Universitatea Din Petrosani

Facultatea de Inginerie mecanica si electrica

Specializarea Ingineria transportului si trafic

Student: Crciu Ghe. Alin Grupa: T 11

Petroani 2011

Istoria VolvoCompania Volvo Cars (Volvo, latin pentru "m rostogolesc") sau Volvo Personvagnar AB a fost fondat pe 14 Aprilie 1927 cnd prima main, poreclit "Jakob", a prsit porile fabricii din Gothenburg, Suedia.

Fondat de Assar Gabrielsson i Gustaf Larson, compania a fost lansat baznduse pe dou ideologii, calitate i siguran ambele avnd o importan foarte mare n ceea ce privete construcia automobilelor, lucru care poate fii spus i n cazul mainilor fabricate de Volvo n zilele noastre. Assar Gabrielsson Gustaf Larson

Prima main construit de compania suedez a fost produs n dou variante, cu acoperi nchis i cabrio, noul model avnd un motor cu 4 cilindri i a fost denumit V4 respectiv PV4, care au fost construite s nfrunte clima dur a Suediei, dup aceea au fost construite modele care urmau s fie exportai n Statele Unite. Ambele avnd simbolul suedez al fierului ataat de o bar metalic montat diagonal pe grila din fa a mainii un alt aspect al motenirii companiei Volvo care poate fii observat i pe modelele contemporane.

Istoria Volvo poate fi descris n dou linii mari paralele: istoria autoturismelor i cea a autocamioanelor.

A. Istoria autoturismelor.

Prima main construit de compania suedez a fost produs n dou variante, cu acoperi nchis i cabrio, noul model avnd un motor cu 4 cilindri i a fost denumit V4 respectiv PV4, care au fost construite s nfrunte clima dur a Suediei, dup aceea au fost construite modele care urmau s fie exportai n Statele Unite. Ambele avnd simbolul suedez al fierului ataat de o bar metalic montat diagonal pe grila din fa a mainii un alt aspect al motenirii companiei Volvo care poate fii observat i pe modelele contemporane.

Volvo V4 Jakob

n 1929 modelul PV651 a fost introdus cu un motor de 6 cilindri care a fost mai lung i avea un ampatament mai larg dect modelul Jakob. Succesul acestui model a ajutat la achiziionarea companiei care furniza motoarele pentru Volvo i a ajutat la achiziionarea primei fabrici.Deja la sfritul anului 1931 compania a ajuns s returneze dividende acionarilor.

Volvo PV651

Numrul demaini produse de Volvo a ajuns la numrul de 10,000 de exemplare n 1932 i scurt dup acest realizare dealeri Volvo au cerut companiei s proiecteze o main mai ieftin pentru popor. Aceasta a fost modelul PV 51 din 1936, similar n design cu modelul mai scump PV 36, fiind mai mic n mrime i avnd dotri mai slabe ca aceasta.

Cel de al doilea Rzboi Mondial a restricionat semnificativ producia companiei, dar pn n toamna anului 1944 compania Volvo a lansat unul dintre cele mai cunoscute i semnificative modele ale fabricii, modelul PV444 prima main mic produs de Volvo cu un stil care combina stilul American cu mrimi Europene i a fost un succes instant. Modelele PV444 i PV 544 aveau s domine producia Volvo n mijlocul anilor 1960 i erau primele modele care au ajutat compania s capete o proporie, n anii 1950, din importanta pia a Statelor Unite.

Volvo PV444

Un alt model popular a fost modelul Volvo 120 introdus n 1956 frecvent numit modelul Amazon.

Caracteristici de siguran i protecie n cazul accidentelor au fost factori cheie n producia autoturismelor acest lucru fiind mrit mai departe n 1959 cnd modelele Amazon i PV544 au fost echipate cu centuri de siguran cu prindere n trei puncte.Invenie folosit pentru prima dat inventat de inginerul ef al diviziei de siguran Nils Bohlin de la Volvo.

Nils BohlinPrima maim de sport de la Volvo a fost modelul P1800 prezentat n 1960. Considerat de muli ca fiind o main bun de condus cu liniile unei coupaerodinamice.Modelul P1800 atingnd faima n serialul TV The Saint cu Roger Moore la volanul mainii.

Volvo P1800

n anul 1964 Volvo a deschis porile unui nou fabrici de producie situat n Torslanda, Suedia capabil s produc 200,000 de modele pe an.n 1966 modelul 140 a fost introdus n varianta saloon i mai trziu a fost prezenta i varianta estate. Modelul 140 ajutnd compania s-i pstreze poziia pe piaa autoturismelor.

