impactul transporturilor

8/3/2019 Impactul transporturilor

1/16

351

111333... TTTRRRAAANNNSSSPPPOOORRRTTTUUURRRIIILLLEEEIII MMMEEEDDDIIIUUULLL

13.1. IMPACTUL TRANSPORTURILOR ASUPRA MEDIULUI

Activitatea de transport joac un rol esenial n dezvoltarea economic i social aunei societi. Transportul asigur accesul la locurile de munc sau agrement, locuine,bunuri i servicii etc.

n domeniul transporturilor, Romnia deine o poziie-cheie la frontiera estic aUniunii Europene lrgite, ca zon de tranzit, att pe direcia est-vest (racordul cu Asia prinMarea Neagr), ct i nord-sud (de la Marea Baltic, la Marea Mediteran). Trei dintre axeleprioritare TEN-T traverseaz teritoriul Romniei.

Sistemele de transport existente n Romnia sunt transportul de marf i transportulde cltori. n cadrul acestor sisteme funcioneaz sistemele de transport rutier, feroviar (peci navigabile interioare, maritim), aerian, nemotorizat i speciale (prin conducte i transportelectric aerian).

n ceea ce privete transportul pe ci navigabile, se menioneaz c porturileprincipale ale Romniei sunt Constana cel mai mare port romnesc i de asemenea celmai mare port la Marea Neagr, Mangalia, Midia-Nvodari i Sulina.

Porturile de la Dunre sunt Moldova Nou, Orova, Drobeta Turnu - Severin, Calafat,Corabia, Turnu Mgurele, Zimnicea, Giurgiu, Oltenia, Clrai, Cernavod, Mcin, Brila,Galai, Tulcea. Porturile de pe Canalul Dunre-Marea Neagr sunt Cernavod, Medgidia,Basarabi, Agigea-Constana Sud.

Principale aeroporturi ale Romniei sunt aeroportul Internaional Henri Coand (celmai important aeroport, situat la 18 km de centrul capitalei) i aeroportul Aurel Vlaicu dinBucureti.

Alte 15 orae au aeroporturi: Constana Mihail Koglniceanu, Timioara, Arad,Sibiu, Suceava, Bacu, Baia Mare, Caransebe, Cluj - Napoca, Craiova, Iai, Oradea, SatuMare, Trgu Mure, Tulcea.

Impactul acestor tipuri de transport asupra mediului se manifest la nivelul tuturorfactorilor de mediu prin:aglomerri de trafic i accidente n cazul transporturilor rutiere;poluarea aerului, ca efect al emisiilor generate;poluarea fonic i vibraiile n marile intersecii, de-a lungul oselelor, n apropiereanodurilor feroviare i a aeroporturilor;poluarea solului i a apei, prin deversarea produselor petroliere;ocuparea unor suprafee de teren din intravilan pentru parcri;schimbarea peisajul eco-urban;generarea de deeuri solide (anvelope uzate, acumulatoare, altele).

Dintre efectele pe care transportul le are asupra sntii umane sunt importantecele legate de nocivitatea gazelor de eapament care conin NOx, CO, SO2, CO2, compuiorganici volatili, particule ncrcate cu metale grele (plumb, cadmiu, cupru, crom, nichel,seleniu, zinc), poluani care, mpreun cu pulberile antrenate de pe carosabil, pot provocaprobleme respiratorii acute i cronice, precum i agravarea altor afeciuni. Traficul greu estegenerator al unor niveluri ridicate de zgomot i vibraii, care determin condiii de apariie astresului, cu implicaii uneori majore asupra strii de sntate.

Din punct de vedere al impactului asupra mediului nconjurtor, exist o gam largde factori care influeneazcreterea emisiilor de CO2 rezultate din transportul rutier, cum arfi cererea i oferta de autoturisme, necesitile de mobilitate individual, disponibilitatea/lipsadisponibilitii serviciilor publice alternative de transport n comun, precum i costurileasociate deinerii unui autoturism proprietate personal.

Dei eficiena energetic a vehiculelor a fost i este n continu cretere, acest lucru

este compensat de creterea lungimii medii a unei cltorii, creterea numeric a parcurilorauto, precum i de alte variabile, cum ar fi stilul de condus, ambuteiajele din trafic etc.,fapt


2/16

352

care se traduce printr-o cretere a intensitii emisiilor de gaze cu efect de ser, dup cumse poate observa n figura 13.1.1.

Figura 13.1.1. Evoluia emisiilor de CO2n funcie de cea a parcului auto, respectivde numrul de pasageri kilometrii

0

5.000.000

10.000.000

15.000.000

20.000.000

25.000.000

2005 2006 2007 2008

Autovehicule Emisii CO2 Pasageri-Kilometrii

Sursa:Institutul Naional de Statistic / Inventarul naional de emisii de poluani atmosferici

Strategia de dezvoltare durabil a Uniunii Europene,n ceea ce privete transportul,este de a se asigura c sistemele actuale de transport ndeplinesc nevoile economic e,sociale i de mediu, minimiznd n acelai timp efectele nedorite asupra economiei,societii i mediului".

n ceea ce privete emisiile de CO2provenite de la vehicule utilitare uoare, valoareamedie a acestora, aferenta parcului de automobile noi, trebuie s ating inta de 140 g/kmpentru anii 2008 - 2009, i 120 g/km n anul 2012.

