instalatii feroviare

PROFIL: AGENT COMERCIAL FEROVIAR DOMENIU: ELECTROMECANIC

INSTALATII FEROVIARE

CUPRINS

MEMORIU JUSTIFICATIV..........................................................pag 3 Capitolul 1: Noiuni generale transportul feroviar...........pag 4 Capitolul 2: Elemente infrastructurii feroviare .............................pag 5 Capitolul 3: Instalaii pentru desfaurarea transportului feroviar..pag 7 Capitolul 4: Lucrari de instalaii..................................................pag 20 4.1. 4.2. 4.3. Lucrari de instalaii electrice...........................pag 21 Lucrari de instalaii sanitare........................... pag 21 Lucrari de protectia mediului..........................pag 21

5. Revizia tehnic a aparatelor de cale i a instalaiilor, verificarea liniilor i a construciilor i verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale i a instalaiilor 6. Controlul strii tehnice a aparatelor de cale, a liniilor i a instalaiilor de sigurana circulaiei

2


MEMORIU JUSTIFICATIV

Instalaiile cu care sunt dotate vagoanele de cltori moderne cuprind elemente de tehnic cea mai avansat n domeniul iluminatului fluorescent i al nclzirii cu aer cald modulat cu surs mixt de enrgie tehnic i electric. Asimilate n ar i fabricate curent de agenii economici, vagoanele de cltori cunosc coninute perfecionri, ca urmare a activitaii constructorilor de vagoane.

3


CAPITOLUL 1 NOIUNI GENERALE PRIVIND INSTALAIILE FEROVIARE

Calea ferat constituie din punct de vedere organizatoric sistemul de transport cel mai complex. Componentele fundamentale ale sistemului de transport pe cale ferat cuprind: a) Infrastructura feroviar cuprinznd calea ferat propriu-zis (linia) inclusiv lucrrile de art (poduri i tuneluri), staiile, triajele, instalaiile de semnalizare i electrificare; b) Suprastructura feroviar reprezentat prin materialul rulant: vehicule feroviare. Cele dou componente fundamentale se afl n strns dependen i se condiioneaz reciproc, att din punct de vedere tehnic ct i organizatoric. Caracteristicile eseniale ale transportului feroviar sunt urmtoarele : a) circulaia se efectueaz n convoaie (trenuri) compuse din mai multe vagoane remorcate de una sau mai multe locomotive; b) folosirea cii de rulare i a staiilor pentru ambele sensuri de circulaie i drumul de frnare foarte mare oblig la organizaia circulaiei pe baza unui sistem optic de semnalizare organizat ireproabil; c) necesitatea compunerii i descompunerii trenurilor (n triaje i staii tehnice) pentru asigurarea transferului oricrui vagon ntre oricare puncte ale reelei i circulaia acestuia n convoi cu alte vagoane cu puncte de plecare i destinatii diferite.

4


CAPITOLUL 2 ELEMENTELE INFRASTRUCTURII FEROVIARE

Infrastructura feroviar reprezint ansamblul elementelor necesare circulaiei trenurilor i manevrei vehiculelor feroviare, cldirilor staiilor de cale ferat cu dotrile aferente, precum i celelalte cldiri tehnologice destinate operaiunilor de transport feroviar. Infrastructura feroviar se compune din unntoarele elemente: a) liniile ferate de circulaie i manevr, de evitare i de scpare materializate prin infrastructura cii, suprastructura cii, precum i terenurile situate de o parte i de alta a cii ferate, care constituie zona de siguran a infrastructurii feroviare, potrivit legii; b) podurile, tunelurile, viaductele i alte lucrri de art care au legtura cu liniile ferate deschise circulaiei i manevrei precum i terenurile aferente acestuia; c) lucrrile geotehnice de protectie i de consolidare, plantatiile de protecie a linilor ferate i terenurile aferente pe care sunt amplasate; d) instalaiile fixe de siguran i de conducere operativ a circulaiei trenurilor i manevrei vehiculelor feroviare i cele fixe de alimentare cu energie electric a liniei de contact, construciile i facilitile aferente acestora, inclusiv terenurile pe care sunt amplasate; e) cldirile staiilor de cale ferat, cu facilitile aferente, inclusiv terenurile pe care sunt amplasate; f) staiile de triaj i terenurile aferente acestuia; g) alte construcii, cldiri i facilitai destinate desfaurrii operaiunilor de transport feroviar. Elementele infrastructurii feroviare vor fi proiectate i executate astfel nct s asigure desfurarea operaiunilor de transport feroviar n condiii de siguran a circulaiei trenurilor i de securitate a transporturilor, la vitezele trenurilor i masele stabilite ale acestora.

5


Parametrii elementelor infrastructurii feroviare din Romnia trebuie s corespund normelor inteme i intemaionale sau celor stabilite prin acorduri i convenii intemaionale la care Romnia este parte; aceti parametri trebuie s asigure compatibilitatea infrastructurii feroviare romne cu reelele feroviare transeuropene. Elementele infrastructurii feroviare se urmresc n exploatare, n scopul meninerii caracteristicilor tehnico-funcionale, pe toat durata de existen a acestora. Modificrile survenite se evideniaz obligatoriu n documentele specifice prevzute n normele n vigoare. Elementele infrastructurii vor fi ntreinute i reparate astfel nct s fie meninute n limitele tehnice de funcionare prevzute n documentaiile i normele tehnice n vigoare. Este interzis orice modificare a elementelor infrastructurii feroviare, far aprobarea organelor competente stabilite prin reglementrile in vigoare. Elementele infrastructurii feroviare nou construite, modernizate sau reparate vor fi verificate din punct de vedere tehnic i funcional i recepionate de ctre comisii ale gestionarului infrastructurii. Comisiile vor urmri dac s-a respectat documentaia tehnic i vor verifica calitatea lucrrilor. Punerea n exploatare a liniilor, construciilor i instalaiilor feroviare nou construite sau reparate periodic sau capital, se face numai dup recepia acestora, respectiv numai dup aprobarea i verificarea cunoaterii reglementrilor de ctre personalul, care urmeaz s asigure funcionarea acestora. Pe durata exploatrii, se va urmri i analiza periodic starea tehnic a liniilor, construciilor i instalaiilor, inndu-se evidena defectrilor, lundu-se msurile de remediere n cel mai scurt timp posibil.

