CODUL INTERNATIONAL DE MANAGEMENT pentru exploatarea in siguranta a navelor si prevenirea poluarii (Codul international de management al sigurantei - Codul I.S.M.)management

IntroducereCodul international de management pentru exploatarea în siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii (Codul I.S.M.) traseaza responsabilitatile persoanelor care se ocupa de operarea navelor si prevede un standard international pentru operarea si managementul navelor în siguranta si a prevenirii poluarii. Aplicarea codului I.S.M. trebuie sa încurajeze dezvoltarea unei culturi a sigurantei în shipping. Factorii de succes pentru dezvoltarea unei culturi a sigurantei pot include încerdere, valori si convingere. Codul stabileste obiectivele managementului de siguranta si solicita ca un sistem de management sa fie stabilit de catre companie, care îsi asuma responsabilitatea operarii navei. De aceeia, companiei îi este cerut sa-si stabileasca si sa-si implementeze o politica prin care sa-si atinga obiectivele, aceasta incluzând furnizarea resurselor si suportului de la uscat necesare.

Codul ISM a fost dezvoltat si introdus ca reactie la o crestere alarmanta a accidentelor si revendicarilor aparute în decursul anilor '80, majoritatea acestora fiind grave cu implicatii atât în industria maritima cât si pe piata asigurarilor. Obiectivul principal al aparitiei codului a fost si este cresterea sigurantei navelor si pastrarea curata a mediului marin. Ca problema majora în aparitia acestor evenimente s-a constatat a fi factorul uman astfel, aproape toate navele si companiile care le detin si opereaza au trebuit sa se asigure ca sunt certificate în conformitate cu prevederile codului ISM altfel neputând efectua activitati comerciale de transport maritim.

Data de 1 iulie 2002 este o data critica în aplicarea codului I.S.M. deoarece codul ca parte a conventiei internationale SOLAS a devenit obligatoriu pentru toate tipurile de nave mai mare

 

ALTE DOCUMENTE

COMUNICAREA MANAGERIALĂ - CARACTERIZAREATELIER PRELUCRAT MATERIAL LEMNOSMANAGEMENT EDUCATIONALProiecte simpleAchizitionarea unei mori pentru cereale si furaje si 100 adapatori cu nivel constant pentru ingrasare berbecuti la 100 zileEconomie europeana - Intrebari pentru examenCine este arbitrul calitatiiMANAGEMENTUL VANZARILORLUCRARE DE DIPLOMA - COMPETIVITATEA INTREPRINDERIIBIROUL VIITORULUI

de 500 GRT care efectueaza voiaje internationale în scop comercial.

Codul international de management pentru exploatarea în siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii (Codul international de management al sigurantei-Codul I.S.M.) a fost adoptat de catre Organizatia Maritima Internationala (IMO) prin Rezolutia A 741 (18) din 4 noiembrie 1993, si reprezinta capitolul 9 din Conventia internationala SOLAS (Safety of Life at Sea). Organizatia Maritima Intenationala a adoptat si amendamentele la Codul ISM prin Rezolutia M.S.C. 104(73) din 5 decembrie 2000. Codul ISM a fost acceptat de catre România în anul 1997 si ulterior în 2002 a acceptat si amendamentele la acest cod.

 

Prezentarea Codului ISM

CODUL INTERNAŢIONAL DE MANAGEMENT

pentru exploatarea în siguranta a navelor si prevenirea poluarii (Codul international de management al sigurantei - Codul I.S.M.)

Preambul

1. Scopul acestui cod este de a prevedea o norma internationala de management pentru exploatarea în siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii.

2. Adunarea a adoptat Rezolutia A 443 (XI), prin care a invitat toate guvernele sa ia masurile necesare pentru protectia comandantului navei în exercitarea corespunzatoare a responsabilitatilor sale referitoare la siguranta maritima si protectia mediului marin.

3. Adunarea a adoptat, de asemenea, Rezolutia A 680 (17), prin care a recunoscut din nou necesitatea unei organizari corespunzatoare a managementului, care sa permita satisfacerea necesitatii ca personalul navigat sa poata asigura si mentine un nivel ridicat al sigurantei si protectiei mediului ambiant.

4. Recunoscând ca nu exista companii de navigatie sau armatori identici si faptul ca navele sunt exploatate în conditii foarte diverse, codul se bazeaza pe principii si obiective generale.

5. Codul este formulat în termeni generali, în scopul de a avea o aplicare larga. Este evident ca nivelurile diferite de management, fie ca sunt aplicate la bordul navei, fie la tarm, vor cere

niveluri diferite de cunoastere a elementelor specificate în cod.

6. Conditia fundamentala a unui bun management al sigurantei este angajarea de cel mai înalt nivel. În problemele de siguranta si de prevenire a poluarii, rezultatul final este determinat de angajarea, competenta, atitudinea si motivatia indivizilor de la toate nivelurile.

Partea A Implementare

1. Dispozitii generale

1.1. Definitii

1.1.1 Codul international de management al sigurantei (Codul I.S.M.) înseamna Codul international de management pentru exploatarea în siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii, sub forma adoptata de catre Adunare, asa cum ar putea fi modificat de catre Organizatie.

1.1.2 Companie înseamna proprietarul navei sau oricare alta organizatie sau persoana, cum ar fi managerul sau agentul de închiriere în regim de bareboat, care si-a asumat raspunderea pentru operarea navei de la proprietar si a acceptat sa se achite de toate sarcinile si responsabilitatile impuse prin cod.

1.1.3 Administratie înseamna guvernul statului al carui pavilion nava a fost autorizata sa-l arboreze

1.1.4 Sistemul de management al sigurantei înseamna un sistem structurat si documentat care permite personalului companiei sa puna efectiv în practica politica companiei în domeniul sigurantei si în domeniul protectiei mediului înconjurator.

1.1.5 Documentul de conformitate înseamna un document eliberat unei companii care respecta cerintele acestui cod.

1.1.6 Certificatul de management al sigurantei înseamna un document eliberat unei nave, care semnifica faptul ca managementul companiei si cel de la bordul navei sunt în concordanta cu sistemul de management al sigurantei aprobat.

1.1.7 Dovada obiectiva înseamna informatiile, înregistrarile sau expunerile asupra unui fapt, cantitative ori calitative, referitoare la siguranta sau la existenta si punerea în aplicare a unui element al sistemului de management al sigurantei, care se bazeaza pe observatie, masurare sau încercare si care pot fi verificate.

1.1.8. Observatie înseamna o specificare de fapt facuta în timpul unui audit al managementului sigurantei si confirmata de dovada obiectiva.

1.1.9 Nonconformitate înseamna o situatie observata, unde dovada obiectiva indica neîndeplinirea unei cerinte specificate.

1.1.10 Nonconformitate majora înseamna o abatere identificabila, care constituie o amenintare serioasa la adresa personalului sau a sigurantei navei ori un pericol serios la adresa mediului ambiant si care necesita o actiune corectiva imediata si include lipsa unei implementari efective si sistematice a unei cerinte a acestui cod.

1.1.11 Data aniversara înseamna ziua si luna fiecarui an, care corespunde datei expirarii documentelor sau certificatelor relevante.

1.1.12 Conventie înseamna Conventia internationala pentru ocrotirea vieti 121c29b i omenesti pe mare, 1974, asa cum a fost amendata.

1.2. Obiective

1.2.1 Obiectivele codului sunt garantarea sigurantei pe mare, prevenirea vatamarilor corporale sau pierderea de vieti omenesti si evitarea deteriorarii mediului, în mod deosebit a mediului marin si a proprietatii.

1.2.2 Obiectivele companiei în domeniul managementului sigurantei trebuie sa fie, între altele, urmatoarele :

1.     asigurarea unor practici sigure în exploatarea navei si a unei ambiante de lucru fara pericole ;

2.     stabilirea de masuri de siguranta împotriva tuturor riscurilor identificate ; si

3.     îmbunatatirea continua a competentei personalului de la tarm si de la bordul navelor în ceea ce priveste managementul sigurantei, inclusiv pregatirea acestui personal pentru situatii de urgenta, cu referire atât la siguranta, cât si la protectia mediului marin.

1.2.3 Sistemul de management trebuie sa asigure :

1.     respectarea regulilor si reglementarilor obligatorii ; si

2.     luarea în considerare a codurilor aplicabile, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de Organizatie, administratii, societati de clasificare si de organizatii din

sectorul maritim.

1.3. Aplicare

Prevederile acestui cod pot fi aplicate tuturor navelor.

1.4. Prevederi functionale pentru sistemul de management al sigurantei

Fiecare companie trebuie sa elaboreze, sa puna în aplicare si sa mentina un sistem de management al sigurantei care sa includa urmatoarele cerinte functionale

1.     politica în domeniul sigurantei si protectiei mediului ;

2.     instructiuni si proceduri pentru asigurarea exploatarii în siguranta a navelor si a protectiei mediului marin în conformitate cu reglementarile internationale relevante si cu legislatia statului de pavilion ;

3.     niveluri de autoritate definite si linii de comunicatie care sa permita comunicarea între membrii personalului de la bord si între acestia si personalul de la tarm

4.     proceduri pentru raportarea accidentelor si a non-conformitatilor fata de prevederile acestui cod ;

5.     proceduri de pregatire si de interventie pentru a face fata situatiilor de urgenta ;

6.     proceduri pentru audituri interne si de control al managementului.

2. Politica în domeniul sigurantei si protectiei mediului

2.1 Compania trebuie sa stabileasca o politica în domeniul sigurantei si al protectiei mediului care sa prezinte modul de realizare a obiectivelor mentionate în paragraful 1.2.

2.2 Compania trebuie sa asigure punerea în aplicare si mentinerea acestei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât si la tarm.

3. Responsabilitatile si autoritatea companiei

3.1 În cazul în care entitatea responsabila pentru exploatarea navei este diferita de armator, armatorul trebuie sa transmita administratiei numele complet si detaliile acestei entitati.

3.2 Compania trebuie sa defineasca si sa stabileasca, în scris, responsabilitatea, autoritatea si relatiile reciproce dintre toate persoanele însarcinate cu conducerea, executarea si verificarea activitatilor legate de siguranta si de prevenirea poluarii sau având incidenta asupra lor.

3.3 Compania raspunde de asigurarea resurselor adecvate si a suportului corespunzator de la tarm, în scopul de a permite persoanei sau persoanelor desemnate sa-si îndeplineasca functiile lor.

4. Persoana desemnata (persoanele desemnate)

Pentru garantarea exploatarii în siguranta a fiecarei nave si pentru asigurarea legaturii dintre companie si persoanele de la bord, fiecare companie trebuie sa desemneze, dupa caz, o persoana sau mai multe persoane de la tarm, care sa aiba acces direct la nivelul cel mai înalt al conducerii. Responsabilitatea si autoritatea persoanei sau a persoanelor desemnate trebuie sa includa supravegherea aspectelor de exploatare a fiecarei nave, legate de siguranta si de prevenirea poluarii si sa asigure alocarea resurselor adecvate si a suportului corespunzator de la tarm, în functie de necesitati.

5. Responsabilitatile si autoritatea comandantului

5.1 Compania trebuie sa defineasca în mod clar si sa stabileasca, în scris, responsabilitatea comandantului cu privire la :

1.     punerea în aplicare a politicii companiei în domeniul sigurantei si al protectiei mediului ;

2.     motivarea echipajului pentru aplicarea acestei politici ;

3.     întocmirea ordinelor si instructiunilor corespunzatoare în mod clar si simplu;

4.     verificarea respectarii cerintelor specifice; si

5.     analizarea sistemului de management al sigurantei si raportarea deficientelor acestuia directiunii de la tarm.

5.2 Compania trebuie sa se asigure ca sistemul de management al sigurantei, în vigoare la bordul navei, subliniaza în mod expres autoritatea comandantului. Compania trebuie sa precizeze în sistemul de management al sigurantei ca autoritatea suprema apartine comandantului si ca el are responsabilitatea de a lua decizii referitoare la siguranta si la prevenirea poluarii si de a cere asistenta companiei, daca aceasta este necesara.

6. Resurse si personal

6.1 Compania trebuie sa se asigure, în privinta comandantului, ca acesta :

1.     detine calificarea necesara pentru comanda navei ;

2.     cunoaste perfect sistemul de management al sigurantei companiei ; si

3.     beneficiaza de sprijinul necesar pentru executarea în siguranta a sarcinilor sale.

6.2 Compania trebuie sa se asigure ca fiecare nava dispune de un personal navigant calificat si brevetat, având aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescriptiile internationale si nationale relevante.

6.3 Compania trebuie sa stabileasca proceduri, cu scopul de a se asigura ca personalul nou si personalul transferat în functii noi, legate de siguranta si de protectia mediului, primesc instructajul necesar pentru executarea sarcinilor lor.

Instructiunile care sunt esential a fi date înainte de îmbarcare trebuie identificate, stabilite în scris si transmise.

6.4 Compania trebuie sa se asigure ca întreg personalul care este implicat în cadrul sistemului de management al sigurantei companiei are un nivel adecvat de întelegere a regulilor, reglementarilor, codurilor si liniilor directoare pertinente.

6.5 Compania trebuie sa stabileasca si sa mentina proceduri care sa permita identificarea oricarei instruiri ce poate fi necesara pentru punerea în aplicare a sistemului de management al sigurantei si sa se asigure ca aceasta instruire este efectuata de întreg personalul implicat.

6.6 Compania trebuie sa stabileasca proceduri care sa asigure ca personalul navei primeste informatiile relevante privind sistemul de management al sigurantei în limba de lucru sau în limbile întelese de acesta.

6.7 Compania trebuie sa se asigure ca membrii personalului navei sunt capabili sa comunice eficient între ei la executarea sarcinilor legate de sistemul de management al sigurantei.

7. Elaborarea planurilor pentru operatiunile de la bordul navei

Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru întocmirea planurilor si instructiunilor, incluzând liste de verificare, dupa caz, pentru operatiunile principale la bordul navei privind siguranta navei si prevenirea poluarii. Diferitele sarcini implicate de aceasta trebuie sa fie explicate si repartizate personalului calificat.

8. Pregatirea pentru situatii de urgenta

8.1 Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru identificarea si descrierea situatiilor de urgenta ce pot surveni la bordul navelor, precum si masurile ce trebuie luate pentru a face fata acestora.

8.2 Compania trebuie sa stabileasca programe de exercitii de pregatire a masurilor ce trebuie luate în caz de urgenta.

8.3 Sistemul de management al sigurantei trebuie sa prevada masuri adecvate care sa asigure ca prin modul sau de organizare compania este capabila sa faca fata, în orice moment, la pericolele, accidentele si situatiile de urgenta ce ar putea surveni la navele sale.

9. Raportarea si analiza nonconformitatilor, a accidentelor si a situatiilor potential periculoase

9.1 Sistemul de management al sigurantei trebuie sa includa proceduri care sa asigure ca nonconformitatile, accidentele si situatiile potential periculoase sunt raportate companiei si ca sunt cercetate si analizate în scopul îmbunatatirii sigurantei si prevenirii poluarii.

9.2 Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru punerea în aplicare a masurilor corective.

10. Întretinerea navei si a echipamentelor sale

10.1 Compania trebuie sa stabileasca proceduri care sa asigure ca nava este mentinuta într-o stare conforma cu prevederile regulilor si reglementarilor pertinente, precum si cu cerintele

suplimentare care pot fi stabilite de catre companie.

10.2 Pentru îndeplinirea acestor cerinte, compania trebuie sa se asigure ca:

1.     inspectiile sunt efectuate la intervale corespunzatoare;

2.     orice nonconformitate este raportata împreuna cu indicarea cauzei posibile, daca aceasta este cunoscuta;

3.     sunt luate masurile corective corespunzatoare; si

4.     aceste activitati sunt consemnate într-un registru.

10.3 Compania trebuie sa stabileasca, în cadrul sistemului de management al sigurantei, proceduri pentru identificarea echipamentelor si a instalatiilor tehnice a caror defectare brusca în exploatare poate cauza situatii periculoase. Sistemul de management al sigurantei trebuie sa prevada masuri specifice, în scopul cresterii fiabilitatii echipamentelor sau a instalatiilor respective. Aceste masuri trebuie sa includa încercarea, la intervale regulate, a dispozitivelor si a echipamentelor de rezerva sau a instalatiilor tehnice care nu sunt folosite în permanenta.

10.4 Inspectiile mentionate la paragraful 10.2, precum si masurile la care se refera paragraful 10.3 trebuie sa fie integrate în programul de întretinere curenta a navei.

11. Documentatii

11.1 Compania trebuie sa stabileasca si sa mentina proceduri pentru controlul tuturor documentelor si al datelor care se refera la sistemul de management al sigurantei.

11.2 Compania trebuie sa se asigure ca:

1.     documentele valabile sunt disponibile în toate locurile relevante;

2.     modificarile aduse acestor documente sunt examinate si aprobate de catre personalul autorizat; si

3.     documentele expirate sunt retrase prompt.

11.3 Documentele folosite la descrierea si la punerea în aplicare a sistemului de management al sigurantei pot constitui obiectul Manualului de management al sigurantei.

Aceste documente trebuie pastrate în forma considerata de companie ca fiind cea mai eficienta. Fiecare nava trebuie sa aiba la bord toate documentele relevante privind nava.

12. Verificarea, examinarea si evaluarea, efectuate de catre companie

12.1 Compania trebuie sa efectueze audituri interne, pentru a verifica daca activitatile legate de siguranta si de prevenirea poluarii sunt în conformitate cu sistemul de management al sigurantei.

12.2 Compania trebuie sa evalueze periodic eficienta sistemului de management al sigurantei si, daca este necesar, va revizui sistemul în conformitate cu procedurile pe care ea le-a stabilit.

12.3 Auditurile si eventualele actiuni corective trebuie efectuate în conformitate cu procedurile stabilite.

12.4 Personalul care efectueaza auditul nu trebuie sa faca parte din sectoarele auditate, cu exceptia cazului în care aceasta nu este posibila din considerente ce tin de marimea si natura companiei.

12.5 Rezultatele auditurilor si ale revizuirilor trebuie aduse la cunostinta întregului personal care are responsabilitati în sectorul respectiv.

12.6 Personalul de conducere responsabil al sectorului respectiv trebuie sa ia imediat masurile corective necesare pentru remedierea deficientelor constatate.

PARTEA B - CERTIFICAREA sI VERIFICAREA

13. CERTIFICAREA sI VERIFICAREA PERIODICĂ

13.1 Nava trebuie sa fie exploatata de o companie careia i s-a eliberat un document de conformitate sau un document de conformitate interimar în conformitate cu paragraful 14.1, pentru tipul respectiv de nava.

13.2 Documentul de conformitate trebuie sa fie eliberat de catre Administratie, de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant al Conventiei, oricarei companii care îndeplineste cerintele acestui cod, pentru o perioada specificata de Administratie care nu trebuie sa depaseasca 5 ani. Un astfel de

document trebuie sa fie acceptat ca o dovada ca acea companie este capabila sa satisfaca cerintele acestui cod.

13.3 Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de nava indicate explicit în document. O astfel de indicatie trebuie sa se bazeze pe tipurile de nave care au stat la baza verificarii initiale. Alte tipuri de nave pot fi adaugate numai dupa verificarea capacitatii companiei de a se conforma cerintelor acestui cod aplicabile la astfel de tipuri de nave. In acest context tipurile de nave sunt cele la care se face referire în Regula IX/1 din Conventie.

13.4 Valabilitatea unui document de conformitate trebuie sa fie supusa verificarii anuale de catre Administratie ori de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant în intervalul de 3 luni înainte sau dupa data aniversara.

13.5 Documentul de conformitate va fi retras de catre Administratie sau, la cererea sa, de catre guvernul contractant care a eliberat documentul, atunci când nu se solicita verificarea anuala prevazuta în paragraful 13.4 sau când se dovedeste existenta unor nonconformitati majore fata de acest cod.

13.5.1 Toate certificatele de management al sigurantei si/sau certificatele de management al sigurantei interimare asociate trebuie, de asemenea, sa fie retrase daca documentul de conformitate este retras.

13.6 O copie a documentului de conformitate trebuie sa fie pastrata la bord pentru ca, la cerere, comandantul navei sa o poata prezenta în vederea verificarii de catre Administratie sau de catre organizatia recunoscuta de Administratie ori pentru scopurile controlului la care se face referire în Regula IX/6.2 din Conventie. Copia acestui document nu este obligatoriu sa fie autentificata sau certificata.

13.7 Certificatul de management al sigurantei trebuie sa fie eliberat unei nave pentru o perioada care nu trebuie sa depaseasca 5 ani, de catre Administratie ori o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant. Certificatul de management al sigurantei trebuie sa fie eliberat dupa ce se verifica daca compania si managementul sau la bordul navelor functioneaza în conformitate cu sistemul de management al sigurantei aprobat. Un astfel de certificat trebuie sa fie acceptat ca dovada a faptului ca nava satisface cerintele acestui cod.

13.8 Valabilitatea certificatului de management al sigurantei trebuie sa fie supusa cel putin unei verificari intermediare de catre Administratie ori de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant. Daca urmeaza sa se efectueze doar o verificare intermediara si perioada de valabilitate a certificatului de management al sigurantei este de 5 ani, aceasta verificare trebuie sa aiba loc între a doua si a treia data aniversara a certificatului de management al sigurantei.

13.9 Pe lânga cerintele paragrafului 13.5.1, atunci când nu se solicita verificarea intermediara impusa în paragraful 13.8 sau când exista dovada unei nonconformitati majore fata de acest

cod, certificatul de management al sigurantei trebuie sa fie retras de catre Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre guvernul contractant care l-a eliberat.

