


Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI



sau Acţiune Vizualizare şi Remarci Diagnosticare

20Tensiune

senzor poziţie vană EGR

PR101:

Tensiune senzor poziţie vană EGR

Vană închisă: 0,75 V < U < 1,5 V

Indică tensiunea vanei EGR în funcţie de

poziţia sa.– INACTIVĂ: Vana nu


– ACTIVĂ: Vana este comandată de

calculator. 0,5 V < PR101 < 4,8 V

FĂRĂ

21 Motor ET152: Motoare ÎN POZIŢIE + DC

Indică starea actuală a motorului:

– OPRIT – PORNIT

FĂRĂ

22 Autorizare climatizare ET007: Autorizare climatizare

NU

Injecţia autorizează anclanşarea

compresorului.– DA: Condiţii de funcţionare motor

satisfăcătoare (temperatură apă, sarcină motor...).

Vehiculul nu este în fază de deplasare

specifică (pornire în pantă sau de pe loc...).– NU: Una din condiţiile

amintite mai sus nu este îndeplinită.

FĂRĂ


13B-97


Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI


Nr. crt. Funcţie Parametru sau Stare

controlată sau Acţiune Vizualizare şi Remarci Diagnosticare

23 Presiune fluid refrigerent PR192: Presiune fluid

refrigerent

Indică valoarea în bari a presiunii fluidului

refrigerent din sistem. 2 bari < PR192 < 27 bari



interpretarea DF113 "Circuit

senzor presiune fluid refrigerent". Dacă incidentul

persistă, înlocuiţi senzorul de

presiune fluid refrigerent.

24Putere absorbită de compresorul

AC.PR044:

Putereabsorbită de

compresorul AC 0 W

Indică puterea consumată de compresor. FĂRĂ


13B-98


Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI

Efectuaţi acest control conformitate numai după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare. Valorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ.Condiţie de aplicare: Motor la ralanti.




1 Tensiune baterie PR241: Tensiune baterie PR241 = 14,4 V


diagnosticarea "Circuitului de

încărcare".

2 Turaţie motor PR006: Turaţie motor

La rece: 900 rot/min La cald: 805 rot/min.

Indică viteza de rotaţie a motorului în

rot/min.


DF023 "Circuit senzor semnal

volan".

3 Solicitare ralanti accelerat ET145:

Solicitare ralanti accelerat

ABSENTĂ

Injecţia a primit o solicitare de ralanti

accelerat.– ABSENTĂ:

Injecţia nu a primit o solicitare.

– PREZENTĂ: Injecţia a primit o

solicitare.

Dacă ET145 este incoerentă, efectuaţi

un test injecţie cu ajutorul testerului de

diagnosticare.

4 Temperatură apă PR002: Temperatură apă


Indică temperatura apei din motor în °C.



interpretarea parametrului PR002 "Temperatură apă".

5 Temperatură aer PR003:

Temperatură aer La rece = PR002


Indică valoarea temperaturii aerului

de admisie în °°°°C. Această informaţie

este dată de senzorul de temperatură aer (K9K 790) sau de

debitmetrul de aer (K9K 792).



interpretarea parametrului PR003 "Temperatură aer".


13B-99


Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI



controlată sau Acţiune Vizualizare şi Remarci Diagnosticare

6 Temperatură carburant

PR001:Temperatură

carburantLa rece = PR002


Indică temperatura carburantului în°°°°C.

Această valoare este dată de senzorul de

temperatură carburant. Valoare de siguranţă:

30°°°°C


DF021 "Circuit senzor temperatură

carburant".

7 Debit de carburant PR033:

Debit carburant 10 < La rece < 12 mg/cp 3 < La cald < 6 mg/cp

Indică debitul de carburant injectat în mg/cp pentru fiecare

injector.

FĂRĂ

8 Presiune circuit aer

PR016: Presiune atmosferică

Indică presiunea atmosferică în mbari. Senzorul este integrat

în calculator. 600 mbari < La rece

< 1050 mbari 600 mbari < La cald

< 1050 mbari

În caz de incoerenţă, verificaţi cu motorul

oprit şi contactul pus dacă PR016 = PR214 = presiune

atmosferică locală.

PR214: Presiune colectorIndică presiunea în

circuitul de admisie în mbari.

9 Presiune rampă PR217:Presiune rampă

La rece: 260 bari La cald: 230 bari

Indică presiunea în bari a motorinei în rampa

de injecţie. Această presiune este dată de senzorul situat

pe rampă. Valoare de siguranţă:

2000 bari


DF117 "Circuit senzor presiune

rampă".

10Valoare

prestabilită presiune rampă

PR216:

Valoare prestabilită presiune rampă

375 bari (Valoare prestabilită

presiune pentru pornire motor)

La rece: 260 bari La cald: 230 bari

Indică o valoare teoretică a presiunii pentru o funcţionare optimă a motorului.

FĂRĂ


13B-100


Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI





11Tensiune

senzor presiune rampă

PR556: Tensiune senzor presiune rampă

Indică tensiunea în V eliberată de

calculator pe senzorul presiune

rampă.0,5 V (0 bari) < PR556

< 4,5 V (1600 bari)

FĂRĂ

12 Antidemaraj ET003: AntidemarajINACTIV

Indică starea sistemului

antidemaraj. – INACTIV:

Calculatorul de injecţie a recunoscut

codul antidemaraj transmis de UCH.

– ACTIV: Calculatorul de

injecţie nu recunoaşte codul

antidemaraj transmis de UCH.

Dacă este ACTIV, aplicaţi "asistenţa" asociată cu ET003

din tester.

13 Configuraţie cu climatizare ET060:

Configuraţie cu climatizare DA - NU

Indică prezenţa sau absenţa unei climatizări pe

vehicul. – DA: Climatizarea este detectată de


– NU: Climatizarea nu este detectată de


În caz de incoerenţă în raport cu echiparea

vehiculului aplicaţi demersul asociat.

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Control conformitate 13BInjecţie DCM 1.2


INSTRUCŢIUNI





14 Autorizare climatizare ET007: Autorizare climatizare

NU

Injecţia autorizează anclanşarea

compresorului.– DA: Condiţii de funcţionare motor

satisfăcătoare (temperatură apă, sarcină motor...).

Vehiculul nu este în fază de deplasare

specifică (pornire în pantă sau de pe

loc...).– NU: Una din

condiţiile amintite mai sus nu este

îndeplinită.

FĂRĂ

15 Presiune fluid refrigerent PR192: Presiune fluid

refrigerent

Indică valoarea în bari a presiunii

fluidului refrigerent din sistem.

2 bari < PR192 < 27 bari



DF113 "Circuit senzor presiune fluid refrigerent". Dacă incidentul

persistă, înlocuiţi senzorul de

presiune fluid refrigerent.

16 Motor ET152: Motor PORNIT

Indică starea actuală a motorului.

– OPRIT– PORNIT

FĂRĂ

17 Viteză vehicul PR018: Viteză vehicul

Indică viteza vehiculului în km/h.

Acest parametru este transmis de senzorul

viteză vehicul.

În caz de problemă consultaţi

interpretarea DF095 "Informaţie viteză

vehicul".

13B-101


13B-102


Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI





18 Comandă electrovană EGR ET021:

Comandă electrovană EGR

ACTIVĂ - INACTIVĂ

Indică starea comenzii vanei EGR.

– INACTIVĂ: Vana nu este comandată

de calculator. – ACTIVĂ: Vana


FĂRĂ

19

Valoare prestabilită

deschidere vană EGR

PR034:

Valoare prestabilită deschidere vană

EGR La cald = 20%

Indică o valoare teoretică de

deschidere a vanei EGR pentru o

funcţionare optimă a motorului.

FĂRĂ

20Recopiere

poziţie vană EGR

PR088:

Recopiere poziţie vană EGR

La cald aproximativ 12%

Indică valoarea reală a poziţiei vanei EGR. Valoare de siguranţă:

30%

FĂRĂ

21Tensiune senzor

poziţie vană EGR

PR101: Tensiune senzor poziţie vană EGR

Indică tensiunea vanei EGR în funcţie de

poziţia sa. – INACTIVĂ: Vana nu este comandată

de calculator.– ACTIVĂ: Vana


0,5 V < PR101 < 4,8 V

FĂRĂ

22 Debit de aer estimat PR243:

Debit de aer estimat 350 mg/cp < La rece

< 400 mg/cp 300 mg/cp < La cald

< 350 mg/cp

Estimare debit de aer făcută de


FĂRĂ

23Putere absorbită de compresorul

ACPR044:

Putereabsorbită de

compresorul AC 0 W

Indică puterea consumată de

compresor.FĂRĂ


13B-103


Nr. Vdiag: 08

INSTRUCŢIUNI





24 Poziţie pedală de acceleraţie PR240: Poziţie pedală de

acceleraţie 0%

Indică poziţia pedalei de acceleraţie între

poziţia PR şi PF, în %. 0% < PR240 < 100%






25 Tensiune piste senzor pedală

PR234: Tensiune pistă 1 senzor pedală 16% Indică procentul

tensiunii de alimentare a

pistelor 1 şi 2 ale potenţiometrului

pedalei. 10% < PR234 < 20%5% < PR233 < 15%






PR233: Tensiune pistă 2 senzor pedală 7%

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ stări 13B

13B-104


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Tabel recapitulativ stări

Stare Tester Titlu tester de diagnosticare

ET003 Antidemaraj

ET007 Autorizare climatizare

ET013 Informaţie contact frână Nr. 1

ET014 Informaţie contact frână Nr. 2

ET021 Comandă electrovană EGR

ET060 Configuraţie cu climatizare

ET145 Solicitare ralanti accelerat

ET152 Motor

ET239 Comandă cutie de preîncălzire

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare stări 13B

13B-105


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Interpretare stări

ET013

INFORMAŢIE CONTACT FRÂNĂ N˚ 1

INSTRUCŢIUNIParticularităţi:Aplicaţi controalele numai dacă stările "INACTIV" şi "ACTIV" sunt incoerente cu poziţia pedalei.

STARE "INACTIVĂ" Pedală de frână apăsată

Dacă luminile stop funcţionează:– Controlaţi şi asiguraţi continuitatea legăturii între pinul 3 al conectorului contactorului stop şi pinul E4 al

conectorului A cu 32 pini negru al calculatorului.Dacă luminile stop nu funcţionează:– Controlaţi starea şi montarea contactorului stop precum şi siguranţa luminilor stop.– Demontaţi şi testaţi funcţionarea contactorului stop:

Continuitate între pinii Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată) 3 şi 4 1 şi 2

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată) 1 şi 2 3 şi 4

– Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.– Verificaţi/asiguraţi prezenţa + după contact în pinii 2 şi 4 pe conectorul contactorului stop.

DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

DCM1.2_V08_ET013

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare stări 13B

13B-106



ET013CONTINUARE

STARE "ACTIVĂ" Pedală de frână eliberată

– Controlaţi starea şi montarea contactorului stop, siguranţa luminilor stop şi conformitatea becurilor.– Demontaţi şi testaţi funcţionarea contactorului stop:

Continuitate între pinii Izolare între pinii

Contactor apăsat (Pedală de frână eliberată) 3 şi 4 1 şi 2

Contactor eliberat (Pedală de frână apăsată) 1 şi 2 3 şi 4

– Înlocuiţi contactorul dacă este necesar.

– Controlaţi şi asiguraţi izolarea la + 12 V a legăturii între pinul 3 al conectorului contactorului stop şi pinul E4 al conectorului A cu 32 pini negru al calculatorului.

DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier urmat de un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Tabel recapitulativ parametri 13B

13B-107


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Tabel recapitulativ parametri

Parametru tester Titlu tester de diagnosticare

PR001 Temperatură carburant

PR002 Temperatură apă

PR003 Temperatură aer

PR006 Turaţie motor

PR011 Valoare prestabilită reglare ralanti

PR016 Presiune atmosferică

PR018 Viteză vehicul

PR033 Debit de carburant

PR034 Valoare prestabilită deschidere vană EGR

PR044 Putere absorbită de compresorul AC

PR088 Recopiere poziţie vană EGR

PR092 Sarcină pedală (pistă 1)

PR093 Sarcină pedală (pistă 2)

PR101 Tensiune senzor poziţie vană EGR

PR192 Presiune fluid refrigerent

PR213 Temperatură aer colector

PR214 Presiune colector

PR216 Valoare prestabilită presiune rampă

PR217 Presiune rampă

PR226 Debit de aer liniarizat

PR240 Poziţie pedală de acceleraţie

PR241 Tensiune baterie

PR243 Debit de aer estimat

PR372 Tensiune senzor presiune colector

PR556 Tensiune senzor presiune rampă

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare parametri 13B

13B-108


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Interpretare parametri

PR002

TEMPERATURĂ APĂ

INSTRUCŢIUNI Particularităţi:Aplicaţi controalele numai dacă parametrul este incoerent.

Verificaţi starea conecticii senzorului de temperatură apă.Înlocuiţi senzorul dacă este necesar.Măsuraţi rezistenţa între pinii 2 şi 3 ai senzorului de temperatură apă:Valori teoretice: 12,5 kΩΩΩΩ ± 1 kΩΩΩΩ la - 10°°°°C

2252 ΩΩΩΩ ± 112 ΩΩΩΩ la 25°°°°C 812 ΩΩΩΩ ± 39 ΩΩΩΩ la 50°°°°C 283 ΩΩΩΩ ± 8 ΩΩΩΩ la 80°°°°C 115 ΩΩΩΩ ± 3 ΩΩΩΩ la 110°°°°C

Înlocuiţi senzorul de temperatură apă dacă este neconform.

DCM1.2_V08_PR002

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare comenzi 13B

13B-109


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Interpretare comenzi

ŞTERGERI

RZ001: Memorie defect.Această comandă permite ştergerea defectelor memorate de calculator.

RZ002: Indici de adaptare EGR.Utilizaţi această comandă în momentul unei înlocuiri a vanei EGR.

RZ003: Indici de adaptare parametri motor.Utilizaţi această comandă în momentul unei înlocuiri simultane a celor patru injectoare şi ca urmare a unei înlocuiri/restrângeri a accelerometrului. Ea permite repunerea la zero a indicilor de adaptare ai injectoarelor.

RZ004: Programări funcţii vehicul.Această comandă permite să reiniţializaţi ansamblul configurării calculatorului în funcţie de vehicul.

ACTIVĂRI

AC008: Releu rezistenţă de încălzire 1.Această activare permite pilotarea releului rezistenţei de încălzire Nr. 1 pentru a testa alimentarea rezistenţei de încălzire Nr. 1.

AC009: Releu rezistenţă de încălzire 2.Această activare permite pilotarea releului rezistenţei de încălzire Nr. 2 pentru a testa alimentarea rezistenţei de încălzire Nr. 2.

AC011: Releu GMV viteză mică.Această activare permite pilotarea releului GMV viteză mică pentru a testa alimentarea GMV viteză mică.

AC012: Releu GMV viteză mare.Această activare permite pilotarea releului GMV viteză mare pentru a testa alimentarea GMV viteză mare.

AC023: Electrovană EGR.Această activare permite un control auditiv al funcţionării mecanice a vanei EGR.

AC028: Umplere carter pompă nouăNu utilizaţi această activare decât după înlocuirea pompei de înaltă presiune (consultaţi 13B, Injecţie diesel, Înlocuire organe). Această comandă permite activarea secvenţei reamorsare pompă.

AC212: Martor luminos pentru preîncălzire.Această activare permite pilotarea martorului luminos pentru preîncălzire de pe tabloul de bord.

AC213: Martor luminos supraîncălzire.Această activare permite pilotarea martorului luminos de supraîncălzire motor pe tabloul de bord.

AC595: Martor luminos defect injecţie.Această activare permite pilotarea martorului luminos defect injecţie de pe tabloul de bord.

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Interpretare comenzi 13B

13B-110


Nr. Vdiag: 08

AC598: Pompă de înaltă presiune.Această activare permite să se efectueze un control auditiv al funcţionării pompei de înaltă presiune.

AC599: Compresor de climatizare.Această activare permite să efectuaţi un control auditiv al funcţionării compresorului de climatizare.

AC601, AC603, AC604 şi AC605: Injectoare cilindri 1 până 4.Această activare permite un control auditiv al injectorului pe cilindrul respectiv.

AC609: Releu de preîncălzire.Această activare permite pilotarea cutiei de preîncălzire pentru a testa alimentarea bujiilor de preîncălzire.

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Teste 13B

13B-111


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Teste

Anumite controale specifice sunt regrupate în "teste" şi sunt exploatate după nevoie în diverse Diagrame Arbore de Localizare a Penelor sau interpretări ale defectelor.

TEST 1: Control circuit de joasă presiune.

TEST 2: Control circuit electric.

TEST 3: Control injectoare.

TEST 4: Control parametri.

TEST 5: Control circuit de admisie.

TEST 6: Control calculator.

TEST 7: Control sistem de înaltă presiune.

TEST 8: Control etanşeitate circuit de înaltă presiune.

TEST 9: Control etanşeitate injectoare.

TEST 10: Debit retur injector în fază de pornire.

TEST 11: Control filtru de motorină.

INSTRUCŢIUNI Nu consultaţi testele decât la tratarea unei diagrame arbore de localizare a penelor (ALP) sau la Interpretarea defectelor.


13B-112


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Teste

TEST 1 Control circuit de joasă presiune

Controlaţi conformitatea branşărilor circuitului de joasă presiune.

Branşările circuitului de joasă presiune sunt conforme?

DA

Verificaţi starea şi funcţionarea perei de amorsare.

Căutaţi scurgerile la nivelul racordurilor.

Există scurgeri la nivelul flexibilelor şi racordurilor?

NU

Verificaţi absenţa bulelor de aer în motorină.

Există bule de aer în circuitul de joasă presiune?

NU

Circuit de joasă presiune corect.

NU Efectuaţi reparaţiile necesare.

DA Efectuaţi reparaţiile necesare.

DA

Purjaţi circuitul de joasă presiune.Puneţi un recipient sub filtru.– Deconectaţi flexibilul de retur pentru

scurgere la nivelul filtrului şi astupaţi filtrul cu un buşon.

– Pompaţi cu ajutorul perei de amorsare până când nu mai rămâne aer.

– Reconectaţi imediat flexibilul de retur.

DCM1.2_V08_TEST01


13B-113


Nr. Vdiag: 08

TEST 2 Control circuit electric

Controlaţi încărcarea bateriei şi funcţionarea corespunzătoare a alternatorului.

Circuitul de încărcare este corect?

DA

Controlaţi siguranţele.

Siguranţele sunt corecte?

DA

Controlaţi buna funcţionare a releului blocare injecţie.

Releul blocare injecţie funcţionează corect?

DA

Controlaţi masele motor.

Masele motor sunt corecte?

DA

Circuitul electric este corect.





DCM1.2_V08_TEST02


13B-114


Nr. Vdiag: 08

TEST 3 Control injectoare

Controlaţi vizual în jurul injectoarelor.

Motorina este prezentă în jurul injectoarelor?

NU

Pilotaţi injectoarele prin comenzile AC601, AC603, AC604, AC605.

Mişcarea valvei este audibilă la 1 m de vehicul?

DA

Motorul porneşte?

NU

Efectuaţi TESTUL 10.

DA Localizaţi originea scurgerii şi efectuaţi reparaţiile necesare.

NUEfectuaţi testul 11.Dacă testul 11 este corect, înlocuiţi injectorul (injectoarele) defect(e).

DA Efectuaţi TESTUL 9.

DCM1.2_V08_TEST03


13B-115


Nr. Vdiag: 08

TEST 4 Control parametri

Controlaţi cu ajutorul testerului de diagnosticare dacă C2I este corect afişat pe ecranul de identificare.