6


CAPITOLUL 3 INSTALAII PENTRU DESFURAREA OPERAIUNILOR DE TRANSPORT FEROVIAR

Unitile i subunitile care desfaoar operaiuni de transport feroviar trebuie s fie dotate cu construcii, spatii, instalaii, aparate i alte dotri necesare desfaurrii activitilor care au fost nfiinate. Instalaiile i construciile pentru desfaurarea operaiunilor de transport feroviar vor fi astfel realizate nct: a) s corespund activitii pentru care au fost destinate; b) s corespund normelor emise de autoriti publice privind protecia mediului, igiena, protecia muncii, protecia serviciilor, prevenire i stingerea incendiilor calitatea n construcii, urbanismul; c) s asigure sigurana i securitatea operaiunilor de transport feroviar. 3.1. Semnalizare i instalaii de semnalizare Construciile i instalaiile feroviare, fixe i mobile, precum i rechizitele de semnalizare utilizate la cile ferate din Romnia trebuie s fie aprobate de ctre autoritatea de stat n transporturile feroviare, cu avizul AFER. Prin semnal se nelege instalaia sau mijlocul cu ajutorul cruia se transmit sau se primesc ordine i indicaii de ctre personalul care asigur desfaurarea traficului feroviar, n categoria semnalelor sunt cuprinse i indicatoarele care prin inscripia, forma i poziia lor dau indicaii sau completeaz indicaiile date de semnale. Semnalele servesc pentru realizarea siguranei circulaiei trenurilor, organizarea i efectuarea circulaiei trenurilor i a activitii de manevr.

7


Indicaia semnalului

este un ordin care trebuie ndeplinit necondiionat, prin toate

mijloacele posibile de ctre personalul care asigur desfaurarea traficului feroviar. Este interzis depirea unui semnal care ordon oprirea sau depirea vitezei ordonate de semnal. Semnalele luminoase stinse, semafoarele neiluminate, semnalele care dau indicaii ce se contrazic, dubioase sau cu semnalizare neregulamentar, ordon oprirea. Exceptie de la ordinul de a opri n faa semnalelor stinse sau cu indicaii dubioase fac semnalele prevestitoare de pe seciile nedotate cu bloc de linie automat i semnalele repetitoare, care indic reducerea vitezei-urmtorul semnal ordon oprirea, pentru a asigura oprirea la semnalul pe care l preced. n cazul semnalelor de avarie ale trecerilor la nivel i de la tuneluri - a cror stare normal este stins - dac acestea dau indicaii de oprire sau dubioase, se iau msuri de reducere a vitezei i oprire a trenurilor nainte de trecerea la nivel sau tunel. Pe infrastructura feroviar din Romnia se utilizeaz semnalizarea cu dou trepte de vitez i semnalizarea cu trepte multiple de vitez, ambele completate, dup caz, cu semnalizarea direciei, numrului liniei, ieirii pe linia din stnga a cii duble, lipsei distanei de frnare i valoarea vitezei. Valorile vitezelor stabilite i reduse sunt transmise prin indicaii date de semafoare, semnale luminoase, indicatoare, precedate dup caz de balize avertizoare. Semnificaia culorilor de baz ale semnalelor folosite la semnalizarea circulaiei, trenurilor i executarea operaiilor de manevr este urmtoarea: a) rou - ordon- oprirea; b) galben - permite circulatia trenurilor, ordonnd reducerea vitezei in - vederea opririi la semnalul urmtor sau continuarea mersului n cazul cnd semnalul urmtor nu indic oprirea; c) verde - permite circulaia trenurilor cu viteza stabilit; d) albastru ordon oprirea micrilor de manevr; e) alb lunar - permite micrile de manevr sau circulaia trenurilor cu viteza redus prevzut n reglementrile specifice. Se interzice, instalarea n vecintatea liniilor de cale ferat, de panouri decorative, pancarte sau altele asemenea i lumini care pot produce confuzii la perceperea corect a indicaiilor privind semnalizarea pe infrastructura feroviar din Romnia.

8


Este interzis utilizarea la semnale a geamurilor i lentilelor care dau o culoare ce nu corespunde normelor tehnice i modelelor stabilite de AFER. Punctele de secionare, liniile nclecate, traversrilor liniilor de cale ferat la acelai nivel, podurile cu grinzi mobile i jonciunile i ramifcaiile din linie curent trebuie s fie acoperite cu semnale. Semnalele de circulaie i de manevr trebuie s fie amplasate pe partea dreapt a cii, n sensul de mers al trenurilor sau cel mult deasupra axei cii acoperite de ele. Pe liniile de cale ferat duble cu bloc de linie automat banalizat, pentru circulaia pe firul din stnga al sensului de mers, semnalele de trecere ale blocului de linie automat, prevestitoare, de avarie la trecerile la nivel, de avarie la tuneluri i de intrare se pot monta pe partea stng a sensului de mers cu condiia s nu poat fi considerate ca apartinnd altor linii sau direcii de mers i s fie amplasate uniform pe stnga sau pe dreapta, pe intervalele dintre staii. n cazul mai multor linii de cale ferat alturate, semnalele fiecrei linii se vor instala astfel nct s nu poate fi considerate drept semnale apartinnd liniilor de cale ferat vecine. Pe liniile de cale ferat simple, pentru mbuntirea vizibilitii, unele semnale se pot amplasa pe partea stng a sensului de mers n condiiile prevzute n Regulamentul de semnalizare CFR. Indicatia normal a semnalelor este urmtoarea: a) pe seciile nenzestrate cu bloc de linie automat indicatia normal a semnalelor luminoase sau mecanice de intrare, de ieire, de parcurs i de trecere sau de ramificaie ale posturilor de micare este pe "oprire"; b) pe seciile nzestrate cu bloc de linie automat indicaia normal a semnalelor de trecere ale blocului de linie automat, este permisiv sau pe oprire, n funcie de orientarea blocului de linie automat, iar a semnalelor de intrare, de ieire, de parcurs i de ramificaie este pe oprire. n cazul n care instalaia de centralizare electrodinamic a statiei este trecut la regimul de continuitate al blocului de linie automat, semnalele luminoase de intrare, de ieire, de parcurs, la fel ca semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat, trebuie s dea indicaii corespunztoare strii de liber sau de ocupat ale sectoarelor de bloc pe care le acoper;

