Download - ARRIUS 2B Anag 03-02 p.101-200.ro
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.44MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
CAMERA DE ARDERE - DESCRIERE (2)
Această a doua parte a descrierii oferă o vedere explodată acamerei de ardere și componentele principale ale acesteia.
- Carterul exterior asigură fixarea în interior a camerei deardere. Este prevăzut cu puncte de prelevare aer, valva dedrenaj, știfturi de centrare, orificii-suport pentru bujii șiinjectoare. Are și un orificiu pentru inspecțiaboroscopică.
- Camera flăcării este fixată în interiorul carterului exterior șise îmbină cu coturile interior și exterior. În interiorulcamerei flăcării sunt fixate prin sudură zece tuburi de pre-pulverizare a combustibilului.
- Cotul interior este parte a canalizației de ghidare cu palete(de tip stator) a turbinei.
- Cotul exterior este montat pe canalizația de ghidare cupalete a turbinei și contra-fixat pe ansamblul difuzor alcompresorului.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.45MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
CARTER EXTERIOR
CAMERA FLĂCĂRII
COT INTERIOR
Orificiu-suport demontare a bujiei
COT EXTERIOR
Orificiu-suport demontare a injecției
de pornire
Punct deprelevare aerpentru aeronavă
DRENAJULCAMEREI DEARDERE
TUB DE PRE-PULVERIZARE
CAMERĂ DE ARDERE - DESCRIERE (2)
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.46MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
CAMERA DE ARDERE – OPERARE
Camera de ardere formează o incintă în care este arsamestecul aer-combustibil
Curgerea (fluxul de gaz) în camera de ardere
În camera de ardere, aerul comprimat este divizat în douăfluxuri: un flux de aer principal amestecat cu combustibilpentru ardere și un flux de aer secundar (sau flux aer dediluție) pentru răcirea gazelor arse.
Fluxul de aer principal
Fluxul de aer principal curge prin orificiile calibrate alecamerei flăcării.
În camera flăcării, fluxul de aer principal este amestecat cucombustibilul pulverizat de injectoare. Arderea are loc îninteriorul camerei flăcării. Temperatura flăcării atingeaproximativ 2500 °C (4532 °F).
Fluxul de aer secundar
Fluxul de aer secundar (sau aer de diluție) se scurge prinorificiile unității de mixare. Este calibrat astfel încât să seobțină o flacără stabilă, să răcească gazele și să asigure odistribuție uniformă a temperaturii în turbină.
Gazul
Gazele arse se scurg în sens invers prin coturile camerei deardere și apoi prin canalizația de ghidare cu palete (stator) aturbinei.
Parametrii de operare
În condiții standard (ISA, la nivelul mării) :
- Raportul combustibil-aer pentru ardere: 1/15
- Raportul general combustibil-aer : 1/45
- Pierderea de presiune : ≈ 4 %
- Temperatura de intrare în turbină : 1200 °C (2192 °F).
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.47MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
AER COMPRIMAT400°C (752°F)
900 kPa (130.8 PSI)
ARDERE2500°C (4532°F)
Presiune loss 4%
FLUX AER PRINCIPAL(ardere)
FLUX AER SECUNDAR(răcirea gazelor arse)
GAZE ARSE
GAZ DIRECȚIONATCĂTRE TURBINĂ1200°C (2192°F)
860 kPa (125 PSI)
INJECȚIECOMBUSTIBIL
CAMERA DE ARDERE - OPERARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.48MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TURBINA GENERATOARE DE GAZ – GENERALITĂȚI
Funcționare
Turbina extrage suficientă energie din fluxul de gaze pentruantrenarea compresorului și a accesoriilor motorului.
Localizare
- În spatele generatorului de gaz.
Caracteristici generale
- Tip : palete cu structură mono-cristalină prin turnare
- Temperatura de intrare a turbinei : 1200 °C (2192 °F)
- Temperatura de ieșire a turbinei : 925 °C (1697 °F)
- Turație N1: 54117 RPM (100 %)
- Sens de rotație : (ACW) – anti-orar
Componente principale
- Componente rotative (roată, arbore, rulment)
- Componente statice (canalizația de ghidare cu palete-stator, difuzor intermediar, scut de protecție, carter...)
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
TURBINA GENERATOARE DE GAZ – GENERALITĂȚI3.49
MOTORULNumai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
CARTER SCUT DE PROTECȚIE
ARBORE
ROATĂ TURBINĂ
TipPalete cu structură mono-
cristalină prin turnare
Temperatura de intrare înturbină
1200°C (2192°F)
Temperatura de ieșire dinturbină
925°C (1697°F)
Turaţie54117 RPM (100%) ACW
RULMENT
DIFUZORINTERMEDIAR
CANALIZAȚIE DEGHIDARE CU
PALETE (stator)
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.50MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TURBINA GENERATORULUI DE GAZ –DESCRIERE (1)
Ansamblul turbine generatorului de gaz include componenterotative și component statice.
Componente rotative
Componenta principală de rotație este roata turbinei. Roataconstă dintr-un disc având paletele montate în locaș formă debrad. Paletele sunt fabricate prin turnare mono-cristalină.
În față, roata este cuplată la compresorul centrifugal printr-oîmbinare cu caneluri.
Roata turbinei este susținută în spate de un rulment cu role.
Elementele labirintului rotativ asigură etanșarea suportuluirulmentului. În partea din spate, o piuliță siguranțează roataturbinei pe arborele generatorului de gaz.
Componente statice
Principalele componente statice sunt canalizația de ghidare cupalete, scutul de protecție, și difuzorul intermediar.
Canalizația de ghidare cu palete a turbinei conține un rândde palete goale pe interior prin care curge aerul de răcire. Estefixată cu bolțuri de partea interioară a camerei de ardere și descutul de protecție.
Scutul de protecție este poziționat în jurul roții turbineipentru a asigura protecție în cazul ruperii unei palete. Estemontat pe flanșa spate interioară a carterului camerei deardere.
Difuzorul intermediar asigură fluxul de gaz de la generatorulde gaz la turbina de putere. Butucul său intern găzduieșterulmentul spate al generatorului de gaz. Difuzorul include, deasemenea, suporți care au în interior conductele de ulei pentrulubrificarea rulmenților din spate.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
TURBINA GENERATOARE DE GAZ - DESCRIEREA (1)3.51
MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SCUT DE PROTECȚIE
CANALIZAȚIA DEGHIDARE CU PALETE
(Palete goaleîn interior)
CARTER
ROATATURBINEI (Palete
turnate mono-cristalin)
DIFUZORINTERMEDIAR
(cu suporți goi peinterior)
LABIRINT DEETANȘARE
PIULIȚĂ
RULMENT SPATE ALGENERATORULUIDE GAZ
CUPLAJUL CU CANELURITURBINĂ-COMPRESOR
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.52MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TURBINA GENERATOARE DE GAZ – DESCRIERE (2)
Cea de-a doua parte a descrierii prezintă vederea explodată aprincipalelor componente ale turbinei generatoare de gaz.
Componente rotative
- Roata turbinei este siguranțată în spatele arborelui generatoruluide gaz prin intermediul unei piulițe
- Labirintul de etanșare este fie obținut prin prelucrare mecanicădin bloc întreg de material (pe roata turbinei) fie prin asamblare(inel cu labirint în spatele roții)
- Rulmentul (cu role) spate al generatorului de gaz este siguranțatpe arbore și fixat în suportul de rulment al turbinei.
Componenete statice
- Canalizația de ghidare cu palete (rând de palete goale peinterior) a turbinei fixează și susține coturile interior șiexterior ale camerei de ardere
- Difuzorul intermediar leagă generatorul de gaz deturbina de putere. Carterul difuzorului cuprindesuportul de rulmenți pentru cei doi rulmeți aiturbinei.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
TURBINA GENERATOARE DE GAZ - DESCRIEREA (2)3.53
MOTORULNumai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
PALETA CU TURBINĂ(fixare prin picior tip brad)
PIULIȚĂ DE SIGURANȚARE
CANALIZAȚIADE GHIDARECU PALETE
ROATA TURBINEIGENERATOARE
DE GAZ
RULMENTUL SPATE ALGENERATORUL DE GAZ(cu role)
ETANȘĂRI CU LABIRINT
CUPLAJ CU CANELURI(legătura cu arborele spate al
compresorului centrifugal)
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.54MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TURBINA GENERATOARE DE GAZ - OPERARE
Turbina generatoare de gaz transformă energia cinetică agazelelor arse în putere mecanică necesară antrenăriicompresorului și accesoriilor motorului.
Fluxul de gaz prin turbină
Gazele arse din camera de ardere curg mai întâi princanalizația de ghidare cu palete. Viteza gazelor crește datoritătrecerilor convergente.
Fluxul (curgerea) de pe paletele turbinei determină forțeaerodinamice ale căror rezultantă produce mișcarea roților șiantrenează compresorul și accesoriile motorului.
Gazele, care conțin încă energie, sunt direcționate cătreturbina de putere prin difuzorul intermediar.
Parametrii operaționali
- Temperatura de intrare în turbină : 1200 °C (2192 °F)
- Temperatura de ieșire din turbină : 925 °C (1697 °F)
- Turația N1: 54117 RPM at 100 % (ACW).
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
TURBINA GENERATOARE DE GAZ - OPERARE3.55
MOTORULNumai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
GAZ DE LA CAMERA DEARDERE
1200°C (2192°F)860 kPa (125 PSI)
EXPANSIUNEA GAZULUI ÎNCANALIZAȚIA DE GHIDARE CU
PALETERotație
ANTRENAREACOMPRESORULUIȘI ACCESORIILOR
54117 RPM (100% N1)
Canalizațiade ghidare(tip stator)
Roataturbinei
ROTAȚIA ROȚIITURBINEI
GAZ DIRECȚIONATCATRE TURBINA
GENERATOARE DE GAZ925°C (1697°F)
230 kPa (33.3 PSI)
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.56MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
TURBINA DE PUTERE- GENERALITĂȚI
Funcționare
Turbina de putere extrage energia rămasă în gaze pentru aantrena arborele de putere prin intermediul angrenajul dereducție.