13.10 Fara a aduce atingere cerintelor paragrafelor 13.2 si 13.7, atunci când verificarea de reînnoire este încheiata în intervalul de 3 luni înainte de data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei, noul document de conformitate sau noul certificat de management al sigurantei trebuie sa fie valabil de la data încheierii verificarii de reînnoire pentru o perioada care sa nu depaseasca 5 ani de la data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei existent.

13.11 Atunci când verificarea de reînnoire este terminata cu mai mult de 3 luni înainte de data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei existent, noul document de conformitate sau noul certificat de management al sigurantei trebuie sa fie valabil de la data încheierii verificarii de reînnoire pentru o perioada care sa nu depaseasca 5 ani de la data încheierii verificarii de reînnoire.

14. CERTIFICAREA INTERIMARĂ

14.1 Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea initiala a acestui cod, atunci când:

1.     o companie este nou-înfiintata; sau

2.     urmeaza sa fie adaugate noi tipuri de nave la un document de conformitate existent.

În urma verificarii acea companie are un sistem de management al sigurantei care îndeplineste obiectivele din paragraful 1.2.3 din acest cod, demonstreaza ca are planuri de implementare a sistemului de management al sigurantei care sa satisfaca cerintele complete ale acestui cod în perioada de valabilitate a documentului de conformitate interimar. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie sa fie emis de catre Administratie ori de o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant pentru o perioada care sa nu depaseasca 12 luni. O copie a documentului de conformitate interimar trebuie sa fie pastrata la bord pentru ca, la cerere, comandantul navei sa o poata prezenta în vederea verificarii de catre Administratie sau de catre organizatia recunoscuta de Administratie ori pentru scopurile controlului la care se face referire în Regula IX/6.2 din Conventie. Copia acestui document nu este obligatoriu sa fie autentificata sau certificata.

14.2 Un certificat de management al sigurantei interimar poate fi emis :

1.     noilor nave, la livrare;

2.     când o companie preia responsabilitatile pentru operarea unei nave care este noua pentru companie; sau

3.     când o nava îsi schimba pavilionul.

Un astfel de certificat de management al sigurantei interimar trebuie sa fie emis pentru o perioada care sa nu depaseasca 6 luni, de catre Administratie ori de o organizatie recunoscuta de Administratie, sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant.

14.3 În cazuri speciale, o Administratie sau, la cererea Administratiei, un alt guvern contractant poate extinde valabilitatea unui certificat de management al sigurantei interimar pentru o perioada suplimentara care nu trebuie sa depaseasca 6 luni de la data expirarii.

14.4 Un certificat de management al sigurantei interimar poate fi emis în urma verificarii daca:

1.     documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru nava respectiva;

2.     sistemul de management al sigurantei prevazut de companie pentru nava respectiva include elementele-cheie ale acestui cod si a fost evaluat în timpul auditului pentru emiterea documentului de conformitate ori a fost demonstrat pentru emiterea documentului de conformitate interimar;

3.     compania a planificat auditul navei în termen de 3 luni;

4.     comandantul si ofiterii sunt familiarizati cu sistemul de management al sigurantei si cu planurile pentru implementarea acestuia;

5.     înainte ca nava sa navigheze sunt date instructiunile care au fost identificate ca fiind esentiale; si

6.     informatiile principale privind sistemul de management al sigurantei sunt date într-o limba sau limbi de lucru întelese de catre personalul navei.

15. VERIFICAREA

15.1 Toate verificarile cerute de prevederile acestui cod trebuie sa fie efectuate în conformitate cu procedurile acceptate de Administratie, tinându-se seama de Liniile directoare elaborate de Organizatie.

16. FORMA CERTIFICATELOR

16.1 Documentul de conformitate, certificatul de management al sigurantei, documentul de conformitate interimar si certificatul de management al sigurantei interimar trebuie sa fie realizate într-o forma corespunzatoare modelelor date în anexa la acest cod. Daca limba utilizata nu este nici engleza nici franceza, textul trebuie sa includa o traducere în una dintre aceste limbi.

16.2 Pe lânga cerintele din paragraful 13.3 tipurile de nava indicate pe documentul de conformitate si pe documentul de conformitate interimar pot fi andosate pentru a reflecta orice limitari în operarea navelor descrise în sistemul de management al sigurantei.

Aplicarea Codului ISM în România

Ministerul Transporturilor Constructiilor si Turismului este imputernicit de catre Guvernul României, sa duca la îndeplinire prevederile Codului international de management al sigurantei - Codul I.S.M. amendat.

Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului prin Autoritatea Navala Româna îndeplineste rolul de administratie pentru eliberarea documentului de conformitate-DOC companiilor de navigatie si a certificatului de management al sigurantei-SMC navelor.

Toate companiile de navigatie care opereaza nave care arboreaza pavilionul român si toate navele care arboreaza pavilionul român sunt obligate sa obtina de la Autoritatea Navala Româna documentele de conformitate si certificatele de management al sigurantei, potrivit prevederilor Codului international de management al sigurantei - Codul I.S.M. amendat.

Documentele de conformitate si certificatele de management al sigurantei se elibereaza de Autoritatea Navala Româna în baza prezentarii unei documentatii stabilite, precum si în baza rapoartelor de audit favorabile întocmite de auditori.

Potrivit Codului I.S.M. amendat, fiecare companie de navigatie are obligatia sa stabileasca obiectivele în domeniul managementului sigurantei, prevazute în sectiunea 1.2 a Codului, precum si sa dezvolte, sa implementeze si sa mentina un sistem de management al sigurantei (SMS) care include cerintele functionale prevazute în sectiunea 1.4 din Codul I.S.M. amendat.

Pentru o mai buna întelegere a modului de aplicare a acestui Cod se vor folosi si urmatoarele expresii:

a. document de conformitate interimar - un document eliberat, în conditiile legii, unei companii care corespunde Codului I.S.M. si a carui valabilitate este de maximum 12 luni;

b. certificatul de management al sigurantei interimar - un document eliberat, în conditiile legii, unei nave care corespunde Codului I.S.M. si a carui valabilitate este de maximum 6 luni;

c. auditul managementului sigurantei - o examinare sistematica si independenta pentru a determina daca activitatile efectuate în cadrul sistemului de management al sigurantei(SMS) si rezultatele legate de acestea sunt în concordanta cu reglementarile planificate si daca aceste reglementari sunt puse efectiv în practica si permit realizarea obiectivelor;

d. supraveghere - inspectia periodica si obligatorie pentru verificarea conformitatii cu prevederile conventiilor internationale la care România este parte;

e. Organizatie - Organizatia Maritima Internationala.

3.1 Verificarea conformitatii cu Codul I.S.M.

Pentru a fi în conformitate cu cerintele Codului I.S.M., companiile trebuie sa elaboreze, sa implementeze si sa mentina un sistem de management al sigurantei(SMS) care sa asigure siguranta navelor si protectia mediului. Politica companiei trebuie sa includa obiectivele definite de Codul I.S.M.

Criteriile principale care vor sta la baza interpretarilor necesare pentru evaluarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M., a unui sistem de management al sigurantei(S.M.S) vor fi determinate de eficienta acestuia în realizarea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.

De asemenea, va fi avut în vedere gradul de satisfacere a cerintelor Codului I.S.M. în termeni de standard specifici sigurantei navelor si protectiei mediului.

Autoritatea Navala Româna va verifica conformitatea cu cerintele Codului I.S.M. prin determinarea:

a) conformitatii SMS realizat de companie cu cerintele Codului I.S.M.;

b) modului în care SMS asigura îndeplinirea obiectivelor prevazute în paragraful 1.2.3 din Codul I.S.M.

Determinarea conformitatii elementelor SMS, implementat de companie, cu cerintele specificate de Codul I.S.M. se va face catre Autoritatea Navala Româna pe baza rapoartelor de audit

extern, întocmite de auditori mandatati de catre Ministerul de resort, potrivit legii.

3.2 Concordanta SMS cu obiectivele generale ale managementului sigurantei

Codul I.S.M. identifica obiectivele generale ale managementului sigurantei navelor, care urmaresc:

a) asigurarea sigurantei exploatarii navei si a mediului de lucru;

b) stabilirea de practici împotriva tuturor riscurilor identificate;

c) îmbunatatirea continua a abilitatilor personalului de la tarm si de la bordul navei privind managementul sigurantei, inclusiv pregatirea situatiilor de urgenta atât în ceea ce priveste siguranta navelor, cât si protectia mediului înconjurator.

3.3 Concordanta SMS cu cerintele specifice de siguranta si prevenirea poluarii

Criteriul de baza pentru efectuarea evaluarii conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. trebuie sa fie în concordanta cu SMS, cu cerintele specifice definite de Codul I.S.M. ca standarde specifice de siguranta si protectie a mediului.

Standardele specifice privind siguranta navelor si protectia mediului prevazute de Codul I.S.M. sunt:

a) conformitatea cu regulile si reglementarile obligatorii prevazute în:

- Conventia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieti 121c29b i omenesti pe mare, încheiata la Londra - (SOLAS 1974);

- Conventia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de catre nave, încheiata la Londra, modificata prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978 - (Marpol 73/78);

- Conventia internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare/atestare si efectuare a serviciului de cart, adoptata la Londra la 7 iulie 1978 - (STCW/1978);

- Conventia internationala asupra liniilor de încarcare, încheiata la Londra la 5 aprilie 1966, si Protocolul din anul 1978 (LOAD LINE);

b) luarea în considerare, în conformitate cu prevederile pct. 1.2.3 alin. (2) din Codul I.S.M., a codurilor aplicabile, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de Organizatie, administratii, societati de clasificare si de organizatii din sectorul maritim:

- Rezolutia A. 913 (22) privind liniile directoare revizuite pentru implementarea Codului international de management al sigurantei (Codul I.S.M.) de catre administratii, adoptata de catre Organizatia Maritima Internationala la 29 noiembrie 2001;

- Rezolutia A. 739 (18) privind liniile directoare pentru autorizarea organizatiilor care actioneaza în numele administratiei, adoptata de catre Organizatia Maritima Internationala la 4 noiembrie 1993;

- Rezolutia A. 789 (19) privind activitatile de supraveghere si certificare specifice ale unei organizatii recunoscute care actioneaza în numele administratiei, adoptata de catre Organizatia Maritima Internationala la 23 noiembrie 1995.

Evaluarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. se face de catre auditori mandatati de catre Ministerul de resort în conditiile legii.

Toate dovezile care pot facilita verificarea conformitatii cu Codul I.S.M. trebuie sa fie accesibile examinarii. În acest sens compania pune la dispozitie auditorilor toate documentele privind certificatele statutare si de clasa care sa scoata în evidenta actiunile întreprinse de companie pentru mentinerea conformitatii cu regulile si reglementarile obligatorii. Auditorii vor verifica în mod deosebit autenticitatea si veridicitatea respectivelor documente.

Pe timpul evaluarii, pentru cerintele obligatorii care nu fac obiectul supravegherilor, cum ar fi modul de întretinere a navei si a echipamentului sau anumite cerinte operationale, se vor solicita urmatoarele documente care sa asigure conformitatea si dovezi obiective si necesare pentru verificare:

a) documentele referitoare la procedurile si instructiunile prevazute în sectiunea 1.4 a Codului I.S.M.;

b) documentele privind verificarile efectuate de ofiterii superiori în timpul operatiunilor zilnice având ca obiectiv asigurarea conformitatii.

Verificarea conformitatii cu regulile si reglementarile obligatorii, care reprezinta o parte a certificarii conform Codului I.S.M., nu dubleaza si nici nu înlocuieste supravegherea pentru obtinerea altor certificate maritime.

Verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. nu absolva compania, comandantul sau orice alta persoana fizica ori juridica, implicata în managementul sau în operarea navelor, de responsabilitatile lor în acest sens.

Autoritatea Navala Româna trebuie sa se asigure ca respectiva companie:

a) si-a stabilit sistemul de management al sigurantei (SMS) în conformitate cu prevederile pct. 1.2.3 alin. (2) din Codul I.S.M.; si

b) a stabilit proceduri prin care sa asigure ca prevederile prevazute la art. 11 lit. a) sunt implementate la tarm si la bordul navei.

În cadrul SMS, implementarea altor coduri, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de Organizatie, de societatile de clasificare si de alte organizatii din sectorul maritim nu sunt obligatorii în conformitate cu cerintele Codului I.S.M. Totusi auditorii trebuie sa încurajeze ca acestea sa fie adoptate atunci când sunt aplicabile activitatii companiei.

3.4 Eliberarea certificatelor de management al sigurantei în conformitate cu cerintele Codului I.S.M. amendat

Toate companiile, persoane juridice române sau filiale în România ale unor persoane juridice straine, care sunt proprietare de nave sau care administreaza nave purtând pavilionul român, trebuie sa obtina de la Autoritatea Navala Româna, documentul de conformitate-DOC pentru companie si certificatul de management al sigurantei-SMC pentru fiecare nava.

Compania trebuie sa puna în functiune, cu forte proprii sau cu ajutorul unei companii de consultanta, un Sistem de management al Sigurantei(SMS) propriu, conform prevederilor Codului I.S.M.

Autoritatea Navala Româna va emite DOC si SMC în baza unui raport de audit executat de un auditor din lista auditorilor mandatati de Ministerul de resort.

Pentru certificare fiecare companie va prezenta Autoritatatii Navale Române urmatoarea documentatie:

a) cererea de certificare-tip, conform modelului prezentat în anexa nr.1;

b) setul de acte doveditoare privind legalitatea functionarii companiei;

c) lista cu tipurile de nave, caracteristicile acestora, situatia certificatelor si inspectiilor statutare;

d) manualul managementului companiei;

e) manualul procedurilor conforme managementului companiei;

f) manualul managementului la bordul navelor;

g) manualul procedurilor conforme managementului la bordul navelor;

h) raportul auditului intern;

i) chitanta privind achitarea tarifelor.

Pe baza cererii primite, Autoritatea Navala Româna împreuna cu compania vor stabili auditorul din lista auditorilor autorizati si care va fi independent fata de companie si fata de compania de consultanta care a contribuit la implementarea sistemului.

3.5 Procesul de certificare

Procesul de certificare pentru emiterea unui document de conformitate-DOC pentru o companie si a unui certificat de management al sigurantei-SMC pentru o nava va cuprinde în mod normal urmatoarele etape:

a) verificarea initiala;

b) verificarea anuala(se face pe baza unor audituri anuale pentru confirmarea certificatului DOC) sau intermediara(se face la nave);

c) verificarea pentru reînnoire(se realizeaza înaintea expirarii datei aniversare a DOC sau a SMC);

d) verificarea suplimentara: Aceasta se poate efectua atât la companie cât si la bordul navelor, ori de câte ori Autoritatea Navala Româna considera necesar, pentru verificarea nivelului de implementare si functionare a Sistemului de Management al Sigurantei dezvoltat de catre compania de navigatie. Verificarea suplimentara se poate efectua punctual, în scopul urmaririi rezolvarii unor non conformitati, sau la nivel de audit anual, în cazurile în care una sau mai multe nave ale companiei de navigatie au fost retinute în urma controalelor PSC/FSC, sau daca exista alte probleme ISM.

Aceste verificari se efectueaza de auditorii mandatati de Ministerul de resort în conditiile legii, la cererea pe care compania interesata o formuleaza catre Administratie.

Verificarea initiala a companiei si a navelor se face prin parcurgerea urmatoarelor etape:

a) analiza documentatiei;

b) evaluarea SMS al companiei;

c) evaluarea SMS al navelor.

Evaluarea sistemului de management al sigurantei-SMS de la tarm presupune evaluarea departamentelor unde se efectueaza managementul si a celorlalte compartimente existente în concordanta cu organizarea companiei si cu functiile acestor structuri.

În cazul în care compania are mai multe sedii, nu este obligatoriu ca toate sediile sa fie inspectate cu ocazia verificarii initiale.

Dupa finalizarea evaluarii SMS de la tarm si în cazul în care rezultatele au fost satisfacatoare, poate începe organizarea si planificarea evaluarii navelor apartinând respectivei companii.

Dupa finalizarea evaluarii navelor si daca rezultatele sunt satisfacatoare, Autoritatea Navala Româna va elibera DOC pentru companie si SMC pentru navele acesteia.

3.6 Eliberarea si valabilitatea documentului de conformitate-DOC

Documentul de conformitate (DOC) se elibereaza unei companii, ca urmare a unei verificari initiale a conformitatii cu cerintele Codului I.S.M.

Documentul de conformitate (DOC) se elibereaza ca urmare a verificarii faptului ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), pus la punct de companie, concorda cu cerintele Codului I.S.M. si cu determinarea dovezii obiective, demonstrând ca acesta este efectiv pus în aplicare. Verificarea trebuie sa includa dovada obiectiva care demonstreaza ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), pus la punct de companie, a functionat cel putin 3 luni si ca un sistem de management al sigurantei (S.M.S.) a functionat la bordul navei pentru cel putin o nava, de fiecare tip, exploatata de catre companie timp de cel putin 3 luni. Dovada obiectiva trebuie, printre altele, sa includa rapoarte de la auditul intern anual realizat de companie la bordul navei si la tarm.

O copie de pe DOC prevazut va fi transmisa fiecarei filiale si fiecarei nave a companiei, iar câte o copie de pe SMC al fiecarei nave va fi transmisa la sediul central al companiei.

Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru tipurile de nave pe care se bazeaza verificarea initiala. Pentru navele noi, introduse de companie în exploatare dupa data eliberarii documentului de conformitate (DOC), se va proceda astfel:

-         daca navele sunt de acelasi tip, documentul de conformitate (DOC) ramâne neschimbat, iar auditul va fi facut numai la nava nou-introdusa, care va primi un certificat de management al sigurantei (S.M.C.) dupa finalizarea cu rezultate satisfacatoare a auditului;

-         daca navele sunt de alte tipuri decât cele pentru care este eliberat documentul de conformitate (DOC), se va elibera un document de conformitate interimar, valabil 6 luni, timp în care compania face auditul extern.

Valabilitatea unui document de conformitate (DOC) poate fi extinsa pentru a cuprinde tipurile de nave suplimentare, dupa verificarea capacitatii companiei de a fi în concordanta cu cerintele Codului I.S.M. pentru aceste tipuri de nave. În acest context, tipurile de nave sunt acelea la care se refera cap. IX al Conventiei SOLAS 74.

Extinderea valabilitatii documentului de conformitate (DOC) pentru alte tipuri de nave nu este motiv de prelungire a termenului de valabilitate a documentului de conformitate (DOC) initial.

Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru o perioada de 5 ani.

Valabilitatea documentului de conformitate (DOC) este supusa verificarii anuale, în perioada de 3 luni înainte sau dupa data aniversara (anuala), pentru a confirma functionarea efectiva a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.). Aceasta trebuie sa includa examinarea si verificarea corectitudinii documentelor statutare si de clasificare prezentate pentru cel putin o nava de fiecare tip la care se aplica documentul de conformitate (DOC). Actiunile corective si modificarile aduse sistemului de management al sigurantei (S.M.S.), efectuate dupa verificarea anterioara, trebuie, de asemenea, verificate.

Pentru verificarea anuala, compania trebuie sa depuna o cerere la Administratie la o data care sa permita efectuarea auditului în termenul precizat în paragraful anterior.

Ca si la verificarea initiala, administratia va nominaliza auditorul.

Raportul de audit, ca urmare a verificarii anuale, va fi prezentat de companie Administratiei, însotit de documentul de conformitate (DOC) si de fisa de consemnare a verificarilor anuale.

Consemnarea verificarii anuale se va face, dupa caz, cu precizarea termenelor de solutionare a nonconformitatilor majore înscrise în raportul de audit.

Termenele de solutionare a nonconformitatilor nu trebuie sa depaseasca 3 luni de la data împlinirii termenului de verificare anuala.

În cazul în care compania are mai multe sedii si acestea nu au fost vizitate la evaluarea initiala, în cadrul verificarii anuale se va urmari ca acestea sa fie vizitate în perioada de valabilitate a DOC.

Reînnoirea documentului de conformitate (DOC) pentru perioada ulterioara de 5 ani trebuie sa includa evaluarea tuturor elementelor sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) privind eficienta sa în satisfacerea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.

Pentru o companie care s-a înfiintat dupa data de 1 iulie 1998, daca aceasta are un sistem de management al sigurantei (S.M.S.) care satisface cerintele paragrafului 1.2.3. din Codul

I.S.M., aceasta va putea cere administratiei emiterea unui document de conformitate interimar. Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 12 luni. În cadrul termenului de valabilitate, compania trebuie sa demonstreze ca planurile de implementare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) satisfac în totalitate cerintele Codului I.S.M., astfel încât Administratia sa poata emite un document de conformitate (DOC) pentru un termen de 5 ani.

Un document de conformitate interimar se va putea elibera si în cazul în care o companie care detine un document de conformitate (DOC) preia în exploatare un nou tip de nava.

Documentul de conformitate interimar se elibereaza si în acest caz tot de catre Administratie, dupa prezentarea raportului de audit favorabil, care va consemna ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) a fost adaptat astfel încât sa satisfaca si cerintele specifice noului tip de nava.

În anumite cazuri, în timpul perioadei initiale de operare conform SMS, Autoritatea Navala Româna poate constata necesitatea cresterii frecventei verificarilor intermediare. Frecventa acestor verificari se stabileste tinând cont de nonconformitatile gasite. Numarul si termenele verificarilor intermediare se stabilesc de catre Autoritatea Navala Româna la eliberarea SMC

În cazul în care se efectueaza doar o verificare intermediara, aceasta trebuie sa aiba loc între a 2-a si a 3-a data aniversara a emiterii SMC.