9


c) pe seciile dotate cu bloc de linie automat, semnalele luminoase sunt n mod normal aprinse, cu excepia semnalelor de avarie de la trecerile la nivel i de la tunele, care sunt stinse n caz de defectare, semnalele luminoase de circulaie i de manevr ce dau o indicaie permisiv trebuie s treac automat pe oprire. n caz de rupere a transmisiei, semafoarele i semnalele prevestitoare mecanice trebuie s treac automat pe oprire, respectiv pe poziia corespunztoare indicaiei de oprire a semnalului de circulatie cu care sunt n dependen. a) naintea semnalelor de intrare, de ramificaie n alt direcie de mers, precum i naintea semnalelor de trecere, se instaleaz semnale care prevestesc indicaia acestora; Semnalul prevestitor se amplaseaz la o distan de minim 1000 m fa de semnalul pe care l precede cu excepia celor care fac i funcia de semnal de trecere al blocului de linie automat. Semnalul prevestitor, pe distanele far bloc de linie automat, se amplaseaz la cel mult 1500 m fa de semnalul pe care l precede, cu excepia cazurilor avizate de AFER. naintea tuturor semnalelor prevestitoare, pe seciile nedotate cu bloc de linie automat trebuie s se instaleze balize avertizoare. b) Semnalele de ieire sunt semnale care permit accesul trenului n linie curent; Semnalele de ieire se amplaseaz nantea mrcii reale de siguran a primului aparat de cale atacat pe la clci. Semnalele de parcurs se amplaseaz la vrful primului aparat de cale atacat pe la vrf sau naintea mrcii reale de siguran a primului aparat de cale atacat pe la clci. n staiile cu mai multe direcii de mers, semnalele luminoase de intrare, de ieire i de parcurs trebuie prevzute, dup caz, cu indicatoare luminoase de direcie. c) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat se instaleaz la limitele sectoarelor de bloc. Lungimea minim a unui sector al blocului de linie automat trebuie s fie de 1200 m; d) Semnalele de avarie de la trecerile la nivel, n linie curent, se amplaseaz la 50 m fa de extremitatea, cea mai apropiat a trecerii la nivel. Dac acest lucru nu este posibil semnalele de avarie se pot amplasa la o distan mai mare, dar nu mai mult de 100 m. Amplasarea semnalelor se va face conform prevederilor actelor normative, cu respectarea urmtoarelor condiii:

10


a) indicaiilor semnalelor de intrare, de ramificaie, de trecere ale posturilor din linie curent, precedate de semnale prevestitoare, precum i semnale luminoase de parcurs de la liniile directe, trebuie s fie distinse n mod sigur, att ziua ct i noaptea pe linii cu viteza de circulaie pn la 120 km/h de la o distan de cel putin 400 m, iar pe linii cu viteza de circulaie de peste 120 km/h de la o distan de cel puin 600 m. Pe terenuri foarte accidentate - muni, debleuri adnci - se admite ca vizibilitatea acestor semnale s fie mai mic de 400 .m, respectiv 600 m, ns nu mai puin de 200 m, respectiv 250 m; n aceste cazuri se vor monta semnale repetitoare; b) indicaiile semnalelor de ieire i de parcurs de la liniile directe/neprecedate de o indicaie prevestitoare, trebuie s fie distinse de la cel puin 800 m; dac semnalul de intrare face funcia i de semnal prevestitor al semnalului de ieire sau de parcurs de la liniile directe se admite o distan de cel puin 400 m, pe linii cu viteze de circulaie pn la 120 km/h, iar pe linii cu viteze de circulaie de peste 120 km/h, de la o distan de cel puin 600m; c) indicaiile semnalelor de ieire i de parcurs de la liniile abtute, precum i ale semnalelor luminoase i mecanice de manevr trebuie s poat fi distinse n mod sigur de la o distan de cel puin 200 m; d) indicaiile semnalelor prevestitoare, semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat i semnalelor de avarie trebuie s fie distinse n mod sigur, att ziua ct i noaptea, de la distana de 300 m., pe liniile cu viteza de circulaie pn la 120 km/h i de la distana de 400 m, pe liniile cu viteze de circulaie mai mari de 120 km/h; e) indicaiile semnalelor repetitoare trebuie s fie distinse n mod sigur de la o distan de la care, pn la semnalul pe care l preced, exist distana prevzut pentru vizibilitatea normal a semnalului de circulaie a crei indicaie o repet; f) indicaiile pe care le dau indicatoarele de line trebuie s fie distinse n mod sigur de la aceeai distan ca i distana de vizibilitate a semnalului pe care sunt montate; g) indicaiile luminoase pe care le dau indicatoarele de vitez utilizate la semnalizarea treptelor multiple de vitez trebuie s fie distinse sigur, att ziua ct i noaptea, de la distana de 400 m. n biroul de micare trebuie s existe controlul indicaiei semnalelor de intrare. Aceasta se prevede i n staiile n care semnalele de ieire sau semnalele repetitoare de ieire nu se vd din dreptul biroului de micare.

11


Luminile indicaiilor de noapte ale semnalelor mecanice trebuie s fie supravegheate. Supravegherea se face, fie prin observarea indicaiilor date de semnale, fie prin observarea luminilor de control, vizibile n partea opus sensului de semnalizare. Iluminarea dispozitivelor de semnalizare trebuie s asigure vizibilitatea clar de pe locomotiv a semnalelor, att ziua ct i noaptea.

3.2. Instalaii de centralizri i interblocri a macazurilor i semnalelor

Staiile trebuie s fie dotate cu instalaii de centralizare sau cu instalaii de asigurare cu ncuietori cu chei pentru controlul poziiei macazurilor aparatelor de cale i a semnalelor; instalaiile cu ncuietori cu chei pot fi cu sau fr interblocare. n staii se centralizeaz sau se prevd cu ncuietori cu chei urmtoarele macazuri: a) macazurile care sunt cuprinse n parcursurile de primire i de expediere ale trenurilor;; b) macazurile care dau acces la liniile de evitare sau la alte linii care pot face funcia de acoperire a parcursurilor de primire i de expediere ale trenurilor; c) macazurile de jonciune ale liniilor care dau acces la liniile de primire i de expediere ale trenurilor; d) alte macazuri stabilite de ctre gestionarul infrastructurii feroviare publice. Orice tip de instalaie de centralizare trebuie s asigure interblocarea-zvorrea reciproc a macazurilor aparatelor de cale i semnalelor. Dispozitivele de manevrare i zvorre ale macazurilor aparatelor de cale trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: a) s asigure n poziiile extreme ale acelor macazuri lipirea i fixarea acului de contraac; b) s nu permit zvorrea macazului cnd ntre acul ce trebuie lipit i contraacul su exist un joc de 4 mm sau mai mare, msurat n dreptul axei barei/barelor de acionare - conexiune - traciune a acelor macazuri; c) s asigure ndeprtarea celuilalt ac de contraacul su la o distan, reglementat n documentaia tehnic a tipului de aparat de cale i prevzut n reglementrile specifice;