Localizare
- Ȋn spatele motorului. Face parte din modulul M02.
Cartacteristici principale
- Tip : axială, cu o singură treaptă, cu palete obținute printurnare mono-cristalină
- Temperatura de intrare în turbina de putere : 925 °C (1697 °F)
- Temperatura de ieșire din turbina de putere : 700 °C (1292 °F)
- Turaţia N2 : 44038 RPM (100 %)
- Direcția de rotație : (CW) – în sensul acelor de ceasornic.
Componente principale
- Componente rotative (roată, arbore, rulment)
- Componenete statice (canalizația de ghidare cu palete,scutul de protecție, carterul...)
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
TURBINA DE PUTERE – GENERALITĂȚI3.57
MOTORULNumai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
CANALIZAȚIA DE GHIDARE CU PALETE SCUT DE PROTECȚIE
CARTER
ROATA
TipAxială, cu o singură treaptă, cu paleteobținute prin turnare mono-cristalină
Temperatura de intrare în turbinade putere
925°C (1697°F)
Temperatura de ieșire din turbinade putere
700°C (1292°F)
Viteza și direcția de rotație44038 RPM (100%) - CW
ARBORE
RULMENT
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.58MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TURBINA DE PUTERE - DESCRIERE (1)
Ansamblul turbinei de putere aparține modulului M02.Include componente rotative și statice.
Componente rotative
Principalul component rotativ este roata turbinei. Roata constădintr-un disc cu palele turnate mono-cristalin și montate prinintermediul piciorului de tip brad.
Roata este siguranțată pe arborele turbinei prin piulițe șibolțuri.
Arborele turbinei de putere este susținut de un rulment cu bile(rulment cu strat-film de compresie) fixat în butucul interior aldifuzorului intermediar. Labirintul rotitor de etanșare asigurăetanșarea rulmentului.
Arborele turbinei de putere trece prin arborele gol peinterior al generatorului de gaz. În partea din față esteprevăzut cu caneluri pentru montarea angrenajului deantrenare al cutiei de reducție.
Componenete statice
Principalele componente statice sunt canalizația de ghidare cupalete, scutul de protecție și carterul.
Canalizația de ghidare (de tip stator) include un șir depalete cu trecere convergentă. Este fixată prin intermediulunei flanșe de carterul interiorul dintre turbine.
Scutul de protecție este poziționat în jurul roții turbinei deputere. Formează carterul exterior al turbinei de putere și esteparte a carterului camerei de ardere.
Acesta asigură un scut în jurul șirului de palete în caz derupere a unei palete.
Carterul turbinei de putere este fixat prin bolțuri de parteadin spate a scutului de protecție.
Difuzorul intermediar conține suportul rulmentului spate.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
TURBINA DE PUTERE - DESCRIEREA (1)3.59
MOTORULNumai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
CANELURILEANGRENAJULUI DE
ANTRENARE
CANALIZAȚIA DE GHIDARECU PALETE (șir de palete cu
trecere convergentă)
RULMENT(cu strat de compresie)
CARCASARULMENTULUI
SCUT DE PROTECȚIE
CARTERUL TURBINEI DEPUTERE
BOLȚURI DESIGURANȚARE
(pentru a siguranțaroata de arbore)
ARBORELE TURBINEI DE PUTERE
DIFUZOR INTERMEDIAR
LABIRINT DE ETANȘAREROTATIV
DISC
PALETE(inserate, obținute prin turnare
direcțională)
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.60MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TURBINA DE PUTERE - DESCRIERE (2)
Cea de-a doua parte a descrierii oferă o viziune explodată aprincipalelor componente ale turbinei de putere.
Componente rotative
Roata turbinei de putere (disc și palete) este o unitate deînlocuibilă în linie, LRU (nivel 1 de întreținere). Este fixată pearborele turbinei de putere prin 5 piulițe și bolțuri.
Arborele turbinei de putere aparține modulului M02.Canelurile din față se angrenează la pinionul de antrenareprincipal al angrenajului de reducție.
Rulmentul cu bile aparține de asemenea modululuigeneratorului de gaz.
Labirintul de etanșare este parte integrată a arborelui. Estelocalizat la periferia flanșei de montare a roții turbinei.
Componente statice
Canalizația de ghidare cu palete este o unitate dintr-o singurăbucată siguranțată pe carterul difuzorului intermediar.
Carterul turbinei de putere este fixat cu bolțuri de scutul deprotecție. Scutul de protecție este parte a camerei de ardere.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
TURBINA DE PUTERE - DESCRIEREA (2)3.61
MOTORULNumai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
ROATĂ TURBINĂ DE PUTERE(Palete turnate prin solidificaredirecțională inserate pe disc)
CAMERĂ DE ARDERECARTER EXTERIOR
RULMENT TURBINĂ DE PUTERE(rulment bilă)
CANALIZAȚIA DEGHIDARE CU PALETE
CANELURI(pentru antrenarea
angrenajului de reducție)
SCUT DE PROTECȚIE
LABIRINT DEETANȘARE
PIULIȚĂ DE SIGURANȚARE(pentru a fixa
rulmentul de arbore)
ARBORE TURBINĂ DEPUTERE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.62MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TURBINA DE PUTERE - OPERARE
Turbina de putere transformă energia gazului dată degeneratorul de gaz în putere mecanică pentru antrenareaarborelui de putere prin intermediul angrenajului de reducție.
Fluxul de gaze prin turbina de putere
Fluxul de gaze furnizat de generatorul de gaz se scurge maiîntâi prin canalizația de ghidare cu palete în care viteza creștedatorită trecerilor convergente.
Gazele sunt direcționate pe roata turbinei și rezultanța forțeloraerodinamice pe palete produce rotirea roții și antreneazăarborele de putere prin intermediul angrenajului de reducție.
Apoi gazele sunt expulzate în exterior prin ajutajul deevacuare.
Parametrii operaționali
- Temperatura de intrare în turbina de putere : 925 °C (1697 °F)
- Temperatura de ieșire din turbina de putere : 700 °C (1292 °F)
- Turația N2 : 44038 RPM (100 %) - CW).
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
TURBINA DE PUTERE - OPERARE3.63
MOTORULNumai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
GAZ DIN TURBINA GENERATOARE DE GAZ925°C (1697°F)
230 kPa (33.3 PSI)
EXPANSIUNE ÎN CANALIZAȚIADE GHIDARE CU PALETE
GAZ EXPULZAT ÎN EXTERIOR700°C (1292°F)
100 kPa (14.5 PSI)
Rotație
Canalizația deghidare cu palete
Roataturbinei
ANTRENAREAANGRENAJULUI DE
REDUCȚIE44038 RPM la 100% - CW
ROTAȚIA ROȚIITURBINEI DE PUTERE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.64MOTORUL
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
SISTEM DE EVACUARE - GENERALITĂȚI
Funcționare
Sistemul de evacuare continuă faza de expansiune șiexpulzează gazele în exterior.
Asigură, de asemenea, protecția spre exterior, pe direcțieaxială, în cazul unei deteriorări a roții turbinei (supra-turație).
Localizare
- În spatele turbinei de putere.
Caracteristici principale
- Tip : ajutaj axial
- Componentă ne-modulară.
Componente principale
- Difuzor de ieșire
- Ajutajul de evacuare
- Extensia ajutajului
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
SISTEMUL DE EVACUARE – GENERALITĂȚI3.65
MOTORULNumai pentru șscolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
TURBINADE PUTERE
Perete parafoc
TipAjutaj axial
Component ne-modularGAZE DE EVACUARE
DIFUZORDE IEȘIRE
AJUTAJUL DE EVACUARE EXTENSIA AJUTAJULUI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
3.66MOTORUL
Numai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
SISTEMUL DE EVACUARE- DESCRIERE -OPERARE
Descriere
Difuzorul de ieșire
Este fixat de carterul tubinei printr-un șir de bolțuri. Conulcentral este susținut de 4 ghidaje goale (goale pe interior).
Ajutajul de evacuare
Ajutajul de evacuare formează extensia axială a difuzorului deieșire. Este fixat de difuzorul de ieșire prin 4 șuruburi. Are unracord de legătură pentru montarea conductei de ventilație asistemului de ulei.
Extensia
Extensia este furnizată de fabricantul aeronavei. Este montatăpe peretele parafoc spate al compartimentului motor.
Operare
Difuzorul de ieșire
Adaptează ajutajul de evacuare la secțiunea de ieșire a turbineide putere.
Ajutajul de avacuare
Împreună cu difuzorul de ieșire, acesta continuă expansiuneagazelor (presiunea și viteza scad). Colectează, de asemenea,uleiul de pe conducta de ventilație (a sistemului de ulei).
Extensia
Aceasta are o formă specifică de adaptare la carenajeleexterioare.