C2I este corect afişat?

DA

Starea consumatorilor electrici furnizată de testerul de diagnosticare în diferitele subfuncţii injecţie corespunde stării reale a consumatorilor electrici?

DA

Verificaţi coerenţa parametrilor motor.

NU Scrieţi C2I cu testerul de diagnosticare (cilindru 1 parte volant).

NU Efectuaţi diagnosticarea şi reparaţiile necesare.

DCM1.2_V08_TEST04


13B-116


Nr. Vdiag: 08

TEST 5 Control circuit de admisie

Controlaţi prezenţa unei scurgeri sau a unei prize de aer.

Prezenţă a scurgerii sau a unei prize de aer?

NU

Controlaţi starea filtrului de aer.

Filtru de aer corect?

DA

Controlaţi ca, colectorul de admisie să nu fie obturat (îmbâcsit).

Colector admisie obturat?

NU

Circuit de aer corect.


NU Înlocuiţi filtrul de aer.

DA Curăţaţi colectorul de admisie.

DCM1.2_V08_TEST05


13B-117


Nr. Vdiag: 08

TEST 6 Control calculator

Verificaţi starea conecticii pe calculator (Pin îndoit, urmă de oxidare, prezenţă silicon...).

Controlaţi blocarea corespunzătoare a conectorilor calculatorului.

Calculator corect.

DCM1.2_V08_TEST06


13B-118


Nr. Vdiag: 08

TEST 7 Control sistem de înaltă presiune

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Anumite defecte vor împiedica demararea acestui test, trataţi-le cu prioritate.IMPORTANTEste inutil şi periculos să acţionaţi demarorul mai mult de 5 s.

Este posibil să controlaţi capacitatea pompei care furnizează înaltă presiune procedând în felul următor: – Cu contactul întrerupt, debranşaţi actuatorul de joasă presiune de pe pompă (IMV conector maro) şi branşaţi

un IMV de test sau adaptorul MOT. 1711.– Debranşaţi electric cele patru injectoare. – Puneţi contactul, branşaţi testerul de diagnosticare şi reintraţi în dialog cu sistemul de injecţie. – Pe ecran va fi afişat "Stări şi parametri principali ai calculatorului". – Acţionaţi demarorul timp de 5 s.– Citiţi în timpul testului pe testerul de diagnosticare, valoarea maximă a presiunii în rampă (PR217).

Presiunea în rampă este mai mare de 1050 bari?


NU DA

Refaceţi testul la rece,Temperatură apă = Temperatură aer ambiant.


NU DA

Asiguraţi-vă de funcţionarea corespunzătoare a circuitului de pornire (turaţie minimă de 200 rot/min). Întrerupeţi contactul, rebranşaţi electric cele patru injectoare şi actuatorul de joasă presiune.Repuneţi contactul, ştergeţi defectele injecţiei cu ajutorul testerului de diagnosticare.

Efectuaţi TESTUL 11.

DA

Pompa este în măsură să furnizeze presiunea de funcţionare.Întrerupeţi contactul, rebranşaţi electric cele patru injectoare şi actuatorul de joasă presiune. Repuneţi contactul, ştergeţi defectele injecţiei cu ajutorul testerului de diagnosticare.Efectuaţi o diagnosticare a injectoarelor controlând volumul de retur al celor patru injectoare (Consultaţi TEST 9 control etanşeitate injector).

DA

DCM1.2_V08_TEST07


13B-119


Nr. Vdiag: 08

TEST 7CONTINUARE

Efectuaţi o diagnosticare a injectoarelor controlând volumul de retur al celor patru injectoare.Consultaţi TEST 9 sau TEST 10 dacă motorul nu porneşte.

TESTUL 9 sau TESTUL 10 este corect?

NU DA

Înlocuiţi injectorul sau injectoarele defecte.

Înlocuiţi pompa de înaltă presiune.


13B-120


Nr. Vdiag: 08

Există o comandă care permite să efectuaţi un test de etanşeitate a circuitului de înaltă presiune cu motorul pornit.

Această comandă permite să se diagnosticheze o scurgere în circuitul de înaltă presiune dacă un racord este montat sau strâns greşit. Acest test nu permite să de distingă o scurgere mică dacă un racord nu este strâns la cuplu.

Această comandă nu este posibilă decât dacă temperatura motor este mai mare de 60°°°°C.

Atenţie la orice obiect (dispozitiv sau altele) ce se găseşte pe părţile locaşului motorului în timpul celor 4 acceleraţii (posibile vibraţii).

Utilizaţi comanda SC001 "Test etanşeitate circuit de înaltă presiune", motorul va efectua automat un ciclu de patru accelerări pentru a face să crească presiunea în rampă şi controlaţi dacă există scurgeri în circuitul de înaltă presiune.

TEST 8 Control etanşeitate circuit de înaltă presiune

INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Anumite defecte vor împiedica demararea acestui test, trataţi-le cu prioritate.

DCM1.2_V08_TEST08


13B-121


Nr. Vdiag: 08

Comanda SC001 Test etanşeitate circuit de înaltă presiune permite de asemenea să controlaţi volumul de retur al fiecărui injector pentru a detecta o scurgere internă la nivelul injectoarelor.

Atenţie la orice obiect (sculă sau altele) ce se găseşte pe părţile locaşului motorului în timpul celor patru cicluri (vibraţii posibile).

Scule şi dispozitive necesare– Mot. 1711 Necesar de măsură debit injector.

Sau: Utilizaţi patru conducte cu diametrul interior de 4 mm şi cu lungimea de aproximativ 50 cm şi patru eprubete gradate.

Procedură– Asiguraţi-vă ca temperatura apei motor să fie mai mare de 60°°°°C,– întrerupeţi contactul,– deconectaţi conductele de retur ale celor patru injectoare, – puneţi un buşon pe canula venturi a pompei pentru a evita dezamorsarea circuitului de joasă presiune, – racordaţi cele patru conducte transparente în locul conductelor de retur, – introduceţi aceste patru conducte în patru eprubete gradate.

Odată terminate pregătirile, porniţi motorul apoi lăsaţi-l să funcţioneze timp de 2 min la ralanti.

– Activaţi comanda SC001 Test etanşeitate circuit de înaltă presiune.Motorul va efectua automat un ciclu de patru accelerări pentru a ridica presiunea în rampă măsuraţi în aceste condiţii scurgerile interne ale injectoarelor.

– Odată ciclul terminat, activaţi a doua oară comanda SC001 pentru a avea o citire corectă a volumului de retur al fiecărui injector.

La sfârşitul celor două cicluri volumul de retur al fiecărui injector trebuie să fie de 35 ml maxim.

Dacă volumul de retur al unuia dintre injectoare este mai mare de 35 ml, înlocuiţi injectorul defect. – Debranşaţi cele 4 conducte transparente şi rebranşaţi circuitul de retur al injectorului.

TEST 9 Control etanşeitate injectoare

INSTRUCŢIUNI Particularităţi: Anumite defecte vor împiedica demararea acestui test, trataţi-le cu prioritate.

DCM1.2_V08_TEST09


13B-122


Nr. Vdiag: 08

Pentru a confirma reparaţia efectuaţi testul următor:– Cu contactul întrerupt, debranşaţi actuatorul de joasă presiune de pe pompă (IMV conector maro) şi branşaţi

adaptorul de test (IMV de test, Mot. 1711), – debranşaţi electric cele 4 injectoare, – puneţi contactul, branşaţi testerul de diagnosticare şi dialogaţi cu sistemul de injecţie, – pe ecran va fi afişat "Stări şi parametri principali ai calculatorului", – acţionaţi demarorul timp de 5 s, – citiţi în timpul testului pe testerul de diagnosticare valoarea maximă a presiunii rampei (PR217).

Dacă presiunea rampei (PR217) nu este mai mare de 1050 bari, efectuaţi testul 7.– Întrerupeţi contactul, rebranşaţi electric cele patru injectoare,– debranşaţi IMV de test şi rebranşaţi conectorul actuatorului de joasă presiune pe pompă, – repuneţi contactul, ştergeţi defectele injecţiei cu ajutorul testerului de diagnosticare.

TEST 9CONTINUARE


13B-123


Nr. Vdiag: 08

În cazul în care motorul nu porneşte, numai scurgerea statică poate fi măsurată, adică scurgerea din injector închis nepilotat şi supus unei presiuni puternice.

Asiguraţi-vă de funcţionarea corespunzătoare a circuitului de pornire (turaţie minimă de 200 rot/min).

Scule şi dispozitive necesare– Mot. 1711 Necesar de măsurare debit injector.

Sau Utilizaţi patru conducte cu diametrul interior de 4 mm şi cu lungimea de aproximativ 50 cm şi un adaptor de test (IMV TEST).

Procedură– Întrerupeţi contactul,– deconectaţi conductele de retur ale celor patru injectoare, – puneţi un buşon pe canula venturi a pompei pentru a evita dezamorsarea circuitului de joasă presiune, – racordaţi cele patru conducte transparente în locul conductelor de retur (Mot. 1711), – debranşaţi actuatorul de joasă presiune de pe pompă (IMV conector maro) şi branşaţi un IMV de test sau

adaptorul Mot. 1711,– debranşaţi electric cele patru injectoare,– puneţi contactul şi acţionaţi demarorul timp de 5 s,– măsuraţi cantitatea de motorină din fiecare conductă.

Înlocuiţi injectorul (injectoarele) al căror retur de scurgere este mai mare de 10 cm.

Întrerupeţi contactul, rebranşaţi electric cele patru injectoare

Debranşaţi IMV-ul de test şi rebranşaţi conectorul actuatorului de joasă presiune pe pompă. Debranşaţi cele patru conducte transparente şi rebranşaţi circuitul de retur al injectoarelor. Repuneţi contactul, ştergeţi defectele de injecţie cu ajutorul testerului de diagnosticare.

Pentru a confirma reparaţia efectuaţi testul următor:– Cu contactul întrerupt, debranşaţi actuatorul de joasă presiune de pe pompă (IMV conector maro) şi branşaţi

adaptorul de test (IMV de test, Mot. 1711), – debranşaţi electric cele patru injectoare,– puneţi contactul, branşaţi testerul de diagnosticare şi dialogaţi cu sistemul de injecţie, – pe ecran va fi afişat "Stări şi parametri principali ai calculatorului", – acţionaţi demarorul timp de 5 s,– citiţi în timpul testului pe testerul de diagnosticare valoarea maximă a presiunii rampei (PR038).

Dacă presiunea rampei (PR217) nu este mai mare de 1050 bari, efectuaţi testul 7.– Întrerupeţi contactul, rebranşaţi electric cele patru injectoare,– debranşaţi IMV de test şi rebranşaţi conectorul actuatorului de joasă presiune pe pompă, – repuneţi contactul, ştergeţi defectele de injecţie cu ajutorul testerului de diagnosticare.

TEST 10 Debit retur injector în fază de pornire

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi: Anumite defecte vor împiedica demararea acestui test, trataţi-le cu prioritate.IMPORTANTEste inutil şi periculos să acţionaţi demarorul mai mult de 5 s.

DCM1.2_V08_TEST10


13B-124


Nr. Vdiag: 08

TEST 11 Control filtru de motorină

Verificaţi conformitatea filtrului de motorină.

Filtrul de motorină este conform?

DA

Întrerupeţi contactul, analizaţi motorina din filtrul de motorină. – Deconectaţi flexibilele de alimentare şi de retur al motorinei din filtru. – Obturaţi imediat intrările/ieşirile din filtru cu buşoane adecvate. – Demontaţi filtrul din suportul său şi agitaţi cu putere filtrul menţinând buşoanele pe loc, goliţi conţinutul filtrului

într-un recipient din sticlă ridicând un buşon de protecţie şi desfiletând şurubul de purjare.

Se observă pe fundul recipientului o depunere de particule negre?

DA

Treceţi un magnet sub recipient pentru a regrupa numai totalitatea particulelor metalice.Îndepărtaţi magnetul de recipient.

Suprafaţa particulelor regrupate numai de magnet este mai mare de 1 cm2?

DA NU

Înlocuiţi sistemul de injecţie complet.

Filtru de motorină corect.

DA Înlocuiţi filtrul cu o piesă originală.

NU

Filtru de motorină corect.

DCM1.2_V08_TEST11

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Efecte client 13B

13B-125


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Efecte client

INSTRUCŢIUNI Nu consultaţi acest efect client decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

LIPSĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL ALP 1

PROBLEMĂ DE PORNIRE

MOTORUL NU PORNEŞTE ALP 2

MOTORUL PORNEŞTE CU DIFICULTATE SAU PORNEŞTE ŞI APOI SE OPREŞTE BRUSC ALP 3

PORNIRE LA CALD DIFICILĂ ALP4

PROBLEMĂ DE PORNIRE

RALANTI INSTABIL (OSCILATORIU NECONTROLABIL) ALP 5

RALANTI PREA MARE SAU PREA MIC ALP 6

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Efecte client 13B

13B-126


Nr. Vdiag: 08

COMPORTAMENT ÎN RULAJ

ACCELERARE/DECELERARE ACCIDENTALĂ ŞI AMBALARE MOTOR ALP 7

MERS BRUSCAT LA ACCELERARE ALP 8

OPRIRE MOTOR (OPRIRE BRUSCĂ) ALP 9

BRUSCĂRI MOTOR ALP 10

LIPSĂ DE PUTERE ALP 11

EXCES DE PUTERE ALP 12

CONSUM EXCESIV ALP 13

SUPRATURAŢIE LA RIDICAREA PICIORULUI SAU LA SCHIMBAREA RAPORTULUI ALP 14

MOTORUL SE ÎNGÂTUIE LA PORNIRE ALP 15

ZGOMOT, MIROS SAU FUM

BĂTAIE MOTOR, MOTOR ZGOMOTOS ALP 16

FUM ALBASTRU, ALB, NEGRU ALP 17

FUM (ALBASTRU, ALB, NEGRU) LA ACCELERARE ALP 18

INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene 13B

13B-127


Nr. Vdiag: 08 Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP 1 Lipsă comunicaţie cu calculatorul


Asiguraţi-vă că testerul de diagnosticare nu este cauza defectului încercând să comunicaţi cu un calculator de pe un alt vehicul. Dacă testerul nu este cauza şi dialogul nu se stabileşte cu nici un alt calculator al aceluiaşi vehicul, este posibil ca un calculator defect să perturbeze comunicaţia.Verificaţi tensiunea bateriei şi efectuaţi intervenţiile necesare pentru a obţine o tensiune conformă (12 V < Tensiune baterie < 14,4).

Verificaţi prezenţa şi starea siguranţelor injecţiei din UPC şi din cutia de siguranţe motor.Verificaţi branşarea conectorilor calculatorului şi starea conecticilor sale.Verificaţi masele calculatorului de injecţie (calitate, oxidare, strângerea şuruburilor de masă pe borna bateriei).Verificaţi dacă, calculatorul este corect alimentat:

– Masa în pinii H1, G4 şi H4 ai conectorului A negru cu 32 pini.– + DC în pinul D1 al conectorului A negru cu 32 pini.

Verificaţi ca priza de diagnosticare să fie corect alimentată:– + ÎC în pinul 16.– + DC în pinul 1.– Masă în pinii 4 şi 5.

Dacă dialogul nu se stabileşte nici după aceste controale diferite, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un test rutier apoi un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

DCM1.2_V08_ALP01


13B-128


Nr. Vdiag: 08

ALP 2 Motorul nu porneşte


Controlaţi ca rezervorul de carburant să fie corect umplut şi carburantul să fie conform.

Verificaţi nivelurile de ulei motor şi de lichid de răcire.

Controlaţi circuitul aerului de admisie aplicând TESTUL 5.

Catalizatorul este colmatat sau deteriorat?

NU

Controlaţi circuitul electric aplicând TESTUL 2.

Distribuţia este bine calată?

DA

Verificaţi vizual starea fasciculului de cabluri motor.

DA Înlocuiţi catalizatorul.



DCM1.2_V08_ALP02


ALP 2CONTINUARE 1

Demarorul funcţionează corect (Turaţie motor minimă de 200 rot/min)?

DA

Compresiile sunt corecte?

DA

Controlaţi starea bujiilor de preîncălzire.

Controlaţi parametrii motorului aplicând TESTUL 4.

PR217 "Presiune rampă" este mai mică de 50 bari în poziţie + după contact?

DA

Controlaţi circuitul de joasă presiune aplicând TESTUL 1.

Controlaţi vizual să nu existe scurgere pe circuitul de înaltă presiune.

13B-129


Nr. Vdiag: 08



NU Aplicaţi demersul de diagnosticare al DF117 "Circuit senzor presiune rampă".



13B-130


Nr. Vdiag: 08

ALP 2CONTINUARE 2

Efectuaţi un control al sistemului de înaltă presiune aplicând TESTUL 7.

Efectuaţi un control al calculatorului aplicând TESTUL 6.

Contactaţi techline dacă efectul client persistă.



13B-131


Nr. Vdiag: 08

ALP 3 Motorul porneşte cu dificultate sau porneşte, apoi se opreşte brusc






NU

Distribuţia este bine calată?

DA


DA






DCM1.2_V08_ALP03


13B-132


Nr. Vdiag: 08

ALP 3CONTINUARE











13B-133


Nr. Vdiag: 08

ALP 4 Pornire la cald dificilă





DA


NU







DCM1.2_V08_ALP04


13B-134


Nr. Vdiag: 08

ALP 4CONTINUARE

Pilotaţi injectoarele prin comenzile AC601, AC603, AC604, AC605.

Mişcarea valvei este audibilă la 1 m de vehicul?

DA



NUEfectuaţi testul 11.Dacă testul 11 este corect, înlocuiţi injectorul (injectoarele) defect(e).



13B-135


Nr. Vdiag: 08

ALP 5 Ralanti instabil (oscilatoriu necontrolabil)








DA



DCM1.2_V08_ALP05


13B-136


Nr. Vdiag: 08

ALP 5 CONTINUARE






13B-137


Nr. Vdiag: 08

ALP 6 Ralanti prea mare sau prea mic




Garda ambreiajului este corect reglată?

DA





DCM1.2_V08_ALP06


13B-138


Nr. Vdiag: 08

ALP 7 Accelerare/decelerare accidentală şi ambalare a motorului


Controlaţi ca motorul să nu fi aspirat uleiul (ambalare motor).




Efectuaţi un control al injectoarelor aplicând TESTUL 3.




DCM1.2_V08_ALP07


13B-139


Nr. Vdiag: 08

ALP 8 Mers bruscat la accelerare




DA


Asiguraţi-vă de funcţionarea corespunzătoare a turbocompresorului.

Turbocompresorul este corect?

DA





DCM1.2_V08_ALP08


13B-140


Nr. Vdiag: 08

ALP 8CONTINUARE







13B-141


Nr. Vdiag: 08

ALP 9 Oprire motor (oprire bruscă)







NU



DCM1.2_V08_ALP09


13B-142


Nr. Vdiag: 08

ALP 9CONTINUARE











13B-143


Nr. Vdiag: 08

ALP 10 Bruscări motor

INSTRUCŢIUNIParticularitate: Nu consultaţi acest efect client decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.Consultaţi explicaţia funcţiei capacitate în debit în funcţionarea sistemului.




Fasciculul de cabluri motor este tăiat sau înţepenit?

NU



DCM1.2_V08_ALP10


13B-144


Nr. Vdiag: 08

ALP 10CONTINUARE


DA

Jocul supapelor este corect reglat?

DA

Efectuaţi un control al pompei de înaltă presiune aplicând TESTUL 7.

Starea "Funcţie capacitate în debit" este "Activă"?

NU




NU Efectuaţi reglările necesare.

