În ultimul deceniu

38
În ultimul deceniu, atât la nivel mondial cât și în Statele Unite ale Americii, numărul scurgerilor de petrol și cantitatea totală de petrol vărsat în mări a scăzut. Totuși îmbunătățiri suplimentare sunt încă de dorit. În mod evident, costul scurgerilor de petrol care trebuie evitat , este unul dintre cei mai importanți parametri în evaluarea designului navelor, măsuri și politici de reducere a poluarii cu petrol. Abordarea utilizată în această lucrare se bazează pe presupunerea curatirii și costul total al unui scurgeri de petrol poate fi aproximată prin compensația în cele din urmă reclamanți cu privire la costul relativ . În acest sens, această lucrare rapoarteaza privind analize diferite a datelor de cost scurgere de petrol . Aceste analize și rezultatele lor pot oferi perspective utile catre discuțiilor în curs asupra criteriilor de evaluare a riscurilor de mediu în evaluarea securității oficială (FSA). Utilizări suplimentare sunt, de asemenea, sugerate și cateva exemple sunt prezentate. INTRODUCERE În conformitate cu ultimele statistici, o tendință de scădere este aparent în cantitatea anuală totală de petrol scurs prin petrol brut operatorii de transport din ultimul deceniu, precum și a numărului de scurgeri petrol la nivel mondial, a se vedea ITOPF (2010) și Kontovas și colab. (2010). Același lucru este valabil pentru deversările de petrol în apele teritoriale din SUA, în special ca urmare a adoptarea Legii privind poluarea cu hidrocarburi din 1990 (Ramseur, 2010) Legislația scurgerilor de petrol după Exxon Valdez. Cu toate acestea, este nevoie constantă de proiectarea și de exploatare navelor care va duce la consecințe minime pentru mediu și societate in caz de accident. Un parametru esențial în evaluarea proiecteaza si măsuri de politică pentru reducerea poluării este estimarea costurilor scurgerilor de petrol. Dincolo de orice îndoială, costul unui scurgeri de petrol este un foarte dificil de estimat. Cu toate acestea, există un acord general (Etkin, 1999; Grey, 1999, alb și Molloy, 2003) că factori principali care influențează costul de scurgerile de petrol sunt de tipul de petrol, locul de amplasare, condițiile meteorologice și maritime, precum și cuantumul vărsat și rată de scurgeri. Având în vedere parametrii de mai sus sunt foarte variabile și nu poate fi prezis în avans, o abordare obișnuită luate în literatura de specialitate este de a conecta costul unui scurgere de petrol la volumul său. În acest sens, o mai mare scurgere de petrol este de așteptat să aibă un cost

Upload: andreea

Post on 05-Nov-2015

280 views

Category:

