AUTOSTRZI

__________

1

AUTOSTRAZI C2

n mod obinuit, autostrzile se clasific n trei categorii :

- autostrzi de degajare;

- autostrzi urbane;

- autostrzi de legtur;

Autostrzile de degajare sunt situate n zona intrrilor oraelor cu circulaie deosebit de intens,

Autostrzile urbane sunt amenajate n interiorul oraelor

Autostrzile de legtur, numite i extraurbane, realizeaz legtura ntre dou sau mai multe centre

urbane, ele fiind proiectate n funcie de viteza de proiectare, relieful regiunii i de capacitatea de

circulaie pe care trebuie s o preia n perioada de perspectiv preconizat.

Autostrzile trebuie s se ncadreze ct mai bine n peisajul regiunii traversate, s aib un

aspect estetic i s realizeze un comfort optic ridicat.

Autostrzile trebuie s ocoleasc centrele populate, iar accesul la acestea se realizeaz numai

prin anumite locuri ( noduri rutiere ) amenajate, fr ncruciarea fluxurilor de circulaie ale cilor

unidirecionale.

Poziia nodurilor rutiere rezult din necesitile de trafic pe baza unor studii de circulaie i de

sistemetizare a reelelor drumurilor limitrofe autostrzilor.

Este recomandabil ca distanele dintre nodurile rutiere s nu fie sub 30km, ns se admit i

distane mai mici de pn la cca 10 km , iar n apropierea marilor centre aglomerate , distane i mai

mici ns n nici un caz sub minimul tehnic de 2 km.

Autostrzile trebuie s fi dotate cu:

- reele proprii de telefonie sau de semnalizare-avertizare.

- baze de dezpezire, posturi vamale i de frontier, posturi de poliie i de prim

ajutor, platforme de parcare, staii de benzin, uniti de reparaii i deservire auto,

hoteluri, moteluri etc.

Instalaiile electrice, de radioficare sau telecomunicaii, precum i orice conducte (gaze, canal,

ap etc.) se vor amplasa la minimul 25 m de axul autostrzii, iar construciile noi din zona autostrzii,

cu excepia staiilor de benzin, a motelurilor, bazelor de ntreinere auto i a altor dotri ale

autostrzii, vor fi amplasate la o distan de minim 200 m de axul acestuia.

AUTOSTRZI

__________

2

Viteze de proiectare:

Clasa tehnic a drumului Vitezele de proiectare, n km/h, n regiune de

es Deal Munte

I 120 100 80

Viteza de referin

Viteza de referin se stabilete n funcie de relief, intensitatea traficului, nivelul de serviciu,

ara Viteza de referin ( km/h )

Ses Deal Munte Defileu

Romnia 120 100 80 -

Anglia 112 96 80 -

Austria 140 120 100 80...60

Belgia 120 100 80 -

Elveia 120 100 80 -

Frana 140 120 100 -

Italia 120 100 80 80

Japonia 120 100 80 -

SUA 112 96 80 -

Pentru autostrazi urbane, domeniul de valori ale vitezelor de proiectare este :

Denumirea \mi Viteza de proiectare (km/h)

Franta - 100 80

U.S.A 110 100 80

Pentru autostrazi de degajare se adopta, in general, vitezele de proiectare folosite pentru

autostrazile de legatura in regiune de munte.

Trecerea la alt vitez se face numai pentru o singur treapt (de vitez ) nemaiinndu-se, de

exemplu, un salt de la viteza de 80 km/h la 120 km/h, fr un sector intermediar cu 100 km/h de minim

2 km lungime.

Autostrzile n plan de situaie

Traseul unei autostrzi const, n pricipiu, din aceleai elemente ca n cazul altor ci de

comunicaie terestr i anume din aliniamente racordate cu arce de cerc i curbe progresive.

AUTOSTRZI

__________

3

Un traseu care comporta in plan multe curbe, cu raze si lungimi mari, iar in profilul in lung

prezinta o linie rosie cu caracteristici variabile, trebuie preferat unui traseu in aliniament si cu declivitati

constante.

Conditii de

relief

% din lungimea traseului

Aliniamente Curbe circulare Curbe progresive

Ses 30 ... 50 40... 20 30

Deal 20 ...30 35 ...25 45

Munte 10 30 60

Razele recomandabile (Rr) sunt razele peste a caror valoare nu mai este necesara amenajarea in

plan / spatiu, racordarile in plan realizandu-se cu arce de cerc si mentinandu-se deverul negativ (din

aliniament).

