Contributia investitiilor straine la dezvoltarea economica

Studiu de caz : investitii straine directe in industria auto in Romania

Cojocarasu Anna MariaCojocarasu Kristine GabrielaMaster AI, An 1

CUPRINS

1. Investiiile strine directe

2. Rolul investitiei

3. Efectele investitiilor straine directe

4. Atragerea investiiilor strine directe n Romnia

5. Investiii strine directe n Romnia

6. Investitii straine directe Studiu de caz - Industria auto in Romania

Investitiile Straine DirecteGeneralitati Investiiile reprezint suportul material al dezvoltrii economico-sociale a rii. Ele stau la baza suplinirii, diversificrii i creterii calitative a tuturor factorilor de producie. Sporirea capitalului fix sau circulant, creterea randamentului tehnic i economic al utilajelor, sporirea productivitii muncii, suplimentarea de locuri de munc, diversificarea produciei nu pot fi asigurate fr un consum de resurse financiare, fr investiii. n acest context investiiile reprezint elementul decisiv al creterii economice, al promovrii factorilor intensivi, calitativi i de eficien.Ne referim la investitii in legatura cu o activitate care are ca scop folosirea unei sume de bani in vederea obtinerii unorprofituri viitoare. In sens larg investitia reprezinta sacrificiul unei parti din consumul prezent pentru un consum viitor, posibil si incert.Conform Bncii Naionale a Romniei sunt considerate investiii directe: capitalul social vrsat i rezervele ce revin unui investitor care deine cel puin 10% din capitalul social subscris al unei ntreprinderi, creditele dintre acest investitor i ntreprinderea n care a investit, precum i profitul reinvestit de ctre acesta. Trebuie avuta in vedere si relatia distincta dintre investitie si economisire. Economisirea poate fi definita mai curand ca un simplu consum amanat, in timp ce, in timp ce investitia reprezinta de fapt un consum sacrificat in prezent in intentia obtinerii unui consum viitor mai mare. Investitia mai are in plus si un caracter real, in sensul ca ea poate determina cresterea in viitor a productiei nationale.Investiia strin direct este o relaie investiional de durat, ntre o entitate rezident i o entitate nerezident; de regul, implic exercitarea de ctre investitor a unei influene manageriale semnificative n ntreprinderea n care a investit.Investitorul strin direct: persoan juridic, persoan fizic sau grup de persoane ce acioneaz mpreun, care deine cel puin 10% din capitalul social subscris (respectiv din capitalul de dotare al entitilor fr personalitate juridic) sau cel puin 10% din voturi, ntr-o ntreprindere situat n afara propriei ri de reziden.

Rolul investitieiInainte de a defini investitiile internationale, este necesara cunoasterea rolului economic al investitiei la nivelul economiei nationale. Aceasta chestiune de maxima importanta a ocupat un loc central in toate curentele de gandire economica.Economistii clasici si mai tarziu cei neoclasici, au constatat ca oferta isi creeaza propria-i cerere. Astfel s-a creat si dezvoltat suportul teoretic al rolului statului in economie. Acestia sustin ca:-procesele si fenomenele economice se autoregleaza. Pe termen lung, economia isi gaseste mereu pozitia de echilibru. In pozitia e echilibru, oferta isi gaseste intotdeauna propria ei cerere si, in consecinta, folosirea deplina a fortei de munca este asigurata;-investitiile au forme contrarii la scara intregii economii. Economisirea inseamna retragerea din circulatie a unei puteri de cumparare egala cu sumele economisite. Efectul este resimtit de cererea agregata care se diminueaza. Are loc astfel contractia activitatii la scara intregii economii, fenomen denumit in mod uzual recesiune;-investitiile joaca un rol economic expansionist. A investii inseamna a cumpara bunuri si servicii, intretinand si extinzand activitatea altor agenti economici, efect reflectat in cresterea outputului economic total, adica a PNB sau PIB;-deoarece economia revine mereu la starea de echilibru, pe termen lung sumele economisite vor fi perfect compensate de catre sumele investite. Pe termen scurt, pot exista neconcordante. Sumele economisite pot depasi uneori sumele investite si invers.Cresterea nivelului activitatilor investitionale peste nivelul economiilor existente va duce la cresterea cererii de capital de imprumut. Nivelul dobanzii va cunoaste o tendinta ascendenta, descurajand investitiile si incurajand depunerile. Chiar daca in prezent interventia statului in economie e din ce in ce mai mult criticata ca principiu, politica in domeniu investitiilor internationale continua sa fie o realitate. Ea nu reprezinta doar apanajul guvernelor ci si al marilor corporatii transnationale.Avantajele oferite de RomaniaPentru a stimula investitiile straine directe si pentru ca investitorii straini sa considere Romania o posibila locatie pentru dezvoltarea afacerilor lor, tara noastra ofera urmatoarele avantaje: forta de munca calificata, cu solide cunostinte in tehnologie, IT si inginerie; resurse naturale bogate, incluzand terenuri agricole fertile, petrol si gaze naturale; potential turistic important. crestere economica sustenabila statutul de economie de piata functionala cresterea interesului din partea investitorilor straini

