date tehnice ale investi iei (descrierea rilor proiectate) · infrastructura este alcătuită din...

1

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

Secţiunea 1.

Titlul proiectului de act normativ

Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi

obiectivului de investiț ii „Varianta de Ocolire Buș teni Nord km 1+020 – km 3+184",

județ ul Prahova

Secţiunea 2.

Motivele emiterii actului normativ

1. Descrierea situaţiei

actuale

În situaț ia existentă, circulaț ia între punctul de start al variantei

ocolitoare pe DN1, km 130+200, ș i punctul de final al variantei de

ocolire pe DN1, la km 133+550, se desfăș oară cu dificultăț i foarte

mari, formându-se cozi de aș teptare foarte lungi, în special în zilele de

vineri, sâmbătă ș i duminică ș i în perioada sărbătorilor legale.

Principalele probleme ale circulaț iei pe drumul existent, sunt

următoarele:

- Capacitatea de circulaț ie pe drumul naț ional, neasigurată

pentru nivelul de serviciu aferent, datorită valorilor de trafic (debitul de

calcul) foarte mari;

- Zona comercială dezvoltată în jurul drumului naț ional, ce

conduce la numeroase blocaje ș i întârzieri datorită parcării vehiculelor

în zone interzise ș i a traversării pietonilor prin zone nepermise;

- Relaț iile de stânga pe ambele sensuri din drumul principal;

- Zona turistică foarte dezvoltată.

11. În cazul proiectelor de

acte normative care

transpun legislaţie

comunitară sau crează

cadrul pentru aplicarea

directă a acesteia

Proiectul de act normativ nu se referă la acest domeniu.

2. Schimbări preconizate DATE TEHNICE ALE INVESTIȚ IEI (DESCRIEREA

LUCRĂRILOR PROIECTATE) Lucrările necesare a fi realizate se referă la lucrări de drum,

lucrări de poduri/pasaje/viaducte, lucrări hidrotehnice ș i lucrări de

consolidare.

LUCRĂRI PROIECTATE

Traseul variantei de ocolire este împărtit în 3 sectoare, astfel:

Sectorul 1 – km 1+289,53 - km 1+640 este prevăzut un zid

pentru consolidarea corpului drumului:

Pe zona de Sud-Est a stadionului din Buș teni, unde traseul

variantei de ocolire Nord a oraș ului Buș teni se desfăș oară pe partea

dreaptă a râului Prahova în sensul de curgere a acestuia, se prevede pe

partea dreaptă a drumului între acesta ș i râul Prahova, un zid de sprijin

de rambleu din beton armat, prevăzut cu consolă pentru trotuar ș i

radier fundat pe piloț i de beton d=1,2m. Înălț imea acestui zid este

variabilă, ce cuprinde valori între 4 ș i 7m.

Sector 2 – km 1+640 - km 2+004 – viaduct

Între km 1+640 ș i km 2+004, traseul variantei de ocolire Nord a

2

oraș ului Buș teni traversează o zonă foarte accidentată din punct de

vedere al reliefului, cu diferenț e mari ș i neregulate de înălț ime, pe

lăț ime de coridor relativ mică. Astfel sunt zone unde între imobilele

construite la baza superioară a versantului ș i râul Prahova situat la

baza inferioară a versantului sunt lăț imi ș i de 25m cu înălț imi de

20m. Este prevăzută realizarea unui viaduct de 364 m lungime, cu 9

deschideri.

Sector 3 – km 2+440 - km 2+520 – viaduct

Între km 2+440 - km 2+520, traseul variantei de ocolire Nord a

oraș ului Buș teni traversează o zonă foarte accidentată din punct de

vedere al reliefului, cu diferenț e mari ș i neregulate de înălț ime pe

lăț ime de coridor relativ mică. Astfel, în această zonă, dintre

terasamentul căii ferate de la baza superioară a versantului ș i râul

Prahova situat la baza inferioară a versantului sunt lăț imi cuprinse

între 20m ș i 50m cu înălț imi de 15-20m, lăț ime în care ar trebui să

se încadreze traseul variantei de ocolire, este prevăzut un viaduct de

80m, cu 2 deschideri de 40m.

LUCRĂRI DE DRUM

Profil transversal

Platforma drumului este de 9,00 m din care:

• 2 benzi de circulaț ie de 3,50m

• 2 benzi de încadrare de 0,50 m

• 2 acostamente de 0,50 m.

