(c) International Road Transport Union (IRU) 2011(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
REGULAMENTE ŞI BUNE PRACTICI ÎN REGULAMENTE ŞI BUNE PRACTICI ÎN
SECTORUL TRANSPORTULUI RUTIER SECTORUL TRANSPORTULUI RUTIER
SEMINAR INTERNAŢIONAL UNTRR SEMINAR INTERNAŢIONAL UNTRR
Hotel Novotel, Bucureşti, România Hotel Novotel, Bucureşti, România
5 Decembrie5 Decembrie, , 20112011
Damian ViccarsDamian Viccars
Responsabil Afaceri Responsabil Afaceri Sociale şi Securitate Sociale şi Securitate Rutieră EuropeanăRutieră Europeană
PrezentarePrezentare
1.1. IRU - IntroducereIRU - Introducere
2.2. Cartea Albă a politicii europene de transportCartea Albă a politicii europene de transport
3.3. De la teorie la practică: Exemple din acquis-ul De la teorie la practică: Exemple din acquis-ul comunitar:comunitar:
Revizuirea Regulamentului privind Tahograful DigitalRevizuirea Regulamentului privind Tahograful Digital Punerea în aplicare a regulilor privind timpii de Punerea în aplicare a regulilor privind timpii de
conducere şi de repausconducere şi de repaus Directiva europeană privind pregătirea profesională a Directiva europeană privind pregătirea profesională a
conducătorilor autoconducătorilor auto
4.4. ConcluziiConcluzii
1.1. IRU - IntroducereIRU - Introducere
2.2. Cartea Albă a politicii europene de transportCartea Albă a politicii europene de transport
3.3. De la teorie la practică: Exemple din acquis-ul De la teorie la practică: Exemple din acquis-ul comunitar:comunitar:
Revizuirea Regulamentului privind Tahograful DigitalRevizuirea Regulamentului privind Tahograful Digital Punerea în aplicare a regulilor privind timpii de Punerea în aplicare a regulilor privind timpii de
conducere şi de repausconducere şi de repaus Directiva europeană privind pregătirea profesională a Directiva europeană privind pregătirea profesională a
conducătorilor autoconducătorilor auto
4.4. ConcluziiConcluzii
22
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Evoluţia membrilor IRUEvoluţia membrilor IRU
Page Page 33 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
CreatăCreatăin 1948in 1948
Asociaţii naţionale din 8 Asociaţii naţionale din 8 ţări fondatoareţări fondatoare
2011 2011 180 membri180 membri
74 ţări 74 ţăriBelgiaBelgiaBelgiaBelgia DanemarcaDanemarcaDanemarcaDanemarca FranţaFranţaFranţaFranţa OlandaOlandaOlandaOlanda
SuediaSuediaSuediaSuedia UKUKUKUK ElveţiaElveţiaElveţiaElveţiaNorvegiaNorvegiaNorvegiaNorvegia
Evoluţia structurii IRUEvoluţia structurii IRU
19481948 IRU este fondat la GenevaIRU este fondat la Geneva
19731973 Se înfiinţează DelegaţiaSe înfiinţează Delegaţia
Permanentă IRU la BruxellesPermanentă IRU la Bruxelles
19981998 Se înfiinţează DelegaţiaSe înfiinţează Delegaţia
Permanentă IRU la MoscovaPermanentă IRU la Moscova
20052005 Se înfiinţează Delegaţia PermanentăSe înfiinţează Delegaţia Permanentă
IRU la în Orientul Mijlociu IRU la în Orientul Mijlociu IstanbulIstanbul
Page Page 55
Priorităţile IRU Priorităţile IRU
Facilitarea:
• Transportului Rutier Factor generator de Comerţ,
Turism şi Prosperitate
• Transportului Rutier facilitează circulaţia bunurilor şi a persoanelor în afara graniţelor
Dezvoltarea Durabilă :
• Inovaţie, Infrastructură, Stimulente
• Standarde, Securitate, Mediu, Forţă de muncă calificată
Cartea Albă a politicii europene de Cartea Albă a politicii europene de transport 2001-2011…transport 2001-2011…
(c) International Road Transport Union (IRU) 2011(c) International Road Transport Union (IRU) 2011Page Page 66
2001: CE vrea transferul modal 2001: CE vrea transferul modal forţatforţat..
2006: CE acceptă că transferul 2006: CE acceptă că transferul modal forţat modal forţat nu funcţioneazănu funcţionează!!