DA

Vehiculul a intrat în strategie "Funcţie capacitate în debit". Această funcţie se activează cu atât mai uşor dacă: temperatura exterioară este ridicată, nivelul de carburant în rezervor este la 1/4, vehiculul este încărcat şi atunci când viteza vehiculului este ridicată.

Controlaţi filtrul de motorină.

Este aproape de kilometrajul de înlocuire?

DA

Înlocuiţi filtrul de motorină.




13B-145


Nr. Vdiag: 08

ALP 11 Lipsă de putere

INSTRUCŢIUNIParticularitate: Nu consultaţi acest efect client decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.Consultaţi explicaţia funcţiei capacitate în debit în funcţionarea sistemului.

Starea "Funcţie capacitate în debit" este "Activă"?



Nivelul de ulei motor este corect?

DA


NU



DA

DA Controlaţi filtrul de motorină.

Este aproape de kilometrajul de înlocuire?

NU DA

Înlocuiţi filtrul de motorină.

NU Refaceţi nivelul de ulei.




DCM1.2_V08_ALP11


13B-146


Nr. Vdiag: 08

ALP 11CONTINUARE





DA

Jocul la supape este corect reglat?

DA



NU Efectuaţi reglările necesare.



13B-147


Nr. Vdiag: 08

ALP 12 Exces de putere









DCM1.2_V08_ALP12


13B-148


Nr. Vdiag: 08

ALP 13 Consum excesiv




Senzorul de temperatură carburant prezintă scurgeri?

NU




DA Înlocuiţi senzorul de temperatură carburant.


DCM1.2_V08_ALP13


13B-149


Nr. Vdiag: 08

ALP 13CONTINUARE




DA


NU



DA







INJECŢIE DIESELDiagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene 13BInjecţie DCM 1.2


ALP 14 Supraturaţie la ridicarea piciorului sau la schimbarea raportului


Verificaţi ca nici un obstacol să nu perturbe cursa pedalei de acceleraţie (covor, punct dur...).




DA




DA




DCM1.2_V08_ALP14

13B-150


13B-151


Nr. Vdiag: 08

ALP 14CONTINUARE






13B-152


Nr. Vdiag: 08

ALP 15 Motorul se îngâtuie la pornire



DA




NU








DCM1.2_V08_ALP15


13B-153


Nr. Vdiag: 08

ALP 16 Bătaie motor, motor zgomotos





DA









DCM1.2_V08_ALP16


13B-154


Nr. Vdiag: 08

ALP 17 Fum albastru, alb, negru






DA




DCM1.2_V08_ALP17


13B-155


Nr. Vdiag: 08

ALP 17CONTINUARE


NU









13B-156


Nr. Vdiag: 08

ALP 18 Fum (negru, alb, albastru) la accelerare






DA




DCM1.2_V08_ALP18


13B-157


Nr. Vdiag: 08

ALP 18CONTINUARE 1


NU




DA







13B-158


Nr. Vdiag: 08

ALP 18CONTINUARE 2






INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Prefaţă 17B

117BEMS 31-32

Nr. Program: E1Nr. Vdiag: 15

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Prefaţă

1. APLICABILITATE DOCUMENT

Acest document prezintă diagnosticarea aplicabilă pentru toate calculatoarele corespunzătoare următoarelor caracteristici:

2. ELEMENTE INDISPENSABILE LA DIAGNOSTICARE

Tip documentaţie

Metode de diagnosticare (prezentul document):– Diagnosticare asistată (integrată în testerul de diagnosticare), Dialogys.

Scheme electrice:– Visu-Schemă (CD-ROM), hârtie.

Tip testere de diagnosticare

– CLIP

Tip scule şi dispozitive indispensabile

În cazul în care informaţiile obţinute cu testerul de diagnosticare necesită verificarea continuităţilor electrice, branşaţi bornierul Elé. 1497 sau bornierul universal Elé. 1681.

3. REAMINTIRI

Demers

Pentru a diagnostica calculatoarele vehiculului, puneţi contactul.

Branşaţi testerul de diagnosticare şi efectuaţi operaţiile dorite.

Vehicul(e): LOGANFuncţie aferentă: Injecţie Benzină

Nume calculator: EMS 31-32Nr. program: E1Nr. VDIAG: 15

Scule şi dispozitive specializate indispensabile

Multimetru

Elé. 1681 Bornier

Elé. 1497 Bornier

IMPORTANT– Toate controalele cu bornierul Elé. 1497 sau Elé. 1681 trebuie să fie efectuate cu bateria debranşată.– Bornierul nu este conceput decât pentru a fi utilizat cu un multimetru. Nu alimentaţi niciodată punctele de control

la 12 V.

Ediţia 317B-1


17B-2

EMS 31-32Nr. Program: E1

Nr. Vdiag: 15

Defecte

Defectele sunt declarate prezente sau memorate (apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar nediagnosticate în funcţie de contextul actual).

Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de diagnosticare ca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului).

Pentru un defect prezent, aplicaţi demersul indicat în partea Interpretare defecte.

Pentru un defect memorat, notaţi defectele afişate şi aplicaţi partea Instrucţiuni.

Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana este prezentă. Trataţi defectul.

Dacă defectul nu este confirmat, verificaţi:– liniile electrice care corespund defectului,– conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.),– rezistenţa elementului detectat defect,– igiena firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).


Controlul conformităţii are ca obiectiv să verificaţi stările şi parametrii care nu afişează defecte pe testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:– să diagnosticaţi penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului,– să verificaţi funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene

după reparaţie.

În acest capitol figurează o diagnosticare a stărilor şi parametrilor, în condiţiile controlului lor.

Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, consultaţi pagina de diagnosticare corespondentă.

Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene

Dacă controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect dar reclamaţia clientului este în continuare prezentă, trataţi problema prin efecte client.

Un rezumat al demersului global de urmat este disponibil sub formă de schemă logică pe pagina următoare.

Ediţia 3


17B-3


Nr. Vdiag: 15

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE

Verificaţi încărcarea bateriei şi starea corespunzătoare a

siguranţelor

Imprimaţi fişa de diagnosticare a sistemului (disponibilă pe CLIP şi în

Manualul de Reparaţie sau Nota Tehnică)

Branşaţi CLIP

nuDialog cu

calculatorul?

da

Citire defecte

nu Existenţă defecte

da

Tratare defecte prezente

Tratare defecte memorate

nu Simptomul

persistăPană rezolvată

da

Consultaţi ALP nr. 1


nu Simptomul


Utilizaţi Diagramele Arbore de Localizare Pene

nu Simptomul



Ediţia 3


17B-4


Nr. Vdiag: 15

4. DEMERS DE DIAGNOSTICARE (continuare)

Control cablaje

Dificultăţi de diagnosticareDebranşarea conectorilor şi/sau manipularea cablajului pot să suprime, pentru un moment, originea unei defecţiuni.Măsurările electrice ale tensiunilor, ale rezistenţelor şi ale izolărilor sunt în general corecte, mai ales atunci când defectul nu este prezent în momentul analizei (defect memorat).

Control vizualCăutaţi agresiuni, sub capotă motor şi în habitaclu.Efectuaţi un control minuţios al protecţiilor, al izolanţilor şi al traseului corespunzător al cablajelor.Căutaţi urme de oxidare.

Control tactilÎn timpul manipulării cablajelor, utilizaţi testerul de diagnosticare astfel încât să reperaţi o schimbare a stării defectelor, de la "memorat" spre "prezent".Asiguraţi-vă ca, conectorii să fie corect blocaţi.Exercitaţi constrângeri uşoare asupra conectorilor.Răsuciţi fasciculul de cabluri.Dacă intervine o schimbare de stare, încercaţi să localizaţi originea incidentului.

Examinare a fiecărui elementDebranşaţi conectorii şi controlaţi aspectul clipsurilor şi langhetelor precum şi sertizarea lor (absenţa sertizării în partea izolantă).Verificaţi ca clipsurile şi langhetele să fie bine blocate în alveole.Asiguraţi-vă să nu existe respingere a clipsurilor sau langhetelor în momentul branşării.Controlaţi presiunea de contact a clipsurilor utilizând o langhetă de model potrivit.

Control rezistenţăControlaţi continuitatea liniilor complete, apoi secţiune cu secţiune.Căutaţi un scurtcircuit la masă, la + 12 V sau cu un alt fir.Dacă un defect este detectat, realizaţi reparaţia sau înlocuirea cablajului.

Ediţia 3


17B-5


Nr. Vdiag: 15

5. FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE

Această fişă este solicitată sistematic:– la solicitările de asistenţă tehnică la techline,– pentru solicitările de aprobare, la înlocuirea pieselor cu aprobare obligatorie,– pentru a o adăuga la piesele "sub supraveghere" solicitate în schimb. Ea condiţionează deci rambursarea garanţiei,

şi participă la o mai bună analiză a pieselor demontate.

6. INSTRUCŢIUNI DE RESPECTAT ÎNAINTE DE ORICE INTERVENŢIE ASUPRA SISTEMULUI DE INJECŢIE

Echipaţi-vă cu buşoane pentru racordurile de deschis (colecţie de buşoane vândută la Magazinul de Piese de Schimb). Buşoanele sunt de unică folosinţă. După utilizare, buşoanele trebuie să fie aruncate (odată utilizate, ele sunt murdare, o curăţare nu este suficientă pentru a le face reutilizabile). Buşoanele neutilizate trebuie să fie aruncate.

Echipaţi-vă cu saci din plastic care se închid de mai multe ori în mod ermetic, pentru stocarea pieselor care vor fi depuse în acestea. Există riscuri mai mici ca piesele astfel stocate să fie supuse impurităţilor. Sacii sunt de unică folosinţă, odată utilizaţi, ei trebuie să fie aruncaţi.

Echipaţi-vă cu lavete fine de curăţare care nu se scămoşează (lavete referinţă 77 11 211 707). Utilizarea cârpei sau hârtiei clasice este interzisă. De fapt, acestea se scămoşează şi pot polua circuitul de carburant. Fiecare lavetă nu poate fi utilizată decât o singură dată.

Utilizaţi produs de curăţare nou în momentul fiecărei intervenţii (un produs de curăţare uzat conţine impurităţi). Vărsaţi-l într-un recipient care nu conţine impurităţi.

Utilizaţi în momentul fiecărei intervenţii o pensulă curată şi în bună stare (pensula nu trebuie să-şi piardă perii).

Curăţaţi cu ajutorul pensulei şi al produsului de curăţare racordurile de deschis.

Suflaţi cu aer comprimat părţile curăţate (dispozitive, banc de montaj precum şi piesele, racordurile şi zona sistemului de injecţie). Verificaţi să nu rămână peri din pensulă.

Spălaţi-vă pe mâini înainte şi pe durata intervenţiei, dacă este necesar.

În momentul utilizării mănuşilor de protecţie, şi pentru a evita orice poluare, acoperiţi mănuşile din piele cu mănuşi din latex.

ATENŢIE!

ATENŢIEToate incidentele dintr-un sistem complex trebuie să facă obiectul unei diagnosticări complete cu testere adaptate. FIŞA DE DIAGNOSTICARE, care trebuie documentată în cursul diagnosticării, permite deţinerea şi păstrarea unui model al diagnosticării efectuate. Ea constituie un element esenţial al dialogului cu constructorul.

ESTE DECI OBLIGATORIU SĂ COMPLETAŢI O FIŞĂ DE DIAGNOSTICARE DE FIECARE DATĂ CÂND TECHLINE SAU SERVICE-UL RETUR GARANŢIE O VA SOLICITA.

Ediţia 3

Lista pieselor sub supraveghere: Calculator


Pagina 1 / 2

Identificare administrativă

Data 2 0

Fişă documentată de

VIN

Motor

Tester de diagnosticare CLIP

Versiune de actualizare

Resentiment client

579 Nu porneşte - pană 570 Oprire bruscă - pornire dificilă la rece

571 Oprire bruscă - pornire dificilă la cald

586 Aprindere martor luminos injecţie/

preîncălzire

572 Ralanti - turaţie instabilă 574 Întreruperi - mers bruscat

573 Lipsă de putere 520 Zgomot anormal, vibraţii 576 Fum - miros eşapament

569 Pornire dificilă


Condiţii de apariţie a resentimentului client

001 La rece 005 În rulare 008 În decelerare

002 La cald 006 La schimbarea vitezelor 009 Pană subită

003 La oprire 007 În accelerare 010 Degradare progresivă

004 Prin intermitenţă


Documentaţie utilizată pentru diagnosticare

Metodă de diagnosticare utilizată

Tip de manual diagnosticare: Manual de Reparaţie Notă Tehnică Diagnosticare asistată

Nr. manual de diagnosticare:

Schemă electrică utilizată

Nr. Notă Tehnică Schemă Electrică:

Alte documentaţii

Denumire şi / sau referinţă:



De citit cu testerul de Diagnosticare (ecran Identificare):


Pagina 2 / 2

Identificare calculator şi piese înlocuite pentru sistem






Referinţă calculator

Număr furnizor

Număr program

Versiune program

Nr. calibrare

VDIAG

Defecte identificate cu testerul de diagnosticare

Nr. defect Prezent Memorat Denumire defect Caracterizare

Context defect în momentul apariţiei sale

Nr. stare sau parametru Denumire parametru Valoare Unitate

Informaţii specifice sistemului

Descriere:

Informaţii complementare

Care sunt elementele care v-au condus să înlocuiţi calculatorul?Ce alte piese au fost înlocuite?

Alte funcţii defectuoase?

Precizările dumneavoastră:



INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Prefaţă 17BEMS 31-32

Nr. Program: E1Nr. Vdiag: 15

De îndată ce circuitul este deschis, astupaţi obligatoriu deschiderile care pot să lase să pătrundă poluarea. Buşoanele de utilizat sunt disponibile la Magazinul de Piese de Schimb. Ele nu trebuie în nici un caz să fie reutilizate.

Închideţi punga din plastic ermetic, chiar dacă trebuie să o redeschideţi la puţin timp după aceea. Aerul ambiant este un vector de poluare.

Orice element al sistemului de injecţie demontat trebuie, după ce a fost astupat, să fie depozitat într-un sac din plastic ermetic.

După deschiderea circuitului, utilizarea pensulei, a diluantului, a dispozitivului de suflat aer comprimat, a periei cu tijă pentru cavităţi, a cârpei clasice este strict interzisă. În fapt, aceste elemente sunt susceptibile de a favoriza pătrunderea impurităţilor în sistem.

În caz de schimbare a unui element cu unul nou, nu despachetaţi componentul decât în momentul montării sale pe vehicul.

Ediţia 317B-8

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Funcţionare sistem 17B

17B-9


Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Funcţionare sistem

Particularităţi injecţie multipunct

Calculator cu 90 pini "EMS 31-32" care pilotează injecţia şi aprinderea.

Utilizare tester de diagnosticare CLIP.

Injecţie multipunct care funcţionează în mod secvenţial fără senzor de reperare cilindru nici senzor de poziţie arbore cu came. În acest caz, fazarea se efectuează în mod logic pornind de la senzorul Punct Mort Superior.

Turaţie de ralanti corectată în funcţie de:– aer condiţionat,– bilanţ electric.

Electrovană de purjare absorbant de vapori de benzină comandată prin raportul ciclic de deschidere (RCD) în funcţie de turaţie şi de condiţiile de funcţionare a motorului.

Utilizare (pe anumite modele) a două sonde de oxigen plasate în amonte şi în aval de catalizator.

Configurare automată pentru o funcţionare în Aer Condiţionat prin schimb de semnale între calculatoare. Este imposibil să-l deconfiguraţi (chiar cu testerul de diagnosticare).

Ediţia 3


17B-10


Nr. Vdiag: 15

Funcţie antidemaraj

Aceste vehicule sunt echipate cu sistem antidemaraj de a 2a generaţie. Calculatoarele de injecţie trebuie OBLIGATORIU să aibă înregistrat codul antidemaraj pentru a funcţiona.

ÎNLOCUIRE CALCULATOR DE INJECŢIE

Calculatoarele sunt livrate necodate. După înlocuirea sa, înregistraţi codul vehiculului în calculator, apoi controlaţi ca funcţia antidemaraj să fie operaţională.

Pentru aceasta, puneţi contactul câteva secunde apoi întrerupeţi-l.

VERIFICARE STARE CALCULATOR (cod înregistrat sau neînregistrat).

Cu ajutorul testerului de diagnosticare, controlaţi starea calculatorului de injecţie: branşaţi testerul de diagnosticare pe priza de diagnosticare, selectaţi şi validaţi tipul vehiculului, selectaţi şi validaţi "Injecţie benzină", alegeţi opţiunea "Stare".

– dacă starea ET099 "Cod antidemaraj înregistrat" este NU, aceasta indică faptul că, calculatorul de injecţie nu este înregistrat,

– dacă starea ET002 "Antidemaraj" este activă, pornirea este imposibilă.

ATENŢIE– Calculatorul de injecţie păstrează codul antidemaraj pe viaţă.– Sistemul nu posedă cod de depanare.– Este interzis să realizaţi teste cu calculatoare împrumutate de la Magazinul de Piese de Schimb sau de pe un

alt vehicul, care trebuie apoi să fie restituite. Aceste calculatoare sunt codate definitiv.

Ediţia 3


17B-11


Nr. Vdiag: 15

Gestionare climatizare buclă rece

Climatizarea manuală este o buclă rece care pune în joc următoarele elemente:– un tablou de comandă,– un calculator de injecţie,– un compresor.

Ea funcţionează în mod necomandat automat, adică, cantitatea de aer rece este constantă începând cu momentul în care compresorul funcţionează.

Principiul de funcţionare este următorul:– Acţionarea de către utilizator a butonului "AC" situat pe panoul de comandă din habitaclu creează o stare "0"

(solicitare de aer rece dezactivată) sau "1" (solicitare de aer rece activată).– Această stare este transmisă prin legătură filară calculatorului de injecţie, care va autoriza sau nu solicitarea de

aer rece.– Calculatorul de injecţie pune în acţiune strategiile sale de autorizare:

– Turaţie motor: dacă este prea mică, el nu va autoriza pornirea compresorului.– Sarcină motor: dacă este prea ridicată (tip apăsare bruscă pe pedala de acceleraţie, sau urcare a unei pante

foarte înclinate, vehicul foarte încărcat), calculatorul nu autorizează pornirea compresorului.– Presiune freon în compresor: dacă există deja presiune freon în compresor, calculatorul trece în mod

securizat de interdicţie şi nu autorizează pornirea compresorului.

– Dacă, calculatorul de injecţie autorizează pornirea compresorului, el transmite o stare "1" la treapta de putere care va alimenta actuatorul compresorului.

Tablou de comandă cu selector "ON/OFF"

Legătură filară: stare "0" sau "1"

Calculator de injecţie Presiune freon

Legătură filară: stare "0" sau "1"

Treaptă de putere

Actuator compresor

Senzor de presiune freon

Ediţia 3


17B-12


Nr. Vdiag: 15

Corectare turaţie de ralanti

LEGĂTURĂ PRESOSTAT DIRECŢIE ASISTATĂ - CALCULATOR DE INJECŢIE (Dacă vehiculul este echipat cu direcţie asistată)

Calculatorul de injecţie primeşte o informaţie de la presostatul de direcţie asistată (vizualizabilă pe testerul de diagnosticare). Aceasta depinde de presiunea care există în circuitul hidraulic şi de fluiditatea lichidului de direcţie asistată. Cu cât presiunea este mai ridicată, cu atât pompa de direcţie asistată absoarbe energia.

Turaţia de ralanti este susceptibilă de a fi adusă la aproximativ 100 rot/min suplimentare pe anumite versiuni.

