DESCRIEREA LUCRARILOR

Situatia existentaIn prezent tronsoanele stradale sunt nemodernizate, fara o imbracaminte asfaltica adecvata cerintelor actuale, cu zone de pamant prezente pe alocuri, o flora si o plantatie de arbusti si arboti dezvoltandu-se in vecinatatea si chiar pe platforma drumului.

Situatia proiectataDrumul propus pentru modernizare se afla situate in intravilanul comunei Buciumeni si are o lungime totala de 1572,77 ml. Se va realiza un drum cu doua benzi de circulatie pe strada Galmeanu cu latimea carosabilului de 5,50 ml, acostamente pe ambele parti de 0,75 ml sis ant betonat, iar pe celelalte strazi un drum cu o banda de circulatie avand latimea partii carosabile de 4 ml, acostamente de 0,50 ml si sant betonat pe o parte/ambele parti ale drumului.

Lucrarile au urmarit respectarea urmatoarelor conditii: aducereasistemuluirutierlaparametriitehnicicorespunzatori categoriei strazii, asigurandu-se conditii mai bune de transport, deci o mbunatatire a sigurantei n circulatia auto, n raport cu situatia existenta; realizarea unui profil transversal cu elemente geometrice care sa se ncadreze n prevederile legale (mentionate n detaliile din planSele aferente profilului transversal tip); asigurarea scurgerii apelor pluviale spre emisari, n conditii cat mai bune (cu protejarea infrastructurii sistemului rutier).

Profil transversal tronson omogen Ivancea 439 ml latime parte carosabila 4 ml; acostamente pe ambele parti avand o latime de 0,50 ml; sant 1 ml

METODOLOGIA DE LUCRU VA CONSTA IN:Lucrari de terasamente Pichetajul lucrarilor si materializare prin tarusi si sabloane a inaltimii umpluturii sau adancimii sapaturii, punctele de intersectie ale taluzurilor cu terenul natural (ampriza), inclinarea taluzurilor; Identificarea instalatiilor subterane sau aeriene aflate in ampriza lucrarilor in vederea mutarii sau protejarii acestora; Acceptarea realizarii lucrarilor pregatiroare de catre dirigintele de santier si mentionarea acestui fapt in registrul de santier; Testarea materialelor si tehnologia de lucru. Inainte de inceperea lucrarilor de terasamente, Constructorul va verifica natura terenului de fundare pat drum (impietruirea existenta), cat si calitatea materialului utilizat la realizarea umpluturilor (in profilele care necesita acest lucru), de comun acord cu dirigintele de santier. Se va realiza un sector experimental pentru pregatirea patului drumului, cat si un sector experimental pentru realizarea umpluturilor unde se vor stabili modul de lucru al utilajelor, grosimea straturilor asternute cat si caracteristicile de compactare pentru materialul din patul drumului si pentru materialul din umpluturi (rambleu). Curatarea si inlaturarea stratului de noroi in grosime medie de 5 cm; Scarificarea platformei drumului executata cu autogrederul pe o adancime de cel putin 5 cm; Reprofilarea partii carosabile a drumurilor impietruite executata mechanic cu autogrederul; Controlul calitatii lucrarilor de terasamente se face atat in timpul executiei (pregatire teren fundatie pat drum: natura teren si grad compactare; realizare umpluturi la rambleu: grosimi strat si grad compactare; controlul caracteristicilor platformei realizate dupa terminarea executiei terasamentelor prin masuratori directe pe teren, verificare panta longitudinala, cota sapatura si profil realizat la santuri. In urma controlul lucrarilor de executie terasamente se va incheia proces verbal de receptive calitativa de catre factorii implicati in realizarea obiectivului.

Lucrari fundatie din balast Pichetare traseu in vederea realizarii fundatiei; Aprobare material balast de catre dirigintele de santier in conformitate cu cerintele caietului de sarcini; Stabilirea caracteristicilor de compactare asupra balastului aprobat prin metoda Proctor modificata (recoltare probe de catre laborator si efectuarea incercari si determinari); Executia sectorului experimental in amplasamentul lucrarii pentru stabilirea modului de lucru al utilajelor la asternerea si compactare, a cantitatii de apa in vederea realizarii gradului de compactare solicitat cat si grosimea stratului asternut la asternere in vederea realizarii grosimii necesare dupa compactare; Transportul balastului la punctul de lucru cu autobasculante; Asternerea balastului in straturi uniforme si compactarea corespunzatoare a acestuia; Corectarea neregularitatilor suprafetelor realizate inainte si dupa compactare; Realizarea verificarilor si incercarilor de laborator asupra balastului la aprovizionare (transport la locul de punere in opera), in timpul asternerii cat si pe fundatia realizata dupa asternere in concordanta cu cerintele caietului de sarcini; Controlul calitatii materialelor si lucrarilor executate prin verificarea documentelor in inscrisurilor din timpul executiei stratului de fundatie din balast, a rapoartelor de incercari efectuate pe stratul executat cat si prin vizualizare in teren a lucrarilor executate prin masuratori directe cat si incheierea procesului verbal de receptie calitativa a lucrarilor executate de catre factorii implicate in realizarea lucrarii;

