Download - Memoriu Tehnic Parcari
MEMORIU TEHNIC
1. GENERALITĂŢI
La întocmirea proiectului vor fi respectate prevederile Legii
10/1995, denumită “Legea privind calitatea în construcţii” respectiv
ale HG 28/2008 privind continutul cadru al documentatiilor tehnico
economice aferente investitiilor publice.
Denumirea investiţiei: “ AMENAJARE PARCARI IN MUNICIPIUL DEJ „
1.2. Amplasamentul : `Parcarile sunt amplaste pe strazile de
pe Dealul Florilor
1.3. Titularul investitiei : Municipiul Dej
1.4. Beneficiarul investitiei : Municipiul Dej
1.5. Proiectant : SC SELCON SRL Apahida
1.6. Faza de proiectare : PROIECT TEHNIC
2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL
2.1 Situatia actuala si informatii despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului
Prin prezentul proiect Beneficiarul doreste amenajarea unui numar
de cel putin 425 parcari pe strazile din dreapta arterei principale
care leaga intrarea in Municipiul Dej de centrul municipiului, peste
Dealul Florilor.
Locatiile propuse pentru amplasare sunt fie zone partial amenajate
(unele asfaltate altele pietruite sau amenajate de cetateni cu
material rezultat din frezari de asfalt), fie zone neamenajate ( din
pamanat), motiv pentru care se doreste corelarea acestor parcari cu
strazile pe care le deservesc.
Prin executia acestor parcari municipiul va avea de castigat prin
urmatoarele aspecte :
- un mod civilizat si curat de acces in si din parcare
- descongestionarea traficului pe strazile adiacente parcarilor
prin interzicerea parcarii pe suprafata de circulatie a strazii
- impiedicarea aducerii de noroi din parcari pe strazi in
perioadele ploioase.
3. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI
3.1 DATE GENERALE
3.1.1 Zona si amplasamentul
Parcarile sunt amplasate in Municipiul Dej, judetul Cluj si fac
parte din trama stradala a acestui oras.
3.1.2 Statutul juridic al terenului care urmeaza sa fie
ocupat
Zona pe care este amplasata lucrarea apartine domeniului
public, este in administrarea Primariei Dej
3.1.3 Situatia ocuparilor definitive de teren
Nu sunt necesare exproprieri suplimentare pentru executia
acestor parcari.
Suprafata ocupata de parcari este de aproximativ 5500 mp din care
100% sunt in intravilan.
Studiile topografice
Au fost efectuate cu statie totala iar reperii de nivel au fost
plantati in zona strazilor. Releveul este prezentat in planul de
situatie plan pe care s-a trasat si solutia proiectata.
3.2 Caracteristicile geofizice ale terenului din
amplasament
Structura existenta a solului rezultata din studiile geotehnice,
pusa la dispozitie de beneficiar, este urmatoarea:
argila nisipoasa vartoasa
3.2.2 Clima
Clima perimetrului municipiului este continental moderata,
definita de circulatia si caracterul maselor de aer din vest si nord-
vest cu temperatura medie multianuala de +5,6° C. Luna cea mai
friguroasa este ianuarie iar cea mai calda este luna iulie. Media
precipitatiilor atmosferice anuale este de 845 mm. Adancimea
maxima de inghet este -90 cm conform STAS 6054/1977
3.2.3 Seismicitatea
Din punct de vedere seismic, perimetrul în cauză se
încadrează în zona de gradul VI de intensităţi macroseismice,
definite conform STAS 11100/1-93 respectiv zona F, Tc = 0,7s
si ag=0.08 , conform Normativului P100-2006.
