consolidare drum judetean dj sacadate nucet … · documentaȚie de avizare a lucrĂrilor de...

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE pentru

”CONSOLIDARE DRUM JUDETEAN DJ 104G : SACADATE – NUCET – CORNATEL – ROSIA -NOU,

INTRE LOCALITATILE SACADATE SI NUCET”

BENEFICIAR : JUDETUL SIBIU

PROIECTANT : SC GG TEHNIC PROIECT SRL

NR. PROIECT : 1.10/2018-SB

DATA : OCTOMBRIE 2018

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE

2

”CONSOLIDARE DRUM JUDETEAN DJ 104G :

SACADATE – NUCET – CORNATEL – ROSIA -NOU, INTRE LOCALITATILE

SACADATE SI NUCET”

Listă de semnături

FAZA : D.A.L.I.

NR. PROIECT : 1.10/2018-SB

DATA : OCTOMBRIE 2018

PROIECTANT GENERAL: SC GG TEHNIC PROIECT SRL Str. Ștefan cel Mare, nr. 147, bl. 11, ap. 4, Sibiu Tel.: 0748 671 702 Fax: 0369 818 514 E-mail: [email protected]

CIF:35223897; J32/1096/11.11.2015

IBAN: RO69BTRLRONCRT0326901801 Banca:TRANSILVANIA

IBAN: RO57TREZ5765069XXX019631 Banca:TREZORERIE MUN.SIBIU

ȘEF PROIECT: Ing. Gheorghe Grigore VÎLCU

PROIECTANŢI: Ing. Georgiana-Bianca ZEIC

mailto:[email protected]

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


3

Documentație de Avizare a Lucrărilor de Intervenție

MEMORIU TEHNIC

(conform HG 907) CUPRINS

A) PIESE SCRISE 1 Informații generale privind obiectivul de investiții

1.1 Denumirea obiectivului de investiţii 1.2 Ordonatorul principal de credite/investitor 1.3 Ordonatorul de credite (secundar/terțiar) 1.4 Beneficiarul investiţiei 1.5 Elaboratorul documentaţiei

2 Situația existentă și necesitatea realizării lucrărilor de intervenție 2.1 Prezentarea contextului: politici, strategi, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și financiare 2.2 Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficiențelor

2.3 Obiectivele preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice 3 Descrierea construcție existente

3.1 Particularități ale amplasamentului 1- Descrierea amplasamentului

2- Relațiile cu zonele învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces posibile

3- Datele seismice și climatice

4- Studii de teren

i. Studiu geotehnic

ii. Studiu topografic

iii. Date privind hidrogia si hidrografia reginunii

iv. Studii de impact asupra mediului

5- Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, incluziv de schimbari climatice ce pot afecta investiția.

6- Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată ; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone

protejate.

3.2 Regimul juridic: a) Natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituți, drept de preempțiune

b) Destinatia construției existente

c) Includerea construcției existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum și zonele de protecție ale acestora și în zone construite protejate, după caz.

d) Informații/ Obligații/constrangeri extrase din documentele de urbanism, după caz.

3.3 Caracteristici tehnice și parametri specifici: a) Categoria și clasa de importanță

b) Cod în lista monumentelor istorice, după caz.

c) An/Ani/perioade de construcție pentru fiecare corp de construcție

d) Suprafața construită

e) Suprafața construită desfășurată

f) Valoare de inventar a construcției

g) Alti parametri, în funcție de specificul și natura construcției existente

3.4 Analiza stării construcției, pe baza concluziilor expertizei tehnice 7- Situaţia existentă si identificarea degradarilor

DJ 104G - Tronson 1 km 1+000.00 – km 1+500.00 DJ 104G - Tronson 2 km 3+700.00 – 5+100.00 DJ 104G - Tronson 3 km 7+100.00 – 7+200.00

3.5 Starea tehnică, inclusiv sistemul structural și analiza diagnostic, din punct de vedere al asigurării cerințelor fundamentale aplicabile, potrivi legii. 3.6 Actul doveditor al forței majore

4 Concluziile expertizei tehince și, după caz, ale auditului energetic, concluzile studiilor de diagnosticare.

a) Clasa de risc seismic

b) Prezentarea a minimum două soluții de intervenție

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


4

Varianta A: SOLUTIA Nr. 1 ➔ se va aplica pe DJ 104G:

Tronson 1 km 1+000 – 1+500 Tronson 2 km 3+700 – 5+100

1- Masuri de rambleiere si de retaluzare

2- Masuri de limitarea infiltratilor si drenarea apelor de suprafata

3- Drenarea apei subterane prin lucrari de mica adancime

4- Realizarea unei sprijiniri alcatuite din piloti forati de diametru mare (coloane) in partea din aval a drumului judetean DJ 104G.

5- Refacere sistem rutier drum judetean

6- Realizare lucrari conexe drumului judetean

SOLUTIA Nr. 2 ➔ se va aplica pe DJ 104G:

Tronson 3 km 7+100 – km 7+200.00 Varianta B:

c) Soluțiile tehnice și măsurile propuse de către expertul tehnic, și după caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenție

- Traseul în plan

- Traseul în profil longitudinal

- Profilul transversal

- Reabilitarea structurii rutiere

- Lucrări de stabilizare si consolidare taluze afectate de instabilitate

d) Recomandarea intervențiilor necesare pentru asigurarea funcționării conform cerințelor și conform exigențelor de calitate

5 Identificarea scenariilor/opțiunilor tehnico-economice (minimum două) și analiza detaliată a acestora.

5.1 Soluția tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-arhitectural și economic a) Descriera principalelor lucrări de intervenție pentru:

Consolidarea elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului structural;

Protejarea, repararea elementelor structurale/nestructurale, cu/fără modificarea configurației și/sau a funcțiunii existente a construcției

Intervenții de protejare/conservare a elementelor naturale și antropice existente valoroase, după

caz;

Demolarea parțială a unor elemente structurale/nestructurale, cu/fără modificarea configurației și/sau a funcțiunii existente a construcției.

Introducerea unor elemente structurale/nestructurale suplimentare

Introducerea de dispozitive antiseismice pentru reducerea răspunsului seismic al construcției existente

b) Descrierea, după caz, și a altor categorii de lucrări incluse în soluția tehnică de intervenție propusă, respectiv hidroizolații, termoizolații, repararea/înlocuirea instalațiilor/echipamentelor aferente construcție, demontări/montări, debranșări/branșări, finisaje la interior/exterior, după caz, îmbunătățirea terenului de fundare, precum și lucrări strict necesare pentru asigurarea funcționalității construcției reabilitate.

c) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc , antropici și naturali, inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investiția

d) Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat invecinată; existența condiționărilor specifice încazul existenței

e) Caracteristicile tehnice și parametri specifici investiției rezultate în urma lucrărilor de intervenție

- Traseul în plan

- Profilul longitudinal al drumului


- Dimensionarea structurii rutiere

- Siguranța circulației

- Solutii tehnice propuse pentru fiecare tronson

- Masuri privind calitatea mediului

- Mutări și protejări instalații

- Situația existentă a utilităților și analiza de consum

5.2 Necesarul de utilități rezultate, inclusiv estimări privind depăsirea consumurilor inițiale de utilități și modul de asigurare a consumurilor suplimentare

- Necesarul de utilități rezultate, după caz în situația executării unor lucrări de modernizare

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


5

- Estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilități

5.3 Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevazute în graficul orientativ de realizare a intervenției, detaliat pe etape principale 5.4 Costurile estimative ale investiției

- Costurile estimative pentru realizarea investiției, cu luarea în considerare a costurilor unor investiții similare

- Costurile estimative de operare pe durata normată de viață/amortizarea investiției

5.5 Sustenabilitatea realizării investiției: a) Impactul cultural și social

b) Estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în faza de operare

- Numărul locurilor de muncă create în faza de execuție

- Numărul locurilor de muncă create în faza de operare

c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate, după caz.

5.6 Analiză financiară și economică aferentă realizării lucrărilor de intervenție: a) Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea scenariului

de referință

b) Analiza cererii de bunuri și servicii care justifică necesitatea și dimensionarea investiției, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung

c) Analiză financiară; Sustenabilitatea financiară;

d) Analiza economica; Analiza cost-eficacitate;

e) Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuarea riscurilor

f) Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuarea riscurilor

Scenariul/ opțiunea tehnico-economică optimă, recomandată 5.7 Comparația scenariilor/obțiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilității și riscurilor 5.8 Selectarea și justificarea scenariului /opțiunii optime, recomandate 5.9 Principalii indicatori tehnico-economici aferenți investitiei:

a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiții, exprimată în lei, cu TVA și respectiv fără TVA; din care construcții-motaj (C+M), în conformitate cu devizul general;

b) Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanță – elemente fizice/capacități fizice care să indice atingerea țintei obiectivului de investiții-și, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele și reglementările tehnice în vigoare;

c) Indicatori financiari, socio-economici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiție

d) Durata estimată de execuție a obiectivului de investiții exprimată în luni

5.10 Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate din punct de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice 5.11 Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite.

6 Urbanism, acorduri și avize conforme 6.1 Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire 6.2 Studiu topografic , vizt de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară 6.3 Extrase de cartea funciară, cuexcepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege 6.4 Avize privind asigurarea utilităților, în cazul suplimentării capacității existente

6.5 Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de diminuarea a impactului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compesare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în documentația tehnico-economică 6.6 Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot condiționa soluțiile tehnice precum:

a) Studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficență ridicată pentru creșterea performanței energetice;

b) Studiu de trafic și studiu de circulație, după caz;

c) Raportul de diagnostic arheologic, în cazul intervențiilor în situri arheologice ;

d) Studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;

e) Studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției;

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


6

A) PIESE SCRISE

1 Informații generale privind obiectivul de investiții

1.1 Denumirea obiectivului de investiţii

”CONSOLIDARE DRUM JUDETEAN DJ 104G: SACADATE – NUCET –

CORNATEL – ROSIA -NOU, INTRE LOCALITATILE SACADATE SI NUCET”

1.2 Ordonatorul principal de credite/investitor

JUDEȚUL SIBIU

1.3 Ordonatorul de credite (secundar/terțiar)

JUDEȚUL SIBIU

1.4 Beneficiarul investiţiei

JUDETUL SIBIU

1.5 Elaboratorul documentaţiei

SC GG TEHNIC PROIECT SRL

Str. Ștefan cel Mare, nr. 147, bl. 11, ap. 4, Sibiu

Tel.: 0748 671 702

E-mail: [email protected]

CIF:RO35223897; J32/1096/11.11.2015

IBAN: RO69BTRLRONCRT0326901801 Banca:TRANSILVANIA

IBAN: RO57TREZ5765069XXX019631 Banca:TREZORERIE MUN.SIBIU

mailto:[email protected]

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


7

2 Situația existentă și necesitatea

realizării lucrărilor de intervenție

2.1 Prezentarea contextului: politici, strategi, legislație,

acorduri relevante, structuri instituționale și financiare

Conform temei de proiectare lucrarile de consolidare ce fac obiectul prezentei documentatii sunt situate pe drumul judetean DJ 104G din judetul Sibiu la urmatoarele trei pozitii kilometrice:

• Tronsonul 1 intre km 1+000 – km 1+500; • Tronsonul 2 intre km 3+700 – km 5+100;

• Tronsonul 3 intre km 7+100 – km 7+200. Drumul judetean DJ 104G isi are originea in localitatea Sacadate la intersectia cu

DJ104F, dupa care transverseaza localitatile Nucet, Cornatel, Rosia si Nou. Acest drum este unul de interes economic, social si turistic, care face legatura intre DN1, la intrarea in orasul Avrig si DJ106 (Sibiu-Agnita)

Amplasamentul investitiei se afla in regiunea de dezvoltare Centru.

Regiunea Centru este localizată în centrul țării, pe cursurile superioare și mijlocii ale

Mureșului și Oltului. Regiunea Centru este străbătută de meridianul de 250 longitudine

estică și paralela de 460 latitudine nordică. La nivel continental, Regiunea Centru este

situată în partea de sud-est a Europei și a Uniunii Europene. Prin poziția sa geografică,

Regiunea Centru ocupă o poziție privilegiată, realizând conexiuni cu 6 din cele 7 regiuni

de dezvoltare, înregistrându-se distanțe aproximativ egale din zona ei centrală până la

punctele de trecere a frontierelor. Regiunea Centru este formată din 6 județe (Alba,

Brașov, Covasna, Harghita, Mureș și Sibiu), care însumează o suprafață de 34100 km2 ,

reprezentând 14,3% din teritoriul țării.

Consiliul Judeţean Sibiu, ca autoritate deliberativă a administraţiei publice locale,

constituită la nivel judeţean pentru coordonarea activităţii consiliilor comunale, orăşeneşti

şi municipale, în vederea realizării serviciilor publice de interes judeţean, are misiunea de

a adopta strategii, prognoze şi programe de dezvoltare economico-socială şi de mediu ale

judeţului şi de a urmări, în cooperare cu autorităţile administraţiei publice locale interesate,

măsurile necesare, inclusiv cele de ordin financiar, pentru realizarea acestora. În acest

sens, Consiliul Judeţean asigură, potrivit competenţelor sale conferite de lege, cadrul

necesar pentru furnizarea serviciilor publice de interes judeţean privind: educaţia; serviciile

sociale pentru protecţia copilului, a persoanelor cu handicap, a familiei, a persoanelor

vârstnice şi a altor persoane sau grupuri aflate în nevoie socială; sănătatea; cultura;

tineretul; sportul; ordinea publică; situaţiile de urgenţă; protecţia şi refacerea mediului;

conservarea, restaurarea şi punerea în valoare a monumentelor istorice şi de arhitectură,

a parcurilor, grădinilor publice şi rezervaţiilor naturale; evidenţa persoanelor; podurile şi

drumurile publice; serviciile comunitare de utilitate publică de interes judeţean; alte servicii

publice stabilite prin lege.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


8

2.2 Analiza situației existente și

identificarea necesităților și a deficiențelor

În vederea îmbunătăţirii condiţiilor de circulaţie rutieră si in vederea asigurarii

sigurantei in exploatare conform legii 10, pe drumul județean DJ 104G din județul Sibiu,

Consiliul Județean Sibiu a demarat proiectul de consolidare și reabilitare a acestui drum.

Consiliul Județean Sibiu în calitate de ordonator de credite şi administrator al

drumului a iniţiat proiectul de consolidare și reabilitare a acestui drum.

Drumul cuprins in prezentul proiect este drumul județean DJ 104G, care este

impartit in trei tronsoane conform temei de proiectare situate la urmatoarele pozitii

kilometrice:

• Tronsonul 1 intre km 1+050 – 1+500;

• Tronsonul 2 intre km 3+700 – 5+100;

• Tronsonul 3 intre km 7+100 – 7+200.

Tronsonul 1 este situat in extravilanul localitatii Sacadate apartinand de UAT Oras

Avrig, trosnonul 2 este situat in extravilanul localitatii Nucet apartinanad de UAT Rosia,

Tronsonul 3 este situat in intravilanul localitatii Nucet apartinanad de UAT Rosia. Cele trei

tronsoane se afla intre localitatile Nucet si Sacadate.

Necesitatea promovării investiției

Prin realizarea investiție se vor sigura urmatoarele aspecte pozitive:

• Imbunatatirea calitatii vietii populatiei in localitatile Sacadate si Nucet;

• Asigurare siguranței în exploatare a tronsoanelor afectate de fenomenele

geodinamice;

• Eliminarea efectelor produse de alunecarile de teren;

• Îmbunătățirea gradului de confort/siguranță al locuitorilor si locuintelor din zona

drumului;

• Îmbunătățirea gradului de confort al transportatorilor și calatorilor;

• Micșorarea emisiilor de noxe în atmosferă ;

• Creșterea siguranței transportului auto;

• Cresterea vitezelor de circulatie si reducerea timpilor de parcurs respectiv de

așteptare ;

• Întreținerea mai ușoară și mai eficientă;

• Asigurarea accesului la obiectivele socio-culturale din localitati.

Impactul negativ previzionat în cazul nerealizării obiectivului de investiţii:

• Sector din taluzul aval de drum degradat/prăbușit;

• Sector din partea carosabila a drumului judetean DJ 104G degradată;

• Trafic auto restrictionat;

• Scaderea vitezei de circulatie;

• Aspectul inestetic al zonei;

• Scurgerea apelor pluviale defectuoasă;

• Cresterea volumului de noxe eleminate în atmosferă;

• Sporirea nivelului zgomotului și a riscului de accidente;

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


9

2.3 Obiectivele preconizate a fi atinse

prin realizarea investiției publice

Documentația de avizare a lucrărilor de intervenție a fost elaborată la Consiliului

Județean Sibiu în conformitate cu strategia de dezvoltare în scopul măririi confortului rutier

și pietonal, corespunzător cerinţelor traficului actual şi de perspectivă, prin execuţia unor

soluții de modernizare și reabilitare moderne care să asigure:

• Asigurare siguranței în exploatare a tronsoanelor afectate de fenomenele

geodinamice;

• Eliminarea efectelor produse de alunecarile de teren;

• Realizarea unor lucrari de prevenirea fenomenelor geodinamice de tipul

alunecarilor de teren.

• Îmbunătățirea gradului de comfort al transportatorilor și calatorilor;

• Micșorarea emisiilor de noxe în atmosferă;

• Creșterea sigurantei transportului auto;


asteptare;

• Diminuarea uzurii premature a componentelor autovehiculelor;

• Scurtarea duratei călătoriilor în transportul de călători şi mărfuri;

• Reducerea accidentelor de circulaţie;

• Îmbunătăţirea condiţiilor de mediu prin diminuarea noxelor care afectează

aerul, solul, apa;

• Asigurarea dezvoltării activităţilor comerciale.

• Cresterea nivelului de trai și confort a populatiei;

• Evitarea formării balților și staționării apei în șanțuri/rigole;

• O intreținere mai usoară;

• Aspect plăcut;

Concluzie:

Lucrările propuse a se executa pe tronsonale drumului județean DJ 104G analizate

din județul Sibiu, vor conduce la îmbunătățirea condițiilor de circulatie rutiera, vor asigura

siguranta in exploatare precum si imbunatatirea conditiilor de colectare și evacuare a

apelor spre emisar, și vor influența benefic zona atât din punct de vedere ambiental cât și

din punct de vedere socio-economic.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


10

3 Descrierea construcție existente

3.1 Particularități ale amplasamentului

1- Descrierea amplasamentului

Lucrarile ce fac obiectul prezentei expertize sunt situate pe drumul judetean DJ

104G din judetul Sibiu la urmatoarele pozitii kilometrice:

CARACTERISTICI DRUMURI

Nr.

crt Denumire de la km … pana la km…

Lungime

[m]

Parte carosabila

[m]

DRUM JUDETEAN DJ 104G

1 DJ 104G TRONSON 1 1+000.00 1+500.00 500.00 2x3.00

2 DJ 104G TRONSON 2 3+700.00 5+100.00 1400.00 2x3.00

3 DJ 104G TRONSON 3 7+100.00 7+200.00 100.00 2x3.00

TOTAL 2000.00

Drumul judetean DJ 104G isi are originea in localitatea Sacadate la intersectia cu DJ

104F, dupa care transverseaza localitatile Nucet, Cornatel, Rosia si Nou. Acest drum este

unul de interes economic, social si turistic, care face legatura intre DN1, la intrarea in orasul

Avrig si DJ 106 (Sibiu-Agnita).