Pentru diminuarea impactului asupra mediului produs de transportul rutier se pot luan considerare urmtoarele situaii:nicio schimbare de politic" strategia comunitar de reducere a emisiilor de CO2provenite de la autoturisme i de mbuntire a eficienei consumului de combustibilrmne neschimbat, n sensulc obiectivul comunitii europene de 120 g CO2/kmtrebuie s fie atins prinpunerea n aplicare combinat a celor trei piloni deja existeni aistrategiei, i anume acorduri voluntare din partea asociaiilor productorilor deautoturisme pentru a ajunge la 140 g CO2/km pn n 2008/2009, informareaconsumatorilor prin etichetarea vehiculelor i msuri fiscale pentru a promovaeficienaconsumului de combustibili;doar msuri care vizeaz tehnologia vehiculelor" obiectivul comunitii europene nprivina mediei de emisii aferente parcului de automobile noi este de 120 g CO2 / kmpn n 2012 i se atinge doar prin mbuntiri aduse tehnologiei de fabricaie aautoturismelor;abordarea integrat"obiectivul comunitii europene n privina limitrii emisiilor deCO2 la 120 g/km, pentru flota de automobile noi este realizat printr-o abordareintegrat ce implic productorii de autoturisme, dar i alte pri interesate cum ar fiproductorii de anvelope, autoritile competente din statele membre etc.

n Romnia, politica n domeniul transporturilor urmrete alinierea continu asistemului naional de transport la principiile Politicii Comunitare de Transport definite nCartea Alb a transporturilor (cu actualizrile aferente) i cerinele de dezvoltare durabil aRomniei.

n calitate de membru efectiv al UE de la 1 ianuarie 2007, Romnia a urmrit

implementarea prevederilor aplicabile ale Deciziei Parlamentului European iale Consiliuluinr. 1.692/1996/EC din 23 iulie 1996 privind liniile directoare comunitare pentru dezvoltarea


3/16

353

reelei transeuropene de transport, amendat prin Decizia nr. 1.346/2001, precum i aviitoarei reele TEN-T pe teritoriul su definit prin Legea nr. 203/2003 privind realizarea,dezvoltarea i modernizarea reelei de transport de interes naional i european, cumodificrile ulterioare.

n acest context, prioritile pe termen mediu, stabilite prin Programul de Guvernare2009 - 2012, precum i alte documente de politici publice i angajamente instituionale(strategii sectoriale, planuri naionale de dezvoltare, programe de dezvoltare) sunt, nprincipal:

modernizarea i dezvoltarea infrastructurilor de transport;dezvoltarea i modernizarea mijloacelor i instalaiilor de transport n vederea mbuntirii calitii serviciilor, siguranei circulaiei, securitii, calitii mediului iasigurarea interoperabilitii sistemului de transport;ntrirea coeziunii sociale i teritoriale la nivel naional i regional prin asigurarealegturilor ntre orae i creterea gradului de accesibilitate a populaiei la transportulpublic, inclusiv n zonele cu densitate mic a populaiei i/sau nuclee dispersate;creterea competitivitii n sectorul transporturilor, liberalizarea pieei interne detransport;

mbuntirea comportamentului transportului n relaia cu mediul nconjurtor,diminuarea impacturilor globale ale transporturilor (schimbrile climatice) i reducereadegradrii calitii ambientale n mediul natural i urban.

Programul de stimulare a nnoirii Parcului auto naional (programul Rabla) a fostinstituit n baza O.U.G. nr. 217 din 4 decembrie 2008, a Ordinului nr. 89 din 10 februarie2009 pentru aprobarea Instruciunilor privind modalitile de aplicare a Ordonanei deurgen a Guvernului nr. 217/2008 i Ordinului nr. 148 din 03 iulie 2009 i a avuturmtoarele obiective:

diminuarea efectelor negative a polurii aerului asupra sntii populaiei i amediului, n aglomerrile urbane, ca urmare a emisiilor de gaze de eapament de laautoturisme, cu nivel de poluare foarte ridicat;ncadrarea emisiilor n valorile limit admise la nivel european pentru aerul ambiental;prevenirea formrii deeurilor, ca urmare a abandonrii autoturismelor uzate iatingerea intelor prevzute de aquis-ul comunitar de mediu privind recuperarea ireciclarea deeurilor provenite din vehicule uzate.

Rezultatele obinute n cadrul programului, aferente anului 2009, sunt prezentate ncadrul capitolului 14 CADRUL STRATEGIC I INSTRUMENTELE POLITICII DE MEDIUDIN ROMNIA, subcapitolul 14.6.

Zgomotul provenit din trafic afecteaz indivizii n diferite moduri: cauzeaz, attdisconfort, ct i probleme de sntate. Efectele asupra strii fizice includ: un ritm cardiacmai ridicat (deci un risc mai mare de boli cardiovasculare), dereglri psihice i un nivel marede stres, dereglri de somn, probleme cognitive, de nelegere i concentrare la copii, iar lanivele foarte nalte de zgomot, probleme auditive.

