R E P U B L I C A M O L D O V A

C O D P R A C T I C N C O N S T R U C I I

CONSTRUCII HIDROTEHNICE: RUTIERE I SPECIALE

CP D.02.10:2014

Recomandri privind sigurana rutier

EDIIE OFICIAL

MINISTERUL DEZVOLTRII REGIONALE I CONSTRUCIILOR

CHIINU 2014

D.02.10

II

Preambul 1 ELABORAT de ctre ICC INCERCOM .S.: 2 ACCEPTAT de ctre Comitetul Tehnic pentru Normare Tehnic i Standardizare n Construcii

CT-C 06 "Construcii hidrotehnice, rutiere i speciale", procesul-verbal nr. din . 3 APROBAT I PUS N APLICARE prin ordinul Ministrului dezvoltrii regionale i construciilor nr.

XX din XX.XX.20XX (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 20XX, nr. XX, art. XX), cu aplicare din XX _____ 20XX.

4 Elaborat pentru prima dat.

COD PRACTIC N CONSTRUCII CP D.02.10:2014 ICS 91.040.01

Drumuri i poduri Recomandri privind sigurana rutier

CZU Cuvinte cheie: sigurana rutier, elementele geometrice, vizibilitatea, circulaia rutier

MDRC, 2014 EDIIE OFICIAL

CP D.02.10:2014

III

Cuprins 1 Domeniu de aplicare............................................................................................................................1 2 Referine normative..............................................................................................................................1 3 Termeni i definiii................................................................................................................................2 4 Dispoziii generale................................................................................................................................2

4.1 Indicii gradului de accidente rutiere...........................................................................................3 4.2 Principalele msuri privind asigurarea siguranei rutiere...........................................................3 4.3 Sectoare caracteristice ale drumurilor cu o frecven sporit a accidentelor.............................3

5 Metode de evaluare a siguranei rutiere...............................................................................................4

5.1 Metoda coeficienilor de siguran.............................................................................................4 5.2 Metoda coeficienilor de accidente.............................................................................................6 5.3 Metode de identificare a sectoarelor cu frecven sporit de accidente rutiere.........................9 5.4 Luarea n considerare a condiiilor climatice nefavorabile.......................................................12

5.4.1 Prevederi generale........................................................................................................12 5.4.2 Evaluarea siguranei rutiere conform graficilor sezonieri ai coeficientului de

siguran.......................................................................................................................12 5.4.3 Evaluarea siguranei rutiere conform graficului sezonier al coeficienilor de

accidente.......................................................................................................................17 6. Evaluarea siguranei rutiere n interseciile la nivel...........................................................................19

6.1 Interseciile drumurilor la nivel.................................................................................................19 6.2 Trecerile la nivel cu calea ferat..............................................................................................26 6.3 Noduri rutiere denivelate..........................................................................................................23

7 Planificarea msurilor privind mbuntirea securitii traficului rutier...............................................29

7.1 Planificarea msurilor pe sectoare cu frecvena sporit a accidentelor rutiere........................29 7.2 Planificarea msurilor privind sporirea siguranei rutiere la proiectarea construciei,

reconstruciei i reparaiei a drumurilor....................................................................................31 8 Recomandri privind adoptarea parametrilor geometrice ale drumurilor...........................................33

8.1 Profilul transversal...................................................................................................................33 8.1.1 Numrul benzilor de circulaie.......................................................................................33 8.1.2 Limea benzii de circulaie...........................................................................................34 8.1.3 Zonele de siguran.......................................................................................................35 8.1.4 Terasament...................................................................................................................35 8.1.5 Banda de separare........................................................................................................35 8.1.6 Construcia elementelor de evacuare a apelor pluviale................................................36 8.1.7 Benzile de ncadrare i de oprire, borduri.....................................................................36 8.1.8 Benzile de staionare accidental.................................................................................37

8.2 Curbele n plan........................................................................................................................37 8.2.1 Prevederi generale........................................................................................................37 8.2.2 Amenajarea deverului...................................................................................................38 8.2.3 Curbe de racordare i supralrgirea prii carosabile...................................................39 8.2.4 Msuri suplimentare privind sporirea siguranei traficului rutier n curbele

n plan............................................................................................................................40 8.3 Sectoarele n ramp i n pant.......................................................................................41

9 Metode de mbuntire a siguranei rutiere n diferite condiii de drum.............................................43

9.1 Sectoare cu vizibilitatea redus...............................................................................................43 9.1.1 Orientarea vizual a conductorilor auto.......................................................................43 9.1.2 Asigurarea vizibilitii drumului......................................................................................44

9.2 Intersecii la acelai nivel.........................................................................................................45 9.2.1 Principii generale de sistematizare................................................................................45 9.2.2 Domeniile de aplicare....................................................................................................46 9.2.3 Intensitatea i viteza de calcul.......................................................................................48

CP D.02.10:2014

IV

9.2.4 Recomandrile privind amplasarea interseciilor la nivel..............................................50 9.2.5 Schemele de sistematizare a interseciilor....................................................................51 9.2.6 Elementele geometrice ale interseciilor la acelai nivel...............................................56 9.2.7 Intersecii giratorii..........................................................................................................59

9.3 Noduri rutiere...........................................................................................................................65 9.3.1 Alegerea tipului nodului rutier i amplasarea acestora.................................................65 9.3.2 Proiectarea elementelor nodurilor rutiere i metodele de mbuntire a sistematizrii

acestora.......................................................................................................................67 9.3.3 Benzile de accelerare-decelerare..................................................................................69 9.3.4 Bretele cu dou benzi....................................................................................................71

9.4 Organizarea traficului n intersecii la nivel cu calea ferat......................................................72 9.5 Localiti...................................................................................................................................76

9.5.1 Prevederi generale........................................................................................................76 9.5.2 Benzi suplimentare pentru trafic local, trotuare i piste pentru pietoni, parape-

te..................................................................................................................................77 9.5.3 Piste pentru cicliti........................................................................................................78 9.5.4 Trecerile pentru pietoni.................................................................................................80 9.5.5 Locurile de parcare i staii pentru autobuse................................................................80 9.5.6 Msuri privind reducerea forat a vitezelor de circulaie (calmarea traficului)

.....................................................................................................................................82 9.5.7 Denivelri artificiale.......................................................................................................82

9.6 Poduri i pasaje.......................................................................................................................83 9.7 Autostrzi.................................................................................................................................85

9.7.1 Numrul de benzi de circulaie i a limea lor..............................................................85 9.7.2 Benzile mediane............................................................................................................86 9.7.3 Trasarea separat.........................................................................................................87

9.8 nivelul de serviciu a prii carosabile.......................................................................................87 9.8.1 calitile de aderen.....................................................................................................87 9.8.2 planeitatea mbrcminii rutiere...................................................................................89 9.8.3 rugozitatea mbrcminii..............................................................................................92 9.8.4 Calitile de iluminat......................................................................................................94

9.9 sporirea siguranei circulaiei rutiere n condiii climatice nefavorabile....................................96 9.10 sectoare de drumuri n locuri de habitat a animalelor slbatice............................................97

10 iluminatul drumurilor.........................................................................................................................98 Anexa A (normativ) valorile coeficienilor particulari de accidente pentru drumuri de categoria

II V n regiuni cu relief de es i deluros.........................................................102 Anexa B (normativ) niveluri de serviciu.............................................................................................108 Anexa (normativ) capacitatea de circulaie a drumului..................................................................112 Anexa D (normativ) coeficientul de ncrcare a drumului (raportul intensitate/solicitare).................117 Anexa E (normativ) msuri pentru sporirea siguranei traficului rutier..............................................119 Anexa F (normativ) calculul intensitii zilnice i orare a traficului pe parcursul anului.....................121 Anexa G (normativ) viteza de circulaie a fluxului de transport pe drumurile de categoria II - V.......123 Anexa H (normativ) viteza de circulaie a fluxului de transport pe auto strzi i drumuri expres

cu 4 benzi de circulaie......................................................................................125 Anexa I (normativ) evaluarea rugozitii i a fgaelor mbrcminilor rutiere................................127 Anexa J (normativ) metodologia de determinare a locaiei sectoarelor cu frecvena sporit a

accidentelor rutiere.............................................................................................130 Anexa K (informativ) identificarea sectoarelor cu frecvena sporit a accidentelor rutiere................133 Bibliografie ..........................................................................................................................................144 Traducerea autentic a documentului n limba rus............................................................................145

CP D.02.10:2014

1

1 Domeniu de aplicare 1.1 Prezentul Cod practic stabilete principiile privind circulaia rutier pe drumurile publice, prin mbuntirea condiiilor de circulaie, metode de evaluare a siguranei rutiere i aprobrii msurilor de mbuntire a strii de exploatare a drumurilor, recomandri privind planificare i coordonare. 1.2 Codul practic este destinat pentru proiectarea drumurilor noi, reconstrucia, reparaia i ex-ploatarea drumurilor publice existente, precum i pentru elaborarea documentelor normative din do-meniul asigurrii siguranei rutiere.

2 Referine normative NCM D.02.01 - 2014 Drumuri. Norme de proiectare NCM C.04.02 - 2005 Iluminatul natural i artificial CP D.02.07-2014 Cerine tehnice generale privind parapetele de siguran de pe podurile

amplasate pe drumurile de prima categorie CP D.02.14-2013 Normativ pentru investigarea i evaluarea strii drumurilor 2.05.03 - 84 SM STB 1538:2009 Denivelri artificiale pe drumuri i strzi auto. Cerine tehnice i reguli

de aplicare SM GOST R 52289:2009 Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Reguli de aplicare a

indicatoarelor de circulaie rutier, a marcajelor, semafoarelor, bariere-lor rutiere i dispozitivelor de ghidaj

GOST 30413-96. . -

. GOST 30412-96. . -

SM GOST R 50597:2009 Drumuri i strzi auto. Cerine pentru starea de exploatare, admisibil

conform condiiilor de asigurare a securitii traficului rutier SM GOST R 51256:2009 Mijloace tehnice pentru organizarea traficului rutier. Marcaje rutiere.

Tipuri i parametri de baz. Cerine tehnice generale GOST 10528-90 .

COD PRACTIC N CONSTRUCII

Drumuri i poduri Recomandri privind sigurana rutier Roads and bridges Recommendations for road safety

Data punerii n aplicare: 2014-07-01

CP D.02.10:2014

2

SM 8-21:2003 Sistemul Naional de Metrologie. Atestarea utilajului de ncercri. Prin-

cipii generale GOST 10060.2-95 .

GOST 2789-73 . SM SR 4032-1:2013 Lucrri de drumuri. Terminologie. SM STAS 4032/2:2005 Tehnica traficului rutier. Terminologie. 38-90 -

42-87 -

3215-91 ( 5.1.11-3.02-91) -

Instruciunea nr. P/0207 din 06.07.2007 privind exploatarea pasajelor de nivel la calea ferat, aproba-t prin ordinul Ministerului Transporturilor i Gospodriei Drumurilor nr. 23 din 01.02.2008.

3 Termeni i definiii

n sensul prezentului Cod practic se folosesc termenii i definiiile din SM SR 4032-1:2013 i SM STAS 4032/2:2005.

