dezvoltarea Ş i moderni zare a aeroport ului internaŢional iaŞi

DEZVOLTAREA ŞI MODERNIZAREAAEROPORTULUI INTERNAŢIONAL IAŞI

Extras din SF, în vederea executării parţiale a obiectivuluiModernizare Modulul 1- etapa intermediară - Pista 2400 m

extindere suplimentară platformă parcare aeronave şi terminal de pasageri




DATE GENERALE

Denumirea obiectivului de investiţii: Dezvoltarea şi modernizarea Aeroportului Internaţional Iaşi. Extras din SF, în vederea executării parţiale a obiectivului Modernizare Modulul 1 - etapa intermediară – pistă 2400 m – extindere suplimenatară platformă parcare aeronave şi terminal pasageri

Amplasamentul:Municipiul Iaşi, str. Aeroportului nr.1

Titularul investiţiei: R.A. Aeroportul Iaşi

Beneficiarul:R.A. Aeroportul Iaşi

Elaboratorul studiului:S.C. Search Corporation S.R.L. Bucureşti




INFORMAŢII GENARALE PRIVIND PROIECTUL

Prezentul Studiu de Fezabilitate cuprinde următoarele obiective:

„Modul 1 – proiectarea şi execuţia lucrărilor pentru realizarea suprafeţelor de mişcare aferente unei piste noi, cu lungimea de 2400m, în R.A. Aeroportul Iaşi” - ce se se află în execuţie.

„Extindere suplimentară platformă parcare aeronave”.

„Terminal de pasageri T3”.

OBIECTIV 1

OBIECTIV 2

OBIECTIV 3




SITUAŢIA EXISTENTĂ PE AEROPORTUL IAŞI

Aeroportul International Iasi este persoana juridica romana avand sediul in municipiul Iasi, str. Moara de Vant, nr.34, jud. Iasi, fiind unul dintre cele mai vechi aeroporturi acreditate din Romania. Forma de organizare este cea de regie autonoma care se organizeaza si functioneaza pe baza de gestiune economica. Aeroportul Iasi se afla amplasat in partea de N-E a municipiului Iasi, accesul catre acesta facandu-se prin Drumul Aeroportului ce se desprinde din strada Moara de Vant.





Suprafete de miscare• Pista decolare aterizare cu o lungime de 1800 m si o latime portanta de 30 m, fiind incadrata de acostamente de 7.50 m latime• Cale de rulare cu o lungime de aproximativ 127 m si o latime de 18 m• Platforma debarcare imbarcare ce are o lungime de 132 m si o latime de 65 m.

Sistemul de balizaj • Sistem de balizaj luminos pentru categoria I de operare corespunzator normelor ICAO şi RACR realizat cu lampi conectate prin

transformatoare de separatie, alimentate prin circuite de tip serial din uzina electrica existenta.

Uzina electrica • Sursa de energie de baza consta in doua transformatoare de putere de cate 630kVA, 6/0,4kV/50Hz care deservesc toti

consumatorii aeroportului.• Sursa de energie de rezerva pentru balizaj este un grup electrogen automat GEA125kVA/400V/50Hz iar sursa de energie de

rezerva pentru aerogara este un grup electrogen automat GEA150kVA/400V/50Hz, care sa asigure continuitatea alimentarii cu energie electrica cu o intrerupere admisa de cel mult 15sec.

Radionavigatia• pista este echipata cu mijloace de radionavigatie ROMATSA-DSNA pentru categoria II de operare pe directia „15”, respectiv ILS-LLZ

(directie) si ILS-GP (panta) care sunt monitorizate din turnul de control.

Terminale de pasageri• Terminalul T1, construit in anul 1969, poate prelua un trafic de pasageri de max. 85 de pasageri/ora de varf.• Terminalul T2, construit in anul 2012, poate prelua un trafic de pasageri de max. 130 de pasageri/ora de varf.





Suprafete de miscare• Construirea unei noi piste de decolare aterizare de 2400m, in amplasamentul propus in prezentul Studiu de Fezabilitate, ofera

posibilitatea extinderii ulterioare a acesteia pana la o lungime de 3000m.• Aceasta configuratie asigura posibilitatea montarii unor echipamente de radionavigatie de categoria a II-a pe ambele directii de

operare, ceea ce va duce la o crestere a sigurantei traficului aerian, asigurandu-se aterizarea instrumentala pe ambele directii. • Prin indepartarea pistei fata de terminalele existente, se asigura spatiul necesar pentru dezvoltarea platformei de imbarcare

debarcare, in afara benzii de pista (ce va fi de 300m, in conformitate cu prevederile RACR-AD-PETA), fara a fi penetrata suptafata de transzitie de catre aeronavele de pe platforma.

