EXPLICATIE

Întrebări cu răspunsuri a, b, c

( -1 ) va corespunde raspunsului corect, de exemplu:

0 -1 0 raspuns corect „b”0 0 -1 raspuns corect „c”

-1 0 0 raspuns corect „a”

Întrebări cu răspunsuri adevărat, fals

1 – adevarat0 - fals

001La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizează:

a) O singură locomotivă în acţiune legată sau nelegată la aceste vehicule feroviare.b) O locomotivă în capul trenului şi o locomotivă împingătoare dacă este cazul, în acţiune legate

sau nelegate la aceste vehicule feroviare.c) Două locomotive în acţiune.

-1 0 0

002Cu cât timp înainte de ora ieşirii locomotivei la postul de control se face prezentarea personalului delocomotivă pentru luarea în primire a locomotivei în unităţile de tracţiune?

a) Cu 30 de minute pentru locomotive electrice diesel şi automotoare în conducere în echipăcompletă şi 40 de minute când sunt deservite numai de mecanic.

b) Cu 20 de minute pentru locomotive electrice diesel şi automotoare în conducere în echipăcompletă şi 30 de minute când sunt deservite numai de mecanic.

c) Cu un interval de timp stabilit prin reglementări proprii de către OTF/OMF căruia îi aparţinerespectiva unitate de tracţiune.

0 0 -1

003În funcţie de ce criterii se stabileşte intervalul de timp pentru prezentarea personalului de locomotivăîn vederea luării în primire a locomotivei în unităţile de tracţiune?a) "- configuraţia unităţii de tracţiune;- tipul locomotivei;

- modul de organizare şi efectuare a procesului tehnologic de alimentare cu combustibili şi lubrifianţi,revizie şi echipare a locomotivelor;- felul serviciului pentru care este comandat personalul de locomotivă."b) "- forma de organizare a procesului tehnologic de echipare a locomotivelor;- activitatea pentru care este programat personalul de locomotivă;- PTE-ul unităţii de tracţiune;- tipul locomotivei."c) "- tipul locomotivei;- PTE-ul unităţii de tracţiune;- geografia unităţii de tracţiune;- tipul de activitate pentru care este comandat personalul de locomotivă." -1

0 0 -1

004Definiţi termenul de remizarea vehiculelor feroviare motoare?

a) Remizarea este operaţia de garare a unei locomotive şi staţionarea sa în stare inactivă înintervalul de timp programat între două utilizări succesive, pe o linie special destinată într-ounitate de tracţiune sau staţie.

b) Remizarea reprezintă operaţia de parcare a unei locomotive în stare inactivă pe perioada cît nueste utilizată între trenuri conform turnusului pe o linie special destinată în depou sau staţie .

c) Remizarea este operaţia de manevrare a unei locomotive în vederea staţionării acesteia pe olinie special destinată în unitatea de tracţiune sau staţie pe perioada de inactivitate între douătrenuri.

-1 0 0

005Pentru care accidente nu se face investigarea?

a) Pentru deraieri de vehicule feroviare din compunerea trenurilor la manevră.b) Pentru loviri ale vehiculelor rutiere la trecerile la nivel de către trenuri în circulaţie sau loviri

ale persoanelor de către vehicule feroviare aflate în mişcare, cu excepţia cazurilor de suicid.c) Pentru incendii la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor în circulaţie şi manevră.

0 -1 0

006În ce cazuri este obligatorie executarea reviziilor în sala maşinilor la vehiculele feroviare

motoare?a) -după fiecare plecare din staţie sau trecere fără oprire prin staţie, după trecerea de semnalele de

intrare de sens opus ale staţiei;b) l-a oprirea vehiculului feroviar motor mai mult de 2 minute în staţie sau parcurs;c) -La fiecare 15 minute în timpul remorcării trenului sau la manevră. La intervale de cel mult 50

km în timpul remorcării trenului.

-1 0 0

007La defectarea instalaţiei de control punctual al vitezei (INDUSI) mecanicul procedează astfel:

a) Izolează instalaţia şi continuă mersul cu viteza stabilită pînă la prima staţie prevăzută cuoprire

b) Izolează instalaţia şi continuă mersul cu viteza stabilită, însă cel mult 100 km/h, până lastaţia de destinaţie

c) Izolează instalaţia şi continuă mersul cu viteza stabilita, însă cel mult 100km/h, până laprima staţie unde opreşte chiar dacă nu are prevăzută oprirea, avizeaza prin radiotelefon peIDM asupra defecţiunii întocmeşte notă de avizare şi continuă mersul pînă la staţia dedestinaţie.

0 0 -1

008În cazul trenurilor prevăzute în livret să schimbe numărul în parcurs fără modificarea datelor privindcompunerea şi frânarea trenului, completarea foii de parcurs se face de către:

a) Impiegatul de mişcare, cu aplicarea ştampileib) Mecanicul de locomotivă, fără a mai fi necesară aplicarea ştampileic) Impiegatul de mişcare fără a mai fi necesară aplicarea ştampilei

0 -1 0009Punctele de secţionare de pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor sunt deservite de:

a) Agenţib) Dispecer de circulaţiec) Operator de circulaţie

-1 0 0010Când nu se consideră părăsirea vehiculului feroviar motor în cazurile când după luarea măsurilor deasigurare a menţinerii pe loc a trenului, respectiv a locomotivei?

a) Personalul de locomotivă intervine pentru remediera unor probleme, apărute la parteacomercială, care nu au putut fi remediate de ceilalţi agenţi autorizaţi ai trenului.

b) Personalul de locomotivă intervine pentru remediera unor probleme, apărute la vagoanele dincorpul trenului, care nu au putut fi remediate de ceilalţi agenţi autorizaţi ai trenului.

c) Personalul de locomotivă se simte rău si merge la cabinetul medical în vederea unui consultmedical.

0 -1 0011Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului în cazul:

a) când pe linia de primire există o restricţie de viteză mai mare de 30 km/oră.b) când pe linia de primire există o restricţie de viteză mai mică de 20 km/oră.c) când pe linia de primire există o restricţie de viteză mai mare de 40 km/oră.

0 -1 0012Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului în cazul:

a) când necesităţile impun oprirea trenului într-o staţie unde mersul nu prevede oprire, iarsemnalul de intrare nu dă indicaţii asupra semnalului de ieşire.

b) când necesităţile impun oprirea trenului într-o staţie unde mersul nu prevede oprire, iarsemnalul de intrare dă indicaţii asupra semnalului de ieşire.

c) când trenul urmează să oprească într-o staţie unde mersul prevede oprire.

-1 0 0

013Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului în cazul:a) în cazul restricţiei de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distantă mai mare de 1000

m faţă de paleta galbenă cu dungi în diagonală.

b) în cazul restricţiei de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distantă mai mică de 1500 mfaţă de paleta galbenă cu dungi în diagonală.

c) în cazul restricţiei de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distantă mai mică de 1000 mfaţă de paleta galbenă cu dungi în diagonală.

0 0 -1

014În cazul unei porţiuni de linie curentă pe care se impune introducerea unei restricţii de viteză

neprevăzute, până la semnalizarea cu semnale mobile a acesteia, circulaţia trenurilor se va face:a) numai prin însoţirea trenului de către un agent autorizat al secţiei de întreţinere a căii care va

stabili viteza de circulaţie pentru porţiunea de linie slăbită.b) numai pe baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului de către un agent autorizat al secţiei

de întreţinere a căii care va stabili viteza de circulaţie pentru porţiunea de linie slăbită.c) cu o viteză de cel mult 20 km/h până la depăşirea porţiunii respective de linie, cu deosebită

atenţie pentru a putea opri imediat trenul în cazul în care se impune acest lucru.

-1 0 0015

Dacă linia falsă nu este prevăzută cu semnal de intrare, intrarea trenului în staţie este permisă:a) după oprirea trenului în dreptul semnalului de intrare al liniei normale, numai pe baza ordinului

de circulaţie înmânat mecanicului de către agentul staţiei, după care, mecanicul va conducetrenul cu viteza de cel mult 30 km/h, cu deosebită atenţie până la semnalul următor.

b) după oprirea trenului în dreptul semnalului de intrare al liniei normale, numai pe baza ordinuluide circulaţie înmânat mecanicului de către agentul staţiei, după care, mecanicul va conducetrenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenţie până la semnalul următor.

c) după oprirea trenului în dreptul semnalului de intrare al liniei normale, după care, mecanicul vaconduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenţie, va supraveghea linia şi varegla viteza în funcţie de vizibilitate, până la semnalul următor.

0 -1 0016

În timpul folosirii frânării electrice, viteza de circulaţie la coborârea trenului pe pante va fi:a) mai mică cu 5 km/h decât viteza maximă admisă.b) egală cu viteza maximă admisă.c) mai mică cu 15 km/h decât viteza maximă admisă.

-1 0 0

017În ce cazuri, în timpul frânării combinate, se admit scăderi de presiune în conducta generală de aer atrenului mai mici de 0, 4 bar?

a) "În cazul trenurilor de călători cu tonaje până la 950 t şi convoaielor de locomotive electricecare, pe pante până la 18 ‰, se pot frâna numai cu frână electrică."

b) În cazul trenurilor de călători cu tonaje până la 1050 t şi convoaielor de locomotive electricecare, pe pante până la 20 ‰, se pot frâna numai cu frână electrică.

c) În cazul trenurilor de călători cu tonaje până la 850 t şi convoaielor de locomotive electricecare, pe pante până la 15 ‰, se pot frâna numai cu frână electrică.

0 0 -1018În cazul utilizării frânării combinate, se execută iniţial o scădere a presiunii în conducta generală deaer a trenului:

a) de cel puţin 0, 7 bar.

b) de cel puţin 0, 4 bar.c) de cel mult 0, 7 bar.

-1 0 0019În ce caz, porţiunile de linie slăbită din incinta staţiilor, nu se semnalizează pe teren?

a) Când porţiunile de linie slăbită se află pe liniile abătute din incinta staţiilor.b) Când porţiunile de linie slăbită din incinta staţiilor, se găsesc între semnalul de intrare şi primul

macaz de intrare.c) Când porţiunile de linie slăbită se află pe linia directă a staţiei, cu excepţia staţiilor în formă de

paralelogram.

-1 0 0

020Cum se procedează în cazul circulaţiei peste o porţiune de linie slăbită aflată pe linia abătută a uneistaţii în formă de paralelogram?a) Porţiunea de linie slăbită şi valoarea vitezei reduse se aduc la cunoştinţa personalului de

locomotivă prin BAR, în care se va preciza locul unde se află porţiunea slăbită şi se va indicadacă aceasta se găseşte între primul macaz de intrare şi clădirea staţiei, sau între clădirea staţieişi ultimul macaz de ieşire.

b) Porţiunea de linie slăbită şi valoarea vitezei reduse se aduc la cunoştinţa personalului delocomotivă prin ordin de circulaţie, în care se va preciza locul unde se află porţiunea slăbită şise va indica dacă aceasta se găseşte între primul macaz de intrare şi clădirea staţiei, sau întreclădirea staţiei şi ultimul macaz de ieşire.

c) Porţiunea de linie slăbită şi valoarea vitezei reduse se aduc la cunoştinţa personalului delocomotivă prin staţi RTF, de către operatorul RC, care îi va preciza locul unde se aflăporţiunea slăbită şi dacă aceasta se găseşte între primul macaz de intrare şi clădirea staţiei, sauîntre clădirea staţiei şi ultimul macaz de ieşire.

0 -1 0

021În ce caz, două porţiuni de linie slăbită alăturate (pe aceeaşi linie curentă) care ar necesita trepte deviteză diferite, sunt semnalizate ca o porţiune de linie slăbită cu o singură treaptă de viteză?

a) În cazul în care ambele porţiuni au o lungime egală cu distanţa reală minimă de frânare,semnalizarea se va face considerându-se o singură restricţie peste lungimea ambelor porţiuni,însă cu treapta de viteză cea mai mică.

b) În cazul în care porţiunea cu treapta de viteză mai mică are o lungime mai mică decât distanţareală minimă de frânare, semnalizarea se va face considerându-se o singură restricţie pestelungimea ambelor porţiuni, însă cu treapta de viteză cea mai mare.

c) În cazul în care ambele porţiuni au o lungime mai mică decât distanţa reală minimă de frânare,semnalizarea se va face considerându-se o singură restricţie peste lungimea ambelor porţiuni,însă cu treapta de viteză cea mai mică.

0 0 -1

022În afară de semnalizările din linie curentă a unui obstacol, ieşirile spre linia închisă din ambele staţiivecine obstacolului, trebuie:

a) să fie semnalizate cu discuri cu ambele feţe roşii, amplasate între acele ultimului macaz sprelinia curentă închisă.

b) să fie semnalizate cu discuri cu ambele feţe galbene, amplasate între acele ultimului macaz sprelinia curentă închisă.

c) "să fie semnalizate cu discuri de culoare roşie pe o parte şi de culoare albă pe altă parte,amplasate între acele ultimului macaz spre linia curentă închisă."

-1 0 0

023Cum se semnalizează ieşirea spre linia curentă cu obstacol, dintr-o staţie vecină obstacolului, în cazulîn care este necesar să se execute mişcări de manevră peste macazurile de ieşire?

a) Discul cu ambele feţe galbene se amplasează între şinele liniei curente cu obstacol, în dreptulsemnalului de intrare.

b) Discul cu ambele feţe roşii se amplasează între şinele liniei curente cu obstacol, în dreptulsemnalului de intrare.

c) Discul cu ambele feţe roşii se amplasează pe partea dreaptă a liniei, în sensul de ieşire sprelinia curentă cu obstacol, în dreptul semnalului de intrare.

0 -1 0

024În cazul unui obstacol în linie curentă care se găseşte în apropierea unei staţii, la o distanţă faţă desemnalul de intrare mai mică de 1200m, semnalizarea dinspre staţie a obstacolului se face:

a) numai cu discul roşu amplasat la 200m înaintea semnalului de intrare.b) numai cu discul galben amplasat în dreptul semnalului de intrare.c) numai cu discul roşu amplasat în dreptul semnalului de intrare.

0 0 -1

025Unde se amplasează paletele albe cu trei benzi orizontale albastre atunci când trebuie semnalizat loculde executare a lucrărilor în incinta unei staţii, pe alte linii decât liniile directe?

a) Paletele albe cu trei benzi orizontale albastre se amplasează la o distanţă de 200m faţă delimitele locului de executare a lucrărilor.

b) Paletele albe cu trei benzi orizontale albastre se amplasează la limitele locului de executare alucrărilor.

c) Paletele albe cu trei benzi orizontale albastre se amplasează în dreptul vârfului macazurilorextreme ale staţiei.

0 0 -1

026Cu cât timp înainte de ora ieşirii locomotivei la postul de control se face prezentarea personalului delocomotivă pentru luarea în primire a locomotivei în unităţile de tracţiune?

a) Cu 30 de minute pentru locomotive electrice diesel şi automotoare în conducere în echipăcompletă şi 40 de minute când sunt deservite numai de mecanic.

b) Cu 20 de minute pentru locomotive electrice diesel şi automotoare în conducere în echipăcompletă şi 30 de minute când sunt deservite numai de mecanic.

c) Cu un interval de timp stabilit prin reglementări proprii de către OTF/OMF căruia îi aparţinerespectiva unitate de tracţiune.

0 0 -1

027Cum procedează mecanicul de locomotivă (în conducere simplificată) în cazul când se defecteazădispozitivul de siguranţă şi vigilenţă –DSV în timpul parcursului?

a) Mecanicul izolează acest dispozitiv, după care avizează IDM prin staţia radiotelefon şicontinuă mersul cu şeful de tren în cabina de conducere, cu viteza stabilită până la prima staţiecu oprire.

b) Mecanicul izolează pneumatic conducta generală de aer, după care avizează IDM prin staţiaradiotelefon şi continuă mersul cu şeful de tren în cabina de conducere, cu viteza stabilită pânăla prima staţie cu oprire.

c) Mecanicul izolează acest dispozitiv şi continuă mersul cu şeful de tren în cabina de conducere,cu viteza stabilită până la prima staţie cu oprire.

-1 0 0

028Ce se înţelege prin punerea în serviciu a vehiculul feroviar motor?

a) Revizia locomotivei, punerea în funcţie a acesteia, verificarea parametrilor tehnici şifuncţionali.

b) Efectuarea operaţiunilor tehnice de punere în funcţiune a locomotivei după remizare, revizii,reparaţii sau conservare

c) Introducerea locomotivei pe canalul de revizie pentru verificarea aparatului de rulare şi defrână, revizia în sala maşinilor.

0 -1 0

029Ce personal execută operaţia de punere în serviciu a vehiculelor feroviare motoare?

a) Personalul de locomotivă.b) Revizorul de locomotivă.c) Antemontatorul.

-1 0 0

030Ce condiţii trebuie îndeplinite la ieşirea locomotivei dintr-o unitate de tracţiune?

a) Primirea foii de parcurs de la şeful de tură, efectuarea tuturor operaţiunilor de pregătire pentrupunerea în serviciu a locomotivei, ocuparea locurilor normale de lucru de către personalul delocomotivă şi conducerea locomotivei până la postul de control conform PTE-ului unităţii detracţiune respective.

b) Efectuarea reviziei la locomotivă în vederea ieşirii din unitatea de tracţiune, primirea foii deparcurs de la şeful de tură, şi conducerea locomotivei până la postul de control unde se va notaîn foia de parcurs ora ieşirii din depou.

c) Primirea foii de parcurs de la şeful de tură, efectuarea reviziei la locomotivă în vederea ieşiriidin unitatea de tracţiune şi conducerea locomotivei până la postul de control conform PTE-uluiunităţii de tracţiune respective.

-1 0 0

031Cine răspunde pentru legarea vehiculului feroviar motor de primul vehicul remorcat şi pentru stareatehnică a aparatelor de legare şi de tracţiune ale vehiculului feroviar motor?

a) Revizorul tehnic de vagoane.b) Agentul innfrastructurii.c) Mecanicul de locomotivă.

0 0 -1

032Cine răspunde pentru legarea vehiculelor feroviare remorcate din compunerea tuturor trenurilor

a) reprezentantul agentului economic care încarcă vagoanele respective.b) Agentul autorizat al OTF.c) Agentul staţiei de unde se formează trenul.

0 -1 0

033Cine răspunde pentru starea tehnică a aparatelor de legare şi de tracţiune ale vagoanelor din tren.

a) Personalul de mişcare.b) Agentul staţiei de unde se formează trenul.c) Revizorul tehnic de vagoane.

0 0 -1034Pentru ce se utilizează frâna electrică?

a) Pentru oprirea trenului în caz de urgenţă în combinaţie cu frâna automată.b) Pentru a nu se utiliza excesiv frâna automată.c) Pentru menţinerea vitezei în limitele admise la coborârea trenurilor pe pante şi pentru

reducerea vitezei sau pentru scurtarea drumului de frânare în cazurile de urgenţă, în combinaţiecu frâna automată.

0 0 -1035Cum se realizează frânarea combinată?a) "-se execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului de cel puţin 0, 4 bar;-se pune în funcţiune, în mod treptat, frânarea electrică, descărcându-se în acelaşi timp cilindrii defrână ai locomotivei pentru a evita blocarea roţilor;-se menţine presiunea din conducta generală de aer a trenului astfel încât să se asigure utilizarea câtmai completă a frânei electrice."b) "-se execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului de cel puţin 0, 5 bar;-se pune în funcţiune, în mod treptat, frânarea electrică, meţinându-se în acelaşi timp presiunea încilindrii de frână ai locomotivei;-se modifică presiunea din conducta generală de aer a trenului astfel încât să se asigure utilizarea câtmai completă a frânei electrice."c) "-se execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului de cel puţin 0, 7 bar;-se pune în funcţiune, în mod treptat, frânarea electrică, descărcându-se în acelaşi timp cilindrii defrână ai locomotivei pentru a evita blocarea roţilor;-se modifică presiunea din conducta generală de aer a trenului astfel încât să se asigure utilizarea câtmai completă a frânei electrice."

0 0 -1

036Ce măsuri ia personalul de locomotivă atunci când personalul cu sarcini de supraveghere prin defilareavizează prin staţia de radio-telefon că a observat fum sau scântei de-a lungul trenului?

a) Mecanicul care remorcă trenul va lua măsuri pentru slăbirea frânelor, acţionând pârghiaegalizatorului de presiune la robinetul mecanicului KD2 şi urmărind efectul asupra vagoanelorrespective.

b) Opreşte trenul şi verifică vagoanele care merg frânte.c) Mecanicul face o frânare şi o defrânare a trenului, urmărind efectul asupra vagoanelor

respective.

-1 0 0

037În cazul în care după acţionarea pârghiei egalizatorului de presiune de la robinetul mecanicului KD2nu se obţine slăbirea frânelor ce măsuri ia mecanicul?

a) Mecanicul continuă mersul până la prima staţie unde opreşte, face verificări şi remediazăeventualele defecte.

b) Mecanicul opreşte şi asigură trenul, stabileşte cauza care a generat neregulile şi solicităpersonal de specialitate pentru remedierea defectelor constatate.

c) Mecanicul opreşte trenul, ia măsuri pentru menţinerea pe loc cu frânele de mână, stabileştecauza care a generat neregulile şi ia măsuri corespunzătoare.

0 0 -1

038Dacă se constată defecţiuni la frâna automată a unor vagoane, care impun izolarea lor cum procedeazămecanicul?

a) Mecanicul avizează IDM din staţia cea mai apropiată pentru a solicita intervenţia organelor dela ramura vagoane pentru constatare şi remediere.

b) Mecanicul recalculează procentul de masă frânată şi îl compară cu procentul de masă frânatădin livret, iar dacă este asigurat se continuă mersul în condiţii normale.

c) Se izolează frâna automată la vagoanele defecte şi se continuă mersul până la prima staţie curevizori tehnici de vagoane unde se va efectua verificarea vagoanelor respective şi se efectuaproba parţială a vagoanelor a căror frână a fost izolată.

0 -1 0039În cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarmă la vagoanele din tren, în timpul mersului ceobligaţie are personalul de locomotivă?

a) Mecanicul va solicita în prima staţie cu revizori tehnici de vagoane, verificarea semnalului dealarmă şi remedierea defectelor acestuia, dacă timpul de staţionare permite, în caz contrarverificarea se face la staţia finală.

b) Mecanicul avizează IDM din staţia cea mai apropiată pentru a solicita intervenţia organelor dela ramura vagoane pentru constatare şi remediere.

c) Mecanicul va trimite mecanicul ajutor sau şeful de tren pentru constatare şi remediere şi vaîntocmi raport de eveniment.

-1 0 0040Ce depresiune se execută în conducta generală la frânarea trenurilor pe porţiuni de linie în pantă latrenurile care au în compunere vehicule feroviare cu frână automată cu acţiune rapidă şi nemoderabilela slăbire?

a) 0, 6-0, 7 bar.b) 0, 3-0, 4 bar.c) 0, 4-0, 8 bar.

-1 0 0041

Când se execută frânarea trenurilor pe porţiuni de linie în pantă la trenurile care au încompunere vehicule feroviare cu frână automată cu acţiune rapidă şi nemoderabile la slăbire?

a) În momentul când trenul a atins o viteză mai mică cu 15 ÷ 20 km/h faţă de viteza maximăb) În momentul când trenul se angajează pe o linie situată în pantă cu circa o treime din lungimea

sa sau a atins o viteză mai mică cu 15 ÷ 20 km/h faţă de viteza maximă

c) În momentul când trenul se angajează pe o linie situată în pantă cu circa o treime din lungimeasa sau a atins o viteză mai mică cu 10 km/h faţă de viteza maximă

0 -1 0

042De ce la remorcarea trenurilor pe pante mari, mecanicul de locomotivă trebuie să evite să

efectueze după frânarea totală o frânare rapidă?a) Presiunea de aer în conducta generală de aer a trenului scade la zero şi nu se mai pot compensa

eventualele pierderi de aer.b) Alimentarea conductei generale de aer a trenului ar dura prea mult.c) Scăderea de presiune mai mare în conducta generală de aer a trenului ar produce reacţii în

lungul trenului.

-1 0 0

043Cu ce se completează semnalul luminos de intrare pentru un parcurs la o linie înfundată?

a) Cu o unitate luminoasă de culoare alb - lunar clipitor spre tren.b) Cu indicatorul ’’distanţă până la semnalul următor mai mică de 700 m’’.c) Cu indicator luminos de linie.

0 -1 0

044Ce semnificaţie au indicaţiile semnalelor luminoase repetitoare din staţiile terminus-înfundate?

a) Repetă indicaţiile semnalelor luminoase de intrare.b) Repetă indicaţiile semnalelor luminoase de ieşire.c) Repetă indicaţiile ale semnalelor luminoase de ieşire, numai pentru împingerea garniturilor

trenurilor de pe linii de garare.0 0 -1

045În ce condiţii se face intrarea trenurilor care circulă pe linie falsă în staţiile neprevăzute cu

semnal de intrare?a) Pe baza indicaţiei semnalului de intrare de la linia normală.b) După oprirea trenului în dreptul semnalului de intrare al liniei normale, pe baza ordinului de

circulaţie înmânat mecanicului de către agentul staţiei.c) Pe baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului de către IDM de la staţia precedentă, în

care sunt stabilite condiţiile de intrare în staţia neprevăzută cu semnal de intrare.

0 -1 0

046Ce se consideră “incendiu"?

a) Arderea rapidă pentru a cărei lichidare este necesară utilizarea metodelor, mijloacelor şisubstanţelor de stingere adecvate.

b) Arderea rapidă care se dezvoltă fără control în timp şi spaţiu, şi care poate provoca distrugeriimportante de bunuri materiale, sau poate pune în pericol viaţa oamenilor, pentru a căreilichidare este necesară utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor şi substanţelor de stingereadecvate.

c) Arderea care se dezvoltă fără control, dar care prin intervenţia personalului de locomotivă saualtor formaţii a fost lichidată.

0 -1 0

047Ce se consideră “început de incendiu"?

a) Arderea rapidă care se dezvoltă fără control în timp şi spaţiu, şi care poate provoca distrugeriimportante de bunuri materiale, sau poate pune în pericol viaţa oamenilor, pentru a căreilichidare este necesară utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor şi substanţelor de stingereadecvate.

b) Arderile de natură electrică (scurtcircuite, arcuri electrice întreţinute, arderi de bobine, flamări,explozii etc.) produse în instalaţii şi echipamente (transformatoare, motoare de tracţiune,condensatori, reactanţe, blocuri aparate, cutii, borne, cuple de contact etc.), încălzirea puternicăa unor piese în mişcare (rulmenţi, cuzineţi etc.) şi a unor piese în contact cu gazele de eşapare,în cazul când acestea nu au provocat aprinderea şi arderea echipamentelor şi pieselor vecine.

c) Arderile care prin intervenţia personalului de locomotivă sau altor formaţii au fost lichidate înfaza incipientă, fără să se producă la locomotive pagube materiale importante şi fărăimobilizarea locomotivei în reparaţie mai mare de 48 ore sau maxim 10 zile, în cazul lipseiunor agregate, piese sau materiale.

0 0 -1

048Ce se consideră “defecţiuni tehnice"?

a) Arderile de natură electrică (scurtcircuite, arcuri electrice întreţinute, arderi de bobine, flamări,explozii etc.) produse în instalaţii şi echipamente (transformatoare, motoare de tracţiune,condensatori, reactanţe, blocuri aparate, cutii, borne, cuple de contact etc.), încălzirea puternicăa unor piese în mişcare (rulmenţi, cuzineţi etc.) şi a unor piese în contact cu gazele de eşapare,în cazul când acestea nu au provocat aprinderea şi arderea echipamentelor şi pieselor vecine.

b) Arderea rapidă care se dezvoltă fără control în timp şi spaţiu, şi care poate provoca distrugeriimportante de bunuri materiale, sau poate pune în pericol viaţa oamenilor, pentru a căreilichidare este necesară utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor şi substanţelor de stingereadecvate.

c) Arderile care prin intervenţia personalului de locomotivă sau altor formaţii au fost lichidate înfaza incipientă, fără să se producă la locomotive pagube materiale importante şi fărăimobilizarea locomotivei în reparaţie mai mare de 48 ore sau maxim 10 zile, în cazul lipseiunor agregate, piese sau materiale.

-1 0 0

049Care este numărul de stingătoare cu care se dotează locomotivele care se expediază şi se întorc dinreparaţii planificate, accidentale sau termen de garanţie?

a) 4 stingătoare.b) 7 stingătoare.c) Cu numărul de stingătoare ca şi în exploatare şi în stare de funcţionare.

0 0 -1

050Incendiile la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor în circulaţie se încadrează in categoria:

a) Accidente.b) Incidente.c) Evenimente.

-1 0 0

051Personalul operatorilor economici care desfăşoară operaţiuni de transport pe calea ferată care a luatcunoştinţă de producerea unui accident sau a unui incident în incinta unei subunităţi este obligat săanunţe de îndată:

a) conducerea subunităţii sau a punctului de lucru.b) serviciul de siguranţă a circulaţiei.c) operatorul de la regulatorul de circulatie.

-1 0 0

052Personalul operatorilor economici care desfăşoară operaţiuni de transport pe calea ferată care a luatcunoştinţă de producerea unui accident sau incident în linie curentă este obligat să sesizeze de îndată,prin raport de eveniment:

a) şeful secţiei de linii.b) şeful staţiei celei mai apropiate sau pe înlocuitorul acestuia.c) seful direct.

0 -1 0

053Pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, precum şi în cazul secţiilor de circulaţie cuconducere în sistem dispecer, personalul care a luat cunoştinţă de producerea unui accident/incidenteste obligat să ia de îndată măsuri de înştiinţare a:

a) şefului staţiei sau pe înlocuitorul acestuia.b) şeful secţiei de linii.c) conducătorului turei de serviciu de la regulatorul de circulaţie.

0 0 -1

054Cum acţionează mecanicul de locomotivăîn cazul deservirii simplificate la apariţia fumului sau flăcăriila vehiculul feroviar motor în scopul unei intervenţii rapide şi sigure?

a) Avizează IDM şi aşteaptă sosirea mijloacelor de intervenţie.b) Avizează IDM, dă locomotiva defectă şi aşteaptă mijloace de ajutor.c) Depistează locul defectului funcţie de degajarea de fum sau flacără şi de semnalizarea

protecţiilor, pregăteşte locul de intervenţie deschizând după caz capace sau trape de vizitare şiacţionează cu stingătoarele şi alte mijloace (apă, nisip) aflate la dispoziţie pentru lichidareafocarului.

0 0 -1

055În cazul apariţiei fumului sau flăcării la vehiculul feroviar motor în timpul intervenţiei de stingere afocarului se folosesc:

a) stingătoarele cu spumă chimică sau praf pentru echipamentul electric, iar cele cu bioxid decarbon şi CO2 pentru restul echipamentului.

b) stingătoarele cu bioxid de carbon pentru echipamentul electric, iar cele cu spumă chimică saupraf şi CO2 pentru restul echipamentului.

c) În toate situaţiile se utilizează stingătoarele cu spumă chimică.

0 -1 0

056O frână este inepuizabilă atunci când:

a) compensează în mod automat uzura din articulaţiile timoneriei de frânăb) ompensează automat pierderile de aer din cilindrul de frânăc) nu consumă aer pentru a compensa pierderile de aer din camera de comandă

0 -1 0057Ce reprezintă forţele de frânare?

a) sunt forţe interioare care acţionează asupra roţilor, în sensul invers mişcăriib) sunt forţe exterioare care acţionează asupra roţilor, în sensul invers mişcăriic) sunt rezistenţe la înaintare care acţionează asupra, în sensul invers mişcării.

0 -1 0058În cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea trenului într-o staţie, prin care urma să treacăfără oprire, a căror semnale de intrare dau indicaţii asupra semnalului de ieşire, se procedează astfel:

a) oprirea trenului în staţie se face pe baza indicaţiei de oprire date de semnalul de intrare.b) oprirea trenului în staţie se face pe baza indicaţiei date de semnalul de intrare şi a semnalului

de ieşire aflat în poziţie de oprire;c) oprirea trenului în staţie se face pe baza ordinului de circulaţie înmînat mecanicului de catre

IDM din ultima staţie cu oprire.

0 -1 0059Se interzice darea înapoi a trenului, din linie curentă, fără o înţelegere prealabilă cu IDM din staţiacare l-a expediat, în următoarele cazuri:

a) pe timp cu ceaţă, viscol şi alte împrejurări nefavorabile, când vizibilitatea semnalelor esteredusă;

b) în cazul în care nu există al doilea agent la urma trenului.c) pe secţii de circulaţie cu BLA, cu excepţia trenurilor oprite fără să depăşească al doilea sector

de bloc;

-1 0 0060Cum procedează personalul de locomotivă în cazurile în care s-au înregistrat loviri ale vehiculelorrutiere de către trenurile în circulaţie şi s-au înregistrat victime omeneşti sau accidentaţi?

a) îşi continuă mersul după ce linia este eliberată în prezenţa operatorului de circulaţie sau alînlocuitorului acestuia, dacă starea tehnică a căii ferate şi a vehiculelor feroviare permitecontinuarea circulaţiei feroviare în condiţiile asigurării siguranţei feroviare.

b) îşi continuă mersul după ce are avizul şefului de staţie sau al înlocuitorului acestuia, dacăstarea tehnică a căii ferate şi a vehiculelor feroviare permite continuarea circulaţiei feroviare încondiţiile asigurării siguranţei feroviare.

c) mecanicul va solicita mijloc de ajutor, iar locomotiva trenului se va reţine în pentru verificări.

0 -1 0

061Cum procedează mecanicul de locomotivă în cazurile în care s-au înregistrat loviri ale vehiculelorrutiere de către trenurile în circulaţie şi nu s-au înregistrat victime omeneşti sau accidentaţi?

a) face o evaluare a urmărilor impactului şi îşi continuă drumul, dacă starea tehnică a căii ferate şia vehiculelor feroviare permite continuarea circulaţiei feroviare în condiţiile asigurăriisiguranţei feroviare;

b) solicită personal de specialitate pentru a stabili dacă starea tehnică a căii ferate şi a vehiculelorferoviare permite continuarea circulaţiei feroviare în condiţiile asigurării siguranţei feroviare;

c) aşteaptă sosirea comisiei de investigare şi după stabilirea cauzelor şi întocmirea procesuluiverbal de constatare tehnică, din care va lua un exemplar, continuă drumul.

-1 0 0062Ce obligaţie are personalul cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei feroviare, în timpul serviciului,când constată o încălcare a prevederilor din reglementările specifice referitoare la siguranţa feroviară?

a) nu se implică, dacă neregula observată nu este specifică funcţiei pe care o exercită.b) să aducă la cunoştinţă conducătorului locului de muncă respectiv.c) să ia măsuri potrivit competenţelor pe care le are, pentru a asigura respectarea acestora;

0 0 -1

063Care sunt semnalele de "cap" şi "fine" de tren pentru plugurile de zăpadă, în acţiunea de deszăpezire?

a) Felinare cu lumini de culoare galbenă, atât ziua cât şi noapteab) Felinare cu lumini de culoare roşie, atât ziua cât şi noapteac) Felinare cu lumini de culoare galbenă, numai noaptea

-1 0 0064Viteza maximă de circulaţie a trenurilor de intervenţie la linia de contact este de:

a) 50 km/oră pe linii directe şi curente şi 40 km/oră în abatereb) 40 km/oră pe linii directe şi curente şi 15 km/oră în abaterec) 60 km/oră pe linii directe şi curente şi 30 km/oră în abatere

0 0 -1065Vagonul de ajutor se solicită în următorul caz:

a) Când nu este necesară acţionarea cu trenuri de intervenţieb) Vagoane goale, răsturnate, aşezate transversal faţă de liniec) Vehicul feroviar motor răsturnat.

-1 0 0066Ce probă de frână se execută când se ataşează sau se detaşează locomotiva împingătoare, nelegată lafrână?

a) Proba de continuitateb) Proba parţialăc) Nu se execută nici un fel de probă a frânelor

0 0 -1067Ce probă de frână se execută când conducerea trenului se trece la locomotiva a doua din capultrenului, pe cel mult două intervale de staţii pe porţiuni de linie cu rampă continuă de 15 la mie.?

a) Proba de continuitateb) Proba parţialăc) Nu se execută nici un fel de probă a frânelor

0 0 -1068Ce condiţii trebuie să îndeplinească ultimul vagon al fiecărui tren?

a) trebuie să fie echipat cu frână activă, semnal de alarmă în stare corespunzătoare de funcţionareşi să fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR.

b) trebuie să fie echipat cu frână de mână activă, semnal de alarmă şi să fie dotat cu gheretă defrână conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR.

c) Sistemul de frânare să nu fie defect, semnal de alarmă să fie sigilat şi să fie semnalizat conformprevederilor Regulamentului de semnalizare CFR.

-1 0 0069În ce bază un tren poate ocupa linia curentă?

a) în conformitate cu graficul de circulaţie.b) numai în baza ordinului de plecare.c) numai după ce s-a efectuat proba frânelor.

0 -1 0070În cazul remorcarii în multiplă tracţiune mecanicul ultimei locomotive va începe demararea trenului:

a) După ce răspunde la semnalele prevăzute în reglementări specifice.b) După ce primeşte semnalul de plecare a trenului de la IDM.c) După ce observă că mecanicul primei locomotive a început demararea trenului.

-1 0 0071Fiecare tren trebuie să fie însoţit de următoarele documente:

a) Foaia de parcurs a locomotivei, carnetul de bord al locomotivei, arătarea vagoanelor, ordin decirculaţie, buletin de avizare a restricţiilor.

b) Foaia de parcurs a locomotivei, carnetul de bord a locomotivei, arătarea vagoanelor, nota derepartizare a frânelor, buletin de avizare a restricţiilor.

c) Foaia de parcurs a locomotivei, arătarea vagoanelor, nota de repartizare a frânelor de mânănumai la trenulrile de marfă, documentele de transport ale vehiculelor feroviare dincompunerea trenului.

0 0 -1072În capitolul I al foii de parcurs, se înscriu următoarele:

a) Staţionarea cu motor oprit, regia personalului de locomotivă, minutele de aşteptare.b) Staţionarea în parcurs, odihna personalului la cap de secţie, minute aşteptare.c) Timpul de funcţionare al motorului diesel, regia personalului de locomotivă, număr de opriri.

-1 0 0073Ce se înţelege prin sistem de tracţiune electrică?

a) Totalitatea parametrilor electrici ce caracterizează natura curentului debitat in linia de contact?b) Tensiunea curentului din linia de contact care alimentează locomotiva electrică?c) Frecvenţa curentului debitat in linia de contact

-1 0 0074Care este lanţul cinematic la locomotiva tip LDM?

a) Motorul diesel, cuplajul principal, cutia de viteze, inversorul de mers, atacul de osie, osiamotoare?

b) Motorul diesel, transmisia hidraulică, cutia de viteze, inversorul de mers, atacul de osie, osiamotoare?

c) Motorul diesel, transmisia electrică, cutia de viteze, inversorul de mers, atacul de osie simplusau dublu?

-1 0 0075Care este lanţul cinematic la locomotiva tip LDE?

a) Motorul diesel, generatorul auxiliar, motoarele electrice de tracţiune, angrenajele de acţionare aosiilor motoare, osiile motoare

b) Motorul diesel, motoarele electrice de tracţiune, angrenajele de acţionare a osiilor motoare,atacul dublu şi simplu de osie, osiile motoare

c) Motorul diesel, generatorul principal, motoarele electrice de tracţiune, angrenajele de acţionarea osiilor motoare, osiile motoare

0 0 -1076Care este lanţul cinematic la locomotiva tip LDH?

a) Motorul diesel, transmisia mecanică, reductorul inversor, atacul de osie, osia motoare?b) Motorul diesel, transmisia hidraulica, reductorul inversor, atacul de osie, osia motoare?c) Motorul diesel, cutia tranzistorizată, transmisia hidraulica, cuplaj mecanic, atacul de osie?

0 -1 0077Cum se face reglarea turaţiei motoarelor electrice de tracţiune în curent continuu?

a) Prin modificarea valorii intensităţii curenţilor de alimentare.b) Prin modificarea fluxului magnetic şi secţionarea înfăşurării de excitaţie.c) Prin modificarea continuă a tensiuni de alimentare şi secţionării înfăşurării de excitaţie.

0 0 -1078Conducerea vehiculului feroviar motor constă în:

a) acţionarea efectivă a comenzilor locomotivei, în vederea pornirii, deplasării şi opririilocomotivei şi, după caz, a remorcării trenului sau convoiului de vehicule feroviare la careaceasta este legată.

b) acţionarea efectivă a comenzilor de punere în funcţie a locomotivei şi, după caz, de efectuare aprobelor de funcţionare a serviciilor auxiliare.

c) efectuarea tuturor operaţiunilor de exploatare şi supraveghere a funcţionării locomotivei, întimpul remorcării trenurilor, manevrării vehiculelor feroviare şi deplasării izolate alocomotivei.

-1 0 0079Deservirea vehiculului feroviar motor constă în:

a) acţionarea efectivă a comenzilor locomotivei, în vederea pornirii, deplasării şi opririilocomotivei şi, după caz, a remorcării trenului sau convoiului de vehicule feroviare la careaceasta este legată.

b) efectuarea tuturor operaţiunilor de revizie la instalaţiile de pe locomotivă, din punct de vedereal integrităţii acestora.

c) efectuarea tuturor operaţiunilor de exploatare şi supraveghere a funcţionării locomotivei, întimpul remorcării trenurilor, manevrării vehiculelor feroviare şi deplasării izolate alocomotivei.

0 0 -1080Se numeşte tren, un grup de vehicule feroviare:

a) semnalizat cu semnale de cap şi fine de tren şi deservit de agenţi autorizaţi pentru categoria detren pe care în remorcă

b) legate numai mecanic între ele şi deservite de cel puţin doi agenţi, din care unul este mecaniculde locomotivă iar cel de-al doilea agent să fie autorizat pentru deservirea instalaţiilor de frână.

c) legate regulamentar între ele şi de locomotiva de remorcare, semnalizat cu semnale de cap şifine de tren şi deservit de cel puţin doi agenţi, din care unul este mecanicul de locomotivă.

0 0 -1081Cum se procedează la defectarea în parcurs a comenzilor de la postul de conducere din faţă în sensulde mers al locomotivei?

a) se opreşte trenul şi se schimbă postul de conducere, continuând mersul cu viteza maximă de 15km/h, până la prima staţie unde trenul va fi oprit.

b) se opreşte trenul şi se solicită locomotivă de ajutor.c) se opreşte trenul şi se schimbă postul de conducere, continuând mersul cu viteza maximă de 30

km/h, până la prima staţie unde trenul va fi oprit.

-1 0 0

082Care este rolul camerei de acceleraţie a distribuitoarelor de aer?

a) de a mării viteza de propagare a undei de frânareb) de a preveni supraîncărcarea camerei de comandăc) de a permite realizarea frânării în doi timpi

-1 0 0083Cine menţine cursa pistonului constantă în timpul exploatării?

a) Regulatorul automat de timonerieb) Tipul de saboţi utilizaţic) Schimbătorul gol-încărcat

-1 0 0

084Ce obligaţii au agenţii, însărcinaţi cu strângerea frânelor de mână, în cazul apariţiei, în parcurs, anecesităţii opririi trenului în linie curentă?

a) să amplaseze saboţi de mână la vagoanele repartizate şi la semnalul mecanicului să verificefuncţionarea frânelor automate la vagoanele din compunerea trenului.

b) să fie atenţi, ca la semnalul mecanicului, să strângă frânele de mână ale vagoanelor care le-aufost repartizate în acest scop, numai după ce s-au asigurat că trenul a fost frânat cu frâneleautomate.

c) să strângă imediat frâna de mână a vagonului pe care îl ocupă şi la semnalul mecanicului săstrângă şi restul frânelor de mână ale vagoanelor care le-au fost repartizate.

0 0 -1

085Cine are răspunderea pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii, la vagoanele rămase în linie curentădin compunerea trenurilor de marfă, care nu sunt deservite de agent la urmă?

a) mecanicul locomotivei.b) mecanicul ajutor.c) şeful de tren.

0 -1 0

086Cine are răspunderea pentru ridicarea saboţilor de mână de la vagoanele rămase în linie curentă, dincompunerea trenurilor de marfă, care nu sunt deservite de agent la urmă?

a) mecanicul locomotivei.b) mecanicul ajutor.c) şeful de tren.

0 -1 0

087În cazul opririlor neprevăzute în linie curentă, datorită unor nereguli apărute vehiculul feroviar motor,cine face constatarea şi înlăturarea acestor nereguli în situaţia conducerii în echipă completă?

a) personalul de locomotivă nu are voie să intervină, dar va asigura trenul şi va solicita mijloc deajutor.

b) se face de către echipa mobilă specializată de intervenţie.c) \se face de către mecanicul sau mecanicul ajutor.

0 0 -1

088Cum se procedează, în cazul opririlor neprevăzute, în linie curentă, datorită unor nereguli apărutevehiculul feroviar motor, în cazul conducerii în sistem simplificat?

a) constatarea şi înlăturarea acestor nereguli se face de către mecanic, după ce şeful de tren a fostchemat în postul de conducere al locomotivei.

b) constatarea şi înlăturarea acestor nereguli se face de către mecanic, iar dacă acesta nu reuşeştese solicită echipa, specializată, de intervenţie.

c) constatarea şi înlăturarea acestor nereguli se face de către mecanic, după ce a luat măsuri deasigurare a locomotivei şi trenului.

-1 0 0

089Ce măsuri se iau înaintea începerii remedierilor, în cazul opririlor neprevăzute în linie curentă datorităunor nereguli apărute vehiculul feroviar motor?

a) remedierile se vor efectua numai după oprirea trenului şi asigurarea acestuia contra pornirii dinloc.

b) remedierile se vor efectua numai după sosirea şi oprirea trenului în prima staţie.c) remedierile se vor efectua numai după oprirea trenului în faţa primului semnal care ordonă

oprirea.

-1 0 0

090Cum se va proceda în cazul apariţiei unui obstacol neprevăzut, iar în zona respectivă nu se pot realizalegături, prin radiotelefon sau alte mijloace de comunicaţie, între trenurile în circulaţie şi personalul deîntreţinere a căii care efectuează revizii sau lucrări în linie curentă?

a) se închide circulaţia pe perioade de timp, utilizând semnalizarea pentru linii curente închise.

b) se foloseşte semnalizarea porţiunilor de linie curentă închisă, dublată cu agenţi dotaţi curadiotelefoane pentru comunicarea cu punctul de lucru în linie curentă.

c) se folosesc capse de alarmare CFR pentru semnalizarea obstacolelor neprevăzute.

0 0 -1

091Cu ce se vor dota vehiculele motoare destinate lucrărilor de întreţinere, reparaţii şi intervenţii?

a) cu semnale mobile pentru semnalizarea porţiunilor de linie slăbită din linie curentă.b) cu semnalele mobile de oprire.c) cu semnalele mobile pentru semnalizarea echipelor de lucru din linie curentă.

0 -1 0

092Prin ce document se aduce la cunoştinţă modificarea poziţiei km-trice a unei restricţii de vitezăprevăzute în BAR?

a) prin ordin de circulaţieb) prin condica de ordine, la îndrumare.c) prin carnetul de bord al locomotivei.

-1 0 0

093Cum se aduc la cunoştinţă nepotrivirile din BAR faţă de situaţia de pe teren?

a) prin condica de ordine, la îndrumare.b) de către personalul care îndrumă mecanicul de locomotivă.c) prin ordin de circulaţie.

0 0 -1

094Cum se avizează personalului de locomotivă despre restricţiile de pe alte linii decât cele de primire –expediere ale unei staţii sau linii ferate industriale?

a) prin PTE-ul staţiei sau convenţiile de circulaţie pe liniile industrialeb) prin ordin de circulaţiec) prin condica de ordine la îndrumare

-1 0 0

095Cum se va proceda cu frâna vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria explozibililor?

a) frâna automată trebuie să fie izolată prin demontarea bulonului de punct mort al timoneriei.

b) frâna automată trebuie să fie izolată şi sigilată prin mânerul robinetului de izolare.c) frâna automată trebuie să fie izolată prin demontarea bulonului dintre cilindrul de frână şi

restul timoneriei de frână.

0 -1 0

096Ce tipuri de frână şi ce schimbător de regim trebuie să aibă vagoanele care intră în compunereatrenurilor de călători?

a) sunt admise numai vagoane cu frână cu acţiune rapidă cu schimbător de regim "marfă –persoane" (G – P), "marfă – persoane – rapid" (G – P – R), iar mânerul schimbătorului deregim poate să fie aşezat în orice poziţie.

b) sunt admise numai vagoane cu frână cu acţiune rapidă şi vagoane cu frână echipate cuschimbător de regim "marfă – persoane" (G – P), "marfă – persoane – rapid" (G – P – R),

"persoane – rapid" (P – R), "marfă – persoane – rapid – magnetică" (G – P – R – Mg) sau"persoane – rapid – magnetică" (P – R – Mg), iar mânerul schimbătorului de regim trebuie săfie aşezat în poziţie corespunzătoare trenului remorcat.

c) sunt admise numai vagoane cu frână cu acţiune rapidă cu schimbător de regim "marfă –persoane – rapid – magnetică" (G – P – R – Mg) sau "persoane – rapid – magnetică" (P – R –Mg), iar mânerul schimbătorului de regim trebuie să fie aşezat în poziţia care asigură cea maimare masă frânată.

0 -1 0

097Cum se procedează în cazul în care frânele de mână pentru ţintuire, ale vehiculelor feroviare dincompunerea unui tren, nu asigură menţinerea pe loc a acestuia?

a) se va circula până la prima staţie unde se vor face remedieri pentru asigurarea menţinerii peloc.

b) se vor solicita încă una sau două locomotive împreună cu care să se asigure menţinerea pe loc atrenului.

c) diferenţa se completează cu saboţi de mână.

