guvernul romÂnieigov.ro/fisiere/subpagini_fisiere/nf-hg-845-2012.doc · web viewturnarea sub pod a...

Hotărâre 845 2012-

08-07Guvernul României

pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenţi lucrărilor de intervenţii „Consolidare DN 73A km 0 + 050-km 4 + 400; km 4 + 450-km 5 + 820; km 10 + 700-km 10 + 750“, judeţul Braşov

Monitorul Oficial al României nr 594 din 2012-08-20

NOTĂ DE FUNDAMENTAREla Hotărârea Guvernului nr. 845/2012

pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenţi lucrărilor de intervenţii „Consolidare DN 73A km 0 + 050 – km 4 + 400; km 4 + 450 – km 5 +

820; km 10 +700 – km 10 + 750”, judeţul Braşov

Secţiunea 1Titlul prezentului act normativ

Hotărâre pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenţi lucrărilor de intervenţii „Consolidare DN 73A km 0 + 050 – km 4 + 400; km 4 + 450 – km 5 + 820; km 10 +700 – km 10 + 750”, judeţul Braşov

Sectiunea a 2-aMotivele introducerii prezentului act normativ

1. Descrierea situaţiei actuale

Drumul Naţional 73A face legătura între localităţile Predeal, Pârâul Rece, Râşnov, Zărneşti, Poiana Mărului, Şinca Nouă, Şinca Veche, Sercaia. Sectorul de drum analizat, respectiv de la km 0 + 050 la km 10 + 750 este amplasat în judeţul Braşov şi face legătura între localităţile Predeal şi Pârâul Rece. Drumul prezintă multiple degradări ale sistemului rutier atât datorate traficului cât şi alunecărilor de terasament. Expertiza tehnică efectuată în anul 2011 de către ing. Popescu Stelian relevă starea de degradare şi deficientele podurilor şi a lucrărilor de consolidare existente precum şi intervenţiile necesare pentru punerea în siguraţă a elementelor acestui drum, proiectarea ţinând cont de recomandările acesteia.

2.Descrierea investiţiei

În concordanţă cu concluziile expertizei, tema de proiectare a impus câteva cerinţe de bază necesar a fi respectate în cadrul întocmirii documentaţiei astfel:

consolidarea drumului se va face pe cât posibil pe traseul existent dar cu respectarea elementelor geometrice existente conform STAS 863-85;

elementele geometrice în profil transversal vor fi conform normelor tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor aprobate cu ordinul MT nr. 45/1998;

prevederea de podeţe noi acolo unde ele apar ca necesare; sporirea siguranţei circulaţiei prin prevederea de parapeţi zincaţi, precum şi

înlocuirea celor existenţi degradaţi; ridicările TOPO se vor efectua în sistemul de referinţă STEREO 70 pentru a

respecta reglementările Legii 7 a Cadastrului.Densitatea minimă a profilelor transversale va fi de 20,00m.

Obiectivul este cuprins în Programul de înlaturare şi prevenire a efectelor calamităţilor cu finanţare BEI etapaII contract FI nr. 23.371/2005 şi în conformitate cu Ordonanţa nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, administratorul trebuie să menţină drumul în stare tehnică corespunzătoare desfăşurării traficului în

1

condiţii de siguranţă. Cadrul legal este dat şi prin respectarea normelor şi normativelor de proiectare.

DN 73A existent este clasificat ca drum naţional de clasa tehnica IV.Traseul în plan

Elementele geometrice ale curbelor în plan sunt specifice zonei de munte traversate; datorită temei de proiectare, respectiv realizarea scurgerii apelor, consolidarea corpului drumului şi asigurarea siguranţei circulaţiei, nu se impun modificări ale axului în plan.

