elemente de explicare al zgomotului

7/22/2019 Elemente de Explicare Al Zgomotului

1/71

BS-0248-11+ Urban Noise Management Concept

Zgomotul Ambiental administrare integrata

Cuprins

Introducere

Legislatie

Directiva 49/2002

Solutii Bruel & Kjaer

Conceptul de sistem integrat Exemple

Costuri

Concluzii ...


2/71


Administrarea si Evaluarea zgomotului

Diferite si variate sarcini:

plangeri

cartografiere

monitorizare Depasiri de limite

planificare

Multitudine de surse :

industrie

Trafic de sosea

Trafic de cale ferata

aeronave

Activitati recreationale

Moduri diferite de administrare, masurare sievaluare

Necasar ridicat de resurse si cunostinte


3/71


Legislatie Europeana - zgomot

Directive privind zgomotul in vigoare:

Vehicule motorizate - 70/157/EEC

Aviatie subsonica - 80/51/EEC

Zgomotul la locul de munca - 86/188/EEC

Aparatura electrocasnica - 86/594/EEC

Avioane cu reactie subsonice - 89/629/EEC

Limite in operarea avioanelor - 92/14/EEC

IPPC - 96/61/EEC

Motociclete - 97/24/EC

Zgomotul de la echipamentele folosite in exterior - 2000/14/EC*

Restrictii legate de zgomot in operarea aeroporturilor - 2002/30/ECDirectiva agentilor fizici (vibratii transmise omului) - 2002/44/EC

Zgomot in mediu - 2002/49/EC


4/71


Directiva 2000/14/EEC HG ???

Directiva 2000/14/EEC - privind zgomotul emis deechipamentele utilizate in aer liber

- directiva acopera 55 de tipuri de echipamente a carorutilizare poate afecta sanatatea oamenilor si pot deranja

datorita zgomotului emis.

Directiva are ca obiective:

- informarea publicului, prin etichetare, despre nivelul maxim,declarat, al zgomotului emis de echipamentele utilizate in

aer liber;- limitarea zgomotului emis, prin stabilirea nivelului permis al

zgomotului emis;

- colectarea datelor privind zgomotul in scopul evaluariiimpactului zgomotului si a potentialului de reducere aacestuia prin mijloace tehnice.


5/71


Datele de aplicare ale Directivei 49/2002 Zgomot Ambiental

Jun 2002 Ratificare/Publicare

Jun 2004 Legi sau regulamente nationale

Jun 2005 Informarea valorilor curente Comisiei

Jun 2007 Harti acustice pentru zonele mari

- Aglomerari > 250.000 locuitori

- sosele > 6.000.000 vehicule/an- cai ferate > 60.000 trenuri/an

- aeroporturi

- informare a comisiei

Jun 2008 Planuri de actiune pentru zonele mariJun 2009 primul raport UE pentru harti, planuri, strategii

Jun 2012 Harti acustice pentru toate zonele

Aglomerari > 100.000 persoane

sosele > 3.000.000 vehicule/an

cai ferate > 30.000 trenuri /an

Repetare la fiecare 5 ani

Jun 2013 Planuri de actiune pentru toate zonele


6/71


Directiva 2002/49 - Obiectivele Principale

Monitorizarea problemelor de mediu prin solicitareaautoritatilor competente ale statelor membre sa creezeharti acustice strategice () utilizand indicatori de

zgomot armonizati precum : Lden and Lnight. Acesteharti vor fi utilzate pentru evaluarea numarului depersoane afectate de zgomot in intreaga UE.

Informarea si consultarea publicului despre expunerea

la zgomot , efectele sale, si masurile ce se pot luapentru combatere.

Lansarea de teme locale prin solicitarea autoritatilorcompetente de a crea planuri de aciune de reducere azgomotului. Directiva nu stabileste limite si nicimasurile ce trebuie luate prin planurile de actiune,alegeri ce raman la discretia autoritatilor.