Verificarile pentru reînnoire urmeaza sa fie realizate înaintea expirarii datei aniversare a DOC sau a SMC.

Verificarea pentru reînnoire va avea în vedere toate elementele SMS si activitatile la care se aplica cerintele Codului I.S.M.

Verificarea de reînnoire poate fi realizata cu 6 luni înainte de data de expirare a DOC sau a SMC si trebuie finalizata înainte de data de expirare a acestora.

Documentul de conformitate (DOC) poate fi retras numai de catre Administratia care l-a eliberat. Administratia poate sa retraga documentul de conformitate (DOC), daca nu se solicita confirmarea anuala sau daca exista nonconformitati majore fata de Codul I.S.M. În acest caz, si certificatele de management al sigurantei (S.M.C.), asociate cu documentul de conformitate (DOC), vor fi invalidate si retrase.

3.7 Eliberarea si valabilitatea certificatului de management al sigurantei-SMC

Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) se va elibera unei nave în urma verificarii initiale a conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. Aceasta include verificarea ca documentul de conformitate (DOC) pentru compania responsabila cu exploatarea navei este aplicabil acestui tip specific de nava si verificarea ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) corespunde Codului I.S.M. si ca este pus în aplicare. Dovezile obiective care sa demonstreze ca sistemul a functionat efectiv pentru cel putin 3 luni la bordul navei trebuie sa fie disponibile, inclusiv rapoartele auditului intern realizat de companie.

Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) este valabil pentru o perioada de 5 ani.

Valabilitatea certificatului de management al sigurantei (S.M.C.) este supusa la cel putin o verificare intermediara, care sa confirme functionarea eficienta a sistemului de management al

sigurantei (S.M.S.) si ca orice modificari efectuate de la verificarea anterioara sunt în conformitate cu Codul I.S.M. În anumite cazuri, mai ales în timpul perioadei initiale de exploatare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.), Administratia poate sa sporeasca frecventa verificarilor intermediare, daca considera necesar.

Reînnoirea certificatului de management al sigurantei (S.M.C.) pentru o noua perioada de 5 ani va include o evaluare a tuturor elementelor sistemului de management al sigurantei (S.M.S.), care apartin acelei nave, în satisfacerea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.

Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) poate fi retras doar de Administratia care l-a eliberat. Administratia poate sa retraga certificatul de management al sigurantei (S.M.C.), daca nu se cere verificarea intermediara sau daca exista dovada unei nonconformitati majore fata de Codul I.S.M., sau daca documentul de conformitate (DOC) al companiei care exploateaza nava nu mai este valid.

3.8 Documentul de conformitate interimar si certificatul de management al sigurantei interimar

Documentul de conformitate interimar poate fi emis pentru a facilita implementarea initiala a Codului I.S.M. si aplicarea, acolo unde o companie este nou-stabilita sau unde noile tipuri de nave sunt adaugate, la un document de conformitate-DOC existent.

O companie nou-înfiintata va putea solicita Administratiei, daca aceasta are un SMS care satisface obiectivele paragrafului 1.2.3 din Codul I.S.M., emiterea unui document de conformitate interimar. Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 12 luni. În aceasta perioada de valabilitate compania trebuie sa demonstreze ca planurile de implementare a SMS satisfac în totalitate cerintele Codului I.S.M., astfel încât Autoritatea Navala Româna sa poata emite un document de conformitate-DOC pentru un termen de 5 ani.

Un document de conformitate interimar se va putea elibera si în cazul în care o companie care detine un document de conformitate-DOC preia în exploatare un nou tip de nava. Documentul de conformitate interimar se elibereaza si în acest caz tot de catre Autoritatea Navala Româna dupa prezentarea raportului de audit favorabil, care va consemna ca sistemul de management al sigurantei-SMS a fost adaptat astfel încât sa satisfaca si cerintele specifice noului tip de nava.

Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil nu mai mult de 12 luni, unei companii, ca urmare a demonstrarii ca respectiva companie are un sistem de management al sigurantei (S.M.S.) care satisface obiectivele mentionate în paragraful 1.2.3. din Codul I.S.M. Administratia va cere companiei sa prezinte planurile de implementare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) care sa satisfaca cerintele complete ale Codului I.S.M. în termenul de valabilitate al documentului de conformitate interimar.

Un certificat de management al sigurantei interimar, valabil pentru nu mai mult de 6 luni, poate fi emis noilor nave, la livrare sau când o companie preia responsabilitatile pentru managementul unei nave care este noua pentru companie. În cazuri speciale, Administratia poate extinde valabilitatea certificatului de management al sigurantei interimar pentru înca alte 6 luni.

Înainte de a emite un certificat de management al sigurantei interimar, Administratia va verifica daca:

1. documentul de conformitate (DOC) sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru acea nava;

2. sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), prevazut de companie pentru nava, include elementele cheie ale Codului I.S.M. si a fost evaluat în timpul auditului pentru emiterea documentului de conformitate (DOC) sau a fost demonstrat prin emiterea documentului de conformitate interimar;

3. comandantul si ofiterii superiori sunt familiarizati cu sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) si cu planurile pentru implementarea acestuia;

4. au fost date instructiunile identificate ca fiind esentiale, înainte ca nava sa navigheze;

5. exista planuri pentru auditul navei în termen de 3 luni;

6. informatiile relevante privind sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) sunt date în limba româna si în limba engleza.

3.9 Proceduri cu privire la nonconformitatile majore observate, relative la Codul I.S.M.

În cazul în care se constata nonconformitati majore în cadrul auditurilor referitoare la Codul I.S.M., Autoritatea Navala Româna trebuie sa se asigure ca acestea sunt cunoscute, în vederea remedierii, de catre companie.

O nonconformitate majora gasita poate fi retrogradata la nonconformitate daca Autoritatea Navala Româna este satisfacuta de remedierile facute. O nonconformitate majora aparuta la o nava trebuie sa fie retrogradata la nonconformitate înainte de plecarea navei. Solutionarea/remedierea nonconformitatilor se va face într-o perioada care sa nu depaseasca 3 luni de la data constatarii.

În cazul în care Autoritatea Navala Româna permite ca o nonconformitate majora sa fie retrogradata în nonconformitate, trebuie sa fie efectuat cel putin un audit în perioada de timp agreata pentru actiunile de remediere, în vederea observarii daca aceste remedieri au fost efectiv realizate.

La solicitarea statului portului, Autoritatea Navala Româna trebuie sa furnizeze informatiile relevante disponibile cu privire la valabilitatea DOC prezentat de o nava care arboreaza pavilionul român.

În cazul în care unei companii i-a fost retras DOC, respectivei companii nu i se mai emite un document de conformitate interimar sau un nou DOC pâna când nu a fost efectuata o verificare initiala sau o verificare suplimentara similara unei verificari initiale si care a avut rezultate satisfacatoare.

În cazul retragerii DOC, din cauza unei nonconformitati majore, se retrag si SMC care au fost eliberate în baza DOC. Autoritatea Navala Româna trebuie sa ia masurile necesare pentru ca navele carora li s-a retras SMC sa nu mai opereze. Aceste masuri pot include retinerea navei sau stoparea operatiunilor de încarcare/descarcare a navei, în conformitate cu legislatia în vigoare.

Masurile întreprinse în acest sens înceteaza dupa emiterea unor noi SMC.

Emiterea unor noi SMC se va face numai dupa eliberarea unui nou DOC si numai dupa ce se va face o verificare echivalenta cu o verificare initiala la bordul navelor respectivei companii.

Verificarea prevazuta la alineatul anterior se va efectua pentru cel putin o nava din fiecare tip.

În cazul în care unei nave i-a fost retras SMC, chiar daca DOC al companiei este valabil, Autoritatea Navala Româna va lua masuri pentru retinerea navei sau stoparea operatiunilor de

încarcare/descarcare a navei, în conformitate cu legislatia în vigoare. Masurile întreprinse înceteaza dupa emiterea unui nou SMC.

Unei nave careia i-a fost retras SMC din cauza unei nonconformitati majore nu i se va elibera un certificat de siguranta a managementului interimar. Un nou SMC poate fi eliberat numai dupa efectuarea unei verificari initiale sau a unei verificari suplimentare echivalente unei verificari initiale la bordul navei.

În functie de natura nonconformitatii majore a SMS implementat la bordul navei, valabilitatea DOC trebuie verificata printr-un audit, echivalent cu un audit anual, înaintea eliberarii SMC. Noul SMC emis trebuie sa aiba aceeasi data de expirare cu a celui retras.

Audit. Auditori

4.1 Mandatarea auditorilor

Auditorii sunt persoane fizice sau juridice autorizate, române ori straine, mandatate de Ministerul Transporturilor Constructiilor si Turismului printr-un contract de mandat special, sa efectueze auditari, verificari si control, finalizate printr-un raport de audit, la companiile de navigatie care opereaza nave care arboreaza pavilionul român si la navele care arboreaza pavilionul român.

Mandatarea se face pe baza de contract de mandat special, încheiat între respectivele persoane fizice sau juridice si Ministerul de resort.

Auditul se efectueaza pe baza de contract încheiat între auditor/echipa de auditori si compania care a solicitat auditarea.

În contractul încheiat între companie si echipa de audit se va stipula persoana conducatoare a echipei. Acestei persoane trebuie sa i se confere prin contractul încheiat competenta în luarea hotarârilor finale privind executarea auditului, formularea observatiilor si redactarea textului privind nonconformitatile constatate.

În cazul în care, pentru efectuarea auditului, este necesara o echipa formata din mai multi auditori, acestia raspund solidar pentru asigurarea derularii procesului de auditare în conformitate cu Codul I.S.M., cu conventiile internationale aplicabile si cu normele metodologice emise de Ministerul de resort.

Conducatorului echipei de audit îi revin si responsabilitatile privind:

a) stabilirea planului auditului;

b) prezentarea raportului de audit.

În cazul în care compania angajeaza o persoana juridica mandatata de Ministerul de resort pentru efectuarea auditului, echipa de audit desemnata de aceasta va trebui sa aiba nominalizat conducatorul, precum si membrii acesteia.

Auditorii sunt raspunzatori pentru conformarea cu cerintele necesare efectuarii auditului, pentru asigurarea secretului privind documentele referitoare la certificare si pentru asigurarea confidentialitatii informatiilor.

Persoanele fizice sau juridice, române si straine, care efectueaza activitatea de consultanta pentru organizarea sistemului de management al sigurantei-SMS în cadrul companiei, nu pot efectua auditul respectivei companii.

Auditorii independenti, persoane fizice sau juridice mandatate de Ministerul de resort pentru efectuarea auditurilor, trebuie sa corespunda cerintelor specifice prevazute în legislatia în vigoare.

Auditul va fi efectuat numai de auditori independenti, persoane fizice sau persoane juridice specializate si autorizate, care au fost mandatate pe baza cererii acestora si a îndeplinirii conditiilor prevazute în legislatia în vigoare.

Ministerul de resort trebuie sa se asigure, pe baza actelor doveditoare, ca exista independenta între auditorii mandatati si personalul care furnizeaza serviciile de consultanta pentru companie sau cei care sunt implicati în managementul companiei ori sunt actionari la aceasta.

4.2 Cerinte privind competenta de baza a auditorilor independenti care efectueaza audit pentru verificarile anuale ale DOC sau pentru verificarile intermediare/suplimentare ale SMC

Personalul care participa la verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. trebuie sa aiba o pregatire minima, astfel:

a) sa fie absolventi de studii superioare cu o vechime în munca de minimum doi ani; sau

b) sa aiba o calificare într-o institutie maritima si experienta relevanta ca ofiter maritim la bordul navelor.

Pe lânga pregatirea minima trebuie sa fi urmat si un curs de perfectionare aprobat sau recunoscut de catre Autoritatea Navala Româna, cu respectarea reglementarilor specifice în vigoare, care sa le asigure competenta si deprinderile necesare pentru verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. si, în special, privind:

a) cunoasterea si întelegerea Codului I.S.M.;

b) regulile si reglementarile obligatorii;

c) termenii de referinta pe care companiile trebuie sa le aiba în vedere, asa cum este prevazut în Codul I.S.M.;

d) tehnici de efectuare a examinarilor, a sondajelor, a evaluarilor si a raportarilor;

e) aspecte tehnice si operationale privind SMS;

f) cunostinte de baza privind transportul naval;

g) participarea la cel putin un audit privind SMS.

Aceste cunostinte se dovedesc cu diplome sau certificate obtinute în urma unor examene scrise sau orale.

4.3 Cerinte privind competenta auditorilor pentru verificarea initiala si verificarea pentru reînnoire

Pentru o evaluare corecta a îndeplinirii de catre o companie sau de o nava a cerintelor Codului I.S.M. persoanele care urmeaza sa efectueze verificarea initiala sau verificarile pentru reînnoirea DOC si SMC trebuie sa aiba calitatea de auditor-sef si sa faca dovada urmatoarelor competente suplimentare necesare pentru:

a) a determina daca elementele SMS se conformeaza sau nu cerintelor Codului I.S.M.;

b) a determina eficienta SMS al companiei sau al navei, pentru a verifica conformitatea cu regulile si reglementarile aplicabile, asa cum au fost evidentiate de documentele inspectiilor statutare si de clasificare;

c) a estima eficienta SMS în asigurarea conformitatii cu alte reguli si reglementari tehnice care nu sunt cuprinse în inspectiile statutare si de clasificare si de a avea posibilitatea verificarii conformitatii cu aceste reguli si reglementari;

d) a evalua daca au fost luate în considerare practicile recomandate de Organizatie, Ministerul de resort, societatile de clasificare si de alte organizatii maritime.

4.4 Cerinte privind competenta auditorilor-sefi (lead auditor)

Pentru a li se recunoaste calitatea de auditor-sef, auditorii trebuie sa demonstreze participarea, în calitate de asistenti sau membri ai echipei de audit, la cel putin 5 audituri, efectuate conform cerintelor Codului I.S.M., dintre care 3 trebuie sa fie audituri initiale sau pentru reînnoirea certificatelor, complete atât la companie, cât si la bordul navelor.

În cazul în care auditorul a efectuat 3 sau mai multe audituri conform standardelor internationale de asigurare a calitatii ISO, acestea pot fi echivalate cu un numar de maximum 3 audituri conform Codului I.S.M.

4.5 Cerinte privind competenta auditorilor pentru verificarea anuala, intermediara si interimara

Persoanele care urmeaza sa efectueze verificarea anuala, intermediara si interimara trebuie sa satisfaca cerintele de baza pentru personalul care efectueaza verificari si sa faca dovada ca a participat la minimum doua verificari anuale sau verificari initiale. Aceste persoane trebuie sa primeasca instructiuni speciale necesare care sa le asigure competenta ceruta pentru determinarea eficientei SMS al companiei.

4.6 Conditii minime pentru mandatarea auditorilor

Pentru încheierea contractului de mandat special persoanele fizice sau juridice vor depune o cerere scrisa la Ministerul de resort, însotita de documentele, certificatele si de alte materiale relevante în sustinerea cererii. În cerere se va mentiona în mod expres tipul de activitate pentru care se solicita mandatarea, respectiv:

a) evaluarea SMS, implementat de companiile de navigatie românesti;

b) evaluarea SMS, organizat la bordul navelor care arboreaza pavilionul român;

c) emiterea certificatului de management al sigurantei interimar pentru navele care arboreaza pavilionul român, aflate la momentul auditarii în afara granitelor tarii, în baza mandatului acordat de catre Autoritatea Navala Româna.

Auditorii mandatati sunt obligati sa efectueze procesul de auditare conform cerintelor Codului I.S.M., conventiilor internationale aplicabile si ale legislatiei în vigoare.

Aceasta obligatie va fi înscrisa în contractul de mandat special care se încheie între MTCT si auditori. În contractul de mandat special va fi stipulat si dreptul de control al MTCT, exercitat prin Autoritatea Navala Româna, asupra activitatii auditorilor.

Contractul de mandat special încheiat între MTCT si auditor, la solicitarea auditorului, este valabil timp de 5 ani de la data încheierii, cu posibilitatea prelungirii acestuia, la cererea auditorului, depusa cu 30 de zile înainte de data expirarii.

Contractul de mandat special se va încheia cu respectarea legislatiei în vigoare si luându-se în considerare cerintele prevazute în Rezolutia IMO A.739 (18) si va contine cel putin prevederi referitoare la:

a) tipurile de activitati pentru care este valabil auditul în conformitate cu cerintele Codului I.S.M.;

b) angajamentul de a nu se implica în managementul sau în administrarea companiilor de navigatie ori a navelor;

c) respectarea conditiilor prevazute la art. 15 alin. (2);

d) efectuarea auditului cu personal propriu sau cu alti auditori, în functie de situatiile concrete.

Auditorii mandatati îsi vor desfasura activitatea în conformitate cu legislatia în vigoare, luând în considerare prevederile anexei la Rezolutia Organizatiei A.789 (19) privind activitatile de supraveghere si certificare specifice ale unei organizatii recunoscute care actioneaza în numele administratiei.

Pentru efectuarea auditurilor auditorii mandatati vor putea utiliza personal propriu, precum si alti auditori, în functie de fiecare situatie concreta. Pentru efectuarea auditului initial al

companiilor si al navelor vor fi folositi numai auditori proprii având statut de angajat permanent. Pentru efectuarea celorlalte tipuri de audit se vor putea folosi si auditori care nu au statut de angajat permanent, dar se va avea întotdeauna în vedere respectarea cerintelor .

Contractul de mandat special poate fi revocat de MTCT în cazul în care se constata abateri grave ale auditorului de la prevederile contractului sau de la procedurile de auditare. Revocarea se face pe baza rapoartelor înaintate de Autoritatea Navala Româna.

Copyright © Contact (SCRIGROUP Int. 2012 )

CODUL INTERNATIONAL DE MANAGEMENT pentru exploatarea in siguranta a navelor si prevenirea poluarii (Codul international de management al sigurantei - Codul I.S.M.)management

IntroducereCodul international de management pentru exploatarea în siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii (Codul I.S.M.) traseaza responsabilitatile persoanelor care se ocupa de operarea navelor si prevede un standard international pentru operarea si managementul navelor în siguranta si a prevenirii poluarii. Aplicarea codului I.S.M. trebuie sa încurajeze dezvoltarea unei culturi a sigurantei în shipping. Factorii de succes pentru dezvoltarea unei culturi a sigurantei pot include încerdere, valori si convingere. Codul stabileste obiectivele managementului de siguranta si solicita ca un sistem de management sa fie stabilit de catre companie, care îsi asuma responsabilitatea operarii navei. De aceeia, companiei îi este cerut sa-si stabileasca si sa-si implementeze o politica prin care sa-si atinga obiectivele, aceasta incluzând furnizarea resurselor si suportului de la uscat necesare.

Codul ISM a fost dezvoltat si introdus ca reactie la o crestere alarmanta a accidentelor si revendicarilor aparute în decursul anilor '80, majoritatea acestora fiind grave cu implicatii atât în industria maritima cât si pe piata asigurarilor. Obiectivul principal al aparitiei codului a fost si este cresterea sigurantei navelor si pastrarea curata a mediului marin. Ca problema majora în aparitia acestor evenimente s-a

ALTE DOCUMENTE

COMUNICAREA MANAGERIALĂ - CARACTERIZAREATELIER PRELUCRAT MATERIAL LEMNOSMANAGEMENT EDUCATIONALProiecte simpleAchizitionarea unei mori pentru cereale si furaje si 100 adapatori cu nivel constant pentru ingrasare berbecuti la 100 zileEconomie europeana - Intrebari pentru examenCine este arbitrul calitatiiMANAGEMENTUL VANZARILORLUCRARE DE DIPLOMA - COMPETIVITATEA INTREPRINDERIIBIROUL VIITORULUI

constatat a fi factorul uman astfel, aproape toate navele si companiile care le detin si opereaza au trebuit sa se asigure ca sunt certificate în conformitate cu prevederile codului ISM altfel neputând efectua activitati comerciale de transport maritim.

Data de 1 iulie 2002 este o data critica în aplicarea codului I.S.M. deoarece codul ca parte a conventiei internationale SOLAS a devenit obligatoriu pentru toate tipurile de nave mai mare de 500 GRT care efectueaza voiaje internationale în scop comercial.

Codul international de management pentru exploatarea în siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii (Codul international de management al sigurantei-Codul I.S.M.) a fost adoptat de catre Organizatia Maritima Internationala (IMO) prin Rezolutia A 741 (18) din 4 noiembrie 1993, si reprezinta capitolul 9 din Conventia internationala SOLAS (Safety of Life at Sea). Organizatia Maritima Intenationala a adoptat si amendamentele la Codul ISM prin Rezolutia M.S.C. 104(73) din 5 decembrie 2000. Codul ISM a fost acceptat de catre România în anul 1997 si ulterior în 2002 a acceptat si amendamentele la acest cod.

 

Prezentarea Codului ISM

CODUL INTERNAŢIONAL DE MANAGEMENT

pentru exploatarea în siguranta a navelor si prevenirea poluarii (Codul international de management al sigurantei - Codul I.S.M.)

Preambul

1. Scopul acestui cod este de a prevedea o norma internationala de management pentru exploatarea în siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii.

2. Adunarea a adoptat Rezolutia A 443 (XI), prin care a invitat toate guvernele sa ia masurile necesare pentru protectia comandantului navei în exercitarea corespunzatoare a responsabilitatilor sale referitoare la siguranta maritima si protectia mediului marin.

