joc termic

8/17/2019 Joc Termic

1/5

1.

Prezentati cele 3 scheme constructive de amplasare diferita a jocului termic.

1. arbore cu came

2.

tacheți

3.

tije împingătoare

4. culbutori

5.

arcul supapei

6. supapă

1.

camă (arborele cu came)

2. tachet

3. arcul supapei

4.

tija supapei

5. galerie de evacuare

6. talerul supapei

7.

cilindru/camera de ardere

http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/137-arbore-came.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/137-arbore-came.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/137-arbore-came.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/137-arbore-came.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/137-arbore-came.html


2/5

2. 4 exemple de jocuri termice pentru supape admisie/evacuare pentru 4

constructori diferiti:

Dacia 1100/1300 0,15 / 0,20

Renault 19D 0,20 / 0,40

Mercedes 190 0,15 / 0,30

Oltcit 0,20 / 0.25

3. Solutie reglaj automat tachet/surub contrapiulita

In figura 6 se pot vedea doua sisteme de reglaj al jocului termic si anume:

a) joc termic reglat prin surub si contrapiulita si masurat intre coada supapei si culbutor “j”

b) reglajul se face cu ajutorul pastilelor amovibile (care se pot schimba) de grosimi diferite iar

jocul termic se masoara intre pastila si cama.

Reperele din figura sunt: j – jocul termic; 2 – contrapiulita de asigurare; 3 – surubul de reglaj;

pastila amovibila din (b) este marcata cu negru.


3/5

Pentru a se realize un reglaj automat si continuu al jocului termic, la motoarele mici si medii, s-

au introdus tachetii hidraulici. Acestia functioneaza fara joc si isi adapteaza lungimea in timpul

functionarii.

In figura 9 se exemplifica doua variante de tacheti hidrauluici. Acestia reduc uzurile camelor si

reduc socurile din timpul functionarii.

4. Verificarea si corectarea jocului termic in mecanismul de distributie

1 – respectarea regimului termic al motorului:

- “la rece”, cand motorul are temperatura mediului ambiant,

- “la cald”, atunci cand este precizat de catre constructor; ex. pentru Dacia 1300 sedefineste acest regim “la 50 minute dupa sosirea automobilului din cursa”; cel mai indicat este primul regim, deoarece este un regim termic stabilizat;

2 – tachetul sau culbutorul sa fie in contact cu cercul de baza al camei , (suficient de departe

de punctul de racordare dintre cercul de baza si cama, pentru mai multa siguranta); aceasta

pozitie este asigurata pentru ambele supape ale unui cilindru atunci cand pistonul se afla lasfarsitul procesului de comprimare; aceasta conditie tehnica este echivalenta faptului ca supapele

cilindrului unde se va regla jocul termic sunt perfect inchise;

3 – identificarea cilindrilor motorului (la motoarele din gama Dacia – Dacia 1300, Dacia 1310,Dacia Nova, Dacia SuperNOVA, Dacia SOLENZA, Dacia Logan si Dacia SANDERO – numerotarea cilindrilor incepe de la volantul motorului, astfel ca cilindrul numarul 1 este


4/5

pozitionat catre volant, urmat de cilindrii 2 si 3, numerotarea finalizandu-se la radiator sau spre

cureaua de distributie, cu cilindrul numarul 4),

4 – identificarea ordinii de aprindere (motoarele din gama Dacia, mentionate mai sus, prezinta

urmatoarea ordine de aprindere: 1 – 3 - 4 - 2).

5 – identificarea supapelor motorului

Cea de-a doua conditie tehnica constituie baza proiectarii tehnologiei de verificare si corectare a

jocului termic in mecanismul de distributie; in functie de solutia constructiva a motorului si a

mecanismului de distributie, constructorul propune o tehnologie care urmareste rezultate sigurecu eforturi minime.

Etapa Practica

-se aduce maneta de comanda a vitezelor pe pozitia 'liber'

-se demonteaza capacul chilasei si accesoriile sale-Se roteste fulia arborelui cotit, se instaleaza pistonul primului cilindru in PMI, in asa fel, ca

supapa de admisie sa fie inchisa

- se roteste arborele cotit (folosind manivela sau paletele ventilatorului) pana cand supapele de la

cilindrul nr. 4 sunt “in basculare” (supapa de evacuare se afla in coborare, iar cea de admisie se

ridica), situatie in care pistonul de la cilindrul nr. 1 ajunge in pozitia “sfarsit de comprimare”,

respectiv ambele supape sunt inchise, iar tachetul se afla pe cercul de baza al camei arborelui de

distributie.

-la supapa de admisie A1 si cea de evacuare E1 a cilindrului nr. 1 se introduce intre culbutor si

supapa un calibru lamelar de grosime corespunzatoare valorii constructive; daca valoarea jocului

nu corespunde, se slabeste piulita culbutorului si se insurubeaza sau desurubeaza usor (dupa caz)

surubul de reglare, folosind cheia speciala, in asa fel incat calibrul sa alunece cu o usoara frecare

intre suprafetele in contact.

- se mentine surubul de reglare in aceasta pozitie pana cand se strange piulita de blocare;

-se roteste arborele cotit cu 180°, pozitie in care culbutorii de la cilindrul 3 sunt “in basculare”,realizandu-se aceleasi operatii de verificare si corectare pentru culbutorii de la cilindrul nr. 2

(pistonul de la cilindrul 2 va fi la “sfarsit de comprimare”);

- se continua verificarea si reglarea la toate supapele, in ordinea de aprindere: 1, 3, 4, 2;

- se remonteaza capacul chiulasei si se verifica etanseitatea sa;


5/5

Rezultatele masurarii jocului termic

joc termic

Documents