Lucrari de realizare piatra sparta Se va avea in vedere aprobarea materialului necesar realizarii lucrarilor de catre dirigintele de santier in conformitate cu creintele Caietului de Sarcini; Stabilirea caracteristicilor de compactare asupra pietrei sparte prin incercari si determinari de laborator metoda Proctor modificata; Executia unui sector experimental pe drum in amplsamentul lucrarii in vederea stabilirii atelierului de asternere si compactare, a modului de lucru, a cantitatii de apa necesara pentru realizarea gradului de compactare si a grosimii straturilor asternute care dupa compactare sa se realizeze grosimea prevazuta in Proiectul Tehnic; Transportul pietrei sparte cu autobasculante la punctul de lucru, verificarea calitativa a acesteia; Asternerea materialului aprovizionat in straturi uniforme la grosimea necesara si compactarea cu cilindrii compacatori in vederea realizarii gradului de compactare prevazut in Caietul de Sarcini; In timpul asternerii se corecteaza daca este necesar neregularitatile suprafetelor realizate inainte si dupa compactarea materialului; Efectuarea verificarilor si incercarilor de laborator asupra materialelor atat la aprovizionarea acestora la locul de punere in opera, in timpul asternerii cat si dupa asternere si cilindrare.

Lucrari de realizare imbracaminte asfaltica in doua straturi Realizare semnalizare rutiera pentru a asigurarea circulatia in timpul executiei lucrarilor; Aprovizionarea din timp a tutror materialelor necesare fabricarii mixturilor asfaltice (agregate minerale, bitum, filer) in conformitate cu cerintele caietului de sarcini si ale proiectului tehnic; Pregatirea stratului suport (finisarea, curatire, amorsare); Preparare mixturi asfaltica sau aprovizionare de la un subcontractor acceptat de catre dirigintele de santier; Executie sector experimental pe drum in amplasament lucrare in vederea stabilirii modului de lucru a atelierului de compactare pentru realizarea grosimii de compactare impus de caietul de sarcini; Transportul mixturii la locul de punere in opera; Asternerea mixturii cu repartizatorul si cilindrarea corespunzatoare; Verificarea grosimii stratului asternut, a suprafetei realizate si compactarea corespunzatoare; Corectarea suprafetei realizate in timpul operatiunii de compactare; Controlul calitatii mixturii asfaltice aprovizionate inainte de asternere la locul de punere in opera conform cerintelor caietului de sarcini si ale proiectului tehnic; Controlul calitatii lucrarilor executate si verificarea documentelor si inscrisurilor din timpul executiei imbracamintii asfaltice, a rapoartelor de incercari pe stratul executat cat si vizualizarea in teren a lucrarilor executate prin masuratori directe si incheierea procesului verbal de receptie calitativa a lucrarilor executate de catre factorii implicatii. Nu se va trece la executarea urmatorului strat de mixtura asfaltica pana nu se receptioneaza din punct de vedere calitativ primul strat de mixtura asfaltica realizat.

Lucrari acostamentePentru realizarea acestora se aprovizioneaza piatra sparta,care se asterne manual in straturi uniforme.Se va da o atentie deosebita la aprovizionarea piatra sparta la locul de punere in opera unde se va urmari ca acesta sa fie corespunzator din punct de vedere calitativ.La executie se va urmari realizarea grosimii necesare prevazuta in proiect. Suprafetele realizate trebuie sa fie uniforme, compactate si cu panta transversala prevazuta in PT pentru asigurarea scurgerii apelor din precipitatii spre santuri.

Lucrari rigole Sapatura mecanica la rigole cu adancimea de 0,40 ml; Sapatura manuala a santurilor si rigoleleor trapezoidale; Incarcarea si transportul materialelor;

Semnalizare rutiera Executie marcaje rutiere longitudinale simple si duble, cu intreruperi sau continue executate mecanic, Platarea stalpilor si montarea indicatoarelor.