CORECTARE ELECTRICĂ ÎN FUNCŢIE DE TENSIUNE BATERIE ŞI DE BILANŢ ELECTRIC

Această corectare are drept scop să compenseze scăderea de tensiune datorată pornirii consumatorului atunci când bateria este slab încărcată. Pentru aceasta, turaţia de ralanti este mărită, permiţând astfel să crească rotaţia alternatorului şi, în consecinţă, tensiunea bateriei.

Cu cât tensiunea este mai mică, cu atât corectarea este mai importantă. Corectarea turaţiei este variabilă. Ea începe atunci când tensiunea devine mai mică de 12,8 V. Corectarea începe de la turaţia de ralanti nominală şi poate atinge maxim 150 rot/min suplimentare.

Ediţia 3


17B-13


Nr. Vdiag: 15

Corectare adaptivă turaţie de ralanti

PRINCIPIU

În condiţiile normale de funcţionare la cald, valoarea Raportului Ciclic de Deschidere ralanti variază între o valoare ridicată şi o valoare scăzută pentru a obţine turaţia de ralanti nominală.

În urma unei dispersii de funcţionare (rodaj, înfundare motor,...), valoarea Raportului Ciclic de Deschidere ralanti se poate găsi aproape de valoarea ridicată sau scăzută.

Corectarea adaptivă asupra Raportului Ciclic de Deschidere ralanti permite să se compenseze variaţiile lente ale necesarului de aer al motorului, pentru a recentra Raportul Ciclic de Deschidere pe o valoare nominală medie.

Această corectare nu este efectivă decât dacă temperatura apei este mai mare de 80°°°°C, 20 s după pornirea motorului şi dacă sunteţi în faza de reglare ralanti nominal.

VALORI RCD RALANTI ŞI ALE CORECTĂRII SALE ADAPTIVE

La fiecare oprire a motorului, calculatorul efectuează un recalaj al motorului pas cu pas poziţionându-l la limita inferioară. Această funcţie numită "recalaj" este menţinută timp de 8 s.

INTERPRETAREA ACESTOR PARAMETRI

În cazul unui exces de aer (priză de aer, limită clapetă fluture dereglată,...), turaţia de ralanti creşte, valoarea RCD ralanti scade pentru a reveni la turaţia de ralanti nominală; valoarea corectării adaptive a RCD ralanti scade pentru a recentra funcţionarea reglării ralanti-ului.

În cazul unei lipse de aer (înfundare, etc.), raţionamentul este inversat, RCD ralanti creşte şi corectarea adaptivă creşte de asemenea, pentru a recentra funcţionarea ralanti-ului la o valoare nominală medie.

Parametru Motor K7J Motor K7M

PR006: Turaţie motor 752 rot/min. 752 rot/min.

PR022: RCD ralanti 7% < x <19% 8% < x < 20%

PR031: Indice de adaptare îmbogăţire ralanti 64 < x < 192 64 < x < 192

IMPORTANTDupă ştergerea memoriei calculatorului, porniţi obligatoriu motorul apoi opriţi-l pentru a permite recalajul motorului pas cu pas. Reporniţi-l şi lăsaţi-l să funcţioneze la ralanti până când atinge turaţia de ralanti nominal, pentru ca, corectarea adaptivă să se poată recala.

Ediţia 3


17B-14


Nr. Vdiag: 15

Reglare îmbogăţire

Anumite motoare care funcţionează cu calculatorul "EMS 31-32", sunt echipate cu două sonde de oxigen numite sondă amonte şi sondă aval.

ÎNCĂLZIRE SONDE

Sondele sunt reîncălzite de calculator:– de la pornire pentru sonda amonte,– după un anumit timp de funcţionare cartografiat în funcţie de Punctul Mort Superior motor şi de temperatura apei

în afară de Picior Ridicat pentru sonda aval.

Încălzirea sondelor de oxigen este menţinută în permanenţă până la oprirea motorului.

TENSIUNE SONDĂ AMONTE

Citire pe testerul de diagnosticare: parametru "PR009: Tensiune sondă de oxigen amonte": valoarea citită reprezintă tensiunea transmisă calculatorului de sonda de oxigen plasată în amonte de catalizator. Ea este exprimată în milivolţi.

Atunci când motorul este buclat, tensiunea trebuie să varieze rapid între două valori:– 20 mV ±±±± 50 pentru un amestec sărac,– 840 mV ±±±± 70 pentru un amestec bogat.

Cu cât ecartul minim-maxim este mai mic, cu atât informaţia sondei este mai puţin bună (acest ecart este în general de 500 mV).

TENSIUNE SONDĂ AVAL

Citire pe testerul de diagnosticare: parametru "PR010: Tensiune sondă de oxigen aval": valoarea citită reprezintă tensiunea transmisă calculatorului de sonda de oxigen după catalizator. Ea este exprimată în milivolţi.

Această sondă are drept funcţie să diagnosticheze catalizatorul şi să efectueze un al doilea control mai precis al îmbogăţirii (buclă de reglare lentă). Această funcţie este activată doar după un timp de funcţionare cu motorul la cald şi nu este activată la ralanti.

Atunci când motorul este buclat, la viteză stabilizată, tensiunea trebuie să varieze într-un interval de 600 mV ±±±± 100. La decelerare, tensiunea trebuie să fie mai mică de 200 mV.

Nu trebuie să ţineţi cont de tensiunea citită pe testerul de control la ralanti.

Ediţia 3


17B-15


Nr. Vdiag: 15

CORECTARE ÎMBOGĂŢIRE

Valoarea citită pe testerul de diagnosticare pentru parametrul "PR035: Valoare corectare îmbogăţire" reprezintă media corectărilor îmbogăţirii aduse de calculator în funcţie de îmbogăţirea amestecului de carburant văzut de sonda de oxigen plasată în amonte de catalizator (sonda de oxigen analizează în realitate conţinutul de oxigen al gazelor de eşapament).

Valoarea de corectare are drept mijloc 128 şi drept limite 0 şi 255:– valoare mai mică de 128: solicitare de sărăcire,– valoare mai mare de 128: solicitare de îmbogăţire.

INTRARE ÎN REGLARE ÎMBOGĂŢIRE

Intrarea în reglare îmbogăţire este efectivă după o temporizare de pornire dacă temperatura apei este mai mare de 22°°°°C şi după o temporizare de 28 s după pornirea motorului.

Atunci când reglarea îmbogăţirii nu a început, valoarea citită este 128.

Fază debuclare

La reglarea îmbogăţirii, fazele de funcţionare în timpul cărora calculatorul nu ţine cont de valoarea tensiunii transmise de sondă, sunt:– cu piciorul apăsat până la fund: variabilă şi mai mare de 128,– la acceleraţie ridicată: variabilă şi mai mare de 128,– la deceleraţie cu informaţia picior ridicat (întrerupere injecţie): 128,– în caz de pană a sondei de oxigen: 128.

MOD DEGRADARE TREPTATĂ ÎN CAZ DE PANĂ SONDĂ DE OXIGEN

Atunci când tensiunea transmisă de sonda de oxigen este incorectă (variind foarte puţin sau deloc) la reglarea îmbogăţirii, calculatorul nu trece în mod degradare treptată (valoare = 128) decât dacă pana a fost recunoscută prezentă timp de 10 s. Numai în acest caz, pana va fi memorată.

Când se detectează o pană prezentă a sondei de oxigen şi dacă pana fost deja memorată, atunci se trece direct în buclă deschisă. În acest caz, parametrul PR035 "Valoare corectare îmbogăţire" ia valoarea 128.

Ediţia 3


17B-16


Nr. Vdiag: 15

Corectare adaptivă îmbogăţire

PRINCIPIU

În faza de buclare (consultaţi 17 "Reglare îmbogăţire"), reglarea îmbogăţirii corectează timpul de injecţie pentru a obţine o dozare cât mai aproape posibil de îmbogăţirea 1. Valoare de corectare este apropiată de 128, având drept limite 0 şi 255.

Totuşi, dispersii pot să intervină pe componentele sistemului de injecţie şi să determine corectarea să se decaleze spre 0 sau 255, pentru a obţine îmbogăţirea 1.

Corectarea adaptivă permite să se recaleze cartografia injecţiei pentru a recentra reglarea îmbogăţirii la 128 şi a-i păstra o autoritate constantă de corectare spre îmbogăţire sau sărăcire.

Corectarea adaptivă a reglării îmbogăţirii se descompune în două părţi:– corectarea adaptivă preponderentă la sarcini motor medii şi ridicate "indice de adaptare îmbogăţire funcţionare",– corectare adaptivă preponderentă la ralanti şi sarcini motor reduse "indice de adaptare îmbogăţire ralanti".

Corectările adaptive iau 128 drept valoare medie după iniţializare (ştergere memorie) şi au valori limită:

Corectările adaptive nu funcţionează decât cu motorul cald în fază buclare şi pe un interval de presiune colector dat.

Motorul trebuie să fi funcţionat în mod buclare şi pe un interval de presiune colector dat.

Motorul trebuie să fi funcţionat în mod buclare pe mai multe zone de presiune pentru ca, corectările adaptive să înceapă să evolueze pentru a compensa dispersiile de îmbogăţire de funcţionare a motorului.

Ca urmare a reiniţializării calculatorului (retur la 128 a indicilor de adaptare îmbogăţire), procedaţi obligatoriu la un test rutier specific.

Parametru Motor K7J Motor K7M

PR030: Indice de adaptare îmbogăţire funcţionare 64 < x < 192 64 < x < 192

PR031: Indice de adaptare îmbogăţire ralanti 64 < x < 192 64 < x < 192

Ediţia 3


17B-17


Nr. Vdiag: 15

TEST RUTIER

Condiţii:– motor cald (temperatură apă > 80°°°°C),– nu depăşiţi o turaţie motor de 4000 rot/min.

Pentru acest test, porniţi de la o turaţie motor destul de scăzută, în raportul de a 3-a sau a 4-a viteză cu o accelerare foarte progresivă pentru a stabiliza presiunea dorită timp de 10 s în fiecare zonă (consultaţi tabelul).

Zone de presiune de baleiat în timpul testului în funcţie de tipul de motor (parametru "PR001: presiune colector")

Motor K7M

Motor K7J

În urma acestui test, corectările sunt operaţionale.

"Indicele de adaptare îmbogăţire ralanti" variază mai sensibil pe ralanti-urile şi sarcinile reduse şi "indicele de adaptare îmbogăţire funcţionare" pe sarcinile medii şi ridicate, dar amândouă funcţionează pe ansamblul plajelor de presiune colector.

Continuaţi testul, cu un rulaj în conducere normală, suplă şi variată pe o distanţă de la 5 la 10 kilometri.

Notaţi după test valorile indicilor de adaptare de funcţionare. Iniţial la 128, ele trebuie să se fi schimbat. În caz contrar, reîncepeţi testul având grijă să respectaţi condiţiile de test.

Interval nr. 1(mbari)





258 410 528 646 764 873

Medie 334 Medie 469 Medie 587 Medie 705 Medie 818






258 410 528 646 764 873

Medie 334 Medie 469 Medie 587 Medie 705 Medie 818

Ediţia 3


17B-18


Nr. Vdiag: 15

Particularităţi sistem OBD

Acest vehicul este echipat cu sistemul de diagnosticare OBD (Diagnosticare la Bord) care se caracterizează prin:atunci când o anomalie care provoacă o poluare excesivă este detectată, un martor luminos se aprinde pe tabloul de bord (martorul luminos OBD). Acest martor luminos indică şoferului că trebuie să-şi repare vehiculul.

Diagnosticările luate în calcul de OBD sunt: diagnosticările electrice, diagnosticarea rateurilor de combustie, diagnosticarea funcţională a sondei de oxigen amonte, diagnosticarea catalizatorului.

Diagnosticările electrice şi diagnosticarea rateurilor de combustie sunt efectuate în continuu.

Diagnosticarea funcţională a sondei de oxigen amonte şi diagnosticarea catalizatorului sunt efectuate o singură dată prin rulaj, cu condiţia ca, condiţiile de diagnosticare adecvate să fie întrunite:

– condiţii de temperatură aer şi apă,– condiţie de viteză (interval de valori),– condiţii motor (presiune colector, turaţie, intervale de valori şi stabilitate),– temporizare pornire.

Gestionarul OBD este complementar gestionării penelor electrice tradiţionale. Pentru a răspunde acestei norme, necesităţile sunt:

– să se aprindă (sau să se facă să clipească pentru anumite pene) martorul luminos OBD,– să se memoreze defectele OBD.

CONSECINŢE ASUPRA DIAGNOSTICĂRII ŞI ASUPRA REPARAŢIEI

O atenţie particulară este necesară în momentul intervenţiilor asupra vehiculului pentru a evita o aprindere a martorului luminos OBD după restituirea vehiculului către client.

Anumite defecte nu pot apărea decât în rulaj, atunci când indicii de adaptare sunt înregistraţi: validarea reparaţiei este deci obligatorie.

Notă:Toate penele electrice care antrenează o depăşire a pragului de poluare provoacă o aprindere a martorului luminos OBD.

ATENŢIELa sfârşitul fiecărui test, este obligatoriu să nu întrerupeţi contactul înainte de a citi rezultatul pe testerul de diagnosticare. Orice întrerupere a contactului antrenează o interpretare proastă a rezultatelor.

Ediţia 3


17B-19


Nr. Vdiag: 15

CONDIŢII DE APRINDERE INDICATOR LUMINOS OBD

În cursul unui rulaj, este posibil ca anumite funcţii să nu fie diagnosticate (de exemplu, într-un ambuteiaj).

Aprindere indicator luminosÎn caz de detectare a aceleiaşi pene OBD în cursul a trei rulaje consecutive sau pană electrică.

Clipire indicator luminosÎn caz de detectare de rateuri de combustie care antrenează distrugerea catalizatorului.

Stingere indicator luminosDacă pana OBD nu reapare timp de trei rulaje consecutive, indicatorul luminos se stinge (dar pana rămâne memorată în calculatorul de injecţie).Pentru a repune la zero pana memorată în calculator, calculatorul nu trebuie să detecteze nici o pană timp de 40 teste consecutive (sau să efectueze o ştergere a penelor cu testerele de diagnosticare).

Ediţia 3


17B-20


Nr. Vdiag: 15

Condiţii diagnosticări OBD

CONDIŢII DIAGNOSTICĂRI

Dacă la punerea contactului şi cu motorul oprit, temperatura aerului înregistrată de senzorul de temperatură nu este cuprinsă între - 6°°°°C şi 119°°°°C, sau dacă temperatura apei înregistrată de sondă nu este cuprinsă între - 6°°°°C şi 119°°°°C, sau dacă presiunea atmosferică este mai mică de 775 mbari (altitudine de 2500 m aproximativ), atunci diagnosticările OBD nu sunt autorizate până la următoarea punere a contactului.

Pentru a avea o funcţionare corectă a sistemului de diagnosticare OBD, nici o pană electrică nu trebuie să fie prezentă pe sistemul de injecţie, chiar dacă nu există aprindere a indicatorului luminos OBD.

Diagnosticările catalizatorului şi ale sondei de oxigen nu se pot efectua decât una după cealaltă.

Atunci când diagnosticările catalizatorului sau ale sondei de oxigen sunt în curs, purjarea absorbantului de vapori de benzină este închisă şi indicii de adaptare sunt blocaţi la ultima lor valoare.

LOGICĂ DE REALIZARE TESTE

– Soluţionaţi penele electrice.– Ştergeţi toate penele.– Efectuaţi toate programările injecţiei (dacă este necesar).

INIŢIALIZARE COMPLETĂ OBD PRIN MODURI DE COMANDĂ

– Ştergere defecte memorate.– Ştergere programări (în caz de intervenţie asupra unui organ care ar fi putut perturba programările: vană de reglare

ralanti, ţintă sau senzor volant motor,...).

PROGRAMĂRI NECESARE LA DIAGNOSTICAREA OBD

Programare Cuplu - Gaz (Stare: ET014 recunoaştere cilindru 1 = EFECTUATĂ, motor pornit)

Realizaţi această programare prin:– o decelerare cu întreruperea injecţiei în al 2-lea, al 3-lea, al 4-lea sau al 5-lea raport între 3500 şi 3000 rot/min.

timp de cel puţin 2 s,– o a doua decelerare cu întreruperea injecţiei în al 2-lea, al 3-lea, al 4-lea sau al 5-lea raport între 2400 şi

2000 rot/min. timp de cel puţin 3 s.

Programare indici de adaptare îmbogăţire

Pentru a efectua această programare, rulaţi vehiculul respectând intervalele de presiune stipulate în capitolul: "Injecţie: Corectare adaptivă îmbogăţire".

Starea "ET202: diagnosticare OBD rateuri de combustie înregistrată", trebuie să fie ACTIVĂ.

Ediţia 3


17B-21


Nr. Vdiag: 15

Diagnosticări de detectare rateuri de combustie

Diagnosticarea poate detecta de exemplu:– o înfundare sau o înecare a bujiei,– o înfundare sau o derivă a debitului injectoarelor,– o disfuncţionare a sistemului de alimentare (regulator de presiune, pompă de benzină,...),– o conectică proastă a circuitelor de benzină şi de injecţie (secundară bobină...).

Diagnosticarea este realizată prin măsurarea variaţiilor vitezei instantanee de rotaţie a motorului.Observarea unei căderi de cuplu permite recunoaşterea combustiilor proaste.

Această diagnosticare este aproximativ continuă pe ansamblul unui rulaj. Nerealizarea sa sau recunoaşterea unui defect antrenează inhibarea celorlalte diagnosticări OBD.

Această diagnosticare permite să diagnosticaţi două tipuri de defecte:– rateurile de combustie destructori care antrenează distrugerea catalizatorului, şi care provoacă o aprindere

clipitoare şi imediată a martorului luminos OBD,– rateurile de combustie poluanţi care antrenează o depăşire a pragului de poluare OBD, şi care provoacă o

aprindere a martorului luminos OBD dacă detectarea are loc timp de trei rulaje consecutive.

CONDIŢII DETECTARE

Înainte de a începe, controlaţi ca programările să fi fost bine efectuate. Condiţiile preliminare punerii contactului şi cele actuale trebuie de asemenea să fie întrunite.

Verificaţi ca stările: – ET014 Recunoaştere cilindru 1 = EFECTUATĂ şi– ET202 Diagnosticare OBD rateu de combustie înregistrată = ACTIVĂ

Detectarea este efectuată imediat ce temperatura apei este mai mare de 75°°°°C, pe trei turaţii de utilizare între ralanti şi 4500 rot/min.

Acum este posibil să efectuaţi testul menţinând motorul la ralanti pe o durată de 11 min.

Dacă după test, testerul de diagnosticare a identificat rateuri de combustie, consultaţi metoda de diagnosticare asociată acestui simptom.

CONFIRMARE REPARAŢIE


– ET14: Recunoaştere cilindru 1– ET202: Diagnosticare OBD rateu de combustie înregistrată– Absenţă pană detectată şi martor luminos OBD stins

EFECTUATĂACTIVĂ

Ediţia 3


17B-22


Nr. Vdiag: 15

Diagnosticări catalizator

Scopul diagnosticării catalizatorului este de a detecta o disfuncţionare care provoacă o depăşire a pragului OBD prin emisiile de poluanţi hidrocarbonaţi.

Capacitatea de stocare de oxigen a catalizatorului este indicatorul stării sale. Atunci când catalizatorul îmbătrâneşte, capacitatea sa de stocare de oxigen scade în acelaşi timp cu capacitatea sa de a trata gazele poluante.