Sistemul de balizaj • Noua pista de decolare-aterizare, caile de rulare ALFA si BRAVO si noua platforma vor necesita echiparea cu sisteme de balizaj

luminos pentru categoria II de operare corespunzator normelor ICAO şi RACR avand o configuratie specifica noilor lungimi si orientari ale suprafetelor de miscare.

Uzina electrica• Noii consumatori totalizeaza o putere electrica mai mare fata de consumatorii pistei existente si necesita echipamente specifice

de alimentare cu energie electrica care sa asigure continuitatea alimentarii cu energie electrica cu o intrerupere admisa de cel mult 1sec. corespunzator normelor ICAO şi RACR.

Radionavigatia• Noua pista de decolare-aterizare necesita echiparea cu mijloace de radionavigatie ROMATSA-DSNA pentru categoria II de operare

pe ambele directii corespunzator normelor ICAO.

Terminale de pasageri• Cele doua terminale existente, prin dimensiunile si dotarile lor, pot asigura preluarea treficului crescut de pasageri pentru o

perioada limitata de timp. Noul terminal ofera premisele cresterii traficului prin asigurarea unei capacitati de 450 pasageri/ora de varf.

CONCLUZIE: La nivelul dotarior existente, Aeroportul Iasi nu mai are oportunitati de crestere a capacitatii de trafic fara investitii in infra si suprastructura sa.




INFORMAŢII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

OBIECTIV 1Suprafete de miscare • Noua pista de decolare-aterizare (PDA) are urmatoarele caracteristici:

• lungime de 2400 m si latime de 60 m (45 m parte portanta, incadrata de doua acostamente de 7.50 m fiecare)• buzunare de intoarcere la ambele capete ale pistei, plus un buzunar intermediar;• orientarea este 14 / 32;

• Noua platforma de imbarcare debarcare se va dezvolta in amplasamentul celei existente si in extinderea cu aprox. 100m si va deservi terminalele de pasageri existente. Aceasta va avea o capacitate de 5 aeronave de categorie “C” (Boeing 737, Airbus 320, ATR 42/72). Una din pozitii poate fi ocupata alternativ si de o aeronave de categorie “D” (Boeing 767, Airbus A300);

• Calea de rulare ALFA face legatura intre noua pista si platforma de imbarcare debarcare din zona actualelor terminale de pasageri;

• Calea de rulare BRAVO face legatura intre platforma de imbarcare debarcare si directia de operare 14 a noii piste (pista existenta devine calea de rulare Bravo)





OBIECTIV 1

Sistemul de balizaj • Noua pista de decolare-aterizare (PDA), caile de rulare ALFA si BRAVO si noua platforma vor fi echipate cu sisteme de

balizaj luminos pentru categoria II de operare corespunzator normelor ICAO şi RACR, realizate cu lampi moderne conectate prin transformatoare de separatie si alimentate prin circuite de tip serial din noua uzina electrica special destinata.

Sistemul de iluminat platforma • Sistemul de iluminare al platformei de îmbarcare debarcare va asigura un nivel de iluminare mediu la nivelul platformei de

minim 20 lux pentru zona pe care staţionează aeronavele, corespunzator normelor ICAO şi RACR. Fiecare pilon pentru sistemul de iluminat va fi prevăzut si cu instalaţie de paratrăsnet cu dispozitiv de amorsare avand o raza de acoperire la sol de 82m, care va proteja aeronavele stationate la sol. Sistemul de iluminare al platformei de îmbarcare debarcare va fi alimentat din noua uzina electrica.

Uzina electrica • Pentru alimentarea cu energie electrica de baza s-a prevazut un post trafo 2x400kVA, pentru alimentarea cu energie

electrica de rezerva s-a prevazut o sursa de tip UPS 2 x 160kVA (sursa de alimentare fara intrerupere) si GEA 400kVA (grup electrogen automat).

Radionavigatia• Noua pista de decolare-aterizare va fi echipata cu mijloace de radionavigatie ROMATSA-DSNA pentru categoria II de

operare atat pe directia „14” cat şi pe directia „32”, corespunzator normelor ICAO cuprinzand echipamente ILS-LLZ (directie) şi ILS-GP (panta) cu monitorizare din turnul de control. Echipamentele de radionavigatie vor fi alimentate din noua uzina electrica.