12


d) manetele de macaz ale aparatelor de centralizare electromecanic i/sau prghiile de manevrare ale acestora trebuie s se deosebeasc de cele ale semnalelor prin culoare i form; e) indicatorul de poziie a macaznlui s fie n concordan cu poziia din teren a acestuia. Saboii de deraiere, n poziia "aezat pe in" nu trebuie s permit trecerea vehiculelor feroviare peste ei, far s le deraieze. Saboii de deraiere trebuie s fie prevzui cu felinare, care s dea indicaii asupra poziiei lor, cu excepia saboilor centralizai electrodinamic. Staiile situate pe seciile dotate cu bloc de linie automat, trebuie s fe dotate cu instalatii care s ndeplineasc urmtoarele funciuni: a) s nu permit punerea pe liber a semnalului de intrare pentru un parcurs executat la o linie ocupat; b) s asigure controlul ocuprii liniilor i aparatelor de cale, precum i controlul executrii parcursurilor, cu afiarea pe aparatul de comand; c) s permit nscrierea pe blocul de linie automat prin semnale luminoase. Ramificaiile din linie curent trebuie s fie acoperite cu semnale puse n dependen cu macazurile respective, prin instalaii de asigurare cu ncuietori cu chei sau prin instalatii de centralizare. La traversrile i la nclecrile liniilor, dependena ntre semnale trebuie realizat astfel nct punerea pe liber a unuia din semnale s fie posibil numai cu condiia ca celelalte semnale care acoper parcursuri incompatibile s fie pe oprire. 3.3. Instalaii de centralizare electrodinamic Instalaiile de centralizare electrodinamic (CED) trebuie s ndeplineasc, n afara condiiilor generale impuse instalaiilor de centralizare a macazurilor aparatelor de cale i urmtoarele condiii: a) s nu permit punerea pe liber a semnalului de intrare sau de parcurs pentru un parcurs executat la o linie ocupat; b) s nu permit manevrarea macazurilor ocupate cu vehicule feroviare sau zvorte ntr-un parcurs;

13


c) s asigure semnalizarea atacrii n fals a macazului cu punerea simultan pe oprire a semnalelor, care acoper parcursul din care face parte macazul atacat n fals; d) s asigure controlul ocuprii i aparatelor de cale i afiarea acestuia pe aparatul de comand; e) s asigure posibilitatea efecturii micrilor de manevr n concordant cu indicaiile semnalelor luminoase de manevr. 3.4. Instalaii de centralizare electronic cu tehnic de calcul Instalaiile de centralizare electronic cu termic de calcul (CE) trebuie s ndeplineasc, n afara condiiilor instalaiilor de centralizare electrodinamic urmtoarele condiii: a) mbuntirea performanelor conducerii circulaiei i executrii manevrelor; b) mbuntirea activitilor auxiliare legate de controlul circulaiei trenurilor, numrul trenurilor, descrierea trenurilor i memoratoare; c) mbuntirea siguranei circulaiei, admindu-se tratarea probalistic a siguranei circulaiei conform normelor europene. Nivelul de siguran trebuie s fie cel impus de calea ferat romn; d) mrirea fiabilitii instalaiei care s permit reducerea volumului ntreinerii preventive i a reparaiilor; e) scurtarea duratelor de ntreinere prin folosirea diagnozei computerizate f) faciliti de proiectare software i hardware bazate pe achiziia interactiv de date; g) posibilitatea de a realiza modificri n timpul funcionrii far ntreruperi semnificative ale funcionrii instalaiei; h) afiarea pe ecran s fie de tip vital; i) sistemul s fie de tip deschis, fiind posibil s se adauge funcii noi far afectarea siguranei circulaiei. 3.5. Instalaii de centralizare electromecanic i de asigurare cu ncuietori cu chei

14


Instalaiile de centralizare electromecanic (CEM) trebuie s ndeplineasc, n afar de condiiile generale impuse pentru o instalaie de centralizare i urmtoarele condiii: a) s asigure talonarea prghiei n cazul atacrii n fals a macazului; b) s exclud posibilitatea manevrrii prghiei macazului atacat n fals, pn la reducerea macazului ai a prghiei sale n stare normal de funcionare; c) s blocheze macazul ntr-una din poziiile lui extreme n cazul ruperii transmisiei macazului. Instalaiile de centralizare electromecanic i cele de asigurare cu ncuietori cu chei i interblocare trebuie s asigure urmtoarele funciuni: a) controlul de ctre impiegatul de micare al pregtirii corecte a parcursurilor de primire i de expediere ale trenurilor; b) zvorrea parcursurilor la comanda impiegatului de micare; c) zvorrea reciproc a macazurilor i semnalelor comandate de 1a posturi de manevrare diferite. ncuietorile cu chei trebuie s permit punerea pe liber a semnalului numai cu cheia anume destinat i nu trebuie s permit scoaterea acestei chei din ncuietoare cnd semnalul se afl n poziie pe liber. 3.6. Instalaii de bloc de linie Instalaiile de bloc de linie automat (BLA) permit ocuparea liniei curente de ctre mai multe trenuri care circul n acelai sens de mers pe distane dintre dou staii vecine, prin secionarea acesteia n poriuni de linie denumite sectoare de bloc de linie automat, acoperite de semnale luminoase. Pe unele secii, nenzestrate cu bloc de linie automat, pentru sporirea gradului de siguran, sunt prevzute instalaii de bloc de linie semiautomat. Instalaiile de bloc de linie automat sau semiautomat nu trebuie s permit punerea pe liber a unui semnal de ieire sau de ramificaie, nainte de eliberarea de ctre tren a sectorului de bloc de linie automat, respectiv a liniei curente n cazul blocului de linie semiautomat, pe care le acoper.

15


Pe liniile cu cale simpl dotate cu bloc de linie automat sau semiautomat, pe distana dintre dou staii vecine, dup punerea pe liber a semnalului de ieire dintr-o staie pentru un sens de mers trebuie s fe exclus posibilitatea punerii pe liber a semnalelor de ieire din staia vecin ct i a semnalelor de trecere din linie curent pentru sensul contrar de mers, acolo unde exist. Fiecare semnal al blocului de linie automat trebuie s treac automat pe oprire la intrarea trenului pe sectorul pe care l acoper precum i n cazul ntreruperii funcionrii circuitului de cale ale acestui sector. La arderea unui bec de la o indicaie permisiv, semnalul de bloc trebuie s treac automat pe o indicaie mai restrictiv. Toate semnalele blocului de linie automat trebuie s fie completate cu instalaii de control punctual al vitezei trenurilor i autostop. 3.7. Instalaii pentru controlul automat al vitezei trenurilor i de autostop Pentru controlul perceperii, interpretrii i executrii corecte de ctre mecanic a indicaiilor date de semnale, instalaiile de semnalizare se completeaz cu sisteme de control automat al vitezei trenurilor i de oprire automat, care trebuie s asigure: a) controlul punctual sau continuu al vitezei trenurilor n funcie de categoria acestora; b) frnarea automat a trenului, dac mecanicul nu-i manifest vigilena; c) frnarea automat a trenului, dac n punctul i momentul controlat, viteza real este mai mare dect viteza stabilit ca limit pentru situaia respectiv; d) controlul vitezei i frnarea automat a trenului, n cazul nerespectrii indicaiilor corespunztoare ale semnalelor fixe sau ale semnalelor mobile. 3.8. Instalaii dispecer pentru conducerea circulaiei treburilor Instalaia dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor trebuie s asigure urmtoarele funcii de baz:

16


a) telecontrolul permanent al circulaiei trenurilor i al situaiei pe secia condus, care implic preluarea i colectarea n postul central ale informaiilor despre poziia i micarea trenurilor; starea i poziia macazurilor, semnalelor i instalaiilor la trecerile la nivel, ocuparea seciunilor de macaz, a liniilor din staii i a sectoarelor de bloc de linie automat; b) telecomande din postul central a macazurilor i semnalelor din staiile de pe secie, cu posibilitatea trecerii unor zone de macazuri la comanda local n vederea executrii manevrelor. Telecontrolul i telecomanda instalaiilor dispecer cu tehnic de calcul trebuie s realizeze urmtoarele funciuni: a) conducerea circulaiei trenurilor asistat de calculator; b) memorarea i prezentarea operativ a unor informaii privind desfaurarea circulaiei trenurilor, funcionarea instalaiilor dispecer, modul de utilizare a unor resurse vehicule feroviare, personal, linii i instalaii; c) schimbul de mesaje intre operatorii postului central i mecanicii de locomotiv, respectiv personalul de la posturile locale. Orice instalaie dispecer pentru conducerea circulaiei trenurilor trebuie s asigure desfaurarea activitii, far perturbaii majore m caz de defectare total sau parial a lor, pe baza unor proceduri i instruciuni de lucru stabilite prin documentaia tehnic de utilizare i ntreinere. 3.9. Instalaii de semnalizare automat a trecerilor la nivel Instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel cu sau far semibariere trebuie s emit semnale optice i acustice, n scopul interzicerii circulaiei rutiere, la intrarea trenului pe distana de avertizare, pn la eliberarea complet de ctre tren a trecerii la nivel. Declanarea semnalizrii de interzicere a circulaiei rutiere trebuie s se fac astfel nct s se asigure timpul necesar eliberrii trecerii la nivel de ctre vehiculele rutiere, nainte de sosirea trenului n dreptul trecerii la nivel, Semibarierele trebuie s rmn n pozitia nchis, iar semnalizarea optic s funcioneze pn la eliberarea total de ctre tren a trecerii la nivel.

17


Semnalele luminoase din staii i din linie curent, care comand circulaia trenurilor peste trecerile la nivel, vor fi puse n dependen cu instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel. Instalaiile de semnalizare automat a trecerilor la nivel vor fi prevzute cu telecomand i telecontrol pe pupitrul impiegatului de micare din staia vecin cu trecerea la nivel, stabilit prin proiectul de execuie. 3.10. Inclzitoare ale macazurilor aparatelor de cale Toate macazurile aparatelor de cale din cuprinsul liniilor de primire i de expediere ale staiilor nzestrate cu instalaii de centralizare electrodinamic i instalaii de centralizare electronic cu tehnic de calcul, se prevd cu instalaii electrice de topire a zpezii i a gheii. 3.11. Instalaii de telecomunicaii n transportul feroviar din Romnia se utilizeaz un sistem propriu de telecomunicaii (TC) care cuprinde instalaii specifice de telefonie, telegrafie i radiocomunicaii . Instalaiile de telecomunicaie sunt: a) instalaii pentru sigurana circulaiei; - instalaii pentru conducerea circulaiei trenurilor; - instalaii pentru cererea i obinerea cilor libere; - instalaii pentru anunarea circulaiei trenurilor; - instalaii pentru avizarea cderilor de stnci; - instalaii pentru posturile de manevrare a macazurilor, semnalelor sau barierelor, amplasate n staie sau n linie curent; - instalaii pentru manevr instalaii pentru dispecerul energetic; - instalaii pentru telecomanda i telecontrolul aparatelor de semnalizare centralizare blocare i instalaii fixe de traciune electric; - circuite pentru busola de control a indicaiilor semafoarelor cnd acestea nu se vd de pe peron din dreptul biroului de micare;

18


b) instalaii pentru celelalte activiti din transporturile feroviare, care asigur alte comunicaii dect cele pentru sigurana circulaiei trenurilor i a operaiilor de manevr. Instalaiile de radiocomunicaii utilizate n transportul feroviar sunt constituite n reele, n conformitate cu Regulamentul Radiocomunicaii lor din Romnia i vor servi urmtoarelor situaii: a) conducerea operativ a trenurilor n circulaie; b) organizarea i desfaurarea activitii de manevr; c) desfurarea altor activiti feroviare sau conexe acestora; Pentru fiecare tip de activitate sau, dup caz, n cadrul aceleiai activiti, se vor aloca frecvene diferite, astfel nct s nu poat exista posibilitatea interferrii diferitelor comunicaii. Instalaiile de radiocomunicaii pot fi utilizate n dirijarea circulaiei trenurilor dac satisfac normele tehnice intemaionale i dac asigur nregistrarea mesajelor. Radiocomunicaiile se utilizeaz n sigurana circulaiei trenurilor conform reglementrilor specifice. Este interzis utilizarea instalaiilor de telecomunicaii pentru sigurana circulaiei trenurilor n scopul realizrii de convorbiri, care nu sunt n direct legtur cu aceasta. Se interzice conectarea altor posturi n legturile locale din incinta staiilor pentru circulaia trenurilor, n afara posturilor de manevrare a macazurilor, a semnalelor i a barierelor din incinta staiei, precum i a impiegailor de micare. Pe circuitele operatorilor care conduc circulaia trenurilor se permite s se conecteze numai telefoanele impiegailor de micare dispozitori, ale operatorilor care conduc circulaia pe seciile vecine, ale efilor de tur i ale dispecerilor energetici. n caz de distrugeri i deranjamente ale circuitelor de semnalizare centralizare blocare i de comunicaii, restabilirea lor trebuie s se fac n urmtoarea ordine de urgen: a) circuitele operatorilor care conduc circulaia pe secie; b) circuitele blocului de linie; c) circuitele legturilor locale privind circulaia trenurilor, inclusiv circuitele posturilor de barier i circuitele dispecerului energetic de pe liniile electrifcate;