Spațiul dintre ajutajul de evacuare și extensie îmbunătățeșteventilața compartimentului motor prin efect Venturi.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de Școlarizare
SISTEMUL DE EVACUARE - DESCRIERE - OPERARE3.67
MOTORULNumai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
Conducta de ventilație a sistem de ulei Perete parafoc
Sucțiunea aerului din compartimentul motorprin efect Venturi
TURBINA DE PUTERE
GAZE DE EȘAPAMENT
DIFUZOR DE IEȘIRE(con susținut de 4 ghidaje-suport)
AJUTAJUL DE EVACUARE EXTENSIA
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.1SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
4 - SISTEMUL DE ULEI- Sistemul de ulei (79-00-00) ................................................. 4.2- Lubrificare (79-21-00) ........................................................4.8- Rezervor ulei (79-00-11) .....................................................4.16- Blocul suport pompă-filtru (79-21-00) ..............................4.18- Pompe ulei (79-21-10)..........................................................4.20- Filtru ulei (79-21-20).......................................................... 4.26- Comutator (presiune) pre-colmatare (79-35-00) ............. 4.32- Unitate răcire (79-00-00).................................................... 4.34- Separator centrifugal (79-00-00) .......................................4.36- Site filtrare (79-38-00) ........................................................ 4.40- Bușoane magnetice (79-38-00)........................................... 4.42- Transmițător presiune-temperatură ulei (79-33-00)......4.46- Comutator presiune-joasă ulei (79-31-00)........................4.50- Conducte ulei (79-29-00)....................................................4.54 la 4.55
(XX-XX-XX) : Pagina de referințe care tratează acest subiect în documentația de întreținere.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.2 SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SISTEMUL DE ULEI – GENERALITĂȚI
Funcționare
Sistemul de ulei asigură lubrificarea și răcirea rulmenților șiangrenajelor motorului.
Poziționare
Toate componentele sunt instalate în motor, cu excepțiaunității de răcire.
Caracteristici principale
- Tip : autonom, presiune variabilă, debit continuu, sistemcu baie uscată de ulei.
- Temperatura maximă a uleiului : 110 °C (230 °F)
- Consumul maxim de ulei : 0.3 l/h (0.08 US G/hr)
- Presiunea uleiului : 170 - 700 kPa (24.6 - 101.5 PSI)
- Presiunea minimă a uleiului : 170 kPa (24.6 PSI).
Cerințe de lubrificare
Lubrificarea este necesară pentru următoarele componente:
- Angrenajul de reducție și de antrenare accesorii(angrenaje și rulmenți)
- Rulmentul din faţă al compresorului centrifugal
- Rulmenții turbinei.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.3SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SISTEMUL ULEI
LUBRIFICAREMOTOR
RĂCIREMOTOR
ANGRENAJE ȘI RULMENȚI AIANGRENAJELOR DE ANTRENAREACCESORII
RULMENT FRONTALCOMPRESOR
CENTRIFUGAL
RULMENTTURBINĂ
TipAutonom presiune variabilă, debitcontinuu, sistem cu baie uscată
Temperatură maximă110°C (230°F)
Consum maxim0.3 l/h (0.08 US G/hr)
Presiune ulei170 - 700 kPa (24.6 - 101.5 PSI)
Presiune minimă170 kPa (24.6 PSI)
ANGRENAJE ȘI RULMENȚI AIANGRENAJULUI DE REDUCȚIE
SISTEMUL DE ULEI – GENERALITĂȚI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.4 SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SISTEMUL DE ULEI - DESCRIERE
Sistemul conține toate componentele necesare pentrulubrificarea motorului: rezervor, pompe, filtre, unitate derăcire, separator centrifugal și dispozitive pentru indicaţie.
Rezervor uleiRezervorul conține volumul de ulei necesar pentrulubrificarea motorului. Este format de decantorul (baia deulei) reductorului.
Blocul suport al filtrului şi pompeiAcest bloc include pompele și filtrele de ulei. Este localizat înpartea din față, stânga-sus, a cutiei d reducție.
- Pompele : Ansamblul de pompe include o pompă depresiune și două pompe de evacuare. Pompele cu roți cucame sunt antrenate mecanic de angrenajul de antrenareaccesorii. Pompa de presiune este dotată cu o supapă dedescărcare a presiunii (de siguranță la supra-presiune).
- Filtru : Filtrul reține orice particule care pot fi conținute înulei. Ansamblul filtrului include un element de filtrare, osupapă by-pass, un comutator (presiune) de pre-colmatareși un indicator de colmatare (blocaj).
- Supapa de reținere : Supapa de reținere, montată în avalulfiltrului, împiedică scurgerea uleiului în timpul opririimotorului pentru a preveni acumularea de ulei în carcaselerulmenților, ceea ce ar provoca scurgeri de ulei.
- Restrictori : Trei restrictori, montați în blocul pompei șifiltrului, determină debitul prin conductele de trecerecătre generatorul de gaz, turbina de putere și pistonulpretensionat al angrenajului de reducție.
Sitele de filtrare
Sitele de filtrare protejează pompele de evacuare departicule sau reziduuri din sistemul de ulei.
O sită este de asemenea montată în baia de ulei pe conductade retur.
Unitate răcire
Unitatea de răcire răcește uleiul de lubrificare prin circulareaaerului prin radiatorul de răcire ulei. Acesta este prevăzut cu osupapă by-pass și una termostat.
Unitatea de răcire este instalată pe aeronavă și este furnizatăde producătorul aeronavei.
Separatorul centrifugal
Separatorul centrifugal separă uleiul din amestecul aer-ulei șiventilează sistemul.
Dispozitive de indicație
- Comutator de pre-colmatare filtru
- Comutator de presiune joasă ulei
- Transmițătoare de presiune și temperatură ulei
- Bușoane electro-magnetice (pentru particule metalice)
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.5SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
FILTRU(cu supapă by-pass, comutator
(presiune) pre-colmatare șiindicator vizual de pre-
colmatare)
TRANSMIȚĂTORPRESIUNE-
TEMPERATURĂ ULEI
COMUTATORPRESIUNE JOASĂULEI
SEPARATORCENTRIFUGAL
RESTRICTORI
SUPAPADEREȚINERE
UNITATEA DE RĂCIRE(radiator prevăzut cu
bypass și supapătermostat)
POMPĂ PRESIUNE(cu supapă by-pass)
REZERVOR
BUȘOANE ELECTROMAGNETICE
Aeronavă Motor POMPE DEEVACUARE SITE
(de filtrare)SITĂ
SISTEMUL DE ULEI - DESCRIERE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.6 SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SISTEMUL DE ULEI - OPERARE
Principalele funcții ale sistemului de ulei sunt : alimentare,evacuare, separare și de indicație.
Alimentare
Pompa de presiune trage uleiul din rezervor și furnizeazăpresiune către sistem. O supapă de descărcare presiunelimitează presiunea maximă prin returul uleiului la intrarea înpompă.
Uleiul este apoi direcționat, prin filtru, prin supapa dereținere și 3 restrictori, către partea motorului care necesitălubrificare :
- Angrenajele și rulmenții sistemului de antrenare accesorii șiangrenajului de reducție
- Rulmentul față al generatorului de gaz
- Rulmentul spate al generatorolui de gaz
- Rulmentul turbinei de putere.
Uleiul este pulverizat prin jeturi pe componentele care trebuielubrificate. Asigură, de asemenea, un strat de compresiepentru rulmentul față al generatorului de gaz și rulmentulturbinei de putere.
Evacuarea
După lubrificare, uleiul cade prin gravitație spre partea dejos a băii de ulei din carter. Uleiul este apoi preluatimediat de pompele de evacuare (retur) spre rezervorprin unitatea de răcire (sistem de baie/carter uscat deulei).
Sitele de filtrare protejează pompele de evacuareîmpotriva oricăror particule ce pot exista în uleiul delubrificare.
Separare
Uleiul pulverizat care rezultă din lubrificare este returnat încutia de reducție, unde are loc separarea uleiului de aer prinseparatorul centrifugal care asigură ventilarea sistemului deulei către ajutajul de evacuare printr-o conductă exterioară.
Indicație
Sistemul asigură următoarele indicații: nivel, presiune,temperatură, presiune joasă, particule magnetice, pre-colmatare și colmatarea filtrului.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.7SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru școlarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
INDICAȚIILE SISTEMULUI ULEI
Nivel, presiune, temperatură,particule magnetice, filtru pre-
colmatare și colmatare
ALIMENTARE
EVACUARE
SEPARARE
VENTILARE AER
SISTEMUL DE ULEI - OPERARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.8 SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
LUBRIFICARE (1)
Această parte descrie lubrificarea pieselor motorului :sistemul de antrenare accesorii, angrenajul de reducție,rulmenții spate și față ai generatorului de gaz și rulmentulturbinei de putere.
Lubrificarea sistemului de antrenare accesorii
Alimentare
Uleiul sub presiune curge din pompa de presiune în partea desus a sistemului de antrenare accesorii printr-o conductăinternă. Uleiul este apoi distribuit prin conducte internediverselor roți dințate și rulmenți. La capătul fiecărei conducteinterne, jeturile pulverizează uleiul pe aceste componenterotative.
Etanșările cu garnituri magnetice (după m o d i f i c a r e aTU 25) asigură etanșarea arborilor de antrenare a diverseloraccesorii.
Evacuare
După lubrificare, uleiul cade gravitațional în baia inferioară acutiei de reducție, de unde este imediat preluat de pompele deevacuare (retur) către rezervorul de ulei prin unitatea(radiatorul) de răcire.
Separarea
Amestecul de aer-ulei ce rezultă din lubrificare, trece prinseparatorul centrifugal format de o roată dințată a angrenajuluide antrenare accesorii.
Separatorul centrifugal separată uleiul de aer printr-o acțiunecentrifugă:
- Aerul separat de ulei este ventilat către ajutajul de evacuareprintr-o conductă exterioară
- Uleiul se întoarce gravitațional în partea de jos a cutiei dereducție, de unde este preluat de pompele de evacuare/returcătre rezervor.