OBIECTIV 2Suprafete de miscare • In cadrul obiectivului 2 se prevede realizarea urmatoarelor lucrari:• Extindere suplimentara platforma de imbarcare debarcare cu cu inca 130 m lungime fata de lungimea prevazuta in

„Obiectiv 1”, ce va asigura spatiul de parcare pentru inca doua aeronave de categorie „C” (de tipul B737, Airbus 320);• Lucrari se preluare a apelor pluviale de pe extinderea de platforma;

Sistemul de iluminat platforma extinsa• Platforma de îmbarcare debarcare extinsa va necesita un sistem de iluminare care sa asigure un nivel de iluminare mediu

la nivelul platformei de minim 20 lux pentru zona pe care staţionează aeronavele, corespunzator normelor ICAO şi RACR. Pilonul pentru sistemul de iluminat va fi prevăzut si cu instalaţie de paratrăsnet cu dispozitiv de amorsare avand o raza de acoperire la sol de 82m, care va proteja aeronavele stationate la sol.

• Sistemul de iluminare al platformei de îmbarcare debarcare va fi alimentat din noua uzina electrica.





Cladirea Terminalului 3 se va dezvoltata in zona de sud-est a Terminalului 2 existent.

Terminalul propus va avea urmatoarele caracteristici: • Clasa I de importanta – Conform normativului P 100/1-2006 tabel 4.2. • Categoria „B” deosebita – Conform HG 766-97 • Gradul de rezistenta la foc II – Conform P 118/1999• Cota ± 0,00 este considerata la nivelul parterului si este +110,05, aceasta fiind cu 15cm deasupra cotei terenului• Caregoria de servicii C

Cladirea aerogarii are urmatorii parametri constructivi: • Suprafata construita : 3431,35 mp• Suprafata utila: 3237,70mp • Regim de inaltime: P• Inaltime libera interioara: 4,50m • Inaltime la cornisa: 7,00m

Traficul de pasageri este: • pentru ora de varf: 320 pax• pentru 24h: 3555 pax

TERMINAL DE PASAGERI T3OBIECTIV 3






Constructia raspunde urmatoarelor cerinte functionale:

• Asigurarea fluentei fluxurilor publicului (calatori/insotitori/vizitatori) si a bagajelor;

• Asigurarea spatiilor si cerintelor aferente desfasurarii activitatii reprezentantilor autoritatilor si altor entitati prezente in terminal (politie de frontiera, vama, SRI, politia transporturi aeriene, operatori aerieni);

• Asigurarea spatiilor si cerintelor legate de buna functionare a serviciilor si activitatii personalului angajat al terminalului;

• Asigurarea dotarilor sanitare si pentru informarea publicului specifice acestei categorii de constructii;

• Asigurarea spatiilor necesare echiparii tehnice a constructiei si functionarii in bune conditiuni a acesteia.

• Finisajele exterioare sunt in acord cu forma, destinatia si importanta constructiei.

• Constructia se va finisa intr-o paleta de culori reci, cu stralucire diminuata, cu un caracter sobru, dar in acelasi timp spectaculos prin simplitate, precizie si rafinament tehnic al detaliilor si executiei.

• Panourile termoizolante pentru fatade vor fi de tip arhitecturale, cu design dedicat.

• Fatadele vor avea spatii vitrate cat mai mari.






Scenarii propuse

In cadrul studiului, structura de rezistenta a noului terminal de pasageri T3, s-a analizat prin calcul tehnico-economic, in doua solutii principale:

• varianta 1 – cu structura integral metalica• varianta 2 – cu stalpi din beton armat si grinzi metalice Scenariul recomandat de catre elaborator

In urma analizarii variantelor se propune spre proiectare si executare varianta1 cu structura integral metalica, aceasta avand mai multe avantaje de ordin tehnic si economic.

Avantajele scenariului recomandat

Varianta1 cu structura integral metalica, are mai multe avantaje de ordin tehnic si economic, cum ar fi:

• un timp de executie mult redus• dimensiuni de stalpi reduse cu posibilitatea mascarii unor trasee de instalatii

pe langa acestia• eforturi mai reduse in fundatii, lucru deosebit de important in contextul unui

teren loessoid cu presiuni conventionale relativ mici.





TERMINAL DE PASAGERI T3OBIECTIV 3Descrierea functionala

ZONA PUBLICAZona publica asigura acces facil spre/dinspre diferite zone. Aici se gasesc spatii pentru: check-in, informatii, casa bilete, spatii alimentatie publica si comert, cabinet medical, birouri operatori aerieni, camera echipaj, grupuri sanitare.

