factori demografici si asumarea riscului in trafic accent pe variabila varsta (3)

7/25/2019 Factori Demografici Si Asumarea Riscului in Trafic Accent Pe Variabila Varsta (3)

1/32

FACTORI DEMOGRAFICI I

ASUMAREA RISCULUI N TRAFIC

- ACCENT PE VARIABILA VRST -

Echipa: Hagim (cs. Lungu) Iulia

Dobre (cs. Fifere) Mihaela


2/32

I. Importana temeiII. Delimitri conceptuale

III. Riscul n trafc

IV. Vrsta conductorului auto i asumarea risculuin trafc

V. Date statistice

VI. Strategii de intervenie/Implicarea psihologului

VII. Biliografe

Cuprins


3/32

!sumarea riscului n trafc" #actorul ma$or n producerea

accidentelor rutiere%

Riscul perceput la nivel suiectiv in&uenea' comportamentul lavolan" iar studierea grupurilor vulneraile n #uncie de vrst" pelng alte variaile" permite identifcarea motivelor care stau la a'aasumrii acestui risc i de'voltarea unor programe" strategii care sreduc rata accidentelor" a mortalitii%

Conform ORGANIZAIEI MONDIALE A SNTII (WHO RegionalOe for E!ro"e# $o!%& an' roa' afe%) in E!ro"e# *oli) +rie,ng+)Dine& Se%&i# -ranea Raio""i# -raneo Mi%i# .//01# 2n ,eare

an 3.4/// 'e %ineri "5n6 2n .7 'e ani 'in 8ona E!ro"ei 29i "ier' :ia;a2n ai'en%e 'e ma9in6# ,in' a%fel ea 'e


4/32

PERSOANE 15-24 ANI: CAUZE ALE DECESULUI 2004-2006

Bie i Fete

% %

Cauze externe

Accidente de ma in 33.5 25.2

Auto-vtmare inten ionat 21.6 15.4

Intoxica ii accidentale 5.0 5.0

nec accidental 2.0 0.6

Viol 1. 2.3

Czturi 1.4 0.6

Alte cauze externe 10.0 !.1"otal cauze externe #5.4 5.1

$ece%ele indu%e de con%umul de dro&uri 5.3 #.2"umori 6.6 12.!Altele 1.0 2.!Toate ca!e"e #e #ece$ &&'& &&'&

nr. nr.

Toate ca!(i"e #e #ece$ )** +,)(a) *roportion e+cluded #rom total as includes codes #rom multiple chapters o# the ,-th Revision o# the International.lassifcation o# Diseases (I.D,-)%() 0hree 1ear average%

Source2 !BS .auses o# Death .ollection%


5/32

0inerii sunt e+pui risculuinu doar ca i conductoriauto ct i ca pasageri%

3n studiu al accidentelor

din S3! din perioada 4---4--5 (6inston et al%" 4--7) aconstatat c" n medie" 848de mii de pasageri cu vrstacuprins ntre 7 i ,9 ani au#ost implicai n accidente" cuo rata a mortalitii de 8 la,--- de accidente%


6/32

II. Delimitri conceptuale n limbaj comun, riscul repre'int posiilitate de a a$unge ntro

prime$die" de a avea de n#runtat un neca' sau de suportat opagu: pericol posiil%

Jean Pascal Assailly (1992): ;.onceptul de risc dei#undamental (pre'ent de la naterea individului care se con#runtcu dou cerine contradictoriinevoia de securitate i nevoia de

stimulare)" este enigmatic (riscul nu este oservail) ipolisemantic (vi'ea' mai multe dimensiuni2 e+punerea la risc"percepia riscului" asumarea riscului" #actori de risc" repre'entareariscului" atitudinea #a de risc%;

Leigh (1999) defnete comportamentul riscant ca uncomportament care implic pe de o parte ameninare sau pericolpotenial i pe de alt parte oportunitatea de a oine o #orm derecompens%

a!es (1992), apud van det *ligt" ,


7/32

Terminologie !%ili8a%6 2n "i&ologia %ra,!l!i= risc oiectiv (o$ective ris?) @ proailitatea oiectiv de a f

implicat ntrun accident (Aarre" 4--" %

Aavrneanu" 4-,>):"ac!o#i ca#e $e!e#min% o c#e&!e#e a #iscului obiec!i' $e acci$en! ($ua Van$ebil!,2*),