Pentru amplasarea parapeț ilor de protecț ie este prevăzută

lătimea de 0,65 m în zonele unde este necesară poziț ionarea acestora,

la înălț imi mai mari de 2,00 m, în zona podurilor, podeț elor ș i a

rampelor acestora, precum ș i în curbe.

Sistem rutier

În urma calculelor de dimensionare a sistemului rutier efectuate

s-a prevăzut soluț ia de structură rutieră semirigidă în următoarea

alcătuire:

• 4 cm uzură: mixtură asfaltică stabilizată MAS16

• 6 cm binder: beton asfaltic deschis BAD20

• 9 cm mixtură: anrobat bituminos cu criblură AB31,5

• 20 cm Balast stabilizat cu ciment 4-6%

• 30 cm Fundaț ie de Balast

• 20 Strat de formă din Balast (material granular negeliv).

Acostamentele se prevăd a fi consolidate cu aceeaș i structură

rutieră ca a părț ii carosabile acolo unde profilul drumului este încadrat

de trotuare ș i cu pământ vegetal de 20 cm grosime în celelalte zone.

Bordurile se vor realiza la marginea părț ii carosabile ș i la

intersecț ii, acestea vor fi de tip (25 x 20)cm.

LUCRĂRI DE PODURI/PASAJE/VIADUCTE

1) POD KM 1+260, PESTE RÂUL PRAHOVA

Drumul traversează râul Prahova printr-un pod pe grinzi cu

lungimea de 48.60 m. Podul este amplasat pe clotoida de ieș ire dintr-o

curbă cu raza de 95,00 m ș i are o oblicitate de aproximativ 50°.

Infrastructura este alcătuită din culei din beton armat, de clasa

C25/30. Culeele sunt fundate indirect pe piloț i foraț i de diametru

1,20 m.

3

Suprastructura este alcătuită din grinzi prefabricate de tip I, din

beton precomprimat, de clasa C50/60, cu lungimea de 40,00 m ș i

înălț imea de 1,80 m. Grinzile, în număr de 5 pe deschidere sunt

solidarizate prin intermediul antretoazelor ș i la partea superioară prin

intermediul unei plăci de suprabetonare din beton armat, de clasa

C35/45, cu grosimea minimă de 20 cm.

Suprastructura reazema pe banchetele culeelor prin intermediul

antretoazelor de capăt pe aparate de reazem din neopren armat.

Banchetele sunt prevăzute cu dispozitive de protecț ie antiseismică.

Lăț imea părț ii carosabile pe pod este de 8,70 m, incluzând o

supralărgire de 45 cm pentru fiecare banda de circulaț ie. Partea

carosabilă este încadrată de 2 trotuare cu lăț imea de 1,50 m. Pe trotuar

sunt amplasate parapete de siguranț ă ș i parapete pietonale.

2) VIADUCT ÎNTRE KM 1+640 - KM 2+004

Între km 1+640 ș i km 2+004, traseul variantei de ocolire Nord

a oraș ului Buș teni traversează o zonă foarte accidentată din punct de


lăț ime de coridor relativ mică. Astfel, sunt zone unde între imobilele

construite la baza superioară a versantului ș i râul Prahova situat la

baza inferioara a versantului sunt lăț imi ș i de 25m cu înălț imi de

20m.

Structura proiectată, pe 9 deschideri, are lungimea suprastructurii

de 364m. Viaductul este amplasat în configuraț ia curbă-contracurbă,

de raza 400m dreapta, respectiv 270m stânga. Lungimea totală a

podului este de 369,20m.

Infrastructura este alcătuită din culee masive ș i pile tip cadru cu

stâlpi circulari. Atât culeele cât ș i pilele sunt din beton armat, de clasa

C25/30 ș i sunt fundate indirect pe piloț i foraț i de diametru 1.20m.


beton precomprimat, de clasa C50/60, cu lungimea de 40m ș i

înălț imea de 1.80m. Grinzile, în număr de 5 pe deschidere sunt

solidarizate prin intermediul antretoazelor ș i, la partea superioară, prin

intermediul unei plăci de suprabetonare, din beton armat, de clasa C

35/45, cu grosimea minimă de 20 cm. În dreptul reazemelor

intermediare deschiderile vor fi continuizate prin intermediul unor

antretoaze (blocuri monolite) cu lăț imea de 1,00m, care vor îngloba

capetele grinzilor.