CONDIŢII DE INTRARE ÎN DIAGNOSTICARE

Diagnosticarea catalizatorului nu va putea fi efectuată decât după o temporizare a funcţionării motorului determinată în tabelul următor, dacă, condiţiile preliminare punerii contactului sunt întrunite şi păstrate:– nici o pană electrică,– recunoaştere cilindru efectuată,– nici un rateu de combustie detectat,– să nu existe nici o diagnosticare catalizator de la punerea contactului,– să se fi efectuat programările,– buclă principală şi buclă dublă activă,– temperatură apă mai mare de 75°°°°C.

DETECTARE PANĂ

Diagnosticarea se efectuează pe un palier stabilizat în al 5-lea raport la 70 km/h. Atunci când condiţiile de intrare în diagnosticare sunt realizate, timpi de excitaţie a îmbogăţirii sunt aplicaţi, ceea ce are drept efect trimiterea de rafale de oxigen în catalizator. Dacă, catalizatorul este bun, el absoarbe oxigenul şi tensiunea sondei de oxigen aval rămâne la o valoare medie. Dacă este uzat, el respinge oxigenul şi sonda de oxigen începe să bată. Tensiunea sondei de oxigen oscilează. Dacă pana este confirmată de trei ori consecutiv, indicatorul luminos OBD se aprinde.

Durata testului nu va putea depăşi o durată de 52 s.

Dacă după test, testerul de diagnosticare a identificat o pană funcţională a catalizatorului, consultaţi metoda de diagnosticare asociată acestui simptom.


Motor Viteză (km/h) Turaţie (rot/min)

Presiune Colector (mbari)

Durată de Stabilizare

(s)

Timp înainte de Autorizare

(min.)

K7M 63/130 1856/3808 400/750 11 17

K7J 63/130 1856/3808 380/650 11 17


– ET103: Diagnosticare catalizator înregistrată– ET107: Diagnosticare catalizator efectuată– Nici o pană funcţională catalizator detectată.

ACTIVĂACTIVĂ

Ediţia 3


17B-23


Nr. Vdiag: 15

Diagnosticări sondă de oxigen

Scopul diagnosticării sondei de oxigen este de a detecta o disfuncţionare care provoacă o depăşire a pragului OBD prin emisiile de poluanţi hidrocarbonaţi. Ea se efectuează prin măsurare şi comparare a perioadelor de bătaie a sondelor de oxigen.

Degradările posibile ale sondelor de oxigen sunt de două tipuri:– o degradare mecanică a componentei electrice (spargere, tăiere fir) care se traduce printr-o pană electrică,– o degradare chimică a componentei care generează o încetinire a timpului de răspuns al sondei, deci o creştere a

perioadei sale de basculare.

Atunci când condiţiile de test sunt obţinute, media perioadelor sondă relevate este efectuată, îndepărtând efectele parazite, şi comparată cu o perioadă medie a pragului OBD.

CONDIŢII TEST

Diagnosticarea sondei de oxigen nu se poate efectua decât după o temporizare a funcţionării motorului şi în anumite condiţii de funcţionare, determinate în tabelul de mai jos şi dacă, condiţiile preliminare punerii contactului sunt întrunite şi păstrate:– nici o pană electrică detectată,– să se fi efectuat programările şi recunoaşterea cilindrilor,– să nu fi efectuat o diagnosticare a sondei de oxigen de la punerea contactului,– nici un rateu de combustie detectat,– temperatură apă mai mare de 75°°°°C.

Motor Viteză (km/h) Turaţie (rot/min)

Presiune Colector (mbari)

Durată de Stabilizare

(s)

Timp înainte de Autorizare

(min.)

K7M 63/130 1856/3808 380/850 8 14

K7J 63/130 1856/3808 320/650 8 14

Ediţia 3


17B-24


Nr. Vdiag: 15

DETECTARE PANĂ

Diagnosticarea se efectuează în utilizare client pe un raport, la viteză stabilizată şi pe o durată minimă precizată în următorul tabel:

Pentru acest test, calculatorul inhibă purjarea absorbantului de vapori de benzină.

Calculatorul dă instrucţiunea "diagnosticare sonde înregistrată".

Dacă după test, testerul de diagnosticare a identificat un defect al sondei de oxigen, consultaţi metoda de diagnosticare asociată acestui simptom.


Motor Raport cutie de viteze Viteză (km/h) Durată maximă (s)

K7J 5 70 40

K7M 5 70 40


– ET102: Diagnosticare sonde înregistrată– ET106: Diagnosticare sonde efectuată– Nici o pană detectată şi martor luminos OBD stins.

ACTIVĂACTIVĂ

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Alocare pini calculator 17B

17B-25


Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Alocare pini calculator

Conector Negru cu 90 pini

Pin Denumire

1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950

Comandă bobină de aprindere cilindru 2-3NeutilizatMasăComandă electrovană purjare canistrăNeutilizatNeutilizatNeutilizatComandă - releu GMVMartor luminos temperatură apăComandă întrerupere aer condiţionatSemnal debit de carburantComandă 1 reglare ralantiSemnal senzor temperatură apăNeutilizatMasă senzor presiune colectorSemnal senzor presiune colectorNeutilizatSemnal senzor presiune freonTresă de ecranare senzor detonaţieSemnal + senzor detonaţieNeutilizatNeutilizatNeutilizatSemnal senzor Punct Mort SuperiorNeutilizatPriză diagnosticare LNeutilizatMasă+ După contact+ BaterieNeutilizatComandă bobină de aprindere cilindru 1-4MasăComandă martor luminos defect depoluareNeutilizatNeutilizatNeutilizatComandă - releu grup motoventilatorComandă - bobină releu fază de alimentare menţinutăNeutilizatComandă 2 reglare ralantiComandă 3 reglare ralantiSemnal + potenţiometru poziţie clapetă flutureSemnal sondă de oxigen avalSemnal sondă de oxigen amonteComandă - ciclu aer condiţionatNeutilizatNeutilizatSemnal + sondă de temperatură aerNeutilizat

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Alocare pini calculator 17B

17B-26


Nr. Vdiag: 15

Pin Denumire

51525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990

NeutilizatNeutilizatSemnal viteză vehiculSemnal viteză motorNeutilizatPriză diagnosticare KNeutilizatSemnal antidemarajComandă - injector 1Comandă - injector 3NeutilizatNeutilizatComandă - reîncălzire sondă de oxigen amonteNeutilizatComandă - reîncălzire sondă de oxigen aval+ injectoareNeutilizatComandă - bobină releu pompă de benzinăNeutilizatSemnal turometruNeutilizatComandă 4 reglare ralanti- temperatură apă+ potenţiometru clapetă fluture- potenţiometru clapetă flutureMasă sondă de oxigen aval- temperatură aer+ senzor presiune colector- senzor detonaţieMasă sondă de oxigen amonteNeutilizatComandă + rezistenţă viteză mică grup motoventilator+ senzor presiune freonNeutilizatSemnal + presostat direcţie asistatăNeutilizatNeutilizatNeutilizatComandă - injector 4Comandă - injector 2

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Înlocuire organe 17B

17B-27


Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Înlocuire organe

1. OPERAŢII DE ÎNLOCUIRE, PROGRAMARE SAU REPROGRAMARE CALCULATOR

Sistemul poate fi programat, reprogramat prin priza de diagnosticare cu ajutorul testerului de diagnosticare RENAULT CLIP. (Urmaţi instrucţiunile furnizate de testerul de diagnosticare).

După orice programare, reprogramare sau înlocuire a calculatorului:– Întrerupeţi contactul.– Porniţi apoi opriţi motorul (pentru a iniţializa calculatorul) şi aşteptaţi 30 s.– Repuneţi contactul şi utilizaţi testerul de diagnosticare pentru a efectua următoarele etape:– Utilizaţi comanda VP001 "Scriere VIN".– În urma (re)programării injecţiei, defecte memorate pot apărea în alte calculatoare. Ştergeţi memoria acestor

calculatoare.– Lansaţi comanda RZ008 "reiniţializare programări".– Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu testerul de diagnosticare.

ATENŢIE– Puneţi sub tensiune (alimentare de la sector sau brichetă) testerul de diagnosticare.– Branşaţi un încărcător de baterie (pe toată durata (re)programării calculatorului grupurile motoventilator

motor sunt anclanşate automat).– Respectaţi valorile prestabilite de temperatură motor furnizate în testerul de diagnosticare înainte de

orice (re)programare.

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Configurări şi programări 17B

17B-28


Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Configurări şi programări

1. CONFIGURARE

Configurare calculator prin detectare automată

Calculatorul este capabil să se configureze automat în funcţie de senzorii sau opţiunile vehicul prezente.

LC013 Legătură ABS → vehicul

→ CU

→ FĂRĂ

LC016 Antidemaraj

→ TIP N3

→ TIP N2

LC017 Pilotare GMV motor pornit

→ CU

→ FĂRĂ

LC018 Martor luminos OBD

→ FĂRĂ

→ CU

LC019 Sondă de oxigen amonte

→ 1 FIR

→ 3 FIRE

LC020 Sondă de oxigen aval

→ CU

→ FĂRĂ

LC021 Decalor arbore cu came

→ CU

→ FĂRĂ

LC022 Martor luminos schimbare raport

→ CU

→ FĂRĂ

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Configurări şi programări 17B

17B-29


Nr. Vdiag: 15

LC036 Pompă de benzină cu debit redus

→ CU

→ FĂRĂ

LC042 Buclă rece AC în injecţie

→ CU

→ FĂRĂ

LC048 Citire configuraţie climatizare

→ CU

→ FĂRĂ

LC054 Tip cutie de viteze

→ T.A.

→ CVM

LC056 Parbriz electric

→ CU

→ FĂRĂ

LC090 Tip de legătură viteză vehicul

→ Multiplex

→ Filară

LC096 Compresor cu cilindru fix

→ CU

→ FĂRĂ

LC098 Bobină de aprindere de tip creion

→ CU

→ FĂRĂ

LC113 Contact frână cu deschidere

→ CU

→ FĂRĂ

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 17B

17B-30


Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte

Defect tester Titlu tester de diagnosticare

DF002 Circuit potenţiometru clapetă fluture

DF003 Circuit senzor temperatură aer

DF004 Circuit senzor temperatură apă

DF006 Circuit senzor detonaţie

DF009 Circuit de comandă releu actuatori

DF014 Circuit electrovană purjare canistră

DF017 Informaţie semnal volant

DF018 Circuit încălzire sondă de oxigen amonte

DF022 Calculator

DF032 Circuit martor luminos supraîncălzire temperatură apă

DF038 Circuit încălzire sondă de oxigen aval

DF044 Circuit antidemaraj

DF045 Circuit senzor presiune colector

DF052 Circuit injector cilindru 1




DF057 Circuit sondă de oxigen amonte

DF058 Circuit sondă de oxigen aval

DF060 Circuit reglare ralanti

DF061 Circuit bobină 1-4

DF062 Circuit bobină 2-3

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂ Diagnosticare - Tabel recapitulativ defecte 17B

17B-31


Nr. Vdiag: 15

Defect tester Titlu tester de diagnosticare

DF064 Informaţie viteză vehicul

DF102 Pană funcţională sondă de oxigen

DF106 Pană funcţională catalizator

DF109 Rateu de combustie poluant

DF110 Rateu de combustie destructor

DF118 Circuit senzor de presiune fluid refrigerent

DF120 Circuit martor luminos OBD

DF253 Masă motor

DF261 Circuit releu pompă de benzină

DF271 Tensiune de ieşire releu actuatori

DF345 Alimentare + 5 V potenţiometre şi senzori

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Interpretare defecte 17BEMS 31-32

Nr. Program: E1Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Interpretare defecte

DF002PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT POTENŢIOMETRU CLAPETĂ FLUTURE1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în interpretare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF345 "Alimentare 5 volţi potenţiometre sau senzori" dacă el este prezent sau memorat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– Lăsaţi vehiculul cu contactul pus timp de 10 s în poziţia picior ridicat.– Faceţi să varieze uşor potenţiometrul clapetă fluture de la picior ridicat la picior

apăsat până la fund.– Rămâneţi cu piciorul apăsat până la fund timp de 10 s.(Defectul trebuie să devină prezent, dar poate redeveni memorat odată instrucţiunea terminată).

Particularităţi:Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET311 "Circuit potenţiometru clapetă fluture OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul potenţiometrului clapetă fluture.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului potenţiometrului clapetă fluture.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa potenţiometrului clapetă fluture (rezistenţa este nulă sau infinită în caz de pană evidentă).Controlaţi ca evoluţia rezistenţei potenţiometrului să fie progresivă acţionând clapeta fluture de la picior ridicat la picior apăsat până la fund.(Consultaţi Asistenţă pentru a compara valorile rezistenţei).Controlaţi ca, clapeta fluture să antreneze corect potenţiometrul.Reparaţi sau înlocuiţi potenţiometrul dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a liniilor:

Calculator de injecţie pin 75 Pin A potenţiometru clapetă flutureCalculator de injecţie pin 74 Pin B potenţiometru clapetă flutureCalculator de injecţie pin 43 Pin C potenţiometru clapetă fluture


Dacă problema persistă, aplicaţi interpretarea defectului DF345.

DUPĂ REPARAŢIE

Executaţi instrucţiunea pentru a confirma reparaţia.Trataţi celelalte defecte eventuale.Ştergeţi defectele memorate.Controlaţi conformitatea.

Ediţia 317B-32

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Interpretare defecte 17B

17B-33


Nr. Vdiag: 15

DF003PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ AER1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în interpretare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF345 "Alimentare 5 V potenţiometre sau senzori" dacă el este prezent sau memorat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:Creşterii temperaturii motorului pentru a obţine o variaţie de temperatură (o declanşare a grupului motoventilator).(Defectul trebuie să devină prezent, dar poate redeveni memorat odată instrucţiunea terminată).

Particularităţi:Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET303 "Circuit senzor temperatură aer OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul senzor temperatură aer.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de temperatură aer.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Măsuraţi ca rezistenţa senzorului de temperatură aer să nu fie nulă sau egală cu infinit (pană evidentă a senzorului).(Consultaţi Asistenţă pentru a compara valorile rezistenţei).Înlocuiţi senzorul de temperatură aer dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a liniilor:Calculator de injecţie pin 77 Pin 2 Senzor de temperatură aerCalculator de injecţie pin 49 Pin 1 Senzor de temperatură aer


Controlaţi ca rezistenţa senzorului să evolueze în funcţie de temperatură.Înlocuiţi senzorul dacă este necesar.

Dacă problema persistă, trataţi celelalte defecte apoi treceţi la controlul conformităţii.

DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-34


Nr. Vdiag: 15

DF004PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR TEMPERATURĂ APĂ1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:Creşterii temperaturii motorului pentru a obţine o variaţie de temperatură (o declanşare a grupului motoventilator).(Defectul trebuie să devină prezent, dar poate redeveni memorat odată instrucţiunea terminată).

Particularităţi:Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET302 "Circuit senzor temperatură apă OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul senzor temperatură apă.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de temperatură apă.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Măsuraţi ca rezistenţa senzorului de temperatură apă să nu fie nulă sau egală cu infinit (pană evidentă a senzorului).(Consultaţi Asistenţă pentru a compara valorile rezistenţei).Înlocuiţi senzorul de temperatură apă dacă este necesar.


Calculator de injecţie pin 73 Pin B2 senzor de temperatură apăCalculator de injecţie pin 13 Pin B1 senzor de temperatură apă


Controlaţi ca rezistenţa senzorului să evolueze în funcţie de temperatură.Înlocuiţi senzorul dacă este necesar.


DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-35


Nr. Vdiag: 15

DF006PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR DETONAŢIE1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:unui test rutier cu motorul cald şi în sarcină.

Particularităţi:Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET316 "Circuit senzor detonaţie OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul senzor detonaţie.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului senzorului detonaţie.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi strângerea senzorului detonaţie pe blocul motor.Reparaţi dacă este necesar.


Calculator de injecţie pin 20 Pin 1 senzor detonaţieCalculator de injecţie pin 79 Pin 2 senzor detonaţieCalculator de injecţie pin 19 Ecranare senzor detonaţie



DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-36


Nr. Vdiag: 15

DF009PREZENT

CIRCUIT DE COMANDĂ RELEU ACTUATORI1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuitCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului.Notă:Acest defect este prioritar. Trataţi-l înainte de oricare altul.

Particularităţi– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF pentru orice pană memorată.

Controlaţi starea bateriei şi a maselor vehicul.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului releului actuatori.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului actuatori.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi bobina releului actuatori.Înlocuiţi releul actuatori dacă este necesar.

Controlaţi izolarea şi continuitatea liniei:Calculator de injecţie pin 39 Pin A2 releu actuatori



DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-37


Nr. Vdiag: 15

DF014PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT ELECTROVANĂ PURJARE CANISTRĂ1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuitCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în interpretare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF009 "Circuit comandă releu actuatori" dacă el este prezent sau memorat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:activării comenzii AC016 "Electrovană purjare canistră".

Particularităţi:– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF pentru toate penele memorate.Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET321 "Comandă purjare canistră" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul electrovană purjare canistră.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa electrovanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină.(Consultaţi Asistenţă pentru a compara valorile rezistenţei).Înlocuiţi vana dacă este necesar.

Controlaţi, cu contactul pus, prezenţa unui + 12 V pe pinul 1 al vanei de purjare a absorbantului de vapori de benzină.Reparaţi dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea şi continuitatea liniei:Calculator de injecţie pin 4 Pin 2 electrovană vană de purjare a absorbantului de vapori de

benzinăReparaţi dacă este necesar.

Înlocuiţi vana de purjare a absorbantului de vapori de benzină dacă este necesar.


DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-38


Nr. Vdiag: 15

DF017PREZENT

SAUMEMORAT

INFORMAŢIE SEMNAL VOLANT1.DEF: defect ţintă volant motor2.DEF: absenţă semnal dinte

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în interpretare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF045 "Circuit senzor presiune colector" dacă el este prezent sau memorat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:acţiunii asupra demarorului timp de 10 s sau a pornirii motorului.

Particularităţi:Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET301 "Defect ţintă volant motor OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul semnal volant.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului senzorului ţintă.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi curăţenia şi fixarea senzorului ţintă.Reparaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa senzorului ţintă.200 Ω până la 270 Ω ± 6 Ω la 23°CÎnlocuiţi senzorul dacă este necesar.


Calculator de injecţie pin 54 Pin A senzor ţintăCalculator de injecţie pin 24 Pin B senzor ţintă


Controlaţi starea ţintei volantului motor.


DUPĂ REPARAŢIEControlaţi ca starea ET202 "Diagnosticare OBD rateuri de combustie înregistrată", să fie ACTIVĂ. În caz contrar, reiniţializaţi programările.Trataţi celelalte defecte eventuale şi efectuaţi apoi un control conformitate.

Ediţia 3


17B-39


Nr. Vdiag: 15

DF018PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AMONTE1.DEF: pană pe circuit de putere al încălzirii2.DEF: circuit deschis sau scurtcircuitCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în interpretare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF009 "Circuit senzor comandă releu actuatori" dacă el este prezent sau memorat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– Activării comenzii AC261 "Încălzire sondă O2 amonte".

Particularităţi:– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF/2.DEF pentru toate penele memorate.Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET313 "Circuit încălzire sondă de oxigen amonte" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul încălzire sondă de oxigen amonte.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa încălzirii sondei de oxigen (consultaţi Asistenţă pentru valorile rezistenţei).Înlocuiţi sonda dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 12 V pe pinul A al sondei de oxigen.Reparaţi legătura între pinul A al sondei de oxigen şi releul actuatori.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a liniei:

Calculator de injecţie pin 63 Pin B sondă de oxigenReparaţi dacă este necesar.


DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-40


Nr. Vdiag: 15

DF022PREZENT

CALCULATOR

INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Calculator neconform sau defect.Controlaţi ca, calculatorul să fie conform definiţiei tehnice a vehiculului.Nu înlocuiţi imediat calculatorul.Executaţi următoarea procedură:– Ştergeţi memoria calculatorului.– Întrerupeţi contactul şi aşteptaţi pierderea dialogului cu calculatorul.– Puneţi contactul, intraţi în dialog cu calculatorul.Dacă defectul persistă, contactaţi techline.

DUPĂ REPARAŢIE

Efectuaţi un test rutier urmat de un nou control cu ajutorul testerului de diagnosticare.Trataţi celelalte defecte eventuale.Ştergeţi defectele memorate.Controlaţi conformitatea.

Ediţia 3


17B-41


Nr. Vdiag: 15

DF032PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT MARTOR LUMINOS SUPRAÎNCĂLZIRE TEMPERATURĂ APĂ1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuitCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– Activării comenzii AC212 "Martor luminos alertă temperatură apă".

Particularităţi:– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF pentru orice pană memorată.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului liniei martor luminos de supraîncălzire.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi starea martorului luminos (dacă acesta din urmă nu se aprinde).Înlocuiţi-l dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a 12 V în martorul luminos.Reparaţi legătura între martorul luminos şi siguranţă.

Branşaţi bornierul şi controlaţi izolarea şi continuitatea liniei:Calculator de injecţie pin 9 Tablou de Bord


Dacă problema persistă, consultaţi 83A, Tablou de bord, Efecte client.

DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-42


Nr. Vdiag: 15

DF038PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT ÎNCĂLZIRE SONDĂ DE OXIGEN AVAL1.DEF: pană pe circuit de putere al încălzirii2.DEF: circuit deschis sau scurtcircuitCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– Activării comenzii AC262 "Încălzire sondă O2 aval".

Particularităţi:– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF/2.DEF pentru toate penele memorate.Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET315 "Circuit încălzire sondă de oxigen aval" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul Încălzire cu oxigen aval.


Măsuraţi rezistenţa încălzirii sondei de oxigen.(Consultaţi Asistenţă pentru a compara valorile rezistenţei).Înlocuiţi sonda dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 12 V pe pinul A al sondei de oxigen.Reparaţi legătura între sonda de oxigen şi releul actuatori dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea şi continuitatea liniei:Calculator de injecţie pin 65 Pin B sondă de oxigen



DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-43


Nr. Vdiag: 15

DF044PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT ANTIDEMARAJ1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma punerii contactului.

Controlaţi branşarea şi starea conectorilor liniei codate în pinul 58 al calculatorului de injecţie.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea şi continuitatea liniei codate în pinul 58 al calculatorului de injecţie.Reparaţi dacă este necesar.

Dacă problema persistă, consultaţi 82A, Antidemaraj, Tabel recapitulativ defecte.

DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-44


Nr. Vdiag: 15

DF045PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE COLECTOR1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit2.DEF: evoluţie presiune colector

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:pornirii motorului şi creşterii turaţiei la peste 608 rot/min timp de minim 10 s.

Particularităţi:Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET304 "Circuit senzor presiune colector OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul senzor presiune colector.

Dacă defectul nu este prezent decât cu motorul pornit, controlaţi, cu contactul pus, coerenţa parametrului PR008 "poziţie clapetă fluture cu piciorul ridicat şi admisie maximă".Apăsaţi uşor pe pedala de acceleraţie (de la picior ridicat până la admisie maximă) şi controlaţi ca poziţia clapetei fluture să crească regulat.Dacă nu este cazul, informaţia nu este conformă. Aplicaţi interpretarea PR008 "poziţie clapetă fluture cu piciorul ridicat şi admisie maximă".

Controlaţi starea conectorului senzorului de presiune.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi ca senzorul de presiune să fie branşat pneumatic.

Măsuraţi rezistenţa senzorului de presiune (consultaţi Asistenţă pentru a compara valorile rezistenţei).Înlocuiţi senzorul de presiune dacă este necesar.


Calculator de injecţie pin 16 Pin B senzor de presiuneCalculator de injecţie pin 15 Pin A senzor de presiuneCalculator de injecţie pin 78 Pin C senzor de presiune


Dacă problema persistă, utilizaţi metoda defectului DF345.

DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-45


Nr. Vdiag: 15

DF052PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT INJECTOR CILINDRU 11.DEF: circuit deschis sau scurtcircuitCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în interpretare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF009 "Circuit comandă releu actuator" dacă el este prezent sau memorat.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului.(Porniţi motorul şi mai ales opriţi-l de îndată ce defectul devine prezent, pentru a nu risca o distrugere a catalizatorului).

Particularităţi:– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF pentru orice pană memorată.Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET305 "Circuit injector cilindru 1 OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul injector cilindru 1.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului injectorului 1.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa injectorului 1 (consultaţi Asistenţă pentru a compara valorile rezistenţei).Înlocuiţi injectorul dacă este necesar.

La punerea contactului, controlaţi prezenţa a 12 V pe pinul 1 al injectorului 1.Reparaţi, dacă este necesar, linia până la releul actuatori.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea şi continuitatea liniei:Calculator de injecţie pin 59 Pin 2 injector 1



DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-46


Nr. Vdiag: 15

DF053PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.(Porniţi motorul şi mai ales opriţi-l de îndată ce defectul devine prezent, pentru a nu risca o distrugere a catalizatorului).




La punerea contactului, verificaţi prezenţa a 12 V pe pinul 1 al injectorului 2.Reparaţi, dacă este necesar, linia până la releul actuatori.




DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-47


Nr. Vdiag: 15

DF054PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI



Particularităţi:– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF pentru orice pană memorată.Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET307 "Circuit injector cilindru 3" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul injector cilindru 3.







DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-48


Nr. Vdiag: 15

DF055PREZENT

SAUMEMORAT


INSTRUCŢIUNI





Măsuraţi rezistenţa injectorului 4. Consultaţi Asistenţă pentru a compara valorile rezistenţei.Înlocuiţi injectorul dacă este necesar.





DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-49


Nr. Vdiag: 15

DF057PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SONDĂ DE OXIGEN AMONTE1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.Porniţi motorul, asiguraţi-vă ca starea ET030 "Încălzire sondă O2 amonte" să fie Activă şi aşteptaţi ca starea ET037 "Reglare îmbogăţire" să fie "ACTIVĂ", apoi aşteptaţi 5 min.

Particularităţi:Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET312 "Circuit sondă de oxigen amonte OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul sondă de oxigen amonte.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen.Controlaţi să nu existe prezenţă de apă în conector (cauză probabilă mers bruscat la accelerare).Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi să nu existe priză de aer între colectorul de eşapament şi catalizator.

Dacă vehiculul rulează mult în oraş, faceţi o curăţire a zgurii.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a liniilor (în funcţie de tipul de sondă):

Calculator de injecţie pin 45 Pin C sondă de oxigenCalculator de injecţie pin 80 Pin D sondă de oxigen (sondă trei fire)


Dacă problema persistă, înlocuiţi sonda de oxigen.


DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-50


Nr. Vdiag: 15

DF058PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SONDĂ DE OXIGEN AVAL1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– în test rutier, în conducere suplă, după o funcţionare a grupului motoventilator şi

starea ET027 "Buclă dublă de îmbogăţire" activă.– în test rutier, în conducere suplă, după o funcţionare a ventilatorului şi urmat imediat

de o fază de decelerare (în pantă de exemplu) cu starea ET003 "Poziţie clapetă fluture: picior ridicat" ACTIVĂ, raport cutie de viteze cuplat şi ambreiat.

Particularităţi:Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET312 "Circuit sondă de oxigen amonte OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul sondă de oxigen aval.


Controlaţi să nu existe priză de aer între cele două sonde de oxigen.



Calculator de injecţie pin 44 Pin C sondă de oxigenCalculator de injecţie pin 76 Pin D sondă de oxigen




DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-51


Nr. Vdiag: 15

DF060PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT REGLARE RALANTI1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuitCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.

Particularităţi:– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF pentru orice pană memorată.Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET320 "Circuit reglare ralanti" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul reglare ralanti.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului motorului pas cu pas de reglare ralanti.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa motorului pas cu pas de reglare ralanti. Consultaţi Asistenţă pentru a compara valorile rezistenţei.Înlocuiţi vana dacă este necesar.

Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a liniilor:Calculator de injecţie pin 12 Pin B motor pas cu pas de reglare ralantiCalculator de injecţie pin 41 Pin A motor pas cu pas de reglare ralantiCalculator de injecţie pin 42 Pin C motor pas cu pas de reglare ralantiCalculator de injecţie pin 72 Pin D motor pas cu pas de reglare ralanti



DUPĂ REPARAŢIE

După o intervenţie asupra vanei de reglare a ralanti-ului, vehiculul este susceptibil să nu pornească, în acest caz trebuie să reiniţializaţi programările (consultaţi funcţionare, corectare adaptivă îmbogăţire).Trataţi celelalte defecte eventuale şi efectuaţi, apoi, un control conformitate.

Ediţia 3


17B-52


Nr. Vdiag: 15

DF061PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT BOBINĂ DE APRINDERE 1-41.DEF: circuit deschis sau scurtcircuitCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în interpretare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF345 "Alimentare 5 V potenţiometre sau senzori" şi a defectului DF261 "Circuit releu pompă de benzină" dacă ele sunt prezente sau memorate.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului.Porniţi motorul şi opriţi-l de îndată ce defectul este prezent (risc pentru catalizator) sau puneţi la viteză demaror timp de 10 s.

Particularităţi:– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF pentru orice pană memorată.Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET309 "Circuit bobină de aprindere 1-4 OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul bobină de aprindere 1-4.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului (conectorilor) bobinei.Înlocuiţi conectorul (conectorii) dacă este necesar.

Controlaţi igiena condensatorului antiparazitare.

Măsuraţi rezistenţa bobinei cilindri 1 şi 4.Măsuraţi rezistenţa primară şi secundară a bobinei.Înlocuiţi bobina dacă rezistenţa primară nu este de 0,54 Ω ± 5% sau rezistenţa secundară nu este de 10,7 kΩ ± 15%.Controlaţi prezenţa + după releu a pompei de benzină în pinul C al bobinei.Dacă este necesar aplicaţi interpretarea defectului DF261.Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea şi continuitatea liniei:

Calculator de injecţie pin 32 Pin A bobină cvadruplăReparaţi dacă este necesar.


DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-53


Nr. Vdiag: 15

DF062PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT BOBINĂ DE APRINDERE 2-31.DEF: circuit deschis sau scurtcircuitCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Priorităţi în interpretare în caz de cumul de defecte:Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF345 "Alimentare 5 V potenţiometre sau senzori" şi a defectului DF261 "Circuit releu pompă de benzină" dacă ele sunt prezente sau memorate.

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma: pornirii motorului.Porniţi motorul şi opriţi-l de îndată ce defectul este prezent (risc pentru catalizator) sau puneţi la viteză demaror timp de 10 s.

Particularităţi:– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF pentru orice pană memorată.Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET310 "Circuit bobină de aprindere 2-3 OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul bobină de aprindere 2-3.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului (conectorilor) bobinei.Înlocuiţi conectorul (conectorii) dacă este necesar.

Controlaţi igiena condensatorului antiparazitare.

Controlaţi rezistenţa bobinei cilindri 2 şi 3.Măsuraţi rezistenţa primară şi secundară a bobinei.Înlocuiţi bobina dacă rezistenţa primară nu este de 0,54 Ω ± 5% sau rezistenţa secundară nu este de 10,7 kΩ ± 15%.Controlaţi prezenţa + după releu a pompei de benzină în pinul C al bobinei.Dacă este necesar aplicaţi demersul de diagnosticare a "DF261".Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea şi continuitatea liniei:

Calculator de injecţie pin 1 Pin B bobină cvadruplăReparaţi dacă este necesar.


DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-54


Nr. Vdiag: 15

DF064PREZENT

SAUMEMORAT

INFORMAŢIE VITEZĂ VEHICUL

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:Unui test privind viteza vehiculului.Continuaţi testul rutier în pantă cu viteză constantă.Continuaţi testul rulând în pantă în poziţia picior ridicat.

Particularităţi:Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET322 "Circuit senzor viteză vehicul OBD" corespunzătoare solicitării de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul informaţie viteză vehicul.

Dacă, calculatorul de injecţie nu primeşte informaţia viteză vehicul, căutaţi eventuale agresiuni asupra fasciculului de cabluri.Controlaţi branşarea şi starea conectorilor.Reparaţi dacă este necesar.Controlaţi starea corespunzătoare a senzorului tahimetric.Înlocuiţi-o dacă este necesar.

Dacă problema persistă, debranşaţi conectorul senzorului tahimetric, controlaţi prezenţa a + 12 V DC în pinul A al senzorului, şi prezenţa masei în pinul B2 al senzorului.În caz de absenţă a + 12 V:controlaţi starea siguranţei de protecţie a senzorului de viteză vehicul.Asiguraţi funcţionarea corespunzătoare a releului injecţie (1047). Înlocuiţi-o dacă este necesar.Dacă problema nu este rezolvată, controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:

Releu injecţie (1047)Pin A5 pin A al senzorului tahimetric

Reparaţi dacă este necesar.În caz de absenţă a masei:controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:

Masă pin B2 al senzorului tahimetricReparaţi dacă este necesar.

Dacă problema persistă, controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturii:Senzor tahimetric pin B1 pin 53 al conectorului cu 90 pini calculator de injecţie


Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul tahimetric.

DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-55


Nr. Vdiag: 15

DF102PREZENT

SAUMEMORAT

PANĂ FUNCŢIONALĂ SONDĂ DE OXIGENIndică o incoerenţă a informaţiei primite de sonda de oxigen amonte.

INSTRUCŢIUNI Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat şi prezent:Defectul este declarat prezent în urma unei porniri a motorului.

Controlaţi să nu existe priză de aer pe linia de eşapament.




Calculator de injecţie pin 45 Pin C sondă de oxigenCalculator de injecţie pin 80 Pin D sondă de oxigenCalculator de injecţie pin 63 Pin B sondă de oxigen




DUPĂ REPARAŢIE Notaţi celelalte defecte funcţionale.Trataţi celelalte defecte eventuale.

Ediţia 3


17B-56


Nr. Vdiag: 15

DF106PREZENT

SAUMEMORAT

PANĂ FUNCŢIONALĂ CATALIZATORIndică o incoerenţă a informaţiilor înainte şi după catalizator, primite de cele două sonde de oxigen.

INSTRUCŢIUNI Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat şi prezent:Defectul este declarat prezent în urma unei porniri a motorului.

Controlaţi să nu existe priză de aer pe linia de eşapament.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi vizual starea catalizatorului. O deformare poate explica disfuncţionarea sa.Verificaţi vizual să nu fi existat un şoc termic.(O stropire cu apă rece pe un catalizator cald poate provoca distrugerea sa).

Controlaţi să nu fi existat un consum excesiv de ulei sau de lichid de răcire. Întrebaţi clientul dacă a utilizat un aditiv sau alte produse de acest gen. Acest tip de produs poate obtura catalizatorul şi să-l facă ineficient, pe termen mai lung sau mai scurt.

Controlaţi dacă au existat rateuri de combustie. Acestea din urmă pot distruge catalizatorul.

Dacă, cauza distrugerii a fost găsită, catalizatorul poate fi înlocuit. Dacă, catalizatorul este înlocuit fără să fi fost găsită cauza distrugerii sale, noul catalizator riscă să fie distrus foarte rapid.

DUPĂ REPARAŢIE Notaţi celelalte defecte funcţionale.Trataţi celelalte defecte eventuale.

Ediţia 3


17B-57


Nr. Vdiag: 15

DF109DF110

PREZENTSAU

MEMORAT

RATEU DE COMBUSTIE POLUANTRATEU DE COMBUSTIE DESTRUCTOR

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat şi prezent:Defectul este declarat prezent în urma unei porniri a motorului.

Starea ET014: Recunoaştere cilindru nr. 1 trebuie să fie "ACTIVĂ", pentru a diferenţia fiecare cilindru.ET093: Rateu de combustie pe cilindrul 1ET094: Rateu de combustie pe cilindrul 2ET095: Rateu de combustie pe cilindrul 3ET096: Rateu de combustie pe cilindrul 4Dau informaţii despre natura şi localizarea penei.

Problema este probabil cauzată de un element care nu poate acţiona decât asupra unui cilindru:– Problemă pe injector.– Problemă pe bujie.– Problemă pe cablul de înaltă tensiune sau pe bobina tip creion

(dacă este echipat).Înainte de înlocuire, încercaţi permutând cu un alt cilindru.

Problema este probabil cauzată de un element care nu poate acţiona decât asupra acestui cuplu de cilindri:– Problemă pe bobina dublă parte înaltă tensiune.– Problemă pe bobina parte comandă.

Problema este probabil cauzată de un element care nu poate acţiona decât asupra tuturor cilindrilor:– Problemă de filtru de benzină.– Problemă de pompă de benzină.– Problemă de tip de benzină.– Problemă de tip de bujii.

În cazul în care problema persistă, consultaţi interpretarea defectelor DF109 şi DF110 "CONTINUARE".

Un singur cilindru este declarat defect ET093 sau ET094 sau ET095 sau ET096

Cilindrii 1 şi 4 sau cilindrii 2 şi 3 declaraţi defecţi ET093 şi ET096 sau ET094 şi ET095

Patru cilindri declaraţi defecţi ET093 şi ET096 sau ET094 şi ET095

DUPĂ REPARAŢIE

Controlaţi ca toate defectele să fi fost tratate. Ştergeţi defectele memorate. Nu este necesar să ştergeţi programările.Pentru a controla reparaţia corespunzătoare a sistemului:– Să nu mai existe defect electric.– Să fie făcute programările.– Să fie motorul cald (minim 75°C).– Să fie la ralanti, toţi consumatorii anclanşaţi timp de 20 min (1 min DF110). Dacă

defectul reapare, continuaţi diagnosticarea.

Ediţia 3


17B-58


Nr. Vdiag: 15

DF109DF110

CONTINUARE

Controlaţi sistemul de aprindere (consultaţi Asistenţă).Reparaţi dacă este necesar.


Controlaţi ţinta motor.Reparaţi dacă este necesar.

Dacă problema persistă, controlaţi:– filtrul de benzină,– debitul şi presiunea benzinei,– starea pompei de benzină,– curăţenia rezervorului,– starea injectoarelor.Reparaţi circuitul de carburant.

DUPĂ REPARAŢIE

Controlaţi ca toate defectele să fi fost tratate. Ştergeţi defectele memorate.Nu este necesar să ştergeţi programările.Pentru a controla reparaţia corespunzătoare a sistemului:– Să nu mai existe defect electric.– Să fie făcute programările.– Să fie motorul cald (minim 75°C).– Să fie la ralanti, toţi consumatorii anclanşaţi timp de 20 min (1 min DF110).

Ediţia 3


17B-59


Nr. Vdiag: 15

DF118PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT SENZOR PRESIUNE FLUID REFRIGERENT

INSTRUCŢIUNI

Particularităţi:Pe vehiculele echipate cu senzorul de presiune a fluidului refrigerent (buclă rece în injecţie), calculatorul recalculează parametrul PR044 "Putere absorbită de compresor" pornind de la valorile de presiune a fluidului refrigerent.În caz de derivă a parametrului PR027, valoarea parametrului PR044 ar putea fi eronată.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului senzorului de fluid refrigerent.Reparaţi dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea şi continuitatea legăturilor:Calculator de injecţie pin 82 Pin A senzor de presiuneCalculator de injecţie pin 83 Pin B senzor de presiuneCalculator de injecţie pin 18 Pin C senzor de presiune


Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul presiune fluid refrigerent.

DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-60


Nr. Vdiag: 15

DF120PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT MARTOR LUMINOS OBD1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuitCO : circuit deschisCC.0 : scurtcircuit la masăCC.1 : scurtcircuit la + 12 volţi

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:– Activării comenzii AC213 Martor luminos OBD.

Particularităţi:– CO/CC.0/CC.1 pe pene prezente.– 1.DEF pentru orice pană memorată.

Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura:Calculator de injecţie pin 34 Tablou de bord


Asiguraţi-vă de prezenţa unui + 12 V pe martorul luminos OBD.Controlaţi siguranţele tabloului de bord.Reparaţi dacă este necesar.

Dacă problema persistă, consultaţi diagnosticarea tabloului de bord.

DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-61


Nr. Vdiag: 15

DF253PREZENT

SAUMEMORAT

MASĂ MOTOR1.DEF: circuit sondă de oxigen tip "un fir"

INSTRUCŢIUNICondiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat sau prezent: Exclusiv pe vehiculele echipate cu sondă amonte cu "un fir" (LC019 "Sondă de oxigen amonte").

Controlaţi starea maselor motor.Reparaţi dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea şi continuitatea liniei:Calculator de injecţie pin 44 Masă motor


DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-62


Nr. Vdiag: 15

DF261PREZENT

SAUMEMORAT

CIRCUIT RELEU POMPĂ DE BENZINĂ1.DEF: pană alimentare + după releu2.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI


Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat:Defectul este declarat prezent în urma:Activării comenzii AC010 "Releu pompă de benzină".Notă:Acest defect este prioritar. Trataţi-l înaintea oricărui alt defect prezent sau memorat.

Particularităţi:Dacă defectul este memorat cu martorul luminos OBD aprins, controlaţi în partea context, dacă starea ET319 "Circuit de comandă pompă de benzină OBD" corespunzătoare unei solicitări de aprindere a martorului luminos OBD este DA. În acest caz, inspiraţi-vă din metoda de mai jos pentru a controla circuitul releu pompă de benzină.

1.DEF INSTRUCŢIUNI Este vorba despre un defect pe circuitul de putere al releului pompei de benzină.

Controlaţi ca, contactorul inerţial să nu fie anclanşat.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului releului pompei de benzină.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 3 al releului pompei de benzină.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi cu contactul pus şi activând comanda AC010 "Releu pompă de benzină", prezenţa a + 12 V pe pinul 5 al releului pompei de benzină.Înlocuiţi releul dacă este necesar.

Controlaţi izolarea şi continuitatea legăturilor între:Releu pompă de benzină pin 5 Pin C bobină tip cvadruplăReleu pompă de benzină pin 5 Pin 1 bobină 1 (tip creion)Releu pompă de benzină pin 5 Pin 1 bobină 2 (tip creion)Releu pompă de benzină pin 5 Pompă de benzină



DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-63


Nr. Vdiag: 15

DF261

CONTINUARE

2.DEF INSTRUCŢIUNI Este vorba despre un defect pe circuitul de comandă a releului pompei de benzină.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului releului pompei de benzină.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi cu contactul pus prezenţa a + 12 V pe pinul 1 al releului pompei de benzină.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi bobina releului pompei de benzină.Înlocuiţi releul pompei de benzină dacă este necesar.

Controlaţi izolarea şi continuitatea liniei:Calculator de injecţie pin 68 Pin B2 releu pompă de benzină



DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-64


Nr. Vdiag: 15

DF271PREZENT

SAUMEMORAT

TENSIUNE IEŞIRE RELEU ACTUATORI1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul memorat şi prezent:Defectul este declarat prezent în urma pornirii motorului.Aplicaţi cu prioritate interpretarea defectului DF009 "Circuit comandă releu actuatori" dacă el este prezent sau memorat.

Controlaţi starea bateriei şi a maselor vehicul.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului releului actuatori.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi cu contactul pus prezenţa a 12 V pe pinul 3 al releului actuatori.Reparaţi linia până la siguranţă.

Deconectaţi clipsul în pinul 5 al portreleului.Controlaţi cu contactul pus prezenţa a 12 V pe pinul 5 al releului actuatori.Înlocuiţi releul dacă este necesar.

Controlaţi izolarea şi continuitatea liniei:Calculator de injecţie pin 66 5 releu actuatori


Deconectaţi unul câte unul elementele (injector, electrovană de purjare a absorbantului de vapori de benzină,...) utilizaţi 12 V pentru a-l determina pe cel care este defect.Înlocuiţi elementul defect.

DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3


17B-65


Nr. Vdiag: 15

DF345PREZENT

ALIMENTARE + 5 VOLŢI POTENŢIOMETRE ŞI SENZORI1.DEF: circuit deschis sau scurtcircuit

INSTRUCŢIUNI

Condiţii de aplicare a diagnosticării pentru defectul prezent:Defectul este declarat prezent în urma:Controlaţi parametrul PR004 "Tensiune de alimentare calculator": (tensiune baterie măsurată aproximativ 12 V):– dacă este la limita de valoare la aproximativ 16 V, este vorba despre un scurtcircuit

la masă,– dacă este la limita de valoare la aproximativ 10,7 V, este vorba despre un scurtcircuit

la + 12 V al unuia din pinii de alimentare 5 V.

Controlaţi branşarea şi starea conectorilor potenţiometrului clapetă fluture, senzorului de presiune colector şi a senzorului de presiune fluid refrigerent (dacă vehiculul este echipat).Înlocuiţi conectorul (conectorii) dacă este necesar.

Debranşaţi, unul câte unul, senzorii, pentru a controla dacă pana trece de la PREZENT la MEMORAT:potenţiometru clapetă fluture, senzor de presiune colector şi senzor de presiune fluid refrigerent (dacă vehiculul este echipat).Trataţi defectul aferent senzorului, dacă este necesar.

Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a liniilor:Calculator de injecţie pin 74 Pin B potenţiometru clapetă flutureCalculator de injecţie pin 78 Pin C senzor presiune colectorCalculator de injecţie pin 83 Pin B senzor presiune fluid refrigerent (dacă vehiculul este

echipat)Reparaţi dacă este necesar.


DUPĂ REPARAŢIE


Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Asistenţă 17BEMS 31-32

Nr. Program: E1Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Asistenţă

Control sistem de aprindere:– Controlaţi starea, izolarea şi continuitatea fasciculelor de cabluri de înaltă tensiune (bobine cvadruple).– Înlocuiţi-le dacă este necesar.– Controlaţi starea şi strângerea corectă a bujiilor de aprindere şi ca indicii sau referinţele să corespundă motorului.– Înlocuiţi-le dacă este necesar.– Controlaţi starea conectorilor bobinelor de aprindere.– Înlocuiţi-le dacă este necesar.– Controlaţi starea şi valorile rezistenţei bobinelor de aprindere.– Înlocuiţi-le dacă este necesar.– Controlaţi alimentările bobinelor.– Prezenţa a + 12 V (contact pus).– Controlaţi linia între bobine şi releul actuatori.Reparaţi dacă este necesar.

Rezistenţă potenţiometru clapetă fluture PistăCursor

= 1200 Ω ± 20%= < 1050 Ω

Rezistenţă motor pas cu pas de reglare ralanti la 25°C = 53 Ω ± 10%

Rezistenţă bobină de aprindere DENSO PrimarăSecundară

= 0,5 Ω ± 5%= 6800 Ω ± 15%

SAGEM PrimarăSecundară

= 0,5 Ω ± 5%= 11000 Ω ± 15%

Rezistenţă injector la - 40°Cla 20°Cla 120°C

= 11,1 Ω= 14,5 Ω ± 5%= 20,16 Ω

Rezistenţă senzor de presiune colector = 50 kΩ

Rezistenţă încălzire sondă de oxigen amonte = 3 până la 15 Ω

Rezistenţă încălzire sondă de oxigen aval = 3 până la 15 Ω

Rezistenţă senzor magnetic Punct Mort Superior la 23°C = 200 până la 270 Ω

Rezistenţă electrovană absorbant de vapori de benzină la 23°C = 26 Ω ± 7%

Temperatură în °C - 40 - 10 25 50 80 110 120

Senzor de temperatură aer Rezistenţă în ΩΩΩΩ 50000 ±±±± 14% 10000 ±±±± 10% 2000 ±±±± 6% 810 ±±±± 6% 309 ±±±± 6% 135 ±±±± 6% 105 ±±±± 7%

Senzor de temperatură apă Rezistenţă în ΩΩΩΩ 76000 ±±±± 9% 12000 ±±±± 9% 2000 ±±±± 5% 811 ±±±± 5% 282 ±±±± 3% 115 ±±±± 2% 88 ±±±± 2%

Ediţia 317B-66

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Control conformitate 17B

17B-67


Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Control conformitate

INSTRUCŢIUNIValorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Consultaţi obligatoriu Nota Tehnică care tratează vehiculul.Condiţie de execuţie: Motor oprit, contact pus.


controlată sau AcţiuneVizualizare şi


1 Tensiune baterie

ET001: + După contact calculator ACTIV În caz de problemă,

consultaţi interpretarea parametrului

PR004.PR004: Tensiune de alimentare

calculator 11,8 V < X < 13,2 V

2 Configurare calculator

LC017: Pilotare grupuri

motoventilatoare motor pornit

Cu (Dacă există opţiune)

Nimic de semnalat.

LC019: Sondă de oxigen amonte

un fir (sau trei fire după model)

LC020: Sondă de oxigen aval Cu (Dacă există opţiune)

LC022: Martor luminos schimbare raport


LC036: Pompă de benzină cu debit redus


LC042: Buclă rece AC în injecţie


LC048: Citire configuraţie Climatizare


LC054: Tip cutie de viteze

Cutie de Viteze Mecanică (Cutie de

Viteze Automată dacă există opţiune)

LC056: Parbriz electric Cu (Dacă există opţiune)

LC096: Compresor cu cilindree fixă


LC098: Bobină de aprindere tip creion


Ediţia 3


17B-68


Nr. Vdiag: 15





3 Antidemaraj ET002: Antidemaraj INACTIV


interpretarea parametrului

DF044.

4Potenţiometru

de poziţie clapetă fluture

Pedală de acceleraţie neapăsată



PR017.

ET003: Poziţie clapetă fluture picior ridicat DA

PR017: Poziţie clapetă fluture măsurată 0 < X < 47

PR008: Valoare programare poziţie picior ridicat 0 < X < 47

Pedală de acceleraţie uşor apăsată

ET003: Poziţie clapetă fluture picior ridicat NU

ET005: Poziţie clapetă fluture admisie maximă NU

Pedală de acceleraţie complet apăsată

ET003: Poziţie clapetă fluture picior ridicat NU

ET005: Poziţie clapetă fluture admisie maximă DA

PR017: Poziţie clapetă fluture măsurată 70 < X < 255

5Senzor de

temperatură apă

PR002: Temperatură apă X = temperatură motor ± 5°C



PR002.

6Senzor de

temperatură aer

PR003: Temperatură aer X = temperatură sub capotă ± 5°C



PR003.

Ediţia 3


17B-69


Nr. Vdiag: 15





7 Senzor de presiune

PR016: Presiune atmosferică X = Presiune atmosferică



PR001.PR001: Presiune colector X = Presiune

atmosferică

8 Pompă de benzină AC010: Releu pompă de benzină Să auziţi pompa de

benzină pornind


interpretarea comenzii AC010.

9 Grup motoventilator

AC271: Releu Grup

motoventilator viteză mică

Să auziţi grupul motoventilator

pornind la viteză mică


interpretarea stării ET035 (ET036).

AC272: Releu Grup

motoventilator viteză mare (dacă este echipat)

Să auziţi grupul motoventilator

pornind la viteză mare

10 Vană de reglare ralanti AC014: Vană reglare ralanti

Puneţi mâna deasupra pentru a

simţi că funcţionează


interpretarea stării ET039.

11 Electrovană de purjare AC016: Electrovană purjare

Canistră

Electrovana de purjare a

absorbantului de vapori de benzină

trebuie să funcţioneze



12 Climatizare AC003: Compresor de climatizareCompresorul

trebuie să funcţioneze



13 Martor luminos

AC212: Martor luminos alertă temperatură apă

Martorul luminos trebuie să se

aprindă


interpretarea (interpretările) AC212, DF120

(ET092).AC213: Martor luminos OBD

Martorul luminos trebuie să se

aprindă

Ediţia 3


17B-70


Nr. Vdiag: 15

INSTRUCŢIUNIValorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Consultaţi obligatoriu Nota Tehnică care tratează vehiculul.Condiţie de execuţie: Motor cald la ralanti şi fără consumator.




1 Tensiune baterie

ET001: + După contact calculator ACTIV



PR004.

PR004: Tensiune de alimentare calculator 13 < X < 14,5 V

Dacă

PR004: Tensiune de alimentare calculator X < 12,8 V

Atunci

PR006: Turaţie motor 750 < X < 910 rot/min

2 Comandă pompă de benzină ET020: Comandă releu pompă

de benzină ACTIVĂ


interpretarea comenzii AC010.

3 Comandă actuator ET025: Comandă releu

actuatori ACTIVĂÎn caz de problemă,

inspiraţi-vă din defectul DF009.

4 Semnal volant ET060: Semnal volant motor pornit ACTIV

În caz de problemă, inspiraţi-vă din

defectul DF017.

5 Recunoaştere cilindru nr. 1 ET014: Recunoaştere cilindru 1 EFECTUATĂ Nimic de semnalat.

6 Încălzire sondă de oxigen

ET030: Încălzire sondă O2 amonte ACTIVĂ

Consultaţi condiţii de funcţionare.

ET031: Încălzire sondă O2 aval (dacă este prezentă) ACTIVĂ

7 Potenţiometru clapetă fluture ET003: Poziţie clapetă fluture

picior ridicat DA



PR017.

Ediţia 3


17B-71


Nr. Vdiag: 15





8 Reglare ralanti

ET039: Reglare ralanti ACTIVĂ




PR041: Valoare prestabilită turaţie de ralanti = PR006 ± 25 rot/min

PR022: RCD ralantiValori precise pentru "Corectare adaptivă

turaţie de ralanti"

9 Circuit presiune

PR001: Presiune colector 250 < X < 500 mbari În caz de problemă, consultaţi


PR001.PR016: Presiune atmosferică X = Presiune

atmosferică

10 Circuit antidetonaţie PR013: Semnal detonaţie

medie 20 < X < 100



PR013.

11 Reglare îmbogăţire

ET037: Reglare îmbogăţire ACTIVĂÎn caz de problemă,

consultaţi interpretarea stării

ET037.

PR009: Tensiune sondă de oxigen amonte 20 < X < 840 mV

PR035: Valoare corectare îmbogăţire

0 < X < 255Valoare medie 128

Ediţia 3


17B-72


Nr. Vdiag: 15





12

Climatizare (Aer condiţionat

selectat) (dacă vehiculul este

echipat)

ET009: Solicitare climatizare

ACTIVĂDacă injecţia

autorizează ciclarea compresor


interpretările ET009, ET070 şi

DF118 sau "strategia Injecţie - Aer condiţionat".

ET070: Compresor de climatizare

ACTIVDacă injecţia

autorizează ciclarea compresor

În funcţie de condiţii şi

necesităţi ale Calculatorului de

injecţie, temperatură apă, consum electric,

presiune fluid refrigerent

ET035: Grup Motoventilator viteză mică* ACTIV

Grupul motoventilator trebuie să pornească

la viteză mică

* Pe anumite vehicule, comanda de pornire poate fi efectuată prin releu dublu, legat la alimentarea

compresorului

Dacă

ET038: Ralanti accelerat ACTIV

Atunci


Dacă tip Informaţie putere

absorbită completă sau buclă rece în

injecţie

PR044: Putere absorbită de compresorul AC

300 < X < 5000 W(X < 300 W

Dacă injecţia nu autorizează ciclarea

compresorului)

În caz de problemă, interpretările

ET009, ET070 şi DF118 sau

"strategia Injecţie - Aer condiţionat".Dacă tip buclă

rece în injecţie PR027: Presiune fluid refrigerent 2 < X < 6 bari

Ediţia 3


17B-73


Nr. Vdiag: 15





13

Presostat direcţie asistată (dacă vehiculul este echipat)

Bracaţi roţile În caz de problemă, consultaţi


ET034: Presostat direcţie asistată ACTIVĂ

14 Grup Motoventilator

ET035: Grup Motoventilator viteză mică INACTIV


interpretarea stării ET035 (ET036).

PR002: Temperatură apă

Grupul Motoventilator

trebuie să funcţioneze când temperatura apei motor depăşeşte

99°C

ET036:

Grup Motoventilator viteză mare (numai dacă vehiculul este echipat cu

Aer condiţionat)

ACTIVĂ

PR002: Temperatură apă

Grupul Motoventilator

trebuie să funcţioneze când temperatura apei motor depăşeşte

102°C

Ediţia 3


17B-74


Nr. Vdiag: 15

INSTRUCŢIUNIValorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Consultaţi obligatoriu Nota Tehnică care tratează vehiculul.Condiţie de execuţie: în test rutier.




1

Purjare absorbant de

vapori de benzină

ET032: Purjare Canistră ACTIVĂ

Nimic de semnalat.PR023: RCD electrovană purjare

CanistrăX > 1,5% şi

variabilă

2 Viteză vehicul PR018: Viteză vehicul X = Viteză citită pe contor în km/h



PR018.

3 Senzor detonaţie

Vehicul în sarcină X În caz de problemă,


PR013.

PR013: Semnal detonaţie medie X este variabil şi nenul

PR015: Corecţie antidetonaţie 0 < X < 7° Arbore cotit

4 Sondă de oxigen aval

PR010: Tensiune sondă de oxigen aval

Nu ţineţi cont de tensiunea la ralanti.

Nimic de semnalat.În funcţionare sarcină maximăSonda indică bogat, X creşte cu un timp scurt de răspuns.

În decelerare după un picior apăsat până la fund

Sonda indică sărac, X scade cu un timp scurt de răspuns.

Ediţia 3


17B-75


Nr. Vdiag: 15

INSTRUCŢIUNIValorile indicate în acest control conformitate sunt date cu titlu indicativ. Consultaţi obligatoriu Nota Tehnică care tratează vehiculul.Condiţie de execuţie: în test rutier.




5Indice de adaptare

îmbogăţire

După programare


interpretarea parametrilor PR030

şi PR031.

PR030: Indice de adaptare îmbogăţire funcţionare

Motoare: K7M / K7J 100 < X < 255

PR031: Indice de adaptare îmbogăţire ralanti

Motoare: K7J / K7M 0 < X < 208

6 Emisie poluantă

2500 rot/min, după rulaj

CO < 0,3%CO2 > 13,5%

O2 < 0,8%HC < 100 ppm0,97 < λ < 1,03 Nimic de semnalat.

La ralanti, aşteptaţi stabilizareaCO < 0,5%

HC < 100 ppm0,97 < λ < 1,03

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Interpretare stări 17B

17B-76



ET009

SOLICITARE CLIMATIZARE

INSTRUCŢIUNI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.

Calculatorul de injecţie nu detectează solicitarea de aer condiţionat.

Controlaţi pinul 46 (climatizare de tip Legătură logică) al calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

Dacă problema persistă, consultaţi diagnosticarea climatizării.

DUPĂ REPARAŢIE Reluaţi controlul conformităţii de la început.

Ediţia 3


17B-77


Nr. Vdiag: 15

ET034

PRESOSTAT DIRECŢIE ASISTATĂ

INSTRUCŢIUNINici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Ţineţi cont de această interpretare numai dacă există incoerenţă în controlul conformităţii.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului presostatului de direcţie asistată.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa masei pe presostatul de direcţie asistată.