Efectele investitiilor straine directe Stimuleazinvestiiileinterne-ntructproductoriiautohtonivorfiinteresain creterea eficienei activitii i mbuntirea calitii output-urilor fie pentru a face faconcurenei datorate prezenei investitorilor strini n sectorul de activitate respectiv, fiepentru a dobndi calitatea de furnizori ai investitorului strain Sprijinrestructurareaiprivatizarea - aspect care prezint o importan deosebit ncazul statelor central i est europene, n special n cazul firmelor care necesit un volum maredecapitalicapacitatea deareorganiza ieficientizaactivitatea. Astfel,investitorii strini potcontribui nu numai curesurselefinanciarenecesare privatizrii,nmsurancare efectueaz ulterior investiii n vederea eficientizrii rapide a activitii firmei. Susin creterea investiiilor de capital-datoritaccesuluiinvestitorilorstrinilasursele externe de capital. n cazul n care pieele locale de capital nu dispun de resursefinanciare pentru finanarea unor proiecte importante, investiiile strine pot acoperi acestdeficit deoarece reprezint o surs direct de capital strin. Genereaz efecte pozitive asupra balanei comerciale -dacinvestitorul directproduce prioritar pentru export sau n cazul produciei destinate pieei interne care substituieimporturile. Susin creterea veniturilor labugetul statului - datorit apariiei de noi contribuabili neconomia rii gazd. Chiar i n cazul n care se acord anumite stimulente fiscale, veniturilebugetare cresc ca urmare a creterii ncasrilor din impozitele pe salarii.Dei investiiile strine directe pot genera o serie de efecte pozitive la nivelul rii deimplantare,nuesteexclusposibilitateaapariieiunuiimpactnegativattlanivelmacroeconomic, ct ila nivel sectorial.Aadar, impactul ISD asupra economiei rii gazd este diferit de la o ar la alta, nfunciedecondiiileconcreteexistentelaniveleconomic,sociali politici degradul deptrundere a capitalului strin.

Atragerea investitiilor straine directe in RomaniaRomnia are serioase rmneri n urm fa de statele din jur n ceea ce privete starea economic, n general, i cu att mai mult din punctul de vedere al investiiilor strine directe atrase.Elaborarea strategiilor de atragere a investiiilor strine este conceput selecionnd diferii factori de influen: faciliti fiscale i stimulente; dezvoltarea mediului de afaceri la nivel european i mondial; stimulentele care au dovedit eficien mare n atragerea investiiilor strine; aplicarea unei metode de perfecionare continu i de promovare a investiiilor strine.Aceast strategie presupune: eliminarea barierelor administrativ-birocratice care determin costuri suplimentare la nfiinarea i n timpul funcionrii ntreprinderii; asigurarea unui cadru stabil de reglementare a mediului de afaceri; introducerea serviciilor on-line pentru a veni n ntmpinarea nevoilor ntreprinderii, pentru facilitarea accesului firmei la informaii publice legate de dezvoltarea afacerilor i n relaia cu administraia public; creterea competitivitii ntreprinderilor din sectorul productiv i servicii; orientare ctre cerinele sectorului productiv, a domeniului cercetare-dezvoltare; promovarea instrumentelor financiare adresate ntreprinderilor miciStimulentele joac un rol important n multe state, att dezvoltate, ct i n curs de dezvoltare. ntr-o succint definiie, stimulentele investiionale mbrac forma oricrui avantaj economic comensurabil acordat unor anumite categorii de firme sau, n mod specific, unor firme cu scopul ncurajrii inducerii la nivelul acestora a unui anume comportament, dezirabil din perspectiva rii gazd.Stimulentele pot fi grupate n trei categorii: cele fiscale, financiare i de alt natur. Din categoria stimulentele fiscale fac parte reducerile sau scutirile de la impozitare a cifrei de afaceri, a beneficiilor, a valorii adugate, a taxrii importurilor sau exporturilor, reducerea cotizaiilor stabilite asupra forei de munc. Stimulentele financiare privesc cu prioritate subveniile directe, creditele prefereniale . Ultima categorie de stimulente cuprinde servicii subvenionate furnizate de ageniile de promovare a investiiilor, avantaje n privina accesului la pia i protejarea segmentului de pia deinut prin accesul preferenial sau garantarea accesului la pieele publice i protejarea pieei investitorului prin restricionarea importului de produse concurente; acordarea de subvenii pentru cldiri, terenuri, servicii de electricitate i telecomunicaii; existena unui regim privind schimburile valutare.Multe state in cauza aplica investitorilor straini tratamente complet egale cu cele ale investitorilor autohtoni. Chiar daca la inceput s-au prevazut anumite stimulente pentru acestia, majoritatea statelor central si est europene au renuntat la asemenea facilitati si discriminari ale propriilor cetateni in favoarea strainilor. Anumite facilitati sunt acordate doar unor proiecte deosebite la care, inactualele conditii, investitorilor particulari autohtoni nu ar avea posibilitati financiare de acces.In conditiile lipsei de capital autohton, corelate cu existenta unor disponibilitati considerabile de capital in tarile dezvoltate, solutia investitiilor externe in tarile ex comuniste devine nu numai necesara, dar chiar absolut indispensabila pentru economiile nationale.O atentie deosebita este acordata de investitorii straini infrastructurii din statele central si est-europene, care este apreciata pozitiv in Polonia, Ungaria, Cehia si Slovacia si nesatisfacatoare in Bulgaria si Romania.Impozitarea societatilor cu capital strain in totalitate sau chiar partial se face diferit de la o tara la alta, fluctuand intre 30 si 50%. Se aplica politicii de discriminare a investitorilor autohtoni, lucru ce nu poate fi gasit in practicile statelor dezvoltate.In Europa, unde Romania isi realizeaza mai mult de jumatate din exportul si importul sau, este usor de imaginat ce ar insemna o anumita izolare. Integrarea Romaniei in structurile economice si politice europene si euroatlantice nu este numai o chestiune de optiune tactica, ci, in primul rand, o problema strategica unanim acceptata.Constiente de importanta acestei aderari si integrari a Romaniei in concertul economic european, in Romania s-a ajuns la un consens al tuturor fortelor politice importante, care, semnand in comun Declaratia de la Snagov, au legitimat strategia aderarii si au dovedit deplina credibilitate de care Romania trebuie sa se bucure pe plan european si mondial in procesul de tranzitie ireversibila, spre economia de piataLa nivel microeconomic, investitorii straini sunt interesati sa angajeze personal calificat, sunt preocupati de nivelurile existente ale productivitatii si de costurile muncii, de costurile locale ale transportului, energiei, chiriilor, de disponibilitatea si costurile materiilor prime, de conditiile infrastructurii, cauta sa lucreze ntr-un mediu fara birocratie si sa beneficieze de informatii corecte si n timp util.Investiia strin a constituit motorul esenial al strategiei dezvoltrii Romniei, n care obiectivele propuse i provocrile au luat o cu totul alt dimensiune o dat cu perspectiva integrrii n Uniunea European.Integrarea european a constituit principalul obiectiv politic al tuturor partidelor aflate la guvernare, care a fost confirmat de ncheierea negocierilor de aderare a Romniei i Bulgariei la UE cu ocazia summitului de la Bruxelles din 16-17 decembrie 2004.Odat cu ncheierea negocierilor de aderare, Romnia a intrat ntr-o nou etap, n care economia romneasc a trebuit s i reafirme potenialul de participare activ pentru a atinge convergena economic cu Uniunea European, n raport cu strategiile de dezvoltare adoptate de structurile decizionale ale acesteia. Pregtirea Romniei pentru aderarea la Uniunea European i atragerea de investiii strine directe a permis o evoluie economic pozitiv. Investiiile au avut o cretere constant mai ales n perioada de preaderare, n 2005 meninndu-se la un nivel ridicat de 6,6% din PIB.Prin aderarea la Uniunea European, Romnia i-a sporit gradul de atractivitate ca ar de destinaie pentru investiii strine directe, mai ales fa de investitorii provenii din ri membre U.E.