Razele curente (Re) sunt razele peste a caror valoare - pana la valoarea Rr - este necesara

convertirea profilului transversal: deverul pozitiv este egal cu panta transversala din aliniament (panta

in functie de tipul imbracamintii rutiere).

AUTOSTRZI

__________

4

Razele minime (Rmin) sunt razele de la a caror valoare pana la valoarea Re sunt necesare atat

amenajarea in plan (prin introducerea racordarilor progresive - intermediare / in exclusivitate) cat si

amenajarea in spatiu, care consta in amenajarea profilului transversal suprainaltat, circulatia

efectuandu-se pe dever pozitiv.

Raza (m) i Viteza de proiectare (km/h)

140 120 100 80

Rmin 7 1000 650 450 240

2,5 3100 2300 1600 1100

Re - 3101-4500 2301 -3500 1601-2500 1101 -2000

Rr - 4500 3500 2500 2000

i (%) - reprezinta suprainaltarea.

n mod obinuit amenajarea n plan a curbelor se realizeaz n una din urmtoarele variante:

- arce de cerc, n cazul razelor recomandabile;

- arce de cerc centale racordate cu aliniamente prin intermediul unor arce progresive;

- dou arce progresive de lungime egal sau n cazuri speciale (dificile), inegale.

Supralargirea in curbe nu este necesara (normele tehnice romanesti prevad necesitatea

supralargirii numai pana la raze de 225 m).

Amenajarea in spatiu

Trecerea de la deverul din aliniament la cel din curb se realizeaz prin rotirea profilurilor

transversale ntr-una din variantele:

- n jurul muchiilor dinspre zona median a cilor unidirecionale;

- n jurul axelor cilor unidirecionale;

- n jurul axei zonei medianei.

n mod obinuit rotirea profilelor se face proporional cu distanele pe care se realizeaz, dar n

cazuri particulare proporionalitatea nu este obligatorie.

AUTOSTRZI

__________

5

a) Pentru raze cel putin egale cu raza recomandabila, se mentine panta transversala a caii din

aliniament, circulatia efectuandu-se pe dever pozitiv sau negativ, in functje de calea

directionala / sensul curbei in plan.

b) Pentru raze cuprinse intre raza curenta si raza recomandabila se asigura convertirea profilului

transversal (panta transversala egala cu panta transversala din aliniament) . Convertirea se

realizeaza pe o lungime: lc = 75 m amplasata pe aliniament.

Banda de stationare dinspre interiorul curbei isi mentine panta transversala din aliniament, (p).

Banda de stationare dinspre exteriorul curbei se converteste o data cu calea (c).

Daca profilul transversal include si banda suplimentara pentru vehicule grele, aceasta urmeaza

regimul de amenajare al benzii de stationare adiacenta.

c) Pentru raze cuprinse intre raza minima si raza curenta, se asigura suprainaltarea cailor: i >p

(%), (fig. 6.14). In zone in care se produce frecvent polei si pe lucrari de arta se recomanda i < 5%.

AUTOSTRZI

__________

6

In cazul racordarii numai cu arce de clotoida (poz.3, tab. 6.13) trecerea de la convertire la

suprainaltare se realizeaza pe lungimile prevazute la poz. 2, tabelul 6.13. Convertirea, pe lungimea lc

= 75 m se realizeaza, pe aliniament.

Benzile de stationare sj banda suplimentara pentru vehicule grele sunt amenajate ca in cazul b".

Daca distanta dintre doua curbe succesive de acelasi sens, masurata intre tangente (Tei - Ti2),

este mai mica decat raza cea mai mare, iar raportul

Autostrzile n profil longitudinal

- la marginea interioar, dinspre zona median a cilor unidirecionale n alctuirea lor

definitiv, care ine seama de creterea preconizat pentru numrul de benzi de circulaie ntr-o etap

ulterioar;

- n axele cilor unidirecionale;

- n axa zonei mediane, soluie ce se recomand n cazul n care zona median este prevzut

cu o mbrcminte de protecie care asigur colectarea i evacuarea apelor de suprafa;

- la marginea din dreapta cii unidirecionale n ramp, pentru evitarea sporirii prin

amenajarea n spaiu a declivitii pentru autocamioane;

- la marginea interioar, dinspre zona median a benzilor de ghidare.