Ventilarea
O conductă exterioară care este conectată la sistemul deevacuare ventilează sistemul de ulei.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
LUBRIFICARE (1) 4.9SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
CONDUCTĂ DEINTRARE ULEI
ALIMENTARE(prin conducte interne și jeturi)
FWD
EVACUARE (retur)(prin partea inferioară a carterului)
SEPARARE(prin separatorul centrifugal)
VENTILARE(către sistemul de evacuareprintr-o conductă exterioară)
ETANȘARE(garnituri magnetice; după modificarea TU 25)
IEȘIREASEPARATORULUICENTIRFUGAL
INTRAREASEPARATORULUICENTRIFUGAL
LUBRICAREA SISTEMULUI DE ANTRENARE ACCESORII
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.10SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
LUBRIFICARE (2)
Lubrificarea angrenajuluui de reducție
Alimentare
Uleiul sub presiune curge din pompa de presiune în partea desus a angrenajului de reducție printr-o conductă internă.
Uleiul este apoi distribuit prin conducte interne diverselor roțidințate și rulmenți. La capătul fiecărei conducte, jeturilepulverizează uleiul pe aceste componente rotative.
O etanșare cu garnitură magnetică (după modificarea TU25) asigură etanșarea arborelui de antrenare principal. Încazul scurgerilor, există un drenaj spre exterior.
Evacuare
După lubrificare, uleiul cade prin gravitație în baia inferioarăa cutiei de reducție, de unde este imediat preluat de pompelede evacuare (retur) către rezervorul de ulei prin unitatea(radiatorul) de răcire.
Separarea
Amestecul de aer-ulei ce rezultă din lubrificare, trece prinseparatorul centrifugal format de o roată dințată a angrenajuluide antrenare accesorii.
Uleiul este separat de aer printr-o acțiune centrifugă șisistemul este ventilat către ajutajul de evacuare printr-oconductă exterioară.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
LUBRIFICARE (2) 4.11SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
ALIMENTARE(prin conducte interne și jeturi)
FWD
ETANȘARE(după modificarea TU 27,
garnitura magnetică la arborelede ieșire. Drenaj spre exterior)
DRENAJUL ETANȘĂRII FAȚĂ
ALIMENTARE CĂTREPISTONUL PRE-TENSIONAT
SEPARARE(prin separatorul centrifugal)
VENTILARE(către sistemul de evacuareprintr-o conductă exterioară)
EVACUARE (retur)(în partea inferioară a carteruluiprin pompe de evacuare)
REZERVOR
LUBRIFICAREA ANGRENAJULUI DE REDUCȚIE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.12SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
LUBRIFICARE (3)
Lubrificarea rulmentului față al generatorului degaz
Alimentare
Uleiul sub presiune curge din pompa de presiune la rulmentul fațăprin conductele interne ale carterului admisiei aer. La capătul fiecăreiconducte, jeturile pulverizează uleiul pe rulmenții cu bile. Uleiullubrifică rulmenții și asigură stratul de protecție de compresie.
Evacuare (returul)
După lubrificare, uleiul cade prin gravitație în baia inferioară a cutieide reducție, de unde este imediat preluat de pompele de evacuare(retur) și transmis imediat rezervorului prin unitatea (radiatorul) derăcire.
Separarea
Amestecul de aer-ulei ce rezultă din lubrificare, trece princutia de reducție și este ventilat prin separatorul centrifugal.
Etanșarea
Un labirint de etanșare presurizat asigură etanșarearulmentului față al generatorului de gaz (etanșare localizatăîn spatele rulmentului).
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
LUBRIFICARE (3) 4.13 SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
ALIMENTARE CU ULEIA RULMENTULUI FAȚĂ
(prin conductele interne alecarterului admisiei aer)
Alimentarea cu ulei arulmentului spate printr-oconductă exterioară
Strat de ulei sub presiune
SEPARARE(amestecul aer-ulei trimis către
separatorull centrifugal) ETANȘARE(labirint de etanșare
presurizat)
EVACUARE RULMENTUL FAȚĂ AL GENERATORULUI DE GAZ
- Prin gravitație în baia inferioarăa cutiei de reducție
- Prin sucțiune către pompa deevacuare corepsunzătoare
LUBRIFICAREA RULMENTULUI FAȚĂ AL GENERATORULUI DE GAZ
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.14SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
LUBRIFICARE (4)
LUBRIFICAREA RULMENȚILOR SPATE
Alimentare
Uleiul sub presiune curge din pompa de presiune sprerulmenții spate (rulmentul spate al generatorului de gaz șirulmentul turbinei de putere) printr-o conductăexterioară și un tub de lubrificare care este situat îninteriorul suportul butucului interior.
Uleiul sub presiune lubrifică cei doi rulmenți și furnizeazăstratul de protecție la compresiune al rulmentului față alturbinei de putere.
Evacuare
După lubrificare, uleiul cade prin gravitație în parteainferioară a băii de ulei, de unde este imediat preluat depompele de evacuare și retrimis către rezervor printr-oconductă externă.
Separare
Amestecul de aer/ulei ce rezultă din lubrificarea rulmentuluifață, este returnat către cutia de reducție prin spațiul dintrearbori, de unde este ventilat prin separatorul centrifugal.
Etanșarea
Un labirint de etanșare presurizat asigură etanșarearulmenților spate.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
LUBRIFICARE (4) 4.15
SISTEMUL DE ULEINumai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
ALIMENTAREA CU ULEI(de la carterul admisie aerprintr-o conductă exterioară)
RULMENTUL SPATE ALGENERATORULUI DEGAZ
STRAT DE COMPRESIUNE (PROTECȚIE)
SEPARARE(către separatorul centrifugal
prin spațiul dintre arbori)
LABIRINȚI DE ETANȘAREPRESURIZAȚI
(labirinți de etanșare aiturbinei de putere )
LABIRINT DUBLU DEETANȘARE
PRESURIZAT(etanșarea rulmentului spate
al generatorului de gaz )
EVACUARE (retur)(evacuarea uleiului prin pompă)
LUBRIFICARE RULMENT SPATE
RULMENT TURBINA DE PUTERE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.16SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
REZERVORUL DE ULEI
Funcționare
Rezervorul conține volumul de ulei necesar pentrulubrificarea motorului.
Localizare
- Pe motor : în partea inferioară a cutiei de reducție.
Caracteristici principale
- Capacitate la semnul PLIN : 4.9 litri (1.27 US G)
- Capacitate la semnul MIN : 4.1 litri (1.06 US G)
- Volum rezidual : 0 litri (0 US G)
- Volum consumabil : 0.8 litri (0.2 US G).
Componente principale
- Capac gură de alimentare
- Vizor sticlă nivel ulei (x 2)
- Bușon magnetic mecanic
- Bușon de drenaj (scurgere)
- Conducte de ulei (de alimentare, retur).
Notă : Rezervorul are două plăcuțe de identificare, localizate pepartea frontală, sub arborele principal de antrenare:
- O placuță pentru identificarea motorului- O placuță pentru identificarea modulului cutiei de reducție.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.17SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
Capacitate la semnul PLIN4.9 litri (1.27 US G)
Capacitate la semnul MIN4.1 litri (1.06 US G)
Volum rezidual0 litri (0 US G)
Volum consumabil0.8 litri (0.2 US G)
RACORD DE RETUR ULEI(de la unitatea de răcire)
CONDUCTĂ RETUR ACUTIEI DE REDUCȚIE
CAPAC GURĂ DEALIMENTARE
DRENAJULETANȘĂRIIARBORELUI DEIEȘIRE
BUȘON MAGNETIC ȘIBUȘON DE DRENAJ Plăcuțe de
identificareVIZIOR
NIVEL ULEI
REZERVORUL DE ULEITRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.18SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
BLOCUL SUPORT POMPĂ ȘI FILTRU
Funcționare
Blocul suport pompă-filtru conține următoarele componente:
- Comutator presiune joasă ulei
- Comutator presiune pre-colmatare filtru
- Indicator colmatare
- Transmițătorul de presiune și de temperatură ulei
- Comutator presiunea pre-colmatare filtru combustibil
- Comutator de pre-colmatare filtru de combustibil
- Indicator colmatare filtru de combustibil cu supapă by-pass
- Alternator.
Blocul găzduiește, de asemenea, următoarele componente:
- Pompe de ulei
- Filtru de ulei
- Filtru de combustibil
- Supapă de reținere
- Restrictori.
Localizare
- Pe motor : în partea frontală stânga sus a cutiei dereducție.
Componente principale
- Suport bloc
- Flanșe de montare a diferitelor componente
- Bolțuri de montaj (blocul siguranțat pe partea frontală acarterului cutiei de reducție).
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.19SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
FILTRU ULEI FILTRU COMBUSTIBIL
INDICATORCOLAMATARE FILTRUCU SUPAPĂ BY-PASS
COMUTATORPRESIUNE PRE-
COLMATAREFILTRU ULEI
INDICATORCOLMATARE
FILTRUCOMBUSTIBIL CUSUPAPĂ BY-PASS
5 BOLȚURI DESIGURANȚARE
(fixare)
COMUTATORPRESIUNE JOASĂULEI
ALTERNATOR COMUTATORPRESIUNE JOASĂCOMBUSTIBIL
TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNEȘI TEMPERATURĂ ULEI
POMPEULEI
COMUTATOR PRESIUNE PRE-COLMATARE FILTRU
COMBUSTIBIL
BLOCUL SUPORT POMPĂ FILTRU
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.20SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
POMPE ULEI – GENERALITĂȚI
Funcționare
Pompele asigură circulația uleiului în sistem.
Localizare
- În interiorul părții de jos a blocului suport pompă și filtru.
Caracteristici principale
- Tip : gerotor (cu roți dințate concentrice cu came ; tipGenerated Rotor = gerotor)
- Turație : 12334 RPM (100 % N1)
- Reglajul supapei de descărcare presiune: 1500 - 3000 kPa(217.5 - 435 PSI).