Descrierea masurilor propuse pentru asigurarea exigentelor impuse pentru suprafetele de rulareExigentele suprafetelor de rulare sunt exprimate prin urmatoarele caracteristici: Planeitatea suprafetei de rulare aceasta este o calitate esentiala neecsara nu nunai pentru confortul utilizatorilor dar si pentru reducerea cheltuielilor de transport si a uzurii vehiculelor. Pentru obtinerea unei suprafete unifrome un primul rand este necesar ca executarea sistemului rutier sa se faca in conformitate cu prevederile tehnologice din instructiunile tehnice in vigoare. Ca masura pentru asigurarea planeitatii se impune executarea imbracamintilor rutiere cu utilaje perfectionate de tipul repartizatoarelor - finisoare care asigura conditiile realizarii unei uniformitati net superioare celei obtinute prin asternere manuala sau utilaje mai putin performante. Din punct de vedere al evacuarii apelor de pe partea carosabila, uniformitatii suprafetei i se va acorda o atentie deosebita pe portiunile cu panta transversal sau longitudinala mica, in curbe, la convertirea profilelor transversal sau pe sectoarle in palier. Rugozitatea suprafetei de rulare rugozitatea este proprietatea suprafetei de rulare a imbracamintilor rutiere de a prezenta asperitati care asigura stabilitatea vehiculelor in miscare prin realizarea unei aderente cat mai bune intre pneu si cale. In exploatare frecarea dintre pneu si suprafata de rulare prezinta un fenomen mai complicat in conditiile prezentei apei pe suprafata imbracamintii. Coeficientul de frecare depinde de viteza vehiculului, capacitatea drenanta a pneului si capacitatea drenanta a suprafetei de rulare. Se va avea in vedere drenarea apei de pe partea carosabila pentru a nu se produce fenomenul de acvaplare, precum si utilizare imbracamintilor cu textura fin ape sectoarele cu viteze de circulatie mai mare. Se va lua in calcul presriptiile proiectantului cu privire la viteza de circulatie si incadrarea imbracmintilor bituminoase. Pentru a mentine cat mai mult timp o suprafata de rulare rugoasa se vor pastra asperitatile timp indelungat, deci granulele din component mixturii asfaltice sa nu se slefuiasca. Cu cat coeficientul de frecare este mai mare cu atat agregatul respective este mai rezistent la slefuire. Capacitatea portanta se apreciaza prin determinarea unor caracterisitici cum ar fi: deformatia elastic sau plastic, precum si modul de deformatie echivalent. Pentru realizare unei capacitate portante bune se va lua in calcul alcatuirea straturilor rutiere asa cum au fost prezentate de catre proiectant, precum si variatia longitudinala si transversal a grosimii acestora. Se vor respecta profilele transversal si longitudinale puse la dispozitie. Se vor verifica constant omogenitatea straturilor rutiere si calitatea materialelor puse in opera. Starea de degradare a imbracamintlor rutiere ca masura pentru a nu se degrada straturile de mixture asfaltica se va verifica constant calitatea materialelor si omogenitatea acestora prin teste, rezultatele acestora fiind prezentate beneficiarului.

Descrierea masurilor propuse pentru asigurarea exigentelor referitoare la asigurarea rezistentei, stabilitatii si sigurantei in exploatareRezistenta si stabilitatea mecanica a drumurilor vor fi asigurate prin respectarea normelor tehnice in vigoare atat pentru dimensionarea structurii rutiere realizata de catre proiectant cat si pentru executia lucrarilor si intretinerea acestora. Se vor adopta solutii privind siguranta circulatiei prin: Amenajarea curbelor in plan si spatiu, amenajarea intersectiilor ca masuri avem: Evitarea derapajului prin mentinerea pantei asa cum este data in profilele transversal precum si drenarea apei prin realizarea dispozitivelor de evacuare a acestora si podetelor, asa cum au fost dimensionate de catre proiectant. Semnalizarea verticala si orizontala: Se vor amplasa indicatoare de presemnalizare si semnalizare a pericolelor, dar se va lua in calcul ca numarul acestora sa fie sufiecient, evitandu-se excesul pentru a nu conduce la obosirea conducatorului auto si posibilitatea pierderii de catre acesta a unor informatii vitale pentru activitatea de conducere. Acestea se vor amplasa pentru a fi vizibile. Distante de vizibilitate corespunzatoare; Aplicarea unui sistem informational usor de perceput prin amplasarea de panouri informative privind conditiile meteorologice, conditiile de traffic sau rute ocolitoare.