19


d) circuitele legturilor cu posturile de manevrare a macazurilor, a semnalelor i a barierelor; e) circuitele de telecomand i telecontrol semnalizare-centralizare-interblocare i instalaii fxe de traciune electric. Construciile, instalaiile feroviare de siguran i liniile de telecomunicaii se protejeaz mpotriva influenelor perturbatoare i periculoase datorate descrcrilor atmosferice i influenei curenilor de traciune electric, i dup caz diafoniilor n cazul liniilor de telecomunicaii; gradul de protecie realizat trebuie s fie minim cel prevzut n standardele romneti n vigoare. 3.12. Instalaii de electroalimentare Instalaiile de elctroalimentare ale centralizrii electrodinamice, ale dispecerului energetic i ale blocului de linie automat trebuie s fie astfel realizate nct s asigure continuitatea alimentrii cu energie electric. n acest scop se vor prevedea dou surse de alimentare distincte, o surs principal i o surs de rezerv, cu posibilitatea trecerii automate de pe o surs pe alta. Pe durate comutrii de pe o surs pe alta, comenzile executate nu trebuie s se anuleze. Sursa de rezerv este constituit din: a) n staii - instalaii de alimentare prin grup electrogen sau de alimentare din linia de contact; b) n linie curent la tuneluri i instalaii automate de semnalizare cu semibariereinstalaii de alimentare din baterie de acumulatoare amplasat ct mai aproape de tunel, respectiv de trecerea la nivel. Instalaiile de electroalimentare trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: a) nivelele tensiunilor electrice s se ncadreze n limitele stabilite pentru instalaia i circuitele respective;

20


b) regimurile de lucru vor fi dimensionate astfel nct s nu depeasc nclzirea admisibil a unor sigurane, cablaje, cabluri electrice sau aparataje; c) s fie protejate prin sigurane calibrate de tipul i valoarea corespunztoare stabilit prin proiect; d) aparatajul electric folosit - transformatoare, relee, redresoare, invertoare, convertizoare aparate de msur i control i altele asemenea -trebuie s fie de tipul prevzut n documentaia tehnic; i s funcioneze n limitele nominale stabilite prin proiect. 3.13. Instalaii fixe de traciune electric Instalaiile fixe de traciune electric (IFTE) asigur alimentarea cu energie electric a locomotivelor i a ramelor, electrice i cuprind urmtoarele: a) instalaiile de energoalimentare - substaii de traciune electric, posturi de secionare i subsecionare respectiv de alimentare, fiderii de alimentare i ntoarcere; b) linia de contact; c) instalaiile de comand la distan i instalaiile de telecomand. Instalaiile de energoalimentare trebuie s asigure funcionarea continu i sigur a liniei de contact, att. n regim normal ct i n regimuri deosebite. Substaiile de traciune se racordeaz la reeaua energetic de 110 KV prin dou circuite, iar bara de 110 KV va fi dublu secionat. Linia de contact trebuie s asigure captarea curentului de ctre pantografele locomotivelor i ramelor electrice, la vitezele maxime. Linia de contact trebuie s fie secionat electric astfel nct s asigure circulaia trenurilor. Secionarea trebuie realizat cel puin la capetele staiilor, ntre semnalul de intrare i primul aparat de cale, precum i ntre firele de circulaie i, de regul, ntre liniile directe i cele abtute.

21


CAPITOLUL 4 LUCRRI DE INSTALAII

Loturile pentru refacerea instalaiilor electrice au n vedere sporirea vitezei de circulaie pn la 160 km/h pe traseul Bucureti - Cmpina i presupun trecerea prin mai multe etape de lucru. In primul rnd, alimentarea cu energie electric a staiilor i a haltelor de cltori se va face prin intermediul unui post trafo aerian din care se vor realiza racordurile electrice la tabloul de distribuie de joas tensiune i de la acesta la tabloul principal al staiei i la cel de intrare i distribuie al instalaiei CED (TID). Realizarea racordurilor de medie tensiune din sistemul energetic naional i a postului de transformare aerian (de 40 kVA/20/0,4 kV) n fiecare staie va face obiectul unor proiecte separate ntocmite de CONEL. Deoarece consumatorii instalatiilor CED nu admit ntremperi m alimentarea cu energie electric, m statiile P.M. Buciumeni, Buftea, Peri, Crivina i Ramificaia Ploieti Triaj a fost montat o surs de rezerv, constituit dintr-un grup electrogen de 23 kVA, 3 x 380/220 V- 50 Hz, cu pomire automat. n aceast ordine de idei, alimentarea cu ap a consumatorilor se va face n fiecare staie din sursele existente: castel de ap, puuri forate, reele oreneti sau reelele ntreprinderilor adiacente. Consumatorii principali vor fi postul de comand i sediul ELF de la substaia de traciune Ploieti Vest, care vor fi alimentate dm reeaua staiei Ploieti Triaj, legat la reeaua oreneasc. Restul noilor consumatori (fntni de but ap pe peroane, utilaje pentru splatul tunelurilor pietonale) se vor alimenta tot din sursele existente. n ceea ce privete canalizarea, acest proiect prevede urmtoarele soluii: evacuarea apelor pluviale intrate n tunelurile pietonale se va face ntr-un cmin al sistemului de drenare al platformei staiei;

22


evacuarea apelor pluviale de pe copertine n staia Ploieti Vest se va face n canalizarea oreneasc, iar n P.M. Ramificaia Ploieti Triaj, ntr-un cmin al sistemului de drenare; evacuarea apelor uzate de la noua substaie de traciune (post comand + spaii ELF) din staia Ploieti Vest se va face n canalizarea oreneasc. De asemenea, n staiile Buftea, Peri, Crivina, P.M. Buciumeni i P.M. Ramificaia Ploieti Triaj programul de reabilitare prevede dotarea cu instalaii de ventilaie a ncperilor n care se monteaz un nou grup electrogen i cu instalaii pentru nclzirea spaiilor i prepararea apei calde sanitare din noua cldire ELF amplasat m incinta substaiei de traciune Ploieti Vest, pentru care este necesar realizarea unei centrale termice cu combustibil lichid tip M sau motorin. Noua central va fi format dintr-un grup termic complet automatizat, amplasat n cldirea ELF, cazanul fiind dotat cu vas de expansiune, boiler i pomp de circulaie. Combustibilul lichid va fi depozitat ntr-un rezervor cilindric orizontal de 5 mc, ngropat ntr-un strat de nisip i dotat cu toate dispozitivele necesare funcionrii sale n siguran. 4.2. Lucrri de instalaii sanitare Acest program se refer la lucrrile de alimentare cu ap din fiecare staie de cale ferat,' la sistemul de evacuare a apelor uzate sau pluviale al noilor construcii i la dotarea cu instalaii sanitare interioare a cmpurilor sanitare aferente noilor cldiri. 4.3.Lucrri de protecia mediului ntre lucrrile prevzute n documentaia sus menionat sunt cuprinse i cele viznd protejarea mediului ambiant, ntre care combaterea polurii sonore prin amplasarea unor panouri acustice fonoabsorbante care s in seama de aspectele caracteristice ale zgomotului cauzat de traficul feroviar. Aceste panouri sunt construite din elemente prefabricate din beton armat de 2,5 m nlime, fiind amplasate la o distan de 3m de calea ferat. Pe traseul Bucureti Nord - Cmpina vor fi protejate cu panouri fonoabsorbante patru zone, i anume: Bucureti Nord - Chitila (1.500 m), Chitila (1.000 m), Brazi -Ploieti Vest (1.500 m) i Ploieti Vest - Buda (1.000 m).