Documents


2 download

DESCRIPTION

REFERAT

TRANSCRIPT

n ultimul deceniu, att la nivel mondial ct i n Statele Unite ale Americii, numrul scurgerilor de petrol i cantitatea total de petrol vrsat n mri a sczut. Totui mbuntiri suplimentare sunt nc de dorit. n mod evident, costul scurgerilor de petrol care trebuie evitat , este unul dintre cei mai importani parametri n evaluarea designului navelor, msuri i politici de reducere a poluarii cu petrol. Abordarea utilizat n aceast lucrare se bazeaz pe presupunerea curatirii i costul total al unui scurgeri de petrol poate fi aproximat prin compensaia n cele din urm reclamani cu privire la costul relativ . n acest sens, aceast lucrare rapoarteaza privind analize diferite a datelor de cost scurgere de petrol . Aceste analize i rezultatele lor pot oferi perspective utile catre discuiilor n curs asupra criteriilor de evaluare a riscurilor de mediu n evaluarea securitii oficial (FSA). Utilizri suplimentare sunt, de asemenea, sugerate i cateva exemple sunt prezentate. INTRODUCERE n conformitate cu ultimele statistici, o tendin de scdere este aparent n cantitatea anual total de petrol scurs prin petrol brut operatorii de transport din ultimul deceniu, precum i a numrului de scurgeri petrol la nivel mondial, a se vedea ITOPF (2010) i Kontovas i colab. (2010). Acelai lucru este valabil pentru deversrile de petrol n apele teritoriale din SUA, n special ca urmare a adoptarea Legii privind poluarea cu hidrocarburi din 1990 (Ramseur, 2010) Legislaia scurgerilor de petrol dup Exxon Valdez. Cu toate acestea, este nevoie constant de proiectarea i de exploatare navelor care va duce la consecine minime pentru mediu i societate in caz de accident. Un parametru esenial n evaluarea proiecteaza si msuri de politic pentru reducerea polurii este estimarea costurilor scurgerilor de petrol. Dincolo de orice ndoial, costul unui scurgeri de petrol este un foarte dificil de estimat. Cu toate acestea, exist un acord general (Etkin, 1999; Grey, 1999, alb i Molloy, 2003) c factori principali care influeneaz costul de scurgerile de petrol sunt de tipul de petrol, locul de amplasare, condiiile meteorologice i maritime, precum i cuantumul vrsat i rat de scurgeri. Avnd n vedere parametrii de mai sus sunt foarte variabile i nu poate fi prezis n avans, o abordare obinuit luate n literatura de specialitate este de a conecta costul unui scurgere de petrol la volumul su. n acest sens, o mai mare scurgere de petrol este de ateptat s aib un cost mai mare, toate celelalte fiind egale. Estimrile costurilor de curare i din totalul costurilor scurgerilor petroliere care pot include costurile de rspuns, a treia revendicre de partid i de daunele aduse mediului n funcie de ulei,mrime deversare au fost analizate pe larg n literatura de specialitate i lucru substanial a fost efectuat peste cel puin n ultima 30-35 ani, mai ales n contextul analizei impactului economic al deversrilor de petrol i msuri care iau n considerare pentru a atenua daune lor. Pentru o analiz a literaturii scurte cititorul este ndrumat un anterior lucru cu autorii, vezi Kontovas i colab. (2010)n ultimul timp, obiectul unor estimari a costurilor de scurgeri de petrol a fost n centrul scenei discuiilor de la Organizaia Maritima Internationala (OMI) n ceea ce privete crearea de criterii de evaluare a riscului de mediu n contextul Evaluarea securitii formal (FSA). n cadrul sesiunii a 55-a Marin Comitetului pentru Protectia Mediului (MEPC), care a avut loc n 2006, OMI a decis s acioneze pe aceast tem de criterii de mediu. n cadrul sesiunii 56 de MEPC (n iulie 2007) un Grup de coresponden (CG), coordonat de-al treilea autor de aceast lucrare n numele Greciei, a primit sarcina s se uite n toate aspectele conexe, n vederea stabilirii riscului de mediu criteriilor de evaluare n cadrul Evaluarii Securitii Formal (FSA). FSA a fost introdus de ctre Organizaia Maritim Internaional (OMI) ca "un proces raional i sistematic pentru accesarea riscurilor corelate de sigurana maritim i protecia mediului marin i de evaluare a costurilor i beneficiilor lui IMO optiuni pentru reducerea acestor riscuri "(OMI, 2007) O problem de importan primar sa dovedit a fi relaia ntre volumul scurgerii i costul scurgerii.Munc n IMO sa concentrat, printre altele, cu privire la utilizarea costurilor scurgerilor petroliere date asamblate de Compensaia Internationala Petrol Fondul (IOPCF). Pornind funcii de cost, cu ajutorul datelor IOPC a fost realizat de ctre Friis-Hansen i Ditlevsen (2003), Ventikos i colab. (2009), Hendricks (2007), Yamada (2009), Kontovas i colab. (2010 i Psarros i colab., (2011). Nucleul ultimelor trei ziare au fost, de asemenea, prezentate la MEPC care se ocup cu problema aa cum sa discutat mai sus. De asemenea, o munc mult mai devreme realizat n SNAME Panel Hoc T & R privind performana de mediu a Tancurilor folosite n baza de date IOPCF pentru a estima costul de scurgeri n funcie de mrime deversarilor.Costul ar putea fi folosit mpotriva uleiul ieire i probabilitatea pentru cazurile de avarie ipotetic n vederea estimrii costul total scurgerilor petroliere medie pentru alternativ modele tancurilor (Sirkar et al., 1997). Aceleai hrtiei sta in baz de date IOPCF "este n general considerat a fi cel mai precis cu privire la informaiile de cost disponibile pentru deversrile ", care este n continuare valid astzi. Abordarea utilizat n aceast lucrare se bazeaz pe presupunerea c , curarea i costul total al scurgerilor petroliere poate fi aproximat de compensaia n cele din urm pltit unor solicitani cu privire la Kontovas i colab. (2011) PROIECT versiune - pentru a fi prezentate la SNAME 2011 reuniunea anuala 2 categorii de costuri relative. Rapoartele de hartie pe baza analizelor recente ale datele referitoare la costuri scurgerilor petroliere asamblate de Fondul de compensare a polurii petroliere internaionale (IOPCF) Mai mult dect att, analize asupra costurilor de curare pe baza datelor de scurgeri, care au fost acoperite de deversare de Deversarea de rspunderea Fondului USOil (OSLTF) sunt, de asemenea, prezentate. Reinei c SUA nu este un membru al ICF i, ca urmare, scurgerile din SUA nu sunt incluse n setul de date OPCF. Mai precis setul de date OSLTF include date de cost furnizate de Centru National de Poluarea Fondurile (NPFC) i de volumul de date din SUA Paza de coasta Marine Informaii de siguran i de aplicare a legii (MISLE). Aceste date au fost, de asemenea, baza unei analize asupra costurilor scurgerilor petroliere si a fost depus la OMI de Statele Unite ale Americii (OMI, 2010b). In plus, o analiz a setului de date combinate include scurgeri n SUA apele teritoriale i scurgeri din ntreaga lume sunt incluse n setul de date OPCF a fost, de asemenea, efectuat. Rezultatele preliminare ale acestor analize au fost efectuate de ctre autori i depuse la OMI de Grecia (OMI, 2010C). Urmtoarea seciune a acestei lucrri prezint o introducere la Fondul IOPC i analizele de regresie care au fost realizate pentru a obine funcii pentru a estima curarea i costul total al deversrilor de petrol n funcie de mrimea scurgerilor petroliere. Mai departe, datele de cost de rspuns pe baza Fondurilor Deversarilor de Petrol (OSLTF) sunt utilizate pentru a efectua diverse analize. Aceste date sunt, de asemenea, validate n formulele derivate de setul de date OPCF i regresii pe baza setului de date combinate sunt de asemenea efectuate.Penultima seciune prezint modurile n care formula de cost poate fi utilizata n analiza cost-beneficiu, metode de evaluare a riscurilor i n evaluarea performanei de modelelor de tancuri. n cele din urm, ultimul capitol descrie principalele concluzii ale acestei lucrri.Deversare de petrol EVALUARE PE BAZA OPCF Compensaia pentru poluarea cu petrol cauzate de tancuri este reglementat de patru convenii internaionale: Convenia din 1969 i din 1992 internaional privind rspunderea civil pentru pagubele produse prin poluare Oil ("CLC 1969" i "CLC 1992"), precum i 1971 i 1992 conveniile privind instituirea unui fond internaional pentru compensarea prejudiciilor cauzate de poluarea cu hidrocarburi ("1971 Fondul" i "1992 Fondul").Aceste convenii creeaz mpreun i sistemul internaional n cazul n care sunt ndeplinite costurilor rezonabile de curare i daune, n primul rnd de proprietarul tancurilor individuale pn la limit CLC relevanta printr-o asigurare obligatorie i apoi de IOPC internaional, in cazul sumelor solicitate care depeasc limitele CLC. Mai multe despre despgubiri pentru daunele poluarea cu hidrocarburi pot fi gsite n Jacobsson (2007), ITOPF (2010) i Liu i Wirtz (2009).Revizuirea literaturii O modalitate de a estima costul total al deversrilor de petrol este prin utilizarea de date de compensare. Sursa public mai larg acceptat, care acoper compensaii pltite este asigurat de Fondul de compensare a polurii petroliere internaionale (IOPC). Un pereche de cazuri recente n care a fost analizat datele IOPCF au fost cunoscute de autori nainte de propria lor analiz. Friis-Hansen i Ditlevsen (2003) a folosit raportul anual din 1999 (cu excepia acelor accidente care au aparinut categoriile "ncrcare / descrcare", "incorecte de marf", i "motiv necunoscut", care au fost eliminate din analiza lor) i a convertit toate sumele n Unitile speciale de tragere (DST), cu o rat de schimb medie anual luate din Anuarul financiare internaionale . Apoi, ratele dobnzilor istorice pentru ratele de pe piaa monetar au fost aplicate pentru a valorifica toate costurile n anul 2000 uniti, urmat de o transformare n 2000 USD . Hendrickx (2007) realizeaza o analiz pe baza datelor din Raportul anual 2003 i analizeaza 91 de cazuri de conversie fiecare sum de compensare n dolari, folosind pentru fiecare accident cursul de schimb la 31 decembrie a anului de apariie. Ratele de schimb ale Bncii Angliei au fost folosite pentru valutele disponibile si pentru ceilali a fost folosit un site on-line (OANDA.com). Nu exist nici un raport c o rat a inflaiei a fost folosit pentru a aduce aceste sume din urm n dolari curente. Yamada (2009) a efectuat o analiz de regresie a sumei vrsate si costul total utiliznd cursul de schimb prevzut n raportul anual IOOF. Aceste rate pot fi utilizate pentru conversia de o moned n alta ca de 31 decembrie 2007 si nu iau n considerare n momentul accidentului i nici nu este orice inflaie luat n considerare. Reinei c scurgerile mai puin de 1 ton au fost excluse din analiza. Analiza sa constituit baza de Japonia "s transmiterii de informaii ctre MEPC si, ntr-o mare msur, la baza deciziei MEPC a recomanda o abordare bazat pe volum. Nu n ultimul rnd, Psarros i colab. (2011) utilizeaz date combinate din dou seturi de date, i anume raportul IOPCF i baza de date a accidentelor dezvoltat de ctre proiectul de cercetare al UE Safeco II. O analiz de regresie pe 183 de incidente scurgerilor petroliere au fost efectuate.Nu este imediat clara de la analiza lor ceea ce baza de date Safeco II este si ceea ce (dac exist) polarizeaz introduce analizei. Sumele au fost transformate in 2008 dolari, lund n considerare rata inflaiei.Analize de regresie pe baza IOPCF Raportul anual 2008 IOOF prezint revendicrile c IOPCF tratate n trecut (IOPCF, 2009). Acest raport include 107 de accidente c sunt acoperite de Fondul de 1971 si 33 de Fond 1992. Pentru fiecare accident ora i locul accidentului sunt cunoscute si pentru cele mai multe cazuri volumul de petrol deversate, precum i, costurile pretinse si n cele din urm acoperite de Fondul sunt nregistrate. Pentru a efectua analiza de regresie, paii de mai jos au fost urmariti: 1. intrri Toate incomplete (n special cazurile n care nu exist informaii cu privire la fie costul sau volumul de scurgere de petrol) au fost eliminate si revendicrile care nu au fost n cele din urm pltite. 2. Toate cererile de curarea i categoriile de costuri totale (n cazul mai multor creane) s-au adugat prin conversia acestora la dolar la momentul accidentului bazat pe ratele de schimb disponibile. Menionm c suntem contieni de faptul c anul accidentului si anul n care suma a fost de acord a fost pltit nu sunt la fel, dar aceastea erau singurele date disponibile.3. Abaterile de cost din etapa anterioar au fost capitalizate n 2009 dolari, cu ajutorul conversiei factorilor bazate pe Indicele preurilor de consum (IPC).Astfel am ajuns la dou seturi de date, unul care are date privind Costul de Curare (CC) si volum (V) si altul pe costul total (TC) i volumul (OR). Aceste seturi de date nu au fost disjuncte. De fapt, prima setul de date coninea 84 de intrri, de al doilea a avut 91 de intrri, si 68 de scurgeri raportate att CC si TC. Potrivit Friis-Hansen si Ditlevsen (2003), logaritmul volumului scurgere de petrol si logaritmul din costul total deversare sunt corelate pozitiv, avnd un coeficient foarte ridicat de corelare. Acest lucru a fost observat i de Hendrickx (2007), Yamada (2009) si prezentat ntr-o versiune anterioar de Psarros i colab., (2011). Analiza noastr a eventualelor crize a concluzionat c dubla logaritmic, multiplicativ si dublu reciproca au cei mai mari coeficienii de corelaie. Prin urmare, pentru a fi n concordan cu analizele efectuate de alii Costuri (TC si CC) Volumele si (V) au fost Log-transformate si regresii liniare au fost efectuate pentru cele dou cazuri. Costul de curare Dup ndeprtarea intrri incomplete, un set de date de 84 de scurgeri pentru perioada 1979-2006 a fost folosit pentru aceast analiz de regresie.Volumul minim a fost de 0,2 tone i maxim a fost 84.000 de tone. Scurgerea medie a fost de 4,055.82 de tone, cu un standard deviaia de 14,616.15 tone i valoarea median a fost doar 162,5 tone. Chiar i fr o histogram s-ar putea realiza cu uurin c cele mai multe creane a venit de la scurgeri relativ mici. Au fost doar 10 scurgeri de mai sus 5.000 de tone si, prin urmare, ar trebui s fie foarte ateni atunci cnd se utilizeaz formulele de regresie a extrapola costul scurgerilor de mari dimensiuni. Ecuaie a modelului montat folosind regresia linear a fost: Curare Costului = 44435 V 0.644 (1) Statistica R-ptrat indic faptul c modelul precum montat explic 61.5254% de variabilitatea LOG10 (Curare Costul). Coeficientul de corelaie (Pearson "coeficient de corelaie s p) este egal cu 0.7844, indicnd o relaie puternic ntre variabilele.

Figura 1. regresie liniar de Log (dimensiune deversare) i Log (Costul de curatare)

n plus, o medie pe ton scurgerii de petrol curtat costa folosind baza de date IOSPF a fost calculat prin mprirea sumei totale pltite de Fondul pentru de curare de suma total de ulei, care a fost vrsat. Conform analizei noastre, aceast valoare a ajuns la 1639 USD (2009) pe ton.Cost Total Urmnd aceeai metodologie, o analiz de regresie a log (Total Cost) i log (Dimensiune deversare) a fost efectuat iniial pentru 91 de scurgeri. Analiza reziduurilor a relevat existena unui numr total de 8 aberante posibile. Aceste aberante au fost ndeprtate. Dup trei regresii consecutive am ajuns la setul de date final de 83 de scurgeri.Volumul minim a fost de 0,1 tone i maxim a fost 84.000 de tone. Scurgerea medie a fost de 4,854.29 de tone, cu o deviaie standard de 16064 de tone, iar media este de doar 140 de tone. Exist doar 11 scurgerile de mai sus 5.000 de tone. Ecuaie a modelului montat folosind regresia linear a fost: Cost total = 51432 V 0.728 (2) Statistica R-Squared a indicat faptul ca modelul ca montate explic 78.26% din variabilitatea LOG10 (Curire Cost). Coeficientul de corelaie (Pearson "coeficient de corelaie s p) este egal cu 0.8846, indicnd o relaie puternic ntre variabilele. Fig. 2. Regresie liniar de jurnal (deversare de dimensiune) i Log (costul Total).