3.3 CARACTERISTICI PRINCIPALE ALE CONSTRUCTIILOR
SOLUTIA TEHNICA PROIECTATA
Proiectarea parcarilor s-a axat pe patru directii principale:
a. conformarea elementelor geometrice ale parcarilor la cerintele
normativului, astfel incat accesul in si din parcare sa se desfasoare
in conditii de maxima siguranta si confort
b. racordarea parcarilor la cotele strazilor pe care sunt amplasate
sau la ale constructiilor din jur
c. lucrari accesorii
ELEMENTE GEOMETRICE ALE PLATFORMEI
3.3.1 In plan
Conform prescriptiilor P132-93 dimensiunile standard ale unei
parcari pentru autoturisme este de 2.50x 5.00 m. Functie de spatiul
disponibil pentru amplasarea acestor parcari s-au stabilit numarul
de parcari modul de orientare al acestora si racordarile cu terenul
din zona.
De asemenea in plan s-au racordat toate zonele de parcare cu
strazile pe care sunt amplasate.
3.3.2 In profil longitudinal
La proiectarea în profil longitudinal s-a urmărit, corelarea cotelor
parcarilor cu cotele viitoarelor sistematizari ale strazilor
3.3.3 In profil transversal
Panta transversala a parcarilor va fi de 2.5 %. Ca elemente
geometrice se vor proiecta:
Dimensiune parcare 5.0x2.50
Sistemul rutier propus pe zona parcarii este:
PESTE EXISTENT
- 5 cm uzura BA16
- 10 cm macadam
- 30 cm balast
In situatia in care parcarile se continua cu trotuare pana la limita
carosabilului, trotuarul va avea acelasi sistem rutier cu parcarea.
Parcarile vor fi incadrate cu borduri 20 x 25 pe un pat de beton
C8/10. La parcarile care sunt limitrofe trotuarului este necesar si
amenajarea trotuarului.
Consolidari
Pentru a putea amenaja parcarile unele zone au nevoie de
consolidari ale platformei. Astfel de situatii se intalnesc pe strada
Victoriei, Aurora, Aleea 29. Consolidarile se propune a fi realizate cu
fundatii continue de parapet din beton C20/25 si armate cu plasa
PC 52 ( OB 37)Φ6/10
3.3.4 Studiul scurgerii apelor
Preluarea apelor din precipitatii se va realiza prin panta transversala
de scurgere si condusa fie spre canalizarea stradala fie spre zona
verde.Pentru zonele cu platforma de parcare mai mare este nevoie
de canalizare pluviala ( str. Aurora si str. Orizont)
3.3.5 Lucrari accesorii
Se refera in general la tablele indicatoare care se vor monta in
zona parcarilor si a marcajelor necesare pentru delimitarea fiecarei
parcari si a numerotarii acestora
3.3.7 REZISTENTA LA SARCINI STATICE SI DINAMICE
Tinand cont de sistemul rutier propus, folosind si zestrea
existenta a drumului sau parcarilor( acolo unde exista) si fiind
asigurata scurgerea apelor se poate considera ca sarcinile statice si
dinamice date de trafic vor fi preluate in mod corespunzator .
3.3.8 SIGURANTA IN EXPLOATARE
Asa dupa cum s-a aratat mai sus elementele geometrice in
plan, profil longitudinal si transversal vor fi astfel amenajate incat
circulatia sa se desfasoare in conditii de deplina siguranta si confort.
3.3.9 Posibilitati de transformare / modernizare
ulterioara
Peste sistemul rutier propus se poate oricand aplica strat de
mixtura asfaltica de 4 cm care va lungi durata de viata a
imbracamintii cu inca minim 4-5 ani
3.3.10 DURATA DE EXPLOATARE ESTIMATA
Din punct de vedere al capacitatii portante durata de exploatare
va fi de 10 ani.
3.3.11 PRECIZAREA CATEGORIEI DE IMPORTANŢĂ A
CONSTRUCŢIEI
Alegerea categoriei de importanţă a construcţiei s-a făcut în
conformitate cu prevederile art. 22 Secţiunea 2 “Obligaţii şi
răspunderi ale proiectantului” din Legea nr. 10 din 18 ian. 1995,
“Legea privind calitatea în construcţii” şi în baza “Metodologiei
de stabilire a categoriei de importanţă a construcţiilor” din
“Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanţă a
construcţiilor” aprobat cu Ordinul MLPAT nr. 31/N din 2 oct. 1995.