Investiii strine directe n Romnia, evoluia lor n anii 2003-2010, potrivit datelor BNR

ISD-urile au nceput s creasc din anul 2000 de la 1,2 miliarde ajungnd la un maxim de 9,3 miliarde n anul 2008, iar n anul 2010 au sczut la 2.6 miliarde euro.n anul 2004 ISD-urile au crescut datorit aderrii Romaniei la NATO, crescnd astfel nivelul de ncredere al investitorilor asupra rii. Au crescut investiiile n domenii precum cel prelucrator, comer i domeniul serviciilor.n anul 2005 a fost adoptat cota unic de impozitare, fapt ce a atras investiiile strine directe, observndu-se o cretere semnificativ n anul 2006. Aceast cretere s-a datorat i privatizrii celei mai mari bnci din Romania: BCR, statul obinnd pentru 37% din aciuni, 2.2 mld Euro.n perioada 2005- 2008, datorit intensificrii procesului de privatizare, investiiile strine directe au crescut, nregistrnd nivele fr precedent. Apropierea de momentul aderrii la Uniunea European a dus la creterea ncrederii investitorilor strini i la o intensificare a creterii economice care a condus la o i mai mare atractivitate pentru investitorii strini.Participaiile nete ale investitorilor strini direci la capitalul social al ntreprinderilor din Romnia a nceput s creas ajungnd la valoarea de 4873 milioane euro (51,3% din fluxul net de ISD) fa de 2220 mil euro n anul 2007. ns cei cinci ani de cretere susinut a investiiilor strine directe au luat sfrit odat cu anul 2008. Cauzele scderii fluxurilor ISD sunt: Creterea primelor de risc, n contextul perspectivelor nefavorabile privind creterea economic;

Concentrarea ISD n sectoare puternic afectate de criza economic tranzacii imobiliare, industria auto, metalurgie;

Tendina de majorare puternic a costurilor cu fora de munc pn n 2008.

Structura soldului ISD la 31 decembrie 2009Repartizare pe principalele activiti economice

Importana investiiilor n economie decurge i din coninutul concret al efortului investiional. Investiia presupune mobilizarea i punerea n circulaie a unor importante resurse productive ntr-o structur foarte diferit ca natur i volum, precum capital, tehnici i tehnologii de vrf, competene organizatorice i manageriale.n cazul rilor cu economii n dezvoltare sau n tranziie, aceste resurse nu pot fi asigurate din economia intern, i de aceea, aceste state i elaboreaza politici de atragere a unor investitori externi capabili s asigure o ct mai bun structur a investiiilor. n acest sens se observ o cretere a ponderii companiilor cu participare extranaional la crearea valorii adaugate n cadrul economiilor naionale, precum i o cretere a numrului de locuri de munc, a resurselor financiare interne. Rolul lor preponderent pozitiv din perspectiva economic face ca prezena lor s fie preponderent benefic pentru majoritatea populaiei rilor gazd.