Componente principale
- Arbore de antrenare pompă
- Ansamblul pompei (pompa de presiune, cutie de reducție șipompe de evacuare rulment spate, supapă de presiune)
- Rotor alternator.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.21SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TipGerotor cu roți cu came
Turație12334 RPM (100% N1)
Reglajul supapei de descărcarepresiune
1500-3000 kPa (217.5-435 PSI)
POMPA DE EVACUARERULMENT SPATE
POMPA ULEI AARBORELUI DEANTRENARE
POMPA DEPRESIUNE
(ALIMENTARE)
ROTORALTERNATOR
POMPA DE EVACUARE ACUTIEI DE REDUCȚIE
POMPE ULEI – GENERALITĂȚI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.22SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
POMPE DE ULEI - DESCRIERE
Pompele de ulei sunt găzduite în blocul suport pompă-filtru șiantrenate la o turație proporțională cu N1.
Ansamblul pompei include:
- Pompele de tip ” gerotor” (cu roți dințate concentrice cu came)prevăzute cu 8 dinți-camă interiori și 9 dinți-camă exteriori:• Pompa de presiune• Pompa de evacuare a părții din față• Pompa de evacuare a rulmentului spate
- Corpurile pompei, care conțin conductele de intrare și ieșire ulei.
- Supapa de descărcare presiune (reglaj presiune).
Etanșările cu garnituri asigură etanșarea între diferitele corpuriale pompelor.
Cele 3 pompe sunt asamblate prin 2 bolțuri și instalate peblocul suportul al pompei și filtrului prin 3 bolțuri.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.23SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
POMPE TIP GEROTOR (roți concentrice cu came, 8 came interioare și 9 exterioare)
POMPA DE EVACUAREA CUTIEI DE REDUCȚIE
POMPA EVACUARERULMENT SPATE
POMPA DEPRESIUNE Bolțuri de
asamblare(x2)
ARBORELE DE ANTRENAREPOMPĂ ULEI ȘI ALTERNATOR
ROTORALTERNATOR
Bolțuri de fixare(x3)
CORPURILE POMPEI CUSUPAPĂ DE DESCĂRCARE APRESIUNII
SUPAPĂ DE DESCĂRCAREPRESIUNE
(pompă de presiune)
POMPE ULEI - DESCRIERE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.24SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
POMPE ULEI - OPERARE
Operare generală
Pompa de presiune trage uleiului din rezervor și îldirecționează către filtru.
Pompele de evacuare trag uleiul din baia inferioară decolectare ulei rulmenți și pompează uleiul în rezervor prinradiatorul de răcire.
Operarea supapei de descărcare presiune
În cazul unei supra-presiuni în aval de pompa de presiune,supapa se deschide si returnează excesul de ulei la intrareapompei.
În operare normală, supapa de supra-presiune este închisă șise deschide doar în situații deosebite, de exemplu, pornirea lao temperatură foarte scăzută.
Principiul de funcționare al pompei de tip ”gerotor”
(”Generated Rotor”- rotoare concentrice) o pompă gerotoreste o pompă cu deplasare pozitivă (deplasare forțată a uneicantități de ulei) care cuprinde un rotor interior cu came deantrenare și un rotor exterior.
Rotorului interior este excentric față de rotorul exterior și areo camă mai puțin decât spațiile complementare ale rotoruluiexterior.
Rotorul interior este antrenat de arborele de antrenare și prinrotație antrenează rotorul exterior. Din cauza excentricității,dimensiunea camerei de deplasare dintre cele două rotoarevariază cu rotirea.
Astfel, uleiul este tras în camera de deplasare în momentulcreșterii dimensiunii și apoi este forțat spre ieșire, subpresiune, pe măsură ce dimensiunea camerei scade.
Acest proces este continuu pentru fiecare cameră, asigurândun debit uniform și pozitiv.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.25SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
Rotor exterior antrenatde rotorul interior
Rotorul interior antrenat la o vitezăproporțională cu N1(excentric)
Operare normală(supapa închisă)
Intrare ulei(de la rezervor)
Ieșire ulei(către filtru)
Supra-presiune(valva deschisă)
Camera depresiune
joasă
Camera depresiune
înaltă
Corpulpompei
OPERAREA SUPAPEI DE ELIBERARE PRESIUNE PRINCIPIUL FUNCȚIONĂRII UNEI POMPE DE TIP GEROTOR
POMPE ULEI - OPERARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.26SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
FILTRUL DE ULEI – GENERALITĂȚI
Funcționare
Filtrul reține orice particule ce pot fi conținute în ulei.
Localizare
- În sistem: în avalul pompei de presiune
- Pe motor: în interiorul blocului suport pompă-filtru, partea dreaptă superioară.
Caracteristici principale
- Tip : cartuș filtrant din fibră de sticlă
- Capacitate filtrare : 20 microni
- Comutator presiune pre-colmatare : ∆P 120 kPa (17.4 PSID)
- Indicator de colmatare cu supapă by-pass : ∆P 500 kPa(72.5 PSID).
Componente principale
- Element de filtrare
- Carcasă
- Indicator de colmatare cu supapă by-pass
- Comutator de presiune pre-colmatare.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.27SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
FILTRU ULEI
INDICATORCOLMATARE CU
SUPAPĂ BY-PASS
COMUTATOR PRESIUNEPRE-COLMATARE
TipFibră de sticlă
Capacitate filtrare20 microni
Comutator presiune pre-colmatare∆P 120 kPa (17.4 PSID)
Indicator vizual colmatare cu supapăby-pass
∆P 500 kPa (72.5 PSID)
FILTRUL DE ULEI – GENERALITĂȚI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.28SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
FILTRUL DE ULEI – DESCRIERE
Descriere
Ansmablul filtrului cuprinde următoarele componente:
- Capac filtru (înșurubat în blocul suport pompă -filtru)
- Element filtrant format dintr-un cartuș din fibră de sticlă
- Indicatorul de colmatare (indicator vizual), prevăzut cu osupapă by-pass. Indicatorul de colmatare este fixat peblocul suport al pompei-filtru, în partea din față a corpuluifiltrului de ulei.
- Comutator de presiune pre-colmatare fixat pe partea dinfață a blocului suport al pompei-filtru.
Garnituri de etanșare pentru filtrul de ulei.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.29SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
Intrare ulei
CAPACULFILTRULUI
Supapă by-passieșire ulei
SUPAPĂBY-PASS
Localizarea indicatoruluivizual de colmatare cu
supapă by-passELEMENT FILTRANT(cartuș din fibră desticlă cu capacitate
de filtrare de 20microni)
BLOCULSUPORTPOMPĂFILTRU
Localizarea comutatoruluipresiune pre-colmatare
IEȘIREULEI
INTRAREULEI
GARNITURĂ DE ETANȘARE
FILTRUL DE ULEI - DESCRIERE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.30SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
FILTRUL DE ULEI - OPERARE
Operarea este descrisă în situație normală, în situație de pre-colmatare și colmatare.
Operare normală
Uleiul furnizat de pompa de presiune trece prin filtru de laexterior spre interior. Uleiul filtrat este apoi direcționat lacomponentele motorului care necesită lubrificare.
Pre-colmatare
Atunci când elementul filtrant devine murdar, diferența depresiune de-a lungul filtrului crește. Dacă diferența depresiune devine mai mare de 120 kPa (17,4 PSID), contactulelectric al comutatorului de presiune de pre-colmatare seînchide și alimentează indicatorul de pre-colmatare din cabinade pilotaj.
Colmatare
Atunci când diferența de presiune pe elementul filtrantdepășește 500 kPa (72,5 PSID), supapa de by-pass se deschideși indicatorul (mecanic) roșu de colmatare iese in exterior.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.31SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
OPERARE CARTUȘ FILTRANT(20 microni)
COLMATARE UȘOARĂ
OPERARE NORMALĂ
CARTUȘ COLMATAT
A CARTUȘULUI FILTRANT INDICATOR ÎN CABINADE PILOTAJ
COMUTATORPRESIUNE PRE-
COLMATARE∆P 120 kPa / 17.4 PSID
DESCHIDEREASUPAPEI BY-PASS
∆P 500 kPa / 72.5 PSID
APARIȚIA INDICATORULUIROȘU DE COLMATARE
PRE-COLMATARE COLMATARE
FILTRUL DE ULEI - OPERARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.32SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
COMUTATOR PRESIUNE PRE-COLMATARE
Funcționare
Comutatorul de presiune furnizează în cabina de pilotajindicația de pre-colmatare filtru.
Localizare
- Pe motor: pe partea frontală dreaptă a blocului suportpompă-filtru.
Caracteristici principale
- Tip : diferențial
- Reglaj : ∆P 120 kPa (17.4 PSID)
- Indicație : indicator luminos în cabina de pilotaj.
Componente principale
- Corpul comutatorului de presiune
- Flanșa de montare (siguranțată prin 2 bolțuri)
- Conector electric (conectare la cabina de pilotaj).
Descrierea funcționării
Atunci când elementul filtrant devine murdar, diferența depresiune crește de-a lungul filtrului. Dacă diferența depresiune devine mai mare de 120 kPa (17,4 PSID), contactulelectric al comutatorului de presiune se închide și alimenteazăindicatorul " pre-colmatare filtru de ulei " în cabina de pilotaj.
Notă : Un circuit de testare, localizat în cabina de pilotaj,permite verificarea luminii de indicație ”pre-colmatare filtru de ulei”
.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.33SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TipDiferențial
Setare∆P 120 kPa (17.4 PSID)
IndicatorLumină în cabină
CONECTOR ELECTRIC(conectare cu cabina de pilotaj)
COMUTATORPRESIUNE
FLANȘĂ DE FIXARE (siguranțatăprin 2 șuruburi pe blocul suport
pompă-filtru)
CONTACT ELECTRIC
+28 VDCTEST
Indicator" Pre-colmatare filtru ulei "
NORMAL
SELECTOR
Aeronavă Motor
COMUTATORPRESIUNE PRE-COLMATARE
COMUTATOR PRESIUNE PRE-COLMATARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.34SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
UNITATEA DE RĂCIRE
Funcționare
Unitatea de răcire răcește uleiul care a lubrificat motorul.