Elementele profilului longitudinal

Declivitile maxime permise de normativul romnesc sunt prezentate n tabelul 10.3

AUTOSTRZI

__________

7

Caracteristici

Viteza de referin (km/h)

80 100 120 140

Declivitate maxim imax, % 6 6 5 4

Panta oblica admisa, % 9.1 8.9 8.3 7.8

Pasul de proiectare, m

- minim

- maxim

800

3.800

300

5.000

375

6.000

450

7.000

Profilul longitudinal:

AUTOSTRZI

__________

8

Autostrzile n profil transversal

Elementele componente ale profilului transversal la autostrzi sunt: cile unidirecionale, zona

median, benzile de staionare accidental, acostamente, taluzuri, dispozitive pentru colectarea i

evacuarea apelor.

- ci unidirecionale de circulaie Pc , prevzute cu cel puin dou benzi de circulaie pe

sens , delimitate ntre ele prin linii de marcaj ntrerupte, iar cile sunt separate printr-o zon verde

median (Zm) ;

- benzi de staionare accidental ( Bsa ), prevzute pe toat lungimea, alturate cilor

unidirecionale ;

- benzi de ghidare (Bg), cte dou pentru fiecare cale unidirecional, benzi carosabile

suplimentare pe sectoarele cu ramp mare (benzi pentru vehicule lente) i pe sectoarele de intrare

sau de ieire de pe autostrad (benzi pentru accelerare sau pentru decelerare) care sunt executate, n

general, n locul benzilor de staionare de urgen.

Elemente geometrice ale drumurilor publice

Categoria drumului Clasa

tehnic

Pl

(m)

PC

(m)

Ac

(m)

B

(m)

Bg

(m)

Bsa

(m)

Pl

(m)

Autostrzi n regiune de es i deal I

26,00 2x7,50 0,50 - 0,50 2,50 3,00

Autostrzi n regiuni de munte 23,50 2x7,00 0,50 - 0,50 2,50 2,50

Ci unidirecionale

n mod obinuit, partea carosabil a unei autostrzi este alctuit din dou ci unidirecionale

care au fiecare cel puin dou benzi de circulaie.

Limea benzilor de circulaie este de 3,50 m pt. munte cu viteza de 80-100 km/h i de 3,75 m

pentru regiuni de es i deal cu viteza de referin mai mare de 100 km/h.

AUTOSTRZI

__________

9

Pentru asigurarea scurgerii apelor de suprafa fiecare cale unidirecional se execut cu o

pant transversal unic (1,5-2,0%) spre exteriorul platformei. Supralrgirea cii n curbe se

introduce, de regul, numai pentru curbele care au razele sub 300 m.

Tipuri de amenajare Deverul

i, %

Raze, n metri pentru viteze de referin (km/h)

140 120 100 80

Profil neconvertit -2 4000 3000 2000 1300

Profil convertit 2 3101-400 2301-3000 1601-200 1101-1300

Racordri cu clotoide

i supranlri

2,5 2601-3100 2001-2301 1451-1600 927-1100

3,0 2201-2600 1751-2001 1251-1450 776-925

3,5 1901-2200 1526-1750 1076-1250 671-775

4,0 1701-1900 1326-1520 926-1075 551-650

4,5 1526-1700 1151-1325 801-925 476-550

5,0 1376-1525 1001-1150 701-800 426-475

5,5 1251-1375 876-1000 625-700 376-425

6,0 115-1250 776-875 551-625 326-375

6,5 1076-1150 701-775 501-550 276-325

7,0 1000-1075 650-700 450-500 240-275

Zona median

Zona median separ cele dou ci unidirecionale, contribuind la sporirea confortului i a

siguranei circulaiei respectiv la creterea capacitii de circulaie a autostrzilor fa de un drum cu

acelai numr de benzi de circulaie dar fr zon median (sporul fiind de 50-60%). n cadrul zonei

mediane se amplaseaz totodat dispozitivele de sigurana circulaiei (glisiere), dispozitive sau

plantaii pentru diminuarea sau eliminarea efectului de orbire datorat luminii farurilor autovehiculelor

care circul n sens contrar, eventuale pile ale pasajelor superioare, stlpi pentru portale sau

semnalizare i se pot amenaja dispozitivele de colectare i evacuare a apelor.

Limea zonei mediane este cuprins, n mod obinuit ntre 2,00 m i 15,00 m, valorile cele

mai des ntlnite fiind de 3,00...4,00 m.