Descrierea masurilor propuse pentru reducerea perioadelor in care tronsoanele de drum pe care se vor executa lucrarile sunt supuse restrictiilor sau inchiderii circulatieiDeoarece drumul are o singura banda de circulatie pe parcursul realizarii lucrarilor traficul va fi redirectionat pe rute ocolitoare, iar circulatia pietonala se va realiza pe acostament, acesta fiind realizat dupa executarea partii carosabile. In perioada in care se va lucre intens accesul pietonilor va fi interzis in preajma zonei de lucru prin marcarea cu o banda reflectorizanta. In cazul in care nu exista posibilitatea de rute ocolitoare va fi realizat un system de semnalizare provizorie care sa asigurare fluiditatea traficului.

Descrierea masurilor privind asigurarea circulatiei pe timpul executiei lucrarilorScopul prezentului plan este acela de a defini msurile speciale i regulile de siguran care trebuiesc luate pe parcursul realizrii lucrrilor care impun restricionarea traficului.

Pentru a diminua percepiile negative ale populaiei n ceea ce privete executarea lucrrilor care impun stnjeniri i restricionri temporare ale traficului, dezvoltm o strategie de execuie avnd la baz urmtoarele principii: semnalizarea corespunztoare a zonelor n care se execut lucrri, care stnjenesc circulaia vehiculelor i a pietonilor; garantarea unui echilibru ntre ritmul de producie i timpul mediu pentru imobilizarea traficului, diminund impactul asupra unei tere pri; evaluarea permanent a metodelor de trafic i de siguran a drumului, tinznd spre o adaptare continu la stadiul dezvoltrii lucrrilor; informaii pentru intermediari despre regulile de siguran cerute de lucrtori; Planul de Management al Traficului va respecta Ordinul Ministerului de Interne i al Ministerului Transporturilor nr.1112/411/2000 cu modificrile i completrile ulterioare, pentru aprobarea normelor metodologice privind condiiile de nchidere a circulaiei i de instituire a restriciilor de circulaie n vederea executrii de lucrri n zona drumului public i/sau pentru protejarea drumului.