Localizare
- În sistem : între pompele de evacuare și rezervor
- Pe structura aeronavei.
Caracteristici principale
- Furnizate de producătorul aeronavei
- Tip : radiator de răcire cu aer
- Supapă by-pass și termostatică : 70 la 85 °C (158 la185 °F).
Componente principale
- Radiatorul de răcire ulei
- Supapa by-pass și termostatică
- Ventilatorul de răcire.
Operare generală
- Operare normală
În operare normală, supapa de by-pass și termostatică esteînchisă.
Dupa lubrificare, uleiul transmis de pompele de evacuarecurge prin tubulatura radiatorului de răcire, care este expusăunui curent de aer de răcire exterior. Uleiul este astfel răcitși returnat în rezervorul de ulei
- Operare cu termostat
Când temperatura uleiului este mai mică de 70 ° C (158 ° F)(în timpul pornirii motorului), supapa termostat se deschide.Ulei evită (by-pass) unitatea de răcire și curge prin supapatermostat direct către rezervor. Aceasta permite o încălzirerapidă a uleiului.
La temp. mai mare de 85 ° C (185 ° F), supapa by-pass estecomplet închisă.
- Blocarea (colmatarea) răcitorului (radiatorului)
Atunci când diferența de presiune depășește o anumită valoare,supapa de by-pass se deschide. Fluxul de ulei evită radiatorul derăcire și răcirea nu mai are loc.
Notă : Vezi capitolul 11 "INSTALAREA MOTORULUI"pentru mai multe informații cu privire la sistemulde răcire ulei.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.35SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
Furnizorulproducător de
aeronave
TipRadiatorul de răcire cu aer
Supapă by-pass șitermostatică
Complet deschis : 70 °C (158 °F)Complet închis : 85 °C (185 °F).
Aeronavă Motor IEȘIRE ULEI
INTRAREULEI
UNITATEA DERĂCIRE
RADIATOR RĂCIREULEI
VENTILATOR DE RĂCIRE
Către rezervorul de ulei
IEȘIREA AERULUIDE RĂCIRE
SUPAPA BY-PASSȘI TERMOSTATICĂ
De la pompelede evacuare
UNITATEA DE RĂCIRE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.36SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SEPARATORUL CENTRIFUGAL – GENERALITĂȚI
Funcționare
Separatorul centrifugal separă uleiul de amestecul de aer-ulei rezultat din lubrificare și ventilează sistemul de ulei.
Localizare
- Pe motor : format de o roată dințată a angrenajului deantrenare accesorii.
Caracteristici principale
- Tip : centrifugal
- Turație : 23984 RPM (100% N1)
- Orificiul de evacuare (ventilare) a aerului : în partea frontală a arborelui gol pe interior.
Componente principale
- Roată dințată de antrenare
- Separator centrifugal
- Orificiul de ventilare aer.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.37SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
ROATĂ DINȚATĂ DE ANTRENARE
VENTILARE AER
TipCentrifugal
Turație23984 RPM (100% N1)
Ventilare aer
în partea frontalăa arborelui gol pe interior.
SEPARATORCENTRIFUGAL
SEPARATORUL CENTRIFUGAL – GENERALITĂȚI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.38SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SEPARATORUL CENTRIFUGAL -DESCRIERE - OPERARE
Descriere
Separatorul centrifugal este format de o roată dințată aangrenajului de antrenare accesorii.
Separatorul constă din palete instalate între interiorularborelui și inelul exterior, care este prevăzut cu mai multeorificii. Camere astfel formate de palete și inelul exteriorcomunică cu conducta generală de ventilare a aerului dinsistemului de ulei.
Arborele gol pe interior (ventilare) este susținut de un rulmentcu role în față și un rulment cu bile în spate. O garniturămagnetică (după TU 25) localizată pe partea frontală aarborelui cu interior gol asigură etanșarea separatoruluicentrifugal.
Operare
Separatorul centrifugal este antrenat de angrenajul deantrenare accesorii la o turație proporțională cu N1.
Atunci când motorul funcționează, amestecul aer-ulei cerezultă din lubrificare, trece prin separatorul centrifugal :
- Forțele centrifugale aruncă picăturile de ulei în cutiade reducție unde cad prin gravitație către parteainferioară a carterului.
- Aerul separat de ulei este ventilat printr-o conductăexterioară în ajutajul de evacuare.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.39SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
ORIFICIU DE VENTILARE AER SISTEM DE ANGRENAJ DEANTRARE ACCESORII
GARNITURĂ(magnetică, după TU 25)
ULEI(împins de forța centrifugă)
AER SEPARAT DE ULEI
VENTILARE AER(către evacuareprin conductă
exterioară)
Arbore gol în interior Inel exterior Paletă
SEPARATORCENTRIFUGAL
AMESTEC AER - ULEI
DESCRIERE OPERARE
SEPARATOR CENTRIFUGAL - DESCRIERE - OPERARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.40SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SITELE DE FILTRARE
Funcționare
Sitele de filtrare protejează pompele de evacuare împotrivaparticulelor mari, care ar putea fi în ulei.
Localizare- În sistem : 1 sită de filtrare în amontele fiecarei pompe de
evacuare- Pe motor : 1 sită de filtrare în partea de jos spate a cutiei
de reducție și 1 în partea de jos spate a camerei de ardere.
Caracteristici principale
- Tip : sită de filtrare pentru particule mari integrată cuflanșa de montare a bușonului magnetic
- Cantitate : 2.
Componente principale
- Corpul sitei
- Sită de filtrare largă (particule mari)
- Flanșă de montare.
Descrierea funcționării
Sita de filtrare este o plasă metalică cu ochiuri largi, carereține orice particule mari, care pot fi conținute în ulei, cuscopul de a proteja pompele de evacuare.
Sitele, de asemenea, sunt prevăzute cu suporții de conectarepentru instalarea bușoanelor magnetice.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.41SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
CORPUL SITEISUPORTde conectare A BUȘONULUI
ELECTRO-MAGNETIC
TipSită de filtrare pentru particule mari
integrată cu flanșa de montare abușonului magnetic
Cantitate2
(SITĂ) ȚESĂTURĂ CUOCHIURI LARGI DEFILTRARE
FLANȘA DEMONTARE
SITELE DE FILTRARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.42SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
BUȘOANE MAGNETICE – GENERALITĂȚI
Funcționare
Bușoanele magnetice rețin particulele magnetice conținute în ulei șifurnizează indicație în cabina de pilotaj.
Localizare- În sistem : 2 bușoane eletro-magnetice în amontele pompelor
de evacuare- Pe motor :
• 1 în partea de jos spate a cutiei de reducție• 1 sub carterul camerei de ardere
Caracteristici principale
- Tip : senzor magnetic cu carcasă-suport auto-etanșantă
- Cantitate : 2 bușoane electro-magnetice.
Componente principale
- Corpul bușonului magnetic
- Senzorul magnetic
- Conectorul electric
- Știfturi de montare.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.43SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SITĂ DE FILTRARE
ȘTIFTURI DE MONTARE
CONECTOR ELECTRIC(conectare la cabina de pilotaj)
TipSenzor magnetic
Carcasă cu auto-etanșareSENZOR MAGNETIC
BUȘONELECTRO- MAGNETIC
BUȘOANE MAGNETICE – GENERALITĂȚI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.44SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
BUȘOANELE MAGNETICE – DESCRIEREA FUNCȚIONĂRII
Această parte descrie bușonul mecanic și bușoanele electro-magnetice.
Bușoanele electro-magnetice
Cele două bușoane electro-magnetice au senzori magneticicare atrag particulele magnetice din cele două conducte deretur ulei.
Când particulele fac contact electric între cei doi polimagnetici, atunci este transmisă indicația în cabina de pilotaj.
Notă : Un c ircui t de tes tare , local iza t în cabinade pi lota j , permi te veri f i careafuncţ ionări i indicaţ iei "CHIP" și t es t areacont inui tăţ i i elec tr ice .
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.45SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
Aeronavă MotorSpațiu întrepolii magnetici
SELECTOR
+28 VDC TEST
BUȘONUL MAGNETIC DIN FAȚĂ
INDICATOR"Chip"
NORMAL Spațiu întrepolii magnetici
BUȘONUL MAGNETIC DIN SPATE
BUȘOANELE MAGNETICE – DESCRIEREA FUNCȚIONĂRII
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.46SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TRANSMIȚĂTORUL DE PRESIUNE ȘITEMPERATURĂ ULEI – GENERALITĂȚI
Funcționare
Acest transmițător furnizează semnale de presiune și temperaturăa uleiului ȋn cabina de pilotaj.
Localizare
- În sistem : în avalul restrictorului
- Pe motor : ȋn partea stângă față a blocului-suport pentru pompă şifiltru.
Caracteristici principale
- Tip : transmițător rezistiv de presiune cu filament din platină curezistenţă variabilă la temperatură
- Semnale de ieșire :• Tensiunea electrică proporțională cu temperatura uleiului• Tensiunea electrică proporțională cu presiunea uleiului.
Componente principale
- Corpul transmițătorului
- Flanșă de montare (fixată cu 2 bolţuri pe blocul suportpompă şi filtru)
- Conector electric (conectat cu cabina de pilotaj).