7/71


Harti acustice

O harta de zgomot este :

O situatie de indicatie a zgomotului existenta, trecuta sau viitoarein termenii unui indicator de zgomot;

Depasirea unei valori limita; Numarul de locuinte dintr-o anumita zona care sunt expuse la

anumite valori ale indicatorului de zgomot;

Numarul de persoane ce este afectat (disconfort, deranj somn,

etc) intr-o anumita zona;

Hartile de zgomot trebuie sa serveasca urmatoarele cauze :

Ofera o baza pentru datele ce trebuie trimise Comisiei

Reprezinta o sursa de informare pentru cetateni; Ofera o baza pentru planuri de actiune

Fiecare dintre aceste cauze necesita diferite tipuri de harti acustice


8/71


Directiva 2002/49 - Definitii

harti de zgomot cartarea, pentru o anumita zona, adatelor privind situatiile existente sau prognozatereferitoare la zgomot, functie de un indicator de zgomot

evidentiind depasirile valorilor limita in vigoare, populatiaafectata dintr-o anumita zona sau numarul de locuinteexpuse la anumite valori ale indicatorului de zgomot;

harta strategica de zgomot o harta conceputa pentruevaluarea generala a expunerii la zgomot provenit dinsurse diferite intr-o zona data, sau pentru a stabilipreviziuni generale pentru zona respectiva;


9/71


a) Lday este nivelul mediu de presiune sonora, ponderat A, in interval lung de

timp, conform definitiei din ISO 1996 2: 1987, determinat pentru sumaperioadelor de zi dintr-un an,

b) Levening este nivelul mediu de presiune sonora, ponderat A, in interval lungde timp, conform definitiei din ISO 1996 2: 1987, determinat pentru sumaperioadelor de seara dintr-un an,

c) Lnight este nivelul mediu de presiune sonora, ponderat A, in interval lung detimp, conform definitiei din ISO 1996 2: 1987, determinat pentru sumaperioadelor de noapte dintr-un an,

d) Intervalele orare: ZI: 07.00 19.00, SEARA: 19.00 23.00 siNOAPTE:23.00 07.00

e) se ia in calcul un an reprezentativ in ceea ce priveste emisia de zgomot si

mediu in privinta conditiilor meteorologice;f) se ia in considerare zgomotul incident, ceea ce inseamna ca nu se tine cont

de zgomotul reflectat de fatada unei constructii.

g) punctele de evaluare se situeaza la 4.0 0.2 m deasupra nivelului solului sila fatada cea mai expusa.

Definirea nivelului zi-seara-noapte Lden


10/71


De ce harti de zgomot?Department for Environment, Food & Rural Affairs

A Report on the Production of Noise Maps of the City of Birmingham,

Feb 2000

Castiguri pe termen lung ale hartilor acustice:

Identificare a numarului de catateni expusi la niveluri de zgomotinacceptabil

Elaborare de strategie de zgomot fara marirea nivelurilor acceptabile

Protectia si mentinerea zonelor de liniste

Hartile acustice si softurile specializate pot sa :

Ajute la o usoara implementare a strategiei de combatere a zgomotului

Identifice scopurile reale de reducere a zgomotului (transport)

Imbunatateasca procesul de transport si utilizarea teritoriului

Evalueze impactul zgomotului pentru variante de dezvoltare propuse

Ajute la evaluarea impactului dezvoltarilor viitoare

Economiseasca timp si bani prin inlocuirea masuratorilor manuale cu cele

automate Minimizeze impactul negativ al zgomotului nolilor dezvoltari

Stabileasca tinte de reducere a zgomotului si sa stabileasca analize decost pentru scenarii de reducere a zgomotului prin integrare GIS


11/71


De ce harti de zgomot?Castigurile indirecte includ:

Re- Utilizarea datelor de la cartografiere pentru cercetare

Integrare facila cu un sistem complet de administrare, analizasi cartografiere a calitatii aerului