OBLIGALE CONTRACTANTULU (masuri destinate desfasurarii traficului rutier in conditii de siguranta), prin care contractantul isi asuma faptul ca a inteles perfect implicatiile lucrarilor ce urmeaza sa fie executate in conditii de trafic si ca poate furniza toate semnalizarile, personalul, sustine costurile, etc. necesare pentru garantarea sigurantei publicului in timpul lucrarilor de constructie:S nceap executarea lucrrilor n zona drumului public numai dup obinerea aprobrii administratorilor drumului, n baza acordului Poliiei Rutiere, pentru nchiderea i devierea traficului sau instituirea restriciilor de circulaie.S pstreze permanent la punctul de lucru copii ale aprobrii pentru nchiderea sau instituirea restriciilor de circulaie, nsoite de schema de semnalizare vizat spre neschimbare.S respecte durata i termenele de execuie prevzute n documentul aprobat.n cazul unei situaii de urgen, constructorul va mobiliza urgent fora de munc n afara programului uzual de lucru; se va prezenta o list cu adresele i numerele de telefon ale salariailor contractorului, care sunt responsabili pentru organizarea interveniilor urgente.S respecte procesul tehnologic i soluiile tehnice de execuie din documentaia aprobat.S execute amenajrile destinate siguranei traficului, s instaleze, s completeze operativ i s ntrein mijlocele de semnalizare i de protecie de pe sectorul de drum afectat, pe toat durata execuiei lucrrilor.S amenajeze culoare speciale pe carosabil, destinate circulaiei pietonilor, n cazul n care lucrrile afecteaz trotuarul.S asigure echipament de protecie-avertizare pentru personalul care lucreaz zona drumului public.S asigure restabilirea circulaiei prin eliberarea complet a zonei drumului dup terminarea lucrrilor sau a programului de lucru, dac partea carosabil nu mai este afectat de lucrri.S demonteze semnalizarea rutier temporar de pe sectorul de drum la terminarea lucrrilor i s refac semnalizarea iniial sau, dup caz, s asigure semnalizarea adecvat noilor condiii de circulaie.S execute repararea prilor componente ale drumului, afectat de lucrri, pe perioada de garanie de bun execuie.La terminarea lucrrilor s ncheie un proces verbal cu reprezentanii administratorului drumului i a poliiei rutiere n care s se consemneze realizarea integral a tuturor lucrrilor, n scopul restabilirii circulaiei n condiii de siguran.Dac executantul nu poate respecta termenele prevzute n aprobare datorit unor cauze obiective, temeinic justificate, va solicita din timp administratorului drumului prelungirea termenului de nchidere sau instituire a restriciilor de circulaie.Persoanele care particip la execuia lucrrilor pe drumul public, vor fi echipate cu veste de culori stridente (galben-portocaliu-verde) cnd natura lucrrii impune prezena acestora n cadrul amprizei drumului; dac lucrrile se execut pe timpul nopii, echipamentul de protecie-avertizare va fi prevzut cu elemente reflectorizante de culoare portocalie sau alb;n prealabil nchiderii sau instituirii restriciilor de circulaie, Administratorul drumului public va informa participanii la trafic, prin pres, radio, tv., asupra condiiilor de circulaie pe sectorul respectiv i eventual despre traseele alternative recomandate;Dac instituiile care au aprobat lucrrile constat nerespectarea condiiilor avute n vedere la aprobare, de natur a stnjeni sigurana traficului auto i pietonal, vor lua msuri de sancionare a persoanelor vinovate i pot retrage aprobarea; n acest caz executantul este obligat s aduc de ndat drumul stare corespunztoare desfurrii circulaiei;Accidentele de circulaie nregistrate avnd drept cauz semnalizarea rutier temporar incomplet sau lipsa acesteia, revin n totalitate executantului lucrrii, atrgnd rspunderea contravenional, civil, penal, dup caz.Pe tot parcursul executrii lucrrilor i la remedierea oricror defecte n aceast privin, contractorul are urmtoarele obligaii: s aib n vedere sigurana tuturor persoanelor de pe antier precum i a lucrrilor executate, pentru a evita rnirea persoanelor, fie c sunt sau nu sunt autorizate s ptrund pe antier; s menin, pe propriile cheltuieli, iluminatul, barierele i semnele de avertizare, cnd i unde sunt necesare.Semnele de circulaie, marcajele rutiere, lmpile, barierele i semnalele de control al traficului vor fi n concordan cu legislaia n vigoare la data executrii lucrrii. Semnele rutiere i marcajele orizontale de pe drum vor fi refcute ori de cte ori se va considera necesar.Drumurile, cile de acces, proprietile, etc. care vor fi folosite de traficul pentru construcie vor fi curate de murdrie, noroi i material czut din vehicule sau de pe cauciucuri rezultate din aceast munc.Pe parcursul executrii lucrrilor, constructorul se va asigura c toate canalele de scurgere ale drumurilor, anurile sunt pstrate curate, fr noroi, ml sau alt material care ar putea mpiedica cursul liber al apei.Constructorul va semnaliza n mod corespunztor punctele de intrare i de ieire de pe antier, pentru vehiculele i utilajele implicate n lucrri. Se va asigura c n momentul cnd orice vehicul, utilaj, i schimb sensul de mers pe antier sau pe o osea adiacent deschis traficului, acest lucru se va face doar sub supravegherea unei persoane desemnate s dirijeze traficul pe antier, care va fi corespunztor semnalizat.Cnd sigurana circulaiei sau starea drumului este afectat de distrugerea sau degradarea accidental a construciilor i instalaiilor existente n zona acestuia, lucrrile de intervenie vor ncepe fr ntrziere, cu asigurarea semnalizrii rutiere adecvate; n termen de max. 4 ore de la constatarea evenimentului vor fi anunai Administratorul Drumului i Poliia Rutier.Contractorul nu va ncepe nici o lucrare care afecteaz drumurile publice dect dup ce msurile necesare de siguran a traficului sunt pe deplin funcionale.

RESPONSABLTATEA MPLEMENTR OBECTVELOR DE SGURAN RUTER n cadrul lucrarii va fi desemnat o persoan care va avea ca principal responsabilitate urmrirea implementrii Planului de Management al Traficului.Acesta va ndeplini i urmtoarele atribuii principale: administrarea i ndeplinirea dispoziiilor din Planul de Sntate i Siguran; planificarea, mpreun cu managerul lucrrilor a metodelor de asigurare a siguranei traficului, care vor fi aplicate n fiecare faz a derulrii lucrrilor; implementarea metodelor definite n colaborare strict cu directorul de lucrri, managerul general i managerii lucrrilor; evaluarea caracterului de adecvare a metodelor folosite, n scopul realizrii auditului lucrrii; n cazul n care apar disfuncionaliti n aplicarea planului se vor analiza motivele care au condus la aceste disfuncionaliti i se vor lua msurile de corecie necesare pentru prevenirea repetrii situaiilor de genul respectiv pe viitor; meninerea permanent a contactului cu autoritile responsabile n managementul traficului; informarea permanent a angajailor despre obligaiile pe care le au n conformitate cu planul de management al traficului, pe toat perioada desfurrii activitii pe antier.

