7/25/2019 INCEPATOR

1/69

Minicurs conducere autoManevre de bazaPornirea de pe loc:

- Deschizi usa si intri in masina asezi scaunul, oglinzile (calciambreiajul si iti potrivesti scaunul in functie de cum ajungi la ambreiaj: sa

poti sa calci ambreiajul pana la podea si sa nu te intinzi pt asta dar nici sa nudai cu ghenunchii de volan iar la oglinzile exterioare se poate ca pestenoapte sa fi dat cineva peste ele) pui centura de siguranta verifici ca masinasa fie cu frana de mana trasa si scoasa din viteza (daca nu, calci ambreiajul siscoti maneta schimbatorului de viteze la punctul mort)

- Pui contactul si astepti pana se sting becurile de bord (cind se stinginseamna ca poti da la cheie) in afara de 3, martorul de benzina, ulei si celcare iti arata ca este trasa frana de mana (un cerc cu semnul exclamarii)

farurile se deschid pe faza de intilnire (daca e intuneric)- !sigurare fata " spate #emnalizare la stinga$ dreapta !cordarea

prioritatii daca e necesar- !pasarea totala (la podea) a ambreiajului (debraiere) si actionare frina

de serviciu dai cheie la motor %uplarea manetei schimbatorului de vitezain treapta &

- 'liberare totala frina de mina asigurare din nou

- #e ridica in acelasi timp stangul de pe ambreiaj treptat nu brusc si, intimp ce piciorul se ridica, dreptul se muta de pe frana pe acceleratie apasind-o usor eliberare totala ambreiaj (ambreiere) dupa minim 3- m de laplecarea de pe loc, cand masina s-a pus in miscare si continui sa accelereziLegat de aceasta sunt 2 metode:1) Turezi putin si apoi ridici usor ambreiajul si masina pleaca un picsportiv2) Ridici usor ambreiajul pana simti ca tremura motorul si apoi

accelerezi usor dupa care continui sa ridici usor ambreiajul pana lacapat- prirea semnalizarii

PrecautiiP*n+ porneste motorul, maneta schimb+torului va fi pus+ la punctul

mort, pentru ca rotirea arborelui motor, comandat+ cu cheia de contact, s+ nupropulseze involuntar autoturismul la nceperea funcion+rii motorului

(aceasta este o prim+ m+sur+ preventiv+). Dac+ maneta nu va fi pus+ lapunctul mort, /i motorul porne/te imediat dup+ r+sucirea cheii n contact,autoturismul va fi propulsat necontrolat, ceea ce poate deveni extrem de grav,numai din cauza uit+rii manetei schimb+torului n una dintre trepte.

0

7/25/2019 INCEPATOR

2/69

&n plus, din acela/i motiv, se va ap+sa complet pedala ambreiajului,ceea ce va decupla transmisia nc+ ntr-un ansamblu al ei (a doua m+sur+preventiv+, de siguran+), pentru cazul c+ din gre/eal+ schimb+torul a r+mas1n vitez+1.

%u piciorul drept se va ap+sa pedala fr*nei (a treia m+sur+preventiv+).#e rote/te complet cheia n contact la poziia 1funcionarea electromtorului1

dac+ la bord s-a stins semnalul galben sau ro/u privind pauza de iniiere aordinatorului de funcionare.

&mediat dup+ pornirea motorului, cheia se elibereaz+ din m*n+. 'a /irevine automat la poziia 1contact pentru funcionarea motorului1.

&deea e ca, daca ai scos la punctul mort si e trasa frana de mana nutrebuie sa tii calcat ambreiajul si frana dar examinatorul va aprecia ca le tiicalcate pt ca sunt 2 masuri de precautie cind pui contactul si ulterior cind daila cheie.

Potrivit modelului constructiv al autoturismului /i$sau reglajelor lui,la pornirea motorului ar putea fi necesar+ ap+sarea pedalei de acceleraie. nplus fa+ de cele ar+tate mai sus, pentru acest caz trebuie, de la nceput, tras+fr*na de m*n+. !stfel, cu piciorul drept se va ap+sa pedala de acceleraie nlocul pedalei fr*nei. De asemenea, pornirea motorului rece poate fi oproblem+ specific+ modelului constructiv sau o problem+ datorat+ st+riitehnice.

Pornirea n ramp- 4otorul pornit, schimbatorul la punctul mort, frina de serviciu apasata- !sigurare #emnalizare- !mbreiaj la podea 5iteza &- !ctivare frina de ajutor fara asigurarea ei (mina dreapta tine apasat

butonul de blocare)- 'liberare pedala frina de serviciu se trece si se apasa pedala de

acceleratie pentru turatia 2666 eliberare lenta ambreiaj pina ce se incepecuplarea partiala si turatia scade putin (ambreiajul se mentine in pozitiarespectiva si pedala acceleratiei idem)

- 'liberare frina de ajutor pedala ambreiajului in aceeasi pozitie sau semai elibereaza foarte putin pentru optimizarea propulsiei apoi se elibereazacomplet cu grija pedala ambreiajului accelerare

7na dintre mprejur+rile care fac necesar+ st+p*nirea acestei probeeste urm+toarea: Presupunem c+ autoturismul se afl+ oprit n ramp+,a/tept*nd ntr-un /ir de vehicule, lumina verde a semaforului. %ondiiaimpus+ este ca aprinz*ndu-se lampa verde, comenzile pornirii de pe loc s+ nu

2

7/25/2019 INCEPATOR

3/69

permit+ mi/carea autoturismului spre spate, nici m+car 0-2 centimetri.&n mod normal autoturismul este oprit, motorul funcioneaz+ /i

schimb+torul este la punctul mort. #e poate mentine ambreiajul decuplat simasina in viteza pentru cazul in care cablul de frana de mana cedeaza atuncicand ridici piciorul din frana (mai ai o sansa si anume: sa ridici bruscambreiajul iar masina sa fie asigurata in viteza)

%onduc+torul a/teapt+ momentul pornirii, tinand tot timpul pedala de

frana apasata, ori facind imobilizarea cu frana de mana, pentru a nu l+saautoturismul s+ mearg+ napoi, pe pant+. Plecand de la asta, sunt mai multemoduri de a pleca din rampa (de fapt 3, dar al doilea nu se recomandadeoarece masina ori tot o sa se dea in spate ori o sa moara motorul 8ine, laoricare din variante e posibil sa moara dar la asta mai ales. %u timpul, sepoate face si a doua)omenzile necesare pentru pornire n ramp sunt:

1)%onduc+torul se asigur+. n unele mprejur+ri trebuie s+ semnalizeze.

2)!pas+ pedala ambreiajului /i introduce schimb+torul n treapta 0.Piciorul drept ramine pe frina de serviciu.

!)9a pornirea de pe loc trebuie ap+sat+ pedala acceleraiei cu picioruldrept, pentru a mobiliza motorul s+ dezvolte putere. u poti pleca de pe locdaca ai un drum in rampa doar cu ambreiajul ca nu are forta iti trebuie siputina acceleratie ca altfel iti moare motorul.Metode de plecare!) Plecarea din rampa cu "rana de mana(se pare ca e cea mai buna ptincepatori):

a. se trage mai nt*i maneta fr*nei de m*n+, in*nd-o n poziia fr*nat, f+r+a o asigura (se ine butonul siguranei ap+sat continuu, c*t timp se inemaneta tras+)

b. se elibereaz+ apoi pedala fr*nei, iar autoturismul r+m*ne fr*nat,deoarece conduc+torul ine maneta fr*nei de m*n+ tras+, cu m*na dreapt+piciorul stang il tii in continuare pe ambreiaj ca altfel moare motorul

c. se apas+ pedala acceleraiei pentru ca motorul s+ funcioneze n turaie(circa 2666 rot$min).

d. se elibereaz+ pedala ambreiajului, c*te puin, p*n+ ce turaia motoruluiscade ntru c*tva, pentru c+ acum trebuie s+ nceap+ propulsarea, darautoturismul este fr*nat cu fr*na de m*n+. Pedala ambreiajului se menine deacum, pentru un timp, n aceast+ poziie, unde ambreiajul cupleaz+ parialmotorul la transmisie. Pedala acceleraiei r+m*ne mereu ap+sat+.

e. se elibereaz+ complet fr*na de m*n+, f+r+ nici un reglaj, dup+ carem*na dreapt+ se pune pe volan. !utoturismul porne/te din loc, progresiv.Pedala ambreiajului r+m*ne nc+ n aceia/i poziie, sau se mai elibereaz+foarte puin, dac+ pornirea este prea nceat+.

Dezavantaje la plecarea cu frina de ajutor:-daca o tragi prea tare si nu o mai poti elibera, va asigura ca atunci cand in

3

7/25/2019 INCEPATOR

4/69

sfarsit reusesti sa eliberezi frana, se va opri motorul. Desigur exista o solutiefoarte simpla: tragi frana de mana tinand butonul apasat, si atunci nu seblocheaza. umai ca in situatii de stres mai uiti chestia asta.8) #ocul de picioare.

&n acelasi timp stangul se ridica de pe ambreiaj si dreptul se muta de pefrana pe aceeleratie. %a masina sa nu se duca la vale in spate, trebuie ca panasa apuce piciorul drept sa se ridice de pe frana tu sa fii ajuns cu stangul sa-l

ridici in punctul in care prinde.4etoda asta e destul de grea pt ca necesita sincronizare. Doar prin

practica stii punctul in care prinde ambreiajul si tu, in momentul in care celdin fata ta pleaca, sa-l ridici ';!%< acolo (nu mai sus sa-ti moara motorul sinici mai jos pt ca atunci cand ridici piciorul de pe frana, masina sa o ia lavale).

Daca nu te misti prea repede risti sa te duci un pic in spate si$sau eventualsa turezi motorul. Daca n-ai ridicat in punctul corect risti sa iti moara

motorul (ca incepator, intotdeauna ai tendinta sa ridici piciorul mai sus decatar trebui, de aici si desele 1morti1 ale motorului). 'u zic ca e mai grav caincepator$cursant al scolii de soferi sa iti moara motorul in panta.

7/25/2019 INCEPATOR

5/69

2. aceasta manevra nu este conceputa aiurea ... chiar daca se rezolva altfel ...necazul este atunci cand nu se poate rezolva corect.3. se sta in coloana si e de urcat o rampa ... cum se procedeaza = ... dacamentii motorul turat tot timpul si ambreiajul patinat ... in scurt timp veisavura mirosul de ferodou incins ... si o schimbare de ambreiaj ... ce costuri> =. in cazul in care iti moare motorul ce faci ... cum repornesti motorul ... =

?. chiar daca instructorul iti permite aceasta manevra sa o executi cum vrei tu... incearca sa o executi cum este scrisa la carte.

7na este ca sa conduci pentru a promova examenul si alta este ca stii safaci ceva mai avansat. u incercati sa va expuneti exminatorului trucurile pecare voi le puteti face cu masina ... 'l nu va ramane impresionat de acelecalitati intrucat el este cu tine in masina pentru prima data si nu va cunoasteasa cum va cunoaste instructorul capacitatile. 'xaminatorul nu aprecizaplecarea cu scart, demarajul, viteza marita, fandarile spectaculoase pentru a

evita un alt participant la trafic sau o nenorocita de groapa ce apare pecarosabil, franarile bruste, iesirea fortata in intersectie, chiar daca tu ai aveaintentia ca sa te opresti, mersul cu spatele in viteza si am putea enumeramulte.

&n cazul in care examiatorul iti va cere sa faci plecarea din rampa farafrana de mana atunci asa o vei executa.

u uita examinatorul vrea sa observe daca tu ca elev in scoala aidobandit cele necesare respectiv ... cunostintele, priceperile si deprinderile

pentru a avea dreptul ca sa conduci pe drumurile publice.Daca examinatorul te pune sa opresti masina de tot (inclusiv motorul) in

rampa, atunci mi se pare evident ca vrea sa verifice daca brachezi rotile siapoi cum efectuezi pornirea de pe loc in rampa cu frana de mana, fara sautilizezi pedala.

Pe examinator il intereseaza sa vada ca masina nu cade in spate,motorul nu se opreste dar nici nu se ambaleaza.