Unui medie pe cost total ton de deversare de petrol cu ajutorul OSPF baza de date a fost, de asemenea, calculat prin mprirea sumele incasate de Fondul de suma total de petrol, care a fost vrsat.Conform analizei noastre, aceast valoare ajunge la 4118 USD (2009) pe ton. Costul total pentru Raportul Cost Curire Datele furnizate de raportul anual CIO pot fi folosite pentru a estima un raport media total a costurilor totale / curare, pentru proba de deversri pentru care sunt disponibile valorile, att CC i TC. Din moment ce suntem interesai doar n raportul, nu este nevoie de a face conversiile discutate nainte (de exemplu, pentru a utiliza cursul de schimb i indicele IPC). n plus, accidentele pentru care costurile pretinse au fost numai costurile de curare trebuie s fie eliminate. n cazul n care costul de curatare este singura categorie de cost disponibila, acest lucru nseamn c Kontovas et al. (2011) PROIECT versiune - pentru a fi prezentate la SNAME 2011 reuniunea anuala 4 costul total (ca n analiza efectuat de mai sus) ar fi egal cu costul total i, n acest caz, raportul va fi egal cu 1. Pentru a elimina aceast prejudecat, toate rapoartele egal cu 1 au fost eliminate, dei acest lucru probabil deviaz analiza n profunzime la costul total mai mare de rapoarte de cost de curatare. n plus, o proporie de 87 (de la "Braer" accidentul) a fost, de asemenea, ndeprtat ca o excepie. Setul de date de N = 68 de rapoarte care au fost lsate are o medie de 1.929 i o medie de 1.287. Mediana este msura centrului (locaie) de o list de numere. Spre deosebire de mijloc, mediana nu este influenat de civa valori foarte mari n list i poate fi un criteriu mai adecvat pentru acest scop. Analizele bazate pe SUA OSLTF SET DE DATE SUA a prezentat comisiei OMI / MEPC (IMO, 2010) de date brute ceea ce privete costul de rspuns de deversrile de petrol care au fost acoperite de Fondul de ncredere privind rspunderea deversarii de petrol (OSLTF). Mai precis, datele de cost au fost furnizate de Centrul Naiona al Fondurilor de poluare (NPFC) i datele privind volumul Paza de coasta Marin informaii de siguran i de aplicare a legii a pentru sistemul de siguran i de aplicare a legii (MISLE). Datele sunt pentru deversrile avut loc din octombrie 1990, prin septembrie 2009. De notat c noi capitalizate toate costurile n 2009, preurile RON folosind deflatorul PIB, n conformitate cu modul n care SUA a efectuat o analiz preliminar care a fost prezentat la CG. n plus, reinei c costul de rspuns prezentat de SUA include costuri de curare i costul pentru prevenirea i atenuarea. n urmtoarea seciune atunci cnd se refer la costul de curatare SUA ne referim de fapt la costul de rspuns i, astfel, am supraestima costul curare pltit de Fond. Curire costOSLTF Setul de date este format din 486 de cazuri care sunt n principal scurgeri de cantiti mici. Median Dimensiunea deversare a setului de date este de 0,16 tone, iar media este doar 168.29 de tone. Conform unei analize de regresie preliminar efectuat de SUA, rezultatele nu a reuit s demonstreze o relaie semnificativ statistic ntre costul rspuns (n 2005 USD) i volumul scurgerii (n tone). Regresia iniial a artat o relaie foarte slab (R2 = 0.1817) ntre rspuns (sau mai ales de curare) cost cu o schimbare i deversare de petrol volume.Outliers au fost identificate i eliminate i o potrivire mai bun a fost realizat (R2 = 0.2405). nc rezultatele nu sunt satisfctoare. Reinei c nici un alt model de obine un rezultat mai bun dect al regresiei liniare dintre logaritmii ambilor factori. Formula de regresie baza setului de date din SUA este urmtoarea: SUA Costul de Curatare = 13814 V 0.2733 (3) Prin eliminarea tuturor deversrilor de mai jos, 1 tona ajungem la un set de date cu doar 116 deversrile i formula de regresie devine US Costul de curatare= 11106 V 0.3953 (4) Analiza datelor OSLTF din 1998-2002, luate din fondurile Centrul naional de poluarea, au fost raportate n Hendrickx (2007) Spre deosebire de IOPC, OSLTF nu se ocup exclusiv cu deversrile de la tancuri petroliere. De fapt, ntre 1990 i 2002, n doar aproximativ 2% din cazuri n care ar putea fi stabilite sursa scurgerii, au fost petrolierele sunt vinovai, reprezentnd mai puin de 4% din costurile totale (NPFC, 2002). Diferitele surse de deversrile ar putea fi motivul pentru relaia slab ntre Costul aleatorie i volumul de ulei. Cost Total Setul de date al scurgerilor din SUA , aa cum sa discutat mai sus, include doar costul rspuns. Pentru a ajunge la costul total al unei scurgeri de petrol un cost total de raport cost curare pot fi folosite. Se poate argumenta c acest raport nu este constant pentru mrimile scurgerilor petroliere, dar aceasta depinde de volumul de deversarile de petrol. n timp ce acest lucru poate fi adevrat, n aceast lucrare va fi utilizata o valoare constant. Acest lucru este n conformitate cu Vanem et al. (2007a, 2007b), care, innd seama de activitatea de Jean-Hansen (2003), McCay et al. (2004) i Etkin (2004), a concluzionat c un raport de 1,5 ar trebui s fie asumat pentru raportul dintre costurile socio-economice i de mediu mprit de costurile de curatare. Astfel, costul total al scurgerilor de petrol este de 2,5 ori costul de curatare, conform analizei lor. n plus, amintim c pentru setul de date OPCF acest raport are o medie de 1.929 i o medie de 1.287.ntr-o prezentare din SUA de a MEPC (OMI, 2010b), o valoare din $ 40,893.6 (in 2005 dolari SUA) a fost dat ca "cea mai bun estimare" a costului de rspuns volumetric evitat i 102,287.95 dolari pentru costul total de evitare. Pe baza cifrele de mai sus a raportului din costurile totale de costuri de curatare este de 2,5. Acest cost "cea mai bun estimare" total se bazeaz pe literatura de specialitate. Cele 4 Sursele care au fost utilizate sunt ICF Kaiser (1997), Brown & Savage (1996), Helton si Penn (1999) i Mercer Management Consulting (1992). Dei este n afara domeniului de aplicare al acestei lucrri a comenta pe literatura de specialitate, "Cea mai bun estimare" pentru costul rspuns pe ton ($ 40,893.64) se bazeaz pe dimensiunea deversare medie din 0,16 tone.Mediana, precum i, media din rapoarte ar trebui folosite cu pruden, a se vedea Psaraftis (2011). n opinia noastr, aceste statistici nu fac prea mult sens. Nici nu are sens pentru a extrapola statisticii mari de costuri deversrile provenite de la deversrile foarte mici. Mai mult dect att, pentru a treia parte cost doar datele utilizate provin din 31 de scurgeri, o prob care este mult mai mic dect originalul 486 de scurgeri utilizate pentru estimarea costurilor de rspuns. Lucrarea Helton i Penn(1999), care a fost de asemenea utilizat pentru a ajunge la totalul "Cea mai bun estimare" i ntemeiaz analiza pe un eantion din 48 descurgeri, multe dintre aceste scurgeri sunt conducte, bine, facilitatea i nave de pescuit scurgeri, ridicnd ntrebri cu privire la ce ar trebui s fie incluse n eantion. Numrarea numai acelor scurgeri care vin de la sursele maritime, costul total a costurilor de curatare pentru cele 21 de cazuri prezentate n Helton i Penn (1999) a fost de aproape 2,44. Reinei c n analiza prezentat de autori nu exista scurgeri de baz non-maritime i ar trebui s fie precaui evita adoptarea unor astfel de scurgeri n considerare.n orice caz, ca o estimare conservatoare, vom presupune un cost total de raport cost rspuns bazat pe "cea mai bun estimare" din SUA 2.501. Prin urmare, pe baza acestui raport o "cea mai bun estimare" costul total din fiecare scurgere de petrol n setul de date OLSTF poate fi estimat prin multiplicarea costului de rspuns de aceast cifr.Figura 3 prezint costul total de scurgeri din OLSTF CCD ca fiind costul de curatare cu condiia nmulit cu un factor din 2.501. Din nou, Kontovas i colab. (2011) PROIECT versiune - pentru a fi prezentate la SNAME 2011 reuniunea anuala 5 a costurilor rspuns oferit de SUA contine mai multe categorii de costuri dect doar costul de curare i, prin urmare, aceast funcie este conservator.Formula de regresie pe baza setului de date din SUA este urmtoarea: SUA Cost total = 35044 V 0.274 (5) Prin eliminarea tuturor scurgeri sub 1 ton ajungem la un set de date de doar 116 scurgeri i formula de regresie devine din SUA Cost total = 23212 V 0.5138 (6) Fig 3. Regresie liniar de jurnal (deversare de dimensiune) i Log (costul Total). VERIFICAREA i actualizarea IOPCF Formula DE REGRESIE bazat pe setul de date din SUALa MEPC 60, Grupul de Lucru (GL) pe criterii de evaluare a riscurilor de mediu a decis c formula total de regresie a costurilor (Ec. 2) obinute de setul de date IOPCF (Kontovas et al. 2010) i propus de Grecia (IMO, 2009b) "ar servi ca baz pentru obinerea costului total al unei deversari de petrol ", a se vedea OMI (2009c). Mai mult, grupul a recomandat ca "guvernele membre sau organizaiile interesate care au propriile lor date suplimentare, ncearc s verifice, i se ajusteaz dac este necesar, formula de regresie a declarat prin ncorporarea datelor suplimentare (alese) n analiza".Pe baza celor de mai sus, ar fi interesant de stiut ce rezultate ar fi dac am aplicat formula noastr (cel derivat de IOPCF, vezi relaia. 1), pentru a estima costul de rspuns de scurgeri, care au fost acoperite de Fondul OSLT. Dup toate verificarea formula este o recomandare a MEPC GL. n aceast msur, avnd n vedere dimensiunile scurgerilor petroliere prevzute n datele din SUA ar putea estima costul de curatare cu ajutorul formulei derivat de datele IOPCF (vezi Eq.1) i compara rezultatele cu costurile de curare furnizate de SUA. n plus, s-ar putea multiplica costurile de curare furnizate de raportul "estimari bune" de 2.501 i ajunge la o " mai bun estimare" costul total i se compar cu estimrile bazate pe formula de regresie obinute de datele IOPCF (vezi Eq.2) .n plus, urmarind o alta recomandarea MEPC GL (a se vedea IMO (2009c)) linia de regresie propus de Grecia este reglat prin ncorporarea datelor suplimentare furnizate de SUA. Seciunea urmtoare prezint rezultatele analizelor de regresie att pentru curarea i costul total bazat pe un set de date combinate, cea care a inclus seturile de date IOPCF i OLSTF.Utilizarea formulelor obinute de IOPCF n datele SUA OSLTF Ar fi interesant de stiut ce rezultatele ar fi dac ar fi aplicat formula noastr (cel derivat de IOPCF, vezi relaia. 1), pentru a estima costul de rspuns de scurgeri, care au fost acoperite de OSLTF.n primul rnd, IOPCF acoper doar scurgeri din tancuri, i, prin urmare, n teorie modelul nostru nu ar trebui s fi utilizat pentru a estima costurile pentru scurgeri de alte surse precum cele prezentate n setul de date din SUA. Cu toate acestea, cu asta n minte am calculat costul de curare (n 2009 USD) pentru toate acele scurgeri care sunt incluse n setul de date OSLTF. Fig 4. Compararea costurilor de curare estimat prin formula costului IOPCF cu costul de rspuns SUA. Figura 4 prezint costu lde rspuns care a fost pltit efectiv de ctre OSLTF.Linia continu reprezint costul de curare bazat pe formula noastr de regresie (vezi Eq. 1) i linia punctat negru este rezultatul analizei de regresie a datelor OSLTF (vezi Ec. 3). Prin urmare, este clar c, curba neliniar (ca derivat din analiza OPCF) supraestimeaz costurile de curare a scurgerilor de petrol, care au fost acoperite de OSLTF - care este, de cele mai multe scurgere (puncte verzi) minciuna sub linia roie. Mai n detaliu, formula noastr supraestimeaz costurile de curatare pentru 327 din cele 486 scurgeri SUA (67.29%). Acest lucru este valabil pn la 80% din cazuri pentru scurgeri mai mari de 0,1 tone. Reinei din nou c curba nostru non-liniar a fost estimat pentru scurgeri mai mari de 0,2 tone i c formula noastr estimeaza costul de curatare, care este mai mic dect costul de rspuns.n ceea ce privete costul total pe baza setului de date din SUA, figura 5 prezint costul total de scurgeri n OLSTF CCD ca fiind costul de rspuns condiia nmulit cu un factor de 2.501.Linia continu reprezint costul total pe baza formulei noastre regresie (vezi Ec. 2) i linia punctat este rezultatul analizei de regresie ''a celor mai bune estimri " costuri totale. Ca urmare, formula noastra bazat pe setul de date OPCF supraapreciaz costul total de polurii cu petrol (n comparaie cu "cea mai bun estimare" costul total) pentru 40% din toate cazurile. Cu toate acestea, pentru scurgeri de peste 0,1 tone, aceast cifr se ridic la 57% i la 78% pentru scurgeri de peste 1 ton. Dei exist rezerve pentru costul total la un cost de rspuns "cea mai bun estimare" raport de 2.501, este clar c formula noastr supraestimeaz costul total pentru aproximativ 80% din scurgeri peste 1 ton.