0 0 -1

098Cum se face verificarea eficacităţii frânei automate a trenului format numai din vagoane SZDtranspuse?

a) Se efectuează printr-o scădere de presiune în conducta generala de 0, 4 – 0, 5 barb) Se efectuează printr-o scădere de presiune în conducta generala de 0, 3 – 0, 4 bar.c) Se efectuează printr-o scădere de presiune în conducta generala de 0, 6 – 0, 7 bar.

-1 0 0

099Cum se va regla pe pantă, viteza trenului format numai din vagoane SZD transpuse, după efectuareaprimei depresiuni?

a) prin frânări şi realimentări ale conductei generale.b) prin frânări în trepte şi realimentări ale conductei generale.c) prin frânări şi slăbiri în trepte.

0 0 -1

100Pe un profil pantă – palier – rampă cum trebuie să fie frânele trenului?

a) La piciorul pantei, în toate cazurile, frânele trebuie să fie slăbite în prima jumătate a trenului.b) La piciorul pantei, în toate cazurile, frânele trebuie să fie complet slăbite.c) La piciorul pantei, în toate cazurile se face o depresiune în conducta generală de 0, 4 – 0, 5

atm.

0 -1 0

101Ce măsuri de prevenirea depăşirii vitezei maxime admise se iau la circulaţia pe profile pantă – palier –pantă?

a) trenul se va frâna din timp, astfel ca la piciorul pantei frânele să fie slăbite complet, utilizându-se în continuare pe palier numai frâna directă a locomotivei

b) trenul se va frâna din timp, astfel ca la piciorul pantei frânele să fie ajustate, următoarea frânarenumai după înscrierea completă pe următoare pantă. înainte de atingerea porţiunii în palierfrânele trenului trebuie complet slăbite.

c) Reducerea vitezei se va face astfel încât să nu mai fie nevoie de o nouă frânare numai după cemai mult de jumătatea trenului s-a angajat pe panta următoare

-1 0 0

102Ce operaţii trebuie executate înaintea probării dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă când locomotivaeste în staţionare?

a) se deconectează siguranţa de 6 A de protecţie a instalaţiei şi se strânge frâna de mână alocomotivei;

b) se deconectează siguranţa de 6 A de protecţie a instalaţiei şi se aduce robinetul de izolare aelectroventilului ce deserveşte dispozitivul în poziţia “IZOLAT";

c) se pune întrerupătorul de proba pe poziţia “PROBĂ" şi maneta inversorului pe poziţia“ÎNAINTE" sau “ÎNAPOI";

0 0 -1

103Cum se execută proba dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă, ciclul de siguranţă (ciclul scurt), cândlocomotiva este în staţionare?

a) se eliberează pedala de acţionare, iar după 30 secunde trebuie să intre în funcţie soneria şi dupăalte 30 secunde trebuie să se comande frânarea;

b) se eliberează pedala de acţionare, iar după 2, 5 secunde trebuie să intre în funcţie soneria şidupă alte 2, 5 secunde trebuie să se comande frânarea;

c) se apasă pedala de acţionare timp de 5 secunde, după care trebuie să intre în funcţie soneria, iardupă alte circa 30 secunde (pedala menţinându-se apăsata) trebuie să se comande frânarea;

0 -1 0

104Cum se realizează rearmarea dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă după intrarea în funcţie (după ce s-a produs frânarea rapidă)?

a) se strânge frâna de mâna a locomotivei, se deconectează siguranţa de 6 A de protecţie ainstalaţiei şi se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deserveşte dispozitivul înpoziţia “IZOLAT";

b) se aşteaptă golirea completă a aerului din conducta generală, şi oprirea trenului, se punemaneta inversorului pe poziţia “ÎNAINTE" sau “ÎNAPOI", se eliberează pedala pentru cca. 1secundă, după care se apăsa, menţinându-se în această pozi?ie?i apoi se ac?ionează butonulrearmare;

c) se deconectează siguranţa de 6 A de protecţie a instalaţiei, se apasă pedala pentru cca. 30secunde, după care se eliberează, menţinându-se în această poziţie şi se pune levierul de pecofretul instalaţiei la 180 grade faţă de poziţia normală de funcţionare;

0 -1 0

105În dreptul căror semnale sunt montate inductoare de cale de 2000 Hz?

a) la semnalele care avertizează reducerea vitezei;b) în dreptul semnalelor principale;c) înaintea semnalelor care ordonă oprirea sau reducerea vitezei;

0 -1 0

106De ce depinde durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă a instalaţiei de control punctal al vitezei,la influenţa inductorului de 1000 Hz?

a) de viteza şi tipul locomotivei;b) de poziţia manetei de pe cofret (corespunzătoare categoriei de tren remorcat);c) de durata acţionării, de către mecanic, a butonului “Atenţie";

0 -1 0

107Ce verifică instalaţia de control punctal al vitezei pe durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă, laacţionarea butonului “Atenţie" şi influenţa inductorului de 1000 Hz?

a) dacă înainte de atingerea timpului “t" viteza trenului este mai mică cu 2 - 3 Km/h decât vitezade control V1 corespunzătoare trenului respectiv;

b) dacă înainte de atingerea timpului “t" viteza trenului este mai mică cu 2 - 3 Km/h decât vitezade control V2 corespunzătoare trenului respectiv;

c) dacă instalaţia de control punctal al vitezei este în funcţie;

-1 0 0

108Unde are loc verificarea vitezei de control V2 de către instalaţia de control punctal al vitezei?

a) în dreptul inductorului de 2000 Hz;b) în dreptul inductorului de 500 Hz;c) în dreptul inductorului de 1000 Hz;

0 -1 0

109Care instalaţie de control punctal al vitezei se menţine în funcţie în cazul remorcării trenurilor cumultiplă tracţiune, indiferent de poziţia locomotivelor în tren, cât şi în cazul circulaţiei locomotivelorîn convoi, atunci când locomotivele sunt înzestrate cu astfel de instalaţii?

a) instalaţiile de control punctal al vitezei de la toate locomotivele;b) numai instalaţia de la prima locomotivă din capul trenului, respectiv al convoiului de

locomotive;c) instalaţiile de control punctal al vitezei de la locomotivele cu astfel instalaţii in stare bună de

funcţionare;

0 -1 0

110Cum se procedează în cazul remorcării trenurilor cu mai multe locomotive în cap sau a trenurilorformate din locomotive în acţiune, în cazul defectării în parcurs a instalaţiei de control punctal alvitezei de la prima locomotivă?

a) trenul va fi oprit în prima staţie cu oprire itinerarică urmând ca locomotiva din capul trenului săfie scoasă, remorcarea trenului fiind preluată de următoarea locomotivă care are instalaţie decontrol punctal al vitezei în funcţie;

b) trenul va circula până la cap de sec?ie, iar una din locomotive va pune în funcţie instalaţia decontrol punctal al vitezei;

c) trenul va fi oprit în prima staţie, chiar dacă nu are oprire, iar în capul trenului va trece una dinlocomotivele cu instalaţie în stare bună de funcţionare;

0 0 -1

111Cum se procedează dacă vehiculului feroviar motor este reţinut în staţie în vederea cercetăriiaccidentului/incidentului în care este implicată şi are vitezometre cu bandă?

a) Banda vitezometrului se scoate în prezenţa unui membru al comisiei de investigare şi amecanicului de locomotivă şi se semnează de către aceştia.

b) Banda vitezometrului se scoate în prezenţa şefului de staţie şi un reprezentant al operatoruluide transport şi se semnează de către aceştia.

c) Banda vitezometrului se scoate în prezenţa un reprezentan T al gestionarului de infrastructură,a şefului de staţie şi mecanicului de locomotivă şi se semnează de către cei trei.

-1 0 0

112Ce măsuri se iau pentru protejarea maşinilor electrice când acestea sunt reci?

a) punerea în sarcină maximă a maşinilor electrice numai după circa 45 -60 minute de funcţionarepe poziţii inferioare.

b) punerea în sarcină maximă a maşinilor electrice numai după circa 10 -15 minute de funcţionarepe poziţii inferioare

c) Se va menţine controlerul pe poziţia 1 şi în staţionare pentru a asigura o preîncălzire a acestora.

0 -1 0

113Cum se va proceda în cazul în care este necesară ruperea unui sigiliu?

a) se va informa verbal operatorul de circulaţie şi se vor preciza cauzele.b) aceasta se va menţiona în carnetul de bord unde se va arăta şi cauza.c) este interzisă ruperea unuia sau mai multor sigilii.

0 -1 0

114Ce se verifică înaintea încuierii vehiculului feroviar motor, care se remizează, în conformitate cureglementările privind prevenirea apariţiei incendiilor?

a) dacă nu au rămas conectate bateriile şi se vor pune în funcţie detectoarele de incendiu şi dacăsunt aplicate sigiliile la instalaţiile de siguranţa circulaţiei.

b) dacă au mai rămas resturi de ţigări aprinse pe locomotivă, circuite electrice sub tensiune,resturi de zgură incandescentă provenite de la contactoare sau eşapamente, dacă nu existămiros de fum sau izolaţie arsă.

c) se va verifica dacă nu a rămas conectată la reţea sau cu agregate în funcţie, dacă carnetul debord este complectat cu toate datele.

0 -1 0

115Cum va acţiona personalul de locomotivă pentru remedierea unui defect apărut în parcurs la vehicululferoviar motor?

a) numai în conformitate cu prevederile ghidului de depanare pentru tipul respectiv delocomotivă.

b) numai în circuitele la care se pot înlocui releele de comandă între ele.c) numai în circuitele protejate de relee maximale de curent.

-1 0 0

116Ce alte obligaţii se au în vedere la remedierea defectelor apărute în parcurs la vehiculul feroviarmotor?

a) pentru orice defect apărut se va nota în fişa de bord defectul constatat, protecţia intrată înacţiune şi eventualele măsuri de remediere aplicate

b) nu se vor aplica improvizaţii care să pericliteze securitatea vehiculului feroviar motor sau apersonalului ca: scoaterea din funcţie, executarea de legături electrice improvizate şi lăsareacablurilor desizolate indiferent de valoarea tensiunii, utilizarea de siguranţe fuzibile sauautomate altele decât cele stabilite de ghidul de depanare

c) la remedierea defectelor se vor aplica improvizaţii numai pentru scoaterea sigură din funcţie ainstalaţiilor defecte pentru asigurarea continuării circulaţiei până la depoul de domiciliu.

0 -1 0

117Ce obligaţii se au în vedere înainte de executarea lucrărilor de depanare pentru remedierea defectelorapărute în parcurs la vehiculul feroviar motor?

a) se vor scoate din funcţie sursele de energie, executându-se oprirea motorului diesel,deconectarea bateriilor de acumulatori

b) se vor scoate din funcţie sursele de energie, cu excepţia celor necesare realizării probelorfuncţionale.

c) Anunţă prin radiotelefon sau alte mijloace de comunicare aflate la dispoziţie prin intermediulIDM, agenţi L., operatori RC asupra pieselor si aparatelor la care s-a intervenit.

-1 0 0

118Cum se va acţiona pentru depistarea locului apariţiei unui incendiu?

a) în funcţie de degajarea de fum sau flacără şi de semnalizarea protecţiilor, pregăteşte locul deintervenţie deschizând după caz capace sau trape de vizitare

b) se va stabili cauza intrării în acţiune a protecţiei respective şi apoi se consultă ghidul dedepanare.

c) nu se vor scoate din funcţie sursele de energie, cu exceptia surselor de curent necesare pentruiluminat.

-1 0 0

119Cum se admite manevra prin îmbrâncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă staţia nueste înzestrată cu instalaţii de frână de cale?

a) numai prin oprirea vagoanelor cu saboti de mână;b) numai dacă linia pe care se execută manevra este prevăzută cu opritor fix;c) numai cu agent (agenţi) la frână;

0 0 -1

120Cum se admite manevra prin triere pe cocoaşă a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacăstaţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale?

a) numai prin oprirea vagoanelor cu saboţi de mână;b) numai cu agent (agenţi) la frână;c) numai dacă linia pe care se execută manevra este înzestrată cu opritor fix;

0 -1 0

121Cum se admite manevra prin triere pe plan înclinat a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii,dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale?

a) numai cu agent (agenţi) la frână;b) numai dacă linia pe care se execută manevra este înzestrată cu opritor fix;c) numai prin oprirea vagoanelor cu saboţi de mână;

-1 0 0

122Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin îmbrâncire şi oprirea cu saboţi de mână saufrâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fie tamponate?

a) vagoane încărcate cu obiecte cu masa indivizibilă mai mare de 20 t sau a căror încărcătură riscăsă se deplaseze când cuplarea nu se face cu viteză redusă;

b) vagoane încărcate cu mărfuri sau vietăti;c) vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile", cu clor lichid sau gaze

lichefiate;

-1 0 0

123Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin triere pe cocoaşă şi oprirea cu saboţi de mânăsau frâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fie tamponate?

a) vagoane legate prin încărcătură sau bare de prelungire;b) vagoane încărcate cu mărfuri din categoria “radioactive";c) vagoane încărcate cu containere de mare capacitate sau cu grinzi prefabricate, amenajate pentru

asemenea transporturi;

0 0 -1

124Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin triere pe cocoaşă şi oprirea cu saboţi de mânăsau frâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fie tamponate?

a) vagoane încărcate cu obiecte cu masa indivizibilă mai mare de 20 t sau a căror încărcătură riscăsă se deplaseze când cuplarea nu se face cu viteză redusă;

b) vagoane legate prin încărcătură sau bare de prelungire;c) vagoane încărcate cu mărfuri din categoria “radioactive";

-1 0 0

125Cum se face asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii prevăzute cusaboţi de deraiere, înainte de dezlegarea locomotivei?

a) cu frânele de mână ale tuturor vagoanelor ce din compunerea convoiului;b) prin strângerea frânelor de mână necesare menţinerii pe loc şi cu saboţi de mână aşezaţi la

roţile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre sabotul de deraiere;c) cu saboţi de mână aşezaţi înaintea sabotului de deraiere;

0 -1 0

126

Cum se face menţinerea pe loc, când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frânănemoderabilă la slăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compenseazăpierderile de aer în poziţia de frânare de serviciu, dacă durata opririi este de cel mult 30 minute, înstaţii a căror platformă este situată în declivitate de până la 6 ‰ inclusiv?

a) cu frâna directă şi de mână a locomotivei, respectiv a automotorului;b) cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar, cu frâna directă şi de mână a

locomotivei, respectiv a automotorului;c) se asigură cu saboţi de mână roţile osiilor din faţă în sensul de mers, atât locomotiva cât şi la

ultimul vagon din tren;

0 -1 0

127Cum se face menţinerea pe loc, când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frânănemoderabilă la slăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compenseazăpierderile de aer în poziţia de frânare de serviciu, dacă durata opririi este mai mare de 30 minute,precum şi în staţiile a căror platformă este situată în declivitate de până la 6 ‰ inclusiv, indiferent dedurata opririi?

a) cu frânele de mână ale trenului şi cu frâna directă şi de mână a locomotivei, conducta generalăde aer menţinându-se alimentată la presiunea de 5 bar;

b) cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar, cu frâna directă şi de mână alocomotivei, respectiv a automotorului;

c) cu frâna automată şi prin strângerea frânelor de mână de la tren;

-1 0 0

128Cum se procedează în cazul trenurilor de marfă când frânele de mână nu sunt suficiente pentruasigurarea tonajului necesar de frânat în vederea menţinerii pe loc a trenului?

a) se cere locomotivă dublă tracţiune;b) se modifică tonajul necesar de frânat prin manipularea robineţilor Gol-Încărcat în poziţie

corespunzătoare;c) diferenţa până la tonajul necesar de frânat pentru menţinerea pe loc se compensează cu saboţi

de mână, având în vedere că un sabot echivalează cu 10 tone masă frânată;

0 0 -1

129Pe ce bază se face oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuiaîntr-o staţie prin care urma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor în care semnalul de intrare nu dăindicaţii asupra semnalului de ieşire, iar necesitatea opririi trenului a intervenit după plecarea dinultima staţie cu oprire?

a) pe baza ordinului de circulaţie şi a semnalului de chemare;b) IDM din staţia în care se impune oprirea acestuia, opreşte trenul la semnalul de intrare şi numai

după ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentuluipostului de barieră sau a mecanicului, prin instalaţii de telecomunicaţii - TC, că trenul esteoprit, pune semnalul de intrare pe liber;

c) pe baza semnalelor date de agenţi cu instrumente portative;

0 -1 0

130

Care sunt posibilităţile de garare a trenului în staţie pe care le poate dispune IDM în cazul în caredatorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv între semnalul de ieşireşi marca de siguranţă de la urma trenului?

a) staţionarea trenului cu locomotiva în dreptul biroului de mişcare;b) depăşirea semnalului de ieşire, până la marca de siguranţă;c) staţionarea părţii din urmă a trenului în dreptul biroului de mişcare;

0 -1 0

131Cum procedează mecanicul în cazul ataşării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacălocomotiva rămâne dincolo de marca de siguranţă, în cazul în care nu este în posesia ordinului decirculaţie?

a) opreşte şi avizează verbal, atât posturile de macazuri, cît şi IDM;b) dă semnale de alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei până la primirea ordinului de

circulaţie;c) opreşte şi aşteaptă dispoziţiile IDM;

0 -1 0

132Când este considerat un transport excepţional?

a) Dacă din cauza dimensiunilor lui a gabaritului sau greutăţii lui nu poate fi admis să circuledecât cu respectarea unor condiţii tehnice sau de exploatare speciale.

b) Când sarcina pe osie este de 20 de tone şi este asigurată integritatea mărfii transportate.c) Când vagoanele încărcate au cel mult 4 osii chiar dacă poartă semnul RIV.

-1 0 0

133Care din următoarele transporturi fac parte din categoria transporturilor excepţionale?

a) Încărcăturile care nu corespund prescripţiilor obligatorii din reglementări specifice.b) Unităţile de încărcare care au masa mai mare de10 tone.c) Vagoanele cu mai mult de 8 osii dacă sunt goale

-1 0 0

134Când se consideră un transport agabaritic?

a) Când gabaritul de material rulant sau al încărcăturii este depăşit într-un plan verticalperpendicular pe axa longitudinală a vehiculului feroviar.

b) Când conturul geometric transversal limită al gabaritului CFR de vagon este depăşit într-unpunct sau mai multe, de conturul geometric transversal majorat cu sporul în curbe altransportului respective.

c) Când este depăşit gabaritul de liberă trecere.

0 -1 0

135Când se consideră un transport cu tonaj depăşit?

a) Când sarcina pe osie admisă de liniile infrastructurii feroviare de pe ruta de circulaţie avehiculului este depăşită de către sarcina pe osie a transportului respectiv.

b) Când tonajul trenului care circulă pe o anumită trasă are depăşit tonajul maxim prevăzut înordinul de circulaţie.

c) Când este depăşit tonajul maxim pe care îl poate remorca un anumit tip de locomotivă.

-1 0 0

136Când se consideră un transport cu tonaj depăşit?

a) Greutatea pe metru liniar, admisă pe linie, poduri şi vagon este depăşită pe ruta de circulaţie aacestui transport pe una sau mai multe porţiuni.

b) Când tonajul trenului care circulă pe o anumită trasă a depăşit tonajul maxim prevăzut în livret.c) Când nu se asigură demararea trenului din orice punct al secţiei de remorcare şi se solicită

locomotivă de ajutor în vederea reluării circulaţiei

-1 0 0

137Cum se procedează în circulaţia trenurilor în sistem simplificat, în cazul defectării instalaţiilor:Instalaţiai1. DSVi2. INDUSi3. DSV si INDUSIMod de procedarer1. Se izolează instalaţia, se continua mersul cu seful de tren in cabina de conducere, in prima staţieopreşte trenul chiar daca nu are oprire, avizează IDM pentru a se da locomotiva de ajutorr2. Se izolează instalaţia, avizează IDM din prima staţie si se continua mersul cu seful de tren incabina de conducere pana la prima staţie cu oprirer3. Se izolează instalaţia si se continua mersulr4. Se izolează instalaţia, se continua mersul pana la prima staţie, unde opreşte chiar daca nu areprevăzuta oprirer5. Se izolează instalaţia, se continua mersul pana la staţia de destinaţie si se întocmeşte nota deavizare si raport de eveniment

a) (i1-r1); (i2-r2); (i3-r3)b) (i1-r4); (i2-r5); (i3-r2)c) (i1-r2); (i2-r4); (i3-r1)

0 0 -1

138Corelaţi tonajelor înscrise în foaia de parcurs cu definiţiile acestora:Tonajul

i1. Tonajul frânat reali2. Tonajul necesar de frânati3. Tonajul trenului

Stabilirea tonajelor

r1. Se compune din masa proprie a tuturor vehiculelor din tren, la care se adaugă masa încărcăturii lorr2. Se compune din suma maselor frânate, ale tuturor vehiculelor echipate cu frână automată activă,fără locomotivele în acţiuner3. Este tonajul minim care trebuie să fie frânat la un tren pentru realizarea procentului de masă frânatăr4. Se compune din suma maselor frânate, inclusiv cu frâna automată izolatăr5. Se compune din masa proprie a tuturor vehiculelor din tren la care se adaugă masa încărcăturii lor,inclusiv masa locomotivelor în acţiune din tren

a) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r1)b) (i1-r3); (i2-r5); (i3-r4)c) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5)

-1 0 0

139Corelarea corespunzătoare privind desfăşurarea circulaţiei după sistemele de circulaţiei trenurilor:Sisteme de circulaţie

i1. Circulaţia trenurilor pe baza înţelegerii telefonicei2. Circulaţia trenurilor pe bază de bloc de linie automati3. Circulaţia trenurilor pe bază de bloc de linie semiautomat

Desfăşurarea circulaţiei

r1. la intervale de sector de blocr2. la interval de puncte de secţionare pe bază de cale liberăr3. la interval de staţier4. după ordinele date direct de operatorul de la regulatorul de circulaţier5. de la un post de control de la care sunt acţionate prin telecomandă macazurile şi semnalele din staţiişi din linie curentă

a) (i1-r5); (i2-r2); (i3-r4)b) (i1-r2); (i2-r1); (i3-r3)c) (i1-r4); (i2-r2); (i3-r1)

0 -1 0

140Corelaţi corect tipul serviciului continuu maxim admis pe locomotiva in sistem simplificat, cu durataacestuia:Serviciuli1. trenuri de călătorii2. trenuri de marfai3. manevra speciala

Durata serviciuluir1. 7 orer2. 8 orer3. 9 orer4. 10 orer5. 12 ore

a) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5)b) (i1-r3); (i2-r4); (i3-r2)c) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r5)

0 0 -1

141Corelaţi corect serviciul continuu maxim cu durata acestuia.

Serviciul continuu maxim admis pe locomotivă în sistem simplificat

i1. trenuri de calatorii2. trenuri de marfai3. manevră specialăDurata serviciului

r1. 7 hr2. 8hr3. 9hr4. 10hr5. 12h

a) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5)b) (i1-r3); (i2-r4); (i3-r2)c) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r5)

0 0 -1

142Corelaţi corespunzător sistemele de frânare cu modul de acţionare al acestora.

Sisteme de frânarei1. frâne neautomatei2. frâne automatei3. frâna nemoderabilă

Forţa de frânare se realizează prin:r1. care nu acţionează de la sine în caz de pericolr2. care acţionează, cu aer comprimatr3. care acţionează de la sine în caz de pericol, ruperea trenului sau acţionarea semnalului de alarmă.r4. frâna pneumatică a cărei slăbire nu poate fi făcută în trepte succesiver5. frâna pneumatică a cărei strângere nu poate fi făcută în trepte succesive

a) (i1-r1); (i2-r2); (i3-r3)b) (i1-r2); (i2-r5); (i3-r4)c) (i1-r1); (i2-r3); (i3-r4)

0 0 -1

143Corelaţi corespunzător tipul inductoarelor de cale cu semnalele în dreptul cărora sunt montate:

Tipul inductorului de cale:i1 inductoare de cale de 500 Hz

i2 inductoare de cale de 1000 Hzi3 inductoare de cale de 2000 Hzi4 inductoare de cale de 1000/2000 Hz

Semnalele în dreptul cărora sunt montate inductoarele de cale:r1 în dreptul semnalelor mecanice de manevră;r2 la 250 m înaintea semnalelor care ordonă oprirea sau reducerea vitezei;r3 la semnalele care avertizează reducerea vitezei;

r4 în dreptul semafoarelor repetitoare;r5 în dreptul semnalelor principale;r6 la semnalele principale care fac şi funcţia de prevestitor al semnalului imediat următor; |

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2); (i4-r5)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5); (i4-r2)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5); (i4-r6)

0 0 -1

144Corelaţi corespunzător regulile de circulaţie privind oprirea trenului în staţie cu prevederileregulamentare în baza cărora trebuie să se realizeze:

Regulile de circulaţie privind oprirea trenului în statie:

i1. Oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuia într-o staţie princare urma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor înzestrate cu instalaţii de centralizare electrodinamică- şi cu instalaţii de centralizare electronică - precum şi în staţiile ale căror semnale de intrare dauindicaţii asupra semnalului de ieşire se face…i2. Oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuia într-o staţie princare urma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor în care semnalul de intrare nu dă indicaţii asuprasemnalului de ieşire se face…i3. Oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuia într-o staţie princare urma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor în care semnalul de intrare nu dă indicaţii asuprasemnalului de ieşire, iar necesitatea opririi trenului a intervenit după plecarea din ultima staţie cuoprire se face…

Prevederile regulamentare în baza cărora trebuie să se realizeze oprirea trenului în statie:

r1. pe baza indicaţiei date de semnalul de intrare şi a semnalului de ieşire aflat în poziţie de oprire;r2. prin oprirea acestuia de către IDM la semnalul de intrare în staţia în care se impune oprirea şinumai după ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentuluipostului de barieră sau a mecanicului, după caz, prin instalaţii de telecomunicaţii - TC, că trenul esteoprit, pune semnalul de intrare pe liber;r3. pe baza semnalelor date de agenţi cu instrumente portative;r4. pe baza încunoştiinţării mecanicului, prin ordin de circulaţie privind oprirea neprevăzută a trenului,de către IDM din ultima staţie cu oprire;r5. în baza dispoziţiei verbale a IDM şi a semnalului de chemare;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5)

-1 0 0

145Corelaţi corespunzător cazurile de menţinere pe loc cu modurile de mentinere pe loc a trenului(locomotivei):

Cazurile de menţinere pe loc a trenului (locomotivei):

i1. Menţinerea pe loc trenului în cazurile când se impune oprirea compresorului se face…i2. Menţinerea pe loc a locomotivelor electrice şi diesel, izolate se face…i3. Menţinerea pe loc a locomotivei când mecanicul părăseşte cabina de conducere se face…i4. menţinerea pe loc a trenului, în cazul dispariţiei tensiunii din linia de contact mai mult de 5 minutese face...

Modurile de menţinere pe loc a trenului (locomotivei):

r1. prin strângerea frânelor: automată, directă si de mână;r2. cu frânele de mână ale locomotivei şi ale vehiculelor feroviare din tren;r3. prin strângerea frânei directe şi a frânei de mână de la postul de conducere ocupat sau din salamaşinilor, mecanicului fiindu-i interzis să părăsească locomotiva;r4. cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar;

r5. cu frâna directă şi prin strângerea frânelor de mână de la ambele posturi de conducere sau din salamaşinilor;r6. cu frânele de mână, iar dacă este necesar şi cu saboţi de mână;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r3); (i4-r5)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5); (i4-r2)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5); (i4-r6)

0 0 -1

146Corelaţi corespunzător cazurile de menţinere pe loc cu modurile de menţinere pe loc a trenurilor:

Cazurile de menţinere pe loc a trenurilor:

i1. Menţinerea pe loc, când trenul este dotat cu frâna moderabilă, la defrânare şi locomotiva are robinetmecanic care compensează pierderile de aer în poziţia de frânare ordinară, dacă durata opririi este decel mult 30 minute se face…i2. Menţinerea pe loc, când trenul este dotat cu frâna moderabilă, la defrânare şi locomotiva are robinetmecanic care compensează pierderile de aer în poziţia de frânare ordinară, dacă durata opririi este maimare de 30 minute se face…i3. menţinerea pe loc, când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilăla slăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aerîn poziţia de frânare de serviciu, dacă durata opririi este de cel mult 30 minute, în staţii a cărorplatformă este situată în declivitate de până la 6 ‰ inclusiv se face…i4. Menţinerea pe loc, când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilăla slăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aerîn poziţia de frânare de serviciu, dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, precum şi în staţiile acăror platformă este situată în declivitate de până la 6 ‰ inclusiv, indiferent de durata opririi se face…

Modurile de menţinere pe loc a trenurilor:

r1. cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar, cu frâna directă şi de mână alocomotivei, respectiv a automotorului;r2. cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar, cu frâna directă şi de mână alocomotivei, respectiv a automotorului;r3. numai cu frânele de mână ale trenului şi cu frânade mână a locomotivei, respectiv a automotorului;r4. cu frâna automată a trenului, cu frâna directă şi de mână a locomotivei şi prin strângerea frânelorde mână de la tren, la semnalul "Strânge frâna" dat de mecanic cu fluierul locomotivei;r5. numai cu frâna directă şi de mână a locomotivei, respectiv a automotorului;r6. cu frânele de mână ale trenului şi cu frâna directă şi de mână a locomotivei, conducta generală de

aer menţinându-se alimentată la presiunea de 5 bar;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2); (i4-r6)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5); (i4-r2)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5); (i4-r1)

-1 0 0

147Avizarea personalului de locomotivă privind condiţiile de circulaţie în cazul scoaterii din funcţie ablocului de linie automat se face prin:

a) Ordin de circulaţieb) Staţia de radiotelefonc) Şeful de tren sau alt agent autorizat

-1 0 0

148Porţiunea de linie cuprinsă între semnalele de intrare a două staţii consecutive se numeşte:

a) Linie directăb) Legătură directăc) Linie curentă

0 0 -1

149În cazul îndrumării trenului de intervenţie la linia de contact, acesta va ieşi din unitatea de domiciliu întermen de:

a) 30 minute ziua şi 45 minute noaptea, de la sosirea locomotivei de remorcareb) 60 minute ziua şi 90 minute noaptea, de la sosirea locomotivei de remorcarec) 120 minute atât ziua cât şi noaptea, de la sosirea locomotivei de remorcare

-1 0 0

150Pe durata de intervenţie la locul accidentului sau incidentului feroviar, vehiculului feroviar motor careremorcă trenul de intervenţie va rămâne la dispoziţia:

a) Şefului echipei de intervenţieb) Operatorului de la Regulatorul de circulaţiec) Se înapoiază la unitatea de domiciliu

-1 0 0

151Semnalizările la punctele de frontieră:

a) se stabilesc în conformitate cu dispoziţia dată prin ordin de circulaţie aprobat de conducereaMinisterului Transporturilor şi Infrastructurii.

b) se stabilesc în conformitate cu instrucţiunile de aplicare a convenţiilor feroviare de frontierăîncheiate de România.

c) se stabilesc în conformitate cu graficul de circulaţie al trenurilor aprobat de conducereaoperatorului de transport feroviar.

0 -1 0

152Unde se amplasează semnalele repetitoare ale semnalelor luminoase de ieşire din staţiile

terminus (înfundate)?a) la capătul peroanelor în staţiile terminus.b) la 500m înaintea semnalului de ieşire din staţiile terminus.

c) la 300 m înaintea semnalului de ieşire din staţiile terminus.

-1 0 0

153Indicatorul pentru haltele de mişcare şi staţiile de cale ferată este:

a) un panou dreptunghiular de culoare albastră în care este înscris, cu litere de culoare albă,numele haltei sau staţiei.

b) un panou dreptunghiular de culoare alba în care este înscris, cu litere de culoare neagră, numelehaltei sau staţiei.

c) un panou dreptunghiular de culoare alba în care este înscris, cu litere de culoare albastră,numele haltei sau staţiei.

-1 0 0

154Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte de oprire în linie curentă este:

a) un panou dreptunghiular de culoare alba în care este înscris felul haltei şi numele acesteia culitere de culoare neagră.

b) un panou dreptunghiular de culoare albastră în care este înscris felul haltei şi numele acesteiacu litere de culoare galbenă.

c) un panou dreptunghiular de culoare roşie în care este înscris felul haltei şi numele acesteia culitere de culoare albă.

0 -1 0

155Indicatorul permanent de viteză indică:

a) porţiunile de linie pe care vitezele de circulaţie sunt limitate permanent din cauza construcţieicăii, curbelor sau pantelor etc.

b) porţiunile de linie pe care vitezele de circulaţie sunt limitate pe o anumită perioadă de timp dincauza lucrărilor care se efectuează la linii şi/sau lucrări de artă.

c) viteza maximă admisă pentru trecerea peste schimbătoarele de cale în abatere, adică 30 km/hsau mai mare.

-1 0 0

156Recunoaşterea unei secţii de circulaţie/staţie este obligatorie pentru personalul de locomotivă în cazulcând timp de 12 luni calendaristice consecutive nu a remorcat nici un tren pe secţia respectiva sau nu aefectuat manevra în staţie

0

157Prin prezentarea la serviciu a personalului de locomotivă se înţelege ora ieşirii cu vehiculului feroviarmotor la postul de control al unei unităţi de tracţiune sau ora luării în primire în cazul schimbului înstaţie

0

158Plugurile de zăpadă, în acţiunea de deszăpezire, vor avea ca semnale de "cap" şi "fine" de tren felinarecu lumini de culoare galbenă, atât ziua cât şi noaptea

1

159Pe durata acţiunii de deszăpezire, instalaţiile de control ale vitezei de pe plug şi de pe locomotivaîmpingătoare nu se scot din funcţie.

0

160Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului la ieşirea în linie curentă a convoiului de manevră, saunumai a locomotivei care manevrează pe liniile deservite de un post de macazuri sau post ajutător demişcare.

1

161Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “ la ieşirea în linie curentă a convoiului de manevră,sau numai a locomotivei care manevrează pe o linie de cale ferată a unui operator economic racordatăîn linie curentă".

1162Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “la ieşirea în linie curentă a locomotivei caremanevrează pe o linie de cale ferată a unui operator economic neracordată în linie curentă".

0

163Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “la ieşirea în linie curentă a convoiului de manevră,sau numai a locomotivei care manevrează dincolo de semnalul de intrare pe secţiile pe care circulaţiatrenurilor se face pe bază de instalaţie dispecer fără tehnică de calcul".

1

164Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “ la staţionarea cu vehiculul din capul trenului sau cucel de la urma trenului peste mărcile de siguranţă".

1

165Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “când se expediază un tren pe linie dublă sau paralelă,iar pe linia alăturată - paralelă – se fac încărcări/descărcări în şi din vagoane sau se efectuează lucrări".

1

166Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “când se expediază un tren pe linie dublă sau paralelă,iar pe linia alăturată – paralelă staţionează un alt tren".

0

167Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “când trenul circulă cu agent la urmă".

1

168Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “când trenul circulă fără agent la urmă".

0

169Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “ la depăşirea la manevră a semnalelor luminoase cuindicaţia "roşu", precum şi a semnalelor luminoase de manevră cu indicaţia "albastru" atunci cândaceste semnale nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau electronic".

1

170Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “la depăşirea la manevră a semnalelor luminoase cuindicaţia "roşu", precum şi a semnalelor luminoase de manevră cu indicaţia "albastru" atunci cândaceste semnale sunt defecte sau scoase temporar din funcţiune".

1

171Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “ la îndrumarea trenurilor suplimentare de călători saumarfă după mersuri întocmite cu ocazia îndrumării lor sau în condiţiile de circulaţie din livret a unuitren prevăzut în grafic".

1172Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului la “ îndrumarea timpurie a trenurilor de marfă".

1

173Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “când pe linia de primire există o restricţie de vitezămai mică de 20 km/oră".

1

174Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “când pe linia de primire există o restricţie de viteză,prevăzută în BAR, cuprinsă între 20 km/oră şi 40 km/h".

0

175Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “când nu trebuie luate în considerare indicaţiilesemnalului de trecere ale postului de mişcare, pentru sensul normal de mers".

1

176

Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “la darea dispoziţiei privind plecarea locomotivei pânăla primul post telefonic sau prima staţie, dată de şeful de tren când trenul nu-şi poate continua mersul".

1

177Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “la darea dispoziţiei privind plecarea locomotivei pânăla primul post telefonic sau prima staţie, dată de IDM când trenul nu-şi poate continua mersul".

0

178Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “în cazul precizării condiţiilor de circulaţie amijlocului de intervenţie sau a locomotivei de ajutor în linie curentă închisă".

1

179Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “când din două staţii se expediază mijloace deintervenţie în sens contrar, pe linie curentă închisă".

1

180Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “ la ocuparea liniei curente de către un tren care pleacădintr-un punct de secţionare fără semnal de ieşire, de pe o secţie cu conducere centralizată a circulaţieitrenurilor, în urma dispoziţiei operatorului de circulaţie".

1

181Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “la ocuparea liniei curente de către un tren care pleacădintr-un punct de secţionare cu semnal de ieşire de grup cu indicator de linie, de pe o secţie cuconducere centralizată a circulaţiei trenurilor".

0

182Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “la ocuparea liniei curente de către un tren care pleacădintr-un punct de secţionare cu semnal de ieşire de grup fără indicator de linie, de pe o secţie cuconducere centralizată a circulaţiei trenurilor în urma dispoziţiei operatorului de circulaţie".

1

183Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “la ocuparea liniei curente de către un tren care pleacădintr-un punct de secţionare cu semnal de ieşire de grup cu indicator de linie defect, de pe o secţie cuconducere centralizată a circulaţiei trenurilor în urma dispoziţiei operatorului de circulaţie".

1

184

Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului “când trenul are în compunere vagoane transpuse sauvagoane basculante tip MAV".

1

185Semnalele luminoase de intrare cu două indicaţii precedate de semnale prevestitoare se pot folosi înstaţii centralizate electrodinamic situate pe distanţe între staţii cu cale dublă, pentru primirea trenurilorcare circulă pe " linie falsă".

1

186Semnalele luminoase de intrare cu două indicaţii precedate de semnale prevestitoare se pot folosi înstaţii centralizate electrodinamic situate pe distanţe între staţii cu cale dublă, pentru primirea trenurilorcare circulă pe " linie normală".

0

187În timpul folosirii frânării electrice, viteza de circulaţie la coborârea trenului pe pante va fi mai micăcu 5 km/h decât viteza maximă admisă.

1

188În timpul folosirii frânării electrice, viteza de circulaţie la coborârea trenului pe pante va fi egală cuviteza maximă admisă, astfel ca mecanicul să aibă timp să mărească acţiunea frânării electrice dacăfrâna automată nu poate fi acţionată, pentru a nu depăşi viteza maximă a trenului şi a respecta timpiide mers.

0

189În timpul realizării frânării combinate, se pune în funcţiune, în mod treptat, frânarea electrică,descărcându-se în acelaşi timp cilindrii de frână ai locomotivei pentru a evita blocarea roţilor.

1

190Pentru a se evita depăşirea valorii maxime a curentului de frânare prevăzut în instrucţiunile deexploatare ale respectivului tip de locomotivă şi intrarea în acţiune a protecţiilor, în timpul efectuăriifrânării combinate, controlerul se va manipula urmărindu-se indicaţiile aparatelor de bord.

1

191În timpul efectuării frânării combinate, controlerul se va manipula urmărindu-se indicaţiile aparatelorde bord pentru a se evita scăderea valorii curentului de frânare sub valoarea maximă a acestuia(prevăzută în instrucţiunile de exploatare ale respectivului tip de locomotivă) şi intrarea în acţiune aprotecţiilor.

0

192La revizia intermediară procesul tehnologic trebuie să cuprindă necondiţionat verificări şi probe defuncţionare ale pieselor, instalaţiilor şi echipamentelor a căror lipsă sau defectare interzic ieşirealocomotivei din unităţi de tracţiune pentru remorcarea trenurilor sau manevră, precum şi verificareainstalaţiei pneumatice şi de frână a locomotivei.

1

193Se consideră incendiu arderea care se dezvoltă fără control, dar care prin intervenţia personalului delocomotivă sau altor formaţii a fost lichidată.

0

194Se consideră incendiu arderea rapidă care se dezvoltă fără control în timp şi spaţiu, şi care poateprovoca distrugeri importante de bunuri materiale, sau poate pune în pericol viaţa oamenilor, pentru acărei lichidare este necesară utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor şi substanţelor de stingereadecvate.

1

195Se consideră început de incendiu arderile care prin intervenţia personalului de locomotivă sau a altorformaţii au fost lichidate cu mijloacele din dotarea vehiculului feroviar motor.

0

196Se consideră început de incendiu arderile care prin intervenţia personalului de locomotivă sau altorformaţii au fost lichidate în faza incipientă, fără să se producă la vehiculele feroviare motoare pagubemateriale importante şi fără imobilizarea locomotivei în reparaţie mai mare de 48 ore sau maxim 10zile, în cazul lipsei unor agregate, piese sau materiale.

1

197Se consideră defecţiuni tehnice arderile de natură electrică (scurtcircuite, arcuri electrice întreţinute,arderi de bobine, flamări, explozii etc.) produse în instalaţii şi echipamente (transformatoare, motoarede tracţiune, condensatori, reactanţe, blocuri aparate, cutii, borne, cuple de contact), încălzireaputernică a unor piese în mişcare (rulmenţi, cuzineţi etc.) şi a unor piese în contact cu gazele deeşapare, în cazul când acestea nu au provocat aprinderea şi arderea echipamentelor şi pieselor vecine.

1

198Se consideră defecţiuni tehnice arderile care au fost lichidate în fază incipientă prin intervenţiapersonalului de locomotivă.

0

199La calculul tonajului trenului se ia în considerare masa locomotivelor în acţiune.

0

200Drumul de frânare de 700 m se foloseşte pentru pante caracteristice mai mici de 15 ‰.

0

201Posturile ajutătoare de mişcare care deservesc joncţiuni ale liniilor operatorilor, sunt puncte desecţionare.

0

202Pe secţiile de circulaţie înzestrate cu instalaţii de bloc de linie semiautomat, circulaţia trenurilor se facela interval de sector de bloc.

0

203Când trenul este primit pe linie ocupată sau cu marca de siguranţă din capătul opus ocupată încondiţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, mecanicul trebuie să urmărească cu atenţielinia astfel încât să poată lua în orice moment măsuri de oprire a trenului în siguranţă.

1

204După ce a solicitat locomotivă de ajutor şi a remediat defecţiunea, personalul de locomotivă poate săplece cu trenul din locul unde s-a oprit în linie curentă sau să dea înapoi trenul în staţia de expedierepână la sosirea locomotivei de ajutor.

0

205După ce a solicitat mijloc de ajutor, personalul de locomotivă poate să plece cu trenul din locul unde s-a oprit în linie curentă sau să dea înapoi trenul în staţia de expediere.

0

206Personalului de locomotivă îi este interzis să înlocuiască în serviciu alţi salariaţi sau să fie înlocuit înserviciu fără aprobarea prealabilă a personalului competent.

1

207În cazul deplasării regie a personalului de locomotivă, pentru luarea în primire a locomotivei învederea remorcării, efectuarea manevrei, timpul necesar pentru această deplasare va intra în calcululserviciului continuu maxim admis pe locomotivă

0

208

Personalului de locomotivă îi este interzis să scoată justificat din funcţie instalaţii de siguranţă şivigilenţă, instalaţiile de control punctual al vitezei trenului şi de înregistrare a parametrilorlocomotivei.

0

209Instalaţia care poate face strângerea şi slăbirea în trepte este frâna moderabilă.

1

210Frâna moderabilă este instalaţia care frânează moderat, fără să producă şocuri în tren.

0

211Sistemele de frânare de bază ale unui tren sunt acelea care utilizează aerul comprimat ca element deexecuţie, comanda putând fi pneumatică sau electrică.

1

212Sistemele de frânare de bază sunt acelea care utilizează timoneria de frână cu saboţi ca elemente deexecuţie, comanda putând fi electrică.

0

213Unităţile de încărcare care necesită a fi transbordate, cu masa fiecărui obiect este mai mare de 25 detone, fac parte din categoria transporturilor excepţionale.

1

214Vagoanele cu mai mult de 8 osii încărcate chiar dacă poartă semnul RIV fac parte din categoriatransporturilor excepţionale.

1

215Dacă nu este depăşit tonajul maxim admis de linie şi încărcăturile nu corespund prescripţiilorobligatorii din reglementările specifice, vor fi tratate ca transporturi excepţionale.

0

216Circulaţia prin staţii a transporturilor negabaritice sau cu tonaj depăşit se execută pe liniile stabiliteprin PTE, dacă prin telegrama de aprobare, nu s-a stabilit altfel.

1

217În perioada cu temperaturi ridicate sau foarte scăzute se pot introduce restricţii de viteză prevăzute.

0

218Dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă în cazul unui blocaj voit comandă decuplarea transmisiei şiaducerea la mersul în gol a MD;

0

219Dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă în cazul unui blocaj voit comandă oprirea MD;

0

220Înaintea probării dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă când locomotiva este în staţionare sedeconectează siguranţa de 6 A de protecţie a instalaţiei şi se strânge frâna de mână a locomotivei;

0

221Înaintea probării dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă când locomotiva este în stationare sedeconectează siguranţa de 6 A de protecţie a instalaţiei şi se aduce robinetul de izolare aelectroventilului ce deserveşte dispozitivul în poziţia “IZOLAT";

0

222Înaintea probării dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă când locomotiva este în staţionare se puneîntrerupătorul de proba pe poziţia “PROBĂ" şi maneta inversorului pe poziţia “ÎNAINTE" sau“ÎNAPOI";

1

223Proba dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă, ciclul de vigilenţă (ciclul lung), când locomotiva este înstaţionare se execută astfel: se apasă pedala de acţionare timp de 5 secunde, după care trebuie să intreîn funcţie soneria, iar după alte circa 30 secunde (pedala menţinându-se apăsata) trebuie să se comandefrânarea;

0

224Protecţia electrică a dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă se realizează prin siguranţa fuzibilă de 20A;

0

225Izolarea dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă se realizează astfel: se pune întrerupătorul de proba pepoziţia “PROBĂ", maneta inversorului pe poziţia “ÎNAINTE" sau “ÎNAPOI" şi levierul de pe cofretulinstalaţiei la 180 grade faţă de poziţia normală de funcţionare;

0

226Rearmarea dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă după intrarea în funcţie (după ce s-a produs frânarearapidă) se realizează astfel: se deconectează siguranţa de 6 A de protecţie a instalaţiei, se apasă pedalapentru cca. 30 secunde, după care se eliberează, menţinându-se în această poziţie şi se pune levierul depe cofretul instalaţiei la 180 grade faţă de poziţia normală de funcţionare;

0

227Instalaţia de control punctal al vitezei de pe locomotivă comandă frânarea rapidă a trenului atunci cândmecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;

0

228Inductoarele de cale de 1000 Hz sunt montate în dreptul semnalelor principale;

0

229Inductoarele de cale de 2000 Hz sunt montate înaintea semnalelor care ordonă reducerea vitezei;

0

230Inductoarele de cale de 1000/2000 Hz sunt montate la semnalele care avertizează reducerea vitezei;

0

231Inductoarele de cale de 500 Hz sunt montate la semnalele care avertizează reducerea vitezei;

0

232Controlul funcţionării instalaţiei de control punctal al vitezei de pe locomotivă se realizează prinsonerie cu avertizare intermitentă, montată pe pupitrul de conducere;

0

233La trecerea pe lângă un semnal care indică faptul că semnalul următor ordonă oprirea sau viteza redusăîn timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie să apese pe butonul “Depăşire ordonată";

0234Dacă la trecerea pe lângă un semnal care indică faptul că semnalul următor ordonă oprirea sau vitezaredusă mecanicul nu apasă pe butonul“Atenţie" în timp de cel mult 4 sec. instalaţia de control punctalal vitezei comandă oprirea MD (deconectarea disjunctorului);

0

235Durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă a instalaţiei de control punctal al vitezei de pe pupitrulde conducere al locomotivei la influenţa inductorului de 1000 Hz depinde de viteza şi tipullocomotivei;

0236Instalaţia de control punctal al vitezei, pe durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă de pe pupitrulde conducere al locomotivei la acţionarea butonului “Atenţie" şi influenţa inductorului de 1000 Hz,controlează dacă înainte de atingerea timpului “t" viteza trenului este mai mică cu 2 - 3 Km/h decâtviteza de control V2 corespunzătoare trenului respectiv;

0237Instalaţia de control punctal al vitezei, pe durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă de pe pupitrulde conducere al locomotivei la acţionarea butonului “Atenţie" şi influenţa inductorului de 1000 Hz,controlează dacă instalaţia de control punctal al vitezei este în funcţie;

0238Instalaţia de control punctal al vitezei, la depăşirea vitezelor de control V1 sau V2, comandădecuplarea transmisiei cu aducerea la mersul în gol a MD;

0239"Între durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă a instalaţiei de control punctal al vitezei de pepupitrul de conducere al locomotivei la influenţa inductorului de 1000 Hz şi poziţia manetei de pecofret (categoria trenului) există următoarea corespondenţă:Rapid Persoane Marfă34 s 26 s 20 s"

0240"Între durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă a instalaţiei de control punctal al vitezei de pepupitrul de conducere al locomotivei la influenţa inductorului de 1000 Hz şi poziţia manetei de pecofret (categoria trenului) există următoarea corespondenţă:Marfă Persoane Rapid20 s 26 s 34 s"

0241"Între viteza de control V1 şi poziţia manetei de pe cofret (categoria trenului) există următoareacorespondenţă:Rapid Persoane Marfă65 Km/h 5O Km/h 4O Km/h"

0242"Între viteza de control V2 şi poziţia manetei de pe cofret (categoria trenului) există următoareacorespondenţă:Rapid Persoane Marfă9O Km/h 65 Km/h 5O Km/h"

0

243În cazul remorcării trenurilor cu multiplă tracţiune, indiferent de poziţia locomotivelor în tren, semenţin în funcţie instalaţiile de control punctal al vitezei la toate locomotivele;

0244În cazul remorcării trenurilor cu mai multe locomotive în cap sau a trenurilor formate din locomotiveîn acţiune, în cazul defectării în parcurs a instalatiei de control punctal al vitezei, trenul va fi oprit înprima staţie cu oprire itinerarică şi în capul trenului va trece una din locomotivele cu instalaţie în starebună de funcţionare;

0

245În cazul remorcării trenurilor cu mai multe locomotive în cap, în cazul defectării în parcurs a instalaţieide control punctal al vitezei, trenul va circula până la cap de secţie cu seful de tren în cabina deconducere de la prima locomotivă;

1246În cazul remorcării trenurilor cu mai multe locomotive în cap, când numai una din locomotive esteînzestrată cu instalaţie de control punctal al vitezei, locomotiva înzestrată cu instalaţie de controlpunctal al vitezei va circula în capul trenului sau al convoiului de locomotive, iar celelalte vor circulanumai deservite în echipă completă sau cu seful de tren în cabina de conducere;

0247În cazul manevrării prin îmbrâncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent (agenţi) lafrână, dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale, se admite reducerea vitezei sauoprirea cu saboţi de mână.