Imbunatatirea credibilitatii in protectia mediului si reputatieinationala si internationala a localitatii regiunii (Birmingham)

Imbunatatirea profilului politic al zgomotului

Imbunatatirea satisfactiei profesionale si nivelului personalului

Incurajarea colaborarii inter-departamentale


12/71


Ghidul de buna practica pentru cartografierea acustica

Documentul de pozitie al Grupului de Lucru al ComisieiEuropene Evaluarea Expunerii la Zgomot (WG-AEN)

Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the

Production of Associated Data on Noise ExposureVersion 1, 5 December 2003

Consideratii generale si sfaturi technicereferitoare la Directiva 49/2002

Harti acustice strategice Planuri de actiune

Seturi de solutii la probleme specifice

Introducere despre utilizarea GIS

Date si termene limita ale implementariiDirectivei


13/71


Etapele principale realizarii unei harti acustice:

1. harta GIS, poze, sau harta cadastral.

2. Modelarean programul de calcul specializat a datelor privind zona urban. Acest lucru serealizeaz pe baza hrii (este necesar i cunoaterea nlimii cldirilor).

3. informatii despre traficul rutier, cale ferat, aeroport, zona industrial. vehicule/or, categorii devehicule, viteze medii, distribuie pe 24 de ore pe 3 intervale orare

4.calcul distribuia zgomotului n zona urban, folosind programul menionat.Pnn acest moment harta se poate realiza numai pe baza simulrii pe calculator. Rezultatulsimulrii, obinut n urma prelucrrii datelor, este ns unul teoretic, ce trebuie validat prinmsurtori acustice specifice.

5. Validarea rezultatului este realizat prin determinarea nivelului de zgomot ntr-un numr de poziii,urmat de actualizarea automat sau manual a hrii, pentru a obine concordanntre datele desimularei cele reale. Cu ct numrul de determinri este mai mare, cu att rezultatul final estemai aproape de cel exact.

Pentru realizarea msurtorilorsunt posibile mai multe abordri:

aparate portabile manuale (necesit deplasarea operatorului n punctele dorite)

terminale de monitorizare montate pe staii mobile, cu transmisie automat a datelor

terminale de monitorizare fixe, cu transmisie automat a datelor.


14/71


Date topografice

model GIS al reliefuluisolului

Model GIS al traficului

sosele

Cai ferate

cladiri

Zone industriale

Cladirile GIS :

inaltimi

Cartografiere de precizie

Date suplimentare necesareefectuarii calculului

Informatii despre trafic Trafic pe sosele- rutier

Trafic pe Cai ferate

Miscari pe aeroporturi

Pentru zone industriale: Puterea acustica a surselor

Date meteo

Date Demografice

# persoane in caldiri # persoane la fatada cea

mai expusa

Izolarea la fatada pentrufiecare cladire

Date de intrare ce trebuie colectate


15/71


Cartografiere de precizie

Modele de calcul

Conform CU recomandarile din directiva

Calcule: L day, L evening, L night, => LDEN

Metode viitoarearmonizate

Metode provizoriiTip

ISO 9613

ECAC Doc. 29

RMR

SRM 11

XPS 31-133

NMPB

ImagineAeroport

ISO 9613/ImagineIndustrie

HarmonoiseCale ferata

HarmonoiseSosea


16/71


Necesitati create de Directiva

Software de calcul:

Creare de harti acustice

Investigarea (simulare) de posibile planuri de actiune

Echipamente de monitorizare a zgomotului: Pentru validara hartilor si ca date de intrare pentru harti

Decizii politice si analiza evolutiei

Echipamente de masurare:

Pentru validarea hartilor si ca date de intrare pentru harti Decizii politice si analiza evolutiei

Consultanta pentru :

Implementarea primelor harti

Elaborarea planurilor de actiune Informarea publicului si a Comisiei

software de modelare (bariere, amortizoare de zgomot , ferestre, ...):

