erimai teste grila

38

Click here to load reader

Upload: saulescu-mitza

Post on 19-Aug-2015

282 views

Category:

Documents


1 download

DESCRIPTION

gf

TRANSCRIPT

Motoare cu ardere intern MODULUL E: Exploatarea MAI (EXPL) I. Msurarea puterii motorului i a parametrilor funcionali 1.Determinareamomentuluidetorsiunemsuratpearboreleintermediar permite: a)Determinarea direct a puterii efective a motorului; b)Determinarea idirect a puterii indicate a motorului; c)Determinarea iniial a momentului efectiv al motorului; d)Determinarea iniial a deformatiei torsionale a arborelui intermediar. 2. Una dintre metodele de determinare a puterii indicate a motorului este aceea deutilizareapimetrului;montatpecilindrulnfunciune,acestadindicaia mpp , ca medie aritmeticdintre presiunile medii pe comprimare i destindere, cp i dp ;apoi,prinsuspendareainjecieincilindrulrespectiv,presiunea indicat de aparat va fi cp ; innd cont de faptul c puterea indicat este direct proporional cu presiunea medie indicat, valoarea acesteia din urm va fi: a) c mp ip p p = ; b)( )c mp ip p p = 2 ; c) c mp ip p p = 2 ; d) c mp ip p p 2 = . 3. Msurarea directa puterii efective a motorului evitnd utilizarea unei valori imprecise a randamentului mecanic se face prin: a)Planimetrarea diagramei indicate; b)Msurarea consumului orar de combustibil; c)Msurarea deformaiei torsionale a unui arbore intermediar; d)Determinarea poziiei sistemului de acionare al pompei de injecie. 4. Puterea efectiv teoretic dezvoltat de un motor diesel este: a)Proporional cu turaia motorului; b)Invers proporional cu presiunea medie efectiv; c)Independent de presiunea medie efectiv; d)Direct proporional cu turaia motorului i presiunea medie efectiv. 5. Consumul orar de combustibil al motorului, n cazul unui sistem de injecie cu retur al surplusului de combustibil, poate fi determinat prin: a)Citirea valorii pe debitmetrul montat pe tur; b)Citirea valorii pe debitmetrul montat pe retur; c)Suma valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur i retur; d)Diferena valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur i retur. 1 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional II. Regimuri i caracteristici de funcionare 6. Regimul de funcionare al motorului naval este definit prin: a)Turaia arborelui cotit; b)Sarcina motorului; c)Regimul termic al motorului; d)Toate cele de mai sus. 7. n sens larg, pentru aprecierea regimului de funcionare al motorului naval se folosescurmtoarelecategoriideindicatori:indicienergetici; indicieconomici; indici de exploatare. Ca indici energetici i economici, se admit: a)Puterea efectivi indicat; b)Momentul motor, presiunile medii efectivi indicat, turaia; c)Consumurile specifice de combustibil efectiv i indicat; d)Toate cele de mai sus. 8. n sens larg, pentru aprecierea regimului de funcionare al motorului naval se folosescurmtoarelecategoriideindicatori:indicienergetici; indicieconomici; indici de exploatare. Ca indici de exploatare, se pot meniona: a)Mrimea presiunilor; b)Mrimea temperaturilor stabilite la probele prototipului; c)Uniiparametrisuplimentari,carepermitestimareasolicitrilortermicei mecanice ale motorului naval; d)Toate cele de mai sus. 9. Turaia minim de funcionare a motorului minneste aceea: a)ncepnddelacareseamorseazprimeleprocesedearderencilindrul motor i de la care acesta este capabil s furnizeze energie n exterior, pn la aceast turaie el fiind antrenat de o surs exterioar; b)ncepnddelacare momentul motor furnizat nexteriorncepescapete valorisemnificative,prindepireadectreforadepresiuneagazelora valorii forelor de inerie; c)ncepnddelacare momentul motor furnizat nexteriorncepescapete valori superioare fa de momentul rezistent; d)Toate cele de mai sus. 10. Pe msura creterii turaiei, momentul motor efectiv: a)ncepe s scad, prin creterea rezistentelor proprii ale motorului; b)ncepe s creasc, odat cu ameliorarea proceselor n motor; c)ncepe s creasc, prin scderea valorii momentului rezistent; d)Toate rspunsurile de mai sus sunt valabile. 11.Pemsuracreteriituraiei,ncepescreascimomentulmotorefectiv, odat cu ameliorarea proceselor n motor; s-a notat cu Mnturaia pentru care se atinge momentul motor maxim (fig. EXPL 1). Creterea n continuare a lui n peste Mnduce la: 2 Motoare cu ardere intern a)Creterea momentului motor efectiv datorit creterii rezistenelor mecanice proporionale cu turaia; creterea ulterioarturaiei conduce la valori din ce n ce mai mari ale forelor de inerie astfel nct Me=0 pentru n=maxn ; b)Scderea momentului motor efectiv datorit scderii rezistenelor mecanice proporionale cu turaia; creterea ulterioarturaiei conduce la valori din ce n ce mai mari ale forelor de inerie astfel nct Me=0 pentru n=maxn ; c)Scderea momentului motor efectiv datoritcreterii rezistenelor mecanice proporionale cu turaia; creterea ulterioarturaiei conduce la valori din ce n ce mai mari ale forelor de inerie astfel nct Me=0 pentru n=maxn ; d)Meninerea constant a valorii momentului motor efectiv. 12.nfiguraEXPL2estereprezentatfamiliadecurbecaredefinesc caracteristicile de turaie ale unui motor naval, caracteristici ce ilustreaz numai dependenadintreputereaefectivmotoruluiituraiaacestuia.Acestease ridic n condiiile: a)ncarecremalierapompeideinjecieesteblocatnpoziiefix(sarcin variabil); b)ncarecremalierapompeideinjecieesteblocatnpoziiefix(sarcin constant); c)n care cremaliera pompei de injecie este blocat n poziia de debit maxim pe o perioad redus de timp; d)Injectrii cantitii de combustibil pentru care firma constructoare garanteaz toi indicii tehnici de exploatare ai motorului. 13.nfiguraEXPL2estereprezentatfamiliadecurbecaredefinesc caracteristiciledeturaiealeunuimotornaval.Sedisting,astfel,urmtoarele caracteristici de turaie: a)Caracteristica externde turaie limit(de putere maxim-maximorum)-curba 1; caracteristica extern de putere maxim-curba 2; b)Caracteristica puterii nominale-curba 3; caracteristica puterii de exploatare-curba 4; c)Caracteristicile de puteri pariale-curbele 5; caracteristica puterii de mers n gol-curba 6; d)Toate rspunsurile anterioare sunt corecte. 14.nfiguraEXPL2estereprezentatfamiliadecurbecaredefinesc caracteristiciledeturaiealeunuimotornaval.Sedisting,astfel,urmtoarele caracteristici de turaie: a)Caracteristicaexterndeputeremaxim(deputeremaxim-maximorum)-curba 1; caracteristica extern de turaie limit-curba 2; b)Caracteristica puterii de exploatare-curba 3; Caracteristica puterii nominale -curba 4; c)Caracteristicaputeriidemersngol-curbele5;Caracteristiciledeputeri pariale-curba 6; d)Toate rspunsurile anterioare sunt corecte. 