coslariu - simeria

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

Secţiunea 1 Titlul proiectului de act normativ

Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii “Reabilitarea liniei c.f. Braşov-Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan –

European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, Secţiunea: Coşlariu-Simeria”

Secţiunea a 2-a

Motivul emiterii actului normativ 1. Descrierea situaţiei actuale

Proiectul ”Reabilitarea liniei c.f. Braşov – Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan – European, pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, Secţiunea: Coşlariu-Simeria”, face parte din proiectul de modernizare a rutei nordice a coridorului IV Pan-european (Constanţa - Bucureşti - Braşov - Alba Iulia - Curtici) de pe teritoriul românesc, care poate fi considerată axa principală de transport feroviar dintre ţările vest europene şi Marea Neagră (portul Constanţa).

Pentru acest Coridor IV de transport feroviar, s-a impus ca prin soluţia proiectată să se asigure circulaţia cu viteza maximă de 160 km/h pentru trenurile de călători şi de 120 km/h pentru trenurile de marfă, adoptarea sistemului de control şi semnalizare a trenurilor, ERTMS/ETCS Nivel 2 �i GSM-R, în vederea respectării angajamentelor europene privind transportul feroviar, asumate de România şi anume:

‐ Acordul european pentru magistralele internaţionale de cale ferată (AGC), încheiat la Geneva la data de 31.05.1985 şi aprobat de Parlamentul României prin Legea nr. 100/1996;

‐ Acordul european pentru magistralele cf de transport internaţional combinat şi instalaţii conexe (AGTC) încheiat la Geneva la data de 01.02.1991 şi aprobat de Parlamentul României prin Legea nr. 8/1993;

‐ Prevederile tratatului de aderare a României la UE privind respectarea legislaţiei europene pentru asigurarea interoperabilităţii feroviare;

‐ Proiectul Calea Ferată Trans-europeană (TER). Actuala linie c.f. Coşlariu-Simeria are o lungime de 70,444 km, linie dublă electrificată, cuprinsă între km 394+150, cap X Coşlariu şi km 470+022, cap Y Simeria. Linia este exploatată atât pentru traficul de călători cât şi pentru traficul de marfă, iar în prezent are 9 unităţi c.f. importante (5 gări şi 4 halte de mişcare). Traseul este alcătuit din aliniamente şi curbe cu Rmin=200m. Panta caracteristică este de 3‰ pentru întreaga linie c.f. şi declivitatea maximă de 4,70‰.

Proiectul se încadrează în politicile naţionale/regionale/europene pe termen mediu şi lung şi în strategia MTI, prin realizarea următoarelor obiective: ‐ realizarea interoperabilităţii infrastructurii feroviare prin introducerea

sistemului de siguranţă ERTMS/ETCS Nivel 2 şi GSM-R şi prin creşterea vitezei de circulaţie la 160 km/h pentru trenurile de călători şi 120 km/h pentru trenurile de marfă;

‐ păstrarea cotei de piaţă existente privind traficul de călători şi marfă odată cu creşterea nivelului de siguranţă şi reducerea duratei de călătorie;

‐ creşterea capacităţii feroviare necesare transportului de călători şi marfă în cadrul dezvoltării economice între România - Ungaria şi celelalte state ale Uniunii Europene;

‐ reducerea costurilor de operare şi întreţinere pentru infrastructura feroviară.

2.Schimbări preconizate

Terasamente. Lucrările de terasamente vor fi executate pe întreaga secţiune c.f. Coşlariu - Simeria şi constau în: excavaţii, umpluturi, sisteme de colectare şi scurgere a apei pluviale din zona căii ferate, substrat al căii ferate, amenajarea stratului de formă, amenajarea stratului de distribuţie, protecţie, umpluturi şi debleuri, lucrări speciale de consolidare pentru stratul de formă al căii ferate, amenajarea trecerilor la nivel şi amenajarea drumurilor tehnologice. Consolidări terasamente. Lucrări de consolidare – 8.080m ziduri de sprijin. În Studiul de Fezabilitate au fost analizate şi propuse următoarele soluţii:

• şanţuri monolit de beton armat; • ziduri de sprijin debleu sau ziduri de sprijin rambleu; • rigole prefabricate simple acoperite; • structuri de pământ armate cu geo-celule (debleu şi rambleu); • straturi sub-orizontale.

Aceste soluţii tehnice au fost prevăzute în vederea atingerii următoarelor obiective: • colectarea şi scurgerea apelor de la nivelul stratului de formă al căii ferate; • drenajul corespunzător al stratului de formă al căii ferate; • în zonele unde stratul de formă al căii ferate este lărgit este necesară sprijinirea malurilor şi a taluzurilor; • creşterea stabilităţii şi a capacităţii portante a stratului de formă al căii

ferate; • reducerea volumului excavaţiei şi a zonei ocupate.

Apărări terasamente. Elemente de protecţie la scurgere şi corectări ale albiei râului - 5.245m. În Studiul de Fezabilitate au fost analizate şi propuse unele soluţii, după cum urmează: • corectarea albiei pentru podeţe cu deschidere de D ≤ 6,00 m; • corectarea şi protecţia albiei pentru podurile cu deschidere de D>6.00 m; • protecţie cu saltea de umplutură cu pietriş sub pod; • diguri de protecţie; • protecţii albie şi maluri; • protecţii albie şi maluri cu ziduri de susţinere; • protecţii maluri; • protecţie suprastructură cu o coloană transversală; • protecţia suprastructurii cu piatră brută şi saltea specială; • corecţia albiei râului prin construirea de trepte; • grinda de talpă a albiei râului; • decolmatarea şi corecţia albiei în apropierea unor poduri şi podeţe.

Colectarea şi evacuarea apelor pluviale. Lucrările de colectare şi scurgere a apelor constau din: • drenuri longitudinale pentru a colecta apa de adâncime; • �anţuri de pământ sau beton pentru stratul de formă al căii ferate pentru a

colecta şi scurge apa pluvială; • �anţuri de protecţie pentru a evita degradarea terasamentelor.