METODELE DE ADOPTAT N TOATE FAZELE LUCRR Msurile pe care le recomandm s fie adoptate n executarea contractului constau n: semnalizarea temporar adecvat, planificat n concordan cu normele stabilite prin regulamentele n vigoare; ncercarea de a realiza cel mai mare numr de activiti posibile n timpul restriciilor de trafic; identificarea perfect a persoanelor i echipamentelor, semnalizarea sonor i luminoas. datorita faptului ca sunt lucrari de trotuare si santuri pe marginea drumului si nu lucrari de drum propriu-zise, antreprenorul, prin lucrarile pe care le efectueaza, va incerca sa mentina pe un timp cat mai scurt restrictiile in trafic, sa afecteze cat mai putin partea carosabila si de asemenea va face tot posibilul pentru a nu se recurge la inchiderea unui tronson de drum si redirectionarea circulatiei pe alte trasee.

PRNCPLE SEMNALZR TEMPORARE (scheme de semnalizare a zonei de drum in lucru)

Urmtoarele principii trebuie luate n considerare pentru punerea n aplicare a semnalizrii temporare: adaptarea la caracteristicile arterei rutiere; coerena; evaluarea; percepere a semnificaiei semnalizrii

ADAPTARE n stabilirea semnalizrii temporare trebuie s se in cont de caracteristicile drumului pe care se instituie restricia, modul de desfurare a circulaiei rutiere n funcie de amenajarea drumului, natura situaiei ce trebuie semnalizat, gradul de periculozitate a lucrrilor ce urmeaz s se execute, elementele care determin vizibilitatea, condiiile mediului ambiant, intensitatea traficului, densitatea i structura traficului, viteza medie de circulaie pentru ntreg traficul, natura traficului (sezonier, turistic, etc.).

COERENANu trebuie s existe nici o omisiune n verificarea semnalizrii locale permanente cu cele care vor fi folosite temporar, astfel nct s nu existe contradicii care s conduc la o interpretare greit a semnalizrii, supunndu-i astfel pe utilizatorii drumului i pe proprii angajai la riscuri.

PRNCPUL VALORFCR Semnalizarea rutier temporar trebuie s informeze participanii la trafic asupra situaiei exacte pe care o vor ntlni i trebuie aplicat de o asemenea manier nct s fie credibil. Este necesar ca situaia n zona lucrrilor s fie efectiv cea la care se atepta participantul la trafic, n urma perceperii marcajului presemnalizrii i semnalizrii temporare.

Aspecte ndeplinite n acest scop: semnalizarea s respecte prevederile legislaiei i prescripiilor tehnice n vigoare; semnificaia indicatoarelor s corespund necesitilor impuse de lucrare; semnalizarea s urmreasc n timp i spaiu desfurarea lucrrilor; semnalizarea temporar s nu restricioneze circulaia rutier mai mult dect strictul necesar; semnalizarea temporar s fie restabilit la terminarea lucrrilor i s fie restabilit semnalizarea curent la terminarea lucrrilor.

PRINCPUL DE PERCEPERE A SEMNFCAE SEMNALZRPentru perceperea n timp util a semnificaiei rutiere temporare, de ctre participanii la trafic i asigurarea timpului necesar efecturii manevrelor ce se impun, indicatoarele pot fi repetate deasupra sau pe partea stng a drumului i trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s fie realizate n conformitate cu prevederile standardelor n vigoare; s fie judicios amplasate; s fie grupate n numr limitat, max. 2 indicatoare pe acelai suport sau alturate; s fie curate i n bun stare.

CLASFCAREA NTERPRETAREA SEMNALELORSemnalele sunt clasificate n cinci tipuri: DS, IS, OS, SIS i EDS. semnalele DS sunt pentru pericol; semnalele IS sunt pentru interdicie; semnalele OS sunt pentru obligaie; semnalele SIS sunt pentru indicatoare simple; semnalele EDS sunt pentru dispozitive similare.

n general, semnalele de cod i menin culorile. Semnalele de pericol (DS) i panourile sunt n general galbene. Toate semnalele i panourile vor fi implementate conform reglementrilor, n conformitate cu Manualul de Semnalizare Temporar.Suportul pe care stau semnalele ar trebui implementat avnd n considerare mrimea semnalelor i lungimea lor fr supori, astfel nct mpreuna s fie stabile, n special la aciunea vntului.