Gazele emise din trafic contribuie, att la creterea aciditii atmosferei, ct i laformarea ozonului troposferic, cu efecte directe i/sau indirecte asupra tuturorcomponentelor de mediu (vegetaie, fauna, sol, ap). Prezena metalelor grele n gazele deeapament afecteaz calitatea solului i a apelor, starea de sntate a florei i faunei. Deasemenea, se produce poluarea solului cu diferite deeuri (n special n locurile de parcare),cu produse petroliere provenite de la unele defeciuni ale autovehiculelor, precum i cudiferite substane provenite din accidente rutiere.
http://../Administrator/Desktop/00119185.htmhttp://../Administrator/Desktop/00119185.htmhttp://../Administrator/Desktop/00117521.htmhttp://../Administrator/Desktop/00117521.htmhttp://../Administrator/Desktop/00119185.htm


4/16

354

13.2. ACIUNI DESFURATE N SCOPUL REDUCERII EMISIILORDIN TRANSPORTURI

13.2.1. Transportul rutier

n scopul reducerii emisiilor din transporturi, s-au organizat la nivelul ntregii rinumeroase activiti. n continuare sunt prezentate unele dintre msuri adoptate n scopulreducerii emisiilor din transport.

Reprezentani ai Registrului Auto Romn au efectuat controale n trafic, pentruverificarea emisiilor poluante i a strii tehnice a autovehiculelor.

Pentru reducerea emisiilor datorate transportului, se utilizeaz autovehiculeechipate cu sistem EURO III i EURO IV, motorin EURO III i EURO IV conform normeloreuropene, convectori catalitici.

n municipiul Iai se deruleaz programul de modernizare a parcului auto al regieiautonome de transport public, prin achiziionarea de 100 autobuze urbane i programul detransformare a unor autobuze, pentru trecerea acestora pe combustibil GPL.

Un alt proiect n desfurare este proiectul Archimedes, prin care se urmrete

implementarea unui traseu pilot, cu mijloace de transport ecologice (prin dotarea a 30autobuze cu instalaii GPL) i construirea pistelor pentru bicicliti pe traseul Rond Agronomie Bd. Carol Bd. Independenei Tg. Cucu - Campus Universitar T. Vladimirescu.

n municipiul Suceava, n domeniul transportului public local, se deruleaz proiecteleCIVITAS II SMILE Alternative ecologice pentru dezvoltarea durabil a oraelor Europei iMIDAS Msuri privind influenarea cererii de transport pentru dezvoltare durabil.

Proiectul CIVITAS II SMILE a fost finalizat n luna mai 2009 i a avut ca scopmbuntirea calitii vieii i a mediului urban, modernizarea transportului public, extindereaconceptului de zon cu emisii joase, realizarea de spaii pietonale, mbuntireainfrastructurii pietonale existente, modernizarea parcurilor, a zonei centrale, promovareacombustibililor alternativi, atragerea cetenilor ntr-un proces participativ i co-decizional,prin consultare i informare. Rezultatele acestui proiect sunt: creterea numrului de cltorii eficientizarea transportului public, translatarea unei pri din cererea de mobilitate, din ce n ce mai crescut n ultimii ani, ctre serviciul de transport public, creterea calitiiserviciilor societii de transport public, reducerea nivelului emisiilor de poluani izgomotului, mbuntirea monitorizrii i managementului traficului, extinderea zonelor cuemisii joase i realizarea unei zone pietonale, elaborarea unor planuri de mobilitatepersonalizate i promovarea integrrii modalitilor alternative de transport, modernizareainfrastructurii rutiere i pietonale, creterea gradului de informare i acceptare a msurilordedicate proteciei mediului nconjurator i a ridicrii calitii vieii, creterea consumului decombustibili alternativi, reducerea nivelului polurii n zona central demonstrativ,mbuntirea procesului participativ al cetenilor la luarea deciziilor, prin sondare, informare,consultare. Proiectul MIDAS a fost finalizat n luna februarie 2009 i a avut ca scop

organizarea unor ntlniri consultative pentru colectarea de date i pentru informare, ce auavut n vedere contientizarea impactului activitilor umane asupra mediului nconjurator incurajarea schimbrii mentalitii referitoare la mijloacele de mobilitate existente, n scopuldeterminrii integrrii diverselor sisteme, mai economice din punct de vedere energetic iecologice, pentru reducerea polurii datorate traficului, a consumului de energie i acongestiei n trafic.

n judeul Constana, a fost demarat implementarea unui program integrat degestiune a traficului rutier din municipiu, urmrindu-se fluidizarea circulaiei auto i cretereagradului de siguran a participrii la trafic. n acest sens, pe mai multe strzi i bulevarde, nspecial din zona central a oraului, a fost instituit regula sensului unic, noi intersecii aufost semaforizate, indicatoarele rutiere i semafoarele vechi au fost nlocuite cu altele noi.

n anul 2009, n judeul Cluj, a crescut capacitatea rutier i de infrastructur prin

darea n circulaie a poriunii de 42 km dintre Gilu i Turda, de pe tronsonul 2B alAutostrzii Transilvania, care are i rol de centur ocolitoare pentru municipiul Cluj Napoca.