În staţii, sistemele de colectare şi scurgere a apelor constau în drenuri longitudinale amplasate la fiecare a doua linie. Tuneluri noi. Între staţiile Orăştie şi Simeria este prevăzut un tunel nou, de la km 462+340 până la km 463+225, cu lungimea de cca 885 m. Acest tunel, din punct de vedere constructiv, nu se supune analizei comparative cu standardul de cost aprobat conform prevederilor HG

1394/2010, reactualizat. Pentru toate lucrările de artă nou proiectate pentru alternativa de traseu 3, avizată în CTE-CFR în data de 23.07.2009, respectiv, pentru poduri, tuneluri, viaducte, podeţe, în conformitate cu prevederile normativelor în vigoare aplicabile prezentului proiect, viteza proiectată va fi de 160 km/h (unde este posibil, proiectarea lucrărilor de artă se va face pentru viteza de 200 km/h). Poduri noi Au fost proiectate 23 poduri şi/sau viaducte noi pentru cale dublă (cu suprastructuri independente sau comune), după cum urmează:

- un număr de 19 poduri şi/sau viaducte noi, cu lungimea totală de 769,1m, se vor amplasa pe traseul existent şi vor înlocui 19 poduri existente. La evaluarea costurilor estimative pentru investiţia de bază s-au luat în considerare cheltuieli specifice pentru dezafectarea podurilor existente precum şi utilizarea de poduri şi/sau podeţe provizorii în vederea menţinerii traficului feroviar pe durata lucrărilor. Pentru acest tip de poduri nu există corespondenţă în standardele de cost prevăzute în HG 1394/2010, reactualizat;

- un număr de 4 poduri şi/sau viaducte noi, cu lungimea totală de 293,5m, se vor amplasa pe linii noi (variante noi de traseu). Ţinând cont de tipul de infrastructură şi suprastructură proiectate pentru aceste poduri un număr de 2 poduri, cu lungimea totală de 30,0m, au corespondenţă cu standardul de cost indicativ SCOST-17/MTI, iar 1 pod, cu lungimea totală de 201,0m, are corespondenţă cu standardul de cost indicativ SCOST-18/MTI.

Poduri reabilitate Pentru un număr de 10 poduri existente, cu lungimea totală de 93,7m, au fost proiectate lucrări de reabilitare. Pentru acest tip de poduri (reabilitare poduri existente) nu există corespondenţă în standardele de cost prevăzute în HG 1394/2010, reactualizat. Podeţe noi.

- 39 de podeţe noi. Podeţe reabilitate.

- 10 podeţe reabilitate. Treceri la nivel. Au fost eliminate 4 treceri de nivel, prin construirea de noi pasaje denivelate şi instalarea a 18 sisteme automate pentru trecerile de nivel cu semibarieră dublă. Instalaţiile de la trecerile la nivel vor fi cu 4 semibariere, în conformitate cu fişa UIC 762 şi cu legislaţia europeană şi română în vigoare. Pasaje noi. Au fost proiectate 12 pasaje denivelate. Dotări speciale (drumuri de acces/legătură, rampe de încărcare–descărcare, baze de depozitare/montare/garare trenuri de lucru şi utilaje grele de cale, posturi TRAFO , etc.) Dat fiind că tronsonul c.f. Coşlariu-Simeria este amplasat într-o zonă cu accesibilitate în general bună în zona căii ferate, există drumuri publice şi agricole paralele cu calea ferată, pe cea mai mare parte a acesteia, ce vor fi reabilitate cu materiale provenind din dezafectarea liniei cf existente (piatră spartă, balast, etc.). Drumurile tehnologice vor avea o lăţime de 4m, construite din pietriş consolidat, pe un pat adânc de 40cm. Platformele de trecere peste calea ferată vor fi instalate la un interval de cca 300m, având o lungime de aprox. 30m, urmând a fi desfiinţate la terminarea lucrărilor, cu readucerea terenului la situaţia anterioară execuţiei lucrărilor. Drumurile necesare pe perioada de execuţie a lucrărilor, vor fi în sarcina constructorului şi urmând ca la definitivarea lucrărilor, terenurile aferente să

fie redate proprietarilor, amenajate corespunzător. Rampele de încărcare-descărcare existente, în cazul în care au fost afectate de noua configuraţie a staţiilor, au fost reamplasate şi reamenajate, cu avizul MApN. Suprastructura căii A fost prevăzută înlocuirea în totalitate a suprastructurii (şine, traverse, balast, aparate de cale) pe distanţa de 184,872km linie c.f. desfăşurată. Staţiile vor fi sistematizate pentru a permite circulaţia trenurilor de călători cu viteza de 160 km/h. Se va înlocui materialul din cale (şină, traverse, prinderi, piatra spartă) în scopul obţinerii unei linii cf care să permită circulaţia în deplină siguranţă, cu un grad sporit de confort pentru călători. Se va utiliza şină calitatea 260, după Comisia de standarde tehnice CEN 256, Grupul de Lucru 4, Draft Tip 60E1, pentru linii curente, linii directe şi linii abătute (cu un total de 184,872km linie c.f. desfăşurată). Suprastructura liniilor directe şi curente va fi alcătuită din cale fără joante, echipată cu traverse de beton şi prinderi elastice. Aparatele de cale vor fi sudate. Configuraţia staţiilor cf este următoarea:

− Staţia Co�lariu - Un sistem de 6 linii; − Haltă mişcare Sântimbru - Staţie-tip cu un sistem de 4 linii; − Haltă mişcare Bărăbanţ - Un sistem de 7 linii; − Staţia cf Alba Iulia - Un sistem de 5 linii; − Staţia cf Vinţu de Jos - Un sistem de 10 linii; − Haltă mişcare Blandiana - Staţie-tip cu un sistem de 4 linii; − Staţia �ibot - Un sistem de 5 linii; − Staţia Aurel Vlaicu - Staţie-tip cu un sistem de 4 linii; − Staţia cf Orăştie - Un sistem de 5 linii; − Punctele de oprire (PO) si haltele comerciale (HC) existente: Simeria

Veche (km 469+061), Turda� (km465+016), HC Pricaz (km 459+243), HC Geoagiu (km 451+878), Balomiru de Câmp (km 440+700), HC Tărtăria (km 436+388) si HC Sântimbru (km407+573)