2011: 2011: CE revine laCE revine la
transferul transferul modal modal forţatforţat!!
1992: CE demarează deschiderea pieţei de 1992: CE demarează deschiderea pieţei de transport.transport.
Cartea Albă a politicii europene de Cartea Albă a politicii europene de transport 2001-2011transport 2001-2011
Provocări cărora trebuie să li se facă faţă:Provocări cărora trebuie să li se facă faţă:• Congestia, Reducerea emisiilor GES, Diminuarea resurselor Congestia, Reducerea emisiilor GES, Diminuarea resurselor
energetice , Reducerea accidentelor rutiere, Infrastructura energetice , Reducerea accidentelor rutiere, Infrastructura
pentru o Uniune Europeană extinsă, Competiţia economică pentru o Uniune Europeană extinsă, Competiţia economică
globală. globală.
O viziune pentru sistemul de transport din 2050 :O viziune pentru sistemul de transport din 2050 :• folosirea unei cantităţi mai reduse şi mai curate de folosirea unei cantităţi mai reduse şi mai curate de
energie pentru transport, exploatarea unei reţele de transport energie pentru transport, exploatarea unei reţele de transport
inteligente şi multimodale.inteligente şi multimodale.• Crearea unui sistem de transport competitiv si eficient Crearea unui sistem de transport competitiv si eficient
d.p.d.v al resurselor.d.p.d.v al resurselor.
Page Page 77 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Viziunea IRU cu privire la Viziunea IRU cu privire la Cartea Albă… Cartea Albă…
Îmbunătăţirea capacităţii Îmbunătăţirea capacităţii competitivecompetitiveSistem de transport Sistem de transport eficient d.p.d.v al eficient d.p.d.v al resurselorresurselor Emisii deEmisii de C0 C022
Finalizarea Finalizarea pieţei internepieţei interne
Schimbarea modală forţată Schimbarea modală forţată sub forma co-modalitatiisub forma co-modalitatiiCum Cum se ating aceste ţinte?se ating aceste ţinte?Care sunt combustibilii alternativi?Care sunt combustibilii alternativi?Cine finanţează?Cine finanţează?
Ce ne trebuie cu ADEVĂRAT?Ce ne trebuie cu ADEVĂRAT?
Un sistem de transport eficient si durabil care să includă Un sistem de transport eficient si durabil care să includă transportul rutier fără tarifare discriminatorie.transportul rutier fără tarifare discriminatorie.
Ecologizarea tuturor modurilor de transport la sursă.Ecologizarea tuturor modurilor de transport la sursă.
Posibilităţi de inovare (greutăţi şi dimensiuni)Posibilităţi de inovare (greutăţi şi dimensiuni)
Noi tehnologii pentru vehicule şi combustibili alternativi Noi tehnologii pentru vehicule şi combustibili alternativi viabili dpdv economic.viabili dpdv economic.
Infrastructură sigură şi de calitateInfrastructură sigură şi de calitate
Sprijin practic pentru scopul campaniei SMART MOVE de Sprijin practic pentru scopul campaniei SMART MOVE de dublare a utilizării autobuzelor şi autocarelor.dublare a utilizării autobuzelor şi autocarelor.
Page Page 99 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Page Page 1010
Cadrul european pentru Cadrul european pentru legislaţia socialălegislaţia socială
Regulamentul privind timpii de conducere şi de repaus Regulamentul privind timpii de conducere şi de repaus – – în vigoare de la 11 Aprilie 2007în vigoare de la 11 Aprilie 2007
- Stabileşte regulile de bază Stabileşte regulile de bază pentru timpii de conducere şi de repauspentru timpii de conducere şi de repaus
Tahograful Digital Tahograful Digital – – obligatoriu din 11 Mai 2006obligatoriu din 11 Mai 2006
- În toate vehiculele noi pentru a înregistra timpii de conducere şi În toate vehiculele noi pentru a înregistra timpii de conducere şi de repausde repaus
Aplicarea regulilor sociale Aplicarea regulilor sociale – – in vigoare de la 1 Mai 2006in vigoare de la 1 Mai 2006
- Noi controale minime pentru timpii de conducere şi de repausNoi controale minime pentru timpii de conducere şi de repaus
Directiva privind timpul de lucru – Directiva privind timpul de lucru – din 23 Martie 2005din 23 Martie 2005
- Stabileşte limitele maxime pentru timpul total de lucruStabileşte limitele maxime pentru timpul total de lucru
Directiva privind pregătirea profesională a conducătorilor Directiva privind pregătirea profesională a conducătorilor autoauto – – 10 Septembrie 2008/910 Septembrie 2008/9
- Introduce calificarea iniţială obligatorie şi pregătirea periodică.Introduce calificarea iniţială obligatorie şi pregătirea periodică.