Lungimea traseului studiat este de 5,77 km.Profilul longitudinal

S-au prevăzut lucrări pentru refacerea suprastructurii drumului numai în zonele cu lucrări de consolidare – ziduri de rambleu fundate pe minipiloţi şi la podeţe noi. În zona zidurilor se reface structura rutieă pe jumătate de cale – iar pe celaltă jumătate de cale se aştern două straturi asfaltice noi cu 4 cm BA 16 şi 6 cm cu BAD 25. La podeţele noi proiectate se va reface structura rutieră nouă în funcţie de înălţimea rambleului. Declivităţile au valori cuprinse între 0,20 – 6 % iar racordările verticale au raze cuprinse între 700 m şi 6000 m care asigură o viteză de proiectare de 30-60 km/h.Profil transversal tip

DN 73A existent este clasificat ca drum naţional de clasa tehnica IV.Elementele geometrice în profil transversal sunt următoarele :

lăţimea platformei 9,00 m lăţimea părţii carosabile 7,00 m lăţimea acostament, 2 x 1,00 m din care banda de încădrare 2 x 0,50 m panta transversală 2,5% panta transversală pe acostamente 4,0% rigolele triunghiulare betonate vor avea panta de 1:3 si 1:1 ziduri de spijin în rambleu se căptuşesc cu torcret din beton armat ziduri noi de stabilizare a rambleului care se vor executa cu radier din beton armat fundat pe minipiloţi foraţi zid de sprijin din gabioane în debleu se vor reface integral şi se vor aşeza pe fundaţia existenţă

Structura rutierăStructura rutieră, în zonele unde se refac zidurile de rambleu şi podeţele noi,

se reface pe jumătate de cale, din următoarele straturi: 4 cm beton asfaltic MASF 16m; 6 cm binder BAD 25; 8 cm mixtură asfaltică AB2; 25 cm piatră spartă; 30 cm balast.

Pe cealaltă jumătate de cale se execută o ranforsare în două straturi: 4 cm beton asfaltic MASF 16 m şi 6 cm binder BAD 25, la zidurile de sprijin cu minipiloţi, pe aceste zone acostamentele se consolidează spre versant şi se asfaltează până la limita zidului de sprijin de rambleu.

2

Nr. Crt.

Poziţia Kilometri

Lungime

(m)

Înălţime elevaţie

zidSituaţia existentă

Soluţia proiectată

1 stg 2+215 2+245 30 2,00zid de sprijin din

zidărie de piatră în stare bună

se menţine

2 stg 2+320 2+380 60 2,50zid de sprijin din zidărie de piatră

degradat

se reface elevaţia cu zidărie de

piatră

3 dr 2+350 2+440 90 2,00zid de sprijin de

debleu din gabioane

se reface zidul de

sprijin de gabioane

4 stg 3+595 3+605 10 2,50 necesar consolidare corp drum

se realizeaza zid de sprijin

din beton

5 dr 3+995 4+085 90 minipilotL=6,0m rambleu alunecat

Se consolidează cu minipiloti,

H=6,0m

6 dr 4+330 4+365 35 2,00zid de sprijin din

zidarie de piatră în stare bună

se menţine

7 stg 4+345 4 37025 2,00

zid de sprijin de debleu din gabioane

se reface zidul de

sprijin de gabioane

8 dr 4+640 4+680 40 2,00zid de sprijin din beton existent în

stare bunăse menţine

9 dr 4+970 4+990 20 2,00 necesar consolidare corp drum

se realizează zid de spri

10in din beton

dr 5+028 5+048 20 2,00 necesar consolidare corp drum

se realizează zid de sprijin

din beton

11 dr 5+517 5+532 15 2,50 zid de sprijin de beton degradat

se realizează camasuire din beton armat

12 dr 5+565 5+610 45 2,50zid de sprijin din zidărie de piatră

degradat

se realizează cămăşuire din beton armat

13 dr 5+790 5+860 70 3,00zid de sprijin din zidărie de piatră

degradat

se înlocuieşte cu zid de sprijin din

beton14 dr 10+73

010+750

20 2,00 Zid de sprijin din casete alun

catzid de sprijin de beton fundat

3

pe piloţi D=1080

Cămăşuire zid de sprijin existent de piatră brută 45 mCămăşuire zid de spijin existent din beton 15 mRefacere elevaţie zid de piatră brută 60 mDesfacere zid de sprijin piatră brută şi înlocuire cu zid de sprijin de beton 70 mRefacere zid de sprijin de gabioane 115 mRealizare zid nou din beton 50 mConsolidare corp drum Hrambleu>3,00m 90 mRealizare zid nou din beton fundat pe piloţi D=1080 (lungime reală datorită curburii drumului 28 m