Instalaţii de centralizare şi semnalizare Sistemul de semnalizare existent va fi înlocuit în întregime, conform noii configuraţii a staţiilor, iar în fiecare staţie va fi prevăzut un sistem nou de centralizare electronică cu BLA integrat. În staţia c.f. Alba Iulia, în care deja există un sistem de centralizare electronică, se va face o actualizare a sistemului existent, pentru a corespunde noilor cerinţe. Pentru îndeplinirea cerinţelor de interoperabilitate, noul sistem ERTMS/ETCS nivel 2 şi GSM-R va fi suprapus sistemului tradiţional de semnalizare (Indusi şi semnale luminoase laterale). Reţeaua GSM-R va fi proiectată pentru a oferi atât conexiune de date pentru ERTMS/ETCS, cât şi serviciul voce, inclusiv toate funcţiile feroviare prevăzute în standardul EIRENE-MORANE. În fiecare staţie, noile echipamente de semnalizare vor fi instalate în clădiri-container, echipate cu toate dispozitivele de siguranţă şi securitate (antiincendiu, antiefracţie, supraveghere video, sistem de aer condiţionat). Alimentarea cu energie electrică pentru fiecare clădire-container va fi continuă şi va utiliza trei surse principale (furnizorul naţional de energie electrica, postul de transformare alimentat din linia de contact, generator diesel) şi două UPS-uri. Un sistem nou de centralizare electronica va fi instalat în staţiile: Coşlariu, Sântimbru, Bărăbanţ, Alba Iulia, Vinţu de Jos, Blandiana, Şibot, Aurel Vlaicu, Orăştie. Instalaţiile de centralizare din staţii se vor proiecta ţinând cont de:

• Adaptarea principiilor de semnalizare necesare pentru viteza de 160km/h;

• Implementarea proiectării instalaţiilor de centralizare electronică, inclusiv a echipamentelor interioare şi exterioare şi sistemului centralizat de comandă pentru noile configuraţii ale staţiilor;

• Implementarea noului sistem electronic de semnal de linie liberă (circuit de cale/sistemul de numărătoare de osii);

• Electromecanisme moderne cu motoare trifazate; • Legăturile între CTC şi staţii se vor face cu două cabluri cu fibre optice; • Implementarea sistemului ERTMS/ETCS nivelul 2 pentru liniile

principale/de trecere şi a sistemului GSM-R. Semnalele luminoase vor fi echipate cu LED-uri;

• Echipamentele trebuie prevăzute cu interfeţe sigure, de preferinţă electronice, fără relee.

Sistemele CCTV, în zonele de macazuri, vor fi conectate la sistemul SCADA. Instalaţii fixe tracţiune electrică. Principalele instalaţii aferente alimentării cu energie electrică a liniei de contact sunt Substaţiile de tracţiune electrică, Posturile de secţionare şi Posturile de subsecţionare. Echipamentele electrice care vor fi instalate în substaţiile de tracţiune vor trebui să corespundă condiţiilor şi standardelor relevante, atât europene, cât şi româneşti, atât pentru partea de 110 kV, cât şi pentru cea de 25kV (pentru acestea se prevăd instalaţii de tip interior). Pe acest tronson vor fi două substaţii de tracţiune ce vor fi afectate de lucrări de modernizare, respectiv STE Şibot şi STE Teiuş, la care se vor reabilita instalaţiile care asigură alimentarea LC aferente secţiunii Coşlariu – Simeria. Lucrările vor afecta numai instalaţiile electrice care aparţin CFR, prevăzându-se o instalaţie de supraveghere video conectată la sistemul SCADA, iar circuitele secundare vor avea prevăzută şi facilitatea de înregistrare şi transmitere a energiei active/reactive. Având în vedere că, prin amplasamentul său, STE Teiuş oferă posibilitatea alimentării prin fideri separaţi a liniei c.f. incluse în coridorul IV şi respectiv a liniei c.f. electrificate Teiuş - Cluj, nu este necesară prevederea unor puncte de alimentare. Vor fi complet modernizate Posturile de Secţionare existente Turdaş şi Alba Iulia. PS Turdaş îşi va schimba locul de amplasare. Vor fi complet modernizate Posturile de subsecţionare existente Blandiana, Sântimbru şi Aurel Vlaicu. Linie de contact Înălţimea nominală a LC va fi 5500 mm (în loc de 5750mm). În conformitate cu normele TSI Energie electrică pentru cat. III, înălţimea nominală a liniei de contact este între 5000mm şi 5750mm. Stâlpii liniei de contact de pe liniile principale şi adiacente se vor înlocui cu stâlpi metalici zincaţi cu profil H, cu fundaţii cilindrice, sau cu alte tipuri de stâlpi în conformitate cu condiţiile tehnice. În cea mai mare parte, linia de contact existentă se află la sfârşitul perioadei de funcţionare calculate şi astfel trebuie înlocuită pentru toate liniile curente şi în staţii pentru liniile directe şi cel puţin pentru primele linii abătute. Geometria liniei de contact proiectată, corespunde pantografului locomotivei, cu lăţimea arcului de 1600 mm, în conformitate cu fişa UIC 608 şi de asemenea vitezei de circulaţie proiectate. Sistemul de alimentare al liniei de contact este de 1x25 kV, 50 Hz. Linia de contact va fi de tip aerian catenară simplă, iar ancorarea conductoarelor va fi comună, complet compensată atât pe liniile directe cât şi pe liniile abătute. Stâlpii liniei de contact vor fi fabricaţi din metal laminat de tip H, protejaţi prin zincare termică si montaţi în fundaţii de beton monolit.

În staţii se vor prevedea grinzi portante pentru linia de contact pentru a asigura gabaritul de liberă trecere al căii. Lungimea totală a liniei de contact ce va fi înlocuită este de cca 184,872km linie c.f. desfă�urată (linii directe şi linii abătute în staţii). Instalaţiile de control la distanţă a întrerupătorilor pentru alimentarea cu energie electrică vor fi înlocuite cu echipamente moderne bazate pe utilizarea tehnologiilor computerizare (instalaţii automatic programabile şi calculatoare de proces), transmisia de date şi recepţia fiind asigurate prin fibră optică. Noul sistem va asista operatorii feroviari pentru toate activităţile specifice privind conducerea reţelei complexe de alimentare cu energie electrică şi va permite înregistrarea manevrelor efectuate, semnalizarea alarmelor de defect sau orice alt eveniment. Bază de date astfel creată va permite accesul (protejat prin parolă) de la un nivel superior de conducere. Dispecerul energetic de la Teiuş va fi afectat de lucrări de modernizare pentru instalaţiile aferente secţiunii Coşlariu – Simeria. Va fi utilizat un nou sistem electronic, care va crea posibilitatea mutării instalaţiei DEF în noul Centru de Control Operaţional din Simeria. În fiecare Substaţie de tracţiune, Post de secţionare şi Post de subsecţionare, va fi instalată o nouă Interfaţă (Remote Terminal Unit-RTU). Aceasta va fi conectată cu un server utilizând un nou ethernet LAN. Instalaţii de energoalimentare

a) Încălzitoare de macaze În staţii vor fi montate încălzitoare electrice pentru toate schimbătoarele automate, conectate la sistemul de centralizare electronic. Acest lucru este necesar pentru a garanta exploatarea liniei fără incidente pe timpul iernii. Rezistenţa de încălzire va fi alimentată cu transformatori monofazaţi izolaţi. Reţeaua electrică de joasă tensiune va fi monofazată cu tensiunea de 230V, cu distribuţie radială, alimentată din posturi de transformare monofazate din linia de contact. Instalaţia de încălzire a macazurilor va fi supravegheată de un sistem automat cu senzori pentru monitorizarea temperaturii şinei, a aerului şi a zăpezii/ umidităţii care comandă reglajul tensiunii de alimentare.