3. Adunarea a adoptat, de asemenea, Rezolutia A 680 (17), prin care a recunoscut din nou necesitatea unei organizari corespunzatoare a managementului, care sa permita satisfacerea necesitatii ca personalul navigat sa poata asigura si mentine un nivel ridicat al sigurantei si protectiei mediului ambiant.

4. Recunoscând ca nu exista companii de navigatie sau armatori identici si faptul ca navele sunt exploatate în conditii foarte diverse, codul se bazeaza pe principii si obiective generale.

5. Codul este formulat în termeni generali, în scopul de a avea o aplicare larga. Este evident ca nivelurile diferite de management, fie ca sunt aplicate la bordul navei, fie la tarm, vor cere niveluri diferite de cunoastere a elementelor specificate în cod.

6. Conditia fundamentala a unui bun management al sigurantei este angajarea de cel mai înalt nivel. În problemele de siguranta si de prevenire a poluarii, rezultatul final este determinat de angajarea, competenta, atitudinea si motivatia indivizilor de la toate nivelurile.

Partea A Implementare

1. Dispozitii generale

1.1. Definitii

1.1.1 Codul international de management al sigurantei (Codul I.S.M.) înseamna Codul international de management pentru exploatarea în siguranta a navelor si pentru prevenirea poluarii, sub forma adoptata de catre Adunare, asa cum ar putea fi modificat de catre Organizatie.

1.1.2 Companie înseamna proprietarul navei sau oricare alta organizatie sau persoana, cum ar fi managerul sau agentul de închiriere în regim de bareboat, care si-a asumat raspunderea pentru operarea navei de la proprietar si a acceptat sa se achite de toate sarcinile si responsabilitatile impuse prin cod.

1.1.3 Administratie înseamna guvernul statului al carui pavilion nava a fost autorizata sa-l arboreze

1.1.4 Sistemul de management al sigurantei înseamna un sistem structurat si documentat care permite personalului companiei sa puna efectiv în practica politica companiei în domeniul sigurantei si în domeniul protectiei mediului înconjurator.

1.1.5 Documentul de conformitate înseamna un document eliberat unei companii care respecta cerintele acestui cod.

1.1.6 Certificatul de management al sigurantei înseamna un document eliberat unei nave, care semnifica faptul ca managementul companiei si cel de la bordul navei sunt în concordanta cu sistemul de management al sigurantei aprobat.

1.1.7 Dovada obiectiva înseamna informatiile, înregistrarile sau expunerile asupra unui fapt, cantitative ori calitative, referitoare la siguranta sau la existenta si punerea în aplicare a unui element al sistemului de management al sigurantei, care se bazeaza pe observatie, masurare sau încercare si care pot fi verificate.

1.1.8. Observatie înseamna o specificare de fapt facuta în timpul unui audit al managementului sigurantei si confirmata de dovada obiectiva.

1.1.9 Nonconformitate înseamna o situatie observata, unde dovada obiectiva indica neîndeplinirea unei cerinte specificate.

1.1.10 Nonconformitate majora înseamna o abatere identificabila, care constituie o amenintare serioasa la adresa personalului sau a sigurantei navei ori un pericol serios la adresa mediului ambiant si care necesita o actiune corectiva imediata si include lipsa unei implementari efective si sistematice a unei cerinte a acestui cod.

1.1.11 Data aniversara înseamna ziua si luna fiecarui an, care corespunde datei expirarii documentelor sau certificatelor relevante.

1.1.12 Conventie înseamna Conventia internationala pentru ocrotirea vieti 121c29b i omenesti pe mare, 1974, asa cum a fost amendata.

1.2. Obiective

1.2.1 Obiectivele codului sunt garantarea sigurantei pe mare, prevenirea vatamarilor corporale sau pierderea de vieti omenesti si evitarea deteriorarii mediului, în mod deosebit a mediului marin si a proprietatii.

1.2.2 Obiectivele companiei în domeniul managementului sigurantei trebuie sa fie, între altele, urmatoarele :

1.     asigurarea unor practici sigure în exploatarea navei si a unei ambiante de lucru fara pericole ;

2.     stabilirea de masuri de siguranta împotriva tuturor riscurilor identificate ; si

3.     îmbunatatirea continua a competentei personalului de la tarm si de la bordul navelor în ceea ce priveste managementul sigurantei, inclusiv pregatirea acestui personal pentru situatii de urgenta, cu referire atât la siguranta, cât si la protectia mediului marin.

1.2.3 Sistemul de management trebuie sa asigure :

1.     respectarea regulilor si reglementarilor obligatorii ; si

2.     luarea în considerare a codurilor aplicabile, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de Organizatie, administratii, societati de clasificare si de organizatii din sectorul maritim.

1.3. Aplicare

Prevederile acestui cod pot fi aplicate tuturor navelor.

1.4. Prevederi functionale pentru sistemul de management al sigurantei

Fiecare companie trebuie sa elaboreze, sa puna în aplicare si sa mentina un sistem de management al sigurantei care sa includa urmatoarele cerinte functionale

1.     politica în domeniul sigurantei si protectiei mediului ;

2.     instructiuni si proceduri pentru asigurarea exploatarii în siguranta a navelor si a protectiei mediului marin în conformitate cu reglementarile internationale relevante si cu legislatia statului de pavilion ;

3.     niveluri de autoritate definite si linii de comunicatie care sa permita comunicarea între membrii personalului de la bord si între acestia si personalul de la tarm

4.     proceduri pentru raportarea accidentelor si a non-conformitatilor fata de prevederile acestui cod ;

5.     proceduri de pregatire si de interventie pentru a face fata situatiilor de urgenta ;

6.     proceduri pentru audituri interne si de control al managementului.

2. Politica în domeniul sigurantei si protectiei mediului

2.1 Compania trebuie sa stabileasca o politica în domeniul sigurantei si al protectiei mediului care sa prezinte modul de realizare a obiectivelor mentionate în paragraful 1.2.

2.2 Compania trebuie sa asigure punerea în aplicare si mentinerea acestei politici la toate nivelurile organizatorice, atât la bordul navelor, cât si la tarm.

3. Responsabilitatile si autoritatea companiei

3.1 În cazul în care entitatea responsabila pentru exploatarea navei este diferita de armator, armatorul trebuie sa transmita administratiei numele complet si detaliile acestei entitati.

3.2 Compania trebuie sa defineasca si sa stabileasca, în scris, responsabilitatea, autoritatea si relatiile reciproce dintre toate persoanele însarcinate cu conducerea, executarea si verificarea activitatilor legate de siguranta si de prevenirea poluarii sau având incidenta asupra lor.

3.3 Compania raspunde de asigurarea resurselor adecvate si a suportului corespunzator de la tarm, în scopul de a permite persoanei sau persoanelor desemnate sa-si îndeplineasca functiile lor.

4. Persoana desemnata (persoanele desemnate)

Pentru garantarea exploatarii în siguranta a fiecarei nave si pentru asigurarea legaturii dintre companie si persoanele de la bord, fiecare companie trebuie sa desemneze, dupa caz, o persoana sau mai multe persoane de la tarm, care sa aiba acces direct la nivelul cel mai înalt al conducerii. Responsabilitatea si autoritatea persoanei sau a persoanelor desemnate trebuie sa includa supravegherea aspectelor de exploatare a fiecarei nave, legate de siguranta si de prevenirea poluarii si sa asigure alocarea resurselor adecvate si a suportului corespunzator de la tarm, în functie de necesitati.

5. Responsabilitatile si autoritatea comandantului

5.1 Compania trebuie sa defineasca în mod clar si sa stabileasca, în scris, responsabilitatea comandantului cu privire la :

1.     punerea în aplicare a politicii companiei în domeniul sigurantei si al protectiei mediului ;

2.     motivarea echipajului pentru aplicarea acestei politici ;

3.     întocmirea ordinelor si instructiunilor corespunzatoare în mod clar si simplu;

4.     verificarea respectarii cerintelor specifice; si

5.     analizarea sistemului de management al sigurantei si raportarea deficientelor acestuia directiunii de la tarm.

5.2 Compania trebuie sa se asigure ca sistemul de management al sigurantei, în vigoare la bordul navei, subliniaza în mod expres autoritatea comandantului. Compania trebuie sa precizeze în sistemul de management al sigurantei ca autoritatea suprema apartine comandantului si ca el are responsabilitatea de a lua decizii referitoare la siguranta si la prevenirea poluarii si de a cere asistenta companiei, daca aceasta este necesara.

6. Resurse si personal

6.1 Compania trebuie sa se asigure, în privinta comandantului, ca acesta :

1.     detine calificarea necesara pentru comanda navei ;

2.     cunoaste perfect sistemul de management al sigurantei companiei ; si

3.     beneficiaza de sprijinul necesar pentru executarea în siguranta a sarcinilor sale.

6.2 Compania trebuie sa se asigure ca fiecare nava dispune de un personal navigant calificat si brevetat, având aptitudinile, din punct de vedere medical, cerute de prescriptiile internationale si nationale relevante.

6.3 Compania trebuie sa stabileasca proceduri, cu scopul de a se asigura ca personalul nou si personalul transferat în functii noi, legate de siguranta si de protectia mediului, primesc instructajul necesar pentru executarea sarcinilor lor.

Instructiunile care sunt esential a fi date înainte de îmbarcare trebuie identificate, stabilite în scris si transmise.

6.4 Compania trebuie sa se asigure ca întreg personalul care este implicat în cadrul sistemului de management al sigurantei companiei are un nivel adecvat de întelegere a regulilor, reglementarilor, codurilor si liniilor directoare pertinente.

6.5 Compania trebuie sa stabileasca si sa mentina proceduri care sa permita identificarea oricarei instruiri ce poate fi necesara pentru punerea în aplicare a sistemului de management al sigurantei si sa se asigure ca aceasta instruire este efectuata de întreg personalul implicat.

6.6 Compania trebuie sa stabileasca proceduri care sa asigure ca personalul navei primeste informatiile relevante privind sistemul de management al sigurantei în limba de lucru sau în limbile întelese de acesta.

6.7 Compania trebuie sa se asigure ca membrii personalului navei sunt capabili sa comunice eficient între ei la executarea sarcinilor legate de sistemul de management al sigurantei.

7. Elaborarea planurilor pentru operatiunile de la bordul navei

Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru întocmirea planurilor si instructiunilor, incluzând liste de verificare, dupa caz, pentru operatiunile principale la bordul navei privind siguranta navei si prevenirea poluarii. Diferitele sarcini implicate de aceasta trebuie sa fie explicate si repartizate personalului calificat.

8. Pregatirea pentru situatii de urgenta

8.1 Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru identificarea si descrierea situatiilor de urgenta ce pot surveni la bordul navelor, precum si masurile ce trebuie luate pentru a face fata acestora.

8.2 Compania trebuie sa stabileasca programe de exercitii de pregatire a masurilor ce trebuie luate în caz de urgenta.

8.3 Sistemul de management al sigurantei trebuie sa prevada masuri adecvate care sa asigure ca prin modul sau de organizare compania este capabila sa faca fata, în orice moment, la pericolele, accidentele si situatiile de urgenta ce ar putea surveni la navele sale.

9. Raportarea si analiza nonconformitatilor, a accidentelor si a situatiilor potential periculoase

9.1 Sistemul de management al sigurantei trebuie sa includa proceduri care sa asigure ca nonconformitatile, accidentele si situatiile potential periculoase sunt raportate companiei si ca sunt cercetate si analizate în scopul îmbunatatirii sigurantei si prevenirii poluarii.

9.2 Compania trebuie sa stabileasca proceduri pentru punerea în aplicare a masurilor corective.

10. Întretinerea navei si a echipamentelor sale

10.1 Compania trebuie sa stabileasca proceduri care sa asigure ca nava este mentinuta într-o stare conforma cu prevederile regulilor si reglementarilor pertinente, precum si cu cerintele

suplimentare care pot fi stabilite de catre companie.

10.2 Pentru îndeplinirea acestor cerinte, compania trebuie sa se asigure ca:

1.     inspectiile sunt efectuate la intervale corespunzatoare;

2.     orice nonconformitate este raportata împreuna cu indicarea cauzei posibile, daca aceasta este cunoscuta;

3.     sunt luate masurile corective corespunzatoare; si

4.     aceste activitati sunt consemnate într-un registru.

10.3 Compania trebuie sa stabileasca, în cadrul sistemului de management al sigurantei, proceduri pentru identificarea echipamentelor si a instalatiilor tehnice a caror defectare brusca în exploatare poate cauza situatii periculoase. Sistemul de management al sigurantei trebuie sa prevada masuri specifice, în scopul cresterii fiabilitatii echipamentelor sau a instalatiilor respective. Aceste masuri trebuie sa includa încercarea, la intervale regulate, a dispozitivelor si a echipamentelor de rezerva sau a instalatiilor tehnice care nu sunt folosite în permanenta.

10.4 Inspectiile mentionate la paragraful 10.2, precum si masurile la care se refera paragraful 10.3 trebuie sa fie integrate în programul de întretinere curenta a navei.

11. Documentatii

11.1 Compania trebuie sa stabileasca si sa mentina proceduri pentru controlul tuturor documentelor si al datelor care se refera la sistemul de management al sigurantei.

11.2 Compania trebuie sa se asigure ca:

1.     documentele valabile sunt disponibile în toate locurile relevante;

2.     modificarile aduse acestor documente sunt examinate si aprobate de catre personalul autorizat; si

3.     documentele expirate sunt retrase prompt.

11.3 Documentele folosite la descrierea si la punerea în aplicare a sistemului de management al sigurantei pot constitui obiectul Manualului de management al sigurantei.

Aceste documente trebuie pastrate în forma considerata de companie ca fiind cea mai eficienta. Fiecare nava trebuie sa aiba la bord toate documentele relevante privind nava.

12. Verificarea, examinarea si evaluarea, efectuate de catre companie

12.1 Compania trebuie sa efectueze audituri interne, pentru a verifica daca activitatile legate de siguranta si de prevenirea poluarii sunt în conformitate cu sistemul de management al sigurantei.

12.2 Compania trebuie sa evalueze periodic eficienta sistemului de management al sigurantei si, daca este necesar, va revizui sistemul în conformitate cu procedurile pe care ea le-a stabilit.

12.3 Auditurile si eventualele actiuni corective trebuie efectuate în conformitate cu procedurile stabilite.

12.4 Personalul care efectueaza auditul nu trebuie sa faca parte din sectoarele auditate, cu exceptia cazului în care aceasta nu este posibila din considerente ce tin de marimea si natura companiei.

12.5 Rezultatele auditurilor si ale revizuirilor trebuie aduse la cunostinta întregului personal care are responsabilitati în sectorul respectiv.

12.6 Personalul de conducere responsabil al sectorului respectiv trebuie sa ia imediat masurile corective necesare pentru remedierea deficientelor constatate.

PARTEA B - CERTIFICAREA sI VERIFICAREA

13. CERTIFICAREA sI VERIFICAREA PERIODICĂ

13.1 Nava trebuie sa fie exploatata de o companie careia i s-a eliberat un document de conformitate sau un document de conformitate interimar în conformitate cu paragraful 14.1, pentru tipul respectiv de nava.

13.2 Documentul de conformitate trebuie sa fie eliberat de catre Administratie, de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant al Conventiei, oricarei companii care îndeplineste cerintele acestui cod, pentru o perioada specificata de Administratie care nu trebuie sa depaseasca 5 ani. Un astfel de

document trebuie sa fie acceptat ca o dovada ca acea companie este capabila sa satisfaca cerintele acestui cod.

13.3 Documentul de conformitate este valabil numai pentru tipurile de nava indicate explicit în document. O astfel de indicatie trebuie sa se bazeze pe tipurile de nave care au stat la baza verificarii initiale. Alte tipuri de nave pot fi adaugate numai dupa verificarea capacitatii companiei de a se conforma cerintelor acestui cod aplicabile la astfel de tipuri de nave. In acest context tipurile de nave sunt cele la care se face referire în Regula IX/1 din Conventie.

13.4 Valabilitatea unui document de conformitate trebuie sa fie supusa verificarii anuale de catre Administratie ori de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant în intervalul de 3 luni înainte sau dupa data aniversara.

13.5 Documentul de conformitate va fi retras de catre Administratie sau, la cererea sa, de catre guvernul contractant care a eliberat documentul, atunci când nu se solicita verificarea anuala prevazuta în paragraful 13.4 sau când se dovedeste existenta unor nonconformitati majore fata de acest cod.

13.5.1 Toate certificatele de management al sigurantei si/sau certificatele de management al sigurantei interimare asociate trebuie, de asemenea, sa fie retrase daca documentul de conformitate este retras.

13.6 O copie a documentului de conformitate trebuie sa fie pastrata la bord pentru ca, la cerere, comandantul navei sa o poata prezenta în vederea verificarii de catre Administratie sau de catre organizatia recunoscuta de Administratie ori pentru scopurile controlului la care se face referire în Regula IX/6.2 din Conventie. Copia acestui document nu este obligatoriu sa fie autentificata sau certificata.

13.7 Certificatul de management al sigurantei trebuie sa fie eliberat unei nave pentru o perioada care nu trebuie sa depaseasca 5 ani, de catre Administratie ori o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant. Certificatul de management al sigurantei trebuie sa fie eliberat dupa ce se verifica daca compania si managementul sau la bordul navelor functioneaza în conformitate cu sistemul de management al sigurantei aprobat. Un astfel de certificat trebuie sa fie acceptat ca dovada a faptului ca nava satisface cerintele acestui cod.

13.8 Valabilitatea certificatului de management al sigurantei trebuie sa fie supusa cel putin unei verificari intermediare de catre Administratie ori de catre o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant. Daca urmeaza sa se efectueze doar o verificare intermediara si perioada de valabilitate a certificatului de management al sigurantei este de 5 ani, aceasta verificare trebuie sa aiba loc între a doua si a treia data aniversara a certificatului de management al sigurantei.

13.9 Pe lânga cerintele paragrafului 13.5.1, atunci când nu se solicita verificarea intermediara impusa în paragraful 13.8 sau când exista dovada unei nonconformitati majore fata de acest cod, certificatul de management al sigurantei trebuie sa fie retras de catre Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre guvernul contractant care l-a eliberat.

13.10 Fara a aduce atingere cerintelor paragrafelor 13.2 si 13.7, atunci când verificarea de reînnoire este încheiata în intervalul de 3 luni înainte de data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei, noul document de conformitate sau noul certificat de management al sigurantei trebuie sa fie valabil de la data încheierii verificarii de reînnoire pentru o perioada care sa nu depaseasca 5 ani de la data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei existent.

13.11 Atunci când verificarea de reînnoire este terminata cu mai mult de 3 luni înainte de data expirarii documentului de conformitate sau a certificatului de management al sigurantei existent, noul document de conformitate sau noul certificat de management al sigurantei trebuie sa fie valabil de la data încheierii verificarii de reînnoire pentru o perioada care sa nu depaseasca 5 ani de la data încheierii verificarii de reînnoire.

14. CERTIFICAREA INTERIMARĂ

14.1 Un document de conformitate interimar poate fi eliberat pentru a facilita implementarea initiala a acestui cod, atunci când:

1.     o companie este nou-înfiintata; sau

2.     urmeaza sa fie adaugate noi tipuri de nave la un document de conformitate existent.

În urma verificarii acea companie are un sistem de management al sigurantei care îndeplineste obiectivele din paragraful 1.2.3 din acest cod, demonstreaza ca are planuri de implementare a sistemului de management al sigurantei care sa satisfaca cerintele complete ale acestui cod în perioada de valabilitate a documentului de conformitate interimar. Un astfel de document de conformitate interimar trebuie sa fie emis de catre Administratie ori de o organizatie recunoscuta de Administratie sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant pentru o perioada care sa nu depaseasca 12 luni. O copie a documentului de conformitate interimar trebuie sa fie pastrata la bord pentru ca, la cerere, comandantul navei sa o poata prezenta în vederea verificarii de catre Administratie sau de catre organizatia recunoscuta de Administratie ori pentru scopurile controlului la care se face referire în Regula IX/6.2 din Conventie. Copia acestui document nu este obligatoriu sa fie autentificata sau certificata.

14.2 Un certificat de management al sigurantei interimar poate fi emis :

1.     noilor nave, la livrare;

2.     când o companie preia responsabilitatile pentru operarea unei nave care este noua pentru companie; sau

3.     când o nava îsi schimba pavilionul.

Un astfel de certificat de management al sigurantei interimar trebuie sa fie emis pentru o perioada care sa nu depaseasca 6 luni, de catre Administratie ori de o organizatie recunoscuta de Administratie, sau, la cererea Administratiei, de catre un alt guvern contractant.

14.3 În cazuri speciale, o Administratie sau, la cererea Administratiei, un alt guvern contractant poate extinde valabilitatea unui certificat de management al sigurantei interimar pentru o perioada suplimentara care nu trebuie sa depaseasca 6 luni de la data expirarii.

14.4 Un certificat de management al sigurantei interimar poate fi emis în urma verificarii daca:

1.     documentul de conformitate sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru nava respectiva;

2.     sistemul de management al sigurantei prevazut de companie pentru nava respectiva include elementele-cheie ale acestui cod si a fost evaluat în timpul auditului pentru emiterea documentului de conformitate ori a fost demonstrat pentru emiterea documentului de conformitate interimar;

3.     compania a planificat auditul navei în termen de 3 luni;

4.     comandantul si ofiterii sunt familiarizati cu sistemul de management al sigurantei si cu planurile pentru implementarea acestuia;

5.     înainte ca nava sa navigheze sunt date instructiunile care au fost identificate ca fiind esentiale; si

6.     informatiile principale privind sistemul de management al sigurantei sunt date într-o limba sau limbi de lucru întelese de catre personalul navei.