3 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional 15.ncadrulreprezentriigraficedinfiguraEXPL2afostinclusi caracteristicadeelice(curba9),mpreuncucurbele7i8aleturaiilor extreme. Se definete, astfel, ntreaga zonde funcionare a motorului, aceste caracteristicifiinddenumiteicaracteristicifuncionalealemotoruluinaval, cuprins ntre: a)Curbele 1, 7, 6, 8 i 9; b)Curbele 2, 7, 6, 8 i 9; c)Curbele 1, 7 i 9; d)Curbele 2, 7 i 9. 16.Caracteristicaexterndeturaielimit(deputeremaxim-maximorum) reprezint dependena de turaie a puterii: a)Maxime pe care o poate dezvolta motorul; b)Funcionarea motoarelor navale pe aceastcaracteristiceste permis, pe duratedetimpextremdereduse,numaipestanduldeprobealfirmei constructoare; c)Deoarecefuncionareamotoruluinacestecondiiiduceladepirea solicitrilortermiceadmisibile,utilizareaacesteicaracteristiciestecu desvrireinterzisnexploatare(selimiteazcantitateamaximde combustibil ce poate fi refulat de pompa de injecie); d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 17. Caracteristica externde putere maximPemax=f(n) secaracterizeazprin urmtoarele elemente: a)Obinerea n condiiile n care cremaliera pompei de injecie este blocat n poziia de debit maxim, pe o perioad redus de timp; b)Mrimeadurateidefuncionare,precumiintervaluldetimpntredou regimuri succesive de putere maxim, sunt stabilite de firma productoare i indicate n documentaia de exploatare a motorului; c)Decelemaimulteori,lamotoarelerapideestespecificatiproporia maximpe care o poate avea n motoresursdurata totalde funcionare la acest regim; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 18. Caracteristica puterii nominale Pe nom=f(n) repre-zint: a)Dependenadintreputereituraie,ncondiiileinjectriicantitiide combustibil pentru care firma constructoare garanteaztoi indicii tehnici de exploatare ai motorului; b)Dependena de turaie a puterii maxime pe care o poate dezvolta motorul; c)Variaiaputeriideexploatareamotorului n funciedeturaie,pentrucare motorultrebuiesfuncionezesigurieconomic, frlimitareadurateide timp; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 19. Caracteristica puterii de exploatare reflect: 4 Motoare cu ardere intern a)Dependenadintreputereituraie,ncondiiileinjectriicantitiide combustibil pentru care firma constructoare garanteaztoi indicii tehnici de exploatare ai motorului; b)Variaiaputeriideexploatareamotoruluinfunciedeturaie;peaceast caracteristic,motorultrebuiesfuncionezesigurieconomic,fr limitarea duratei de timp; c)Dependenadintreputereituraie,obinutprinreducereacantitiide combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50 i 25% din cantitatea cores-punztoare puterii nominale; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 20. Caracteristicile puterilor pariale se obin: a)n condiiile n care cremaliera pompei de injecie este blocatn poziia de debit maxim, pe o perioadredus de timp; b)Injectareacantitiidecombustibilpentrucarefirmaconstructoare garanteaz toi indicii tehnici de exploatare ai motorului; c)Prin reducerea cantitii de combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50 i 25% din cantitatea corespunztoare puterii nominale; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 21. Dac motorul funcioneaz n gol: a)Putereadezvoltatreprezint25%dincantitateacorespunztoareputerii nominale; b)Putereadezvoltatlaoriceturaieesteegalcuputereaconsumatprin frecri mecanice i pentru antrenarea propriilor mecanisme i agregate; c)Puterea dezvoltat la orice turaie este nul; d)Rspunsurile b) i c) sunt ambele valabile. 22. Pentru obinerea caracteristicii de funcionare n gol: a)Sedecupleazmotoruldefrnisemsoarconsumulorarde combustibil, n funcie de turaie; b)Seantreneazmotorulpnla50%dincantitateacorespunztoareputerii nominale; c)Se decupleaz elicea, atunci cnd instalaia de propulsie o permite; d)Rspunsurile b) i c) sunt ambele valabile. 23.CaracterististicadeelicereprezentatnfiguraEXPL3,parametrul ellreprezint: a)Raportul de disc al elicei; b)Raportul de pas; c)Avansul relativ al elicei; d)Coeficientul de siaj. 24.Avansul relativalelicei, parametrulvariabil n cazulcaracteristiciideelice corspunztoareuneiinstalaiidepropulsienavalcutransmisiedirectdela motor la propulsorul cu pas fix se definete cu ajutorul urmtoarelor mrimi: Vel [m/s]-viteza apein discul elicei, V [m/s]-vitezanavei, w-coeficientuldesiaj, nel 5 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional [s-1]-turaia elicei i Del [m]-diametrul elicei, prin relaia: a) ( )el el el elelD nw VD nVel+= = l1; b) ( )el el el elelD nw VD nVel= = l1; c) ( )el el el elelD nw VD nVel1 = = l ; d) ( ) w VD nVD nel= = l1el el el elel. 25.ncaracteristicadeelicecorspunztoareuneiinstalaiidepropulsie navalcu transmisie direct de la motor la propulsorul cu pas fix din figura EXPL 3,prinvariaiarezisteneilanaintareanavei,avansulrelativaleliceilelse modific, astfel nct caracteristica de elice i schimb tt poziia, ct i forma. Astfel: a)Prin creterea rezistenei la naintare a navei (datorat creterii imersiunii, a intensitiivntuluiiavalurilor,aremorcrii,aacopeririicareneicu vegetaie.a.m.d.),vitezanaveiiavansulrelativsereduci,laaceeai turaie, elicea absoarbe un moment Mel i, respectiv, o putere Pel mai mari; b)Prin creterea rezistenei la naintare a navei (datorat creterii imersiunii, a intensitiivntuluiiavalurilor,aremorcrii,aacopeririicareneicu vegetaie .a.m.d.), viteza navei i avansul relativ cresc i, la aceeai turaie, elicea absoarbe un moment Mel i, respectiv, o putere Pel mai mari; c)Prin scderea rezistenei la naintare a navei (datorat creterii imersiunii, a intensitiivntuluiiavalurilor,aremorcrii,aacopeririicareneicu vegetaie.a.m.d.),vitezanaveiiavansulrelativsereduci,laaceeai turaie, elicea absoarbe un moment Mel i, respectiv, o putere Pel mai mari; d)Prin creterea rezistenei la naintare a navei (datorat scderii imersiunii, a intensitiivntuluiiavalurilor,aremorcrii,aacopeririicareneicu vegetaie .a.m.d.), viteza navei i avansul relativ cresc i, la aceeai turaie, elicea absoarbe un moment Mel i, respectiv, o putere Pel mai mari. 26. n situaia reducerii rezistenei la naintare a navei (ca urmare a micorrii intensitii vntului i valurilor sau a reducerii imersiunii), viteza navei i avansul relativ al elicei cresc, iar puterea absorbitde elice se reduce (fig. EXPL 3). n acest caz, caracteristica elicei pentru lelu>leln se deplaseaz: a)Sprestnga-susfadecaracteristicaleln.(avansulrelativ),eliceacare funcioneazdupaceastcaracteristicfiinddenumitelicegrea,iar sarcina motorului se micoreaz; b)Spre stnga-sus jos fa de caracteristica leln. (avansul relativ), elicea care funcioneazdupaceastcaracteristicfiinddenumitelicegrea,iar sarcina motorului crete; 6 Motoare cu ardere intern c)Spredreapta-josfadecaracteristicaleln.