2- Relațiile cu zonele învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces

posibile

Drumul judetean DJ 104G isi are originea in localitatea Sacadate la intersectia cu DJ

104F, dupa care transverseaza localitatile Nucet, Cornatel, Rosia si Nou. Acest drum este

unul de interes economic, social si turistic, care face legatura intre DN1, la intrarea in orasul

Avrig si DJ 106 (Sibiu-Agnita).

Localitatile Sacadate si Nucet sunt situate în extremitatea de Sud-Est a municipiului

Sibiu, pe malul drept al Oltului. Localitatea Sacadate este sat component Orasului Avrig

care se învecinează la Nord cu Comuna Selimbar si comuna Nocrich, la Est cu comuna

Porumbacu de Jos, respectiv la Vest u comuna Racovita si orasul Talmaciu.

3- Datele seismice și climatice

Date seismice

Seismicitatea Conform STAS 11100/77 amplasamentului studiat se afla in zona

gradului 71 macroseismic dupa scara Richter. Normativul P100/2013 privitor la zonarea

teritoriului Romaniei dupa valorile coeficientului seismic Tc si ag indica pentru zona Sibiu,

Tc=0,7 sec si ag=0,20g pentru intervalul de recurenta IMR=225 ani.

Incadrarea in zonele de risc natural, la nivel de macrozonare, a ariei pe care se

gaseste drumul DJ 104G, jud.Sibiu, se face in conformitate cu legea nr.575/noiembrie

2001, Lege privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului national-Sectiunea a V-

a; zone de risc natural. Riscul este o estimare matematica a probabilitatii producerii de

pierderi umane si materiale pe o perioada de referinta viitoare si intr-o zona data pentru

un anumit tip de dezastru. Factorii de risc avuti in vedere sunt: cutremurele de pamant,

inundatiile si alunecarile de teren.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


11

• cutremurele de pamant: zona de intensitate

seismica pe scara MSK este 71, cu o perioada de revenire de cca.80 ani;

• alunecari de teren: aria studiata se incadreaza in zone cu potential de producere

a alunecarilor ridicat, cu probabilitate de alunecare „mare” si incadrare in zona

cu alunecari primare cu risc ridicat si alunecari reactivate.

Zonare seismică

http://www.cutremur.net/wp-content/uploads/2007/08/fig11.jpg

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


12

Zonarea teritoriului României în termeni de perioada de

control (colţ) « Tc », a spectrului de răspuns

Zonarea teritoriului României în termeni de valori de vârf ale acceleraţiei terenului pentru

proiectare « ag », pentru cutremure având intervalul mediu de recurenţă IMR = 225 ani

Date climatice

Conform STAS 6054-85, adâncimea de îngheţ pentru judeţul Sibiu este cuprinsă

între 80 şi 90 cm.

Adâncimea de îngheţ

Particularităţile climatice ale zonei sunt grafate pe trăsăturile climei temperat

continentale moderate, încadrându-se în zona a II-tip climatic (fig. 3).

Poziţia geografică impune o frecvenţă mai ridicată circulaţiei din vest, care

transportă mase de aer maritim, determinând vara, o vreme instabilă, racoroasă, cu

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


13

nebulozitate ridicată şi precipitaţii bogate, iar iarna

temperaturi mai ridicate şi o umiditatemai mare a aerului.

Cantitatea de căldură este ralativ mare, radiaţia solară globală fiind cuprinsă între

112+117 kcal/cm2, iar durata de strălucirea a soarelui ajungând la peste 2000 ore anual.

Amplitudinea medie anuală variază în jur de 230 C. Temperaturile minime anuale pot

coborâ sub -30C, valoarea absolută fiind de-31C. Temperaturile maxime anuale pot atinge

valori de peste 30C; maximele absolute anuale pot atinge valori de peste 30C, valoarea

absolută fiind de 37,4C.

Valoarea medie anuală a precipitaţiilor este cuprinsă între 600 şi 700 mm/an.

Vânturile predominante bat dinspre nord-est;frecvenşa medie este de peste 18%.

Zonarea climatologica

4- Studii de teren

i. Studiu geotehnic

Investigatiile geotehnice au constatat din investigatii de teren si investigatii de laborator.

Investigatiile de teren

Investigatiile de teren au avut drept scop recunoasterea terenului, cunoasterea stratificatiei terenului, a continuitatii stratelor. Investigatiile de teren s-au efectuat prin observatii directe, foraje geotehnice cu adancimi pana la 6,0 (cu prelevarea a unui nr. de 9 probe). S-au realizat analize de laborator, in conformitate cu standardele in vigoare, pentru un numar de 9 probe reprezentative.

Foraje geotehnice

Pentru studierea conditiilor geotehnice au fost executate foraje geotehnie si incercari de penetrometrie dinamica usoara, astfel:

- Sector 1: FG1/PDU1;

- Sector 2: FG2/ PDU2; FG3/ PDU3; FG4/ PDU4; FG5/ PDU5; FG6/ PDU6; FG7/ PDU7;

FG8/ PDU8; FG9/ PDU9;

- SECTOR 3: FG10/ PDU10;

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


14

Investigatii de laborator:

Au fost efectuate analize de laborator in conformitate cu standardele in vigoare, in Laboratorul Geotehnic grad II al SC BEFAC SRL RM. VALCEA. Analizele de laborator efectuate au fost efectuate urmatoarele:

- Umiditatea naturala, conform STAS 1913/1-82;

- Plasticitatea si consistenta, conform STAS 1913/4-86;

- Distributie granulometrica, conform STAS 1913/5-85;

Studiul geotehnic se regaseste atasat prezentei documentatii.

ii. Studiu topografic

Planurile de ansamblu au fost comandate la Direcţia Topografică Militară în format

digitizat. Studiile de teren au fost efectuate pentru întocmirea planului de situaţie şi a

planului de încadrare în zonă. Astfel, s-au efectuat măsurători topografice utilizând metoda

drumuirii cu puncte radiate, folosind sistemul de coordonate Stereo ‘70 și RMN ‘75.

Lucrările de birou s-au efectuat cu programe PC licenţiate.

Punctele de staţie s-au materializat cu bulon și țăruș metalic, fiecare având

coordonate Stereo ’70 și RMN ’75.

Studiul topografic se regaseste atasat prezentei documentatii.

iii. Date privind hidrogia si hidrografia reginunii

Reţeaua hidrografică actuală ce drenează zona studiată, este tributară cursului principal de apa Olt. Oltul cu afluenţii săi de dreapta-Hârtibaci şi Albac. Hârtibaciu adună afluenţi de pe ambele părţi (fără a fi importanţi), pâraie scurte ce poartă numele satelor fixate în valea sau bazinul ce obârşie: Cavnic, Coveş, Apoş, Pelişor, Zlagna, Ghijasa, Ţichindeal, Vurpăr, Daia venite din dreapta, Albac, Marpod, Fofeldea, primite din stânga.

Toţi aceşti afluenţi, ca şi alţii mai puţin însemnaţi, prezintă caracterele obişnuite ale apelor ce curg prin văi adânci cu versanţi repezi, permanent alimentate de izvoare, dar cu modificări mari de debite, nu numai la topirea zăpezilor şi a ploilor de vară, ci chiar în urma averselor din timpul verii. Scurgerea medie este între 2 şi 4 l/s/km2.

Apa subterana: La data executarii lucrarilor de cercetare (septembrie/octombrie 2018) apa

subterana a fost intalnita in forajele efectuate astfel: • FG1/PDU1 NH=-2,20m;

• FG2/PDU2 NH=-2,80m; • FG3/PDU3 NH=-2,00m; • FG4/PDU4 NH=-2,70m; • FG5/PDU5 NH=-3,00m (superficial); • FG6/PDU6 NH=-2,60m;

• FG7/PDU7 NH=-2,00m; • FG8/PDU8 NH=-2,20m; • FG9/PDU9 NH=-1,30m;

iv. Studii de impact asupra mediului

Nu este cazul.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


15

5- Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de

risc, antropici și naturali, incluziv de schimbari climatice ce pot afecta

investiția. Influenta factorilor naturali asupra stabilitatii drumului se regaseste in expertiza

tehnica si in descrierea situatie existente.

6- Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de

arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat

învecinată ; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor

zone protejate.

Nu este cazul.

3.2 Regimul juridic:

a) Natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv

servituți, drept de preempțiune

Suprafața ocupată de drumul județean ce urmează a fi consolidat si reabilitat

aparține domeniului public al Județului Sibiu ampriza drumului păstrându-se aceeaşi cu

ampriza existentă. Toate lucrările proiectate se află în zona drumului existent.

Suprafața totală ocupată de lucrările proiectate se află situată în zona drumului în

conformitate cu Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată

în temeiul art. II din Legea nr. 82/1998, anexa 1.

b) Destinatia construției existente

Sectorul de drum județean care face obiectul prezentului contract este destinat

infrastructuri pentru transport auto și pietonal ca suport pentru dezvoltarea integrată a

mediului urban și rural în vederea dezvoltarii durabile.

c) Includerea construcției existente în listele monumentelor istorice,

situri arheologice, arii naturale protejate, precum și zonele de

protecție ale acestora și în zone construite protejate, după caz.

Nu este cazul.

d) Informații/ Obligații/constrangeri extrase din documentele de

urbanism, după caz.

Nu sunt prevăzute restricții/obligații sau restrângeri prevăzute în certificatul de

urbanism.

3.3 Caracteristici tehnice și parametri specifici:

a) Categoria și clasa de importanță

Clasificarea tehnică a drumului

Conform ORDIN MT nr. 1296 din 2017 – drumul județean DJ 104G (Tronson 1 intre

km 1+050 – 1+500 si Tronson 2 intre km 3+700 – 5+100) este încadrat ca drum județean

de clasa tehnică IV, avand doua benzi de circulatie cu latimea de 3,00m, respectiv partea

carosabila de 6,00m.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


16

Conform OG 43/1997 privind regimul juridic al

drumurilor, drumul judetean DJ 104G Tronson 3 intre km 7+100 – 7+200 este incadrat ca

drum judetean de clasa tehnica V, avand doua benzi de circulatie cu latimea de 2,75m,

respectiv partea carosabila de 5,50m, totodata transversand localitatea Nucet, servind ca

si strada principala, avand un trafic de intensitate mediu.

Categoria de importanță a lucrării

Lucrarea ce face obiectul prezentului proiect se încadrează în categoria „C”-

Construcții de importanță normală – în conformitate cu HGR nr.766/1997 „Regulament

privind stabilirea categoriei de importanță a construcțiilor” și cu „Metodologie de stabilire

a categoriei de importanță a construcțiilor”, elaborate de INCERC, laborator SCB-BAP în

aprilie 1996.

Verificarea proiectului

Lucrările proiectate se încadrează în categoria de importanţa “C”, ca urmare este

necesară verificarea lor la categoriile Af. (lucrari de sprijinire si consolidare).

b) Cod în lista monumentelor istorice, după caz.

Nu este cazul.

c) An/Ani/perioade de construcție pentru fiecare corp de construcție

Modernizarea drumului judetean DJ104G s-a realizat de dată recentă printr-un

proiect care datează din anul 2013.

d) Suprafața construită

Suprafața totală construită este de aproximativ 3 ha din care suprafață ocupată

definitiv: 2,8 ha și suprafață ocupată provizoriu:0,2 ha.

e) Suprafața construită desfășurată

Suprafața totală construită este de aproximativ 3 ha din care suprafață ocupată

definitiv: 2,8 ha și suprafață ocupată provizoriu:0,2 ha.

f) Valoare de inventar a construcției

Tronsoanele de drum județean care fac obiectul acestui proiect se regasesc în

inventarul domeniului public al Județului Sibiu.

Valoare de inventar se regăsește în anexele DALI-ului.

g) Alti parametri, în funcție de specificul și natura construcției

existente

Proiectul se referă la consolidarea si reabilitarea infrastructurii de pe drumul județean

DJ 104G, datorită specificului proiectului nu sunt necesari alți parametri tehnici.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


17

3.4 Analiza stării construcției, pe baza

concluziilor expertizei tehnice

În vederea îmbunătăţirii condiţiilor de circulaţie rutieră pe anumite tronsoane din

drumul judetean DJ 104G, Consiliul Judetean Sibiu în calitate de ordonator de credite şi

administrator al drumului a iniţiat proiectul de consolidare pentru trei tronsoane ale

drumului judetean.

Având în vedere că tronsoanele solicitate a fi proiectate sunt sector de drum existent

precum și datorită faptului că pe aceste tronsoane există o structură rutieră ce cuprinde

straturi din mixturi asfaltice precum si datorita faptului ca tronsoanele de drum judetean

sunt afectate de alunecari active, conform legislației specifice în vigoare s-a impus

întocmirea unui raport de expertiză tehnică specialitatea – A.f de către Prof. Dr. Ing. Popa

Augustin, și întocmirea prezentei documentații în faza Documentație de Avizare a Lucrărilor

de Intervenție (DALI).

Lungimea totală a drumului județean DJ 104G propusa spre consolidare si

reabilitare, cuprinsa in prezentul proiect este de aproximativ 2000.00m și este impărțită in

trei tronsoane după cum urmează:


Nr. crt

Denumire de la km

… pana la km…

Lungime [m]

Parte carosabila [m]


1 DJ 104G TRONSON 1 1+000.00 1+500.00 500.00 2x3.00

2 DJ 104G TRONSON 2 3+700.00 5+100.00 1400.00 2x3.00

3 DJ 104G TRONSON 3 7+100.00 7+200.00 100.00 2x3.00

TOTAL 2000.00

7- Situaţia existentă si identificarea degradarilor

➢ DJ 104G - Tronson 1 km 1+000.00 – km 1+500.00

In urma vizitelor tehnice realizate in amplasament precum si urma analizarii studiului geotehnic s-au constat urmatoarele:

Pe traseul drumului judetean DJ 104G situat intre km 1+000 – km 1+500 s-au identificat:

o Un sector situat intre km 1+120 – km 1+375 (L=255m) in care s-au produs mai multe alunecari de teren ce au afectat partea carosabila a drumului judetean in 2-3 locuri.

o Doua zone stabile, adiacente alunecarii de teren (km 1+000 – km 1+120

respectiv km 1+375 – km 1+500)

Intre km 1+120 – km 1+375 unde s-a identificat alunecarea de teren se observa: ➢ prezenta unor fisuri si fracturi paralele cu curbele de nivel atat in amonte cat

si aval de drum. Se pot observa toate elemente geometrice ale unei alunecari de teren.

➢ Traseul drumului judetean DJ 104G strabate o zona cu alunecari de teren vechi.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


18

Elementele care indica prezenta unor alunecari de teren mai vechi pe zona strabatuta de tronsonul de drum judetean (km 1+000-1+500) sunt:

o Prezenta unor trepte denivelate paralele cu curbele de nivel sau avand o

forma de scara;

o Existenta unor valuri de alunecare, paralele cu curbele de nivel, pe unul

sau mai multe nivele;

o Existenta unor zone cu contrapanta in care se acumuleaza apa din

precipitatii si in care este evidentiata prezenta unei vegetatii de balta;

o Existenta unor izvoare in jumatatea inferioara a pantei si la baza zonelor

considerate ca fiind alunecate;

o Prezenta copacilor cu trunchiurile aplecate sau inclinarea stalpilor de

electricitate.

➢ Constitutia litologica a terenului a influentat in mod negativ pierderea stabilitatii platformei carosabile. Drumul se afla pe terenuri active conform studiului geotehnic.

Straturile identificate in studiul geotehnic: Stratul 2 - praf, cenusiu,cu oxizi de Fe si Mn,micaceeu, plastic moale, Stratul 3 - praf nisipos, plastic consistent, culoare galbui-cenusiu,cu oxizi de Fe si microgranule de Ca, Stratul 4 - praf, galbui-cenusiu,plastic vartos, sunt alcatuite litologic, in prepoderenta, din pamanturi active. Acestea in vreme secetoasa fisureaza pe mai multe directii datorita contractiilor iar in momentul in care apar precipitatile apa patrunde in teren ducand la variatia umiditatii si implicit la cresterea greutatii volumice;

Datorita variatiilor de volum ale straturilor active de sub partea carosabila, fisurile s-au transmis prin structura rutiera pana la imbracamintea asfaltica.

Prezenta pamanturilor active in zona expertizata este evidentiata si prin urmatoarele aspecte:

- Aparitia unor rupturi atat in partea carosabila cat si in taluzele adiacente drumului;

- Aparitia unor rupturi cu denivelare; - Gropi sau cavităţi formate din tasări; - Umflări locale; - Fisuri si crapaturi pe mai multe directii.

➢ Straturile de suprafata sunt dispuse in panta conform studiului geotehnic, iar prezenta apei in teren se afla la o adancime cuprinsa intre 2.00m si 3.00m.

➢ Pe langa natura litologica a terenului sau prezenta unor alunecari mai vechi in zona studiata un alt factor care a influentat declansarea prezentului fenomen geodinamic este de natura hidrometeorologica. Precipitatile abundente din ultimul an au dus la cresterea umiditatii si a greutatii volumice la ridicarea panzei freatice, la cresterea presiunii apei in porii respectiv la reducerea rezervei de stabilitate in taluzul studiat aferent tronsonului de drum judetean.

➢ Scurgerea apelor de suprafata se realizeaza in mod necorespunzator avand in vedere natura litologica a terenului din zona analizata. Santurile existente sunt din pamant, acest lucru permite infiltrarea apei din precipitatii in patul drumului.

➢ Santurile betonate existente nu sunt realizate in mod corespunzator, acestea

sunt amplasate in umpluturi cu panta inversa a taluzului in amonte,

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


19

favorizand stagnarea apei si infiltrarea acesteia pe sub santul betonat in corpul drumului.

➢ Pe tronsonul de drum judetean analizat lipsesc lucrarile de colectare si de evacuare a apelor de infiltratii (drenuri, puturi de desecare etc). Acest aspect se poate observa prin variatia suprafetelor uscate si umede. O data cu infiltrarea apelor prin medile poroase permeabile sau prin fisurile existente de la partea superioara apare suplimentar presiunea hidrodinamica a apei cu efect negativ asupra stabilitatii corpului drumului.

➢ Suprafata terenului in amonte si aval de drum este ravasita fapt ce permite infiltarea apelor in teren spre planul de alunecare.

➢ Acostamentele drumului judetean sunt permeabile si inierbate, acest lucru permitand infiltarea apelor in corpului drumului.