Revizuirea Regulamentului privind Revizuirea Regulamentului privind tahografultahograful
Securitatea Securitatea stă la baza revizuirii CE. Fraudarea tahografului va stă la baza revizuirii CE. Fraudarea tahografului va submina:submina:
• Conformarea cu şi respectarea regulamentelor în domenii cheie Conformarea cu şi respectarea regulamentelor în domenii cheie ale cadrului de reglementare socială în transportul rutier în UEale cadrului de reglementare socială în transportul rutier în UE
• Afacerile operatorilor ce respecta legile şi imaginea sectorului Afacerile operatorilor ce respecta legile şi imaginea sectorului • Securitatea rutieră, condiţiile de muncă şi concurenţa loialăSecuritatea rutieră, condiţiile de muncă şi concurenţa loială
Nu este o scuză, însă există diverse cauze pentru fraudă:Nu este o scuză, însă există diverse cauze pentru fraudă:• Concurenţa acerbă,Concurenţa acerbă,• Creşterea costurilor operaţionale, în special la carburanţi,Creşterea costurilor operaţionale, în special la carburanţi,• Impactul negativ al crizei economice mondiale,Impactul negativ al crizei economice mondiale,• Regulile extrem de rigide sau controalele excesiv de stricteRegulile extrem de rigide sau controalele excesiv de stricte
1111
Revizuirea Regulamentului privind Revizuirea Regulamentului privind tahografultahograful
IRU susţine: IRU susţine: • Măsuri adecvate pentru a întări securitatea tehnică a dispozitivului, Măsuri adecvate pentru a întări securitatea tehnică a dispozitivului,
consolidarea masurilor deja existente;consolidarea masurilor deja existente;
• Coduri de criptare mai sigure, în concordanţă cu ameninţările reale Coduri de criptare mai sigure, în concordanţă cu ameninţările reale dar susţinute de o strategie de tranziţie eficientă;dar susţinute de o strategie de tranziţie eficientă;
• Semnale mobile pentru îmbunătăţirea controalelor tematice însă Semnale mobile pentru îmbunătăţirea controalelor tematice însă doar cu dispozitive de protecţie şi cu o tehnologie certificată;doar cu dispozitive de protecţie şi cu o tehnologie certificată;
IRU se opune:IRU se opune:• Localizării obligatorii prin GNSS: deoarece aceasta va încuraja o Localizării obligatorii prin GNSS: deoarece aceasta va încuraja o
“cursă a înarmării” în tehnologia tahografului , costisitoare şi care nu “cursă a înarmării” în tehnologia tahografului , costisitoare şi care nu va garanta securitatea dispozitivuluiva garanta securitatea dispozitivului
1212
Revizuirea Regulamentului privind Revizuirea Regulamentului privind tahografultahograful
Dispozitivul trebuie să-şi păstreze funcţia de Dispozitivul trebuie să-şi păstreze funcţia de disciplinare dar trebuie să devină şi un instrument disciplinare dar trebuie să devină şi un instrument de sprijin pentru conducătorii auto şi pentru firme;de sprijin pentru conducătorii auto şi pentru firme;
• O amplasare mai bună şi mai sigură a dispozitivului în vehicul;O amplasare mai bună şi mai sigură a dispozitivului în vehicul;• O mai bună integrare a tehnologiilor ITS prin intermediul unei O mai bună integrare a tehnologiilor ITS prin intermediul unei
interfeţe standardizate;interfeţe standardizate;• Reducerea poverii administrative şi simplificarea sarcinilor Reducerea poverii administrative şi simplificarea sarcinilor
conducătorilor auto, de exemplu prin eliminarea formularelor conducătorilor auto, de exemplu prin eliminarea formularelor de atestare;de atestare;
• Standarde europene comune pentru pregătirea inspectorilor Standarde europene comune pentru pregătirea inspectorilor însărcinaţi cu aplicarea legii;însărcinaţi cu aplicarea legii;
• Integrarea Integrarea opţionalăopţională a permisului de conducere cu cardul de a permisului de conducere cu cardul de conducător auto.conducător auto.
