COMPORTAMENTUL LA VOLAN

Din analiza general a sistemului om autovehicul s-a desprins concluzia c omul ndeplinete rolul de mecanism de comand, n vreme ce autovehiculul reprezint doar veriga de execuie.

80-90% din accidente sunt din cauza factorului om. Este infirmat prerea profan c profesia de conductor auto nu reclam capaciti i aptitudini deosebite.

Chiar dac se admite c sfera de admisibilitate a acestei activiti este mai extins dect a altor activiti, n nici un caz nu se poate susine c ea este lipsit de orice bariere psihologice. -percepie, atenie, reactivitate motorie, inteligen -componente cu pondere deosebit n condiionarea succesului comportamentului la volan, care sunt mai greu de evaluat de ctre cei ce aspir la obinerea permisului de conducere (de exemplu, componentele emoionale, mecanismele de autocontrol, trsturile atitudinal caracteriale).

Factorul uman este elementul determinant al eficienei traficului rutier. Se au n vedere -nu numai aspectele individuale, interaciunea limitat conductor autovehicul -cele psihosociale de grup, interaciunile multiple: -conductorii auto -cu pietoni, -persoane aflate n autovehicul,

De aceea capacitatea de relaionare i de adecvare a comportamentului individual de la volan la particularitile situaiilor externe trebuie recunoscut ca una dintre condiiile indispensabile unui bun conductor auto. Tipuri de comportamente interpersonale i circulaia rutier

Omul i autovehiculul = NU elemente izolate sau doar sumate un sistem Fluxul circulaiei rutiere = NU conglomerat, sistem complex - elem. acioneaz i se condiioneaz reciproc.

Caracteristicile principale ale acestui sistem sunt: - schimbarea succesiv i permanent a individualitii elementelor componente; - variabilitatea spaio-temporal a numrului elementelor (a individualitii lor); - pluralitatea traiectoriilor comportamentale: pe de-o pare, avem de-a face cu finalitatea

sistemului n ansamblu, care ar putea fi formulat n termenii: securitate maxim, consum ct mai mic de energie, substan, informaie i timp; pe de alt parte, avem de-a face cu finalitile individuale scopul fiecrui participant la trafic este de a ajunge n condiii ct mai bune la destinaie.

Comportamentul interpersonal = ansamblul de atitudini, opinii i aciuni pa care un participant la trafic (conductor de vehicul sau pieton) le manifest la perceperea prezenei unui alt participant.

Comp. interpersonale depind de dou categorii de variabile: -variabilele care in de organizarea psihofiziologic a fiecrui participant la trafic -variabilele care in de situaia rutier obiectiv. Considerate n perspectiva finalitii, comportamentele interpersonale pot fi de trei feluri: 1) Comportamentele facilitatoare au la baz respectarea strict a regulilor de circulaie -s nu stnjeneasc deplasarea celorlali (scoaterea n afara suprafeelor carosabile, evitarea oricrei manevre cu caracter perturbator). -ar trebui s fie comportamentul dominant n dinamica traficului rutier,

-nu au ce cuta tendinele i atitudinile negative ca: egocentrismul, individualismul, arogana, tendina de a-i domina pe cei din jur, dispreul sau desconsiderarea celorlali, ambiia prost neleas, agresivitatea, indisciplina i nesocotirea Codului normelor i regulilor de circulaie. 2) Comportament de cooperare i coaciune = subordonarea, ntr-o situaie obiectiv dat, a intereselor i finalitilor individuale realizrii unui scop comun = n situaii rutiere critice, n care, spre a-i atinge inta, fiecare conductor auto participant la trafic trebuie s coopereze i s se ntr-ajutoreze cu ceilali -spirit de solidaritate rutier, -sentimentul de securitate social 3) Comportamentul competitiv: -acelai obiectiv este vizat de mai muli subieci, care intr n concuren pentru a-l dobndi, -obiectivele se afl n relaie antagonic: realizarea unuia submineaz sau anuleaz realizarea celuilalt. Aciuni: -atingerea obiectivului propus -subminarea ncercrilor adversarilor de a-i realiza obiectivele proprii Manifestri comp. competitiv: lupt pentru ctigarea timpului i a spaiului, acapararea unei benzi ct mai bune ocuparea unui loc ct mai bun n parcare, etc. Secvene: secvena de atac (la depire, sau n atingerea unui obiectiv); secvena de rezisten sau de ripost, Comportamente: a) depire + cel depit refuz s-i cedeze locul pe band, mrete viteza nu permite s reintre n coloan,

b) X depete pe Y, Z depete pe X = curs de urmrire, Dac n alte domenii de activitate, comportamentele interpersonale se tip competitiv

sunt justificate i contribuie le ridicarea nivelului calitativ al acelei activiti, n circulaia rutier ele acioneaz ntotdeauna ca factor perturbator. ndeosebi competiia de depire constituie unul dintre cele mai periculoase i contraindicate comportamente interpersonale n traficul rutier. Asemenea comportamente au la baz trsturi negative de personalitate,