Pornirea in rampa cu spateleMetoda turometrului: tii frana, lasi usor ambreiajul, iar cand acul

turometrului coboara putin, tii ambreiajul, te intorci in spate si muti picioruldrept de pe frana pe acceleratie.Reducerea vitezei se poate "ace:

- luand putin piciorul de pe acceleratie- introducand intr-o treapta inferioara (frana de motor) @ apasare a

ambreiajul la podea

schimbare a vitezei intr-o treapta inferioara, eliberareusor ambreiaj- prin frinare directa: apasand pe pedala de frana

?

7/25/2019 INCEPATOR

6/69

&prire temporara:- Aidicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina !pasare frina de serviciu9a scaderea vitezei sub 26 Bm (06 " 0? Bm$ h) seapasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting- Crina se apasa usor pana te opresti, se schimba intr-a &-a, si apoi se sta cuambreiajul apasat: in felul asta la semafor se pleaca mai repede

nemaipierzind timpul cu bagatul in viteza. #topurile prelungi uzeaza insaprematur ambreiajul, in acest mod- #e poate sta si cu masina scoasa din viteza si cu piciorul pe frana, adicascoti la punctul mort si apoi doar apesi pe frana lasind masina sa curga panala punctual de oprire, controlul fiind din frana. 'ventual actionezi apoi franade ajutor. 9a pornire normal ... ambreiaj, viteza 0, se elibereaza frina deserviciu sau se coboara frana de ajutor etc. (7neori pare mai bine asa decatsa o tii in viteza pana te opresti de tot. De principiu totusi nu se lasa maneta

pe liber niciodata cand esti in miscare. reseala e ca poate apare cevaneprevazut si o sa creasca spatiul de franare). 9a viteze mici (sub 26 la ora)nu prea mai conteaza chestia asta

&prirea totala:- !sigurare spate #emnalizare la dreapta- Aidicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina

!pasare frina de serviciu- 9a scaderea vitezei sub 26 Bm (06 " 0? Bm$ h) se apasa pe ambreiaj lapodea cu piciorul sting si se aduce maneta schimbatorului de viteza inpunctul mort

- P< &%'P!

7/25/2019 INCEPATOR

7/69

si ai oprit, pana ai rasucit cheia de oprire motor) nu uita sa ramai cu piciorulpe ambreiaj. !poi pt siguranta o bagi intr-a intaia dupa ce ai oprit panaopresti motorul. &ncorect este daca ridici piciorul de pe ambreiaj in vitezafiind si, deci se opreste motorul inainte de a-l opri tu.

&prirea in sine:indiferent in ce viteza esti, dupa ce oprestimotorul tragi frana de mana. %hiar daca e motorul oprit, trebuie sa apesi

ambreiajul sa schimbi vitezele (in cazul de fata, sa bagi a-ntaia).$tunci cand e in viteza si la relanti 'adica masina nu se misca darmotorul merge ( ca sa ma eprim simplu) iti moare motorul* +aca eambreiajul calcat nu mai moare*

%e faceti daca opriti la semafor si uitati sa scoateti din viteza si dingreseala ridicati pedala de ambreiaj= Daca frana e apasata se opreste motorul(no problem), daca nu, e posibil ca masina sa se deplaseze, daca nu aiexperienta si te sperii poti apasa acceleratia din greseala.

&n viata de zi cu zi mai toata lumea se da 06 cm mai in spate laplecarea din rampa. De aceea va recomand sa nu va opriti prea aproape decel din fata cand va opriti pe o rampa (intervine conduita preventiva: daca alae varza si nu stie sa plece din rampa si intra in voi=). 9a fel, o sa vezi ca ceidin spatele tau nu se opresc chiar in spatele tau.

,irajele#chimbarea directiei de mers ( 5iraje la stinga G@@H dreapta)

- !sigurarea din spate si lateral: stinga G@@H dreapta- #emnalizare la: stinga G@@H dreapta- 9ateralizare: !propierea de linia mediana (axul drumului) G@@H

ocuparea benzii sau rindului din dreapta- Aeducerea vitezei prin frinare si trecerea intr-o treapta inferioara de

viteza (& - &&)- 4arirea atentiei

o 7rmarirea semnificatiei indicatoarelor si marcajelor in zona de

preselectie pentru a cunoaste daca manevra este permisa si posibilao Daca intersectia este dirijata, se respecta semnificatia semnalelor

agentului de circulatie, semaforului electric sau indicatoarelor dereglementare a prioritatii

o Daca intersectia este nedirijata se acorda prioritate de dreaptao !sigurare la stinga si la dreapta inainte de a intra in intersectie

- 'fectuarea virajului la stinga G@@H dreapta cu viteza redusa ocolindcentrul imaginar al intersectiei G@@H la distanta de ?6 " F6 cm de bordura

sau acostament, dupa acordarea prioritatii de trecere tuturor vehiculelor sipietonilor

- Aeaducerea vehicolului pe directia de mers inainte si ocuparea uneipozitii de mers pe partea dreapta

I

7/25/2019 INCEPATOR

8/69

- #e opreste semnalizarea

&n general virajele se fac in treapta 2 cu viteza mica fara sa accelerezi,astfel putind demara dupa curba (nu ridici complet piciorul de pe ambreiaj dela bun inceput ci in timp ce accelerezi usor " asadar in timp ce dreptul apasacelalalt se ridica - concomitent sau poate stangul mai sta un pic > in functiede curba) sau la nevoie poti merge si incet fara sa subturezi motorul daca e sa

cedezi prioritate.%u ambreiajul nu prea se intampla nimic, franezi inainte de curba atat

cat sa obtii o viteza care sa-ti permita sa iei virajul in conditii de sigurantapastrand banda pe care te afli, schimbi intr-o treapta inferioara, in functie side cat de larga e curba (viteza a &&-a la viraje strinse sau in unghi drept, viteza&&$ &&& la viraje largi si cu vizibilitatea buna). %and pornesti de pe loc, pleci cuviteza & dupa care schimbi a doua si iei virajul cu a doua fara sa accelereziprea tare. Dupa finalizarea virajelor, cind ai intrat in linie dreapta apesi usor

acceleratia si revi in treapta 3.#e mai foloseste viteza a &&-a indiferent de raza curbei acolo unde rampa

e peste I-JK si cere viteza mica. u in ultimul rand modalitatea depinde side masina (daca e mai mare, mai mica, incarcata ... etc) si de cum e plajatreptelor de viteza.

&n viraj nu se intra niciodata cu masina scoasa din viteza pentru ca daca enevoie sa te folosesti de acceleratie urgent, s-ar putea sa te impotmolesti pinaajungi sa bagi in viteza si merge altfel masina cind iei virajul cu a 2-a cu

ambreiajul ridicat.9a trecerea de pe o banda pe alta mentii viteza de mers sau accelerezi. !i

grija sa nu faci aceasta trecere in zona de preselectie.u se recomand+ reducerea vitezei pe parcursul curbei. 5om recurge la

fr*n+ numai n cazul apariiei unei surprize. Pentru stabilitate /i confort de-alungul curbei se recomand+ accelerarea motorului, cel puin at*t c*t estenecesar pentru propulsare n vitez+ constant+. P*n+ a intra n curb+, vomreduce valoarea vitezei, at*t c*t este necesar pentru a merge confortabil n

curb+. !poi, vom schimba o treapt+ potrivit+ mersului confortabil /i curburiidrumului. Dar, n aceea/i clip+ n care ncepem modificarea direciei cuvolanul, va trebui s+ acceler+m u/or, fie c+ am schimbat o treapt+ inferioar+,fie c+ am decis s+ folosim aceea/i treapt+.

+epasirea- !tentie: depasirea se face intotdeauna cu retrogradare (si daca vezi ca

esti in situatie limita ... mai retogradezi o data, chiar daca ai retrogradat candai intrat in depasire)- !sigurarea din spate in oglinda retrovizoare- #emnalizare la stinga (?6 " 066 m)

J

7/25/2019 INCEPATOR

9/69

- !sigurare din fata- &ntarea in depasire numai daca cel din fata a inteles intentia noastra (nu

mareste viteza, circula cit mai mult pe partea dreapta) accelerare- &n timpul depasirii se pastreaza un interval liber lateral suficient (de

latimea unei portiere deschise)- 9a iesirea din depasire se semnalizeaza intentia de revenire

(semnalizare dreapta), revenirea pe banda, anterior de cel depasit, facindu-secind manevra nu mai constituie un pericol pentru acesta

9a depasire retogradezi ca sa ai un surplus de putere, pentru a aveademarajul necesar. P7

7/25/2019 INCEPATOR

10/69

- Prin ocolire(daca spatiul permite)o Aeaducerea autovehiculului pe directia inainte si pe dreapta linga

bordura si acostamento #e opreste semnalizarea

- Prin manevrare inainte si inapoi(3 miscari)o #e vireaza stinga dupa semnalizarea opririi, oprire, semnalizarea

virajului si asigurare

o 9a sfirsitul deplasarii inainte cu fata, cu putin inainte ca rotile saatinga bordura se opreste

o #e scoate maneta schimbatorului de viteza din treapta & si seintroduce in marche " arierre si vireaza maxim dreapta

o Dupa o noua asigurare dreapta " stinga ne punem in miscareo %ind am trecut cu scaunul de axul drumului, oprim imediat ce am

ajuns cu scaunul la jumatatea distantei dintre acest ax si bordura sauacostament si contraviram stinga

o #e scoate maneta schimbatorului de viteze din marche " arriere sise trece in treapta &

o Dupa o noua asigurare dreapta " stinga se pune masina in miscaresi se trece la efectuarea virajului pentru inscrierea autovehiculului petraiectoria dorita, pe partea dreapta a drumului, cit mai aproape de bordurasau acostament

o #e opreste semnalizarea si se demareaza in vederea reintrarii intrafic

$lta 1: &nainte de a opri se merge usor spre axul drumului si se vireazaapoi dreapta pina la bordura. De aici se bracheaza rotile la stinga si se mergein marsarier. 7lterior se vireaza dreapta maxim si se porneste pe directiainainte indreptind rotile dupa incadrarea pe sensul de mers.

$lta 2: Din mers se vireaza stinga pina la bordura contralaterala si deaici fluid, se merge la dreapta pina asezam masina perpendicular pe borduradin dreapta. De aici se merge in marsarier din nou pina la borduracontralaterala si apoi din nou se merge la dreapta pentru incadrare pe sens.

Mersul inapoi- !sigurarea fata " spate- #emnalizarea directiei si aprinderea suplimentara de lampi pentru

mersul inapoi- !cordarea prioritatii- Pornirea de pe loc in marche " arierre cu pedala ambreiajului in

pozitia &&: ambreiaj patinat " pentru ca autovehicolul sa mearga cu vitezaredusa (-? Bm$ h) fara smuncituri- 9a terminare se opreste semnalizarea

06

7/25/2019 INCEPATOR

11/69

9a mersul cu spatele, stanga se tine pe volan la ora 02 si dreapta pe tetierascaunului din dreapta. Din cind in cind poti controla distanta fata de bordura$acostament in oglinda retrovizoare laterala.

7/25/2019 INCEPATOR

12/69

( Pe stingao Procesul este asemanator, numai ca masina se aseaza la axul

drumului

Parcare laterala paralela cu bordura- #emnalizare dreapta sau stinga pentru oprire (depinde pe ce parte adrumului parcam)- #e depaseste locul unde urmeaza sa se faca parcarea cu jumatate

lungime de masina, asigurindu-se o distanta laterala de aproximativ F6 " I6cm

- #emnalizare dreapta (sau stinga la parcarea pe stinga)- !sigurare- #e ocupa pozitia la volan corespunzatoare mersului inapoi

- !cordare prioritate- #e incepe deplasarea spre spate cu viteza redusa si ambreiajul patinat- %ind in coltul lunetei dispare coltul masinii reper se roteste volanul

cel puti o tura (cel mai sigur) dreapta sau cand coltul celeilalte masini ajungela mijlocul geamului lateral dreapta spate dai complet dreapta.