0248În cazul manevrării prin triere pe cocoaşă a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent(agenţi) la frână, dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale, se admite reducerea vitezeisau oprirea cu saboţi de mână.

0249În cazul manevrării prin triere plan înclinat a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent(agenţi) la frână, dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale, se admite reducerea vitezeisau oprirea cu saboţi de mână.

0250În cazul în care se foloseşte frânarea automată sau mixtă, conducătorul manevrei trebuie să verificefuncţionarea frânelor automate ale vagoanelor cu care se realizează procentul de masă frânată automat.

1251După aşezarea saboţilor de mână pe şină trebuie să se verifice lipirea aripioarei de partea interioară aciupercii şinei precum şi lipirea limbii sabotului de ciuperca şinei.

1

252Viteza maximă cu care se manevrează vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria“explozibile" este cel mult 30 km/h.

0253Gararea vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile" se face numai pe liniiiluminate, acoperite la extremităţi cu alte vagoane.

0254La manevra prin îmbrâncire liniile trebuie să fie înzestrate cu saboţi de deraiere şi vagoanele cugheretă de frână.

0255La manevra prin îmbrâncire liniile trebuie să fie înzestrate cu instalaţii de frână de cale şi locomotivacu RTF (RER).

0256La manevra prin îmbrâncire pe linii prevăzute cu saboţi de deraiere trebuie să existe un grup devagoane asigurat contra fugirii cu frâne de mână sau cu saboţi de mână, iar oprirea vagoanelorîmbrâncite trebuie să fie asigurată cu frâne de mână manipulate de agenţi.

1257Manevra prin îmbrâncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă staţia nu este înzestratăcu instalaţii de frână de cale se admite numai prin oprirea vagoanelor cu saboţi de mână.

0258Manevra prin îmbrîncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă staţia nu este înzestratăcu instalaţii de frână de cale se admite numai dacă linia pe care se execută manevra este prevăzută cuopritor fix.

0259Manevra prin triere pe cocoaşă a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă staţia nu esteînzestrată cu instalaţii de frână de cale se admite numai prin oprirea vagoanelor cu saboţi de mână.

0260Manevra prin triere pe cocoaşă a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă staţia nu esteînzestrată cu instalaţii de frână de cale se admite numai dacă linia pe care se execută manevra esteînzestrată cu opritor fix.

0261Manevra prin triere pe plan înclinat a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă staţia nu esteînzestrată cu instalaţii de frână de cale se admite numai dacă linia pe care se execută manevra esteînzestrată cu opritor fix.

0

262Manevra prin triere pe plan înclinat a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă staţia nu esteînzestrată cu instalaţii de frână de cale se admite numai prin oprirea vagoanelor cu saboţi de mână.

0263Manevra prin îmbrâncire şi oprirea cu saboţi de mână, fără să tamponeze şi fără să fie tamponate seadmite pentru vagoane încărcate cu obiecte cu masa indivizibilă mai mare de 20 t sau a cărorîncărcătură riscă să se deplaseze când cuplarea nu se face cu viteză redusă.

1264Manevra prin triere pe cocoaşă şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fărăsă fie tamponate se admite pentru vagoane încărcate cu obiecte cu masa indivizibilă mai mare de 20 tsau a căror încărcătură riscă să se deplaseze când cuplarea nu se face cu viteză redusă.

1265Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii prevăzute cu saboţi dederaiere, înainte de dezlegarea locomotivei, se face prin strângerea frânelor de mână necesaremenţinerii pe loc şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătulspre sabotul de deraiere.

1266Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii prevăzute cu saboţi dederaiere, înainte de dezlegarea locomotivei se face cu frânele de mână ale vagoanelor de capăt.

0267Un sabot echivalează cu 20 tone de masă frânată.

0268Menţinerea pe loc, când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă laslăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aerîn poziţia de frânare de serviciu, dacă durata opririi este de cel mult 30 minute, în staţii a cărorplatformă este situată în declivitate de până la 6 ‰ inclusiv se face cu frâna automată, făcând oscădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar, cu frâna directă şi de mână a locomotivei, respectiv aautomotorului.

1269Menţinerea pe loc, când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă laslăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aerîn poziţia de frânare de serviciu, dacă durata opririi este de cel mult 30 minute, în staţii a cărorplatformă este situată în declivitate de până la 6 ‰ inclusiv se face cu cu frâna directă şi de mână alocomotivei, respectiv a automotorului.

0270Menţinerea pe loc, când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă laslăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aerîn poziţia de frânare de serviciu, dacă durata opririi este de cel mult 30 minute, în staţii a căror

platformă este situată în declivitate de până la 6 ‰ inclusiv se face cu frâna automată şi prinstrângerea frânelor de mână de la tren.

0271Menţinerea pe loc, când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă laslăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aerîn poziţia de frânare de serviciu, dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, precum şi în staţiile acăror platformă este situată în declivitate de până la 6 ‰ inclusiv, indiferent de durata opririi se facecu frânele de mână ale trenului şi cu frâna directă şi de mână a locomotivei, conducta generală de aermenţinându - se alimentată la presiunea de 5 bar.

1

272Menţinerea pe loc, când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă laslăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aerîn poziţia de frânare de serviciu, dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, precum şi în staţiile acăror platformă este situată în declivitate de până la 6 ‰ inclusiv, indiferent de durata opririi se facecu frânele de mână ale trenului şi cu frâna directă şi de mână a locomotivei, conducta generală de aermenţinându-se alimentată la presiunea de 5 bar.

1273Menţinerea pe loc, când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă laslăbire sau locomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aerîn poziţia de frânare de serviciu, precum şi în staţiile a căror platformă este situată în declivitate depână la 6 ‰ inclusiv, indiferent de durata opririi se face cu frâna automată şi prin strângerea frânelorde mână de la tren.

0274Când trenul este dotat cu frâna moderabilă, la defrânare şi locomotiva are robinet mecanic carecompensează pierderile de aer în poziţia de frânare ordinară şi durata opririi este mai mare de 30minute mecanicul asigură slăbirea frânei automate şi pornirea trenului numai după slăbirea frânelor demână ale trenului.

1275Când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă la slăbire saulocomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aer în poziţia defrânare de serviciu, dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, precum şi în staţiile a cărorplatformă este situată în declivitate de până la 6 ‰ inclusiv, indiferent de durata opririi, după slăbireafrânelor de mână ale trenului mecanicul asigură slăbirea frânei directe şi automate şi pornirea trenului.

0276Menţinerea pe loc a trenului în cazurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cu declivităţimai mari de 2 ‰ sau a probei complete în staţiile vârf de pantă se face cu frâna directă şi de mână alelocomotivei, respectiv automotorului.

0277

Menţinerea pe loc a trenului în cazurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cu declivităţimai mari de 2 ‰ sau a probei complete în staţiile vârf de pantă se face cu frâna automată, făcând oscădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar.

0278Dacă în timp de 5 minute tensiunea nu a revenit în linia de contact, mecanicul avizează IDM şi dălocomotiva defectă cu frâna automată.

0279Oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuia într-o staţie prin careurma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor înzestrate cu instalaţii de centralizare electrodinamică(CED) şi cu instalaţii de centralizare electronică (CE), precum şi în staţiile ale căror semnale de intraredau indicaţii asupra semnalului de ieşire se face pe baza ordinului de circulaţie şi a semnalului dechemare.

0280Oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuia într-o staţie prin careurma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor în care semnalul de intrare nu dă indicaţii asuprasemnalului de ieşire, iar necesitatea opririi trenului a intervenit după plecarea din ultima staţie cuoprire se face pe baza ordinului de circulaţie şi a semnalului de chemare.

0281Oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuia într-o staţie prin careurma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor în care semnalul de intrare nu dă indicaţii asuprasemnalului de ieşire, iar necesitatea opririi trenului a intervenit după plecarea din ultima staţie cuoprire se face pe baza semnalelor date de agenţi cu instrumente portative.

0282În cazul ataşării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacă locomotiva rămâne dincolode marca de siguranţă, în cazul în care nu este în posesia ordinului de circulaţie, mecanicul opreşte şiaşteaptă dispoziţiile IDM.

0283Darea înapoi a trenului, cu atacarea mărcii de siguranţă de la urmă este permisă numai dupămanipularea macazurilor în poziţie corespunzătoare, dacă este cazul şi numai după avizarea verbală,atît a posturilor de macazuri, cît şi a IDM.

0284Primirea trenului în staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE, în cazul în care indicaţia de liber asemnalului de intrare s-a anulat în faţa trenului şi locomotiva a depăşit semnalul pe oprire se face cuîncuviinţarea verbală a IDM, dată mecanicului prin RTF (RER).

0285Primirea trenului în staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE, în cazul în care indicaţia de liber asemnalului de intrare s-a anulat în faţa trenului şi locomotiva a depăşit semnalul pe oprire se face înbaza încuviinţarii verbale a IDM şi a semnalului de chemare.

0286Recunoaşterea unei secţii de circulaţie/staţie este obligatorie pentru personalul de locomotivă în cazulcând timp de 6 luni calendaristice consecutive nu a remorcat nici un tren pe secţia respectiva sau nu aefectuat manevra în staţie

1287Cunoaşterea / recunoaşterea unei staţii se face in decursul a cel puţin şase ture de serviciu pe timp de zisi patru ture de serviciu pe timp de noapte

0288Personalul de locomotiva va înscrie în foaia de parcurs ora la care a fost comandat şi s-a prezentat laşeful de tură sau operatorul din staţie

0289Personalul de locomotivă poate efectua serviciul de rezervă cu sau fără vehiculul feroviar motor.

1290Personalul de locomotivă trebuie să sosească în staţie unde ia locomotiva în primire cu cel puţin 15minute înainte de ora plecării din staţie a trenului ce urmează a fi remorcat, după ce personalul delocomotivă s-a prezentat la şeful de tură din unitatea de tracţiune şi a făcut deplasarea pentru luarealocomotivei în staţie.

1291Personalul de locomotivă trebuie să sosească în staţie unde ia locomotiva în primire cu cel puţin 20minute înainte de ora plecării din staţie a trenului ce urmează a fi remorcat, după ce personalul delocomotivă s-a prezentat la şeful de tură din unitatea de tracţiune şi a făcut deplasarea pentru luarealocomotivei în staţie.

0292Personalul de locomotivă trebuie să sosească în staţie unde ia locomotiva în primire cu cel puţin 25minute înainte de ora plecării din staţie a trenului ce urmează a fi remorcat, după ce personalul delocomotivă s-a prezentat la şeful de tură din unitatea de tracţiune şi a făcut deplasarea pentru luarealocomotivei în staţie.

0293Personalul care predă locomotiva în tranzit într-o staţie se consideră în serviciu până la plecarea dinstaţie a trenului pe care l-a remorcat, sau cel mult 15 minute dacă durata staţionării trenului respectiveste mai mare.

1294Personalul care predă locomotiva în tranzit într-o staţie se consideră în serviciu până la plecarea dinstaţie a trenului pe care l-a remorcat, sau cel mult 25 minute dacă durata staţionării trenului respectiveste mai mare.

0295Pe timpul remizării, vehiculul feroviar motor nu este deservit de personal de locomotivă.

1296Pe timpul remizării, locomotiva este deservită de personalul de locomotivă rezervă.

0297Mecanicul care pregăteşte vehiculul feroviar motor pentru remizare execută asigurarea acestuia contrapornirii din loc, conform reglementărilor specifice în vigoare pentru fiecare tip şi în conformitate cureglementările cuprinse în PTE sau în planul tehnic de exploatare al unităţii feroviare unde seremizează;

1298Personalul de locomotivă care pregăteşte vehiculul feroviar motor pentru remizare execută verificarea,în locuri special amenajate, a părţii de rulare, a suspensiei şi a stării suprafeţei de rulare a bandajelorroţilor; scurgerea apei acumulate în instalaţia de aer comprimat;

1299Mecanicul care pregăteşte vehiculul feroviar motor pentru remizare execută completarea aeruluicomprimat în rezervorul principal la presiunea maximă;

1300Mecanicul care pregăteşte locomotiva pentru remizare verifică starea de încărcare a bateriei deacumulatori şi o completează, după caz;

1301Mecanicul care pregăteşte vehiculul feroviar motor pentru remizare execută decuplarea surseiprincipale de energie, prin oprirea motorului la locomotivele şi automotoarele cu motoare diesel,respectiv deconectarea întrerupătorului principal, coborârea pantografului şi punerea la masă ainstalaţiei de înaltă tensiune la locomotivele şi ramele electrice;

1

302Personalul de locomotivă care pregăteşte locomotiva pentru remizare execută încuierea pupitrului decomandă şi a robinetului de frână;

1303Mecanicul care pregăteşte locomotiva pentru remizare execută verificarea nivelului lichidelor dininstalaţiile de răcire a agregatelor de pe vehiculul feroviar motor, după caz;

1304Mecanicul care pregăteşte vehiculul feroviar motor pentru remizare execută verificarea niveluluicombustibilului şi a lubrifianţilor;

1305Mecanicul care pregăteşte locomotiva pentru remizare execută verificarea cantităţii şi calităţii nisipuluidin instalaţia de nisipare a liniei;

0306Personalul de locomotivă care pregăteşte locomotiva pentru remizare execută verificarea inventaruluide scule şi piese de schimb aflate pe locomotivă;

1307Mecanicul care pregăteşte vehiculul feroviar motor pentru remizare execută deconectarea siguranţelorşi întrerupătoarelor automate, după caz, şi a întrerupătorului bateriei de acumulatoare;

1308Mecanicul care pregăteşte vehiculul feroviar motor pentru remizare execută completarea carnetului debord cu observaţiile făcute în urma verificărilor efectuate.

1309Instalaţiile de control automat al vitezei trenului instalate pe locomotivă asigură controlul vitezeitrenului, punctual sau continuu, conform tipului instalaţiei;

1310Instalaţiile de control automat al vitezei trenului instalate pe locomotivă asigură frânarea de urgenţă atrenului, dacă în punctul şi/sau momentul controlat, viteza trenului este mai mare decât cea stabilită calimită pentru situaţia respectivă;.

1311Instalaţiile de control automat al vitezei trenului, instalate pe locomotivă, asigură controlul vitezei şifrânarea de urgenţă a trenului, în cazul nerespectării indicaţiilor semnalelor fixe sau a semnalelormobile care ordonă oprirea sau reducerea vitezei.

1312Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de siguranţă şi vigilenţă este permisă la locomotivele de multiplătracţiune când acestea sunt conduse de la un singur post - comandă multiplă – cu excepţia locomotiveidin capul trenului;

1313Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de siguranţă şi vigilenţă este permisă când instalaţia produce înmod repetat descărcarea conductei generale de frână a trenului în staţionare;

1314Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de siguranţă şi vigilenţă este permisă când instalaţia produce înmod repetat frânarea trenului, deşi a fost manipulată corespunzător;

1

315Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de siguranţă şi vigilenţă este permisă când după o frânare a trenuluiprodusă de instalaţia respectivă, indiferent de motiv, nu se mai poate alimenta conducta generală defrână a trenului;

1316Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de siguranţă şi vigilenţă este permisă când siguranţele automatepentru protecţia circuitelor electrice ale instalaţilor respective intră în acţiune în mod repetat, sau cânddupă intrarea în acţiune a respectivelor siguranţe automate acestea nu se mai pot rearma.

1317Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de control automat al vitezei trenului, este permisă la locomotivelecare remorcă trenul în multiplă tracţiune cu excepţia locomotivei din capul trenului

1318Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de control automat al vitezei trenului, este permisă la locomotivelecare circulă în stare de serviciu inactive în corpul trenului, inclusiv la trenurile formate numai dinlocomotive în stare de serviciu, cu excepţia locomotivei din capul trenului;

1319Personalului de locomotivă îi este interzis să scoată nejustificat din funcţie instalaţii de siguranţă şivigilenţă, instalaţiile de control punctual al vitezei trenului şi de înregistrare a parametrilorlocomotivei.

1320Frâna electrică se utilizează suplimentar, pentru menţinerea vitezei în limitele admise la coborâreatrenurilor pe pante şi pentru reducerea vitezei sau pentru scurtarea drumului de frânare în cazurile deurgenţă, în combinaţie cu frâna automată.

1321Frâna electrică este frâna de bază a trenului şi se utilizează pentru menţinerea vitezei în limiteleadmise la coborârea trenurilor pe pante şi pentru reducerea vitezei sau pentru scurtarea drumului defrânare în cazurile de urgenţă.

0322În timpul frânării electrice, pentru prevenirea patinării în cazul unei aderenţe scăzute, se va nisipalinia, micşorând la nevoie tensiunea de excitaţie.

1323În timpul frânării electrice, pentru prevenirea patinării în cazul unei aderenţe scăzute, se va nisipalinia, mărind la nevoie tensiunea de excitaţie.

0324Pentru frânarea locomotivelor electrice izolate se poate utiliza frâna electrică, atât pentru menţinereavitezei, cât şi pentru reducerea acesteia până la circa 30 km/h.

1325Întotdeauna, porţiunile de linie slăbită din incinta staţiei, care se găsesc între semnalul de intrare şiprimul macaz de intrare, precum şi cele aflate pe linia directă a staţiei, indiferent de forma staţiei, sesemnalizează ca şi porţiunile slăbite din linia curentă.

0326În cazul semnalizării a două porţiuni alăturate de linie slăbită cu trepte de viteză diferite, dinspre parteaîn care se află porţiunea de linie cu restricţie de viteză cu treapta mai mică, la limita celor douăporţiuni se amplasează o paletă de culoare galbenă pe ambele feţe, cu un indicator cu o faţă albă, pecare se află înscrise cu negru cifrele indicatoare pentru viteza respectivă pe o parte şi albă pe cealaltăparte.

0327Personalul de locomotivă trebuie să sosească în staţie unde ia locomotiva în primire cu cel puţin 15minute înainte de ora plecării din staţie a trenului ce urmează a fi remorcat, după ce personalul delocomotivă s-a prezentat la şeful de tură din unitatea de tracţiune şi a făcut deplasarea pentru luarealocomotivei în staţie.

1328Personalul de locomotivă trebuie să sosească în staţie unde ia locomotiva în primire cu cel puţin 20minute înainte de ora plecării din staţie a trenului ce urmează a fi remorcat, după ce personalul delocomotivă s-a prezentat la şeful de tură din unitatea de tracţiune şi a făcut deplasarea pentru luarealocomotivei în staţie.

0329Personalul de locomotivă trebuie să sosească în staţie unde ia locomotiva în primire cu cel puţin 25minute înainte de ora plecării din staţie a trenului ce urmează a fi remorcat, după ce personalul delocomotivă s-a prezentat la şeful de tură din unitatea de tracţiune şi a făcut deplasarea pentru luarealocomotivei în staţie.

0330Când locomotiva se ia în primire în tranzit în staţie, prezentarea personalului de locomotivă la IDMdin staţia respectivă se face cu cel puţin 15 minute înainte de ora sosirii itinerarice, respectiv de orasosirii reale în staţie a trenului ce urmează a fi remorcat.

1331Când locomotiva se ia în primire în tranzit în staţie, Prezentarea personalului de locomotivă la IDMdin staţia respectivă se face cu cel puţin 20 minute înainte de ora sosirii itinerarice, respectiv de orasosirii reale în staţie a trenului ce urmează a fi remorcat.

0332Când locomotiva se ia în primire în tranzit în staţie, prezentarea personalului de locomotivă la IDMdin staţia respectivă se face cu cel puţin 25 minute înainte de ora sosirii itinerarice, respectiv de orasosirii reale în staţie a trenului ce urmează a fi remorcat.

0333Personalul care predă locomotiva în tranzit într-o staţie se consideră în serviciu până la plecarea dinstaţie a trenului pe care l-a remorcat, sau cel mult 15 minute dacă durata staţionării trenului respectiveste mai mare.

1334Personalul care predă locomotiva în tranzit într-o staţie se consideră în serviciu până la plecarea dinstaţie a trenului pe care l-a remorcat, sau cel mult 20 minute dacă durata staţionării trenului respectiveste mai mare.

0335Personalul care predă locomotiva în tranzit într-o staţie se consideră în serviciu până la plecarea dinstaţie a trenului pe care l-a remorcat, sau cel mult 25 minute dacă durata staţionării trenului respectiveste mai mare.

0336Instalaţiile de control automat al vitezei trenului instalate pe locomotivă asigură controlul vitezei şifrânarea automată a trenului, în cazul nerespectării indicaţiilor semnalelor fixe sau a semnalelormobile care ordonă oprirea sau reducerea vitezei.

1337Scoaterea din funcţie a instalaţiilor de siguranţă şi vigilenţă este permisă la locomotivele de multiplătracţiune când acestea sunt conduse de la un singur post - comandă multiplă – cu excepţia locomotiveidin capul trenului;

1338După legarea la tren a locomotivei şi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verificădacă legarea locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a executat în conformitate cureglementările specifice în vigoare, astfel încât cupla activă este cupla locomotivei.

1339După legarea la tren a locomotivei şi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verificădacă legarea locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a executat în conformitate cureglementările specifice în vigoare, astfel încât cupla activă este cupla vagonului.

0340După legarea la tren a locomotivei şi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verificădacă legarea locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a executat în conformitate cureglementările specifice în vigoare, astfel încât diferenţa între centrele tampoanelor locomotivei şi aleprimului vehicul remorcat din tren se încadrează în valorile stabilite;

1341După legarea la tren a locomotivei şi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verificădacă legarea locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a executat în conformitate cureglementările specifice în vigoare, astfel încât tubul de aer pentru conducta generală şi, după caz,

tubul de aer pentru conducta de 10 bar sunt cuplate etanş şi robinetele frontale de aer sunt deschise;

1342După legarea la tren a locomotivei şi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verificădacă legarea locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a executat în conformitate cureglementările specifice în vigoare, astfel încât la trenurile de călători încălzite cu abur, tubul de abureste cuplat etanş şi fişa de încălzire electrică este asigurată;

1343La revizia intermediară efectuată într-o unitate de tracţiune personalul de locomotivă verifică dacăosiile montate prezintă urme de deplasare axială sau şpan la îmbinarea bandaj-obadă;

1344La revizia intermediară efectuată într-o unitate de tracţiune personalul de locomotivă verifică dacăosiile montate prezintă muchie ascuţită la buza bandajului, muchie tăioasă sau bavuri pe faţa activă aprofilului exterior;

1345La revizia intermediară efectuată într-o unitate de tracţiune personalul de locomotivă verifică dacă laosiile montate obada roţilor cu spiţe nu este spartă din parte în parte.

1346La revizia intermediară efectuată într-o unitate de tracţiune personalul de locomotivă verifică dacăosiile montate prezintă crăpături la bandaj, la discuri, la butucul roţilor cu spiţe;

1347La revizia intermediară efectuată într-o unitate de tracţiune personalul de locomotivă verifică dacăosiile montate prezintă fisură în roata disc sau roata monobloc, butucul roţii fisurat şi/sau defectreparat prin sudură, cu excepţia celor reparate prin procedee omologate;

1348La revizia intermediară efectuată într-o unitate de tracţiune personalul de locomotivă verifică dacăcorpul osiilor montate prezintă crăpătură transversală, longitudinală sau oblică în orice parte aacesteiai;

1349La revizia intermediară efectuată într-o unitate de tracţiune personalul de locomotivă verifică dacăosiile montate prezintă deplasarea axială a discului pe osie sau prezenţa ruginii sau şpanului laîmbinarea butucului discului pe osie;

1350La revizia intermediară efectuată într-o unitate de tracţiune personalul de locomotivă verifică dacăosiile montate prezintă rotirea discului pe osie faţă de marcajul iniţial mai mare de 100 mm lalocomotivele care remorcă trenuri de călători şi mai mare de 200 mm la locomotivele care remorcătrenuri de marfă;

1351În timpul parcursului mecanicul are obligaţia să oprească trenul printr-o frânare rapidă când personalulcare are sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor dă semnale în acest sens.

1352În timpul parcursului personalul de locomotivă are obligaţia să oprească trenul printr-o frânare rapidăcând observă o creştere sau o scădere necomandată a presiunii în conducta generală de aer a trenului.

1353În staţiile terminus indicaţia de liber a semnalelor de intrare este numai "LIBER cu viteza redusă",indiferent de tipul semnalului, în acest caz, are semnificaţia “LIBER cu viteza de cel mult 10 km/hpeste macazul de intrare al liniei de primire, opreşte în staţie!"

0354În timpul parcursului personalul de locomotivă are obligaţia să oprească trenul printr-o frânare rapidăcând observă un consum exagerat de aer din rezervorul principal.

1355În timpul parcursului personalul de locomotivă are obligaţia să oprească trenul printr-o frânare rapidăcând observă nerevenirea presiunii la valoarea normală în conducta generală de aer a trenului.

1356În timpul parcursului personalul de locomotivă are obligaţia să oprească trenul printr-o frânare rapidăcând observă reducerea anormală a vitezei.

1357În timpul parcursului personalul de locomotivă are obligaţia să supravegheze funcţionareacompresorului şi modul de funcţionare a frânelor automate din tren.

1358Pe porţiunile de linie cu pante mai mari de 15‰, defrânarea trenului nu trebuie să se facă complet,menţinându-se pe întreaga distanţă un efect de frânare redus, printr-o scădere a presiuniicorespunzătoare în conducta generală de aer a trenului, pentru a evita creşterea vitezei peste limiteleadmise

1359În staţiile terminus indicaţia de liber a semnalelor de intrare este numai "LIBER cu viteza redusă",indiferent de tipul semnalului, în acest caz, are semnificaţia “LIBER cu viteza de cel mult 20 km/hpeste macazul de intrare al liniei de primire, opreşte în staţie!"

1360

În staţiile terminus indicaţia de liber a semnalelor de intrare este numai "LIBER cu viteza redusă",indiferent de tipul semnalului, în acest caz, are semnificaţia “LIBER cu viteza de cel mult 30 km/hpeste macazul de intrare al liniei de primire, opreşte în staţie!"

0361În staţiile terminus indicaţia de liber a semnalelor de intrare este numai "LIBER cu viteza redusă",indiferent de tipul semnalului, în acest caz, are semnificaţia “LIBER cu viteza de cel mult 15 km/hpeste macazul de intrare al liniei de primire, opreşte în staţie!"

0362Viteza de înaintare în timpul acţiunilor de patrulare sau de deszăpezire se stabileşte de personalul dedeservire şi de cel de însoţire şi este comunicată de conducătorul plugului de zăpadă, mecaniculuilocomotivei împingătoare.

1363Pe durata acţiunii de deszăpezire, instalaţiile de control ale vitezei de pe plug şi de pe locomotivaîmpingătoare se scot din funcţie.

1364Tonajele maxime pentru trenurile remorcate cu locomotive electrice şi diesel se stabilesccorespunzător regimului de durată?

1365La vagoanele transpuse sau de cale largă masa frânată este egală cu 20 tone când vagonul este gol?

0366La vagoanele transpuse sau de cale largă masa frânată este egală cu 15 tone când vagonul esteîncărcat?

1367Se consideră puncte de secţionare şi semnalele de parcurs din staţii.

1368Punctele de secţionare de pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei sunt deservite numai decătre impiegat de mişcare.

0369Porţiunea de linie cuprinsă între semnalele de intrare, a două staţii consecutive, se numeşte liniedirectă.

0370Plugurile de zăpadă, în acţiunea de deszăpezire, vor avea semnale de "cap" şi "fine" de tren

1

371Plugurile de zăpadă, în acţiunea de deszăpezire, vor avea semnale de "cap" şi "fine" de tren, felinare culumina roşie.

0372Vagonul de ajutor se va solicita în cazul vehiculului feroviar motor deraiat, aşezat transversal faţă delinie sau deraiat cu două sau mai multe osii, depărtate de firul exterior al şinei cu mai mult de 10 cm

0373Trenurile trebuie să fie conduse şi deservite de către cel puţin doi agenţi, din care unul este mecanicul;al doilea agent al trenului poate fi: mecanic ajutor, şef de tren sau un alt agent autorizat pentru aexecuta funcţia de şef de tren.

1374Trenurile pot să fie conduse şi deservite de către cel puţin doi agenţi, din care unul este mecanicul; aldoilea agent al trenului poate fi: un alt agent calificat pentru a executa funcţia de şef de tren.

0375Operaţiile de manevră trebuie să fie conduse de un singur agent, denumit conducătorul manevrei

1376Operaţiile de manevră trebuie să fie conduse de un singur agent, denumit şeful manevrei

0377Restrictiile de viteză pot fi prevăzute şi neprevăzute.

1378Limitările de viteză pot fi permanente dacă sunt introduse pe o perioade a cel mult 3 decade.

0379Se introduce restrictie de viteză în cazul executării unor excavatii în zona de sigurantă a căii ferate.

1380Închiderile de linie planificate sunt închiderile necesare pentru înlăturarea imediată a unui pericoliminent si neprevăzut pentru circulatia trenurilor.

0381Regulatorul automat de timonerie SAB tip DRV este utilizat pentru menţinerea cursei pistonului la ovaloare constantă

1382Sisteme sau instalaţii speciale de frânare sunt montate pe vehiculele trenului pentru moderarea saureducerea vitezei de deplasare a acestuia.

1383Schimbătorul M-P se utilizează pentru a efectua frânarea în doi timpi

0384Pierderilor de aer din cilindrul de frână sunt compensate cu aer din rezervorul principal.

0385În cazurile în care s-au înregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de către trenurile în circulaţie,mecanicul de locomotivă opreşte şi face o evaluare a urmărilor impactului şi dacă s-au înregistratvictime omeneşti sau accidentaţi, îşi continuă drumul după ce are avizul şefului de staţie sau alînlocuitorului acestuia, prezent la locul producerii accidentului/incidentului, dacă starea tehnică a căiiferate şi a vehiculelor feroviare permite continuarea circulaţiei feroviare în condiţiile asigurăriisiguranţei feroviare.

1386În cazurile în care s-au înregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de către trenurile în circulaţie,mecanicul de locomotivă opreşte şi solicită mijloc de ajutor şi dacă s-au înregistrat victime omeneştisau accidentaţi, avizează şeful de staţie sau înlocuitorul acestuia pentru a se prezenta la loculproducerii accidentului/incidentului.

0387Personalul cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei feroviare, trebuie să îşi exercite atribuţiile deserviciu în orice loc de muncă, conform dispoziţiilor date de organele superioare;

0388Avizarea accidentelor şi a incidentelor are prioritate faţă de orice altă comunicare.

1389Avizarea accidentelor şi a incidentelor se face numai după ce sau stabilit cauzele producerii acestora.

0390În cazul acordării mijlocului de ajutor, dacă mecanicul vehiculul feroviar motor defect nu esteautorizat să conducă respectivul mijloc de ajutor, mecanicul mijlocului de ajutor conduce trenul camecanic asistent, sub supravegherea mecanicului vehiculul feroviar motor defect.

1391Ora de trecere a trenului prin staţie corespunde cu ora când locomotiva trenului trece prin dreptulsemnalului de intrare.

0392Se interzice darea înapoi a trenului din linie curentă în cazul în care ultimul vagon din tren nu aresemnal de alarmă, chiar dacă s-a luat legătura cu IDM.

1393Ora sosirii în staţie corespunde cu ora opririi complete a trenului în staţie.

1394În cazul circulaţiei pe linie falsă, la trecerea fără oprire printr-o staţie, pe linii înzestrate cu semafor deieşire, se va proceda ca în cazul defectării acestuia.

1395Pornirea vehiculului feroviar motor sau a trenului remorcat se face prin manipularea treptată acontrolerului

1396În cazul conducerii simplificat, când clădirea staţiei se află pe partea stîngă a sensului de mers,mecanicul primeşte semnalul pornirea trenului dat de IDM sau un agent, prin staţia radiotelefon.

0397În timpul mersului când în conducerea trenului nu se ţine seamă de profilul liniei, prin variaţii bruşteale forţei de tracţiune, respectiv ale forţei de frânare, se poate produce rupera trenului.

1398În cazul trenurilor remorcate cu multiplă tracţiune şi fără şef de tren nota de repartizare a frînelor demînă se predă mecanicului locomotivei împingătoare.

0399La primirea foii de parcurs de la şeful de tură mecanicul nu este obligat să semneze matca foii deparcurs

0400Demararea vehiculului feroviar motor se face prin manipularea treptată a controlerului pentru a evitapatinarea osiilor motoare.

1

401Intrarea mecanicului ajutor în sala maşinilor, la locomotivele în acţiune, aflate în parcurs, se va facenumai pe porţiunea de linie cuprinsă între semnalul de intrare de sens opus al staţiei din care pleacă şipână la semnalul de intrare al staţiei care urmează.

0402Revizia totală a sălii maşinilor se va executa de către mecanicul ajutor numai după ducereacontrolerului sub treapta 5 la LDE.

1403

După efectuarea reviziei parţiale din sala maşinilor la întoarcerea în postul de conducere mecaniculajutor va urmări în primul rând indicaţia semnalelor, după care va comunica mecanicului celeconstatate, iar în cazul reviziei totale va comunica şi valorile parametrilor indicate de aparatele demăsură citite.

1404La staţionările cuprinse între 2 minute şi 5 minute după ce mecanicul ajutor sau însoţitorul executărevizia totală în sala maşinilor, va face şi revizie la partea de rulare, examinând cu atenţie atâtaspectele legate de siguranţa circulaţiei cât şi depistarea de fum, de cablaj ars, miros de izolaţie arsă,început de incendiu.

1405La staţionări mai mari de 5 minute mecanicul, după luarea măsurilor de asigurare a trenului şivehiculului feroviar motor contra pornirii din loc (mecanicul ajutor sau însoţitorul va rămâne în postulde conducere), va efectua o revizie exterioară, examinând cu atenţie atât aspectele legate de siguranţacirculaţiei (suspensie, timonerie de frână) cât şi depistări de cablaj ars, miros anormal, începuturi deincendiu

1406Dacă vehiculului feroviar motor se pune în serviciu după remizare într-o staţie care nu este deservităde o unitate de tracţiune, iar la efectuarea operaţiunilor de punere în serviciu se constată piese,instalaţii şi echipamente lipsă sau defecte care interzic ieşirea acestora din unităţi de tracţiune,mecanicul de locomotivă va aviza IDM din staţie şi conducerea OTF/OMF

1407Dacă vehiculului feroviar motor se pune în serviciu după remizare într-o staţie care nu este deservităde o unitate de tracţiune, iar la efectuarea operaţiunilor de punere în serviciu se constată piese,instalaţii şi echipamente lipsă sau defecte care interzic ieşirea acestora din unitate, mecanicul delocomotivă va aviza şeful de tură şi operatorul RC

0408Se defineşte fenomenul meteorologic special "ceaţă"; suspensie existentă în atmosferă sub formă departicule de apă foarte mici, rezultate din vaporizarea apei de pe pământ, şi care îngreuneazăvizibilitatea

1409Instalaţia INDUSI se consideră în funcţie imediat ce inversorul de mers este manipulat pe una dinpoziţiile de mers, aprinzându-se lămpile albastre în funcţie de poziţia manetei de pe cofret

0410Instalaţia INDUSI se consideră pusă în funcţie atunci când curentul de comandă este introdus,inversorul pe poziţie de mers şi soneria sună la probele statice

0411Proba de funcţionare a inductorului de pe locomotivă pentru frecvenţa de 2000 Hz se face prin trecerecu locomotiva peste inductorul de control, iar în lipsa acestuia, cu locomotiva în staţionare, se mişcă

discul metalic la partea inferioară a inductorului de la postul de conducere de unde se face verificarea,în ambele cazuri trebuie să se producă frânarea de urgenţă

1412La instalaţia INDUSI, proba de funcţionare a inductorului, pentru frecvenţa de 1000 Hz se face prinaplicarea discul de tablă la capătul inductorului de pe locomotivă la, partea opusă ştecherului, se apasăbutonul de probă şi se aprinde lampa galbenă

1413Se interzice circulaţia locomotivei cu pantografele ridicate în sistem prima LE cu pantograful din faţăa doua LE cu cel din spate la trecerea prin Zona Neutră a locomotivelor electrice în dublă tracţiune

1414Pe timp de îngheţ, polei, chiciură în cazul tracţiunii duble, pornirea se face cu trei pantografe ridicateşi anume: prima locomotivă cu pantograful din spate iar a doua locomotivă cu ambele pantograferidicate

0415Personalul operatorilor economici care desfăşoară operaţiuni de transport pe calea ferată care a luatcunoştinţă de producerea unui accident sau a unui incident în incinta unei subunităţi este obligat săanunţe de îndată conducerea acelei subunităţi sau a punctului de lucru.

1416Personalul operatorilor economici care desfăşoară operaţiuni de transport pe calea ferată care a luatcunoştinţă de producerea unui accident sau a unui incident în incinta unei subunităţi este obligat săanunţe de îndată seful secţiei de linii.

0417Personalul operatorilor economici care desfăşoară operaţiuni de transport pe calea ferată care a luatcunoştinţă de producerea unui accident sau incident în linie curentă este obligat să sesizeze de îndată,prin raport de eveniment seful secţiei de linii.

0418Personalul operatorilor economici care desfăşoară operaţiuni de transport pe calea ferată care a luatcunoştinţă de producerea unui accident sau incident în linie curentă este obligat să sesizeze de îndată,prin raport de eveniment şeful staţiei celei mai apropiate sau pe înlocuitorul acestuia.

1419În cazul apariţiei fumului sau flăcării la vehiculele feroviare motoare în timpul interventiei de stingerea focarului se folosesc stingătoarele cu spumă chimică sau praf pentru echipamentul electric, iar celecu bioxid de carbon şi CO2 pentru restul echipamentului.

0420

În cazul apariţiei fumului sau flăcării la locomotivă în timpul interventiei de stingere a focarului sefolosesc stingătoarele cu bioxid de carbon pentru echipamentul electric, iar cele cu spumă chimică saupraf şi CO2 pentru restul echipamentului.

1421Dispozitivele de sigurantă si vigilentă de pe locomotivă comandă oprirea MD (deconectareadisjunctorului) atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unorintervale anumite de timp;

0422Dispozitivele de sigurantă si vigilentă în cazul unui blocaj voit comandă frânarea rapidă a trenului;

1423Impulsurile de rearmare a dispozitivelor de sigurantă si vigilentă în timpul mersului se dau prinacţionarea butonului “Atentie";

0424Proba dispozitivului de sigurantă si vigilentă, ciclul de vigilentă (ciclul lung), când locomotiva este înstationare se execută astfel: se apasă pedala de acţionare timp de 30 secunde, după care trebuie să intreîn funcţie soneria, iar după alte circa 5 secunde (pedala menţinându-se apăsata) trebuie să se comandefrânarea;

1425Proba dispozitivului de sigurantă si vigilentă, ciclul de vigilentă (ciclul lung), când locomotiva este înstationare se execută astfel: se eliberează pedala de acţionare, iar după 30 secunde trebuie să intre înfuncţie soneria şi după alte 30 secunde trebuie să se comande frânarea;

0426Proba dispozitivului de sigurantă si vigilentă, ciclul de sigurantă (ciclul scurt), când locomotiva este înstationare se execută astfel: se eliberează pedala de acţionare, iar după 30 secunde trebuie să intre înfuncţie soneria şi după alte 30 secunde trebuie să se comande frânarea;

0427Protectia electrică a dispozitivului de sigurantă si vigilentă se realizează prin robinetul de izolare aelectroventilului ce deserveşte dispozitivul;

0428Izolarea dispozitivului de sigurantă si vigilentă se realizează astfel: se eliberează pedala de acţionare sise actionează butonul “Rearmare";

0429Izolarea dispozitivului de sigurantă si vigilentă se realizează se face astfel: se aduce robinetul deizolare a electroventilului ce deserveşte dispozitivul în poziţia izolat, se deconectează siguranţa de 6 Ade protecţie a instalaţiei si se pune levierul de pe cofretul instalaţiei la 180 grade faţă de poziţianormală de funcţionare;

1430Rearmarea dispozitivului de siguranta si vigilenta dupa intrarea in functie (dupa ce s-a produs franarearapida) se realizeaza astfel: se strange frana de mana a locomotivei, se deconecteaza siguranţa de 6 Ade protecţie a instalaţiei si se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deserveşte dispozitivul inpoziţia “IZOLAT";

0431Rearmarea dispozitivului de siguranta si vigilenta dupa intrarea in functie (dupa ce s-a produs franarearapida) se realizeaza astfel: se aşteapta golirea completa a aerului din conducta generala, şi oprireatrenului, se pune maneta inversorului pe poziţia “INAINTE" sau “INAPOI", se elibereaza pedalapentru cca. 1 secunda, dupa care se apasa, menţinandu-se in aceasta pozitie si apoi se actioneazabutonul rearmare;

1432Instalatia de control punctal al vitezei de pe locomotiva controleaza viteza de mers, incepand dindreptul semnalului prevestitor (luminos sau mecanic) sau a altor semnale, in toate cazurile candsemnalul ordona reducerea vitezei sau oprirea trenului la semnalul urmator;

1433Inductoarele de cale de 1000 Hz sunt montate la semnalele care avertizeaza reducerea vitezei;

1434Inductoarele de cale de 1000 Hz sunt montate inaintea semnalelor care ordona oprirea sau reducereavitezei;

0435Inductoarele de cale de 2000 Hz sunt montate şi in dreptul semnalelor principale;

1436Inductoarele de cale de 1000/2000 Hz sunt montate la 250 m inaintea semnalelor care ordona oprireasau reducerea vitezei;

0437Controlul functionarii instalatiei de control punctal al vitezei de pe locomotiva se realizeaza prin lampide semnalizare albastre, montate pe pupitrul de conducere;

1438Inductoarele de cale de 500 Hz sunt montate la semnalele principale care fac şi funcţia de prevestitoral semnalului imediat urmator;

0439

Butonul de comanda “Atentie" al instalatiei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrul deconducere al locomotivei se utilizeaza pentru depaşirea unui semnal care ordona oprirea avand deci uninductor de 2 000 Hz (activ);

0440Butonul de comanda “Atentie" al instalatiei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrul deconducere al locomotivei se utilizeaza la trecerea pe langa un semnal prevestitor cu indicaţia de vitezaredusa, echipat cu un inductor de 1 000 Hz (activ);

1441Butonul de comanda “Depasire ordonata" al instalatiei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrulde conducere al locomotivei se utilizeaza la trecerea pe langa un semnal prevestitor cu indicaţia deviteza redusa, echipat cu un inductor de 1 000 Hz (activ);

0442Butonul de comanda “Rearmare" al instalatiei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrul deconducere al locomotivei se utilizeaza pentru readucerea instalaţiei in stare de funcţionare, dupa ofranare de urgenţa;

1443La trecerea pe langa un semnal care indica faptul ca semnalul urmator ordona oprirea sau viteza redusain timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie sa apese pe butonul“Atentie";

1444Daca la trecerea pe langa un semnal care indica faptul ca semnalul urmator ordona oprirea sau vitezaredusa mecanicul nu apasa pe butonul“Atentie" in timp de cel mult 4 sec. instalatia de control punctalal vitezei comanda decuplarea transmisiei si aducerea la mersul in gol a MD;

0445Durata (timpul t) cat sta aprinsa lampa galbena a instalatiei de control punctal al vitezei de pe pupitrulde conducere al locomotivei la influenta inductorului de 1000 Hz depinde de poziţia manetei de pecofret (care trebuie sa corespunda categoriei de tren remorcat);

1446Instalatia de control punctal al vitezei, pe durata (timpul t) cat sta aprinsa lampa galbena de pe pupitrulde conducere al locomotivei la actionarea butonului “Atentie" si influenta inductorului de 1000 Hz,controleaza daca inainte de atingerea timpului “t" viteza trenului este mai mica cu 2 - 3 Km/h decatviteza de control V1 corespunzatoare trenului respectiv;

1447Instalatia de control punctal al vitezei, la depasirea vitezelor de control V1 sau V2, comanda oprireaMD (deconectarea disjunctorului);

0448

Verificarea vitezei de control V2 de catre instalatia de control punctal al vitezei are loc in dreptulinductorului de 2000 Hz;

0449Verificarea vitezei de control V2 de catre instalatia de control punctal al vitezei are loc in dreptulinductorului de 500 Hz;

1450Verificarea vitezei de control V2 de catre instalatia de control punctal al vitezei are loc in dreptulinductorului de 1000 Hz;

0451"Intre durata (timpul t) cat sta aprinsa lampa galbena a instalatiei de control punctal al vitezei de pepupitrul de conducere al locomotivei la influenta inductorului de 1000 Hz si pozitia manetei de pecofret (categoria trenului) exista urmatoarea corespondenta:Rapid Persoane Marfa20s 26s 34s"

1453Cum se face semnalizarea vehiculului feroviar motor la manevră?

0 -1 0

454Următoarea baliză avertizoare indică faptul că:

Verificarea vitezei de control V2 de catre instalatia de control punctal al vitezei are loc in dreptulinductorului de 2000 Hz;

0449Verificarea vitezei de control V2 de catre instalatia de control punctal al vitezei are loc in dreptulinductorului de 500 Hz;

1450Verificarea vitezei de control V2 de catre instalatia de control punctal al vitezei are loc in dreptulinductorului de 1000 Hz;

0451"Intre durata (timpul t) cat sta aprinsa lampa galbena a instalatiei de control punctal al vitezei de pepupitrul de conducere al locomotivei la influenta inductorului de 1000 Hz si pozitia manetei de pecofret (categoria trenului) exista urmatoarea corespondenta:Rapid Persoane Marfa20s 26s 34s"

1453Cum se face semnalizarea vehiculului feroviar motor la manevră?

0 -1 0

454Următoarea baliză avertizoare indică faptul că:

Verificarea vitezei de control V2 de catre instalatia de control punctal al vitezei are loc in dreptulinductorului de 2000 Hz;

0449Verificarea vitezei de control V2 de catre instalatia de control punctal al vitezei are loc in dreptulinductorului de 500 Hz;

1450Verificarea vitezei de control V2 de catre instalatia de control punctal al vitezei are loc in dreptulinductorului de 1000 Hz;

0451"Intre durata (timpul t) cat sta aprinsa lampa galbena a instalatiei de control punctal al vitezei de pepupitrul de conducere al locomotivei la influenta inductorului de 1000 Hz si pozitia manetei de pecofret (categoria trenului) exista urmatoarea corespondenta:Rapid Persoane Marfa20s 26s 34s"

1453Cum se face semnalizarea vehiculului feroviar motor la manevră?

0 -1 0

454Următoarea baliză avertizoare indică faptul că:

a) Atenţie, halta comercială sau punctul de oprire în linie curentă este la 1000 m.b) Atenţie, halta comercială sau punctul de oprire în linie curentă este la 900 m.c) Atenţie, halta comercială sau punctul de oprire în linie curentă este la 100 m.

0 -1 0

455"Intre viteza de control V1 si pozitia manetei de pe cofret (categoria trenului) exista urmatoareacorespondenta:

Marfa Persoane Rapid9O Km/h 65 Km/h 5O Km/h"

0456"Intre viteza de control V2 si pozitia manetei de pe cofret (categoria trenului) exista urmatoareacorespondenta:

Marfa Persoane Rapid9O Km/h 65 Km/h 5O Km/h"

0457In cazul remorcarii trenurilor cu multipla tracţiune, indiferent de poziţia locomotivelor in tren, cat şi incazul circulaţiei locomotivelor in convoi, atunci cand locomotivele sunt inzestrate cu astfel deinstalaţii, se mentin in functie instalatiile de control punctal al vitezei de la toate locomotivele;

0458In cazul remorcarii trenurilor cu mai multe locomotive in cap sau a trenurilor formate din locomotivein acţiune, in cazul defectarii in parcurs a instalatiei de control punctal al vitezei, trenul va fi oprit inprima staţie, chiar daca nu are oprire, şi in capul trenului va trece una din locomotivele cu instalaţie instare buna de funcţionare;

1459In cazul remorcarii trenurilor cu mai multe locomotive in cap sau a trenurilor formate din locomotivein acţiune, cand numai una din locomotive este inzestrata cu instalatie de control punctal al vitezei,toate locomotivele vor circula numai deservite in echipa completa sau cu seful de tren in cabina decoducere;

0460Balizele avertizoare, "Atentie, semnalul de avarie este la 800 m", instalate înaintea acestora, pedistante între statii neînzestrate cu bloc de linie automat, au următorul aspect:

0 -1 0461Balizele avertizoare, "Atenţie, semnalul de avarie este la 900 m", instalate înaintea acestora, pedistanţe între staţii neînzestrate cu bloc de linie automat, au următorul aspect:

-1 0 0

462Balizele avertizoare, "Atenţie, semnalul de avarie este la 1000 m", instalate înaintea acestora, pedistanţe între staţii neînzestrate cu bloc de linie automat, au următorul aspect:

0 0 -1

463Pentru menţinerea pe loc a unui tren oprit în linie curentă, frânarea trenului trebuie asigurată cu frânede mână pentru toată distanţa pe care compunerea trenului nu se modifică, cel puţin la procentul defrânare stabilit. Când numărul de frâne de mână din tren nu asigură menţinerea pe loc a acestuia, seutilizează şi saboţi de mână deserviţi de agenţi.