Fig 5. Compararea costul total estimat de formula costului IOPCF cu costul de rspuns SUA. Formulele pe baza setului de date combinate Dei aceste seturi de date provin din dou surse colaterale diferite, ar putea fi interesant de a investiga o combinaie a celor dou. Un motiv de a face acest lucru este faptul c setul de date OPCF include scurgeri principal mari i setul de date OSLTF conine scurgeri principal mici. Acest lucru este, de asemenea, n conformitate cu recomandarea menionata n IMO (2009c), formula noastr de regresie poate fi personalizata prin ncorporarea datelor deversarilor de petrol furnizate de alte guverne membre. Avnd n vedere c setul de date furnizate de ctre SUA include doar rspunsul pentru costuri analiza noastr se concentreaz pe combinarea acestui set de date cu datele costurilor de curatare IOPCF. Astfel, ajungem la un set de date de 570 scurgeri.In medie deversare de petrol are o dimensiune de 0,25 tone n timp ce media este de 749.38 tone. Prin combinarea toate datele ajungem la o nou linie de trend, care se afl cu mult sub linia de trend curire derivate din setul de date IOPCF, n special pentru scurgeri mari. Motivul, aa cum sa discutat mai nainte este faptul c setul de date OSLTF conine scurgeri extrem de mici si date despre 3 ori mai multe dect setul de date IOPCF. Reinei c orice curb derivat prin analiza de regresie a setului de date combinate va subestima extrem scurgeri peste 1.000 de tone.Prin eliminarea valorilor extreme (puncte de date rezidual absolut de peste 2) o fixare mai bun poate fi atinsa. Ecuaia modelului montat este: Costul de curatare = 24936 V 0.5271 Avnd n vedere c setul de date IOPCF conine scurgeri mai mare de 0,1 tone am realizat, de asemenea, o analiz de regresie a setului de date combinate pentru scurgeri mari 0,1 tone, vezi Fig. 6. Numrul de scurgeri n setul de date final este N = 350 i ele variaz de la 0,1 pn la 84.000 tone, cu o medie de numai 0,97 tone i o medie de 969 de tone Se potrivesc mai bine dect cea obinut prin setul de date IOPCF singur. Linia de tendin obinuta de acest regres este solida. Privind cu atenie la complot risipa, este evidenta c acest model supraapreciaza scurgeri la captul de jos i subestimeaz scurgeri la captul mai mare. Pentru a rezuma, analiza de date combinate pentru petrol scurgeri mai mari dect 0,1 tone (dup ndeprtarea valorilor extreme a condus la urmtoarea ecuaie a modelului montat utiliznd regresia liniar: Costul de curatare = 18,113 V 0.6816

Fig.6: Regresia liniar de Conectare ( Dimensiune deversare) i Conectare (Cost curare ) CCD combinat (scurgeri mai mari de 0,1 tone - valori extreme excluse).n mod similar analizeLE de regresie s-au efectuat pe baza unui set de date combinat format din costurile totale, pe baza setului de date IOPCF (Fig 7, linie ntrerupt) i costurile totale pentru deversrile din SUA, care au fost estimate prin nmulirea costului rspuns cu factorul de 2.501 aa cum sa discutat mai sus .Analiza datelor combinate a dus la urmtoarea ecuaie a costului total , modelului montat utiliznd regresia liniar: Cost total = 58830 V 0.5 (9)Prin eliminarea tuturor scurgeri sub 0,1 tone (de la setul de date IOPCF conine doar scurgeri de peste 0,1 tone) ajungem la urmtoarea formul (linie continu): Cost total = 39520 V 0.6613 (10)Se poate observa c linia punctat (Ec. 2) se afl deasupra celei solide (Eq. 10), ceea ce nseamn c formula de regresie bazat pe IOPCF supraapreciaz costurile totale n scurgeri de petrol n comparaie cu unul derivate din datele OSLTF . Figura 7: Regresia lineara de Log (Dimensiune deversare) i Log (Cost Total) n CCD combinat (scurgeri mai mari de 0,1 tone - rezultate aberante excluse). UTILIZRI formula de cost Formule de cost i limitri Este important s observaii cu privire la limitele setul de date IOPCF. Acelai lucru este valabil pentru toate fondurile de compensare. n primul rnd, trebuie artat c ,costurile raportate pentru public nu sunt costuri "reale" ale scurgerilor petroliere. Acestea se refer la suma de bani care a fost de acord s compenseze reclamani. Dei cifrele de compensare IOPCF sunt reale i nu pot fi contestate, cifrele de compensare pot fi luate ca un rezonabil aproximand pentru costurile de deversare reale, sau, n lipsa acestuia, n cazul n care acestea pot fi utilizate ca "surogate" realiste ale acestor costuri. Estimri ale daunelor calculate prin aplicarea metodologiilor de evaluare economic, cererile de compensare i compensarea n cele din urm pltit reclamanilor nu poate fi egal (THEBAUD et al., 2005). n plus, IOPCF format din trei organizaii interguvernamentale (din 1971 Fondul, din 1992 Fondul i Fondul suplimentar), care asigur repararea prejudiciilor poluarii cu hidrocarburi rezultate din scurgeri de petrol persistente la doar cisterne. Se observ de asemenea, c revendicrile admise nu pot fi pltite integral, mai ales n cazul scurgerilor de mari dimensiuni, deoarece nu exist o limit n compensaie total care poate fi pltit. Cu toate acestea, astfel de informaii nu este de obicei descris n detaliu. n plus, Statele Unite nu este parte a IOPCF, care din November 2009 numara 103 state.Acelai lucru este valabil China (nu include Hong Kong). Prin urmare, deversrile din SUA ca "Exxon Valdez nu sunt incluse n analiz. n plus, cererile mai scumpe (n cost unitar total) provin din Japonia, care este contribuabilul major al IOPCF i sunt scurgeri mici provocate de manipularea greit de aprovizionrii cu petrol. Cu toate acestea, unele dintre aceste scurgeri sunt eliminate din analiza final ca aberante i n alte studii, cum ar fi activitatea Friis-Hansen i Ditlevsen toate scurgerile cauzate de mishandling aprovizionrii cu petrol nu sunt luate n considerare. n cele din urm, o alt problem major ridicat de muli cercettori este c despgubirea IOPCF subestimeaz costul deversrile de petrol, deoarece acestea nu includ costurile de daunele aduse mediului. Doar revendicrile admisibile sunt luate n considerare pentru a fi compensate i, practic, conform datelor istorice, mai puin de 1% coninea evalurile daunelor de resurse naturale (Helton i Penn, 1999). Nu mai vorbim de faptul c, n conformitate cu IOPCF, "compensaie pentru daunele aduse mediului (altele dect pierderi economice rezultate din degradarea mediului) este restricionat la costurile pentru msurile rezonabile pentru a repara daunele ecologice contaminate i, prin urmare, cererile de deteriorare a ecosistemului nu sunt admisibile ". Helton i Penn (1999) este printre cele mai bune surse de costuri referitoare la daune resurse naturale (NRD). NRD evalurile sunt efectuate n Statele Unite n ultimele decenii i sunt cea mai bun surs pentru a estima daune aduse mediului de scurgeri petroliere. Costul datelor privesc 48 deversari si incidente din SUA ntre 1984 i 1997 i n funcie de autori sunt nclinate spre mari scurgeri. Date complete sunt disponibile pentru 30 de cazuri i includ deversri de petrol din facilitile i conducte i chiar dac acest lucru CCD nu poate oferi rezultate fiabile una dintre principalele concluzii ale Helton i Penn (1999) este c "spre deosebire de percepia publicului, costurile pentru daune de resurse naturale i evaluarea cuprinde numai o mic parte din rspundere total de o deversare de petrol ". Costurile NRD n setul de date original, variaz de la 2,3% ("Arco Anchorage") la 94,9% ("Apex Houston") din costul total. Este de remarcat faptul c pentru "Nestucca" costul NRD accident a fost de 20,5%, iar n cel mai scump accident n termeni de cost total din istoria SUA, "Exxon Valdez", aceaste cifre se reduc la 9,7%. Avnd n vedere cele de mai sus, s-ar putea argumenta c datele IOPCF nu reprezint un set de date la nivel mondial, nu pot include toate costurile relevante i, prin definiie, nu exist o limit superioar pentru costul maxim al scurgerilor petroliere care pot fi rambursate. Astfel, utilizarea unor astfel de date pentru a estima costurile totale al scurgerilor petroliere ar putea fi pus la ndoial, chiar i n caz de scurgeri de petrol provocate doar de cisterne. Pe de alt parte, dac exist costuri reale care sunt pltite victimelor polurii cu hidrocarburi, aceasta este, probabil, la fel de bine o surs pentru a documenta aceste costuri ca oriunde. n plus, este clar c aceast analiz poate fi modificat cu date suplimentare, n msura n care aceste date devin disponibile.Tabelul 1: Formule pentru a estima costul de deversri de petrol