4 Dispoziii generale

4.1 Indicii gradului de accidente rutiere Pentru evaluarea gradului de accidente rutiere pe unele drumuri sau pe toat reeaua rutier se folo-sete un sistem de indici, care se bazeaz pe analiza numrului i nivelului de gravitate a accidentelor rutiere lund n considerare kilometrajul parcurs de vehicule, starea parcului auto i ali factori. 4.1.1 Coeficientul relativ de accidente prezint numr de accidente n raport cu kilometrajul parcurs de vehicule sau cu numrul de trecere a vehiculelor. n primul caz coeficientul caracterizeaz gradul de accidente pe sectoare de drum lungi, cu elementele geometrice omogene:

TLN

zU

610 , accidente rutiere / 1 mil. vehicule-km (4.1)

n al doilea caz - pe sectoare scurte, (intersecii, poduri mici, pasaje etc.):

TN

zU

610 , accidente rutiere / 1 mil. vehicule - treceri (4.2)

n care: z- numrul de accidente rutiere produse pe o perioad de timp T; T - perioad de timp, zile; N - media anual a intensitii traficului (media pe o perioad de timp T), vehicule/zi;

CP D.02.10:2014

3

L lungimea sectorului de drum, km.

Pentru obinerea valorilor sigure ale coeficienilor relativi de accidente date trebuie colectate timp de 3-5 ani. Pentru comoditatea de folosire coeficientul relativ de accidente poate fi msurat prin numr de accidente rutiere la 10 sau 100 milioane vehicule-km (vehicule-treceri) 4.1.2 Coeficientul relativ de gravitate caracterizeaz numrul decedailor la 100 mil. vehicule-km (vehicule-treceri), i este determinat ca i coeficientul relativ de accidente rutiere cu nlocuirea num-rului de accidente rutiere cu numrul decedailor. 4.1.3 Gravitatea accidentelor poate fi evaluat prin coeficientul numrului de decedai sau rnii care revine la un (pentru comoditate la 10 sau la 100) S accident rutier 4.1.4 Pentru evaluarea complex a gradului de accidente pe reeaua de drumuri i strzi poate fi folosit indice care caracterizeaz numrul anual de accidente rutiere la 10 mii de vehicule nmatricula-te n regiunea dat.

4.2 Principalele msuri privind asigurarea siguranei rutiere

Asigurarea siguranei rutiere i i sporirea calitilor de transport ale drumurilor este una dintre cele mai importante direcii de activitate a ntreprinderilor rutiere.

n complexul de msuri, care cuprind diferite metode i msuri de mbuntire a condiiilor de circula-ie rutier, principalele sunt:

- msuri de sistematizare, care asigur sigurana rutier prin mbuntirea parametrilor geometrici

n planul, profilul longitudinal i profile transversale ale drumului i elementelor acestuia;

- mbuntirea metodelor de calcul i de selectare a parametrilor drumului, care contribuie la m-bunti siguranei rutiere;

- dotarea drumurilor cu dispozitive tehnice pentru organizarea circulaiei, echiparea drumurilor;

- sporirea calitilor de transport ale mbrcminilor rutiere;

- msuri organizatorice, care vizeaz crearea la ntreprinderile de ntreinere a drumurilor a sub-diviziunilor speciale pentru soluionarea problemelor ce in de sigurana traficului.

4.3 Sectoare caracteristice ale drumurilor cu o frecven sporit a accidentelor 4.3.1 n analiza cauzelor accidentelor rutiere ca principale sunt examinate cele legate de starea tehnic a vehiculului, starea i aciunile conductorului auto, condiiile rutiere, aciunile factorilor clima-tici. 4.3.2 Prin numrul sporit de accidente i probabilitatea sporit de apariie a ambuteiajelor, adesea se caracterizeaz sectoarele: 1) pe care se reduce brusc viteza de circulaie, n deosebi din cauza vizibilitii i stabilitii de circu-

laie reduse. n astfel de situaii, la un grad ridicat de intensitate i la viteza mare se pot produce ciocniri cu vehiculele din fa i derapri laterale. De regul, astfel de sectoare au capacitatea de circulaie redus;

2) la care unele elemente de drum nu corespund vitezelor de circulaie, asigurate de alte elemente (mbrcminte rutier lunecoas, pod ngust pe sectoare orizontale drepte de lungime mare, curb de raz mic la sfrit de pant lung, ngustarea drumului, acostamente neconsolidate etc.), pe astfel de sectoare adesea se produc rsturnri de vehicule sau ieiri de pe drum;

CP D.02.10:2014

4

3) la care, din cauza condiiilor meteorologice, se creeaz o neconcordan ntre vitezele de circula-ie pe aceste sectoare i pe celelalte sectoare ale drumului (ramblee mici pe sectoare unde ceaa este frecvent pe drumuri care trec pe pantele de nord ale munilor i dealurilor; pe lng ntre-prinderi industriale activitatea crora influeneaz starea aerului; pe pasaje i poduri pe partea ca-rosabil a crora este posibil formarea neateptat a gheuului etc.);

4) la care, sunt posibile vitezele, care pot depi limitele de siguran (pante drepte pe sectoare lungi, paliere deschise n zone de step);

5) pe care la conductorul auto se pierde orientarea n direcia drumului sau apare o nelegere gre-it despre aceasta (virare n plan imediat dup o curba convex, virare brusc n direcia drumu-lui secundar, amplasat n linie dreapt, fa de direcia de deplasare);

6) de fuziune sau de intersectare a fluxurilor de trafic la intersecii, accese, racordri, benzi de acce-lerare i decelerare;

7) care trec prin localiti mici sau pe lng puncte de deservire, staii (pavilioane) auto, zone de agrement etc., n cazul n care exist posibilitatea apariiei neateptate a pietonilor i a vehicule-lor rutiere din zona adiacent drumului;

8) la care peisajul din preajm, planul i profilul monotone contribuie la pierderea controlului asupra vitezei de circulaie sau provoac oboseala i somnolen a conductorului auto (sectoare lungi i drepte din stepe);

9) la care pe acostament i n imediata apropiere de muchia platformei drumului sunt amplasai ar-bori sau alte obstacole;

10) cu mai multe benzi de circulaie, fr band median, cu intensitatea sporit a circulaiei;

11) fr iluminarea staionar pe timp de noapte, de exemplu noduri rutiere, precum i sectoare cu curbe n plan, pe care este posibil orbirea conductorului auto cu lumina farurilor ale vehiculelor din contrasens.

5 Metode de evaluare a siguranei rutiere

Pentru identificarea sectoarelor periculoase, la care trebuie, n primul rnd, prevzute msuri pentru asigurarea siguranei rutiere, pot fi utilizate urmtoarele metode: metoda bazat pe analiza datelor privind accidente de circulaie; metoda coeficienilor de accidente; metoda coeficienilor de siguran.

Aplicabilitatea uneia sau alteia dintre metode depinde de etapa elaborrii msurilor aplicate (justifica-rea msurilor pe drumul existent, proiectarea reconstruciei sau construciei noi), precum i de dispo-nibilitatea i volumul datelor privind accidentele rutiere pe drumul existent. Metodele de identificare a sectoarelor periculoase n baza datelor despre accidente rutiere trebuie utilizate pentru a evalua sigurana rutier pe drumurile existente, n prezena unui numr suficient i veridic de informaii cu privire la accidente rutiere, pentru o perioad de minim 3 - 5 ani. n absena unor astfel de date, precum i pentru a evalua soluiile de proiectare la elaborarea proiectelor drumuri-lor noi i reconstrucia drumurilor existente, trebuie utilizat metoda coeficienilor de accidente rutiere bazat pe analiza i sinteza datelor statistice privind accidentele rutiere, i metoda coeficienilor de siguran, bazat pe o analiza graficelor variaiei vitezelor de circulaie. Aceste metode permit evalua-rea influenei elementelor geometrice ale drumului, strii mbrcminii rutiere i intensitii traficului asupra siguranei rutiere.

5.1 Metoda coeficienilor de siguran 5.1.1 Coeficient de siguran se numete raportul dintre viteza maxim a vehiculului pe sector i vitez maxim de intrare a vehiculului pe acest sectorul (viteza iniial).

CP D.02.10:2014

5

5.1.2 Pentru a stabili coeficienii de siguran, la construcia graficului teoretic al vitezelor pe drum, n metodologia obinuit de calcul a vitezelor se introduc modificri pentru a lua n considerare situaii-le periculoase:

a) pentru drumurile n reconstrucie, nu se ea n considerare limitele de vitez din regulamentul cir-culaiei rutiere i de limitele locale de vitez (n localiti, trecerile de cale ferata, la intersecii cu alte drumuri, pe curbele cu raze mici, n zonele indicatoarelor rutiere etc.);

b) n cazul discrepanei condiiilor de trafic n diferite sensuri ale drumului (de exemplu, n rampe pre-lungite prin regiuni muntoase) graficul coeficienilor de siguran poate fi construit doar pentru di-recia, n care poate fi dezvoltat cea mai mare vitez;

c) nu se iau n considerare sectoare cu reducerea treptat a vitezei, necesare pentru intrarea sigur n curbele de raze mici, n intersecii, pe poduri nguste, n aceste cazuri se ia raportul dintre vite-za asigurat de acest sector i viteza maxim posibil la sfritul sectorului precedent.

Viteza de circulatie a

unui singur automobil,

km/h

120

100

80

60

40

20

Coeficintul de

siguranta,

K6

1,0

0,8

0,6

0,4

3500Intensitatea traficului, veh./zi

7,5Latimea partii carosabile, m

0,2

3,0

12

0

10

0

50

30

20

0

40

40

R = 200 m

R = 400m

65 66 67 68 69

Latimea acostamentului, m

Distanta de

vizibilitate, m

In plan

In profil

Intersectii, treceri la nivel cu calea

ferata, Vizibilitatea in intersectii

Declivitatea longitudinala,

Aliniamente si curbe

Planul drumului

Kilometrii

s. Carabanovo

Fig. 5.1 Graficul liniar al vitezelor de circulaie a automobilelor i graficul coeficienilor de siguran Tabelul 5.1

CP D.02.10:2014

6

Gradul de periculozitate a sectoru-

lui de drum Coeficientul de siguran la acceleraii negative, m/s2

0,5 - 1,5 1,5 2,5

Viteza de circulaie iniial 60 80 km/h Nepericulos > 0,6 > 0,65

Periculos 0,45 - 0,6 0,55 - 0,65

Foarte periculos < 0,45 < 0,5

Viteza de circulaie iniial 85 100 km/h Nepericulos > 0,7 > 0,75

Periculos 0,55 - 0,7 0,6 - 0,75

Foarte periculos < 0,55 < 0,6

Viteza de circulaie iniial 105 120 km/h Nepericulos > 0,8 > 0,85

Periculos 0,65 - 0,8 0,7 - 0,85

Foarte periculos < 0,65 < 0,7

5.1.5 Metoda coeficienilor de siguran ia n considerare circulaia unui singur vehicul, ceea ce este caracteristic pentru condiiile de circulaie pe drumurile cu trafic redus sau n orele de trafic redus pe drumurile aglomerate. Acest fapt nu mpiedic utilizarea acestei metode pentru toate tipurile de dru-muri, deoarece la o intensitate sporit de trafic, depirile practic sunt excluse, iar calculul pentru un singur vehicul este efectuat n scopul mbuntirii siguranei.