Investitii straine directe -Industria auto in RomaniaIndustria auto din Romnia se caracterizeaz n prezent printr-o tulburare generat pe de o parte de infuzia de capital strin atras de fora de munc ieftin, bine calificat, costurile modice, experiena redus n relaiile cu partenerii strini, dorina si voina pentru colaborare i dezvoltare a romnilor, iar pe de alt parte de productorii romni de componente auto, care se afl ntr-o continua evoluie, prospectnd constant piaa, pentru stabilirea de noi contacte, n vedrea ncheierii de noi angajamente cu partenerii strini. Ct despre infrastructura de transport rutier din Romnia, aceasta este una care msoar n prezent 82.386 km, din care doar 23.630 km sunt modernizai. Segmentul cu cea mai important cretere a industriei auto din Romnia este reprezintat de producia de componente pentru automobile, aceast cretere fiind stimulat de dinamica industriei mijloacelor de transport rutier. Obiectivul principal de atractivitate al acestor firme este producia de componente din materiale metalice, plastice i cauciuc, dar si componente electrice i electronice. n prezent companiile finalizatoare au transferat ctre industria de componente aciunile ntreprinse referitor la gradul de inovare si de competitivitate a produselor n contextul asigurrii unei dezvoltri durabile. Aadar companiile care finalizeaz produsele i productorii de componente se influeneaz reciproc pentru realizarea produsului finit.32 Industria constructoare de autovehicule din Romnia a aprut n anii 1950 i s-a dezvoltat i diversificat cu precdere ncepnd cu anii 1970. Ea cuprindea productori de tractoare, autocamioane, autobuze, autovehicule de teren i autoturisme: Fabrica de automobile Marta (Arad); Fabrica de automobile Dacia (Piteti); Fabrica de automobile de la Craiova; Fabrica de automobile de la Timioara; Fabrica de automobile de la Cmpulung; Fabrica de autocamioane Roman Braov; Fabrica de autoutilitare Rocar Bucureti (autobuze, troleibuze, microbuze, autocamionete, etc); Uzina Tractorul Braov; n 1989, ara noastr producea o serie de autovehicule, de la Lastun (un autoturism de mici dimensiuni cu un motor de 500 cmc) pn la camioane de mare tonaj, n special pentru piaa intern, dar i pentru export. Fabrici de autovehicule existau la Mioveni, Craiova, Cmpulung-Muscel, Timioara i Braov. Astzi, mai avem doar dou dintre acestea: Craiova i Mioveni. Ambele au fost cumprate de mari productori internaionali i de aceea au supravieuit. n cadrul fabricii de la Braov se mai produce numai atunci cnd statul acord subvenii, fabrica de la Cmpulung a dat faliment, iar cea din Timioara i-a nchis definitiv porile. Dup revoluia din 1989, o serie de productori auto, printre care Mercedes, Audi, Hyundai, Volvo, Toyota sau Peugeot au dorit sa produc maini n Romnia sau s cumpere una dintre firmele autohtone. Perioada urmtoare s-a caracterizat printr-o conjunctur de factori favorabili industriei de automobile, dintre care amintim: - Preluarea producatorului intern de automobile, DACIA de ctre grupul Renault. - Stabilirea n Romnia a unor mari productori de componente auto. - Promoiile oferite de importatori s-au concretizat n reduceri de preuri sau n echipri mai bogate ale automobilelor. - Derularea n mod constant a programului de nnoire a parcului auto (denumit programul Rabla)