• •1313
1414
Regulamentul 561/2006/CE privind Regulamentul 561/2006/CE privind timpii de conducere şi de repaustimpii de conducere şi de repaus
•
• Stabileşte numărul maxim de ore de conducere şi de repaus pentru conducătorii vehiculelor de peste 3,5 tone.Stabileşte numărul maxim de ore de conducere şi de repaus pentru conducătorii vehiculelor de peste 3,5 tone.
• Vital pentru îmbunătăţirea securităţii rutiere şi a condiţiilor de muncă.Vital pentru îmbunătăţirea securităţii rutiere şi a condiţiilor de muncă.
• Vital pentru o concurenţă loială între conducătorii auto din diferitele state membre.Vital pentru o concurenţă loială între conducătorii auto din diferitele state membre.
• Mai puţină flexibilitate pentru conducătorii auto şi companii Mai puţină flexibilitate pentru conducătorii auto şi companii pentru a realiza un echilibru între viaţa privată şi activitatea pentru a realiza un echilibru între viaţa privată şi activitatea profesională.profesională.• Lipsa unor facilităţi de repaus adecvate.Lipsa unor facilităţi de repaus adecvate.
Problema aplicării la nivel Problema aplicării la nivel European European
UN CADRU COMUN DE REGLEMENTAREUN CADRU COMUN DE REGLEMENTARE
DAR UN SPAŢIU DE APLICARE FRAGMENTATDAR UN SPAŢIU DE APLICARE FRAGMENTAT 1515
Probleme de aplicare a Regulamentului Probleme de aplicare a Regulamentului privind timpii de conducere şi de repausprivind timpii de conducere şi de repaus
• Prea multe interpretări naţionale & regionale şi prea Prea multe interpretări naţionale & regionale şi prea multe practici de aplicare;multe practici de aplicare;
• Nerecunoaşterea toleranţelor naţionale sau a Nerecunoaşterea toleranţelor naţionale sau a excepţiilor;excepţiilor;
• Diferenţe în calitatea aplicării;Diferenţe în calitatea aplicării;• Politici de aplicare şi de sancţionare arbitrare/ Politici de aplicare şi de sancţionare arbitrare/
incorecte.incorecte.
1616
1717
Aplicarea Regulilor Sociale Aplicarea Regulilor Sociale EuropeneEuropene
Directiva 2006/22/CE Directiva 2006/22/CE • Cerinţe minime de aplicarea a regulilor cu privire la timpii de Cerinţe minime de aplicarea a regulilor cu privire la timpii de
conducere şi de repaus;conducere şi de repaus;
• Instituirea unui comitet şi a cooperării între statele membre:Instituirea unui comitet şi a cooperării între statele membre:
- Promovarea unei interpretări uniforme a regulilor, a aplicării şi a Promovarea unei interpretări uniforme a regulilor, a aplicării şi a clasificării diferitelor tipuri de încălcări,clasificării diferitelor tipuri de încălcări,
- Realizarea unor rapoarte statistice oficiale referitoare la Realizarea unor rapoarte statistice oficiale referitoare la aplicarea şi respectarea Regulamentului,aplicarea şi respectarea Regulamentului,
- IRU este un observator activ al acestui Comitet. IRU este un observator activ al acestui Comitet.
Comitetul European de punere în aplicare:Comitetul European de punere în aplicare:Orientări, Decizii, Recomandări,Orientări, Decizii, Recomandări,
•NOTA DE ORIENTARE 1: NOTA DE ORIENTARE 1: Derogare cu caracter excepţional pentru găsirea unui loc de Derogare cu caracter excepţional pentru găsirea unui loc de oprire adecvat.oprire adecvat.