TorslandaInovaii pe plan de siguran i protecia a mediului a fost continuat de Volvo dezvoltnd idei noi ca de exemplu zona de compresie care absoarbe socul n cazul unui impact, scaune pentru copii montate n sens invers cu direcia mersului, coloan de direcie rabatabil n cazul unui impact, protectia n cazul unui impact lateral i convertor catalitic cu trei ci cu Lamdasond fiind introduse de Volvo spre sfritul anilor 1960 i nceputul anilor 1970.

Gama Volvo 240 a nlocuit modelul 140 cu nivele mai ridicate de siguran i calitate. La modelul 240 sa aderat i modelul mai mic fabricat n Olanda, modeulu Volvo 340. Compania Volvo cu ajutorul acestor modele a ajuns s produc mai mult de 4 milioane de maini la sfritul anului 1970.

La rndul lui seria Volvo 700 introdus n anul 1982 a ajutat pe Volvo s fac un nou pas spre piaa exclusiv a mainilor de calitate nalt. Mai trziu seria 340 a fost nlocuit de seria Volvo 400 care a ctigat merite pentru capabilitatea pe drum i siguran, avnd un interior destult de spaios.

n junie 1991 un Volvo complet nou i diferent a fost lansat pe pia. Seria 850 de la Volvo a fost prima main executiv de la Volvo cu traciune pe fa cu un motor transversal cu cinci cilindri. Calitatea nalt de siguran combinat cu plcerea adevrat de condus oferit de acest model a dus la multe premii independente ctigate de acest model.

n 1993 propunerea de o eventual unire cu compania Renault a fost anulat n ultimele stadii lsnd-o pe Volvo ca unul dintre ultimele productori independeni de autoturisme. Acest lucru a nsemnat un punct important n compania Volvo care a afectat planurile acestuia i a pavat drumul spre noua strategie dinamic a companiei prin prezentarea celor dou modele noi de la productorul de autoturisme Volvo, modelul Volvo S40 i V40 care reprezentau o nou generaie de modele Volvo cu un nou design mai rotund i mai plcut.

Volvo S40 i V40: Acestea ca i modelul Volvo C70 coupi convertible (varianta decapotabil) care au fost prezentate mai trziu n acelai an, erau maini care combinau valorile de siguran impuse de modelele anterioare, de motenirea i ideologia Volvo cu protecia mediului, adaugnd un stil sporty, elegan i un design i inginerie captivant

mpreun cu seria Volvo S80 sedan din 1998 i seria V70 wagon din 1999, toate aceste inovaii i elemente de design au fost contopite n maini care i de Gustaf Larson i de Assar Gabrielson ar fii fost recunoscui ca maini Volvo care reprezentau dorinele lor pentru siguran, calitate de producie dar care pot s fascineze i s atrag clieni pe piaa sofisticat a zilelor noastre.

ntre anii 1927 i 31 Decembrie 2007 Volvo a produs 14,937,411 de modele.

B.Istoria autocamioanelorIstoria autocamioanelor este una foarte captivant, mai ales pentru faptul c importana activitilor de transport continu s creasc.

Atunci cnd Volvo a produs primul su model, spre sfritul anilor '20, autocamioanele erau considerate a fi doar o soluiepentru completareaatelajelor trase de cai, pentru transportul feroviar i pentru cel maritim.

n prezent, autocamionul a devenit principalul mijloc pentru transportul bunurilor, un element esenial pentru funcionarea corespunztoare a societii.

Anii 20

Anii '20 au reprezentat o perioada de progres rapid pentru camioane si transportul cu camioane. La nceputul acestui deceniu, camioanele erau adesea echipate cu sisteme de transmisie cu lan i cu roi cu cauciucuri pline. Apoi, atunci cnd, n 1928, a ieit de pe linia de montaj primul camion Volvo, numit "Seria 1", Suediei i-a fost prezentat un camion care avea o transmisie cu arbore, care avea roi dotate cu pneuri i n care oferul sttea ntr-o cabina complet nchis.

ns camionul din Seria 1 nu era un camion puternic, el avnd un motor modest cu patru cilindri pe benzina care dezvolta o putere de numai 28 CP, iar sarcina utila oficiala era i ea limitat la 1.500 kg (jumtate din greutatea total admis a vehiculului). Cu toate acestea, varianta constructiv a acestui prim camion era foarte solid, astfel c oamenii l foloseau frecvent pentru a transporta ncrcturi care ajungeau pn la dublul greutii admise oficial.