AUTOSTRZI

__________

10

Modul de colectare i de evacuare a apelor din zona median

AUTOSTRZI

__________

11

AUTOSTRZI

__________

12

AUTOSTRZI

__________

13

Benzi de ghidare

Benzile de ghidare ncadreaz la autostrzi calea unidirecional, de o parte i de alta, avnd

rolul de a delimita partea carosabil, contribuind la orientarea circulaiei i asigurarea comfortului optic

(n special noaptea).

nclinarea n sens transversal si structura benzilor de ghidare este acceai ca a mbrcminii.

Benzi de staionare accidental

Benzile de staionare accidental sunt amplasate pe partea dreapt a cilor unidirecionle

dup banda de ghidare exterioar i au rolul asigurrii staionrii accidentale, de urgen.Limea

acestora este cuprins ntre 2,50-3,00 m. Panta transversal a acestora trebuie s corespund cu cea

a cilor unidirecionale.

Sistemul rutier al benzilor de staionare accidental poate s fie asemntor cilor

unidirecionale sau s fie realizat corspunztor unui trafic uor.

Acostamentele

Poriunile marginale ale platformei, de obicei fr mbrcminte i care ncadreaz partea

dreapt a benzilor de staionare accidental sunt numite acostamente. Ele permit amplasarea

elementelor accesorii autostrzii (stlpi de dirijare, glisiere de siguran, elemente de semnalizre

verticale) i asigur scurgerea apelor de pe partea carosabil (au panta de 5%).

Taluzuri

La autostrzi taluzurile au o pant mult mai redus dect la drumurile obinuite, acestea

servind la obinerea unei raportri mai line cu terenul nconjurtor.

AUTOSTRZI

__________

14

Dispozitivele de colectare i evacuare a apelor

AUTOSTRZI

__________

15

Pentru colectarea apelor de suprafa la autostrzi se prefer sistemul cu rigole asemntoare

celor folosite la drumuri, deoarece n cazul ieirii autovehiculelor de pe platforma autostrzii efectul

distructiv este mult mai redus dect n cazul utilizrii anurilor.

AUTOSTRZI

__________

16

AUTOSTRZI

__________

17

AUTOSTRZI

__________

18

AUTOSTRZI

__________

19

AUTOSTRZI

__________

20

AUTOSTRZI

__________

21

a.

b.

Fig. 10.6 . Noduri de circulaie: a. Trefl b. Semitrefl

AUTOSTRZI

__________

22

Fig. 10.7 . Nod de circulaie n romb

Benzi de accelerare i decelerare care nlocuiesc benzile de staionare accidental, n

vederea evitrii punctelor de conflict, se compun dintr-un sector de racordare, unul de frnare sau

decelerare i un sector de racordare cu breteaua respectiv.

Benzile de accelerare se compun din sectorul de racordare dintre bretea i autostrad, banda

de inserie sau de ptrundere n flux i dintr-un sector de racordare cu seciunea curent a autostrzii.

Seciunile de triere sunt acele zone pe care autovehiculele circulnd n aceeai direcie

i ntretaie traictoriile n vederea plasrii pe banda care favorizeza intenia lor de circulaie ulterioar.

Fig.10.8 Benzi de accelerare i decelerare

AUTOSTRZI

__________

23

Structuri rutiere

La autostrzi se adopt sisteme rutiere de tip greu sau foarte greu pentru calea curent, iar

pentru benzile de staionare accidental, sisteme rutiere uoare.

Structurile rutiere se dimensioneaz pe baza metodelor aplicate i la drumuri, respectndu-se

aceleai criterii.

n cele ce urmeaz sunt prezentate tipuri de structuri utilizate n cteva ri europene.

AUTOSTRZI

__________

24

AUTOSTRZI

__________

25

AUTOSTRZI

__________

26

AUTOSTRZI

__________

27

Constructii anexe autostrzilor

La autostrzi, pe lng asigurarea condiiilor de desfurare a traficului n siguran, confort i

fluen, se urmrete i realizarea unor construcii anexe care s ofere condiii de odihn i repaus

utilizator, spaii comerciale i de cazare, alimentarea cu carburani, revizii ale autovehiculelor,

exploatarea autostrzilor etc.

Cele mai cunoscute dintre acestea sunt:

- locuri de parcare-staionare;

- spaii pentru servicii;

- spaii pentru taxare;

- posturi vamale;

- spaii pentru administrarea, ntreinerea i exploatarea autostrzilor.