15. VERIFICAREA

15.1 Toate verificarile cerute de prevederile acestui cod trebuie sa fie efectuate în conformitate cu procedurile acceptate de Administratie, tinându-se seama de Liniile directoare elaborate de Organizatie.

16. FORMA CERTIFICATELOR

16.1 Documentul de conformitate, certificatul de management al sigurantei, documentul de conformitate interimar si certificatul de management al sigurantei interimar trebuie sa fie realizate într-o forma corespunzatoare modelelor date în anexa la acest cod. Daca limba utilizata nu este nici engleza nici franceza, textul trebuie sa includa o traducere în una dintre aceste

limbi.

16.2 Pe lânga cerintele din paragraful 13.3 tipurile de nava indicate pe documentul de conformitate si pe documentul de conformitate interimar pot fi andosate pentru a reflecta orice limitari în operarea navelor descrise în sistemul de management al sigurantei.

Aplicarea Codului ISM în România

Ministerul Transporturilor Constructiilor si Turismului este imputernicit de catre Guvernul României, sa duca la îndeplinire prevederile Codului international de management al sigurantei - Codul I.S.M. amendat.

Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului prin Autoritatea Navala Româna îndeplineste rolul de administratie pentru eliberarea documentului de conformitate-DOC companiilor de navigatie si a certificatului de management al sigurantei-SMC navelor.

Toate companiile de navigatie care opereaza nave care arboreaza pavilionul român si toate navele care arboreaza pavilionul român sunt obligate sa obtina de la Autoritatea Navala Româna documentele de conformitate si certificatele de management al sigurantei, potrivit prevederilor Codului international de management al sigurantei - Codul I.S.M. amendat.

Documentele de conformitate si certificatele de management al sigurantei se elibereaza de Autoritatea Navala Româna în baza prezentarii unei documentatii stabilite, precum si în baza rapoartelor de audit favorabile întocmite de auditori.

Potrivit Codului I.S.M. amendat, fiecare companie de navigatie are obligatia sa stabileasca obiectivele în domeniul managementului sigurantei, prevazute în sectiunea 1.2 a Codului, precum si sa dezvolte, sa implementeze si sa mentina un sistem de management al sigurantei (SMS) care include cerintele functionale prevazute în sectiunea 1.4 din Codul I.S.M. amendat.

Pentru o mai buna întelegere a modului de aplicare a acestui Cod se vor folosi si urmatoarele expresii:

a. document de conformitate interimar - un document eliberat, în conditiile legii, unei companii care corespunde Codului I.S.M. si a carui valabilitate este de maximum 12 luni;

b. certificatul de management al sigurantei interimar - un document eliberat, în conditiile legii, unei nave care corespunde Codului I.S.M. si a carui valabilitate este de maximum 6 luni;

c. auditul managementului sigurantei - o examinare sistematica si independenta pentru a determina daca activitatile efectuate în cadrul sistemului de management al sigurantei(SMS) si rezultatele legate de acestea sunt în concordanta cu reglementarile planificate si daca aceste reglementari sunt puse efectiv în practica si permit realizarea obiectivelor;

d. supraveghere - inspectia periodica si obligatorie pentru verificarea conformitatii cu prevederile conventiilor internationale la care România este parte;

e. Organizatie - Organizatia Maritima Internationala.

3.1 Verificarea conformitatii cu Codul I.S.M.

Pentru a fi în conformitate cu cerintele Codului I.S.M., companiile trebuie sa elaboreze, sa implementeze si sa mentina un sistem de management al sigurantei(SMS) care sa asigure siguranta navelor si protectia mediului. Politica companiei trebuie sa includa obiectivele definite de Codul I.S.M.

Criteriile principale care vor sta la baza interpretarilor necesare pentru evaluarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M., a unui sistem de management al sigurantei(S.M.S) vor fi determinate de eficienta acestuia în realizarea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.

De asemenea, va fi avut în vedere gradul de satisfacere a cerintelor Codului I.S.M. în termeni de standard specifici sigurantei navelor si protectiei mediului.

Autoritatea Navala Româna va verifica conformitatea cu cerintele Codului I.S.M. prin determinarea:

a) conformitatii SMS realizat de companie cu cerintele Codului I.S.M.;

b) modului în care SMS asigura îndeplinirea obiectivelor prevazute în paragraful 1.2.3 din Codul I.S.M.

Determinarea conformitatii elementelor SMS, implementat de companie, cu cerintele specificate de Codul I.S.M. se va face catre Autoritatea Navala Româna pe baza rapoartelor de audit extern, întocmite de auditori mandatati de catre Ministerul de resort, potrivit legii.

3.2 Concordanta SMS cu obiectivele generale ale managementului sigurantei

Codul I.S.M. identifica obiectivele generale ale managementului sigurantei navelor, care urmaresc:

a) asigurarea sigurantei exploatarii navei si a mediului de lucru;

b) stabilirea de practici împotriva tuturor riscurilor identificate;

c) îmbunatatirea continua a abilitatilor personalului de la tarm si de la bordul navei privind managementul sigurantei, inclusiv pregatirea situatiilor de urgenta atât în ceea ce priveste siguranta navelor, cât si protectia mediului înconjurator.

3.3 Concordanta SMS cu cerintele specifice de siguranta si prevenirea poluarii

Criteriul de baza pentru efectuarea evaluarii conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. trebuie sa fie în concordanta cu SMS, cu cerintele specifice definite de Codul I.S.M. ca standarde specifice de siguranta si protectie a mediului.

Standardele specifice privind siguranta navelor si protectia mediului prevazute de Codul I.S.M. sunt:

a) conformitatea cu regulile si reglementarile obligatorii prevazute în:

- Conventia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieti 121c29b i omenesti pe mare, încheiata la Londra - (SOLAS 1974);

- Conventia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de catre nave, încheiata la Londra, modificata prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978 - (Marpol 73/78);

- Conventia internationala privind standardele de pregatire a navigatorilor, brevetare/atestare si efectuare a serviciului de cart, adoptata la Londra la 7 iulie 1978 - (STCW/1978);

- Conventia internationala asupra liniilor de încarcare, încheiata la Londra la 5 aprilie 1966, si Protocolul din anul 1978 (LOAD LINE);

b) luarea în considerare, în conformitate cu prevederile pct. 1.2.3 alin. (2) din Codul I.S.M., a codurilor aplicabile, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de Organizatie, administratii, societati de clasificare si de organizatii din sectorul maritim:

- Rezolutia A. 913 (22) privind liniile directoare revizuite pentru implementarea Codului international de management al sigurantei (Codul I.S.M.) de catre administratii, adoptata de catre Organizatia Maritima Internationala la 29 noiembrie 2001;

- Rezolutia A. 739 (18) privind liniile directoare pentru autorizarea organizatiilor care actioneaza în numele administratiei, adoptata de catre Organizatia Maritima Internationala la 4 noiembrie 1993;

- Rezolutia A. 789 (19) privind activitatile de supraveghere si certificare specifice ale unei organizatii recunoscute care actioneaza în numele administratiei, adoptata de catre Organizatia Maritima Internationala la 23 noiembrie 1995.

Evaluarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. se face de catre auditori mandatati de catre Ministerul de resort în conditiile legii.

Toate dovezile care pot facilita verificarea conformitatii cu Codul I.S.M. trebuie sa fie accesibile examinarii. În acest sens compania pune la dispozitie auditorilor toate documentele privind certificatele statutare si de clasa care sa scoata în evidenta actiunile întreprinse de companie pentru mentinerea conformitatii cu regulile si reglementarile obligatorii. Auditorii vor verifica în mod deosebit autenticitatea si veridicitatea respectivelor documente.

Pe timpul evaluarii, pentru cerintele obligatorii care nu fac obiectul supravegherilor, cum ar fi modul de întretinere a navei si a echipamentului sau anumite cerinte operationale, se vor solicita urmatoarele documente care sa asigure conformitatea si dovezi obiective si necesare pentru verificare:

a) documentele referitoare la procedurile si instructiunile prevazute în sectiunea 1.4 a Codului I.S.M.;

b) documentele privind verificarile efectuate de ofiterii superiori în timpul operatiunilor zilnice având ca obiectiv asigurarea conformitatii.

Verificarea conformitatii cu regulile si reglementarile obligatorii, care reprezinta o parte a certificarii conform Codului I.S.M., nu dubleaza si nici nu înlocuieste supravegherea pentru obtinerea altor certificate maritime.

Verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. nu absolva compania, comandantul sau orice alta persoana fizica ori juridica, implicata în managementul sau în operarea navelor, de responsabilitatile lor în acest sens.

Autoritatea Navala Româna trebuie sa se asigure ca respectiva companie:

a) si-a stabilit sistemul de management al sigurantei (SMS) în conformitate cu prevederile pct. 1.2.3 alin. (2) din Codul I.S.M.; si

b) a stabilit proceduri prin care sa asigure ca prevederile prevazute la art. 11 lit. a) sunt implementate la tarm si la bordul navei.

În cadrul SMS, implementarea altor coduri, a liniilor directoare si a standardelor recomandate de Organizatie, de societatile de clasificare si de alte organizatii din sectorul maritim nu sunt obligatorii în conformitate cu cerintele Codului I.S.M. Totusi auditorii trebuie sa încurajeze ca acestea sa fie adoptate atunci când sunt aplicabile activitatii companiei.

3.4 Eliberarea certificatelor de management al sigurantei în conformitate cu cerintele Codului I.S.M. amendat

Toate companiile, persoane juridice române sau filiale în România ale unor persoane juridice straine, care sunt proprietare de nave sau care administreaza nave purtând pavilionul român, trebuie sa obtina de la Autoritatea Navala Româna, documentul de conformitate-DOC pentru companie si certificatul de management al sigurantei-SMC pentru fiecare nava.

Compania trebuie sa puna în functiune, cu forte proprii sau cu ajutorul unei companii de consultanta, un Sistem de management al Sigurantei(SMS) propriu, conform prevederilor Codului I.S.M.

Autoritatea Navala Româna va emite DOC si SMC în baza unui raport de audit executat de un auditor din lista auditorilor mandatati de Ministerul de resort.

Pentru certificare fiecare companie va prezenta Autoritatatii Navale Române urmatoarea documentatie:

a) cererea de certificare-tip, conform modelului prezentat în anexa nr.1;

b) setul de acte doveditoare privind legalitatea functionarii companiei;

c) lista cu tipurile de nave, caracteristicile acestora, situatia certificatelor si inspectiilor statutare;

d) manualul managementului companiei;

e) manualul procedurilor conforme managementului companiei;

f) manualul managementului la bordul navelor;

g) manualul procedurilor conforme managementului la bordul navelor;

h) raportul auditului intern;

i) chitanta privind achitarea tarifelor.

Pe baza cererii primite, Autoritatea Navala Româna împreuna cu compania vor stabili auditorul din lista auditorilor autorizati si care va fi independent fata de companie si fata de compania de consultanta care a contribuit la implementarea sistemului.

3.5 Procesul de certificare

Procesul de certificare pentru emiterea unui document de conformitate-DOC pentru o companie si a unui certificat de management al sigurantei-SMC pentru o nava va cuprinde în mod normal urmatoarele etape:

a) verificarea initiala;

b) verificarea anuala(se face pe baza unor audituri anuale pentru confirmarea certificatului DOC) sau intermediara(se face la nave);

c) verificarea pentru reînnoire(se realizeaza înaintea expirarii datei aniversare a DOC sau a SMC);

d) verificarea suplimentara: Aceasta se poate efectua atât la companie cât si la bordul navelor, ori de câte ori Autoritatea Navala Româna considera necesar, pentru verificarea nivelului de implementare si functionare a Sistemului de Management al Sigurantei dezvoltat de catre compania de navigatie. Verificarea suplimentara se poate efectua punctual, în scopul urmaririi rezolvarii unor non conformitati, sau la nivel de audit anual, în cazurile în care una sau mai multe nave ale companiei de navigatie au fost retinute în urma controalelor PSC/FSC, sau daca exista alte probleme ISM.

Aceste verificari se efectueaza de auditorii mandatati de Ministerul de resort în conditiile legii, la cererea pe care compania interesata o formuleaza catre Administratie.

Verificarea initiala a companiei si a navelor se face prin parcurgerea urmatoarelor etape:

a) analiza documentatiei;

b) evaluarea SMS al companiei;

c) evaluarea SMS al navelor.

Evaluarea sistemului de management al sigurantei-SMS de la tarm presupune evaluarea departamentelor unde se efectueaza managementul si a celorlalte compartimente existente în concordanta cu organizarea companiei si cu functiile acestor structuri.

În cazul în care compania are mai multe sedii, nu este obligatoriu ca toate sediile sa fie inspectate cu ocazia verificarii initiale.

Dupa finalizarea evaluarii SMS de la tarm si în cazul în care rezultatele au fost satisfacatoare, poate începe organizarea si planificarea evaluarii navelor apartinând respectivei companii.

Dupa finalizarea evaluarii navelor si daca rezultatele sunt satisfacatoare, Autoritatea Navala Româna va elibera DOC pentru companie si SMC pentru navele acesteia.

3.6 Eliberarea si valabilitatea documentului de conformitate-DOC

Documentul de conformitate (DOC) se elibereaza unei companii, ca urmare a unei verificari initiale a conformitatii cu cerintele Codului I.S.M.

Documentul de conformitate (DOC) se elibereaza ca urmare a verificarii faptului ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), pus la punct de companie, concorda cu cerintele Codului I.S.M. si cu determinarea dovezii obiective, demonstrând ca acesta este efectiv pus în aplicare. Verificarea trebuie sa includa dovada obiectiva care demonstreaza ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), pus la punct de companie, a functionat cel putin 3 luni si ca un sistem de management al sigurantei (S.M.S.) a functionat la bordul navei pentru cel putin o nava, de fiecare tip, exploatata de catre companie timp de cel putin 3 luni. Dovada obiectiva trebuie, printre altele, sa includa rapoarte de la auditul intern anual realizat de companie la bordul navei si la tarm.

O copie de pe DOC prevazut va fi transmisa fiecarei filiale si fiecarei nave a companiei, iar câte o copie de pe SMC al fiecarei nave va fi transmisa la sediul central al companiei.

Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru tipurile de nave pe care se bazeaza verificarea initiala. Pentru navele noi, introduse de companie în exploatare dupa data eliberarii documentului de conformitate (DOC), se va proceda astfel:

-         daca navele sunt de acelasi tip, documentul de conformitate (DOC) ramâne neschimbat, iar auditul va fi facut numai la nava nou-introdusa, care va primi un certificat de management al sigurantei (S.M.C.) dupa finalizarea cu rezultate satisfacatoare a auditului;

-         daca navele sunt de alte tipuri decât cele pentru care este eliberat documentul de conformitate (DOC), se va elibera un document de conformitate interimar, valabil 6 luni, timp în care compania face auditul extern.

Valabilitatea unui document de conformitate (DOC) poate fi extinsa pentru a cuprinde tipurile de nave suplimentare, dupa verificarea capacitatii companiei de a fi în concordanta cu cerintele Codului I.S.M. pentru aceste tipuri de nave. În acest context, tipurile de nave sunt acelea la care se refera cap. IX al Conventiei SOLAS 74.

Extinderea valabilitatii documentului de conformitate (DOC) pentru alte tipuri de nave nu este motiv de prelungire a termenului de valabilitate a documentului de conformitate (DOC) initial.

Documentul de conformitate (DOC) este valabil pentru o perioada de 5 ani.

Valabilitatea documentului de conformitate (DOC) este supusa verificarii anuale, în perioada de 3 luni înainte sau dupa data aniversara (anuala), pentru a confirma functionarea efectiva a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.). Aceasta trebuie sa includa examinarea si verificarea corectitudinii documentelor statutare si de clasificare prezentate pentru cel putin o nava de fiecare tip la care se aplica documentul de conformitate (DOC). Actiunile corective si modificarile aduse sistemului de management al sigurantei (S.M.S.), efectuate dupa

verificarea anterioara, trebuie, de asemenea, verificate.

Pentru verificarea anuala, compania trebuie sa depuna o cerere la Administratie la o data care sa permita efectuarea auditului în termenul precizat în paragraful anterior.

Ca si la verificarea initiala, administratia va nominaliza auditorul.

Raportul de audit, ca urmare a verificarii anuale, va fi prezentat de companie Administratiei, însotit de documentul de conformitate (DOC) si de fisa de consemnare a verificarilor anuale.

Consemnarea verificarii anuale se va face, dupa caz, cu precizarea termenelor de solutionare a nonconformitatilor majore înscrise în raportul de audit.

Termenele de solutionare a nonconformitatilor nu trebuie sa depaseasca 3 luni de la data împlinirii termenului de verificare anuala.

În cazul în care compania are mai multe sedii si acestea nu au fost vizitate la evaluarea initiala, în cadrul verificarii anuale se va urmari ca acestea sa fie vizitate în perioada de valabilitate a DOC.

Reînnoirea documentului de conformitate (DOC) pentru perioada ulterioara de 5 ani trebuie sa includa evaluarea tuturor elementelor sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) privind eficienta sa în satisfacerea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.

Pentru o companie care s-a înfiintat dupa data de 1 iulie 1998, daca aceasta are un sistem de management al sigurantei (S.M.S.) care satisface cerintele paragrafului 1.2.3. din Codul I.S.M., aceasta va putea cere administratiei emiterea unui document de conformitate interimar. Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 12 luni. În cadrul termenului de valabilitate, compania trebuie sa demonstreze ca planurile de implementare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) satisfac în totalitate cerintele Codului I.S.M., astfel încât Administratia sa poata emite un document de conformitate (DOC) pentru un termen de 5 ani.

Un document de conformitate interimar se va putea elibera si în cazul în care o companie care detine un document de conformitate (DOC) preia în exploatare un nou tip de nava.

Documentul de conformitate interimar se elibereaza si în acest caz tot de catre Administratie, dupa prezentarea raportului de audit favorabil, care va consemna ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) a fost adaptat astfel încât sa satisfaca si cerintele specifice noului tip de nava.

În anumite cazuri, în timpul perioadei initiale de operare conform SMS, Autoritatea Navala Româna poate constata necesitatea cresterii frecventei verificarilor intermediare. Frecventa acestor verificari se stabileste tinând cont de nonconformitatile gasite. Numarul si termenele verificarilor intermediare se stabilesc de catre Autoritatea Navala Româna la eliberarea

SMC

În cazul în care se efectueaza doar o verificare intermediara, aceasta trebuie sa aiba loc între a 2-a si a 3-a data aniversara a emiterii SMC.

Verificarile pentru reînnoire urmeaza sa fie realizate înaintea expirarii datei aniversare a DOC sau a SMC.

Verificarea pentru reînnoire va avea în vedere toate elementele SMS si activitatile la care se aplica cerintele Codului I.S.M.

Verificarea de reînnoire poate fi realizata cu 6 luni înainte de data de expirare a DOC sau a SMC si trebuie finalizata înainte de data de expirare a acestora.

Documentul de conformitate (DOC) poate fi retras numai de catre Administratia care l-a eliberat. Administratia poate sa retraga documentul de conformitate (DOC), daca nu se solicita confirmarea anuala sau daca exista nonconformitati majore fata de Codul I.S.M. În acest caz, si certificatele de management al sigurantei (S.M.C.), asociate cu documentul de conformitate (DOC), vor fi invalidate si retrase.

3.7 Eliberarea si valabilitatea certificatului de management al sigurantei-SMC

Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) se va elibera unei nave în urma verificarii initiale a conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. Aceasta include verificarea ca documentul

de conformitate (DOC) pentru compania responsabila cu exploatarea navei este aplicabil acestui tip specific de nava si verificarea ca sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) corespunde Codului I.S.M. si ca este pus în aplicare. Dovezile obiective care sa demonstreze ca sistemul a functionat efectiv pentru cel putin 3 luni la bordul navei trebuie sa fie disponibile, inclusiv rapoartele auditului intern realizat de companie.

Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) este valabil pentru o perioada de 5 ani.

Valabilitatea certificatului de management al sigurantei (S.M.C.) este supusa la cel putin o verificare intermediara, care sa confirme functionarea eficienta a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) si ca orice modificari efectuate de la verificarea anterioara sunt în conformitate cu Codul I.S.M. În anumite cazuri, mai ales în timpul perioadei initiale de exploatare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.), Administratia poate sa sporeasca frecventa verificarilor intermediare, daca considera necesar.

Reînnoirea certificatului de management al sigurantei (S.M.C.) pentru o noua perioada de 5 ani va include o evaluare a tuturor elementelor sistemului de management al sigurantei (S.M.S.), care apartin acelei nave, în satisfacerea obiectivelor specificate în Codul I.S.M.

Certificatul de management al sigurantei (S.M.C.) poate fi retras doar de Administratia care l-a eliberat. Administratia poate sa retraga certificatul de management al sigurantei (S.M.C.),

daca nu se cere verificarea intermediara sau daca exista dovada unei nonconformitati majore fata de Codul I.S.M., sau daca documentul de conformitate (DOC) al companiei care exploateaza nava nu mai este valid.

3.8 Documentul de conformitate interimar si certificatul de management al sigurantei interimar

Documentul de conformitate interimar poate fi emis pentru a facilita implementarea initiala a Codului I.S.M. si aplicarea, acolo unde o companie este nou-stabilita sau unde noile tipuri de nave sunt adaugate, la un document de conformitate-DOC existent.

O companie nou-înfiintata va putea solicita Administratiei, daca aceasta are un SMS care satisface obiectivele paragrafului 1.2.3 din Codul I.S.M., emiterea unui document de conformitate interimar. Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil cel mult 12 luni. În aceasta perioada de valabilitate compania trebuie sa demonstreze ca planurile de implementare a SMS satisfac în totalitate cerintele Codului I.S.M., astfel încât Autoritatea Navala Româna sa poata emite un document de conformitate-DOC pentru un termen de 5 ani.

