Henri Coand

Henri Marie Coand (n. 7 iunie 1886 - d. 25 noiembrie 1972) a fost un academician i inginer romn, pionier al aviaiei, fizician, inventator, inventator al motorului cu reacie i descoperitor al efectului care i poart numele. A fost fiul generalului Constantin Coand, prim-ministru al Romniei n 1918.

BiografieHenri Coand s-a nscut la Bucureti la 7 iunie 1886, fiind al doilea copil al unei familii numeroase. Tatl lui a fost generalulConstantin Coand, fost profesor de matematic la coala naional de poduri i osele din Bucureti i fost prim-ministru al Romniei pentru o scurt perioad de timp n 1918. Mama sa, Aida Danet, a fost fiica medicului francez Gustave Danet, originar din Bretania.

nc din copilrie viitorul inginer i fizician era fascinat de miracolul vntului, dup i va i aminti mai trziu. Henri Coand a fost mai nti elev al colii Petrache Poenaru din Bucureti, apoi al Liceului Sf. Sava 1896 unde a urmat primele 3 clase, dup care, la 13 ani, a fost trimis de tatl su, care voia s-l ndrume spre cariera militar, la Liceul Militar din Iai 1899. Termin liceul n 1903 primind gradul de sergent major i i continu studiile la coala de ofieri de artilerie, geniu i marin din Bucureti.

Detaat la un regiment de artilerie de cmp din Germania 1904, este trimis la Technische Hochschule (Universitatea Technic) din Berlin-Charlottenburg. Pasionat de probleme tehnice i mai ales de tehnica aviaticii, n 1905 Coand construiete un avion-rachet pentru armata romn. ntre 1907-1908 a urmat de asemenea cursuri universitare n Belgia, la Lige, i la Institutul tehnic Montefiore. n 1908 se ntoarce n ar i e ncadrat ofier activ n Regimentul 2 de artilerie. Datorit firii sale i spiritului inventiv care nu se mpcau cu disciplina militar, el a cerut i obinut aprobarea de a prsi armata, dup care, profitnd de libertatea rectigat, a ntreprins o lung cltorie cu automobilul pe ruta Isfahan - Teheran - Tibet. La ntoarcere pleac n Frana i se nscrie la coala superioar de aeronautic i construcii, nou nfiinat la Paris 1909, al crei absolvent devine n anul urmtor 1910, ca ef al primei promoii de ingineri aeronautici.

Cu sprijinul inginerului Gustave Eiffel i savantului Paul Painlev, care l-au ajutat s obin aprobrile necesare, Henri Coand a efectuat experimentele aerodinamice prealabile i a construit n atelierul de carosaj al lui Joachim Caproni primul avion cu propulsie reactiv de fapt un avion cu reacie, fr elice, numit convenional Coand-1910 pe care l-a prezentat la al doilea Salon internaional aeronautic de la Paris 1910.

n timpul unei ncercri de zbor din decembrie 1910, pe aeroportul Issy-les-Moulineaux de lng Paris, aparatul pilotat de Henri Coand a scpat de sub control din cauza lipsei lui de experien, s-a lovit de un zid de la marginea terenului de decolare i a luat foc. Din fericire, Coand a fost proiectat din avion naintea impactului, alegndu-se doar cu spaima i cteva contuzii minore pe fa i pe mini. Pentru o perioad de timp, Coand a abandonat experimentele datorit lipsei de interes din partea publicului i savanilor vremii. ntre 1911-1914 Henri Coand a lucrat ca director tehnic la Uzinele de aviaie din Bristol, Anglia i a construit avioane cu elice de mare performan, de concepie proprie. n urmtorii ani se ntoarce n Frana, unde a construit un avion de recunoatere 1916 foarte apreciat n epoc, prima sanie-automobil propulsat de un motor cu reacie, primul tren aerodinamic din lume i altele. n 1934 obine un brevet de invenie francez pentru Procedeu i dispozitiv pentru devierea unui curent de fluid ce ptrunde ntr-un alt fluid, care se refer la fenomenul numit astziEfectul Coand", constnd n devierea unui jet de fluid care curge de-a lungul unui perete convex, fenomen observat prima oar de el n 1910, cu prilejul probrii motorului cu care era echipat avionul su cu reacie. Aceast descoperire l-a condus la importante cercetri aplicative privind hipersustentaia aerodinelor, realizarea unor atenuatoare de sunet i altele.Henri Coand revine definitiv n ar n 1969 ca director al Institutului de creaie tiinific i tehnic (INCREST), iar n anul urmtor, 1970, devine membru al Academiei Romne. Henri Coand moare la Bucureti, pe data de 25 noiembrie 1972, la vrsta de 86 de ani.