Productori de autovehicule din Romnia

Cu toate c deschiderea economiei din Romnia nu a coincis cu momentul n care marii productori de componente auto s-au stabilit la noi n ar, acetia prefernd iniial rile din mprejurimi, industria auto din ar este una dintre intele preferate ale investitorilor strini. S.C ARO S.A. Cmpulung ARO (Auto Romania) a fost primul productor de autoturisme de teren din Romnia, avndu-i sediul n Cmpulung-Muscel. Compania i-a nceput producia n 1957, ns a cunoscut succesul abia dup anii 1970, cnd au lansat pe pia autoturismul de teren denumit ARO, vehiculul fiind cotat ca unul dintre cele mai bune autoturisme off-road din vremea respectiv. ns dup 1989 producia a mers n scdere, autoturismul ieind din fabricaie n anul 2003. Statul romn a vndut la sfitul anului 2003, pentru preul de 180.000 USD, 68,7% din ARO, companiei americane cu sediul n Brazilia, Cross Lander USA Inc., deinut de John Perez. n contractul de privatizare erau prevzute mai multe obligaii: s lanseze un nou autoturism de teren; sa realizeze o infuzie de capital de 3 milioane de euro pn la 5 ianuarie 2005, dat pn la care trebuia s realizeze i un aport de capital de 1,4 milionae de euro; s investeasc pentru protecia mediului 600.000 de euro; iar investitorul strin urma s beneficieze de faciliti fiscal semnificative. De asemenea au fost anulate datorii ctre bugetul de stat reprezentnd 50 milioane USD cu condiia ca noua societate s i achite ulterior toate obligaiile financiare ctre buget. Investitorul stin nu a respectat contractual de privatizare, fapt ce a dus la reorganizare juridic i la lichidarea societii, viitorul fabricii de autoturisme de la Cmpulug fiind astfel pecetluit odat cu vnzarea companiei ctre un investitor neinteresat n modernizarea i dezvoltarea produciei. Fabrica de automobile de la Craiova n cadrul fabricii de automobile de la Craiova regsim 3 perioade distincte: colaborarea cu Citroen, perioada Daewoo i perioada Ford. 1. Colaborarea cu Citroen Primul model produs de cei de la Citroen n ara noastr s-a numit Oltcit, numele provenind de la mbinarea cuvintelor Oltenia i Citroen. n cadrul fabricii de la Craiova au fost produse trei versiuni ale modelului Oltcit: Club, Special i Axel 12 TRS. Condiiile impuse de reprezentanii regimului Ceauescu nu erau foarte convenabile, fapt ce a provocat tensiuni ntre statul roman i investitorii francezi care au acceptat s preia 36% din fabric. Dup 1990, nelegerea cu guvernul romn a fost anulat. 2. Investiia Daewoo n Romnia Daewoo Motor Company a fost primul productor de automobile strin care a intrat pe piaa romneasc, formnd n anul 1994 mpreun cu S.C Automobile Craiova S.A. o societate mixt - denumit Daewoo Automobile Romnia S.A. Ulterior, Daewoo Motor Company a dobndit calitatea de acionar principal, prin preluarea a 51% din aciunile societii comerciale Daewoo Automobile Romnia S.A. Pn n anul 2000 au fost realizate investiii de aproximativ 700 mil. USD pentru modernizarea fabricii de la Craiova, construirea unei fabrici de motoare i cutii de vitez, dar i o nou linie de producie si o nou linie de montaj. Grupul Daewoo a intrat n colaps financiar i a fost divizat n anul 2008. i situaia Daewoo Automobile Romania S.A. s-a deteriorat continuu, datorit faptului c Daewoo Motor Company, care intrase de asemenea n faliment, nu a mai oferit societii comerciale Daewoo Automobile Romnia S.A. noi modele pentru producie, ncetnd orice finanare. n acest context, n 2006, statul romn, a pltit 60 mil, USD pentru pachetului majoritar de aciuni, (51% de aciuni deinute de Daewoo Motor Company Coreea) i a devenit astfel unicul acionar. Prin documentul semnat au fost terse toate datoriile companiei Daewoo Automobile Romnia ctre Daewoo Motor Coreea. 3. Investiia FORD n anul 2007 i-au manifestat interesul n achiziionarea Automobile Croaiova S.A., trei mari productori: Ford, General Motors i Tata Motors din India. Compania Ford a fost cea care a ncheiat contractul cu statul romn pentru 57 milioane de euro, reprezentnd 72,4% din capital, productorul american angajndu-se la investiii directe de 675 milioane euro pentru modernizarea fabricii i la suplimentarea numrului de angajai. Compania american a inclus n planul de afaceri pentru viitor proiecte care intesc realizarea a 245.000 de uniti n anul 2011 i a 300.000 de maini n anul 2013, din care pentru export a prevzut un procent de 80-90%.4. Renault n Romnia Al doilea productor strin care a intrat pe piaa romneasc a fost grupul francez Renault, care a preluat n 1999 fabrica de automobile Dacia S.A. Piteti, constituind o nou societate S.C Automobile Dacia S.A. Francezii au cumprat 51% din aciuni, investiia ridicndu-se la aproximativ 50 milioane UDS. n aceast colaborare, Romnia a participat cu cldiri, utilaje, terenuri si muncitori, la care se adaug faciliti fiscale i vamale importante acordate de guvern. n schimb, francezii au promis s investeasc 269.7 milioane USD i s fac Dacia a doua marc a firmei Renault. Compania Renault-Dacia a lansat nc din primul an de existen pe piaa romneasc modelul Dacia Nova urmat de varianta sa mbuntit Dacia Supernova. Modelul s-a bucurat de un succes impresionant pe piaa intern datorit calitii i fiabilitii ridicate n raport cu un pre relativ sczut. La sfritul anului 2004 a fost lansat modelul Dacia Logan care a nregistrat atat un succes pe piata intern ct i peste hotare, numrul autoturismelor vndute depind 161.0000 n anul 2005. Acest model a beneficiat de o lansare la export n 14 ri, ajungnd s ocupe o poziie important n regiunea Europei Centrale i de Est, cu o cota de pia de peste 2%. Un aspect important pentru Romnia este faptul c investitorii strini au nfiinat o unitate, Renault Technologie Roumanie S.R.L, dedicat exclusiv cercetrii-dezvoltrii ceea ce dovedete interesul francezilor pentru creterea calitii i competitivitii produselor realizate. Avnd in vedere datele prezentate anterior, putem identifica patru perioade care au marcat evoluia industriei auto n Romnia dup 1989: - 1994: Primului investitor strin (Daewoo Coreea) intr pe piaa romneasc i formeaz mpreun cu S.C Automobile Craiova S.A. a o societate mixt - denumit Daewoo Automobile Romnia S.A. - 1999: Intr pe pia al doilea investitor strin care a preluat fabrica de automobile Dacia S.A. Piteti, n cadrul procesului de privatizare i a constituit o nou societate S.C Automobile Dacia S.A. - 2003: Compania romneasc ARO este privatizat ctre un investitor neinteresat n modernizarea i dezvoltarea produciei, lucru ce a dus la ieirea firmei de pe pia. - 2007: Compania Ford ncheie contractul pentru cumprarea aciunilor deinute de stat asupra companiei Daewoo; fiind singura care asigura producia autohton.Industria auto n perioada de recesiune Dup un an solid, 2007, n care am avut o cretere economic sustenabil att n zona euro ct i n UE-27, criza a lovit din greu n 2008, provocnd o scdere brusc a activitii economice la nivel global n ultimul trimestru din 2008. Criza financiar mondial a dus la scderea vnzrilor auto n 2008, iar datorit condiiilor de creditare tot mai dificile, muli productori au decis s nchid fabrici sau s fac disponibilizri masive. Numrul total de autovehicule noi nregistrate la nivelul Uniunii Europene a fost n anul 2008 de 17 228 051 fa de 2007 cnd s-au nregistrat 18 724 534 de unitai, nregistrdu-se astfel o scdere de 8%.