- #e continua deplasarea pt a pozitiona auto la ? grade fata de bordura(sau pina cind tangentiala la oglinda laterala dreapta atinge coltul- lanternade pozitie, stop spate ale masinii de reper sau ca echivalent: apare cel de-al

doilea far al masinii din spate in oglinda stanga). prim auto si rotim devolan ca rotile sa fie drepte ( sau se roteste volanul total stinga la unelemasini) si continuam sa ne asiguram in oglinzi la traficul pietonal. Daca amlasat rotile drepte continuam astfel pina vedem in oglinda retrovizoarelaterala dreapta suprapunerea minerului partierei spate pe limita bordurii siulterior rotim pina la refuz stinga volanul

- #e continua deplasarea cu spatele pina cind bara de protectie amasinii noastre este paralela cu bara de protectie a masinii reper (este

paralela cu bordura)' important sa urmaresti cu atentie coltul din fatza al masinii, pentru

ca va trece la centimetri de cealalta masina, si daca faci o miscare putin mairepede decat ar trebui, gata ai si lovit-o.

!cordam prioritatile cuvenite numai la manevra de deplasare pt apozitiona auto la ? grade. Dupa ce a fost executata aceasta manevra nu maiavem treaba cu traficul pe banda de circulatie si ne asiguram la traficul

pietonal si la deplasarea cu spatele, etc in oglinzile masinii...!variile se pot folosii in situatia in care prin manevra pe care o faci, sepune in pericol siguranta circulatiei.

u va chinuiti sa parcati daca nu aveti spatiu de parcare 0,? lungimea

02

7/25/2019 INCEPATOR

13/69

masinii pe care doriti sa o parcati.!tunci cand parchezi (prin parcare laterala sau nu) trebuie sa-ti lasi o

anumita distanta fata de cel din fata ca sa poti sa iesi (daca nu faci parcarelaterala adica nu ai pe nimeni in spate ci doar in fata si atunci trebuie sa faciacelasi lucru pt ca in spatele tau poate sa parcheze unu care sa nu-ti lase locdeloc in spate si deci trebuie sa te folosesti doar de spatiul lasat de tine infata). #patiul ideal pe care trebuie sa-l lasi este atunci cand ii vezi rotile celui

din fata.Pentru a nu-l lovi pe cel din spate in cazul de fata, cu mers inapoi se

poate face astfel:- duci imaginar, pe asfalt, o perpendiculara pe bordura care sa treaca fix

pe sub bara fata a masinii din spate (poti s-o duci cu creta, sa vezi cum staulucrurile). %and esti fix cu spatele masinii la linie, linia asta intersecteazachederul inferior geamului stanga spate (ma rog, impropriu spus1intersecteaza, ca dreptele astea sunt necoplanare, e vorba de intersectia

1virtuala1 in imaginea pe care o vezi tu) intr-un anumit punct pe care ildetermini astfel. 8ineinteles ca nu te vei duce fix pana vezi linia aiaimaginara ca intersecteaza chederul in punctul determinat, ci mai lasi putin,ptr siguranta.

- sau mai era un reper, la 9ogan: e 1de rau1 atunci cand margineainferioara a lunetei depaseste marginea inferioara a parbrizului celui dinspate. !dica atunci cand nu-i mai vezi deloc capota celui din spate urmeazasa-l atingi, dar si asta depinde de masina din spate, dar in general merge.

- mai e o solutie: senzori de parcare pentru mers inapoi.

-esirea din parcare- iei dreapta$stanga de volan din momentul in care 1stalpul 81, adica

locul de intalnire a usii din fatza cu cea din spate, a trecut de coltul celeilaltemasini.

- daca vehiculul pe langa care treci are coltul in dreptul rotii tale din

spate, atunci nu este nici un pericol de a o atinge, indiferent de distanta dintremasini.- oglinzile laterale= %and vezi ca distanta scade periculos tot ce ai de

facut este sa indrepti volanul...

Manevrarea sc/imbatorului la parcare:%onduc+torii autovehiculelor imobilizate pe drumurile publice, care se

ndep+rteaz+ de acestea, sunt obligai s+ acioneze fr*na de ajutor, s+

opreasc+ funcionarea motorului /i s+ cupleze ntr-o treapt+ de vitez+inferioar+ sau n cea de parcare dac+ autovehiculul are transmisie automat+.'ste indicat ca masina sa fie asigurata pe timpul parcarii (stationarii) cu franade mana si treapta 0. n ceea ce prive/te avantajul fix+rii treptei 0, la

03

7/25/2019 INCEPATOR

14/69

imobilizarea autoturismului staionat, s+ avem n vedere c+ n treapta a ?-aeste u/or a mpinge ma/ina, pe c*nd n treapta 0 este necesar+ fora cea maimare de tractare pentru schimbarea poziiei autoturismului.

%a regula generala, cand parchezi masina, tragi frana de ajutor si puiintr-o treapta inferioara sau in marsarier in functie de inclinarea terenului. Perampa, adica pe deal in sus pui in viteza 0, iar pe panta, adica pe deal in jospui in marsarier. n cazul imobiliz+rii involuntare a autovehiculului n pant+

sau n ramp+, conduc+torul trebuie s+ bracheze roile directoare (adic+ s+ lelase virate /i cu volanul blocat).

&n caz de iarna poti sa ai surpriza nepalacuta ca atunci cand tragi franade mana si dimineta vrei sa pleci > frana de mana nu se mai elibereaza depe roti ... 4otivul ... condensul ... are mari efecte ... 'ste indicat ca pe timpde iarna la anumite masini sa nu cuplezi frana de mana ... poate sa inghete ...cablul sau chiar sabotii (placutele) ... &n cazul in care simtiti aceata situatie ...faceti manevra inainte ... inapoi ... pana la deblocare ... #abotii de frana nu

sunt pozitionati pe orizontala ... iar manevra de mers inapoi poate sa-ideblocheze. &n cazul placutelor de frana ... puteti folosi ceva alcool pentrudeblocare ... numai la rotile din spate ... cu conditia sa nu fie blocat cablul ...(hmmm ... mecanica asta)

n amenaj+rile pentru parcare, dac+ nu se afl+ pe un drum public (saun pant+), putem s+ nu tragem fr*na de m*n+, de/i aceasta este o fr*n+special+ pentru parcare, /i nu are alt rol

La trecerea de nivel la calea "erata!nterior de aceasta calci ambreiajul. Daca trecerea e foarte denivelata

sau nu este vizibilitate, opresti inainte de a intra pe sine si pleci cu a 0-a, iardaca se poate trece cu ceva viteza, atunci incetinesti, retrogradezi si inaintede a trece efectiv sinele eliberezi ambreiajul si incepi sa accelerezi. &n ambelecazuri ideea e (mai ales la inceput, pana te obisnuiesti cu masina) ca manevrade pornire respectiv eliberarea ambreiajului sa nu se intample P' trecere, ci

inaintea acesteia, ca in cazul in care se opreste motorul, sa n-o faca pe sine.

7/25/2019 INCEPATOR

15/69

banda din mijloc are prioritate veh care vine din stanga de pe banda 3. &n restcel care schimba banda este obligat sa acorde prioritate celor care circula peacea banda

'u cand stiu ca trebuie sa schimb banda ma asigur sa vad daca 5&'cineva de pe banda aia. %a sa vina cineva evident trebuie sa aibe viteza maimare decat a mea. Daca vad ca vine, il las sa treaca si ma bag. &n cazul incare e cineva care merge cu viteza constanta, accelerez, dau semnal si ma

bag imdiat. !poi mai e cazul in care e plina banda si tu trebuie sa te inscrii safaci virajul. &n cazul asta de obicei se gaseste cineva sa te lase, daca unu sau2 au probleme de comportament cineva tot te va lasa.

#ingurul caz in care cel din banda inferioara trebuie sa-ti acordeprioritate este cazul in care si tu si el vreti sa schimbati banda, in acelasitimp. !tunci, el trebuie sa te lase pe tine sa reintri pe banda 0 si apoi el satreaca pe banda 2.

&n afara oraselor, unde astia circula cu super-viteze, e o problema sa te

incadrezi pe banda 2 ca sa faci un viraj. !sta presupune incetinirea vitezei,incadrare, asigurare, iar ei nu se mai pot juca cat e drumul de lat, fiindstanjeniti si claxoneza ?6 de metri inainte si dupa ce tu ai facut deja virajul ...

!sta cu mersul pe banda & si cand intalnesti un obstacol, incerci sa oprestiapoi te bagi pe banda 2: cineva cu experianta vede din timp ca toti din fatalui semnalizeaza si se baga pe banda a doua aia nu se baga de nebuni,inseamna ca ocolesc un obstacol asa ca si tu dai semnal din timp si incerci sa

te bagi din timp pe a doua astfel, in momentul in care ajungi in dreptulobstacolului tu sa fii demult pe banda 2. Daca esti singur trebuie sa vezisoseaua nu numai la ?6 m in fata ta ci sa vezi si mai departe asa ca vezi dintimp obsacolul si treci pe banda 2 din timp, nu stai pana ajungi in spatele lui,opresti si ii astepti pe banda 2 sa treaca si apoi te bagi si tu. #i inca ceva: astacu mersul pe pe banda & si ferirea pietonilor e relativa pt ca

0. Daca drumul are cel putin 2 benzi si mergi pe banda 0 trebuie sa aigrija de pietoni obstacole dar esti mai ferit de cei care fac depasiri si intra pe

contrasens.2. Daca drumul are cel putin 2 benzi si mergi pe banda 2 (sau ma rog,

ultima banda) nu prea mai ai cum sa-ti sara pietoni sau sa fie obstacole daresti mai expus depasirilor riscante a celor care vin din sens invers

3. Daca drumul are o banda pe sens esti expus a tuturor pericolelor demai sus

Daca esti pe banda 0 si intradevar n-ai loc sa treci printre unul care sebaga pe banda dintr-o straduta laterala si cei care trec pe banda 2, ii dai

claxoane pana se da un pic inapoi si apoi treci.

0?

7/25/2019 INCEPATOR

16/69

Plecarea rapida de la sema"or(cateva idei pentru aeconomisi timp):

- la semafor e mai bine sa folosesti frana de serviciu si schimbatorul deviteze scos pe liber (eventual daca culoarea la semafor e pe cale sa seschimbe, in timp ce incetinesti si opresti duci mana la schimbator si imediatce s-au oprit rotile, pui in viteza 0)

- urmaresti si tu semaforul de la pietoni si cand se pune rosu la ei o bagiintr-a &-a ca sa fi pregatit cand se pune verde (asta daca esti primul la semaforca daca esti mai in spate o sa ai timp sa o bagi in viteza)

- cand se apropie ultima masina careia trebuie sa-i acorzi prioritate, incepisa ridici din ambreiaj, iar cand a trecut, nu mai ai mult de ridicat, accelerezisi ai plecat.

- ca sa pleci cu scartit de roti apesi ambreiajul pui a 0-a si in loc sa lasiusor ambreiajul si sa apesi usor acceleratia bagi mai tare in acceleratie

um se procedeaza intr(un sens giratoriu7n sens giratoriu nu este altceva decat un drum cu prioritate care incepe

in ! si se termina tot in !, si in care din dreapta patrund drumuri secundareNPrioritate au cei care se afla deja in sensul giratoriu. %el care urmeaza sapatrunda intr-un sens giratoriu trebuie doar sa le acorde prioritate celor carevin din stanga lui. #emnalizarea este obligatorie numai la schimbarea benzisau la iesirea de pe acest drum. Daca pastrez banda in giratoriu voi semnaliza

dreapta la iesire obligatoriu, restul sunt recomandari.7 se semnalizeaza obligatoriu deci intrarea in sensul giratoriu (la fel

cum nu se semnalizeaza in curbe). #.g. este un drum cu sens unic, asadar nuse poate patrunde in el decat spre dreapta. De principiu 7 este obligatoriesemnalizarea stanga atata timp cat se urmeaza s.g., ci doar dreapta la iesireadin elN ns+ daca nu iesi pe prima strada la dreapta atunci trebuie sa te apropiide centrul sensului giratoriu, urmand sa revii pe banda 0 inainte de strada ta.&ntr*nd n intersecia cu sens giratoriu, cei care vireaz+ pe prima strad+ la

dreapta semnalizeaz+ numai la dreapta iar cei care vor vira pe alt drumsemnalizeaz+ la st*nga, se duc spre partea dreapt+ a centrului interseciei /iapoi semnalizeaz+ la dreapta orient*ndu-se spre drumul pe care l urm+resc.&deea e urmatoarea: intri cam in linie dreapta in sensul giratoriu si nu executiviraj, deci la intrare nu ar fi problema dac+ nu semnalizezi. Dar daca intri pebanda 0 a sensului giratoriu si apoi te duci pe 2 sau pe 3, semnalizezi stanga,firesc. (sau intri pe 2 dar te duci pe 3).

are ar "i aadar avantajele semnalizrii:

Aostul semnalizarii stanga in timpul mersului prin sensul giratoriu ar fi saarate celor din spate /i eventual chiar celor din fa+ care vor s+ intre ngiratoriu ca nu o iei pe urmatoarea iesire la dreapta din intersecie ci maimergi, pentru ca ceilai sa nu aiba probleme cu tine.