1464În cazul manevrării prin îmbrâncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent la frână,dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale, este interzisă reducerea vitezei sau oprireacu saboţi de mână.

1465În cazul manevrării prin îmbrâncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent (agenţi) lafrână, dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale, vehiculele nu trebuie să tamponeze şinici să fie tamponate.

1466În cazul manevrării prin triere plan înclinat a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent(agenţi) la frână, dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale, este interzisă reducereavitezei sau oprirea cu saboţi de mână.

1467În cazul manevrării prin triere pe cocoaşă a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent(agenţi) la frână, dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale, este interzisă reducereavitezei sau oprirea cu saboţi de mână.

1468Starea corespunzătoare de funcţionare a frânelor de mână se verifică de către personalul însărcinat cumanipularea lor, înainte de începerea manevrei, respectiv înainte de împingerea convoiului de manevrăla triere.

1469Este permisă aşezarea saboţilor de mână pe macazuri şi între macazurile din aceeaşi zonă, pe inimi deîncrucişare, joante izolante sau de racordare, treceri la nivel, bascule pod şi canale deschise.

0470Se interzice aşezarea saboţilor de mână în cazurile în care ciuperca şinei este necurăţată, prezintăbavuri sau praguri verticale, care conduc la înţepenirea sabotului, precum şi pe liniile din zonele cueclise cornier.

1471Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile" se face numai culocomotiva intercalată.

0

472Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile" se face numai cu altemijloace, nu cu locomotiva.

0473Gararea vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile" se face legate între eleşi asigurate cu saboţi de mână, pe linii special destinate, acoperite cu discuri roşii şi prin manipulareaşi eclisarea macazurilor cu acces spre altă linie.

1474La manevra prin îmbrâncire pe linii prevăzute cu saboţi de deraiere liniile trebuie să fie înzestrate cuinstalaţii de frână de cale şi locomotiva cu RTF (RER).

0475Manevra prin îmbrîncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă staţia nu este înzestratăcu instalaţii de frână de cale se admite numai cu agent (agenţi) la frână.

1476Manevra prin triere pe cocoaşă a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă staţia nu esteînzestrată cu instalaţii de frână de cale se admite numai cu agent (agenţi) la frână.

1477Manevra prin îmbrâncire şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fietamponate se admite pentru un grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai dacă staţia esteînzestrată cu instalaţii de frână de cale.

1478Manevra prin triere pe cocoaşă şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fărăsă fie tamponate se admite pentru vagoane legate prin încărcătură sau bare de prelungire.

0479Manevra prin triere pe cocoaşă şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fărăsă fie tamponate se admite pentru un grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai dacă staţia esteînzestrată cu instalaţii de frână de cale.

1480Manevra prin triere pe plan înclinat şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şifără să fie tamponate se admite pentru vagoane încărcate cu containere de mare capacitate sau cugrinzi prefabricate, amenajate pentru asemenea transporturi.

1481Manevra prin triere pe plan înclinat şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şifără să fie tamponate se admite pentru vagoane încărcate cu obiecte cu masa indivizibilă mai mare de20 t sau a căror încărcătură riscă să se deplaseze când cuplarea nu se face cu viteză redusă.

1482Manevra prin triere pe plan înclinat şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şifără să fie tamponate se admite pentru un grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai dacă staţiaeste înzestrată cu instalaţii de frână de cale.

1483Manevra vagoanelor cu alte mijloace decât locomotivele se face pe baza aprobării date de operatorulde circulatie transmisă prin IDM si semnalelor cu instrumente portative date de partida de manevră.

0484Tonajul brut maxim cu care se execută manevra şi procentul de masă frânată care trebuie asigurat sestabilesc în Regulamentul de remorcare si frânare 006.

0485Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii cu declivitate până la 2 ‰,înainte de dezlegarea locomotivei se face cu cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme alevagoanelor de capăt.

0486Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane, când staţionează pe linii cu declivitate până la 2 ‰,înainte de dezlegarea locomotivei se face cu frânele de mână ale vagoanelor.

1487Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii cu declivitate peste 2 ‰,înainte de dezlegarea locomotivei se face cu cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme alevagoanelor de capăt.

0488

Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii cu declivitate peste 2 ‰,înainte de dezlegarea locomotivei se face cu cu frânele de mână ale vagoanelor de capăt.

0489Scoaterea saboţilor de mână la manevra vagoanelor se face la intrarea locomotivei pe convoiul devagoane.

0490Slăbirea frânelor de mână la manevra vagoanelor se face la intrarea locomotivei pe convoiul devagoane.

0491Pentru operaţiile care se execută înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugiriia garniturilor de trenuri ce rămân fără locomotivă, cât şi pentru ridicarea saboţilor de mână şi slăbireafrânelor de mână după legarea locomotivei la garnitură răspunde personalul staţiei, respectiv IDM şiacarul.

0492La manevră se admit următoarele sisteme de frânare: frânare manuală, frânare mixtă, frânareautomată, frânare cu frâna de cale, frânare cu saboţi de mână.

1493La manevră se admit următoarele sisteme de frânare: frânare directă, frânare indirectă, frânare cu frânede mână, frânarea combinată.

0494Un sabot echivalează cu 10 tone de masă frânată.

1495Menţinerea pe loc, când trenul este dotat cu frâna moderabilă, la defrânare şi locomotiva are robinetmecanic care compensează pierderile de aer în poziţia de frânare ordinară, dacă durata opririi este decel mult 30 minute se face cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar, cu frânadirectă şi de mână a locomotivei, respectiv a automotorului.

1496Menţinerea pe loc, când trenul este dotat cu frâna moderabilă, la defrânare şi locomotiva are robinetmecanic care compensează pierderile de aer în poziţia de frânare ordinară, dacă durata opririi este decel mult 30 minute se face cu frâna automată şi prin strângerea frânelor de mână de la tren.

0497Menţinerea pe loc, când trenul este dotat cu frâna moderabilă, la defrânare şi locomotiva are robinetmecanic care compensează pierderile de aer în poziţia de frânare ordinară, dacă durata opririi este maimare de 30 minute se face cu frâna automată a trenului, cu frâna directă şi de mână a locomotivei şiprin strângerea frânelor de mână de la tren, la semnalul "Strânge frâna" dat de mecanic cu fluierullocomotivei.

1498Menţinerea pe loc, când trenul este dotat cu frâna moderabilă, la defrânare şi locomotiva are robinetmecanic care compensează pierderile de aer în poziţia de frânare ordinară, dacă durata opririi este maimare de 30 minute se face numai cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar.

0499Menţinerea pe loc, când trenul este dotat cu frâna moderabilă, la defrânare şi locomotiva are robinetmecanic care compensează pierderile de aer în poziţia de frânare ordinară, dacă durata opririi este maimare de 30 minute se face numai cu frânele de mână ale locomotivei şi trenului.

0500Când trenul are în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă la slăbire saulocomotiva nu este echipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aer în poziţia defrânare de serviciu, dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, înainte de pornirea trenului şi dupăefectuarea probei de continuitate, mecanicul execută o frânare ordinară, după care dă semnalul pentruslăbirea frânelor de mână cu fluierul locomotivei.

1

501Menţinerea pe loc la trenurile de călători care staţionează cel mult 3 minute, pe linii cu declivităţi depână la 6 ‰ inclusiv se face cu frâna automată şi de mână ale locomotivei, respectiv a automotorului.

0502Menţinerea pe loc la trenurile de călători care staţionează cel mult 3 minute, pe linii cu declivităţi depână la 6 ‰ inclusiv se face cu frâna directă şi de mână ale locomotivei, respectiv a automotorului.

0503Menţinerea pe loc a trenului în cazurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cu declivităţimai mari de 2 ‰ sau a probei complete în staţiile vârf de pantă se face cu frâna directă a locomotivei,frâna de mână din postul de conducere al locomotivei, frânele de mână ale trenului, saboţi de mână,dacă este necesar.

1504Menţinerea pe loc a locomotivelor electrice şi diesel, izolate, se asigură cu frâna automată, făcând oscădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar.

0505Menţinerea pe loc a locomotivelor electrice şi diesel, izolate se asigură prin strângerea frânelor demână din ambele posturi de conducere ale locomotivei.

0506Menţinerea pe loc a locomotivei când mecanicul părăseşte cabina de conducere se asigură cu frânaautomată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar.

0

507Menţinerea pe loc a locomotivei când mecanicul părăseşte cabina de conducere se asigură cu frânaautomată şi de mână a locomotivei, din postul de unde se asigură conducerea locomotivei.

0508La trenurile de marfă când frânele de mână nu sunt suficiente pentru menţinerea pe loc a trenului,diferenţa până la tonajul necesar de frânat se compensează cu saboţi de mână, înainte de expedierestabilindu-se numărul de saboţi de mână precum şi numărul de agenţi necesari pentru aşezareaacestora în funcţie de lungimea trenului.

1509În cazul trenurilor de marfă când frânele de mână nu sunt suficiente pentru asigurarea tonajuluinecesar de frânat în vederea menţinerii pe loc a trenului se modifică tonajul necesar de frânat prinmanipularea robineţilor Gol-Încărcat în poziţie corespunzătoare.

0510La trenurile de călători şi mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de ieşire se poate pune peliber după ce trenul a plecat din ultima staţie în care a avut oprire.

0511În staţiile necentralizate electrodinamic, în care se execută de către IDM şi un singur acar pentruambele capete ale staţiei, primirea trenurilor de călători şi mixte, cu oprire în staţie, se poate face şi cusemnalul de ieşire pe liber.

1512Când partea din urmă a trenului rămâne dincolo de marca de siguranţă, agentul de la urma trenului sauacarul postului de macazuri este obligat să dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului până lasemnalul de ieşire al liniei respective sau în cazul în care nu există semnal de ieşire, până la marca desiguranţă de la ieşire.

1513Când necesităţile impun oprirea trenului într-un punct de secţionare, prin care trenul urma să circulefără oprire, conform livretului de mers, în cazul în care semnalele de circulaţie sunt scoase dinfuncţiune sau punctul de secţionare nu este înzestrat cu semnale de circulaţie, trenurile vor fi oprite depersonalul ce deserveşte punctul de secţionare cu semnale date cu instrumente portative.

1514Oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuia într-o staţie prin careurma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor înzestrate cu instalaţii de centralizare electrodinamică(CED) şi cu instalaţii de centralizare electronică (CE), precum şi în staţiile ale căror semnale de intraredau indicaţii asupra semnalului de ieşire se face pe baza indicaţiei date de semnalul de intrare şi asemnalului de ieşire aflat în poziţie de oprire.

1515Oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuia într-o staţie prin careurma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor înzestrate cu instalaţii de centralizare electrodinamică(CED) şi cu instalaţii de centralizare electronică (CE), precum şi în staţiile ale căror semnale de intrare

dau indicaţii asupra semnalului de ieşire se face pe baza semnalelor date de agenţi cu instrumenteportative.

0516Oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuia într-o staţie prin careurma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor în care semnalul de intrare nu dă indicaţii asuprasemnalului de ieşire se face pe baza semnalului de chemare.

0517Oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuia într-o staţie prin careurma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor în care semnalul de intrare nu dă indicaţii asuprasemnalului de ieşire se face pe baza semnalelor date de agenţi cu instrumente portative.

0518Un tren care soseşte în staţie se consideră garat când ultimul vagon a depăşit marca de siguranţă aliniei respective.

0519Un tren care soseşte în staţie se consideră garat când s-a oprit efectiv înaintea semnalului de ieşire alliniei respective.

0520În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului, IDM poate dispune depăşirea semnaluluide ieşire, până la marca de siguranţă.

1521În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului, IDM poate dispune tragerea trenului şistaţionarea peste marca de siguranţă de la ieşire.

1522Formele prin care IDM dispune în cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcilede siguranţă, respectiv între semnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului sunt dispoziţieverbală, atît posturilor de macazuri, cît şi mecanicului.

0523În care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv între semnalul deieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi IDM dispune depăşirea semnalului de ieşire până lamarca de siguranţă, respectiv tragerea trenului şi staţionarea peste marca de siguranţă de la ieşire,acesta avizează verbal, atît posturile de macazuri, cît şi mecanicul.

0

524

În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi IDM dispune fracţionarea trenului şigararea acestuia pe două sau mai multe linii, acesta avizează verbal, atît posturile de macazuri, cît şimecanicul.

0525În cazul ataşării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacă locomotiva rămâne dincolode marca de siguranţă IDM avizează verbal, atît posturile de macazuri, cît şi mecanicul.

0526În cazul ataşării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacă locomotiva rămâne dincolode marca de siguranţă, în cazul în care nu este în posesia ordinului de circulaţie, mecanicul dă semnalede alarmă cu fluierul sau sirena locomotivei până la primirea ordinului de circulaţie.

1527În cazul ataşării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacă locomotiva rămâne dincolode marca de siguranţă, în cazul în care nu este în posesia ordinului de circulaţie, mecanicul opreşte şiavizează verbal, atît posturile de macazuri, cît şi IDM.

0528Darea înapoi a trenului, cu atacarea mărcii de siguranţă de la urmă este permisă numai dupămanipularea macazurilor în poziţie corespunzătoare, dacă este cazul şi numai cu încuviinţarea verbalăa IDM, dată mecanicului prin RTF (RER).

0530Primirea trenului în staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE, în cazul în care indicaţia de liber asemnalului de intrare s-a anulat în faţa trenului şi locomotiva a depăşit semnalul pe oprire se face înbaza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului.

1531Oprirea trenului când necesităţile impun oprirea acestuia într-un punct de secţionare, prin care urma săcircule fără oprire, conform livretului de mers în cazul în care semnalele de circulaţie sunt în funcţiunesau punctul de secţionare este înzestrat cu semnale de circulaţie are loc în baza dispoziţiei verbale aIDM, dată mecanicului prin RTF (RER).

0532Oprirea trenului când necesităţile impun oprirea acestuia într-un punct de secţionare, prin care urma săcircule fără oprire, conform livretului de mers în cazul în care semnalele de circulaţie sunt în funcţiunesau punctul de secţionare este înzestrat cu semnale de circulaţie are loc în baza semnalelor date cuinstrumente portative.

0533Oprirea trenului când necesităţile impun oprirea acestuia într-un punct de secţionare, prin care urma săcircule fără oprire, conform livretului de mers în cazul în care semnalele de circulaţie sunt scoase dinfuncţiune sau punctul de secţionare nu este înzestrat cu semnale de circulaţie are loc în bazasemnalelor date cu instrumente portative.

1534Oprirea trenului când necesităţile impun oprirea acestuia într-un punct de secţionare, prin care urma săcircule fără oprire, conform livretului de mers în cazul în care semnalele de circulaţie sunt scoase dinfuncţiune sau punctul de secţionare nu este înzestrat cu semnale de circulaţie are loc în baza dispoziţieiverbale a IDM, dată mecanicului prin RTF (RER).

0535În ce ordine se face comunicarea în cazul în care personalul de locomotivă este inapt pentru serviciu?

a) IDM avizează OTF/OMF care are în subordine respectivul personal, în vederea luării măsurilornecesare.

b) IDM comunică imediat situaţia operatorului de circulaţie, care va aviza OTF/OMF care are însubordine respectivul personal, în vederea luării măsurilor necesare.

c) IDM comunică imediat situaţia conducerii unităţii de tracţiune de care aparţine personalu

0 -1 0

536Dacă necesităţile impun menţinerea în funcţiune a motorului termic sau a unor instalaţii care asigurămenţinerea în stare caldă a motorului la veculele feroviare motoare cu motoare diesel, într-o unitate detracţiune, cum se consideră acestea?

a) Remizate şi se va asigura supravegherea cu personal a acestor locomotive/automotoare.b) Rezervă şi se va asigura supravegherea cu personal a acestor locomotive/automotoare.c) Nu se vor considera remizate şi se va asigura supravegherea cu personal a acestor

locomotive/automotoare.

0 0 -1537Dacă necesităţile impun menţinerea alimentării din reţeaua de contact a locomotivelor şi ramelorelectrice, într-o unitate de tracţiune, cum se consideră acestea?

a) Nu se vor considera remizate şi se va asigura supravegherea cu personal a acestorlocomotive/automotoare

b) Remizate şi se va asigura supravegherea cu personal a acestor locomotive/automotoare.c) Rezervă şi se va asigura supravegherea cu personal a acestor locomotive/automotoare.

-1 0 0

538Cunoaşterea / recunoaşterea unei secţii de circulaţie se efectuează prin:

a) Parcurgerea cel puţin de doua ori pe timp de zi si de doua ori pe timp de noapte, în ambelesensuri, a secţiei de circulaţie sau a porţiunii din secţia de circulaţie pe care urmează saremorce trenul

b) Parcurgerea cel puţin de patru ori pe timp de zi si de patru ori pe timp de noapte, în ambelesensuri, a secţiei de circulaţie sau a porţiunii din secţia de circulaţie pe care urmează saremorce trenul

c) Parcurgerea cel puţin de doua ori pe timp de zi, in ambele sensuri, a secţiei de circulaţie sau aporţiunii din secţia de circulaţie pe care urmează sa remorce trenul

-1 0 0539Cum se poate realiza reducerea consumului de combustibili la vehiculele feroviare motoare?

a) Retragerea din serviciu a vehiculului feroviar motor care nu se încadrează in normele deconsum.

b) Efectuarea reviziilor la vehiculul feroviar motor înainte de termenele planificate.c) Funcţionarea permanentă a instalaţiei de nisipare la vehiculului feroviar motor pentru a avea o

aderenţă corespunzătoare.

-1 0 0540Cum se poate realiza reducerea consumului de combustibili la locomotivele diesel?

a) Verificarea presiunii de compresie la cilindrii motorului diesel şi retragerea locomotivelor carenu corespund.

b) Funcţionarea în parametrii a instalaţiei ICL.c) Funcţionarea normala a instalaţiei de nisipare la locomotive pentru a avea un demaraj mai bun

al trenului remrocat.

-1 0 0

541Care sunt cauzele care pot conduce la creşterea consumului de combustibili la vehiculele feroviaremotoare cu motoare diesel?

a) Frânarea trenului la viteza maximă prevăzută in livretul de mers.b) Funcţionarea defectuoasă a instalaţiei ICL.c) Aparatura de injecţie a motorului diesel este dereglată.

0 0 -1542Care sunt cauzele care pot conduce la creşterea consumului de combustibili la locomotivele diesel?

a) Indicatoarele de motorină indică eronat cantitatea de motorină din rezervorul principal.b) Funcţionarea defectuoasă a frânei directe a locomotivei.c) Remorcarea trenurilor cu un tonaj mai mic decât cel din livretul de mers.

0 0 -1543Cum se face demararea unui tren in vederea economisirii combustibililor si energiei electrice?

a) Demararea se face lent pentru a nu depăşi curentul pe motoarele de tracţiune.b) "Demararea se face într-un timp cât mai scurt până la viteza maximă de circulaţie a trenului

după care se trece controlerul pe poziţia zero."c) Demararea se face pe treptele inferioare ale controlerului pentru a preveni ruperea trenului.

0 -1 0544Până la ce viteză de circulaţie nu este obligatorie apăsarea pedalei de acţionare a DSV?

a) La viteză mai mare de 15km/h.b) La viteză mai mică de 10km/h.c) Indiferent de viteză.

0 -1 0545La ce frecvenţă este acordat inductorul care controlează viteza înaintea semnalelor care ordonăoprirea?

a) La 1000/2000 HZb) L a 500 HZ.c) La 2000 HZ.

0 -1 0546Când se foloseşte frânarea electromagnetică?

a) Se foloseşte suplimentar in situaţii de urgenţă in care se impune reducerea drumului de frânare.b) Se foloseşte pentru reducerea vitezei trenului.c) Se foloseşte pentru reducerea vitezei trenului şi menţinerea vitezei trenului in anumite limite

-1 0 0547Ce rol are releul de presiune BR 7 din circuitul frânei directe la locomotivele electrice?

a) Când presiunea aerului din circuitul frânei directe creşte la 0, 6 bari comandă deconectareadisjunctorului dacă graduatorul se află pe treapta trei.

b) Când presiunea aerului din circuitul frânei directe creşte la 0, 2 bari comanda deconectareadisjunctorului daca graduatorul se afla peste treapta cinci.

c) Cînd presiunea aerului din circuitul frânei directe creşte la 0, 6 bari comanda deconectareadisjunctorului dacă graduatorul se află peste treapta cinci.

0 0 -1548De cite feluri pot fi transformatoarele de măsură?

a) Transformatoare principale si autotransformatoare.b) Transformatoare de curent şi de tensiune.c) Transformatoare pentru frânare si transformatoare pentru tensiunea de reglaj a motoarelor de

tracţiune.

0 -1 0549În cazul în care, din cauza întârzierii, trenul se îndrumă dintr-o staţie la o dată ulterioară celei în caretrebuia să circule, în ordinul de circulaţie emis în staţia respectivă se înscrie:

a) atât data în care trenul trebuia să plece, cât şi data reală de plecare a trenului.b) doar data în care trenul trebuia să plece.c) nu se emite ordin de circulaţie. Trenul circulă conform livretului de mers.

-1 0 0550Funcţia semnalului de avarie la trecerile la nivel poate fi exercitată şi de către:

a) un semnal de parcurs de pe secţiile înzestrate cu bloc de linie automat, prevăzut. cu reperulcare arată că face şi funcţia de semnal de avarie la trecerile la nivel.

b) un semnal prevestitor de pe secţiile înzestrate cu bloc de linie automat, prevăzut. cu reperulcare arată că face şi funcţia de semnal de avarie la trecerile la nivel.

c) un semnal de trecere al blocului de linie automat prevăzut cu reperul care arată că face şifuncţia de semnal de avarie la trecerile la nivel.

0 0 -1551La trecerea trenului remorcat fără locomotivă împingătoare peste o porţiune de linie slăbită, reluareavitezei stabilite se va putea face la aprecierea mecanicului când:

a) primul vagon a depăşit semnalizarea care indică terminarea porţiunii de linie slăbită.b) ultimul vagon a depăşit semnalizarea care indică terminarea porţiunii de linie slăbită.c) locomotiva a depăşit semnalizarea care indică terminarea porţiunii de linie slăbită.

0 -1 0552

La trecerea trenului remorcat şi cu locomotivă împingătoare peste o porţiune de linie slăbită, reluareavitezei stabilite se va putea face:

a) la semnalul "atenţie" dat de mecanicul locomotivei împingătoare, după depăşirea semnalizăriide terminare a porţiunii de linie slăbită.

b) la semnalul "strânge frâna" dat de mecanicul locomotivei împingătoare, după depăşireasemnalizării de terminare a porţiunii de linie slăbită.

c) La semnalul "slăbeşte frâna" dat de mecanicul locomotivei împingătoare, după depăşireasemnalizării de terminare a porţiunii de linie slăbită.

0 0 -1553În staţiile terminus, indicaţia de "LIBER cu viteza redusă" a semnalelor de intrare, indiferent de tipulsemnalului, are semnificaţia:

a) “LIBER cu viteza de cel mult 30 km/h peste macazul de intrare al liniei de primire, opreşte înstaţie!".

b) “LIBER cu viteza stabilită peste macazul de intrare al liniei de primire, opreşte în staţie!".c) “LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h peste macazul de intrare al liniei de primire, opreşte în

staţie!".

0 0 -1554Indicatorul "distanţă până la semnalul următor mai mică de 700 m":

a) completează indicaţia semnalului luminos de intrare pentru un parcurs la o linie înfundată, înstaţiile la care se fac şi intrări la linii înfundate pentru a se deosebi intrările la linie înfundată deintrările la celelalte linii.

b) completează indicaţia semnalului repetitor al semnalului luminos de intrare pentru un parcursla o linie care nu este înfundată, în staţiile terminus.

c) "completează indicaţia semnalului prevestitor al semnalului luminos de intrare pentru unparcurs la o linie care nu este înfundată, în staţiile terminus."

-1 0 0555În cazul coborârii trenului remorcat cu multiplă tracţiune, cu două locomotive intercalate, frânareaelectrică se poate executa:

a) numai cu locomotivele intercalate.b) cu locomotiva din capul trenului, precum şi cu una din locomotivele intercalate.c) În această situaţie nu se utilizează frânarea electrică.

0 -1 0556De regulă, la trenurile cu două locomotive electrice în capul trenului, frânarea electrică se va efectua:

a) de mecanicii celor două locomotive.b) numai de mecanicul celei de a doua locomotive.c) numai de mecanicul primei locomotive.

0 0 -1557Dacă porţiunea de linie slăbită are o lungime mai mică de 50 m, paletele care indică începutulrespectiv sfârşitul acestei porţiuni, se vor amplasa, una faţă de alta, la o distanţă de:

a) La 100 m.b) La 150 m.c) La 50 m.

0 0 -1

558În cazul semnalizării unei porţiuni de linie slăbită pe care se circulă cu restricţie de viteză prevăzută, îndreptul paletelor galbene, de regulă, se montează inductoare de cale permanent active pe frecventa de:

a) 1000 Hz.b) 1500 Hz.c) 500 Hz.

-1 0 0559În cazul unei restricţii de viteză neprevăzută, până la montarea inductoarelor de cale permanent activede 1000Hz în dreptul paletelor galbene, personalul de locomotivă va fi înştiinţat de lipsa acestora prin:

a) BARb) Ordin de circulaţiec) Prin staţia RTF.

0 -1 0560În cazul în care apar neconcordanţe între viteza avizată prin ordin de circulaţie şi cea indicată pe teren,peste porţiunea de linie slăbită, mecanicul de locomotivă va respecta:

a) viteza cea mai mică.b) Viteza înscrisă în Ordinul de circulaţiec) Viteza indicată pe teren.

-1 0 0561În cazul semnalizării a două porţiuni alăturate de line slăbită cu trepte de viteză diferite, diferenţa deviteză între cele două trepte ale restricţiei se limitează la cel mult:

a) cel mult 20 km/h.b) cel mult 60 km/h.c) cel mult 40 km/h.

0 0 -1562Ce echipamente conţine instalaţia INDUSI?

a) Echipamentul din cabina de conducere.b) Echipamentul de cale si echipamentul de pe locomotiva.c) Echipamentul de la semnalele de circulaţie si semnalele de manevra.

0 -1 0563Ordinul de circulaţie este:

a) un formular tipizat şi înseriat, prin care se aduc în scris, la cunoştinţa mecanicului şi după caz,conducătorului manevrei, condiţii în legătură cu circulaţia trenurilor şi/sau executareamanevrei.

b) un formular tipizat şi înseriat, prin care se aduc în scris, la cunoştinţa IDM, condiţii în legăturăcu circulaţia trenurilor şi/sau executarea manevrei.

c) un formular tipizat şi înseriat, prin care se aduc în scris, la cunoştinţa mecanicului, parametriitehnici ai locomotivei care remorcă trenul.

-1 0 0564În ordinul de circulaţie întocmit pentru trenurile de marfă şi pentru cele care circulă în condiţiiletrenurilor de marfă, condiţiile de circulaţie care trebuie aduse la cunoştinţa mecanicului se înscriupentru:

a) distanţa parcursă până la prima staţie.b) pe maximum 20 km, conform mersului.c) întreaga distanţă de avizare.

0 0 -1565Ordinul de circulaţie se întocmeşte, de regulă, în:

a) trei exemplare.b) un exemplar.c) două exemplare

0 0 -1566Semnalul de avarie la trecerile la nivel, se compune:

a) dintr-un stâlp care are la partea de sus un panou în formă de romb pe care este aşezată o unitateluminoasă.

b) dintr-un stâlp care are la partea de sus un panou în formă de disc pe care este aşezată o unitateluminoasă.

c) dintr-un stâlp care are la partea de sus un panou în formă de romb pe care sunt aşezate douăunităţi luminoase.

-1 0 0567La observarea indicaţiei roşu a semnalului de avarie la trecerile la nivel, mecanicul:

a) va continua mersul cu viteza stabilită şi va aviza IDM din prima staţie în care are oprireconform mersului de tren.

b) va lua imediat toate măsurile pentru oprirea trenului.c) va circula cu viteza de cel mult 30 Km/h până la prima staţie din parcurs.

0 -1 0568După oprirea trenului la observarea indicaţiei roşu a semnalului de avarie la trecerile la nivel,mecanicul:

a) poate continua mersul cu viteza de cel mult 20km/h până la depăşirea trecerii la nivel şi va figata să oprească imediat trenul, dacă observă un obstacol pe trecerea la nivel.

b) poate continua mersul cu viteza de cel mult 30km/h până la depăşirea trecerii la nivel şi va figata să oprească imediat trenul, dacă observă un obstacol pe trecerea la nivel.

c) opreşte imediat trenul, dă semnale de pericol şi aşteaptă până când indicaţia semnalului sestinge.

-1 0 0569Semnalul de avarie la tuneluri se compune:

a) dintr-un stâlp care are la partea de sus un panou în formă de disc pe care este aşezată o unitateluminoasă.

b) dintr-un stâlp care are la partea de sus un panou în formă de romb pe care este aşezată o unitateluminoasă.

c) dintr-un stâlp care are la partea de sus un panou în formă pătrată pe care este aşezată o unitateluminoasă.

0 0 -1570La observarea indicaţiei de culoare roşie a semnalului de avarie la tunel:

a) mecanicul va lua imediat toate măsurile pentru oprirea trenului.

b) trenul va circula cu viteza de 20km/h până la depăşirea tunelului.c) trenul va circula cu viteza de 30km/h până la prima staţie din parcurs.

-1 0 0571Semnalele luminoase pitice care nu sunt în exploatare se semnalizează:

a) cu o unitate luminoasă de culoare roşie aplicată pe fundaţia acestora.b) cu două şipci încrucişate aplicate pe fundaţia acestora.c) cu un panou de culoare roşie aplicat pe fundaţia acestora.

0 -1 0572Semafoarele care nu sunt în exploatare se semnalizează:

a) cu o unitate luminoasă de culoare roşie aplicată pe braţul respectiv paleta acestora.b) cu două şipci încrucişate aplicate pe braţul respectiv paleta acestora.c) cu un panou de culoare roşie aplicat pe braţul respectiv paleta acestora.

0 -1 0573Reperul pentru indicarea începutului semnalizării luminoase cu trepte multiple de viteză este format:

a) dintr-o placă de formă romb de culoare galbenă pe care sunt înscrise cu culoare neagră literele"TMV".

b) dintr-o placă dreptunghiulară de culoare albă pe care sunt înscrise cu culoare neagră literele"TMV".

c) dintr-o placă dreptunghiulară de culoare galbenă pe care sunt înscrise cu culoare neagră literele"TMV".

0 0 -1574Reperul pentru indicarea începutului semnalizării luminoase cu trepte multiple de viteză se monteazăla:

a) 500 m înaintea primului semnal luminos cu trepte multiple de viteză.b) 500 m după primul semnal luminos cu trepte multiple de viteză.c) 1000 m înaintea primului semnal luminos cu trepte multiple de viteză.

-1 0 0575Reperul pentru indicarea sfârşitului semnalizării luminoase cu trepte multiple de viteză este format:

a) dintr-un disc de culoare galbenă pe care sunt înscrise cu culoare neagră literele "TMV", tăiatede o linie neagră oblică.

b) dintr-o placă dreptunghiulară de culoare albă pe care sunt înscrise cu culoare neagră literele"TMV", tăiate de o linie neagră oblică.

c) dintr-o placă dreptunghiulară de culoare galbenă pe care sunt înscrise cu culoare neagră literele"TMV", tăiate de o linie neagră oblică.

0 0 -1576Reperul pentru indicarea sfârşitului semnalizării luminoase cu trepte multiple de viteză se montează la:

a) 500 m înaintea ultimului semnal luminos cu trepte multiple de viteză.b) 500 m după ultimul semnal luminos cu trepte multiple de viteză.c) 1000 m după ultimul semnal luminos cu trepte multiple de viteză.

0 -1 0577

Reperul pentru indicarea începutului blocului de linie automat cu patru indicaţii este format:a) dintr-o placă dreptunghiulară de culoare galbenă pe care sunt înscrise cu culoare neagra literele

"BLA 4 I".b) dintr-o placă dreptunghiulară de culoare albă pe care sunt înscrise cu culoare neagra literele

"BLA 4 I".c) dintr-o placă de formă romb de culoare galbenă pe care sunt înscrise cu culoare neagra literele

"BLA 4 I".

-1 0 0578Reperul pentru indicarea începutului blocului de linie automat cu patru indicaţii se montează:

a) pe primul semnal luminos de la care începe semnalizarea blocului de linie automat cu patruindicaţii.

b) la 500 m înaintea primului semnal luminos cu trepte multiple de viteză.c) la 1000 m înaintea primului semnal luminos cu trepte multiple de viteză.

-1 0 0579Reperul pentru indicarea sfârşitului blocului de linie automat cu patru indicaţii este format:

a) dintr-o placă dreptunghiulară de culoare galbenă pe care sunt înscrise cu culoare neagră literele"BLA 4 I", tăiate de două linii încrucişate de culoare neagră.

b) dintr-o placă dreptunghiulară de culoare galbenă pe care sunt înscrise cu culoare neagră literele"BLA 4 I", tăiate de o linie neagră oblică.

c) dintr-o placă dreptunghiulară de culoare albă pe care sunt înscrise cu culoare neagră literele"BLA 4 I", tăiate de o linie roşie oblică.

0 -1 0560Reperul pentru indicarea sfârşitului blocului de linie automat cu patru indicaţii se montează:

a) la 500 m înaintea ultimului semnal luminos la care se sfârşeşte semnalizarea blocului de linieautomat cu patru indicaţii.

b) pe ultimul semnal luminos la care se sfârşeşte semnalizarea blocului de linie automat cu patruindicaţii.

c) la 1000 m înaintea ultimului semnal luminos la care se sfârşeşte semnalizarea blocului de linieautomat cu patru indicaţii.

0 -1 0561În cazul semnalizării unei porţiuni de linie slăbită, la ce distanţă faţă de paleta de culoare galbenă pe oparte şi albă pe cealaltă parte, se montează baliza avertizoare de formă dreptunghiulară de culoaregalbenă cu trei benzi orizontale negre?

a) La 1000 m.b) La 100 m.c) La 300 m.

0 0 -1562La semnalizarea unei porţiune de linie închisă din cauza obstacolelor, amplasarea discurilor galbene şiroşii trebuie să fie astfel realizată încât să se asigure vizibilitatea la o distanţă:

a) de cel puţin 50 m.b) de cel mult 1000 m.c) de cel puţin 200 m.

0 0 -1

563La ce distanţă faţă de limitele porţiuni de linie închisă din linie curentă, se amplasează discurile roşiipentru semnalizarea acesteia?

a) La o distanţă de cel puţin 200 m de la limitele porţiunii de linie închisă, se aşează în ambelepărţi, între şinele căii, câte un disc cu faţa roşie spre tren.

b) La o distanţă de cel puţin 1000 m de la limitele porţiunii de linie închisă, se aşează în ambelepărţi, între şinele căii, câte un disc cu faţa roşie spre tren.

c) La limitele porţiunii de linie închisă, se aşează în ambele părţi, între şinele căii, câte un disc cufaţa roşie spre tren.

-1 0 0564La ce distanţă se amplasează discurile galbene pentru semnalizarea unei porţiuni de linie închisă dinlinie curentă?

a) La distanţa de cel puţin 1000 m de la discul roşu se aşează în ambele părţi, pe partea dreaptă aliniei, în sensul de mers al trenului, câte un disc cu faţa galbenă spre tren.

b) La distanţa de cel puţin 1200 m de la discul roşu se aşează în ambele părţi, pe partea dreaptă aliniei, în sensul de mers al trenului, câte un disc cu faţa galbenă spre tren.

c) La o distanţa egală cu drumul de frânare pe secţia respectivă, de la discul roşu se aşează înambele părţi, între şinele căii, câte un disc cu faţa galbenă spre tren.

0 -1 0565În ce bază se poate face circulaţia trenurilor de intervenţie pe o linie curentă închisă către zona cuobstacole?

a) Circulaţia se va face în baza condiţiilor transmise prin staţia RTF de către operatorul RC.b) Circulaţia se va face în baza condiţiilor stabilite prin ordin de circulaţie.c) Circulaţia se va face în baza condiţiilor stabilite prin BAR.

0 -1 0566Pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrărilor în linia curentă sau pe liniile directe din staţiese amplasează, pe timpul executării lucrărilor:

a) în ambele părţi ale zonei de lucru, câte o paletă albă cu trei benzi albastre în diagonală.b) în ambele părţi ale zonei de lucru, câte o paletă albă cu trei benzi orizontale albastre.c) în ambele părţi ale zonei de lucru, câte o paletă roşie cu trei benzi orizontale negre.

0 -1 0567La ce distanţă de locul de executare a lucrărilor în linie curentă, se amplasează paleta albă cu trei benziorizontale albastre?

a) la o distanţă de cel puţin 20 m faţă de limitele locului lucrării.b) la o distanţă de cel puţin 1200 m faţă de limitele locului lucrării.c) la o distanţă de cel puţin 800 m faţă de limitele locului lucrării.

0 -1 0568Cum se pot manevra prin triere pe cocoaşă sau pe plan înclinat, vehiculele feroviare care nu sunt înacţiune?

a) Numai cu agent (agenţi) la frână.b) Este interzisă strict manevrarea prin triere a locomotivelor şi automotoarelor care nu sunt în

acţiune.c) Numai dacă sunt dotate cu saboţi de mână.

-1 0 0569Cum se asigură reducerea vitezei sau oprirea, la manevrarea prin triere sau pe plan înclinat avehiculelor feroviare motoare, care nu sunt în acţiune?

a) Cu saboţi de mână.b) Cu frâna de cale.c) Cu frâna de mână a vehiculului feroviar motor.

0 0 -1570În ce condiţii este permis accesul altor persoane în cabina de conducere a locomotivei care remorcă untren, manevrează vehicule feroviare sau se deplasează izolat la şi de la tren, cu excepţia personaluluide locomotivă aflat în serviciu?

a) Numai dacă prezintă mecanicului documente care atestă că au acest drept şi se află în timpulserviciului.

b) Dacă este atestat AFER.c) Dacă este autorizat şi are ordin de deplasare semnat şi ştampilat pentru ziua respectivă.

-1 0 0571Unde se face prezentarea la serviciu a personalului de locomotivă când ia în primire locomotiva într-ounitate de tracţiune?

a) La revizorul de locomotivă.b) La şeful de tură.c) La biroul exploatare

0 -1 0572Dacă remizarea vehiculul feroviar motor are loc intr-o staţie pe cine înştiinţează personalul delocomotivă?

a) Operatorul de tracţiune.b) IDMc) Seful de unitate

0 -1 0573Care este frâna de bază a trenului?

a) Frâna automată.b) Frâna electrică.c) Frâna mixtă.

-1 0 0574Cum arată indicatorul pentru halte de mişcare şi staţiile de cale ferată?

a) Este un panou dreptunghiular de culoare verde în care este înscris felul haltei cu litere deculoare galbenă, numele haltei de mişcare sau staţiei.

b) Este un panou dreptunghiular de culoare albă în care este înscris felul haltei cu litere de culoaregalbenă, numele haltei de mişcare sau staţiei.

c) Este un panou dreptunghiular de culoare albastră în care este înscris felul haltei cu litere deculoare albă, numele haltei de mişcare sau staţiei.

0 0 -1575După cât timp se pot pune în sarcină maximă maşinile electrice (motor tracţiune, generator principal)?

a) După 85 – 90 minute.b) După 140 – 145 minute.c) După 10 – 15 minute.

0 0 -1576Care este temperatura maximă a uleiului de la transformatorul principal la LE care trebuie urmărită larevizia totală?

a) 130 0C.b) 110 0C.c) 85 0C.

0 0 -1577Cum trebuie să fie comutatoarele 34. 1 – 34. 3, de punere la masă, la LDE?

a) În poziţia "CUPLAT" şi sigilate.b) În poziţia "DECUPLAT" şi sigilate.c) În poziţia "AUTOMAT".

-1 0 0578Care este temperatura maximă a uleiului la TH la LDHc?

a) 70 grade Cb) 110 grade Cc) 130 grade C

0 -1 0579Prin termenul "conducere în sistem simplificat" a locomotivei se înţelege:

a) Conducerea locomotivei de la un singur post de comandă.b) Conducerea şi deservirea locomotivei numai de către mecanicc) Deservirea locomotivei numai de către mecanic

0 -1 0580Cunoaşterea/recunoaşterea unei staţii se va efectua prin:

a) Parcurgerea tuturor liniilor staţiei în care personalul de locomotivă urmează să efectuezemanevră, în decursul a cel puţin două ture de serviciu pe timp de zi şi două ture de serviciu petimp de noapte

b) Parcurgerea tuturor liniilor staţiei în care personalul de locomotivă urmează să efectuezemanevră, în decursul a cel puţin opt ore de serviciu pe timp de zi şi 12 ore de serviciu pe timpde noapte

c) Parcurgerea tuturor liniilor staţiei în care personalul de locomotivă urmează să efectuezemanevră, numai în decursul a cel puţin 24 ore de serviciu pe timp de zi.

-1 0 0581Tonajele trenurilor care pot fi remorcate de locomotive la viteza stabilită sunt prevăzute în:

a) Livretele de mersb) Documentele însoţitoare ale trenuluic) Regulamentul nr. 004

-1 0 0

582Procentul de masă frânată, care trebuie asigurat convoiului de, manevră se stabileşte în:

a) Planul tehnic de exploatare al staţieib) Ordinul de circulaţie înmânat mecaniculuic) Planul de manevră comunicat mecanicului de către conducătorul manevrei

-1 0 0

583Care este ordinea de prioritate în cabina de conducere a locomotivei a altor persoane care audocumente care atestă acest drept?

a) "- agenţii autorizaţi cu sarcini de pilotare a trenului/locomotivei, conform reglementărilor specificeîn vigoare;- membrii comisiei de autorizare a personalului de locomotivă, împreună cu personalul examinat învederea autorizării;- personalul cu sarcini de însoţire, instruire, îndrumare şi control a activităţii personalului delocomotivă;- personalul cu sarcini de verificare a stării căii şi instalaţiilor aferente pe secţia de circulaţie pe care seremorcă trenul, respectiv în staţia unde se efectuează manevră;- personalul tehnic de specialitate care efectuează probe sau recepţionează locomotiva după reparaţii,intervenţii, modernizări şi alte asemenea."

b) "- membrii comisiei de autorizare a personalului de locomotivă, împreună cu personalul examinat învederea autorizării;- agenţii autorizaţi cu sarcini de pilotare a trenului/locomotivei, conform reglementărilor specifice învigoare;- personalul cu sarcini de însoţire, instruire, îndrumare şi control a activităţii personalului delocomotivă;- personalul cu sarcini de verificare a stării căii şi instalaţiilor aferente pe secţia de circulaţie pe care seremorcă trenul, respectiv în staţia unde se efectuează manevră;- personalul tehnic de specialitate care efectuează probe sau recepţionează locomotiva după reparaţii,intervenţii, modernizări şi alte"

c) "- personalul tehnic de specialitate care efectuează probe sau recepţionează locomotiva dupăreparaţii, intervenţii, modernizări şi alte asemenea.- agenţii autorizaţi cu sarcini de pilotare a trenului/locomotivei, conform reglementărilor specifice învigoare;- membrii comisiei de autorizare a personalului de locomotivă, împreună cu personalul examinat învederea autorizării;- personalul cu sarcini de verificare a stării căii şi instalaţiilor aferente pe secţia de circulaţie pe care seremorcă trenul, respectiv în staţia unde se efectuează manevră;- personalul cu sarcini de însoţire, instruire, îndrumare şi control a activităţii personalului delocomotivă;"

-1 0 0584În ce condiţii în timpul verificărilor tehnice la locomotivă se admite oprirea motorului diesel, respectivdeconectarea locomotivei electrice de la reţeaua de energie electrică de tracţiune.

a) Dacă bateriile de acumulatori nu sunt slabe.b) Dacă acest lucru nu periclitează siguranţa circulaţiei.c) Dacă rampa este mai mare de 15 la mie.

0 -1 0

585În cât timp de la apariţia unei nereguli la locomotivă personalul de locomotivă va solicita locomotivăde ajutor dacă nu poate remedia defectul?

a) În cel mult 20 minute.b) În cel mult 15 minute.c) În cel puţin 30 minute.

0 -1 0586Sub supravegherea cărui personal se efectuează operaţia de remizare sau de punere în serviciu alocomotivelor în incinta unităţilor de tracţiune?

a) Şefului de tură.b) Antemontatorului.c) Revizorului de locomotivă.

0 0 -1587În ce documente sunt reglementate condiţiile de circulaţie a locomotivelor şi automotoarelor întrestaţie şi unitatea de tracţiune?

a) ROF-ul unităţii de tracţiune.b) PTE-ul staţiei.c) RET

0 -1 0588În ce condiţii circulă în convoi vehiculele feroviare între unitatea de tracţiune şi staţie şi invers?

a) Legate între ele doar prin intermediul cuplelor cu cârlig.b) Legate între ele şi la frâna automată.c) Este interzisa circulaţia de acest fel.

0 -1 0589Ce personal face legarea şi dezlegarea locomotivei sau a automotorului la şi de la tren şi frână?

a) Personalul staţiei.b) Personalul cu sarcini de instruire.c) Personalul operatorului de transport feroviar.

0 0 -1590În ce condiţii se face cuplarea vehiculelor motoare la trenuri de călători, mixte sau la vagoane ocupatecu oameni?

a) Se execută pe baza semnalelor date de către un agent al trenului sau un alt agent autorizat alOTF.

b) Se execută pe baza semnalelor fixe pentru manevră.c) Se execută pe baza semnalelor fixe pentru circulaţie.

-1 0 0591Ce verificări face mecanicul de locomotivă după legarea la tren a locomotivei?

a) Dacă cupla locomotivei este activă şi strânsă cu 1 ÷ 2 rotaţii după atingerea discurilortampoanelor la trenurile de călători, iar la trenurile de marfă până la atingerea discurilortampoanelor; cupla rămasă liberă trebuie pusă în cârligul de repaus, iar dacă acesta lipseşte, seva scurta prin înşurubare completă;

b) Dacă cupla locomotivei este activă şi strânsă cu 5 ÷ 6 rotaţii după atingerea discurilortampoanelor la trenurile de marfă, iar la trenurile de călători până la atingerea discurilortampoanelor, cupla rămasă liberă trebuie pusă în cârligul de repaus, iar dacă acesta lipseşte, seva scurta prin înşurubare completă;

c) Dacă cupla locomotivei este activă şi strânsă cu 4 - 5 rotaţii după atingerea discurilortampoanelor la trenurile de călători, iar la trenurile de marfă este strânsă 5 – 6 rotaţii dupăatingerea discurilor tampoanelor, cupla rămasă liberă trebuie pusă în cârligul de repaus, iardacă acesta lipseşte, se va scurta prin înşurubare completă;

-1 0 0592Ce verificări face mecanicul de locomotivă după legarea la tren a locomotivei?

a) Diferenţa de înălţime între centrele tampoanelor să nu fie mai mare de 200 mm, respectiv 190mm între centrele tampoanelor ultimului vagon şi tampoanelor locomotivei împingătoare;

b) Diferenţa de înălţime între centrele tampoanelor să nu fie mai mare de 100 mm, respectiv 90mm între centrele tampoanelor ultimului vagon şi tampoanelor locomotivei împingătoare;

c) Diferenţa de înălţime între centrele tampoanelor să nu fie mai mare de 210 mm, respectiv 190mm între centrele tampoanelor ultimului vagon şi tampoanelor locomotivei împingătoare;

0 -1 0593În cazul utilizării frânei electrice cu ce se asigură oprirea trenului?

a) Cu frâna electrică.b) Cu frâna hidrodinamică.c) Cu frâna automată.

0 0 -1594Când pune în funcţiune frâna electrică mecanicul de la locomotiva intercalată sau împingătoare?

a) După ce viteza trenului a scăzut cu 1 km/h faţă de viteza stabilită pe zona respectivă.b) După primirea dispoziţiei prin radio-telefon de la mecanicul care conduce trenul.c) După locomotiva intercalată a rămas fără tensiune.

0 -1 0595În cazul remorcării trenului cu două locomotive în capul trenului de la care locomotivă se efectueazăfrânarea electrică?

a) Frânarea electrică se efectuează numai de mecanicul locomotivei rotaşe.b) Frânarea electrică se va efectua numai de mecanicul primei locomotive.c) Frânarea electrică se va efectua numai de mecanicul celei de a doua locomotive, cel de la prima

locomotivă urmărind efectul frânării.

0 -1 0596În cazul remorcării trenului cu două locomotive în capul trenului şi defectării frânei electrice de laprima locomotivă cum se execută frânarea electrică?

a) Se utilizează numai frâna directă de la prima locomotivă a trenului.b) Se poate utiliza frâna electrică a celei de a doua locomotive.c) Se utilizează numai frânarea directă a trenului de la a doua locomotivă.

0 -1 0597În timpul folosirii frânării electrice cu cât va fi mai mică viteza de coborâre a trenului pe pantă decâtviteza maxim admisă?

a) 5 km/hb) 15 km/hc) 30 km/h

-1 0 0598Care este frâna de bază a trenului în toate cazurile?

a) electricăb) de mânăc) automată

0 0 -1599Ce trenuri se pot frâna numai cu frâna electrică pe pante până la 15 la mie?

a) Trenurile de călători cu tonaje până la 850 t şi convoaiele de locomotive electriceb) Convoaie de locomotive hidraulice.c) Trenurile de locomotive diesel-electrice

-1 0 0600Pentru prevenirea patinării locomotivei în cazul unei aderenţe scăzute cum procedează mecanicul lafolosirea frânei electrice?

a) Se aduce controlerul pe poziţia zero după care se creşte treptat curentul de excitaţie şi semanipulează manual treptele de slăbire a câmpului.

b) Se va utiliza frâna de mână şi automată a locomotiveic) Se va nisipa linia, micşorând la nevoie tensiunea de excitaţie a M. T.