Un document de conformitate interimar se va putea elibera si în cazul în care o companie care detine un document de conformitate-DOC preia în exploatare un nou tip de nava. Documentul de conformitate interimar se elibereaza si în acest caz tot de catre Autoritatea Navala Româna dupa prezentarea raportului de audit favorabil, care va consemna ca sistemul de management al sigurantei-SMS a fost adaptat astfel încât sa satisfaca si cerintele specifice noului tip de nava.

Administratia poate emite un document de conformitate interimar, valabil nu mai mult de 12 luni, unei companii, ca urmare a demonstrarii ca respectiva companie are un sistem de management al sigurantei (S.M.S.) care satisface obiectivele mentionate în paragraful 1.2.3. din Codul I.S.M. Administratia va cere companiei sa prezinte planurile de implementare a sistemului de management al sigurantei (S.M.S.) care sa satisfaca cerintele complete ale Codului I.S.M. în termenul de valabilitate al documentului de conformitate interimar.

Un certificat de management al sigurantei interimar, valabil pentru nu mai mult de 6 luni, poate fi emis noilor nave, la livrare sau când o companie preia responsabilitatile pentru managementul unei nave care este noua pentru companie. În cazuri speciale, Administratia poate extinde valabilitatea certificatului de management al sigurantei interimar pentru înca alte 6 luni.

Înainte de a emite un certificat de management al sigurantei interimar, Administratia va verifica daca:

1. documentul de conformitate (DOC) sau documentul de conformitate interimar este relevant pentru acea nava;

2. sistemul de management al sigurantei (S.M.S.), prevazut de companie pentru nava, include elementele cheie ale Codului I.S.M. si a fost evaluat în timpul auditului pentru emiterea documentului de conformitate (DOC) sau a fost demonstrat prin emiterea documentului de conformitate interimar;

3. comandantul si ofiterii superiori sunt familiarizati cu sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) si cu planurile pentru implementarea acestuia;

4. au fost date instructiunile identificate ca fiind esentiale, înainte ca nava sa navigheze;

5. exista planuri pentru auditul navei în termen de 3 luni;

6. informatiile relevante privind sistemul de management al sigurantei (S.M.S.) sunt date în limba româna si în limba engleza.

3.9 Proceduri cu privire la nonconformitatile majore observate, relative la Codul I.S.M.

În cazul în care se constata nonconformitati majore în cadrul auditurilor referitoare la Codul I.S.M., Autoritatea Navala Româna trebuie sa se asigure ca acestea sunt cunoscute, în vederea remedierii, de catre companie.

O nonconformitate majora gasita poate fi retrogradata la nonconformitate daca Autoritatea Navala Româna este satisfacuta de remedierile facute. O nonconformitate majora aparuta la o nava trebuie sa fie retrogradata la nonconformitate înainte de plecarea navei. Solutionarea/remedierea nonconformitatilor se va face într-o perioada care sa nu depaseasca 3 luni de la data constatarii.

În cazul în care Autoritatea Navala Româna permite ca o nonconformitate majora sa fie retrogradata în nonconformitate, trebuie sa fie efectuat cel putin un audit în perioada de timp agreata pentru actiunile de remediere, în vederea observarii daca aceste remedieri au fost efectiv realizate.

La solicitarea statului portului, Autoritatea Navala Româna trebuie sa furnizeze informatiile relevante disponibile cu privire la valabilitatea DOC prezentat de o nava care arboreaza pavilionul român.

În cazul în care unei companii i-a fost retras DOC, respectivei companii nu i se mai emite un document de conformitate interimar sau un nou DOC pâna când nu a fost efectuata o verificare initiala sau o verificare suplimentara similara unei verificari initiale si care a avut rezultate satisfacatoare.

În cazul retragerii DOC, din cauza unei nonconformitati majore, se retrag si SMC care au fost eliberate în baza DOC. Autoritatea Navala Româna trebuie sa ia masurile necesare pentru ca navele carora li s-a retras SMC sa nu mai opereze. Aceste masuri pot include retinerea navei sau stoparea operatiunilor de încarcare/descarcare a navei, în conformitate cu legislatia în vigoare.

Masurile întreprinse în acest sens înceteaza dupa emiterea unor noi SMC.

Emiterea unor noi SMC se va face numai dupa eliberarea unui nou DOC si numai dupa ce se va face o verificare echivalenta cu o verificare initiala la bordul navelor respectivei companii.

Verificarea prevazuta la alineatul anterior se va efectua pentru cel putin o nava din fiecare tip.

În cazul în care unei nave i-a fost retras SMC, chiar daca DOC al companiei este valabil, Autoritatea Navala Româna va lua masuri pentru retinerea navei sau stoparea operatiunilor de încarcare/descarcare a navei, în conformitate cu legislatia în vigoare. Masurile întreprinse înceteaza dupa emiterea unui nou SMC.

Unei nave careia i-a fost retras SMC din cauza unei nonconformitati majore nu i se va elibera un certificat de siguranta a managementului interimar. Un nou SMC poate fi eliberat numai dupa efectuarea unei verificari initiale sau a unei verificari suplimentare echivalente unei verificari initiale la bordul navei.

În functie de natura nonconformitatii majore a SMS implementat la bordul navei, valabilitatea DOC trebuie verificata printr-un audit, echivalent cu un audit anual, înaintea eliberarii SMC. Noul SMC emis trebuie sa aiba aceeasi data de expirare cu a celui retras.

Audit. Auditori

4.1 Mandatarea auditorilor

Auditorii sunt persoane fizice sau juridice autorizate, române ori straine, mandatate de Ministerul Transporturilor Constructiilor si Turismului printr-un contract de mandat special, sa efectueze auditari, verificari si control, finalizate printr-un raport de audit, la companiile de navigatie care opereaza nave care arboreaza pavilionul român si la navele care arboreaza pavilionul român.

Mandatarea se face pe baza de contract de mandat special, încheiat între respectivele persoane fizice sau juridice si Ministerul de resort.

Auditul se efectueaza pe baza de contract încheiat între auditor/echipa de auditori si compania care a solicitat auditarea.

În contractul încheiat între companie si echipa de audit se va stipula persoana conducatoare a echipei. Acestei persoane trebuie sa i se confere prin contractul încheiat competenta în luarea hotarârilor finale privind executarea auditului, formularea observatiilor si redactarea textului privind nonconformitatile constatate.

În cazul în care, pentru efectuarea auditului, este necesara o echipa formata din mai multi auditori, acestia raspund solidar pentru asigurarea derularii procesului de auditare în conformitate

cu Codul I.S.M., cu conventiile internationale aplicabile si cu normele metodologice emise de Ministerul de resort.

Conducatorului echipei de audit îi revin si responsabilitatile privind:

a) stabilirea planului auditului;

b) prezentarea raportului de audit.

În cazul în care compania angajeaza o persoana juridica mandatata de Ministerul de resort pentru efectuarea auditului, echipa de audit desemnata de aceasta va trebui sa aiba nominalizat conducatorul, precum si membrii acesteia.

Auditorii sunt raspunzatori pentru conformarea cu cerintele necesare efectuarii auditului, pentru asigurarea secretului privind documentele referitoare la certificare si pentru asigurarea confidentialitatii informatiilor.

Persoanele fizice sau juridice, române si straine, care efectueaza activitatea de consultanta pentru organizarea sistemului de management al sigurantei-SMS în cadrul companiei, nu pot efectua auditul respectivei companii.

Auditorii independenti, persoane fizice sau juridice mandatate de Ministerul de resort pentru efectuarea auditurilor, trebuie sa corespunda cerintelor specifice prevazute în legislatia în vigoare.

Auditul va fi efectuat numai de auditori independenti, persoane fizice sau persoane juridice specializate si autorizate, care au fost mandatate pe baza cererii acestora si a îndeplinirii conditiilor prevazute în legislatia în vigoare.

Ministerul de resort trebuie sa se asigure, pe baza actelor doveditoare, ca exista independenta între auditorii mandatati si personalul care furnizeaza serviciile de consultanta pentru companie sau cei care sunt implicati în managementul companiei ori sunt actionari la aceasta.

4.2 Cerinte privind competenta de baza a auditorilor independenti care efectueaza audit pentru verificarile anuale ale DOC sau pentru verificarile

intermediare/suplimentare ale SMC

Personalul care participa la verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. trebuie sa aiba o pregatire minima, astfel:

a) sa fie absolventi de studii superioare cu o vechime în munca de minimum doi ani; sau

b) sa aiba o calificare într-o institutie maritima si experienta relevanta ca ofiter maritim la bordul navelor.

Pe lânga pregatirea minima trebuie sa fi urmat si un curs de perfectionare aprobat sau recunoscut de catre Autoritatea Navala Româna, cu respectarea reglementarilor specifice în vigoare, care sa le asigure competenta si deprinderile necesare pentru verificarea conformitatii cu cerintele Codului I.S.M. si, în special, privind:

a) cunoasterea si întelegerea Codului I.S.M.;

b) regulile si reglementarile obligatorii;

c) termenii de referinta pe care companiile trebuie sa le aiba în vedere, asa cum este prevazut în Codul I.S.M.;

d) tehnici de efectuare a examinarilor, a sondajelor, a evaluarilor si a raportarilor;

e) aspecte tehnice si operationale privind SMS;

f) cunostinte de baza privind transportul naval;

g) participarea la cel putin un audit privind SMS.

Aceste cunostinte se dovedesc cu diplome sau certificate obtinute în urma unor examene scrise sau orale.

4.3 Cerinte privind competenta auditorilor pentru verificarea initiala si verificarea

pentru reînnoire

Pentru o evaluare corecta a îndeplinirii de catre o companie sau de o nava a cerintelor Codului I.S.M. persoanele care urmeaza sa efectueze verificarea initiala sau verificarile pentru reînnoirea DOC si SMC trebuie sa aiba calitatea de auditor-sef si sa faca dovada urmatoarelor competente suplimentare necesare pentru:

a) a determina daca elementele SMS se conformeaza sau nu cerintelor Codului I.S.M.;

b) a determina eficienta SMS al companiei sau al navei, pentru a verifica conformitatea cu regulile si reglementarile aplicabile, asa cum au fost evidentiate de documentele inspectiilor statutare si de clasificare;

c) a estima eficienta SMS în asigurarea conformitatii cu alte reguli si reglementari tehnice care nu sunt cuprinse în inspectiile statutare si de clasificare si de a avea posibilitatea verificarii conformitatii cu aceste reguli si reglementari;

d) a evalua daca au fost luate în considerare practicile recomandate de Organizatie, Ministerul de resort, societatile de clasificare si de alte organizatii maritime.

4.4 Cerinte privind competenta auditorilor-sefi (lead auditor)

Pentru a li se recunoaste calitatea de auditor-sef, auditorii trebuie sa demonstreze participarea, în calitate de asistenti sau membri ai echipei de audit, la cel putin 5 audituri, efectuate conform cerintelor Codului I.S.M., dintre care 3 trebuie sa fie audituri initiale sau pentru reînnoirea certificatelor, complete atât la companie, cât si la bordul navelor.

În cazul în care auditorul a efectuat 3 sau mai multe audituri conform standardelor internationale de asigurare a calitatii ISO, acestea pot fi echivalate cu un numar de maximum 3 audituri conform Codului I.S.M.

4.5 Cerinte privind competenta auditorilor pentru verificarea anuala, intermediara si interimara

Persoanele care urmeaza sa efectueze verificarea anuala, intermediara si interimara trebuie sa satisfaca cerintele de baza pentru personalul care efectueaza verificari si sa faca dovada ca a participat la minimum doua verificari anuale sau verificari initiale. Aceste persoane trebuie sa primeasca instructiuni speciale necesare care sa le asigure competenta ceruta pentru

determinarea eficientei SMS al companiei.

4.6 Conditii minime pentru mandatarea auditorilor

Pentru încheierea contractului de mandat special persoanele fizice sau juridice vor depune o cerere scrisa la Ministerul de resort, însotita de documentele, certificatele si de alte materiale relevante în sustinerea cererii. În cerere se va mentiona în mod expres tipul de activitate pentru care se solicita mandatarea, respectiv:

a) evaluarea SMS, implementat de companiile de navigatie românesti;

b) evaluarea SMS, organizat la bordul navelor care arboreaza pavilionul român;

c) emiterea certificatului de management al sigurantei interimar pentru navele care arboreaza pavilionul român, aflate la momentul auditarii în afara granitelor tarii, în baza mandatului acordat de catre Autoritatea Navala Româna.

Auditorii mandatati sunt obligati sa efectueze procesul de auditare conform cerintelor Codului I.S.M., conventiilor internationale aplicabile si ale legislatiei în vigoare.

Aceasta obligatie va fi înscrisa în contractul de mandat special care se încheie între MTCT si auditori. În contractul de mandat special va fi stipulat si dreptul de control al MTCT, exercitat prin Autoritatea Navala Româna, asupra activitatii auditorilor.

Contractul de mandat special încheiat între MTCT si auditor, la solicitarea auditorului, este valabil timp de 5 ani de la data încheierii, cu posibilitatea prelungirii acestuia, la cererea auditorului, depusa cu 30 de zile înainte de data expirarii.

Contractul de mandat special se va încheia cu respectarea legislatiei în vigoare si luându-se în considerare cerintele prevazute în Rezolutia IMO A.739 (18) si va contine cel putin prevederi referitoare la:

a) tipurile de activitati pentru care este valabil auditul în conformitate cu cerintele Codului I.S.M.;

b) angajamentul de a nu se implica în managementul sau în administrarea companiilor de navigatie ori a navelor;

c) respectarea conditiilor prevazute la art. 15 alin. (2);

d) efectuarea auditului cu personal propriu sau cu alti auditori, în functie de situatiile concrete.

Auditorii mandatati îsi vor desfasura activitatea în conformitate cu legislatia în vigoare, luând în considerare prevederile anexei la Rezolutia Organizatiei A.789 (19) privind activitatile de supraveghere si certificare specifice ale unei organizatii recunoscute care actioneaza în numele administratiei.

Pentru efectuarea auditurilor auditorii mandatati vor putea utiliza personal propriu, precum si alti auditori, în functie de fiecare situatie concreta. Pentru efectuarea auditului initial al companiilor si al navelor vor fi folositi numai auditori proprii având statut de angajat permanent. Pentru efectuarea celorlalte tipuri de audit se vor putea folosi si auditori care nu au statut de angajat permanent, dar se va avea întotdeauna în vedere respectarea cerintelor .

Contractul de mandat special poate fi revocat de MTCT în cazul în care se constata abateri grave ale auditorului de la prevederile contractului sau de la procedurile de auditare. Revocarea se face pe baza rapoartelor înaintate de Autoritatea Navala Româna.

.6 Conditii minime pentru mandatarea auditorilor

Pentru încheierea contractului de mandat special persoanele fizice sau juridice vor depune o cerere scrisa la Ministerul de resort, însotita de documentele, certificatele si de alte materiale relevante în sustinerea cererii. În cerere se va mentiona în mod expres tipul de activitate pentru care se solicita mandatarea, respectiv:

a) evaluarea SMS, implementat de companiile de navigatie românesti;

b) evaluarea SMS, organizat la bordul navelor care arboreaza pavilionul român;

c) emiterea certificatului de management al sigurantei interimar pentru navele care arboreaza pavilionul român, aflate la momentul auditarii în afara granitelor tarii, în baza mandatului acordat de catre Autoritatea Navala Româna.

Auditorii mandatati sunt obligati sa efectueze procesul de auditare conform cerintelor Codului I.S.M., conventiilor internationale aplicabile si ale legislatiei în vigoare.

Aceasta obligatie va fi înscrisa în contractul de mandat special care se încheie între MTCT si auditori. În contractul de mandat special va fi stipulat si dreptul de control al MTCT, exercitat prin Autoritatea Navala Româna, asupra activitatii auditorilor.

Contractul de mandat special încheiat între MTCT si auditor, la solicitarea auditorului, este valabil timp de 5 ani de la data încheierii, cu posibilitatea prelungirii acestuia, la cererea auditorului, depusa cu 30 de zile înainte de data expirarii.

Contractul de mandat special se va încheia cu respectarea legislatiei în vigoare si luându-se în considerare cerintele prevazute în Rezolutia IMO A.739 (18) si va contine cel putin prevederi referitoare la:

a) tipurile de activitati pentru care este valabil auditul în conformitate cu cerintele Codului I.S.M.;

b) angajamentul de a nu se implica în managementul sau în administrarea companiilor de navigatie ori a navelor;

c) respectarea conditiilor prevazute la art. 15 alin. (2);

d) efectuarea auditului cu personal propriu sau cu alti auditori, în functie de situatiile concrete.

Auditorii mandatati îsi vor desfasura activitatea în conformitate cu legislatia în vigoare, luând în considerare prevederile anexei la Rezolutia Organizatiei A.789 (19) privind activitatile de supraveghere si certificare specifice ale unei organizatii recunoscute care actioneaza în numele administratiei.

Pentru efectuarea auditurilor auditorii mandatati vor putea utiliza personal propriu, precum si alti auditori, în functie de fiecare situatie concreta. Pentru efectuarea auditului initial al companiilor si al navelor vor fi folositi numai auditori proprii având statut de angajat permanent. Pentru efectuarea celorlalte tipuri de audit se vor putea folosi si auditori care nu au statut de angajat permanent, dar se va avea întotdeauna în vedere respectarea cerintelor .

Contractul de mandat special poate fi revocat de MTCT în cazul în care se constata abateri grave ale auditorului de la prevederile contractului sau de la procedurile de auditare. Revocarea se face pe baza rapoartelor înaintate de Autoritatea Navala Româna.

Capitolul 6

PROCEDURI STANDARD NECESARE PENTRU APLICAREA CODULUI ISM

6.1

Cod PS 01 Titlu Lista de revizii a documentelor

ScopAceasta procedura descrie cum sunt dezvoltate, emise si controlate procedurile companiei si celelalte documente relevante ale companiei, care sunt legate de sistemul de management al sigurantei. Toate procedurile sunt documente controlate.

Domeniu de aplicareSe aplica tuturor procedurilor sistemului de management al sigurantei si documentelor asociate.

Responsabilitate

Directorii departamentelor sunt responsabili pentru identificarea, dezvoltarea sub coordonarea Persoanei desemnate si controlul procedurilor, instructiunilor, planurilor si a

altor documente ale companiei în concordanta cu cerintele acestei proceduri si ale anexelor sale.

Persoana desemnata este responsabila pentru:

        revizia controlata a procedurilor si instructiunilor de lucru, coordonarea actiunilor legate de mentinerea documentatiei sistemului;

        întretinerea unei liste de distributie a manualelor, procedurilor si instructiunilor de lucru, utilizând formularul Lista de distributie a documentatiei, PS 01-3

        persoanele care detin copii controlate ale documentelor sunt responsabile pentru actualizarea propriilor copii la receptia procedurilor noi sau modificate.

Procedura

Format:

Procedurile vor fi dezvoltate având header si footer asa cum se vad si în actuala procedura si vor avea formatul descris în anexa PS 01 a2.

Elaborarea si emiterea procedurilor:

Pentru ca procedurile operationale si instructiunile asociate sa reflecte corect activitatile curente ale companiei, continutul procedurilor se va baza pe:

a.      îndrumarile din anexele PS 01 a1 si PS 01 a2;

b. documentatia existenta anterior; 

c. descrieri elaborate de management sau de persoane numite, ale diverselor rutine sau activitati;

d. elemente rezultate din discutiile cu angajatii.

Toate procedurile si instructiunile vor defini clar sarcinile relevante si le vor aloca personalului calificat.

La finalizarea elaborarii unei proceduri, autorul va înainta procedura directorului departamentului pentru aprobare asupra continutului procedurii. Ulterior,

persoana desemnata autorizeaza emiterea procedurii si o semneaza si dateaza pe prima pagina.

O noua procedura va fi emisa împreuna cu lista de revizii a documentatiei, PS 01-1 si cu doua exemplare de nota de remitere, PS 01-2. Procedurile vor fi listate în numar suficient astfel încât sa fie aduse la cunostinta angajatilor si astfel încât fiecare angajat sa aiba acces la o copie, dupa cum e necesar.

Originalul semnat al fiecarei proceduri este pastrat într-un dosar de referinta, pastrat de persoana desemnata.

Modificarea procedurilor

Când procedurile sunt revizuite sau analizate si e necesara efectuarea de modificari, aceasta actiune va fi coordonata de catre persoana desemnata.

Atunci când este sesizata necesitatea modificarii unei proceduri, persoana care doreste modificarea completeaza formularul de solicitare de modificare a unui document, PS 01-4, pe care îl înmâneaza persoanei desemnate sau superiorului direct, care o transmite persoanei desemnate.

Persoana desemnata aloca solicitarii un numar secvential în Registrul solicitarilor de modificare a documentatiei, PS 01-5, proceseaza solicitarea si dupa o discutie cu personalul relevant implicat, hotaraste un curs al actiunii.

Când o procedura este modificata, revizia si data reviziei vor fi schimbate si va fi autorizata emiterea noii revizii de catre persoana desemnata.

Originalul vechi va fi scos din dosarul de referinta, marcat ca depasit si îndosariat într-un dosar cu documente depasite.

Pentru a putea identifica cu usurinta natura modificarilor, partile revizuite vor fi marcate în textul procedurilor printr-o linie în marginea din dreapta a paragrafelor modificate. Marcajul va fi aplicat doar ultimelor modificari.