Lucrări de colectarea şi evacuarea apelorPentru asigurarea scurgerii apelor este necesară înlocuirea şanţurilor

existente cu rigole pereate din beton monolit de clasa C25/30 aşezate pe un strat de nisip de 10 cm. Se vor executa şi şanţuri ranforsate şi rigole carosabile. Pentru realizarea acceselor la intrarea în curţi şi la drumurile laterale se vor folosi podeţe tubulare D 500 mm de 5,0 m şi 10,0 m în lungime totală de 125,0 m.

Descărcarea rigolelor se va face în podeţele transversal drumului existente şi proiectate. LUCRĂRI DE CONSOLIDAREMai jos este prezentată situaţia lucrărilor de consolidare existente pe tronsonul de drum analizat şi lucrările propuse a se realize în funcţie de aceasta.

Zona 2. Km. 2+320 – km. 2+380 - Refacere elevaţie zid de piatră brutăZona 3. Km. 2+350 – km. 2+440 - Refacere zid de gabioaneZona 7. Km. 4+345 – km. 4+370 - Refacere zid de gabioane

La zidurile existente de rambleu din zidărie de piatră se reface elevaţia. Refacerea elevaţiei din zidărie de piatră asigură scurgerea apelor din corpul drumului cât şi sprijinirea corpului drumului. Scurgerea apei se face prin realizarea unui dren nou în spatele zidului şi poziţionarea barbacanelor aferente cu D=110mm. Pentru realizarea elevaţiei şi a drenului va fi necesar desfacerea şi refacerea sistemului rutier existent pe aproximativ jumătate de cale.

Gabioanele existente sunt reprezentate de două carcase: una de 1,0 m x 1,0m aşezată pe 1,0 m x 2,0 m; acestea se află într-o stare de degradare avansată, plasele care alcătuiesc carcasa sunt rupte iar unele armături perimetrale lipesesc în anumite poziţii.

Datorită celor de mai sus este necesar să se refacă aceste cutii numai după ce în prealabil s-a realizat peste fundaţia exsitentă o placă de beton de 20 cm grosime.Zona 4. Km. 3 + 595 – km. 3 + 605 – Realizare zid de sprijin de beton armatZona 9. Km. 4 + 970 – km. 4 + 990 – Realizare zid de sprijin de beton armatZona 10. Km. 5 + 028 – km. 5 + 048 – Realizare zid de sprijin de beton armatZona 13. Km. 5 + 790 – km. 5 + 860 – Demolare zid de piatră şi realizare zid de sprijin de beton armat

Datorită situaţiei existente la km. 5 + 790 - km. 5 + 860 dreapta, unde zidul de piatră existent prezintă degradări ale elevaţiei cât şi o mişcare a fundaţiei datorate neasigurării scurgerii apelor pluviale de pe suprafaţa carosabilă, este

4

necesar să se înlocuiască acest zid cu o structură nouă de beton armat de tip “L”. Totodată se va reface sistemul de drenaj din spatele zidului de sprijin. Această măsură pentru scurgerea apelor va fi corelată şi cu realizarea unei rigole betonate pe partea stângă care va descarca apa meteoric într-un podeţ nou de tip “P2” la km. 5 + 724.Zona 5. Km. 3 + 995 – km. 4 + 085 – Consolidare corp drum cu minipiloţi