0 0 -1

601La frânarea locomotivelor electrice izolate cum se foloseşte frâna electrică?

a) Pentru oprirea locomotivei la punct fix.b) Pentru reducerea sarcinii electrice pe motoarele de tracţiune.c) Pentru menţinerea vitezei, cât şi pentru reducerea acesteia până la circa 30 km/h.

0 0 -1

602Cum procedează mecanicul la defectarea totală sau parţială a frânei automate a trenului în liniecurentă?

a) Reducerea vitezei trenului în vederea opririi acestuia.b) Se circulă mai departe cu viteza redusă.c) Oprirea imediată a trenului, folosind toate sistemele de frânare.

0 0 -1603Cum se remorcă trenul când nu se asigură continuitatea conductei generale de aer a trenului şi defectulnu se poate remedia în linie curentă?

a) Se avizează OTF pentru a trimite organe de la ramura vagoane pentru constatare şi remediere.b) Se va remorca trenul în părţi până la prima staţie.c) Se avizează regulatorul de circulaţie pentru a trimite organe de la ramura vagoane pentru

constatare şi remediere.

0 -1 0604În cazul dispariţiei tensiunii în linia de contact la remorcarea cu locomotivă electrică, cum se considerăfrâna automată a trenului din punct de vedere al funcţionării?

a) Se consideră defectarea totală a frânei automate a trenului;b) Se consideră defectarea locomotivei electrice.c) Se consideră deranjament la linia de contact.

-1 0 0605Cum procedează mecanicul în cazul dispariţiei tensiunii în linia de contact la remorcarea culocomotiva electrică?

a) Mecanicul avizează conducerea OTF pentru a anunţa defecţiunii, în vederea luării măsurilorcorespunzătoare.

b) În acest caz mecanicul trebuie să oprească imediat trenul.c) Mecanicul continuă mersul şi avizează operatorul de la regulatorul de circulaţie pentru a anunţa

dispecerul energetic feroviar în vederea luării măsurilor corespunzătoare.

0 -1 0606După cât timp mecanicul ia măsuri pentru menţinerea pe loc a trenului cu frânele de mână în cazuldispariţiei tensiunii în linia de contact la remorcarea cu locomotivă electrică?

a) 100 minute.b) 150 minutec) 5 minute.

0 0 -1607Cum procedează mecanicul în cazul când locomotiva electrică s-a oprit sub zona neutră şi nu permitescurt-circuitarea zonei neutre?

a) Mecanicul declară locomotiva defectă.b) Mecanicul solicită locomotivă de ajutor şi ia măsuri pentru menţinerea pe loc a trenului cu

frânele de mână, iar dacă este necesar şi cu saboţi de mână.c) Mecanicul avizează conducerea OTF pentru a dispune măsurile instrucţionale.

0 -1 0608Unde se amplasează semnalele luminoase repetitoare pentru linii înfundate?

a) Se amplasează înaintea semnalului de ieşire de în staţia CF anterioară.b) Se amplasează la capătul peroanelor în staţiile terminus, deoarece din acest loc mecanicul nu

poate observa indicaţiile semnalului de ieşire.c) Se amplasează într-un loc ca să poată fi percepute de IDM.

0 -1 0609Revizia exterioară a locomotivei în cazul deservirii simplificate se face:

a) de mecanicul de locomotivă la staţionări mai mari de 3 minute, după asigurarea menţinerii peloc a trenului şi a locomotivei.

b) de şeful de tren, după asigurarea menţinerii pe loc a trenului şi a locomotivei.c) de mecanicul de locomotivă la staţionări mai mici de 1 minut, după asigurarea menţinerii pe

loc a trenului şi a locomotivei.

-1 0 0610

Cum trebuie să fie ventilaţia forţată a motoarelor de tracţiune la coborârea pe pante mari şi înstaţionare pe timp de iarnă cu ninsori abundente şi viscolite?

a) ventilaţia oprită atât la LE cât şi la LDE pentru economie de energieb) ventilaţia oprită atât la LE cât şi la LDE pentru reducerea zgomotului.c) ventilaţia pornită la LDE; ventilaţia pornită la LE.

0 0 -1611Care sunt condiţiile impuse mufei de regim în vederea circulaţiei în stare remorcată a LDHc-1250 CP?

a) Cu mufa de regim în poziţie medie, fiind asigurată prin împănare.b) Cu mufa de regim în poziţie înainte, fiind asigurată prin împământare.c) Mufa se fixează, cu pene, pe una din poziţii în funcţie de sensul de deplasare al locmotivei.

-1 0 0612Revizia în sala maşinilor locomotivei în cazul deservirii simplificate se face:

a) de mecanicul de locomotivă, în timpul staţionărilor, în funcţie de timpul disponibil, dupăasigurarea menţinerii pe loc a trenului şi a locomotivei.

b) de şeful de tren, în timpul staţionărilor, după asigurarea menţinerii pe loc a trenului şi alocomotivei.

c) de şeful de manevră când acesta se află în cabina de conducere, în timpul parcursului, cuîncuviinţarea mecanicului de locomotivă.

-1 0 0

613În cazul deservirii simplificate la apariţia fumului sau flăcării la locomotivă, în timpul acţiunii depregătire şi stingere a focarului cine va participa la supravegherea reciprocă în scopul acordăriiprimului ajutor în cazul apariţiei fenomenului de intoxicaţie cu gaze sau alte accidente:

a) mecanicul de locomotivă şi şeful de staţie.b) mecanicul de locomotivă şi şeful de tren.c) mecanicul de locomotivă şi IDM.

0 -1 0

614Frânarea mixtă în circulaţia trenurilor se foloseşte atunci când:

a) Este necesară reducerea vitezei trenului, concomitent cu frânarea de mânăb) Este necesară oprirea trenului printr-o frânare rapidăc) Frâna automată s-a defectat, parţial, în parcurs

0 0 -1615Procentul necesar de masă frânată care se trece în livretele de mers, pentru trenurile de marfă carecirculă pe secţiile de circulaţie cu pante mari trebuie să fie:

a) Egal cu cel rezultat din tabelele de frânare din Regulamentul 004b) Mai mic cu 5 % decât cel rezultat din tabelele de frânare PTEc) Cu cel puţin 5 % mai mare decât cel rezultat din tabelele de frânare

0 0 -1616Limitele incintei unei staţii sunt:

a) Semnalele de intrare dintr-un capăt al staţiei şi axa staţieib) Semnalele luminoase pitice de manevră din ambele capete ale staţiei

c) Semnalele de intrare din ambele capete ale staţiei

0 0 -1617Pe secţiile de circulaţie înzestrate cu instalaţii de bloc de linie semiautomat, circulaţia trenurilor seface:

a) La interval de staţieb) La intervale de sector de blocc) Pe bază de cale liberă

-1 0 0618Distanţele şi modul de depozitare ale materialelor faţă de linia de cale ferată se stabilesc prin:

a) Regulamentul de organizare şi funcţionare al staţiei de plecare a trenuluib) Reglementări specialec) Ordin de serviciu

0 -1 0619După gararea trenului de intervenţie pe linia de lucru, vehiculului feroviar motor de la tren:

a) Nu se va detaşa decât pe timp de zi.b) Se va detaşa la solicitarea conducătorului trenului de intervenţie, cu sau fără vagoane.c) Se va detaşa din dispoziţia acarului.

0 -1 0620Înainte de intrarea în staţie, personalul de locomotivă trebuie să primească prin radiotelefon, de la IDMdin staţiile prin care urmează să treacă sau să oprească, informaţii cu privire la:

a) condiţii meteo, care pot contribui la asigurarea regularităţii, siguranţei circulaţiei şi securităţiitransporturilor.

b) numărul trenului ce urmează să circule la sector, pentru asigurarea regularităţii, siguranţeicirculaţiei şi cunoaşterea timpilor de mers.

c) condiţiile de intrare şi oprire în staţie, de trecere prin staţie, respectiv de ieşire din staţieprecum şi condiţiile de circulaţie între staţii, pentru trenul pe care îl remorcă.

0 0 -1621Pentru a solicita mijloc de ajutor, personalul de locomotivă comunică IDM:

a) numărul trenului, numărul şi tipul vehiculul feroviar motor şi ora; seria şi numărul foii deparcurs; numele mecanicului; poziţia kilometrică unde se află trenul.

b) numărul de telefon, tonajul trenului, numărul şi tipul vehiculul feroviar motor şi ora; tipulautorizaţiei mecanicului şi a şefului de tren; poziţia kilometrică unde se află trenul, condiţiimeteo.

c) numărul trenului şi vehiculul feroviar motor şi ora; numele mecanicului; zona aproximativăunde se află trenul.

-1 0 0622"Care imagine a semaforului prevestitor cu trei indicaţii dă indicaţia:""LIBER cu viteza stabilită.Semaforul următor este pe liber pe linie abătută, cu viteza redusă""?"

a)

b)

c)

0 -1 0623Care imagine reprezintă: "Indicatorul împingerea trenului încetează"?a)

b)

c)

a)

b)

c)

0 -1 0623Care imagine reprezintă: "Indicatorul împingerea trenului încetează"?a)

b)

c)

a)

b)

c)

0 -1 0623Care imagine reprezintă: "Indicatorul împingerea trenului încetează"?a)

b)

c)

0 -1 0624Care imagine reprezintă: "Indicatorul pentru plugul de zăpadă"?a)

b)

c)

0 0 -1

625Care imagine reprezintă indicatorul de acoperire a porţiunii liniei de contact defecte “Pregăteşte săcobori pantograful!"?a)

0 -1 0624Care imagine reprezintă: "Indicatorul pentru plugul de zăpadă"?a)

b)

c)

0 0 -1

625Care imagine reprezintă indicatorul de acoperire a porţiunii liniei de contact defecte “Pregăteşte săcobori pantograful!"?a)

0 -1 0624Care imagine reprezintă: "Indicatorul pentru plugul de zăpadă"?a)

b)

c)

0 0 -1

625Care imagine reprezintă indicatorul de acoperire a porţiunii liniei de contact defecte “Pregăteşte săcobori pantograful!"?a)

-1 0 0

626Care este semnificaţia imaginii de mai jos?

a) Reprezinta semnalizarea locomotivei la manevra.b) Reprezinta semnalizarea locomotivei in circulatia trenurilor.c) Reprezinta semnalizarea locomotivei atunci cind circula pe linie falsa sau pe linie abătută.

-1 0 0627Ce semnifică imaginea de mai jos?

a) semnalizarea locomotivei la manevră.

-1 0 0

626Care este semnificaţia imaginii de mai jos?

a) Reprezinta semnalizarea locomotivei la manevra.b) Reprezinta semnalizarea locomotivei in circulatia trenurilor.c) Reprezinta semnalizarea locomotivei atunci cind circula pe linie falsa sau pe linie abătută.

-1 0 0627Ce semnifică imaginea de mai jos?

a) semnalizarea locomotivei la manevră.

-1 0 0

626Care este semnificaţia imaginii de mai jos?

a) Reprezinta semnalizarea locomotivei la manevra.b) Reprezinta semnalizarea locomotivei in circulatia trenurilor.c) Reprezinta semnalizarea locomotivei atunci cind circula pe linie falsa sau pe linie abătută.

-1 0 0627Ce semnifică imaginea de mai jos?

a) semnalizarea locomotivei la manevră.

b) semnalizarea locomotivei în circulaţia trenurilor de marfă.c) semnalizarea locomotivei atunci când circulă pe firul din stânga al căii duble.

-1 0 0628Priviţi imaginea de mai jos şi precizaţi: în ce caz valoarea distanţei "d" este mai mică de 1000 m darcel puţin egală cu distanţa reală minimă de frânare?

a) În cazul în care porţiunea de linie pe care se aplică restricţia de viteză cu treapta de viteză maimare (140km/h) este cel mult egală cu distanţa reală minimă de frânare.

b) În cazul în care porţiunea de linie pe care se aplică restricţia de viteză cu treapta de viteză maimare (70km/h) este mai mică de 1200m dar cel puţin egală cu distanţa reală minimă defrânare..

c) În cazul în care porţiunea de linie pe care se aplică restricţia de viteză cu treapta de viteză maimare (140km/h) este mai mică de 1700m dar cel mult egală cu distanţa reală minimă defrânare.

0 -1 0629"Semaforul de ieşire cu două braţe din figură dă indicaţia:Ziua - două braţe ridicate la 45o spre dreapta sensului de mersNoaptea - o unitate luminoasă de culoare verde şi una galbenă, spre tren

a) LIBER pe linie abătută cu viteza sporită în abatere dar şi pe linie directăb) LIBER în direcţia IIc) Opreşte fară a depăşi semnalul

0 -1 0630"Semaforul din figură dă următoarea indicaţie:Ziua - paleta arată faţa albastră spre convoiul de manevrăNoaptea - o unitate luminoasă de culoare albastră, spre convoiul de manevră

a) ATENŢIE! Semaforul următor ordonă oprireab) OPREŞTE fără a depăşi semnalul la manevră!c) Manevra permisă în zona acoperită de semnal

0 -1 0631"Semnalul mecanic de manevră din figură dă următoarea indicaţie:Ziua - paleta văzută pe muchieNoaptea - o unitate luminoasă de culoare alb lunar, spre convoiul de manevră

a) ATENŢIE! Semaforul următor ordonă oprireab) OPREŞTE fără a depăşi semnalul la manevră!c) Manevra permisă în zona acoperită de semnal

0 0 -1632"Semnalul luminos de triere din figură are următoarea semnificaţie:

Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă, spre locomotivăa) Împinge încet convoiul de vagoane la triere!b) Împinge cu viteza de 20 km/h convoiul de vagoane la triere!c) Împinge convoiul de vagoane dincolo de vârful cocoaşei!

-1 0 0633"Semanlul luminos de triere din figură are următoarea semnificaţie:Ziua şi noaptea – o unitate luminoasă de culoare verde, spre locomotivă

a) Opreşte trierea!b) Împinge mai repede convoiul de vagoane la triere!c) Retrage convoiul de vagoane de la vârful cocoaşei!

0 -1 0

634"Semnalul luminos de triere din figură are următoarea semnificaţie:

Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare alb-lunar-clipitor spre locomotivăa) Împinge cu 20 km/h convoiul de vagoane la triere!b) Opreşte trierea!c) Împinge convoiul de vagoane la vârful cocoaşei!

0 0 -1635"Semnalul luminos de triere din figură are următoarea semnificaţie:Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare roşu- clipitor spre locomotivă

a) Împinge încet convoiul de vagoane la triere!b) Trage convoiul de vagoane de pe cocoaşă înapoi pe liniile grupei de sosire!c) Împinge convoiul de vagoane la vârful cocoaşei!

0 -1 0636"Semnalul luminos din figură în semnalizarea cu trepte multiple de viteză are următoarea semnificaţie;

Ziua şi noaptea: O unitate luminoasă de culoare verde clipitor spre tren, indicatorul luminos de vitezăcu cifre de culoare albă - iar indicatorul luminos prevestitor de viteză cu cifre de culoare galbenă

a) Liber cu viteza de 90 KM/h. Semnalul următor indică liber cu viteza redusă indicată -prevestită de către indicatorul luminos prevestitor de viteză. În figură, cifra 6 înseamnă 60km/h

b) Liber cu viteza redusă afişată de către indicatorul luminos de viteză În figură, cifra 6 înseamnă60 km/h. Semnalul următor este pe liber cu viteza prevestită de către indicatorul luminosprevestitor de viteză adică 30KM/h

c) Liber cu viteza redusă afişată de indicatorul luminos de viteză În figură, cifra 3 înseamnă 30km/h. Semnalul următor este pe liber cu viteza egală sau mai mare

0 -1 0637

Baliza avertizoare, amplasată înaintea semnalelor de avarie la trecerile la nivel pe distanţe între staţiileneînzestrate cu bloc de linie automat, care arată că semnalul de avarie este la 800 m, are următoareaindicaţie:

0 0 -1

638Care indicator de declivitate, din imaginile prezentate, indică o rampă?

-1 0 0

639Care indicator de declivitate din imaginile prezentate indică o pantă

0 -1 0

640Care indicator de declivitate din imaginile prezentate indică palier?

0 0 -1

641Care indicator permanent de viteză indică punctul de unde mecanicul trebuie să ia măsuri de

reducere a vitezei trenului, la viteza înscrisă pe indicator?

-1 0 0

642Care indicator permanent de viteză indică punctul de unde mecanicul trebuie să circule cu

viteza înscrisă pe indicator?

0 -1 0643Nu se consideră părăsirea vehiculului feroviar motor de către mecanic, în cazul când sau luat măsurilede asigurarea pentru menţinerea pe loc a acestuia, atunci când:

a) Mecanicul verifică legarea locomotivei de primul vehicul din tren.b) Mecanicul verifică starea tehnică a primului vagon din tren.c) Mecanicul se simte rău si merge la cabinetul medical în vederea unui consult, fără respectarea

reglementărilor în vigoare.

-1 0 0644Cum se semnalizează locomotivele trenurilor aflate în circulţie, care trebuie să execute mişcări demanevră într-o staţie?

a) Îşi menţin semnalizarea de la tren.b) Trec pe semnalizarea specifică manevrei.c) Nu se mai semnalizează în nici un fel.

-1 0 0645Pe bonurile de consum din foaia de parcurs, a vehiculului feroviar motor, mecanicul va completa:

a) Seria, numărul foii de parcurs, codul locomotivei, data, codul unităţii de domiciliu alocomotivei.

b) Seria şi codul numeric personal din cartea de identitate, codul gestiunii, data, numărul trenuluiremorcat, numele gestionarului care face alimentarea locomotivei.

c) Seria şi codul numeric personal din cartea de identitate a gestionarului, numele mecanicului,data, numărul trenului remorcat, numele revizorului de serviciu.

-1 0 0646Documentul - foaie de parcurs a vehiculului feroviar motor-reprezintă documentul primar prin care:

a) Se tine evidenţa activitătii personalului de locomotivă pe perioada cât efectuează serviciu.b) Se tine evidenţa activitătii personalului de tren pe perioada cţt efectuează serviciu.c) Se tine evidenţa activitătii personalului de control pe perioada cât efectuează însotiri pe

locomotivă.

-1 0 0647Care instituţie asigură investigatorul principal pentru incidentele produse în circulaţia trenurilor?

a) Organismul de certificare feroviar român (CENAFER).b) Organismul de investigare feroviar român (AFER)c) Operatorul de transport feroviar care este implicat (OTF).

0 -1 0648Ce obligaţie are personalul cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei feroviare, în timpul serviciului,atunci când observă o neregulă în legătură cu siguranţa circulaţiei feroviare?

a) să sesizeze prin raport de eveniment, conducătorul subunităţii din care face parteb) să remedieze neregula observată.c) să sesizeze verbal, conducătorul subunităţii din care face parte

-1 0 0649Ce instituţie efectuează activitatea de investigare a tuturor accidentelor?

a) Organismul de investigare feroviar român (OIFR).b) Organismul de certificare feroviar român (AFER).c) Operatorul de transport feroviar care este implicat (OTF).

-1 0 0650Cine face cercetarea personalului pentru abateri disciplinare?

a) este atributul exclusiv al angajatoruluib) este atributul exclusiv al Organismului de investigare feroviar românc) este atributul exclusiv al organelor de cercetare penală

-1 0 0651Care sunt etapele de avizare a accidentelor/incidentelor produse pe calea ferată?

a) "înştiinţarea verbală şi avizarea propriu-zisă."b) "raportul de eveniment şi raportul de cercetare."c) "ordinul de circulaţie şi procesul verbal de constatare tehnică."

-1 0 0652Câte locomotive se pot utiliza la manevrarea vehiculelor feroviare?

a) O singură locomotivă în acţiune legată sau nelegată la aceste vehicule feroviareb) O locomotivă în capul convoiului şi o locomotivă împingătoare dacă este cazul, în acţiune

legate sau nelegate la aceste vehicule feroviarec) Două locomotive intercalate, în acţiune, legate sau nelegate la aceste vehicule feroviare.

-1 0 0653La trenuri de călători şi mixte nu se admite locomotivă împingătoare:

a) cu putere de tracţiune mai mare decât a locomotiva din capul trenului.b) nelegată la tren şi frînă.

c) cu masa mai mare de 30 tone.

0 -1 0654Cum se defineşte fenomenul meteorologic special "ceaţă"?

a) Suspensie existentă în atmosferă sub formă de picături de apă care se depune pe arbori.b) Suspensie existentă în atmosferă sub formă de particule de apă foarte mici, rezultate din

vaporizarea apei de pe pământ, şi care îngreunează vizibilitatea.c) Suspensie existentă în atmosferă sub formă de particule de gheaţă foarte mici, rezultate din

trecerea foarte rapidă a apei din vapori în gheaţă pe pământ, şi care îngreunează aderenţa.

0 -1 0655Ce măsuri se impun a se respecta în sezonul rece, pentru prevenirea deranjamentelor la pantografelelocomotivelor electrice, în condiţiile existenţei temperaturilor scăzute, a apariţiei chiciurii, poleiului,vântului puternic, în cazul staţionării locomotivelor?

a) În timpul staţionării locomotivei, pantograful se va coborâ, pentru a evita depunerea zăpezii pecadru şi formarea poleiului la nivelul articulaţiilor acestuia.

b) În timpul staţionării locomotivei, pantograful se va menţine ridicat şi în acelaţi timp se vaacţiona comntrolerul pentru a evita depunerea zăpezii şi formarea poleiului la nivelul saboţilorde frână.

c) În timpul staţionării locomotivei, pantograful se va coborâ şi ridica în mod repetat pentru aevita formarea poleiului la nivelul articulaţiilor acestuia.

0 0 -1656La trenurile de marfă legarea locomotivei împingătoare la tren şi frînă este obligatorie în următorulcaz:

a) Când trenul circulă pe porţiuni de linie cu pante mai mari de 3‰.b) Când trenul circulă pe porţiuni de linie cu pante mai mari de 16‰.c) Când trenul circulă pe porţiuni de linie cu pante mai mari de 21‰.

-1 0 0657Cine întocmeşte reglementările speciale cu privire la modul de prezentarea şi de verificare apersonalului de locomotivă înainte de îndrumare?

a) Biroul exploatare (T1) din cadrul depoului.b) Operatorul de circulaţie / dipecerul infrastructurii feroviarec) OTF/OMF şi administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare, după caz.

0 0 -1658Plugurile de zăpadă, în acţiune de deszăpzire vor avea ca semnale de cap şi fine de tren felinarecorespunzătoare atît ziua cât şi noaptea cu:

a) Lumină roşie.b) Lumină albă.c) Lumină galbenă.

0 0 -1659Cum se defineşte fenomenul meteorologic special "viscol"?

a) Vânt puternic, cu viteză peste 20 km/h, însoţit sau nu de lapoviţă şi care transportă fulgi dezăpada la suprafaţa solului.

b) Vânt puternic, cu viteză peste 50 km/h, însoţit sau nu de ninsoare sau lapoviţă şi care transportăzăpada la suprafaţa solului.

c) Vânt puternic, cu viteză peste 30 km/h, însoţit sau nu de lapoviţă şi care transportă fulgi dezăpada la suprafaţa solului.

0 -1 0660Ce măsuri se impun a se respecta în sezonul rece, pentru prevenirea deranjamentelor la pantografelelocomotivelor electrice, în condiţiile existenţei temperaturilor scăzute, a apariţiei chiciurii, poleiului,vântului puternic şi apariţiei condiţiilor meteo nefavorabile care produc oscilaţia firului de contact?

a) Mecanicul va circula cu viteza de 20 km/h, pentru a nu produce oscilaţii mai puternice.b) Mecanicul va lua măsuri de oprirea trenului, deconectarea disjuntorului şi coborârea

pantografului până la reducerea oscilaţiilor firului de contact.c) Mecanicul de locomotivă va aviza IDM din staţia cea mai apropiată despre situaţiile apărute în

linia de contact, iar acesta va transmite informaţiile către dispecerul energetic feroviar.

0 0 -1661Unde se face prezentarea la serviciu a personalului de locomotivă când ia în primire locomotiva într-ounitate de tracţiune?

a) La revizorul de locomotivă.b) La şeful de tură.c) La biroul exploatare

0 -1 0662Cine întocmeşte reglementările speciale cu privire la modul de prezentare şi de verificare apersonalului de locomotivă înainte de îndrumare?

a) Biroul exploatare (T1) din cadrul depoului.b) Personalul regulatorului de circulaţie de pe secţia respectivăc) OTF/OMF şi administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare, după caz.

0 0 -1663La solicitarea cui se efectuează revizia intermediară, într-o unitate de tracţiune?

a) Revizorului de locomotivă.b) Operatorului de circulaţie.c) Mecanicului de locomotivă care face serviciul la rezervă.

-1 0 0664Cum se defineşte activitatea de manevră?

a) activitatea de identificare a vehiculelor feroviare pentru a fi aşezate în tren.b) operaţia de aşezare a vehiculelor feroviare cu viteze reduse pe liniile staţiei sau în linie curentă.c) operaţia de mişcare a vehiculelor feroviare pe aceeaşi linie sau de pe o linie pe alta.

0 0 -1665La ce interval de timp se efectuează revizia echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperişullocomotivelor şi ramelor electrice?

a) La un interval de 10 zile.b) La un interval de 15 zile.c) La un interval de 7 zile.

0 0 -1666Cine face legarea locomotivelor între ele când sunt deservite în echipă completă?

a) Mecanicul ajutor al locomotivei care staţionează.b) Mecanicul ajutor al locomotivei care se detaşează.c) impegatul de mişcare.

-1 0 0667În ce constă proba completă a frânelor automate la vehiculele feroviare remorcate din compunereaunui tren?

a) verificarea funcţionării frânelor automate şi de mână la toate vehiculelor feroviare remorcate.b) constă în verificarea funcţionării frânelor automate şi de mână la ultimul vehicul feroviar

remorcat.c) constă în verificarea integrităţii frânelor automate şi de mână la toate vehiculelor feroviare

remorcate.

-1 0 0668Cine face dezlegarea locomotivelor între ele când sunt deservite în echipă completă?

a) Mecanicul locomotivei care staţionează.b) Mecanicul ajutor al locomotivei care se detaşează.c) Impegatul de mişcare

0 -1 0669Cine face legarea şi dezlegarea locomotivelor între ele când o locomotivă este condusă în sistemsimplificat şi cealaltă este condusă în echipă completă?

a) Impegatul de mişcareb) Mecanicul locomotivei în echipă completă.c) Mecanicul ajutor al locomotivei cu echipă completă.

0 0 -1670Care este viteza de manevrare a vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria"explozibile"?

a) cu viteza minimă de 10 km/hb) cu viteza de cel mult 10 km/h.c) cu viteza comunicată de conducătorul manevrei.

0 -1 0671Ce reprezintă "Nota de repartizare a frânelor de mână"?

a) un formular tipizat în care se înscriu tonajul necesar de frânat pentru asigurarea drumului defrânare corespunzător tipului de tren remorcat.

b) Un formular tipizat în care se înscriu numerele vagoanelor din compunerea trenului a cărorfrână mână se manipulaează pentru menţinere pe loc a trenului.

c) Un formular cu seriile vagoanelor din compunerea trenului.

0 -1 0672Manevrarea vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria "explozibile", cu viteza de celmult 10 km/h se poate face prin:

a) îmbrâncire,

b) triere pe cocoaşă sau pe plan înclinat.c) tragere şi împingere,

0 0 -1673În timpul circulaţiei foaia de parcurs se păstrează la:

a) Agentul de însoţire a trenului.b) Şeful de tren.c) Mecanicul de locomotivă.

0 0 -1674Ce documente este obligat să verifice personalul de locomotivă înainte de plecarea trenului, dintr-ostaţie din parcurs?

a) livretul de mers, BAR-ul, ordinul de circulaţie.b) carnetul de bord, PTE-ul staţiei, programul de lucru.c) ordinul de serviciu, arătarea vagoanelor, inventarul locomotivei.

-1 0 0675Pentru frânarea vehiculelor motoare de cale ferată se folosesc următoarele tipuri de frâne cu aercomprimat:

a) frâna indirectă cu aer pulsatorb) frâna hidrodinamicăc) frâna directă şi frâna indirectă

0 0 -1676Dacă vehiculului feroviar motor circulă până la staţia vecină acesta trebuie să fie semnalizat:

a) Nu este necesara semnalizarea acestuiab) Ca vehiculului feroviar motor izolat.c) Ca vagon de semnal.

0 -1 0677Frâna automată se defineşte ca:

a) frâna cu efectul de frânare cel mai mic.b) frâna care intră în acţiune automat în caz de pericol (ruperea trenului sau acţionarea semnalului

de alarmă).c) frâna care are în compunere aparate şi dispozitive care lucrează cu aer comprimat.

0 -1 0678La ruperea trenului, atunci când vehiculele din tren sunt dotate cu frână automată cu acţiune indirectă:

a) vagoanele din compunerea trenului se defrâneazăb) vagoanele din compunerea trenului se frâneazăc) frâna va intra în acţiune numai la comanda dată de mecanic prin acţionarea robinetului frânei

automate indirecte.

0 -1 0679Forţa de frânare, la frâna cu saboţi se realizează prin:

a) frecarea produsă între saboţii de frână şi calea de rulare (şina)b) frecarea produsă între saboţii de frână şi corpul osiei.

c) frecarea produsă între saboţii de frână şi suprafaţa de rulare a roţilor.

0 0 -1680Cum sunt definite sistemele de frânare de bază?

a) sunt acelea care utilizează frecarea produsă între saboţii de frână şi calea de rulare (şina).b) sunt acelea care utilizează o conductă generală de aer pe prima parte din lungimea trenului.c) sunt acelea care utilizează în regim automat aerul comprimat ca element de execuţie.

0 0 -1681Cum se poate realiza reducerea consumului de combustibili la vehiculele feroviare motoare cumotoare diesel?

a) Retragerea din serviciu a vehiculului feroviar motor care nu se încadrează in normele deconsum.

b) Efectuarea reviziilor la vehiculului feroviar motor înainte de termenele planificate.c) Funcţionarea continuă a instalaţiei de nisipare la vehiculului feroviar motor pentru a avea un

demaraj mai bun în remorcarea trenurilor.

-1 0 0682Cum se poate realiza reducerea consumului de combustibili la locomotivele diesel?

a) Verificarea presiunii de compresie la cilindrii motorului diesel şi retragerea locomotivelor carenu corespund.

b) Funcţionarea în parametrii a instalaţiei ICL.c) Funcţionarea normala a instalaţiei de nisipare la locomotive pentru a avea un demaraj mai bun

al trenului remrocat.

-1 0 0683Care sunt cauzele care pot conduce la creşterea consumului de combustibili la locomotivele diesel?

a) Frânarea trenului trebuie să se facă la viteza maximă prevăzută in livretul de mers.b) Funcţionarea defectuoasă a instalaţiei DSV.c) Aparatura de injecţie a motorului diesel este dereglată.

0 0 -1684Care sunt cauzele care pot conduce la creşterea consumului de combustibili la locomotivele diesel?

a) Indicatoarele de motorină indică eronat cantitatea de motorină din rezervorul principal.b) Funcţionarea defectuoasă a frânei directe a locomotivei.c) Remorcarea trenurilor cu un tonaj mai mic decât cel din livretul de mers.

0 0 -1685Pentru economisirea combustibililor si a energiei electrice demararea unui tren se face astfel:

a) Manipularea controlerului pe treapta maximă pentru a obţine o forţă de tracţiune mare.b) "Demararea trenului se face într-un timp cât mai scurt până la viteza maximă de circulaţie a

trenului după care se trece controlerul pe poziţia zero."c) Demararea trenului se face pe treptele inferioare ale controlerului pentru a preveni ruperea

trenului.

0 -1 0686

La primirea trenului pe o linie înfundată din staţie, viteza de trecere peste macazul aparatului de calede intrare al liniei de primire nu trebuie să depăşescă viteza de

a) 50km/h.b) 15km/hc) 40km/h

0 -1 0687Când trenul circulă prin împingere – fără locomotivă în cap viteza nu trebuie să depăşescă:

a) 30km/hb) 40km/hc) 60 km/h

-1 0 0688Expedierea trenului pe linie falsă, din staţiile înzestrate cu semnale luminoase de ieşire se face:

a) pe baza indicaţiei semnalului luminos de chemare.b) pe baza indicaţiei semnalului luminos de ieşire.c) pe baza indicaţiei semnalului luminos de avarie.

-1 0 0689Pe toată durata întreruperii funcţionării tuturor mijloacelor de comunicaţie, atât pe cale simplă cât şi pecale dublă, circulaţia trenurilor trebuie să se facă cu oprire în fiecare staţie. cu viteza de cel mult:

a) 80 km/hb) 30 km/hc) 10 km/h

0 -1 0690Care sunt probele de frână ce se execută la trenuri?

a) Proba completă, proba de continuitate, proba parţialăb) Proba mixtă, proba de control, proba de etanşietatec) Proba complexă, proba pe tipuri de frâne, proba de control

-1 0 0691În staţiile cu revizori tehnici de vagoane, probele de frână la trenuri se execută de către:

a) impiegat de mişcareb) revizor tehnic vagoanec) Mecanicul de locomotivă

0 -1 0692În ce poziţie se manipulează mânerul robinetului mecanicului pentru verificarea etanşeităţii instalaţieide frână a trenului, după alimenterea acesteia la presiunea de regim?

a) în poziţia de alimentare;b) în poziţie neutră;c) în poziţia de alimentare prin şoc;

0 -1 0693

În ce poziţie trebuie fixate robinetele frontale de aer la semiacuplările vehiculelor din compunereaunui tren?

a) sigilate, cu excepţia celui de la ultimul vehicul feroviar din tren;b) închise, cu excepţia celui de la ultimul vehicul feroviar din tren;c) deschise, cu excepţia celui de la ultimul vehicul feroviar din tren;

0 0 -1694Care trebuie să fie poziţia robinetului frontal de aer la semiacuplarea ultimul vehicul feroviar remorcatdin tren?

a) sigilat pe poziţia deschisb) închis;c) deschis.

0 -1 0695Cum se defineşte restrictia de viteză?

a) Reducerile pe timp limitat a vitezelor maxime de circuatie a tenurilor pe unele portiunui delinie, din cauza slăbirii infrastructurii sau a suprastructurii caii ferate

b) Diminuarea vitezei maxime de circulatie a trenurilor pe anumite portiuni de linie care nupermit circulatia cu viteza stabilită, determinată de categoria trenului.

c) Micşorarea vitezei minime de circulatie a trenurilor pe anumite portiuni de linie conformordinului de circulatie.

-1 0 0696Ce este o limitare de viteză?

a) Reducerea vitezei maxime de circulaţie a trenurilor pe anumite porţiuni de linie din cauzacaracteristicilor traseului sau unor aparate de cale, care din punct de vedere constructiv nupermit circulaţia cu viteza de circulaţie stabilită pentru linia respectivă.

b) Micşorările pe timp limitat a vitezelor maxime de circuaţie a tenurilor pe unele porţiunui delinie, din cauza slăbirii infrastructurii sau a suprastructurii caii ferate

c) Încetinirea vitezei minimă de circulaţie a trenurilor datorită condiţiilor tehnice ale mijlocului deremorcare.

-1 0 0697Restricţiile de viteză neprevăzute cauzate de calamităţi, terasamente instabile, poduri care necesităconsolidarea şi altele asemenea, pot fi semnalizate ca limitări de viteză?

a) Dacă sunt menţinute în cale pe toată perioada graficului de circulaţie a anului în curs şi cuaprobarea gestionarului infrastructurii.

b) Se semnalizează doar pe timp de zi.c) Nu pot fi semnalizate pe timp de noapte.

-1 0 0698Cum se definesc corect restricţiile de viteză?

a) Parţiale şi intempestive, temporareb) Prevăzute şi neprevăzute.c) Planificate şi automate.

0 -1 0699Cum se definesc corect închiderile de linie?

a) de vară şi de iarnăb) doar de iarnă sau doar de varăc) Planificate şi accidentale.

0 0 -1700Sistemul de frânare de bază trebuie să asigure:

a) realizarea unui drum de frânare corespunzător, de la o anumită viteză de circulaţie, până laoprire, pentru toate trenurile aflate în circulaţie.

b) oprirea parţială a trenului în condiţii de siguranţă, de la o anumită viteză de circulaţie, pentrutoate trenurile aflate în circulaţie.

c) realizarea unei forţe suficiente, pe elementul de suspensie, astfel încât să nu blocheze roţilevehiculelor din tren, indiferent de tipul trenului.

-1 0 0701La timoneria de frână cu acţiune simetrică, saboţii:

a) apasă doar asupra roţilor locomotivelor izolate în funcţie de sensul de mers.b) apasă asupra roţilor din două părţi opuse.c) apasă asupra roţilor cu forţe insuficiente sau parţiale.

0 -1 0702La timoneria de frână cu acţiune asimetrică, saboţii:

a) apasă doar uneori asupra roţilor.b) apasă asupra roţilor dintr-o singură parte.c) apasă asupra roţilor cu forţe inegale şi insuficiente.

0 -1 0703Frâna nemoderabilă este frâna pneumatică la care:

a) slăbirea nu poate fi făcută în trepte succesive.b) presiunea de aer din cilindrii de frână nu scade în timpul frânării decât în sezonul cald.c) frecarea, produsă între saboţii de frână şi suspensie, depinde de viteza de circulaţie.

-1 0 0704Când se realizează slăbirea completă a frânelor, la sistemele de frânare moderabile?

a) în momentul în care robinetul frânei automate este manipulat în poziţie de frânare rapidă.b) în momentul în care robinetul frânei automate este manipulat de locomotiva împingătoare.c) în momentul când în conducta generală s-a restabilit presiunea de regim.

0 0 -1705Frâna moderabilă este frâna care permite:

a) slăbirea în trepte succesiveb) creşterea presiuni în cilidrii de frână în mod necontrolat.c) presiunea de aer în conducta generală descreşte în trepte uneori.

-1 0 0706Ce comandă dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă în cazul unui blocaj voit?

a) comandă întreruperea alimentării cu combustibil a MD;b) comandă oprirea MD pe timp cu temperaturi scăzute

c) comandă frânarea rapidă a trenului;

0 0 -1707Cum se dau impulsurile de rearmare a dispozitivelor de siguranţă şi vigilenţă în timpul mersului?

a) prin acţionarea butonului de oprire a MDb) prin acţionarea fluierului locomotivei, manipularea controlerului sau acţionarea pedalei sau

butonului;c) prin acţionarea butonului “Depăşire sarcină maximă";

0 -1 0708Unde sunt amplasate inductoarele de cale de 500 Hz?

a) la semnalele de avarie;b) În dreptul semnalelor care avertizează reducerea vitezei;c) la 250 m înaintea semnalelor principale;

0 0 -1709Când se utilizează butonul de comandă “Atenţie" al instalaţiei de control punctal al vitezei, montat pepupitrul de conducere al locomotivei?

a) la trecerea pe lângă un semnal echipat cu un inductor activ cu influenţă de 2000 Hz;b) la trecerea pe lângă un semnal echipat cu un inductor activ cu influenţă de 1000 Hz;c) la trecerea pe lângă un semnal echipat cu un inductor activ cu influenţă de 500 Hz;;

0 -1 0710În care caz se manipulează butonul de comandă “Depăşire ordonată" al instalaţiei de control punctal alvitezei, montat pe pupitrul de conducere al locomotivei?

a) la trecerea pe lângă un semnal prevestitor cu indicaţia de viteză redusă, echipat cu un inductorde 1000 Hz (activ);

b) pentru readucerea instalaţiei în stare de funcţionare, după o frânare de urgenţă (rapidă);c) pentru depăşirea unui semnal care ordonă oprirea având deci un inductor de 2 000 Hz (activ);

0 0 -1711Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos?

a) Pericol la tunel! Ia toate măsurile pentru oprire! Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă deculoare roşie, spre tren

b) Pericol la trecerea la nivel! Ia toate măsurile pentru oprire! Ziua şi noaptea - o unitateluminoasă de culoare roşie, spre tren

c) Pericol la trecerea la nivel! Ia toate măsurile pentru reducerea vitezei! Ziua şi noaptea - ounitate luminoasă de culoare roşie, spre tren

0 -1 0712

Ce se întâmplă dacă la trecerea pe lângă un semnal, care indică faptul că semnalul următor ordonăoprirea sau viteza redusă, mecanicul nu apasă pe butonul“Atenţie" în timp de cel mult 4 sec?

a) instalaţia de control punctal al vitezei comandă reducerea vitezei la 30 km/h;b) instalaţia de control punctal al vitezei comandă reducerea vitezei;c) instalaţia de control punctal al vitezei comandă frânarea rapidă a trenului;

0 0 -1713Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos?

a) Pericol la tunel! Ia toate măsurile pentru oprire! Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă deculoare roşie, spre tren

b) Pericol la trecerea la nivel! Ia toate măsurile pentru oprire! Ziua şi noaptea - o unitateluminoasă de culoare roşie, spre tren

c) Pericol la trecerea la nivel! Ia toate măsurile pentru reducerea vitezei! Ziua şi noaptea - ounitate luminoasă de culoare roşie, spre tren

-1 0 0714Ce se întâmplă dacă la trecerea pe lângă un semnal care indică faptul că semnalul următor ordonăoprirea sau viteza redusă mecanicul nu apasă pe butonul“Atenţie" în timp de cel mult 4 sec?

a) instalaţia de control punctal al vitezei comandă creşterea presiunii în conducta generală de aera trenului;

b) instalaţia de control punctal al vitezei comandă comandă reducerea vitezei de circulaţie atrenului;

c) instalaţia de control punctal al vitezei comandă frânarea rapidă a trenului;

0 0 -1715Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos

a) ATENŢIE! - se sfârşeşte semnalizarea luminoasă cu trepte multiple de viteză.b) ATENŢIE! - începe semnalizarea luminoasă cu trepte multiple de viteză.c) ATENŢIE! - începe blocul de linie automat cu patru indicaţii.

0 -1 0716Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos?

a) ATENŢIE! - se sfârşeşte semnalizarea luminoasă cu trepte multiple de viteză.b) ATENŢIE! - începe semnalizarea luminoasă cu trepte multiple de viteză.c) ATENŢIE! - începe blocul de linie automat cu patru indicaţii.

-1 0 0717Care sunt piesele, instalaţiile şi echipamentele lipsă sau defecte ce interzic ieşirea vehiculului feroviarmotor din unităţile de tracţiune pentru remorcarea trenurilor şi/sau manevră?

a) instalaţiile de frână de orice fel cu care este dotată locomotiva; aparatele de măsură şiindicatoare, inclusiv lămpile de control; instalaţiile şi aparatele de protecţie inclusiv supapelede siguranţă; piese ale suspensiei locomotivei;

b) locomotiva nu are în dotare saboţi de mână necesare menţinerii pe loc; clasa de precizie aaparatelor diferă de la un aparat la altul; aparatele de protecţie nu sunt sigilate cu sigiliuaparinând unităii de tracţiune;

c) locomotiva nu are în dotare saboţi de mână necesare menţinerii pe loc; clasa de precizie aaparatelor diferă de la un aparat la altul; adaosurile sub arcurile suspensiei locomotivei diferăca grosime;

-1 0 0718Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos?

a) ATENŢIE! - se sfârşeşte semnalizarea luminoasă cu trepte multiple de viteză.b) ATENŢIE! - începe semnalizarea luminoasă cu trepte multiple de viteză.c) ATENŢIE! - începe blocul de linie automat cu patru indicaţii.

0 0 -1719Care sunt piesele, instalaţiile şi echipamentele lipsă sau defecte interzic ieşirea vehiculului feroviarmotor din unităţile de tracţiune pentru remorcarea trenurilor şi/sau manevră?

a) saboţii de frână nu sunt uzaţi egal şi siguranţele timoneriei nu au aceeaşi formă; unul dintretampoane este plat; nu este aceeaşi cantitate de nisip în fiecare nişă piese ale timoneriei defrână, inclusiv siguranţele timoneriei frânei;

b) piese ale aparatului de rulare: lagăre de osie cu cuzineţi sau rulmenţi, lagăre de bielă, cutii deunsoare; aparatele de ciocnire şi legare; instalaţia de nisipare a liniei;

c) saboţii de frână nu sunt uzaţi egal şi siguranţele timoneriei nu au aceeaşi formă; sigiliile cutiilorde osie nu sunt puse de aceeaşi unitate de tracţiune; unul dintre tampoane este plat;

0 -1 0720Care sunt piesele, instalaţiile şi echipamentele lipsă sau defecte interzic ieşirea vehiculului feroviarmotor din unităţile de tracţiune pentru remorcarea trenurilor şi/sau manevră?

a) instalaţiile de siguranţă şi vigilenţă, controlul vitezei trenului şi înregistrare a parametrilor defuncţionare a vehiculului feroviar motor nu au conectori pentru descărcarea datelor; instalaţiade telecomunicaii nu are frecvenţă de manevră;

b) instalaţia de telecomunicaii nu are frecvenţă de manevră; becurile la instalaţia de iluminare deputere redusă;

c) instalaţiile de siguranţă, vigilenţă, controlul vitezei trenului şi înregistrare a parametrilorlocomotivei; instalaţia de telecomunicaţii: radio-telefon; instalaţia de iluminat şi semnalizare alocomotivei, inclusiv farul central;

0 0 -1721Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos?

a) ATENŢIE! - se sfârşeşte semnalizarea luminoasă cu trepte multiple de viteză.b) ATENŢIE! - se sfârşeşte blocul de linie automat cu patru indicaţii.c) ATENŢIE! - începe blocul de linie automat cu patru indicaţii.

0 -1 0722Care sunt piesele, instalaţiile şi echipamentele lipsă sau defecte interzic ieşirea vehiculului feroviarmotor din unităţile de tracţiune pentru remorcarea trenurilor şi/sau manevră?

a) obiectele de inventar şi piesele de rezervă; oglinzile retrovizoare; defecţiuni la echipamentulelectric semnalizate/indicate de instalaţiile respective ale locomotivei, inclusiv punerea la masăa circuitelor de comandă sau de forţă ale locomotivei; izolatoare conturnate sau sparte aleaparatelor care nu pot fi scoase din circuit prin izolare;

b) oglinzi retrovizoare fără încălzire electrică; defecţiunile la aparatajul electric remediate pentrucirculaţia până la unitatea de tracţiune de domiciliu; cutia locomotivei prezintă deprecieri alestratului de vopsea

c) defecţiunile la aparatajul electric remediate pentru circulaţia până la unitatea de traciune dedomiciliu; izolatoare conturnate sau sparte ale aparatelor care se pot scoate din circuit prinîntreruperea circuitului: osii montate restricţionate, de personalul de specialitate, din punct devedere al vitezei de circulaţie

-1 0 0723Care sunt piesele, instalaţiile şi echipamentele lipsă sau defecte interzic ieşirea vehiculului feroviarmotor din unităţile de tracţiune pentru remorcarea trenurilor şi/sau manevră?

a) aparate şi circuite de protecţie cu reglaje majorate pentru circulaţia până la unitatea de traciunede domiciliu; instalaţia de încărcare a bateriilor de acumulatori nereglată pentru regimul de zisau noapte, respectiv ieşirii din unitatea de tracţiune;

b) aparate şi circuite de protecţie defecte, scoase din funcţie sau scurtcircuitate; bateria deacumulatori descărcată şi instalaţia de încărcare defectă; instalaţiile sau echipamentele necesarefuncţionării în caz de avarii; aparatele speciale de legare la locomotivele/automotoarele dotatecu cuplă automată;

c) comutator de avarii numai cu două poziţii de funcţionare; cupla portativă numai pentru un postde conducere;

0 -1 0724

Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos

a) Semnalul luminos de ieşire este pe liber pentru direcţiile indicate.b) Semnalul luminos de ieşire este pe oprire.c) Semnalul luminos de ieşire este pe liber pentru direcţia G.

0 -1 0725Care sunt piesele, instalaţiile şi echipamentele lipsă sau defecte interzic ieşirea vehiculului feroviarmotor din unităţile de tracţiune pentru remorcarea trenurilor şi/sau manevră?

a) stingătoarele de incendiu neverificate în ultimele 30 zile; unul din compresoare are ciclul derăcire mai lung, la locomotivele înzestrate cu două compresoare; fluierul, claxonul sau sirenanu se poate acţiona şi de pe partea mecanicului ajutor; nu este nici o consemnare în carnetul debord privind restricionarea osiile montate;

b) fluierul, claxonul sau sirena nu au acţionare duală, electrică şi pneumaticăc) stingătoarele de incendiu cu termenul de revizie expirat sau cu defecte vizibile; unul din

compresoare defect la locomotivele înzestrate cu două compresoare; fluierul, claxonul sausirena; defecţiuni sau uzuri ale osiilor montate care depăşesc limitele din reglementările învigoare.

0 0 -1726Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos?

a) Semnalul luminos de ieşire este pe liber pentru direcţia indicată.b) Semnalul luminos de ieşire este pe oprire.c) Semnalul luminos de intrare este pe liber pentru direcţia indicată.

0 -1 0727Cum se defineşte fenomenul meteorologic special "promoroacă"?

a) Depunerea unui strat subţire de gheaţă pe arbori, pe timp de iarnă, şi care se formează dinvapori de apă sau picături de ploaie.

b) Depunerea unui strat subţire de gheaţă pe arbori, în zilele de primăvară şi toamnă reci, şi carese formează din vapori de apă sau picături de ploaie.

c) Depunerea unui strat subţire de gheaţă pe arbori şi sol, pe timp de iarnă, şi care se formează dinvapori de apă.