b) Posturile de transformare din staţiile c.f. Toate staţiile c.f. vor fi echipate cu posturi de transformare trifazate alimentate din reţeaua de medie tensiune locală ENEL. Echipamentele electrice de 20 kV, vor fi de ultimă tehnologie, corespunzător standardelor europene în vigoare. Aparatajul de joasă tensiune îndeplineşte condiţiile impuse de standardele EN 5094, EN 50529. Puterile electrice s-au stabilit pe baza consumului necesar noilor cerinţe ale instalaţiilor c.f. montate în staţie.

c) Iluminatul zonelor publice şi al celor de manevră. Instalaţia de iluminat va fi reabilitată complet. Intensitatea şi uniformitatea luminii va fi în conformitate cu TSI PRM şi EN12464. Acest lucru este necesar în special pentru peroanele prevăzute cu scări, căile de acces, pasarele şi tuneluri pietonale şi pentru zonele de manevră. Instalaţii de telecomunicaţii feroviare Sistemele de telecomunicaţii sunt strict legate de activitatea de management feroviar, motiv pentru care modernizarea acestor echipamente va creşte calitatea conexiunilor de telecomunicaţii şi va reduce costurile de întreţinere. Principalele sisteme de telecomunicaţii sunt:

- Sistemul telefonic: asigurarea în fiecare staţie a comunicaţiei voce cu Dispecerul de Trafic, Dispecerul de alimentare cu energie electrică şi alte staţii. Noul sistem telefonic va putea folosi reţeaua GSM-R;

- Sistemul de informaţii publice: asigurarea în fiecare staţie a informaţiei audio şi video, prin folosirea unui sistem automat;

- Sistemul de supraveghere video: asigurarea controlului video în fiecare staţie, în zona schimbătoarelor de cale, în substaţii şi la trecerile la nivel;

- Reţeaua SDH. Cablul optic existent va fi înlocuit pe zona variantelor de traseu care părăsesc actualul aliniament. Protecţie instalaţii. Protecţia instalaţiilor se va face în conformitate cu SR EN 50122-1. Pe stâlpii liniei de contact va fi montat un conductor de protecţie. Podurile metalice, balustradele podurilor de beton, viaductele şi pasajele inferioare şi superioare (metalice sau din beton armat) şi părţile metalice de pe peroane se vor lega la priza de pământ şi la conductorii de protecţie (şine) prin interstiţii de scânteiere. Se vor prevedea soluţii privind protecţia contra influenţei electromagnetice a instalaţiilor, pentru limitarea tensiunilor induse. În staţii se vor prevedea soluţii de uniformizare a potenţialului electric (schemă coordonată de împământare). Peroane şi tuneluri pietonale În conformitate cu prevederile Instrucţiei CF nr.328/2008, în toate staţiile trebuiesc asigurate condiţii pentru transporturile cu gabarite depăşite, astfel:

în staţiile cu mai mult de 4 linii se va asigura gabaritul de trecere pentru transporturi speciale pe una din liniile fără peroane adiacente pentru călători; în staţiile cu patru linii, peronul opus clădirii de călători din staţie (denumit „peronul II”) se va proiecta la înălţimea de 38cm, iar peronul din faţa clădirii de călători şi peronul de la prima linie abătută va avea înălţimea de 55cm;

Cu excepţia de mai sus, necesară pentru asigurarea unui anumit gabarit prevăzut de instrucţia cf de specialitate, toate celelalte peroane vor avea înălţimea de 55cm. În faţa clădirii staţiei va fi amplasat un peron cu lungimea cel puţin egală cu lungimea clădirii, dar nu mai lung de 200m. Pentru staţiile-tip, peroanele vor fi amplasate, de regulă, între linia directă şi prima linie abătută şi prevăzute cu copertine. De la caz la caz, se va analiza şi propune amplasarea peroanelor având în vedere situaţia actuală şi estimată pentru traficul de călători. Peroanele din staţiile în care accesul călătorilor se face prin tunel pietonal sau cu pasarelă, vor avea pasaje pietonale la nivel, la unul din capetele peroanelor, prevăzute cu barieră în poziţie normală închisă (servicii de coletărie, urgenţe, etc). În conformitate cu legislaţia europeană şi româna în vigoare, au fost prevăzute facilităţi corespunzătoare pentru persoanele cu dezabilitaţi: rampe pentru accesul la peroane, holuri, case de bilete, lifturi, marcaje pe marginea peroanelor, sisteme de avertizare luminoase şi acustice, toaletă pentru persoane cu dezabilităţi, pasaje la capătul peroanelor prevăzute cu bariere, etc. Faţă de considerentele de ordin general, soluţiile propuse de către Consultantul JV pentru configuraţia fiecărei staţii sunt prezentate mai jos: Staţia c.f. Coşlariu:

• Peron în faţa clădirii staţiei cu L=200m şi l=4m Haltă mişcare Sântimbru: • Peron în faţa clădirii staţiei cu L=200m şi l=5m Haltă mişcare Bărăbanţ: • Peroane între liniile 1-II, III-4, L=250m şi l=3m; • Peron în faţa clădirii staţiei cu L=150m şi l=6m şi o alee de 170mx2m

care asigură accesul la trecerea la nivel din capătul X al peroanelor, • Treceri la nivel pentru accesul călătorilor, al persoanelor cu

dezabilităţi, activităţi de coletărie, urgenţe, etc.