PROCESARE CALATORIPlecari• Zona check-inIn zona publica se afla si ghiseele check-in. Sunt prevazute 6 ghisee (3 perechi) + un ghiseu pentru bagaje agabaritice + 2 terminale check-in on-line.• Zona de control

• Control de securitate - sunt prevazute 2 posturi pentru control x-ray si 2 portale• Control pasapoarte plecari - sunt prevazute 4 ghisee de control paspoarte

• Sala de asteptareSala de asteptare este pe sistem deschis si cuprinde spatii pentru: 2 porti de imbarcare, salonul business, alimentatie publica si tonomate produse alimentare, spatii comerciale, grupuri sanitare.

Sosiri• Control pasapoarte sosiri - sunt prevazute 4 ghisee de control paspoarte• Recuperarea bagajelor - s-a prevazut o banda de recuperare bagaje

PROCESARE BAGAJEFluxrile de bagaje urmeaza aceleasi diviziuni ca si fluxul de calatori: flux plecari si flux sosiri. Sistemul de verificare si sortare a bagajelor de cala va fi alcatuit din benzile transportoare si 2 aparate de scanare a bagajelor X-Ray. ZONA OPERATIONALA SI ADMINISTRATIVAInstitutiile ce isi desfasoara activitatea in cadrul aeroportului sunt urmatoarele: S.R.I., politia de frontiera, politia transporturi aeriene, vama, unitati de control al securitatatii aeroportului, administratia aeroportului si operatorii aeroportuari.






Plan terminal T3






Aspectul exterior

• Finisajele exterioare sunt in acord cu forma, destinatia si importanta constructiei.

• Constructia se va finisa intr-o paleta de culori reci, cu stralucire diminuata, cu un caracter sobru, dar in acelasi timp spectaculos prin simplitate, precizie si rafinament tehnic al detaliilor si executiei.

• Panourile termoizolante pentru fatade vor fi de tip arhitecturale, cu design dedicat.

• Fatadele vor avea spatii vitrate cat mai mari.




EŞALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A INVESTIŢIEI

Valoarea totala a investitiei Valoarea totala (INV), inclusiv TVA (mii lei): 253.142,436 mii lei - 56.253,636 mii euro din care: constructii-montaj (C+M) inclusiv TVA: 200.345,938 mii lei – 44.490,511 mii euro

Esalonarea investitiei Anul I – 32.863,648 mii lei (fara TVA)Anul II – 109.772,207 mii lei (fara TVA)Anul III – 61.957,201 mii lei (fara TVA)

Nr. Crt. Denumire activitate

2013 2014 2015

iun iul aug sept oct nov dec ian feb mar apr mai iun iul aug sept oct nov dec ian feb mar apr mai iun iul aug

1 Obiectiv 1 - Proiectarea si executia lucrarilor pentru realizarea suprafetelor de miscare aferente unei piste noi, cu lungimea de 2400m in R.A. Aeroportul Iasi – 157.010,143mii lei (fara TVA)1,1 Proiectare 4.702,665

1,2 Executie lucrari 28.160,983 82.764,330 41.382,165

1,3 Asistenta tehnica

2 Obiectiv 2 - Extindere suplimentara platforma parcare aeronave – 7.867,147mii lei (fara TVA)

2,1Procedura de achizitie proiectare si achizitie lucrari

1,700 3,300

2,2 Proiectare 180,113

2,3 Executie lucrari 7.682,034


3 Obiectiv 3 - Terminal de pasageri T3 – 39.725,766mii lei (fara TVA)

3,1Procedura de achizitie proiectare si achizitie lucrari

1,700 3,300

3,2 Proiectare 907,585

3,3 Executie lucrari 18.238,145 20.575,036





ANALIZA COST - BENEFICIU

Analiza optiunilor





Ipoteze de baza in analiza cost beneficiu

Variabile de lucru

număr aniperioada 2013 - 2042număr aniperioada 2014 - 2015

TVA

Cursul de schimb valutar 01.11.2013

Valori nominale versus valori reale

Rata de actualizare în cadrul analizei financiare

Rata socială de actualizare

Ipoteze

Orizontul de analiză 30

5% - rata recomandată de Comisia Europeană pentru „ţările de coeziune”, deci şi pentru România.5,5% - rata recomandată de Comisia Europeanăpentru „ţările de coeziune”, deci şi pentruRomânia.

Implementarea proiectului

2

În devizul general al investiţiei s-a consideratvaloarea TVA de 24%. Analiza cost beneficiu s-afăcut cu valori fără TVA.