➢ DJ 104G - Tronson 2 km 3+700.00 – 5+100.00

In urma vizitelor tehnice realizate in amplasament precum si in urma analizarii studiului geotehnic s-au constat urmatoarele:

o Un sector situat intre km 3+748 -5+083 (L=1.335m) in care s-au produs mai multe alunecari de teren ce au afectat partea carosabila a drumului judetean in 4-5 locuri.

o Doua zone stabile adiacente alunecarii de teren (km 3+700 – km 3+748 respectiv km 5+083 – 5+100).

Pe tronsonul 2 intre km 3+748-km 5+083 se pot observa urmatoarele:

➢ prezenta unor fisuri si fracturi paralele cu curbele de nivel atat in amonte cat si aval de drum, precum si elementele geometrice ale unei alunecari de teren.

Fisurile si fracturile se regasesc pe intreg tronsonul de drum judetean atat in amonte cat si in aval de drum. Mentionam ca in zonele unde aluncarile de teren s-au activat acestea au dimensiuni mai mari iar in zonele unde corpul drumului este inca in echilibru acestea au dimensiuni mai mici.

➢ Traseul drumului judetean DJ 104G strabate o zona cu alunecari de teren

vechi. Elementele care indica prezenta unor alunecari de teren mai vechi pe zona

strabatuta de tronsonul de drum judetean (km 3+700-5+100) sunt: o Prezenta unor trepte denivelate paralele cu curbele de nivel sau avand o

forma de scara;

o Existenta unor valuri de alunecare, paralele cu curbele de nivel, pe unul

sau mai multe nivele;

o Existenta unor zone cu contrapanta in care se acumuleaza apa din

precipitatii si in care este evidentiata prezenta unei vegetatii de balta;

o Existenta unor izvoare in jumatatea inferioara a pantei si la baza zonelor

considerate ca fiind alunecate;

o Prezenta copacilor cu trunchiurile aplecate sau inclinarea stalpilor de

electricitate.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


20

➢ Constitutia litologica a terenului a influentat in mod negativ pierderea stabilitatii platformei carosabile. Drumul se afla pe terenuri active conform studiului geotehnic.

Straturile identificate in studiul geotehnic: Stratul 2 - praf, cenusiu,cu oxizi de Fe si Mn,micaceeu, plastic moale, Stratul 3 - praf nisipos, plastic consistent, culoare galbui-cenusiu,cu oxizi de Fe si microgranule de Ca, Stratul 4 - praf, galbui-cenusiu,plastic vartos, sunt alcatuite litologic, in prepoderenta, din pamanturi active. Acestea in vreme secetoasa fisureaza pe mai multe directii datorita contractiilor iar in momentul in care apar precipitatile apa patrunde in teren ducand la variatia umiditatii si implicit la cresterea greutatii volumice.

Datorita variatiilor de volum ale straturilor active de sub partea carosabila, fisurile s-au

transmis prin structura rutiera pana la imbracamintea asfaltica. (Foto nr. 5);

Prezenta pamanturilor active in zona expertizata este evidentiata si prin urmatoarele:

- Aparitia unor rupturi atat in partea carosabila cat si in taluzele adiacente drumului;

- Aparitia unor rupturi cu denivelare; - Gropi sau cavităţi formate din tasări; - Umflări locale; - Fisuri si crapaturi pe mai multe directii.

➢ Straturile de suprafata sunt dispuse in panta conform studiului geotehnic, iar

prezenta apei in teren se afla la o adancime cuprinsa intre 2.00m si 2.80m.

➢ Pe langa natura litologica a terenului sau prezenta unor alunecari mai vechi

in zona studiata un alt factor care a influentat declansarea prezentului fenomen geodinamic este de natura hidrometeorologica. Precipitatiile abundente din ultimul an au dus la cresterea umiditatii si a greutatii volumice la ridicarea panzei freatice, la cresterea presiunii apei in porii respectiv la reducerea rezervei de stabilitate in taluzul studiat aferent tronsonului de drum judetean.

➢ Scurgerea apelor de suprafata se realizeaza in mod necorespunzator avand

in vedere natura litologica a terenului din zona analizata. Santurile existente sunt din pamant, acest lucru permite infiltrarea apei din precipitatii in patul drumului.

➢ Santurile betonate existente nu sunt realizate in mod corespunzator, acestea

sunt amplasate in umpluturi cu panta inversa a taluzului in amonte, favorizand stagnarea apei si infiltrarea acesteia pe sub santul betonat in corpul drumului.

➢ Pe tronsonul de drum judetean analizat lipsesc lucrarile de colectare si de

evacuare a apelor de infiltratii (drenuri, puturi de desecare etc). Existenta apelor de infitratii se poate observa prin variatii de suprafete uscate si umede. O data cu infiltrarea apelor prin medile poroase permeabile sau prin fisurile existente de la partea superioara apare suplimentar presiunea hidrodinamica a apei cu efect negativ asupra stabilitatii corpului drumului.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


21

➢ Suprafata terenului in amonte si aval de drum este ravasita fapt ce permite

infiltarea apelor in teren spre planul de alunecare.

➢ Acostamentele drumului judetean sunt permeabile si inierbate acest lucru permitand infiltarea apelor in corpului drumului.

➢ Efectele alunecarilor de teren se pot observa si in cadrul lucrarilor de colectare si evacuare a apelor pluviale. S-a observat ca exista podete care au suferit mai multe degradari precum fisuri si crapaturi, rupture de coronamente, deplasari ale tuburilor, prabusiri. Pe unele zone au fost afectate inclusiv sistemele de captare a apelor pluviale (santuri).

➢ DJ 104G - Tronson 3 km 7+100 – 7+200

In urma vizitelor tehnice realizate in amplasament precum si dupa analiza studiului geotehnic s-a constat o alunecare de dimensiuni mai redusa avand lungimea de aproximativ 35.00m ce a afectat banda din partea dreapta a drumului judetean.

Degradarile constatate sunt:

➢ Fisuri si fracturi in partea carosabila dispuse paralel cu axul drumului sau la un unghi de 45 de grade. Acest aspect determina zona de influenta a alunecarii de teren.

➢ Avand in vedere ca alunecarea de teren este situata in intravilan, in localitatea Nucet, Beneficiarul a realizat o decapare a sistemului rutier afectat si completarea acestuia cu piatra sparta astfel incat circulatia rutiera sa nu fie restrictionata in zona.

➢ Scurgerea apelor de suprafata se realizeaza in mod necorespunzator avand

in vedere natura litologica a terenului din zona analizata. Santurile existente din beton sunt colmatate si degradate, astfel apa din precipitatii se infiltreaza in patul drumului. Totodata lipsesc lucrarile de colectare si de evacuare a apelor de infiltratii (drenuri, puturi etc). O data cu infiltrarea apelor prin medile poroase permeabile sau prin fisurile existente apare suplimentar presiunea hidrodinamica a apei cu efect negativ asupra stabilitatii corpului drumului.

➢ In zona afectata de instabilitate se regasesc si doua podete care sunt colmatate. Acestea nu au lucrari de amenajare in aval si in amonte corespunzatoare.

➢ Acostamentele drumului sunt permeabile si inierbate, fapt ce determina infiltrarea apelor in corpul drumului.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


22

3.5 Starea tehnică, inclusiv sistemul

structural și analiza diagnostic, din punct de vedere al

asigurării cerințelor fundamentale aplicabile, potrivi legii.

Drumul proiectat se va păstra în ampriza drumului existent, astfel încât să nu existe

expropieri din proprietate privată.

Traseul în plan al drumului urmăreşte în general traseul existent, dar în condiţiile

prevăzute de reglementările tehnice în vigoare cu privire la amenajarea în plan a curbelor

(STAS 863/85). Acolo unde situaţia existentă a permis, s-au introdus curbe de racordare

progresivă, precum şi supralărgiri în curbe, iar în zonele înguste, unde situaţia existentă

nu a permis aceasta, s-a micşorat viteza în curbe, astfel încât să fie respectate prevederile

STAS 863/95.

Raza curbelor în plan variază între 20m și 2000 m. Viteza de proiectare variază între

20 și 40 km/h. Curbele cu raze mici unde va fi necesară micşorarea vitezelor vor fi

semnalizate corespunzător.

În profil longitudinal, modelarea axului drumului s-a făcut în funcţie de cotele

existente ale drumurilor existente şi de terenul natural. La modelarea axului în plan vertical

s-a ţinut cont de cotele impuse de racodurile la drumurile laterale, astfel încât

funcţionalitatea ansamblului din punct de vedere al acceselor şi al drenării apelor pluviale

să fie optimă. Declivitatea în profil longitudinal variază între 0.1% și 6.13%.

Profilul transversal va avea o lăţime a platformei de 7.00 m şi o parte carosabilă de

6.00 m excluzând elementele de colectare şi evacuare a apelor pluviale şi subterane din

zona drumului. În situaţia în care lăţimile existente nu au aceste valori, se va extinde

platforma drumului prin executare de casete.

Se impune realizarea unor acostamente consolidate cu acelasi sistem rutier ca si pe

partea carosabila astfel incat sa se realizeze o zona impermeabila.

Starea tehnica a drumului este una rea datorita cedarilor rezultate ca efect negativ

al alunecarilor de teren

Toate obiectivele supuse consolidarii si refacerii, au fost analizate în cadrul unor

expertize tehnice, starea tehnică şi concluziile fiind prezentate în cadrul rapoartelor de

expertiză anexate prezentului studiu.

3.6 Actul doveditor al forței majore

Rapoarte de sinteza din partea ISU, Expertiza tehnica Af.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


23

4 Concluziile expertizei tehince și,

după caz, ale auditului energetic, concluzile studiilor

de diagnosticare. Avand in vedere specificul proiectului se dorește a se readuce în atenția tuturor

factorilor implicați în desfășurarea proiectului următoarele:

• prin natura factorilor care acționează negativ asupra versanților (îngheț-

dezgheț, cantitățile de precipitații actuale și viitoare, insolație, etc.) se

conferă un caracter evolutiv și imprevizibil dezvoltării în timp a versaților,

fapt care necesită o monitorizare atentă și permanentă a acestora;

• pentru o utilizare eficientă a resurselor financiare se recomandă adoptarea

soluțiilor de consolidare strict acolo unde se impune acest lucru, într-o fază

incipientă de dezvoltare a fenomenelor de instabilitate;

• pentru o utilizare eficientă a resurselor financiare se recomandă adoptarea

soluțiilor de consolidare în cel mai scurt timp posibil deoarece valoarea

investițiilor crește odată cu lipsa de intervenție.

a) Clasa de risc seismic

Conform normativului P 100 - 2013, referitor la proiectarea seismică a construcţiilor

potenţialul seismic al regiunii corespunde macrozonei care se caracterizează printr-o

valoare de vârf a acceleraţiei terenului ag = 0,25 pentru un interval mediu de recurenţă

IMR = 225 de ani şi 20 % posibilitate de depăşire în 50 de ani şi o perioadă de control a

spectrului de răspuns Tc = 0,7 secunde pe întreg sectorul aflat în studiu.

b) Prezentarea a minimum două soluții de intervenție

Varianta A: Datorita complexitatii datelor prezentate precum si a faptului ca primele doua

tronsoane sunt asemanatoare din punct de vedere al degradarilor identificate, solutiile de consolidare vor fi impartite astfel: Solutia nr. 1 pentru Tronsonul 1 km 1+100 – 1+500 si Tronsonul 2 km 3+700 – 5+100 si Solutia nr. 2 pentru Tronsonul 3 km 7+100 – 7+200.


Tronson 1 km 1+000 – 1+500

Tronson 2 km 3+700 – 5+100

Avand in vedere: - Faptul ca cele doua tronsoane ale drumului judetean DJ 104G intersecteaza

sectoare cu alunecari de teren mai vechi care sunt amplasate atat in amonte cat

si in aval de drum;

- Alunecarile de teren au devenit active pe anumite tronsoane;

- Natura litologica identificata conform studiului geotehnic arata faptul ca

straturile intalnite sunt incadrate ca pamanturi cu umflari si contracti mari

(PUCM) – active.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


24

Solutiile de interventie asupara celor doua tronsoane vor avea ca scop:

- Propunerea unor masuri si a unor lucrari de prevenire a proceselor de

instabilitate avand in vedere stratificatia terenului;

- Propunerea unor lucrari de stabilizare si consolidare.

Acestea sunt:

1- Masuri de rambleiere si de retaluzare

Prin aceste masuri se vor realiza lucrari de indepartare sau de evacuare a pamantului din partea superioara a vesantului (zona din amonte de drum) si ameliorarea pantelor in scopul descarcarii versantului.

Aceasta masura se va realiza pentru sectoarele cu panta abrupta si se va avea in vedere faptul ca prin excavatia realizata se va inlatura stratul vegetal iar pamantul de dedesupt va fi expus la contactul direct cu apa astfel se vor dispune lucrari de protejarea taluzului artificial realizat, prin inierbare, prin realizarea unor brazde de iarba sau prin asternerea unor materiale geosintetice.

Avand in vedere ca exista zone in contrapanta sau zone unde apa stagneaza si se infiltraza in pamant, adiacente drumului judetean se vor realiza lucrari de taluzare si se va asigura panta necesara pentru scurgerea apelor de suprafata.

2- Masuri de limitarea infiltratilor si drenarea apelor de suprafata

Una din cauzele principale declansarii alunecarilor de teren este apa care apare in diferite stari astfel avand in vedere specificul acestei lucrari se vor realiza urmatoarele:

- Tratarea fisurilor si crapaturilor

Crapaturile si fisurile deschise semnifica miscari permanente ale masei de pamant, acestea sunt periculoase acolo unde regimul precipitatilor este puternic astfel se vor realiza colmatarea acestora cu un blocaj din pietris cu nisip la partea jos si cu argila plastica la partea superioara sa se adapteze la viitoarele deplasari relative.

Umplerea fisurilor sau crapaturilor prin injectare cu beton fluid nu este recomandata

deoarece impiedica circulatia naturala a apei si duce la aparitia unor presiuni hidrostatice suplimentare.

- Realizarea de rigole si canale deschise pe suprafata alunecata atat in

amonte cat si in aval de drum

Rigolele si canalele deschise se vor realiza pentru colectarea apelor de pe suprafetele terenului afectat de alunecarile de teren. Acestea constau in realizarea unor simple transee in masa alunecarii de teren carora li se va asigura o panta longitudinala suficient de mare astfel incat apa sa se scurga rapid cu minimum de infiltratii.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


25

Aceste dispozitive de colectare si evacuare a apelor de suprafata sunt diferite de cele adiacente drumului judetean. Acestea nu se vor perea (betona) deoarece exista riscul ca sistemul de protectie sa fie distrus prin deplasarile viitoare ale alunecarii de teren.

Se recomanda ca descarcarea acestor rigole sau canale deschise sa se realizeze in emisari siguri sau in lipsa acestora in santurile pereate adiacente drumului judetean.

- Realizarea unei protectii a suprefetei afectate de fenomenul de

instabilitate

Prin realizarea acestor lucrari se vor reduce infiltratiile apelor de suprafata catre straturile active si se vor preintampina degradarile provocate de scurgerea apelor pe suprafata taluzului. Protejarea taluzurilor se va realiza prin:

o Acoperire cu pamant vegetal si insamantarea acestuia;

o Realizarea unor protectii din piatra bruta dispusa pe un material

geosintetic;

o Realizarea de plantatii cu arbusti avand functie de stabilizare.

3- Drenarea apei subterane prin lucrari de mica adancime

In aceasta categorie de masuri si lucrari de prevenire si de interventie se vor realiza urmatoarele:

o Realizarea unor drenuri superficiale sub forma de santuri umplute cu

balast atat in amonte cat si in aval de drum;

Pentru a asigura eficacitatea drenari prin solutile enuntate trebuie avute in vedere

ca materialul din corpul drenului sa respecte regula filtrului invers iar panta longitudinala sa fie relativ ridicata (5%)

o Realizarea unui dren sub fund de sant adiacent drumului judetean

amplasat la baza taluzului amonte situat sub nivelul nivelului hidrostatic

intalnit in studiul geotehnic 2.00-3.00m;

Drenurile vor fi dotate cu camine de vizitate, cu camine de aerisire, precum si cu capete de evacuare incastrate in elemente de beton astfel incat sistemul de drenaj sa fie functional si cat mai eficient.

o Conectarea drenurilor existente si functionale la sistemul de drenuri

proiectat. In situatia in care acestea sunt colmatate se va incerca

decolmatarea lor iar daca acest lucru nu este posibil se vor inlocui cu

drenuri noi.

Nivel

hidrostatic

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


26

4- Realizarea unei sprijiniri alcatuite din piloti

forati de diametru mare (coloane) in partea din aval a drumului

judetean DJ 104G.

Structurile de consolidare si stabilizare care au in componenta piloti de diamentru mare reprezinta principalele elementele de rezistenta utilizate atunci cand se aproximeaza ca suprafata de alunecare este situata intre 4.00-10.00m.

Avand in vedere cele prezentate mai sus solutiia de consolidare consta in realizarea unor tronsoane de sprijiniri alcatuite din 3 piloti avand diamentru de 1080mm si Lungimea de calcul de minim 11.00m dispusi la o distanta interax de maxim 2.00m peste care se va realiza un ranfort din beton armat avand inaltimea de 2.25m si latimea de cel putin 1.98m

Dimensiunile geometrice ale structurii de consolidare a rezultat din predimensionarea realizata in anexa nr.1. ➔ Breviar de calcul, Dimensiunile se pot adapta de catre proiectant in faza de Proiect Tehnic la o analiza ampla a stabilitatii locale sau generale a versantului.

Piloţii de diametru mare se vor realizeaza prin forarea, de regulă tubată a terenului pentru realizarea unei săpături cu secţiunea circular. În săpătură, sub protecţia tubajului, se montează armătura şi se umple săpătura cu beton.

Se vor respecta toate tehnologiile de realizare, de incercare si de exploatare specifice acestui tip de lucrari. Astfel se recomanda ca documentatiile realizate pe baza acestei expertize sa se realizeze de personal specializat si cu experienta in acest domeniu.

5- Refacere sistem rutier drum judetean

Avand in vedere faptul ca alunecarile de teren au afectat corpul drumului judetean DJ 104G se vor realiza in intregime toate lucrarile necesare astfel incat drumul sa fie adus la caracteristicile initiale, acestea sunt:

- Prin proiectarea plana si longitudinala a drumului se va pastra axul existent astfel

incat sa nu fie necesare exproprieri.

- Se va realiza un profil transversal corespunzator drumului judetean DJ 104G:

o Parte carosabila: 2x3.00m =6.00m

o 2 acostamente: 2x0.50m = 1.00m

o Platforma drum: 7.00m

o Sistem rutier acostamente: Acostamente consolidate cu acelasi sistem

rutier ca si pe partea carosabila.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


27

- Se va realiza sistem rutier:

o Strat de uzura din BA16 rul 50/70, h=5.00cm;

o Geotextil cu rol antifisura

o Strat de legatura din BAD20 leg 50/70, h=5.00cm

o 20 cm strat de baza din piatra sparta

o 20 cm strat de fundatie din balast

o 15 cm strat de forma din refuz de ciur

o Umplutura din material corespunzator.