Invenii i descoperiri Dispozitiv pentru msurtori de portan i rezistent la deplasarea n aer a diferitelor tipuri de suprafete portante (profile de arip) cu posibilitatea inregistrrii valorilor pe diagrame pentru posibilitatea comparaiei si stabilirii profilului ideal. Dispozitivul era montat pe un vagon in faa unei locomotive, iar experimentele se desfurau n micare, la o vitez de 90 km/h, pe linia Paris-Saint Quentin. Ulterior a putut face aceste determinri folosind un tunel de vnt cu fum, i o camer fotografic special, de concepie proprie. Datorit acestor experimente a stabilit un profil de arip funcional pentru viitoarele sale aparate de zbor. 1911: n Reims, Henri Coand prezint un aparat de zbor cu dou motoare cuplate ce acionau o singur elice. 1911-1914: n calitatea sa de director tehnic al Uzinelor Bristol, Henri Coand proiecteaz mai multe aparate de zbor "clasice" (cu elice) cunoscute sub numele de Bristol-Coand. n 1912 unul dintre ele ctig premiul nti la Concursul internaional al aviaiei militare dinAnglia. 1914-1918: Henri Coand lucreaz la "Saint-Chamond" i "SIA-Delaunay-Belleville" din [Saint Denis]]. n aceast perioad proiecteaz trei tipuri de aeronave, dintre care cel mai cunoscut este Coand-1916, cu dou elici apropiate de coada aparatului. Coand-1916 este asemntor cu avionul de transport Caravelle, la proiectarea cruia de fapt a i participat. Invenia unui nou material de construcie, beton-lemnul, folosit pentru decoraiuni (de exemplu la Palatul culturii din Iai, ridicat n 1926, decorat n totalitate cu materialul lui H. Coand) 1926: n Romnia, Henri Coand pune la punct un dispozitiv de detecie a lichidelor n sol. E folosit n prospectarea petrolifer. n Golful Persic inventatorul romn construiete un rezervor din beton subacvatic pentru depozitarea petrolului. "Efectul Coand". Primele observaii le face cu ocazia studierii primului avion cu reacie din lume, Coand 1910. Dup ce avionul decola, Henri Coand observ c flcrile i gazul incandescent ieite din reactoare tindeau a rmne pe lng fuzelaj. Abia dup peste 20 de ani de studii ale lui i altor savani, inginerul romn a formulat principiul din spatele aa-numitului efect Coand, numit astfel de profesorul Albert Metral.

La 10 august 2001, Banca Naional a Romniei a pus n circulaie o emisiune comemorativ de trei monede de argint, dedicat unor pionieri ai aviaiei romneti, Traian Vuia, Henri Coand i Elie Carafoli. Fiecare din cele trei monede au valoarea nominal de 50 de lei, au titlul de 999, cntresc 15,551 grame, au diametrul de 111 mm, fiind emise de calitate proof . ntr-un tiraj de cte 500 de exemplare. La 11 octombrie 2010, cu prilejul mplinirii a 100 de ani de la primul zbor, n lume, a unui aparat de zbor cu reacie creat de Henri Coand, Banca Naional a Romniei a pus n circulaie, cu scop numismatic, o moned de argint, comemorativ, ntr-un tiraj de 1.000 de exemplare, cu valoarea nominal de 10 lei. Moneda este rotund, are diametrul de 37 mm, este realizat din argint avnd titlul de 999, de calitate proof i are greutatea de 31,103 g. Marginea monedei este zimat. Monedele din argint, din emisiunea numismatic Aniversarea a 100 de ani de la construirea primului aparat de zbor cu reacie de ctre Henri Coand, au putere circulatorie pe teritoriul Romniei.