5/16

355

De asemenea, a fost inaugurat centura de ocolire a municipiului Gherla, care are o lungimede 5 km. Din varianta de ocolire a municipiului Cluj - Napoca, B-dul Muncii Apahida, nlungime total de 4,8 km, au fost realizai 2,6 km, iar cei 23,6 km ai centurii de ocolireVlcele Apahida, au fost realizai n proporie de 90%, pn la sfritul anului 2009.Consiliul judeean Cluj a reabilitat i modernizat, n anul 2009, urmtoarele drumuri judeene,care faciliteaz accesul n zonele cu potenial turistic ridicat: drumul Rchiele Prislop IcPonor, drumul Valea Ierii Caps, drumul AgrbiciuRsca, care a redus cu 20 km distanapn la zona turistic Belis Fntnele; drumul Turda Ploscos, pentru facilitarea accesuluituristilor la Salina Turda.

n municipiul Cluj - Napoca, au fost achiziionate, n anul 2009, 47 de autobuze i 27de troleibuze noi, precum i 10 tramvaie modernizate, mai silenioase, ceea ce contribuie lareducerea emisiilor de poluani n atmosfer i a zgomotului.

Primria municipiului Cluj - Napoca a nceput construirea a 5 parkinguri supraterane:n cartierul Mntur, pe str. Primverii 470 locuri, n cartierul Mrti, pe str. Fabricii iAurel Vlaicu 120 locuri, n cartierul Zorilor, pe str. Pasteur Dima i n cartierulGheorghieni, pe str. Bioara i a extins lungimea cilor de rulare a bicicletelor.

n municipiul Bucureti exist o reea de transport n comun format din operatori de

transport public: S.C. Metrorex S.A.responsabil cu operarea reelei de metrou, coordonatde Ministerul Transportului, Constructiilor i Turismului i Regia Autonom de TransportBucureti R.A.T.B., responsabil cu administrarea sistemului de transport la suprafa.R.A.T.B. se afl n subordinea Primariei Generale a municipiului Bucureti.

Regia Autonom de Transporturi Bucureti particip la Proiectul COMMERCE(Creating Optimal Mobility Measures to Enable Reduced Commuter Emissions) care estefinanat de Comisia European n cadrul programului Intelligent Energy - Europe i are caparteneri oraele Londra, Paris, Budapesta, Kaunas, Plovdiv i Bucureti.

Obiectivul COMMERCE este acela de a colabora cu companii din UE pentru areduce efectele duntoare asupra mediului datorate utilizrii neraionale a automobilului nscopul deplasrii la/de la locul de munc.

13.2.2 Ci ferate

Dezvoltarea cii ferate, un mod de transport ecologic, este una dintre cele maieficiente msuri n vederea reducerii polurii.

Pentru urmrirea impactului asupra factorilor de mediu, regionalele de transportferoviare desfoar programe proprii de monitorizare, analizele fiind efectuate nlaboratoare de mediu specializate.

Astfel, s-au monitorizat: apa potabil, apa uzat, apa subteran, solul, aerul, nivelulde zgomot, efectundu-se, n anul 2009, 408 analize, dintre care 175 pentru apa uzat, 20pentru apa potabil, 91 pentru apa subteran, 60 pentru sol, 45 pentru aer i 17 pentrunivelul de zgomot.

Conform angajamentelor la nivel naional, de reducere a emisiilor de gaze cu efectde ser i a creterii energiei produse din surse regenerabile, cu 30% pn n anul 2020,CFR S.A. s-a angajat la realizarea obiectivului de reducere a emisiilor de CO2. n scopulreducerii emisiilor de CO2 a fost elaborat un program de msuri ce vizeaz reducereaconsumului de energie electric i de combustibili. Msurile realizate n anul 2009, pentrureducerea emisiilor de CO2, au fost:

nlocuirea a 7 instalaii CED din staiile mari cu instalaii CE, cu o reducere aconsumului de energie de aproximativ 1 GWh pe an; (Deva, Simeria, Alba Iulia,Sighioara, Ploieti Vest, Ploieti Triaj, Craiova);nlocuirea circuitelor de cale n dou secvene cu circuite de cale C4 - 64 sau similaren circa 7 staii C.F.;introducerea de economizoare LEC (Lighting Energy Controller) pentru instalaiile de

iluminat exterioare piloni, n 5 staii mari i triaje, cu o reducere a consumului deenergie de aproximativ 0,3 GWh pe an;


6/16

356

nlocuirea iluminatului incandescent la 645 instalaii CE i CED, cu iluminat cu lmpi cuconsum redus de energie 100 lmpi pe an, cu o reducere a consumului de energiede aproximativ 0,01 GWh pe an; nlocuirea iluminatului incandescent cu iluminat fluorescent, cu un consum energeticmai mic, n toate spaiile cu destinaie birouri deinute de CNCF CFRS.A., n cldirea