+. a'-#neanu, Psihologia #anso#!u#ilo#Vi!e/a riscul de a muri crete e+ponenial cu vite'a

variana vite'ei determin nesincroni'are0omen!ul eune#ii orele tr'ii din noapte n timpul Cee?endurilor (-> !)

ora din 'i in&uenea' tipul de accidente (la orele de vr# se produc mai multeaccidente" dar ma$oritatea sunt uoare" nu sunt #atale)'ilele de srtoare (asociate cu conducerea su in&uena alcoolului)pro#esia i locul de domiciliu pot duce la e+puneri di#erite

onsumul $e alcool in&uenea' per#ormana la volannu se tie #oarte clar cum in&uenea' comportamentul la volansituaia este mult mai complicat ca s poat f e+plicat prin simpla pre'ensau asen a alcoolului n sngele o#erului

3eul &i '-#s!a raii cau'ea' accidentele #ataleraii divorai conduc mai riscantse temperea' la maturitate" mai ales dac sunt nsoii de o #emeietinerii repre'int grupul de risc ma+im

Locul eune#ii n e+teriorul localitilorpe drumurile rurale (cu o singur and de sens)

iul $e ma&in%con$us% (#actormediat de cine i cumo conduce)

sigurana mainiimrimea i masa vehiculului

cu 8 sau 4 uicine le cumpr i cine le conduceE


8/32

risc perceput (perceived risc?) @ percepia suiectiv a

conductorului auto re#eritor la proailitatea producerii unuiaccident (Aarre" 4--" % Aavrneanu" 4-,>):

Situaia n trafc .ontrolul n situaie Riscul perceput

tolerana la risc conductorul auto percepe corect riscurileasociate unei situaii" ns alege s continue" deoarece nu considerc riscul este sufcient de mare n acea situaie (persoan cutoleran mai mare de asumare a riscului) (Aunter" 4--=)


9/32

III. Riscul n trafic

!tidudinea #a de asumarea

riscului- atitudinea #a de nclcarea

regulilor i depirea vite'eilegale"

- atitudinea #a deconducerea negli$ent aaltora"

-

.omportamentul de conducereriscant- e+cesul de vite'"- distragerea ateniei"-

conducerea agresiv"- nclcarea legislaiei rutiere"- neutili'area centurile de

siguran i- conducerea imprudent%


10/32

!ssall1 (,% Riscul de autonomie (de dondire aindependenei)"

8% Riscul de prestigiu (pentru popularitate)"

!sumarea riscului are surse diverse2

ignorarea pericolului"

evaluarea greHit a riscurilor" cutarea inconHtient a limitei" voina de autopedeaps" mod de descrcare a unei tensiuni" lupta contra angoasei de separare i de pierdere%

5% Riscul de calvar (ruletaruseasc)"

=% Riscul practic (pentru evitarea

unei ntr'ieri)%


11/32

*ro# %univ% Dr% Butoi 0udorel i !sist% univ% psih% ariel JKR3 narticolul *sihologia omului la volan (http2//CCC%comuniLue%ro/4-,-/-4/psihologiaomuluilavolan%html)a reali'at o %i"ologie aoia%6 gra'ien%!l!i 'e ri r!%ier4

RIS. RMD3S2- se ncadrea' ntro con#ormitate natural"- echilirai"- preocupai de fnali'area studiilor" de iniierea n cariera

pro#esional"- angrenai n activitai sociale tipice vrstei"- nu consum dect n mod e+cepional alcool Hi nu se ating de

droguri%RIS. MDI32- sociaili"- dinamici"- crora le plac distraciile" stropite din

cnd n cnd cu alcool"- sunt capaili s in su control riscurile"- singurul pericol real" il repre'int prietenii

oca'ionali" antura$ul" ncura$rilesusinute" ironi'area prudenei Hi/saupre'ena #etelor" oca'ie cu careGGriaGG treuie demonstrat%
http://www.comunique.ro/2010/02/psihologia-omului-la-volan.htmlhttp://www.comunique.ro/2010/02/psihologia-omului-la-volan.html