Anii 30

Atingerea de noi trmuri

Camionul pentru sarcini uoare i medii produs de Volvo pn n 1932 nu a fost unul foarte modern, acesta avnd frne pe dou roi i roi cu spie de lemn. Era evident ca era nevoie de un camion mai mic si mai modern. Camioanele Volvo care au rezultat, seriile LV71 i LV73, s-au bucurat de o mare popularitate, ntr-o asemenea msur nct se poate spune c aceste dou serii de camioane au propulsat Volvo, pe la mijlocul anilor '30, ntr-o poziie de frunte n exportul de camioane.

Cu toate acestea, cel mai radical pas al acelor vremuri a fost schimbarea amplasamentului motorului, care n mod normal era aezat n spatele punii din fa, spre fa i n sus, deasupra punii fa, realizndu-se astfel o mai bun distribuie a sarcinii pe puni. Rezultatul a fost reprezentat de camioanele Volvo LV8 i LV9, dou serii de camioane foarte populare, care aveau s devin camioanele suedeze standard spre sfritul anilor '30.

Anii 40 Camioanele fac armata

Prima jumtate a anilor '40 a fost, desigur, dominat de cel de-al II-lea rzboi mondial. Asta a nsemnat c vnzrile de camioane de uz civil a progresat foarte lent. Din fericire ns, comenzile au venit din partea clienilor militari, iar Volvo a devenit un furnizor major al forelor armate suedeze. n timpul celui de-al II-lea rzboi mondial au fost livrate mii de camioane "Bot rotund", att sub forma unui model standard, ntr-o form constructiv simplificat, ct i a unui model cu traciune integral.

Camioanele "Bot rotund", care au fost prezentate la sfritul anului 1939 ca modele "1940", constau dintr-o gam larg de camioane care aveau un aspect asemntor, dar care acopereau un numr mare de aplicaii de transport. Spre exemplu, partea din fa era disponibil n cel puin trei variante diferite de lungime. Camioanele "Bot rotund" au fost probabil cele mai de succes camioane Volvo pn la apariia camioanelor F, ncepnd din anii '70.

Anii 50Epoca dinamica

Probabil ca nici un alt deceniu nu a contribuit mai mult la dezvoltarea camionului dect anii '50. Motoarele pe benzin i motoarele Diesel rudimentare, cu ardere n antecamer, au fost nlocuite de motoare Diesel eficiente, cu injecie direct. Apariia unor motoare mai puternice i mai eficiente au condus de asemenea i la crearea unor combinaii de camioane mai grele si mai lungi.

Unul din cele mai faimoase tipuri de camioane Volvo din toate timpurile a fost "Titan", care a fost lansat n 1951. El a jucat un rol de pionierat atunci cnd a devenit unui dintre primele camioane din lume care a fost echipat cu un motor turbo supraalimentat, n anul 1954. Rezultatul a fost uimitor: cu o cretere de numai 25 kg a greutii proprii, puterea dezvoltat de motor a crescut cu 35 CP (de la 150 la 185 CP).

Anii 60Regele oselelor

n anii '60, camionul a fost n sfrit ncoronat ca rege al transporturilor. Acest fapt s-a datorat n mare msur flexibilitii sale i faptului c exista o infrastructura rutier naional i internaional, care a permis efectuarea de transporturi rutiere rapide, sigure i eficiente cu ajutorul camioanelor. n Suedia au fost de asemenea lansate pe pia i cabine certificate din punct de vedere al siguranei.

n acest moment Volvo a lansat modelul Titan TIPTOP/F88/G88. Nu este posibil s fie supraestimat importana acestor modele de camioane pentru istoricul camioanelor Volvo.

Eficienta lor cabin rabatabil permitea un acces i mai bun la componentele sale de baz n comparaie cu un camion de tip N. Cabina, care trecuse cu succes testele de coliziune, oferea de asemenea condiii foarte bune de dormit i de stat pentru unul sau doi oferi. La toate acestea se adugau noile componente de motor, transmisie i asiu.

Anii 70

Definirea unui nou standard de siguran

Anii '70 au fost martorii apariiei unei noi serii de camioane splendide, care aveau s defineasc evoluia proiectrii de camioane pentru anii care au urmat: Volvo F10/F12 (i versiunea Globetrotter).

n anii '60, Volvo a creat un centru special de afaceri, al crui scop era creterea siguranei i ameliorarea caracteristicilor ergonomice.

Cele mai importante rezultate ale activitii acestui centru au fost camioanele F10/F12, care au impus standarde complet noi n domeniul ergonomiei i al siguranei. Spre exemplu, cabina era montat pe saiu printr-o suspensie cu arcuri elicoidale, oferindu-i oferului o poziie pe un ansamblu mult mai moale, fapt care a condus la eliminarea n mare msura a durerilor de spate. Noile camioane de tip F aveau de asemenea i geamuri foarte mari, care asigurau o vizibilitate mult mai mare, contribuind astfel la "sigurana activ" (adic la reducerea riscului de producere a unui accident).