Suprastructura reazema pe banchetele culeelor, prin intermediul

antretoazelor de capat ș i a antretoazelor de continuizare, pe aparate de

reazem din neopren armat. Banchetele sunt prevăzute cu dispozitive de

protecț ie antiseismică.

Lăț imea părț ii carosabile pe pod este de 7.80m. Partea

carosabilă este încadrată de 2 trotuare cu lăț imea de 1.50m. Pe trotuar


3) VIADUCT ÎNTRE KM 2+440 - KM 2+520

Între km 2+440 ș i km 2+520, traseul variantei de ocolire Nord

a oraș ului Buș teni traversează o zonă foarte accidentată din punct de


lăț ime de coridor relativ mică. Astfel această zonă, dintre terasamentul

căii ferate de la baza superioară a versantului ș i râul Prahova situat la

baza inferioară a versantului sunt lăț imi cuprinse între 20m ș i 50m cu

4

înălț imi de 15-20m.

Structura proiectată, pe 2 deschideri continue, are lungimea

suprastructurii de 81.00m. Viaductul este amplasat în aliniament.

Infrastructura este alcătuită din culee masive ș i pile tip cadru cu

stâlpi circulari. Atât culeele cât ș i pilele sunt din beton armat, de clasa

C25/30 ș i sunt fundate indirect pe piloț i foraț i de diametru 1.20m.


beton precomprimat, de clasa C50/60, cu lungimea de 40m ș i

înălț imea de 1.80m. Grinzile, în număr de 5 pe deschidere sunt

solidarizate prin intermediul antretoazelor ș i, la partea superioară, prin

intermediul unei plăci de suprabetonare, din beton armat, de clasa C

35/45, cu grosimea minimă de 20 cm. În dreptul reazemelor

intermediare deschiderile vor fi continuizate prin intermediul unor

antretoaze (blocuri monolite) cu lăț imea de 1,00m, care vor îngloba

capetele grinzilor.

Suprastructura reazemă pe banchetele culeelor, prin intermediul

antretoazelor de capăt ș i a antretoazelor de continuizare, pe aparate de

reazem din neopren armat. Banchetele sunt prevăzute cu dispozitive de

protecț ie antiseismică.

Lăț imea părț ii carosabile pe pod este de 7.80m. Partea

carosabilă este încadrată de 2 trotuare cu lăț imea de 1.50m. Pe trotuar


4) PASAJ KM 1+165, PE SUB STRADA ZAMOREI

Drumul traversează strada Zamorei printr-un pasaj inferior cu

lungimea de 13,50 m. Pasajul este amplasat parț ial în aliniament,

parț ial într-o curbă cu raza de 25,00 m. Oblicitatea pasajului este de

92°.

Pasajul este de tip casetat, fundat direct. Lumina casetei este de

13,00 m, iar gabaritul de libera trecere este 4,50 m.

Caseta din beton armat se va executa in situ. Pereț ii casetei au

grosimea de 1,00 m, iar dalele, inferioară ș i superioară, au înălț imea

de 1,10 m.

Lăț imea părț ii carosabile în pasaj este de 9,00 m. Partea

carosabilă este încadrată de 2 trotuare cu lăț imea de 2,00 m. Pe trotuar

sunt amplasate parapete de siguranț ă.

Racordarea cu terasamentele se realizează prin ziduri de sprijin

monolite ș i plăci de racordare.

LUCRĂRI DE CONSOLIDARE

Se vor prevedea lucrări de consolidări constând în:

• 60,00 m - Fundaț ie adâncită de parapet tip "L", H=2,50 m

• 40,00 m - Zid de sprijin de rambleu din beton armat cu consolă, cu

radier fundat pe piloț i de beton D1, 20 m, Hzid = 2-3m


radier fundat pe piloț i de beton D1, 20 m, Hzid = 4-5m


radier fundat pe piloț i de beton D1,20 m, Hzid = 6-7m


radier fundat pe piloț i de beton D1,20 m, Hzid = 8-9m

• 270,00 m - Zid de sprijin de debleu din beton armat, ancorat cu

tiranț i orizontali din beton cu lungime de 9,00 m, Hzid = 2 -3m

• 60,00 m - Zid de sprijin de debleu din beton armat, ancorat cu tiranț i

orizontali din beton cu lungime de 9,00 m, Hzid = 4-5m

5

• 20,00 m - Zid de sprijin de debleu din beton armat, ancorat cu tiranti

orizontali din beton cu lungime de 9,00 m, Hzid = 6-7m.