12/32

RIS. INMVI0!BIO2- personaliti egocentrice"- tineri pentru care riscul este o

plcere Hi #ac din asta un titlude glorie"

- pentru c toi ceilali se tem" einu"

stare permanent deviat spreeu#orie Hi hiperactivitate"- adopt conduite periculoase

pentru aHi satis#ace nevoia dea tri la limit%

RIS. KN!O02- care au difculti de integrare n societate"- consumatori constani de alcool Hi droguri uHoare"- oscilaie a#ectiv Hi social" ducnd #recvent la delincven minor"- marginali'ai Hi repudiai"- sociali'ea' n grupuri restrnse" cu tineri de condiie similar"- limitarea arealului atitudinal Hi ocupaional i conduce ctre

comportamente r'vrtite" n care toi ceilali sunt de vin Hi cinevatreuie s plateasc"

- nu e'ita s conduc su in&uena alcoolului sau s apese la

ma+imum pedala de acceleraie fe c ravea'" fe ca #orma der'unare pe tot Hi pe toate%


13/32

IV. Vrsa con!ucorului auo i asumarea riscului "n

rafic

De ce adolescentul i asum mai

multe riscuriE

- Mste n cutarea propriei identiti"- .ontrolea' mai greu riscurile"- Din incontien"- Din nevoia de eroism"- Ritual de iniiere n maturitate"- od de cunoatere i acceptare a

noului corp #ormat"- !ct de ravad" aducator de plcere"- Mste un mod de a spune>?i e! !n% aii4 @6ga;i


14/32

Pi persoanele n vrst repre'int unpericol la volan" acestea find implicate naccidente grave deoarece o dat cuvrsta competenele scad" aceasta

a#ectnd capacitatea de conducere aautoturismelor% !cetia chiar dac vor

ntlni situaii cunoscute" va f difcilpentru ei i vor f mai puin capaili srspund n condiii de siguran%

Repre'entanii Direciei Regim *ermisede .onducere Hi Knmatriculare aVehiculelor (DR*.IV) au preci'at c na'a de date a instituiei fgurea' peste>,%5-- de Ho#eri cu vrsta peste 7- de anii se estimea' c pn n 4-4-" vor f >7de milioane de o#eri de peste 9- ani pedrumurile din Statele 3nite ale !mericii#a de ,> milioane n pre'ent%

.ea mai n vrst so#eri" care are


15/32

In&uena/presiunea semenilor este #oarte important n

rndul tinerilor de pn n 45 de ani% !st#el" tinerii tind sse comporte iresponsail" atunci cand sunt n grup"ncura$nduse s i asume riscuri" #apt constatat deS&o"e# Rag&!na%&an# an' *a%il 2n%r

de alcool" erau predispui s se implice n comportamenteriscante la volan%

Kntrun alt studiu (Bruce Simons" Neil Oerner" Q% Singer"4--5) asumarea riscului n trafc la adolesceni (defnit cavite' mai mare de ,5 mile/or) a #ost studiat prin

raportare la gen i pre'ena unui pasager tnr%.onclu'ia a #ost c pre'ena unui pasager tnr" n specialde gen masculin" se asocia' cu asumarea riscului n trafcde ctre o#erii adolesceni%

.hen" Ba?er" Braver i Oi" 4--- au demonstrat c pre'enapasagerilor tineri crete posiilitatea accidentrii mortale"

Re8!l%a%e oferi%e 'e 'i:ere %!'ii 2n'omeni!