Detalii sumare ale modificarilor aduse unei proceduri, împreuna cu numarul si data reviziei vor fi înregistrate pe prima pagina, în lista reviziilor fiecarei proceduri. Persoana desemnata va actualiza Lista de revizii a documentatiei, PS 01-1, pentru a reflecta modificarea reviziei.

Copii ale urmatoarelor documente sunt produse si distribuite tuturor detinatorilor de documentatie a sistemului:

a.      lista de revizii a procedurilor ;

b.      nota de remitere a procedurii;

c.      procedura amendata.

În cazul ca solicitarea este refuzata, persoana care a initiat solicitarea este anuntata si îi este explicat refuzul, în scris, pe formularul de solicitare. În oricare dintre situatii, formularul de solicitare este completat de catre persoana desemnata si îndosariat, o copie fiind trimisa la initiatorul documentului.

Primirea procedurilor

La primirea unei proceduri noi sau modificate si a documentatiei asociate, primitorul va:

a)   înlatura din dosar orice pagina depasita, Lista de revizii a documentatiei, PS 01-1 si le va distruge;

b)   insera paginile noi sau modificate si lista de revizii noua;

c)   semna si returna un exemplar al notei de remitere a procedurii.

Instructiunile flotei, planurile în caz de urgenta pentru tarm sau nava, circularele sau alte documente ale companiei, care au relevanta pentru sistemul de management al sigurantei vor fi emise în concordanta cu aceasta procedura.

Daca un angajat observa necesitatea existentei unei proceduri sau instructiuni, va comunica aceasta în scris directorului departamentului vizat sau la întrunirile de siguranta de la companie sau de la nava.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate în conformitate cu procedura de control a înregistrarilor.

Înregistrari necesareLista de revizii a documentatieiLista de distributie a documentatieiSolicitare de modificare a unui documentRegistrul solicitarilor de modificareNote de remitere

Anexe / formulare

Cod anexa TitluPS 01-a1 Structura documentatiei sistemuluiPS 01-a2 Continutul procedurilor

Cod formular TitluPS 01-1 Lista de revizii a documentatieiPS 01-2 Nota de remiterePS 01-3 Lista de distributie a documentatieiPS 01-4 Solicitare de modificare a unui documentPS 01-5 Registrul solicitarilor de modificare a

documentatiei

Toate documentele care sunt elaborate in cadrul ISM de la bordul navei de catre companie vor fi la fel pentru fiecare tip de nava si vor fi inventariate intr-o lista comuna, care se va preda fiecarei persoane care va efectua un control la bordul navei, iar mentiunile facute de catre experti vor fi remise companiei si anume - DPI ( Designed Person Ashore) pentru modificarile necesare. Vezi anexa Nr.1

6.2

Cod PS 01 a1 Titlu Structura documentatiei sistemului

ObiectiveObiectivele sistemului documentat al companiei sunt:

a. sistemul de management al sigurantei sa fie documentat într-o structura ierarhica;

b. documentatia sistemului sa aiba o structura si un aspect unitar;

c. ca fiecare document din companie, care afecteaza sau poate afecta siguranta sau prevenirea poluarii în activitatea companiei, sa fie inclus direct sau prin referinta în documentatia sistemului.

Structura documentatiei

Structura documentatiei sistemului este prezentata mai jos:

        declaratiile de politici ale companiei;

        politicile companiei în ceea ce priveste siguranta si protectia mediului.

Manualul sistemului de management al sigurantei

Defineste modul în care se intentioneaza a se implementa actiunile si obiectivele specificate în politicile companiei în ceea ce priveste siguranta si mediul si detaliaza actiunile pe care le întreprinde compania pentru a satisface cerintele codului ISM.

Procedurile companiei

Definesc responsabilitatile si actiunile personalului, precum si modalitatile de control ce trebuie aplicate unei activitati sau unui set de activitati.

Formularele de control

Sunt o enumerare a operatiunilor si a actiunilor ce trebuie efectuate într-o anumita situatie si trebuie bifate de catre persoanele responsabile sau cele implicate.

Instructiunile flotei

Acestea detaliaza actiunile si modalitatile de control ce trebuiesc aplicate unor anume activitati si sunt necesare numai când absenta lor poate cauza probleme care pot afecta aspectele legate de siguranta si protectia mediului în activitatile companiei. Acestea pot fi instructiuni ale companiei sau furnizate de producatorii echipamentelor.

Planuri în caz de urgenta

Pentru fiecare dintre situatiile de urgenta ce pot apare în decursul desfasurarii activitatilor sunt dezvoltate planuri pentru a descrie actiunile ce trebuiesc efectuate si succesiunea acestora, atât la bordul navei, cât si la tarm, precum si persoanele responsabile în aceste situatii.

Continutul documentelor

Generalitati

Documentele din sistemul de management al sigurantei vor fi scrise ca parte a sistemului structurat.

Toate documentele, unde este necesar, vor contine referiri la alte documente, reguli, coduri si instructiuni folosite. Un document nu va repeta informatii date în alte parti ale sistemului companiei.

Numerotarea documentatiei sistemului va fi dupa cum urmeaza:

DOCUMENTCOD

Manualul sistemului de management al sigurantei va avea urmatorul cod:

SMS-MANCodul manualului

Procedurile sistemului de management al sigurantei vor fi numerotate

PS ##Numarul procedurii

consecutivAnexele la o procedura sunt numerotate consecutiv, pornind de la codul procedurii astfel:

PS ## - a#Nr. procedurii - Nr. anexei

Formularele asociate unei proceduri sunt numerotate consecutiv pornind de la codul procedurii:

PS ## - nnNr. procedurii - Nr. formularului

Instructiunile de lucru IL ##- mmNumarul procedurii-numarul instructiunii

Instructiunile flotei SMS-IFFise de control, asociate instructiunilor flotei

FC IF nnNr. formularului

Planurile în caz de urgenta, la nava SMS-PU1Fise de control, asociate planurilor în caz de urgenta, la nava

SMS-PU1 nnNr. Formularului

Planurile în caz de urgenta, la companie SMS-PU2Fise de control, asociate planurilor în caz de urgenta, la companie

SMS-PU2 nnNr. formularului

Manualul sistemului de management al sigurantei

Manualul va exprima politicile de siguranta si de protectie a mediului, organizarea generala si responsabilitatile, sistemul de baza de management, incluzând structura documentatiei si acele aspecte ale sistemului de calitate care se aplica în companie. Manualul adreseaza fiecare cerinta a codului ISM si se va referi la procedurile aplicabile.

Procedurile operationale

Procedurile vor descrie:

        ce trebuie facut;

        când trebuie facut;

        ce trebuie obtinut;

        cine va face;

        cum trebuie facut;

        cum se va sti ca a fost facut corect;

        ce înregistrari se vor pastra.

Formularele de control

Formularele de control contin o enumerare a operatiunilor ce trebuiesc efectuate într-o anumita situatie.

Instructiunile flotei

Acestea vor descrie:

        ce trebuie facut;

        cine va face;

        ce echipamente vor fi folosite;

        ce teste trebuie facute pentru a se asigura ca a fost facut corect;

        criterii corespunzatoare de acceptare;

        metode preventive pentru a asigura operarea sigura.

Planurile în caz de urgenta

6.3

Cod PS 01 a2 Titlu Continutul documentelor

Format general de documente

Fiecare document din sistemul de management al sigurantei va fi scris utilizând urmatorul format:

Prima pagina a unui document va avea urmatoarele caracteristici:

Header document, prima pagina:

SAMMARINA IMPEX

DOCUMENTAŢIA SISTEMULUI DE MANAGEMENT AL SIGURANŢEI

unde "SAMMARINA IMPEX" este scris cu font Times New Roman de 22 si este aliniat stânga, sub acesta, fiind înscris "DOCUMENTAŢIA SISTEMULUI DE MANAGEMENT AL SIGURANŢEI" cu font Arial de 10, aliniat stânga.

Footer document, prima pagina:

Revizia: revizia documentului

Data reviziei: data emiterii reviziei

Pagina x din y

Documentat XXX Semnatura Verificat Semnatura

Aprobat YYY Semnatura document.doc

unde în casutele tabelului sunt înscrise într-un tabel urmatoarele informatii:

        revizia: revizia curenta a documentului;

        data reviziei: data emiterii reviziei curente;

        pagina: numarul paginii din totalul de pagini al documentului (se inscrie automat);

        documentat: numele persoanei care a scris procedura si semnatura acesteia (semnatura doar pe originalul de referinta ;

        verificat: numele persoanei care a verificat procedura si semnatura acesteia (semnatura doar pe originalul de referinta);

Aprobat: Numele persoanei care a aprobat procedura si semnatura acesteia (semnatura doar pe originalul de referinta).

Pe ultima linie din tabel este completat automat numele fisierului de pe calculator, în care este salvata electronic procedura, înscrisa pe listare cu gri.

Informatiile din footer sunt scrise cu font Arial de 8.

        pe prima pagina a unui document din sistemul de management al sigurantei sunt înscrise doar informatiile referitoare la "Lista de revizii" a documentului, într-un tabel de forma:

Lista de revizii

Lista de reviziiRevizia Descrierea modificarii Autor Data reviziei0 Revizia initiala PB 01.01.2005

Lista de revizii cuprinde un sumar al reviziilor. Ultimele modificari vor fi scoase în evidenta în document, prin faptul ca paragraful care include modificari va avea o linie în marginea dreapta.

În tabel sunt listate toate reviziile, de la cea initiala, pâna la cea curenta.

Descrierea modificarii trebuie sa fie un sumar al modificarilor efectuate cu fiecare revizie.

Cuprinsul unui document începe cu pagina impara, având urmatoarele caracteristici:

                    pagina Header document, din cuprins:

SAMMARINA IMPEX

DOCUMENTAŢIA SISTEMULUI DE MANAGEMENT AL SIGURANŢEI Revizia 2

unde "SAMMARINA IMPEX" este scris cu font Arial de 12, iar dedesubt "DOCUMENTAŢIA SISTEMULUI DE MANAGEMENT AL SIGURANŢEI" cu font Arial de 8, aliniate stânga, iar în dreapta, revizia documentului, cu font Arial de 12.

                    Footer document, pagina din cuprins:

Cod si denumire document Pagina x din y

Unde:

"Cod si denumire document" sunt codul si denumirea documentului si sunt scrise cu font Arial de 8, aliniat stânga si "Pagina x din y" este înscris automat, cu font Arial de 8, aliniat dreapta si:

x este pagina curenta din document, iar

y este numarul total de pagini ale documentului.

În cazul formularelor, formatul este cel descris pentru paginile din cuprins, lista de revizii pentru formulare fiind una singura pentru toate, amplasata la începutul registrului formularelor.

Cuprins proceduri

Procedurile au urmatorul cuprins:

ScopDescrie motivatia pentru care este scrisa procedura.

Exemplu:

"Aceasta procedura descrie modalitatile prin care SAMMARINA IMPEX selecteaza echipamentele pentru ..."

Domeniu de aplicareSunt exprimate aplicabilitatea si limitele în care procedura va fi utilizata. Raspunde întrebarilor de aplicabilitate "Aceasta procedura se aplica ... (ce, unde, când, cine, cum)..." Daca nu devine prea lunga sau întortocheata, se pot adauga explicatii despre unde începe procesul, ce se întâmpla între timp si unde se termina.

Exemplu:

"Aceasta procedura se aplica procesului de aprovizionare la SAMMARINA IMPEX, la evaluarea ofertelor de la primirea acestora si aprobarea lor pâna la notificarea contractorilor."

ResponsabilitatiPentru a minimiza modificarile aduse procedurilor, datorate schimbarilor organizatorice, se utilizeaza titlul functiei personalului responsabil, în locul numelui.

Responsabilitatile sunt definite si grupate pentru fiecare functie. Aceasta usureaza celor implicati regasirea cerintelor ce li se aplica. Functia se va scrie cu caractere în fraza introductiva, înainte de enumerarea responsabilitatilor.

ProceduraDaca sectiunea 3 si (în cazul ca exista) diagrama functionala (optionala) nu ilustreaza adecvat procesul, utilizati aceasta sectiune pentru a descrie în detaliu pasii secventiali necesari.

Înregistrari de calitateLista înregistrarilor ce trebuiesc generate pentru a arata ca cerintele procedurii au fost îndeplinite.

Exemplul 1:

"Nu sunt necesare înregistrari pentru acest document"

Exemplul 2:

"Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate în conformitate cu procedura de control a înregistrarilor."

Înregistrarea necesaraÎnregistrarile necesare

Anexe / formulareLista anexelor si a formularelor care sunt utilizate alaturi de procedura. Sunt incluse codul anexei sau formularului si numele acestuia.

Exemplul 1:

"Nu sunt necesare formulare pentru acest document"

Exemplul 2:

"Formularele aplicabile pentru acest document sunt"

Cod formular TitluPS 01-1 Titlu formular

Referinte

ReferinteNumar Document Titlu Document

Lista documentelor, care include codul si titlul documentelor referite în text. Nu este necesara includerea reviziei.

Atunci când este cazul, este inserata si o rubrica definitii, între domeniul de aplicare si responsabilitati.

Cuprins anexe

Anexele la proceduri sau manuale, în afara de formatul general, nu au un cuprins prestabilit.

Cuprins formulare

Formularele, în afara de formatul general, nu au un cuprins prestabilit.

Cuprins manuale

Manualele, în afara de formatul general, nu au un cuprins prestabilit.

6.4

Cod PS 02-1 Titlu Lista documentelor tinute la bordul navei/companiei

1 - Lista conventiilor internationale majore, legate de SMS

DenumireEmis

de Revizie/ data Locatie

1SOLAS 1974 - International Convention for the Safety of life at Sea IMO Bucuresti 1997

2Solas 1978 - Protocol of 1978 relating to SOLAS 1974 IMO Bucuresti 1997

3SOLAS 1988 - Protocol of 1988 relating to SOLAS 1974 2) IMO RNR 2002

4

MARPOL 73/78 - International Convention for the Prevention of Pollution from Ships IMO

Amendment 1997 RNR 2001-2002

5 International Grain Code IMO London 1991

6ILLC 1966 - International Convention on

Load Lines IMO Bucuresti 1995

7ILLC 1988 - Protocol of 1988 relating to ILLC 1966 2) IMO Bucuresti 1994

8CSC 1972 - International Convention for Safe Containers IMO

9

COLREG 1972 - International Regulations for Preventing Collisions at Sea IMO London 1990

10

STCW 1978 - Intern. Conv. On Standards of Training, Certif. And watchkeeping for seafarers IMO London 1995

11SAR 1979 - International Convention on Maritime search and Rescue IMO London 2000

12SALVAGE 1989 - International Convention on Salvage IMO

13FAL 1956 - Convention on Facilitation of International Maritime Traffic IMO

Toate documentele aparute în urma conventiilor IMO sunt obligatorii la bordul navelor în original si procurate numai de la editurile acreditate de organizatie. În afara de aceste documente suplimentare la bordul navelor trebuie sa existe si lista de coduri si standardele legale de ISM si SMS. Vezi anexa Nr. 2

6.5

Cod PS 02 Titlu Controlul documentatiei de la terti

ScopAceasta procedura descrie cum sunt controlate si modificate documentatiile care nu sunt elaborate de companie

Domeniul de aplicareSe aplica tuturor documentelor emise de terti, standarde, regulamente si alte publicatii care sunt relevante sistemului de management al sigurantei.

Definitie

Documentatie de la terti: Totalitatea documentelor care nu sunt elaborate de companie si anume: documente, standarde, publicatii, conventii internationale, planuri, coduri, instructiuni, regulamente,

reguli si alte publicatii emise de terti, care sunt utile în implementarea SMS

Responsabilitati

Superintendentul este responsabil pentru aranjamentele pentru primirea si distribuirea regulilor relevante, regulamentelor, codurilor, metodologiilor si publicatiilor. El este responsabil pentru mentinerea registrului documentelor externe controlate si pentru mentinerea bibliotecii de referinta de la tarm.

Comandantul navei este responsabil pentru asigurarea ca toate regulile relevante, regulamentele, codurile, metodologiile si publicatiile de la bordul navei sunt actualizate si pentru mentinerea listei publicatiilor controlate de la bordul navei.

Procedura

Un exemplar al fiecarei publicatii referitoare la sistemul de management al sigurantei al companiei va fi retinut si actualizat la sediul companiei.

O copie a fiecarei publicatii referitoare la sistemul de management al sigurantei al companiei va fi retinuta si actualizata la bordul navei.

Lista documentelor de la terti, tinute la bordul navei este înregistrata pe formularul PS 02-1, lista documentelor de la bordul navei/companiei, pastrata la bordul navei de catre comandant si transmisa la sediul companiei, de câte ori survin modificari, cât de curând posibil.

Documentele vechi sau depasite pot fi pastrate ori la sediul companiei, ori la bordul navei, ca referinta. Astfel de documente vor fi marcate clar, înscriindu-se pe coperta cuvântul "DEPĂsIT" pentru a li se indica statutul.

Documentele tinute la sediul companiei, care sunt modificate de autoritatea emitenta vor fi actualizate de superintendent. Modificarea este notata pe documentele înlocuite.

Compania încheie întelegeri anuale sau abonamente cu distribuitorii relevanti pentru a asigura furnizarea automata a documentatiei noi catre companie în cantitati suficiente pentru a acoperi difuzarea catre toate punctele de utilizare.

Corectiile hartilor si publicatiilor nautice vor fi efectuate de catre nave conform informatiilor primite de la una dintre agentiile furnizoare de harti, folosita de companie. Fiecare nava va fi informata de modificarile publicatiilor prin emiterea de notificari saptamânale catre marinari. Vor fi pastrate dovezi ale corectiilor aduse

hartilor si publicatiilor.

Comandantul se va asigura ca noile harti si publicatii sunt comandate dupa cum este necesar si dupa cum este indicat în notificarile saptamânale catre marinari.

Manualele de instructiuni ale producatorilor vor fi pastrate pentru referinta si îndrumare. Compania nu le actualizeaza decât odata cu actualizarea echipamentelor. Oricum, în cazul primirii amendamentelor sau actualizarilor de la producator, acestea sunt încorporate într-o maniera similara cu alte amendamente.

Va fi pastrat un index al planurilor si desenelor relevante pastrate la bordul navelor si la sediul companiei.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate:

Înregistrari necesareLista documentelor tinute la bordul navei/companiei

Anexe / formulareCod formular Titlu

PS 02-1Lista documentelor tinute la bordul

navei/companiei

6.6

Cod PS 03 Titlu Analiza efectuata de management

ScopAceasta procedura descrie activitatile ce trebuiesc desfasurate pentru a evalua periodic eficienta sistemului de management al sigurantei si când este necesar, pentru a recomanda modificari care sa conduca la îmbunatatirea eficientei si revizuirea sistemului.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor activitatilor desfasurate pentru a verifica conformitatea cu prevederile sistemului

de management al sigurantei.

Responsabilitati

Directorul general este responsabil pentru organizarea si coordonarea întrunirilor de analiza a managementului.

Persoana desemnata este responsabila pentru evaluarea sistemului de management al sigurantei si pentru prezentarea în fata comitetului de siguranta al companiei a rezultatelor evaluarii, pentru luarea de decizii,

Comitetul de siguranta al companiei este responsabil de analizarea sistemului de management al sigurantei din companie si de luarea deciziilor legate de acesta.

Procedura

Analizele efectuate de management sunt efectuate cu o frecventa de patru ori pe an sau ori de câte ori comitetul de siguranta considera ca este necesar, în urma analizelor de management efectuate.

Discutiile purtate la întrunirile de analiza a managementului vor fi notate utilizând formularul numit "Minuta" ale întrunirilor, PS 03-1 si unde este necesar, vor fi notate actiunile necesare.Agenda analizelor efectuate de management include rezultatele actiunilor ce trebuiau aplicate, stabilite la ultima analiza efectuata de management.

Planul strategic elaborat, integreaza rezultatele întrunirii consiliului administrativ, politica sistemului de management al sigurantei si actiunile ce trebuie îndeplinite.Rezultatele auditurilor interne sau externe: rezultatele oricaror audituri care au avut loc de la ultima analiza efectuata de management.

Politica sistemului de management al sigurantei: cuprinde implementarea, familiarizarea angajatilor si necesitatea potentiala de a aduce modificari politicii.

Actiuni corective: analiza sumarului actiunilor corective ce trebuiau efectuate si finalizate, stabilite la ultima analiza de management, discutarea problemelor aparute în diversele domenii, propunerea de îmbunatatiri, dupa cum este necesar.

Actiuni preventive: analiza progresului curent al oricarei actiuni preventive emise sau finalizate de la analiza efectuata de management anterioara. Rezultatele inspectiilor efectuate de superintendenti vor fi comunicate comandantilor fiecarei nave.

Înregistrari Înregistrarea necesara

Minute ale întrunirii

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt

Cod formular TitluPS 03-1 Minute ale întrunirii

6.7

Cod PS 04 Titlu Auditare interna

ScopAceasta procedura descrie modalitatea prin care se stabileste gradul de implementare a sistemului de management al sigurantei si prin care se evalueaza eficienta acestuia.

Domeniu de aplicare

Aceasta procedura se aplica auditurilor interne periodice ale sistemului de management al calitatii si sigurantei, de catre auditori instruiti, independenti, sub supravegherea persoanei desemnate.

Responsabilitati

Persoana desemnata este responsabila pentru:

           numirea unor auditori interni sau a unor auditori independenti;

           elaborarea unui chestionar general;

           planificarea si implementarea auditurilor interne atât la tarm, cât si la bordul navelor;

           monitorizarea componentei echipei de auditare;

           initierea auditurilor;

           evaluarea rezultatelor auditurilor interne, nonconformitatilor si actiunilor corective;

           introducerea si monitorizarea actiunilor corective;

           informarea managementului companiei si directorii departamentelor implicate.