1 EURO = 4,4382; din data de

În prezenta analiză s-a optat pentru prezentarea costurilor şi beneficiilor în preţuri constante, dat fiind faptul că rata de actualizare utilizată este exprimată în termeni reali.





Analiza financiara

Rata diferentei de finantare este de 100%, deci contributia publica eligibila este egala cu costul total eligibil al investitiei.

1 Perioada de referinţă (ani) 30

2Rata de actualizare financiară (%)19 5%

3 46 315 391

4 42 703 649

5 7 252 592

6 1 761 990

7 23 682 348

8 26 312 274

9 -867 936

10 43 571 585

11

Costul total al investiţiei (în euro, actualizat)

Venit net = venituri – cheltuieli de exploatare + valoare reziduală (în euro, actualizată) = (7) – (8) + (6)Costul investiţiei – venitul net (în euro, actualizat) = (4) – (9) [articolul 55 alineatul (2)]

Rata de finanţare a deficitului (%) = (10) / (4) 100,00%

Costul total al investiţiei, cu excepția provizioanelor pentru situații neprevăzute (în euro, neactualizat)20

Calcularea deficitului de finanţare21

Venituri (în euro, actualizate)

Costuri de exploatare (în euro, actualizate)

Valoarea reziduală (în euro, neactualizată)

Valoarea reziduală (în euro, actualizată)

Principalele elemente şi parametri Valoare

neactualizată

Valoare actualizată (valoare actualizată

netă)

Principalele rezultate ale analizei financiare sunt prezentate in tabelul de mai jos:

Indicatorii utilizati pentru analiza financiara:• Rata Interna a rentabilitatii financiare;• Valoarea Neta Actualizata Financiara

Deoarece rata interna a rentabilitatii financiare a proiectului este mai mica decat rata de actualizare financiara (5%), iar venitul financiar net actualizat este negativ, rezulta ca proiectul are nevoie de cofinanţare din fonduri europene pentru a putea fi implementat;

1. Rată derentabilitate

(%) -4,91% RRF/C 0,35% RRF/K

2. Valoare actualizatanetă

(euro) -45 862,453 VAN/C -7 617,113 VAN/K

Fără contribuţie comunitară (RRF/C)

A

Cu contribuţie comunitară (RRF/K)

B




Analiza economica

265 596,22548 876,708

9,58%1,59

INDICATORI DE PERFORMANŢĂ ECONOMICĂ FLUX DE NUMERAR CUMULAT (mii € )VALOAREA NETĂ PREZENTĂ ECONOMICĂ ( mii € ) RATA INTERNĂ A RENTABILITĂŢII ECONOMICE (%)RAPORT beneficii actualizate / costuri actualizate

Analizand indicatorii de performanta economica ai investitiei, dat fiind faptul ca Valoarea Neta Actualizata Economica

este pozitiva si implicit Rata Interna de Rentabilitate Economica este mai mare decat rata de actualizare, respectiv 5,5%,

se poate spune ca proiectul este viabil din punct de vedere economic.




Analiza de senzitivitate

Din graficele de senzitivitate se poate observa ca variatia variabilelor considerate cu +/- 10% influenteaza putin nivelul rentabilitatii economice, ceea ce indica ca proiectul este stabil in conditiile modificarii variabilelor de intrare.

Variabila Modificare (%)

VNAE (mii euro)

RIRE (%)

IS pentru

VNA (% )

IS pentru

RIR (% )

Valori iniţiale ale parametrilor 48 876,708 9,58%

Costuri de investiţie 1% 48 519,069 9,53% 0,73% 0,51%

Costuri de exploatare 1% 48 679,314 9,56% 0,40% 0,15%

Costul zgomotului 1% 48 605,720 9,56% 0,55% 0,18%

Beneficii VOT -1% 47 561,921 9,50% 2,69% 0,85%

Variabila Modificare (% )

VNAF (mii euro)

RIRF (% )

IS pentru

VNA (% )

IS pentru

RIR (% )

Valori iniţiale ale parametrilor -45 862,45 -4,91%

Costuri de investiţie 1% -46 294,778 -4,93% -0,94% -0,24%

Costuri de exploatare 1% -46 125,576 -5,03% -0,57% -2,36%

Venituri financiare -1% -46 099,277 -5,04% -0,52% -2,62%

Indice de senzitivitate Valori de comutare




Mulţumim pentru atenţia acordată!

www.searchltd.ro

dezvoltarea Ş i moderni zare a aeroport ului internaŢional iaŞi

Documents