16/32

cnight i cnight (4-->) au e+aminat 4--- deaccidente rutiere ale o#erilor cu vrsta ntre ,=,< ani i auconclu'ionat c ma$oritatea accidentelor neletale au #ostatriuite erorilor de conducere ce pot f asociate cu lipsa de

e+perien" neatenia" procesarea vi'ual neadecvat"vite'a neadaptat la drum%


17/32

Vite' e+cesiv ca o cau'a a accidentelor mortale este mai#recventprintre adolescenti dect pentru aduli" n special printre tinerii

o#eri de se+ masculin% !ccidente legate de e+cesul de vite'scad o dat cu creterea vrstei so#erului% ai mult de o treimedin accidente #atale care implic o#eri de se+ masculin cuvrstele ,54- i 4,48 implicat vite'a e+cesiv (NA0S!" 4--7)%

Vite'a este un risc deoseit pentru o#erii nee+perimentai

deoarece reduce capacitatea o#erului de a conduce n sigurann cure sau atunci cnd sunt pericole i nu poate opri la timp%Vite'a i urmririle ndeaproape sunt mai #recvente n pre'enaunui pasager de se+ masculin (Simonsorton" Oerner" Singer"4--5)%

David D% .lar?e" *atric? 6ard i 6end1 0ruman (4--5) au studiat>8>9 rapoarte despre accidente emise de ctre poliia din 3"dintre care ,4


18/32

Qonah (,


19/32

.onclu'ii asemntoare au avut i Begg and Oangle1" 4--,:Bingham and Shope" 4--8% Kn comparaie cu o#erii tineri

(,=48 ani)" o#erii mai n vrst au n general mai multe+perien i cel mai proail i pot a$usta comportamentul#uncie de condiiile din trafc%

Indi#erent de gen" sa constatat c o#erii tineri i #re+perien percep mai puin risc i se anga$ea' mai uor

ntrun comportament riscant la volan pentru a ctigaautonomie" datorit erorii de optimism" pentru a nu nclcanorma grupului social de care aparine" ori pentru a ctigastatutul de adult%

3n alt studiu a demonstrat c o#erii tineri sunt de 5 pnla ,- ori mai susceptiili de a f implicai n accidenterutiere pe timpul nopii ( !?erstedt" .onnor"4--7)

Aatfeld and Ternandes" 4--< au conclu'ionat c o#eriimai tineri au o motivaie mai puternic de ai asuma


20/32

3nele studii au demonstrat c tinerii o#eri care se anga$ea'ntrun anumit comportament riscant (de e+% vite'a e+cesiv)sunt predispui s i asume i alte riscuri la volan (trecereape culoarea roie de la sema#or" depiri periculoase) ( Sa?arand !ndreas" 4-->):

Broughton et al%" 4-,4 o#erii de =5 ani sau mai n vrst

repre'int un grup de risc n trafc" cu rate mari alemortalitii" comparativ cu o#erii cu vrsta ntre 85=8 ani: n4-,-" peste =--- de o#eri peste =5 ani din Muropa au murit

n accidente de main: Po#erii mai n vrst" chiar dac

provoac mult mai puine accidentede circulaie legate de alcool"repre'int un risc n anumite situaiide condus2 interseciile" ntoarcerile ischimarea en'ilor de circulaie(cCin and BroCn" ,


21/32

Qonah din ,


22/32

Kn S3!" o statistic din anul 4--7 relie#ea' #aptul c tinerii au cele mai

mari rate de accidente mortale comparativ cu alte grupe de vrst

V. Date statistice


23/32


24/32

Statisticile *oliiei Rutiere" citate de asociaia asigurtorilor (3NS!R)2 *onderea Ho#erilor cu vrsta de pn la >- de ani vinovai de

producerea accidentelor rutiere grave a #ost de >9"8 n 4-,>"comparativ cu 44 n ca'ul celor ntre >, Hi >< ani Hi ,9"- de ani%

Kn medie" fecare accident provocat de tineri a avut drept urmare,"4> victime decedate sau rnite grav%

De asemenea" Ho#erii tineri vinovai de accidente grave au avut" deregul" mai muli pasageri care au decedat comparativ cu Ho#eriimai n vrst% !st#el" >8"8 dintre victimele decedate n accidenteproduse de tineri n 4-,> au #ost pasageri" n comparaie cu 44 ncele ale Ho#erilor de peste >- de ani%


25/32

0ot statisticile *oliiei Rutiere arat c tinerii domincategoriile de accidente grave cu cau'e care re&ectun comportament riscant sau imprudent pe oseacum ar f2 conducerea #r permis (tinerii au generat57 din totalul ca'urilor)" vite'a neregulamentar(5>"- de ani) Hi Wlipsa dee+perienX #ace ca aceast categorie de persoanes pre'inte un risc crescut de a f implicate naccidente rutiere%