5.2 Metoda coeficienilor de accidente 5.2.1 Metoda coeficienilor de accidente se bazeaz pe determinarea coeficientului total de acciden-te :

ni

ii KK

1

(5.1)

n care: Ki - coeficienii particulari de accidente, calculai n baza analizei de date statistice, privind accidente-

le rutiere, care caracterizeaz impactul asupra siguranei rutiere a parametrilor drumurilor si str-zilor, n plan, n profiluri transversal i longitudinal, a elementelor de amenajare, a intensitii de trafic, a strii carosabilului;

n - numrul coeficienilor particulari de accidente, luai n considerare la evaluarea siguranei rutiere

pe drumuri sau strzi urbane de diferite categorii.

5.2.2 Valorile coeficienilor particulari de accidente pentru drumuri si strzi de diferite categorii sunt prezentate n anexa A. 5.2.3 La efectuare evidenei i analizei accidentelor rutiere, pot stabili coeficieni suplimentari, care in cont de condiiile locale, cum ar fi frecvena curbelor, existenta n apropierea drumului a unor alei, canalelor de irigare, pante abrupte nengrdite etc. 5.2.4 Coeficienii totali de accidente se stabilesc n baza analizei planului i profilului sau a graficului liniar a sectorului de drum cercetat, prin nmulirea coeficienilor particulari. 5.2.5 n baza valorilor coeficienilor totali de accidente se construiete un grafic liniar (fig. 5.2). Pe acesta se red planul i profilul drumului, scotnd n eviden toate elementele care afec-teaz sigurana rutier (gradieni longitudinali, curbe verticale, curbe n plan, poduri, localiti, intersec-ii de drumuri etc.) Pe grafic, pentru fiecare sector de drum n parte, se fixeaz intensitatea medie de trafic, conform recensmntului, dar pentru drumurile proiectate intensitatea de trafic de perspectiv. Cu semne convenionale se marcheaz locuri de accidente nregistrate n ultimii ani. Organizaiile de ntreinere a drumurilor trebuie s actualizeze graficele de accidente rutiere. Mai sus de plan i de profil se plaseaz rubricile pentru fiecare dintre indicatori luai n consideraie, care se caracterizeaz de anumii coeficieni de accidente.

CP D.02.10:2014

7

K

40

30

20

10

Epura

coeficientilor

totali de

accidente

Nr. sectorului

Intensitatea traficuluiu

Latimea partii carosabile

Latimea acostamentului

Declivitatea longitudinala

Razele curbelor in plan

Vizibilitatea

Latimea podurilor

Lungimea acostamentelor

Tipul de intersectie

Intensitatea in intersectie

Vizibilitatea in intersectie

Numarul benzilor de circulatie

Zona rezidentiala

Lungimea localitatii

Accese la localitati

Caracteristica imbracamintii

rutiere

Banda mediana

Intensitatea traficului, veh./zi

Latimea partii carosabile, m

Latimea acostamentului, m

K1

K2

K3

K4

K5

K6

K7

K8

K9

K10

K11

K12

K13

K14

K15

K16

K17

Coe

ficie

ntii pa

rtic

ula

ri d

ea

ccid

ente

K

Distanta de vizibilitate, m

Intersectii, vizibilitatea, intensitatea traficului pe drumul

intersectat

Declivitatea longitudinala,

Aliniamente si curbe

Poduri si pasaje

Planul drumului

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3,4 51,8 20,4 25,6 3,4 6,9 2,6 2,0

0,75

1,75

1,0

2,5

2,25

2,25

1,25

2,0

1,0

3

2

1,1

5,0

1,2

2 2 1,5 1,2

1,3

1890

7,0

3 - 3

260

40

R = 300 mR = 1000m

50 m

300 veh./zi

arabil

arabil

- 821,5

.

.

L = 50 m

Fig. 5.2 Exemplul de grafic al coeficientului total de accidente 5.2.6 La construirea graficului coeficienilor de accidente trebuie luat n considerare influenta locu-lui periculos asupra sectoarelor adiacente, n cazul apariiei unor obstacole semnificative pentru circu-laia (a se vedea tabelul A.6, A.8, A.9).

CP D.02.10:2014

8

5.2.7 n proiectele de reconstrucie a drumurilor de categoriile II-IV si construcie a drumurilor, se recomand reproiectarea sectoarelor periculoase, pentru care coeficientul total de accidente depe-te 15 - 20. 5.2.8 n proiectele de modernizare a drumurilor, n cadrul reparaiei capitale, n condiii de teren deluros, trebuie prevzut reconstruirea sectoarelor cu valoarea coeficienilor de accidente peste 25 - 40. 5.2.9 Pe drumuri de munte, din punct de vedere a siguranei rutiere, pot fi considerate admisibile sectoarele cu valoarea coeficientului total de accidente mai mic de 35 i mai mare de 350. Totodat, trebuie avut n vedere faptul c la valorile mai mari de 350, viteza i capacitatea de trecere a drumului se vor reduce semnificativ. 5.2.10 Valorile admisibile ale coeficienilor totali de accidente, pentru autostrzile n construcie, nu vor depi 10,0, pentru autostrzile existente - 12,0. 5.2.11 n condiii urbane, la reconstrucia i construcia strzilor, nu se admit sectoare, pe care valoa-rea coeficientului total de accidente depete 25. 5.2.12 n cazul, n care posibilitatea mbuntirii rapide a condiiilor de trafic este limitat, n special la reabilitarea treptat a strzilor, la stabilirea prioritilor de renovare a sectoarelor periculoase, este necesar suplimentar de luat n considerare gravitatea accidentelor. La construirea graficilor, coeficien-ii totali de accidente trebuie nmulii la coeficienii suplimentari de gravitate (coeficienii de cost, care in cont de posibila pierdere economic, provocat de accident):

14

1iim mM (5.2)

KMK (5.3) n care: mi coeficieni suplimentari de cost (tabelul 5.2).

Tabelul 5.2

Nr. crt.

Factorii considerai Valorile medii ale coefici-

entului de gravitate mi

1.

Limea prii carosabile, m: 4,5 0,7

6,0 1,2

7 -7,5 1,0

9,0 1,4

10,5 1,2

14,0 1,0

15 pentru drumuri cu band median 0,9 2. Limea acostamentelor, m:

< 2,5 0,85

> 2,5 1,0

3. Declivitatea longitudinal a drumului, : < 30 1,0

> 30 1,25

4. Razele curbelor n plan, m: < 350 0,9

> 350 1,0

5. Combinarea curbelor n plan i n profil - 6. Vizibilitatea n plan i n profil, m:

< 250 0,7

> 250 1,0

7. Poduri i pasaje 2,1 8. Intersecii la nivel nedirijate 0,8

CP D.02.10:2014

9

Tabelul 5.2 (continuare)

Nr. crt.

Factorii considerai Valorile medii ale coefici-

entului de gravitate mi

9. Intersecii denivelate 0,95 10. Localiti 1,6 11. Numrul benzilor de circulaie

1 0,9

2 1,0

3 1,3

4 1,0 12. Prezena copacilor, pilonilor pasajelor etc. pe acos-

tamente i banda median 1,5

13. Lipsa ngrdirilor n locurile necesare 1,4 14. Trecerile la nivel cu calea ferat 0,6

Corecie la coeficienii totali de accidente se introduce numai n cazul n care valoarea > 15.

5.2.13 Coeficienii de cost se calculeaz pe baza datelor privind pierderi economice medii, cauzate de un accident rutier produs n condiii diferite. Pentru strzile i drumurile urbane, valorile coeficientului de gravitate mi sunt prezentate n tabelul 5.3.

Tabelul 5.3

Factorii considerai mi

Limea prii carosabile a strzilor, m: 4,5 1,0 6,0 1,02 7,75 0,98 8 - 9,0 1,02 10 - 14,0 1,01 15,0 1,08

Declivitatea longitudinal : < 20 1,0 > 20 1,17

Razele curbelor n plan, m: < 200 1,36 > 200 1,0

Poduri i pasaje 1,4 Intersecii nedirijate 0,81 Intersecii dirijate 0,80 Treceri pentru pietoni 1,25

Staii pentru transport public 1,34

5.3 Metode de identificare a sectoarelor cu frecven sporit de accidente rutiere 5.3.1 Modele statistice de identificare a sectoarelor reelei rutiere cu riscul sporit de producere a accidentelor rutiere este parte component a sistemului general de alocare a mijloacelor destinate sporirii siguranei rutiere. Mijloacele care permit identificarea eficient i nlturarea la timp a sectoare-lor periculoase de drum, contribuie la reducerea semnificativ a mijloacelor prin planificarea pe adrese i realizarea msurilor de reducere a accidentelor rutiere, legate de condiiile de drum.

Modernizarea locurilor cu numrul sporit de accidente rutiere prin reparaia i reconstrucia acestora permite reducerea semnificativ a numrului de accidente rutiere fa de nivelul iniial cu eficiena economic major i recuperarea cheltuielilor destul de rapide.

Sectoare de drumuri pe care indicii relativi de accidente rutiere pentru o anumit perioad de timp depesc nivelul critic stabilit, sunt clasificate ca sectoare cu frecvena sporit de accidente rutiere.

5.3.2 Analiza distribuirii accidentelor rutiere pe lungimea drumurilor trebuie efectuat anual pentru identificarea sectoarelor cu frecvena sporit de accidente rutiere, examinarea cauzelor de producere

CP D.02.10:2014

10

a acestora pe anumite sectoare i stabilirea msurilor de mbuntire a condiiilor rutiere. 5.3.3 La sectoarele cu frecvena sporit de accidente rutiere, pe care numrul absolut de accidente pentru perioada de calcul nu este mai mic dect valorile prezentate n tabelul 5.4, i coeficientul relativ de accidente - de cel puin valorile indicate n tabelul 5.5, se refer sectoarele de drum cu intensitatea medie zilnic anual de peste 3000 vehicule/zi.

Tabelul 5.4

Intensitatea trafi-cului, vehicule/zi

Numrul minim de accidente rutiere pentru trei ani pe sectoarele cu frecvena sporit a acestora, lungimea sectorului, m

< 200 200 - 400 400 - 600 600 - 800 800 - 1200

3000 - 7000 3 3 3 4 4

7000 - 11000 3 3 4 4 5

11000 - 13000 3 3 4 5 5

13000 - 15000 3 4 4 5 6

15000 - 17000 3 4 5 5 6

17000 - 20000 4 4 5 6 7

> 20000 4 4 6 6 8

Tabelul 5.5

Tipul drumului

Valorile minime ale coeficientului relativ de acci-dente pe sectoare cu frecvena sporit de acci-

dente rutiere, numrul de accidente rutiere la 1 mil. vehicule - km

n afara localitilor

n interiorul localitilor

Drumuri cu multe benzi de circulaie cu banda median 0,06 0,10 Drumuri cu multe benzi de circulaie fr banda median, vehicule/zi

14000 0,14 0,22

14000 - 28000 0,12 0,20

28000 0,10 0,18

Drumuri cu dou benzi cu intensitatea traficului, vehicu-le/zi

4000 0,14 0,24

4000 - 8000 0,10 0,15

8000 0,08 0,12

Locaia sectoarelor cu frecvena sporit a accidentelor rutiere se stabilete n conformitate cu reco-mandrile prezentate n anexa J. 5.3.4 La necesitatea identificrii sectoarelor cu frecvena sporit a accidentelor rutiere pe drumurile cu intensitatea traficului de peste 3000 vehicule/zi, n lipsa unor date complete cu privire la locaia accidentelor (lipsa msurrilor reperice) se admite aplicarea metodei simplificate, care este un caz particular al metodei aproximaiilor succesive (a se vedea anexa J). 5.3.5 Pentru a identifica sectoarele cu frecvena sporit a accidentelor rutiere, pe drumurile cu in-tensitatea de trafic mai mic de 3000 vehicule/zi, se iau n calcul indicatorii critici de accidente rutiere, prezentai n tabelul 5.6.