IMPLANTAREA Semnalizarea temporar, este definit de urmtoarele principii de baz: sftuire, schimbarea comportamentului, ndrumare i informare despre sfritul zonei afectate, este compus din: semnalizarea apropierii: plasat naintea unui obstacol i compus din: pre-semnalizare: alerdarea cu prioritate suficient, indicnd aproprierea zonei restricionate. semnalizare avansat i intermediar (semne de pericol i interzicere): oblig conductorii s fie mai ateni i grijulii i conduce la o reducere progresiv a vitezei vehiculelor, fcnd s evite accidentele i permind trecerea unui flux mai mare de trafic n zona restricionat. poziionarea semnalizatoarelor: garanteaz securitatea angajailor fa de zonele restricionate, uureaz accesul vehiculelor de prim ajutor i de asisten etc. Semnalizarea delimiteaz zona de lucru sau obstacolele. semnalizarea final: informeaz c zona de restricie s-a terminat i c astfel condiiile de trafic revin la normal.

PRNCPLE DE MPLANTAREPentru a exista o citire corect a semnalizrii, aceasta trebuie s fie plasat astfel nct distana dintre semnale s in seama de viteza legal a autovehiculelor n zona respectiv;Semnalele care constituie o semnalizare a aproprierii finale i suportul lor, nu ar trebui s ocupe nici o intrare, cel puin, pentru orice drum circulabil deschis circulaiei, situate total deasupra sau n spatele zonelor delimitate, fr a se sprijini de semn sau de linia care separ drumurile de circulaie, niciodat la o distan mai mic de 50cm fa de acestea.

SSTEMUL DE SEMNALZARE A PERSOANELORUn factor care contribuie la sigurana persoanelor care din diferite motive au de ndeplinit sarcini pe traseul public, este acela c sunt vzui de la distan de oferi. n aceast situaie folosirea hainelor n culori puternice ar trebui s aibe zone de material reflectorizant, respectnd legislaia n vigoare.

LMTELE DE VITEZPlanificm c semnalizarea vitezei s fie restricionat prin semnale intermediare. Acest tip de restricie ar trebui s fie anulat la sfritul zonei condiionate prin semnul sfritul tuturor restriciilor anterioare (IS).

SEMNALZAREA ORZONTALSemnalizarea orizontal temporar este folosit suplimentar cu semnalizarea vertical. Ar trebui folosit cnd timpul prevzut pentru lucrri este de lung durat Limea benzii nu poate s fie mai mic de 12cm.Linia continu longitudinal trebuie s aib o lungime minim de 20m. Linia discontinu longitudinal trebuie s aib o lungime de 2,5m i o pauz de 1m.Cnd nu este posibil utilizarea culorii, poate fi aplicat banda autoadeziv sau alt tip de echipament (marker).

FAZELE EXECUTR: PROCEDURLE SEMNALZRLE IMPLEMENTATELund n considerare localizarea i tipul de lucrri implicate n contract, tipul de semnalizare ce trebuie s fie implemental pentru a diminua toate constrngerile posibile cauzate de progresia normal a lucrrilor, se vor baza pe procedurile corespunztoare.Dup consemnarea lucrrii, prezentm semnalizarea i procedurile ce trebuie integrate n Proiectul de Drum definitiv ce va fi planificat n concordan cu Inspecia.