(avansulrelativ),eliceacare funcioneazdupaceastcaracteristicfiinddenumiteliceuoar,iar sarcina motorului se micoreaz; d)Spredreapta-josfadecaracteristicaleln.(avansulrelativ),eliceacare funcioneazdupaceastcaracteristicfiinddenumiteliceuoar,iar sarcina motorului crete. 27. Figura EXPL 4 prezint caracteristica de sarcinmotorului. Aceasta indic dependena dintre indicatorii de performan ai motorului i sarcin, n condiiile: a)Meninerii constante a strii hidrometeorologice; b)Meninerii constante a depunerilor vegetale pe corpul navei; c)Meninerii n poziie fix a organului de reglare a pompei de injecie; d)Meninerii constante a turaiei. 28. Figura EXPL 4 prezint caracteristica de sarcin a motorului. Aceasta indic dependena dintre indicatorii de performan ai motorului i sarcin n condiiile meninerii constante a turaiei, dup cum urmeaz: a)Variaia liniar a puterilor indicate i efective; b)Constanaputeriipierdutepentrunvingerearezistenelorpropriiale motorului; c)Variaia asimptotic ctre valoarea 1 a randamentului mecanic; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 29. Figura EXPL 4 prezint caracteristica de sarcin a motorului. Aceasta indic dependena dintre indicatorii de performan ai motorului i sarcin n condiiile meninerii constante a turaiei; se constat: a)Variaialiniaraputerilorindicateiefective,constanaputeriipierdute pentrunvingerearezistenelorpropriialemotoruluiivariaiaasimptotic ctre valoarea 1 a randamentului mecanic; b)Constanaputerilorindicateiefective,variaialiniaraputeriipierdute pentrunvingerearezistenelorpropriialemotoruluiivariaiaasimptotic ctre valoarea 1arandamentului mecanic; c)Variaia liniar a puterilor indicate i efective, creterea asimptotica a puterii pierdutepentrunvingerearezistenelorpropriialemotoruluiiconstana randamentului mecanic; d)Variaialiniaraputeriiindicate,constanaputerilorefectiveipierdute pentrunvingerearezistenelorpropriialemotoruluiivariaiaasimptotic ctre valoarea 1 a randamentului mecanic. 30.Condiiileatmosfericeauomareinfluensupraputeriiieconomicitii motoarelor navale. n cazul MAC navale, reducerea densitii aerului admis n cilindri la reducerea presiunii atmosferice sau la creterea temperaturii mediului ambiant, conduce la: a)Tendinde cretere a puterii indicate, mbogindu-se amestecul (la debit de combustibil neschimbat); 7 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional b)Scdereacoeficientuluideumplereiarandamentuluitermicdatorit nrutirii arderii (coeficient de exces de aer mai mic) i a creterii eventuale a ntrzierii la autoaprindere, aceste efecte acionnd n sens invers; c)Necesitatearaportriiparametrilordeterminaipestand,ncondiiide presiuneitemperaturarbitrare,lacondiiistandard,pentruaseputea compara performanele diverselor motoare (corectarea caracteristicilor); d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 31. Prin liniarizarea caracteristicilor funcionale ale motoarelor navale, se obne reprezentarea domeniului de funcionare simplificat ca cel redat n figura EXPL 5. Notaiile PD, HR i LR semnific, respectiv: a)Funcionarea elicei grele, funcionarea elicei uoare i punctul proiectat de funcionare a elicei; b)Punctulproiectatdefuncionareaelicei,funcionareaeliceigrelei funcionarea elicei uoare; c)Punctulproiectatdefuncionareaelicei,funcionareaeliceiuoarei funcionarea elicei grele; d)Funcionarea elicei uoare, funcionarea elicei grele i punctul proiectat de funcionare a elicei. 32.Corelaiadintremotoripropulsortrebuiesaibnvedereatt funcionareauoar/greaaelicei,ctirezerveledemaresea-marginide motor engine-margin, avnd urmtoarele semnificaii (fig. EXPL 5): a)n timp ce funcionarea uoar/grea se referla influena vntului i starea mrii, cele dou rezerve iau n consideraie degradarea corpului i a elicei; b)ntimp cefuncionareauoar/greasereferladegradareacorpului,cele dourezerveiaunconsideraieinfluenavntului,stareamriii degradarea elicei; c)ntimpcefuncionareauoar/greasereferladegradareacorpuluiia elicei, cele dou rezerve iau n consideraie influena vntului i starea mrii; d)n timp ce funcionarea uoar/grea se refer la degradarea elicei, cele dou rezerveiaunconsideraieinfluenavntului,stareamriiidegradearea corpului. 33. Punctul MP este identic cu punctul specific de funcionare continu maximmotorului M (engines specified MCR), dac: a)Motorulnuasiguriantrenareaunuigeneratorelectric(aa-numitul generatordearbore); atunci cnd existacest generator, este necesar a fi luat n consideraie i puterea suplimentar corespunztoare; b)Motorul asigur i antrenarea unui generator electric (aa-numitul generator dearbore);atuncicndexistacestgenerator,estenecesarafiluatn consideraie i puterea suplimentar corespunztoare; c)Motorul nu asigur i antrenarea unui turbogenerator; d)Motorul este de tipul turbocompound cu sistem PTI (Power Take In). 34.Regimuldesuprasarcinalmotoruluiprincipalestecaracterizatprin urmtoarele: 8 Motoare cu ardere intern a)Putereefectivcu1020% mai maredectceanominal,turaiecu10% mai mare dect turaia nominal i durat de funcionare nelimitat; b)Putere efectiv cu 1020% mai mic dect cea nominal, turaie cu 10% mai mare dect turaia nominal i durat de funcionare nelimitat; c)Putereefectivcu1020% mai maredectceanominal,turaiecu10% mai mare dect turaia nominal i durat limitat de funcionare la 12 ore; d)Putere efectiv cu 1020% mai mic dect cea nominal, turaie cu 10% mai mare dect turaia nominal i durat limitatde funcionare la 12 ore. 35. n figura EXPL 6, curba marcat cu p repezint: a)Curba exponenial; b)Caracteristica puterii maxime; c)Caracteristica de elice; d)Curba randamentului efectiv maxim. 36.Caredintreurmtoarelecondiiiseconsidercreprezintraiuneaca motorul de propulsie s nu funcioneze n zona marcat cu B din figura EXPL 6: a)Navigaia n ape de mic adncime; b)Reglaj incorect al pompei de injecie; c)Funcionare n suprasarcin; d)Defeciuni ale palelor elicei. 37.DiagramadinfiguraEXPL6permitestabilirearegimuluidefuncionarea sistemuluidepropulsienaval.Caredintreformulrileurmtoarereprezinto interpretare corectdiagramei: a)Funcionareaideala motorului sesitueaznzonaA,iar funcionarean zona B este permis intermitent, pentru o durat limitatde timp; b)Motorulpoatefuncionanoricaredinzonelediagramei,curepoziionarea corect a indicatorului de sarcin; c)FuncionareanzonaBestepermispentruduratemaridefuncionare, dac nu se modific condiiile ambientale din compartimentul de maini; d)Situndfuncionareala90%sarcinituraie80%dinceanominal, motorul va opera atta timp ct condiiile de mentenan o permit. 