Vnzri autoturisme autohtone n Romnia 2007-2008

2008 2007

n 2010 nmatriculrile de maini noi au continuat s scd, astfel c la nivelul ntregului an piaa auto a nregistrat o diminuare de 18,5%. Din totalul de maini vndute, 34 400 de uniti au fost autoturisme autohtone, care au sczut cu 11.2% i 71 928 uniti autoturisme de import, acestea nregistrnd o scdere mai pronunat (21.4%).Piaa second-hand a avut o evoluie pozitiv, crescnd doar cu 1%, de la 212.900 n 2009 la 214.600 n 2010, potrivit Direciei Regim Permise de Conducere i nmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV). fost autoturisme autohtone, care au sczut cu 11.2% i 71 928 uniti autoturisme de import, acestea nregistrnd o scdere mai pronunat (21.4%). Piaa second-hand a avut o evoluie pozitiv, crescnd doar cu 1%, de la 212.900 n 2009 la 214.600 n 2010, potrivit Direciei Regim Permise de Conducere i nmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV).

Livrri autoturisme import n Romnia 2010-2009

12000

10000

8000

60002010400020092000

Sursa: Buletin statistic Apia 2010

Vnzari Dacia n anul 2010

n 2010, Dacia a vndut 348 723 vehicule, volum superior cu 12 % fa de cel realizat n anul 2009. Ritmul de cretere a vnzrilor Dacia a crescut de la an la an, volumul livrrilor anuale ale mrcii ajungnd sa se dubleze ntre 2005 i 2010.Dacia a comercializat 35 730 vehicule n 2010, pe piaa din Romnia n condiiile n care n anul respectiv s-a nregistrat o scdere de 18,5%, astfel compania a reuit s i adjudece o cota de pia de 31,7 %, n cretere cu 2,8 puncte procentuale fa de anul precedent. Peste dou treimi din volumele vndute - 24 856 unitati au fost livrate prin intermediul programului de rennoire a parcului auto din Romnia.De asemenea, anul 2010 a fost marcat de lansarea modelului Duster. Dacia Duster s-a impus rapid drept lider n segmental su de pia, n principal datorit raportului prestaii/spaiu interior/pre fr echivalent n lumea vehiculelor 4x4.Duster a obinut premiu premiul Autobest 2011, precum i titlurile Maina anului 2011 n Romnia i Croaia, dar i trofeul SUV-ul anului 2011 n Romnia. Pe plan internaional, au crescut vnzrile Dacia, depind 311 000 unii anul trecut, n cretere cu 15% fa de anul 2009.n ciuda recesiunii, industria auto romneasc continu s se dezvolte, iar pe lng Automobile Dacia, acest sector este sprijinit de cteva sute de firme, care i desfoar activitatea att ca furnizori ai companiilor autohtone, ct i ai unor importante mrci externe. Potrivit ACAROM, din totalul cifrei de afaceri corespunztoare anului 2009, de 8,1 miliarde euro, 5,409 miliarde euro provind de la companiile productoare de componente i doar 2,638 miliarde provin de la cele productoare de vehicule. n anul 2010 cifra de afaceri total a crescut la 8,9 miliarde euro, adic 7,3% din PIB.

Tendine pe piaa auto din RomniaEvoluia pieei auto n Romnia va fi influenat de evoluia pieei auto europene i mondiale.n condiiile n care se reprofileaz o nou criz a petrolului n principal datorit strilor conflictuale din trile din nordul Africii i din zona Golfului Persic, aproape toate cu mari rezerve subterane de hidrocarburi, coroborat cu expansiunea unor noi productori de autoturisme n special din China i India, pe lng cei tradiionali (Japonia, Coreea, Germania, Frana, Italia, Anglia i nu n ultimul rnd SUA), constructorii de autoturisme din Romnia reprofilai sub tutela a doi mari constructori mondiali, Renault i Ford, vor continua lupta obinerii de piee de desfacere a produselor fabricate n ar.Pentru realizarea acestui el, va trebui s se in cont de urmtoarele aspecte:Producerea unor produse noi cu tehnologie avansat n: consum redus de carburani, siguran n trafic, pre de cost ct mai mic.Proiectarea i producerea unor noi prototipuri cu consumuri energetice alternative: etanol, hidrogen, electric, etc. Prospectarea pieii auto pentru descoperirea unor noi poteniali cumprtori (America de sud, Africa, rile din fosta Uniune Sovietic, etc.)Sprijinul guvernamental pentru susinerea comercializrii produselor n ar. (taxe mai mici, operaiunea Rabla, etc)

Dezvolatrea industriei de componente autoO component foarte important a pieii auto romneti, cum am specificat i mai sus o constituie producia de componente auto.ncepnd cu anii 2000, foarte multe companii internaionale au investit n construcia de fabrici pentru componente auto, atrase de mna de lucru ieftin i ct de ct calificat. Aceast tendin continu i n prezent. Dintre investitorii care desfoar afaceri n ar enumerm:Delphi Automotive deine trei fabrici n Romnia localizate n Snnicolau Mare, Ineu, Iai i Moldova Nou, n care lucreaz peste 10.000 de oameni. Uzinele Delphi din Romnia produc cablaje i componente pentru sistemele common-rail ale motoarelor diesel.MGI Coutier SA este productor francez de componente auto care deine nc din 2006 o unitate n Timioara, i urmeaz s deschid o nou unitate de producie care s nlocuiasc pe cea veche, devenit nencpatoare. Decizia vine pe fondul creterii comenzilor venite de la Audi, Dacia, Ford si PSA.Grupul Bosch deine momentan investiii n trei orae din Romania: Bucureti, Timioara i Blaj, n domeniul distribuiei de echipamente i piese auto, echipamente termotehnice i scule electrice, import i distribuie electrocasnice i componente pentru industria de maini-unelte, precum i un centru de servicii de externalizare.International Automotive Components (IAC) din SUA a nceput n februarie 2010 construirea unei fabrici de plane de bord, panouri de portiere i capitonaje de plafon la Bal, judeul Olt. Finalizarea lucrrilor este programat la sfritul anului 2011, potrivit informaiilor comunicate la lansarea lucrrilor. Este primul furnizor auto care face o investiie greenfield n Romnia, n valoare de 58 milioane de euro. 400 de oameni vor munci aici cnd uzina va fi deplin funcional, produsele fiind destinate n special uzinei auto Ford de la Craiova.