Locuri de parcare

Aceste locuri speciale se clasific n:

- locuri de staionare;

- locuri de parcare curent;

- locuri de parcare cu destinaie special.

Locurile de staionare pot asigura parcarea a 30 - 40 autovehicule, avnd ntre 5.000-10.000

m2 i dotri minime odihnei (mese, bnci, grupuri sanitare etc.)

Locurile de parcare curent au o suprafa ntre 10.000-20.000 m2 asigurnd parcarea a 60 -

120 de autovehicule. Ele au o dotare mai complex (n plus fa de cele de la locurile de staionare su

instalaii electrice, telefon, bufet etc.).

n figura 10.10 este prezentat o parcare de scurt durat.

AUTOSTRZI

__________

28

Fig.10.10 Parcare de scurt durat

Locuri de parcare cu destinaie special se amplaseaz n cadrul spaiilor pentru

servicii n apropierea motelurilor, hotelurilor, restaurantelor, etc.

Amplasarea locurilor de parcare se face n funcie de peisaj, n locuri vizibile i unde

elementele naturale permit cel mai bine acest lucru. Determinarea capacitii locurilor de parcare se

face n funcie de intensitatea traficului, distana dintre locurile de parcare, peisaj, etc.

Capacitatea minim a unui loc de parcare pe autostrad este de 30 locuri pentru autoturisme

i 10 locuri pentru autocamioane.

AUTOSTRZI

__________

29

Spaii pentru servicii

Spaiile pentru servicii sunt destinate condiiilor de odihn i refacere a utilizatorilor, ct i

asigurrii funcionrii autovehiculelor.

Suprafaa spaiilor pentru servicii este variabil 40.00080.000 m2, iar distana care se asigur

pentru diferite servicii este:

- 30 50 km pentru staii de alimentare;

- 60 100 km pentru restaurante i spaii de ntreinere;

- 120-200 km pentru moteluri.

Spaiile pentru servicii se separ de autostrad printr-o zon verde de 810 m lime, plantat

cu arbori i arbuti. In cadrul acestor spaii pentru servicii se prevd moteluri, restaurante, baruri, staii

de alimentare carburani, staii de ntreinere i reparaii auto.

1- Bar; 2 - Gospodrie combustibil central; 3 - Staie pompe uzate; 4 - Post transformare aerian; 5 -

Parcare autoturisme; 6 - Parcare autobuze ; 7 - Parcare autocamioane; 8 - . Spatii protecie; 9

Pompe combustibil; 10 Rezervor combustibil;

Fig.10.11 Spaiu pentru servicii

Staii de taxare

AUTOSTRZI

__________

30

n anumite cazuri exploatarea autostrzilor este permis numai pe baza achitrii unei anumite

taxe (peaj). Se cunosc trei sisteme de taxe i anume:

- sistem deschis ( pe seciuni ) ;

- sistem nchis ( cu parcurs invidualizat ) ;

- sistem mixt.

Sistemul deschis prevede amplasarea staiilor de taxare pe autostrad n cale curant, la

distane de 15-25 km, de obicei ntre nodurile de circulaie.

Sistemul nchis const n amplasarea staiilor de taxare pe toate bretelele de legtur a

nodurilor de circulaie de pe sectorul respectiv.

Cele mai moderne sisteme sunt cele mixte, ca n figura de mai jos, unde este realizat o

combinaie a celor dou sisteme anterioare.

Fig.10.12 Staie de taxare

Exist soluii noi, unde un vehicul are montat (asezat) pe bord un sistem electronic de peaj, la

trecerea pe o linie separat dispozitivul de citire montat deasupra vehiculului scaneaz sistemul din

vehicul, nregistreaz plata i deschide automat bariera. Acest lucru se poate realiza la viteze de 50

60 km/h.

AUTOSTRZI

__________

31

MASURI DE SIGURANTA A CIRCULATIEI

SEMNALIZARE

Semnalizarea rutier orizontal, prin marcaje, i vertical, prin indicatoare rutiere.

Indicatoarele rutiere se clasific dup urmtoarele criterii:

Form

Dimensiuni

Perioada de utilizare

Funcionalitate

AUTOSTRZI

__________

32

Orientare

(F8 -1200x 1500mm)

Informare

(G6 -1000x1500 mm)

Semnalizarea lucrrilor

AUTOSTRZI

__________

33

AUTOSTRZI

__________

34

AUTOSTRZI

__________

35

AUTOSTRZI

__________

36