Anii 80

Protecia mediului nconjurtor

n anii '80, camioanele au devenit chiar i mai sofisticate. Motoarele au fost mbuntite, ele devenit mai puternice, i mai presus de toate: mai ecologice. Odat cu utilizarea pe scar tot mai larg a sistemelor de suspensie pneumatic, oselele, bunurile i oferii au avut parte de o via mult mai confortabila.

Atunci cnd, n vara anului 1985, Volvo a lansat familiile de camioane de mare tonaj FL6 i FL7/FL10, aceasta a fost o demonstraie de for. Ambele familii de camioane erau complet noi i prezentau caracteristici inovatoare n comparaie cu alte camioane din aceeai clas, produse de firmele concurente.

Camioanele FL7/FL10 au constituit o clas de camioane complet nou, combinnd eficiena si greutatea redus a predecesorului lor, tipul F7, cu opiunea unui motor foarte puternic de 10 litri, care dezvolta o putere de pn la 318 CP.

Anii 90

Intrarea n era informatic

Anii '90 au fost un deceniu dedicat considerentelor ecologice i producerii de combinaii de vehicule mai eficiente, iar spre sfritul deceniului a aprut integrarea soluiilor informatice, cum ar fi Volvo Dynafleet 2.0, care ofereau companiilor de transport i oferilor mijloace pentru creterea eficienei i a siguranei fiecrei curse.

Pentru Volvo, a prut firesc s-i bazeze activitatea de proiectare asupra unui succesor al gamei F10/F12/F16, ntruct era evident c trebuia nceput proiectarea unei generaii complet noi de motoare, care sa i urmeze motorului de 12 litri.

A nceput dezvoltarea unui motor cu totul nou, motorul "D12". Pentru prima dat n Europa, un motor Diesel de mare litraj includea soluii constructive ntlnite doar la motoarele de avangarda ale mainilor de curse, cum sunt axul cu came n cap i cte patru supape pe cilindru.

Anii 2000

Adecvat noului mileniu

n noul mileniu, cerinele crora vor trebui s le rspund camioanele i transporturile rutiere cu camionul vor fi extrem de variate. Cu toate ca eficiena ridicat i costurile de transport sczute rmn obiectivele primordiale, sigurana, ergonomia i caracteristicile ecologice reprezint i ele considerente prioritare.

Atunci cnd salonul de camioane de la Amsterdam i-a deschis porile n februarie 2000, vizitatorii au fost ncntai s vad pentru prima dat versiunea europeana a modelului Volvo NH12 - un vehicul de nalta tehnicitate, adecvat pentru noul mileniu.

Acest camion este propulsat de ultramodernul motor Diesel Volvo D12C cu comand electronic i injecie direct, el putnd s fie livrat mpreun cu programul software Volvo Dynafleet 2.0 elaborat de ctre Volvo.

Volvo Trucks n Romnia

Volvo Truck Corporation, divizia de autocamioane a grupului Volvo, este activ pe piaa romneasc din anul 1990. Ca o consecin a rezultatelor foarte bune nregistrate aici,n 2003a avut loc deschiderea propriei companii Volvo Romania.

Reeaua de service cuprinden prezent7 centre: nBucureti, Bacu, Braov, Cluj-Gilu, Deva, Piteti i Timioara, iar planurile de viitor ale companiei urmresc extinderea acesteia n ct mai multe orae din ar.

Cu un numr de peste200 de angajai, ca rezultat al unei dezvoltri rapide, compania oferun pachet complet de servicii: vnzri autocamioane noi i rulate, finanare, service, piese de schimb, asigurri.

tiai c?

n anul 1972 Volvo a fost primul productor auto care a folosit scaunele de siguran pentru copii orientate contrar sensului de deplasare.Mnerele portierelor la modelele Volvo S60, V70 si XC 70 sunt proiectate n aa fel ncat pot fi deschise de ctre cineva care poart manui ignifuge.n anul 1991 Volvo a fost primul productor care a folosit Sistem de protecie mpotriva impacturilor laterale (SIPS).

n anul 1944 Volvo a creat prima celul de siguran, pentru a spori nivelul de protecie a habitaclului.

n anul 1994 Volvo a lansat primele airbag-uri lateral.

n anul 1944 Volvo a fost primul productor mondial care a folosit parbrizele laminate.Bibliografie1. http://www.volvotrucks.com/trucks/romanian-market/ro-ro/aboutus/History/pages/in_brief.aspx2. http://www.volvoseries.com/index.php/Volvo-Series-Website/istoria-volvo.html