- Se vor realiza rigole ranforsate in zona amonte de drum armate care se vor

inchide in acostamentul impermeabil astfel incat apa din precipitatii sa nu

patrunda in corpul drumului.

- Se vor realiza podete transversale astfel incat apa colectatata de dispozitivele

de colectare (santuri, rigole, canale, drenuri etc.) sa fie evacuata in aval de drum

catre emisari siguri. Podetele se vor realiza din tuburi din polipropilena corugate

iar acestea se vor dota cu amenajari specifice in amonte si aval (camera de

cadere, timpane, aripi, canale pereate de descarcare etc.)

- Se va realiza un sistem de semnalizare corespunzator astfel incat sa fie asigurata

exploatarea in conditii de siguranta a drumului.

6- Realizare lucrari conexe drumului judetean

Datorita faptului ca zonele analizate in prezenta expertiza intersecteaza anumite trasee ale retelelor de electrice ( LA-midii sau LA inalta tensiune), se impune realizarea unui studiu de coexistenta astfel incat sa se stabileasca conditiile in care se pot realiza solutiile propuse.


Tronson 3 km 7+100 – km 7+200

Pentru tronsonul 3 expertizat solutiia de consolidare si stabilizare a drumului judetean consta in realizarea unui zid de spijin din pamant armat cu geogrile avand fata vazuta din elemente prefabricate, precum si realizarea unor lucrari complementare pentru asigurarea stabilitatii si durabilitatii in timp.

Soluţia presupune: o Demolarea lucrarilor existente in zona amplasamentului (santuri, podete,

accese la proprietati, ziduri existente, etc.)

o Evacuarea meterialului instabil din patul drumului si din zona taluzului

afectat;

o Execuția zidului de pamant armat cu geogrile cu fata vazuta din elemente

prefabricate incastrat in terenul bun de fundare;

o Realizarea unei rigole ranforsate din beton armat C30/37 respectiv a unui

zid de sprijin tip ”T” din beton armat C30/37 pentru a asigura accesul la

proprietatile adiacente sectorului afectat de instabilitate;

o Colectarea corespunzătoare a apelor subterane și de suprafață prin

realizarea unor santuri impermeabile din beton C30/37 si a unor drenuri

sub fund de sant in partea amonte a drumului judetean;

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


28

o Amenajarea celor doua drumuri laterale si a

drumului de acces la proprietate avand in vedere ca prin realizarea

lucrarilor propuse acestea vor fi afectate;

o Realizarea unui sistem eficient de evacuare a apelor de suprafata si de

infiltratii prin realizarea podetelor, camerelor de cadere, caminelor de

vizitare, etc.;

o Racordarea lucrărilor de consolidare la taluzurile existente (reprofilarea

taluzului amonte/aval);

o Plantarea taluzurilor cu arbori și arbuști cu funcție de stabilizare și

însămânțarea artificială a taluzurilor neprotejate cu semințe de graminee.

o Prin proiectarea plana si longitudinala a drumului se va pastra axul

existent astfel incat sa nu fie necesare exproprieri.

o Se va realiza un profil transversal corespunzator drumului judetean DJ

104G:

o Parte carosabila: 2x3.00m =6.00m

o 2 acostamente: 2x0.50m = 1.00m

o Platform drum: 7.00m

o Sistem rutier acostamente: Acostamente consolidate cu acelasi

sistem rutier ca si pe partea carosabila.

o Se va realiza sistem rutier:

o Strat de uzura din BA16 rul 50/70, h=5.00cm conform SR EN

13108-1; AND 605-2016;


o Strat de legatura din BAD20 leg 50/70, h=5.00cm, conform SR EN

13108-1; AND 605-2016

o 20 cm strat de baza din piatra sparta, conform SR EN 13242

o 20 cm strat de fundatie din balast, conform SR EN 13242 si STAS

6400

o 15 cm strat de forma din refuz de ciur, conform SR EN 13242 si

STAS 6400

o Umplutura din material corespunzator.

o Se va realiza un sistem de semnalizare corespunzator astfel incat sa fie

asigurata exploatarea in conditii de siguranta a drumului.

Varianta B: Avand in vedere complexitatea lucrarilor expertizate toate masurile ce prevad

colectarea si evacuarea apelor de infiltratii, lucrari de protejare si amenajare taluzuri precum si lucrarile de aducerea drumului la starea initiala sunt obligatorii a se realiza in orice varianta.

A doua varianta va trata numai structura de consolidare si stabilizare a alunecarilor de teren astfel:

• Pentru tronsonul 1 (km 1+000 – 1+500) si tronsonul 2 (km 3+700 si 5+100)

se vor realiza sprijiniri din barete care se vor incastra in terenul bun de

fundare.

• Bartele se vor rigidiza la partea superioara cu o grinda de coronament sau un

ranfort.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


29

• Pentru tronsonul 3 (7+100 – 7+200) se vor

realiza sprijiniri din piloti dispusi pe un singur rand. Acestia se vor incastra in

terenul bun de fundare.

Pentru varianta B se vor realiza calcule de stabilitate si de dimensionare conform stasurilor in vigoare. Se vor respecta tehnologiile de executie si de exploatare specifice fiecarei solutii de consolidare.

c) Soluțiile tehnice și măsurile propuse de către expertul tehnic, și

după caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate în cadrul

documentației de avizare a lucrărilor de intervenție

Principiul fundamental de proiectare pentru consolidarea si refacerea drumului

județean va fi acela de a menţine traseul existent în plan, în profil longitudinal şi profil

transversal fara a fi necesare expropieri, avându-se în vedere în acelaşi timp şi prevederile

din STAS 863/1985 si Ordinul 1296/2017, încercând o cât mai bună coroborare a situației

existente în teren cu aceste norme tehnice.

Prescripţiile tehnice cer corelarea elementelor geometrice în plan cu elementele

geometrice în profil longitudinal. In consecinţă soluţiile de traseu în plan şi profil

longitudinal se vor studia împreună, avându-se în acelaşi timp în vedere situaţia terenului

în profil transversal, mai exact soluţiile proiectate ale traseului vor fi astfel stabilite încât

să rezulte volume minime ale cantităţilor necesare lucrărilor de consolidare si refacere.

Datorită situatiei existente, va fi necesara si proiectarea şi realizarea unor mici

corecţii, atât în plan cât şi în profilul longitudinal, pentru încadrarea în prevederile

Nomativelor în vigoare.

- Traseul în plan

La proiectarea lucrărilor de consolidare si reabilitare a drumului se vor reconsidera

elementele geometrice existente ale racordărilor în plan cu adoptarea unor elemente

superioare celor existente acolo unde este posibil, corespunzătoare vitezei de proiectare

adoptate, cu respectarea prevederilor STAS 863/1985 si Ordinul 1296/2017. Lucrările

proiectate se vor încadra în traseul existent al drumului.




progresivă, precum şi supralărgiri în curbe, iar în zonele înguste, în special în localităţi,

unde situaţia existentă nu a permis aceasta, s-a micşorat viteza în curbe, astfel încât să

fie respectate prevederile STAS 863/85. Se va asigura vizibilitatea pentru evitarea

accidentelor.

Viteza de proiectare recomandată este de 40 km/h.

- Traseul în profil longitudinal

Prin proiectarea în lung s-a asigurat în primul rând scurgerea apelor. S-a ținut

seama și de cotele impuse de racordurile la drumurile laterale precum şi de necesitatea

asigurării accesului la proprietățile adiacente drumurilor. Un alt aspect urmărit a fost acela

de a limita volumele mari de terasamente.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


30

La proiectarea liniei roșii s-au respectat prevederile

STAS 863 – 85 avându-se în vedere și următoarele aspecte:

• evitarea declivităților cu valori sub cele minime pentru asigurarea scurgerii

apelor pluviale;

• evitarea frângerii frecvente a liniei roșii;

• se va evita proiectarea liniei roșii în palier pentru a asigura scurgerea apelor

în lungul traseului;

• linia roșie se va proiecta astfel încât volumele de terasamente sa fie

minime;

• proiectarea liniei roșii va ține cont de soluția proiectată pentru

modernizarea structurii rutiere existente a drumului.


Elementele geometrice în profil transversal au fost proiectate în conformitate cu

prevederile următoarelor stas-uri:

• STAS 2900/89 - “Lucrări de drumuri - LATIMEA DRUMURILOR”;

• OG 1296 din 30 august 2017 privind Normele Tehnice pentru proiectarea,

construirea si modernizarea drumurilor;

Se recomandă adoptarea unui profil transversal corespunzător conform ORDIN MT

nr. 1296 din 30 august 2017 privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor

cu următoarele elemente corespunzătoare unei clase tehnice IV-V:

Caracteristicile drumului sunt următoarele:

▪ Drum județean DJ 104G tronson 1 km 1+050-1+500

o Platforma drumului 7.00m

o Partea carosabilă 6.00m

o Acostamente 2x0.50m

o Panta transversală pe partea carosabilă: 2.5%




o Acostamente 2x0.50m





o Acostamente consolidate 2x0.50m


BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


31

- Reabilitarea structurii rutiere

Soluțiile pentru realizarea structurii rutiere a drumului sunt stabilite conform stării

tehnice actuale a drumului și funcție de zestrea existentă. Astfel se propun următoarele

soluții de executie a structurii rutiere, corespunzătoare clasei de trafic mediu.

Structura rutiera proiectată pentru reabilitarea drumului județean analizat va putea

fi elastică sau semirigidă, conform Normativului PD 177-2001, cu o imbrăcăminte

bituminoasă în unul sau două straturi rezultată în baza calcului de dimensionare efectuat

de către proiectant. Structura rutieră proiectată se va verifica la acțiunea îngheț-

dezghețului (STAS 1709-1/90, STAS 1709/2-90 si STAS 1709/3-90).

- Lucrări de stabilizare si consolidare taluze afectate de instabilitate


Tronson 1 km 1+000 – 1+500

Tronson 2 km 3+700 – 5+100

Solutiile de interventie asupara celor doua tronsoane vor avea ca scop: - Propunerea unor masuri si a unor lucrari de prevenire a proceselor de

instabilitate avand in vedere stratificatia terenului;

- Propunerea unor lucrari de stabilizare si consolidare.

Acestea sunt:

• Masuri de rambleiere si de retaluzare

• Masuri de limitarea infiltratilor si drenarea apelor de suprafata

• Tratarea fisurilor si crapaturilor

• Realizarea de rigole si canale deschise pe suprafata alunecata atat in amonte cat

si in aval de drum

• Realizarea unei protectii a suprefetei afectate de fenomenul de instabilitate

• Drenarea apei subterane prin lucrari de mica adancime

• Realizarea unei sprijiniri alcatuite din piloti forati de diametru mare (coloane) in

partea din aval a drumului judetean DJ 104G.

• Refacere sistem rutier drum judetean


Tronson 3 km 7+100 – km 7+200

Pentru tronsonul 3 expertizat solutiia de consolidare si stabilizare a drumului judetean consta in realizarea unui zid de spijin din pamant armat cu geogrile avand fata vazuta din elemente prefabricate, precum si realizarea unor lucrari complementare pentru asigurarea stabilitatii si durabilitatii in timp.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


32

d) Recomandarea intervențiilor necesare

pentru asigurarea funcționării conform cerințelor și conform

exigențelor de calitate

Expertul recomandă luarea în considerare, cu precădere a VARIANTEI A, din conditii

tehnico-economice. Beneficiarul impreuna cu proiectantul pot in mod justificat sa utilizeze

si VARIANTA B.

Lucrările vor trebui realizate în baza unei documentații tehnice elaborate în mod

corespunzător de către personal de specialitate cu experiență în consolidarea și sprijinirea

taluzurilor și versanților.

Lucrările proiectate se vor verifica la exigența Af de către verificator tehnic atestat.

Fenomenul este de dată recentă, are un caracter activ fiind puternic influențat în

mod negativ de precipitatile din ultima perioada și infiltrarea apelor de suprafață catre

stratul activ.

Se impune intervenția în cel mai scurt timp posibil asupra versantilor în vederea

asigurării stabilității rezistenței și durabilității în timp.

Se impune sa se realizeze permanent intretineri ale partii carosabile precum si

intretineri ale podetelor, santurilor, canalelor de evacuare astfel incat fenomenul sa nu

avanseze in mod negativ care sa duca la inchiderea circulatiei in zona.

Se impune restrictionarea traficului in zona in ceea ce priveste gabaritul, tonajul si

viteza de circulatie.

Avantajele pentru Varianta A în comparatie cu Varianta B sunt:

• Reducerea costurilor de investiţie respectiv a perioadei de executie;

• Creşterea ratei interne de rentabilitate;

• Reducerea ocupărilor de terenuri provizorii necesare realizării lucrarilor din

varianta B;

• Posibilitatea desfăşurării traficului auto, în faza de execuție, direct pe stratul de

piatră spartă aferent sistemului rutier.

• Utilizarea pietrei sparte în alcătuirea sistemelor rutiere conferă un portament

elastic compatibil cu tipul de pământ din patul drumului;

• Piatra spartă nu permite transmiterea fisurilor la partea superioară a straturilor

de mixturi asfaltice;

• Soluţie ce înglobează cele mai puţine materiale cu impact negativ asupra

mediului, respectiv cu amprenta de carbon cea mai redusă.

• Valorea de investiție a Variantei A este mai mica față de valoare de investiție

din Variantei B.

• Solutile prezentate in varianta A pentru toate cele trei tronsoane ofere

durabilitate, rezistenta si stabilitate in timp pentru corpul drumului judetean.

Dezavantajele pentru Varianta A în comparație cu Varianta B:

• Tehnologie de execuţie ce necesită o atenţie sporită la detalii aferente procedurii

de realizarea ranfortilor din piloti forati.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


33

5 Identificarea

scenariilor/opțiunilor tehnico-economice (minimum

două) și analiza detaliată a acestora.

Scenariul 1

Avand in vedere structura documentatiei tehnice vom prezenta scenariul 1 pentru fiecare tronson al drumului judetean DJ 104G.

• T1-DJ104G km 1+000- 1+500

a) Lucrari de consolidare :

Pentru acest tronson se va realiza o sprijinirea a corpului drumului formata din piloti

forati rigidizati la partea superioara cu un ranfort din beton armat pe zona instabila

astfel :

- Sectror de drum pe care se va realiza consolidarea ➔ DJ104G intre km 1+120

si km 1+375 ;

- Lungime consolidare➔255.00m ;

- Caracteristici pilot :

o Diametru pilot ➔ 1080mm

o Lungime forata➔12.00m

o Fisa pilot ➔ 11.00m

o Distanta interax➔2.00m

o Beton➔ C25/30

o Armatura ➔ BST500

- Caracteristici ranfort :

o Latimea la baza➔2.00m

o Inaltimea elevatiei➔ var (1.25-2.00m)

o Beton➔ C25/30


o Lungime ranfort➔ 6.00m (se executa cu rosturi de turnare) un ranfort

corespunde la 3 piloti forati.

o Numarul ranfortilor➔ 43.00buc

b) Lucrari de colectare si evacuare ape de suprafata si de infiltratie :

- Rigola ranforsata din beton armat C30/37➔ L=500.00m ;

- Dren sub fund de sant in amonte de drum ➔ L=500.00m ;

- Camine de vizitare si sisteme de evacuare apa colectata (cap de dren) ;

- Drenuri superficiale in amonte de drum ;

- Rigole si canale din pamant in amonte si aval de drum ;

- Decolmatare a doua podete existente si amenajarea canalelor de scurgere in

aval pe o lungime de min 15.00m cu pereu din piatra bruta si beton C25/30 ;

- Realizarea unui podet tubular DN600mm, L=10.00m cu tub corugat din

polipropilena cu camera de cadere si canal de scurgere aval pe o lungime de

minim 15.00m.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


34

c) Lucrari sistem rutier :

Avand in vedere natura proiectului, pe zona unde se executa lucrarile de consolidare

se va realiza sistem rutier nou iar acostamentele se vor consolida cu acelasi sistem

rutier astfel incat platforma drumului sa devina o suprafata impermeabila iar pe

zonele adiacente se va freza imbracamintea degrada si se va realiza un covor asfaltic

din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.

- Elemente geometrice DJ 104G km 1+100-1+500





- Sistem rutier DJ 104G km 1+120-1+375

o Strat de uzura din BA16 rul 50/70, h=5.00cm conform SR EN 13108-1;

AND 605-2016;


o Strat de legatura din BAD20 leg 50/70, h=5.00cm, conform SR EN 13108-

1; AND 605-2016


o 20 cm strat de fundatie din balast, conform SR EN 13242 si STAS 6400

o 15 cm strat de forma din refuz de ciur, conform SR EN 13242 si STAS

6400

- Sistem rutier DJ 104G km 1+000-1+120 si km 1+375-1+500


AND 605-2016;


o Sistem rutier existent

d) Lucrari conexe :

Avand in vedere asigurarea unui ansamblu functional care sa respecte exigentele legii 10/95 se vor realiza si urmatoarele :

- Parapet metalic de siguranta in parte din aval ➔ L=255.00m

- Amenajare drumuri laterale afectate

- Refacerea marcajului rutier

- Asternere pamant vegetal pe taluzurile adiacente si plantarea de arbori cu

functie de stabilizare.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


35

- Asigurarea unei semnalizari corespunzatoare in

perioada de executie a lucrarilor.

• T2-DJ104G km 3+700- 5+100




astfel :


si km 5+083 ;







o Beton➔ C25/30





o Beton➔ C25/30









Obiectiv:

Denumirea capitolelor si

subcapitolelor de cheltuieliTVA

lei euro lei lei euro

1 2 3 4 5 6 7

4.1 Construcţii şi instalaţii

4.1.1Terasamente, sistematizare pe verticală

şi amenajări exterioare 534330.54 114488.77 101522.80 635853.34 136241.64

4.1.2 Rezistenţă 4808974.87 1030398.94 913705.23 5722680.10 1226174.73

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TOTAL I - subcapitol 4.1 5343305.41 1144887.71 1015228.03 6358533.44 1362416.37

4.2Montaj utilaje, echipamente tehnologice

şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Total II - subcapitol 4.2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.3Utilaje, echipamente tehnologice şi

funcţionale care necesită montaj 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.4

Utilaje, echipamente tehnologice şi

funcţionale care nu necesită montaj şi

echipamente de transport

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.6 Active necorporale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

Total (Total I + Total II + Total III) 5343305.41 1144887.71 1015228.03 6358533.44 1362416.37

Cap 4 - Cheltuieli pentru investitia de baza

OBIECTUL 1. DRUM JUDETEAN DJ 104G TRONSON 1 ( KM 1+000-1+500)

Nr.crt.

Valoarea pe categorii de

lucrări fără TVA


lucrări inclusiv TVA

SCENARIUL 1

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


36



- Decolmatare unui podet existent si amenajarea canalelor de scurgere in aval pe

o lungime de min 15.00m cu pereu din piatra bruta si beton C25/30 ;

- Realizarea unui numar de 6 podete tubulare DN600mm, L=10.00m cu tub

corugat din polipropilena cu camera de cadere si canal de scurgere aval pe o

lungime de minim 15.00m in locul celor existente sau proiectate.






din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.








AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;



d) Lucrari conexe :







BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


37



• T3-DJ104G km 7+100- 7+200


Pentru acest tronson se va realiza un zid de sprijin din pamant armat cu fata vazuta

din elemente prefabricate (blocheti). Caracteristicile zidului de sprijin vor fi :

- Lungime zid➔ L=42.00m ;

- Inaltime elevatie➔ he=var (2.25-4.25m) din care 0.25m capac din beton

armat ;

- Dimensiuni si material fundatie(Lxlxh)➔ 42.00x0.6x0.5m din beton C20/25 ;

- Tip geogrila pentru armare➔ Geogrila biaxiala Rt=100kN/mp ;

- Umplutura➔ Material necoeziv compactat corespunzator Grad de

compactare=min 98%

- Zid de sprijin tip T din beton armat C30/37 pentru asigurarea accesului la

proprietati, situat in aval de zidul de sprijin din pamant armat➔L=20.00m


- Sant trapezoidal din beton C30/37 in amonte de drum➔ L=42.00m ;

- Dren sub fund de sant in amonte de drum ➔ L=52.00m

- Sant trapezoidal din beton C30/37, h=30 cm in aval de drum➔L=30.00m

- Rigola ranforsata din beton C30/37➔L=20.00m

- Sant trapezoidal din beton C30/37 in aval de drum h=0.50m➔L=40.00m

- Podete tubulare DN600, DN400

- Camine de vizitare, camere de cadere si camere de evacuare


Se va realiza sistem rutier nou pe zona de consolidare iar pe tronsoanele adiacente se va freza mixtura asfaltica degradata si se va realiza un covor de 5cm BA16 rul 50/70.




Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 22554557.20 4832670.65 4285365.87 26839923.07 5750878.08

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




Nr.crt.


lucrări fără TVA



SCENARIUL 1

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


38

o Acostamente consolidate

2x0.50m




AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400

d) Lucrari conexe :



- Refacere accese la proprietati afectate


- Ridicarea caminelor la cotele proiectate




- Asigurarea unei semnalizari corespunzatoare in perioada de executie a lucrarilor.

Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 333857.36 71534.22 63432.90 397290.26 85125.72

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



DRUM JUDETEAN DJ 104G TRONSON 3 ( KM 7+100-7+200)

SCENARIU 1

Nr.crt.


lucrări fără TVA



BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


39

Scenariul 2


Conform recomandarilor din expertiza tehnica in scenariul 2 se va prezenta o solutie alternativa pentru lucrarile de consolidare ale sectoarelor afectate de instabilitate, celelate lucrari fiind obligatori pentru a asigura stabilitatea si durabilitatea lucrarilor proiectate.

• T1-DJ104G km 1+000- 1+500


Pentru acest tronson se va realiza o sprijinirea a corpului drumului formata din

barete din beton armat incastrate corespunzator in terenul bun de fundare

- Sectror de drum pe care se va realiza consolidarea cu barete➔ DJ104G intre

km 1+120 si km 1+375 ;

- Lungime consolidare➔255.00 ;

- Caracteristici barete :

o Latime bareta ➔ 3.50m

o Lungime bareta➔4.00m

o Adancimea de incastrare ➔ min 4.50m

o Inaltime totala➔10.50m

o Beton➔ C25/30










- Realizarea unui podet tubular DN600mm cu tub corugat din polipropilena cu

camera de cadere si canal de scurgere aval pe o lungime de minim 15.00m.


Avand in vedere natura proiectului pe zona unde se realizeaza lucrarile de

consolidare se va realiza sistem rutier nou iar acostamentele se vor consolida cu

acelasi sistem rutier astfel incat platforma drumului sa devina o zona impermeabila

iar pe zonele adiacente se va freza imbracamintea degrada si se va realiza un covor

asfaltic din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.







BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


40

o Strat de uzura din BA16 rul 50/70,

h=5.00cm conform SR EN 13108-1; AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;



d) Lucrari conexe :








• T2-DJ104G km 3+700- 6+100





km 3+748 si km 5+083 ;


Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 6011218.59 1287998.67 1142131.53 7153350.12 1532718.42

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




Nr.crt.


lucrări fără TVA



SCENARIUL 2

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


41






o Beton➔ C25/30


















din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.








AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;


BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


42


d) Lucrari conexe :








• T3-DJ104G km 7+100- 7+200


Pentru acest tronson ca solutie alternativa se va realiza un zid de sprijin din elemente

fisate de tipul pilotilor incatrate in terenul bun de fundare rigidizate la partea

superioara cu o grinda de coronament.


- Lungimea pilotilor➔ minim 10.00m;

- Material folosit la realizarea pilotilor si a grinzii de coronament➔ beton C25/30 ;











4.6671 ron/euro din data: 8/10/2018 conform BNR

Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 28193196.50 6040838.32 5356707.34 33549903.84 7188597.60

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



Curs euro=


Nr.crt.


lucrări fără TVA



SCENARIUL 2

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


43










AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400

d) Lucrari conexe :










Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 534171.78 114454.75 101492.64 635664.42 136201.16

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




SCENARIU 2

Nr.crt.


lucrări fără TVA



BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


44

Scenariul 3

În situația în care nu se vor realiza lucrări de consolidare pe cele trei tronsoane ale drumului județean DJ 104G (km 1+000-1+500, km 3+700-5+100 si km 7+100-7+200) care face obiectul acestei documentatii, acestea se vor degrada tot mai mult datorită factorilor externi (precipitații, vant, inghet-dezgheț), a sistemul de preluare al apelor care este ineficient, precum si a faptului ca tronsoanele drumului judetean intersecteaza alunecari de tern active.

Toate acestea demonstreaza ca este imperios necesara realizarea investitiei iar in caz contrar exista posibilitatea ca traficul rutier pe cele trei tronsoane sa fie restrictionat sau chiar inchis.

5.1 Soluția tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv,

tehnic, funcțional-arhitectural și economic

Având în vedere că sectorul solicitat a fi proiectat este sector de drum existent

precum și datorită faptului că pe acest sector există o structură rutieră ce cuprinde straturi

din mixturi asfaltice dar si datorita faptului ca drumul intersecteaza mai multe zone

instabile, conform legislației specifice în vigoare s-a impus întocmirea unui raport de

expertiză tehnică specialitatea Af. de catre Prof. Dr. Ing. Popa Augustin și întocmirea

prezentei documentații în faza Documentație de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI).

a) Descriera principalelor lucrări de intervenție pentru:

• Consolidarea elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului

structural;

Avand in vedere ca sectoarele de drum analizate intersecteaza zone instabile se vor realiza ca lucrari de consolidare urmatoarele:

• T1-DJ104G km 1+000- 1+500



astfel :


si km 1+375 ;







o Beton➔ C25/30


• T2-DJ104G km 3+700- 5+100



astfel :

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


45

- Sectror de drum pe care se va realiza

consolidarea ➔ DJ104G intre km 3+748 si km 5+083 ;







o Beton➔ C25/30


• T3-DJ104G km 7+100- 7+200





armat ;




compactare=min 98%



• Protejarea, repararea elementelor structurale/nestructurale,

cu/fără modificarea configurației și/sau a funcțiunii existente a

construcției

În cadrul proiectului se prevede consolidarea si refacerea drumului județean DJ

104G. Astfel pe langa lucrarile de consolidare se propun si lucrari de protejare si de

reparare prin refacerea sistemului rutier si a marcajelor precum si a lucrarilor conexe.

• Intervenții de protejare/conservare a elementelor naturale și

antropice existente valoroase, după caz;

Nu este cazul deoarece în cadrul proiectului nu se vor face intervenții de

protejare/conservare a elementelor naturale și antropice existente valoroase.

• Demolarea parțială a unor elemente structurale/nestructurale,

cu/fără modificarea configurației și/sau a funcțiunii existente a

construcției.

În cadrul proiectului se prevede consolidarea si refacerea drumului județean DJ 104G afectat de alunecarile de teren. Astfel se vor demola toate lucrarile afectate (sistem rutier, santuri, ziduri existente, etc.)

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


46

• Introducerea unor elemente

structurale/nestructurale suplimentare

In cadrul proiectului se vor introduce elemente structurale de tipul zidurilor de

sprijin astfel:

- Zid de sprijin din pamant armat intre km 7+100 si km 7+200 ➔42.00m

- Zid de sprijin din piloti forati rigidizati la partea superioara printr-un ranfort intre

km 1+120 si km 1+375 si intre 3+748 si km 5+083

• Introducerea de dispozitive antiseismice pentru reducerea

răspunsului seismic al construcției existente

Nu este cazul.

b) Descrierea, după caz, și a altor categorii de lucrări incluse în

soluția tehnică de intervenție propusă, respectiv hidroizolații,

termoizolații, repararea/înlocuirea instalațiilor/echipamentelor

aferente construcție, demontări/montări, debranșări/branșări,

finisaje la interior/exterior, după caz, îmbunătățirea terenului

de fundare, precum și lucrări strict necesare pentru asigurarea

funcționalității construcției reabilitate.

În cadrul proiectului se prevede consolidarea si reabilitarea drumului judetean DJ

104G conform solutiilor mai sus prezentate.

c) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc , antropici și

naturali, inclusiv de schimbari climatice ce pot afecta investiția

Nu este cazul. Investitia este amplasată in zona de deal, unde nu s-au inregistrat

factori de risc, antropici şi naturali, sau de schimbări climatice, care ar putea afecta

investiţia.

d) Informații privind posibile interferențe cu monumente

istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament

sau în zona imediat invecinată; existența condiționărilor

specifice încazul existenței

Nu este cazul.

e) Caracteristicile tehnice și parametri specifici investiției rezultate

în urma lucrărilor de intervenție

Având în vedere că sectorul solicitat a fi proiectat este sector de drum existent

precum și datorită faptului că pe acest sector există o structură rutieră ce cuprinde straturi

din mixturi asfaltice, conform legislației specifice în vigoare s-a impus întocmirea unui

raport de expertiză tehnică specialitatea și întocmirea prezentei documentații în faza

Documentație de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI).

Conform temei de proiectare se vor realiza urmatoarele lucrari asupara drumului

județean DJ 104G pe cele trei tonsoane:

▪ Sistem rutier, partea carosabilă și acostamente;

▪ Dispozitive de colectare si evacuare a apelor pluviale (santuri si rigole);

▪ Podețe;

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


47

▪ Amenajare drumuri laterale și accese la

proprietăți;

▪ Lucrari de consolidare si sprijinire;

▪ Lucrări conexe pentru siguranța rutieră.

Lucrarile cuprinse in aceasta documentatie au fost structurate in trei tronsoane

dupa cum urmeaza:


Nr.

crt Denumire

de la km

…

pana la

km…

Lungime

[m]

Parte carosabila

[m]


1 DJ 104G TRONSON 1 1+000.00 1+500.00 500.00 2x3.00

2 DJ 104G TRONSON 2 3+700.00 5+100.00 1400.00 2x3.00

3 DJ 104G TRONSON 3 7+100.00 7+200.00 100.00 2x3.00

TOTAL 2000.00

- Traseul în plan

La proiectarea lucrărilor de consolidare si reabilitare a drumului se vor reconsidera

elementele geometrice existente ale racordărilor în plan cu adoptarea unor elemente

superioare celor existente acolo unde este posibil, corespunzătoare vitezei de proiectare

adoptate, cu respectarea prevederilor STAS 863/1985 si Ordinul 1296/2017. Lucrările

proiectate se vor încadra în traseul existent al drumului.




progresivă, precum şi supralărgiri în curbe, iar în zonele înguste, în special în localităţi,

unde situaţia existentă nu a permis aceasta, s-a micşorat viteza în curbe, astfel încât să

fie respectate prevederile STAS 863/85. Se va asigura vizibilitatea pentru evitarea

accidentelor.

Raza curbelor în plan variază între 20m și 2000 m. Viteza de proiectare variază între

20 și 40 km/h. Curbele cu raze mici unde va fi necesară micşorarea vitezelor vor fi

semnalizate corespunzător.

Profilul transversal va avea o lăţime a platformei de 7.00 m şi o parte carosabilă de

6.00 m excluzând elementele de colectare şi evacuare a apelor pluviale şi subterane din

zona drumului. În situaţia în care lăţimile existente nu au aceste valori, se va extinde

platforma drumului prin executare de casete.

- Profilul longitudinal al drumului

Prin proiectarea în lung s-a asigurat în primul rând scurgerea apelor. S-a ținut

seama și de cotele impuse de racordurile la drumurile laterale precum şi de necesitatea

asigurării accesului la proprietățile adiacente drumurilor. Un alt aspect urmărit a fost acela

de a limita volumele mari de terasamente.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


48

În profil longitudinal, modelarea axului drumului s-a

făcut în funcţie de cotele existente ale drumurilor existente şi de terenul natural. La

modelarea axului în plan vertical s-a ţinut cont de cotele impuse de racodurile la drumurile

laterale, astfel încât funcţionalitatea ansamblului din punct de vedere al acceselor şi al

drenării apelor pluviale să fie optimă. Declivitatea în profil longitudinal variază între 0.1%

și 6.13%.

La proiectarea liniei roșii s-au respectat prevederile STAS 863 – 85 avându-se în

vedere și următoarele aspecte:

- evitarea declivităților cu valori sub cele minime pentru asigurarea

scurgerii apelor pluviale;

- evitarea frângerii frecvente a liniei roșii;

- se va evita proiectarea liniei roșii în palier pentru a asigura scurgerea

apelor în lungul traseului;

- linia roșie se va proiecta astfel încât volumele de terasamente sa fie

minime;

- proiectarea liniei roșii va ține cont de soluția proiectată pentru

modernizarea structurii rutiere existente a drumului


Elementele geometrice în profil transversal au fost proiectate în conformitate cu

prevederile următoarelor stas-uri:

• STAS 2900/89 - “Lucrări de drumuri - LATIMEA DRUMURILOR”;

• OG 1296 din 30 august 2017 privind Normele Tehnice pentru proiectarea,

construirea si modernizarea drumurilor;

Se recomandă adoptarea unui profil transversal corespunzător conform ORDIN MT

nr. 1296 din 30 august 2017 privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor

cu următoarele elemente corespunzătoare unei clase tehnice IV-V:

- Parte carosabila➔ 6.00m

- Acostamente consolidate➔ 2x0.5m

- Platforma➔7.00m

- Dimensionarea structurii rutiere

La dimensionare s-a ţinut cont de normele TEM (Trans European Motorway) și

normele tehnice românești. Durata de viață calculată a sistemului rutier cu straturi asfaltice

este de 15 ani, încărcarea pe osie fiind 115 kN ai cărei parametri sunt :

• sarcina pe roțile duble 57,5 kN,

• presiunea de contact 0,625 Mpa,

• raza suprafeței circulare echivalente suprafeței de contact pneu – drum 0,171m.

Soluțiile pentru realizarea structurii rutiere a tronsoanelor de drum sunt stabilite

conform stării tehnice actuale ale drumului și funcție de zestrea existentă.

Structura rutieră va trebui să fie întreținuță ulterior, conform prevederilor

Normativului AND 554.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


49

Aceste structuri corespund clasei de trafic mediu,

clasa în care se apreciază că se va încadra drumul analizat pe o perioadă de perspectivă

de 15 ani.

Structura rutieră proiectată a fost verificata la acțiunea îngheț-dezghețului conform

(STAS 1709-1/90, STAS 1709/2-90 si STAS 1709/3-90).

- Siguranța circulației

Pentru a asigura o circulație rutieră în deplină siguranță, se va executa un marcaj

rutier corespunzător: demarcația benzilor de circulație, marcarea zonelor periculoase,

marcarea trecerilor de pietoni, benzi rezonatoare și sisteme de calmare a traficului înainte

de locuri publice. Marcajele se vor executa conform SR 1848-7.

Se vor monta semne de circulație în toate zonele unde se impune montarea lor,

conform SR 1848-1:2011, pe baza unui proiect de semnalizare rutieră avizat de

Inspectoratul de Politie al Judeţului Sibiu, Serviciu rutier.

Proiectarea sistemului de semnalizare și marcaje trebuie făcută atât pentru traseul

studiat cât și pentru căile de comunicații rutiere care îl intersectează, cu acces la acesta,

urmărindu-se respectarea prevederilor SR 1848-1,2,3.

Pentru siguranta circulatiei se vor respecta prevederile STAS 1948/1-91, STAS

1948/2-95 si Indicativului AND 593-2012 (Catalog de sisteme de protectie pentru siguranta

circulatiei la drumuri si autostrazi) pentru amplasarea dispozitivelor de siguranta circulatiei,

respectiv prevederile SR 1848/1-2011, SR 1848/2-2011, SR 1848/3-2008 si SR 1848-7

pentru realizarea semnalizarii orizontale si verticale.

În cea mai mare parte lucrările de reabilitare a drumului se vor executa sub

circulație, pe jumătate de cale, pe tronsoane bine stabilite, în concordanță cu tehnologia

de execuție. Pentru aceasta se va întocmi un plan de management a traficului și vor fi

stabilite măsurile speciale de siguranță care vor fi aplicate pe timpul execuției lucrărilor.

Fluentizarea traficului se va realiza prin dirijarea și orientarea șoferilor cu ajutorul unor

semafoare temporizate sau piloți de circulație, poziționați la capetele sectoarelor de lucru.

Semnalizare orizontala

Se vor prevedea urmatoarele tipuri de semnalizare orizontala , astfel:

a)-marcaje longitudinale, pentru delimitarea partii carosabile, pentru delimitarea

pistelor de biciclete;

b)- marcaje transversale, de oprire, de cedare trecerii pietonilor

c)- marcaje diverse: de ghidare, pentru spatii interzise, pentru interzicerea

stationarii, cu simboluri specifice.

d)-marcaje prin sageti si inscriptii privind destinatia benzilor directionale de urmat

pentru anumite categorii de participanti la trafic.

Se va asigura semnalizarea și marcajul corespunzător punctului de lucru pe timpul

execuției lucrărilor, (conform Ordinului MT/MI/411/1112/2000, se vor monta parapete

grele pe amplasamente provizorii în zonele afectate), iar la finalizarea acestora se va

asigura semnalizarea și marcajul final al drumului.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


50

- Solutii tehnice propuse pentru

fiecare tronson

• T1-DJ104G km 1+000- 1+500




astfel :


si km 1+375 ;







o Beton➔ C25/30





o Beton➔ C25/30















minim 15.00m.






din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.


BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


51

o Platforma drumului

7.00m






AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;



d) Lucrari conexe :








• T2-DJ104G km 3+700- 5+100




astfel :


si km 5+083 ;







o Beton➔ C25/30

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


52





o Beton➔ C25/30





















din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.








AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400


BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


53





d) Lucrari conexe :








• T3-DJ104G km 7+100- 7+200






armat ;




compactare=min 98%


















BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


54



AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400

d) Lucrari conexe :










- Masuri privind calitatea mediului

Taluzele drumului vor fi protejate cu un strat de pământ vegetal însămânțat artificial

cu iarbă si arbusti cu functie de stabilizare.

Pe tronsoanele de drum situate în intravilan, în zonele în care s-a dispus realizarea

de spații verzi, se vor planta și arbori (tei/plopi) cu o înălțime minimă de 4m și arbuști

ornamentali.

Pe tronsoanele de drum situate în extravilanul localităților s-a dispus plantarea de

arbori (tei/plopi) cu o înălțime minimă de 4m în vederea realizării unei perdele pomicole

de ambele părți ale drumului cu rol de protecție împotriva intemperiilor și a viscolirii zăpezii

pe timpul iernii.

- Mutări și protejări instalații

Aerisitoarele și capacele căminelor de vizitare a utilităților aflate în platforma

drumului vor fi înălțate la cota finală de realizare a drumului.

Odată cu realizarea noului profil transversal, pot fi afectați stâlpii de curent electric

sau telefonie. În cazul în care aceștia cad în platforma drumului se vor lua măsuri de

mutare pe un alt amplasament sau de protecție prin parapete metalice sau din beton.

Vor fi luate în considerare toate celelalte reţele de utilităţi subterane, conform

avizelor emise de deţinătorii acestora.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


55

In urma avizelor si a studiilor de coexistenta

se vor propune solutii de mutare/protejare a stalpilor de electricitate din

amplasamentul lucrarilor proiectate.

Cantitatile necesare acestor lucrari se vor stabili in baza unei

documentatii de specialitate.

- Situația existentă a utilităților și analiza de consum

În cadrul proiectului, fiind vorba de consolidarea si refacerea unui drum județean,

nu au fost prevăzute utilități specifice de deservire a drumului.

Utilitățile care pot apărea în cadrul proiectului, nu fac obiectul acestei documentații

și se referă exclusiv la organizarea de șantier a viitorului constructor. Acestea vor face

parte din oferta pe care constructorul o va înainta în vederea adjudecării lucrărilor de

execuție stabilite prin proiect.

Modalitatea de amplasare a organizării de șantier, cât și locația, diferă de la

constructor la constructor funcție de capacitățile fizice și a managementului de resurse

umane.

5.2 Necesarul de utilități rezultate, inclusiv estimări privind

depăsirea consumurilor inițiale de utilități și modul de

asigurare a consumurilor suplimentare

- Necesarul de utilități rezultate, după caz în situația executării

unor lucrări de modernizare

În conformitate cu ceea ce s-a specificat mai sus, nu sunt prevăzute utilități

specifice lucrării de investiție a consolidarii si reabilitării drumului.

- Estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilități

Nu este cazul.

5.3 Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele

prevazute în graficul orientativ de realizare a intervenției,

detaliat pe etape principale

Principalele etape de relizare a investiției au fost structurate după cum urmează:

Etapa I – pregătirea investiției

Această etapă presupune realizarea documentațiilor de avizare și tehnice în vederea

promovării investiției, fiind :

• Documentația de avizare a investiției

• Proiectul tehnic de execuție și documentații tehnice de licitație

• Detalii de execuție

• Elaborarea documentațiilor de licitație pentru construire

Ceea ce a fost descris mai sus reprezintă sub-etape ale etapei principale.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


56

Această etapă se află în prezent în derulare.

Etapa II – pregătirea licitației pentru construire

În această etapă este prevăzut a fi derulate activitățile de pregătire a licitației pentru

construire în conformitate cu legislația.

Tot în această etapă se prevede susținerea licitației pentru construire, evaluarea

ofertelor și semnarea contractului de construire.

Etapa III – etapa de construire a lucrărilor de investiție

Această etapă cuprinde două subetape și anume:

• Întocmirea documentațiilor pentru amenajarea de șantier, realizarea organizării

și realizarea proiectelor de mutări și protejări instalații;

• Asistența tehnică din partea Proiectantului pe întreaga durată de realizare a

investiției;

• Construirea efectivă

Pentru aceasta etapa perioada de construire este:

- Tronsonul 1➔ DJ 104 G km 1+000-1+500➔ 4 luni de zile

- Tronsonul 2 ➔ DJ 104 G km 3+700-5+100➔ 8 luni de zile


Etapa IV – etapa de garanție a lucrărilor executate

Proiectantul recomandă ca această etapă de garanție să fie cuprinsa intre 36 si 60

de luni.

Etapa V – etapa de exploatare și întreținere a lucrărilor

În această etapă se vor efectua lucrările de întreținere curenta.

5.4 Costurile estimative ale investiției

- Costurile estimative pentru realizarea investiției, cu luarea în

considerare a costurilor unor investiții similare

Devizul general pentru cele două variante, a fost întocmit în conformitate cu

HOTĂRÂREA nr.907 din 29 noiembrie 2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru

al documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii

finanţate din fonduri publice.

- Costurile estimative de operare pe durata normată de

viață/amortizarea investiției

Nu este cazul.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


57

5.5 Sustenabilitatea realizării investiției:

a) Impactul cultural și social

Beneficiile socio-economice ce vor fi inregistrate ca urmare a implementării

proiectului sunt:

• Reducerea numărului de accidente;

• Economii din scăderea costului de exploatare (reducere consum carburanți per

auto/an, reducere costuri exploatare autovehicule);

• Economii din scăderea timpului de parcurs.

• Asigurarea sigurantei in exploatare

Consolidarea infrastructurii va avea un impact pozitiv asupra persoanelor fizice

deţinătoare de vehicule:

• se reduc timpii de circulaţie ca urmare a creşterii vitezei de rulare;

• economie de carburanţi şi micşorarea uzurii maşinilor;

• se reduc costurilor de reparare a vehiculelor prin condiţii optime de transport

(fluenţă);

• scăderea numărului de accidente rutiere;

• se reduc timpii de circulaţie ca urmare a creşterii vitezei de rulare;

• asigură accesul la proprietăți;

• Asigurarea sigurantei in exploatare

• Se elimina posibilitatea restrictionarii sau a inchiderii traficului pe tronsoanele

drumului judetean

b) Estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea

investiției: în faza de realizare, în faza de operare

- Numărul locurilor de muncă create în faza de execuție

Consolidarea tronsoanelor de drum care fac obiectul proiectului va asigura, pe

perioada execuție, existența unui anumit număr de locuri de muncă.

Din practica unor lucrări similare s-a constatat că pentru o investiție rutieră de un

milion euro se creeaza 15 locuri de muncă atât pentru construcția propriu-zisă cât și în

industria orizontală (materiale de construcție, extractivă, prelucrătoare etc).

Având în vedere valoarea investiției de cca 7.5 milioane € rezultă un număr total de

cca 112 locuri de muncă (om-an).

- Numărul locurilor de muncă create în faza de operare

Pentru perioada de operare (exploatare) vor fi necesare deasemenea noi locuri de

muncă, legate de lucrări de întreținere și reparații necesare întreținerii în bune condiții de

exploatare a drumului.

Pentru tipul acesta de investiție Beneficiarul poate să intrețină drumul cu personal

specializat din cadrul administrativ.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


58

c) Impactul asupra factorilor de mediu,

inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate,

după caz.

Impact general anticipat

a. în perioada de execuţie:

Cu toate că în prezent datorită tehnologiilor de execuţie moderne, a unor materiale

puţin agresive pentru mediu şi a unei mecanizări avansate, perioadele de execuţie s-au

diminuat mult, ceea ce reduce timpul de impact pe un traseu, efectele pot fi în esenţă

următoarele:

• Mişcări importante de terasamente, deblee şi/sau ramblee cu excavaţii în traseu

ori în gropi de împrumut, care generează, modificări în stratele superioare de

pământ, chiar dezechilibrul lor natural şi uneori schimbări ale peisajului natural.

• Emisii importante de praf şi noxe produse de gazele de eşapament de la

motoarele extrem de puternice – 100-200 C.P. – ale mijloacelor mecanice de

transport şi utilajelor.

• Perturbarea prin zgomot şi noxe a faunei şi florei.

• Emisii de noxe de diferite tipuri cu ocazia executării lucrărilor de construcţii cum

ar fi praf la betonări, zidării sau gaze în cazul betoanelor bituminoase.

• Disconfort important prin poluare fonică, luminoasă, vibraţii şi emiterea de noxe,

cauzat populaţiei din aşezările situate în apropierea şantierelor.

• Posibilitatea apariţiei unor conflicte sociale între populaţia autohtona şi

personalul muncitor, în general mai violent şi care va fi destul de numeros în

timpul execuţiei lucrărilor.

• Consumuri semnificative de materii prime, materiale şi energie, cu consecinţe

negative asupra resurselor materiale şi energetice, în special atunci când este

vorba de resurse neregenerabile.

• În final se poate concluziona că în perioada de execuţie are loc un impact negativ

la modul cel mai general, dar a cărui durată este limitată de la câteva luni până

la 1-2 ani.

b. în perioada de exploatare:

• Concentrarea importantă a traficului pe noile coridoare astfel create cu noxe

însemnate şi perturbări ale mediului dar şi ale populaţiei riverane.

• Creşterea pericolului de accidente pe traseu ca urmare a vitezelor sporite de

circulaţie acceptate, cu efecte asupra participanților la trafic dar şi prin explozii

sau incendii produse de autovehiculele grele.

• Circulaţia în comun, cu viteze mari, a autoturismelor şi mijloacelor de transport

greu.

Măsuri de reducere a impactului:

a. Ca măsuri generale de reducere a impactului, au fost prevăzute

următoarele:

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


59

• Gestionarea circulaţiei: planificarea locurilor de

amplasare a semnelor/măsurilor de gestionare a circulaţiei (denivelări) ce

urmează a fi afişate/construite.

• Stropirea cu apă a drumurilor de serviciu şi a platformelor de şantier după

necesităţi, pentru a preveni emisiile puternice de praf.

• Împrejmuirea cu panouri a zonelor în care se desfăşoară activităţi generatoare

de praf în exces sau în care sunt depozitate materiale în vrac.

• Reutilizarea deşeurilor rezultate din reabilitare, cât mai mult posibil.

• Reabilitarea drumurilor de acces după încheierea construcţiei.

• Programarea activităţilor de defrişare a vegetaţiei înalte vara târziu-toamna.

• Eliminarea conformă a deşeurilor de construcţie, uleiurilor uzate şi a altor deşeuri

de pe amplasamentul lucrărilor propuse.

• Depozitarea şi utilizarea adecvată a materialelor periculoase în zone cu acces

controlat.

• Refacerea vegetaţiei pe eventualele suprafeţe decopertate.

• Refacerea vegetaţiei în zonele adiacente, imediat după încheierea lucrărilor.

• Repopularea terenurilor afectate cu specii de plante caracteristice acestei zone.

• Prevenirea deteriorării suprafeţei învecinate în vederea evitării pierderii şi/sau

afectării habitatelor floristice şi faunistice din zonele afectate şi limitrofe.

• Controlul distrugerii florei, vegetaţiei, a indivizilor diferitelor grupe de animale,

nevertebrate şi vertebrate.

• Controlarea nivelului emisiilor de pulberi.

• Controlarea poluării fonice.

• Controlarea deversărilor de combustibili şi de alte materiale volatile pe sol şi în

apropierea canalizărilor.

• Prevenirea compactării solului în spaţiile destinate depozitării materialelor şi

dispozitivelor utilizate în lucrările de execuţie.

b. Măsuri specifice de reducere a impactului:

• monitorizarea atentă a lucrărilor propriu-zise;

• monitorizarea funcţionării şantierului.

Surse de poluare posibile

Protecţia calităţii apelor

In perioada de executie a lucrarilor sursele posibile de poluare a apelor pot fi:

• Executia propriu-zisa a lucrarilor;

• Traficul de santier rezultat din circulatia vehiculelor grele pentru transport de

materiale, si personal la punctele de lucru, utilajele;

• Organizarile de santier care pot avea in componenta lor statii de asfalt si

betoane, statii de intretinere a utilajelor si masinilor de transport, cantine,

spatii pentru dormitoare, birouri etc.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


60

In perioadele ploioase, poluantii din aer sunt

transferati in ceilalti factori de mediu (apa de suprafata si subterana, sol etc).

Lucrarile proiectate se refera la modernizarea unor strazi, astfel se poate afirma ca

lucrarile ce urmeaza a se realiza nu vor contamina cursurile de apa, lacurile sau apa din

panza freatica.

In cadrul proiectului nu se vor devia cursuri de apa existente.

Apele pluviale vor fi colectate prin șanțurile și rigolele proiectate si vor fi deversate

catre emisar sigur.

Lucrarile propuse vor avea un efect benefic in zona analizata. Circulatia fluenta, cu

viteza constanta va conduce la reducerea emisiilor si a concentratiiior de poluanti in aer si

implicit a celor antrenati de apele pluviale.

Protecţia aerului

In perioada desfasurarii lucrarilor de modernizare a strazilor, emisiile de substante

poluante evacuate in atmosfera provin de la urmatoarele surse:

• Sursele liniare - traficul rutier zilnic desfasurat in cadrul santierului;

• Sursele de suprafata - functionarea utilajelor in zona fronturilor de lucru;

• Sursele punctiforme - functionarea statiilor de asfalt si betoane.

Efectele generate de sursele punctiforme si de suprafata se fac resimtite pe arii mai

restranse decat in cazul surselor liniare de tipul traficului.

Activitatea de constructie poate avea temporar impact local apreciabil asupra

calitatii atmosferei. Impactul negativ asupra calitatii aerului este mai semnificativ in zona

unde functioneaza statiile de asfalt.

In perioada de operare a strazilor nu vor aparea surse suplimentare de poluare a

aerului fata de situatia existenta. Sursa de poluare va fi aceeasi ca si in prezent si anume

traficul rutier care se desfasoara in zona.

Masuri de protectie:

Utilajele vor fi periodic verificate din punct de vedere tehnic in vederea cresterii

performantelor. O alta posibilitate de limitare a emisiilor de substante poluante provenite

de la utilaje consta in folosirea de utilaje si camioane de generatie recenta, prevazute cu

sisteme performante de minimizare si retinere a poluantilor in atmosfera.

Pentru limitarea disconfortului ce poate sa apara mai ales pe timpul verii se vor

alege trasee optime pentru vehiculele ce deservesc santierul, mai ales pentru cele care

transporta materii prime si materiale de constructie ce pot elibera in atmosfera particule

fine. Drumurile de acces la santier, daca va fi cazul, pot fi udate periodic.

Transportul materialelor de constructie se va face pe cat posibil acoperit.

Pentru perioada de functionare nu sunt necesare masurii de protective, lucrarile de

amenajare vor contribui la cresterea fluentei traficului si implicit la reducerea nivelului

emisiilor de substante poluante in aer.

Protecţia împotriva zgomotului şi vibraţiilor

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


61

Acest tip de poluare va avea caracter temporar, doar

pe perioada executiei lucrarilor. Lucrarile din prezenta documentatie implica urmatoarele

surse de zgomot si vibratii:

• Procesele tehnologice, pentru care este necesar sa functioneze unele grupuri

de utilaje. Aceste utilaje in lucru reprezinta tot atatea surse de zgomot;

• Circulatia mijloacelor de transport in cadrul santierului.

• Functionarea instalatiilor, utilajelor, echipamentelor in cadrul bazei de

productie.

Nivelul sonor depinde in mare masura de urmatorii factori:

• Fenomenele meteorologice si in particular, viteza si diretia vantului,

gradientul de temperatura si de vant;

• Absorbtia undelor acustice de catre sol, fenomen denumit “efect de sol";

• Absorbtia in aer, dependenta de presiune, temperatura, umiditatea relativa,

componenta spectrala a zgomotului;

• Topografia terenului si vegetatia.

Se va acorda o atentie sporita manevrarii utilajelor in apropierea zonelor

locuite si a obiectivelor care isi desfasoara activitatea langa drum. Functionarea acestora

va fi verificata periodic.

Lucrarile se vor realiza, pe cat posibil, in timpul zilei, respectand un program care

sa nu afecteze orele de odihna ale populatiei rezidente.

Realizarea lucrarilor din prezenta documentatie va duce la cresterea fluentei

circulatiei si implicit la reducerea nivelului de zgomot si vibratii. Astfel, imbunatatirea

suprafetei de rulare si circulatia fluenta fara franari si accelerari, va avea un impact pozitiv.

Protecţia împotriva radiaţiilor

Nu au există informații despre posibile surse de radiatii.

Protecţia solului şi subsolului

Pe perioada de executie a lucrarilor proiectate in cadrul acestui proiect nu exista un

impact semnificativ asupra solului si a subsolului.

Pamantul rezultat din sapaturi se va folosi la completarea terasamentelor. Se vor

reface toate taluzurile afectate de sapaturi, prin protectie cu pamant vegetal insamantat.

Pe perioada de desfasurarea a lucrarilor de executie aferente modernizarii strazilor

organizarea de santier va fi dotata cu WC ecologic.

Protecţia ecosistemelor terestre şi acvatice

Lucrarile proiectate in cadrul acestui proiect nu afecteaza ecosistemele terestre

(flora, fauna) sau cele acvatice.

Protecţia aşezărilor umane şi a altor obiective de interes public

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


62

Existenta santierului si desfasurarea lucrarilor pot fi

surse de poluare pentru acest factor.

Constructorul va elabora o documentatie privind dirijarea traficului, stabilind reguli

stricte pentru asigurarea fluentei circulatiei si evitarea coliziunii, folosind o sernnalizare

luminoasa corespunzatoare;

Traficul de santier va fi dirijat astfel incat sa evite ambuteiaje de autovehicule in

zonele de lucrari ;

Lucrarile de deviere a circulatiei vor avea un caracter temporar.

Prin lucrarile proiectate va creste confortul asezarilor umane si va fi asigurat accesul

la obiectivele de interes public.

Prin finalizarea investiţiei, peisajul nu va suferi modificări semnificative. Pentru a

restrânge efectul asupra peisajului, prin graficele de lucrări se va prevedea o eşalonare a

execuţiei, astfel încât o porţiune începută să fie terminată integral şi redată zonei într-o

perioadă cât mai scurtă de lucru.

Gospodărirea deşeurilor

Prin realizare lucrarilor proiectate pot sa apara urmatoarele tipuri de deseuri:

• deşeuri de piatră şi spărturi de piatră;

• beton, cărămizi, materiale ceramice;

• lemn;

• sticlă;

• materiale plastice;

• amestecuri metalice;

• pământ şi materiale excavate;

• deşeuri amestecate de materiale de construcţie.

Examinând lista de mai sus, se constată că nu apar deşeuri periculoase.

Obligatiile care rezulta din prevederile legale sunt urmatoarele:

• se vor recicla deseurile refolosibile iar o parte din deseurile rezultate din

lucrarile de constructie pot fi refolosite prin integrarea lor in lucrarile de

umpluturi. Celelate deseuri se vor depozita in spatii special amenajate.