38. Caracteristica de sarcin a MAI navale indic: a)Variaia indicatorilor energetici i economici ai motorului, atunci cnd motorul funcioneaz n gol; b)Variaia indicatorilor energetici i economici ai motorului, atunci cnd turaia motorului se menine constant; c)Variaiaindicatorilorenergeticiieconomiciaimotorului,atuncicnd cremaliera pompei de injecie se menine pe poziie constant; d)Variaiaindicatorilorenergeticiieconomiciaimotorului,atuncicnd condiiile mediului ambiant sunt invariante. 39. Caracteristica de pierderi a motorului reprezint: a)Determinarea puterii indicate a motorului; b)Determinarea puterii efective a motorului; 9 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional c)Determinareaputeriinecesarenvingeriirezistenelorpropriialemotorului, realizat prin decuplarea succesiv a grupurilor de supraalimentare; d)Determinareaputeriinecesarenvingeriirezistenelorpropriialemotorului, realizat prin suspendarea succesiv a injeciei de combustibil. III. Reparare 40. Noiunea de uzur este definit n modul cel mai general ca fiind: a)Procesuldemodificareacalitaiisuprafeelordatoritfenomenuluide oboseal superficial; b)Fenomenul generat de reacile chimice dezvoltate la nivelul suprafeei unei piese; c)Procesuldemodificareadimensiunilor,formeigeometriceiacalitii suprafeelor n urma interaciunii pieselor i a aciunii agenilor exteriori; d)Procesul de modificare a unui ajustaj cu joc. 41.ntimpulexploatriiunuimotornaval,estededoritevitareaapariiei cderilor.Caatare,personaluldelabordesteobligatsefectuzezilnicaa-numitele lucrri de ntreinere. Prin noiunea de ntreinere se nelege: a)Demontarea, repararea i montarea reperelor unui motor naval; b)Ansamblulmsurilorcucaracterpreventivaplicatepentreagaduratde exploatare a motorului, prin care se urmrete dezvoltarea normal, pe ct posibil ncetinit, a procesului de uzur i evitarea uzurii accidentale; c)Ansamblul lucrrilor efectuate n timpul reparaiei capitale; d)Ansamblullucrrilorcareseexecutpentruaducereaparametrilorde funcionarelavalorileprescrisedefirmaconstructoareirecondiionarea pieselorisubansamblelormotoruluiprincaresendeprteazuzurile aprute n timpul funcionrii. 42.Controluldefectelorascunsesepoaterealizacudiversemetode.Figura EXPL 7 prezint principiul pe care se bazeaz: a)Controlul fluorescent; b)Controlul radioscopic; c)Controlul ultrasonic; d)Controlul magnetic. 43. Fie un alezaj cu diametrul nominal nD . tiind c intervalul de reparaie este ri , irul diametrelor (sau dimensiunilor) de reparaie este definit de urmtoarea relaie,qfiind indicele reparaiei curente: a) r n rqqi D D + = 75 . 0b)( ) 10 2 x qi D Dr n rq+ =c)) exp( lnr n rqqi D D + =d) r n rqqi D D + = 10 Motoare cu ardere intern 44.nmetodacompensriiiuzuriiprinpieseintermediareesteimportants evalumstrngereareal rS ,porninddelavaloareastrngeriiefectiveS. Strngereareal este dat de relaia de mai jos; s-au notat cu max max,a fR R -nlimea maxima micro-neregularitilor fusului, respectiv alezajului, a fk k , -coeficieniideintegrarearugozitilorfusului,respectivalezajuluidup mbinare: a)) ( 2max max a a f f rR k R k S S + =b)2 / ) (max max a a f f rR k R k S S + =c)S Sr =d)xS Sr10 = 45.nstabilireametodeiderecondiionareapistonului,oetapimportanto reprezint controlul. Figura EXPL 8 prezint modalitatea de verificare a: a)Gradului de uzur al pistonului; b)Defectelor pistonului; c)J ocului dintre piston i cma; d)Etaneitii spaiului de rcire. 46. n figura EXPL 9 este prezentat procedura de: a)Msurare a fantelor de la capetele segmenilor pistonului; b)Msurare a uzurii segmenilor cutiei de etanare; c)Msurare a ovalitii tijei pistonului; d)Msurare a conicitii bolului. 47. n figura EXPL 10 (secv. 2,3,4) sunt prezentate secvene din procedura de: a)Reparatie curenta 1 (RC1) a pistonului; b)Reparatie curenta 1 (RC1) a camasii; c)Reparatie curenta 2 (RC2) a casetei de etansare; d)Inspectie prin ferestrele de baleiaj a grupului piston. 48. In figura EXPL 11,a este redat procedura de: a)Verificare a paralelismului axelor lagrelor bielei; b)Verificare a ovalitii cuzineilor din capul i piciorul bielei; c)Verificare a perpendicularitiiaxelor lagrelor bielei pe suprafaa lateral a capului i piciorului bielei; d)Verificare a ovalitii cuzineilor din capul i piciorul bielei. 49. n figura EXPL 11,b este redat procedura de: a)Verificare a ovalitii bolului; b)Verificare a ovalitii bolTului capului de cruce; c)Verificare a perpendicularitii axelor lagrelor bielei pe suprafaalateral a capului i piciorului bielei; d)Verificare a paralelismului axelor lagrelor bielei. 11 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional 50. Figura EXPL 12 prezint: a)Dispozitivul de ridicare a pistonului; b)Presa hidraulic; c)Presa mecanica; d)Dispozitiv special de demontare a segmenilor. 51. Controlul bielei presupune efectuarea unui set de verificri. n figura EXPL 13 avem schiat modalitatea de: a)Verificare a conicitii urubului de biel; b)Verificare a alungirii urubului de biel; c)Verificare a uzurii piciorului bielei; d)Verificare a ovalitii urubului de biel. 52. n figura EXPL 14 avem un: a)Reductor inversor; b)Mecanism de rotire a arborelui cotit (viror); c)Mecanism de inversare; d)Angrenaj de antrenare pompa de rcire; 53. Figura EXPL 15 (secv. 1,2) red secvenele: a)Verificrii jocului din lagrul piciorului bielei; b)Verificrii jocului din lagrul palier; c)Verificrii jocului din lagrul maneton; d)Verificrii jocului piston-cama cilindru. 54. n figura EXPL 15 (secv. 1,2), pistonul este poziionat la: a)p.m.i.; b)90oRAC nainte de p.m.e.; c)90oRAC dup p.m.e.; d)p.m.e. 55. n figura EXPL 16 avem: a)Diagrama universal de frngere ; b)Diagrama de uzur a fusului palier; c)Diagrama de uzur a fusului maneton; d)Nici una dintre variantele anterioare. 56. Figura EXPL 17 (a,b) schieaz modalitatea de: a)Msurare a uzurii braelor; b)Verificare a paralelismului axelor manetonului i bolului; c)Verificare a ordinii de aprindere; d)Msurare a frngerilor arborelui cotit. 57. Identificai ce operaiune este prezentat n figura EXPL 18: a)Msurarea uzurii fusurilor maneton; b)Msurarea cderii fusurilor palier fr demontarea cuzinetului; c)Msurarea cderii fusurilor palier cu demontarea cuzinetului; 12 Motoare cu ardere intern d)Verificarea calitii suprafeei fusului maneton. 58. Controlul arborelui cuprinde operaii extrem de importante. n figura EXPL 19 este redat procedura de: a)Msurare a jocului radial n lagrul de pat cu sonda arpe; b)Msurare a jocului radialin lagarul de pat cu srme de plumb; c)Verificare a calitii suprafeei fusului palier; d)Msurare a jocului radial n lagrul din capul bielei cu sonda arpe. 59. Figura EXPL 20 prezint: a)Demontare arbore cu came; b)Controlul dimensional al virorului; c)Msurarea uzurii cuzinetului lagrului de mpingere; d)Nici una dintre variantele anterioare. 