-1 0 0728Cum se face rearmarea dispozitivului SIGURANŢĂ ŞI VIGILENŢĂ după producerea frânarii deurgenţă?

a) "Inversorul de mers în poziţie ""ÎNAINTE"" sau ""ÎNAPOI"". Se eliberează pedala pentrucirca 1, 5 secunde după care se apasă menţinându-se în această poziţie. Se apasă pe butonul derearmare."

b) "Inversorul se va pune în poziţia zero. Se manipulează pedala prin apăsarea ei de mai multe ori.Se apasă pe butonul de rearmare."

c) "Se izolează robinetul de aer. Se deconectează siguranţa de alimentare cu tensiune electricpentru câteva secunde. Se manipulează de mai multe ori întrerupătorul curentului de comandă."

-1 0 0729

În imaginea de mai jos, este reprezentat indicatorul pentru:

a) Haltă de mişcare.b) Haltă comercială.c) Staţie de cale ferată.

0 -1 0730Cum se realizează protecţia electrică a dispozitivului de SIGURANŢĂ ŞI VIGILENŢĂ?

a) Prin siguranţa automată de 6 A.b) Prin lampa albastră de pe pupitru.c) Prin întrerupătorul curentului a seviciilor auxiliare.

-1 0 0731

În imaginea de mai jos, este reprezentat indicatorul pentru:

a) Haltă de mişcare.b) Haltă comercială.c) Punct de oprire.

-1 0 0732Cum se face trecerea prin Zona Neutră a locomotivelor electrice în dublă tracţiune.

a) prima LE cu pantograful din faţă a doua LE cu cel din spate.b) prima LE cu pantograful din spate a doua LE cu cel din spate.c) prima LE cu pantograful din spate a doua LE cu pantografele coborâte.

0 -1 0733Pe timp de îngheţ, polei, chiciură în cazul tracţiunii duble, demararea trenului se face astfel:

a) prima locomotivă cu ambele pantografe ridicate iar a doua locomotivă cu primul pantograf însensul de mers.

b) prima locomotivă cu pantograful din faţă ridicat iar a doua locomotivă cu pantograful din spatec) prima locomotivă cu pantograful din spate iar a doua locomotivă cu ambele pantografe ridicate

-1 0 0734Ce obligaţii are personalul de locomotivă în timpul parcursului dacă constată că linia de contact aredepuneri de gheaţă sau chiciură

a) trebuie să anunţe dispeceratul electroenergetic despre acest fenomen prin intermediul IDMb) să oprească trenul, să deconecteze disjunctorul şi să ridice numai pantograful din faţă, după

care continuă mersulc) trebuie să deconecteze imediat instalaţia de forţă şi serviciile auxiliare şi din mers să ridice şi al

doilea pantograf şi numai după aceea să repună instalaţiile în funcţiune

0 0 -1735În imaginea de mai jos, indicatorul dă indicaţia:

a) Punctul de unde trenul poate să circule cu viteza stabilită.b) Punctul de unde mecanicul trebuie să ia măsuri de reducere a vitezei trenului, la viteza înscrisă

pe indicator.c) Punctul de unde mecanicul trebuie să circule cu viteza minimă înscrisă pe indicator.

0 -1 0736

În imaginea de mai jos, indicatorul dă indicaţia:

a) Punctul de unde mecanicul trebuie să circule cu viteza înscrisă pe indicator.b) Punctul de unde trenul poate să circule cu viteza stabilită.c) Punctul de unde mecanicul trebuie să ia măsuri de reducere a vitezei trenului.

-1 0 0737Cum se procedează cu ordinul de circulaţie emis anterior trenurilor de marfă şi similare lor, carecirculă pe B. L. A., în care au fost înscrise restricţiile de viteză pe întreaga secţie de circulaţie, iartrenul este oprit într-o staţie în care nu era prevăzută oprirea şi este necesar să se aducă la cunoştinţamecanicului noile condiţii de circulaţie?

a) ordinul de circulaţie emis anterior se retrage de la mecanic, iar restricţiile de viteză pe toatăsecţia de circulaţie, care au rămas neschimbate precum şi noile condiţii de circulaţie, se aduc lacunoştinţa mecanicului printr-un nou ordin de circulaţie.

b) ordinul de circulaţie emis anterior, nu se retrage de la mecanic iar acesta va întocmi raport deeveniment.

c) ordinul de circulaţie emis anterior îşi pierde valabilitatea, dar rămâne asupra mecanicului.Restricţiile de viteză de la staţia unde a oprit trenul până la cap de secţie cât şi noile condiţii decirculaţie se aduc la cunoştinţa mecanicului printr-un nou ordin de circulaţie.

-1 0 0738

Cum se procedează atunci când trenul a plecat din ultima staţie cu oprire şi mecanicul trenului nu afost avizat despre existenţa restricţiei de viteză mai mare de 20 km/h, pe linia de primire/ trecere, într-ostaţie cu semnal luminos de intrare?

a) trenul va intra în staţie pe baza BAR în care este menţionată restricţia.b) trenul va fi oprit la semnalul de intrare şi va intra în staţie pe baza tăbliţei de recunoaştere.c) trenul va intra în staţie pe baza indicaţiei de chemare.

0 0 -1739

În imaginea de mai jos, indicatorul dă indicaţia:

a) Rampă (linia urcă) 2mm/m pe o distanţă de 770 m.b) Pantă (linia coboară) 2mm/m pe o distanţă de 770 m.c) Rampă (linia urcă) 7, 70 mm/m pe o distanţă de 2 km.

-1 0 0740Cum se procedează când pe linia pe care se primeşte trenul este o restricţie mai mică de 20 km/h şimecanicul nu a fost avizat prin ordin de circulaţie?

a) trenul va opri la semnalul de intrare de unde va intra în staţie pe baza comunicărilor făcute prinstaţia radiotelefon, de către impiegatul de mişcare.

b) trenul va opri la semnalul de intrare, de unde va intra cu menţiune în ordinul de circulaţie,înmânat mecanicului.

c) trenul va opri la semnalul de intrare de unde va intra în staţie numai pe baza tăbliţei derecunoaştere.

0 -1 0741

În imaginea de mai jos, indicatorul dă indicaţia:

a) Rampă (linia urcă) 12 mm/m pe o distanţă de 838 m.b) Pantă (linia coboară) 12 mm/m pe o distanţă de 838 m.c) Pantă (linia coboară) 8, 38 mm/m pe o distanţă de 12 km.

0 -1 0742Cum se face avizarea restricţiilor de viteză, pe secţiile de circulaţie cu bloc de linie automat, latrenurile de marfă şi similare lor?

a) se avizează de către staţiile care au prevăzut în planul tehnic de exploatare, avizarea restricţiilorşi de celelalte staţii de pe restul secţiei de circulaţie, numai atunci când dispune operatorul de laregulatorul de circulaţie.

b) se avizează de către toate staţiile unde trenul are oprire, până la staţia următoare în care trenulare oprire prevăzută în livretul de mers, sau în mersul întocmit de operatorul R. C.

c) se avizează de către impiegatul de mişcare din staţia cap de secţie sau din staţia de formare atrenului pentru întreaga distanţă până la următoarea staţie cap de secţie, unde trenul are oprire

itinerarică sau până la staţia de descompunere, când aceasta este înaintea ultimei staţii cap desecţie.

0 0 -1743Ce trebuie să cuprindă buletinul de avizare a restricţiilor de viteză?

a) "restricţii de viteză ce vor fi pe teren în decada respectivă. viteze de circulaţie modificate faţăde cele din livretul de mers, care nu se semnalizează pe teren."

b) "vitezele de circulaţie până la cap de secţie. restricţiile de viteză pe linii abătute din staţii"c) "numai restricţii de viteză. vitezele de circulaţie în abatere din staţiile de pe secţiile de

circulaţie"

-1 0 0744Cine execută probele de frână la trenurile formate din convoaie de locomotive în stare de serviciu?

a) şeful de tren.b) impegatul de mişcare.c) mecanicul locomotivei a doua din convoi

0 0 -1745Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos?

a) Circulă cu VITEZA SPORITĂ! Începe porţiunea de linie slăbităb) MICŞOREAZĂ VITEZA! Urmează o porţiune de linie slăbită care impune reducerea vitezeic) Circulă cu VITEZA STABILITĂ! Restricţia de viteză s-a sfârşit.

0 -1 0746Cine execută proba frânei la trenurile compuse din convoaie de locomotive care nu sunt în acţiune?

a) şeful de tren.b) cel de al doilea agent de pe locomotiva care remorcă trenul.c) Impiegatul de mişcare.

0 -1 0747În ce constă proba parţială?

a) verificarea integrităţii timoneriei de frână la vagoanele ataşate sau introduse în tren.b) verificarea existenţei saboţilor de frână la vagoanele ataşate sau introduse în tren.c) verificarea funcţionarii frânelor automate şi de mână ale vagoanelor ataşate sau introduse în

tren.

0 0 -1748Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos:

a) Circulă cu VITEZA REDUSĂ ordonată! Începe porţiunea slăbităb) MĂREŞTE VITEZA! Urmează o porţiune de linie slăbită care impune sporirea vitezeic) Circulă cu VITEZA STABILITĂ! Restricţia de viteză s-a sfârşit.

-1 0 0749Cum se face frânarea electrică?

a) creşterea curentului de frânare la valoarea maximă dintr-o singură comandă, pentru acţionareaeficace a frânei;

b) rar, dar numai după ce în prealabil s-a frânat total cu frâna directă a locomotivei;c) creşterea curentului de frânare în trepte, evitându-se smuciturile care pot duce la ruperea

trenului.

0 0 -1750Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos?

a) Circulă cu VITEZA SPORITĂ! Începe porţiunea de linie slăbităb) Indicatorul de Sfârşit al restricţiei de vitezăc) Indicatorul de început al restricţiei de viteză

0 0 -1751Cum se face menţinerea pe loc a trenurilor care staţionează cel mult 3 minute pe linii cu declivităţipână la 6 mm/m, inclusiv?

a) cu frâna automată, directă şi de mână a vagoanelor dar numai pe timp de vară;b) cu frânele de mână ale vagoanelor şi saboţi de mână amplasaţi la roţile vehiculelor din tren dar

numai în sezonul rece;c) cu frâna directă a vehiculului feroviar motor.

0 0 -1752Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos?

a) Circulă cu VITEZA REDUSĂ ordonată! Începe porţiunea slăbităb) MICŞOREAZĂ VITEZA! Urmează o porţiune de linie slăbită care impune reducerea vitezeic) Indicatorul de sfârşit al restricţiei de viteză

0 0 -1

753Cum se asigură menţinerea pe loc a trenurilor care au în compunere vagoane S. Z. D. transpuse la caretrebuie completat tonajul până la tonajul necesar de frânat:

a) Cu frâna automată.b) Cu frâna de mână a locomotivei.c) Cu saboţi de mână.

0 0 -1754La ce distanţă faţă de locul de amplasare a paletei de mai jos, începe porţiunea de linie slăbită cu osingură treaptă de viteză pe care urmează să se circule?

a) La 1000 m.b) La 100 m.c) La 150 m.

-1 0 0755Care este indicaţia transmisă conform imaginii de mai jos?

a) MICŞOREAZĂ VITEZA! Urmează o porţiune de linie închisă care impune oprireab) MICŞOREAZĂ VITEZA! Urmează o porţiune de linie cu restricţie de viteză.c) Circulă cu VITEZA STABILITĂ! Restricţia de viteză s-a sfârşit.

-1 0 0756Paleta din imaginea de mai jos, se utilizează pentru:

a) Pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrărilor la linii.b) Pentru semnalizarea porţiunilor de linie slăbită.c) Pentru semnalizarea porţiunilor de linie închisă.

-1 0 0757Următoarea baliză avertizoare indică faptul că:

a) Atenţie, semnalul prevestitor este la 300 m.b) Atenţie, semnalul prevestitor este la 100 mc) Atenţie, semnalul prevestitor este la 1000 m

-1 0 0758Următoarea baliză avertizoare indică faptul că:

a) Atenţie, semnalul prevestitor este la 200 m.b) Atenţie, semnalul prevestitor este la 900 mc) Atenţie, semnalul prevestitor este la 800 m

-1 0 0759Următoarea baliză avertizoare indică faptul că:

a) Atenţie, semnalul prevestitor este la 1000 m.b) Atenţie, semnalul prevestitor este la 100 mc) Atenţie, semnalul prevestitor este la 900 m

0 -1 0760În timpul mersului când se poate rupe un tren din vina mecanicului?

a) când nu se ţine seamă de tipul frânei automate.b) când nu se ţine seamă de condiţiile meteo.c) Când nu se ţine seamă de profilul liniei.

0 0 -1761În timpul circulaţiei în rampă, cu locomotivă împingătoare, când se poate rupe un tren, din vinamecanicului?

a) Când locomotiva împingătoare încetează brusc împingerea, iar cea din cap continuă să tragă.b) Când ambele locomotive încetează simultan tragerea, respectiv împingerea trenului.c) Când locomotiva din capul trenului încetează brusc să mai tragă, iar locomotiva împingătoare

continuă să împingă.

-1 0 0762Cine face înlăturarea şi constatarea neregulilor apărute la frâna automată sau la tren, în cazul opririi înlinie curentă cu declivitate de 5 la mie?

a) mecanicul de locomotivă va solicita meseriaşi de specialitate pentru remediere;b) mecanicul ajutor împreună cu agentul de la urma trenului, dacă există;c) mecanicul, împreună cu mecanicul ajutor.

0 -1 0763"Semaforul prevestitor cu două indicaţii din figură dă indicaţia:Ziua - paleta arată faţa galbenă spre trenNoaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă, spre tren

a) LIBER cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semaforul următor ordonă oprireab) LIBER cu viteza stabilită. Semaforul următor este pe liber pe linie abătută, cu viteza redusăc) LIBER cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semaforul următor ordonă oprirea sau este pe liber pe

linie abătută, cu viteza redusă

0 0 -1764Cum se face manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile"?

a) numai prin tragere şi împingere;b) numai cu locomotiva intercalată;c) numai cu alte mijloace decât locomotivele;

-1 0 0765"Semaforul de intrare din figură, înzestrat cu paletă prevestitoare a semaforului de ieşire sau asemaforului de parcurs, dă următoarele indicaţii:

Ziua - braţul de sus ridicat la 45o, spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforuluide ieşire sau a semaforului de parcurs văzută pe muchieNoaptea - două unităţi luminoase de culoare verde spre tren. O unitate luminoasă de culoare verde înpartea de sus a stâlpului semaforului şi cealaltă în partea de mijloc a stâlpului"

a) LIBER pe linia directă, cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semaforul de ieşire sau semaforul deparcurs ordonă oprirea

b) LIBER pe linia directă, cu viteza stabilită. Semaforul de ieşire sau semaforul de parcurs este peliber

c) LIBER pe linie abătută, cu viteza redusă. ATENŢIE! Semaforul de ieşire sau semaforul deparcurs ordonă oprirea

0 -1 0766Care sunt condiţiile de garare a vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria“explozibile"?

a) să fie garate pe linii lângă clădirea staţiei, separate între ele cu alte vagoane;b) să fie garate pe linii iluminate, acoperite la extremităţi cu alte vagoane;c) să fie garate pe linii special destinate, să fie legate între ele şi asigurate cu saboţi de mână,

acoperite cu discuri roşii şi prin manipularea şi eclisarea macazurilor cu acces spre altă linie;

0 0 -1767Care sunt condiţiile care trebuie îndeplinite la manevra prin îmbrâncire?

a) liniile să fie înzestrate cu saboţi de deraiere şi vagoanele cu gheretă de frână;b) vagoanele să fie legate între ele şi să li se asigure oprirea cu frâne de mână sau saboţi de mână,

în spaţiul rezervat manevrei;c) liniile să fie înzestrate cu instalaţii de frână de cale şi locomotiva cu RTF (RER);

0 -1 0768Cum se face asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii cu declivitatepână la 2 ‰, înainte de dezlegarea locomotivei?

a) cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme ale vagoanelor de capăt;b) prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menţinerii pe loc;c) cu frânele de mână ale vagoanelor de capăt;

0 -1 0769Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin triere pe plan înclinat şi oprirea cu saboţi demână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fie tamponate?

a) vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile", cu clor lichid sau gazelichefiate, fără a fi legate de vehiculul feroviar motor care le manevrează;

b) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai dacă staţia este înzestrată cu instalaţii de frânăde cale;

c) vagoane încărcate cu oameni, fără a fi legate de vehiculul feroviar motor care le manevrează;

0 -1 0770Cum se face asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii cu declivitatepeste 2 ‰, înainte de dezlegarea locomotivei?

a) prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menţinerii pe loc şi cu saboţi de mânăaşezaţi la roţile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă;

b) cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme ale vagoanelor de capăt;c) cu frânele de mână ale vagoanelor de capăt;

-1 0 0771Când se face scoaterea saboţilor de mână la manevra vagoanelor?

a) la primirea programului de manevră;b) la intrarea locomotivei pe convoiul de vagoane;

c) numai după legarea locomotivei;

0 0 -1772"Semaforul de intrare din figură, înzestrat cu paletă prevestitoare a semaforului de ieşire sau asemaforului de parcurs, dă următoarele indicaţii:Ziua - două braţe ridicate la 45 grade spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare asemaforului de ieşire sau a semaforului de parcurs văzută pe muchieNoaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, una galbenă şi una verde spre tren. O unitateluminoasă de culoare verde şi una galbenă în partea de sus a stâlpului semaforului, iar cealaltă unitateluminoasă de culoare verde în partea de mijloc a stâlpului

a) LIBER pe linia directă, cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semaforul de ieşire sau semaforul deparcurs ordonă oprirea

b) LIBER pe linie abătută, cu viteza redusă. Semaforul de ieşire sau semaforul de parcurs este peliber

c) LIBER pe linie abătută, cu viteza redusă. ATENŢIE! Semaforul de ieşire sau semaforul deparcurs ordonă

0 -1 0773Când se slăbesc frânele de mână la manevra vagoanelor?

a) înainte de punerea convoiului de manevră în mişcare;b) la primirea programului de manevră;c) la intrarea locomotivei pe convoiul de vagoane;

-1 0 0774Cine răspunde pentru operaţiile care se execută înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurareacontra fugirii a garniturilor de trenuri ce rămân fără locomotivă, cât şi pentru ridicarea saboţilor demână şi slăbirea frânelor de mână după legarea locomotivei la garnitură?

a) personalul staţiei, respectiv IDM şi revizorul tehnic de vagoane;b) personalul operatorului de transport feroviar, respectiv şeful de tren sau mecanicul ajutor al

locomotivei, în lipsa şefului de tren;c) personalul staţiei, respectiv IDM şi acarul;

0 -1 0

775"Semaforul repetitor din figură dă următoarea indicaţie:Ziua - braţul orizontal, spre dreapta sensului de mersNoaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă spre tren

a) Semaforul următor este pe liberb) Semaforul următor este pe liber cu viteză redusăc) ATENŢIE! Semaforul următor ordonă oprirea

0 0 -1776"Semaforul repetitor din figură dă următoarea indicaţie:Ziua - braţul ridicat la 45 grade, spre dreapta sensului de mersNoaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, spre tren

a) Semaforul următor este pe liberb) Semaforul următor este pe liber cu viteză redusăc) ATENŢIE! Semaforul următor ordonă oprirea

-1 0 0777Cum procedează mecanicul înainte de pornirea trenului după asigurarea menţinerii pe loc, când trenuleste dotat cu frâna moderabilă, la defrânare şi locomotiva are robinet mecanic care compenseazăpierderile de aer în poziţia de frânare ordinară şi durata opririi este mai mare de 30 minute?

a) asigură slăbirea frânei automate şi pornirea trenului se face numai după slăbirea frânelor demână ale trenului;

b) efectuează proba de continuitate, menţinându-se strânse frânele de mână ale trenului,efectuează o frânare de serviciu, apoi dă semnalul de slăbire a frânelor de mână, pornireatrenului făcându-se numai după slăbirea frânelor de mână şi primirea semnalulului "S-aterminat proba frânei. Frâna automată este în regulă" dat de către agentul care a efectuat probafrânei;

c) după slăbirea frânelor de mână ale trenului asigură slăbirea frânei directe şi automate şipornirea trenului;

0 -1 0778Cum procedează mecanicul înainte de pornirea trenului după asigurarea menţinerii pe loc, când trenulare în compunere vehicule feroviare echipate cu frână nemoderabilă la slăbire sau locomotiva nu esteechipată cu robinet al mecanicului care compensează pierderile de aer în poziţia de frânare de serviciu,dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, precum şi în staţiile a căror platformă este situată îndeclivitate de până la 6 ‰ inclusiv, indiferent de durata opririi?

a) după slăbirea frânelor de mână ale trenului asigură slăbirea frânei directe şi automate şipornirea trenului;

b) asigură slăbirea frânei automate şi pornirea trenului se face numai după slăbirea frânelor demână ale trenului;

c) după efectuarea probei de continuitate, mecanicul execută o frânare de serviciu, după care dăsemnalul pentru slăbirea frânelor de mână cu fluierul locomotivei;

0 0 -1779Cum se face menţinerea pe loc la trenurile de călători care staţionează cel mult 3 minute, pe linii cudeclivităţi de până la 6 ‰ inclusiv?

a) cu frâna automată şi de mână ale locomotivei, respectiv a automotorului;b) numai cu frâna directă a locomotivei, mecanicului fiindu-i interzis să părăsească postul de

conducere în acest timp;c) cu frâna directă şi de mână ale locomotivei, respectiv a automotorului;

0 -1 0780Cum se face menţinerea pe loc a trenului în cazurile când se impune oprirea compresorului pe operioadă lungă de timp?

a) cu frânele de mână ale locomotivei şi ale vehiculelor feroviare din tren;b) cu frâna automată şi de mână ale locomotivei;c) cu frâna directă şi de mână ale locomotivei, respectiv a automotorului mecanicului fiindu-i

interzis să părăsească postul de conducere în acest timp;

-1 0 0781Cum se asigură menţinerea pe loc a locomotivelor electrice şi diesel, izolate?

a) cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar;b) prin strângerea frânei directe şi a frânei de mână de la postul de conducere ocupat sau din sala

maşinilor, mecanicului fiindu-i interzis să părăsească locomotiva;c) prin strângerea frânelor de mână din ambele posturi de conducere ale locomotivei;

0 -1 0782Pe ce bază se face oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuiaîntr-o staţie prin care urma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor înzestrate cu instalaţii de centralizareelectrodinamică (CED) şi cu instalaţii de centralizare electronică (CE), precum şi în staţiile ale cărorsemnale de intrare dau indicaţii asupra semnalului de ieşire?

a) pe baza semnalelor date de agenţi cu instrumente portative;b) pe baza ordinului de circulaţie şi a semnalului de chemare;c) pe baza indicaţiei date de semnalul de intrare şi a semnalului de ieşire aflat în poziţie de oprire;

0 0 -1783Care sunt posibilităţile de garare a trenului în staţie pe care le poate dispune IDM în cazul în caredatorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv între semnalul de ieşireşi marca de siguranţă de la urma trenului?

a) staţionarea trenului cu locomotiva în dreptul biroului de mişcare;b) staţionarea părţii din urmă a trenului în dreptul biroului de mişcare;c) staţionarea părţii din urmă a trenului peste marca de siguranţă;

0 0 -1784Care sunt posibilităţile de garare a trenului în staţie pe care le poate dispune IDM în cazul în caredatorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv între semnalul de ieşireşi marca de siguranţă de la urma trenului?

a) staţionarea trenului cu locomotiva în dreptul biroului de mişcare;

b) staţionarea părţii din urmă a trenului în dreptul biroului de mişcare;c) fracţionarea trenului şi gararea acestuia pe două sau mai multe linii;

0 0 -1785Cum procedează IDM în cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile desiguranţă, respectiv între semnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi dispunestaţionarea părţii din urmă a trenului peste marca de siguranţă?

a) avizează verbal, atât posturile de macazuri, cât şi mecanicul;b) avizează mecanicul prin ordin de circulaţie în care se înscrie ora până la care marca de

siguranţă de la urma trenului rămâne ocupată;c) avizează prin ordin de circulaţie posturile de macazuri interesate şi verbal mecanicul;

0 -1 0786Cum procedează IDM în cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile desiguranţă, respectiv între semnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi dispunedepăşirea semnalului de ieşire până la marca de siguranţă, respectiv tragerea trenului şi staţionareapeste marca de siguranţă de la ieşire?

a) avizează verbal, atît posturile de macazuri, cît şi mecanicul;b) avizează prin ordin de circulaţie posturile de macazuri interesate şi verbal mecanicul;c) dă dispoziţie scrisă în acest sens posturilor de macazuri interesate şi mecanicului, prin ordin de

circulaţie, în care se precizează ora până la care se poate depăşi semnalul de ieşire până lamarca de siguranţă, respectiv ora până la care se poate ocupa marca de siguranţă de la ieşire;

0 0 -1787Cum procedează IDM în cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile desiguranţă, respectiv între semnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi dispunefracţionarea trenului şi gararea acestuia pe două sau mai multe linii?

a) întocmeşte program de manevră pe care îl aduce la cunoştinţa posturilor de macazuri interesateprin dispoziţie scrisă şi mecanicului prin ordin de circulaţie;

b) avizează verbal, atât posturile de macazuri, cât şi mecanicul;c) avizează prin ordin de circulaţie posturile de macazuri interesate şi verbal mecanicul;

-1 0 0788Personalului de locomotivă îi este interzis să întrerupă, în mod voit, alimentarea cu aer a conduncteigenerale a trenului.

1789Personalului de locomotivă îi este interzis să transporte şi/sau să consume în timpul serviciului băuturialcoolice, medicamente/substanţe care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei inclusivsubstanţe stupefiante.

1 790790Personalului de locomotivă îi este interzis să transporte pe vehiculul feroviar motor corespondenţă,bagaje şi/sau orice alte obiecte străine de activitatea feroviară.

1 791791Personalului de locomotivă îi este interzis să părăsească vehiculul feroviar motor în timpul serviciului,fără respectarea reglementărilor în vigoare.

1792Personalului de locomotivă îi este interzis să intervină în executarea sarcinilor în legătură cu circulaţiatrenurilor şi manevra vehiculelor feroviare atunci când nu este în serviciu, în afara cazurilorexcepţionale în care prin această intervenţie s-ar evita un pericol iminent.

1793Personalului de locomotivă îi este interzis să înlocuiască în serviciu alţi salariaţi sau să fie înlocuit înserviciu, fără aprobarea prealabilă a personalului competent.

1794Personalului de locomotivă îi este interzis să folosească sau să permită folosirea instalaţiilor detelecomunicaţii destinate efectuării circulaţiei trenurilor şi manevrei vehiculelor feroviare în alt scopdecât cel stabilit sau de către alt personal decât cel de serviciu.

1795Personalului de locomotivă îi este interzis să doarmă sau să aibă preocupări în afara celor de serviciu.

1796Personalului de locomotivă îi este interzis să facă modificări constructive sau descompletări de piese lalocomotive fără aprobarea personalului competent;

1797Personalului de locomotivă îi este interzis să permită accesul pe vehiculul feroviar motor apersonalului care nu are acest drept,

1798Personalului de locomotivă îi este interzis să scoată nejustificat din funcţie instalaţiile de siguranţă şivigilenţă, instalaţiile de control automat al vitezei trenului şi de înregistrare a parametrilor vehicululuiferoviar motor.

1799Personalului de locomotivă îi este interzis să fumeze în alte locuri decât cele amenajate corespunzător,să se apropie cu ţigări aprinse sau flacără deschisă de vagoanele încărcate cu mărfuri din categoriacelor explozibile sau inflamabile, inscripţionate corespunzător.

1800Personalului de locomotivă îi este interzis să aibă o ţinută decentă şi o comportare corespunzătoare,

0

801Personalului de locomotivă îi este interzis să aibă asupra sa în timpul executării serviciului livretele demers sau extrasele din livretele de mers – fişele de tren – necesare, corectate la zi.

0802Personalului de locomotivă îi este interzis să aibă asupra sa în timpul executării serviciului ochelarii devedere, dacă personalul medical i-a recomandat utilizarea acestora.

0803Personalului de locomotivă îi este interzis în timpul executării serviciului să verifice existenţa benziide vitezometru unde este cazul.

0804Prin prezentarea la serviciu a personalului de locomotivă se înţelege sosirea la locul stabilit pentruluarea în primire a serviciului conform programului

1805Remorcarea trenurilor cu tonajul prevăzut in livretul de mers conduc la reducerea consumului decombustibil şi energie electrică?

1806Personalul de locomotivă trebuie să remorce trenurile în mod economic?

1807Sistemul pendular in regim de 12/24 ore se poate menţine pe secţii de remorcare dacă este maieconomic privind numărul de locomotive utilizate in remorcarea trenurilor?

1808Scăderea parcursului mediu zilnic la locomotivele utilizate in remorcarea trenurilor conduce lacreşterea consumului de energie electrică şi combustibili?

1

809Creşterea parcursului mediu zilnic la locomotivele utilizate in remorcarea trenurilor conduce lacreşterea consumului de energie electrică şi combustibili?

0

810Utilizarea unui parc activ cit mai redus de locomotive, in remorcarea trenurilor din programul decirculaţie, conduce la creşterea consumului de energie electrică şi combustibili?

0

811Din punct de vedere ale funcţiei pe care o îndeplinesc aparatele electrice din dotarea vehicululuiferoviar motor se împart în aparate de conectare şi aparate de măsura?

0

812Din punct de vedere al felului curentului, aparatele electrice din dotarea vehiculului feroviar motor seîmpart in aparate electrice pentru curent continuu si aparate electrice pentru curent alternativ?

1

813Din punct de vedere al modului de acţionare aparatele electrice din dotarea vehiculului feroviar motorse împart in aparate electrice cu acţionare mecanică si aparate electrice cu acţionare automată?

0

814Contactoarele electropneumatice se caracterizează prin faptul ca acţionarea se face pneumatic şicomanda se face electropneumatic?

1

815Contactoarele electromagnetice se caracterizează prin faptul ca acţionarea acestora se face prinintermediul unei supape eletropneumatice?

0

816Siguranţele automate se folosesc pentru protejarea unor circuite electrice de comandă la supratensiuni?

1

817Releele maximale de curent au rolul de a proteja anumite circuite la suprasarcini de valori mari dar delunga durată?

0

818În ordinul de circulaţie se înscriu “restricţiile de viteză necuprinse în BAR".

1

819În ordinul de circulaţie se înscriu “restricţiile de viteză modificate faţă de BAR".

1

820În ordinul de circulaţie se înscriu “restricţiile de viteză cuprinse în BAR".

0

821În ordinul de circulaţie se înscriu “poziţia kilometrică a şantierelor mobile pentru restricţiile de vitezăcuprinse în BAR".

1

822În ordinul de circulaţie se înscriu “poziţia kilometrică pentru restricţiile de viteză necuprinse în BAR".

1

823În ordinul de circulaţie se înscriu “condiţii de circulaţie, de manevră sau menţiuni rezultate d incazurile prevăzute în instrucţiunile de serviciu".

1

824Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “la defectarea inductoarelor din cale, atât înincinta staţiei cât şi în linie curentă".

1

825Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “la expedierea unui tren, în cazul în careagentul unui post de barieră sau post de macazuri din linie curentă sau al unei staţii cu serviciulîntrerupt temporar nu se prezintă la telefon".

1

826Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “în cazul defectării barierei".

1

827Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “când se ataşează locomotivă împingătoarelegată ori nelegată la tren sau intercalată".

1

828Ordinul de circulaţie completat se înmânează “mecanicului în cazul când se schimbă locomotivatrenului sau numărul de tren".

1

829Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “în cazul când se schimbă postul deconducere".

0

830Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “când un tren urmează să se oprească înlinie curentă unde mersul nu prevede oprire".

1

831Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “când un tren urmează să se oprească înlinie curentă unde mersul prevede oprire".

0

832Ordinul de circulaţie completat se înmânează “mecanicului când se expediază trenul cu material rulantsau cu încărcătura care depăşeşte gabaritul".

1

833Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “ când se expediază trenul cu materialrulant sau cu încărcătura care nu depăşeşte gabaritul".

0

834Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “la expedierea trenului pe linie falsă".

1

835Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “la îndrumarea trenului pe linie curentăînchisă".

1

836Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “la avizarea restricţiilor de viteză".

1

837Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “la avizarea restricţiilor de viteză cuprinseîn BAR".

0

838Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “la modificarea condiţiilor înscrise înBAR".

1

839Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “la schimbarea BAR-ului".

0

840Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “când porţiunile de linie slăbite nu pot fisemnalizate corespunzător".

1

841Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “când IDM a fost avizat despre deteriorărila linie".

1

842Ordinul de circulaţie completat se înmânează mecanicului “la darea înapoi a trenului cu depăşireamărcii de siguranţă de la urma trenului".

1

843La observarea indicaţiei de culoare roşie a semnalului de avarie la tunel, mecanicul va lua măsura dereducere a vitezei de circulaţie a trenului până la depăşirea tunelului, fiind gata să oprească trenul dacăobservă un obstacol în tunel.

0

844Semafoarele care nu sunt date în exploatare trebuie să fie fixate în poziţie de oprire şi neiluminate.

0

845Semafoarele care nu sunt date în exploatare trebuie să fie fixate în poziţie de oprire şi iluminate.

0

846Semnalele prevestitoare şi repetitoare se prevăd cu şipci încrucişate numai dacă şi semnalul pe care îlpreced nu este în exploatare.

1

847Dacă trenul este remorcat şi cu locomotivă împingătoare, peste porţiunea de linie slăbită se va trece cuviteza redusă indicată, până ce ultimul vagon din compunerea trenului a depăşit indicatorul "S"-sfârşitul de restricţie.

0

848Pe indicatorul de declivitate sunt înscrise cu cifre roşii mărimea rampei, respectiv a pantei şi cu cifrenegre lungimea rampei, respectiv a pantei.

1

849Pe indicatorul de declivitate sunt înscrise cu cifre negre mărimea rampei, respectiv a pantei şi cu cifreroşii lungimea rampei, respectiv a pantei.

0

850Frânarea combinată se utilizează după verificarea eficacităţii frânei automate.

1

851Porţiunile de linie slăbită din incinta staţiei, care se găsesc între semnalul de intrare şi primul macaz deintrare, precum şi cele aflate pe linia directă a staţiei, cu excepţia staţiilor în formă de paralelogram, sesemnalizează ca şi porţiunile slăbite din linia curentă.

1

852Pe poduri şi în tuneluri dacă din lipsă de gabarit sau vizibilitate nu se pot monta paletele sau ba lizelenecesare semnalizării porţiunilor de linie slăbită, restricţia se va aplica pe toată lungimea podului sau atunelului.

1

853Pe poduri şi în tuneluri dacă din lipsă de gabarit sau vizibilitate nu se pot monta paletele sau balizelenecesare semnalizării porţiunilor de linie slăbită, restricţia se va aplica pe jumătate din lungimeapodului sau a tunelului.

0

854Semnalizarea porţiunilor de linie închisă pentru circulaţie, în linie curentă, se realizează cu discuriroşii, precedate de discuri galbene.

1

855Semnalizarea porţiunilor de linie închisă pentru circulaţie, în linie curentă, se realizează cu paletedreptunghiulare de culoare roşie, precedate de palete dreptunghiulare de culoare galbenă.

0856La trecerea trenului, pe lângă paleta pentru semnalizarea locului de executare a lucrărilor, mecaniculeste obligat să dea semnalul "ATENŢIE!" cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar.

1857La trecerea trenului, pe lângă paleta pentru semnalizarea locului de executare a lucrărilor, mecaniculeste obligat să dea semnalul "PERICOL!" cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar.

0

858Dacă locul de executare a lucrărilor se află pe una dintre liniile unei căi duble sau multiple, atuncisemnalizarea lui se face şi pe liniile vecine.

1

859Chiar dacă locul de executare a lucrărilor se află pe una dintre liniile unei căi duble sau multiple,semnalizarea lui se face numai pe linia pe care se execută lucrările.

0

860Personalului de locomotivă îi este interzis să se prezinte la serviciu obosit, sub influenţa băuturiloralcoolice, a substanţelor stupefiante, a medicamentelor şi/sau substanţelor care pot diminua capacitateasa de conducere a locomotivei

1

861Personalului de locomotivă îi este interzis să transporte şi/sau să consume în timpul serviciului băuturialcoolice, medicamente/substanţe care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei inclusivsubstanţe stupefiante.

1

862Personalului de locomotivă îi este interzis să transporte pe locomotivă corespondenţă, bagaje şi/sauorice alte obiecte străine de activitatea feroviară.

1

863Personalului de locomotivă îi este interzis să părăsească vehiculul feroviar motor în timpul serviciului,fără respectarea reglementărilor în vigoare.

1

864Personalului de locomotivă îi este interzis să intervină în executarea sarcinilor în legătură cu circulaţiatrenurilor şi manevra vehiculelor feroviare atunci când nu este în serviciu, în afara cazurilorexcepţionale în care prin această intervenţie s-ar evita un pericol iminent.

1

865Personalului de locomotivă îi este interzis să înlocuiască în serviciu alţi salariaţi sau să fie înlocuit înserviciu, fără aprobarea prealabilă a personalului competent.

1

866Personalului de locomotivă îi este interzis să întrerupă în mod voit funcţionarea instalaţiilor detelecomunicaţii destinate efectuării circulaţiei trenurilor şi manevrei vehiculelor feroviare.

1

867Personalului de locomotivă îi este interzis să doarmă sau să aibă preocupări în afara celor de serviciu.

1

868

Personalului de locomotivă îi este interzis să facă modificări constructive sau descompletări de piese lalocomotive fără aprobarea personalului competent; orice intervenţie tehnică la locomotive se va facenumai conform reglementărilor tehnice în vigoare, specifice tipului de locomotivă respectiv.

1

869Personalului de locomotivă îi este interzis să permită accesul pe locomotivă a personalului care nu areacest drept, conform prezentelor instrucţiuni şi reglementărilor specifice în vigoare.

1

870Personalului de locomotivă îi este interzis să scoată nejustificat din funcţie instalaţiile de siguranţă şivigilenţă, instalaţiile de control automat al vitezei trenului şi de înregistrare a parametrilor locomotivei.

1

871Personalului de locomotivă îi este interzis să fumeze în alte locuri decât cele amenajate corespunzător,să se apropie cu ţigări aprinse sau flacără deschisă de vagoanele încărcate cu mărfuri din categoriacelor explozibile sau inflamabile, inscripţionate corespunzător.

1

872Personalului de locomotivă îi este interzis să aibă o ţinută decentă şi o comportare corespunzătoare.

0

873Personalului de locomotivă îi este interzis să aibă asupra sa în timpul executării serviciului livretele demers sau extrasele din livretele de mers – fişele de tren – necesare, corectate la zi.

0

874Personalului de locomotivă îi este interzis să aibă asupra sa în timpul executării serviciului ochelarii devedere, dacă personalul medical i-a recomandat utilizarea acestora.

0

875Personalului de locomotivă îi este interzis în timpul executării serviciului să verifice existenţa benziide vitezometru unde este cazul.

0

876Revizia în sala maşinilor locomotivei în cazul conducerii simplificate se face de mecanicul delocomotivă, în timpul staţionărilor, în funcţie de timpul disponibil, după asigurarea menţinerii pe loc atrenului şi a locomotivei.

1

877

Revizia în sala maşinilor locomotivei în cazul deservirii simplificate se face de către şeful de tren,după asigurarea menţinerii pe loc a trenului şi a locomotivei.

0

878În scopul unei intervenţii rapide şi sigure la apariţia fumului sau flăcării, la vehiculul feroviar motor,mecanicul aşteaptă sosirea mijloacelor de intervenţie

0

879În scopul unei intervenţii rapide şi sigure la apariţia fumului sau flăcării la locomotivă mecanicul delocomotivă în cazul deservirii simplificate depistează locul defectului funcţie de degajarea de fum sauflacără, pregăteşte locul de intervenţie deschizând după caz capace sau trape de vizitare şi acţioneazăcu stingătoarele şi alte mijloace (apă, nisip) aflate la dispoziţie pentru lichidarea focarului.

1

880În cazul conducerii simplificate la apariţia fumului sau flăcării la vehiculul feroviar motor, în timpu lacţiunii de pregătire şi stingere a focarului, va participa, mecanicul de locomotivă şi şeful de tren, învederea unei supravegheri reciproce în scopul acordării primului ajutor.

1

881În cazul conducerii simplificate la apariţia fumului sau flăcării la locomotivă, în timpul acţiunii depregătire şi stingere a focarului, va participa mecanicul de locomotivă şi şeful staţiei, în vederea uneisupravegheri reciproce în scopul acordării primului ajutor.

0

882Cum se ţine pedala de acţionare a dispozitivului DSV în timpul mersului?

a) Apăsată şi nu mai sunt necesare impulsuri de rearmare prin acţionarea fluierului saucontrolerului.

b) Apăsată într-o poziţie medie.c) Apăsată şi se dau impulsuri de rearmare.

0 0 -1883În timpul parcursului cum se face controlul funcţionării instalaţiei INDUSI?

a) Două lămpi albastre pentru poziţia P sau M şi o lampă albastră pentu poziţia R.b) Câte o lampă albastră pentru poziţia P şi M, două lămpi albastre pentru poziţia R.c) Prin acţionarea butonului’ Atenţie’ de pe pupitrul de comandă.

0 -1 0884După câte secunde de la ultimul impuls, având pedala apăsată la DSV, se comandă frânarea rapidă atrenului?

a) 35 secunde.b) 5 secundec) 30 secunde

-1 0 0885La ce frecvenţă este acordat inductorul, care impune reducerea vitezei, în dreptul acestuia?

a) L a 500 HZ.b) La 1000 HZ.c) La 2000 HZ.

-1 0 0886De câte feluri este frânarea electrică?

a) Frânarea electromagnetică automată a trenului.b) Frânarea regenerativă.c) Frânarea recuperativă şi reostatică.

0 0 -1887Cum se continuă mersul după oprirea trenului şi ridicarea de pe şine, de către agentul care le-a aşezat,a capselor de alarmare rămase neîntrebuinţate?

a) mecanicul conduce trenul până la semnalul de intrare, dar nu va intra în staţie decât după ceagentul staţiei îi înmânează ordinul de circulaţie.

b) mecanicul conduce cu viteza maximă de 20 km /h până la gararea trenului pe linia respectivădin staţie, iar IDM va consemna, în foaia de parcurs, cauza.

c) mecanicul conduce trenul până la semnalul de intrare şi va intra în staţie numai după ce IDMva permite gararea acestuia pe linia respectivă.

-1 0 0888Cum se procedează în cazul când la vehiculul feroviar motor apar defecte care conduc la blocarea uneiosii, defectul producându-se în linie curentă?

a) mecanicul conduce trenul până la semnalul de intrare, dar nu va intra în staţie decât după ceagentul staţiei îi înmânează ordinul de circulaţie.

b) mecanicul conduce cu viteza maximă de 20 km /h până la gararea trenului pe linia respectivădin staţie, iar IDM va consemna, în foaia de parcurs, cauza.

c) va circula până la prima staţie cu viteza maximă de 10 km /h iar osia defectă se va ridica şi seva sprijini pe cărucior special, după caz.

0 0 -1889Cu ce viteză se circulă în cazul când la vehiculul feroviar motor apar defecte care conduc la blocareaunei osii şi aceasta este sprijinită pe căruciorul special, defectul producându-se în linie curentă?

a) cu viteza stabilită de personalul de specialitate.b) cu viteza maximă de 20 km /h până la prima staţie.c) cu viteza maximă de 10 km /h până la prima staţie.

0 0 -1890Cu ce viteză se circulă în cazul când la vehiculul feroviar motor apar defecte la piese de la suspensie,defectul producându-se în linie curentă cu declivitate maximă de 6 ‰?

a) cu viteza stabilită.b) cu viteza maximă de 15 km/h.c) este interzisă continuarea mersului.

0 -1 0

891Cum procedează personalul de locomotivă în cazul când la vehiculul feroviar motor apar defecte lapiese de la suspensie, defectul producându-se în linie curentă cu declivitate de peste 6 ‰?

a) mecanicul conduce cu viteza stabilită de personalul de specialitate, până la prima staţie, undese cere locomotivă de ajutor.

b) mecanicul nu va continua mersul şi va solicita loomotivă de ajutor.c) mecanicul conduce cu viteza maximă de 30 km /h până la prima staţie, unde se cere locomotivă

de ajutor.

0 -1 0892Cu ce viteză se circulă în cazul când la locomotivă apar defecte la piese de la suspensie, în liniecurentă cu declivitate de peste 6 ‰?

a) se va circula cu viteza maximă de 5 km/h.b) va circula cu viteza maximă de 20 km /h.c) mecanicul conduce cu viteza stabilită până la prima staţie.

-1 0 0893Cum se va proceda în cazul în care nu s-a reuşit remedierea neregulilor la vehiculul feroviar motor, încazul opririlor neprevăzute a unui tren in linie curentă?

a) Dacă nu s-a reuşit remedierea neregulilor în timp de 30 minute mecanicul declară vehicululferoviar motor defect şi solicită mijloc de ajutor.

b) Dacă nu s-a reuşit depistarea şi remedierea defectelor la vehiculul feroviar motor mecaniculîmpreună cu mecanicul ajutor vor continua mersul până la prima staţie, cu supraveghereacontinuă a sălii maşinilor.

c) Dacă nu s-a reuşit remedierea neregulilor în timp de 15 minute mecanicul declară vehicululferoviar motor defect şi solicită mijloc de ajutor.

0 0 -1894Ce obligaţie are personalul de locomotivă, în cazul unui tren aflat în circulaţie, când constată unobstacol neprevăzut care necesită închiderea liniei curente?

a) va da semnale de pericol repetate şi va aviza acest fapt impiegatului de mişcare din prima staţieunde trenul are prevăzută oprire.

b) va aviza acest fapt impiegatului de mişcare din staţia cea mai apropiată şi va solicitaîmpingerea trenului în staţie.

c) va aviza acest fapt, prin radiotelefon, impiegaţilor de mişcare din staţiile vecine şi mecanicilortuturor trenurilor expediate care circulă în linie curentă.

0 0 -1895Ce obligaţii are al doilea agent al trenului, în cazul în care accidentul, incidentul feroviar sauobstacolul în linie curentă dublă sau multiplă, constituie un obstacol pentru circulaţia pe linia vecină?

a) va lua măsuri pentru ca locul care constituie un obstacol pentru circulaţia pe linia vecină să fieavizat imediat prin radiotelefon, impiegaţilor de mişcare din staţiile vecine, precum şimecanicilor trenurilor aflate în circulaţie.

b) va lua măsuri pentru ca locul care constituie un obstacol pentru circulaţia pe linia vecină să fiesemnalizat corespunzător.

c) va anunţa operatorul de circulaţie.

-1 0 0896Cum se va proceda în cazul de rupere a trenului şi remorcării acestuia în părţi?

a) se va asigura semnalizarea acestora similar cazurilor de oprire neprevăzută a unui tren în liniecurentă, iar personalul operatorului de transport feroviar va lua măsurile suplimentare desiguranţă.

b) se va solicita locomotivă pentru remorcarea părţii de la urma trenului.c) va lua măsuri suplimentare de siguranţă pe linii cu declivităţi mai mari de 15 %.

-1 0 0897Ce măsuri vor lua mecanicii trenurilor aflate în circulaţie, când sunt avizaţi de existenţa unui obstacolneprevăzut, care necesită închiderea liniei curente?

a) vor lua imediat măsuri de reducerea vitezei astfel încât să poată opri la observarea oricăruiobstacol şi oprirea trenului în staţie.

b) vor lua imediat măsuri de reducerea vitezei la cel mult 20 km/h în funcţie de vizibilitate până laoprire trenului în staţie.

c) vor lua imediat toate măsurile de oprire a trenurilor.

0 0 -1898Cum se dă, cu fluierul, claxonul sau trompeta locomotivei, semnalul acustic "trenul s-a rupt"?

a) Un sunet scurt, unul lung şi unul scurt, repetate.b) Două sunete lungi.c) Patru sunete lungi.

-1 0 0899Comunicările radiotelefonice pot înlocui indicaţiile date de semnale sau de instalaţiile de siguranţacirculaţiei.

a) În condiţii de vizibilitate redusă.b) Nu înlocuiesc indicaţiile date prin semnale şi celelalte instalaţii de siguranţa circulaţiei.c) Doar a semnalelor de manevră.

0 -1 0900Ce măsuri se iau, până la sosirea comisiei de investigare, de către şeful staţiei sau înlocuitorul său,împreună cu şefii subunităţilor prezenţi la locul producerii unui accident/incident pe infrastructuraferoviară publică?

a) Încheie procesul-verbal de constatare preliminară şi verifică starea tehnică a vehiculelormotoare şi remorcate din compunerea trenului, precum şi a infrastructurii.

b) Încheie procesul-verbal de constatare preliminară şi verifică cât mai operativ condiţiile devizibilitate existente la faţa locului.

c) Încheie procesul-verbal de constatare preliminară, constată starea personalului implicat,efectuând proba alcooltest şi procedează la prelevarea probei biologice.

0 0 -1901Cum trebuie să fie pupitrul din postul opus la locomotivele prevăzute cu două cabine de conducere?

a) să fie încuiat şi înzăvorât cu instalaţiile de încălzire ale cabinei scoase din funcţie.b) să fie în acţiune.c) să fie sigilat.

-1 0 0902

Cui se predă procesul-verbal de constatare preliminară, declaraţiile luate, precum şi toate celelaltedocumente care au legătură cu producerea accidentului/incidentului?

a) organelor de urmărire penală.b) investigatorului principal.c) după consultarea investigatorului principal, organelor de urmărire penală.