Proiectare a mijloacelor eficiente pentru planurile de actiune


17/71


Local Authority

Un sistem integrat in Practica

Un sistem complet pentru aglomerare de 1 million locuitori:

Cateva puncte de masurare permanente

Cateva unitati mobile (sonometre)

Cateva sisteme temporare (semipermanente)

Software administrare baza de date

Software evaluare zgomot conform legislatiei

Software predictie si cartografiere


18/71


conceptul de sistem integrat - ENM 4

Sistem Integrat de administrare a Zgomotului

Cartografiere de precizie Monitorizare

Masurare

Administrare, comunicare


19/71


Sistem Integrat

sonometreStatii fixe de

monitorizare

Baza

de date

Software

Predictie

Administrare;

comunicare

ENM 4

Noise exposedpopulat ion

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

40-45 dB(A)

45-50 dB(A)

50-55 dB(A)

55-60 dB(A)

60-65 dB(A)

65-70 dB(A)

>70 dB(A)

conceptul de sistem integrat ENM 4


20/71


Solutia Bruel & Kjaer

Sistem de masurare si monitorizare Statii fixe si sonometre

Soft de monitorizare

Aplicatii de comunicatii

Baza de date Soft de predictie si cartografiere

Compatibilitatea datelor cu sistemulde monitorizare si sonometrele

Interactivitare intre rezultatelemasurate si valorile calculate

Masuratori pe termen lung si hartistrategice

Masuratori si harti acustice

actualizate permanent - in timp real Administrarea zgomotului :

Compatibilitatea arhitecturii datelor

Solutie completa integrata


21/71


Configuratie tipica - aeroport

Toate tipurile de terminalede monitorizere: fixe,semipermanente si

temporare si cominucatii dedate

RD392

RN422

A35

RD4

00

SNCF(S

trasbou

rg-Mol

sheim)

RD221

A352


22/71


Configuratie tipica Zona Industriala

1

5

4

3

2

1. WLAN

2. LAN

3. Cable

4. GSM/GPRS

5. ADSL


23/71


Configuratie tipica zone de Constructie

1. Zgomot /video

2. Vibratii sol

3. Camera video

4. Indicator luminos

1

2

43


24/71


Configuratie tipica trafic rutier (sosea)

1. Statii de monitorizareavansate

Inregistrare (logging)

Date meteo

Informatii trafic

2. Statii normale

Inregistrare (logging)1

2

2

2


25/71


Configuratia tipica pentru cale ferata ENM4

1. Terminal performant

logging

Statie meteo

Optocuplor

radar

2. Terminal

logging

1

222


26/71


Castiguri

Eficacitate ridicata

Harti acustice de calitate superioara

Imbunatatire a relatiilor cu publicul

Distribuire a investitiei

cercetare


27/71


Castiguri

Eficacitate ridicata

Inlocuirea de masuratori sicalcule manuale

Sonometre portabile pentruutilizare independenta

Statii de monitorizaresemipermanentacompleteaza statiile fixe

Harti imbunatatite

Combinare a imbunatatiriicalculelor si masuratorilorridica nivelul calitatii hartii sireduce nivelul de incertitudine

Concentrarea pe zone de

interes optimizeazaincertitudinea globala (


28/71


1. dezvoltarea de noi zone rezideniale stabilirea amplasamentelor va ine conti de nivelul dezgomot al vecintilor. Se poate simula anterior demersurilor de construire, efectul apariiei acestei zone(cu traficul rutier asociat estimat) din punct de vedere al acusticii zonale.

2.pentru zonele urbane deja existente, realizarea hrii acustice permite informarea populaieiasupranivelurilor de zgomot n zonele de interes. Cunoaterea acestor parametri are implicaii n stabilirea ct mai

corect a preului terenului sau construciilor.