Staţia c.f. Alba Iulia: • Peron în faţa clădirii staţiei, cu L=200m şi l=4m, prevăzut cu

copertină, • Accesul călătorilor la peroane se va face din faţa clădirii de călători

prin tunelul pietonal existent, ce va fi reabilitat, dotat cu lifturi şi prelungit pentru a asigura accesul la noile peroane;

• Treceri la nivel cu facilităţi pentru activităţi de coletărie, urgenţe, etc. Staţia c.f. Vinţu de Jos:

• Peroane între liniile 3-IV şi V-6, L=400m, l=6,55m, cu copertină; • Peron în faţa clădirii staţiei, cu L=100m şi l=4,8m, asigurând

accesul la pasarela pietonală; • Treceri la nivel cu facilităţi pentru cărucioare de mesagerie,

coletărie, urgenţe, etc. Haltă mişcare Blandiana:

• Peron în faţa clădirii staţiei cu L=200m şi l=5m Staţia Şibot:

• Peroane între liniile1-II, III-4, L=400m şi l=6,55m; • Peron în faţa clădirii staţiei cu L=200m şi l=4m şi o alee de

70mx3m, limitat de amplasarea rampei de la linia 1; • Treceri la nivel cu facilităţi pentru cărucioare de mesagerie,

coletărie, urgenţe, etc. Staţia Aurel Vlaicu:

• Peron în faţa clădirii staţiei L=200m şi l=5m. Staţia c.f. Orăştie:

• Peroane între liniile1-II si III-4, L=250m şi l=6,55m, prevăzute cu copertină;

• Peron în faţa clădirii staţiei cu L=250m şi l=3,9m; • Pasarelă pietonală prevăzută cu lifturi, amplasată în stânga clădirii

de călători, acoperită cu copertină clopot. Pasarele:

Staţia c.f. Vinţu de Jos - Pasarelă pietonală acoperită, dotată cu lifturi;

Staţia Şibot - Pasarelă pietonală dotată cu lifturi, amplasată în stânga clădirii staţiei;

Staţia c.f. Orăştie - Pasarelă pietonală prevăzută cu lifturi, amplasată în stânga clădirii staţiei, acoperită cu copertină clopot;

Clădiri CF: În staţiile de cale ferată supuse studiului, în conformitate cu condiţiile tehnice şi operaţionale pentru trenurile cu viteza maximă de 160 km/oră, sunt prevăzute lucrări de reparaţii şi modernizare ale clădirilor şi instalaţiilor aferente. În staţia Orăştie sunt două clădiri distincte, clădirea staţiei şi clădirea CED. În clădirea staţiei spaţiile în care se vor executa reparaţii sunt: centrala termică, casa de bilete, sala de aşteptare, hol central, birou şef staţie + anexa, holuri acces şi două WC-uri. În clădirea CED spaţiile în care se vor executa reparaţii sunt: sală grup electrogen, atelier SCB, sală acumulatori, sală telecomunicaţii, sală relee CED, birou IDM, grup sanitar, casa scării şi spaţii întreţinere. În staţia Aurel Vlaicu se repară din clădirea staţiei, spaţiile: grup electrogen, sala relee CED, sala telecomunicaţii, sala de aşteptare, birou IDM + hol acces + anexa, atelier SCB, sala acumulatori + anexe, birou şef staţie + anexa. În staţia Şibot se repară din clădirea staţiei, spaţiile: grup electrogen, birou IDM, hol acces birou IDM, sala de aşteptare, birou şef staţie, spaţiu deservire călători, sala telecomunicaţii, hol sala telecomunicaţii, sala relee CED, sala

acumulatori, săli întreţinere, hol acces, casa scării. La substaţia de tracţiune Şibot se repară din clădirea substaţiei spaţiile: sala de comandă, camera de veghe, atelier, grup sanitar, hol grup sanitar, grup electrogen. În staţia Blandiana se repară clădirea staţiei, respectiv clădirea CED. Spaţiile în care se vor executa reparaţii sunt: birou IDM, sala aşteptare, birou IDM responsabil, hol acces, grup generator, sala acumulatori, sala relee CED, sala întreţinere CED, casa scării, sala telecomunicaţii. În staţia Vinţu de Jos sunt două clădiri distincte, respectiv clădirea staţiei şi clădirea CED. În clădirea staţiei, spaţiile în care se vor executa reparaţii sunt: casa de bilete – 2 bucăţi, hol casa bilete, birou şef staţie – 3 camere, hol acces grup sanitar – 2 bucăţi, birou şef district SCB, sala de aşteptare, 2 grupuri sanitare. În clădirea CED, spaţiile în care se vor executa reparaţii sunt: birou IDM, sala relee CED, grup electrogen, post trafo + celule, centrala termică, WC, sala telecomunicaţii, sala acumulatori, sala întreţinere echipamente. În staţia Alba Iulia se repară parţial clădirea CED, spaţiile în care se vor executa reparaţii sunt: atelier SCB lângă biroul IDM – 2 camere, grup sanitar clădire călători. În staţia Bărăbanţ se repară din clădirea staţiei spaţiile: birou IDM, sala relee CED, post trafo, grup electrogen, sala telecomunicaţii, sala acumulatori – 2 camere, hol acces casa de bilete. În staţia Sântimbru se repară din clădirea staţiei spaţiile: birou IDM, sala relee CED, sala aşteptare, casa de bilete, sala telecomunicaţii, sala acumulatori, grup electrogen, sala post trafo zidit + celule. In staţia Coşlariu sunt trei clădiri distincte, respectiv clădirea staţiei, clădirea CED şi clădirea punct alimentare de bază (CED staţie c.f. Triaj). În clădirea staţiei spaţiile în care se vor executa reparaţii sunt: biroul IDM. În clădirea CED spaţiile în care se vor executa reparaţii sunt: sala IDM, sala relee CED (2 bucăţi), sala electroalimentare, sala acumulatori, grup sanitar (2 bucăţi). În clădirea punct alimentare de bază spaţiile în care se vor executa reparaţii sunt: grup electrogen, sala post trafo zidit, sala celule 20 kV. Suprafeţele care vor fi reabilitate din clădiri sunt următoarele:

- Staţia Oră�tie: 1710mp; - HM Aurel Vlaicu: 1220mp; - Staţia Şibot: 1180mp; - HM Blandiana: 1160mp; - Staţia Vinţu de Jos: 1420mp; - Staţia Alba Iulia: 500mp; - HM Bărăbanţ: 1960mp; - HM Sântimbru: 1316mp; - Staţia Coşlariu: 970mp