Rambleul în zona km. 3 + 995 – 4 + 085 pe partea dreaptă prezintă o lunecare constantă în decursul timpului. Datorită acestui fapt s-a impus conolidarea corpului drumului cu minipiloţi cu diametrul d=176 mm care vor fi uniţi într-un radier armat pe jumatate din cale. Aceştia vor fi fundaţi la 6,00 m adâncime, echidistanţa în secţiune transversală între aceştia va fi de 1,00 m ; se vor dipune în secţiune transversală alternativ: o secţiune de 4 minipiloţi apoi o secţiune de 3 minipiloţi conform profilului transversal tip nr. 8.Zona 11. Km. 5 + 517 – km. 5 + 132 – Cămăşuire zid de spijin de beton existentZona 12. Km. 5 + 565 – km. 5 + 610 – Cămăşuire zid de piatră existent

În zonele în care zidurile sunt în stare bună de funcţionare se va realiza doar o cămăşuire a acestora. Aceasta se realizează cu ancore din PC52 (9buc/mp) în conlucrare cu beton de clasa C25/30 de 20cm grosime.Zona 14. Km. 10 + 730 – km. 10 + 750 - Realizare zid nou din beton fundat pe piloţi D=1080

În zona km 10 + 725 datorită existenţei unui plan de alunecare, precizat în studiul geotehnic efectuat la adâncimea de -4.80 m (forajul 2F), zidul existent din casete prefabricate de beton se va înlocui cu un zid de beton armat fundat indirect cu piloţi de diametru mare, respective 1080 mm. Sistemul constructiv este alcătuit din:

Piloţi foraţi D = 1080 mm, L = 11,00 m dispuşi la distanţă de 1,60 m interax;Elevaţii şi radier din beton armatDren din material agranular şi filtru invers din geotextil

În elevaţia zidului, he = 1,50 m, se vor monta tuburi PVC, D = 200 mm pentru o eventuală ancorare a acestuia numai pe baza unei urmăriri a comportării în timp privind rotirile măsurate topografic pe coronamentul zidului.Reparaţii semiviaduct DN 73A la km 10 + 750:

Suprastructura : Înlocuirea fâsiilor marginale pe toate deschiderile ; Realizarea unei plăci de suprabetonare pentru o parte carosabilă de 7,00

m + supralărgirea aferentă şi spaţii de siguranţă pentru parapetul de tip greu, minim 1,00 m;

Găuri de aerisire în fâşii; Reparaţii la intrados fâşii cu goluri cu mortare speciale; Hidroizolaţie performantă şi asfalt nou pe cale; Reabilitarea parapetului direcţional tip New Jersey; Executarea unui şanţ pereat pentru scurgerea şi preluarea apelor.

Infrastructura : Consolidarea fundaţiilor ranforţilor ; Reparaţii ale betoanelor de faţă văzută din infrastructură.

Siguranţa circulaţiei5

Pentru asigurarea unor condiţii optime de fluenţă a circulaţiei şi evitarea accidentelor rutiere s-a prevăzut instalarea de parapete noi de tip semigreu şi înlocuirea parapeţilor din beton existenţi cu soluţia de mai sus.LUCRĂRI DE ARTĂ1. POD PE D.N.73 A, PREDEAL - RÂŞNOV, KM. 1 + 337, PESTE VALEA RÂŞNOAVEI LA PREDEAL

DN 73 A traversează la km 1 + 337 Valea Râşnoavei pe un pod în aliniament cu o singură deschidere de 7,90 m şi lungimea totală de 14,00 m.

Schema statică este grindă simplu rezemată.Suprastructura este realizată dintr-un tablier cu 4 grinzi de beton armat

monolit.Grinzile au înălţimea de 60 cm şi sunt aşezate joantiv.Calea pe pod este din beton asfaltic.Partea carosabilă pe pod este de 7,40 m lăţime fără trotuare pietonale.Rezemarea grinzilor pe culei se realizează fără aparate din reazem.Infrastructura este alcatuită din două culei masive fundate direct. Racordarea cu terasamentele este realizată cu sferturi de con amonte şi ziduri

de sprijin aval. Podul a fost construit în anul 1960 şi este dimensionat la clasa I de încărcare.SOLUTIA PROIECTATĂ:SUPRASTRUCTURĂ:

Consolidarea suprastructurii pentru clasa E de încărcare, executarea unei plăci de suprabetonare; curăţarea armăturii cu peria de sârmă şi prin sablare, reparaţii cu torcret şi mortare speciale a suprastructurii; refacerea zidurilor de gardă şi a zidurilor întoarse cu trotuare;INFRASTRUCTURA: – Cămăşuirea elevaţii culei.SISTEM RUTIER:

Montarea de echipamente noi la pod: borduri înalte, parapet pietonal, dispozitiv de etanşare la rosturi; Beton asfaltic cilindrat tip BAP16 - 4 + 3cm.Protecţie hidroizolaţie mortar asfaltic - 2cmHidroizolaţie - 1 cmPlacă de suprabetonare C25/30 — min.15cmRACORDĂRI CU TERASAMENTELE:

Pentru trecerea de la mediul rigid pe pod, la mediul elastic (terasamente) s-au prevăzut plăci de racordare de 3,0 m.

Prevederea de scări şi căşiuri; execuţie de sferturi de con în aval de pod şi supraînălţare ziduri de sprijin existente în amonte de pod; racordarea rampelor la profilul curent al drumului pe o distanţă de 25 m de la pod.LUCRĂRI ÎN ALBIE:

Au fost întocmite 6 profile transversale perpendiculare pe albie. Profilul nr.3 este trasat în secţiunea podului. Debitul avut în vedere la efectuarea calculelor hidraulice cu asigurare de2% este:Q2%=79.4 mc/s.

Calculele hidraulice ce au fost efectuate în regim liber şi amenajat au ţinut cont de natura terenului evidenţiat în Studiul Geotehnic şi au fost realizate atât profile transversale cât şi profile longitudinale prin albie. Acest lucru a făcut posibilă determinarea nivelelor debitelor maxime preluate la viituri, a vitezelor de

6

scurgere şi a pantei hidraulice.Coeficienţii de rugozitate ce au fost luaţi în calcul în regim natural sunt:

- în albia naturală – 0.04 pentru albia minoră şi 0.67 pentru albia majoră;Situaţia constatată în teren şi calculele hidraulice efectuate, impun

construirea digurilor de protecţie maluri şi redirijare a cursului apei amonte şi aval de pod.

Pentru reamenajarea albiei şi protejarea malurilor s-a folosit un ansamblu format din saltea de gabioane de 5.00 x 0.50 - 5.00 m, gabion de 2.00 x 1.00 - 5.00 m şi gabion de 1.00 x 1.00 - 5.00 m, protejate la partea superioară cu un strat de 10 cm beton C12/15.

Sub pod se impune turnarea unui radier general cu grosimea de 20 cm din beton simplu C12/15 fixat la capete prin pinteni din beton simplu cu secţiunea de 0.50 x 1.30 m. Gabioanele vor fi postate pe un pat de piatră spartă cu grosimea de 30 cm. La capetele tronsoanelor de gabioane se vor realiza pinteni din beton simplu cu secţiunea 0.50 x 1.30 m. Lucrările propuse vor asigura prelungirea duratei de viaţă şi îmbunătăţirea siguranţei, confortului şi funcţionalităţii în exploatare a podului.

Tehnologiile utilizate vor fi agrementate tehnic în România. Prin specificul, lor aceste lucrări nu produc degradări ale mediului înconjurător.2. POD PE D.N.73A, PREDEAL – RÂŞNOV, KM 1 + 887, PESTE PÂRÂUL BRĂDET LA PREDEAL

DN 73A traversează la km 1 + 887 pârâul Sanatoriu pe un pod în aliniament cu o singură deschidere de 7,00 m şi lungimea totală de 13,04 m.

Schema statică este grindă simplu rezemată.Suprastructura este realizată dintr-o dală de beton armat monolit. Calea pe

pod este din beton asfaltic. Partea carosabilă pe pod este de 8,30 m lăţime cu un spaţiu pietonal de 2,60 m pe dreapta drumului naţional 73A. Rezemarea dalei pe culei se realizează direct fără aparate din reazem.