0F

7/25/2019 INCEPATOR

17/69

&n sensul giratoriu cu trei benzi se acorda prioritate la schimbarea benzii:7nul circula pe banda a doua in giratoriu, celalalt circula pe banda intai in

giratoriu. %el de pe banda a doua face dreapta, cel de pe banda intai isicontinua deplasarea in sensul giratoriu. u se pune problema de prioritate dedreapta... e ca si cum pe un drum drept, cel din stanga ta trage dreapta: corecte sa semnalizeze dreapta... sa astepte sa poate intra pe banda intai si apoi safaca dreapta.

-ntoarcerea la linia de tramvai simpla5a asigurati daca manevra este permisa...!

7/25/2019 INCEPATOR

18/69

' de preferat sa nu schimbi viteza in rampa, dar daca o faci se face tot infunctie de turatie, doar ca va fi o turatie mai mare decat pe plan orizontal.

- in general pe rampa (ca si atunci cand masina este incarcata) trebuie saai o turatie mai ridicata, pentru a permite motorului sa dezvolte o puteresuficienta ptr invingerea fortelor care se opun deplasarii.

- daca stii sa 1ataci1 rampa si nu e excesiv de lunga$inclinata poti sa o urcisi cu a--a: totul e sa ai demaraj la intrarea pe rampa. 4ai exact trebuie sa ai

turatie mare in zona de cuplu maxim la intrare - deci vezi ca urmeaza rampasi iti faci demaraj accelerand. #e pot astfel urca rampe ce-& drept nu foartelungi astfel si cu a ?-a.

- daca ai intrat cu o treapta nepotrivita si vezi ca scade turatia sub oanumit valoare sau simti ca nu mai trage dai treapta inferioara. &mportanteste sa schimbi rapid, ca daca adormi schimband treapta inferioara masinapierde rapid din viteza si te trezesti ca-i subturata si in treapta inferioara simotorul tinde sa se opreasca$inaintezi cu viteza melcului. 9a retrogradare pe

rampa apesi acceleratia putin inainte de cuplarea ambreiajului chiar destul deferm. (cu exceptia cazului in care cu adevarat vrei frana de motor, candevident nu vei mai apasa acceleratia la ridicarea ambreiajului, ba chiar veiapasa frana$functie de situatie$cat de mult vrei sa reduci viteza)

- schimbarea 1in sus1 se face la o turatie mai ridicata decat pe teren drept.

9a urcarea pantelor usurinta depinde si de tipul constructiv: %ele maibune cataratoare sunt masinile cu tractiunea pe toate cele roti si motorul pe

spate H cele cu motorul si tractiunea pe spate H motor pe fata E tractiune pespate H motor E tractiunea pe fata (la care urcarea se poate face cel mai binemergind cu spatele inainte. 9a cele cu tractiunea pe spate este exact invers,deoarece usurind greutatea repartizata pe spate datorita inclinarii masinii,aderenta scade si se poate produce patinare)

9a urcarea pantelor folosirea treptelor de viteza inferioare are avantajeleurmatoare:

- consum redus de benzina- uzura mai mica la motor evitind fortarea la turatii joase- zgomot mai mic, trepidatii reduse- posibilitatea de a face un demaraj mai puternic in caz de nevoierezerva mare de putere disponibila

%um se urca o rampa alunecoasa: trebuie sa ai oarecare avant la bazarampei si sa eviti sa opresti in rampa ptr ca s-ar putea sa nu mai pornesti.

&arna, daca nu ai cauciucuri de iarna eventual tractiune x nu te aventurezi.Daca totusi poti sa urci nu brusca comenzile, nu accelera prea puternic sischimba in treapta inferioara.

0J

7/25/2019 INCEPATOR

19/69

#a zicem ca avem de urcat$coborat o rampa$panta pavata cu piatra cubicasi plina de gropi si denivelari.%um e mai bine sa se procedeze pentru a1menaja1 cat mai mult masina= &ncet de tot. %hiar si in vieza 0 daca e foarteprost drumul, numai sa ai grija sa nu o turezi prea tare, ca intr-a 0-a sarefoarte usor turatia, iar daca e lunga rampa, poate sa se cam incalzeasca. Darcred ca poti sa urci in a 2-a. 9a coborare strict pe frana de motor, e foarteimportant sa nu franezi in groapa.

3rcarea5 coborirea bordurilor%u viteza foarte mica, si nu se urca cu ambele roti din fata in acelasi

timp, find mai bine sa vii sub un unghi si sa urci pe diagonala bordurile astfelca rotile sa o faca pe rind. &ti trebuie putin avant, o viteza cam de 3- Bm$heste de-ajuns pentruca bordurile sa poata fi urcate cu ajutorul inertiei masinii.5ii in viteza dar faci mai mult rau masinii, sau turezi pe loc cu roata langa

bordura,cu ambreiajul patinat (care cam dauneaza) =

7/25/2019 INCEPATOR

20/69

asta nu e uzura foarte mare, dar sa mergeti incontinuu cu el apasat la jumatenu e bine delocN

J. &n cazul in care coloana este mare si se deplaseaza foarte greu siincet puteti opri motorul si introduce maneta schimbatorului in viteza 0

O. u uitati ...7 %9!;!

7/25/2019 INCEPATOR

21/69

7/25/2019 INCEPATOR

22/69

7/25/2019 INCEPATOR

23/69

permite s+ vad toate semnele de circulatie, marcajele si semafoarele. 4ereupot opri in siguranta.

S Privesc mult in fata masinii si baleiez cu privirea mult dincolo demarginile laterale ale drumului.

S #tiu permanent ce se intampla in spatele si in lateralele masinii mele.S &au curbele cu viteza adecvata pentru a putea vedea orice obstacol apare

si a putea opri in siguranta. &au curbele corect, pe sensul meu de mers.

S

7/25/2019 INCEPATOR

24/69

pe care ai copilarit, etc. #tii fiecare piatra, stii semnele pe de rost, stii toateunghiurile, poti merge cu ochii inchisi. Dar, surpriza: pentru unii locul e nouNici cand ai oprit masina nu te-ai relaxat, caci trebuie atentie, dupa cum stim,si la deschiderea portierei. u e bine sa o deschizi peste un scuterist sau sa-idai cu ea in cap unui copil cand trece pe langa tine cu mama lui de manuta.

and stii ca ti(a intrat in sange sa te asiguri si sa mergi preventiv

- %and constati ca atunci cand mergi pe jos, prin aglomeratie sau locurispeciale, cum ar fi scari intortocheate, colturi, mergi ca si cum ai fi cumasina. 9a fiecare schimbare de directie arunci ochii intr-o parte si pesteumar, cand faci 1depasiri1 te asiguri si mai bine, te uiti mult inainte sa vezipe ce culoare sa o iei, te uiti unde trebuie sa ajungi cand ai de facut un1viraj1, nu dai coltul ca orbetele ci usor, uitandu-te daca nu vine careva infuga si sa dea peste tine, etc.

9nainte sa va urcati la volan- !ctele ... uitati-va bine sa le aveti la voi.- De fiecare data cind se foloseste masina este bine sa aruncam o privire

la cauciucuri.- Daca avem un drum de facut trebuie sa ne stabilim traseul, sa ne

asiguram ca autovehiculul este in stare buna de functionare, ca este dotat cutot ce ar avea nevoie, si nu in ultimul rand sa ne odihnim foarte bine inainte

de a pleca undeva, fie si pana in oras.- 'ste recomandabil la vreme de noapte sa nu pleci singur- !tentie la parasolare fiindca pot masca anumite indicatoare. u se

recomanda agatarea de parbriz sau de geamul din spate de jucarii miscatoaresau fixe deoarece distrag atentia, impiedica vizibilitatea la depasire sidezobisnuiesc conducatorul auto de uitatul in oglinzile retrovizoare.

- #e recomanda bavete de cauciuc inapoia rotilor pentru a reducestropirea celor din spate

- u se recomanda bagaje pe acoperis: scad stabiliatatea masiniiridicind centrul de greutate si cresc consumul de combustibil.- &n portbagaj, bagajele cele mai grele se pun cit mai jos. u se pun

toate greutatile si nici 2 persoane grele pe aceeasi parte a masinii.- Portiera este reper dimensional pentru distanta laterala de siguranta

fata de alt autovehicul

e "ace un om eperimentat cind se aseaza prima data la volanul unei

masini pe care nu o cunoaste - &ntri in masina, asezi scaunul in pozitia corecta astfel incat cand intinzimana stanga si o asezi pe partea superioara a volanului sa stea pe volanincheietura mainii. ncerci jocul volanului.

7/25/2019 INCEPATOR

25/69

pozitionezi pentru tine.

7/25/2019 INCEPATOR

26/69

Citi foarte atenti cand schimbati banda, depasiti, etc la motociclisti aflatiin unghiul mortN Pe aia nici nu trebuie sa-i acrosezi, e suficient sa le tai caleasi sa-i dezechilibrezi si ajung in sant.

Daca in oglinzi mai devreme ai vazut o masina si peste 26 de sec n-o maivezi te mai asiguri o data ca poate e in unghiul mort.

chestiune esentiala, folosita in oras dar si pe autostrada: uitat in oglindaretrovizoare, in cele laterale si peste umar (treci pe banda din stanga te uiti

peste umarul stang, si vrei la dreapta, idem) &n felul asta acoperi unghiulmort.

Ptr reducerea unghiului mort nu stiu o solutie mai buna decat o asiguraretemeinica, asa cum a mai zis cineva: sa dai si cu ochii peste umeri in functiede manevra pe care vrei sa o faci.

'xista masini cu dotari #uper, extra, etc ... care au senzori ce teavertizeaza de distante si unele in functie de distantele dintre masina ta si alteobiecte$masini din jur. &nsa ceea ce ne putem permite: o secunda, timp in

care aruncam o privire peste umeri, este suficienta.'xista oglinzi panoramice care se pun peste sau in locul retrovizorului

central dar utilizarea lor este obositoare pentru sofer.

,ariatiile de aderentaLocalizare:- acolo unde drumul este mai tocit$ lustruit: viraje, intersectii, zone cu

trafic intens, zone de frinare, etc. - acolo unde drumul este acoperit cu praf: durmuri de tara, linga santiere,pe marginile mai putin umblate

- acolo unde sunt raspinditi lubrefianti: statii de autobus, linga cai feratesau statii de utilaje agricole, etc.