Tabelul 5.6

Intensitatea circulaiei, vehicule/zi

Densitatea minim a accidentelor rutiere pe sectoarele de concentrare a acestora, numrul pe an/km

n extravilan n intravilan

< 1000 0,28 0,38

1000 - 1200 0,29 0,42

1200 - 1400 0,30 0,53

1400 - 1600 0,32 0,60

1600 - 1800 0,34 0,64

CP D.02.10:2014

11

Tabelul 5.6 (continuare)

Intensitatea circulaiei, vehicule/zi

Densitatea minim a accidentelor rutiere pe sectoarele de concentrare a acestora, numrul pe an/km

n extravilan n intravilan

1800 - 2000 0,36 0,72

2000 - 2200 0,39 0,85

2200 - 2400 3,43 0,90

2400 - 2600 0,46 0,94

2600 - 2800 0,50 1,00

2800 - 3000 3,54 1,20

3000 - 3200 0,60 1,25

La sectoare cu frecvena sporit a accidentelor rutiere se refer sectoarele de drum, pe care frecvena real a accidentelor rutiere (media anual a accidentelor rutiere la 1 km de drum) nu este mai mic dect indicatorii prezentai n tabelul 5.6, la valoarea stabilit a mediei zilnice anuale a traficului rutier (a se vedea anexa J).

3.5.6 n lipsa unor informaii cu privire la intensitatea real a traficului rutier (de exemplu, pe drumu-rile regionale), pe perioada de pn la obinerea lor, se admite s se aplice temporar metoda de ident i-ficare a sectoarelor cu frecvena sporit a accidentelor rutiere, bazat pe utilizarea urmtoarelor in-formaii iniiale: - informaii despre adresele accidentelor rutiere (reperarea cu o precizie suficient de bornele kilo-

metrice), care s-au soldat cu decesul sau rnirea participanilor la trafic, pentru perioada de calcul;

- date cu privire la valorile reale ale distanelor dintre bornele kilometrice pe drumurile analizate. n acest caz, la sectoarele cu frecvena sporit de accidente rutiere, se refer sectoarele de drum, pe care numrul absolut de accidente rutiere produse n perioada de calcul nu este mai mic dect valori-le prezentate n tabelul 5.7 pentru valoarea efectiv a densitii de accidente rutiere (a se vedea ane-xa J).

Tabelul 5.7

Densitatea accidentelor rutiere,

numrul pe an/km

Numrul minim al accidentelor rutiere pentru trei ani pe sectoarele cu frecvena sporit a acestora, cu lungimea sectorului, m

< 1000 1000 - 2000 2000 - 3000

< 0,20 3 4 4

0,20 - 0,24 3 4 5

0,24 - 0,28 3 4 5

0,28 - 0,32 4 4 5

0,32 - 0,44 4 5 5

0,44 - 0,52 4 5 6

5.3.7 Pentru a prognoza natura modificrii frecvenei accidentelor rutiere i a evalua eficiena inter-veniilor pentru mbuntirea siguranei rutiere, sectoarele cu frecvena sporit a accidentelor rutiere sunt grupate n trei categorii, n funcie de stabilitatea nivelului observat al frecvenei accidentelor ruti-ere:

- sectoarele, cu o frecven progresiv a accidentelor rutiere, care n ultimul an au o cretere sub-stanial (statistic semnificativ) a numrului de accidente rutiere n comparaie cu nivelul mediu observat al frecvenei accidentelor;

- sectoarele cu o frecven stabil a accidentelor rutiere, pe care distribuia pe ani a numrului de accidente rutiere produse demonstreaz un nivel constant al frecvenei accidentelor;

- sectoarele cu o frecven regresiv (descresctoare) a accidentelor rutiere pe care s-a nregistrat o reducere statistic semnificativ a numrului de accidente demonstreaz o scdere a nivelului ob-servat al frecvenei accidentelor.

Criteriile cantitative de clasificare a sectoarelor, cu frecvena sporit a accidentelor rutiere n raport cu tipurile de accidente prezentate n tabelul 5.8.

Tabelul 5.8

CP D.02.10:2014

12

Tipul de sector cu frec-vena sporit a acciden-

telor rutiere

Numrul de accidente rutiere produse n ultimul an cu numrul mediu de accidente rutiere pentru perioada precedent de calcul (minim trei ani),

uniti 1 - 1,2 1,2 - 1,5 1,5 - 2,2 2,2 - 2,85 2,85 - 3,2 3,2 - 3,5 > 3,5

Regresabil 0 1 1 < 2 < 2 < 3 < 3

Stabil 1 - 2 1 2 - 3 3 - 4 3 - 5 4 - 5 4 - 6

Progresiv > 3 > 3 > 4 > 5 > 6 > 6 > 7

5.3.8 n funcie de valoarea coeficientului relativ de accidente sectoarele cu frecvena sporit a acesto-ra se grupeaz n sectoare puin periculoase, periculoase i foarte periculoase. Criteriile cantitative pentru evaluarea sectoarelor dup gradului de pericol sunt prezentate n tabelul 5.9.

Tabelul 5.9

Gradul de pericol a sectorului cu frecven-a sporit a accidente-

lor rutiere

Valorile limit a coeficientului relativ de accidente pe tipuri de drumuri, num-rul accidentelor rutiere la 1 mil. vehicule - km

drumuri cu mai multe benzi de circulaie i cu

banda de separare

drumuri cu mai multe benzi de circulaie fr

band de separare

drumuri cu dou benzi de circulaie

Puin periculos 0,17 - 0,44 0,18 - 0,90

0,19 - 0,52 0,20 - 1,90

0,20 - 0,70 0,40 - 2,00

Periculos 0,36 - 0,80 0,70 - 3,00

0,52 - 0,98 1,90 - 4,30

0,70 - 1,30 2,00 - 4,40

Foarte periculos > 0,65 > 3,00

> 0,98 > 4,30

> 1,30 > 4,40

5.3.9 La planificarea msurilor pentru mbuntirea siguranei rutiere pe sectoarele cu frecvena sporit a accidentelor rutiere identificate, trebuie de luat n consideraie att stabilitatea frecvenei acci-dentelor, ct i gradul de pericol al acestora.

Cea mai mare prioritate, din punct de vedere al includerii n programul de mbuntire a siguranei rutiere pe sectoarele cu frecvena sporit a accidentelor, se ofer sectoarelor, cu frecvena progresiv i stabil a accidentelor, ambele caracterizate de un grad nalt de risc.

5.4 Luarea n considerare a condiiilor climatice nefavorabile 5.4.1 Prevederi generale 5.4.1.1 Evaluarea siguranei rutiere n condiii climatice nefavorabile trebuie realizat la elaborarea proiectelor de construcie a drumurilor, de reconstrucie i reparaie a drumurilor existente, precum i la evaluarea condiiilor de transport i funcionare a drumului exploatat. 5.4.1.2 Corespunderea soluiilor de proiect i a strii drumurilor existente cu cerinele de asigurarea a circulaiei n siguran i confort n condiii climatice nefavorabile se evalueaz prin determinarea coe-ficienilor de siguran sezonieri i a coeficienilor de accidente pentru perioadele de var, toamn primvar (de trecere) i iarn a anului. Totodat pentru evaluarea siguranei rutiere n condiii climati-ce nefavorabile pe drumurile existente se folosete graficul liniar al coeficienilor relativi de accidente, determinai pentru fiecare perioada caracteristic a anului. 5.4.2 Evaluarea siguranei rutiere conform graficilor sezonieri ai coeficientului de siguran 5.4.2.1 n cazul dat se evalueaz valoarea coeficientului sezonier de siguran, care caracterizeaz modificarea lent a vitezei maxime, la trecerea automobilului dintr-un sector pe altul, n condiii meteo-rologice caracteristice acestei perioade a anului i strii drumului. 5.4.2.2 Valorile vitezelor maxim posibile Vmax pe fiecare sector de drum, pentru orice perioad a anu-lui, se calculeaz prin metode care au fost utilizate i la determinarea coeficientului de siguran, pen-tru condiii normale. Totodat, n formula de calcul pentru viteza maxim se introduc valorile parame-trilor i ale caracteristicilor strii drumului i ale condiiilor meteorologice, corespunztoare fiecrei perioade a anului.

CP D.02.10:2014

13

Pentru drumurile existente viteza maxim poate fi determinat pe baza observaiilor dup regimurile de circulaie ca viteza de circulaie liber a autoturismelor cu o asigurare de 85% sau viteza fluxului de transport cu o asigurare de 95% n condiiile de circulaie caracteristice. 5.4.2.3 Fiecrui anotimp al anului i corespunde o stare caracteristic a prii carosabile, care se adopt ca cea de calcul.

A. n perioada de iarn:

1) stratul de zpad afnat pe suprafaa prii carosabile i a acostamentelor se menine numai n

timpul cderilor de zpad i al viscolelor, n ntreruperile de treceri a utilajelor de deszpezire; 2) partea carosabil curit de zpad, zpad compactat i ghea pe muchia acesteia, zpa-

d afinat pe acostamente; 3) strat dens de zpada compactat pe carosabil, strat de zpada afinat pe acostamente; 4) gheu pe partea carosabil; 5) partea carosabil umed, un strat subire de zpad afinat umed sau un strat de zpad i

ghea, dizolvat cu cloruri. Strile 1, 2, 4 i 5 se adopt ca stri de calcul pentru drumuri de categoria I, II, III, strile 2 i 3 - pen-tru drumuri de categoria III i IV.

Grosimea de calcul a stratului de zpad afinat de pe partea carosabil se adopt, conform datelor de mai muli ani, n funcie de gradul de protecie a drumului contra ntroienirii i de dotare a ntreprin-derii rutiere cu utilaje pentru ntreinere de iarn, dar nu mai puin de 10 mm.

B. n perioada de toamn - primvar:

1 platforma drumului este umed, curat;

2 partea carosabil umed, curat; muchiile acesteia sunt murdare;

3 partea carosabil umed, murdar.

Starea 1 se adopt ca stare de calcul pentru drumurile de categoriile I i II cu acostamentele consoli-date pe toat limea cu materiale de piatr cu adaos de liani minerali sau organici, starea 2 - pentru drumurile care au benzile de ncadrare sau acostamentele consolidate cu pietri i prundi, starea 3- pentru drumuri, fr benzi de ncadrare i acostamente consolidate.

C. n perioada de var:

- partea carosabil uscat i curat, acostamente consolidate, uscate.