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.47SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
FLANȘĂ DE MONTARE(fixată cu 2 bolţuri pe blocul
suport pompă-filtru)
CORPULTRANSMIȚĂTORULUI
CONECTOR ELECTRIC(conectare la indicație în cabina de pilotaj)
TipTransmițător de presiune rezistiv
cu filament de platină pentrutemperatură
Semnale de ieșire Tensiuneaelectrică proporțională cu
presiunea și temperatura uleiului
TRANSMIȚĂTORUL DE PRESIUNE ȘI TEMPERATURĂ ULEI – GENERALITĂȚI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.48SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TRANSMIȚĂTORUL DE PRESIUNE ȘITEMPERATURĂ ULEI - DESCRIERE -OPERARE
Descriere
Transmițătorul de presiune
Acesta constă într-o punte rezistivă imprimată pe un suport flexibil.Orice variație de presiune determină modificarea rezistenţei unuirezistor:
- Tensiunea Ve de intrare : 10 VDC
- Impedanța de ieșire : de la 2 kΩ la 5.5 kΩ la 20 °C
- Domeniul de presiune : de la 0 până la 1000 kPa (145 PSI).
Senzorul de temperatură
Acesta constă dintr-o rezistenţă de platină. Orice variație detemperatură determină modificarea valorii rezistenţei:
- Gama de temperatură : de la -55 °C până la +150 °C
- Rezistenţa : 100 Ω la 0 °C.
Operare
Transmițătorul de presiune
Indicatorul alimentează puntea rezistivă cu o tensiune dereferinţă de intrare (Ve). Această tensiune de referință esteconstantă. Tensiunea de ieşire (Vs) a punţii rezistive esteproporțională cu presiunea uleiului.
Senzor de temperatură
Indicatorul alimentează rezistenţa variabilă cu un curent deintrare constant. Senzorul de temperatură transmite un semnalde ieşire proporțional cu temperatura uleiului.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.49SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
Aeronavă
Perete Parafoc
Motor
SENZOR DETEMPERATURĂ
TRANSMIȚĂTOR DEPRESIUNE
+28 VDC
INDICATOR DEPRESIUNE ȘI
TEMPERATURĂULEI
Ve -
+Vs -
+
TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE ȘITEMPERATURĂ ULEI
Ve : Tensiunea de intrare constantă(alimentarea punţii)
Vs : Tensiunea de ieșire variabilă (măsurare presiune)
TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE ȘI TEMPERATURĂ ULEI - DESCRIERE - OPERARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.50SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
COMUTATOR DE PRESIUNE ULEI JOASĂ – GENERALITĂȚI
Funcționare
Comutatorul de presiune detectează presiunea joasă însistemul de alimentare ulei și activează o indicaţie în cabinade pilotaj.
Localizare
- În sistem : în avalul filtrului, după restrictor
- Pe motor : pe partea frontală dreaptă a blocului suportpompă-filtru.
Caracteristici principale
- Tip : comutator de presiune cu diafragmă
- Reglaj la : 170 kPa (24.7 PSI)
- Indicaţie : indicator în cabina de pilotaj.
Componente principale
- Corpul comutatorului de presiune
- Flanșă de montare
- Conector electric (conectare cu cabina de pilotaj).
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.51SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
CORPUL COMUTATORULUIDE PRESIUNE
TipCu diafragmă
Reglaj la170 kPa (24.7 PSI)
IndicaţieIndicator în
cabina de pilotaj
CONECTOR ELECTRIC(conectare cu cabina depilotaj)
FLANȘA DE MONTARE(fixată cu 2 bolţuri pe
blocul suport pompă-filtru)
COMUTATOR DE PRESIUNE JOASĂ DE ULEI - GENERALITĂȚI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.52SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
COMUTATOR DE PRESIUNE JOASĂ ULEI -DESCRIERE - OPERARE
Descriere
Comutatorul de presiune include următoarele componente :
- O diafragmă supusă presiunii de ulei
- Un cursor de contact fixat pe diafragmă și care comandă uncontact electric
- Un contact electric conectat la cabina de pilotaj.
Comutatorul de presiune este fixat cu 2 bolturi pe partea dinfață a blocului suport pompă-filtru..
O garnitură de etanşare asigură etanșarea ȋntre corpulcomutatorului de presiune și blocul suport pompă-filtru.
Operare
Operare normală
În Operare normală, presiunea uleiului este suficient de marepentru a menține deschis contactul electric.
Operare "Presiune joasă"
Când presiunea uleiului scade sub 170 kPa (24,7 PSI),contactul electric se închide și declanşează indicația de"presiune joasă ulei " în cabina de pilotaj.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.53SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
Perete parafoc
Aeronavă Motor
CONTACT ELECTRICCONTACT DESCHIS
+28 VDC +28 VDC 213
FLANȘA DE MONTARE( fixată cu 2 bolţuri peblocul suport pompă-filtru) CURSOR DE CONTACT
DIAFRAGMĂ
COMUTATOR PRESIUNEJOASĂ
+28 VDC 213
De la filtru La motor
DESCRIERE
INDICAȚIECABINĂ CONTACT ÎNCHIS
(presiune joasă ulei < 170 kPa / 24.7 PSI)
OPERARE
COMUTATOR DE PRESIUNE JOASĂ ULEI - DESCRIERE - OPERARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.54SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
CONDUCTELE DE ULEI
Această parte se ocupă cu conductele de ulei interioare și cuconductele exterioare ale sistemului de ulei.
FuncționareConductele de ulei asigură debitul de ulei între componentelesistemului de ulei.
Caracteristici principaleConductele (tuburile) exterioare : rigide, din oțel inoxidabilTubulatura (conductele) interioare : standard TM.
Descrierea conductelor exterioare
Alimentare
- De la pompa de presiune la rulmenții spate.
Evacuare (retur)
- De la cutia de reducție la pompa de evacuare- De la rulmenții spate la pompa de evacuare- De la pompa de evacuare până la unitatea de răcire- De la unitatea de răcire la rezervor.
Ventilare- De la cutia de reducție până la ajutajul de evacuare.
Descrierea conductelor interioare
Alimentare
- De la rezervor la pompa de presiune
- De la pompa de presiune la filtru
- De la filtru la restrictor
- De la restrictor la :• Roțile dințate și rulmenții cutiei de reducție• Rulmentul față al generatorului de gaz.
Evacuare (retur)
- De la partea din față la pompele de evacuare.
Separare
- De la rulmentul spate la cutia de reducție prin spațiuldintre arborii coaxiali.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
4.55SISTEMUL DE ULEI
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
DE LA POMPELE DE EVACUARELA UNITATEA DE RĂCIRE AAERONAVEI
CONDUCTA GENERALĂ DE VENTILARE AER(către ajutajul de evacuare)
LUBRIFICARERULMENTSPATE
DE LA UNITATEA DE RĂCIRE AAERONAVEI LA REZERVORULDE ULEI
RETUR(EVACUARE)RULMENT SPATE
DE LA CUTIA DE REDUCȚIELA POMPA DE EVACUARE
CONDUCTELE DE ULEI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.7 SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
5 - SISTEMUL DE AER- Sistemul de aer (75-00-00).................................... 5.2
- Sistemul de aer intern (75-00-00)......................... 5.4
- Puncte de prelevare aer . . . . . . ............................... 5.8
- Transmițător presiune P3 (75-29-00)................... 5.10
- Senzor temperatură T1 (75-42-00) ...................... 5.14
- Conducte prelevare aer ........................................ 5.18
- Conducte aer.......................................................... 5.20 la 5.21
(XX-XX-XX) : Pagina de referințe care tratează acest subiect în documentația de întreținere.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.2SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SISTEMUL
DE AER
Funcționare
Sistemul de aer al motorului include :
- Sistemul de aer intern care asigură :• Presurizarea etanșărilor cu labirinți• Răcirea părților interne ale motorului• Echilibrarea forțelor pe elementele rotative
- Punctele de prelevare aer care asigură :• Măsurarea presiunii aerului pentru sistemul de control• Alimentarea cu aer pentru unitatea de dozare combustibil• Ventilarea injectoarelor de pornire• Alimentarea sistemului de aer al aeronavei.
Notă 1 : Există și un senzor de temperatură T1.
Notă 2 : Vezi, pentru mai multe detalii, descrierea sistemelor..
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.7 SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
SISTEMUL DE AER INTERN- Presurizarea etanșărilor cu labirinți- Răcirea părților interne ale motorului- Echilibrarea forțelor pe elemente rotative
PUNCTE DEPRELEVARE
AER- Măsurarea presiunii aerului
pentru sistemul de control- Puncte de prelevare aer- Ventilarea injectoarelor de pornire- Alimentarea sistemului de aer al aeronavei.
SISTEMUL DE AER
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.4SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SISTEMUL DE AER INTERN- GENERALITĂȚI
Funcționare
Sistemul de aer intern presurizează labirinții de etanșare,răcește anumite părți interioare și asigură echilibrareaforțelor.
Localizare
Toate părțile sistemului sunt situate în interior.
Caracteristici principale
- Tip : Puncte de prelevare aer cu debit calibrat
- Presiunea de ieșire compresor centrifugal: 900 kPa(131 PSI).
Componente principale
- Treceri interne
- Orificii calibrate.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.7 SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
TipPuncte de prelevare aer
cu debit calibrat
Presiunea de ieșirecompresor centrifugal
900 kPa (131 PSI)
SISTEMUL DE AER INTERN
- Treceri (trasee) interne- Orificii calibrate
SISTEMUL DE AER INTERN- GENERALITĂȚI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.6SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SISTEMUL DE AER INTERN –DESCRIERE FUNCȚIONALĂ
Sistemul de aer intern poate fi împărțit în două părți :secțiunea frontală a generatorului de gaz și secțiunea rulmentspate.