- pe drumuri umede (ploaie, etc.)

ondi7ii:

Pornirea de pe loc $ demaraj: plecare cu treapta a &&-a pt. a mic/oraputerea n roiPatinarea pe carosabil acoperit cu polei, m*zg+, ghea+: nu se accelereaz+

!cvaplanareaPierderea controlului direciei datorit+ vitezei mari pe carosabil ud ce

conduce la ruperea aderenei datorit+ pierderii contactului dintre roat+ /i sol.'vitarea se face prin reducerea vitezei /i folosirea anvelopelor f+r+ grad

mare de uzur+.Deasemeni se folose/te frna de motor /i se manevreaz+ u/or direcia.4ersul debreiat - reduce aderenta rotilor

2F

7/25/2019 INCEPATOR

27/69

7/25/2019 INCEPATOR

28/69

o p+strarea vizibilit+iio p+strarea unei rezerve de putere pt. o buna stabilitateo rotirea u/oar+ a volanului n direcia de deplasare a puniio evitarea fr*n+rii bru/te, a brusc+rii direciei /i folosirea lanurilor

antiderapanteo meninem u/or /i constant pedala de acceleraie pe tot parcursul curbei,

urm+rind astfel s+ nu intervin+ cumva fr*na de motor /i acceler+m u/or cand

ajungem in varful curbei

,iteza5iteza corecta este aceea care iti permite sa procesezi toate informatiile de

care ai nevoie pe segmentul de drum si in situatia in care esti.&ntr-o zona necunoscuta mergi mai incet si te uiti dupa indicatoare&f vizibilitate G ?6 m nu depasesti si reduci viteza.'ste preferabila reducerea vitezei in panta, pe poduri$ viaducte'ste bine sa conduci astfel incit sa poti opri pina unde vezi soseaua libera.

Aegula de fier: u accelerezi decat in masura in care portiunea pe care aivizibilitate e acoperita de capacitatea de a frana pentru viteza respectiva. 4aibine ajungi 06 minute mai tirziu decit niciodata.

'xemplul 0:4ergi pe banda 2, intr-o coloana de cateva masini, pe banda 0 e un

troleibuz care se apropie de statie, iar in fata lui vezi ca e liber. &ti facisocoteala ca dupa troleibuz o sa intri imediat in banda 0 si o sa iei toatacoloana, caci e libera deh, vezi ca e liber. Deci pui semnalul, doar esti unconducator oB, si dupa troleibuz intri accelerand. 8ufN 878!. %e s-aintamplat= 7n imbecil mergea pe contrasens. ' drept, incet, dar mergea.

'xemplul 2:4ergi pe banda 2, 0 e mai libera. 7n tip din fata ta se baga pe 0 si ii

trage forje. %e, tu esti mai prost= iei dupa el si blana, blana, blana, blana,pe langa prostii care abia se taraie pe banda 2. Dupa curba P%, iar 878!.Pe banda 0 era oprit un camion de la lucrari publice, semnalizat doar cu unpopic aflat la 3 metri de el.

Manevrele

7/25/2019 INCEPATOR

29/69

7/25/2019 INCEPATOR

30/69

nu mai are loc nimeni sa intre printre voi, pac intri in banda 0. #& P%:&mbecilul cu avariile puse a plecat deodata de pe loc.

Daca lasai 06 metri dupa ce treceai de el si intrai in banda 0 cand il vedeaiin oglinda scapai.

4erita sa faci asta, chiar daca uneori o sa se intample sa pierzi o pozitie,ca o sa se bage altul imediat pe banda 0. u-i bai. &ntri la sigur dupa 2secunde.

%nd ai n faa ta un trailer care ncetine/te /i bag+ semnal:- spre stnga: nainte de a vira pe banda inferioar+ ca s+-l devansezi, casc+ochii /i vezi dac+ nu cumva n dreapta se desprinde vreun drum N. #e poatentmpla ca trailerul s+ se angajeze la stnga pentru a vira optim spre dreapta,uneori f+r+ s+ se mai complice n timpul manevrei cu schimbarea semnaluluide la stnga la dreapta. !tenie mare: virajul la stnga se produce mai lentdect cel spre dreapta, iar remorca v+ va mpiedica s+ vedei la nceput cum

cabina face rondou spre dreapta N &gnorarea unei astfel de posibilit+i se poatetermina tragic, virnd spre banda inferioar+ pentru devansare luai din plin+accelerare n bot cabina trailerului....- valabil+ este /i reciproca, fericit vezi cum nenea cu trailerul se duce de pebenzile superioare pe banda 0 /i tu calci acceleraia, pentru a vedea cu groaz+cum cabina apare cu un hocus-pocus drept n faa ta, angajat+ perpendicularpe direcia ta de nnaintare>

'ste recomandata la mersul cu spatele pe linga semnalizezarea directiei

pe care te vei incadra, sa se bage avariile, ca masura suplimentara deavertizare pentru ceilalti parteneri de trafic. #e considera ca luminile albe nuse vad ziua la lumina puternica si asa pui si avariile.

&prirea!tit inainte cit si dupa oprire este necesara asigurarea (evitam lovirile din

spate).

9a oprire, daca nu pastram o distanta corespunzatoare fata de cel din fata,nu putem iesi de pe banda la necesitate. 4ereu atentie la cel din spate candpui frana. De multe e greu sa mentii un echilibru intre atentia pe care trebuiesa o acorzi celor din fata si aceea orientate spre pericolele care pot veni dinspate, dar cu experienta devine mai usor.

Daca va pregatiti sa virati la stanga si va opriti langa axul drumului nu vaopriti cu rotile directionate spre stanga, volanul se invarte numai la plecarepentru ca daca Doamne fereste intra cineva in voi din spate, sa nu va impinga

pe contrasens.4entineti o distanta suplimentara in momentele cand nu va uitati in fatza,si aceste momente sa fie cat mai scurte.9a imobilizarea pe carosabil dupa aprinderea luminilor de avarie se adauga

36

7/25/2019 INCEPATOR

31/69

dupa coborirea din masina triunghiurile reflectorizante la distante variabile,mai aproape daca e vizibilitate buna sau mai departe daca e vizibilitateproasta.

Aeparatiile la masina nu se fac pe carosabil ci pe un drum lateral saucimp.

prirea motorului in timpul mersului e o prostie.

7/25/2019 INCEPATOR

32/69

0. Dac+ mic/orez turaia motorului, beneficiez de fr*n+ de motor. Cr*n+mai puternic+ dac+ sunt ntr-o treapt+ inferioar+ /i slab+ dac+ sunt ntr-otreapt+ superioar+.

2. Dac+ piciorul drept p+r+se/te pedala acceleraiei /i ncep s+ ap+spedala fr*nei, lucreaz+ n plus /i sistemul de fr*nare. !cest sistem este foarteeficace numai dac+ aderena este bun+.

3. Dac+ merg pe un drum alunecos, sunt mereu cu grij+ deosebit+ /i,

merg cu vitez+ de valoare mic+.

7/25/2019 INCEPATOR

33/69

mentineti controlul directiei, daca vine cineva spre tine (pe contrasens) maibine sari santzul, etc. insa in practica cei mai multi soferi nu au prezenta despirit necesara, si nu fac altceva decat sa calce frana cu toata puterea si sainchida ochii.

---) +iverse%um intra unul in fata noastra luam piciorul de pe acceleratie (si suntem

si gata de frana), si refacem astfel distanta de siguranta.

Pentru a evita situatia neplacuta de a "rana brusc pe trecerea depietoni - la presemnalizarea trecerii ridici piciorul de pe acceleratie si il tiideasupra franei si, daca vezi pietoni franezi din timp usor si calm ca sa aibatimp si cei din spate. bserva bine trecerea si intentia pietonilor si daca suntin apropierea trecerii este mai bine sa opresti. &i inviti apoi elegant satraverseze dupa care i-ti poti continua drumul. Cii cu atentie la frana demotor insa: in asemenea conditii franezi dar din spate nu exista nici un

indiciu asupra franei tale (nu se aprind stopurile) - cand nu ai presemnalizare si vezi trecerea, iti inchipui ca aipresemnalizare si faci la fel. %and te apropii serios de trecere, si la fel vezi canu ai pe nimeni (6,? m), accelerezi usor, si schimbi viteza a &&&-a.

- pentru pietonii care iti ies dintre masinile de transport marfa arunci oprivire scurta pe sub rotile masinii si daca vezi ceva picioare e clar ca arputea sa-ti iasa in fata.

-ntersectiile%a sa nu ramii blocat in intersectie la semafoarele cu cronometru la

ultimele 2 secunde de verde poti sa opresti ... indiferent daca ai masini inspatele tau si mai ales daca e o intersectie mare ... si nu ai timp sa treci saunu ai unde sa te duci ... sau daca nu poti trece in siguranta ...

%ind insa nu mai poti opri in conditii de siguranta cand se face galben maibine e sa treci de interesectie decat sa risti sa te trezesti cu cineva in .... dos.

Daca tu ai ?6 la ora, in fata e semaforul pe verde si esti la mai putin de 0?metri de el si se face galben, poti eventual calca acceleratia, nu frana, si trecide intersectie (altfel risti la fel, sa te trezesti pocnita in spate pentru ca omasina opreste in medie de la ?6 Bm$h in approx 06-0? metri, dar astapresupune franare de urgentza, caz in care e posibil ca cel din spate sa nureactioneze destul de rapid). 'xista si posibilitatea ca sa se lanseze unmeserias perpendicular pe tine dar redusa, mare atentie insa la masinile cudrept de circulatie prioritar cum ar fi #alvarea.

%and treci pe verde sa nu ai impresia ca nu se poate intampla nimic. utrece cu muzica la maxim si cu ochii numai inainte, caci daca te izbestecamionul de pompieri care alearga la o interventie ai cam terminat-o cusoferia si cu viata. #-a intamplat de multe ori. #au poate vine cineva pe rosu.

33

7/25/2019 INCEPATOR

34/69

Prin intersectie se trece uitandu-te in toate partile in timp ce treci cu vitezamica, nu cu TblanaQ ca ai vrut sa prinzi verde. %hiar daca ai forjat-o sa prinziun verde, exact cand intri in intersectie ai redus viteza si ai baleiat cu privireacat mai mult in stanga si in dreapta dupa lucruri ce ar putea intersectatraiectoria masinii tale.

mai r+u accidentezi pe cineva care merge pe 2 roi, c+ i-ai aruncat ochii nfug+ la asigurare /i ai s+rit.

- 'ram pe banda 2 din 2, in fata mea unul a dat semnal stanga sa intre inbenzinarie. !sigurat in oglinzi, dat semnal dreapta, trecut pe banda 0, l-amdepasit, am dat semnal stanga din nou, 4! !#&7A si cand sa schimbbanda ... idiotul se razgandise si o forja tare inainte sa recupereze terenul.%ati dintre voi faceti asta= #tiind ca ala avea semnal pus stanga si era liber infata lui, sa stea linistiti ca nu are cine sa vina pe banda 2=

- &ar pe partea dreapta e si mai de belea, poate ca exact cand schimbi depe 3 pe 2 cu o asigurare doar in oglinda sa apara exact atunci unul careschimba de pe 0 pe 2 sau un vehicul pe doua roti.

9n acele intersectii in care ai voie la dreapta pe galben5 verdeintermittent:

- acorzi prioritate tuturor pietonilor si autovehiculelor care au drept decirculatie

- m-am obisnuit sa verific secundele semaforului ptr pietoni, deci nudoar culoarea, trecerea si trotuarul de langa tine ci si secundele, sunt pietonicare tasnesc de pe langa vreun chiosc de ziare cand secundarul arata 2-3secunde de rosu si nu-i foarte placut sa te trezesti cu ei asa.

3

7/25/2019 INCEPATOR

35/69

7/25/2019 INCEPATOR

36/69

in miscarea de intoarcere si nu are privirea atintita in locul de deplasare almasinii.

- Deci doua greseli grave, care pot produce un accident, la un momentdat. 7n pieton sau biciclist, un copil sau un caine pot aparea dintr-o parte casa treaca prin fata masinii si il luam sub roti sau pe capota direct.

- %orect se face astfel:- iti stabilesti locul unde ai maxima vizibilitate pentru asigurare

- opresti masina complet, adica ingheti rotile- intorci capul pentru asigurare- in momentul cand vezi clar poti face virajul intorci capul pe

directia pe care urmezi sa te deplasezi- si pleci in directia respectiva daca e liber- cand deja ai terminat virajul, masina e dreapta si ai TfotografiatT ce

este in fata, arunci o privire in oglinzi pentru a vedea exact ce s-a schimbat inspatele tau in secundele cat tu ai executat virajul. Ciindca poate veni cineva

foarte repede si este bine sa stii cat mai din timp.