0 -1 0903Cum se procedează, în cazul unei locomotive care are instalaţie de înregitrare a vitezei de circulaţie cubandă de vitezometru, dacă investigarea accidentului/incidentului nu implică reţinerea trenului?

a) solicită un specialistde la o unitate de tracţiune şi în prezenţa acestuia rupe sigiliul de lavitezometru şi semnează pe bandă, fără a o scoate din aparat, după care aplică sigiliul staţiei.

b) rupe sigiliul de la vitezometru, în prezenţa mecanicului de locomotivă şi semnează împreunăpe bandă şi o reţine pentru a fi predată investigatorului principal, după care aplică sigiliulstaţiei.

c) rupe sigiliul de la vitezometru, în prezenţa mecanicului de locomotivă şi aplică ştampila staţieipe bandă, fără a o scoate din aparat, după care aplică sigiliul staţiei.

0 0 -1904Ce condiţii de exploatare a locomotivei trebuie îndeplinite pentru efectuarea unei revizii totale laLDE?

a) se va executa de către mecanicul ajutor numai dacă secţia de remorcare permite aducereacontrolerului sub treapta 10

b) se va executa de către mecanicul ajutor numai dacă secţia de remorcare permite aducereacontrolerului sub treapta 15.

c) se va executa de către mecanicul ajutor numai dacă secţia de remorcare permite aducereacontrolerului sub treapta 5.

0 0 -1905Ce condiţii de exploatare a locomotivei trebuie îndeplinite pentru efectuarea unei revizii totale la LE?

a) se va executa de către mecanicul ajutor numai dacă secţia de remorcare permite aducereagraduatorului sub treapta 10.

b) se va executa de către mecanicul ajutor numai dacă secţia de remorcare permite aducereagraduatorului sub treapta 5.

c) se va executa de către mecanicul ajutor numai dacă secţia de remorcare permite aducereagraduatorului sub treapta 15.

0 0 -1906Ce verificări suplimentare de revizie, privind prevenirea producerii de incendii, se fac la staţionări maimari de 5 minute, după luarea măsurilor de asigurare a trenului şi vehiculului feroviar motor contrapornirii din loc?

a) va efectua o revizie exterioară privind starea bateriilor de acumulatori.b) va efectua o revizie interioară a locomotivei urmărindu-se temperatura din sala maşinilor.c) va executa o revizie exterioară a vehiculului feroviar motor, examinând cu atenţie atât

aspectele legate de siguranţa circulaţiei cât şi depistări de cablaj ars, miros anormal, începuturide incendiu.

0 0 -1907Ce se verifică după pornirea motoarelor diesel?

a) dacă toate instalaţiile funcţionează normal şi numai după aceea va pune locomotiva în mişcare.

b) deconectarea releelor sau contactorilor, care asigură pornirea motorului diesel pentru a fi sigurăfuncţionarea.

c) Se verifică încă o dată indicaţiile nivelului lichidului de răcire şi combustibil.

-1 0 0908Ce rol au dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă de pe locomotivă?

a) comandă decuplarea circuitului de forţă;b) comandă frânarea rapidă a trenului atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de

rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;c) avertizează optic atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul

unor intervale anumite de timp;

0 -1 0909Cum se execută proba ciclului de vigilenţă a dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă, când locomotivaeste în staţionare?

a) se apasă pedala de acţionare timp de 30 secunde, după care trebuie să intre în funcţie soneria,iar după alte circa 5 secunde (pedala menţinându-se apăsată) trebuie să se comande frânarea;

b) se eliberează pedala de acţionare, iar după 30 secunde trebuie să intre în funcţie soneria şi dupăalte 30 secunde trebuie să se comande frânarea;

c) se apasă pedala de acţionare timp de 5 secunde, după care trebuie să intre în funcţie soneria, iardupă alte circa 30 secunde (pedala menţinându-se apăsata) trebuie să se comande frânarea;

-1 0 0910Cum se realizează protecţia electrică a dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă?

a) prin siguranţa automată de 6 A;b) prin robinetul de izolare a electroventilului ce deserveşte dispozitivul;c) prin siguranţa fuzibilă de 16 A;

-1 0 0911Cum se realizează izolarea dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă?

a) se eliberează pedala de acţionare şi se acţionează butonul “Rearmare";b) se pune întrerupătorul de proba pe poziţia “PROBĂ", maneta inversorului pe poziţia

“ÎNAINTE" sau “ÎNAPOI" şi levierul de pe cofretul instalaţiei la 180 grade faţă de poziţianormală de funcţionare;

c) se aduce robinetul de izolare a electroventilului ce deserveşte dispozitivul în poziţia izolat, sedeconectează siguranţa de 6 A de protecţie a instalaţiei se pune levierul de pe cofretulinstalaţiei la 180 grade faţă de poziţia normală de funcţionare;

0 0 -1912Care este funcţia instalaţiei de control punctal al vitezei de pe locomotivă?

a) comandă frânarea rapidă a trenului atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri derearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;

b) comandă, în toate cazurile, reducerea vitezei sau oprirea trenului la semnalul următor;c) controlează viteza de mers, începând din dreptul semnalului prevestitor (luminos sau mecanic)

sau a altor semnale, în toate cazurile când semnalul ordonă reducerea vitezei sau oprireatrenului la semnalul următor;

0 0 -1913

În dreptul căror semnale sunt montate inductoare de cale de 1000/2000 Hz?a) la semnalele care avertizează reducerea vitezei;b) la 250 m înaintea semnalelor care ordonă oprirea sau reducerea vitezei;c) la semnalele principale care fac şi funcţia de prevestitor;

0 0 -1914Prin ce se realizează controlul funcţionării instalaţiei de control punctal al vitezei de pe locomotivă?

a) prin lămpi de semnalizare albastre de control;b) prin lămpi de semnalizare galbene de control;c) prin sonerie cu avertizare;

-1 0 0915Când se manipulează butonul de comandă “Rearmare" al instalaţiei de control punctal al vitezei?

a) pentru readucerea instalaţiei în stare de funcţionare, după producerea unei frânări de urgenţă;b) pentru depăşirea unui semnal care ordonă oprirea;c) la trecerea pe lângă un semnal prevestitor cu indicaţia de viteză redusă;

-1 0 0916Ce trebuie să acţioneze mecanicul la trecerea pe lângă un semnal care indică faptul că semnalulurmător ordonă oprirea sau viteza redusă?

a) în timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie să apese pe butonul “Depăşire ordonată";b) în timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie să apese pe butonul“Atenţie";c) în timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie să apese pe butonul“Rearmare";

0 -1 0917Ce comandă instalaţia de control punctal al vitezei la depăşirea vitezelor de control V1 sau V2?

a) oprirea MD (deconectarea disjunctorului);b) decuplarea transmisiei şi aducerea la mersul în gol a MD;c) frânarea rapidă şi oprirea trenului;

0 0 -1918Care este corespondenţa dintre durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă a instalaţiei de controlpunctal al vitezei de pe pupitrul de conducere al locomotivei la influenţa inductorului de 1000 Hz şipoziţia manetei de pe cofret (categoria trenului)?

a) "Rapid Persoane Marfă20 s 26 s 34 s"

b) "Rapid Persoane Marfă34 s 26 s 20 s"

c) "Marfă Persoane Rapid20 s 26 s 34 s"

-1 0 0919Ce rol au dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă de pe locomotivă?

a) comandă oprirea MD atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorulunor intervale anumite de timp;

b) comandă frânarea rapidă a trenului atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri derearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;

c) comandă decuplarea circuitului de forţă atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri derearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;

0 -1 0920Ce rol are instalaţia de control punctal al vitezei de pe locomotivă?

a) comandă frânarea rapidă a trenului atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri derearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;

b) comandă oprirea MD în toate cazurile când semnalul ordonă reducerea vitezei sau oprireatrenului la semnalul următor;

c) controlează viteza de mers, începând din dreptul semnalului prevestitor (luminos sau mecanic)sau a altor semnale, în toate cazurile când semnalul ordonă reducerea vitezei sau oprireatrenului la semnalul următor;

0 0 -1921Cunoaşterea/recunoaşterea secţiilor de remorcare şi a staţiilor unde se efectuează manevră trebuie săfie confirmată sub semnătură, pe proprie răspundere, de către personalul de locomotivă care a efectuatcunoaşterea/recunoaşterea secţiilor respective

1

922În cazul opririi neprevăzute în linie curentă a unui tren în conducere simplificată, mecanicullocomotivei va lua legătura cu şeful de tren.

1

923Tonajele trenurilor care pot fi remorcate cu locomotive la vitezele stabilite sunt prevăzute în livretelede mers.

1

924Frânarea electromagnetică se poate folosi în circulaţia trenurilor.

1

925În compunerea trenurilor de marfă se admit numai frâne cu acţiune înceată?

0

926Mersul trenurilor se stabileşte prin grafic de circulaţie.

1

927Numărul unui tren, stabilit prin graficul de circulaţie, care circulă în sensul spre Bucureşti, este unnumăr fără soţ.

0

928

Circulaţia trenurilor după sistemul înţelegerii telefonice se face la interval de puncte de secţionare, pebază de cale liberă?

1

929Construcţiile şi instalaţiile feroviare situate lângă calea ferată pot intra în limitele gabaritului de liberătrecere

0

930Construcţiile şi instalaţiile feroviare situate lângă calea ferată nu trebuie sa intre cu nici o parte a lor înlimitele gabaritului de liberă trecere

1

931Trenul de intervenţie cu macara va fi solicitat în cazul vehiculului feroviar motor răsturnat, aşezattransversal faţă de linie sau alături de linie închizând gabaritul de liberă trecere

1

932Cât timp mijloacele de intervenţie se află la locul accidentului sau incidentului feroviar, vehicululferoviar motor rămâne la dispoziţia conducătorului mijloacelor de intervenţie

1

933Plugurile de zăpadă, în acţiune de deszăpzire vor avea ca semnale de cap şi fine de tren felinarecorespunzătoare cu lumini de culoare galbenă atît ziua cât şi noaptea.

1

934Mecanicii de locomotivă de la trenurile în circulaţie sunt obligaţi să comunice datele referitoare laeventualele suluri de zăpadă pe care le întâlnesc în parcurs primei staţii de cale ferată care urmeazădupă locul unde a făcut constatarea - prin radio, telefon sau către mecanicii de locomotivă pe care îiîntâlnesc, în parcurs, pe linia vecină.

1

935Pentru acoperirea porţiunilor de linie închisă pentru circulaţie, de pe liniile din incinta staţiilor suntfolosite discuri roşii.

1

936Dacă porţiunile de linie slăbită din linie curentă sau din staţie nu se pot semnaliza pe teren, din cauzacondiţiilor locale, aceasta se aduce la cunoştinţa personalului de locomotivă, prin BAR, ordin decirculaţie sau dispoziţie de executare a manevrei.

1

937Pentru acoperirea porţiunilor de linie închisă pentru circulaţie, de pe liniile din incinta staţiilor suntfolosite balize avertizoare de culoare galbenă şi discuri de culoare roşie.

0

938Dacă porţiunile de linie slăbită din linie curentă sau din staţie nu se pot semnaliza pe teren, din cauzacondiţiilor locale, aceasta se aduce la cunoştinţa personalului de locomotivă, prin planul tehnic deexploatare sau condica de ordine.

0

939În cadrul lucrărilor pregătitoare ale probei complete se verifică la toate vehiculele feroviare remorcate,din tren, dacă toate robinetele frontale de aer de la semiacuplările de aer cuplate sunt deschise, cuexcepţia celui de la ultimul vehicul feroviar din tren

1

940În cadrul lucrărilor pregătitoare ale probei complete se verifică la toate vehiculele feroviare remorcate,din tren, dacă toate schimbătoarele de regim "G-P", "G-P-R", "P-R", "G-P-R-Mg" sau "P-R-Mg",precum şi robinetele de izolare sunt aşezate în poziţia corespunzătoare, cu excepţia vagoanelorîncărcate cu mărfuri periculoase din categoria explozibilelor, a căror frână automată trebuie să fieizolată şi mânerul robinetului de izolare sigilat

1

941În cadrul lucrărilor pregătitoare, ale probei complete, se verifică la toate vehiculele feroviareremorcate, din tren, dacă toate frânele de mână sunt slăbite, cu excepţia trenurilor care staţionează pelinii cu o declivitate mai mare de 2 ‰, la care frânele de mână se slăbesc numai după legarealocomotivei la tren şi frână şi efectuarea probei complete

1

942După legarea la tren şi frână a vehiculului feroviar motor, revizorul tehnic de vagoane sau agentulautorizat al OTF care efectuează proba de frână, solicită mecanicului alimentarea conductei generalede aer a trenului la presiunea de regim

1

943Precizaţi în ce caz se utilizează semnalizarea din imaginea de mai jos:

a) Semnale de fine de tren de călători şi mixte.b) Semnalizarea primului vagon din capul trenului împins de locomotivă, pe linie falsă.c) Semnalizarea primului vagon din capul unui tren împins pe linie simplă sau în sensul normal

de circulaţie al căii duble.

0 0 -1944

Precizaţi în ce caz se utilizează semnalizarea din imaginea de mai jos:

a) Semnale de fine de tren de călători şi mixte.b) Semnalizarea primului vagon din capul trenului împins de locomotivă, pe linie falsă.c) Semnalizarea primului vagon din capul unui tren împins pe linie simplă sau în sensul normal

de circulaţie al căii duble.

-1 0 0945Precizaţi în ce caz se utilizează semnalizarea din imaginea de mai jos:

a) Semnale de fine de tren de călători şi mixte.b) Semnalizarea primului vagon din capul trenului împins de locomotivă, pe linie falsă.c) Semnale de fine de tren de marfă.

0 0 -1946Precizaţi în ce caz se utilizează semnalizarea din imaginea de mai jos:

a) Semnalizarea locomotivei din capul trenului, care circulă pe linie falsă.b) "Semnalizarea locomotivei din capul trenului care circulă pe linie simplă sau în sensul normal

de circulaţie al căii duble."c) Semnale de fine de tren de marfă.

-1 0 0947Precizaţi în ce caz se utilizează semnalizarea din imaginea de mai jos:

a) Semnalizarea locomotivei din capul trenului, care circulă pe linie falsă.b) Semnalizarea locomotivei din capul trenului care circulă pe linie simplă sau în sensul normal

de circulaţie al căii duble.c) Semnalizarea locomotivei la manevră.

0 -1 0948"Precizaţi în ce caz se utilizează semnalizarea din imaginea de mai jos:

a) Semnalizarea locomotivei din capul trenului care circulă pe linie simplăb) Semnalizarea locomotivei din capul trenului, care circulă pe linie falsă.c) Semnalizarea locomotivei la manevră.

0 0 -1949Care este indicaţia transmisă de semnalul luminos de intrare cu două indicaţii, conform imaginii demai jos?

a) LIBER cu viteza de cel mult 30 km/h cu deosebită atenţie până la semnalul următor.b) OPREŞTE fără a depăşi semnalul!c) LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h cu deosebită atenţie până la semnalul următor.

0 0 -1

950Care este indicaţia transmisă de semnalul luminos de intrare cu două îndicaţii, conform imaginii demai jos?

a) OPREŞTE fără a depăşi semnalul.b) LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h cu deosebită atenţie până la semnalul următor.c) LIBER cu viteza de cel mult 15 km/h cu deosebită atenţie până la semnalul următor.

-1 0 0951Care este indicaţia transmisă de semnalul luminos prevestitor al semnalului de intrare cu douăindicaţii, conform imaginii de mai jos?

a) LIBER cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semnalul următor ordonă oprirea.b) LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h cu deosebită atenţie până la semnalul următor.c) LIBER cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semnalul următor este pe liber cu viteză redusă.

-1 0 0952Care este indicaţia transmisă de semnalul luminos de ieşire cu două indicaţii cu care sunt dotate liniilede garare la care se termină parcursul de circulaţie, conform imaginii de mai jos?

a) Manevra permisă dincolo de semnal.b) LIBER cu viteza de 20 km/h. ATENŢIE! Semnalul următor ordonă oprirea.c) LIBER cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semnalul următor este pe liber cu viteză redusă.

-1 0 0953La trenurile de călători şi mixte se admite locomotivă împingătoare nelegată la tren şi frână

0

954La manevrarea vehiculelor feroviare se admite locomotivă intercalată precum şi două locomotive înacţiune simultan numai în cazuri speciale prevăzute în PTE.

1

955Remorcarea trenurilor de marfă se face cu una până la trei locomotive în capul trenului, la care se maipot ataşa una sau două locomotive intercalate şi una locomotivă împingătoare legată sau nelegată latren şi frână

1

956Personalul de locomotivă poate părăsi dormitorul pentru masă sau procurarea de alimente cu aprobareaşefului de tură sau înştiinţarea IDM, fără ca prin aceasta să se diminueze timpul minim de odihnă

1

957Personalul care face înscrisuri în foia de parcurs confirmă datele înscrise prin semnătură şi ştampilăcorespunzătoare postului dacă aceasta există.

1

958Mecanicul care remorcă un tren de marfă şi care nu este deservit de şef de tren, nu va pleca cu trenuldacă nu se află în posesia arătării vagoanelor şi pachetului cu documente.

1

959Mecanicul nu este obligat să verifice dacă datele înscrise în foaia de parcurs, de agentul de la postul decontrol, corespund realităţii.

0

960Mecanicul verifică dacă sunt înregistrate corect cantităţile cu care s-a făcut alimentarea vehicululuiferoviar motor.

1

961"Avizarea accidentelor/incidentelor produse pe calea ferată, în toate cazurile se realizează în douăetape:a) înştiinţarea verbală;b) avizarea propriu-zisă."

1

962"Avizarea accidentelor/incidentelor produse pe calea ferată, în toate cazurile se realizează în douăetape:a) informarea scrisă;b) raportul de investigare."

0

963Personalul cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei feroviare, în timpul serviciului, este obligat să iamăsuri potrivit competenţelor pe care le are, ori de câte ori constată o încălcare a prevederilor dinreglementările specifice referitoare la siguranţa feroviară, pentru a asigura respectarea acestora;

1

964În cazurile în care s-au înregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de către trenurile în circulaţie,personalul de locomotivă opreşte şi face o evaluare a urmărilor impactului şi dacă nu s-au înregistratvictime omeneşti sau accidentaţi, îşi continuă drumul, dacă starea tehnică a căii ferate şi a vehiculelorferoviare permite continuarea circulaţiei feroviare în condiţiile asigurării siguranţei feroviare

1

965În cazurile în care s-au înregistrat loviri ale vehiculelor rutiere de către trenurile în circulaţie,personalul de locomotivă opreşte şi face o evaluare a urmărilor impactului şi dacă nu s-au înregistratvictime omeneşti sau accidentaţi, solicită personal de specialitate pentru a stabili starea tehnică a căiiferate şi a vehiculelor feroviare pentru continuarea circulaţiei feroviare în condiţiile asigurăriisiguranţei feroviare

0

966Remorcarea trenurilor cu un tonaj redus la jumătate faţă de cel prevăzut in livretul de mers conduce lacreşterea consumului de combustibil şi energie electrică?

1

967Utilizarea echipelor titulare numai după turnus conduce la economisirea energiei electrice sicombustibililor deoarece reduce numărul de locomotive utilizate in remorcarea trenurilor dinprogramul de circulaţie?

1

968Sistemul pendular in regim de 12/24 ore se poate menţine pe secţii de remorcare dacă este maieconomic privind numărul de locomotive utilizate in remorcarea trenurilor?

1

969Scăderea parcursului mediu zilnic la locomotivele utilizate in remorcarea trenurilor conduce lacreşterea consumului de energie electrică şi combustibili?

1

970Creşterea parcursului mediu zilnic la locomotivele utilizate in remorcarea trenurilor conduce lacreşterea consumului de energie electrică şi combustibili?

0

971Utilizarea unui parc activ cit mai redus de locomotive, in remorcarea trenurilor din programul decirculaţie, conduce la creşterea consumului de energie electrică şi combustibili?

0

972Corelaţi corespunzător definiţiile cu noţiunile pe care le reprezintă:Noţiunea

i1) Incendiui2) Început de incendiui3) Defecţiuni tehnice

Definiţie

r1) Arderile de natură electrică (scurtcircuite, arcuri electrice întreţinute, arderi de bobine, flamări,explozii etc.) produse în instalaţii şi echipamente (transformatoare, motoare de tracţiune, condensatori,reactanţe, blocuri aparate, cutii, borne, cuple de contact etc.), încălzirea puternică a unor piese înmişcare (rulmenţi, cuzineţi etc.) şi a unor piese în contact cu gazele de eşapare, în cazul când acesteanu au provocat aprinderea şi arderea echipamentelor şi pieselor vecine

r2) Arderea care se dezvoltă fără control, dar care prin intervenţia personalului de locomotivă sau altorformaţii a fost lichidată

r3) Arderile care prin intervenţia personalului de locomotivă sau altor formaţii au fost lichidate în fazaincipientă, fără să se producă la locomotive pagube materiale importante şi fără imobilizarealocomotivei în reparaţie mai mare de 48 ore sau maxim 10 zile, în cazul lipsei unor agregate, piese saumateriale

r4) Arderile care prin intervenţia personalului de locomotivă sau a altor formaţii au fost lichidate cumijloacele din dotarea locomotivei.

r5) Arderea rapidă care se dezvoltă fără control în timp şi spaţiu, şi care poate provoca distrugeriimportante de bunuri materiale, sau poate pune în pericol viaţa oamenilor, pentru a cărei lichidare estenecesară utilizarea metodelor, procedeelor, mijloacelor şi substanţelor de stingere adecvate

(i1-r1); (i2-r4); (i3-r5)(i1-r4); (i2-r1); (i3-r5)(i1-r5); (i2-r3); (i3-r1)

0 0 -1973Vitezele maxime de circulaţie ale trenurilor se stabilesc prin planul de mers şi se trec în livretele demers ale trenurilor.

1

974Următoarea baliză avertizoare indică faptul că:

a) Atenţie, semnalul de avarie este la 1000 m.b) Atenţie, semnalul de avarie este la 200 m.c) Atenţie, semnalul de avarie este la 900 m.

0 0 -1975Viteza maximă a trenurilor la trecerea peste aparatele de cale în abatere este de regulă de 30km/h

1

976Circulaţia timpurie şi suprimarea opririi trenurilor de marfă, în staţiile la care semnalul de intrare dăindicaţii asupra semnalului de ieşire, se face în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşirenemaifiind necesară avizarea prin ordin de circulaţie.

1

977Următoarea baliză avertizoare indică faptul că:

a) Atenţie, semnalul de avarie este la 1000 m.b) Atenţie, semnalul de avarie este la 300 m.c) Atenţie, semnalul de avarie este la 900 m.

-1 0 0978În cazul circulaţiei trenurilor de marfă prin staţii înzestrate cu semnal de intrare care dă indicaţii asuprapoziţiei semnalului de ieşire trecerea trenului fără oprire se face numai pe baza indicaţiei de liber asemnalului de ieşire.

1

979Trenul dat înapoi din linie curentă trebuie oprit la intrarea în staţie fără a depăşi semnalul de intrare.

1

980În cazul în care locomotiva de ajutor nu mai este necesară, mecanicul va renunţa la solicitarea acesteiaîn mod similar celui în care a solicitat-o şi nu va pune trenul în mişcare decât după primireaîncuviinţării scrise de la IDM, transmisă prin radiotelefon, telefon sau în scris, cu număr din registrulunic de căi libere, comenzi şi mişcare.

1

981În cazul în care trenul este oprit în lnie curentă şi nu îşi poate continua mersul, IDM expediazălocomotiva de ajutor în linie curentă înmânând mecanicului ordin de circulaţie în care se menţioneazăcondiţii de circulaţie, ca şi în cazul circulaţiei mijloacelor de intervenţie pe linie curentă închisă,valabile la ducere cât şi la întoarcere.

1

982

Următoarea baliză avertizoare indică faptul că:

a) Atenţie, semnalul de avarie este la 1000 m.b) Atenţie, semnalul de avarie este la 100 m.c) Atenţie, semnalul de avarie este la 800 m.

0 0 -1983La automotoarele moderne pentru siguranţa pasagerilor, uşile nu se mai pot deschide în timpulparcursului.

1

984Automotoarele moderne nu poate cupla tracţiunea, în vederea porniri, dacă nu apare confirmarea deînchidere a uşilor.

1

985În caz de avarie uşile automotoarelor moderne se pot deschide manual prin acţionarea pârghiei dedeszăvorâre.

1

986În timpul parcursului personalul de locomotivă va urmări modul de realizare a comenzilor deintroducere şi scădere a treptelor de creştere sau descreştere a forţei de tracţiune.

1

987În cazul în care timp de 5 minute nu se poate depista defectul apărut la vehiculului feroviar motor,mecanicul v-a scurtcircuita protecţiile respective şi continuă mersul până la prima staţiedin parcurs;

0

988La intrarea in acţiune a unei protecţi pentru orice defect apărut personalul de locomotivă va nota în fişade bord defectul constatat, protecţia intrată în acţiune şi eventualele măsuri de remediere aplicate.

1

989Semaforul de intrare din figură dă indicaţia:

a) LIBER in directia Ib) LIBER pe linia directăc) LIBER

0 -1 0990La revizia efectuată în sala maşinilor în timpul parcursului, mecanicul ajutor sau însoţitorul va urmărica temperatura uleiului de la instalaţiile de ungere să nu depăşească temperatura minimă.

0

991În timpul parcursului personalul de locomotivă va urmări modul de realizare a comenzilor deintroducere şi scădere a treptelor pentru forţa de tracţiune.

1

992Poziţia 1 a robinetului KD2 este poziţia de:

a) Frânare rapidăb) Frânare de serviciuc) Alimentare cu şoc de umplere

0 0 -1993Semaforul de intrare cu două braţe din figură dă indicaţia:

a) LIBER pe linie abătută cu viteza redusăb) LIBER în direcţia IIc) LIBER

-1 0 0994Poziţia 2 a robinetului KD2 este:

a) De mersb) De frânare totalăc) Alimentare cu şoc de umplere

-1 0 0995"Poziţia 3 a robinetului KD2 este:

a) De mersb) Neutrăc) De slăbire a frânei

0 -1 0996"Poziţia 4 a robinetului KD2 este:

a) De mersb) frânare de serviciu, cuprinzând 9 treptec) Frânare rapidă

0 -1 0997Poziţia 5 a robinetului KD2 este:

a) De frânare ordinarăb) Neutrăc) Frânare rapidă

0 0 -1998Semaforul de ieşire cu două braţe din figură dă indicaţia:

a) LIBER în direcţia Ib) LIBER pe linia directăc) LIBER

-1 0 0999Semaforul de intrare din figură, înzestrat cu paletă prevestitoare a semaforului de ieşire sau asemaforului de parcurs, dă următoarele indicaţii:

a) LIBER pe linia directă, cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semaforul de ieşire sau semaforul deparcurs ordonă oprirea

b) LIBER pe linia directă, cu viteza stabilită. Semaforul de ieşire sau semaforul de parcurs este peliber

c) LIBER pe linie abătută, cu viteza redusă. ATENŢIE! Semaforul de ieşire sau semaforul deparcurs ordonă oprirea

-1 0 01000Semnalele luminoase care nu afişează nici o indicaţie ordonă reducerea vitezei în vederea opririi lasemnalul următor

0

1001Excepţie de la ordinul de a opri necondiţionat în faţa semnalelor care nu dau nici o indicaţie sau caredau indicaţii dubioase, fac semnalele ramificaţie pe liniile neînzestrate cu bloc de linie automat şisemnalele luminoase de înscriere pe bloc, care, în cazurile de mai sus, indică reducerea vitezei pentru aputea opri la semnalul pe care îl preced, dacă acesta este pe oprire.

0

1002Dacă pe timp de noapte, personalul de locomotivă se convinge că indicaţia de zi a unui semafor este peliber, iar cea de noapte pe oprire, respectiv reducere de viteză, va lua în considerare indicaţia de zi,dacă semnalul respectiv nu a fost avizat ca fiind defect

1

1003În cazul semnalelor alăturate pe aceeaşi parte a căii, dacă unul dintre ele nu dă nici o indicaţie sau dă oindicaţie dubioasă, mecanicul va opri trenul în faţa acestor semnale, pentru a se convinge de poziţiacorectă a semnalului care dă indicaţie pentru trenul respectiv

1

1004Semnalele luminoase care nu afişează nici o indicaţie, semafoarele neiluminate pe timp de noapte,semnalele care dau indicaţii care se contrazic, semnalele care dau indicaţii dubioase, precum şisemnalizarea nereglementară ordonă oprirea

1

1005"Semnalul ""ÎNAÎNTE"" se dă:Ziua - se mişcă steguleţul galben în arc de cerc deasupra capului şi în acelaşi timp se dă un sunet lungcu fluierul de mânăNoaptea - se mişcă lanterna cu lumină albă în arc de cerc deasupra capului şi în acelaşi timp se dă unsunet lung cu fluierul de mână"

1

1006"Semnalul ""ÎNAÎNTE"" se dă:Ziua - se mişcă steguleţul galben în arc de cerc, jos, înaintea corpului şi în acelaşi timp se dau douăsunete lungi cu fluierul de mână

Noaptea - se mişcă lanterna cu lumină albă în arc de cerc, jos înaintea corpului şi în acelaşi timp se daudouă sunete lungi cu fluierul de mână"

0

1007"Semnalul ""Trecerea fără oprire a trenului dată de impiegatul de mişcare, în staţiile fără semnal deieşire"" se dă:Ziua - impiegatul de mişcare mişcă discul manual cu faţa verde spre mecanic, deasupra capuluiNoaptea - impiegatul de mişcare mişcă lanterna cu lumină verde, spre mecanic, deasupra capului"

1

1008"Semnalul ""Trecerea fără oprire a trenului dată de impiegatul de mişcare, în staţiile fără semnal deieşire"" se dă:Ziua - impiegatul de mişcare ridică discul manual cu faţa verde, spre mecanicNoaptea - impiegatul de mişcare ridică lanterna cu lumină verde, spre mecanic"

0

1009"Semnalul ""ÎNAPOI"" se dă:Ziua - se mişcă steguleţul galben în arc de cerc, jos, înaintea corpului şi în acelaşi timp se dau douăsunete lungi cu fluierul de mânăNoaptea - se mişcă lanterna cu lumină albă în arc de cerc, jos înaintea corpului şi în acelaşi timp se daudouă sunete lungi cu fluierul de mână"

1

1010"Semnalul ""ÎNAPOI"" se dă:Ziua - se mişcă încet steguleţul galben, în sus şi în jos, cu braţul întins orizontal şi în acelaşi timp sedau mai multe sunete lungi cu fluierul de mânăNoaptea - se mişcă încet, lanterna cu lumină albă, în sus şi în jos, cu braţul întins orizontal şi în acelaşitimp se dau mai multe sunete lungi cu fluierul de mână"

0

1011"Semnalul “pornirea trenului"" dat de impiegatul de mişcare se dă:Ziua - impiegatul de mişcare mişcă discul manual cu faţa verde spre mecanic, deasupra capuluiNoaptea - impiegatul de mişcare mişcă lanterna cu lumină verde, spre mecanic, deasupra capului"

0

1012Semafoarele neiluminate pe timp de noapte, ordonă reducerea vitezei în vederea opririi la semnalulurmător.

0

1013Semafoarele neiluminate pe timp de noapte, ordonă oprirea fără a depăşi semnalul.

1

1014Semnalele care dau indicaţii care se contrazic ordonă reducerea vitezei în vederea opririi la semnalulurmător.

0

1015Semnalele care dau indicaţii care se contrazic ordonă oprirea fără a depăşi semnalul.

1

1016Semnalele care dau indicaţii dubioase ordonă reducerea vitezei în vederea opririi la semnalul următor

0

1017Semnalizarea nereglementară ordonă reducerea vitezei în vederea opririi la semnalul următor

0

1018Semnalizarea nereglementară ordonă oprirea la semnalul următor

0

1019Semnalizarea nereglementară ordonă oprirea fără a depăşi semnalul.

1

1020Semaforul de intrare din figură, înzestrat cu paletă prevestitoare a semaforului de ieşire sau asemaforului de parcurs, dă următoarele indicaţii:

a) LIBER pe linia directă, cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semaforul de ieşire sau semaforul deparcurs ordonă oprirea

b) LIBER pe linie abătută, cu viteza redusă. Semaforul de ieşire sau semaforul de parcurs este peliber

c) LIBER pe linie abătută, cu viteza redusă. ATENŢIE! Semaforul de ieşire sau semaforul deparcurs ordonă oprirea

0 0 -11021Semnalul luminos cu indicaţia de chemare din figură dă următoarea indicaţie:

a) OPREŞTE fără a depăşi semnalul!b) LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenţie, până la semnalul următor!c) LIBER cu viteza de cel mult 15 km/h până la semnalul următor!

0 -1 01022Semnalele fixe din figură au următoarea semnificaţie:

a) semnale defecteb) semnale la care se lucreazăc) semnale care nu sunt în exploatare

0 0 -11023Indicatorul cu bandă oblică iluminată în alb montat sub unităţile luminoase ale semnalelor de circulaţiereprezintă:

a) distanţă până la semnalul următor mai mică de 700 m.b) indicator pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din dreapta a căii duble.c) indicator pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble.

0 0 -11024"Care imagine a semaforului prevestitor cu trei indicaţii dă indicaţia:

“LIBER cu viteza stabilită. ATENŢIE! Semaforul următor ordonă oprirea""?"

-1 0 01025"Care imagine a semnalului luminos repetitor al semnalului luminos din staţii dă indicaţia:“Semnalul următor este pe oprire""?"

-1 0 0

1026Dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă de pe locomotivă comandă frânarea rapidă a trenului atuncicând mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unor intervale anumite de timp;

1

1027Dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă de pe locomotivă comandă decuplarea transmisiei şi aducerea lamersul în gol a MD atunci când mecanicul nu mai execută impulsuri de rearmare în interiorul unorintervale anumite de timp;

0

1028Impulsurile de rearmare a dispozitivelor de siguranţă şi vigilenţă în timpul mersului se dau prinacţionarea fluierului locomotivei, manipularea controlerului sau acţionarea pedalei sau butonului (dacănu s-a manipulat fluierul sau controlerul);

1

1029Impulsurile de rearmare a dispozitivelor de siguranţă şi vigilenţă în timpul mersului se dau prinacţionarea butonului “Depăşire ordonată";

0

1030Proba dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă, ciclul de siguranţă (ciclul scurt), când locomotiva este înstaţionare se execută astfel: se eliberează pedala de acţionare, iar după 2, 5 secunde trebuie să intre înfuncţie soneria şi după alte 2, 5 secunde trebuie să se comande frânarea;

11031"Care imagine a semnalului luminos repetitor al semnalului luminos din staţii dă indicaţia:“Semnalul următor este pe liber cu viteza redusă""?"

0 -1 01032Protecţia electrică a dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă se realizează prin siguranţa automată de 6A;

11033Instalaţia de control punctal al vitezei de pe locomotivă comandă oprirea MD (deconectareadisjunctorului) în toate cazurile când semnalul ordonă reducerea vitezei sau oprirea trenului lasemnalul următor;

0

1034Inductoarele de cale de 2000 Hz sunt montate la semnalele care avertizează reducerea vitezei;

0

1035Inductoarele de cale de 1000/2000 Hz sunt montate la 250 m înaintea semnalelor care ordonă oprireasau reducerea vitezei;

0

1036Inductoarele de cale de 500 Hz sunt montate la 250 m înaintea semnalelor care ordonă oprirea saureducerea vitezei;

1

1037Controlul funcţionării instalaţiei de control punctal al vitezei de pe locomotivă se realizează prinsteguleţe galbene de control, montate pe pupitrul de conducere;

0

1038Butonul de comandă “Atenţie" al instalaţiei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrul deconducere al locomotivei se utilizează pentru readucerea instalaţiei în stare de funcţionare, după ofrânare de urgenţă (rapidă);

0

1039Butonul de comandă “Depăşire ordonată" al instalaţiei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrulde conducere al locomotivei se utilizează pentru depăşirea unui semnal care ordonă oprirea având deciun inductor de 2 000 Hz (activ);

1

1040Butonul de comandă “Depăşire ordonată" al instalaţiei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrulde conducere al locomotivei se utilizează pentru readucerea instalaţiei în stare de funcţionare, după ofrânare de urgenţă (rapidă);

0

1041Butonul de comandă “Rearmare" al instalaţiei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrul deconducere al locomotivei se utilizează pentru depăşirea unui semnal care ordonă oprirea având deci uninductor de 2 000 Hz (activ);

0

1042Butonul de comandă “Rearmare" al instalaţiei de control punctal al vitezei, montat pe pupitrul deconducere al locomotivei se utilizează la trecerea pe lângă un semnal prevestitor cu indicaţia de vitezăredusă, echipat cu un inductor de 1 000 Hz (activ);

0

1043La trecerea pe lângă un semnal care indică faptul că semnalul următor ordonă oprirea sau viteza redusăîn timp de cel mult 4 sec. mecanicul trebuie să apese pe butonul“Rearmare";

0

1044Dacă la trecerea pe lângă un semnal care indică faptul că semnalul următor ordonă oprirea sau vitezaredusă mecanicul nu apasă pe butonul“Atenţie" în timp de cel mult 4 sec. instalaţia de control punctalal vitezei comandă frânarea rapidă a trenului;

1

1045Durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă a instalaţiei de control punctal al vitezei de pe pupitrulde conducere al locomotivei la influenţa inductorului de 1000 Hz depinde de durata acţionării de cătremecanic a butonului “Atenţie";

0

1046

Instalaţia de control punctal al vitezei, la depăşirea vitezelor de control V1 sau V2, comandă frânarearapidă şi oprirea trenului;

1

1047"Care imagine a semnalului luminos repetitor al semnalului luminos din statii dă indicatia:“Semnalul următor este pe liber cu viteza stabilită""?"

0 0 -1

1048"Între viteza de control V1 şi poziţia manetei de pe cofret (categoria trenului) există următoareacorespondenţă:Rapid Persoane Marfă9O Km/h 65 Km/h 5O Km/h"

1

1049"Între viteza de control V2 şi poziţia manetei de pe cofret (categoria trenului) există următoareacorespondenţă:Rapid Persoane Marfă65 Km/h 5O Km/h 4O Km/h"

1

1050

În cazul remorcării trenurilor cu multiplă tracţiune, indiferent de poziţia locomotivelor în tren, cât şi încazul circulaţiei locomotivelor în convoi, atunci când locomotivele sunt înzestrate cu instalaţii decontrol punctal al vitezei si dispozitive de siguranţă si vigilenţă, se menţine în funcţie numaiinstalaţiile de la prima locomotivă din capul trenului, respectiv al convoiului de locomotive;

1

1051În cazul remorcării trenurilor cu mai multe locomotive în cap sau a trenurilor formate din locomotiveîn acţiune, când numai una din locomotive este înzestrată cu instalaţie de control punctal al vitezei,locomotiva înzestrată cu instalaţie de control punctal al vitezei se va aşeza întotdeauna în capultrenului sau al convoiului de locomotive;

1

1052Care imagine reprezintă indicatorul "Sfârşitul firului de contact"?

a)

b)

c)

0 -1 01053Care imagine reprezintă reperul semnalului prevestitor pe distanţe între staţii fără bloc de linieautomat?

-1 0 01054Care imagine reprezintă reperul semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat care facşi funcţia de semnale prevestitoare?

0 -1 01055Remedierea defecţiunilor la piesele, instalaţiile şi agregatele la care au apărut probleme în exploatarealocomotivei, semnalate de către mecanic în carnetul de bord al locomotivei şi de către revizorul delocomotivă în nota de comandă se efectuează la revizia intermediară.

1

1056Probe tehnologice de funcţionare ale tuturor instalaţiilor de siguranţa circulaţiei şi de înregistrare aparametrilor de funcţionare a locomotivei, instalate pe locomotivă, în conformitate cu reglementărilespecifice pentru tipul de instalaţie respectiv se efectuează la revizia intermediară

1

1057În cadrul verificărilor tehnice la locomotivele cu motoare diesel se verifică starea cuzineţilor palieri şide bielă.

0

1058În cadrul verificărilor tehnice la vehiculele feroviare motoare cu motoare diesel se verifică stareamotorului diesel.

1

1059În cadrul verificărilor tehnice la locomotivele cu motoare diesel se verifică calitatea lichidului derăcire şi a lubrifianţilor.

0

1060În cadrul verificărilor tehnice la vehiculele feroviare motoare cu motoare diesel se verifică presiunileşi temperaturile lichidului de răcire şi a lubrifianţilor.

1

1061În cadrul verificărilor tehnice la vehiculele feroviare motoare cu motoare diesel se verifică dacă suntzgomote anormale în funcţionarea motorului diesel.

1

1062

În cadrul verificărilor tehnice la locomotivele cu motoare diesel se verifică starea periilor la motoareleşi generatoarele electrice.

0

1063În cadrul verificărilor tehnice la vehiculele feroviare motoare cu motoare diesel se verifică etanşeitateainstalaţiilor sub presiune.

1

1064În cadrul verificărilor tehnice la vehiculele feroviare cu motoare diesel se verifică supraîncălzireaagregatelor de forţă şi a cablajelor electrice aferente.

1

1065În cadrul verificărilor tehnice la locomotivele cu motoare diesel se verifică parametrii chimici aiuleiului din transmisia hidraulică.

0

1066În cadrul verificărilor tehnice la locomotivele cu motoare diesel se verifică starea transmisieihidraulice şi a reductorului inversor.

1

1067În cadrul verificărilor tehnice la vehiculul feroviar motor se verifică starea de încărcare a bateriilor deacumulatori.

1

1068În cadrul verificărilor tehnice la vehicule feroviare motoare se verifică starea blocurilor de aparate şi amaşinilor electrice.

1

1069În cadrul verificărilor tehnice la locomotive se verifică starea cuzineţilor de sprijin ai motoarelor detracţiune.

0

1070În cadrul verificărilor tehnice la locomotive se verifică starea rulmenţilor de osie.

1

1071În cadrul verificărilor tehnice la vehiculele feroviare motoare se verifică starea bandajelor prin lovirecu ciocanul.

1

1072În cadrul verificărilor tehnice la locomotive se verifică starea suspensiei şi a pieselor suspendate.

1

1073În cadrul verificărilor tehnice la locomotive se verifică funcţionarea aparatelor de măsură şi control.

1

1074În cadrul verificărilor tehnice la vehiculele feroviare motoare se verifică starea de integritate asigiliilor aparatelor.

1

1075În cadrul verificărilor tehnice la vehiculul feroviar motor se verifică funcţionarea lămpilor de controldin cabina vehiculului feroviar motor.

1

1076În cadrul verificărilor tehnice la locomotive se verifică funcţionarea pantografelor la LE şi rameelectrice.

1

1077La punerea în serviciu a vehiculul feroviar motor se face verificarea vizuală a existenţei şi integrităţiituturor pieselor şi subansamblelor acestuia;

1

1078La punerea în serviciu a locomotivei se face măsurarea bandajelor.

01079La punerea în serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificarea şi însuşirea înscrisurilorobligatorii din documentele aflate în cabina de conducere şi din carnetul de bord;

11080La punerea în serviciu a locomotivei se face verificarea şi completarea inventarului sculelor şi apieselor de rezervă, după caz;

1

1081La punerea în serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificarea stingătoarelor de incendiu, dinpunct de vedere al numărului şi tipului prevăzut în reglementări pentru fiecare tip de locomotivă şi arespectării termenului de valabilitate a verificării periodice a acestora;

11082La punerea în serviciu a locomotivei se face verificarea calităţii lubrifianţilor şi a agentului de răcire.

0

1083

La punerea în serviciu a locomotivei se face verificarea şi completarea nivelului de combustibilul lalocomotivele cu motoare termice;

1

1084La punerea în serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificarea şi completarea, dacă estenecesar, nivelului lubrifianţilor;

1

1085La punerea în serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificarea şi completarea niveluluilichidelor de răcire a motorului termic şi/sau a altor agregate, după caz;

1

1086La punerea în serviciu a locomotivei se face verificarea calităţii nisipului pentru instalaţia de nisipare aliniei.

0

1087La punerea în serviciu a locomotivei se face verificarea şi completarea nisipului, în rezervoarele denisip ale instalaţiei de nisipare a liniei;

1

1088La punerea în serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificarea sigiliilor aplicate la instalaţiilede protecţie a echipamentelor şi instalaţiilor;

1

1089La punerea în serviciu a locomotivei se face verificarea funcţionării corecte a instalaţiile de siguranţă,vigilenţă, controlul vitezei trenului şi înregistrare a parametrilor locomotivei.

1

1090La punerea în serviciu a vehiculului feroviar motor se face verificarea gabaritului pieselor inferioaresuspendate elastic sau neelastic.

1

1091La punerea în serviciu a locomotivei se face probarea instalaţiilor şi echipamentelor cu deplasarealocomotivei;

0

1092La punerea în serviciu a locomotivei se face probarea instalaţiilor şi echipamentelor fără deplasarealocomotivei;

1

1093

În cazul manevrării prin îmbrâncire a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent la frână,dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale, vehiculele nu trebuie să tamponeze şi nici săfie tamponate.

1

1094În cazul manevrării prin triere pe cocoaşă a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agent lafrână, dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale, vehiculele nu trebuie să tamponeze şinici să fie tamponate.

1

1095În cazul manevrării prin triere pe plan înclinat a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, cu agentla frână, dacă staţia nu este înzestrată cu instalaţii de frână de cale, vehiculele nu trebuie să tamponezeşi nici să fie tamponate.

1

1096Se interzice aşezarea saboţilor de mână pe macazuri şi între macazurile din aceeaşi zonă, pe inimi deîncrucişare, joante izolante sau de racordare, treceri la nivel, bascule pod şi canale deschise.

1

1097Se interzice utilizarea saboţilor de mână care nu corespund tipului de şină, au plăcuţa de sprijin lipsă,corpul slăbit din nituri, crăpat, deformat sau rupt, limba ruptă sau slăbită din nituri, talpa încovoiată,strâmbă, îndoită sau ruptă, mânerul strâmb, rupt sau lipsă.

1

1098Vehiculele feroviare cu care nu se manevrează trebuie garate între mărcile de siguranţă ale liniei degarare, cu uşile închise, fiind legate între ele şi asigurate contra fugirii, prin strângerea frânelor demână şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţile extreme ale primului şi ultimului vagon din grup.

1

1099Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile" se face numai printragere şi împingere.

1

1100Viteza maximă cu care se manevrează vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria“explozibile" este cel mult 10 km/h.

1

1101La manevra prin îmbrâncire, vagoanele trebuie să fie legate între ele şi să li se asigure oprirea cu frânede mână sau saboţi de mână, în spaţiul rezervat manevrei.

1

1102

La manevra prin îmbrâncire pe linii prevăzute cu saboţi de deraiere trebuie să existe un grup devagoane asigurat contra fugirii cu frâne de mână sau cu saboţi de mână, iar oprirea vagoanelorîmbrâncite trebuie să fie asigurată cu frâne de mână manipulate de agenţi.

1

1103Manevra prin triere pe plan înclinat a unui grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, dacă staţia nu esteînzestrată cu instalaţii de frână de cale se admite numai cu agent la frână.

1

1104Manevra prin îmbrâncire şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fietamponate se admite pentru vagoane încărcate cu containere de mare capacitate sau cu grinziprefabricate, amenajate pentru asemenea transporturi.

1

1105Manevra prin îmbrâncire şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fietamponate se admite pentru vagoane încărcate cu mărfuri sau vietăţi.

0

1106Manevra prin îmbrâncire şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fietamponate se admite pentru vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile", cuclor lichid sau gaze lichefiate.

0

1107Manevra prin triere pe cocoaşă şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fărăsă fie tamponate se admite pentru vagoane încărcate cu containere de mare capacitate sau cu grinziprefabricate, amenajate pentru asemenea transporturi.

1

1108Manevra prin triere pe cocoaşă şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fărăsă fie tamponate se admite pentru vagoane încărcate cu mărfuri din categoria “radioactive".

0

1109Manevra prin triere pe plan înclinat şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şifără să fie tamponate se admite pentru vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria“explozibile", cu clor lichid sau gaze lichefiate, fără a fi legate de vehiculul feroviar motor care lemanevrează;

0

1110

Manevra prin triere pe plan înclinat şi oprirea cu saboţi de mână sau frâne de cale, fără să tamponeze şifără să fie tamponate se admite pentru vagoane încărcate cu oameni, fără a fi legate de vehicululferoviar motor care le manevrează;

0

1111Tonajul brut maxim cu care se execută manevra şi procentul de masă frânată care trebuie asigurat sestabilesc în PTE.

1

1112Tonajul brut maxim cu care se execută manevra şi procentul de masă frânată care trebuie asigurat secalculează de operatorul de circulaţie.

0

1113Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane înainte de dezlegarea locomotivei, când staţionează pelinii cu declivitate până la 2 ‰, se face prin strângerea numărului de frâne de mână necesaremenţinerii pe loc.

1

1114Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane înainte de dezlegarea locomotivei, când staţionează pelinii cu declivitate peste 2 ‰, se face prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menţineriipe loc şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă.

1

1115Scoaterea saboţilor de mână la manevra vagoanelor se face numai după legarea locomotivei.

1

1116Scoaterea saboţilor de mână la manevra vagoanelor se face la primirea programului de manevră.

0

1117Slăbirea frânelor de mână la manevra vagoanelor se face înainte de punerea convoiului de manevră înmişcare.

1

1118Slăbirea frânelor de mână la manevra vagoanelor se face la primirea programului de manevră.

0

1119Pentru operaţiile care se execută înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugiriia garniturilor de trenuri ce rămân fără locomotivă, cât şi pentru ridicarea saboţilor de mână şi slăbireafrânelor de mână după legarea locomotivei la garnitură răspunde personalul operatorului de transportferoviar, respectiv şeful de tren sau mecanicul ajutor al locomotivei, în lipsa acestuia.

1

1120Pentru operaţiile care se execută înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugiriia garniturilor de trenuri ce rămân fără locomotivă, cât şi pentru ridicarea saboţilor de mână şi slăbireafrânelor de mână după legarea locomotivei la garnitură răspunde personalul staţiei, respectiv IDM şirevizorul tehnic de vagoane.