23


Capitolul V Revizia tehnic a aparatelor de cale i a instalaiilor, verificarea liniilor i a construciilor i verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale i a instalaiilor Art. 19. - Revizia tehnic a aparatelor de cale i a instalaiilor se face de ctre personalul de ntreinere dup un program ntocmit conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 20. - (1) Verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale din incinta staiilor dotate cu instalaii CED sau CE se face: a) zilnic, de ctre personalul de ntreinere i intervenie SCB n staiile stabilite ca sediu pentru desfurarea activitii acestuia n tur; b) nainte de luarea serviciului n primire, de ctre personalul care le deservete, conform repartizrii stabilite n PTE, n celelalte staii. (2) Verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale ndeprtate de biroul de micare i a celor amplasate n linie curent, centralizate prin instalaii CED sau CE, se face de ctre personalul de ntreinere cu ocazia reviziilor programate, conform reglementrilor specifice n vigoare. Aparatele de cale ndeprtate de biroul de micare se stabilesc n PTE. Art. 21. - (1) Verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale centralizate electromecanic i necentralizate, a instalaiilor SCB i TC, a inventarului de la posturi, precum i verificarea liniilor din zona de activitate, conform repartizrii din PTE, se face nainte de luarea n primire a serviciului de ctre acari, revizori de ace sau IDM. (2) La verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale prevzute la alin. (1) de ctre acari, revizori de ace sau IDM, se urmrete dac acestea funcioneaz corespunztor se verific vizual s nu prezinte unul din urmtoarele defecte: a) desfacerea legturilor dintre acele macazului i bara/barele de acionareconexiune-traciune, precum i ntre aceste bare; b) nelipirea vrfului acului de contraac, cu formarea ntre ele a unui spaiu liber de 4 mm sau mai mare, n dreptul axei barei/barelor de acionare-conexiunetraciune;

24


c) fisur vizibil sau ruptur la ac i/sau la contraac pe suprafaa de rulare; d) ruptur la vrful inimii de ncruciare sau la aripile acesteia; e) ruptur sau lipsa a dou sau mai multor uruburi de la ina de rulare sau contrain; f) ruptura eclisei de la clciul acului. (3) n cazul n care aparatele de cale prezint unul din defectele menionate mai sus, se interzice circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare peste acestea; aparatele de cale defecte se acoper cu discuri roii mobile amplasate, conform reglementrilor specifice n vigoare. (4) La verificarea strii de funcionare a instalaiilor SCB, TC i IFTE, personalul care le deservete trebuie s constate: a) dac prghiile macazurilor, saboilor de deraiere, semnalelor i diverselor elemente din instalaii funcioneaz corespunztor, iar dispozitivele de semnalizare ale acestora dau indicaii corecte n concordan cu poziia lor. Verificarea se face prin manipulare, n cazul n care nu exist nici o comand, iar n cazul n care aceast verificare nu este posibil, predtorul menioneaz n predarea serviciului acest lucru, primitorul urmnd s fac verificarea dup primirea serviciului, atunci cnd circulaia permite; b) dac toate sigiliile de control prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiei respective sunt intacte; c) existena i integritatea barelor de acionare-conexiune-traciune ale macazului, precum i a ciocului de la ncuietoarea macazului; d) dac nu exist corpuri strine ntre ac i contraac, in i contrain sau ntre vrful inimii de ncruciare i aripile acesteia; e) dac instalaiile TC i soneriile funcioneaz corespunztor. (5) La verificarea liniilor, acarii i revizorii de ace trebuie s constate: a) care linii sunt libere i care sunt ocupate; b) dac toate mrcile de siguran ale liniilor pe care nu se manevreaz sunt libere; c) dac n zona lor de activitate, vehiculele feroviare cu care nu se manevreaz sunt asigurate contra fugirii; d) dac situaia saboilor de mn de pe teren corespunde cu cea de pe rastel.

25


Art. 22. - Orice neajuns constatat cu ocazia verificrii funcionrii aparatelor de cale, a instalaiilor SCB, TC i IFTE, trebuie nscris n registrul de comenzi al postului i raportat imediat ctre IDM dispozitor, care nscrie neajunsul n RRLISC i avizeaz personalul de ntreinere pentru remediere. Art. 23. - (1) nainte de luarea serviciului n primire, IDM trebuie s fac verificarea funcionrii instalaiilor SCB, TC i IFTE aflate n biroul de micare, s verifice pe teren posturile de macazuri i de barier din incinta staiei, precum i starea liniilor de circulaie. (2) La verificarea strii de funcionare a instalaiilor SCB, TC i IFTE aflate n biroul de micare, IDM trebuie s constate: a) existena i integritatea sigiliilor de control prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiei respective; b) dac exist indicaii optice i/sau acustice care semnalizeaz conform instruciei de manipulare funcionarea corect, existena unor deranjamente sau alte situaii de pericol; c) funcionarea aparatelor de cale centralizate prin instalaiile CED sau CE de la liniile de circulaie, prin manevrare individual, iar dac acestea sunt cuprinse n parcursuri executate i neconsumate, verificarea lor se face dup consumarea parcursurilor respective. (3) La verificarea pe teren a strii liniilor de circulaie, IDM trebuie s constate: a) care linii sunt libere i care sunt ocupate; b) dac toate mrcile de siguran ale liniilor pe care nu se manevreaz sunt libere; c) dac vagoanele cu care nu se manevreaz sunt asigurate contra fugirii; d) dac situaia saboilor de mn aflai pe teren corespunde cu cea de pe rastel. (4) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, IDM dispozitor verific n plus, dac indicaiile de pe luminoschem sau de pe display privind starea de ocupare a liniilor de circulaie i de primire-expediere, corespund cu situaia de pe teren. (5) La verificarea posturilor de macazuri i de barier din incinta staiei, IDM trebuie s constate pe teren: a) prezena i starea personalului la post;