• se vor respecta conditiile de refacere a cadrului natural in zonele de

depozitare.

• intretinerea utilajelor si vehicolelor folosite in activitatea de constructie si

intretinere se efectueaza doar in locuri speciale in service autorizat sau in

baza de intretinere a constructorului. Este interzis ca utilajele sa fie reparate

in zona amenajata pentru organizarea de santier sau in amplasamentul

lucrarilor proiectate.

• deseurile de tip menajer se se vor colecta in pubele sanjabile ce vor fi

evacuate prin contract cu firmele de salubritate.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


63

Gospodărirea substanţelor si preparatelor

chimice periculoase

Conform Catalogului European al Deseurilor CED - principalele deseuri rezultate din

activitatile de constructie a drumurilor, exceptand materialele izolatoare, nu se incadreaza

in categoria deseurilor periculoase.

Lucrări de reconstrucție ecologică

În acest domeniu se propune realizarea următoarelor:

• datorită folosirii drumurilor publice pentru transportul betoanelor sau al altor

materiale, se va executa curățarea pneurilor de pământ sau de alte reziduuri din

șantier.

• utilajele și mijloacele de transport vor fi verificate periodic în ceea ce privește

nivelul de monoxid de carbon și concentrațiile de emisii în gazele de eșapament

și vor fi puse în funcțiune numai după remedierea eventualelor defecțiuni.

• se va exercita un control sever la transportul de beton din ciment cu

autobetoniere, pentru a se preveni în totalitate descărcări accidentale pe traseu

sau spălarea tobelor și aruncarea apei cu lapte de ciment în parcursul din șantier

sau drumurile publice.

• procesele tehnologice care produc praf vor fi reduse în perioadele cu vânt

puternic sau se va urmări o umectare mai intensă a suprafețelor.

• variantele provizorii ale podurilor noi vor fi dezafectate după finalizarea lucrărilor.

• la sfârșitul săptămânii se va efectua curățirea fronturilor de lucru, eliminându-se

toate deșeurile.

După finalizarea lucrărilor la suprastructură, zonele afectate vor fi curățate și

nivelate, iar terenul readus la starea inițială, prin acoperirea cu pământ vegetal și plantarea

de vegetație.

Recomandări specifice:

• restricţionarea suprafeţelor săpate şi a celor denudate;

• limitarea dezvoltării de infrastructuri conexe (drumuri de acces, puncte de

cazare, puncte de oprire etc.) temporare (pe durata lucrărilor de construcţie) şi

permanente (în faza de operare) pe segmentele de drum situate în/la limita

perimetrului siturilor Natura 2000;

• management corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de

toxicitate conform normelor în vigoare);

• realizarea unui management eficient al depozitării hidrocarburilor şi a altor

substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată

depozitate în sau în apropierea zonelor protejate;

• realizarea unui management eficient al deşeurilor, prin asigurarea transportării

lor imediate în cazul în care se lucrează în apropierea zonelor protejate;

• monitorizarea periodică a stării vegetaţiei din zona adiacentă drumului (în special

în vederea urmăririi speciilor potenţial invazive ce pot să pătrundă în zonele

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


64

protejate) şi aplicarea unor măsuri de

management specifice în cazul în care se constată degradări ale acestor sisteme;

• menţinerea suprafeţelor de protecţie în jurul habitatelor valoroase din zonă şi din

apropierea zonei de construcţie şi a panourilor care să ecraneze poluarea cu praf

şi compuşi toxici din gazele de eşapament;

• depozitarea pământului săpat, a sterilului şi a altor materiale la o distanţă care

să nu permită scurgeri accidentale în albia apelor de suprafaţă;

• management corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de


• realizarea unui management eficient al depozitării hidrocarburilor şi a altor

substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât acestea să nu fie niciodată

depozitate în sau în apropierea siturilor protejate;

• realizarea unui management eficient al deşeurilor, prin asigurarea transportării

lor imediate în cazul în care se lucrează în sau în apropierea siturilor protejate;

• se va impune planificarea şi susţinerea materială a unui program de realizare,

monitorizare a măsurilor de reducere a impacturilor, prin termenii de referinţă şi

buget.

Faza de construcţie:

Prevenirea şi reducerea potenţialelor surse poluante, dăunătoare tuturor

componentelor biotice, prin:

• managementul corespunzător al traficului utilajelor (carburanţi cu limite de


• supravegherea eficientă a modului şi locaţiei de depozitare a hidrocarburilor, a

materialelor, şi a altor substanţe toxice în perimetrul şantierului, astfel încât

acestea să nu fie niciodată depozitate în sau în apropierea siturilor protejate;

• gestionarea eficientă a deşeurilor, transportarea imediată în cazul în care se

lucrează în sau în apropierea siturilor protejate.

Prevenirea impactului asupra tuturor componentelor biotice, cu precădere asupra

celor de interes protectiv va fi realizată prin:

• planificarea şi susţinerea materială a unui program de realizare, monitorizare a

măsurilor de reducere a impacturilor, prin termenii de referinţă şi buget.

5.6 Analiză financiară și economică aferentă realizării lucrărilor

de intervenție:

a) Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei

de referință și prezentarea scenariului de referință

Din punctul de vedere al Beneficiarului perioada de referință este de 15 de ani.

În cadrul proiectului s-a propus a se realiza Scenariul 1 care presupune:

• T1-DJ104G km 1+000- 1+500


BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


65

Pentru acest tronson se va realiza o sprijinirea a

corpului drumului formata din piloti forati rigidizati la partea superioara cu un ranfort

din beton armat pe zona instabila astfel :


si km 1+375 ;







o Beton➔ C25/30





o Beton➔ C25/30















minim 15.00m.






din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.






BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


66



AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;



d) Lucrari conexe :








• T2-DJ104G km 3+700- 5+100




astfel :


si km 5+083 ;







o Beton➔ C25/30





o Beton➔ C25/30


BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


67

o Lungime ranfort➔ 6.00m (se executa cu

rosturi de turnare) un ranfort corespunde la 3 piloti forati.


















din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.








AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;



d) Lucrari conexe :



BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


68






• T3-DJ104G km 7+100- 7+200






armat ;




compactare=min 98%




















AND 605-2016;



1; AND 605-2016



BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


69

o 15 cm strat de forma din refuz de ciur,

conform SR EN 13242 si STAS 6400

d) Lucrari conexe :










b) Analiza cererii de bunuri și servicii care justifică necesitatea și

dimensionarea investiției, inclusiv prognoze pe termen mediu și

lung

Prin consolidarea infrastructurii de pe drumul județean DJ 104G se urmărește

creșterea nivelului de siguranță și confort prin asigurarea condițiilor de exploatare a

infrastructurii rutiere.

Realizarea acestor lucrari, se impune și din următoarele motive:

• Asigurare siguranței în exploatare;

• Refacerea platformei drumului afectata de alunecarile de teren

• Îmbunătățirea gradului de confort al transportatorilor și calatorilor;

• Îmbunătățirea gradului de confort/siguranță al locuitorilor si locuintelor din zona

drumului;

• Micșorarea emisiilor de noxe în atmosferă;


asteptare;

Necesitatea acestei investitii este data de situatia existenta a drumului judetean

care a fost afectat de alunecarile de teren. Acest lucru este demonstrat si prezentat in

expertiza tehnica si in descrierea situatiei existente din aceasta documentatie.

c) Analiză financiară; Sustenabilitatea financiară;

Capacitatea beneficiarului proiectului de-a gestiona implementarea investiţiei

propuse este critică pentru succesul intervenţiei şi, în final, pentru garantarea atingerii

obiectivelor stabilite. Din această perspectivă, beneficiarul proiectului trebuie să

demonstreze că intervenţia propusă este sustenabilă din punct de vedere financiar şi nu

va pune în pericol capacitatea sa de a îndeplini toate obligaţiile financiare pe parcursul

perioadei de referinţă.

Sustenabilitatea financiară implică existenţa unui flux de numerar cumulat pozitiv

pentru fiecare an al proiecţiilor (mai simplu, suficient numerar pentru desfăşurarea fără

probleme a operaţiunilor în fiecare an). Deficitele temporare pot fi acoperite eventual

printr-un credit revolving (care apoi va fi luat în considerare la determinarea fluxului de

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


70

numerar), având în vedere că ipotezele referitoare la acest

credit revolving sunt rezonabile în relaţie cu pieţele financiare locale.

d) Analiza economica; Analiza cost-eficacitate;

Analiza economică pune în evidența eficiența și utilitatea proiectului pentru

societate în ansamblu și relevă contribuția sa la dezvoltarea economico-socială. Realizarea

unei astfel de analize este importantă în cazul investitiilor realizate în sectorul public sau

în sectoare strategice ale economiei nationale. Criteriul sintetic de apreciere este

rentabilitatea națională a proiectului, calculată pe baza valorii nete actuale și a ratei de

rentabilitate internă. În acest sens, pe lângă efectele cantitative pe care le generează

proiectul (profit, sporirea veniturilor administratiei publice, etc.), se au în vedere și

aspectele economico - sociale: acoperirea unor nevoi pentru sectoarele deficitare ale

economiei, absorția de forța de muncă aflată în somaj etc.

În calculul veniturilor și cheltuielilor anuale în cazul analizei economice sunt incluse

și cele “secundare ”, ce nu au legatură directă cu proiectul de investitii, dar sunt generate

de acesta (ex.: forța de muncă ocupată prin realizarea proiectului, intensificarea activității

comerciale sau industriale dintr-o anumită zonă, etc.). În evaluarea economică nu se includ

în cheltuieli dobânzile plătite pentru credite primite, impozite pe venit, taxe vamale etc.,

întrucât la nivelul economiei naționale acestea apar ca plăți de transfer de la o unitate

economică spre alte unități financiare, bancare sau la bugetul statului, excepție făcând

cazul creditelor externe la care dobânzile expatriate se iau în calcul.

Analiza economică este neutră, atât față de distribuția venitului, cât și de

proveniența capitalului. Deși analiza va determina volumul venitului generat peste

cheltuielile efectuate, ea nu specifică cine primește în realitate acest venit.

Beneficiile socio - economice ce vor fi inregistrate ca urmare a implementării

proiectului sunt:

- Venituri indirecte provenite din inființarea de noi activități economice și dezvoltarea

activităților existente (efecte de antrenare ale investiției)

- Crearea de noi locuri de muncă permanente și reducerea somajului

- Reducerea numărului de accidente

- Reducerea numărulul de imbolnăviri

- Economii din scăderea costului de exploatare (reducere consum carburanți per

auto/an, reducere costuri exploatare autovehicule)

- Economii din scăderea timpului de parcurs

e) Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuarea riscurilor

Analiza economică pune în evidența eficiența și utilitatea proiectului pentru

societate în ansamblu și relevă contribuția sa la dezvoltarea economico-socială. Realizarea

unei astfel de analize este importantă în cazul investitiilor realizate în sectorul public sau

în sectoare strategice ale economiei nationale. Criteriul sintetic de apreciere este

rentabilitatea națională a proiectului, calculată pe baza valorii nete actuale și a ratei de

rentabilitate internă. În acest sens, pe lângă efectele cantitative pe care le generează

proiectul (profit, sporirea veniturilor administratiei publice, etc.), se au în vedere și

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


71

aspectele economico -sociale: acoperirea unor nevoi pentru

sectoarele deficitare ale economiei, absorția de forța de muncă aflată în somaj etc.

În calculul veniturilor și cheltuielilor anuale în cazul analizei economice sunt incluse

și cele “secundare ”, ce nu au legatură directă cu proiectul de investitii, dar sunt generate

de acesta (ex.: forța de muncă ocupată prin realizarea proiectului, intensificarea activității

comerciale sau industriale dintr-o anumită zonă, etc.). În evaluarea economică nu se includ

în cheltuieli dobânzile plătite pentru credite primite, impozite pe venit, taxe vamale etc.,

întrucât la nivelul economiei naționale acestea apar ca plăți de transfer de la o unitate

economică spre alte unități financiare, bancare sau la bugetul statului, excepție făcând

cazul creditelor externe la care dobânzile expatriate se iau în calcul.

Analiza economică este neutră, atât față de distribuția venitului, cât și de

proveniența capitalului. Deși analiza va determina volumul venitului generat peste

cheltuielile efectuate, ea nu specifică cine primește în realitate acest venit.

Beneficiile socio - economice ce vor fi inregistrate ca urmare a implementării

proiectului sunt:

- Venituri indirecte provenite din inființarea de noi activități economice și dezvoltarea

activităților existente (efecte de antrenare ale investiției)

- Crearea de noi locuri de muncă permanente și reducerea somajului

- Reducerea numărului de accidente

- Reducerea numărulul de imbolnăviri

- Economii din scăderea costului de exploatare (reducere consum carburanți per

auto/an, reducere costuri exploatare autovehicule)

- Economii din scăderea timpului de parcurs

f) Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuarea riscurilor

Ipotezele principale luate in considerare la elaborarea analizei proiectului sunt

următoarele:

Din punct de vedere Obiectiv general — menținerea nivelului de dezvoltare

economică actuală, ca valoare minimă. Având în vedere că prognozele și estimările se

bazează în mare parte pe evaluarea situației actuale - este necesar ca această ipoteză să

fie validată in perioada de exploatare a proiectului. Avându-se în vedere evoluțiile recente,

este rezonabil să presupunem că ritmul actual de creștere economică se va menține.

Din punct de vedere al disponibilității resurselor financiare – Beneficiarul va asigura

finanțarea cheltuielilor suplimentare (conexe) ce vor apărea în timpul implementării

proiectului.

Din punct de vedere al intreținerii si protejării infrastructurii consolidate- în scopul

atingerii obiectivului vizat pe termen lung este important ca, Consiliul Județean să poată

menține infrastructura consolidata la paramentrii tehnico - funcționali adecvați. Beneficiarul

va aloca atât fondurile cât și resursele umane necesare îndeplinirii acestui obiectiv.

La nivelul rezultatelor estimate

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


72

Obținerea rezultatatelor estimate este inevitabil

legată și de concretizarea unor factori și condiții în afara controlului direct al proiectului.

Printre acestea se numară:

- utilizarea echipamentelor și materialelor adecvate, precum și a soluțiilor tehnice și

de proiectare în conformitate cu normele existente în domeniu. Rezultatele

proiectului sunt influențate atât de calitatea materiilor prime și a echipamentelor

utilizate de către contractanții lucrărilor de reabilitare, cât și de gradul de

conformitate al soluțiilor tehnice cu cele mai bune practici în domeniu.

Supravegherea sistematică și calificată, efectuată de catre promotorul proiectului,

va contribui semnificativ la reducerea riscurilor implicate de aceste aspecte tehnice.

- respectarea normelor de proiectare și de protecție a mediulul înconjurător. Pe tot

parcursul procesului de identificare a solutiei tehnice ce va fi implementată și de

elaborare a detaliilor de execuție, un element esențial este reprezentat de

respectarea legislației existente în domeniul construcțiilor și în domeniul mediului. In

acest sens au fost întreprinse toate eforturile necesare pentru identificarea celei mai

potrivite soluții din punct de vedere al costurilor și concepției tehnice.

- existența unui mediu economic, politic și social stabil Exploatarea în viitor a

drumurilor de interes local incluse in actualul proiect de investiție este influențată

într-o anumită măsură și de contextul legislativ și socio economic. In etapa

operaționala pot să apară influențe negative (de ex. rata ridicată a inflației, nivel

ridicat al fiscalității) ce pot descuraja investițiile, factori care pot influența atingerea

obiectivului propuse în proiectul nostru.

Analiza riscului - Poate fi atât cantitativă, cât şi calitativă şi depinde de existenţa

datelor şi a cunoştinţelor respective. O importanţă deosebită o au datele cu privire la

toxicitatea materialelor, durata expunerii, reacţionarea populaţiei sau a plantelor/

animalelor şi condiţionalitatea şi neclaritatea acestei analize.

Gruparea variabilelor utilizate în categorii omogene:

- Riscul de finalizare: riscul ca finalizarea proiectului să fie întârziată în general din

motive tehnice

- Riscul de operare: care include riscul tehnologic; este acela în care proiectul nu

se ridică la nivelul corespunzator fluxului de venituri şi cheltuieli fie prin

nerespectarea producţiei de energie calculate în proiect, fie din cauza

costurilormentenanţei care depăşesc previziunile de buget

Identificarea posibilelor variabile dependente din punc de vedere determinist, care

pot duce la cresterea distorsiunii rezultatelor si la înregistrări duble. Având alese cele mai

semnificative variabile, putem să evaluăm elasticitatea lor prin efectuarea de calcule. De

fiecare dată se atribuie o nouă valoare pentru fiecare variabilă si recalculăm costul

investitiei si rata internă a rentabilitătii, astfel notându-se diferente comparate cu cazul de

bază.

Riscul financiar decurge din proporţia mare a împrumuturilor luate de la bănci,

împrumuturi ce primesc ca destinaţie acoperirea cheltuielilor pentru realizarea obiectivului

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


73

de investiţii. Acest gen de risc constă în aceea că, în cazul

apariţiei unei conjuncturi nefavorabile, profiturile se volatilizează, cedând locul pierderilor.

Firma ajunge în situaţia ca, din rezultatele sale financiare să nu poată achita nici dobânzile

la împrumuturile contractate.

Coeficientul de risc este foarte mare atunci când este vorba de un risc

independent de agentul economic, adică determinat de conjunctura economică

nefavorabilă sau de realizarea unei investiţii mari într-un domeniu ce evoluează foarte slab.

Tocmai de aceea, pentru a preîntâmpina riscul legat de împrumut, însăşi băncile

finanţatoare au luat măsuri în această direcţie şi s-au preocupat de elaborarea unor

metode eficiente de analiză a riscului.

Odată adoptată decizia de investiţii şi aleasă o variantă de realizare a proiectului,

se pot identifica riscurile ce pot să intervină pe durata de viaţă a proiectului.

Astfel, în etapa de pregătire a proiectului se definesc activităţile ce compun proiectul,

resursele necesare, participanţii şi competenţele lor în cadrul proiectului, se identifică

factorii interni şi externi de influenţă. Printre categoriile de riscuri specifice acestei etape,

se pot enumera riscuri ce apar la stabilirea specificaţiilor de proiect şi a necesarului de

resurse.

Printre metodele de diminuare a riscurilor ce apar în această etapă, se recomandă:

• utilizarea unor instrumente economico – matematice de calcul şi previziune a

necesarului de resurse, precum şi de alocare a acestora: tehnici de prognoză,

tehnica simulării, analiza sensibilitătii rezultatelor, planificarea activităţilor cu

metoda analizei drumului critic (CPM), metode de programare matematică

pentru alocarea de resurse, metode de dimensionare a stocurilor, etc.;

• utilizarea unor proceduri formalizate de identificare a riscurilor: arborele erorilor,

realizarea unei liste a riscurilor posibile (checklist), realizarea unui profil de risc,

stabilirea riscurilor pe baza experienţelor precedente şi compararea riscurilor cu

cele survenite în cadrul proiectelor similare, identificarea riscurilor ce pot surveni

în derularea activităţilor şi a bugetului proiectului prin detalierea profundă a

acestora.