Partea din față a generatorului de gaz
Aerul P2.5 este prelevat la ieșirea roții compresoruluicentrifugal.
Acest aer trece prin canalizația internă localizată în interiorulcarterului admisiei aer și presurizează labirintul dublu deetanșare al rulmentului față al generatorului de gaz.
Un debit de aer trece prin labirintul de etanșare către incintacu ulei de lubrificare și un al doilea debit de aer trece cătrecarterul admisiei aer.
Rulmentul spate și secțiunea turbinei
Aerul sub presiune este prelevat la ieșirea (P2.5) roțiicompresorului centrifugal sau la ieșirea (P3) difuzorului.Acest aer curge printre părțile interne ale motorului princanalizații interne și orificii calibrate.
Acest aer presurizează labirintul de etanșare și răcește părțileinterne ale motorului :
- Răcirea părții frontale a roții turbinei generatoare degaz (P3)
- Răcirea părții din spate a roții turbinei generatoare degaz (aerul curge prin cuplajul cu caneluri) (P2.5)
- Presurizarea rulmentului spate a generatorului de gaz(scurgere de aer prin labirinții de etanșare) (P2.5)
- Răcirea părții din față a roții turbinei de putere(P2.5)
- Presurizarea rulmentului turbinei de putere (scurgere deaer prin labirinții de etanșare) (P2.5)
- Răcirea scutului de protecție a turbinei de putere (P3).
Aerul sub presiune asigură, de asemenea, și o echilibrarea forțelor pe elemente rotative.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.7 SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
P3
P2.5
SECȚIUNEA FAȚĂ AGENERATORULUI DEGAZ
RULMENTUL SPATE ȘISECȚIUNEA TURBINEI
SISTEMUL DE AER INTERN - DESCRIERE FUNCȚIONARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.8SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
PUNCTE DE PRELEVARE AER
Funcționare
Punctele de prelevare aer sunt folosite pentru :
- Măsurarea presiunii pentru sistemul de control
- Prelevare aer pentru unitatea de dozare combustibil
- Ventilarea injectoarelor de pornire
- Servisarea aeronavei.
Măsurarea presiunii aerului pentru sistemul de control
Un transmițător de presiune P3 măsoară presiunea de ieșire acompresorului centrifugal.
Notă : Un senzor de temperatură T1 măsoară temperatura deintrare a aerului.
Semnalele presiunii și temperaturii aerului sunt transmise unității decontrol electronic a motorului.
Prelevare aer pentru unitatea de dozare combustibil
Aerul prelevat de la ieșirea compresorului centrifugal alimenteazăunitatea de dozare combustibil printr-o conductă externă.
Ventilarea injectoarelor de pornire
Ventilarea injectoarelor de pornire este asigurată de aerul P3.Acest aer se scurge de la injectoarele de pornire în exterior,prin electro-valva de pornire.
Servisarea aeronavei
Aerul prelevat de la ieșirea compresorului centrifugal poate fifolosit de sistemele aeronavei, cu scopuri diverse.
Motorul are 2 conducte de prelevare aer, localizate în jurulcarterului camerei de ardere.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.7 SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
EECU
SERVISAREAAERONAVEI (P3 aer)
Transmițător P3SEMNAL
DECONTROL
(P3)
VENTILAREAINJECTOARELOR
DE PORNIRE
SISTEMULDE
CONTROL(P3)
Unitate dozare combustibil SEMNAL DECONTROL
(T1) senzor T1
PUNCTE PRELEVARE AER
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.10SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE P3 – GENERALITĂȚI
Funcționare
Transmițătorul de presiune P3 detectează presiunea aeruluila ieșirea din compresorul centrifugal și furnizeazăinformația de presiune către unitatea electronică decontrol motor.
Localizare
- În partea frontală dreapta a motorului.
Caracteristici principale
- Tip : rezistiv
- Semnal intrare : tensiune constantă furnizată de EECU
- Semnal ieșire : tensiune electrică proporțională cupresiunea P3, transmisă către EECU.
Componente principale
- Conductă de transfer
- Corpul transmițătorului
- Flanșa de montare
- Conector electric (conectare la EECU).
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.7 SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
CONECTORELECTRIC
(conectare la EECU)
TipRezistiv
Semnal intraretensiune constantăfurnizată de EECU
Semnal ieșiretensiune electricăproporțională cu
presiunea P3Transmisă către EECU
CORPULTRANSMIȚĂTORULUI
CONDUCTĂ DETRANSFER
FLANȘĂ DEMONTARE
TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE P3 – GENERALITĂȚI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.12SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE P3 - DESCRIERE -OPERARE
Descriere
Transmițătorul de presiune aer include o punte rezistivăimprimată pe un suport flexibil supus presiunii P3.
Are, de asemenea, un conector electric pentru conectarea cuEECU. Acest conector include pini de ieșire și dealimentare.
Transmițătorul este securizat cu 2 bolțuri pe partea dreaptă acarterului cutiei de reducție.
OperarePresiunea aerului P3 activează asupra suportului punțiirezistive.Deformarea suportului modifică valorile rezistențelor șidetermină o tensiune de ieșire a punții de măsurareproporțională cu presiunea aerului P3, la o tensiune deintrare constantă furnizată de EECU.
Tensiunea de ieșire a punții de măsurare este utilizată deEECU pentru a limita debitul de combustibil și pentru aasigura stingerea flăcării (oprirea arderii: n.t pentru aimpiedica stingerea flacarii) și protecția împotrivafenomenului de pompaj.
Notă : Vezi capitolul " SISTEMUL DE CONTROL "pentru mai multe detalii despre legile de control.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.7 SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
Aeronavă
Pereteparafoc
Motor
TRANSMIȚĂTOR PRESIUNE(punte rezistivă)
ALIMENTAREA ELECTRICĂA TRANSMIȚĂTORULUI
LINIA DE MĂSURARE
-Ve
- +
Vs +
UNITATEAELECTRONICĂ DECONTROL MOTOR
Ve : Tensiune de intrare constantăVs : Tensiune de ieșire variabilă
TRANSMIȚĂTOR DE PRESIUNE P3 - DESCRIERE - OPERARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.14SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SENZORUL DETEMPERATURĂ T1– GENERALITĂȚI
Funcționare
Senzorul de temperatură T1 măsoară temperatura aerului laintrare motor și transmite informația de temperatură cătreunitatea electronică de control motor.
Localizare
- Pe partea stângă sau dreaptă a peretelui parafoc spate motor.
Caracteristici principale
- Tip : rezistență din platină
- Valoarea rezistenței : 100 Ω la 0 °C(32 °F)
- Semnal de ieșire : tensiune proporțională cu temperaturaaerului la intrarea în motor.
Componente principale
- Corpul senzorului
- Flanșa de montare
- Conector electric (conectare cu EECU).
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.7 SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
TipRezistență din
platină
Valoare rezistență100 Ω at 0°C (32°F)
Semnal de ieșireVoltaj proporțional cutemperatura aerului la
intrarea în motor
FLANȘĂ DEMONTARE
(fixată cu 2 bolțuripe peretele parafoc spate motor)
CONECTOR ELECTRIC(conectare cu EECU)
CORPULSENZORULUI
T1 SENZOR DE TEMPERATURĂ – GENERALITĂȚI
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.16SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
SENZOR DE TEMPERATURĂ T1 – DESCRIEREA FUNCȚIONĂRII
Senzorul de temperatură T1 include o rezistență de platinăa cărui valoare variază cu temperatura aerului T1.
Unitatea electronică de control motor alimentează rezistențacu un curent direct constant și măsoară tensiunea de ieșire arezistenței.
Semnalul de temperatură este utilizat de EECU pentru acontrola (comanda) debitul de combustibil.
Notă : Vezi capitolul " SISTEMUL DE CONTROL "pentru mai multe detalii despre legile de control.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.7 SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
Perete parafoc
SENZOR TEMPERATURĂ(rezistență de platină)
Aeronavă Motor
LINIE DEMĂSURARE
ImA
UNITATEAELECTRONICĂ DECONTROL MOTOR
Tenisunea de ieșireproporțională cutemperatura aerului T1
T1 SENZOR DETEMPERATURĂ- DESCRIERE FUNCȚIONARE
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.18SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția : martie 2002
RACORZI DE PRELEVARE AER
Funcționare
Racorzii de prelevare aer permit ca aerul să fie prelevat de laieșirea compresorului centrifugal.
Localizare
- În jurul carterului camerei de ardere.
Caracteristici principale
- Cantitate : 2 pentru aeronavă, 1 pentru motor
- Presiunea aerului : 900 kPa (130.8 PSI)
- Temperatura aerului : 400 °C (752 °F)
- Debitul maxim de aer prelevat : 90 g/s (0.2 lb/sec.).
Notă 1 : Utilizarea aerului prelevat pentru aeronavă este limitatăatunci când afectează performanțele motorului.
Notă 2 : Punctul de prelevare al aerului care nu este utilizateste obturat cu o flanșă fixată cu 2 bolțuri.
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ
ARRIUS 2BManual de școlarizare
5.7 SISTEMUL DE AER
Numai pentru şcolarizare© Drepturi de autor - TURBOMECA Ediția: martie 2002
PUNCT DE PRELEVARE AERPENTRU AERONAVĂ
Cantitate2 (aeronavă)
1 (motor)
Presiune900 kPa (130.8 PSI)
Temperatură400°C (752°F)
Debitul maxim de aerprelevat 90 g/s (0.2 lb/sec.)
PUNCT PRELEVAREAER PENTRUACCESORIILEMOTORULUI
RACORD DEPRELEVAREPENTRUAERONAVĂ
PUNCTE DE RACORDARE LA AER PRELEVAT
TRADUCERE STRICT INFORMATIVĂ