Infrastructura este alcatuită din două culei masive fundate direct, cu ziduri întoarse şi bancheta de rezemare din beton armat.

Racordarea cu terasamentele este realizată cu sferturi de con.Podul a fost construit în anul 1960 şi este dimensionat la clasa I de

încărcare.

SOLUŢIA PROIECTATĂ:Pentru punerea în siguranţă a podului de pe DN 73A la km 1 + 887 sunt

necesare următoarele lucrări:SUPRASTRUCTURĂ: Executarea unei plăci de suprabetonare; Curăţarea armăturii cu peria de sârmă şi prin sablare; Reparaţii la partea inferioară a dalei; Reparaţii prin torcretare cu mortare speciale în zonele cu beton degradat şi armături vizibile; Refacerea zidurilor de gardă şi a zidurilor întoarse cu trotuare;INFRASTRUCTURA: Cămăşuirea elevaţii culeei, Repararea şi refacerea sferturilor de con.SISTEM RUTIER:

7

Montarea de echipamente noi la pod: borduri înalte, parapete pietonal şi direcţional. Dispozitiv de etanşare la rosturi; Beton asfaltic cilindrat tip BAP16 – 4 + 3 cm; Protectie hidroizolaţie mortar asfaltic – 2 cm; Hidroizolaţie – 1 cm; Placă de suprabetonare C25/30 - min.12 cm;RACORDĂRI CU TERASAMENTELE: Pentru trecerea de la mediul rigid pe pod, la mediul elastic (terasamente) s-au prevăzut plăci de racordare de 3,0m. Prevederea de scări şi casiuri; Execuţie de sferturi de con; Racordarea rampelor la profilul curent al drumului pe o distanţă de 25 m de la pod.LUCRĂRI ÎN ALBIE: Curăţarea şi reprofilarea albiei. Turnarea sub pod a unui radier general din beton simplu C12/15, ca măsură a corectării talvegului sub pod şi punere în siguranţa a infrastructurii podului împotriva afuierii.

Au fost întocmite 7 profile transversale perpendiculare pe albie. Profilul nr. 5 este trasat în secţiunea podului.

Debitul avut în vedere la efectuarea calculelor hidraulice cu asigurare de 2% este: Q2% = 30.8mc/s.

Calculele hidraulice ce au fost efectuate în regim liber şi amenajat au ţinut cont de natura terenului evidenţiat în Studiul Geotehnic şi au fost realizate atât profile transversale cât şi profile longitudinale prin albie. Acest lucru a făcut posibilă determinarea nivelelor debitelor maxime preluate la viituri, a vitezelor de scurgere şi a pantei hidraulice.

Coeficienţii de rugozitate ce au fost luaţi în calcul în regim natural sunt:în albia naturală - 0.04 pentru albia minoră şi 0.67 pentru albia majoră; Condiţii specifice investiţiei în vederea protecţiei mediuluiLa toate soluţiile proiectate a fost luat în vedere armonizarea drumului cu

mediul înconjurător, în toate etapele lucrării. Proiectul a fost întocmit astfel încât se încadrează în normativele referitoare la sănătatea oamenilor (Ordin nr. 536 al Ministerului Sănătăţii din 23.07.1997 ). Lucrările proiectate ce urmează a se realiza nu introduc efecte negative suplimentare asupra solului, drenajului, microclimatului, apelor de suprafaţă, vegetaţiei, faunei sau din punct de vedere al zgomotului şi peisajului. Nu sunt afectate obiective de interes cultural şi istoric. Prin executarea lucrărilor de întreţinere vor aparea unele influenţe favorabile asupra factorilor de mediu, cât şi din punct de vedere economic şi social.

Se vor elimina frecvenţele frânări şi accelerari, impuse de actualele degradări ale drumului, iar zgomotul şi gazele de eşapament vor fi reduse simţitor datorită condiţiilor superioare de circulaţie.