7n caz deosebit apare n locuri aglomerate, unde sunt numai dou+benzi pe sens, f+r+ band+ de stocare pentru vehiculele care vireaz+ la st*nga.9a semnalul verde, circulaia pe direcia nainte din ambele sensuri /i pietoniicare opresc circulaia spre dreapta a vehiculelor ar putea obliga vehiculelecare vireaz+ la st*nga s+ nainteze n intersecie pentru a nu o bloca /i s+execute apoi virajul prin dreapta centrului. #e poate tolera acest traseu numai

n mprejur+ri nepotrivite virajului prin st*nga centrului.

+epasirileDepasirile trebuie sa dureze cit mai putin. 'le se incep cu o viteza deja

superioara celui din fata. !ceasta se poate obtine raminind putin in urma siapoi demarind pentru a putea depasi.

!precierea justa a vitezei masinii din fata este foarte grea si orice greseala

este foarte periculoasa. !precierea se face de obicei observind viteza cu carecreste imaginea ei, dar de la distante mari este imposibil. 9a ?66-F66 m chiardaca aceasta merge cu 066 Bm$ h face impresia ca sta pe loc. %el mai bineasadar este sa depasesti cind soseaua din fata este libera. %hiar in acest caz,depasind un camion sau o caruta, in momentul cel mai critic acestea ne pottaia drumul spre a intra intr-o curte sau drum de cimp. De aceea este bine saprivim partea stinga a soselei si daca vedem ca exista vreun podet, fintina,curte, etc este bine sa nu depasim decit dupa ce trecem de ele.

&n caz de erori, cei care sunt depasiti trebuie sa realizeze greseala celuilaltsi sa reduca viteza deplasindu-se cit mai mult spre dreapta. (de exemplu cndcel care dep+/e/te dup+ ce intr+ pe band+ n faa ta frneaz+ brusc, astfel c+ ebine de principiu s+ ai grija sa te dai usor in dreapta si sa reduci viteza luand

3F

7/25/2019 INCEPATOR

37/69

piciorul de pe acceleratie cand respectivul a trecut de tine.)+epasirile camioanelor 5 autobuzelor:

- sunt mult mai periculoase deoarece:- din cauza latimii mari a acestora nu se poate vedea daca in fata lor

merg sau nu alte vehicole- soferii camioanelor$ autobuzelor din cauza latimii mari ale platformelor

nu vad nici macar jumatate din latimea drumului din spate, astfel ca nu

remarca masinile care intra in depasire si, din cauza trepidatiilor cabinei nuvad clar in oglinzile retrovizoare. Deasemeni zgomotul caroseriaei si almotorului acopera claxoanele celorlalti participanti la trafic.

- inainte de a depasi in aceste cazuri, este bine sa rulam la o distanta maimare in spatele lor, circa 066 m mergind putin spre stinga deoarece:

- se vede daca din sensul opus vine vreun vehicol- avem mai multe sanse sa fim remarcati de conducatorul camionului$

autobuzului

- evitam surpriza neplacuta a triplarii din spate- evitam surpriza unei frinari bruste a celui din fata- cei din spatele nostru realizeaza mai devreme intentia noastra- evitam stropirea parbrizului cu noroi- putem vedea pe sub camion$ autobuz daca in fata acestora exista vreun

vehicul$ pieton care traverseaza drumul- trecerea spre stinga trebuie facuta progresiv si cu atentie, nu brusc- trecerea pe linga camioanele$ autobuzele stationate se face cu piciorul

pe frina, nu pe acceleratie

Rampa5panta&n serpentine atit la urcare cit mai ales la coborire trebuie sa privim nu

numai virajul din fata noastra, ci si drumul pe 066 m dincolo de cotitura careadeseori este vizibil.

5irfurile de rampa prezinta 2 pericole

- lipsa de vizibilitate- scaderea aderentei dupa trecerea culmii cu viteza mare (risc crescutin caz de necessitate viraj sau frina)

Crinarile in panta trebuiesc executate mai devreme (distanta de frinarefiind mai lunga), deoarece datorita inclinarii soselei aderenta este redusa.

onducerea de noapte si oboseala la volanonducerea de noapte

!vantaje ale conducerii de noapte- sosele mai libere- uzura mai mica a motorului (praf mai putin, temperature uleiului mai

mica in special vara)3I

7/25/2019 INCEPATOR

38/69

- cauciucurilor (in special vara)- frinelor (lipsa aglomeratiei)- consum mai mic de combustibil

Dezavantaje:- in cazul iluminarii cu lumina farurilor sectorul de drum vizibil este

subtantial mai redus decat in timpul zilei

- perceperea distantelor si a vitezei de deplasare a unui alt autovehicul seface cu dificultate.

- lipsa de vizibilitate laterala- orbirea de catre farurile celor din sens opus- accentuarea gradului de miopie

&boseala!ceasta duce la scaderea capacitatii de concentrare si la marirea

timpului de reactie. &n intervalul 63:66 - 6I:66 este probabil sa existe unmaxim al acesteia, precum si in perioada in care in mod normal dormiti (ex:somnul de dupa-amiaza).

!lcoolul si oboseala reprezinta o combinatie de factori care pot duce laaccident rutier:

- riscul crescut de adormire la volan- sunt greu de vazut:

- pietonii imbracati in haine inchise la culoare

- platformele vehiculelor incarcate cu busteni sau bare lungi dedepasesc spatele acestora, daca limitele incarcaturii nu sunt semnalizateluminos.

,arsta #caderea acuitatii vizuale pe timp de noapte incepe de la varsta de 26ani. %u trecerea vremii cantitatea de lumina care va strabate corneea, scade.%u fiecare aproximativ 0? ani aceasta cantitate este injumatatita, astfel incat

la F6 ani aveti nevoie de 3 ori mai multa lumina decat la 26, pentru a percepeaceleasi detalii.

Parbrizul si farurile vara se acopera de insecte strivite#oferii fara experienta si incepatorii sunt mai predispusi accidentelor in

aceasta perioada.

Mediul ambiant

#oselele de culoare mai deschisa (beton) permit o viteza mai mare (gradde vizibilitate superior, conduc la oboseala mai mica a ochilor si permitrevenirea vederii dupa orbirea cu farurile celor din sens opus, mai rapid)

&luminarea cu lumina galbena menajeaza ochii, orbirea remanenta este

3J

7/25/2019 INCEPATOR

39/69

7/25/2019 INCEPATOR

40/69

in vedere ca autoturismele au geamurile din spate largi), este preferabil sa nepostam in spatele uni autocamion rapid. Dezavantajul este insa ca inghitimpraful de la acesta (nu si pe soselele umede, pe acestea insa apare pericolulstropirii cu noroi)( 6olosirea luminilor:

- Cazele se schimba de la 266 m distanta intre vehicule le care vin dinsensuri opuse (odata cu scaderea vitezei la limita de siguranta si marirea

atentiei, tinind cit mai bine dreapta) si de la 066 m daca circula pe acelasisens (limina sa nu depaseasca portbagajul celui din fata).

- %omutati pe luminile de drum dupa ce ati trecut de vehiculul de pecontrasens si in nici un caz in fata acestuia la cativa metri, pe motiv ca XatitrecutX.

- #emnalizarea cu farurile se poate folosesi si la intersectii.( um va "eriti de "arurile celor care vin de pe sens opus pe timp denoapte

- u priviti la farurile celui din fata ci spre inainte la linia pe care o urmatisau, tinand ochii putin mai spre partea dreapta a drumului (adica daca drumuleste marcat, sa incerci sa te orientezi pe banda ta privind axa din dreapta )efectul de orbire este astfel mai putin pronuntat. #e poate insa ca intr-o curbasa incerci sa privesti spre inainte, si apoi sa te trezesti ca iti vine unul din fatasi iti taie curba cu razele de lumina.

- Daca ati fost XorbitX de un vehicul de pe contrasens, reduceti viteza panacand considerati ca acuitatea vizuala v-a revenit la normal, insa daca este atat

de orbitoare lumina celor din fata nu va ramane decat sa opriti( $tentie marita

- in zonele rurale:- uitati-va dupa animale, pietoni (care pot fi chiar in stare de ebrietate)

sau biciclisti, mai mult sau mai putin semnalizati.( +epasirile:

- masinile de pe sensul contrar par mai aproape decit in realitate- este bine ca dupa ce semnalizam depasirea sa facem avertizare cu

citeva schimbari de faza rapid si insistent, dar nu de la o distanta prea mare ciatunci cind trecem spre stinga (manevra utila in special la depasireacamioanelor$ autobuzelor)( ,irajele

- se pot intilni vehicule care stationeaza fara a fi marcate cu elementereflectorizante la distantele utile.

- virajele complet vizibile ziua, noaptea nu se vad decit partial, dincauza faptului ca lumina farurilor bate numai pe directia inainte

- anticiparea adaptarii vitezei la curba respective este mult mai dificila- virajele la stinga se vor lua cu faza de drum (ne facem remarcati mai

devreme fara a-i orbi pe altii) si cele la dreapta cu faza de intilnire (evitamorbirea celorlalti). #e poate intra cu lumina de intalnire si la stinga. !sta va

6

7/25/2019 INCEPATOR

41/69

7/25/2019 INCEPATOR

42/69

cu apa rece. Poti sa-ti masezi ceafa urechile si ochii repetat, apasat cu ambelemiini. &nsa toate acestea nu se pot face in traficul aglomerat din oras.

boseala este la fel de periculoasa pentru soferi ca starea de ebrietate.4ulti soferi fie nu cunosc, fie nu tin seama de cateva semne ce te

1anunta1 ca esti obosit, ca devii somnolent, ca poti adormi la volan si ca estecazul sa te opresti in cea mai apropiata zona sigura sa dormi 26 de minutesau macar sa iei o pauza si sa bei o cafea, un ceai negru, o ciocolata (trebuie

tinut insa cont de faptul ca sunt necesare cam 36 de minute pentru ca efectelecafeinei sa se faca simtite) si sa faci putina miscare.

#emne care ar trebui sa-i atraga atentia unui sofer experimentat (si sa nufie ignorate):R ai dificultati in a-ti fixa privireaR clipesti desR ai ochii impaienjenitiR casti des

R iti fug gandurile in alta parteR nu-ti amintesti ultimii Bm parcursiR iti 1cade capul1R te sprijini cu umarul de usa$geamR nu mai esti atent la drumR nu mai poti 1tine banda1 bine, calci frecvent linia de demarcareR te apropii prea mult de vehiculul din fata sau de marginea drumului

andeste-te din timp daca nivelul de oboseala resimtit iti permite sa mai

continui drumul sau nuN aseste un loc unde poti atipi. %ea mai buna solutieimpotriva oboselii la volan este o scurta repriza de somn de aproximativ 0?minute. #e considera ca acest interval de 0? minute este ideal pentru a teodihni si totusi nu suficient pentru a cadea intr-un somn profund din care itiva fi mult mai greu sa te trezesti.

oaptea e bine sa lupti contra somnului stind de vorba cu un pasager.Deasemeni, reglajul spatarului cit mai aproape de verticala scade riscul deadormire (mult mai mare cu spatarul lasat in spate).

doza de bautura energizanta sau o cafea elimina efectele oboselii pentruun interval de O6 de minute dupa ce a fost absorbita. Dar nu uita ca aceastamasura este doar de scurta durata si te va ajuta eventual sa ajungi in sigurantala un loc mai bun unde poti sa dormi mai multe ore. 4ajoritatea soferilorcare simt oboseala in timpul condusului incearca sa se mentina treji prindeschiderea geamurilor sau a radioului. 'nergizantele si produsele de genulacesta au un pacat: in timp ce oboseala 1naturala1 se instaleaza treptat, candtrece efectul energizantului ramai brusc in 1pana de curent1.