Tehnologii noi n construcia de autovehiculeAutoturisme Hibride cu propulsie combinat carburani-energie electric.Atenia guvernelor din ntreaga lume este centrat asupra automobilelor deoarece acestea polueaz n orae, metropole sau zone aparent verzi. Japonezii de la Toyota au fost primii care au venit cu idea de a proiecta un automobil ecologic la nceputul anilor `90, un automobil care s consume mai puin combustibil i astfel a aprut Prius, maina care a pornit trendul mainilor ecologice. Diferena de pre ntre hibride i alte modele similare din punct de vedere al dimensiunilor i performanelor dinamice este de cteva mii de euro, cost al bateriilor i motorului electric.i n Romnia va fi prezentat n aceast var primul hibrid romnesc. Maina va putea fi admirata la Monte Carlo cu ocazia participrii la o competiie a automobilelor care folosesc energii alternative.Dacia Hamster nu este produs de uzina de la Mioveni, ci este produsul Centrului de Cercetare Universitar Ingineria Automobilului, din cadrul Universitatii din Piteti. Scopul studenilor a fost realizarea unui automobil cu emisii de CO2 de numai 99g/km. Numele dat mainii simbolizeaza faptul ca modelul este un cobai, dar are i o alt semnificatie, n limba german, termenul hamster definete capacitatea de a face rezerve, acumulri de energie, ca n cazul hibridelor.Maina folosete platforma tehnic a Daciei Sandero cu un sistem de propulsie EcoMatic Hybrid System. Hamster este un sistem hibrid diesel-electric, motorul termic fiind amplasat sub capota din fa, iar sistemul electric n partea din spate, Dacia Hamster va beneficia de traciune integral. Hamster nu este singura idee pe care studenii de la Universitatea din Piteti o au, legat de modele Dacia. De asemenea, acetia mai lucreaz i la alte doua modele de automobile hibride: Electra si Grand Sandero. Rmne de vzut dac cercetrile efectuate n aceast direcie se vor materializa ntr-un autoturism de serie la unul dintre productorii romni.

Autoturisme care consum BiodieselUniunea European a impus ca, pn n anul 2020, 20% din combustibilul folosit sa fie bio.Pn atunci, cotele intermediare au fost de 2% n 2005 i de 5,75% n 2010. Biodieselul, care pn n anul 2005 lipsea cu desvrire din Romnia, acoperea n 2008 o pia intern de circa 50 milioane de Euro. Romnia poate produce anual ntre 400.000 i 600.000 tone de biodiesel, ceea ce reprezint de patru pn la ase ori mai mult dect necesarul su cerut i impus prin reglementrile UE.Produsul Biodiesel este un combustibil ecologic si este elaborat in conformitate cu standardul SR EN 14214 : 2005. Produsul este obinut din uleiuri vegetale i grsimi animale i se utilizeaz drept carburant pentru motoare cu aprindere prin combustie sau compresie, pentru centralele termice cu combustibil lichid.Utilizarea combustibilului biodiesel este motivata de: Reducerea combustibilului fosil;Reducerea polurii mediului; Caracterul ecologic i regenerabil al esterilor uleiurilor vegetale; Performanele energetice sunt aceleai cu ale motorinei.Caracterul ecologic al combustibilului Biodiesel este dat de toxicitatea redus n cazul ingerrii i toxicitatea redus n cazul polurii apelor, risc redus de contaminare a solului, biodieselul fiind degradabil dupa 21 de zile n proporie de 95% n timp ce doar 75% din motorin se degradeaz.