Lucrarea ce face obiectul acestei documentaţii se încadrează la
categoria de importanţă - C - construcţii de importanţă normală.
Conform prevederilor STAS 10100/0-75 “Principii generale de
verificare a siguranţei construcţiilor”, lucrările acestei documentaţii
se încadrează în clasa de importanţă III – construcţii de importanţă
medie.
3.3.12 EXPROPRIERI
Pentru realizarea investiţiei este suficienta ocuparea definitivă
de terenurilor aflate în proprietatea Domeniului Public. De aceea nu
sunt necesare exproprieri.
3.3.13 ORGANIZAREA DE ŞANTIER
Conform legislaţiei în vigoare, organizarea de şantier va fi
analizată şi fixată de constructorul care va câştiga licitaţia de
execuţie.
3.3.14 CĂI DE ACCES PROVIZORII
Pentru realizarea investiţiei se utilizează strada
aferenta parcarilor, cu reglementarea circulaţiei de către
antreprenor, cu respectarea normativelor în vigoare.
3.3.15 SURSELE DE APĂ, ENERGIE ELECTRICĂ ŞI
TELEFON PENTRU ORGANIZAREA DE ŞANTIER
Se obţin de către antreprenor din surse locale.
3.3.16 PROGRAMUL DE EXECUŢIE A LUCRĂRILOR,
GRAFICE DE EXECUŢIE
Durata de execuţie a lucrărilor se propune a fi de _4_ luni
3.3.17 TRASAREA LUCRĂRILOR
Se va face de către constructor ,pe baza pichetilor dati de
proiectant cu ocazia predării amplasamentului.
3.3.18 PROTECTIA MEDIULUI
Prin solutia propusa mediul inconjurator aferent parcarilor va
avea doar de castigat intrucat se va prevedea drenarea apelor,
inlaturarea prafului care se ridica in perioadele secetoase,
eliminarea baltirilor si producerea noroiului datorita apelor de
suprafata. Odata realizata strada va conferi o alta arhitectura zonei
si se va circula mult mai usor pe ea.
Este absolut obligatorie redarea cadrului natural
corespunzator la terminarea lucrarilor pe fiecare amplasament.
3.3.19 SERVICII SANITARE
Deoarece şantierul va fi amplasat în intravilan si in apropierea
dispensarului medical , nu este necesară dotarea cu echipament de
primă intervenţie în caz de accidente.
3.3.20 VERIFICAREA PROIECTULUI
Deoarece lucrările de reparaţii cu îmbrăcăminţi bituminoase
uşoare ale străzii, care fac obiectul prezentului proiect, se
încadrează în categoria de importanţă “C”, este necesară verificarea
lui la următoarele categorii: A.4.1., B.2.1., D.2.1.
3.3.21 MĂSURI DE PROTECŢIA MUNCII ŞI P.S.I.
Constructorului îi revine sarcina de a respecta cu stricteţe
prevederile Legii nr.319/2006, de a instrui şi a lua, pe întreaga
perioadă de execuţie a lucrărilor, toate măsurile pentru prevenirea
accidentelor de muncă şi respectarea cu stricteţe a măsurilor
de protecţia muncii specifice lucrărilor ce se execută.
3.4 SITUATIA EXISTENTA A UTILITATILOR SI ANALIZA
ACESTORA
La executie, identificarea eventualelor retele peste care vin
amplasate parcarile este absolut obligatorie. De asemenea la
atacarea fiecarei strazi este necesara prezenta detinatorilor
de utilitati pentru a aviza amplasarea acestor parcari.
Ing Gavris Ovidiu