nainte comentand pe posibilele utilizri ale formulele de regresie le prezenta n tabelul de mai sus, astfel nct cititorul s le poat compara i alege unul care pare mai relevant pentru analiza special fi efectuate cu uurin.

Adauga TABEL si SUPORT / scurta RecenzieFormale de evaluare a siguranei (FSA) FSA i propune s ofere recomandri pentru factorii de decizie relevante pentru siguran mbuntirea siguran, cu condiia ca msurile recomandate (opiuni de control al riscurilor) sunt rentabile i, de asemenea, reduce riscul astfel nct riscul rezidual este la nivelul rezonabil (principiul ALARP). Reamintim c un risc de a fi ALARP, costurile implicate n reducerea ar trebui s fie n continuare extrem disproporionate n raport cu beneficiul ctigat. FSA este, n prezent, instrumentul principal de evaluare a riscurilor, care este utilizat pentru elaborarea de politici n cadrul Organizaiei Maritime Internaionale (OMI), cu toate acestea, pn de curnd accentul principal a fost pus pe evaluarea sigurana vieii umane i a proprietii. Nici aspectele mediului considerate au fost ncorporate pn n prezent n orientrile FSA (IMO, 2007). Cu toate acestea, MEPC 62 (iulie 2011) a fost de acord pentru a mpacheta principalele recomandri ale discuiei pe aceast tem, sub forma unui amendament la liniile directoare FSA, i a transmis aceasta a OMI "s Comitetul pentru Siguran Maritim n continuare aciune (IMO, 2011). n plus, reinei c FSA prezint unele limitari i deficiene. Cititorului i se mentioneaza in Kontovas (2005), Kontovas i Psaraftis (2006 i 2009), Kontovas et al. (2007a, b)) i Giannakopoulos colab. (2007) pentru o discuie cu privire la aceste aspecte. Cea de a patra etap a evalurii de securitate oficial este de a efectua o analiz cost-beneficiu (ACB), astfel nct pentru a alege care RCOs sunt cele mai rentabile. n conformitate cu orientrile FSA (IMO, 2007), o etap a acestui pas este "estimare i comparare a Costul eficiena fiecrei opiuni, n ceea ce privete costul pe unitate de reducere a riscurilor prin mprirea costului net de reducere a riscurilor realizat ca urmare a punerii n aplicare a opiunii ".Pn n prezent n cele mai multe studii FSA eficienta costurilor este evaluat prin utilizarea aa-numitul raport cost-eficacitate Analiza (CEA) i nu Cost Beneficiu (ACB), ambele din care va fi discutat pe scurt mai jos. CEA poate fi considerat o form particular de ACB, n cazul n care beneficiile nu sunt de obicei monetizare, i, prin urmare, beneficii nete nu pot fi calculate, vezi Mishan i Quah (2007) i Krupnick (2004). De obicei, n CEA, o calculeaza costurile pe unitatea de msur eficacitate (cum ar fi vieti salvate). Prin urmare, n timp ce CEA nu poate ajuta la determinarea dac o politic crete bunstarea social, se poate ajuta n alegerea politicii care atinge obiectivul specificat cu cea mai mic pierdere n politicile alternative bunstarea social i de a ajuta rang n funcie de rentabilitatea lor (Krupnick , 2004).n teorie, instrumentul analitic ce analizeaza eficiena costurilor este raportul incremental cost-eficacitate (ICER), de asemenea, numit rata marginal cost-eficacitate, dat de diferena de costuri ntre dou aciuni mprit la diferena de rezultate ntre cele dou, cu comparaie fiind de obicei ntre o aciune care se propune a fi implementate i starea curent. Reinei c fiind testele raportului, cifrele ICER ignora valoarea absolut (sau scara) de R reducere a riscurilor, care ar trebui s fie ntotdeauna luate n considerare ca un criteriu n sine (Kontovas i Psaraftis, 2009).n domeniul de aplicare al acestei lucrri, urmtorii indici pot fi formulati:

Unde C este costul per nav al aciunii (ex. Msur, opiunea de control al riscurilor) n curs de examinare ($) B este beneficiul economic pe nav care rezult din punerea n aplicare a RCO ($), iar R este reducerea riscului pe an al navei, n ceea ce privete numrul de tone de petrol evitat (sau decese la evaluarea siguranei umane). n prezent, doar un singur astfel de indice este utilizat pe scar larg n aplicaii FSA. Aceasta este aa-numit "Costul de a evita o fatalitate" (CAF) i este exprimat n dou forme: brute i nete. Aceti doi indici sunt raporturile incrementale cost-eficacitate (n brut i forma net) pentru o reducere a riscului n ceea ce privete numrul de decese evitate. Ca parte a proiectului finanat de UE SAFEDOR (2005), Skjong et al. (2005) i Vanem colab. (2007a, 2007b) a prezentat un criteriu echivalent de mediu pentru CAF. Acesta este nimic nou, dar un raport incremental cost-eficacitate pentru a evalua cazul emisiilor accidentale de petrol asupra mediului marin care msoar reducerea riscurilor n ceea ce privete numrul de tone de petrol evitate. Acest criteriu a fost numit CATS (pentru "Costul evitarea o tona de ulei vrsat", mentionat ca "Cost pentru a evita o ton de ulei scurs"), precum i valoarea de prag a fost sugerat de 60.000 USD / ton.n conformitate cu criteriul CATS, o Opiune de control de risc specific (RCO) pentru reducerea riscurilor asupra mediului ar trebui s fie recomandat pentru adoptare n cazul n care valoarea CATS asociat (definit ca raportul dintre costul preconizat al implementrii acestei RCO mprit la volumul ateptat deversrilor de petrol evitate prin aceasta) este sub pragul specificat. n caz contrar, c special RCO nu ar trebui s fie recomandat. Kontovas i Psaraftis (2006) au fost probabil prima intrebare CATS aa cum a propus Skjong et al. (2005), att cu privire la utilizarea unui singur dolar pe cifra ton i pe pragul de 60.000 de dolari. O depunere de Grecia n baza acestei lucrri a deschis dezbaterea cu privire la criteriile de evaluare a riscurilor de mediu i utilizrile sale n FSA. Aa cum sa discutat anterior, o chestiune de prim importan sa dovedit a fi relaia ntre volumul de ambalare si a costurilor de deversare. n cadrul MEPC majoritatea celor implicai sunt n favoarea unui costurilor non-linear Funcia (IMO, 2009c). Avnd n vedere c costul unui deversare de petrol depinde de volumul scurgerii este dificil s includ formulele de regresie n CEA. n plus, cele mai multe opiuni de control al riscului au efecte multiple (de exemplu, att n materie de siguran i mediu) i, n aceste cazuri, ACB ar trebui s fie preferate ca se poate combina efecte multiple.Urmtoarea seciune va prezenta tehnica de ACB, mpreun cu modul de a ncorpora ACB n FSA, urmat de un exemplu. Analiza cost-beneficiu (ACB) ACB este o tehnica de contabilitate pentru captarea avantajele i dezavantajele unei aciuni n termeni monetari, a se vedea Krupnick (2004). Aceast aciune poate fi un proiect, o Opiune de control de risc (RCO), o interventie medicala, o politic sau orice alt msur. Scderea costurilor de beneficiile randamentelor, beneficiile nete pentru societate (denumit n continuare mbuntiri nete n bunstarea social). Aciuni care mbuntesc bunstarea sau bunstarea sunt superioare celor care reduc. n plus, CBA poate fi folosit pentru a le clasifica cardinal pe baza schimbrii n bine. CBA se concentreaz pe msurile agregate ale bunstrii, lund existente distribuia veniturilor, aa cum figureaz. Pentru mai multe detalii, cititorul este menionat manuale ACB, cum ar fi Mishan i Quah (2007), Boardman et al. (2001) i de Rus (2010). Criteriul de baz este c, dac valoarea actualizat a beneficiilor depete valoarea actualizat a costurilor, atunci aciunea este util. Aceasta este echivalent cu cuvntul care beneficiul trebuie s fie pozitiv sau c raportul dintre valoarea curent din beneficiile pentru valoarea actualizat a costurilor trebuie s fie mai mare dect unul. Printre alternativele cel care are beneficiul net superior este cu atat mai bine. n general, componenta de cost const din o singur dat (iniial) i cheltuielile de funcionare ale unui RCO, cumulnd peste durata de via a sistemului. Partea beneficiu este mult mai complicat. Acesta poate fi o reducere a deceselor sau un beneficiu pentru mediu (care este costul evitat de deversrile de petrol) sau un beneficiu economic din preveni o pierdere total nav. Costurile sunt de obicei exprimate folosind uniti monetare. Pentru a putea utiliza un numitor comun, o valoare monetar trebuie s fie dat si pentru beneficiu. De aceea, ACB poate fi folosit ca o alternativ la CEA chiar i n FSA cum sa discutat n Yamada i Kaneko (2009) i Kontovas colab. (2010), a se vedea seciunea urmtoare. n cele din urm, CBA pot fi utilizate n analiza de risc n scurgerea de ulei probabilistic. Modelele probabilistice de evacuare ulei, pot fi utilizate n optimizarea funcie de riscuri a transportatorilor de iei n ceea ce privete pierderea de mrfuri. Acestea sunt n conformitate cu reglementrile OMI cu privire la scurgerea de ulei probabilistic pentru rezervoare buncr (aplicat la toate deversrile) i tancurile de marfa n ceea ce privete operatorii de transport de petrol. ntr-adevr, MEPC a adoptat o revizuit la MARPOL Anexa I / 22 i 23 aplicabil la toate petrolierele noi pentru a asigura o protecie adecvat mpotriva polurii cu hidrocarburi n caz de mpmntare sau de coliziune, consultai IMO (2006a, 2006b, 2006c). Regulamentul 23 din MARPOL se aplic noilor tancuri petroliere, ceea ce nseamn c toate petrolierele livrate sau dupa la ianuarie 2010. Functiile de densitate au fost determinate pentru riscul de deteriorare a fi ntlnite n diferite puncte din lungimea navei pentru ambele pri i de jos daune. O evaluare este apoi facuta din fluxul de ulei asteptat de la fiecare rezervor sau grup de rezervoare, inclusiv efectele mareelor i reprezentnd orice ulei reinut . Parametrul medie scurgere de ulei se calculeaz independent pentru daune laterale i daune de jos i apoi combinate n valoare diferit dimensional dup cum urmeaz:

unde O MS i O MB sunt ieirile medii pentru pagubele laterale i daunele de jos, respectiv, C este volumul total de petrol marf n m3 pentru un rezervor plin 98%.n acest caz, costul redus al unei msuri care urmeaz s fie aplicat ar putea fi uor judecate n raport cu beneficiile (n termeni monetari) de a evita exodul medie de ulei care ar putea fi estimat prin utilizarea formulelor de cost prezentate mai sus. Msura ar putea fi un dispozitiv, o msur structural (de exemplu creterea fund dublu) sau chiar ntreaga nav. Estimarea performanei de mediu de modele alternative cntrete prezenta cheltuielilor de proiectare valoare mpotriva actuale beneficiile valorice care pot fi estimate prin nmulirea probabilitatea anual care o deversare ar avea loc de medie evitat costul probabilitatea ponderat pentru fiecare an i reduse pentru durata de via a navei , a se vedea Sirkar colab. (1,997). n ceea ce privete probabilitatea anual de apariie, reinei c acest lucru nu este o sarcin uoar i estimare detaliat este n afara domeniului de aplicare al acestei lucrri.Cititorul este trimis la Montewka colab. (2010), care prezint riscul de coliziune i de mpmntare ca o variabil aleatoare. n plus, Ventikos i Swtiralis (2011) prezint o formulare probabilistic de reglementare 23 de MAPPOL pentru a calcula distribuia i cantitilor de scurgerea de petrol pentru toate categoriile importante tancurilor petroliere i de a examina numeroase configuraii tancurilor de marf pentru cistern prin simularea mai multor scenarii de scurgere pentru flota tanc. Pe deasupra, ei efectueaz o evaluare a costurilor acestor scurgeri poteniale de petrol prin utilizarea unora dintre formulele de cost discutate mai sus. ncorporeaz o funcie neliniar n FSA in prezent toate studiile FSA, i asum o relaie liniar ntre costul de consecine i amploarea consecinelor; astfel exist o presupunere implicit a costului constant pe unitatea de consecin. Aa cum sa discutat mai sus, utilizarea de funcii neliniare pentru a estima daunele de deversrile de petrol a deschis un nou capitol pentru FSA. Primele ganduri pe modul n care o funcie neliniar poate fi utilizata n cadrul FSA au fost exprimate de Yamada i Kaneko (2010) i ntr-o supunere mai devreme pentru a OMI de Japonia (IMO, 2009a). Aceast seciune va prezenta unele gnduri iniiale pe subiect. Atunci va fi prezentat un exemplu bazat pe FSA pe tancuri, care a fost pregtit de SAFEDOR. Reinei c, n aceast seciune se refer la "FSA pe tancuri" nseamn FSA pe suporturi petrol, care a fost efectuat de ctre SAFEDOR i prezentate OMI de Danemarca, a se vedea doc. MEPC 58/17/2 i MEPC 58 / INF.2 (IMO, 2008). Mai nti de toate, s presupunem c funcia costurilor scurgerii este dat de formula produs dup analiza de regresie a datelor IOPCF care este dup cum urmeaz (Kontovas et al, 2010.):

Utilizarea acestei funcii nu cauzeaza nici o pierdere de generalitate, ca orice alt funcie de volum poate fi ncercat. Printre acestea se numr cel folosit de Yamada (Japonia), cel folosit de Psarros colab. (DNV, Norvegia) sau oricare alta. Reinei totui c sus Funcia a fost ales de MEPC 60 ca un test pentru analize ulterioare (a se vedea raportul de MEPC 60, punctul 17 pe ordinea de zi). Funcia (Eq. 12) a fost aleas ca aceasta a fost judecate ca cele mai conservatoare dintre cele 3 funcii neliniare, adic produce valori de costuri mai mari ntre toate 3 funcii. Evaluarea RCO prin compararea beneficiilor (obinui prin prin intermediul unei funcii) i costurile sunt, n teorie, prezentate in Psaraftis (2008) i Kontovas et al. (2010). HAMMANN i Loer (2010) folosesc aceste funcii de cost neliniar n cost-beneficiu de evaluare n proiectarea de nave n funcie de risc i, mai precis pentru a optimiza dispunerea marf a petrolierelor brut. n cele din urm, Yamada (2009) i Yamada i Kaneko (2010) a prezentat o modalitate de a ncorpora o funcie de cost non-linear n FSA. Din urm lucrarea constituie baza unei propuneri relevante pentru OMI, a se vedea IMO (2009a) .n cele mai multe studii de FSA este prezentat un copac . Pentru fiecare secven de copac evenimentului numrul ateptat de tone de petrol, care vor fi evitate este calculat ca produsul dintre frecvena evenimentului (Pi) i consecinele medii (Vi) i sunt furnizate n E [V]. Aceasta este definit ca pierderea potenial de Cargo (PLC) valoarea pentru fiecare secven. n cazul utilizrii unei funcii de cost neliniar, aceast valoare trebuie apoi nmulit cu de cost pe ton (care este o funcie a volumului scurgerii) pentru a estima riscul (notate ca E [Ci]) i prin nsumarea tuturor Secvenele relevante riscul total pot fi obinute. Un alt mod echivalent pentru a estima beneficiul ateptat de a evita o deversare de petrol folosind funcia de cost (costuri (V)) trebuie s nmulirea pi probabilitatea cu costuri (Vi). Potrivit Yamada i Kaneko (2010), un RCO pot fi considerate ca fiind rentabil dac urmtoarea formul este ndeplinit - S > 0unde este beneficiul de punere n aplicare a RCO, care este reducerea riscului (n uniti monetare) i S este costul de implementare a RCO. este diferena de cost estimat de scurgeri de ateptat nainte (E [CORG]) i dup punerea n aplicare din RCO (E [Cnew]). Prin urmare, criteriul devine. S < B = E[Corg] - E[Cnew] Reinei c, n conformitate cu recomandrile MEPC 62 (IMO, 2011) costul de a evita o deversare de petrol ar trebui s fie egal cu costul daunelor nmulit cu doi factori, i anume "factorul de asigurare" i "factor de incertitudine".Aa-numit "factor de siguran" ar trebui s reprezinte societatea "s disponibilitatea de a plti pentru a preveni o deversare de petrol n loc de susinerea daune sale. "Factor de incertitudine" reprezint faptul c costurile de compensare a scurgerilor nu sunt egale cu costurile reale ale acestei scurgerii. Cu alte cuvinte, acest factor reflect faptul c unele costuri de scurgerii nu pot fi capturate i sunt incerte. Cu toate acestea, pn n prezent nu exist a fost un acord asupra a ceea ce ar putea fi acest factor, chiar dac exist o credin clar de unele delegaii OMI c acest factor ar trebui s fie cu mult peste 1.0. Lund n considerare faptul c o estimare general acceptat i exact a costurilor de a evita o deversare de petrol nu este o problem trivial ne asumm n aceast lucrare c costul daunelor deversrilor de petrol este egal cu costul de a evita o astfel de deversare. Cu toate acestea, se remarc n mod corespunztor c aceasta este un subiect de dezbatere n continuare. Vom prezenta acum un exemplu de cum s includ funcia non-linear n FSA. Un exemplu bazat pe FSA pe cisterne FSA pe cisterne (IMO, 2008) a fost efectuat de ctre SAFEDOR proiect i prezint o evaluare a securitii oficial la nivel nalt referitoare la mari nave tancurilor petroliere. Unul dintre scenariile evaluate este cea care are de a face cu contact i acest lucru este utilizat ca exemplu n cele ce urmeaz. Evenimente contact constau n scenarii n cazul n care nava vine accidental n contact cu un obiect plutitor sau o instalaie fix. Cauzele de baz sunt din cauza vizibilitatii proaste, probleme de navigaie, cum ar fi erorile umane sau defectarea echipamentelor, cum ar fi eec radar, de direcie sau eecul propulsie. Urmtorul model de risc calitativ prezint secvena de evenimente de un contact al unui petrolier cu un obiect plutitor (cum ar fi iceberg sau un biat) sau cu o instalaie fix (de exemplu, un terminal din larg sau pietre).