PROCEDUR: identificarea zonei i integrarea ei n planul de antier; recunoaterea semnalizrii existente; recunoaterea condiiilor referitoare la condiiile existente n trafic; identificarea detaliilor care ar putea fi relevante pentru lucrarea care se va desfura; studiul prealabil al lucrrii care se va desfura; studierea integrrii lucrrii n locul de apariie; studierea i conceperea unui plan de semnalizare punctual pentru traficul pe osea; studierea i conceperea unui plan de semnalizare pentru angajai n conformitate cu regulile n vigoare i perfect adaptate la situaia studiat; studierea i conceperea unui plan de semnalizare pentru echipament, n conformitate cu regulile n vigoare i perfect adaptate la situaia studiat; implementarea planurilor concepute, incluznd posibilele modificri la semnalizarea acestora; asigurarea ca lucrul va ncepe doar dup implantarea total a tuturor semnelor n perimetru; asigurarea c toi angajaii i utilajele vor circula n interiorul perimetrului corect semnalizat, salariaii vor fi echipai corect cu EPI. testarea i observarea eficacitii planurilor la care se face referire; posibilele ajustri n planuri aprute pe baza observaiilor efectuate; meninerea elementelor de semnalizare pe durata executrii lucrrilor; planul de trafic reflect obligaiile asupra urmtoarelor aspecte:Planificare/fazare detaliat a lucrrilor, cu aceleai indicaii fizice i temporare.Semnalizarea fix sau mobil ce trebuie adoptat n fiecare caz, cu indicaii detaliate asupra locaiei relative.Proceduri de informare ce trebuie adoptate nainte de a face orice schimbri pentru o faz nou, regulile trebuie perfecionate n mod colectiv.Identificarea detaliat a punctelor de conflict cu traficul public n afara lucrrilor: prezena permanent a unei persoane n zon, desemnat special de Trafic manager, n vederea dirijrii circulaiei mainilor ce intr/ies din site.Semnalizarea lucrarilor se va realiza conform schemelor grafice din Normele metodologice privind condiiile de nchidere sau de instituire a restriciilor de circulaie n vederea excutrii de lucrri zona drumului public i/sau protejarea drumului

DELMTR ACCESUL N ANTERLocul i zona ocupate de antier vor fi bine definite, astfel nct s se realizeze uor accesul pentru ncrcare i descrcare i fr perturbarea accesului pietonilor i locuitorilor din zon.ntreaga zon trebuie s fie nchis i s se beneficieze de semnalizare adecvat, n special n zonele de lucrri interzise persoanelor strine i unde se folosete echipament individual de protecie.

DEPOZTAREA MATERALELOR REZDUURLOR Zonele de descrcare a materialelor trebuie s fie bine restricionate la fel ca i materialele sau reziduurile posibile a fi transportate la groapa de deeuri. n aceste zone ar trebui meninut accesul uor al echipamentelor.

NTERVEN N CAZ DE ACCDENTEste interzis accesul persoanelor care nu sunt angajate n zona accidentului ca i n zona utilajului gsit n funciune.Trebuie ca n antier s existe echipament de prim ajutor i o list de numere de telefon ale organizaiilor de contactat n caz de urgen.Orice accident trebuie comunicat imediat Responsabilului cu Sigurana al lucrrilor.

PARCAREA UTLAJELORToate utilajele care nu sunt folosite n derularea normal a lucrrilor trebuie s fie parcate corect n zona antierului destinat acestui scop, in incinta organizarii de santier, nu pe partea carosabila, astfel nct s nu existe acumulare inoportun de trafic pe drumul de intervenie, ca lucrrile s poat fi desfurate n condiii bune.

APROVZONAREA CU COMBUSTBLAprovizionarea cu combustibil a utilajelor ar trebui desfurat n afara zonei de intervenie la lucrri. Aprovizionarea ar trebui desfurat, de preferin n zona antierului special amenajat.Pentru a defura aciuni n zona cilor active de tranzit trebuie ntrerupt total tranzitul traficului (pietonal sau motorizat) cu ajutorul resurselor umane, echipamentului reflectorizant i semnalizrii corespunztoare.

CONSDERA FNALES.C.EUROCOGEN FILIALA ANINOASA S.R.L. afirm c va face publice i va explica factorilor implicai n derularea acestui contract principiile expimate n acest Plan de management de trafic pentru a garanta astfel c sunt contientizate de toi participanii la derularea contractului, inclusiv colaboratori i autoriti locale.Semnalizarea rutier pe perioada lucrarilor va fi realizat potrivit legislaiei romneti n vigoare: -Ordinul comun MI/MLPTL 1112/411/2000, cu modificarile si completarile ulterioare; -Ordonana Guvrnamental 195/2002, cu modificarile si completarile ulterioare -Decizia Guvernului 851/2003 (MO 58/2003), cu modificarile si completarile ulterioare.Localitatea Dumbrava, Comuna Ulmi, Str. Principala, nr. 220A, Judetul Dambovita, Nr. Reg. Com. J15/1058/2006, Cod Fiscal RO19083856Cont Bancar: RO51.BACX.0000.0045.6183.5000 UNICREDIT TIRIAC BANKtel./fax: 0245.210.486, e-mail: office@chirulligrup.ro