ConcluziiInvestitiile straine directe pot juca un rol important in modernizarea economiei nationale si in promovarea cresterii economice datorita efectelor pozitive pe care acestea le au asupra productivitatii, transferurilor tehnologice, introducerea cunostintelor manageriale, perfectionarea fortei de munca, accesul la noi piete, etc.Pornind de la aceste considerente, autoritatile publice au demarat o serie de avantaje pentru atragerea investitiilor straine dintre care le amintim pe cele ale pietei, ale resurselor, ale relatiilor internationale si de asemenea avantaje politice, sociale si legislative. In urma acestor oportunitati oferite de tara noastra se doreste ca Romania sa fie privita ca un partener de afaceri capabil sa satisfaca cerintele potentialilor investitori.Decizia de a investi ntr-o ar se bazeaz pe o analiz a factorilor locali: avantajele i dezavantajele rii gazd corelai cu intensitatea riscului pe care este dispus s i-l asume prin operarea ntr-un mediu strin.Principalele motivaii ale companiilor multinaionale de a investi n Europa Centrala i de Est sunt mrimea pieei i costul factorilor de producie, ns n ultima vreme se pune accentul din ce n ce mai mult pe stabilitatea mediului economic si politic, calitatea instituiilor guvernamentale, stabilitatea si transparena sistemului juridic i pe gradul de dezvoltare al infrastructurii.Romnia a devenit membr a Uniunii Europene n 2007, ns n comparaie cu celelalte ri are cele mai mari decalaje economice i sociale. PIB/locuitor, productivitatea muncii, exportul, salariul mediu sunt printre cele mai sczute din Uniunea European. Cel mai important obiectiv al Romniei este dezvoltarea economiei, bazat pe valorificarea la maxim a oportunitilor oferite de integrarea n Uniunea European, care a fcut din ea o int atractiv pentru investitorii strini.Consideram c investiia strin a constituit motorul esenial al strategiei dezvoltrii Romniei, iar prin aderarea la Uniunea European, Romnia i-a sporit gradul de atractivitate ca ar de destinaie pentru investiii strine directe. ISD n Romnia au crescut progresiv dup anul 2000, iar la doar un an dup integrare au ajuns la un maxim de 9,3 miliarde euro.Proporia fluxurilor de ISD la nivel global deinut de economiile n curs de dezvoltare i de tranziie crescuse n 2008, ns criza a schimbat peisajul ISD. Acest schimbare se datoreaz n mare parte declinului intrrilor de capital n rile dezvoltate, care n 2008 s-au comprimat cu 29% comparativ cu nivelul din anul 2007.Incepand cu anul 2007, investitiile straine directe in Romania se afla la un stadiu de maturitate care manifesta o tendinta crescatoare, mentinand tara pe a doua pozitie in topul statelor est europene, dupa Polonia.Volumul investitiilor straine directe din Romania s-au situat la o valoare medie de 7,7 miliarde USD (5,5 miliarde euro), ceea ce o situeaza pe locul 30 intr-un clasament mondial realizat de Economist Intelligence Unit (EIU).Un sector important din Romnia asupra cruia investiiile strine i-au pus amprenta a fost sectorul auto. Cu toate c deschiderea economiei din Romnia nu a coincis cu momentul n care marii productori de componente auto s-au stabilit la noi n ar, acetia prefernd iniial rile din mprejurimi, industria auto din ar este una dintre intele preferate ale investitorilor strini. ISD au avut o contribuie major n dezvoltarea industriei locale de componente i accesorii auto att prin atragerea investitorilor strini ct si prin stimularea celor autohtoni.Evoluia bun a sectorului auto din Romnia se datoreaz n mare parte investiiilor strine directe. ISD au avut un rol important n restructurarea, dezvoltarea i modernizarea industriei auto romneasc. Chiar dac criza mondial a dus la scderea brusc a activitii economice, investiiile strine au continuat, industria auto romneasc s-a dezvoltat, iar pe lng Automobile Dacia, acest sector este sprijinit de cteva sute de firme, care i desfoar activitatea att ca furnizori ai companiilor autohtone, ct i ai unor importante mrci externe. Consideram c aceast evoluie a sectorului auto trebuie sprijinit i de autoriti prin dezvoltarea infrastructurii, susinerea inovrii, dezvoltarea nvmntului tehnic i simplificarea accesibilitii la fondurile europene.Piaa auto din Romnia va fi influenat de evoluia pieei auto europene i mondiale. n condiiile n care se reprofileaz o nou criz a petrolului n principal datorit strilor conflictuale din trile din nordul Africii i din zona Golfului Persic, constructorii de autoturisme din Romnia reprofilai sub tutela a doi mari constructori mondiali, Renault i Ford, vor continua lupta obinerii de piee de desfacere a produselor fabricate n ar.Chiar dac pe termen scurt, datorit crizei financiare internaionale ritmul de cretere al investiiilor strine directe va fi moderat, eu cred c ncepnd cu acest an Romnia va recepta fluxuri semnificativ mrite de investiii strine directe, ara noastr deinnd un avantaj strategic prin costul sczut al forei de munc dar i prin poziia geografic. Atragerea unui volum mare de investiii strine va asigura accesul la un management eficient, la tehnologii moderne, precum si la noi segmente de pia.Apreciez c Romnia va rmne o destinaie atractiv i profitabil pentru investiii strine directe, decizia partenerilor strini fiind influenat de evoluiile macroeconomice din economia real precum i de calculele de eficien economic.Investitiile directe straine ajuta in mod cert economia locala, facand posibila cresterea productivitatii si a productiei in sectoarele respective, sporind in acelasi timp venitul national pe masura reducerii preturilor si a imbunatatirii calitatii si ofertei serviciilor si a produselor pentru consumatori. Investitiile straine nu s-au dovedit a fi benefice numai pentru industria in care s-a investit direct, ci au generat si efecte pozitive colaterale pentru intreaga economie.

Datorita numeroaselor beneficii ale investitiilor straine directe, consideram ca acestea sunt un element esential in dezvoltarea economica a unei tari, un exemplu in acest sens fiind chiar Romania.27

Bibliografie :1 .Iacovoiu, Viorela Investiii strine directe ntre teorie i practic economic , Editura ASE, Bucureti, 2009 p.29 2. Iustina Luan Investiii strine directe de capital in contextul aderrii Romniei la Uniunea European, Editura ASE Bucureti 2006, p.63. Anghel, E Ion Investiii strine directe n Romnia, Editura Expert, 20024. www.arisinvest.ro Agenia naional pentru investiii strine 5. www.acea.be Asociaia European a Productorilor de Automobile6. www.apia.ro - Asociaia Productorilor i Importatorilor de Automobile7. www.mdrt.roMinisterul dezvoltrii regionale i turismului8. www.mfinante.ro Ministerul finanelor publice9. www.insse.ro Institutul naional de statistic 10. www.bnr.ro Banca naional a Romniei www.europa.eu Uniunea Europeana