Palat C.F.R.Impactul transportului feroviar asupra calitii aerului este cuantificat, ndeosebi, prinemisiile de poluani generai n aer. Pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot i alipoluani n domeniul transportului oxizi de sulf, particule, compui organici volatili s-au avutn vedere aciuni privind:

modernizarea locomotivelor diesel hidraulice i diesel electrice;achiziionare de material rulant nou cu consum energetic sczut i emisii reduse;trecerea centralelor termice pe funcionare cu gaz natural, nlocuind combustibilul lichiduor;modernizarea centralelor termice prin instalarea unor echipamente de evacuare pentrureducerea emisilor;dotri cu dispozitiv exhaustor cu filtre de reinere a noxelor i sisteme de hote

absorbante la ateliere i sala de acumulatori;Impactul transportului feroviar asupra calitii apei este monitorizat prin analize de

ap uzat i prin analize ale apei subterane prelevate prin foraje de observaie.n decursul anului 2009 s-au efectuat 175 analize de ap uzat i 91 analize pentru

apa subteran.Aciunile de prevenire a polurii apelor uzate au inclus lucrri privind:

reabilitarea instalaiilor i sistemelor de colectare, drenaje i decantare/separare areziduurilor petroliere;curarea i modernizarea decantoarelor i separatoarelor;montri instalaii de colectare i preepurare a apelor meteorice;lucrri de asigurare a sistemelor de drenaj al apelor pluviale i de asigurare a

mijloacelor de prevenire a scurgerilor;achiziionri i montri sisteme de colectare reziduri petroliere.Evaluarea i cuantificarea impactului activitilor de exploatare i de mentenan a

materialului rulant, desfurate pe amplasamentele unitilor, implicnd gospodriile decombustibil i depozitele de lubrefiani constituie o activitate constant a companiei.

n 2009 s-au efectuat 60 analize de sol, realizate n laboratoare specializate,monitorizndu-se n special indicatorul substane petroliere.

n vederea prevenirii i reducerii contaminrii solului cu produs petrolier, se are nvedere modernizarea centrelor de distribuie i stocare a uleiurilor i a staiilor de alimentarecu combustibil din depouri.

Prin programele de investiii i reparaii s-au realizat :lucrri de ecologizare a solului contaminat cu produs petrolier;

decopertare a suprafeelor de sol infestate cu depuneri petroliere;ecologizare linii CF.

Impactul transportului feroviar asupra calitii zgomotului este monitorizat prinanalize de zgomot, n anul 2009 efectundu-se 17 msurtori ale zgomotului ambiental.

n vederea meninrii nivelului indicatorilor de zgomot Lzsni Lnoaptesub valorile limitstabilite conform Ghidului aprobat prin Ordinul nr. 152/2008, se acioneaz prin:

modernizarea parcului de material rulant existent;echiparea vagoanelor cu frne silenioase;achiziionarea de material rulant nou, performant, n concordan cu cerinele de mediueuropene.


7/16

357

13.3. SITUAIA PARCULUI AUTO

Conform bazei de date a Registrului Auto Romn, n anul 2009, parcul auto a fost de5.785.575 autovehicule, cu 8% mai mult ca n anul 2008. n componen a parcului auto intrautoturisme, autovehicule uoare, autovehicule grele, autobuze, motorete, motociclete, nprocentul reprezentat n figura 13.3.1.

Figura 13.3.1. Structura parcului auto n anul 2009

82,03%

8,94%

5,19% 0,46% 1,18%

2,21%

Autoturisme Autovehicule uoare Autovehicule grele Autobuze Motorete Motociclete

Sursa: Registrului Auto Romn

13.4. TRANSPORTUL I DEZVOLTAREA DURABIL

13.4.1. Infrastructura transporturilor

13.4.1.1. Drumuri publice

n perioada 2002 - 2008, lungimea total a drumurilor publice a crescut, de la 78.896 kmla 81.693 km, n anul 2008 nregistrndu-se o cretere cu 800 km (circa 1%) fa de anul 2007,(Fig. 13.4.1.).

Din lungimea total a drumurilor publice, n anul 2008, lungimea drumurilormodernizate a reprezentat un procent de 28%, nregistrndu-se o cretere procentual de3% fa de anul 2002.

Figura 13.4.1. Evoluia lungimii drumurilorpublice, n perioada 2002 - 2008

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000km

Modernizate 19.958 20.368 20.880 21.148 21.549 22.042 22.865

Lungimea drumurilor publice 78.896 79.001 79.454 79.904 79.952 80.893 81.693

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009


8/16

358

Pe regiuni de dezvoltare, n Regiunea 1 Nord Est, se nregistreaz valoarea ceamai ridicat a lungimii drumurilor publice, iar n Regiunea 8 Bucureti Ilfov, senregistreaz valoarea cea mai sczut a lungimii drumurilor publice, situaie evideniat nfigura 13.4.2.

Figura 13.4.2. Lungimea drumurilor publice, n anul 2008, pe regiuni de dezvoltare

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

Lungimea drumurilor publice total Lungimea drumurilor publice modernizate

Lungimea drumurilor publice total 13.502 10.966 12.574 10.675 10.288 12.084 10.714 890

Lun imea drumurilor ublice modernizate 3.502 2.375 4.059 3.674 2.941 2.864 2.788 662

Regiunea 1Nord Est

Regiunea 2Sud Est

Regiunea 3

Sud -Muntenia

Regiunea 4

Sud Vest -Oltenia

Regiunea 5Vest

Regiunea 6Nord Vest

Regiunea 7Centru

Regiunea 8

Bucureti -Ilfov


Cea mai ridicat densitate a drumurilor publice pe 100 km2 teritoriu este nregistrat n Regiunea 8 Bucureti Ilfov (48,9), iar cea mai sczut densitate este nregistrat nRegiunea 2 SudEst (30,7), valoarea medie pe ar fiind de 34,3.