Figura 8: secven eveniment n modelul de risc de contact a unui petrolier (Sursa: IMO, 2008)La nivel nalt modelul evenimentul arbore pentru accidente de coliziune a fost elaborat pe baza consideraiilor de calitative i cantitative i poate fi reprezentat de un total de arbore eveniment de 52 de sucursale scenariu secveniale cu non frecven de zero, din care 7 sunt asociate cu apariia deversrilor de petrol . Pentru simplificare, evenimentul arbore cu doar aceste 7 sucursale Figura 9. Majoritatea probabilitile sunt estimate prin utilizarea avizului experilor, a se vedea IMO (2008) pentru mai multe informaii. Pentru partea de consecin, dimensiunea medie numeric de un rezervor (10726 tone) este asumat de ctre autorii acestui studiu FSA a fi scurgerea de petrol de ateptat n acele scenarii, n cazul n care "avnd n vedere accidentul i nava se presupune ncrcat, carenei interioare este nclcat i nu exist un prejudiciu grav, fr scufundarea navei ". Pentru scenariile cu leziuni non-grave fluxul de ateptat de ulei a fost calculat ca procent din DWT navelor implicate i a fost egal cu 912.5 tone pentru contactele cu un fix instalare i 0 pentru un contact cu un obiect plutitor. Una dintre opiunile de control al riscurilor prezentate n FSA pe suporturi petrol care ar putea reduce riscul de contact este un ajutor de andocare - o proximitate Terminal i senzorului de vitez (apare ca RCO 5 n FSA pe navele-tanc). n scopul activitati actuale presupunem o RCO ipotetic care are acelai cost ca i RCO 5 i va duce la eliminarea total a riscului actual de poluare cu hidrocarburi - aceasta nseamn o reducere a riscului de 100%. n plus, vom presupune c nu va fi nici o reducere a riscului de accidente mortale. Beneficiul este asumat a fi estimat prin formula non-linear propus de Grecia, a se vedea Kontovas et al. (2010). Pentru fiecare secven riscul este estimat ca exprimate n USD pe an. Suma pentru toate scenariile este beneficiul estimat pentru evitarea deversrile de petrol referitoare la persoana de contact.Valoarea prezent PV (B) din beneficiul pentru durata de via de 25 de ani poate fi calculat.Presupunnd o cifr pe ton constant (40.000 $ / ton):

Prin utilizarea formulei neliniar propus de Grecia: Penultima coloan prezint avantajul de a evita scurgerea medie a fiecrei secvene pe baza formulei non-liniar i ultima coloan bazat pe o valoare pe ton constant; aici asumat 40.000 USD pe ton folosite ca indicativ n Kristiansen (2005). Costurile ipotetice COR (asumate la fel ca RCO5), sunt dup cum urmeaz: "Costul de implementare a unui sistem de andocare tip Doppler este n mare parte asociat cu preul iniial de achiziie, care este considerat a fi 70.000 dolari pe baza cifrelor din industria furnizate de andocare furnizorilor de ajutor. Alte costuri percepute includ o cheltuial de 4.000 dolari la fiecare cinci ani pentru ntreinere n perioadele secetoase de andocare, i o cifr anual de 400 de dolari pentru piese de schimb si reparatii generale. "(IMO, 2008). PV Valoare actual (C) de costurile de punere n aplicare a costurilor ipotetic RCO care ne asumm fiind la fel ca un sistem de andocare este asociat cu 1. Iniial preul de achiziie: 70.000 dolari PV (iniial) = 70, 000USD 70.000 dolari

2. Cheltuieli de $4000 la fiecare cinci ani pentru ntreinere PV = (pli pe data de 5, 10, 15, 20 i anul 25)3. O figur anual de 400 de dolari pentru piese de schimb i reparaii generale PV= Valoarea actualizat total (PV) al costul este PV (C) = 85,840.17 USD Figura 9: Pierderea potentiala a pierderilor de marfa - Adaptat de la IMO (2008) Criteriul de cost beneficiu

Valoarea actual a costului de implementare al RCO este 85.840 dolari i este mai puin dect beneficiile pe baza calculelor de mai sus. Prin urmare, RCO ar trebui luate n considerare pentru punerea n aplicare. Reinei c, dac o constant ridicat pe ton valoare este folosit n beneficiul de a evita scurgerea de petrol va fi supraestimat extrem. n calculul de mai sus o valoare constant pe tona de 40.000, n conformitate cu Kristiansen (2005) i Skjong (2005) duce la 10 ori beneficiu pe care noi estimm utiliznd funcia neliniar. n mod evident, cu att mai mare cifra pe ton mai mare beneficiu i, prin urmare, mai multe RCOs vor fi considerate rentabile.

CONCLUZII Lucrarea discut destul de dificil problema de estimare a costului deversrilor de petrol. Aceast problem este de o importan primordial pentru evaluarea riscului, deoarece acest cost ar putea fi folosit pentru a estima beneficiul msurilor de control al riscurilor ca prevenire a unor astfel de deversri de petrol. Cu toate acestea, dincolo de orice ndoial, costul unui scurgeri de petrol este o cantitate foarte dificil de estimat. Principalii factori care influeneaz costul de deversrile de petrol sunt de tipul de petrol, localizare, de vreme i de condiiile de pe mare, precum i valoarea vrsat i rata de deversare. Pentru a fi n concordan cu activitatea desfurat n cadrul OMI costul deversrilor de petrol este exprimat ca o funcie a cantitii deversate. Mai mult, abordarea utilizat n aceast lucrare se bazeaz pe ipoteza c costul unui deversari de petrol poate fi aproximat prin compensarea n cele din urm pltit reclamanilor din fonduri relative. Lucrarea a raportat pe analize recente ale datelor de cost deversare de petrol asamblate de Fondul Internaional de poluarea cu hidrocarburi de compensare (IOPCF). Avnd n vedere c Statele Unite de a nu o parte a IOPCF, analiza costului de curare pe baza datelor de scurgeri din SUA, care au fost acoperite de deversare Fondul american de ulei privind rspunderea de ncredere (OSLTF) sunt, de asemenea, prezentate . Este necesar pruden atunci cnd se utilizeaz aceste funcii de evaluare, deoarece datele de compensare se refer la suma de bani care a fost de acord s compenseze reclamanii. Dei cifrele de compensare IOPCF sunt reale i nu pot fi contestate, o ntrebare este dac cifrele de compensare pot fi luate pentru a aproxima rezonabil costurile de deversare reale, sau, n lipsa acestuia, n cazul n care acestea pot fi utilizate ca "surogate" realiste ale acestor costuri. Mai mult dect att, IOPCF conine scurgerile din 0,1 la 84.000 tone, din care numai 11 sunt peste 5000 tone. Datele de la US scurgeri provin n principal din scurgeri extrem de mici. Deversare median a setului de date este 0,16 tone i media este de doar 168.29 de tone. Dimensiunea deversrilor de petrol n cauz ar trebui s intre n domeniul de datele care au fost folosite pentru a se ajunge la formula de regresie care trebuie s fie utilizat n final, sa demonstrat c formula de regresie derivat din datele IOPCF (eq. 1) d rezultate mai conservatoare dect toate celelalte formule i ar putea fi utilizate pentru a fi n siguran. Mai mult, lucrarea discut utilizrile acestor funcii neliniare pentru a estima costul de o deversare de petrol. Aceste funcii ar putea fi, de asemenea, utilizate n evaluarea riscului maritim i, mai precis, n evaluarea de securitate oficial. ntr-adevr, exist o dezbatere n curs de desfurare n cadrul Comitetului pentru Protectia Mediului Marin (MEPC), ncepnd din 2006, cnd OMI decis s acioneze pe tema criteriilor de mediu.A fost, de asemenea, a prezentat un exemplu de utilizare a unei funcii de cost neliniar bazat pe un studiu FSA pe cisterne prezentate OMI. n cele din urm, lucrarea prezentat o scurt discuie privind utilizrile de evaluare de deversare de petrol prin cost-beneficiu de evaluare pentru a evalua performana de modele cisterne, lund n considerare recentele reglementri ale OMI privind operatorii de transport de petrol i mai precis MARPOL revizuite anexa I / 23 i 24 se aplic toate petrolierele noi pentru a asigura o protecie adecvat mpotriva polurii cu hidrocarburi n caz de mpmntare sau coliziune.