•NOTA DE ORIENTARE 2: NOTA DE ORIENTARE 2: ÎÎnregistrarea timpului conducere al şoferuluinregistrarea timpului conducere al şoferului
•NOTA DE ORIENTARE 3:NOTA DE ORIENTARE 3: Întreruperea pauzei sau a timpului de repaus al şoferuluiÎntreruperea pauzei sau a timpului de repaus al şoferului
•NOTA DE ORIENTARE 4: NOTA DE ORIENTARE 4: Înregistrarea duratei de conducere în cazul operaţiunilor Înregistrarea duratei de conducere în cazul operaţiunilor care presupun opriri frecventecare presupun opriri frecvente
•NOTA DE ORIENTARE 5: NOTA DE ORIENTARE 5: Certificat de atestare a activităţiiCertificat de atestare a activităţii
•NOTA DE ORIENTARE 6: NOTA DE ORIENTARE 6: Înregistrarea timpului petrecut pe tren sau feribotÎnregistrarea timpului petrecut pe tren sau feribot
•DECIZIA COMISIEI : DECIZIA COMISIEI : calcularea duratei zilnice de conducere după o perioadă de calcularea duratei zilnice de conducere după o perioadă de repaus insuficientărepaus insuficientă
•Documentul european de atestare a activităţii şoferului şi modificarea acestuiaDocumentul european de atestare a activităţii şoferului şi modificarea acestuia
•Tabelul de clasificare a încălcărilorTabelul de clasificare a încălcărilor
•Orientări comune la nivel UE privind clasificarea sistemelor naţionale de riscOrientări comune la nivel UE privind clasificarea sistemelor naţionale de risc
•Verificarea tahografelor şi siguranţa atelierelorVerificarea tahografelor şi siguranţa atelierelor
1818
““Declaraţia de intenţie” TISPOL, Declaraţia de intenţie” TISPOL, ECR, IRU - Martie 2011ECR, IRU - Martie 2011
• Construirea unui mediu european comun de aplicare a regulilor, Construirea unui mediu european comun de aplicare a regulilor, eliminarea costurilor inutile, a incertitudinii juridice si creşterea eliminarea costurilor inutile, a incertitudinii juridice si creşterea gradului de aplicare.gradului de aplicare.
• Cerinţe de interpretare şi de aplicare armonizate.Cerinţe de interpretare şi de aplicare armonizate.
• O noua cultură de control folosind atât educaţia cât şi sancţiunile.O noua cultură de control folosind atât educaţia cât şi sancţiunile.
• Birou de plângeri ECR & încercarea de a impune penalizări corecte, Birou de plângeri ECR & încercarea de a impune penalizări corecte, descurajatoare, proporţionale şi mai bine aliniate.descurajatoare, proporţionale şi mai bine aliniate.
• Standarde comune pentru pregătirea profesională prin intermediul proiectului Standarde comune pentru pregătirea profesională prin intermediul proiectului TRACE şi al unui parteneriat strategic de lungă durată cu CE.TRACE şi al unui parteneriat strategic de lungă durată cu CE.
• Intensificarea cooperării în domeniul parcărilor securizate prin intermediul Intensificarea cooperării în domeniul parcărilor securizate prin intermediul
proiectului TRANSParkproiectului TRANSPark..
1919
2020
Directiva privind pregătirea Directiva privind pregătirea profesională a conducătorilor autoprofesională a conducătorilor auto
Obiectivele principale ale Directivei 2003/59/CE: • Îmbunătăţirea siguranţei rutiereÎmbunătăţirea siguranţei rutiere
• Asigurarea că toţi conducătorii auto - atât pentru transportul de Asigurarea că toţi conducătorii auto - atât pentru transportul de mărfuri cât şi pentru cel de persoane - sunt suficient de bine mărfuri cât şi pentru cel de persoane - sunt suficient de bine pregătiţi profesional pentru a face faţă cerinţelor de serviciupregătiţi profesional pentru a face faţă cerinţelor de serviciu
• Armonizarea regulilor comunitare pentru a evita concurenţa neloială Armonizarea regulilor comunitare pentru a evita concurenţa neloială
Certificatul de Competenţă Profesională (CPCCertificatul de Competenţă Profesională (CPC))• Conducătorii auto profesionişti trebuie sa obţină (pe lângă permisul Conducătorii auto profesionişti trebuie sa obţină (pe lângă permisul
de conducere) un CPC european eliberat de statele membre ca de conducere) un CPC european eliberat de statele membre ca urmare a 240 ore de pregătire obligatorie urmate de o examinare.urmare a 240 ore de pregătire obligatorie urmate de o examinare.