60. Identificai operaiunea din figura EXPL 21: a)Recondiionare bol; b)Reglare joc cuzinet-fus palier cu laine; c)Msurare joc axial n lagrul palier; d)Msurare joc radial n lagrul maneton. 61. n figura EXPL 22 poate fi identificat procedura de: a)Reparare a scaunului de supap; b)Reparare a ghidului supapei; c)Reparare a galeriei de evacuare; d)Msurare a jocului ghid-tija supap. 62. n figura EXPL 23 este schiat efectul: a)Uzurii abrazive n regiunea port-segmeni; b)Uzurii corozive n zona ungtorilor; c)Uzurii corozive a bolului; d)Uzurii abrazive a fusului maneton. 63. Figura EXPL 24 prezint: a)Repararea fisurilor cmii cu paste epoxidice; b)Repararea fisurilor injectorului; c)Decarbonizare cama; d)Repararea fisurilor chiulasei din zona supapei de evacuare cu un fund fals. 64. Cu simbolizarea cunoscut pentru volumul lucrrilor de reparaii navele: RT-revizietehnic,RC1-reparaiacurentnumrul1,RC2-reparaiacurent numrul2,RK-reparaiacapital,precizaicareesteordineadeefectuarea ciclurilor de reparaie la nave: a)RT, RC1, RC2, RK; b)RK, RT, RC1, RC2; c)RC1, RC2, RT, RK; d)RC2, RC1, RK, RT. 13 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional 65. Care dintre metodele de recondiionare a fisurilor nu se aplic la piston: a)Sudura; b)Montarea de tifturi filetate; c)Lipirea cu rini epoxidice; d)Montarea de dopuri filetate. 66. Prin dispozitivul prezentat n figura EXPL 11 se realizeaz: a)Verificarea paralelismului dintre axele celor dou lagre (fig. EXPL 11,a) i a perpendicularitiiacestorapesuprafealateralacapului,respectiv piciorului (fig. EXPL 11,b); b)Verificarea paralelismului dintre axele celor dou lagre (fig. EXPL 11,b) i a perpendicularitii acestora pe suprafea lateralcapului, respectiv piciorului (fig. EXPL 11,a); c)Verificarea deformaiilor bolului; d)Verificarea solicitrilor corpului bielei. 67. Dac laina de la capul bielei unui motor n doi timpi este mai groasdect cea original, noul raport de comprimare: a)Operaiunea este imposibil; b)Crete; c)Nu se modific; d)Scade. 68. Dac laina de la capul bielei unui motor n patru timpi este mai groas dect cea original, noul raport de comprimare: a)Operaiunea este imposibil; b)Crete; c)Nu se modific; d)Scade. 69.nurmaalezriicmiidecilindruaunui motorcucameradearderen chiulas, noul raport de comprimare: a)Depinde de valoarea presiunii de supraalimentare; b)Scade; c)Rmne constant; d)Crete. 70.Uzuralagrelorpalieraleunuimotorauxiliarcauzeazurmtorulefect asupra raportului de comprimare: a)Creterea; b)Scderea; c)Pstrarea constant; d)Creterea n timpul comprimrii, scderea n timpul destinderii. 71.Prinrabotareachiulaseicucamerdearderenchiulas,raportulde comprimare: a)Nu se modific; 14 Motoare cu ardere intern b)Scade; c)Crete; d)Se menine constant daceste realizat camera de ardere n chiulas. 72. Abaterea de la coaxialitatea lagrelor palier se msoar prin abaterea de la paralelismulbraelordemanivel(msurareafrngerilor).Aceastase realizeaz,conformfiguriiEXPL17,cuajutorulunuicomparatorspecial,prin msurareadistaneidintrebraeleunuicot,deregullaodistanegalcu jumtate din diametrul fusului palier fa de axa de rotaie, efectundu-se: a)O singur determinare, atunci cnd cotul se afl n poziia p.m.i. i nava este ncrcat la maxim; b)O singurdeterminare, atunci cnd cotul se afl n poziia p.m.i. i motorul tocmai a fost oprit; c)Patrudeterminri,ncondiiiledelapunctelea)ib),corespunztoare p.m.i., tribord, p.m.e. i babord; d)Cinci determinri, n condiiile de la punctele a) i b), corespunztoare p.m.i., tribord, babord i p.m.e., datorit prezenei bielei, care nu permite o singur determinare la p.m.e. 73. Care dintre urmtoarele condiii poate contribui la formarea de depuneri pe paletele turbinei de supraalimentare: a)Ardere incomplet; b)Consum mare de ulei ungere cilindri; c)Neetaneitti ale supapei de evacuare; d)Toate cauzele de mai sus. 74.Caredintremetodelederecondiionareafisurilorseapliclachiulaspe zona lateral: a)Lipirea cu rini; b)Caplamale; c)Sudur; d)Toate cele de mai sus. 75. Proba hidraulic a chiulasei se face n vederea depistrii eventualelor fisuri i se realizeaz cu ap, la presiunea: a)Nominal a fluidului de rcire; b)1.5 din aceasta; c)Sub 1.5 din presiunea nominal; d)Mai mare de 1.5, innd cont i de regimul termic al organului probat. 76. nlocuirea tubulaturii de nalt presiune la o reparaie se face cu o tubulatur de acelai diametru i aceeai lungime ca cea original, n scopul: a)Evitrii utilizrii pieselor de schimb de alte dimensiuni; b)Meninerea constant a nivelului vibraiilor n sistemul de nalt presiune; c)Utilizarea elementelor de mbinare i fixare deja existente; d)Meninerea acelorai caracteristici ale injeciei. 15 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional 77.Cematerialseutilizeazpentrugarniturilenecesarelambinarea tubulaturilor de combustibil: a)Fibrde sticl; b)Azbest; c)Cupru; d)Se recomand mbinri sudate cap la cap. 78.Celemaipericuloasefisurisuntceledinzonaderacordareacapului pistonului; fiind o zonintens solicitat, acestea se pot extinde rapid; n cazul fisurilor ptrunse, precizai valabilitatea urmtoarelor afirmaii: a)Exist posibilitatea ptrunderii gazelor de ardere n spaiile de rcire; b)Existposibilitateacreriiunorpungiizolatoare,carempiedicrcirea pistonului, putnd duce la griparea acestuia; c)La motoarele lente la care pistoanele sunt rcite, pericolul este i mai mare; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 79. Repararea fisurii aprute n zona de racordare a capului pistonului din figura EXPL 25 presupune: a)nprimulrnd,determinarea lungimiifisuriifolosind metodelecunoscutei se stopeaz propagarea fisurii prin practicarea de guri la capetele fisurii; se anfreneaz gurile i se monteazpe ambele flancuri ale rostului prezoane de consolidare ca n figur, dupcare se trece la ncrcarea cu sudurn mai multe treceri, folosind electrozi din oel inoxidabil sau font; b)Suprafaaexterioarsecuriserotunjetecorespunztorcumare atenie,ccimuchiiledematerialneteitedatoritsupranclziriilocalese ardisefisureaz,devenindamorsedepropagarepentrutoatezonele nvecinate; c)La sfrit se face obligatoriu i o prob hidraulic; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 80. Figura EXPL 26 indic: a)Msurarea uzurii i mrimii fisurilor pistonului cu cap concav cu ajutorul unui calibru; b)Msurarea uzurii i concavitii pistonului cu cap plat cu ajutorul unui calibru; c)Msurareauzuriiiconcavitiipistonuluicucapconcavcuajutorulunui calibru; d)Msurarea uzurii i concavitii pistonului cu cap concav cu ajutorul sondei pentru adncimi a ublerului. 