LUCRĂRI HIDROTEHNICE

În conformitate cu STAS 4273-83 structurile hidrotehnice

proiectate ale variantei de ocolire Buș teni, se încadrează în Clasa de

importanț ă III, Categoria construcț ii hidrotehnice 3 ș i se calculează

pentru probabilitatea de 2%, ploaia critică cu o perioada de revenire de

1 la 50 ani.

Pe râul Prahova, albia nu este amenajată ș i este propusă a fi

regularizată în 2 poziț ii:

• În aval ș i în amonte de podul de la km 1+260, pe o lungime

totală de 870,00 m, cu scopul de a proteja infrastructura podului

ș i terasamentul drumului între km 1+280 ș i 2+020.

• Între km 2+420 ș i 2+610, cu scopul de a proteja terasamentul

drumului, pe o lungime totală de 220,00 m.

3. Alte informaţii Nu au fost identificate.

Secţiunea 3.

Impactul socio-economic al proiectului de act normativ

1. Impactul

macroeconomic

Implementarea acestui proiect de hotărâre va avea impact pozitiv prin:

- Reducerea duratei de tranzit;

- Reducerea poluarii aerului si poluarea fonica;

- Cresterea confortului si sigurantei in trafic;

- Economie de combustibil.

Forta de munca, estimata, este de 68 angajati, pe durata executiei.

11. Impactul asupra

mediului concurenţial şi

domeniului ajutoarelor de

stat

Proiectul de hotărâre nu se referă la acest subiect.

2. Impactul asupra

mediului de afaceri

Acest proiect de hotărâre nu are impact în acest domeniu.

21. Impactul asupra

sarcinilor administrative

Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.

22. Impactul asupra

întreprinderilor mici ș i

mijlocii

Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.

3. Impactul social Proiectul de hotărâre are ca scop implementarea unuia din proiectele de

îmbunătăţire şi dezvoltare a infrastructurii de transporturi de interes

naţional.

4. Impactul asupra

mediului

Proiectul nu se supune evaluarii impactului asupra mediului si nu se

supune evaluarii adecvate, conform Deciziei etapei de incadrare

nr.9281/2015 emisa de catre Agentia pentru Protectia Mediului

Prahova, deoarece nu afecteaza perimetrul sitului ,,Parcul natural

Bucegi''.


Secţiunea 4.

Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul

curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)

- mii lei –

Indicatori Anul curent Următorii 4 ani Media pe 5 ani

1 2 3 4 5 6 7

1. Modificări ale Proiectul de hotărâre

6

veniturilor bugetare

plus/minus, din care:

a) bugetul de stat, din

acesta:

(i) impozit pe profit;

(ii) impozit pe venit;

b) bugetele locale:

(i) impozit pe profit;

c)bugetul asigurărilor

sociale de stat:

(i)contribuţii de asigurări.

nu se referă la acest

subiect.

2. Modificări ale

cheltuielilor bugetare,


a) bugetul de stat, din

acesta:

(i) cheltuieli de personal;

(ii) bunuri si servicii;

b) bugetele locale:


(ii) bunuri şi servicii;

c) bugetul asigurărilor

sociale de stat:


(ii) bunuri şi servicii.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

3. Impact financiar,


a) bugetul de stat;

b) bugetele locale.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

4. Propuneri pentru

acoperirea creşterii

cheltuielilor bugetare

Proiectul de hotărâre


subiect.

5. Propuneri pentru a

compensa reducerea

veniturilor bugetare

Proiectul de hotărâre


subiect.

6. Calcule detaliate

privind fundamentarea

modificărilor veniturilor

şi/sau cheltuielilor

bugetare

7.Alte informaţii Finanţarea obiectivului de investiţii se realizează de la bugetul de stat,

prin bugetul Ministerului Transporturilor, în limita sumelor aprobate

anual cu această destinaţie, precum şi din alte surse legal constituite,

conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii.

Secţiunea 5.

Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare

1.Măsuri normative necesare pentru aplicarea

prevederilor proiectului de act normativ

a) acte normative în vigoare ce vor fi modificate

sau abrogate, ca urmare a intrarii în vigoare a

proiectului de act normativ;

b) acte normative ce urmează a fi elaborate în

vederea implementării noilor dispoziţii.