5.4.2.4 Fiecrei stri de calcul a prii carosabile i corespunde un anumit coeficient de rezisten la rulare i coeficient de aderen (tabelul 5.10 i 5.11), care variaz n funcie de viteza:

fv = f20 + Kf (v - 20), (5.4)

v = 20 - (v - 20), (5.5)

n care:

f20 i 20 - coeficient de rezisten la rulare i, respectiv, coeficient de aderen la viteza de 20 km / h;

Kf i - coeficient de modificare a rezistenei la rulare i, respectiv, coeficient de aderen, n funcie de viteza. La o vitez de pn la 60 km/h valoarea lui Kf = 0, la o vitez sporit i = 0,00025 pentru autoturism;

v - viteza care definete valorile fv sau v, km/h.

CP D.02.10:2014

14

Tabelul 5.10

Tipul mbrcmin-ii rutiere

Valorile coeficientului de rezisten la rulare f20 pentru diferite stri ale mbrc-minii rutiere:

etalon (uscat)

curat murdar strat uniform

de zpad compactat

polei zpad afinat, mm

< 10 10 - 20 20 - 40 40 - 60

Din beton de ciment i beton asfaltic

0,01 - 0,02

0,02 - 0,03

0,03 - 0,035

0,04 - 0,10 0,015 - 0,03

0,03 - 0,04

0,04 - 0,09

0,08 - 0,12

0,09 - 0,15

Idem, cu tratament bituminos 0,02

0,02 - 0,03

0,03 - 0,035

0,04 - 0,10 0,02 - 0,4

0,03 - 0,04

0,04 - 0,09

0,08 - 0,12

0,09 - 0,15

Din beton asfaltic executat la rece, din pietri (prundi) anrobat cu bitum

0,02 - 0,025

0,025 - 0,035

0,03 - 0,045

0,04 - 0,10 0,02 - 0,04

0,03 - 0,05

0,04 - 0,09

0,08 - 0,12

0,09 -0,15

Din pietri i prundi 0,035

0,035 - 0,05

0,04 - 0,06

0,04 - 0,10 0,03 - 0,04

0,04 - 0,06

0,04 - 0,10

0,03 - 0,12

0,09 - 0,15

Drumuri din pmnt 0,03

0,04 - 0,05

0,05 - 0,15

0,06 - 0,010 0,03 - 0,05

0,06 - 0,08

0,06 - 0,12

0,08 - 0,12

0,09 - 0,15

NOT - Valorile mai mici se adopt pentru drumuri drepte i netede, cele mai mari - pentru cele cu denivelri.

Tabelul 5.11

Tipul de mbr-cminte rutier

Valorile coeficientului de aderen 20 i ale coeficientului de micorare n funcie de tipul i starea mbrcminii rutiere

etalon (uscat)

umed (curat)

umed (murdar)

zpad afinat

zpad compactat

polei

20 20 20 20 20 20

Din beton de ciment

0,80 - 0,85

0,002 0,65 - 0,70

0,0035 0,40 - 0,45

0,0025 0,15 - 0,35

0,001 - 0,004

0,20 0,50

0,0025 0,08 - 0,15

0,002

Din beton asfal-tic cu tratament rugos

0,80 - 0,85

0,0035 0,60 - 0,65

0,0035 0,45 - 0,55

0,0035 0,15 - 0,35

0,001 - 0,004

0,20 - 0,50

0,0025 0,10 - 0,20

0,002

Idem, fr tra-tament rugos

0,80 - 0,85

0,002 0,50 - 0,60

0,0035 0,35 - 0,40

0,0025 0,15 - 0,35

0,001 - 0,004

0,20 - 0,50

0,0025 0,08 - 0,15

0,002

Din beton asfal-tic executat la rece

0,60 - 0,70

0,005 0,40 - 0,50

0,004 0,30 - 0,35

0,0025 0,12 - 0,30

0,001 - 0,004

0,20 - 0,50

0,0025 0,08 - 0,15

0,002

Din pietri (prundi) anro-bat cu bitum cu tratament rugos

0,60 - 0,70

0,004 0,50 - 0,60

0,004 0,30 - 0,35

0,0025 0,15 - 0,35

0,0015 - 0,004

0,20 - 0,50

0,0025 0,10 - 0,20

0,002

Idem, fr tra-tament rugos

0,50 -0,60

0,004 0,40 - 0,50

0,005 0,25 - 0,30

0,003 0,12 - 0,30

0,001 - 0,004

0,20 - 0,50

0,0025 0,08 - 0,15

0,002

Din pietri i prundi

0,60 - 0,70

0,004 0,55 - 0,60

0,0045 0,25 - 0,30

0,003 0,15 - 0,35

0,001 - 0,004

0,20 0,50

0,0025 0,10 - 0,15

0,002

Din pmnt, mbuntit

0,40 - 0,50

0,005 0,25 - 0,40

0,005 0,20 0,003 0,12 - 030

0,001 - 0,004

0,20 - 0,50

0,0025 0,08 - 0,18

0,002

NOTE: 1. Pentru starea uscat i umed a mbrcminii rutiere se adopt valorile mai mari ale coeficientului de aderen pentru supra-feele drepte, valorile mai mici - pentru suprafee care au denivelri. 2.Pentru polei, strat de zpad compactat i strat de zpad afinat se adopt valorile mai mici ale coeficientului de aderen la temperatura aerului 20 i mai joas, cele mai mici la temperatura mai nalt de - 10.

CP D.02.10:2014

15

3.Valorile coeficientului de aderen sunt prezentate pentru anvelope cu protector.

5.4.2.5 Viteza maxim pe un sector de drum n aliniament, se determina conform caracteristicilor dinamice ale autoturismului de calcul (de tip VAZ) i se verifica posibilitatea de dezvoltare a acesteia conform balanei forelor de aderen i de rezisten la rulare.

Viteza maxim posibil a traficului n ramp i n aliniament conform aderenei dintre roi i drum innd cont de rezistena la rulare, pentru starea de calcul a mbrcminii rutiere constituie:

f

Km

ifmV

20max (5.6)

n care: m - coeficientul de aderen pentru autoturism, se adopt egal cu 0,5; i - declivitatea longitudinal n fraciuni de unitate. 5.4.2.6 Viteza maxim admisibil n pant i pe sectoare cu vizibilitatea redus n plan i n profil, se determin n dependen de condiiile de frnare n faa obstacolelor aprute brusc n cale, n funcie de distana vizibilitii i coeficientul de aderen, ce corespunde strii de calculul a prii carosabile.

5.4.2.7 Viteza maxim pentru partea carosabil, benzile de ncadrare i acostamente cu diferite limi, n funcie de starea lor poate fi determinat din schema de calcul a limii necesare a suprafeei con-solidate a carosabilului. Pe drumurile cu acostamente neconsolidate, limea suprafeei consolidate, pentru perioadele anului cu condiii meteo nefavorabile, se stabilete lund n considerare micorarea acesteia cauzat de murdrirea benzilor de ncadrare, de formare pe acestea a unui strat compactat de zpad, de ghea, etc.:

1 = ( + 2), (5.7)

n care: B i y0 - limea de proiect a prii carosabile i a benzilor de ncadrare consolidate, m;

- coeficient care ia n considerare influenta tipului de consolidare, asupra reducerii limii supra-

feei consolidate de baz. Se adopt n funcie de tipul de consolidare a acostamentelor con-form tabelul 5.12.

Tabelul 5.12

Tipul de consolidare a acosta-mentelor

Valorile lui pe sectoare liniare i n

curbe n plan cu raza mai mare de 200 m

n curbe n plan cu raza mai mic de 200 m, n sectoare cu ngrdiri, stlpi

de dirijare, tumbe, parapet

mbrcminte din beton asfaltic, beton de ciment sau din materiale tratate cu liani.

1,0 1,0

Strat de piatr spart sau prundi 0,98/0,96 0,97/0,95 Semnarea ierbii 0,96/0,94 0,95/0,93 Acostamente neconsolidate 0,95/0,93 0,93/0,90

NOTE: 1. La numrtor pentru drumuri de categoria I i II, la numitor pentru drumuri de categoria III i IV. 2. Valorile lui sunt date pentru limea benzii de consolidare a acostamentelor 1,0 m i mai mult. La o lime mai mic a benzii de consolidare a acostamentelor valorile lui se adopt pentru consolidarea cu beton asfaltic sau cu alte materiale tratate cu liani ca pentru consolidare cu piatr spart sau prundi , pentru consolidare cu piatr spart sau prundi ca pentru consolidare cu semnarea ierbii, iar pentru consolidare cu semnarea ierbii ca pentru acostamente neconsolidate.

n lipsa benzilor de ncadrare:

CP D.02.10:2014

16

1 = , , (5.8)

Pe poduri, viaducte, estacade

1 = - 3h, , (5.9) n care: - gabaritul podului; h - nlimea bordurilor, m. 5.4.2.8 Ca sectoare caracteristice privind limea suprafeei consolidate, se adopt sectoarele cu limea prii carosabile i a benzilor de ncadrare egal, iar n lipsa benzilor mrginae sectoarele de drum cu aceeai lime a carosabilului. Nu se iau n considerare variaiile de lime de pn la 0,25 m. La micorarea sau creterea limii suprafeei consolidate de baz, pe sectorul adiacent cu mai mult de 0,25 m, astfel de sector se consider sector caracteristic. Dac diferena n lime 1, pe sectoarele adiacente depete 0,5 m, atunci sectorul cu o lime mai mic, se consider sector cu ngustri locale, n a crui lungime se include lungimea zonei de influenta, a cte 75 m de la nceputul i sfritul ngustrii. 5.4.2.9 Valoarea vitezei maxime, n funcie de valoarea real a limii prii carosabile folosit i de intensitatea traficului, n diferite perioade ale anului, se determinat prin formulele din tabelul 5.13.

Tabelul 5.13

Schema de calcul Formulele de calcul

Limitele de aplicare conform intensitii circulaiei, vehicule fizice/zi.

vara n perioadele

de trecere iarna

Circulaie liber a unui vehicul izolat pe drum cu dou benzi

Vmax = 50(1 - 3,1) < 700 < 600 < 500

Circulaia pe partea carosabil cu dou benzi n flux legat parial la intensitatea traficului, vehicule/zi

) 500 - 1500 Vmax = 40(1 - 4) 700-1500 600-1200 500-1000 ) 1500 - 4200 Vmax = 33,3(1 - 4) 1500-4200 1200-3600 1000-3000

Circulaia pe parte carosabil cu dou benzi cu fluxul intens din sens opus

Vmax = 26,4(1 - 4) > 4200 > 3600 > 3000

Circulaia pe partea carosabil cu trei benzi:

a) cu marcaj complet Vmax = 25(1 - 7,3) > 6000

> 6000 > 5000

) n lipsa marcajului Vmax = 23,3(1 - 8,5) > 7000 > 6000 > 6000 Circulaia pe partea carosabil a unui sens de autostrad cu patru benzi de circulaie i cu banda medi-an cu limea, m:

) > 5 Vmax = 29,4(1 - 4,1) < 15000 < 12000 < 12000

) < 5 Vmax = 24,4(1 - 4,1) < 12000 < 10000 < 10000

5.4.2.10 Pe sectoarele de drum, expuse la efectele sezoniere ale vntului puternic, se determin va-loarea coeficientului sezonier de siguran, n funcie de viteza maxim admisibil a mainii, n condiii de vnt lateral cu vitez de calcul. La acestea se refer sectoarele de drum cu cota zero, care nu sunt protejate de fii forestiere, sectoarele cu profil transversal mixt i debleuri cu adncimea pn la 1,5 m, sectoarele care trec pe cumpna apelor i dealuri deschise, rambleuri nalte i accesele la poduri. Influena vntului nu este luat n considerare pe sectoarele de drum, situate n pduri i debleuri cu adncimea de peste 1,5 m.