3. zonele de recreere amplasarea acestora

4. trafic concluzii privind zonele cel mai intens poluate,

- simularea efectelor diferitelor metode de diminuare ce pot fi implementate,

exemple de astfel de metode:

redirecionarea traficului -> distribuie uniforma dpv al emisiei de zgomot,stabilirea de sensuri unice,

sincronizarea ntre semafoare,

restricii de vitezinterzicerea total a circulaiei unor categorii de vehicule n anumite intervale orareinterzicerea circulaiei anumitor categorii de vehicule pe anumite artere;preluarea traficului din/n anumite zone prin pasaje suprateranei subterane;amplasarea local de panouri fonoabsorbantei/sau zone verzi.

Principalele avantaje


29/71


+ =

sosea Industrie

Cale ferata Alte ...

Conceptul Geonoise Analyst

Harti acustice

Cumulate


30/71


Exemple de cartografiere sisisteme de monitorizare integrata

Birmingham

Bonn

Cadiz

Koln

Dublin National Road Noise Map of Holland

Hong Kong

Westminster

Linz Rotterdam Harbour

Genova

Stuttgart

Madrid Vienna Airport


31/71


Harti acustice problematica

DEFRA: A Report on the Production of Noise Maps of the City ofBirmingham, Feb 2000 declara urmatoarele:

Informatii ce lipsesc, ex.: GIS Fara inaltimi la cladiri

Doar soselele importante

Fara informatii despre tipul suprafetelor soselelor

Calitatea datelor, ex.:

Date despre trafic (debit, continut) fara validare

Conversie date existente: Inchidere poligoane

Prea multe ecrane si bariere de identificat

Doar saptamanal ?

Inclusiv sursele externe


32/71


Predictor modelul HAGA

Cladiri 2D fisiere DXF

Inaltimile date cu scanare

cu laser din elicopter

Import de cladiri # 40000


33/71


Predictor 5software predictie si calcul

zgomot


34/71


Harta acustica - Haga 675.000 puncte de calcul (10m*10m) 350 km de sosea

40.000 obiecte tip cladire

Calcul in octave

Calcul cu reflexii de ordin 1

calcul in retea, capacitate 30GHz

Timp de calcul : 8.5 ore

Predictor 5

software predictie si

calcul zgomot


35/71


Madrid ENM4 Monitoring & Mapping

Retea permanenta de 28 statii

Retea semi-permanenta 20 statii

Retea mobila 3 vehicule

Concatenare calcule/masuratori


36/71



37/71



38/71



39/71



40/71



41/71



42/71


Cartografiere acustica precisa ENM4

119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 m 600 m

scale = 1 : 23000

origin = 118279, 453450

Day - Energetic - Urban road traffic / Suburban road traffic / Railroad traffic / Industrial noise / Aviation noise

Model GIS al strazilor


43/71



119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 m 600 m

scale = 1 : 23000

origin = 118279, 453450


Model GIS strazi si cale ferata


44/71



119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 m 600 m

scale = 1 : 23000

origin = 118279, 453450

Day - Urban road traffic - Average - Reduction 0 dB

Model GIS strazi si cale ferata

Cladiri


45/71



Versiune 3D a modelului


46/71



Import de date

Informatii despre trafic

Caracteristicile suprafetei de rulare

Inaltimea cladirilor


47/71



119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Urban road traffic - Average - Reduction 0 dB

Rezultate

Strazi (zi)

C fi i i ENM4


48/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Urban road traffic - Average - Reduction 0 dB


Rezultate

Strazi (noapte)

C t fi ti i ENM4


49/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Suburban road traffic - Average - Reduction 0 dB


Rezultate

Autostrada (zi)

C t fi ti i ENM4


50/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Suburban road traffic - Average - Reduction 0 dB


Rezultate

Autostrada (noapte)

C t fi ti i ENM4


51/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Railroad traffic - Average - Reduction 0 dB


Rezultate

Cai ferate (zi)



52/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Railroad traffic - Average - Reduction 0 dB


Rezultate

Cai ferate (noapte)



53/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Industrial noise - Average - Reduction 0 dB


Rezultate

Industrie (zi)



54/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Industrial noise - Average - Reduction 0 dB