13.4.1.2. Ci ferateSectorul serviciilor de transport feroviar (de cltori i de marf), are o importan

semnificativ n realizarea unui transport durabil i eficient, transportul feroviar constituindsistemul de transport cu eficinena energetic cea mai ridicat i cu impactul cel mai sczutasupra mediului.

n perioada 2002 - 2008, lungimea liniilor de cale ferat a sczut cu 217 km, dar acrescut procentajul liniilor electrificate cu 1% (Fig. 13.4.3.).

Liniile de cale ferat aflate n exploatare la sfritul anului 2008, au avut lungimea de10.785 km, dintre care liniile electrificate au lungimea total de 3.974 km, reprezentnd 36,8%din total.

Figura 13.4.3. Evoluia liniilor de cale ferat pe perioada 2002 - 2008

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000 km

Neelectrificate 7.052 7.112 7.088 6.949 6.824 6.803 6.811

Electrificate 3.950 3.965 3.965 3.999 3.965 3.974 3.974

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008



9/16

359

13.4.2. Transportul de pasageri

Transportul rutier de pasageri are o evoluie ascendent, lund n considerarenumrul autovehiculelor nscrise anual n circulaie, n perioada 2002 - 2008, numr care acrescut cu 29,3% n anul 2008 fa de anul 2002.

Figura 13.4.4. Evoluia numrului de autovehicule nscrise n circulaie, n perioada2002 - 2008

Autovehiculele nscrise n circulaie

0

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

Autovehiculele nscrise n circulaie 3.699.949 3.828.524 3.985.686 4.094.274 3.753.788 4.116.749 4.786.048

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008


Conform datelor privind transportul interurban i internaional de pasageri, nperioada 2003 - 2008, se constat scderea ponderii utilizrii transportului feroviar alcltorilor, de la 30% la 20,3% i creterea ponderii transportului rutier, de la 68,8% la 77%,situaie reprezentat n figura 13.4.5.

n anul 2008, din totalul de 384.476 mii pasageri, 77,2% au folosit modul de transportrutier, n timp ce 20,4% au folosit modul de transport feroviar.

Figura 13.4.5. Evoluia numrului pasageri, pe moduri de transport, feroviar i rutier,n perioada 2002 - 2008

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

Transport aerian 2.900 3.406 4.339 5.497 7.831 9.077

Transport pe ci navigabile

interioare

174 214 218 190 211 194

Transport rutier 216.327 216.524 238.017 228.009 231.077 296.953

Transport feroviar 94.810 99.434 92.424 94.441 88.264 78.252

2003 2004 2005 2006 2007 2008


Pentru anul 2008, se constat c numrul total de pasageri transportai, exprimat npasageri-km, a sczut pentru transportul feroviar cu 2% i a crescut pentru transportul rutiercu 34%, fa de anul 2007, lundu-se n considerare, att transportul interurban, ct i cel

internaional.


10/16

360

Figura 13.4.6. Evoluia ponderii transportului interurban i internaional de pasageri(milioane pasageri-km), n perioada 2002 - 2008

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Transport pe ci navigabile

interioare

18 16 19 24 13 23 23

Transport rutier 6.987 9.455 9.438 11.811 11.735 12.156 20.194

Transport feroviar 8.502 8.529 8.638 7.985 8.093 7.476 6.958

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009n anul 2008, ponderea transportului de pasageri, pe moduri de transport, a fost

urmtoarea: 81% pentru transportul rutier, 16% pentru transportul feroviar, sub 1% pentrutransportul aerian. Aceast situaie este reprezentat n figura 13.4.7.

Figura 13.4.7. Ponderile transportului interurban i internaional de pasageri, pemoduri de transport, la sfritul anului 2008


Referitor la transportul urban de pasageri, acesta este caracterizat prin:numrul oraelor cu transport urban de pasageri;lungimea liniilor simple ale infrastructurii;numrul de pasageri transportai.Capitala rii este singurul ora n care funcioneaz reeaua de metrou, cu o lungime

total a liniei simple de 153,7 km.n perioada 2002 - 2008 s-a nregistrat scderea constant a lungimii liniei simple de

rulare, att pentru tramvaie, ct i pentru troleibuze (Fig. 13.4.8.).

16%

81%

3% 0%

Transport feroviar Transport rutier Transport pe ci navigabile interioare Transport aerian


11/16

361

Figura 13.4.8. Evoluia lungimii liniei simple, pentru tramvaie i troleibuze, nperioada 2002 - 2008

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1.000

Tramvaie 984 964 933 932 920 907 896,7

Troleibuze 805 738 701 686 577 487 476,4

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009n perioada 2002 - 2008, s-a nregistrat creterea numrului de pasageri care au

folosit, pentru deplasrile urbane, autobuzele, microbuzele i metroul (acesta din urmnumai n Bucureti). Numrul de pasageri care au optat pentru deplasrile cu tramvaiele sautroleibuzele, a sczut, n aceast perioad (Fig. 13.4.9.).

Figura 13.4.9. Evoluia transportului urban de pasageri, pe tipuri de vehicule detransport, n perioada 2005 - 2008 (numr pasageri)

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

Tramvaie 695.520 692.335 715.970 741.388 675.929 665.777 672.700

Autobuze i microbuze 963.516 1.012.383 1.059.306 1.068.039 1.101.322 1.136.442 1.124.933

Troleibuze 259.928 235.019 239.212 235.531 193.652 200.133 187.824

Metrou 112.180 107.124 117.450 127.968 139.676 164.781 182.017

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

mii

pasageri


Pe regiuni de dezvoltare, distribuia numrului de pasageri care au utilizat transportulpublic, este redat n figura 13.4.10. Regiunea 8 Bucureti Ilfov se caracterizeaz, dinacest punct de vedere, prin cel mai dezvoltat sistem de transport urban de pasageri, n timpce Regiunea 4 Sud Vest Oltenia este caracterizat prin cel mai slab dezvoltat sistem detransport urban de pasageri.