Viteza de calcul a vntului se determin, dup datele staiei meteorologice din apropiere, innd cont de amplasarea drumului n plan, gradul de protecie, precum i de caracterul rafalelor de vnt. Valorile vitezei maxime de siguran n funcie de viteza de calcul a vntului sunt prezentate n fig. 5.3.

CP D.02.10:2014

17

Viteza

ma

xim

a d

e c

ircula

tie

ave

hic

ule

lor

V

m

ax, km

/h

Viteza vintului V, m /s

0 5 10 15 20 25 30

48

72

96

120

4

3 21

Fig. 5.3 Relaiile dintre viteza maxim de circulaie n siguran a vehiculelor i viteza vntului:

1,3 pentru autoturisme cu motorul amplasat n fa, timpul de reacie a conductorului

1,0 i, respectiv, 1,5; 2,4 idem, pentru autoturismele cu motorul amplasat n spate 5.4.2.11 Viteza maxim admis n curbe n plan (km/h) se determin dup condiiile de stabilitate a autovehiculului, care circul pe carosabilul ce corespunde strii caracteristice pentru perioada de calcul, i, n caz de necesitate, se iau n considerare influena vntului lateral:

)(127 2max qiRV (5.10)

n care: 2 - coeficient de aderena lateral; i - declivitatea transversal a virajului; q - coeficient de presiune lateral, adoptat n funcie de viteza vntului (tabelul 5.14):

Tabelul 5.14

viteza vntului, m/s 20 30 40 50 coeficientul q pentru automobile: autoturisme 0,010 0,022 0,040 0,063 microbuze 0,013 0,029 0,053 0,081

5.4.2.12 Valorile vitezei maxime, calculate pentru fiecare perioad a anului, n ambele sensuri de cir-culaie, se trece pe graficul liniar. Pe sectoarele, pe care asupra limitrii vitezei influeneaz mai muli factori, se adopt valoarea minim a acestea.

5.4.3 Evaluarea siguranei rutiere conform graficului sezonier al coeficienilor de accidente 5.4.3.1 Pentru a ine cont de influenta factorilor climatici asupra siguranei rutiere i pentru a evalua condiiile de trafic, n raport cu diferite perioade ale anului, se construiesc graficele sezoniere ale coe-ficienilor de accidente. 5.4.3.2 Pentru drumuri proiectate, coeficienii particulari de accidente, se adopt n baza modificrilor ateptate ale elementelor geometrice a drumurilor, n diferite perioade ale anului. Pentru aceasta valo-rile de proiect ale parametrilor se nmulesc cu coeficientul de corectare (tabelul 5.15). n funcie de valorile obinute ale parametrilor geometrici ai drumurilor, pentru diferite perioade ale anului, se de-termina coeficienii particulari de accidente.

CP D.02.10:2014

18

Tabelul 5.15

Valorile coeficientului de corecie pentru diferi-te perioade ale anului

Valorile coeficientului de corecie pentru diferite perioa-de ale anului

vara toamna iarna primvara

Oscilaiile sezoniere ale intensitii i structura traficului

1,0 1,2 - 1,41) 0,7 - 1,02) 0,8

Limea efectiv de utilizare a prii carosabile condiionat de depuneri de zpad sau prezena acostament coroiase:

n cazul acostamentelor neconsolidate 1,0 0,96 - 1,00 0,8 - 0,983) 0,95 - 1,0 n cazul acostamentelor consolidate i prezena benzii de ncadrare

1,0 1,0 0,95 - 1,0 1,0

Micorarea limii acostamentelor din cauza for-mrii depunerilor de zpad pe acostamente:

neconsolidate 1,0 0,5 - 1,033) 0,5 - 1,03) 0,5 - 1,03) consolidate 1,0 1,0 0,5 - 1,03)

Reducerea vizibilitii n curbe n plan cauzat de valuri de zpad, care se formeaz n rezultatul deszpezirii drumului

1,0 1,0 0,7 - 1,0 1,0

Reducerea vizibilitii pe sectoare drepte din cauza ninsorilor, ceii i viscolelor

1,04) 0,8 - 0,9 0,7 - 0,9 0,9 - 1,0

Micorarea limii prii carosabile a podurilor n comparaie cu partea carosabil a drumului din cauza depunerilor de zpad i noroi la borduri sau pe trotuar

1,0 0,9 - 1,0 0,8 - 1,0 1,0

Schimbarea raportului intensitii traficului pe dru-muri care se intersecteaz la acelai nivel:

din cauza utilizrii acceselor spre drumuri din pmnt

1,0 1,0 - 1,4 0,9 - 1,0 1,0 - 1,4

din cauza oscilaiilor intensitii de trafic pe drumul cu prioritate

1,0 1,2 - 1,4 0,7 - 1,0 0,8 - 0,9

Schimbarea vizibilitii n interseciile la acelai nivel din cauza depunerilor de zpad pe acosta-mente i a plantaiilor rutiere contra nzpezirii

1,0 1,0 0,2 - 1,05) 1,0

Schimbarea din cauza depunerilor de zpad sau de prezena noroiului pe acostament a numrului de benzi de circulaie utilizate:

de dou i patru benzi de circulaie 1,0 1,0 1,0 1,0 de trei benzi de circulaie 1,0 0,67 0,67 1,0

Distana de la partea carosabil pn la zonele rezideniale

Se iau n considerare condiiile efective de circulaie a pieto-nilor prin localitate n diferite perioade ale anului

Deraparea mbrcmintei rutiere 1,0 0,7 - 1,0 0,5 - 0,8 0,8 - 1,0

1) limita superioar se adopt pentru drumuri de categoriile I i II, cea inferioar pentru categoriile III i IV.

2) limita superioar - pentru drumuri de categoriile III i IV, cea inferioar pentru categoriile I i II.

3) valorile mai mari se adopt n cazul profilrii acostamentelor pe toat limea.

4) distana de vizibilitate vara conform condiiilor meteorologice se adopt egal cu 500 m.

5) valoarea mai mic se refer la intersecii, n care valurile de zpad rmase n urma deszpezirii nu se nltur.

Pentru drumurile existente trebuie de pornit de la parametrii drumurilor, stabilii n urma observrilor, n diferite condiii climatice.

5.4.3.3 Graficele coeficienilor de accidente, pentru diferite perioade ale anului, trebuie plasate pe un singur formular, pentru a identifica sectoarele periculoase i pentru a evalua schimbrile gradului lor de risc pe perioade ale anului. Pe grafice, trebuie indicate locurile i tipurile accidentelor rutiere, pentru diferite perioade ale anului. 5.4.3.4 La construirea graficilor sezonieri ai coeficienilor de accidente, trebuie s fie luate n conside-rare zonele de influen a elementelor drumului (tabelul 5.16).

CP D.02.10:2014

19

Tabelul 5.16

Elementul drumului Zona de influen

iarna toamna primvara vara

Rampe i pante Dup vrful pantei 100 m, la talpa pantei 150 m Intersecii la nivel: n cazul n care cu drumul intersectat are mbrcminte rutier modernizat

a cte 100 m n pri a cte 100 m n fiecare parte

n lipsa mbrcmintei rutiere permanente pe drumul intersectat

idem a cte 100 150 m n fieca-re parte n funcie de tipul pmntului

Curbe n plan cu vizibilitatea asigurat cu razele mai mici de 400 m

a cte 50m de la nceputul i sfritul curbei

Curbele cu vizibilitatea neasigurat cu orice raz a cte 100 m de la nceputul i sfritul curbei Poduri, podee tubulare i alte lucrri de art a cte 100 m n fiecare parte

de la nceputul i sfritul lucrrii de art

a cte 75 m n fiecare parte de la nceputul i sfritul a lucrrii de art

Intersecii denivelate n limitele dintre racordrile la drumul principal a benzilor de accelerare-decelerare sau a acceselor de virare la dreapta

Staii de autobuz i localiti a cte 100 m de la limite

6 Evaluarea siguranei rutiere n interseciile la nivel

6.1 Interseciile drumurilor la nivel 6.1.1 n interseciile la acelai nivel sigurana circulaiei depinde de sensul i intensitatea fluxurilor care se intersecteaz, numrul punctelor de intersecie, divergen i convergen a fluxurilor puncte de conflict, precum i de distana ntre aceste puncte. Cu ct mai multe automobile trec prin punctul de conflict, cu att mai mare este probabilitatea producerii accidentului rutier. 6.1.2 Pericolul punctului de conflict se evalueaz dup posibilitatea producerii accidentelor n el (cantitatea de accidente pe an):

71025 r

iiiiK

NMKq , (6.1)

n care: i coeficientul relativ de accidente al punctului de conflict (adoptat conform tabelul 6.1, 6.2); Mi, Ni - intensitatea circulaiei fluxurilor care se intersecteaz n punctul dat de conflict, vehicule/zi;

- coeficientul de neuniformitate anual a circulaiei poate fi adoptat conform tabelul 6.3

CP D.02.10:2014

20

Tabelul 6.1

Condiiile de circula-

ie

Direcia fluxului de vehicule

Caracteristica inter-seciei

Valorile coeficienilor relativi de accidente i

intersecie neamenajat

intersecie canalizat

Convergen-a fluxurilor

Viraj la dreapta

Raza curbei:

R < 15 0,0250 0,0200 R 15 0,0040 0,0020 R = 15 , curbe de racordare

0,0008 0,0008

R = 15 , benzi de accelerare-decelerare, curbe de racordare

0,0003 0,0003

R = 10 0,0320* 0,0022 10 < R < 25 0,0025* 0,0017* 10 < R < 25 , benzi de accelerare-decelerare

0,0005 0,0005

Unghiul de intersecie 0 < < 30 0,0080 0,0040 30 < < 50 0,0050 0,0025 50 < < 75 0,0036 0,0018 75 < < 90 0,0056 0,0018 90 < < 120 0,0120 0,0060 120 < < 150 0,0210 0,0105 150 < < 180 0,0350 0,0175 Raza curbei:

R 15 0,0200 0,0200

R = 15 0,0060 0,0060 R > 15 , curbe de racordare

0,0005 0,0005

R > 15 , curbe de racordare cu band de accelerare-decelerare

0,0001 0,0001

Divergena fluxurilor

Viraj la stnga

R < 10 0,0300 0,0300 10 < R < 25 0,0040 0,0025 10 < R < 25 , benzile de accelerare-decelerare 0,0010 0,0010

Dou fluxuri cu virare

Divergena fluxurilor

0,0015 0,0010

Intersecia fluxurilor cu virare la stnga

0,0020 0,0005

Convergena fluxurilor cu virare

0,0025 0,0012

NOT - Pentru determinarea i n acest cazurile marcate cu *, datele tabelului trebuie nmulite cu coeficientul .