Rezultate

Industrie (noapte)



55/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Day - Aviation noise - Average - Reduction 0 dB


Rezultate

Zgomot aeroportuar (zi)



56/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)

50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Aviation noise - Average - Reduction 0 dB


Rezultate

Zgomot aeroportuar (noapte)



57/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450



Rezultate

Total combinat (zi)



58/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

Night - Energetic - Urban road traffic / Suburban road traffic / Railroad traffic / Industrial noise / Aviation noise


Rezultate

Total combinat (noapte)



59/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

LDen - Energetic - Urban road traffic / Suburban road traffic / Railroad traffic / Industrial noise / Aviation noise


Rezultate combinate

LDEN

++=

++10

10

10

5

10 10*810*410*1224

1lg10

nighteveningday LLL

denL



60/71


119000 120000 121000 122000 123000 124000

0

0

0

LEGEND

0 - 45 dB(A)

45 - 50 dB(A)50 - 55 dB(A)

55 - 60 dB(A)

60 - 65 dB(A)

65 - 70 dB(A)

70 - 120 dB(A)

0 m 600 m

scale = 1 : 23000origin = 118279, 453450

LDen - Energetic - Urban road traffic / Suburban road traffic / Railroad traffic / Industrial noise / Aviation noise

22/11/2004Geonoise Analyst x2.0

# locuitori pefatada expusa


Statistici demografice



61/71


de la la cladiri apartamente persoane

0 45 3 48 133

45 50 217 3474 9054

50 55 375 5919 14321

55 60 206 2813 6300

60 65 43 511 1138

65 70 6 13 23

70 120 6 48 122

Total 856 12826 31091

LDEN [dBA] #

Ca tog a e e acust ca p ec sa

Rezultate

statistici



62/71


g p

"Calibrarea" hartilor calculate

Evalueaza incertitudinea de calculare

Identifica diferentele dintre calcule si masuratori

Intelege de ce exista o diferenta

Corecteaza calculul pentru a obtine harti acustice mai precisepentru a intocmi planurile de actiune pe o situatie initialacorecta

Stare initiala bazata pe valorile masurate si verificate

Validarea planurilor de actiune cu masuratori

Comunicarea lor publicului

1. Harta (software de predictie)


63/71


( p )

LDEN:

62 dB

2. Verificare (Monitorizare & Masuratori)


64/71


( )

LDEN:

68 dB

3. Calibrarea hartii (software de cartografiere)


65/71


LDEN:

68 dB

4. Intocmirea planurilor de actiune


66/71


LDEN:

61 dB

Date obtinute dintr-o harta acustica


67/71


* Cand sunt disponibile metode comune

dB/Sursa (4 m

inaltime la cele

mai expuse fatade)

# persoane

(100s)

pentru

LDEN

# persoane

(100s)

pentru

LNIGHT

dB/Sursa

(4 m

inaltime la

cele mai

expuse

fatade)

# persoane

(100s)

pentru

LDEN

# persoane

(100s)

pentru

LNIGHT


68/71


Prima harta de zgomot costa intre : 0,8.. 1,5 /locuitor

Depinde de :

Nr. De locuitori (mai multi mai ieftin)

Cantitatea datelor initiale

Calitatea datelor initiale

Costul manoperei

Investitia inechipamenteperformante

Disponibilitatea si tipul

de harti existente Starea cartografierii

altor factori

Estimari de costuri nationale

Cost Estimate

0,00

5,00

10,00

15,00

20,00

25,00

Austria

Belgium

Denmark

Finland

France

Germany

Greece

Ireland

Italy

Luxembourg

Netherlands

Portugal

Spain

Sweden UK

M

Population (>500k) Population (250k-500k)

Nivel de Zgomot pe fatade, Bucuresti


69/71


Nivel de Zgomot pe fatade, Bucuresti


70/71


Nivel de Zgomot, Bucuresti


71/71


elemente de explicare al zgomotului

Documents