26/32

;Vrsta $oac un rol important prin caracteristicilecomportamentale a#erente (o toleran mai mare nasumarea riscului" supraestimarea ailitilor proprii Hi

suestimarea riscurilor reale)" mai ales n asociere cue+periena redus n Ho#at" care generea' n timp re&e+eHi automatisme specifceY" se arat n anali'a 3NS!R%

Kns pe lngvrst" n trafccontea'2- cine e&!i,- 4n ce loc !e

a5i,- cum con$uci,- c-n$ con$uci

&i-

ce con$uciZ


27/32

A a#a('''


28/32

,% Sistemul gradual de oinere a permisului4% Reali'area unor campanii pentru descura$area

comportamentului pericolos" riscant la volan" princonstrngere efcient ( participanii la trafc treuie scread c poliia este pre'ent tot timpul: s se a+e'e pe

un numr redus de comportamente etc%)>% De'voltarea unor programe de training a+ate pe

contienti'are" care s pun accent pe identifcareacau'elor ce stau la a'a unor comportamente riscante igsirea unor strategii optime pentru a le elimina%

8% [ligaia o#erilor care ncalc prevederile legale de aparticipa la edine de consilierea psihologic%

5% *articiparea la ore de condus preventiv%

VI. 3!#a!egii $e in!e#'en6ie7Implicarea psihologului


29/32

Aavrneanu .% (4-,,)" E:al!area "i&ologi6 a on'!6%orilor a!%o" Mditura ;3niversitii !le+andru Ioan .u'a;" Iai

Aavrneanu % (4-,>)" *i&ologia %ran"or%!rilor" Mditura *olirom" Iai

*orter B% M% (4-,,)" Han'+ooF of %ra "i&olog)" Mlsevier" 3S!

*alamara *%" olnar O%" M1 D%" opinanthan .%" Oang#ord Q%" orman Q%" Broughton %(4-,4)" Re:ie of )o!ng 'ri:er riF %aFing an' i% aoia%ion i%& o%&er riF %aFing+e&a:io!r" .urtin onash !ccident Research .entre School o# *ulic Aealth

.urtin 3niversit1 o# 0echnolog1" ichigan .entre #or !dvancingSa#e 0ranspotation0hrought 0he Oi#esan 0ransportation Research Institute

3lleerg *% (4--4)" In!ening !+gro!" of )o!ng 'ri:er an' %&eir "aenger4Mo%i:a%ional in!ene of "eronali%) %rai% on riF


30/32

Oardelli.laret *%" Quan de Dios Ounadel.astillo (4-,,) Com"arion of %ome%&o' %o ae %&e eKe% of age an' e on %&e riF of ar ra&e#

Ai'en% Anal)i an' *re:en%ion 8>" ,555@,5=, Oucidia T%" alliaa O%" Oa'urasa O%" Violanica .% (4-,8)" *eronali%) an' a%%i%!'e

a "re'i%or of riF) 'ri:ing among ol'er 'ri:er" !ccident !nal1sis and

*revention 94" >,7@>48 Scott*ar?er B%" 6atson B%" ing %Q% (4--9" @>,9%-%55%--, !BS .anerra


31/32

http2//CCC%tac%vic%gov%au/roadsa#et1/learningtodrive/1oungdriverstatistics CCC%3NS!R%ro http2//CCC%scritu%com/economie/transporturi/*sihologiatransporturilor988=,%php http2//CCC%comuniLue%ro/4-,-/-4/psihologiaomuluilavolan%html http2//CCC%nci%nlm%nih%gov http2//CCC%as%gov%au/!3SS0!0S/as`%ns#/Ooo?up/8,-4%-.hapter5--4--7 http2//CCC%media#a+%ro/economic/so#eriidepanain>-deaniproducmaimulteacciden

tedecatoricealtacategoriedevarsta,>9


32/32

V mul umim penru aen ie#

factori demografici si asumarea riscului in trafic accent pe variabila varsta (3)

Documents