81.Precizaisuccesiuneaoperaiunilordereparareacapuluipistonuluicare prezintfisuri, conform figurii EXPL 27: a)n zonele fisurate sunt practicate guri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv; n aceste guri se introduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixeazcu uruburi (fig. EXPL27,a)sausunt filetate;dupmontajsunt asiguratecutifturi filetate sau ancore cu gheare (fig. EXPL 27,b i c); 16 Motoare cu ardere intern b)n zonele fisurate sunt practicate guri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv; aceasta este apoi asigurat cu tifturi filetate sau ancore cu gheare; n aceste guri se introduc dopuridin materialetermorezistente,caresefixeazcuuruburisausunt filetate; c)n zonele fisurate sunt practicate guri n dreptul fiecrei fisuri, cu diametre superiorceluialfisurii;nacesteguriseintroducdopuridinmateriale termorezistente,caresefixeazcuuruburi(fig.EXPL27,a)sausunt filetate; dup montaj sunt asigurate cu tifturi filetate sau ancore cu gheare (fig. EXPL 27,b i c); d)n zonele fisurate sunt practicate guri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv; n aceste guri se introduc dopuri din materiale plastice, care se fixeazcu uruburi (fig. EXPL 14,a)sausuntfiletate;dupmontajsuntasiguratecutifturifiletatesau ancore cu gheare (fig. EXPL 27,b i c). 82.FiguraEXPL27prezintoperaiunilenecesarerecondiionriicapului pistonului cu fisuri. Aceste operaiuni sunt: a)Practicarea de guri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv; b)Asigurarea dup ontaj cu tifturi filetate sau ancore cu gheare; c)Introducereadedopuridinmaterialetermorezistente,caresefixeazcu uruburi sau sunt filetate; d)Ordinea corectoperaiunilor este a), c), b). 83.Prin modificareagrosimii lainelordepeplacade mpingerealagruluide mpingere din figura EXPL 28, se realizeaz: a)Corectareapoziieiarboreluicotit,datoratniveluluiexcesivalvibraiilor torsionale; b)Reglarea i ajustarea poziiei axiale a arborelui cotit n funcie de grosimea saboilor; c)Reglareaiajustareapoziieiaxialeaarboreluicotitnfunciedesuprfaa frontalsaboilor; d)Nici una din metodele de mai sus nu este practicabil. 84.nperioadaderodajaunuimotornaval,uzurasecaracterizeazprin urmtoarele: a)Uzurapoatefiprivitcaocontinuareaprelucrriipieselor,fiind necesarobinereaajustajelor,microgeometrieiistructuriisuperficiale optime pentru funcionarea normal a motorului; b)Printr-odezvoltarentimpaproapeliniarprocesului,sfrituleifiind corespunztor uzurii limit dmisibile; c)Continuareafuncionriicupiesecareaudepituzuralimitdmisibil, perioadcetrebuieevitat,ntructconducelaintensificareaputernica uzurii pieselor pn la avarierea motorului; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 17 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional 85.Studiulsuprafeeloruzatealepieseloraartatcuzuraseprezintsub aspecte variate, cele mai importante tipuri de uzur fiind: a)Uzura abraziv i uzura prin aderen; b)Uzura prin oboseal; c)Uzura coroziv; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 86. Uzura abraziv se produce: a)nurmafuncionriipieselorlatemperaturiridicate,datoritvitezelori presiunilor mariiaungeriiinsuficiente(deobicei, ntrerupereafilmuluide lubrifiant dintre suprafeele cuplei); b)Datorit existenei unor particule dure ntre suprafeele pieselor cuplelor din motorulcuardereintern,fiindprovocatdeprocesul demicroachierei deformaiile microplastice generat de aceste particule; c)Prinformareapesuprafeelepieselorsolicitatedeforevariabileaunor ciupituriizolatesaugrupate(fenomenuldepitting),fiedefrmiareai exfoliereasuprafeelor,cauzaacestuitipdeuzurconstituind-ooboseala superficial a materialului pieselor; d)Datoritreaciilorchimicecareaulocntresuprafaapieseloriagenii corozivi,dintrecareceimaiimportanisuntoxigenul,apa,sulful,etc.,n urmaacestorreaciiformndu-secompuifriabili,caresuntndeprtai ulterior sub aciunea forelor care ncarc suprafeele. 87. Uzura prin aderen se produce: a)nurmafuncionriipieselorlatemperaturiridicate,datoritvitezelori presiunilor mariiaungeriiinsuficiente(deobicei, ntrerupereafilmuluide lubrifiant dintre suprafeele cuplei); b)Datorit existenei unor particule dure ntre suprafeele pieselor cuplelor din motorulcuardereintern,fiindprovocatdeprocesul demicroachierei deformaiile microplastice generat de aceste particule; c)Prinformareapesuprafeelepieselorsolicitatedeforevariabileaunor ciupituriizolatesaugrupate(fenomenuldepitting),fiedefrmiareai exfoliereasuprafeelor,cauzaacestuitipdeuzurconstituind-ooboseala superficial a materialului pieselor; d)Datoritreaciilorchimicecareaulocntresuprafaapieseloriagenii corozivi,dintrecareceimaiimportanisuntoxigenul,apa,sulful,etc.,n urmaacestorreaciiformndu-secompuifriabili,caresuntndeprtai ulterior sub aciunea forelor care ncarc suprafeele. 88. Uzura prin oboseal se produce: a)nurmafuncionriipieselorlatemperaturiridicate,datoritvitezelori presiunilor mariiaungeriiinsuficiente(deobicei, ntrerupereafilmuluide lubrifiant dintre suprafeele cuplei); b)Datorit existenei unor particule dure ntre suprafeele pieselor cuplelor din motorulcuardereintern,fiindprovocatdeprocesul demicroachierei deformaiile microplastice generat de aceste particule; 18 Motoare cu ardere intern c)Prinformareapesuprafeelepieselorsolicitatedeforevariabileaunor ciupituriizolatesaugrupate(fenomenuldepitting),fiedefrmiareai exfoliereasuprafeelor,cauzaacestuitipdeuzurconstituind-ooboseala superficial a materialului pieselor; d)Datoritreaciilorchimicecareaulocntresuprafaapieseloriagenii corozivi,dintrecareceimaiimportanisuntoxigenul,apa,sulful,etc.,n urmaacestorreaciiformndu-secompuifriabili,caresuntndeprtai ulterior sub aciunea forelor care ncarc suprafeele. 89.LanivelulpieselorMAI,seregsesctoatetipuriledeuzur,acionnd separat sau combinat. Precizai valabilitatea urmtoarelor afirmaii: a)Lanivelulcmiicilindruluiacioneazdeopotrivuzuraabraziv,prin aderen i coroziune; b)ncazulpistonului,capulacestuiaestesupusuneiuzuricorozive,iar suprafaalateralregiuniiport-segmeniimantaleiuzuriideadereni abrazive; c)La nivelul suprafeelor de lucru ale camelor i tacheilor, se manifest uzura prin oboseali aderen; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 90. Asamblarea prilor componente ale carcasei se realizeaz: a)Cu prezoane la motoarelor mari; b)Cu prezoane i tirani la motoarele mari; c)Cu prezoane indiferent de tipul de motor; d)Cu prezoane sau tirani funcie de dimensiunile motorului. 91. Lainele utilizate la fixarea motoarelor pot fi: a)De sprijin; b)Laterale; c)De sprijin i laterale; d)Doar de sprijin. 