-teribilismul, -arogana, -impulsivitatea, -agresivitatea, -atitudinea de subestimare i dispre fa de ceilali, -ncpnarea, -supraestimarea propriilor capaciti, etc. Stilul de conducere dominat de comportamentul competitiv este propriu mai ales

oferilor cu carene n profilul temperamental i atitudinal-caracterial. Putem vorbi, de asemenea, de un comportament pur obstrucionist. Acesta nu

izvorte din intenia expres de a cpta ascendent sau prioritate asupra celorlali ntr-o situaie sau alta, ci pur i simplu din inabilitatea de a conduce, Dei neintenionate, comportamentele obstrucioniste, de felul celor enumerate, au aceleai efecte perturbatoare asupra dinamicii traficului rutier ca i cele competitive. Ele dovedesc c unii conductori auto nu reuesc s in seama, aa cum se cere, de prezena celorlali participani la trafic, centrndu-i atenia mai mult asupra lor nii i asupra propriului autovehicul.

Dinamica global a comportamentului nu se reduce numai la componenta temperamental, aa cum se crede adesea; ea este expresia sintetic a interaciunii tuturor

componentelor sistemului personalitii, care alctuiesc schema subiectiv intern de principiu a activitii de conducere auto, respectiv a componentelor senzoriomotorii, intelectuale, emoionale, voliionale, atitudinale.

Tipologia stilurilor de comportament n conducerea auto:

A Dup specificul i fora mecanismelor de autocontrol I Comportamentul normal controlat II Comportamentul slab sau hipocontrolat III Comportamentul hipercontrolat B Dup gradul de echilibru i stabilitate I Comportamentul echilibrat, uniform II Comportamentul fluctuant, oscilant

C Dup gradul de tensiune-ncordare I Comportamentul relaxat, decontractat II Comportamentul rigid, contractat D Dup relaia mobilitate inerie I - Comportamentul mobil, alert II Comportamentul lent, inert

E Dup raportarea la risc I Comportamentul temerar, fatalist II Comportamentul hiperprudent, fricos F Dup modul de relaionare interpersonal n fluxul traficului I Comportamentul agresiv, de dominan II Comportamentul defensiv, obedient

n aprecierea eficienei unui conductor auto n sistemul circulaiei rutiere, trebuie s se ia n considerare nu numai tipul lui comportamental, ci i poziia pe care o adopt el fa de propriul comportament.

Atitudinea fa de propriul su stil de comportament: - de acceptare aa cum este; - de neacceptare, dublat de efortul de optimizare; - de neacceptare, dar nensoit de efortul de corectare i optimizare. Consum simbolic (tipul autoturismului, capacitatea) Orice conduit uman, mai ales dac are un caracter afectiv marcant prezint un determinism incontient.

La nivelul contient, a ceea ce conductorul auto cunoate i accept, personalitatea sa se caracterizeaz originar prin plcerea, gustul pentru vitez, senzaia de a se simi liber, posibilitatea de a se deplasa aproape oriunde, cutarea unor senzaii noi, autocontrolul, confruntarea cu o activitate care nu admite greeli foarte mari. Acest nivel se structureaz pe baza principiului realitii imediate.

La nivelul precontient se structureaz aspecte ale personalitii pe care conductorul auto nu este dispus s le mrturiseasc. Avem n vedere aici prestigiul legat de stpnirea unei mainrii complexe, succesele materiale i sexuale ateptate, agresivitatea de tip extrapunitiv i inhibat de cenzura contientului, neacceptarea convenionalismului social pentru c viteza procur sentimentul libertii i atotputerniciei. La nivelul incontientului Pentru a lupta mpotriva angoasei morii, mecanismele de aprare utilizate vor fi refularea i negarea. Negarea angoasei morii se afl la baza sentimentului incontient al invulnerabilitii i, nu este de mirare s auzim despre de la tinerii oferi: Moarte te-am nvins din nou.