MULUMIRIAm dori dori s mulumim celor trei avaluatori anonimi i referent principal pentru comentariile lor pe o versiune anterioar a lucrari.BIBLIOGRAFIEBoardman et al. (2001) Cost-Benefit Analysis: Concepts and Practice, 2nd edition. Prentice Hall, Upper Saddle River.Brown, & Savage. (1996). The Economics of Double-Hulled Tankers. Maritime Policy Management, Vol. 23, No. 2.Etkin, D.S.(1999) Estimating Cleanup Costs for Oil Spills, Proceedings International Oil Spill Conference, American Petroleum Institute, Washington, DC.De Rus, G. (2010) "Introduction to Cost-Benefit Analysis: Looking for Reasonable Shortcuts", Edward Elgar Publishing.Friis-Hansen,P., Ditlevsen,O., (2003),"Nature preservation acceptance model applied to tanker oil spill simulations", Journal of Structural Safety, Vol. 25, Issue 1,pp 1-34. Giannakopoulos Y., D. Bouros, N.P.Ventikos (2007) Safety at Risk?., Proceedings of the International Symposium on Maritime Safety, Security and Environmental Protection (SSE07),Athens, Greece, September 2007.Grey, C., (1999), The Cost of Oil Spills from Tankers: An Analysis of IOPC Fund Incidents, The International Oil Spill Conference 1999, 7-12 March 1999, Seattle, USA. ITOPF, London.Hamann, R. and Loer, K., (2010), " Risk-based Optimization of Crude Oil Tanker Cargo Holds", The 3rd International Symposium on Ship Operations, Management & Economics, Athens, Greece 7-8 October, 2010.Helton, D., Penn, T.,1999. Putting response and natural resource damage costs in perspective. In: Proceedings of the 1999 international oil spill conference, 1999.Hendrickx, R., (2007), "Maritime Oil Pollution: an Empirical Analysis", in Faure, M. and Verheij, A. (Eds.) "Shifts inCompensation for Environmental Damage", Springer Verlag.ICF Kaiser. (1997). The Economic Impacts of Accidents on the Marine Industry.Washington: U.S. Coast Guard.

IOPCF(2009), Annual report 2008. International Oil Pollution Compensation Funds, London, UK.

ITOPF (2010), "Oil Tanker Spill Statistics: 2010", The International Owners Pollution Federation (ITOPF), London; UK.IMO (2006a), Resolution MEPC 141(54), March 2006, MARPOL 12AIMO (2006b), Resolution MEPC 122(52), October 2006, MARPOL Explanatory notes on Reg 23.IMO (2006c), Resolution MEPC 117(52), October 2006, MARPOL Revised Annex I.

IMO (2007). Formal Safety Assessment: Consolidated text of the Guidelines for Formal Safety Assessment (FSA) for Use in theIMO Rule-Making Process, MSC 83/INF.2.IMO (2008), Formal Safety Assessment on Crude Oil Tankers. Doc.MEPC 58/17/2 and MEPC 58/INF.2. Submitted by Denmark.

IMO (2009a), "Comments on the Correspondence Group report of the

Environmental Risk Evaluation Criteria", Submitted by Japan,

MEPC 59/17/1 - Yamada+cost incorp.

IMO (2009b), "An Empirical Analysis of IOPCF Oil Spill Cost Data",

Abridged Version of Kontovas et al. (2010), Submitted by Greece,

MEPC 60/17 - Annex 2, Dec. 18, 2009.

IMO (2009c), "Report of the Correspondence Group on Environmental

Risk Evaluation Criteria", Submitted by Greece on behalf of the

Coordinator of the Correspondence Group, MEPC 60/17, Dec.

2009.

IMO (2010a), "Report of the Working Group on Environmental Risk

Evaluation Criteria within the context of Formal Safety

Assessment", MEPC 60/WP.11, March 24, 2010.

IMO (2010b), "Information on the cost of oil spills in the United States'

territorial waters", Submitted by the United States. MEPC

61/INF.11 , July 13, 2010.

IMO (2010c), "Further experience with non-linear oil spill cost

functions" , Submitted by Greece, MEPC 61/18/2 , July 23, 2010.

IMO (2011), "Report of the Working Group on Environmental Risk

Evaluation Criteria within the context of Formal Safety

Assessment", MEPC 62/WP.13, July, 2011.

Jacobsson, M., (2007), The International Oil Pollution Compensation

Funds and the International Regime of Compensation for Oil

Pollution Damage. In: Basedow J, Magnus U (eds) Pollution of the

seaprevention and compensation. Springer, Berlin, pp 137150.

Jean-Hansen V.(2003)," Skipstrafikken i omrdet Lofoten

Barentshavet", Kystverket, Transportkonomisk institutt,

644/2003, 2003 (in Norwegian), ISBN:82-480-0341-8.

Kontovas, C.A., (2005) Formal Safety Assessment: Critical Review

and Future Role, Diploma Thesis supervised by H.N. Psaraftis,

National Technical University of Athens, July 2005 (available at

www.martrans.org).

Kontovas, C.A. and H.N. Psaraftis (2006), Assessing Environmental

Risk: Is a single figure realistic as an estimate for the cost of

averting one tonne of spilled oil?, Working Paper NTUA-MT-06-

101, National Technical University of Athens, February (available

at www.martrans.org).

Kontovas, C. A., H.N. Psaraftis, and P. Zachariadis (2007a), The Two

Cs of the Risk Based Approach to Goal-Based Standards:

Challenges and Caveats, International Symposium on Maritime

Safety, Security and Environmental Protection (SSE07), Athens,

Greece, September.

Kontovas, C. A., H.N. Psaraftis, and P. Zachariadis, (2007b),

Improvements in FSA Necessary for Risk-Based GBS, PRADS

2007 Conference, Houston, USA, October.

Kontovas, C.A., and H.N. Psaraftis (2009. Formal Safety Assessment:

A Critical Review, Marine Technology, Vol. 46(1). January 2009,

pp. 45-59.

Kontovas, C.A., H.N. Psaraftis , (2008). Marine Environment Risk

Assessment: A Survey on the Disutility Cost of Oil Spills, 2nd

International Symposium on Ship Operations, Management and

Economics, Athens, Greece.

Kontovas, C.A., Psaraftis, H.N., Ventikos N. (2010), An Empirical

Analysis of IOPCF Oil Spill Cost Data, Marine Pollution

Bulletin, Volume 60, Issue 9, September 2010, Pages 1455-1466.

Kristiansen, S.,Maritime Transportation: Safety Management and Risk

Analysis, Butterworth-Heinemann, 2004.

Krupnick (2004) "Valuing Health Outcomes:Policy Choices and

Technical Issues", Resources for the Future (RFF) report,

Executive Summary.

Liu W., Wirtz, K.W, Kannen, A, Kraft, A. ,2009. Willingness to pay among households to prevent coastal resources from polluting by

oil spills: A pilot survey. Marine Pollution Bulletin. 58, 10, pp.

1514-1521.

Mercer Management Consulting. (1992). OPA-90: Regulatory Impact

Analysis Review Spill Unit Values. Lexington: Mercer

Management Consulting.

McCay, D.F., Rowe, J.J. ,Whittier, N. , Sankaranarayanan, S. and

Etkin, D.S., (2004), Estimation of potential impacts and natural

resource damages of oil, Journal of Hazardous Materials 107

(2004), pp. 1125.

Mishan, E.J and Euston Quah (2007), "Cost Benefit Analysis",

Routledge, New York, NY.

Montewka J, Krata P, Kujala P. (2010), Elements of risk analysis for

collision and grounding of oil tankers in the selected areas of the

Gulf of Finland, 5th International Conference on Collision and

Grounding of Ships.

NPFC (2002), Year in Review FY2001-FY2002(2002), National

Pollution Funds Center, Report, [Online] www.uscg.mil/hq/npfc.

Psaraftis, H.N., (2008), Environmental Risk Evaluation Criteria,

WMU Journal of Maritime Affairs, Volume 7, Number 2, October

2008 , pp. 409-427(19).

Psarros,G., Skjong,R. and Vanem, E., (2011), "Risk acceptance

criterion for tanker oil spill risk reduction measures" ,Marine

Pollution Bulletin, Volume 62, Issue 1, January 2011.

Ramseur, J. R. (2010). Oil spills in U.S. coastal waters: Background,

governance, and issues for Congress. Congressional Research

Service.

Sirkar,J., Ameer,P., Brown,A., Goss,P., Michel,K., Frank, F., Wayne,

W. (1979)"A Framework for Assessing the Environmental

Performance of Tankers in Accidental Groundings and Collisions",

SNAME Transactions Volume 105, 1997.

Skjong, R., E. Vanem, . Endresen, 2005. Risk Evaluation Criteria

SAFEDOR-D-4.5.2-2007-10-24-DNV-RiskEvaluationCriteria-rev-

3.0, [Online] www.safedor.org.

Thbaud, O., D. Bailly, J. Hay, and J.A. Prez Agundez, 2005. The

cost of oil pollution at sea : an analysis of the process of damage

valuation and compensation following oil spills. in Economic,

Social and Environmental Effects of the Prestige Oil Spill de

Compostella, Santiago. 2005. p. 187-219.

Vanem, E., Endresen, ., Skjong, R., (2007a), Cost effectiveness

criteria for marine oil spill preventive measures, Reliability

Engineering and System Safety, doi:10.1016/j.ress.2007.07.008.

Vanem, E., Endresen, ., Skjong, R.,(2007b),CATS Cost-effectiveness in Designing for Oil Spill Prevention, PRADS 2007

Conference, Houston, USA, October.

Ventikos, N. P., Hatzinikolaou S. D. and Zagoraios, G., 2009. The cost of oil spill response in Greece: analysis and results. Proc. Int.

Maritime Association of Mediterranean. 12-15 October, Istanbul,

Turkey.

Ventikos N.P. and Swtiralis P. (2011), "Probabilistic Oil Outflow: The

Tanker Fleet in the context of Risk Analysis", Proc. European

Conference on Shipping & Ports 2011, Chios, Greece, June 22-24.

White, I.C., Molloy, F. (2003), Factors that Determine the Cost of Oil

Spills, International Oil Spill Conference 2003, Vancouver,

Canada, 6-11 April.

Yamada, Y. (2009), "The Cost of Oil Spills from Tankers in Relation to

Weight of Spilled Oil", Marine Technology, 46(4), pp. 219-

228(10).

Yamada, Y. and Kaneko, F. (2010), "On the Derivation of CATSthr

within the Framework of IMO environmental FSA studies", 5th

International Conference on Collision and Grounding of Ships,

June 14th - 16th 2010, Espoo, Finland.