92. Materialele utilizate la construcia lainelor laterale sunt: a)Fonta, oelul sau rinile epoxidice; b)Oelul; c)Fonta i rinile epoxidice d)Oelul i rinile epoxidice. 93. Supapa de siguran prezent pe carcasa motorului este fixat pe: a)Blocul cilindrilor; b)Blocul coloanelor; c)Chiulas; d)Rama de fundaie. 94.Caredintredefeciunileenumeratenuestespecificniciunuiadintre elementele carcasei: a)Fisurile; 19 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional b)Coroziunea; c)Uzura; d)Deformarea. 95. Pompele de injecie utilizate la motoarele navale sunt: a)Centrifuge; b)Pompe cu roi dinate; c)Pompe cu urub; d)Pompe cu piston. 96. Care dintre urmtorii parametrii nu sunt asigurai de sistemul de injecie: a)Dozajul de combustibil; b)Avansul la injecie; c)Vscozitatea combustibilului; d)Fineea pulverizrii. 97. Care dintre parametrii enumerai se ajusteaz la injector n exploatare: a)Penetraia; b)Dispersia; c)Presiunea de deschidere; d)Viteza de injecie. 98. n figura EXPL 29, poziiile 5, 6 i 7 reprezintn ordine: a)Duza i acul, tiftul de centrare, tija mpingtoare; b)tift i duz, acul, tija mpingtoare; c)Corp i ac, tift de centrare, tija mpingtoare; d)Duza i ac; urub de fixare; tija mpingtoare. 99. Ce se regleaz la injector pe bancul de prob: a)Presiunea de deschidere; b)Etanarea; c)Fineea pulverizrii; d)Toi cei trei parametrii precizai anterior. 100. Pompele de injecie cu piston rotitor cu doucremaliere regleazavansul la injecie: a)Rotind pistonaul; b)Deplasnd cmaa pistonaului; c)Rotind supapa de admisie; d)Rotind supapa de refulare. 101.Caredintreefecteleenumeratenusuntprovocatedeuzurapistonaului pompei: a)Modificarea avansului la injecie; b)Reducerea presiunii de injecie; c)Post injecia; d)Accentuarea neuniformitii injeciei. 20 Motoare cu ardere intern 102. Care dintre metodele de verificare ofer informaiile cele mai exacte asupra funcionrii sistemului de injecie: a)Analiza diagramei indicate de ardere; b)Analiza diagramei de compresie; c)Analiza comparativ a diagramelor de ardere i compresie; d)Analiza nlimilor de ardere i compresie. 103. Avansul pompei de injecie reprezint: a)Decalajulmsuratntremomentulnceperiidebitriidecombustibili momentul cnd pistonul motorului ajunge la p.m.i.; b)Decalajulntrencepereacurseideridicareapistonauluiimomentul debitrii de combustibil; c)Decalajuldintrencepereacurseideridicareapistonauluiimomentul cnd pistonul ajunge la p.m.i.; d)Decalajulntremomentuldebitriidecombustibilimomentuldeschiderii acului injectorului. 104. Filtrele automate utilizate n instalaiile MP sunt: a)Filtre volumice; b)Filtre de suprafa; a)Filtre liniare; b)Filtre mixte. 105. Fineea nominal a filtrelor de suprafa este: a)Mrimea ochiului reelei de filtrare; b)Mrimea celor mai mici particule ce pot fi reinute de elementul filtrant; c)Mrimea celor mai mari particule care pot trece prin ochiurile reelei; d)Dimensiunea celor mai mici particule care au fost reinute n procent de 85-90%. 106. Care este metoda de curire cea mai des ntlnit la filtrele automate: a)Suflarea cu aer; b)Suflarea cu abur; c)Curgerea invers; d)Splarea cu motorin. 107.Careestecelmaifrecventmoddeutilizarealfiltrelorautomatecu autocurire n instalaiile de ungere a MP: a)Sunt utilizate ca filtre principale; b)Sunt utilizate ca filtre indicatoare; c)Sunt utilizate ca filtre by-pass; d)Sunt utilizate ca filtre magnetice. 108. Separatoarele centrifugale utilizate sunt: a)Grosiere i fine; b)Purificatoare i clarificatoare; c)De toate tipurile precizate la punctele a) i b); 21 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional d)Grosiere i clarificatoare. 109. n figura EXPL 30 este prezentatinstalaia unui separator purificator de combustibil din instalaia MP, n care cifrele 1, 2 i 3 reprezint n ordine: a)Tanc de serviciu, nclzitor, intrare combustibil; b)Tanc de stocare; nclzitor, intrarea abur; c)Tanc de decantare, nclzitor, intrare abur; d)Tanc de marf, nclzitor, intrare combustibil. 110. Pentru mecanismul de distribuie din figura EXPL 31, unde se verific jocul termic: a)ntre cam i tachet; b)ntre tachet i tija mpingtoare; c)ntre culbutor i tija mpingtoare; d)ntre supap i culbutor. 111. Centrarea cu strele se utilizeaz pentru: a)Punerea la punct a mecanismului de distribuie; b)Verificarea alinierii liniilor de arbori; c)Punerea la punct a sistemului de injecie; d)Verificarea frngerilor arborelui cotit. 112. Cte lagre se gsesc n tubul etambou: a)Unul pentru arborele port elice; b)Dou pentru arborele intermediar; c)Dou pentru arborele port elice; d)Unul pentru arborele de mpingere. IV. Exploatare 113.Diagramapunctuluideroupermitedeterminareatemperaturiilacare trebuie rcit aerul de supraalimentare n rcitorul intermediar, n scopul: a)Evitrii apariiei fenomenului de cavitaie; b)Evitarea depunerilor de calamin; c)Evitarea apariiei condensului n rcitor; d)Evitarea ocurilor hidraulice. 114. Care este agentul care reduce uzura coroziv provocat de acidul sulfuric rezultat din arderea combustibilului greu: a)Apa tehnic; b)Apa de mare; c)Uleiul de ungere cilindri; d)Aerul de baleiaj. 115. Dac motorul rateaz pornirea, una din cauze poate fi: a)Temperatur redus la sfritul comprimrii; 22 Motoare cu ardere intern b)Presiune sczut a mediului ambiant; c)Presiune mare a pompei circulaie ulei; d)Presiune mare a pompei circulaie combustibil din sistemul de alimentare a motorului. 116, Uzual, pornirea motorului la rece poate fi uurat prin: a)Reducerea raportului de comprimare; b)Utilizarea unui combustibil cu o temperaturde autoaprindere mai ridicat; c)Creterea gradului de supraalimentare; d)nclzirea apei de rcire cilindri. 117. Cifra cetanic a combustibililor navali reprezint: a)Procentul volumic de cetan dintr-un amestec de cetan normal i -metil naften,careareaceleaiproprietilaautoaprinderecaicombustibilul dat; b)CantitateadeKOHechivalentcantitiiunuiaciddeaneutralizabazele dintr-un gram de combustibil; c)Rezistena la curgere a combustibilului; d)Cantitatea de cldurdegajatprin arderea unui kg de combustibil. 118. Dac n timpul funcionrii motorului temperaturile apei de rcire la ieirea din cilindrii motorului sunt diferite, aceasta indic: a)Scderea presiunii uleiului de ungere a lagrelor palier aferente cilindrilor cu temperaturi mai ridicate; b)nfundarea canalelor de ptrundere a apei de rcire n cilindri; c)Sarcina pe cilindri este diferit; d)Sunt posibile penultimele dou cazuri. 119. Care este agentul care reduce uzura corozivprovocatde acidul sulfuric rezultat din arderea combustibilului greu: a)Apa tehnic; b)Apa de mare; c)Uleiul de ungere cilindri; d)Aerul de baleiaj. 