Nu sunt necesare măsuri speciale de protecţie împotriva zgomotului. Nu se folosesc materiale combustibile. Nu sunt afectate situri istorice.Costul lucrărilor pentru protecţia mediului este de 15,47 mii lei (inclusiv

TVA) şi reprezintă 0,16% din valoarea investiţiei.8

Lucrările pentru protecţia mediului constau în : degajarea terenului de corpuri străine; curăţirea terenului de iarba şi buruieni; mobilizarea terenului pentru priza teren vegetal; aşternere pământ vegetal; semanare gazon.

3.2 Avize şi acorduriS-au obţinut avizele în conformitate cu Certificatul de Urbanism nr.

51/03.03.2011. Acestea sunt enumerate mai jos:A.P.M. BRASOV Aviz nr. 402/05.07.2011INSPECTORATUL DE STAT IN CONSTRUCTII BV Acord nr. 102/10.05.2011INSPECTORATUL DE POLITIE JUDETEAN BRASOV Aviz 116936/09.05.2011TRANSGAZ SA Aviz nr. 9411/284/02.05.2011STATUL MAJOR GENERAL Aviz nr. D/878 / 12.04.2011DISTRIGAZ SUD RETELE SRL Aviz nr. 444/04.04.2011A.N. Apele Romane – D.A. OLT S.G.A. BRASOV Aviz nr. 90/31.03.2011ELECTRICA SA Aviz nr. 70101103323/25.03.2011ROMTELECOM SA Aviz nr. 1700/21.03.2011PRIMARIA ORASULUI PREDEAL Aviz nr. 1466/24.02.2011PRIMARIA ORASULUI RASNOV Aviz nr. 1780/21.02.2011

Documentaţia a fost avizată în soluţia prezentata la CTE – C.N.A.D.N.R. 3893/19.05.2011 şi CTE – M.T.I.

4. SURSE DE FINANŢARESursa de finanţare : Banca Europeana de Investiţii şi Bugetul de stat Costurile lucrărilor de proiectare reprezintă – 1,6% din costul total al lucrării de bază. Costurile lucrărilor de consultanţă reprezintă – 0,58% din costul total al lucrării de bază. Costurile lucrărilor de asistenta tehnica reprezintă – 0,86% din costul total al lucrării de bază. Costurile organizarii de santier reprezinta 2,08% din costul total al lucrării de bază Cheltuieli diverse si neprevazute 5%

3.Alte informaţii

Nu au fost identificate.

Sectiunea a 3-a

9

Impactul socio-economic al prezentului act normativ1.Impactul macroeconomic

Implementarea acestui act normativ va avea impact pozitiv asupra:- volumului producţiei de materiale de construcţii;- comerţului cu materiale de construcţii;- serviciilor de transport;- ratei de ocupare a forţei de muncă.

11 Impactul asupra mediului concurenţial si domeniului ajutoarelor de stat

Actul normativ nu se referă la acest subiect.

2.Impactul asupra mediului de afaceri

Actul normativ nu are impact în acest domeniu.

3.Impactul social Actul normativ are ca scop implementarea unuia din proiectele de îmbunătăţire şi dezvoltare a infrastructurii de transporturi de interes naţional.

4.Impactul asupra mediului

Lucrările proiectate au o influenţă benefică asupra calităţii mediului prin reducerea poluării fonice, reducerea volumului de praf antrenat precum şi a noxelor eliminate de mijloacele de transport.

5.Alte informaţii Nu au fost identificate.

Sectiunea a 4-aImpactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt,

pentru anul curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani) - mii lei –

Indicatori Anul curent Următorii4 ani

Media pe 5 ani

1 2 3 4 5 6 71. Modificări ale veniturilor bugetare


2. Modificări ale cheltuielilor bugetarea) bugetul de stat


3.Impact financiar, plus/minusa) bugetul de stat


4.Propuneri pentru acoperirea creşterii cheltuielilor bugetare


5.Propuneri pentru a compensa reducerea veniturilor bugetare


10

6.Calcule detaliate privind fundamentarea modificărilor cheltuielilor bugetare7.Alte informaţii Finanţarea lucrărilor de intervenţii se realizează din Împrumutul

contractat de la Banca Europeană de Investiţii, asigurat conform prevederilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 64/2007 privind datoria publică, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 109/2008, cu modificările şi completările ulterioare, de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie, precum şi din alte surse legal constituite, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii.