• Centrele de pregătire şi testare trebuie să fie aprobate de către Centrele de pregătire şi testare trebuie să fie aprobate de către guverneguverne
• Toţi conducătorii auto trebuie sa urmeze 35 ore de pregătire Toţi conducătorii auto trebuie sa urmeze 35 ore de pregătire periodică la fiecare 5 ani pentru a menţine valabilitatea CPCperiodică la fiecare 5 ani pentru a menţine valabilitatea CPC
•Art. 3: Calificare şi pregătire:Art. 3: Calificare şi pregătire:
•Sursa: CE DG TransportSursa: CE DG Transport
TranspunereTranspunere
Option: Course and test
Option: Test only
Both
AT BE
BG
CY
CZ DK
DE
EE EL ES FI FR
IE
IT
LV
LT LU
HU MT NL
PL
PT RO
SI
SK SE
UK
Procesul de calificare iniţialăProcesul de calificare iniţială
Opţiunea 1:prezenta la curs si test Opţiunea 1:prezenta la curs si test
Opţiunea 2: doar testOpţiunea 2: doar test
Ambele Ambele sistemesisteme
(c) IRU Academy 2011(c) IRU Academy 2011
Art. 5: Limita de vârstă
•Sursa: CE DG TransportSursa: CE DG Transport
Calificarea iniţialăCalificarea iniţială
Art. 8: Certificarea pregătirii periodice
Vehicul: C1, C1+E şi C, C+E
Pregătirea periodică şi Pregătirea periodică şi perioadele de tranziţie perioadele de tranziţie
•Sursa: CE DG TransportSursa: CE DG Transport
Unknown
IT
EL
Până în 2016 pentru Până în 2016 pentru verificarea efectuării pregătirii verificarea efectuării pregătirii periodice se va ţine cont de periodice se va ţine cont de data emiterii a permisului de data emiterii a permisului de
conducere conducere
Art. 10: Codul Comunitar
(c) IRU Academy 2011(c) IRU Academy 2011
Codul Comunitar Codul Comunitar
•Sursa: CE DG TransportSursa: CE DG Transport
Directiva europeană privind pregătirea Directiva europeană privind pregătirea profesională a conducătorilor autoprofesională a conducătorilor auto
Alte diferenţe în ceea ce priveşte: Alte diferenţe în ceea ce priveşte:
• Calitatea şi conţinutul pregătirii.Calitatea şi conţinutul pregătirii.
• Costurile şi finanţarea pregătirii.Costurile şi finanţarea pregătirii.
• Pregătirea şi autorizarea instructorilor şi a centrelor de pregătire.Pregătirea şi autorizarea instructorilor şi a centrelor de pregătire.
• Recunoaşterea pregătirii efectuate în străinătate.Recunoaşterea pregătirii efectuate în străinătate.
Îngrijorări cu privire la:Îngrijorări cu privire la:
• Programarea pregătirii periodiceProgramarea pregătirii periodice
• Aplicarea corectă a Directivei în străinătateAplicarea corectă a Directivei în străinătate
• Capacitatea de pregătire la nivel naţionalCapacitatea de pregătire la nivel naţional
Key Challenge: How to ensure diversity without undermining the objectives of the Key Challenge: How to ensure diversity without undermining the objectives of the legislation.legislation.
VariationVariation
Variations in Variations in
Page Page 2626 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Marea provocare: Cum să ne asigurăm că Marea provocare: Cum să ne asigurăm că obiectivele Directivei nu sunt subminate respectând obiectivele Directivei nu sunt subminate respectând în acelaşi timp nevoia de diversitate naţională?în acelaşi timp nevoia de diversitate naţională?
Sunt esenţiale bunele practici europene.Sunt esenţiale bunele practici europene.
IRU şi Academia IRU sunt active în această IRU şi Academia IRU sunt active în această problematică! problematică!
Proiectul STARTShttp://starts.iru.org/en_home
Proiectul DRIVEN :
Page Page 2727 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
Directiva europeană privind pregătirea Directiva europeană privind pregătirea profesională a conducătorilor autoprofesională a conducătorilor auto
ConcluziiConcluzii
Bruxelles-ul este şi va continua să fie o sursă majoră de Bruxelles-ul este şi va continua să fie o sursă majoră de legislaţie europeană în domeniul transporturilor cu impact legislaţie europeană în domeniul transporturilor cu impact asupra dumneavoastră şi afacerii dumneavoastră; asupra dumneavoastră şi afacerii dumneavoastră;
IRU se asigură ca interesele dumneavoastră sunt IRU se asigură ca interesele dumneavoastră sunt protejate în cadrul procesul legislativ european;protejate în cadrul procesul legislativ european;
Lucrăm pentru a ne asigura că legislaţia este aplicată în Lucrăm pentru a ne asigura că legislaţia este aplicată în mod uniform;mod uniform;
Cooperarea dintre toate părţile implicate este cheia Cooperarea dintre toate părţile implicate este cheia reuşitei atât la nivel naţional cât şi internaţional.reuşitei atât la nivel naţional cât şi internaţional.
Page Page 2828 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011(c) International Road Transport Union (IRU) 2011
www.iru.orgwww.iru.org
Page Page 2929 (c) International Road Transport Union (IRU) 2011(c) International Road Transport Union (IRU) 2011