Unghiul de intersecie a drumurilor, grad. < 30 40 50 - 75 90 120 150 180

1,8 1,2 1,0 1,2 1,9 2,1 3,4

CP D.02.10:2014

21

Tabelul 6.2

Caracteristica manevrei

Raza curbei interioare a interseciei cu sens giratoriu 15 20 25 30 40 50 60

Coeficientul de avariere

Convergena fluxurilor: n sens giratoriu cu mai multe benzi cu raza accesului de peste 15 m

0,0040 0,0030 0,0022 0,0018 0,0013 0,0010 0,0008

n sens giratoriu cu o singur band cu raza accesului sub 15 m

0,0040 0,0030 0,0022 0,0015 0,0010 0,0007 0,0005

idem, de peste 15 m 0,0040 0,0025 0,0013 0,0010 0,0007 0,0005 0,0004

Divergena fluxurilor: n sens giratoriu cu mai multe benzi cu raza accesului de peste 15 m

0,0028 0,0020 0,0014 0,0012 0,0009 0,0007 0,0005

n sens giratoriu cu o singur band cu raza accesului sub 15 m

0,0028 0,0020 0,0014 0,0010 0,0007 0,0006 0,0005

idem, de peste 15 m 0,0016 0,0012 0,0010 0,0007 0,0005 0,0004 0,0003

mpletirea fluxurilor de circulaie n sens giratoriu mai multe benzi

- - - 0,0016 0,0013 0,0010 0,0008

Tabelul 6.3

Lunile Coeficientul la intensitatea medie zilnic anual a traficului, vehicule/zi < 1000 1000 - 2000 2000 - 6000 > 6000

I 0,0885 0,0800 0,0510 0,0510

II 0,0860 0,0660 0,0550 0,0585

III 0,0860 0,0714 0,0550 0,0670

IV 0,0800 0,0750 0,0690 0,0790

V 0,0800 0,0850 0,0750 0,0850

VI 0,0860 0,0714 0,0860 0,0855

VII 0,0816 0,0784 0,1160 0,1000

VIII 0,0875 0,0850 0,1230 0,1320

IX 0,0900 0,1100 0,1130 0,1080

X 0,0840 0,0960 0,0870 0,0890

XI 0,0715 0,0850 0,0834 0,0800

XII 0,0775 0,0790 0,0760 0,0780

Coeficientul 25 este introdus n formula pentru a ine cont de numrul mediu de zile lucrtoare pe lu-n, pe al cror parcurs volumul traficului depete cu mult volumul traficului n zilele de odihn.

n calculele efectuate pentru drumurile existente, coeficientul se adopt pentru luna n care s-a exe-cutat recensmntul traficului. Pentru drumurile noi, raportul 25 / se adopt egal cu 365. 6.1.3 Gradul de pericol al interseciei se evalueaz prin indicatorul siguranei rutiere , care carac-terizeaz numrul de accidente rutiere la 10 mil. de vehicule, trecute prin intersecie:

25)(

107

NM

KG r

, (6.2)

n care:

ni

iqG

1

- numrul probabil teoretic de accidente n intersecie pe an;

n - numrul punctelor de conflict n intersecie; M - intensitatea circulaiei pe drumul principal, vehicule/zi; N - idem, pe drumul secundar, vehicule/zi;

CP D.02.10:2014

22

- coeficientul de neuniformitate anual a circulaiei (a se vedea tabelul 6.3)

Indicatorul caracterizeaz gradul de asigurare a siguranei rutiere n intersecii:

< 3 3,1 - 3,0 8,1 - 12 > 12

Periculozitatea interseciei nepericuloas puin periculoas periculoas extrem de

periculoas

La proiectarea drumurilor noi sau la reconstrucia celor existente, pentru fiecare variant de intersecie se determin indicatorul . Cu ct acesta este mai mic, cu att mai reuit este schema interseciei. Pentru drumurile noi, indicatorul siguranei n intersecie la acelai nivel nu trebuie s depeasc valoarea 8, n caz contrar trebuie elaborate scheme de intersecii cu gradul sporit de siguran. 6.1.4 La intensitatea sporit a fluxului de vehicule care vireaz la stnga este raional de a amenaja intersecii cu sens giratoriu, n care pericolul de circulaie este de 2 - 2,5 ori mai mic dect n intersecii nedirijate i canalizate, datorit faptului c manevrele de intersecie a fluxurilor de transport se substi-tuie cu manevre mai puin periculoase de convergen i divergen a fluxurilor.

Probabilitatea de accidente i coeficientul de accidente n interseciile cu sens giratoriu se calculeaz ca i pentru interseciile la acelai nivel. 6.1.5 Numrul probabil de accidente rutiere n interseciile la acelai nivel cu dirijare semaforic se calculeaz la pericolul punctelor de conflict (tabelul 6.4), numrul crora se determin cu ajutorul schemei de organizare a circulaiei rutiere (distribuirii traficului).

Tabelul 6.4

Interaciunea fluxurilor de transport Distribuirea traficului

Pericolul punctului de conflict, accidente

rutiere la 10 mil. vehi-cule

Divergena fluxurilor: viraje fr obstacole de pe banda cu sensul nainte sau care vireaz

1 = 0,000100

Divergena fluxurilor: viraj la stnga executat concomitent cu sensul nainte n prezena obstacolelor pe alte benzi

2 = 0,000102

Intersecia fluxului cu virare la stnga cu cel direct

3 = 0,000048

Intersecia fluxului de vehicule cu circulaia tramvaielor

4 = 0,000207

Convergena fluxurilor pe o singur band

5 = 0,000968

Ciocnirea automobilelor n apropierea de linia stop

= 0,012425*

NOT - * La evaluarea pericolului acestui punct de conflict se utilizeaz suma tuturor fluxurilor ce se apropie de intersecie.

6.1.6 Pericolul tuturor punctelor de conflict (cu excepia ciocnirii automobilelor n apropierea liniei STOP) se determin cu formula:

Si = KiMiNi10-2, (6.3)

CP D.02.10:2014

23

n care:

Ki pericolul punctului de conflict din tabelul 6.4;

Mi, Ni intensitile traficului n punctul de conflict, vehicule/h. 6.1.7 Numrul probabil a ciocnirilor (q) se determin cu formula:

q = (M + N)10-2, (6.4) n care: pericolul impactului, din tabelul 6.4; M i N intensitile de circulaie pe drumurile care se intersecteaz, care trec peste linia stop, cu

oprire, vehicule/h. 6.1.8 Numrul probabil de accidente rutiere n intersecia dirijat se determin cu formula:

ni

ip qqG1

468.0 , (6.5)

n care: q numrul de ciocniri la linia stop, accidente rutiere pe an;

n numrul punctelor de conflict. 6.9 Pentru evaluarea siguranei rutiere pietonilor prin intersecie cu dirijare semaforic se utilizea-z statistica accidentelor rutiere pe an. n lipsa datelor de acest gen se utilizeaz formula:

G = 0,0025 + 10-30,92(NN1/4), (6.6) n care: N intensitatea circulaiei fluxurilor de transport, vehicule/h;

N intensitatea circulaiei pietonilor prin trecere, pietoni/h.

6.2 Trecerile la nivel cu calea ferat 6.2.1 Sigurana circulaiei a materialului rulant i a vehiculelor n zona trecerilor la nivel cu calea ferat se evalueaz prin metoda coeficienilor de accidente i metoda coeficienilor de pericol. Metoda coeficienilor de accidente se aplic pentru compararea nivelelor de siguran rutier n trecerile la nivel cu calea ferat i alte sectoare de drumuri adiacente lor, pentru a stabili prioritatea de recon-strucie sau de dotare a acestora. Metoda coeficienilor de pericol se aplic pentru evaluarea detaliat a indicatorilor relativi de accidente n trecerile la nivel cu calea ferat pentru a stabili consecutivitatea de nchidere, de reconstrucie i de dotare tehnic a trecerilor la nivel cu calea ferat, precum i de construcie n locul lor a interseciilor denivelate. 6.2.2 Metodele examinate se refer la drumuri cu dou benzi de circulaie, pentru care limea aco-perii trecerii la nivel cu calea ferat trebuie s fie egal cu limea prii carosabile a drumului, dar nu mai mic de 6,0 m. 6.2.3 La evaluarea siguranei rutiere n trecerile la nivel cu calea ferat prin metoda coeficien ilor de accidente, coeficienii particulari de accidente, care caracterizeaz starea i dimensiunile drumurilor (pct. 5.2), nu se aplic.

Valoarea coeficientului total de accidente () pentru trecerile la nivel cu calea ferat se determin prin nmulirea a apte coeficieni particulari de accidente i:

CP D.02.10:2014

24

() = 1()2()3()4()5()6()7(), (6.7)

Valorile coeficienilor particulari de accidente se determin din tabelul 6.5 (a, b, c) i cu formula:

N

N

1,03,01 , (6.8)

n care: N - intensitatea circulaiei trenurilor prin trecere la nivel cu calea ferat, trenuri/zi.

Tabelul 6.5, a

Indicatorul Valoarea

Intensitatea traficului pe drum, vehicule/zi

< 500 501 - 1000 1001 - 3000

3001 - 5000 5001 - 7000

> 7000

2() 0,42 0,55 0,8 1,14 1,50 2,05 Distana de vizibilitate a trecerii la nivel cu calea ferat i a trenului, m

> 50 51 - 100 101 - 200 201 - 300 301 - 400 < 400

3(): la interseciile la nivel cu calea ferat cu persoan de serviciu, dotate cu bariere, i n intersecii la nivel cu calea ferat dotate cu semnalizare semaforic automa-tizat, cu bariere automate

0,9 1,3 1,6 2,0 2,8 3,2

la interseciile la nivel cu calea ferat fr persoan de serviciu, dotate cu semnalizare semaforic automatizat, fr bariere auto-matizate

1,0 1,42 2,5 4,0 5,1 6,5

Tabelul 6.5, b

Dotarea trecerii la nivel cu calea ferat

Coeficientul 4() pentru treceri la nivel cu calea ferat

cu persoana de serviciu

fr persoana de serviciu

Barier automatizat cu semnalizare semaforic automat 1,6 4,0 Semnalizare semaforic automatizat 2,2 4,4 Bariere mecanizate cu semnalizare de avertizare 4,8 -

Bariere mecanizate fr semnalizare 9,1 - Indicatoare rutiere - 7,45

Tabelul 6.5, c

Indicatorul Iluminarea artificial a trecerii la nivel cu calea ferat

prezent absent

5() pentru treceri la nivel cu calea ferat cu persoana de serviciu

1,0 -

5() pentru treceri la nivel cu calea ferat fr persoana de serviciu

1,4 1,5

Raza curbei n plan pe accese la trecere la nivel cu calea ferat, m

< 50 51 - 75 76 - 100 101 - 150

151 - 200

> 200

6() 8,9 5,80 4,40 3,21 1,45 1,0 Declivitatea longitudinal a drumului pe ac-cese la trecere la nivel cu calea ferat,

< 20 30 40 50 60 > 60

7() 1,0 1,38 2,45 2,72 2,81 3,64

6.2.4 n cazul n care pe trecerea la nivel cu calea ferat se amenajeaz o band suplimentar va-loarea coeficientului total de accidente () se micoreaz cu 10%, dac dou benzi suplimentare pentru circulaia mijloacelor de transport n ambele sensuri cu 20%.