%ateva sfaturi pentru a evita oboseala la volan- 'vit+ drumurile, manevrele, devierile de la traseu inutile- Pe cat posibil, fa schimb din cand in cand cu cineva la volan. Planifica-titraseul dinainte si include opriri din timp in timp

2

7/25/2019 INCEPATOR

43/69

7/25/2019 INCEPATOR

44/69

%irculaia n mediul urban respectiv rural

Cactori de risc urbanitrafic intensnum+r mare de interseciistarea necorespunz+toare a drumurilor

i nsuficiena locurilor de parcare

pietonii4+suri de conduit+ preventiv+ urban+

alegerea judicioas+ a traseelorevitarea deplas+rii n orele de v*rfasigurarea la circulaia n interseciiadaptarea vitezei de deplasare la condiiile de traficfolosirea mijloacelor de transport n comun

Cactori de risc rurali

drumuri deterioratesemnalizarea necorespunz+toare a mijloacelor de transportprezena, pe carosabil, a pietonilor, copiilor, animalelorobstacole nesemnalizatetransporturi de nc+rc+turi agabaritice

4+suri de conduit+ preventiv+ rural+sporirea atenieip+strarea distanei laterale fa+ de animale, grupuri de copii /i pietoni

avertizare sonor+ /i optic+ din timpadaptarea vitezei de deplasare

%onducerea pe ceataLiua pericolul de accident este mai mare ca noaptea, din cauza

aglomeratiei si din cauza faptului ca lumea tinde in generala sa mearga cuviteze mai mari.

%ea mai buna solutie ar fi sa trageti pe dreapta, sa aprindeti avariile si

pozitiile pentru a face masina cat mai vizibila si sa asteptati ca ceata sa seridice.

%eata poate veni in valuri. !ceasta poate trece rapid de la densitatea lacare nu poti vedea la 06 m in fata la o vizibilitate aparenta de 066 m siinapoi, in interval foarte scurt. 'vident, cu cat viteza dumneavoastra dedeplasare este mai mica cu atat aveti posibilitatea si timpul necesar sa evitatieventualele probleme aparute.

%and intrati in ceata, verificati-va oglinzile retrovizoare si apasati usor

pedala de frana. !ceasta miscare este menita sa-i avertizeze pe conducatoriiauto care vin din spate asupra intentiei dumneavoastra de a reduce viteza.

Colositi faza de intalnire si eventual farurile de ceataN Daca in modnormal folosirea fazei mari la apropierea de alte vehicule este o contraventie,

7/25/2019 INCEPATOR

45/69

in acest caz este total nerecomandat tot ce veti obtine va fi un halou delumina prin care nu veti mai vedea nimicN

5erificati-va din cand in cand vitezaN &nvoluntar, multi conducatori autocresc viteza odata cu adaptarea la noile conditii. &ncercati sa observatidistanta la care obiectele XiesX din ceata si ganditi-va ca aceea va fi distantadumneavoastra de franare maxima.

Colositi stergatoarele de parbriz si dezaburirea.

Citi foarte atentiN !lti conducatori s-ar putea sa nu foloseasca luminileproprii.

&n cazul in care parcati pe langa drumul principal, asigurati-va ca ati scosmasina complet de pe drum.

%onducerea pe ploaie!tenie la nervozitatea m+rit+ a participanilor la traficN

- este mai grea deoarece

- scade vizibilitatea (vederea este stinjenita de picaturile de apa de peparbriz) in specialnoaptea (se intuneca marcat culoarea soselei, gradul de iluminare al faruriloreste scazut de picaturile de apa si noroi, asfaltul ud reflecta luminilemasinilor de pe contrasens)

- aderenta cauciucurilor pe sosea scade- mai putin pe soselele de beton aspru si curat (-26 K)- pe soselelele asfaltate (-?6 K)

- pe soselelel gudronate ( sub " ?6 K)- cel mai mult pe dungile vopsite pe asfalt sau la inceputul ploii

cind se formeaza dinpraf si apa mizga (sub " 2$3 ) %u cit soseaua este mai murdara (praf, frunze,ulei) cu atit aderenta este mai mica.

- Pe soselele ude aderenta pneurilor tocite complet scade cu ?6Kdar creste pe soseleleuscate

- Patinarea (in mers sau pe loc)- tipuri

- fara blocare rotilor " doar la viteze mici autovehicolul urmeazatraiectoria imprimatade conducator

- cu rotile din fata blocate " traiectorie indiferenta de bracaj$viteza$ sosea pe directiainainte

- acvaplanarea " la viteze relativ mari pe ploaie foarte puternicasau la balti mari, fara aputea pastra controlul directiei$ acceleratiei$ frinei

- la blocarea rotilor din fata cu patinare pe directia inainte trebuie sa?

7/25/2019 INCEPATOR

46/69

slabim putin frina, pentruca rotile reincepind sa se invirteasca sa putem relua controlul directiei

- daca rotile din fata ramin blocate si ne indreptam spre trotuar$bordura, se indreapta directiapentru ca lovitura sa nu se produca din flancul rotilor, ceea c ear cauzadistrugeri mai mari- Derapajul (numai in mers)

- deviatie laterala inafara traiectoriei dorite produsa in genral de rotiledin spate

- cauze- drum alunecos- blocarea rotilor din spate- depasirea vitezei limita in viraje- miscarea ampla si brusca a volanului la inceputul unui viraj sau

chiar pe linie

dreapta- patinarea$ suprainvirtirea rotilor motrice- inclinarea laterala a soselei pe drum alunecos- dezumflarea brusca a unui pneu

- mai rapid cu rotile din spate blocate decit cu ele patinind prinsuprainvirtire- Depasirile pe soseaua uda

- #e pornesc stergatoarele de parbriza inainte de a ne apropia de

masina din fata- #e merge la distanta de masina din fata pentru a nu fi stropiti-

7/25/2019 INCEPATOR

47/69

curatate, nesulfatate si unse.Pentru iarna, prima recomandare este %!7%&7%7A& D' L!P!D!. u allseasons ci de zapada.

7/25/2019 INCEPATOR

48/69

7/25/2019 INCEPATOR

49/69

mare (nu sedescarca in nici un caz masina fiiindca astfel scade aderenta)

u e bine sa folositi frana de serviciu ci, mai degraba, cea de motor (evitaalunecarea) deoarece cu frana de serviciu rotile se pot bloca sau poti pierdecontrolul. #e recomanda teste de frana si acceleratie cat este liber. Aecomandoricui este la inceput sa incerce sa vada cat il tin franele, cat poate accelera,

ajuta enorm. De fapt este necesar indiferent de experienta, ca in momentul incare nu esti sigur de ce e pe jos, cum prinzi ocazia si ai liber in spate saincerci frana. !bia atunci iti dai seama cat trebuie sa tii distanta.7 frana in curbe daca pe jos e polei$zapada, te duci de coada de nu te vezi

!8# nu-ti mareste distanta de franare decat in putine cazuri:anume candesti in zapada afanata,cand daca rotile s-ar bloca,s-ar afunda in zapada sispatiul de franare ar fi mai mi,insa !8#\ul nu le permite sa se blocheze. Pegheata insa,!8#-ul micsoreaza distanta de franare-ca daca blochezi rotile pe

gheata te duci sanie si spatiul de franare e mult mai mare decat daca ai avea!8#.

Daca vehiculul derapeaza, nu franati. Aidicati usor piciorul de peacceleratie si rotiti volanul in sensul in care derapeaza C!

Pe polei:- se porneste in viteza && sau chiar &&& cu mare finete- accelerarile se fac foarte lin- frina se foloseste cit mai rar- nu se ruleaza debreiat- volanul se manevreaza la minim- claxonul se foloseste cit mai des pentru a nu fi nevoiti sa frinam- scadem presiunea la pneuri cu 06 K

- lanturile nu ofera aderenta prea mare, trebuie sa aiba minim 06 bratari (zalecit mai mic si mai multe preferabil) si sa fie bine intinse. 9e putem intindescazind presiunea la 6,? atmosfere si umflind rotile ulterior ca mai sus. %elemai bune rezultate se folosesc cu pneuri speciale cu cuie cu virf de ]olfram,dar acestea sunt foarte scumpe si cam distrug carosabilul. #e pot folosispraZuri careacopera banda de rulare un strat aderent de sticla pisata (ospraZere poate rezista pina la 266 Bm).- daca sunteti obligati sa frinati, cautati sa treceti pe marginea drumului unde

este zapada afinata.- poleiul ca aderenta este de mai multe feluri. !derenta scade Tuscat sigrunturosQ H Tuscat neted circulatQ H Tuscat neted neumblatQ H Tumedcirculat (poleiul umed neted udat de o ploaie rece ca gheata)Q. Poleiul care

O

7/25/2019 INCEPATOR

50/69

incepe sa se topeasca din loc in loc este absolut criminal.

%e faceti cand va impotmoliti in zapada=Daca masina se impotmoleste, imediat ce s-a oprit nu ambalati motorul,

caci odata cu patinarea rotilor sub ele se sapa fagase agravind situatia.!ngajati-o in TtangajQ inapoi " inainte (marsarier 0-3 m inapoi, apoiinaintare>) pina treceti de pasajul dificil. Aotile directoare se tin daca

tractiunea este pe spate indreptate direct spre linia fagaselor. Daca tractiuneaeste pe fata se pot braca usor spre zona care pare mai convenabila. Cagaselese desfunda eliberind zapada din fata rotilor cu ajutorul lopetii si ulterior li secreste aderenta.

Daca masina se impotmoleste complet:- impingem cu miinile masina cu motorul pornit- inainte ca rotile sa fi sapat santuri prea adinci prin patinare, marimaderenta asezind

in drumul rotilor motoare crengi, pamint, pietris, saci, covorasele din masina,nisip scinduri,> etc. (se poate in caz de necesitate curata pamint de subcaroserie)- se despotmoleste cu lopata- se poate tracta. %ablul se prinde in diagonala de bratul inferior alsuspensiei fata simasina tractoare se aseaza la o distanta de maxim 2-3 m.

7neori noaptea in timpul manevrelor pe noroaie sau zapezi mari, pentru a

sti in care pozitie volanul tine rotile directoare drepte, este bine sa marcamspita din stinga cu o bratara.

&n caz ca am ramas blocati intre nametii pe un drum pustiu, iar situatia seinrautateste, ninsoare viscol etc, lipsa de semnal la telefonul mobil putem saaprindem la o distanta apreciabila de masina covorasele interioare de cauciucsi chiar roata de rezerva. !stfel vom avea o sursa de caldura si am putea fireperati (cauciucul ars degaja un fum negru si dens ce atrage atentia). Putem

chiar sa aprindem si roata de rezerva.

&ncalzirea motorului iarnaDepinde de masina. 9a cele noi 26-36 de secunde sunt de ajuns, iar cele

vechi... nu prea reusesti sa pleci cu ele pana nu se incalzesc putin, cel maiimportant e insa sa nu incalzesti motorul turandu-l excesiv, ci doar la relanti.

%a regula generala: pornesti motorul, stergi sau cureti de gheatageamurile si astepti pana ai vizibilitate cat de cat buna (dezaburire, etc), si

pleci, in timpul acesta si motorul se incalzeste suficient.%onsumul va creste oricum, pentru ca motorul rece consuma mult mai

mult decat cel cald (unii zic, ca inainte de a atinge F6-I6 de grade, poateconsuma cu J6Kmai mult.

?6

7/25/2019 INCEPATOR

51/69

%onducerea in inundatiiDaca locuiti in zone predispuse inundatiilor, parcati masina intr-o zona

mai inalta, cand mass-media anunta asemenea fenomene. Dincolo deposibilitatea distrugerii masinii daca este lasata in apa, considerati riscul caaceasta sa constituie un pericol daca este dusa de apa.

u plecati in calatorie decat daca e absolut necesar. %onsiderati rute

ocolitoare ale zonelor cu inundatii.u treceti prin zonele inundate decat daca sunteti siguri de adancimea

apei.%onduceti incet si fara schimbari bruste de directie. 4arind viteza, riscati

sa formati un val care sa umezeasca partile electrice sensibile ale motorului.Colositi motorul usor turat chiar prin folosirea usoara a ambreiajului.

'vitati ca apa sa intre in sistemul de evacuare, deoarece asta ar putea oprimotorul.

5ehiculele moderne sunt echipate cu toba catalitica. Aolul acesteia este dea asigura o reducere a emisiilor poluante. &ntreg sistemul functioneaza latemperaturi ridicate.