120. Figura EXPL 32 prezintdiagrama indicat cu curba destinderii avnd un aspect neuniform. Cauzele posibile sunt: a)Existfrecaremritntrepistonaulicilindrulaparatuluideridicat diagrame, cauzatde ptrunderea impuritilor, dilatare necorespunztoare a unor piese ale aparatului, datorit nclzirii insuficiente; b)Mecanismul de nregistrare oscileaz; c)Tija pistonului este strmb; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 121. Figura EXPL 32 prezintdiagrama indicat cu curba destinderii avnd un aspect neuniform. Modaliti de remediere sunt: 23 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional a)Se demonteaz, se curi se unge ansamblul pistoncilindru, se cur purja; b)Se nclzete aparatul indicator uniform nainte de a-l pune n funciune, se nlocuiete resortul cu unul mai tare; c)Dac mijloacele indicate nu remediaz defeciunea, se vor nlocui pistonul i tija; n caz c nu este posibil sau nu avem, se va prelucra diagrama ridicat prin refacerea liniei mijlocii (ntrerupte) dintre vrfurile curbei i numai dup ceasta se va planimetra diagrama; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 122.FiguraEXPL33prezintdiagramaindicatavndunconturdublu. Cauzele posibile sunt: a)nurul de acionare al tamburului se ntinde (este elastic) sau diagrama este ridicat cu aparatul ncnenclzit; b)Hrtia nregistratoare nu este fixat bine pe tambur (se mic); c)Mecanismul de nregistrare nu este prins (este slbit), pe tija pistonului; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 123.FiguraEXPL33prezintdiagramaindicatvndunconturdublu. Modaliti de remediere sunt: a)Se va folosi un nur neelastic sau se ntinde cel existent; b)Sevanclziaparatulnaintederidicareadiagramelorisevafixa corespunztor mecanismului de nregistrare pe tija pistonaului; c)Se vor verifica lamelele de fixare a hrtiei pe tambur; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 124. n figura EXPL 34 este prezentat un sistem de comanda turaiei, pentru un motor n doi timpi naval. Sgeata cu linie continu marcheaz: a)Micrileefectuatedeprghiilesistemuldecomand,atuncicnddela maneta de combustibil se comand mrirea turaiei; b)Micrileefectuatedeprghiilesistemuldecomand,atuncicnddela maneta de combustibil se comand scderea turaiei; c)Sunt valabile ambele rspunsuri anterioare; d)Nici unul din rspunsuri nu este corect. 125. n figura EXPL 34 este prezentat un sistem de comanda turaiei, pentru un motor n doi timpi naval. Sgeata cu linie punctat marcheaz: a)Oprireadeavarie,comandatdedispozitivuldeblocarealalimentrii, declanat de dispozitivul de protecie, datoritcreterii presiunii pe unul din circuitele de rcire sau ungere; b)Oprireadeavarie,comandatdedispozitivuldeblocarealalimentrii, declanat de dispozitivul de protecie, datorit reducerii presiunii pe unul din circuitele de rcire sau ungere; c)Sunt valabile ambele rspunsuri anterioare; d)Nici unul din rspunsuri nu este corect. 24 Motoare cu ardere intern 126. n figura EXPL 35 este prezentatschema de comandi supraveghere pentru un motor naval lent de propulsie, n care toate manevrele pot fi executate din postul de comandsituat n compartimentul maini, sau de la distan, din timonerie. Cu notaiile din figur, avem: a)1-postuldecomanddintimonerie(comandanavei);2-postuldecomand centraldinPCC,carepermitecomandaisupraveghereamotoruluiia celorlaltor agregate i instalaii din CM; b)3-comanda local CL a motorului, situatpe motor; c)4-panou cu acionrile pneumatice ale sistemului de comand alimentat prin reductorul de presiune 5 de la butelia de aer 6; d)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile. 127. n figura EXPL 35 este prezentatschema de comandi supraveghere pentru un motor naval lent de propulsie, n care toate manevrele pot fi executate din postul de comandsituat n compartimentul maini, sau de la distan, din timonerie. Cu notaiile din figur, avem: a)1-postuldecomandcentraldinPCC,carepermitecomandai supraveghereamotoruluiiacelorlaltoragregateiinstalaiidinCM;2-postul de comand din timonerie (comanda navei); b)3-panou cu acionrile pneumatice ale sistemului de comand alimentat prin reductoruldepresiune5delabuteliadeaer6;4-comandalocalCLa motorului, situatpe motor; c)Toate rspunsurile anterioare sunt valabile; d)Nici unul din rspunsuri nu este valabil. 128. Dac virorul este cuplat i arborele cotit nu se vireaz sau se vireaz greu, care dintre cauzele enumerate nu are legtur cu problema menionat: a)Robineiibuteliilordelansarenusuntdeschiisaupresiuneaaeruluieste mic; b)Linia axial este blocat; c)Un cuzinet este gripat; d)Uleiul este rece n carterul motorului. 129. Diagramele indicate dau informaii directe asupra: a)Evoluiei temperaturi din cilindru; b)Evoluiei presiuni din cilindru; c)Evoluiei temperaturi i presiuni din cilindru; d)Evoluiei puterii indicate a motorului. 130. Aprecierea rapida a strii tehnice a unui motor pe baza analizei gazelor de arderepoatefolosidreptcriteriudeevaluareculoareagazelorarseevacuate. Prezena unei culori nchise a gazelor evacuate are drept cauz: a)Arderea unui amestec bogat n combustibil; b)Contaminarea uleiului cu ap tehnic; c)Contaminarea uleiului cu ap de mare; e)Contaminarea combustibilului cu ap tehnic. 25 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional ANEX EXPL EXPL 1 EXPL 2 EXPL 3 EXPL 4 26 Motoare cu ardere intern EXPL 5 EXPL 6 27 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional 2aaSPAm EXPL 7 EXPL 8 EXPL 9 EXPL 10 28 Motoare cu ardere intern EXPL 12 EXPL 11 EXPL 13 EXPL 14 29 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional EXPL 15 EXPL 16 EXPL 17 30 Motoare cu ardere intern EXPL 18 EXPL 19 EXPL 20 EXPL 21 EXPL 20EXPL 22 31 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional EXPL 23EXPL 24 prezoane de consolidare fisura prezoane de consolidare cordon de sudurEXPL 25 EXPL 4 EXPL 26 EXPL 27 32 Motoare cu ardere intern EXPL 28 Fig EXPL 29 33 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional EXPL 30 EXPL 31 EXPL 31 34 Motoare cu ardere intern EXPL 32 EXPL 33 EXPL 34 35 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional EXPL 35 36 Motoare cu ardere intern RSPUNSURI EXPL ntrebareRspunsntrebareRspunsntrebareRspuns 1d45c89d 2b46b90d 3c47d91c 4d48a92b 5d49c93b 6d50d94c 7d51b95d 8d52b96c 9a53c97c 10b54d98a 11c55a99a 12b56d100b 13d57b101c 14a58a102c 15d59c103a 16d60b104b 17d61a105d 18a62b106c 19b63d107a 20c64a108b 21b65c109c 22a66a110d 23c67b111b 24b68a112c 25a69d113c 26c70b114c 27d71c115a 28d72d116d 29a73d117a 30d74d118d 31b75d119c 32c76d120d 33a77d121d 34c78d122d 35c79d123d 36c80c124a 37a81a125b 38b82d126d 39d83b127a 40c84a128a 41b85d129b 42c86b130a 43d87a 44a88c 37 Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional 38