CP D.02.10:2014

25

6.2.5 n cazul n care peste trecerea la nivel cu calea ferat sunt deschise mai puin de trei rute de transport public i de autobuse colare valoarea coeficientului total de accidente se mrete cu 10 uniti, iar patru i mai multe rute cu 15 uniti, deoarece probabilitatea i gravitatea accidentelor rutiere crete. 6.2.4 La construirea graficelor coeficienilor de accidente zona de influen a trecerii la nivel cu ca-lea ferat i a elementelor drumului pe accese la aceasta trebuie adopte din tabelul 6.6.

Tabelul 6.6 Zonele de influen a trecerii la nivel cu calea ferat

Elementul drumului Zona de influen,

m

Trecere la nivel cu calea ferat pe un sector drept n palier 75 Trecerea la nivel cu calea ferat la sfritul pantei cu declivitatea de peste 30 cu lungimea pantei, m:

100 100

200 200

300 200

400 250

Curbele n plan cu raze sub 200 m pe accese la trecerile la nivel cu calea ferat 150

6.2.4 Dup valoarea coeficientului total de accidente trecerile la nivel cu calea ferat se evalueaz dup cum urmeaz:

40 41 - 60 61 - 80 > 81 Gradul de periculozitate al trecerii la nivel cu calea ferat

nepericuloas puin periculoa-

s periculoas

extrem de periculoas

6.2.8 La evaluarea siguranei rutiere n trecerile la nivel cu calea ferat, prin metoda coeficienilor de pericol, se determin numrul probabil al accidentelor rutiere, care se produc la trecerea la nivel cu calea ferat i n zona de influin a acestea, timp de 1 an, n diferite condiii rutiere. Numrul de acc i-dente rutiere este indicatorul de pericol al trecerii la nivel cu calea ferat, care se determin cu formu-la:

= 2,74 + 0,00038N + 0,0068N - 0,034 - 0,0045S, (6.9) n care: - coeficientul de pericol a trecerii la nivel cu calea ferat, accidente rutiere/an;

N - intensitatea traficului pe drum, vehicule/zi; N - intensitatea circulaiei pe calea ferat , trenuri/zi - coeficient care ine cont de dotarea trenului; S - distana de vizibilitate a trenului care se apropie de trecerea la nivel cu calea ferat, m.

Diapazonul valorilor variabilelor, admisibile pentru aplicarea n formul, tabelul 6.7.

Tabelul 6.7

Denumirea variabilei Diapazonul admisibil a valorii

variabilei

Intensitatea traficului pe drum, vehicule/zi 0 - 10000

Intensitatea circulaiei pe calea ferat, trenuri/zi 0 - 250 Distana de vizibilitate a trenului ce se apropie de trecerea la nivel cu calea ferat

0 - 400

n cazul n care distana efectiv de vizibilitate la trecerea la nivel cu calea ferat depete 400m, valoarea acesteia nu trebuie aplicat n formul, trebuie s se limiteze cu cifra 400 m.

CP D.02.10:2014

26

6.2.9 Valorile coeficientului , care ea n considerare dotarea trecerii la nivel cu calea ferat, sunt prezentate n tabelul 6.8.

Tabelul 6.8

Dotarea trecerii la nivel cu calea ferat Coeficient

Indicatoare rutiere 4,0

Barier mecanizat fr semnalizare 11,0 Barier mecanizat cu semnalizare de avertizare 18,0 Idem, cu semnalizare de luminoas 25,0 Semnalizare luminoas automatizat 45,0 Barier automatizat cu semnalizare luminoas automatizat 61,0

6.2.10 n cazul n care pe trecerea la nivel cu calea ferat se amenajeaz o band suplimentar va-loarea coeficientului de pericol se micoreaz cu 10%, dac dou benzi suplimentare pentru circu-laia mijloacelor de transport n ambele sensuri cu 20%. 6.2.11 n cazul n care peste trecerea la nivel cu calea ferat sunt deschise mai puin de trei rute de transport public i de autobuse colare valoarea coeficientului de pericol se mrete cu 0,2 acciden-te/an, iar patru i mai multe rute cu 0,3 accidente/an. 6.2.12 Indicatorul de pericol este folosit pentru determinarea pagubei social-economice cauzate de accidente rutiere produse la trecerea la nivel cu calea ferat, i pentru justificarea investiiilor n dotarea i reconstrucia acestor obiecte. 6.2.13 Dup indicatorii de pericol, trecerile la nivel cu calea ferat se caracterizeaz dup cum ur-meaz:

< 1,0 1,0 - 2,0 2,0 - 3,0 > 3,0 Periculozitatea trecerii la nivel cu calea ferat

nepericuloas puin periculoa-

s periculoas

extrem de periculoas

6.2.14 n cazul n care, conform celor dou metode de evaluare, trecerea la nivel cu calea ferat este caracterizat ca puin periculoas, periculoas sau extrem de periculoas n proiectele de drumuri i ci ferate noi trebuie reproiectat drumul pe accese la trecerile la nivel cu calea ferat, de schimbat locul de intersecie, sistemul de ngrdiri a trecerii la nivel cu calea ferat sau de examinat posibilitatea construciei interseciei denivelate.

n proiectele de reparaie a drumurilor n cazul n care trecerile la nivel cu calea ferat sunt caracteri-zate ca nepericuloase sau puin periculoase astfel de msuri sunt recomandabile, iar n cazul n care trecerile la nivel cu calea ferat sunt caracterizate ca periculoase i extrem de periculoase obligato-rii. 6.2.15 n cazul n care trecerea la nivel cu calea ferat se atribuie diferitor grupe conform gradului de pericol determinat prin dou metode de evaluare, pentru alegerea msurilor trebuie de luat n calcul caracteristica mai periculoas a trecerii.

6.3 Noduri rutiere denivelate 6.3.1 Sigurana rutier n nodurile rutiere (n limitele sectoarelor de racordare la drum a benzilor de accelerare-decelerare sau accese) depinde de intensitatea fluxurilor de transport n punctele de con-flict, al cror numrul i gradul de pericol sunt determinate de tipul nodului rutier. Pe noduri rutiere complete cele mai periculoase puncte de conflict la intersectarea fluxurilor de transport lipsesc, pe incomplete sunt prezente. 6.3.2 Indicatorii de siguran rutier n nodul rutier Ka, se determin cu formula:

25)(

107

NM

KG r

, accidente la 10 mil. vehicule-trenuri (6.10)

n care:

CP D.02.10:2014

27

G numrul de accidente la nodul rutier timp de 1 an; M intensitatea traficului pe drumul principal, vehicule/zi; N intensitatea traficului pe drumul secundar, vehicule/zi; coeficientul de neuniformitate anual a circulaiei (a se vedea anexa F).

n cazul intersectrii drumurilor cu mai multe benzi de circulaie intensitatea traficului pe drumul princi-pal (M) sau pe drumul secundar (N) se ea egal cu intensitatea total n ambele sensuri pe principale-le benzi ale prii carosabile, pe care se efectueaz fuziunea, divizarea sau mbinarea fluxurilor de vehicule; n cele mai multe cazuri - este banda extrem din dreapta, pe care intensitatea traficului depinde intensitatea total (tabelul 6.9). n tabelul 6.9 este prezentat intensitatea traficului pe benzile principalele ale drumurilor cu mai multe benzi (fr paranteze - pe banda din dreapta, n paranteze - stnga). Pentru date intermediare valorile intensitii se determin prin interpolare.

Tabelul 6.9

Intensitatea traficului ntr-un sens, vehicule/h

Intensitatea traficului pe banda principal din dreapta a autostrzii, vehicule/h, cu numrul de benzi

4 6

500 300 -

1000 600 450

1500 800 600

2000 400 700

2500 1350 800

3000 - 900

6.3.3 Numrul total de accidente rutiere se determin ca suma accidentelor n fiecare punct de con-flict al nodului rutier, numrul crora este n:

ni

iii

ni

i NMKqG1

7

1

10365 , (6.11)

n care: i - intensitatea traficului pe banda principal n punctul de conflict dat, vehicule/zi; Ni - intensitatea traficului pe direcia secundar n punctul de conflict dat, vehicule/zi; i - coeficientul relativ de accidente n punctul de conflict, numrul de accidente la 10 mil. de vehicule -

trenuri (tabelul 6.10).

Tabelul 6.10 Coeficientul relativ de accidente n punctul de conflict Ki pe noduri rutiere de tip complet

Tipul de acces Interaciunea fluxu-

rilor de vehicule Parametrii bretelelor i

caracterul circulaiei

Coeficientul relativ de accidente

fr benzile de accelerare-decelerare

cu benzi de accelerare-decelerare

Bretele de virare la stnga

Convergere R < 50 0,00065 0,00035

R > 50 0,00030 0,00020

Divergere R < 50 0,00190 0,00100

R > 50 0,00090 0,00070

CP D.02.10:2014

28

Tabelul 6.10 (continuare)

Tipul de acces Interaciunea fluxu-

rilor de vehicule Parametrii bretelelor i

caracterul circulaiei

Coeficientul relativ de accidente

fr benzile de accelerare-decelerare

cu benzi de accelerare-decelerare

Bretele de virare la dreapta i bretele semi liniare de virare la stnga

Convergere R < 60 0,00025 0,00015

R > 60 0,00020 0,00010

Divergere R < 60 0,00050 0,00030

R > 60 0,00035 0,00020

Bretele de virare la stnga, semi liniare

Divergere Divergere a dou fluxuri care circul pe bra

0,00020 0,00015

Convergere Convergere a dou fluxuri care circul pe bra

0,00015 0,00010

Bretele de virare la stnga, liniare 1

Convergere R > 60 0,00040 0,00020

Divergere R > 60 0,00070 0,00040

1 La bretele liniare de virare la stnga se refer aceea intrarea pe care se efectueaz prin virarea la stnga, la semi liniare prin virarea la dreapta, iar apoi la stnga.

6.3.4 n lipsa curbelor de racordare valoarea coeficientului relativ de accidente se adopt de 1,5 or mai mare dect cea prezentat n tabelul 6.10. 6.3.5 Indicatorul de siguran rutier admisibil Ka pentru noduri rutiere de tip complet se adopt de maxim 3 accidente rutiere la 10 mil. vehicule - trenuri. 6.3.6 La evaluarea siguranei rutiere, pe noduri rutiere de tip incomplet (tip trifoi" incomplet, "tip romb" etc.), indicatorul Ka i valoarea coeficientului relativ de accidente a punctelor de conflict i noduri cu sistematizarea, caracteristic interseciilor la nivel (fig. 6.1) se adopt n conformitate cu pct.6.1.

)

)

Fig. 6.1 Schema punctelor de conflict n noduri rutiere a) incomplet de tip romb, ) incomplet de tip trifoi;

A noduri, considerate ca intersecii la nivel

CP D.02.10:2014

29

7 Planificarea msurilor privind mbuntirea securitii traficului rutier 7.1 Planificarea msurilor pe sectoare cu frecvena sporit a accidentelor rutiere 7.1.1 nlturarea sectoarelor cu frecvena sporit a accidentelor rutiere pe drumuri, este o parte component de msuri care au ca scop soluionarea complex a problemei de reducere a numrului de accidente rutiere. 7.1.2 n ramura rutier, planificarea activitilor pentru asigurarea siguranei rutiere, pe sectoarele cu frecvena sporit a accidentelor rutiere, se efectueaz n conformitate cu prevederile documentelor normativ-tehnice i juridice n vigoare, care reglementeaz elab