Sectiunea a 5-aEfectele prezentului act normativ asupra legislaţiei în vigoare

1. Proiecte de acte normative suplimentare

Actul normativ nu se referă la acest domeniu.

2.Compatibilitatea proiectului de act normativ cu legislaţia comunitară în materie


3.Decizii ale Curţii Europene de Justiţie şi alte documente


4.Evaluarea conformităţii Actul normativ nu se referă la acest domeniu.5.Alte acte normative şi/sau documente internaţionale din care decurg angajamente


6. Alte informaţii Nu au fost identificate.

Sectiunea a 6-aConsultările efectuate în vederea elaborării prezentului act normativ

1.Informaţii privind procesul de consultare cu organizaţii neguvernamentale, institute de cercetare şi alte organisme implicate


2.Fundamentarea alegerii organizaţiilor cu care a avut loc consultarea, precum şi a modului în care activitatea acestor organizaţii este legată de obiectul proiectului de act normati.


3.Consultările organizate cu autorităţile administraţiei publice locale, în situaţia în care proiectul de act normativ are ca obiect activităţi ale acestor autorităţi, în

Actul normativ nu are o legătură directă cu autorităţile administraţiei publice locale. Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru realizarea obiectivului de investiţie supus

11

condiţiile Hotărârii Guvernului nr. 521/2005 privind procedura de consultare a structurilor asociative ale autorităţilor administraţiei publice locale la elaborarea proiectelor de acte normative

spre aprobare a fost avizată de autorităţile publice interesate.

4.Consultările desfăşurate în cadrul consiliilor interministeriale, în conformitate cu prevederile HG nr. 750/2005 privind constituirea consiliilor interministeriale permanente

Proiectul de act normativ nu este supus consultărilor comisiilor interministeriale.Documentaţia tehnico-economică elaborată pentru realizarealucrarilor de intervenţie supuse spre aprobare a fost avizată de:- CTE – CNADNR 3893/19.05.2011- CTE - MTI 194/203/16.12.2011- Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes Naţional şi Locuinţe cu avizul nr. 312/27.12.2011.

5.Informaţii privind avizarea de cătrea)Consiliul Legislativ b)Consiliul Suprem de Apărare a Ţăriic)Consiliul Economic şi Sociald)Consiliul Concurenţeie)Curtea de Conturi



Sectiunea a 7-aActivităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea prezentului

act normativ1.Informarea societăţii civile cu privire la necesitatea elaborării proiectului de act normativ

Menţionăm că au fost întreprinse demersurile legale prevăzute de art. 7 alin. (1) din Regulamentul adoptat prin Hotărârea Guvernului nr. 561/2009 privind procedurile, la nivelul Guvernului, pentru elaborarea, avizarea şi prezentarea proiectelor de documente de politici publice, a proiectelor de acte normative, precum şi a altor documente în vederea adoptării/aprobării.

Informarea societăţii civile cu privire la eventualul impact asupra mediului în urma implementării proiectului de act normativ, precum şi efectele asupra sănătăţii şi securităţii cetăţenilor sau diversităţii biologice



Sectiunea a 8-a 12

Măsuri de implementare1. Măsurile de punere în aplicare a proiectului de act normativ de către autorităţile administraţiei publice centrale şi/sau locale – înfiinţarea unor noi organisme sau extinderea competenţelor instituţiilor existente



13

Faţă de cele prezentate, a fost promovată prezenta Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenți lucrărilor de intervenții “Consolidare DN 73A km 0 + 050 – km 4 + 400; km 4 + 450 – km 5 + 820; km 10 + 700 – km 10 + 750”, județul Brașov.

Ministrul transporturilor şi infrastructurii

Ovidiu Ioan Silaghi

14

guvernul romÂnieigov.ro/fisiere/subpagini_fisiere/nf-hg-845-2012.doc · web viewturnarea sub pod a...

Documents