Controlaţi izolarea şi continuitatea legăturii între:Calculator de injecţie pin 85 Pin 1 presostat direcţie asistată


Dacă problema persistă, înlocuiţi presostatul de direcţie asistată.


Ediţia 3


17B-78


Nr. Vdiag: 15

ET035

GRUP MOTOVENTILATOR VITEZĂ MICĂ

INSTRUCŢIUNI Nici un defect pe circuitul senzor temperatură apă nu trebuie să fie prezent pentru această diagnosticare.

Controlaţi:– Starea grupului motoventilator viteză mică.– Starea rezistenţei grupului motoventilator viteză mică.– Igiena masei grupului motoventilator viteză mică.– Alimentarea grupului motoventilator viteză mică.– Linia de alimentare între grupul motoventilator viteză mică şi releul grupului motoventilator viteză mică.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului releului grupului motoventilator viteză mică.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Deconectaţi releul grupului motoventilator viteză mică.Controlaţi, cu contactul pus, prezenţa a 12 V pe pinul 1 al releului.Reparaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului.Înlocuiţi releul grupului motoventilator viteză mică dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între:

Calculator de injecţie pin 8 Releu grup motoventilator viteză micăReparaţi dacă este necesar.


Ediţia 3


17B-79


Nr. Vdiag: 15

ET036

GRUP MOTOVENTILATOR VITEZĂ MARE

INSTRUCŢIUNI Nici un defect pe circuitul senzor temperatură apă nu trebuie să fie prezent pentru a executa această diagnosticare.

Controlaţi:– starea grupului motoventilator viteză mare,– starea rezistenţei grupului motoventilator viteză mare,– igiena masei grupului motoventilator viteză mare,– alimentarea grupului motoventilator viteză mare,– linia de alimentare între grupul motoventilator viteză mare şi releul grupului motoventilator viteză mare.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului releului grupului motoventilator viteză mare.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Deconectaţi releul grupului motoventilator viteză mare.Controlaţi, cu contactul pus, prezenţa a 12 V pe pinul 1 al releului.Reparaţi dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa bobinei releului.Înlocuiţi releul grupului motoventilator viteză mare dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite pe legătura între:

Calculator de injecţie pin 38 Releu grup motoventilator viteză mareReparaţi dacă este necesar.


Ediţia 3


17B-80


Nr. Vdiag: 15

ET037

REGLARE ÎMBOGĂŢIRE


Verificaţi branşarea şi starea conectorului sondei de oxigen amonte.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi aprinderea.Controlaţi etanşeitatea purjării absorbantului de vapori de benzină (o scurgere perturbează considerabil îmbogăţirea).Controlaţi etanşeitatea liniei de eşapament.Controlaţi etanşeitatea colectorului de admisie.Dacă vehiculul nu rulează decât în oraş, sonda trebuie să fie îmbâcsită (încercaţi un rulaj în sarcină).Controlaţi presiunea benzinei.Dacă ralanti-ul este instabil, controlaţi jocul supapelor şi distribuţia. Dacă este necesar, înlocuiţi sonda de oxigen.

Controlaţi prezenţa a 12 V pe sonda de oxigen amonte.Controlaţi izolarea şi continuitatea legăturilor între:

Calculator de injecţie pin 45 Pin C sondă de oxigen amonteCalculator de injecţie pin 80 Pin D sondă de oxigen amonte



Ediţia 3


17B-81


Nr. Vdiag: 15

ET039

REGLARE RALANTI

INSTRUCŢIUNI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Atenţie la valoarea prestabilită a turaţiei de ralanti service: PR041.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului motorului pas cu pas de reglare ralanti.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Măsuraţi rezistenţa motorului pas cu pas de reglare ralanti.Înlocuiţi vana de reglare ralanti dacă este necesar.

Controlaţi izolarea şi continuitatea legăturilor între:Calculator de injecţie pin 12 Pin B motor reglare ralantiCalculator de injecţie pin 41 Pin A motor reglare ralantiCalculator de injecţie pin 42 Pin C motor reglare ralantiCalculator de injecţie pin 72 Pin D motor reglare ralanti


RALANTI-UL ESTE PREA SCĂZUT

– Controlaţi funcţionarea reglării îmbogăţirii.– Curăţaţi circuitul de alimentare cu aer (cutie clapetă fluture...) deoarece este probabil

îmbâcsit.– Controlaţi nivelul de ulei motor.– Controlaţi jocul supapelor şi calajul distribuţiei. – Controlaţi aprinderea.– Controlaţi injectoarele.Dacă toate aceste puncte sunt corecte, înlocuiţi motorul de reglare ralanti.

– Controlaţi nivelul de ulei.– Controlaţi funcţionarea corespunzătoare a senzorului de presiune.– Controlaţi igiena conductelor legate la colector.– Controlaţi electrovanele de comandă pneumatică.– Controlaţi garniturile colector.– Controlaţi garniturile cutiei clapetă fluture.– Controlaţi etanşeitatea amplificatorului de frânare.– Controlaţi prezenţa ajutajelor în circuitul de reaspirare a vaporilor de ulei.– Controlaţi jocul supapelor şi calajul distribuţiei.Dacă toate aceste puncte sunt corecte, înlocuiţi motorul de reglare a ralanti-ului.

RALANTI-UL ESTE PREA RIDICAT


Ediţia 3


17B-82


Nr. Vdiag: 15

ET070

COMPRESOR DE CLIMATIZARE


Controlaţi izolarea şi continuitatea liniei în pinul 10 al calculatorului de injecţie. Reparaţi dacă este necesar.

Dacă problema persistă, consultaţi diagnosticarea climatizării.


Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Interpretare parametri 17B

17B-83


Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Interpretare parametri

PR001

PRESIUNE COLECTOR


Presiune colector incoerentă contact

pus.

Presiune colector < presiune minimă la

ralanti.

Presiune atmosferică

incoerentă (PR016).

Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între:Calculator de injecţie pin 15 Pin A Senzor de presiuneCalculator de injecţie pin 16 Pin B Senzor de presiuneCalculator de injecţie pin 78 Pin C Senzor de presiune


Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul.

Controlaţi:– etanşeitatea între colector şi senzor,– jocul supapelor,– purjarea absorbantului de vapori de benzină– compresia cilindrilor,– dacă nu există priză de aer,– dacă eşapamentul nu este astupat.

Dacă problema persistă, înlocuiţi senzorul.

Presiune colector > presiune maximă

la ralanti


Ediţia 3


17B-84


Nr. Vdiag: 15

PR002

TEMPERATURĂ APĂ


Dacă valoarea citită este incoerentă, controlaţi ca senzorul să urmeze corect curba etalon "rezistenţă în funcţie de temperatură".Înlocuiţi senzorul dacă acesta deviază (un senzor care deviază este adesea consecinţa unui şoc electric).

Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între:Calculator de injecţie pin 13 Pin B2 Senzor de temperatură apă Calculator de injecţie pin 73 Pin B1 Senzor de temperatură apă



Ediţia 3


17B-85


Nr. Vdiag: 15

PR003

TEMPERATURĂ AER


Dacă valoarea citită este incoerentă, verificaţi ca senzorul să urmeze corect curba etalon "rezistenţă în funcţie de temperatură".Înlocuiţi senzorul dacă acesta deviază (un senzor care deviază este adesea consecinţa unui şoc electric).

Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între:Calculator de injecţie pin 49 Pin 1 Senzor de temperatură aerCalculator de injecţie pin 77 Pin 2 Senzor de temperatură aer



Ediţia 3


17B-86


Nr. Vdiag: 15

PR004

TENSIUNE DE ALIMENTARE CALCULATOR

INSTRUCŢIUNI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Fără consumator.

Contact pus Dacă tensiune < Minimă, bateria este descărcată:controlaţi circuitul de încărcare pentru a detecta originea acestei probleme.

Dacă tensiune > Maximă, bateria este poate prea încărcată:controlaţi ca tensiunea de încărcare să fie corectă cu şi fără consumator.

Dacă tensiune < Minimă, tensiunea de încărcare este prea slabă:controlaţi circuitul de încărcare pentru a detecta originea acestei probleme.

Dacă tensiune > Maximă, tensiunea de încărcare este prea puternică:regulatorul alternatorului este defect. Remediaţi această problemă şi controlaţi nivelul electrolitului în baterie.

Trataţi problema aplicând metoda defectului DF345 "Alimentări 5 V potenţiometre şi senzori".

La ralanti

Dacă bateria şi circuitul de

încărcare sunt corecte


Ediţia 3


17B-87


Nr. Vdiag: 15

PR017

POZIŢIE CLAPETĂ FLUTURE


Programare finală PR008 sau

nedetectare a Piciorului Ridicat

ET003 sau nedetectare a

Admisiei Maxime ET005

Controlaţi ca limitatorul mecanic al potenţiometrului să nu fi fost modificat. Controlaţi comanda acceleratorului (frecare, obstacol,...).

Controlaţi rezistenţa potenţiometrului clapetă fluture. Înlocuiţi potenţiometrul clapetă fluture dacă este necesar.

Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între:Calculator de injecţie pin 43 Pin C Potenţiometru clapetă flutureCalculator de injecţie pin 74 Pin B Potenţiometru clapetă flutureCalculator de injecţie pin 75 Pin A Potenţiometru clapetă fluture


Controlaţi ca senzorul să fie legat mecanic la clapeta fluture.Înlocuiţi senzorul dacă este necesar.

Poziţia clapetei fluture este fixă

PR017


Ediţia 3


17B-88


Nr. Vdiag: 15

PR030

PR031

INDICE DE ADAPTARE ÎMBOGĂŢIRE FUNCŢIONARE

INDICE DE ADAPTARE ÎMBOGĂŢIRE RALANTI

INSTRUCŢIUNI Nici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Faceţi programările.

Asiguraţi etanşeitatea purjării absorbantului de vapori de benzină.

Ştergeţi memoria calculatorului de injecţie. La cald, în reglare ralanti, priviţi aceşti parametri.– Dacă unul dintre aceşti parametri ajunge la limita MAXIMĂ, nu este suficientă benzină sau prea mult aer.– Dacă unul dintre aceşti parametri ajunge la limita MINIMĂ, este prea multă benzină sau nu este suficient

aer.(Consultaţi "Corectare adaptivă îmbogăţire" pentru valorile limitelor exacte).

Asiguraţi igiena, curăţenia şi funcţionarea corespunzătoare a:– filtrului de benzină,– pompei de benzină,– circuitului de carburant,– rezervorului,– conductei de alimentare cu aer,– filtrului de aer,– bujiilor.

Controlaţi:– compresiile,– jocul supapelor,– aprinderea.


Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Tratare moduri de comandă 17B

17B-89


Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Tratare moduri de comandă

AC010

RELEU POMPĂ DE BENZINĂ

INSTRUCŢIUNINici un defect nu trebuie să fie prezent sau memorat.Înainte de a efectua acest control, verificaţi ca, corespondenţa pinilor pe schema electrică să corespundă organelor montate pe vehicul.

Controlaţi ca senzorul de şoc să fie bine anclanşat.Anclanşaţi senzorul de şoc dacă este necesar.

Controlaţi continuitatea între pinii 1 şi 3 ai senzorului de şoc.Dacă nu există continuitate, înlocuiţi senzorul de şoc.

Controlaţi, sub acţiune demaror, prezenţa a 12 V în pinul 3 al conectorului senzorului de şoc.Dacă nu există 12 V, reparaţi linia de le pinul 3 al senzorului de şoc la pinul 5 al releului pompei de benzină.

Controlaţi igiena şi prezenţa masei în pinul C2 al pompei de benzină.

Controlaţi izolarea şi continuitatea cablajului:Senzor de şoc Pin C1 Pompă de benzină


Dacă problema persistă, înlocuiţi pompa de benzină.


Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Tratare moduri de comandă 17B

17B-90


Nr. Vdiag: 15

AC212

MARTOR LUMINOS ALERTĂ TEMPERATURĂ APĂ


Controlaţi prezenţa masei pe linia martorului luminos, cu comanda activată.Reparaţi dacă este necesar.

Dacă un scurtcircuit la 12 V a intervenit pe linia martorului luminos, tabloul de bord ar putea fi puternic deteriorat.

Dacă problema persistă, consultaţi diagnosticarea tabloului de bord.


Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Efecte client 17B

17B-91


Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Efecte client

INSTRUCŢIUNI Nu consultaţi efectele client decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.

LIPSĂ COMUNICAŢIE CU CALCULATORUL ALP 1

PROBLEME DE PORNIRE ALP 2

PROBLEME DE RALANTI ALP 3

PROBLEME DE RULARE (MERS BRUSCAT LA ACCELERARE, ÎNTRERUPERI...) ALP 4

PROBLEME DE ÎNCĂLZIRE ADIŢIONALĂ: MODELE "FOARTE RECE" ALP 5

Ediţia 3

INJECŢIE BENZINĂDiagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene 17B

17B-92


Nr. Vdiag: 15 Diagnosticare - Diagramă arbore de localizare pene

ALP 1 Lipsă comunicaţie cu calculatorul

INSTRUCŢIUNI Nimic de semnalat.

Asiguraţi-vă ca testerul de diagnosticare să nu fie cauza defectului încercând să comunicaţi cu un alt vehicul.Controlaţi legătura între testerul de diagnosticare şi priza de diagnosticare (stare cablu).Controlaţi siguranţele injecţie, motor şi habitaclu.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a + 12 V pe pinul 16 şi a masei pe pinii 4 şi 5 ai prizei de diagnosticare. Reparaţi dacă este necesar.

Branşaţi bornierul în locul calculatorului şi controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între:

Calculator de injecţie pin 28 MasăCalculator de injecţie pin 33 MasăCalculator de injecţie pin 3 MasăCalculator de injecţie pin 56 Pin 7 priză diagnosticareCalculator de injecţie pin 26 Pin 15 priză diagnosticareCalculator de injecţie pin 29 SiguranţăCalculator de injecţie pin 30 Siguranţă


DUPĂ REPARAŢIE Efectuaţi un control cu ajutorul testerului de diagnosticare.

Ediţia 3


17B-93


Nr. Vdiag: 15

ALP 2 Probleme de pornire


Controlaţi dacă demarorul funcţionează bine.

Controlaţi să existe într-adevăr benzină (jojă carburant în pană).Controlaţi carburantul să fie bine adaptat.

Controlaţi să nu existe Durituri strânse (mai ales după o demontare). Controlaţi starea filtrului de benzină.Controlaţi starea rezervorului.Controlaţi ca aerisirea rezervorului să nu fie astupată.

Controlaţi alimentarea electrică a pompei de benzină.Controlaţi funcţionarea corespunzătoare a senzorului de şoc.

Controlaţi vana de reglare ralanti.Aplicaţi mici şocuri pentru a debloca vana.

Debranşaţi conducta care leagă electrovana de purjare a absorbantului de vapori de benzină la colectorul de admisie.Astupaţi conducta pentru a nu crea priză de aer.Dacă nu mai există perturbare, purjarea absorbantului de vapori de benzină este cauza.

Controlaţi starea bujiilor şi a bobinelor de aprindere.Controlaţi ca aceste elemente să fie bine adaptate la vehicul.

Controlaţi compresiile motorului.

Controlaţi starea volantului motor.

Controlaţi calajul distribuţiei.


Ediţia 3


17B-94


Nr. Vdiag: 15

ALP 3 Probleme de ralanti



Controlaţi să nu existe Durituri strânse (mai ales după o demontare).Controlaţi starea filtrului de benzină.Controlaţi starea rezervorului.Controlaţi ca aerisirea rezervorului să nu fie astupată.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului motorului pas cu pas de reglare a ralanti-ului.Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi vana de reglare ralanti.Aplicaţi mici şocuri pentru a debloca vana.

Controlaţi ca electrovana decalorului de arbore cu came să nu fie blocată în poziţie deschisă. (Dacă vehiculul este echipat cu aceasta).



Controlaţi ca linia de eşapament să nu fie astupată şi catalizatorul să nu fie colmatat.

Controlaţi, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul să nu fie prea ridicat.

Controlaţi ca amplificatorul de frânare să nu curgă (zgomot).

Controlaţi starea colectorului de admisie.

Controlaţi cutia clapetă fluture să nu fie îmbâcsită.



Controlaţi calajul distribuţiei.


Ediţia 3


17B-95


Nr. Vdiag: 15

ALP 4 Probleme de rulare(Mers bruscat la accelerare, întreruperi...)


Controlaţi ca filtrul de aer să nu fie deformat.


Controlaţi să nu existe Durituri strânse (mai ales după o demontare).Controlaţi starea filtrului de benzină.Controlaţi starea rezervorului.Controlaţi ca aerisirea rezervorului să nu fie astupată.



Controlaţi ca linia de eşapament să nu fie astupată şi catalizatorul să nu fie colmatat.

Controlaţi colectorul de eşapament să nu curgă.

Controlaţi, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul să nu fie prea ridicat.

Controlaţi ca amplificatorul de frânare să nu curgă (zgomot).

Controlaţi starea colectorului de admisie.

Controlaţi cutia clapetă fluture să nu fie îmbâcsită.


Controlaţi ca etrierele, tamburii şi rulmenţii să nu fie gripaţi. Controlaţi ca pneurile să nu fie subumflate.


Controlaţi ca răcirea să fie eficace.


Ediţia 3


17B-96


Nr. Vdiag: 15

ALP 5 Problemă de încălzire adiţională "modele foarte rece"

INSTRUCŢIUNI

Nu consultaţi acest efect client decât după un control complet cu ajutorul testerului de diagnosticare.Cutia "încălzire adiţională" pilotează termoplonjoanele şi decalorul de arbore cu came (dacă vehiculul este echipat).

Controlaţi branşarea şi starea conectorilor termoplonjoanelor.Înlocuiţi conectorul (conectorii) dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa masei în termoplonjoane.Reparaţi dacă este necesar.

Controlaţi cu motorul pornit şi numai în următoarele condiţii, prezenţa a + 12 V în termoplonjoane:– PR002: < 10°°°°C– PR003: < 0°°°°CReparaţi linia (liniile) până la releul (releele) "încălzire adiţională" dacă este necesar.

Înlocuiţi termoplonjonul (termoplonjoanele) dacă alimentările sunt corecte.

Controlaţi branşarea şi starea conectorilor releelor "încălzire adiţională".Înlocuiţi conectorul (conectorii) dacă este necesar.

Controlaţi, cu contactul pus, prezenţa a 12 V pe pinii 1 ai fiecărui releu "încălzire adiţională".Reparaţi linia până la releul actuatori dacă este necesar.

Controlaţi prezenţa a 12 V pe pinii 3 ai fiecărui releu "încălzire adiţională".Reparaţi linia până la cutia de siguranţe dacă este necesar.

Controlaţi funcţionarea bobinei fiecărui releu "încălzire adiţională".Înlocuiţi releul (releele) dacă este necesar.

Controlaţi branşarea şi starea conectorului cutiei "încălzire adiţională".Înlocuiţi conectorul dacă este necesar.

Controlaţi, cu contactul pus, alimentările cutiei "încălzire adiţională".Pin 3: masă Pin 9: + 12 V releu actuatori


Controlaţi izolarea, continuitatea şi absenţa rezistenţei parazite a legăturilor între:Cutie "încălzire adiţională" pin 1 Pin 64 CalculatorCutie "încălzire adiţională" pin 7 Pin 2 Releu 1 "încălzire adiţională"Cutie "încălzire adiţională" pin 8 Pin 2 Releu 2 "încălzire adiţională"


Înlocuiţi cutia "încălzire adiţională" dacă este necesar.


Ediţia 3

logan motor si periferice mr390

Documents