În perioada de execuţie a proiectului, factorii de risc sunt determinaţi de

caracteristicile tehnice ale proiectului, experienţa şi modul de lucru al echipei de execuţie,

parametrii exogeni (în principal macro-economici) ce pot să afecteze sumele necesare

finanţării în această etapă. Principalele riscuri ce apar sunt:

• riscul tehnologic care apare în cazul unor investiţii cu grad ridicat de noutate

tehnologică. În general, investitorii se simt mai în siguranţă dacă tehnologia a fost

probată în alte proiecte, folosirea unei tehnologii probate fiind o condiţie de a se

acorda un împrumut.

• riscul de depăşire a costurilor ce apare în situaţia în care nu s-au specificat în

contractul de execuţie sau în bugetul investiţiei actualizări ale costurilor sau

cheltuieli neprevăzute.

• riscul de întârziere (depăşire a duratei stabilite) poate conduce, pe de o parte la

creşterea nevoii de finanţare, inclusiv a dobânzilor aferente, iar pe de altă parte la

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


74

întârzierea intrării în exploatare cu efecte negative

asupra respectării clauzelor faţă de furnizori şi de clienţi.

• riscul de interfaţă este generat de intercondiţionarea dintre diferiţi executanţi pe care

participă la realizarea proiectului şi derivă din coordonarea executanţilor sau din

incoerenţa între clauzele diferitelor contracte de execuţie.

• riscul de subcontractanţi este asumat de titularul de contract când tratează lucrări în

subantrepriză.

• riscul de indexare a costurilor proiectului apare în situaţia în care nu se prevăd în

contract clauze ferme privind finalizarea proiectului la costurile prevăzute la

momentul semnării acestuia, beneficiarul fiind nevoit să suporte modificările de

preţ.

Intre metodele ce pot fi utilizate pentru prevenirea sau diminuarea efectelor unor

astfel de riscuri, se enumeră:

• transferul riscului, către o terţă parte ce poate prelua gestiunea acestuia precum

companiile de asigurări şi firmele specializate în realizarea unor părţi din proiect

(outsourcing);

• diminuarea riscului prin programarea corespunzătoare a activităţilor, instruirea

personalului sau prin reducerea efectelor în cazul apariţiei acestuia formarea de

rezerve de costuri sau de timp;

• selectarea ştiinţifică a subcontractorilor (folosind informaţii din derularea unor

contracte anterioare) şi negocierea atentă a contractelor.

În perioada de exploatare a proiectului cea mai frecventă problemă ce apare este

legată de capacitatea beneficiarului de proiect de a exploata în mod corespunzător

obiectivul fizic realizat, adică de a fi capabil să atingă nivelul de performanţă stabilit fără a

depăşii costurile planificate, iar în această etapă apar riscuri de depăşire a costurilor de

exploatare, de aprovizionare, de forţă majoră, politice sau legislative.

Pentru diminuarea acestor tipuri de riscuri se pot folosi metode precum:

• instruirea corespunzătoare a personalului în exploatarea echipamentelor sau

tehnologiilor realizate prin proiect;

• utilizarea unor furnizori care au o bună reputaţie în indeplinirea obligaţiilor

contractuale;

• cunoaşterea şi respectarea reglementărilor legislative în domeniu;

• studierea cu anticipaţie a cardului politic şi crearea unor alianţe care să permită

protejarea investiţiei şi a firmei.

Riscul poate avea origini multiple, poate rezulta din combinaţii de factori şi variabile.

De aceea, alegerea variabilelor implică ea însuşi riscuri precum:

• informaţia incompletă asupra proiectului care induce incertitudine,

• fluctuaţii foarte mari ale valorilor variabilelor faţă de valoarea medie aleasa,

• erori de estimare a tendinţelor, de altfel destul de frecvente în cadrul proiectelor.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


75

Scenariul/ opțiunea tehnico-

economică optimă, recomandată

5.7 Comparația scenariilor/obțiunilor propuse, din punct de

vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilității și

riscurilor

Scenariul 1


• T1-DJ104G km 1+000- 1+500




astfel :


si km 1+375 ;







o Beton➔ C25/30





o Beton➔ C25/30















minim 15.00m.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


76






din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.








AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;



d) Lucrari conexe :







BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


77



• T2-DJ104G km 3+700- 5+100




astfel :


si km 5+083 ;







o Beton➔ C25/30





o Beton➔ C25/30









Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 4808974.87 1030398.94 913705.23 5722680.10 1226174.73

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




Nr.crt.


lucrări fără TVA



SCENARIUL 1

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


78













din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.








AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;



d) Lucrari conexe :







BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


79



• T3-DJ104G km 7+100- 7+200






armat ;




compactare=min 98%
















Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 22554557.20 4832670.65 4285365.87 26839923.07 5750878.08

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




Nr.crt.


lucrări fără TVA



SCENARIUL 1

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


80

o Acostamente consolidate

2x0.50m




AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400

d) Lucrari conexe :










Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 333857.36 71534.22 63432.90 397290.26 85125.72

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




SCENARIU 1

Nr.crt.


lucrări fără TVA



BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


81

Scenariul 2


Conform recomandarilor din expertiza tehnica in scenariul 2 se va prezenta o solutie alternativa pentru lucrarile de consolidare ale sectoarelor afectate de instabilitate, celelate lucrari fiind obligatori pentru a asigura stabilitatea si durabilitatea lucrarilor proiectate.

• T1-DJ104G km 1+000- 1+500





km 1+120 si km 1+375 ;







o Beton➔ C25/30










- Realizarea unui podet tubular DN600mm cu tub corugat din polipropilena cu

camera de cadere si canal de scurgere aval pe o lungime de minim 15.00m.


Avand in vedere natura proiectului pe zona unde se realizeaza lucrarile de

consolidare se va realiza sistem rutier nou iar acostamentele se vor consolida cu

acelasi sistem rutier astfel incat platforma drumului sa devina o zona impermeabila

iar pe zonele adiacente se va freza imbracamintea degrada si se va realiza un covor

asfaltic din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.







BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


82





1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;



d) Lucrari conexe :








Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 6011218.59 1287998.67 1142131.53 7153350.12 1532718.42

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




Nr.crt.


lucrări fără TVA



SCENARIUL 2

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


83

• T2-DJ104G km 3+700- 6+100





km 3+748 si km 5+083 ;







o Beton➔ C25/30


















din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.








AND 605-2016;



1; AND 605-2016


BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


84

o 20 cm strat de fundatie din balast,

conform SR EN 13242 si STAS 6400


6400



AND 605-2016;



d) Lucrari conexe :








• T3-DJ104G km 7+100- 7+200


Pentru acest tronson ca solutie alternativa se va realiza un zid de sprijin din elemente

fisate de tipul pilotilor incatrate in terenul bun de fundare rigidizate la partea

superioara cu o grinda de coronament.


- Lungimea pilotilor➔ minim 10.00m;

- Material folosit la realizarea pilotilor si a grinzii de coronament➔ beton C25/30 ;






Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 28193196.50 6040838.32 5356707.34 33549903.84 7188597.60

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




Nr.crt.


lucrări fără TVA



SCENARIUL 2

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


85

- Sant trapezoidal din beton C30/37, h=30 cm in

aval de drum➔L=30.00m














AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400

d) Lucrari conexe :









BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


86



Scenariul 3

În situația în care nu se vor realiza lucrări de consolidare pe cele trei tronsoane ale drumului județean DJ 104G (km 1+000-1+500, km 3+700-5+100 si km 7+100-7+200) care face obiectul acestei documentatii, acestea se vor degrada tot mai mult datorită factorilor externi (precipitații, vant, inghet-dezgheț), a sistemul de preluare al apelor care este ineficient, precum si a faptului ca tronsoanele drumului judetean intersecteaza alunecari de tern active.

Toate acestea demonstreaza ca este imperios necesara realizarea investitiei iar in caz contrar exista posibilitatea ca traficul rutier pe cele trei tronsoane sa fie restrictionat sau chiar inchis.

5.8 Selectarea și justificarea scenariului /opțiunii optime,

recomandate

Avand in vedere recomandarile din expertiza tehnica precum si analiza tehnico-economica prezentata scenariul nr 1 este cel care se propune a se realiza.

Lucrările vor trebui realizate în baza unei documentații tehnice elaborate în mod corespunzător de către personal de specialitate cu experiență în consolidarea și sprijinirea taluzurilor și versanților. Lucrările proiectate se vor verifica la exigența Af de către verificator tehnic atestat.

Fenomenul este de dată recentă, are un caracter activ fiind puternic influențat în mod negativ de ploile abundente din ultima perioada și infiltrarea apelor de suprafață pe planul de alunecare creat.

Se impune intervenția în cel mai scurt timp posibil asupra versantului în vederea asigurării stabilității rezistenței și durabilității în timp.

Se impune sa se realizeze permanent intretineri ale partii carosabile precum si intretineri ale podetelor, santurilor, canalelor de evacuare astfel incat fenomenul sa nu avansese in mod negativ care sa duca la inchiderea circulatiei in zona.

Obiectiv:




1 2 3 4 5 6 7




4.1.2 Rezistenţă 534171.78 114454.75 101492.64 635664.42 136201.16

4.1.3 Arhitectură 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.1.4 Instalaţii 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



şi funcţionale 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




4.4




0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

4.5 Dotări 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


Total III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00




SCENARIU 2

Nr.crt.


lucrări fără TVA



BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


87

Se recomanda sa se realize restrictonarea traficului in zona in ceea ce priveste gabaritul, tonajul si viteza de circulatie.

Scenariul nr. 1 presupune:

• Pentru T1-DJ104G km 1+000- 1+500




astfel :


si km 1+375 ;







o Beton➔ C25/30





o Beton➔ C25/30















minim 15.00m.






din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.


BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


88

o Platforma drumului

7.00m






AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;



d) Lucrari conexe :








• Pentru T2-DJ104G km 3+700- 5+100




astfel :


si km 5+083 ;







o Beton➔ C25/30


BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


89




o Beton➔ C25/30





















din BA16 rul 50/70, h=5.00cm.








AND 605-2016;



1; AND 605-2016




6400



AND 605-2016;

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


90



d) Lucrari conexe :








• Pentru T3-DJ104G km 7+100- 7+200






armat ;




compactare=min 98%



















BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


91





1; AND 605-2016




6400

d) Lucrari conexe :










Avantajele pentru Varianta A în comparatie cu Varianta B sunt:

• Reducerea costurilor de investiţie respectiv a perioadei de executie;

• Creşterea ratei interne de rentabilitate;

• Reducerea ocupărilor de terenuri provizorii necesare realizării lucrarilor din

varianta B;

• Posibilitatea desfăşurării traficului auto, în faza de execuție, direct pe stratul de

piatră spartă aferent sistemului rutier.

• Utilizarea pietrei sparte în alcătuirea sistemelor rutiere conferă un portament

elastic compatibil cu tipul de pământ din patul drumului;

• Piatra spartă nu permite transmiterea fisurilor la partea superioară a straturilor

de mixturi asfaltice;

• Soluţie ce înglobează cele mai puţine materiale cu impact negativ asupra

mediului, respectiv cu amprenta de carbon cea mai redusă.

• Valorea de investiție a Variantei A este mai mica față de valoare de investiție

din Variantei B.

• Solutile prezentate in varianta A pentru toate cele trei tronsoane ofere

durabilitate, rezistenta si stabilitate in timp pentru corpul drumului judetean.

Dezavantajele pentru Varianta A în comparație cu Varianta B:

• Tehnologie de execuţie ce necesită o atenţie sporită la detalii aferente procedurii

de realizarea ranfortilor din piloti forati.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


92

5.9 Principalii indicatori tehnico-

economici aferenți investitiei:

a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de

investiții, exprimată în lei, cu TVA și respectiv fără TVA; din care

construcții-motaj (C+M), în conformitate cu devizul general;

• Pentru T1-DJ104G km 1+000- 1+500

• Pentru T2-DJ104G km 3+700- 5+100

• Pentru T3-DJ104G km 7+100- 7+200

• Pentru intreg proiectul

b) Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanță –

elemente fizice/capacități fizice care să indice atingerea țintei

obiectivului de investiții-și, după caz, calitativi, în conformitate

cu standardele, normativele și reglementările tehnice în vigoare;

Nu este cazul. Indicatorii/unitatile fizice se regasesc in listele de cantiati anexate.

Valoare

(exclusiv TVA)TVA Valoare (inclusiv TVA)

LEI LEI LEI

1 2 3 5 6

7,265,433.13 1,367,063.11 8,632,496.24

6,396,738.47 1,215,380.31 7,612,118.78


Nr. crt. Descriere

TOTAL GENERAL

Din care C+M (1.2+1.3+1.4+2+4.1+4.2+5.1.1)

Valoare


LEI LEI LEI

1 2 3 5 6

29,729,610.70 5,593,635.57 35,323,246.27

26,311,225.31 4,999,132.81 31,310,358.11 Din care C+M (1.2+1.3+1.4+2+4.1+4.2+5.1.1)


Nr. crt. Descriere

TOTAL GENERAL

Valoare


LEI LEI LEI

1 2 3 5 6

477,309.42 89,848.07 567,157.49

402,257.15 76,428.86 478,686.00 Din care C+M (1.2+1.3+1.4+2+4.1+4.2+5.1.1)


Nr. crt. Descriere

TOTAL GENERAL

Valoare


LEI LEI LEI

1 2 3 5 6

37,472,353.24 7,050,546.75 44,522,900.00

33,110,220.92 6,290,941.97 39,401,162.89 Din care C+M (1.2+1.3+1.4+2+4.1+4.2+5.1.1)

Nr. crt. Descriere

TOTAL GENERAL

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


93

c) Indicatori financiari, socio-economici,

de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și

ținta fiecărui obiectiv de investiție

Indicatori tehnici:

o Pregatirea zonei drumului: sapaturi, taluzari, reprofilari, compactari etc;

o Realizarea lucrarilor din categoria terasamente;

o Realizarea lucrarilor din categria consolidari, zid de sprijin din pamant armat

sau sprijiniri cu piloti;

o Realizarea structurii rutiere;

o Realizarea dispozitivelor de colectare si evacuare a apelor;

o Amenajarea drumurilor laterale si a acceselor la proprietati;

o Realizarea podețelor (amenajare sau inclocuire);

o Amenajarea terenului si aducerea la starea initiala.

Indicatori financiari:

• Pentru T1-DJ104G km 1+000- 1+500

• Pentru T2-DJ104G km 3+700- 5+100

• Pentru T3-DJ104G km 7+100- 7+200

• Pentru intreg proiectul

Valoare


LEI LEI LEI

1 2 3 5 6

7,265,433.13 1,367,063.11 8,632,496.24

6,396,738.47 1,215,380.31 7,612,118.78


Nr. crt. Descriere

TOTAL GENERAL

Din care C+M (1.2+1.3+1.4+2+4.1+4.2+5.1.1)

Valoare


LEI LEI LEI

1 2 3 5 6

29,729,610.70 5,593,635.57 35,323,246.27

26,311,225.31 4,999,132.81 31,310,358.11 Din care C+M (1.2+1.3+1.4+2+4.1+4.2+5.1.1)


Nr. crt. Descriere

TOTAL GENERAL

Valoare


LEI LEI LEI

1 2 3 5 6

477,309.42 89,848.07 567,157.49

402,257.15 76,428.86 478,686.00 Din care C+M (1.2+1.3+1.4+2+4.1+4.2+5.1.1)


Nr. crt. Descriere

TOTAL GENERAL

Valoare


LEI LEI LEI

1 2 3 5 6

37,472,353.24 7,050,546.75 44,522,900.00

33,110,220.92 6,290,941.97 39,401,162.89 Din care C+M (1.2+1.3+1.4+2+4.1+4.2+5.1.1)

Nr. crt. Descriere

TOTAL GENERAL

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


94

d) Durata estimată de execuție a obiectivului de investiții

exprimată în luni

- Tronsonul 1➔ DJ 104 G km 1+000-1+500➔ 4 luni de zile



5.10 Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu

reglementările specifice funcțiunii preconizate din punct de

vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale

aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al

propunerilor tehnice

Lucrarile proiectate se vor realiza în ampriza drumului existent, astfel încât să nu

existe expropieri din proprietate privată.




progresivă, precum şi supralărgiri în curbe, iar în zonele înguste, unde situaţia existentă

nu a permis aceasta, s-a micşorat viteza în curbe, astfel încât să fie respectate prevederile

STAS 863/95.

În profil longitudinal, modelarea axului drumului s-a făcut în funcţie de cotele

existente ale drumurilor existente şi de terenul natural. La modelarea axului în plan vertical

s-a ţinut cont de cotele impuse de racodurile la drumurile laterale, astfel încât

funcţionalitatea ansamblului din punct de vedere al acceselor şi al drenării apelor pluviale

să fie optimă.

Conform temei de proiectare s-a propus realizarea unei documentatii tehnice in

vederea consolidarii si refacerii infrastructurii de pe drumul județean DJ 104G pentru cele

trei tonsoane prezentate.

Lucrarile proiectate respecta recomandarile din expertiza tehnica Af.

5.11 Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice,

ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri

proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de

stat/bugetul local, credite externe garantate sau

contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte

surse legal constituite.

Sursele de finanțare: Fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/

local, fonduri externe nerambursanile, alte surse constituite legal.

BENEFICIAR

JUDEȚUL SIBIU


95

6 Urbanism, acorduri și avize

conforme

6.1 Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii

autorizației de construire

6.2 Studiu topografic , vizt de către Oficiul de Cadastru și

Publicitate Imobiliară

Studiul topografic vizat de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară se

regăsește anexat prezentei documentații.

6.3 Extrase de cartea funciară, cuexcepția cazurilor speciale,

expres prevăzute de lege

Drumul județean ce urmează a fi consolidat si reabilitat se regăsește în Inventarul Domeniului public al Județului Sibiu.

6.4 Avize privind asigurarea utilităților, în cazul suplimentării

capacității existente

Nu este cazul.

6.5 Actul administrativ al autorității competente pentru

protecția mediului, măsuri de diminuarea a impactului,

măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compesare,

modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu,

de principiu, în documentația tehnico-economică

Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului se va obtine pana la obtinerea autorizatiei de construire.

6.6 Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot

condiționa soluțiile tehnice precum:

a) Studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de

eficență ridicată pentru creșterea performanței energetice;

Nu este cazul.

b) Studiu de trafic și studiu de circulație, după caz;

Se regaseste anexat prezentei documentatii.

c) Raportul de diagnostic arheologic, în cazul intervențiilor în situri

arheologice ;

Nu este cazul.

d) Studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;

Nu este cazul.

e) Studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției;

Nu este cazul.

DATĂ:

OCTOMBRIE 2018

PROIECTANT: Ing. Vilcu Grigore

consolidare drum judetean dj sacadate nucet … · documentaȚie de avizare a lucrĂrilor de...

Documents