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă

la acest domeniu.

2.Conformitatea proiectului de act normativ cu Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă

7

legislaţia comunitară în cazul proiectelor ce

transpun prevederilor comunitare

la acest domeniu.

3. Măsuri normative necesare aplicării directe a

actelor normative comunitare


la acest domeniu.

4. Hotărâri ale Curţii de Justiţie a Uniunii

Europene


la acest domeniu.

5. Alte acte normative şi/sau documente

internaţionale din care decurg angajamente


la acest domeniu.


Secţiunea 6.

Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ

1. Informaţii privind procesul de

consultare cu organizaţii

neguvernamentale, institute de cercetare şi

alte organisme implicate.

Proiectul prezentului act normativ a fost afişat pe site-

ul Ministerului Transporturilor.

2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor

cu care a avut loc consultarea, precum şi a

modului în care activitatea acestor

organizaţii este legată de obiectul

proiectului de act normativ

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.

3. Consultările organizate cu autorităţile

administraţiei publice locale, în situaţia în

care proiectul de act normativ are ca

obiect activităţi ale acestor autorităţi, în

condiţiile Hotărârii Guvernului nr.

521/2005 privind procedura de consultare

a structurilor asociative ale autorităţilor

administraţiei publice locale la elaborarea

proiectelor de acte normative

Documentaţia tehnico-economică elaborată

pentru realizarea Variantei de Ocolire Buș teni Nord,

km 1+020 – km 3+184 a fost supusă spre aprobare ș i

a fost avizată de autorităţile publice locale.

4. Consultările desfăşurate în cadrul

consiliilor interministeriale, în

conformitate cu prevederile HG nr.

750/2005 privind constituirea consiliilor

interministeriale permanente

Proiectul de act normativ a fost supus

consultărilor comisiilor interministeriale.

Documentaţia tehnico-economică elaborată

pentru realizarea lucrării Variantei de Ocolire Buș teni

Nord, km 1+020 – km 3+184 supusă spre aprobare, a

fost avizată de:

- CTE-CNAIR SA cu avizele nr. 4619/13.03.2017,

nr. 4531/21.03.2016 si nr. 4507/02.10.2015;

- Ministerul Transporturilor cu avizele nr.

16/25/22.03.2017, nr. 40/49/23.05.2016 ș i nr.

169/178/13.11.2015;

- Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări

Publice de Interes Naț ional ș i Locuinț e cu avizul

nr. 3/14.06.2016;

5. Informaţii privind avizarea de către

a)Consiliul Legislativ

b)Consiliul Suprem de Apărare a Ţării

c)Consiliul Economic şi Social

d)Consiliul Concurenţei

e)Curtea de Conturi

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.


8

Secţiunea 7.

Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea proiectului de act

normativ

1.Informarea societăţii

civile

cu privire la necesitatea

elaborării proiectului de

act normativ

Proiectul prezentului act normativ a îndeplinit procedura prevăzută de

Legea nr. 52/2003 privind transparenţa decizională în administraţia

publică, republicată.

Informarea societăţii

civile cu privire la

eventualul impact asupra

mediului în urma

implementării proiectului

de act normativ, precum

şi efectele asupra sănătăţii

şi securităţii cetăţenilor

sau diversităţii biologice

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.


Secţiunea 8.

Măsuri de implementare

1. Măsurile de punere în

aplicare a proiectului de

act normativ de către

autorităţile administraţiei

publice centrale şi/sau

locale – înfiinţarea unor

noi organisme sau

extinderea competenţelor

instituţiilor existente

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.


9

Faţă de cele prezentate, a fost elaborat prezentul proiect de Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea

indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiț ii „Varianta de Ocolire Buș teni

Nord km 1+020 – km 3+184", județ ul Prahova, care în forma prezentată a fost avizat de

ministerele interesate şi pe care îl supunem spre aprobare.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR

ALEXANDRU-RĂZVAN CUC

AVIZĂM FAVORABIL:

VICEPRIM - MINISTRU,

MINISTRUL DEZVOLTĂRII REGIONALE,

ADMINISTRAŢIEI PUBLICE ŞI FONDURILOR EUROPENE

SEVIL SHHAIDEH

MINISTRUL FINANȚELOR PUBLICE

IONUȚ MIȘ A

date tehnice ale investi iei (descrierea rilor proiectate) · infrastructura este alcătuită din...

Documents