12/16

362

Figura 13.4.10. Transportul urban de pasageri, pe regiuni de dezvoltare, pe tipuri devehicule de transport, n anul 2008

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

Regiunea 1

Nord Est

Regiunea 2

Sud Est

Regiunea 3

Sud -

Muntenia

Regiunea 4

Sud Vest -

Oltenia

Regiunea 5

Vest

Regiunea 6

Nord Vest

Regiunea 7

Centru

Regiunea 8

Bucureti -

Ilfov

Tramvaie Autobuze i microbuze Troleibuze

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009n anul 2008, cel mai mare procent, de 52%, dintre utilizatorii transportului public urban,

au folosit autobuzele i microbuzele, acesta fiind urmat de procentul de 31%, care reprezintutilizatorii transportului public urban, care au optat (conform necesitilor, dar i reelei detransport disponibile) pentru folosirea tramvaiului, ca mijloc de deplasare (Fig. 13.4.11.).

Figura 13.4.11. Ponderea utilizrii tipurilor de vehicule, n cadrul transportului urbande pasageri, n anul 2008


Volumul transportului de pasageri raportat la PIB este definit ca raportul dintre indicelevolumului transportului intern de pasageri, exprimat n pasageri-km (pkm) i Produsul Intern Brut(PIB) baz mobil, Euro la rata de schimb a anului 2000. Valoarea este indexat la anul dereferin 2000. Pkm este definit ca transportul unui pasager pe distana de un kilometru.

Pentru perioada 2000 2008 acest indicator a avut o evoluie descendent, diferenantre nceputul i sfritul intervalului fiind de aproximativ 20%, dup cum se poate observa nfigura 13.4.12.

Tramvaie

31%

Autobuze i

microbuze

52%

Troleibuze

9%

Metrou

8%


13/16

363

Figura 13.4.12. Volumul transportului de pasageri raportat la PIB (2000=100%)

0

20

40

60

80

100

120

2000 2001 2002 2003 2004 2004 2006 2007 2008

%

Sursa: EUROSTAT

13.4.3. Transportul de marf

Conform Anuarului Statistic al Romniei, n cadrul transportului de marf, o categorieaparte o reprezint transportul rutier de mrfuri periculoase.

n anul 2008, au fost transportate urmtoarele categorii de mrfuri priculoase:explozivi, gaze, lichide inflamabile, solide inflamabile, substane caracterizate printr-ocombustie spontan, substane care, n contact cu apa, emit gaze inflamabile, substaneoxidante, peroxizi organici, substane otrvitoare, substane care produc infecii, materialeradioactive, materiale corozive i alte materiale periculoase.

n anul 2008, au fost transportate 1.758.422 mii tone-km mrfuri periculoase prinsistemul de transport rutier, ceea ce reprezint 3,12% din volumul mrfurilor transportateprin acest sistem.

Dintre categoriile de mrfuri transportate n anul 2008, ponderea cea mai mare estereprezentat de lichide inflamabile (28%), iar alte materiale periculoase i gazele suntreprezentate n proporii semnificative (20%, respectiv 19%). Aceast situaie este

reprezentat n figura 13.4.13.Figura 13.4.13. Ponderile categoriilor de mrfuri periculoase, transportate n anul

2008

1,6%

2,2%2,3%

16,6%20,0%

28,0%

9,4%

19,2%

0,7%

0,0%0,0% 0,0% 0,1%

Explozivi GazeLichide inflamabile Solide inflamabileSubstane caracterizate printr-o combustie spontan Substane care in contact cu apa emit gaze inflamabileSubstane oxidante Peroxizi organiciSubstane otrvitoare Substane care produc infeciiMateriale radioactive Materiale coroziveAlte materiale periculoase

Sursa: Anuarul Statistic al Romniei, 2009n ceea ce privete transportul de marf, se constat c, n perioada 2002 - 2008,

cantitatea de mrfuri transportate a crescut cu 122.757 mii tone. n anul 2008, a fosttransporat cantitatea de 524.487 mii tone mrfuri, cu 1,6% mai mult fa de anul precedent.


14/16

364

n perioada 2002 - 2008, a sczut ponderea utilizrii transportului feroviar almrfurilor, de la 17,6% la 12,7% (cu 5%) i a crescut ponderea transportului rutier, de la66,5% la 69,5% (de asemenea cu 3%).

La sfritul anului 2008, ponderea transportului de mrfuri pe moduri de transporta fost urmtoarea: 69% pentru transportul rutier, 13% pentru transportul feroviar, 6% pentrutransportul pe ci navigabile interioare i 2% pentru transportul prin conducte petrolieremagistrale. Aceast situaie este reprezentat n figura 13.4.14.