Suprafaţa totală a clădirilor reabilitate este de 11.436mp. Instalaţii electrice aferente construcţiilor Se vor reabilita toate instalaţiile electrice interioare si exterioare în spaţiile sus-menţionate la punctul 4.28. Instalaţii sanitare aferente construcţiilor Instalaţiile sanitare interioare vor fi reabilitate pentru a asigura un nivel optim de funcţionare. Alimentarea cu apă a clădirilor din staţiile c.f. se va face din racordurile existente, sau dacă este cazul, se va proceda la extinderea reţelelor pentru a prelua noi consumatori. Se vor asigura lucrări prin care va fi realizată presiunea de utilizare a apei potabile. În staţia Orăştie se va amenaja un grup sanitar pentru persoane cu dezabilităţi şi se vor reface în totalitate cele existente. În staţia Aurel Vlaicu, se vor monta toalete ecologice, inclusiv pentru

persoanele cu dezabilitaţi. În staţia Şibot se va asigura alimentarea cu apă a grupului sanitar şi se va amplasa un rezervor vidanjabil. Se va amplasa o toaletă ecologică pentru persoanele cu dezabilităţi. La substaţia de tracţiune se va amplasa un rezervor vidanjabil pentru grupul sanitar existent. În staţia Blandiana se vor monta toalete ecologice, inclusiv pentru persoanele cu dezabilităţi. În staţia Vinţu de Jos se vor reface grupurile sanitare, inclusiv înlocuirea obiectelor sanitare. Un grup sanitar se va recompartimenta pentru persoanele cu dezabilităţi. În clădirea CED se va reface grupul sanitar, inclusiv înlocuirea obiectelor sanitare. În staţia Alba Iulia, în grupul sanitar se vor înlocui gresia, faianţa şi obiectele sanitare existente. În staţia Bărăbanţ se vor executa reparaţii la grupul sanitar exterior, inclusiv cabina pentru persoane cu dezabilităţi. Clădirea grupului sanitar se va racorda la apă şi încălzire de la clădirea staţiei, iar canalizarea va fi racordată la un rezervor vidanjabil. În staţia Sântimbru se va amplasa o sursă de apa (fântână) pentru călători la peron linia 1 cu refacerea alimentării cu apă şi scurgerea apelor într-un rezervor vidanjabil, se vor amplasa toalete ecologice, inclusiv pentru persoanele cu dezabilităţi. În staţia Coşlariu se vor revizui şi repara instalaţiile sanitare de la grupurile sanitare. Instalaţii termice aferente construcţiilor Clădirile staţiilor de călători vor fi dotate cu centrale termice cu funcţionare pe combustibil lichid şi instalaţii de încălzire realizate cu radiatoare. Sisteme de monitorizare Echipamentul de telecontrol al posturilor Dispeceratelor energetice feroviare precum şi cel amplasat în punctele controlate aferente, vor fi înlocuite cu echipamente moderne bazate pe utilizarea tehnicii de calcul (automate programabile şi calculatoare de proces), transmisia şi recepţia datelor se va face pe fibra optică. Volumul informaţiilor schimbate între posturile dispecer şi punctele controlate din subordine va fi amplificat până la un nivel care să poată permite exploatarea fără personal permanent a instalaţiilor fixe de tracţiune electrică. Integrarea în sistemul SCADA şi monitorizarea surselor de electroalimentare din staţiile CF a următoarelor informaţii:

- Prezenţa tensiunii la fiecare sursă de alimentare (ELECTRICA, grup electrogen, sursa LC); - Funcţionarea grupului electrogen; - Grup electrogen în deranjament; - Indicarea sursei pe care funcţionează instalaţiile; - Instalaţii CED nealimentate; - Punerea în funcţie şi scoaterea din funcţie a încălzitoarelor de macazuri.

Pe secţiunea Coşlariu-Simeria este prevăzută o instalaţie detectoare de osii încălzite anormal ce va fi instalată în staţia Oră�tie. Acest sistem va funcţiona în ambele sensuri de circulaţie şi pe ambele fire. Sistemul va fi instalat înainte de semnalele de intrare în staţie. În Alba Iulia va fi instalat în nou dispecer energetic feroviar. Sisteme de management şi urmărire a circulaţiei trenurilor Întreaga secţiune c.f. Coşlariu - Simeria va fi controlată din punct de vedere al traficului şi întreţinerii prin intermediul unui Centru de Control Operaţional amplasat în zona staţiei Simeria (aceea�i locaţie şi pentru instalaţiile aferente secţiunii c.f. Coşlariu-Simeria), unde vor fi instalate următoarele echipamente

de semnalizare: - RBC (ERTMS/ETCS) + interfaţa om-ma�ina; - BSC (GSM-R); - Sistemul de Control al Traficului (CTC) + interfaţa om-maşină; - Sistem de diagnoza si Întreţinere (D&M) + interfaţa om-maşină, - Serverul pentru informarea publicului + interfaţa om-maşină, - Serverul pentru supraveghere video + interfaţa om-maşină, - Serverul pentru Dispecerul Energetic + interfaţa om-maşină.

Conectarea între toate aceste sisteme şi staţii va fi asigurată de către o reţea circulară IP/MPLS, ce va utiliza cele două cabluri noi de FO, unul îngropat, iar altul montat pe stâlpii liniei de contact, această reţea asigurând de altfel conectarea cu instalaţiile de semnalizare adiacente. Principalele aspecte avute in vedere pentru Centrul de Control Operaţional sunt:

1. Managementul traficului: - Comanda şi controlul instalaţiilor de semnalizare pentru fiecare staţie - Managementul conflictelor - Selectarea automată a traselor - Managementul restricţiilor de viteză - Regulatorul de trafic

2. Diagnoza şi mentenanţa pentru următoarele sisteme: - Centralizarea electronică - RBC - Reţeaua GSM.R (BSS) - Reţeaua de transport IP/MPLSS - Sistemele auxiliare pentru containerele pentru instalaţiile de

semnalizare şi GSM-R(sistem de climatizare, alimentare cu energie electrică, sistem antiincendiu, etc.)

3. Supravegherea video pentru următoarele sisteme: - Zona staţiilor - Zona aparatelor de cale - Containerele pentru CE şi GSM-R - Trecerile la nivel - Substaţiile de tracţiune electrică 4. Managementul informării publicului călător 5. Managementul alimentării cu energie electrică

De asemenea, în fiecare staţie va fi prevăzută o consolă pentru IDM şi, prin folosirea unui selector special, va fi posibilă alegerea controlului local sau a telecomenzii.

3. Alte informaţii Proiectul este eligibil în cadrul Axei Prioritare din POS-T nr. 1 ”Modernizarea şi dezvoltarea axelor prioritare TEN-T în scopul dezvoltării unui sistem durabil de transport şi integrării acestuia în reţelele de transport ale UE”, Domeniul major de intervenţie 1.2. ”Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare de-a lungul axei prioritare TEN-T 22” şi face obiectul unei cereri de finanţare prin POS-T. Studiul de Fezabilitate a primit avizul CTE-CNCF”CFR”SA nr. 39/ 07.09.2010 şi avizul CTE-MTI nr. 112/121 din 15.06.2011. Obiectivul de investiţii ”Reabilitarea liniei c.f. Braşov – Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan – European, pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, Secţiunea: Coşlariu-Simeria” la faza SF a primit avizul Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes Naţional şi Locuinţe nr. 148/20 iunie 2011.