0

1121La manevră se admit următoarele sisteme de frânare: frânare electrică, frânare magnetică, frânareelectromagnetică, frânarea combinată.

0

1122Când trenul este dotat cu frâna moderabilă, la defrânare şi locomotiva are robinet mecanic carecompensează pierderile de aer în poziţia de frânare ordinară şi durata opririi este mai mare de 30minute, pornirea trenului se face numai după efectuarea probei de continuitate cu menţinerea strânsă afrânelor de mână ale trenului, apoi mecanicul efectuează o frânare de serviciu şi dă semnalul de slăbirea frânelor de mână şi după primirea semnalului "S-a terminat proba frânei. Frâna automată este înregulă" dat de către agentul care a efectuat proba frânei.

1

1123Menţinerea pe loc la trenurile de călători care staţionează cel mult 3 minute, pe linii cu declivităţi depână la 6 ‰ inclusiv se face numai cu frâna directă a locomotivei, mecanicului fiindu-i interzis săpărăsească postul de conducere în acest timp.

1

1124Menţinerea pe loc a trenului în cazurile când se impune oprirea compresorului se face cu frânele demână ale locomotivei şi ale vehiculelor feroviare din tren.

1

1125Menţinerea pe loc a trenului în cazurile când se impune oprirea compresorului se face cu frânaautomată şi de mână ale locomotivei.

0

1126Menţinerea pe loc a trenului în cazurile când se impune oprirea compresorului se face cu frâna directăşi de mână ale locomotivei, respectiv a automotorului.

0

1127Menţinerea pe loc a locomotivelor electrice şi diesel, izolate se asigură prin strângerea frânei directe şia frânei de mână de la postul de conducere ocupat sau din sala maşinilor, mecanicului fiindu-i interzissă părăsească locomotiva.

1

1128Menţinerea pe loc a locomotivei când mecanicul părăseşte cabina de conducere se asigură cu frânadirectă şi prin strângerea frânelor de mână de la ambele posturi de conducere sau din sala maşinilor.

1

1129În cazul trenurilor de marfă când frânele de mână nu sunt suficiente pentru asigurarea tonajuluinecesar de frânat în vederea menţinerii pe loc a trenului se cere locomotivă dublă tracţiune.

0

1130Dacă în timp de 5 minute tensiunea nu a revenit în linia de contact, mecanicul ia măsuri pentrumenţinerea pe loc a trenului cu frânele de mână, iar dacă este necesar şi cu saboţi de mână.

1

1131Dacă în timp de 5 minute tensiunea nu a revenit în linia de contact, mecanicul avizează IDM şi cerelocomotivă de ajutor.

0

1132Trenurile care au oprire în staţie se primesc cu semnalul de ieşire pe oprire.

1

1133La trenurile de călători şi mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de ieşire se poate pune peliber numai după ce trenul s-a angajat pe linia de primire.

1

1134Care este viteza maximă cu care se manevrează vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase dincategoria “explozibile"?

a) cel mult 30 km/h;b) cel mult 10 km/h;c) cel mult 20 km/h;

0 -1 01135Care sunt condiţiile care trebuie îndeplinite la manevra prin îmbrâncire pe linii prevăzute cu saboţi dederaiere?

a) să existe un grup de vagoane asigurat contra fugirii cu frâne de mână sau cu saboţi de mână, iaroprirea vagoanelor îmbrâncite trebuie să fie asigurată cu frâne de mână manipulate de agenţi;

b) liniile să fie înzestrate cu instalaţii de frână de cale şi vagoanele cu gheretă de frână;c) liniile să fie înzestrate cu instalaţii de frână de cale şi locomotiva cu RTF (RER);

-1 0 01136Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin îmbrâncire şi oprirea cu saboţi de mână saufrâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fie tamponate?

a) vagoane încărcate cu mărfuri sau vietăţi.b) vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile", cu clor lichid sau gaze

lichefiate;c) vagoane încărcate cu containere de mare capacitate sau cu grinzi prefabricate, amenajate pentru

asemenea transporturi;

0 0 -11137Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin îmbrâncire şi oprirea cu saboţi de mână saufrâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fie tamponate?

a) vagoane încărcate cu mărfuri sau vietăţi;b) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai dacă staţia este înzestrată cu instalaţii de frână

de cale;c) vagoane încărcate cu mărfuri periculoase

0 -1 01138Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin triere pe cocoaşă şi oprirea cu saboţi de mânăsau frâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fie tamponate?

a) vagoane încărcate cu mărfuri din categoria “radioactive";b) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai dacă staţia este înzestrată cu instalaţii de frână

de cale;c) vagoane legate prin încărcătură sau bare de prelungire;

0 -1 01139Pentru care vehicule feroviare se admite manevra prin triere pe plan înclinat şi oprirea cu saboţi demână sau frâne de cale, fără să tamponeze şi fără să fie tamponate?

a) vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria “explozibile", cu clor lichid sau gazelichefiate, fără a fi legate de vehiculul feroviar motor care le manevrează;

b) vagoane încărcate cu oameni, fără a fi legate de vehiculul feroviar motor care le manevrează;c) vagoane încărcate cu containere de mare capacitate sau cu grinzi prefabricate, amenajate pentru

asemenea transporturi;

0 0 -11140Cum se stabileşte tonajul brut maxim cu care se execută manevra şi procentul de masă frânată caretrebuie asigurat?

a) se stabilesc în Regulamentul de remorcare şi frânare 006;b) se calculează de operatorul de circulaţie;c) se stabilesc în PTE;

0 0 -11141Ce sisteme de frânare se admit la manevră?

a) frânare directă, frânare indirectă, frânare cu frâne de mână, frânarea combinată;b) frânare electrică, frânare electromagnetică, frânarea combinată;c) frânare manuală, frânare mixtă, frânare automată, frânare cu frâna de cale, frânare cu saboţi de

mână;

0 0 -11142Care este masa frânată asigurată de un sabot de mână?

a) 15 tone;

b) 10 tone;c) 20 tone;

0 -1 01143Cum se face menţinerea pe loc, când trenul este compus din vehicule feroviare echipate cu frânamoderabilă la defrânare şi locomotiva are robinet mecanic care compensează pierderile de aer înpoziţia de frânare ordinară, dacă durata opririi este de cel mult 30 minute?

a) cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar, cu frâna directă şi de mână alocomotivei, respectiv a automotorului;

b) numai cu frâna directă şi de mână a locomotivei, respectiv a automotorului;c) cu frâna automată şi prin strângerea frânelor de mână de la tren;

-1 0 01144Cum se face menţinerea pe loc, când trenul este compus din vehicule feroviare cu frâna moderabilă ladefrânare şi locomotiva are robinet mecanic care compensează pierderile de aer în poziţia de frânareordinară, dacă durata opririi este mai mare de 30 minute?

a) numai cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar;b) numai cu frânele de mână ale locomotivei şi trenului;c) cu frâna automată a trenului, cu frâna directă şi de mână a locomotivei şi prin strângerea

frânelor de mână de la tren, la semnalul "Strânge frâna" dat de mecanic cu fluierul locomotivei;

0 0 -11145Când necesităţile impun oprirea trenului într-un punct de secţionare, prin care trenul urma să circulefără oprire, conform livretului de mers, acesta va fi oprit în baza indicaţiei semnalelor de circulaţie,conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare.

1

1146Cum se face menţinerea pe loc a trenului în cazurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cudeclivităţi mai mari de 2 ‰ sau a probei complete în staţiile vârf de pantă?

a) cu frâna directă şi de mână ale locomotivei, respectiv automotorului;b) cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar;c) cu frâna directă a locomotivei, frâna de mână din postul de conducere al locomotivei, frânele

de mână ale trenului, saboţi de mână, dacă este necesar;

0 0 -11147În cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea trenului într-o staţie prin care urma să treacăfără oprire, în cazul staţiilor în care semnalul de intrare nu dă indicaţii asupra semnalului de ieşire,IDM din ultima staţie cu oprire aduce la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, oprireaneprevăzută a trenului.

1

1148În cazul în care necesitatea opririi trenului a intervenit după plecarea din ultima staţie cu oprire, IDMdin staţia în care se impune oprirea acestuia, opreşte trenul la semnalul de intrare şi numai după ce s-aconvins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barieră sau amecanicului, după caz, prin instalaţii de telecomunicaţii - TC, că trenul este oprit, pune semnalul deintrare pe liber.

1

1149Un tren care soseşte în staţie se consideră garat când s-a oprit efectiv între mărcile de siguranţă de laextremităţile liniei de primire sau între marca de siguranţă de la urma trenului şi semnalul de ieşire alliniei respective şi numai dacă este semnalizat conform reglementărilor în vigoare.

1

1150Cum se asigură menţinerea pe loc a locomotivei când mecanicul părăseşte cabina de conducere?

a) cu frâna directă şi prin strângerea frânelor de mână de la ambele posturi de conducere sau dinsala maşinilor.

b) cu frâna directă neautomată şi frâna indirectă automatăc) Locomotiva se va asigura cu saboţi de mână în ambele sensuri

-1 0 01151În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului, IDM poate dispune staţionarea părţii dinurmă a trenului peste marca de siguranţă.

1

1152În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului, IDM poate dispune staţionarea trenului culocomotiva în dreptul biroului de mişcare.

0

1153În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului, IDM poate dispune staţionarea părţii dinurmă a trenului în dreptul biroului de mişcare.

0

1154Ce măsuri ia mecanicul în vederea menţinerii pe loc a trenului, în cazul dispariţiei tensiunii din linia decontact mai mult de 5 minute?

a) avizează IDM şi dă locomotiva defectă cu frâna automată;b) asigură menţinerea pe loc a trenului cu frânele de mână, iar dacă este necesar şi cu saboţi de

mână;c) avizează IDM şi cere locomotivă de ajutor;

0 -1 01155În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului, IDM poate dispune fracţionarea trenuluişi gararea acestuia pe două sau mai multe linii.

1

1156

Formele prin care IDM dispune, în cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcilede siguranţă, respectiv între semnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului, suntdispoziţie scrisă posturilor de macazuri interesate şi ordin de circulaţie mecanicului.

1

1157Pe ce bază se face oprirea trenului în cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea acestuiaîntr-o staţie prin care urma să treacă fără oprire, în cazul staţiilor în care semnalul de intrare nu dăindicaţii asupra semnalului de ieşire?

A) IDM din ultima staţie cu oprire aduce la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie;B) pe baza semnalului de chemare;C) pe baza semnalelor date de agenţi cu instrumente portative;

-1 0 01158În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi IDM dispune staţionarea părţii din urmăa trenului peste marca de siguranţă, acesta avizează prin ordin de circulaţie mecanicul, menţionând orapână la care marca de siguranţă rămâne ocupată.

1

1159În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi IDM dispune staţionarea părţii din urmăa trenului peste marca de siguranţă, acesta avizează verbal mecanicul.

0

1160În care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv între semnalul deieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi IDM dispune depăşirea semnalului de ieşire până lamarca de siguranţă, respectiv tragerea trenului şi staţionarea peste marca de siguranţă de la ieşire,acesta dă dispoziţie scrisă în acest sens mecanicului, prin ordin de circulaţie, în care se precizează orapână la care se poate depăşi semnalul de ieşire până la marca de siguranţă, respectiv ora până la care sepoate ocupa marca de siguranţă de la ieşire.

1

1161Când se consideră garat un tren care soseşte într-o staţie?

a) când ultimul vagon a depăşit marca de siguranţă a liniei respective de pe parcursul de primire;b) când s-a oprit efectiv înaintea semnalului de ieşire al liniei respective;c) când s-a oprit efectiv între mărcile de siguranţă de la extremităţile liniei de primire sau între

marca de siguranţă de la urma trenului şi semnalul de ieşire al liniei respective;

0 0 -11162În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi IDM dispune depăşirea semnalului deieşire până la marca de siguranţă, respectiv tragerea trenului şi staţionarea peste marca de siguranţă dela ieşire, acesta avizează verbal mecanicul.

0

1163În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi IDM dispune fracţionarea trenului şigararea acestuia pe două sau mai multe linii, acesta întocmeşte program de manevră pe care îl aduce lacunoştinţa mecanicului prin ordin de circulaţie.

1

1164În cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv întresemnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului şi IDM dispune fracţionarea trenului şigararea acestuia pe două sau mai multe linii, acesta avizează verbal mecanicul.

0

1165Care sunt posibilităţile de garare a trenului în staţie pe care le poate dispune IDM în cazul în caredatorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv între semnalul de ieşireşi marca de siguranţă de la urma trenului?

a) staţionarea trenului cu locomotiva în dreptul biroului de mişcare;b) staţionarea părţii din urmă a trenului în dreptul biroului de mişcare;c) tragerea trenului şi staţionarea peste marca de siguranţă de la ieşire;

0 0 -11166În cazul ataşării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacă locomotiva rămâne dincolode marca de siguranţă IDM aduce la cunoştinţă mecanicului prin ordin de circulaţie, ora până la carelocomotiva staţionează dincolo de marca de siguranţă.

1

1167În cazul ataşării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacă locomotiva rămâne dincolode marca de siguranţă IDM avizează verbal mecanicul.

0

1168Care sunt formele prin care IDM dispune, în cazul în care datorită lungimii, trenul nu se poate garaîntre mărcile de siguranţă, respectiv între semnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului?

a) dispoziţie scrisă posturilor de macazuri interesate şi ordin de circulaţie mecanicului;b) dispozitie verbală, atît posturilor de macazuri, cît şi mecanicului;c) ordin de circulaţie posturilor de macazuri interesate şi verbal mecanicului;

-1 0 01169Darea înapoi a trenului, într-o staţie, cu atacarea mărcii de siguranţă de la urmă, este permisă numaidupă manipularea macazurilor în poziţie corespunzătoare, dacă este cazul şi numai cu avizarea scrisă aIDM dispozitor, dată mecanicului prin ordin de circulaţie.

1

1170Oprirea trenului când necesităţile impun oprirea acestuia într-un punct de secţionare, prin care urma săcircule fără oprire, conform livretului de mers în cazul în care semnalele de circulaţie sunt în funcţiunesau punctul de secţionare este înzestrat cu semnale de circulaţie are loc în baza indicaţiei semnalelorde circulaţie.

1

1171Cum procedează IDM în cazul ataşării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacălocomotiva rămâne dincolo de marca de siguranţă?

a) avizează verbal, atît posturile de macazuri, cît şi mecanicul;b) aduce la cunoştinţă mecanicului prin ordin de circulaţie, ora până la care locomotiva

staţionează dincolo de marca de siguranţă;c) avizează prin ordin de circulaţie posturile de macazuri interesate şi verbal mecanicul;

0 -1 01172În ce condiţii este permisă darea înapoi a trenului, cu atacarea mărcii de siguranţă de la urmă?

a) numai după avizarea verbală, atât a posturilor de macazuri, cât şi a IDM;b) numai cu încuviinţarea verbală a IDM, dată mecanicului prin RTF (RER);c) numai cu încuviinţarea scrisă a IDM dispozitor, dată mecanicului prin ordin de circulaţie;

0 0 -11173Cum se face primirea trenului în staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE, în cazul în care indicaţiade liber a semnalului de intrare s-a anulat în faţa trenului şi locomotiva a depăşit semnalul pe oprire?

a) în baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului;b) cu încuviinţarea verbală a IDM, dată mecanicului prin RTF (RER);c) în baza încuviinţarii verbale a IDM şi a semnalului de chemare;

-1 0 01174Cum are loc oprirea trenului când necesităţile impun oprirea acestuia într-un punct de secţionare, princare urma să circule fără oprire, conform livretului de mers în cazul în care semnalele de circulaţiesunt în funcţiune sau punctul de secţionare este înzestrat cu semnale de circulaţie? în baza dispoziţieiverbale a IDM, dată mecanicului prin RTF (RER);

a) în baza indicaţiei semnalelor de circulaţie,b) conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare;c) în baza semnalelor date cu instrumente portative;

0 -1 01175Cum are loc oprirea trenului când necesităţile impun oprirea acestuia într-un punct de secţionare, princare urma să circule fără oprire, conform livretului de mers în cazul în care semnalele de circulaţiesunt scoase din funcţiune sau punctul de secţionare nu este înzestrat cu semnale de circulaţie?

a) în baza dispoziţiei verbale a IDM, dată mecanicului prin RTF (RER);b) în baza indicaţiei semnalelor de circulaţie;c) în baza semnalelor date cu instrumente portative;

0 0 -11176Corelaţi corespunzător, poziţia manetei de pe cofretul INDUSI, cu categoria trenului pe care urmeazăsă-l remorce locomotiva din capul trenului

Maneta cofret INDUSI

i1) Poziţia "M"i2) Poziţia "P"i3) Poziţia "R"

Categoria trenului şi viteza maximă prevăzută în livretul de mers

r1) trenuri de călători şi marfă indiferent de viteza de circulaţier2) trenuri de călători care circulă cu viteza maximă prevăzută în livret mai mare de 100 km/orăr3) trenuri de marfă şi similare lorr4) trenuri de călători care circulă cu viteza maximă prevăzută în livret de 100 km/orăr5) trenuri de marfă care circulă cu viteza maximă prevăzută în livret de 80 km/oră

a) (i1-r5); (i2-r4); (i3-r1)b) (i1-r1); (i2-r2); (i3-r4)c) (i1-r3); (i2-r4); (i3-r2)

0 0 -11177Corelaţi corespunzător durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă a instalaţiei de control punctal alvitezei de pe pupitrul de conducere al locomotivei la influenţa inductorului de 1000 Hz cu poziţiamanetei de pe cofret (categoria trenului)?

Poziţia manetei de pe cofret (categoria trenului):

i1) Marfăi2) Persoanei3) Rapid

Durata (timpul t) cât stă aprinsă lampa galbenă a instalatiei de control punctal al vitezei la influentainductorului de 1000 Hz:

r1) 26 secunde;r2) 20 secunde;r3) 60 secunde;r4) 34 secunde;r5) 10 secunde;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r2)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5)

0 -1 01178Corelaţi corespunzător cazurile de menţinere pe loc cu modurile de menţinere pe loc a trenurilor:

Cazurile de menţinere pe loc a trenurilor:

i1) Menţinerea pe loc la trenurile de călători care staţionează cel mult 3 minute, pe linii cu declivităţide până la 6 ‰, inclusiv, se face…i2) Menţinerea pe loc a trenului în cazurile când se impune oprirea compresorului se face…i3) Menţinerea pe loc a trenului în cazurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cu declivităţimai mari de 2 ‰ sau a probei complete în staţiile vârf de pantă se face…

i4) menţinerea pe loc a trenului, în cazul dispariţiei tensiunii din linia de contact mai mult de 5 minutese face...

Modurile de menţinere pe loc a trenurilor:

r1) cu frâna automată şi de mână ale locomotivei;r2) numai cu frâna directă a locomotivei, mecanicului fiindu-i interzis să părăsească postul deconducere în acest timp;r3) cu frânele de mână ale locomotivei şi ale vehiculelor feroviare din tren; ||cu frâna automată, făcândo scădere a presiunii de 0, 6 ÷ 0, 7 bar;r4) cu frâna directă a locomotivei, frâna de mână din postul de conducere al locomotivei, frânele demână ale trenului, saboţi de mână, dacă este necesar;r5) cu frânele de mână, iar dacă este necesar şi cu saboţi de mână;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2); (i4-r5)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5); (i4-r2)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5); (i4-r6)

0 0 -11179Corelaţi corespunzător regulile de circulaţie privind primirea şi oprirea trenului în staţie cu prevederileregulamentare în baza cărora trebuie să se realizeze:

Regulile de circulaţie privind primirea şi oprirea trenului în staţie:

i1) Primirea trenului în staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE, în cazul în care indicaţia de liber asemnalului de intrare s-a anulat în faţa trenului şi locomotiva a depăşit semnalul pe oprire se face…i2) Oprirea trenului când necesităţile impun oprirea acestuia într-un punct de secţionare, prin careurma să circule fără oprire, conform livretului de mers în cazul în care semnalele de circulaţie sunt înfuncţiune sau punctul de secţionare este înzestrat cu semnale de circulaţie se face…i3) Oprirea trenului când necesităţile impun oprirea acestuia într-un punct de secţionare, prin careurma să circule fără oprire, conform livretului de mers în cazul în care semnalele de circulaţie suntscoase din funcţiune sau punctul de secţionare nu este înzestrat cu semnale de circulaţie se face…

Prevederile regulamentare în baza cărora trebuie să se realizeze primirea şi oprirea trenului în staţie:

r1) -A) în baza dispoziţiei verbale a IDM, dată mecanicului prin RTF (RER);r2) -B) în baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului;r3) -C) în baza indicaţiei semnalelor de circulaţie, conform prevederilor din reglementările specifice învigoare;r4) -D) în baza dispoziţiei verbale a IDM şi a semnalului de chemare;r5) -E) cu semnale date cu instrumente portative;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5)

0 0 -11180"Corelaţi corespunzător tipurile sistemelor de frânare în circulaţia trenurilor cu cazurile de utilizare aacestora:

Sisteme de frânare

i1) Frânarea automatăi2) Frânarea mixtăi3) Frânarea combinată

Situaţii de utilizare

r1) când pe lângă frânarea automată se folosesc şi frânele de mână, trenul având conductă generală deaer pe toată lungimea sar2) când procentul de masă frânată se realizează cu frâna cu aer comprimatr3) când pe lângă frâna automată se foloseşte suplimentar şi frâna electrică a vehiculelor feroviaremotoarer4) când pe lângă frâna automată se folosesc suplimentar şi şi saboţi de mânăr5) când se folosesc numai frânele de mână, în această situaţie vagoanele fiind însoţite de agenţi

a) (i1-r2); (i2-r5); (i3-r4);b) (i1-r2); (i2-r1); (i3-r3);c) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2);

0 -1 01181"Corelaţi corespunzător tipurile sistemelor de frânare în circulaţia trenurilor cu cazurile de utilizare aacestora:

Sisteme de frânare

i1) Frânarea automatăi2) Frânarea mixtăi3) Frânarea combinată

Situaţii de utilizare

r1) când pe lângă frânarea automată se folosesc şi frânele de mână, trenul având conductă generală deaer pe toată lungimea sar2) când procentul de masă frânată se realizează cu frâna cu aer comprimatr3) când pe lângă frâna automată se foloseşte suplimentar şi frâna electrică a vehiculelor feroviaremotoarer4) când pe lângă frâna automată se foloseşte suplimentar şi frâna electrică a vehiculelor feroviareremorcater5) când se folosesc numai frânele de mână, în această situaţie vagoanele fiind însoţite de agenţi"

a) (i1-r2); (i2-r5); (i3-r4);b) (i1-r2); (i2-r1); (i3-r3);c) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2);

0 -1 01182Care este corespondenţa dintre viteza de control V1 şi poziţia manetei de pe cofret (categoriatrenului)?

a) "Rapid - 65 Km/h;Persoane - 5O Km/h;Marfă - 4O Km/h;"

b) "Rapid - 9O Km/h;Persoane - 65 Km/h;Marfă - 5O Km/h;"

c) "Marfă - 9O Km/h;Persoane - 65 Km/h;Rapid - 5O Km/h;"

0 -1 01183Care este corespondenţa dintre viteza de control V2 şi poziţia manetei de pe cofret (categoriatrenului)?

a) "Rapid - 9O Km/h;Persoane - 65 Km/h;Marfă - 5O Km/h;"

b) "Marfă - 9O Km/h;Persoane - 65 Km/h;Rapid - 5O Km/h;"

c) "Rapid - 65 Km/h;Persoane - 5O Km/h;Marfă - 4O Km/h;"

0 0 -11184Corelaţi corespunzător cazurile de asigurare cu modurile de asigurare a trenurilor şi a grupurilor devagoane:

Cazurile de asigurare a trenurilor şi a grupurilor de vagoane

i1) Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii cu declivitate până la 2‰, înainte de dezlegarea locomotivei se face…i2) Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii cu declivitate peste 2 ‰,înainte de dezlegarea locomotivei se face…i3) Asigurarea trenurilor şi a grupurilor de vagoane când staţionează pe linii prevăzute cu saboţi dederaiere, înainte de dezlegarea locomotivei se face…

Modurile de asigurare a trenurilor şi a grupurilor de vagoane:

r1) prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menţinerii pe loc şi cu saboţi de mână aşezaţila roţile osiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre pantă;r2) cu saboţi de mână aşezaţi la roţile osiilor extreme ale vagoanelor de capăt;r3) cu frânele de mână ale vagoanelor de capăt;r4) prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menţinerii pe loc;r5) prin strângerea frânelor de mână necesare menţinerii pe loc şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţileosiilor extreme ale ultimului vagon în capătul spre sabotul de deraiere;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2);b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5);c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r4);

0 -1 0

1185Corelaţi corespunzător tipul serviciul continuu maxim admis pe locomotivă în sistem simplificat, cudurata acestuia.

Serviciul continuu maxim admis pe locomotiva in sistem simplificat

i1) trenuri de calatorii2) trenuri de marfă în turnusi3) manevra speciala

Durata serviciului

r1) 7hr2) 8hr3) 9hr4) 10hr5) 12h

a) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5);b) (i1-r3); (i2-r4); (i3-r2);c) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r5);

0 0 -11186Corelaţi corespunzător funcţia personalului de locomotivă cu tipul de activitate pe care o poate presta.

Funcţia personalului de locomotivă

i1) mecanicul de locomotivăi2) mecanic ajutori3) personal care efectuează stagii de practică

Conducerea şi deservirea locomotivelor

r1) conducerea şi deservirea locomotivei care remorcă trenulr2) deservirea locomotivei care remorcă trenulr3) merge in postul opus al locomotiveir4) manipularea instalatiei de incălzire a trenuluir5) conducere sub supravegherea mecanicului titular

a) (i1-r1); (i2-r2); (i3-r5);b) (i1-r3); (i2-r4); (i3-r2);c) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r3);

-1 0 01187Corelaţi corespunzător viteza de control V1 şi poziţia manetei de pe cofret (categoria trenului)?

Poziţia manetei de pe cofret (categoria trenului):

i1) Marfăi2) Persoanei3) Rapid

Viteza de control V1

r1) 40 km/h;r2) 50 km/h;r3) 65 km/h;r4) 100 km/h;r5) 90 km/h;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2);b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5);c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5);

0 0 -11188Corelaţi corespunzător viteza de control V2 şi poziţia manetei de pe cofret (categoria trenului)?

Poziţia manetei de pe cofret (categoria trenului):

i1) Marfăi2) Persoanei3) Rapid

Viteza de control V2

r1) 40 km/h;r2) 65 km/h;r3) 90 km/h;r4) 50 km/h;r5) 100 km/h;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2);b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5);c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5);

-1 0 01189Cum se face semnalizarea vehiculului feroviar motor la manevră?

0 -1 01190Care dintre imaginile de mai jos, corespunde indicaţiei: "ATENŢIE! - începe semnalizarea luminoasăcu trepte multiple de viteză".

-1 0 01191Care dintre imaginile de mai jos, corespunde indicaţiei: "ATENŢIE! - începe blocul de linie automatcu patru indicaţii".

0 -1 01192"Care dintre imaginile de mai jos, corespunde indicaţiei:""Pericol la trecerea la nivel! Ia toate măsurile pentru oprire!""

-1 0 01193"Care dintre imaginile de mai jos, corespunde indicaţiei:“Pericol la tunel! Ia toate măsurile pentru oprire!""

0 -1 01194Precizaţi, care dintre imaginile de mai jos reprezintă indicaţia"Semnalul luminos de ieşire este pe oprire" dată de semnalul repetitor din staţia Bucureşti Nord?

0 -1 01195Precizaţi, care dintre imaginile de mai jos reprezintă indicaţia"Semnalul luminos de ieşire este pe oprire" dată de semnalul repetitor al semnalului luminos de ieşirespre o singură grupă, în staţiile înfundate?

0 -1 01196Imaginea de mai jos reprezintă:

a) acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrării, care se află pe o linie curentă.b) acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrării, care se află pe o linie din incinta

staţiei.c) semnalizarea unei restricţii de viteză, care se află pe o linie din incinta staţiei.

0 -1 01197Imaginea de mai jos reprezintă:

a) acoperirea unei porţiuni de linie închisă, din incinta staţiei, ca urmare a obstacolelor sauexecutării lucrărilor la linie, dacă macazurile sunt îndreptate cu vârfurile spre obstacol sau sprelocul de executare a lucrării.

b) semnalizarea unei limitări de viteză ca urmare a executăriide lucrări la o linie, care se află înincinta staţiei dacă macazurile sunt îndreptate cu vârfurile spre obstacol sau spre locul deexecutare a lucrării..

c) semnalizarea unei restricţii de viteză, care se află pe o linie din incinta staţiei dacă macazurilesunt îndreptate cu vârfurile spre obstacol sau spre locul de executare a lucrării..

-1 0 01198Baliza avertizoare instalată înaintea semnalelor prevestitoare care arată că semnalul prevestitor este la100 m, are următoarea indicaţie:

0 0 -11199Baliza avertizoare instalată înaintea semnalelor prevestitoare care arată că semnalul prevestitor este la300 m, are următoarea indicaţie:

-1 0 0

1200Baliza avertizoare instalată înaintea semnalelor prevestitoare care arată că semnalul prevestitor este la200 m, are următoarea indicaţie:

0 -1 01201Care imagine a panoului dreptunghiular montat sub unităţile luminoase ale semnalelor de circulaţiereprezintă: "Indicatorul de direcţie"?

-1 0 0

1202Care imagine a panoului dreptunghiular montat sub unităţile luminoase ale semnalelor de circulaţiereprezintă: "Indicatorul de linie"?

0 -1 01203Care imagine a panoului dreptunghiular montat sub unităţile luminoase ale semnalelor de circulaţiereprezintă indicatorul: "Distanţa până la semnalul următor mai mică de 700 m"?

0 0 -11204Care imagine reprezintă indicatorul: "Semnalul este pe partea stângă a căii"?

-1 0 01205Care imagine reprezintă: "Indicatorul aşteaptă"?

0 -1 01206Care imagine reprezintă: "Indicatorul numărul liniei"?

0 0 -11207"Care imagine a semaforului prevestitor cu trei indicaţii dă indicaţia:""LIBER cu viteza stabilită. Semaforul următor este pe liber pe linia directă""?"

0 0 -11208Care imagine reprezintă indicatorul: "Împingerea trenului încetează"?

0 -1 01209Care imagine reprezintă indicatorul de acoperire a porţiunii liniei de contact defecte "Pregăteşte săcobori pantograful"?

-1 0 01210Care imagine reprezintă indicatorul de acoperire "Coboară pantograful!", a porţiunii liniei de contactdefecte?

0 -1 01211Care imagine reprezintă "Indicatorul de intrare pe secţii de circulaţie cu linie electrificată"?

0 0 -11212Care imagine reprezintă reperul semnalelor luminoase de intrare, de ieşire, de parcurs sau deramificaţie?

0 -1 01213Care imagine reprezintă reperul semnalelor luminoase de trecere ale blocului de linie automat?

0 0 -1

1214În cazul locomotivelor diesel sau electrice, la care sunt ataşate vagoane sau alte vehicule de cale ferată,semnalul "înainte!" se dă:

a) dacă locomotiva trebuie să se deplaseze în sensul postului la care nu sunt cuplate vagoane.b) dacă locomotiva trebuie să se deplaseze în sensul postului la care sunt cuplate vagoanele.c) semnalul "înainte!" se dă în funcţie de postul de conducere la care se află mecanicul

-1 0 01215În cazul locomotivelor diesel sau electrice, la care sunt ataşate vagoane sau alte vehicule de cale ferată,semnalul "înapoi!" se dă:

a) dacă locomotiva trebuie să se deplaseze în sensul postului la care nu sunt cuplate vagoane.b) dacă locomotiva trebuie să se deplaseze în sensul postului la care sunt cuplate vagoanele.

c) semnalul "înapoi!" se dă în funcţie de postul de conducere la care se află mecanicul

0 -1 01216Vehiculele feroviare motoare şi vagoanele trebuie să fie echipate cu aparate de tracţiune şi legare caresă reziste la o forţă de tracţiune de:

a) Maximum 100 kNb) Maximum 200 kNc) Minimum 300 kN

0 0 -11217Cota qR prin care se masoara buza bandajului (rotii) trebuie să fie:

a) Mai mica de 6, 5 mmb) 6. 5 mmc) Mai mare de 6. 5 mm

0 0 -11218Încadraţi pe grupe următoarele incidente:

i1) Grupa Ai2) Grupa Bi3) Grupa C

r1) Părăsirea postului de către personalul cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei feroviare, fărărespectarea reglementărilor specifice.r2) Ruperea pantografului locomotivelor aflate în circulaţie sau la manevră.r3) Expedieri sau plecări de trenuri când calea este ocupată-tren contra tren sau tren după tren.r4) Ruperea trenului.r5) Ieşirea convoiului de manevră dincolo de limita staţiei ori a postului de mişcare în linie curentă.

a) (i1-r2); (i2-r5); (i3-r4)b) (i1-r3); (i2-r1); (i3-r4)c) (i1-r3); (i2-r5); (i3-r1)

0 0 -11219Încadraţi pe grupe următoarele incidente:

i1) Grupa Ai2) Grupa Bi3) Grupa C

r1) executarea serviciului de către personalul cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei feroviare aflatsub influenţa consumului de băuturi alcoolice sau a substanţelor halucinogene.r2) depăşirea consumului specific de combustibil.r3) completarea eronată a foii de parcurs.r4) primiri sau intrări de trenuri în staţie pe linie ocupată ori închisă cu atacarea macazului care dăacces la linia ocupată sau închisă.r5) depăşirea semnalelor care ordonă manevra interzisă de către convoiul de manevră.

a) (i1-r5); (i2-r2); (i3-r3)b) (i1-r4); (i2-r5); (i3-r1)c) (i1-r3); (i2-r5); (i3-r4)

0 -1 01220Cine este responsabil pentru verificarea şi asigurarea gabaritului de liberă trecere pe liniile staţiilor,altele decât cele de încărcare-descărcare?

a) personalul care efectuează manevra;b) şeful de district de linii;c) IDM;

-1 0 01221Viteza maximă de circulaţie este viteza pe care trenul nu trebuie să o depăşească şi depinde de: felu ltrenului, tipul frânei şi caracteristicile vehiculului feroviar motor şi caracteristicile tehnice alevehiculelor remorcate.

1

1222Semnalul de ieşire:

a) permite sau interzice ieşirea unui tren dintr-o zonă a staţiei.b) permite sau interzice ieşirea unui tren dintr-un sector de bloc de linie automat.c) permite sau interzice ieşirea unui tren din staţie, în linie curentă.

0 0 -11223Cine întocmeşte reglementările speciale cu privire la modul de prezentarea şi de verificare apersonalului de locomotivă înainte de îndrumare?

a) Biroul exploatare (T1) din cadrul depoului.b) Administratorul / gestionarul infrastructurii feroviarec) OTF/OMF şi administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare, după caz.

0 0 -11224Cum se identifică pe teren macazurile?

a) Printr-o o recunoaştere a zonei de macazuri din limita postului în care îşi va desfăşuraactivitatea;

b) Cu ajutorul unei copii a schiţei zonei de macazuri care se găseşte asupra personalului interesat;c) După numărul de identificare al macazului înscris pentru fiecare macaz în parte;

0 0 -1

1225Corelaţi corespunzător definiţiile cu caracteristicile liniei în remorcarea şi frânarea trenurilor:

Definiţii

i1) panta caracteristicai2) rezistenta caracteristica a linieii3) rezistenta specifica curbeii4) sporul de rezistenta caracteristica datorat inerţiei la demaraj

Caracteristicile liniei care conditionează remorcarea si frânarea trenurilor

r1) de aceasta caracteristica se va tine seama la stabilirea tonajului trenului, in cazul demarării unuitren oprit pe porţiunea de linie cu rezistenta caracteristica.

r2) este necesară la stabilirea procentelor de masa frânată si a vitezelor maxime de circulaţie înremorcarea trenurilor.r3) se măsoară in daN/tona si este necesara la stabilirea tonajelor trenurilor de remorcat.r4) este suma forţelor de frecare dintre rotile vehiculelor din compunerea unui tren si se exprima indaN/tona.r5) este componenta pe direcţia rampei, respectiv pantei, a greutăţii trenului remorcat, raportată lagreutatea totală a trenului, se măsoară in daN/tona.r6) aceasta caracteristica se ia in calcul cu semnul "+", in cazul circula?iei trenului remorcat pe rampesi cu semnul "-" in cazul circula?iei trenului remorcat pe pante, se măsoară in daN/tona.

a) (i1-r5) (i2-r1) (i3-r2) (i4-r4)b) (i1-r6) (i2-r2) (i3-r5) (i4-r3)c) (i1-r2) (i2-r3) (i3-r4) (i4-r1)

0 0 -11226Trenurile suplimentare pot circula, atunci când necesităţile de transport impun acest lucru şi se prevădîn:

a) Graficele de circulaţie ale trenurilor de calatori şi de marfă, după caz.b) Livretele de mers ale trenurilor de calatori şi de marfă după caz.c) Mersuri întocmite cu ocazia punerii lor în circulaţie.

0 0 -11227Trenurile care circulă după mersuri întocmite cu ocazia punerii lor în circulaţie, sau în condiţiile decirculaţie ale unor trenuri prevăzute în livretele cu mersul trenurilor, sunt:

a) Trenuri care circula suplimentarb) Trenuri prevăzute in graficul de circulaţie al trenurilorc) Trenuri sezoniere

-1 0 01228Indicaţia de verde-clipitor, fără indicaţii de viteză la semnalele de intrare, parcurs sau de ieşire de lalinia directă pe secţii cu BLA cu patru indicaţii arată, că:

a) Semnalul urmator ordona oprireab) Semnalul care urmeaza dupa semnalul urmator ordona oprireac) Semnalul urmator este pe liber cu viteza indicata la indicatorul luminos de viteza

0 -1 01229Indicatoarele luminoase de viteză-folosite în semnalizarea luminoasă cu trepte multiple de viteză-înfuncţie de culoarea cifrelor, se împart în:

a) Indicator luminos de viteza cu cifre de culoare verde şi indicator luminos prevestitor de vitezacu cifre de culoare galbenă

b) Indicator luminos de viteză cu cifre de culoare albă şi indicator luminos prevestitor de viteză cucifre de culoare albă

c) Indicator luminos de viteză cu cifre de culoare albă şi indicator luminos prevestitor de viteză cucifre de culoare galbenă

0 0 -11230În cazul în care trebuie micşorată mult viteza trenului pentru a fi şi să fie menţinut pe loc, se va dadupă caz următorul semnal acustic:

a) "agentul de la urma trenului să plece la acoperirea obstacolului"

b) "Slabeşte frâna"c) "Strânge frâna"

0 0 -11231Utilizaţi corespunzator indicaţiile semnalelor acustice în funcţie de felul lor:

Semnale acustice

i1) "pornire"i2) "pericol"i3) "agentul de la urma trenului să plece la acoperirea obstacolului"i4) "slabeşte frâna"

Folosirea indicaţiilor semnalelor acustice

r1) acest semnal se dă dacă trenul s-a oprit în linie curentă şi periclitează circulaţia pe linia vecină.r2) acest semnal se dă la pornirea trenului, în locul semnalului "atenţie", daca trenul este frânat demână sau mixt.r3) înseamnă trei sunete scurte repetate date cu fluierulr4) se dă cu fluierul locomotivei la fel ca şi semnalul"atenţie"r5) se da în cazul în care trebuie micşorată mult viteza trenuluir6) se dă în cazul în care trenul trebuie oprit-trei sunete scurte

a) (i1-r2) (i2-r1) (i3-r6) (i4-r5)b) (i1-r6) (i2-r5) (i3-r3) (i4-r1)c) (i1-r4) (i2-r3) (i3-r1) (i4-r2)

0 0 -11232Care sunt vitezele maxime admise la manevră?

a) "-25km/h, când locomotiva trage vehicule pe linia liberă; -40km/h, când împinge pe linieliberă;"

b) "-40km/h, când locomotiva trage vehicule pe o linie liberă sau execută mişcări izolate; -25km/hîn restul cazurilor;"

c) "-40km/h, când locomotiva trage vehicule pe o linie ocupată; -25km/h, când locomotiva tragevehicule pentru restul cazurilor;"

0 -1 01233Care este viteza reală cu care se efectuează manevra?

a) este viteza reglată de către mecanicul de locomotivă astfel încât să se poată asigura oprireavehiculelor la locul stabilit, fără a se produce deteriorarea acestora sau degradarea si deplasareaîncărcăturii;

b) este viteza stabilită în funcţie de tipul şi puterea disponibilă a locomotivei;c) este viteza pe care convoiul nu trebuie să o depăşească pe porţiuni de linie cu panta

caracteristică;

-1 0 01234Corelaţi corespunzător valorile vitezelor maxime admise la manevră şi triere cu cazurile in care trebuierespectate:

Valorile vitezelor maxime admise la manevră si triere:

i1) 40 km/h;i2) 25km/h;i3) viteza maximă de triere, conform PTE;

Cazurile in care trebuie respectate valorile vitezelor maxime admise la manevră si triere:

r1) când locomotiva împinge vehiculele pe o linie liberă sau când trage, respectiv împinge vehiculelepe o linie ocupată sau înfundată;r2) când manevra se execută cu locomotivă cu abur;r3) când locomotiva este deservită în sistem simplificat;r4) când locomotiva trage vehicule pe o linie liberă sau execută mişcări izolate;r5) când are loc trierea vagoanelor în staţii prevăzute cu dispozitive de triere;

a) (i1-r1) (i2-r4) (i3-r2)b) (i1-r4) (i2-r1) (i3-r5)c) (i1-r2) (i2-r3) (i3-r5)

0 -1 01235Vitezele maxime ale trenurilor experimentale sau de probă se stabilesc prin planurile tehnice deexploatare ale staţiilor.

0

1236Locomotivele cu viteza maximă din construcţie de până la 35 km/h inclusiv, se transportă încărcate pevagoane, cu respectarea gabaritului de încărcare.

1

1237Viteza maximă cu care se efectuează manevra poate fi limitată prin planul tehnic de exploatare astaţiei sau prin ordin de circulaţie.

1

1238Rezistenţa caracteristică a unei porţiuni de linie. este cea mai mare rezistenţă specifică echivalentăpentru porţiunea de linie respectivă.

1

1239Rezistenţa caracteristică a unei porţiuni de linie este cea mai mare dintre pantele caracteristice alesecţiei respective, se exprimă în mm/m şi este necesară la stabilirea procentelor de masă frânată şi avitezelor maxime de circulaţie ale trenurilor.

0

1240Panta caracteristică a unei secţii de circulaţie este cea mai mare rezistenţă specifică echivalentă pentruporţiunea de linie respectivă, se măsoară în daN/t şi este necesară la stabilirea tonajelor de remorcat.

0

1241Panta caracteristică a unei secţii de circulaţie este cea mai mare dintre pantele caracteristice ale secţieirespective, se exprimă în mm/m şi este necesară la stabilirea procentelor de masă frânată şi a vitezelormaxime de circulaţie ale trenurilor.

1

1242Ce este viteza maximă de circulaţie?

a) este viteza stabilită la tonajul maxim;b) este viteza pe care trenul nu trebuie să o depăşească;c) este viteza trenului pe porţiuni de linie cu panta caracteristică;

0 -1 01243Viteza maximă de circulaţie depinde de:

a) sistemul de semnalizare;b) tipul autorizaţiilor deţinute de personalul de locomotivă;c) felul trenului, tipul frânei, caracteristicile vehiculelor care intră în compunerea trenului, starea

liniilor si lucrărilor de artă existente pe secţia de circulaţie;

0 0 -11244Viteza maximă admisă la manevră când trage, respectiv împinge vehiculele pe o linie ocupată sauînfundată este de 25 km/h.

1

1245Viteza maximă admisă la manevră când trage, respectiv împinge vehiculele pe o linie ocupată sauînfundată este de 40 km/h.

0

1246Viteza maximă admisă la manevră când locomotiva trage vehiculele pe o linie liberă sau când executămişcări izolate, indiferent de sensul de mers este de 40 km/h.

1

1247Viteza maximă admisă la manevră când locomotiva trage vehiculele pe o linie liberă sau când executămişcări izolate, indiferent de sensul de mers este de 25 km/h.

0

1248Viteza maxima admisă la manevră când locomotiva împinge vehiculele pe o linie liberă sau cândtrage, respectiv împinge vehiculele pe o linie ocupată sau înfundată este de 25 km/h.

1

1249Viteza maximă admisă la manevră când locomotiva împinge vehiculele pe o linie liberă sau cândtrage, respectiv împinge vehiculele pe o linie ocupată sau înfundată este de 40 km/h.

0

1250În ce se măsoară panta caracteristică?

a) în kgf/cm2;b) în m/secundă;c) în mm/m;

0 0 -11251Viteza maximă admisă la manevră când locomotiva trage vehiculele pe o linie liberă este de 40 km/h.

1

1252Viteza maximă admisă la manevră când locomotiva trage vehiculele pe o linie liberă este de 25 km/h.

0

1253Viteza maximă admisă la manevră când execută mişcări izolate, indiferent de sensul de mers este de40 km/h.

1

1254Viteza maximă admisă la manevră când execută mişcări izolate, indiferent de sensul de mers este de25 km/h.

0

1255Viteza maxima admisă la manevră când locomotiva împinge vehiculele pe o linie liberă este de 25km/h.

1

1256Viteza maxima admisă la manevră când locomotiva împinge vehiculele pe o linie liberă este de 40km/h.

0

1257Cum procedează investigatorul principal în cazul unui accident/incident în care vehiculele feroviaremotoare implicate sunt dotate cu vitezometre fără bandă?

a) dispune imediat îndrumarea locomotivelor la o unitate de tracţiune.b) stabileşte locul unde se fac atât descărcarea, cât şi prelucrarea înregistrărilor.c) dispune demontarea instalaţiei de pe locomotive în vederea descărcării, cât şi prelucrarii

înregistrărilor.

0 -1 01258Corelaţi noţiunile de parcurs cu semnificaţiile acetora:

Parcursuri

i1) Parcurs de expediere

i2) Parcurs de intrarei3) Parcurs de ieşire

Definiţia parcursurilor

r1)porţiunea de linie care cuprinde aparatele de cale şi liniile de legatura dintre acestea, de pe primulmacaz de intrare până la marca de siguranţa a liniei de primire amplasată în capătul unde întră trenulr2) portiunea de linie cuprinsă intre primul vehicul din capul trenului ce se expediază şi semnalul deintrare al staţiei din sensul opus pe direcţia de mersr3) porţiunea de linie care cuprinde aparatele de cale şi liniile de legătură dintre acestea, de la marca desiguranţă a liniei de ieşire şi până la ultimul macaz inclusiv peste care trece trenul la ieşirea din s taţier4) parcursuri care se pot executa simultan, fără a periclita siguranţa circulaţiei.r5) porţiunea de linie şi macazuri pentru care au fost asigurate condiţiile de siguranţa circulaţiei,necesară efectuării unor operaţiuni de manevră

a) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r3)b) (i1-r2); (i2-r1); (i3-r2)c) (i1-r2); (i2-r1); (i3-r3)

0 0 -11259Restricţiile de viteză prevăzute sunt reduceri ale vitezei de circulaţie a trenurilor care se introduc invederea evitării unui pericol iminent.

0

1260La predarea primirea vehiculului feroviar motor pe procesul tehnologic cine are obligaţia de a eliminapierderile de apă, ulei sau motorină la locomotivă?

a) Personalul specializat din atelierele de reparaţii.b) Personalul de locomotivă dacă nu este necesară schimbarea elementelor de etanşare.c) Personalul de pe procesul tehnologic dacă această operaţiune nu presupune schimbarea

elementelor de etanşare.

0 -1 01261În timpul parcursului, când poate efectua, mecanicul ajutor, revizia în sala maşinilor?

a) Când revizia nu poate fi efectuată de către mecanic.b) Numai cu acceptul mecanicului şi dacă este echipat corespunzător.c) Numai când apar defecţiuni ale instalaţiilor şi agregatelor.

0 -1 01262Corelaţi corespunzător butoanele de comandă ale instalaţiei de control punctal al vitezei cu funcţiileîndeplinite de acestea:

Butoanele de comandă ale instalatiei de control punctal al vitezei:

i1) Butonul “Atenţie"i2) Butonul “Depăşire ordonată"i3) Butonul “Rearmare"

Funcţiile îndeplinite de butoanele de comandă ale instalatiei de control punctal al vitezei:

r1) la trecerea pe lângă un semnal prevestitor cu indicaţia de viteză redusă, echipat cu un inductor de 1000 Hz (activ);r2) pentru readucerea instalaţiei în stare de funcţionare, după o frânare de urgenţă (rapidă);r3) la trecerea pe lângă inductorul de cale de 500 Hz;r4) pentru depăşirea unui semnal care ordonă oprirea şi are activ inductorul de 2000 Hz;r5) pentru readucerea instalaţiei în stare de funcţionare, după o frânare de serviciu;

a) (i1-r1); (i2-r4); (i3-r2)b) (i1-r4); (i2-r1); (i3-r5)c) (i1-r2); (i2-r3); (i3-r5)

-1 0 01263Cum se procedează dacă mecanicul unui tren în circulaţie sesisează o porţiune de linie slăbită?

a) trenul va opri în prima staţie, cu oprire prevăzută în mers, pentru ca mecanicul să avizezepersonalul de mişcare despre apariţia porţiunii slăbite.

b) trenul va opri în prima staţie, chiar dacă nu are oprire prevăzută în mers, pentru ca mecaniculsă avizeze personalul de mişcare despre apariţia porţiunii slăbite.

c) trenul va continua mersul iar mecanicul va aviza prin staţia radio-telefon personalul de mişcaredin prima staţie despre apariţia porţiunii slăbite.

0 -1 0