Figura 13.4.14. Ponderile transportului de marf, pe moduri de transport, n anul2008


n perioada 2002 - 2008, parcursul mrfurilor transportate pe calea ferat, exprimatn milioane tone-km, a sczut pentru transportul feroviar, de la 15.218 milioane tone-km, la15.236 milioane tone-km i a crescut pentru transportul rutier, de la 25.350 milioane tone-km, la 56.377 milioane tone-km, aa cum este reprezentat n figura 13.4.15.

Figura 13.4.15. Evoluia parcursului mrfurilor, n perioada 2002 - 2008


Volumul transportului de mrfuri raportat la PIB este definit ca raportul dintre volumultransportului intern de mrfuri exprimat n tone-km (tkm), pentru modurile de transport rutier,feroviar i pe ci navigabile interioare i Produsul Intern Brut (PIB), Euro la rata de schimb a

anului 2000.

0

20.000

40.000

60.000

80.000

milioanetone-km

Transport prin conducte petroliere

magistrale

1.780 1.590 1.898 2.211 2.027 1.850 1.720

Transport pe ci navigabile interioare 3.641 3.521 4.290 5.147 4.957 5.326 8.687

Transport rutier 25.350 30.854 37.220 51.531 57.278 59.517 56.377

Transport f eroviar 15.218 15.039 17.022 16.582 15.791 15.757 15.236

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

12,72%

69,52%

5,78% 9,62%0,01% 2,36%

Transport feroviar Transport rutierTransport pe ci navigabile interioare Transport maritimTransport aerian Transport prin conducte petroliere magistrale


15/16

365

Transportul rutier de mrfuri cuprinde transportul cu vehicule nmatriculate nRomnia, iar transportul feroviar i pe ci navigabile interioare se refer la transportul peteritoriul naional,indiferent de naionalitatea vehiculului de transport.

Acest indicator a prezentat o tendintcresctoare, ncepnd cu anul 2000 i pn nanul 2005 (creterea a fost de 74,2%), dup care a nregistrat o scdere, ajungnd la148,5%, n anul 2008, situaie prezentat n figura 13.4.15.

Figura 13.4.15. Volumul transportului de mrfuri raportat la PIB (2000=100%)

0

50

100

150

200

2000 2001 2002 2003 2004 2004 2006 2007 2008

%

Sursa: EUROSTAT

Se remarc faptul c, att n ceea ce privete transportul de pasageri, ct i n ceeace privete transportul de marf, un procent mare l deine utilizarea modului de transportrutier, n detrimentul celui feroviar.

Obiectivele mobilitii durabile necesit transferarea unui volum din ce n ce maimare din transporturile de cltori i de marf, pe osea, pe calea ferat.

Consumul final energetic din activitatea de transport, este un indicator de dezvoltaredurabil al transportului i este exprimat n tone echivalent petrol (tep). n acest consum, nusunt incluse cantitaile de energie utilizat de transportul maritim i transportul prin conducte.

Principalele tipuri de combustibili utilizai au fost principalii carburani, electricitatea i

cantiti mici de gaz i combustibilii biologici.Conform datelor prezentate de Eurostat, evoluia consumului energetic final, n

perioada 1996 - 2008, este prezentat n figura 13.4.16.Se observ c, pentru transportul auto, s-a nregistrat cel mai mare consum

energetic, cea mai mare valoare, n aceast perioad, fiind nregistrat n anul 2004.n anul 2008, din valoarea total a consumului energetic, un procent de 88,4% s-a

nregistrat pentru transportul auto, iar 5,5% din valoarea total a consumului energetic s-anregistrat n cadrul transportului feroviar, aa cum este reprezentat n figura 13.4.17.

Figura 13.4.16. Evoluia consumului energetic final, n perioada 1996 - 2008

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

1.0

00tep

Transport pe ape interioare 148 335 216 214 115 100 102 68 41 51 40 83 71

Transport aerian 88 126 113 138 133 116 99 119 140 121 139 203 244

Transport auto 3.324 3.207 3.140 2.455 2.687 3.562 3.780 3.832 4.664 3.824 3.979 4.075 4.633

Transport feroviar 492 478 417 328 449 296 360 326 333 208 183 304 291

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Sursa: EUROSTAT


16/16

366

Figura 13.4.17. Ponderile consumului energetic final, n anul 2008, pe moduri detransport

5,6% 4,7%1,4%

88,4%

Transport pe ape interioare Transport aerian Transport auto Transport feroviar

Sursa: EUROSTAT

Impactul social de mediu al transportului, indicator de dezvoltare durabil altransportului, se exprim prin numrul persoanelor care au decedat ca urmare a unuiaccident rutier. n perioada 1996 - 2007, conform datelor prezentate de Eurostat, acestnumr a avut, n general, o evoluie fluctuant, dar, lund n considerare extremeleintervalului de timp considerat, s-a nregistrat o descretere a numrului de persoanenregistrat. Cea mai mare valoare s-a nregistrat n anul 1997 (2.863 persoane), iar cea maimic valoare s-a nregistrat n anul 2003 (2.235 persoane).

Figura 13.4.18. Evoluia numrului persoanelor care au decedat ca urmare a unuiaccident rutier, n perioada 1996 - 2007

0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

numr persoane decedate 2.845 2.863 2.778 2.505 2.499 2.461 2.398 2.235 2.418 2.641 2.478 2.794

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Sursa: EUROSTAT

impactul transporturilor

Documents