26


b) existena i integritatea sigiliilor de control la aparatele SCB i TC din cabin, prevzute n instruciunile de manipulare a instalaiei respective; c) starea aparatelor de cale de pe liniile de circulaie. (6) Dup verificarea posturilor de macazuri i de barier, IDM este obligat: a) s ia la cunotin neajunsurile nscrise de acar, revizorul de ace sau pzitorul de barier n condica de comenzi a postului respectiv; b) s nscrie n condica de comenzi a fiecrui post de macazuri i de barier, rezultatul verificrii i s consemneze neajunsurile constatate personal. (7) n staiile n care lucreaz mai muli IDM n aceeai tur, acetia efectueaz verificrile prevzute la alin. (1), conform repartizrii stabilite n PTE. Rezultatul verificrii se va consemna n registrul de comenzi al postului verificat de ctre fiecare IDM. Neajunsurile constatate se raporteaz de la ultimul post verificat, ctre IDM dispozitor. (8) IDM dispozitor nscrie n RRLISC rezultatul verificrii proprii, precum i constatrile raportate de ctre personalul din subordine privind lipsurile sau defeciunile care pericliteaz sigurana circulaiei, precum i dac la manipularea aparatelor de cale i a instalaiilor se constat c nu se mai pot executa sau transmite comenzi. Constatrile nscrise n RRLISC trebuie s fie avizate imediat de ctre IDM dispozitor, personalului de ntreinere precum i efului de staie, care trebuie s urmreasc remedierea lor. n cazul n care neajunsurile constatate afecteaz circulaia trenurilor, IDM dispozitor avizeaz verbal i operatorul de circulaie. Pn la nlturarea lipsurilor sau defeciunilor care pericliteaz sigurana circulaiei, activitatea se desfoar, conform reglementrilor specifice acestor cazuri, stabilite n PTE i n instuciunile pentru manipularea instalaiilor. (9) IDM este obligat s ia la cunotin nscrierile anterioare fcute n RRLISC, referitoare la neajunsurile neremediate care influeneaz efectuarea circulaiei trenurilor i a manevrei i s urmreasc remedierea acestora. Art. 24. - La posturile ajuttoare de micare, posturile de macazuri i de barier din linie curent, verificarea strii de funcionare a aparatelor de cale i a instalaiilor SCB, TC i IFTE se face de ctre personalul care deservete aceste posturi. Rezultatul verificrii se nregistreaz n registrul de comenzi al postului respectiv i se transmite telefonic cu numr i or ctre IDM dispozitor din staia de care aparine postul.

27


Art. 25. - La termenele stabilite de administratorul infrastructurii feroviare, eful staiei verific starea de funcionare a aparatelor de cale i a instalaiilor, precum i starea construciilor din staie, de la posturile de barier i de macazuri din linie curent i de la posturile ajuttoare de micare, afiliate staiei. Efectuarea i rezultatul verificrii se consemneaz n registrele sau condicile posturilor, iar constatrile privind eventualele lipsuri sau defeciuni se nscriu n RRLISC i se aduc imediat la cunotina personalului de ntreinere.

Capitolul VI Controlul strii tehnice a aparatelor de cale, a liniilor i a instalaiilor de sigurana circulaiei Art. 26. - eful staiei efectueaz controlul strii tehnice a aparatelor de cale, liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei, astfel: a) lunar, n comisie cu efii subunitilor de ntreinere a liniilor i instalaiior, efectueaz controlul strii tehnice a aparatelor de cale i a elementelor din instalaiile de siguran care asigur manevrarea, zvorrea i asigurarea acestora, dup cum urmeaz: aparatele de cale din linie curent i cele aflate pe liniile de primireexpediere din staie, care aparin infrastructurii feroviare publice; aparatele de cale amplasate pe infrastructura feroviar privat peste care se efectueaz parcursuri de circulaie, precum i aparatele de cale i saboii de deraiere care acoper parcursurile de circulaie; frnele de cale i aparatele de cale aferente instalaiilor de mecanizare i automatizare a cocoaei de triere, caz n care la controlul strii tehnice, n comisie particip i reprezentantul operatorului de transport feroviar care utilizeaz aceste instalaii. b) trimestrial, n comisie cu efii subunitilor de ntreinere a liniilor i instalaiior, efectueaz controlul strii tehnice a liniilor din staie care nu sunt afectate primirii-expedierii trenurilor i care aparin infrastructurii feroviare publice sau private, a aparatelor de cale de pe aceste linii, a instalaiilor SCB

28


din grupele de manevr, precum i a altor linii ale infrastructurii feroviare private aparinnd administratorului infrastructurii feroviare publice sau operatorilor de transport feroviar. n cazul controlului strii tehnice a liniilor infrastructurii feroviare private aparinnd unui operator de transport feroviar, comisia se completeaz i cu un reprezentant al operatorului de transport feroviar. Art. 27. -(1) Pe liniile ferate industriale denumite n continuare LFI - verificarea strii tehnice a liniei, a aparatelor de cale i a instalaiilor de siguran aferente desfurrii operaiunilor de transport feroviar se face lunar, n cazul circulaiei trenurilor, i trimestrial n cazul manevrei i expedierii de trenuri sau convoaie de manevr, de ctre comisie compus din: a) responsabilul cu sigurana circulaiei din partea proprietarului sau a chiriaului LFI; b) un reprezentant de specialitate privind verificarea strii tehnice a LFI din partea proprietarului sau a chiriaului LFI, dac acesta exist; c) un reprezentant al furnizorului feroviar autorizat, atunci cnd ntreinerea, repararea i verificarea tehnic a LFI sunt efectuate de ctre acesta pe baz de contract. (2) Comisia poate fi completat i cu ali membri, respectiv un reprezentant al operatorului de transport i/sau manevr feroviar care dup caz asigur nscrierea n parc a vagoanelor proprietarului de LFI, preluarea vagoanelor, efectuarea transportului sau a manevrei, numai la solicitarea scris a operatorului feroviar. Art. 28. - Constatrile fcute de comisie cu ocazia verificrii i termenele la care acestea trebuie eliminate defectele, eventualele condiii restrictive pentru circulaie, manevr sau acces pe LFI, precum i responsabilii pentru executarea msurilor stabilite se consemneaz astfel: a) n RRLISC pentru cazurile prevzute la art. 27 alin. (1) lit. a) i lit. b); b) ntr-un proces verbal de constatare pentru cazul prevzut la art. 27 alin. (2), care se repartizeaz n cte un exemplar fiecrui membru al comisiei, iar eventualele condiii restrictive pentru circulaie, manevr sau acces pe LFI se nscriu de ctre responsabilul cu sigurana circulaiei al LFI n:

29


b1) RRLISC de la staia care deservete LFI n cazul n care activitatea pe LFI nu este coordonat de IDM; b2) RRLISC de la IDM care coordoneaz activitatea pe LFI; acesta transmite n scris aceste consemnri ctre IDM dispozitor din staia care deservete LFI. Art. 29. - Responsabilii stabilii pentru executarea msurilor consemnate n RRLISC sau n procesul verbal de constatare rspund de remedierea defectelor constatate la termenele fixate.

30


BIBLIOGRAFIE

1. Jumalul Feroviar, editura compania nationala de cai ferate C.F.R. S.A. 2. Organizarea transportului feroviar - Viorel Bejan

31

instalatii feroviare

Documents