Secţiunea a 3-a Impactul socio-economic al proiectului de act normativ

1. Impactul macroeconomic Acest proiect de investiţie face parte din strategia pe termen lung a CNCF„CFR”SA, iar implementarea acestui proiect va contribui la îmbunătăţirea gradului de siguranţă al transportului de persoane şi bunuri prin reducerea numărului de pierderi de vieţi omeneşti, vătămări corporale şi daune materiale.

1^1Impactul asupra mediului concurenţial �i domeniului ajutoarelor de stat

Proiectul nu are impact in acest domeniu.

2. Impactul asupra mediului de afaceri

Infrastructura propusă prin intermediul proiectului va atrage investiţii la nivelul oraşelor şi a regiunii.

3. Impactul social Pe durata derulării proiectului se estimează că vor fi generate aproximativ 500 de noi locuri de muncă.

4. Impactul asupra mediului Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect. 5. Alte informaţii Nu au fost identificate

Secţiunea a 4-a

Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)

Indicatori Anul Curent

Următorii 4 ani Media pe

5 ani 1 2 3 4 5 6 7

1.Modificări ale veniturilor bugetare, plus/minus, din care: a) buget de stat, din acesta: (i) impozit pe profit (ii) impozit pe venit b) bugete locale: (i) impozit pe profit c) bugetul asigurărilor sociale de stat: (i) contribuţii de asigurări

Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.

2. Modificări ale cheltuielilor bugetare, plus/ minus, din care: a) buget de stat, din acesta: (i) cheltuieli de personal (ii) bunuri şi servicii b) bugete locale: (i) cheltuieli de personal (ii) bunuri şi servicii c) bugetul asigurărilor sociale de stat: (i) cheltuieli de personal (ii) bunuri şi servicii


3. Impact financiar, plus/ minus, din care:

a) buget de stat b) bugete locale


4. Propuneri pentru acoperirea creşterii cheltuielilor bugetare

5. Propuneri pentru a compensa scăderea veniturilor bugetare

6. Calcule detaliate privind fundamentarea modificărilor veniturilor şi/sau cheltuielilor bugetare

7. Alte informaţii Finanţarea obiectivului de investiţii, se face din fonduri externe nerambursabile alocate de Comisia Europeană prin Fondul de Coeziune şi de la bugetul de stat prin bugetul

Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în limita sumelor prevăzute anual cu această destinaţie, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii.

Secţiunea a 5-a Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare

1. Măsuri normative necesare pentru aplicarea prevederilor proiectului de act normativ: a) acte normative in vigoare ce vor fi

modificate sau abrogate, ca urmare a intrării in vigoare a proiectului de act normativ;

b) acte normative ce urmează a fi elaborate în vederea implementării noilor dispoziţii

Nu este cazul.

2. Conformitatea proiectului de act normativ cu legislaţia comunitară în cazul proiectelor ce transpun prevederi comunitare


3. Masuri normative necesare aplicării directe a actelor normative comunitare


4. Hotărâri ale Curţii de Justiţie a Uniunii Europene


Denumirea actului sau documentului comunitar, numărul, data adoptării şi data publicării

Gradul de conformitate (se conformează/ nu se

conformează)

Comentarii

5. Alte acte normative şi/sau documente internaţionale din care decurg angajamente


6. Alte informaţii Nu au fost identificate.

Secţiunea a 6-a Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ

1. Informaţii privind procesul de consultare cu organizaţii neguvernamentale, institute de cercetare şi alte organisme implicate

Menţionăm că au fost întreprinse demersurile legale prevăzute de Art. 7 alin. (1) din Regulamentul privind procedurile, la nivelul Guvernului, pentru elaborarea, avizarea şi prezentarea proiectelor de documente de politici publice, a proiectelor de acte normative, precum şi a altor documente, în vederea adoptării/aprobării, aprobat prin Hotărârea de Guvern nr. 561/2009.

2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor cu care a avut loc consultarea, precum şi a modului în care activitatea acestor organizaţii este legată de obiectul proiectului de act normativ


3. Consultările organizate cu autorităţile administraţiei publice locale, în situaţia în care proiectul de act normativ are ca obiect activităţi ale acestor autorităţi, în condiţiile Hotărârii de Guvern nr. 521/2005 privind procedura de consultare a structurilor asociative ale autorităţilor administraţiei publice locale la elaborarea proiectelor de acte normative


4. Consultările desfăşurate în cadrul consiliilor interministeriale, în conformitate cu prevederile Hotărârii Guvernului nr. 750/2005 privind constituirea consiliilor interministeriale permanente

Obiectivul de investiţii ”Reabilitarea liniei c.f. Braşov–Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, Secţiunea: Coşlariu-Simeria” la faza SF a primit avizul Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări

Publice de Interes Naţional şi Locuinţe nr. 148/20 iunie 2011.

5. Informaţii privind avizarea de către: a) Consiliul Legislativ b) Consiliul Suprem de Apărare a Ţarii c) Consiliul Economic şi Social d) Consiliul Concurenţei e) Curtea de Conturi

Proiectul de act normativ a fost avizat de Consiliul Legislativ.

6. Alte informaţii Nu au fost identificate Secţiunea a 7-a

Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea proiectului de act normativ

1. Informarea societăţii civile cu privire la necesitatea elaborării proiectului de act normativ

Menţionăm că au fost întreprinse demersurile legale prevăzute de Art. 7 alin. (1) din Regulamentul privind procedurile, la nivelul Guvernului, pentru elaborarea, avizarea şi prezentarea proiectelor de documente de politici publice, a proiectelor de acte normative, precum şi a altor documente, în vederea adoptării/aprobării, aprobat prin Hotărârea de Guvern nr. 561/2009.

2. Informarea societăţii civile cu privire la eventualul impact asupra mediului în urma implementării proiectului de act normativ, precum şi efectele asupra sănătăţii şi securităţii cetăţenilor sau diversităţii biologice

Nu este cazul.

3. Alte informaţii Nu este cazul. Secţiunea a 8-a

Măsuri de implementare 1. Măsuri de punere în aplicare a proiectului de act normativ de către autorităţile administraţiei publice centrale şi/ sau locale – înfiinţarea unor noi organisme sau extinderea competenţelor instituţiilor existente

Nu este cazul.