7/25/2019 INCEPATOR

52/69

5intul puternic din fata mascheaza avertizarile sonore ale autovehicolelordin spate. 5intul cald puternic din spate impiedica racirea motorului (desiorice vint din spate tinde sa scada consumul de combustibil)

rindina impune gasirea unui adapost (copac$ gang). Daca nu gasimadapost acoperim capota si acoperisul cu presurile si pernele masinii.

Culgerele si trasnetele (daca va surprinde pe drum o furtuna violenta cumulte descarcari): se coboara antena radio pentru a evita distrugerile

aparatului. u opriti daca scade vizibilitatea marcat, linga copaci sau stilpicare pot cadea din cauza vijeliei. &n rest puteti sta linistiti inauntrulautovehicolelor, caroseria va protejeaza de descarcari electrice chiar dacaacestea lovesc masina.

7/25/2019 INCEPATOR

53/69

-

7/25/2019 INCEPATOR

54/69

^ Dupa ce XagitatulX a trecut, nu aruncati priviri suparate in directia lui. &ngeneral, evitati contactul vizual cu acesta. Psihologic s-a constatat ca aceastaeste perceput ca o ofensa.^ Daca XagitatulX a petrecut ceva mai mult timp de 0 - 3 s in spateledumneavoastra, cand sunteti depasit pot aparea tot felul de sicane din parteaacestuia: puteti fi presat usor spre bordura sau sa treaca in fata dvs si saurmeze o frana brusca...

7/25/2019 INCEPATOR

55/69

nemaicirculind, in primele momente motorul se infierbinta mai mult decit artrebui)Printre cauzele distrugerii cutiei de viteze se pot numara: introducerea inviteze atunci cand ansamblul ambreiaj - placa de presiune nu este in totalitateeliberat (pedala ne-apasata pana la capat, cablul de ambreiaj cu o cursa preamica, etc.). #unetul care apare in acele momente este inconfundabil si nucred ca nu l-ati auzit in timpul scolii de soferi niciodataN De asemenea ati

realizat, probabil, ca este ceva grav dupa reactia instructorului.9a denivelari sau gropi conteaza 3 chestii:

- in primul rand diametrul gropii - daca are sub 26 de centimetri nu suntprobleme deloc, indiferent degroapa, chiar e indicat sa ai viteza mai mare. Daca are diametrul mai mare siroata are timp sa cada in ea, conteaza marginile si adancimea - daca nu eadanca poti trece linistita, daca e adanca, conteaza cat de abrupte suntmarginile. %el mai nasol caz este ala in care e groapa adanca si marginile

abrupte, acolo risti sa rupi masina.- in general cele mai multe gropi sunt cele peste care poti sa treci lejer cuviteza, dar apoi sunt si celein careXti rupi masina - cel mai bine le memorezi pe astea. Decat sa franezi laviteze mari mai bine treci cu toata viteza peste groapa, produci mult maiputine pagube .- cand te apropii cu viteza de o groapa mare franezi cat poti inainte. &ncazul in care te surprinde vreo

groapa sau bumper, ]hatever in cazul in care franezi brusc sa eliberezicomplet frana inainte ca rotile sa intre in groapa cu o secunda pentru caamortizoarele sa poata absorbi socul. !ltfel amortizoarele sunt dejacomprimate si nu mai pot absorbi. Aisti sa le faci praf si nu numai atat. 'bine sa apesi si ambreiajul cind treci peste groapa, urmind a-l elibera ulterior.

Daca masina fiind oprita si motorul merge se porneste inca o data motorul(cuplezi electromotorul cand motorul functioneaza) se uzeaza danturile delor

doua roti dintate de cuplaj. !sta nu ar trebui sa se poata intampla, pentru cabutucul de contact are un mecanism care nu iti permite sa dai de doua ori lademaror fara a invarti cheia mai intai spre inapoi, intrerupand contactul.8ineinteles, se intampla ca acest mecanism sa nu functioneze...

7nii soferi la semafor noaptea trec de la faza scurta la pozitii, iar atuncicand se pregatesc sa plece aprind din nou faza scurta ca sa nu consumebateria.&n stationare vara, intr-o curte sau loc pazit, pentru a evita supraincalzirea

caroseriei lasati geamurile intredeschise.

%e nu-i place ambreiajuluiH 'liberarea brusca a pedalei de ambreiaj cind maneta de viteze se afla intr-

??

7/25/2019 INCEPATOR

56/69

una din viteze. !stfel, transmisia primeste dintr-o data tot cuplul maxim, iarmotorul se opreste fiind infrinat de forta de inertie a masinii. astfel demanevra poate distruge diverse componente ale transmisiei (axe planetare,disc de ambreiaj etc). Pedala de ambreiaj poate fi eliberata brusc doar dacamaneta de viteze se afla la punctul mortQ, in acest caz neexistind pericolulunor defectiuni.H 'liberarea prea lenta a pedalei si in acelasi timp accelerarea puternica a

motorului duce la patinarea (cuplarea incompleta) a discului de ambreiaj.4aterialul de frictiune (ferodourile) de pe ambele fete ale discului se incingfoarte tare, iar arcurile din componenta discului de ambreiaj si careamortizeaza socurile transmisiei se decalesc si nu mai functioneaza corect.H 4entinerea timp indelungat a piciorului pe pedala de ambreiaj (in specialla stop, in asteptarea culorii verzi a semaforului) duce la suprasolicitarearulmentului de presiune si uzura rapida a acestuia.H #prijinirea piciorului pe pedala de ambreiaj in timpul mersului determina o

ambreiere incompleta si duce in timp la uzura prematura a ferodourilor si arulmentului de presiune.H !celeasi uzuri apar si in cazul in care sistemul de actionare a ambreiajului(cursa pedalei de ambreiaj) este incorect reglata (pedala actioneaza prea sus).

H Cortarea repetata a ambreiajului, fie la urcarea unor pante abrupte, fie lamersul indelungat prin zapada mare sau nisip, fie la tractarea unui altautoturism sau a unei rulote (apare miros de ars). #uprasolicitarea

ambreiajului in astfel de situatii produce uzura saibelor de ferodou, decalireaarcurilor de presiune, deformarea discului de ambreiaj din cauza diferentelormari de temperatura etc.H Plecarea de pe loc, folosind o treapta superioara de viteza fata de ceaindicata.H

7/25/2019 INCEPATOR

57/69

deoarece fuge mai bine, se aseaza altfel pe drum etc. Dar pentru o masinanormala cu un sofer obisnuit (care are o viteza medie de croaziera de 026-036 Bm$h) sunt cea mai convenabila optiune. Dar atentie si la costuri NN.

Daca 1punga1 e mai subtire atunci vin all seasons. %are oricum sunt uncompromis. !derenta e mai slaba pe uscat fata de cele de vara dar mai bunape zapada. %el mai bun comportament l-au avut pe asfalt ud.%onsumul de combustibil

#aptaminal verifici presiunea la pneuri, altfel daca acestea se moaie,ajungi sa consumi mai mult combustibil decit ar fi cazul.

5iteza economica pentru autovehicole este aproximativ _ din vitezamaxima.%onsum mai redus se obtine ruland cu viteza constanta la o turatie amotorului apropiata de cuplul maxim.- u are rost la o circulatie normala intr-un oras, sa accelerezi puternic ca

sa pleci intromba de la un semafor, sa accelerezi in gol la aceleasi semafoare, sa mergicu viteza mare si sa pui frana brusca cand ajungi la celalalt semafor ori sa aireprize accentuate in trepte inferioare de viteza - toate conduc la cresteraconsumului in localitati. rice frinare in plus creste consumul, un bun soferfolosind cit mai putin frinele.- #e recomanda o pornire usoara de pe loc si cand ajungi la o distanta deunde poti sa

vezi lumina urmatorului semafor si sa apreciezi daca poti intra in intersectiesau nu, in cazul in care nu poti intra in intersectie, sa iei piciorul de peacceleratie si, fara a schimba intr-o treapta inferioara sa opresti lin (catpermite treapta respectiva de viteza) actionand frana de serviciu in ultimaparte a opririi

%onsumul este influentat si de numarul de consumatori auxiliari - aerconditionat, lumini, sistemele de racire a motorului, sisteme acustice foarteputernice (pentru a obtine puteri acustice mari in tensiuni electrice mici - 02

5, se folosesc curenti mari).%u viteza la punctul mort, computerul gestioneaza injectia de motorina in

acelasi fel ca turatia de la relanti, consumindu-se cca 0-0,I l la K. &n frina demotor, computerul taie injectia total, consumul fiind 6.

Doamne singure

#ituatiile neplacute: ce aveti de facut daca acestea apar. oi le-am grupat

in patru categorii:

%alatoria^ %onsiderati totdeauna o idee buna sa aveti o harta cu dumneavoastra.

?I

7/25/2019 INCEPATOR

58/69

^ Planificati-va din timp calatoria si asigurati-va ca aveti destul combustibil.^ !sigurati-va ca cineva va cunoaste drumul pe care il veti urma (macar cuaproximatieN) si timpul aproximativ de sosire.^ &nchideti usile pe dinauntruN^ %and un alt autovehicul va semnalizeaza din spate cu farurile si banda intaieste libera, nu va incapatanati sa circulati pe banda a doua. #-a constatat caacest comportament irita, deci asigurati-va, semnalizati si schimbati banda de

mers.^ 7n sfat bun este acela de a avea un telefon mobil chiar daca vorbitul latelefon este interzis in timpul mersului in absenta unui dispozitiv tip 1mainilibere1, acesta va poate salva din multe situatii dificile.^ situatie deosebita se iveste atunci cand mergeti sa platiti la statiile dealimentare. Coarte multa lume lasa Xla vedereX mobilul, poseta, cartea decredit, banii pe locul pasagerului din dreapta sau copilul pe locul din spateN.anditi-va la consecinte...

4utati masina de langa pompa si incuiati-o cat timp platitiN

#unt urmarita#peram ca asta nu vi se va intampla vreodataN Dar cum ideea multora deXamuzantX este aceea de a enerva pe ceilalti participanti la trafic ar fi bine sastim cum ne comportam in aceste conditii:^ Aeduceti viteza, dar nu opriti. u va indreptati spre casa, ci spre un locbine luminat (statie de alimentare, etc.) unde sunati din claxon si semnalizati

cu farurile. !sta ar trebui sa-i puna pe fuga pe urmaritori.^ Daca sunteti fortata sa opriti, inchideti toate ferestrele si usile. u va datijos din masina. u loviti si nu impingeti cealalta masina deoarece manevraaceasta poate avea consecinte greu de estimat. priti cu rotile inspre drumpentru a putea pleca cat mai repede.^ Aamaneti calma si increzatoare in fortele proprii si plecati de indata ceputeti.

Probleme cu masina^ &n primul rand, daca asa ceva se intampla, luati legatura cat de repedeposibil cu cineva capabil sa va ajute. u faceti autostopul. %at timp asteptativa recomandam sa asteptati langa masina sau pe locul pasagerului cu usasoferului intredeschisa asta va crea impresia ca sunteti insotita si ca asteptatipe cineva.Daca se ofera cineva sa va ajute, inchideti usile masinii si purtati dialogul cuacesta prin geamul intredeschis. persoana dornica sa ajute cu adevarat va

raspunde intrebarilor dumneavoastra si va intelege situatia. Daca dintr-unmotiv sau altul nu aveti incredere in persoana respectiva, pretextati capolitia$baietii de la service$prietenul dumneavoastra trebuie sa soseasca.

?J

7/25/2019 INCEPATOR

59/69

Parcarea^ Parcati in zonele luminate.^ u lasati banii, portofelul, telefonul mobil, poseta, sacosele si alte lucruride valoare la vedere. u lasati partea detasabila a casetofonului sau %D-uluiin unitate.^ Dupa parcare, dati 0-2 m cu spatele pentru a putea pleca usor. 9asati-va unspatiu fata de masinile parcate suficient pentru deschiderea usilor.

^ &ntr-o parcare cu plata parcati cat mai aproape de iesire sau de persoanacare taxeaza.^ 9uati-va un reper pentru a va putea gasi autovehiculul usor