2. Alte informaţii Nu este cazul. Având in vedere cele de mai sus, am elaborat prezentul proiect de act normativ, pe care îl supunem aprobării.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII Anca Daniela BOAGIU

Avizăm favorabil

MINISTRUL DEZVOLTĂRII REGIONALE ŞI TURISMULUI Elena Gabriela UDREA

MINISTRUL FINANŢELOR PUBLICE Gheorghe IALOMIŢIANU

SECRETAR DE STAT SECRETAR GENERAL Alexandru NAZARE Gheorghe DOBRE

D.G.J.R.U. DIRECTOR GENERAL

Gabriela Elena MOCANU

D.G.R.F.E. D.G.E. DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL Alexandru Şerban CUCU Liliana MUŞAT

D.G.I.D.P.A.P.P. D.G.I.T.M.P.S.P. DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL Mariana IONIŢĂ Dana GALBEN

C.N.C.F. „C.F.R.” – S.A. DIRECTOR GENERAL

Ion STOICHESCU

DIRECTOR GEN. ADJ. PROIECTE EUROPENE Marius Ştefan CORDUNEANU

DIRECTOR COORDONATOR PROIECTE Emanoil CULDA

DIRECTOR D.F. Cristina PETRESCU

DIRECTOR D.P. Tiberiu ANGELESCU

DIRECTOR D.A.J.R.U. Camelia LAZĂR

Pagina semnături aferente proiectului de Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii “Reabilitarea liniei c.f. Braşov-Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, Secţiunea: Coşlariu-Simeria”

GUVERNUL ROMÂNIEI

HOTĂRÂRE pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii ”Reabilitarea liniei c.f. Braşov-Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-european, pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, Secţiunea: Coşlariu-Simeria”

În temeiul art. 108 din Constituţia României, republicată, al art. 42 alin. (1) lit.

a) şi alin. (2) din Legea nr. 500/2002 privind finanţele publice, cu modificările şi completările ulterioare,

Guvernul României adoptă prezenta hotărâre:

Art. 1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiţii ”Reabilitarea liniei c.f. Braşov-Simeria, componentă a Coridorului IV Pan-european, pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, Secţiunea: Coşlariu-Simeria” prevăzuţi în anexa care face parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2. Finanţarea obiectivului de investiţii, menţionat la art. 1, se face din fonduri externe nerambursabile alocate de Comisia Europeană prin Fondul de Coeziune şi de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în limita sumelor prevăzute anual cu această destinaţie, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii.

Art. 3. Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii răspunde de modul de

utilizare a sumelor aprobate potrivit prezentei hotărâri.

PRIM-MINISTRU

Emil BOC

Anexa la HG nr. /2011

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ŞI INDICATORII TEHNICO – ECONOMICI AI OBIECTIVULUI DE INVESTIŢII

„REABILITAREA LINIEI C.F. BRAŞOV – SIMERIA, COMPONENTĂ A CORIDORULUI

IV PAN – EUROPEAN, PENTRU CIRCULAŢIA TRENURILOR CU VITEZA MAXIMĂ DE 160 KM/H, SECŢIUNEA: COŞLARIU – SIMERIA”

TITULAR: Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii BENEFICIAR: Compania Naţională de Căi Ferate ”C.F.R.” – S.A. AMPLASAMENT: Secţiunea cf Coşlariu-Simeria se întinde de-a lungul a două judeţe,

respectiv Alba, de la km 394+150 până la km 446+476 şi Hunedoara, de la km 446+476 până la km 470+022.

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI

• Valoarea totală a investiţiei (inclusiv TVA) mii lei 3.415.247*) (în preţuri la data 07.06.2011, 1 euro = 4,1544 lei), din care:

• Construcţii+montaj: mii lei 2.808.853 Eşalonarea investiţiei INV./C+M mii lei

• Anul I INV mii lei 1.200.000 C+M mii lei 1.000.000

• Anul II INV mii lei 1.200.000 C+M mii lei 1.000.000

• Anul III INV mii lei 1.015.247

C+M mii lei 808.853

• Capacităţi: 1. Reabilitarea/modernizarea tronsonului de cale ferată dublă Coşlariu-

Simeria, pentru viteza maximă de 160 km/h include: Km 74,431

1.1. Tunel buc 1 1.2. Poduri �i viaducte ( noi �i reabilitate ) buc 33 1.3. Podeţe ( noi �i reabilitate ) buc 49

1.4.

Staţii c.f. - construcţii peroane, copertine, sistem de informare a publicului călător, instalaţii de supraveghere �i avertizare în caz de situaţii de urgen�ă, dotări speciale pentru persoane cu dezabilită�i, instalaţii de iluminat exterior, etc.

nr. 9

1.5. Puncte de oprire şi halte comerciale - construcţii peroane, instalaţii de iluminat exterior, etc. nr. 7

2. Reabilitarea/modernizarea instalaţiilor de electrificare, semnalizare, telecomunicaţii feroviare aferente tronsonului de cale ferată dublă Coşlariu-Simeria:

Km 74,431

2.1 Electrificare linii c.f. in linie curentă �i staţii c.f, instalaţii de protecţie în cale �i vecinătate. Km 74,431

2.2 Substaţii tracţiune electrică în staţiile c.f. buc 2 2.3 Instalaţii Centralizare Electronică în staţii c.f. buc 9 2.4 Instalaţii telecomunicaţii feroviare în linie curentă �i staţii c.f Km 74,431

3. Introducerea sistemului ERTMS/ETCS nivel 2 si GSM-R pe tronsonul de cale ferată dublă: Km 74,431

3.1 Centrul Control Operaţional Simeria Buc 1

• Durata de realizare a investiţiei luni 36 __________________________ *) Valoarea se va actualiza potrivit evoluţiei ulterioare a preţurilor.

FACTORI DE RISC

La proiectarea şi dimensionarea obiectivului de investiţii se va avea în vedere încărcarea seismică corespunzătoare zonei seismice de tip II cu un coeficient seismic γ = 1,2 şi o perioadă de colţ Tc=0,7sec în conformitate cu normativul P100/2006, cu modificările şi completările ulterioare.

FINANŢAREA INVESTIŢIEI

Finanţarea obiectivului de investiţii se face din fonduri externe nerambursabile alocate de Comisia Europeană prin Fondul de Coeziune şi de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în limita sumelor prevăzute anual cu această destinaţie, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii.

coslariu - simeria

Documents