Auditorul sef este responsabil de organizarea si desfasurarea auditului. El conduce echipa de auditare si coordoneaza activitatile pe durata pregatirii. Aditional, el poate sugera actiuni corective si poate monitoriza implementarea masurilor convenite. Fiecare auditor desemnat este responsabil pentru planificarea cu atentie a auditurilor si raportarea oricaror nonconformitati identificate. Auditorii au autoritatea de a intervieva toti angajatii (chiar si pe cei de la nivelul de management) de pe nava sau din zona auditata si de a observa executia activitatilor auditate.

Comandantul unei nave sau directorul unui departament, în functie de locul unde are loc auditarea, sunt responsabili pentru buna desfasurare a auditarii în zona sa si trebuie sa se asigure ca angajatii din subordine vin în întâmpinarea cerintelor auditorilor, cu toate cunostintele pe care le au. Ei au autoritatea de a adauga comentarii pe raportul de auditare.

Toti angajatii sunt obligati sa raspunda tuturor întrebarilor auditorilor si sa prezinte toate documentele solicitate sau relevante. Opiniile acestora vor fi luate în considerare atunci când sunt stabilite actiunile corective.

Procedura

Introducere

Auditurile interne urmaresc sa investigheze procedurile si activitatile legate de sistemul de management al sigurantei atât la companie, cât si la bordul navelor, pentru a determina daca sunt corespunzatoare, eficient implementate, conform

cerintelor codului ISM. Scopul auditurilor nu este de a critica sau invinovati pe cineva ci de a colecta dovezi si a le transmite managementului, pentru a verifica faptul ca politicile companiei si sistemul de management al sigurantei sunt eficient implementate si daca este necesara luarea de actiuni corective. Auditorii care desfasoara auditarea interna la companie pot fi: persoana desemnata sau oricare alt angajat al companiei, membru al managementului, desemnat de acesta. Este obligatoriu ca auditorul desemnat pentru un anume departament sa fie independent de departamentul auditat. Pentru auditarea interna de la bordul navelor, auditori pot fi persoana desemnata, membri ai managementului companiei sau chiar comandantul, înainte de a prelua comanda, daca este deja familiarizat cu procedurile companiei. Auditorii desemnati pentru un anume departament sau pentru nava trebuie sa aiba cunostinte si experienta legate de procedurile aferente acestora.

Planificarea auditurilor

Persoana desemnata va stabili o planificare a auditurilor întregului sistem de management al sigurantei, plan de auditare interna periodica, PS 04-4. În cadrul planificarii, este stabilit când sunt verificate fiecare dintre elementele sistemului de management al sigurantei, atât la companie, cât si la bordul navelor. Intervalele pot fi micsorate sau marite în functie de rezultatele auditului anterior.

Planificarea va fi astfel efectuata încât sa se asigure ca toate elementele sunt auditate cel putin o data pe an pentru fiecare zona sau element. Planificarea auditurilor va fi redactata si apoi, aprobata de directorul general.

Persoana desemnata va revizui planificarea auditarilor regulat si va creste frecventa auditurilor daca rezultatele indica aceasta necesitate sau daca managementul sugereaza acest lucru la întrunirile de evaluare periodica a eficientei managementului.

Anumite nonconformitati, accidente sau îmbunatatiri dorite pot necesita desfasurarea de audituri neplanificate. Executarea acestora este înregistrata în planul de auditare si pot modifica intervalul pâna la urmatoarea auditare. Auditurile neplanificate au întotdeauna prioritate asupra celor planificate.

Atunci când locatia navelor sau planificarea fac impracticabile auditurile interne în graficul de timp convenit, comandantul va trebui sa raporteze progresul actiunilor corective luate si eficacitatea acestora.

Echipa de auditare dezvolta chestionarele pentru auditarea interna, anterior auditului. Acestea servesc ca ghid pentru auditor, pe durata interviurilor si totodata pentru înregistrarea raspunsurilor si observatiilor.

Listele existente, lista de verificare pentru auditare interna - nava, PS 04-3 si lista de verificare pentru auditare interna - companie, PS 04-7, sunt revizuite si particularizate pentru procesul sau domeniul ce urmeaza a fi verificat.

Pentru acest aspect, sunt luate în considerare urmatoarele:

         autoritatea si responsabilitatile celor auditati;

         gradul de familiarizare al acestora cu procesele si procedurile;

         corectitudinea documentatiei;

         cunostintele si gradul de implementare al cerintelor speciale de siguranta si protectie a mediului (de exemplu cerintele IMO, SOLAS, MARPOL etc., plus legi ale administratiei maritime;

         disponibilitatea si starea de operare a echipamentelor de siguranta.

Pregatirea auditarii

Auditorul sef elaboreaza o planificare precisa în timp pentru fiecare departament, sectiune sau nava. Directorii departamentelor sunt anuntati despre datele stabilite, în scris, cu 4 saptamâni în avans. Sunt precizate durata estimata si angajatii solicitati pentru interviu. Auditarile navelor vor fi planificate astfel încât sa se pastreze un minimum de cheltuieli si sa nu se diminueze eficienta.

Echipa de auditare va întocmi un dosar de auditare pentru fiecare departament sau nava auditata, cu chestionarele relevante. Toate întrebarile sunt citite împreuna si orice probleme legate de întelegerea lor sunt discutate. Este sarcina auditorului sef sa se asigure ca toti membrii echipei de auditare înteleg la fel întrebarile si le acorda aceeasi importanta.

Echipa de auditare strânge urmatoarele înregistrari pe care le revede si le discuta:

         rapoartele de auditare de la ultimul audit (sau audituri) din departamentul sau nava respectiva;

         înregistrari referitoare la accidentele, întâmplarile periculoase, nonconformitatile din respectivul domeniu;

         înregistrari ale actiunilor corective implementate care privesc domeniul respectiv.

Aceste documente permit echipei de auditare sa identifice posibilele puncte slabe si probleme din domeniul respectiv si sa adauge elemente corespunzatoare chestionarului.

Desfasurarea auditarii

sedinta de deschidere

O auditare începe cu un interviu si întrebari adresate directorului de departament sau comandantului si sefului mecanic. Auditorii convin împreuna cu acestia:

           planificarea în timp;

           persoanele ce trebuie intervievate;

           locurile ce trebuie inspectate.

Desfasurare

Verificarea documentatiei

         verificarea existentei documentatiei sistemului de management al sigurantei, actualizata;

         verificarea pastrarii corespunzatoare a înregistrarilor, conform procedurilor aplicabile.

Intervievarea angajatilor

Intervievarea angajatilor consta în:

           intervievarea angajatilor si înregistrarea raspunsurilor acestora;

           angajatii prezinta modul in care îsi desfasoara activitatile, oferind dovezi vizibile ca actioneaza în concordanta cu cerintele sistemului;

           simularea (verbala sau propriu-zisa) de situatii si observarea reactiei angajatilor;

           determinarea angajatilor sa completeze formulare si sa opereze în domeniul lor si aprecierea acestor actiuni.

Auditorul noteaza locul, functiile si numele angajatilor auditati în chestionarul de audit, eventual ora si circumstantele.

Aprecierea raspunsurilor

Pe durata interviurilor de auditare, echipa de auditare înregistreaza raspunsurile si întâmplarile. Daca sunt în echipa, auditorii trebuie sa se ajute, unul întreaba si celalalt înregistreaza raspunsurile.

Fiecare raspuns trebuie apreciat imediat ( pentru raspuns adecvat si pentru raspuns inadecvat).

Daca auditorii identifica necesitatea de a actiona, de exemplu când exista riscuri pentru siguranta, erori, aspecte ce contravin legilor sau regulamentelor sau daca o procedura pare nesigura, periculoasa pentru mediu sau nu e viabila economic, aprecierea trebuie sa fie negativa. Pentru fiecare punct negativ, trebuie initiate actiuni corective.

Daca un auditor nu este sigur de aprecierea sa, va lasa decizia finala pentru sfârsitul zilei de auditare. Daca este într-o echipa, va discuta respectivul aspect cu ceilalti membrii si se va decide asupra aprecierii. Auditorul sef are ultimul cuvânt într-o disputa.

Raportul de auditare

Imediat dupa desfasurarea auditarii, echipa de auditare va întocmi un raport bazat pe raspunsurile primite, pe aprecierile acordate în chestionare si pe notele personale facute de fiecare auditor. Raportul de auditare va reflecta urmatoarele:

           înregistrarea conditiilor din momentul respectiv;

           sublinierea nonconformitatilor;

           identificarea riscurilor de siguranta si de protectie a mediului;

           identificarea zonelor cu probleme;

           posibil, recomandari cu privire la actiunile corective.

Când sunt identificate non-conformitati, auditorul emite un raport de nonconformitate, PS 04-2 si notifica persoanele implicate. Aceste rapoarte de nonconformitate sunt numerotate consecutiv, utilizând formularul lista rapoartelor de nonconformitate pentru o auditare, PS 04-5.

Raportul final de auditare este întocmit pe formularul raport final de auditare, PS-04-1, citit de catre toti auditorii si semnat. Auditorul sef verifica raportul si determina daca cele afirmate în acesta reflecta corect imaginea dobândita pe parcursul interviurilor si, daca este necesar, îl modifica.

sedinta de încheiere

Auditarea se încheie cu o sedinta de încheiere. Participantii sunt cei care au participat si la sedinta de deschidere, plus, eventual, altii dintre angajatii intervievati.

Echipa de auditare prezinta verbal rezultatul din raportul final de auditare si clarifica orice aspecte ramase nerezolvate. Directorul departamentului auditat, la companie sau comandantul/seful mecanic la nava, iau la cunostinta si semneaza raportul. Ei pot face comentarii scrise la nonconformitatile înregistrate, pe formularele respective.

Aprecierea auditarii

Evaluarea rezultatelor auditarii

Auditorul sef transmite raportul final de auditare si documentele asociate persoanei desemnate, care le evalueaza continutul. Un interes deosebit este acordat dezvoltarii sigurantei la bordul navelor si în departamentele de la companie. Tendintele negative trebuie depistate din timp pentru initierea de masuri corespunzatoare. Este deci necesara o comparatie cu rapoarte anterioare.

Rapoartele finale de auditare, PS 04-1, de la nave, împreuna cu lista rapoartelor si cu rapoartele de nonconformitate asociate, vor fi îndosariate de catre persoana desemnata sau de catre responsabilul de la nava, care vor tine un registru al dosarelor de auditare a navelor/RNC-uri în curs sau rezolvate. Un model pentru acest registru este prezentat în registrul dosarelor de auditare, PS 04-6.

Persoana desemnata prezinta raportul de auditare completat cu propriile aprecieri, referitoare la îmbunatatirea sigurantei si protectiei mediului, managementului. Este de asemenea posibil sa fie combinate mai multe auditari (de exemplu cele ale tuturor navelor) într-un singur raport. Daca se procedeaza astfel, rapoartele finale individuale sunt atasate celui care le însumeaza.

Managementul discuta si evalueaza rezultatele împreuna cu persoana desemnata. Toate aspectele care necesita actiune, au prioritate. Sunt monitorizate actiunile corective.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate în conformitate cu procedura de control a înregistrarilor:

Înregistrari necesareRaport final de auditare Raport de nonconformitate, auditare internaLista de verificare pentru auditare interna-navaLista de verificare pentru auditare interna-companiePlan de auditare interna periodicaLista rapoartelor de nonconformitate pentru o auditareRegistrul dosarelor de auditare

Anexe / formulare

Formularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod formular TitluPS 04-1 Raport final de auditare PS 04-2 Raport de non-conformitate, auditare internaPS 04-3 Lista de verificare pentru auditare interna - navaPS 04-4 Plan de auditare interna periodicaPS 04-5 Lista rapoartelor de non-conformitate pentru o auditarePS 04-6 Registrul dosarelor de auditarePS 04-7 Lista de verificare pentru auditare interna-companie

6.8

Cod PS 06-2 Titlu Fisa postului

Descrierea postului

Denumirea postului:Departament:Numarul subordonatilor: Numarul superiorilor:

Atributii ce revin angajatului:

Responsabilitati ce revin angajatului:

Responsabilitati generale:

      Raspunde de îndeplinirea la timp si în bune conditii a atributiilor pe care le are;

      Raspunde de cunoasterea si aplicarea corecta a prevederilor, politicilor si procedurilor, care îl/o privesc, ale sistemului managementului de siguranta al societatii;

      Respecta normele de protectie a muncii precum si celelalte norme legale în vigoare;

      Raspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dupa caz, pentru prejudiciile cauzate acesteia prin neîndeplinirea atributiilor sale sau ca urmare a nerespectarii sarcinilor stabilite prin reglementari interne si/sau prin lege, sau ca urmare a nerespectarii regulilor de confidentialitate, inclusiv pentru prejudiciile cauzate societatii ca urmare a neîndeplinirii atributiilor ce îi revin;

      Raspunde de integritatea mijloacelor fixe si a obiectelor de inventar aflate în dotare, apartinând companiei.

Cunostinte si experienta necesare:

Postul este ocupat de:

Data: Semnatura angajat: Semnatura Director General:

Fisa postului se va face numai dupa ce persoana respectiva a fost ambarcata la bordul navei si in prealabil i s-a intocmit fisa de evidenta cu familiarizarea initiala conform SMS la firma de crewing, si dupa aceea persoana respectiva va semna la firma de crewing contractul individual de ambarcare, declaratia angajatului si fisa de instruire a angajatului vezi anexa Nr. 03

Dupa terminarea contractului comandantul navei este obligat sa-i intocmeasca angajatului caracterizarea individuala cu privire la activitatea desfasurata la bordul

navei pe perioada de ambarcare, din care va fi remis companiei de crewing, iar in original va fi depus la Autoritatea Navala Româna. În baza acestui document Capitania Portului va opera in foaia matricola a angajatului perioada de ambarcare la bordul navei. Vezi anexa Nr. 04 si Nr. 05. Pentru a fi posibia completarea documentelor din anexele 03, 04 si 05 firma de crewing va întocmi în prealabil fisa de control pentru documentatia unui angajat; vezi anexa nr 06.

6.09

Cod PS 06 a1 Titlu Registrul de referinta al fiselor posturilor

ScopScopul întocmirii registrului fiselor posturilor este acela de a constitui o sursa unica, aprobata, de descriere a

atributiilor si responsabilitatilor fiecarui angajat atât de la sediu cât si de la bordul navelor.

ContinutRegistrul fiselor posturilor are urmatoarele sectiuni:

  tarm;

  diagrama organizatorica la tarm.

Fisele posturilor la tarm, astfel:

           PS 06-2-010 manager al sistemelor de management al calitatii;

           PS 06-2-020 director administrativ;

           PS 06-2-025 secretara;

           PS 06-2-030 director comercial-exploatare;

           PS 06-2-032 agent maritim;

           PS 06-2-040 director tehnic;

           PS 06-2-041 inspector siguranta operationala;

           PS 06-2-050 consilier juridic;

           PS 06-2-060 director economic;

           PS 06-2-062 contabil ;

           PS 06-2-070 inspector resurse umane.

Nave de tipul X

Diagrama organizatorica la nave de tipul X

Fisele posturilor la nave de tipul X

Aceasta sectiune este repetata pentru fiecare tip de nava care are organigra- ma diferita. În cazul în care navele au aceeasi structura organizatorica se precizeaza la începutul sectiunii sau pe diagrama organizatorica numele tuturor navelor.

În cazul nostru:

Diagrama organizatorica la nave de tipul CARGO, 3025 TDW

Fisele posturilor la nave de tipul CARGO, 3025 TDW :

           PS 06-2-101 Comandant;

           PS 06-2-110 Capitan secund;

           PS 06-2-112 Ofiter maritim 2/3;

           PS 06-2-115 Timonier - sef de echipaj;

           PS 06-2-118 Timonier;

           PS 06-2-119 Marinar;

           PS 06-2-120 sef mecanic;

           PS 06-2-121 Ofiter mecanic 1;

           PS 06-2-125 Electrician;

           PS 06-2-128 Motorist;

           PS 06-2-130 Bucatar.

Utilizare

seful compartimentului resurse umane are îndatorirea de a înmâna la angajare, fiecarui nou angajat trei copii ale fisei postului cu care acesta urmeaza a fi angajat. Dupa ce angajatul citeste care sunt atributiile si responsabilitatile postului pe care este angajat, semneaza pentru luarea la cunostinta si returneaza un exemplar, la compartimentul de resurse umane, iar pe celalalt îl pastreaza.

Întotdeauna sunt utilizate copii ale fiselor posturilor aprobate, aflate în registrul fiselor posturilor.

seful compartimentului resurse umane îndosariaza fisa postului semnata, primita de la angajat, în dosarul acestuia, alaturi de celelalte documente ale acestuia. O copie a fisei postului îi este înmânata angajatului, iar a treia, este pusa în dosarul angajatului care este trimis la nava.

6.10

Cod PS 06-2-101 Titlu Fisa postului

Descrierea postului

Denumirea postului: ComandantDepartament: Punte

Numarul subordonatilor: 10 Numarul superiorilor:

Atributii ce revin angajatului:

1) privind conducerea în siguranta a navei:

a) sa cunoasca bine si din toate punctele de vedere nava pe care o comanda:

        caracteristicile constructive, compartimentarea si dispunerea tancurilor,

        dotarea ei cu masini, utilaje, instalatii, echipamente si aparatura,

        exploatarea, performantele si limitele operationale ale acestora,

        calitatile ei nautice si de manevra,

        posibilitatile de exploatare a navei si de utilizare a ei în diferite situatii,

        modul de comportare a navei în diferite aliuri de mars si în diferite solicitari etc.

b) sa stabileasca felul serviciului pe nava (cart, garda) la punte, în compartimentul masini si în statia radio, precum si momentele de trecere de la serviciul de cart la serviciul de garda si invers;

c) înainte de plecarea navei din port:

        sa dea sefilor de servicii de la bord instructiunile necesare pentru executarea voiajului (misiunii) în bune conditii;

        sa verifice daca nava este pregatita din toate punctele de vedere pentru executarea voiajului intentionat (misiunii încredintate) si daca echipajul minim necesar pentru siguranta navigatiei este prezent la bord;

        sa verifice daca hartile si documentele nautice sunt corectate la zi;

        sa studieze hartile si documentele nautice si sa execute pregatirea preliminara a marsului si trasarea preliminara a drumului;

        sa verifice ca toate actele si documentele necesare pentru nava, pasageri, echipaj si marfa, sa fie la bord si sa se asigure ca au fost îndeplinite toate formalitatile la autoritatile portuare, agentie etc.;

                    în functie de cele stabilite de autoritatile portuare, sa stabileasca ora de prezentare la bord a întregului personal îmbarcat, în vederea plecarii navei în voiaj (misiune).

d) la sosirea pilotului la bord, sa verifice daca acesta are brevet (licenta) de pilot si buletin de pilotaj;

e) în timpul marsului:

        sa asigure conducerea în siguranta a navei, personal sau prin ofiterii de cart punte, carora trebuie sa le dea toate indicatiile si instructiunile necesare;

        sa respecte si sa urmareasca respectarea prevederilor Regulamentului international pentru prevenirea abordajelor pe mare, ale regulilor generale si locale de navigatie; comandantul este raspunzator, în conformitate cu prevederile legale, daca din vina sa se produce o coliziune sau esuarea navei, cu urmari grave pentru

siguranta navei;

        sa urmareasca respectarea itinerariului, a rutei si a rotatiei porturilor, folosind viteza economica a navei; sa urmareasca sa nu se forteze masinile, decât în cazuri absolut necesare si în limitele prevazute în documentatia tehnica;

        sa verifice pozitia navei ori de câte ori considera necesar si sa controleze determinarile de punct facute de ofiterii de cart; în caz de incertitudine asupra pozitiei navei, sa reduca viteza sau chiar sa stopeze, sa determine punctul navei prin orice metoda si cu orice aparat de navigatie disponibil, sa efectueze sondarea sistematica a adâncimii apei, sa pregateasca ancorele pentru fundarisire sau, în caz extrem, sa abata nava spre larg;

        sa lase consemn ofiterului de cart pe puntea de comanda, prin înscriere pe harta sau în registrul de cart, asupra orei sau evenimentului la producerea caruia sa fie anuntat;

        în conditii de vizibilitate redusa, sa ia urmatoarele masuri de prevenire a unui accident de navigatie:

- sa se conformeze regulilor corespunzatoare din Regulamentul international pentru prevenirea abordajelor pe mare, în special în ceea ce priveste emiterea semnalelor sonore de ceata;

- sa reduca viteza pâna la limita de siguranta;

- sa anunte la postul de comanda al compartimentului masini pentru pregatirea masinilor principale de propulsie în vederea unei manevre imediate si sa puna telegraful în pozitia ,,ATENŢIUNE";

- sa dispuna aprinderea luminilor de navigatie;

- sa puna în functiune si sa foloseasca radarul si, dupa caz, sonda ultrason;

- sa puna în functiune radiotelefonul si sa dispuna efectuarea veghei radio pe canalul international de primejdie si apel;

- sa ordone timonierului de cart sa treaca la postul sau de la timona si sa execute schimbarea de la guvernarea automata la guvernarea manuala;

- sa posteze personal suplimentar de veghe, la prova si în borduri, dupa caz;

- sa impuna o liniste deplina la bord, interzicând lucrarile care produc zgomot pe punte, pentru auzirea semnalelor sonore de ceata emise de alte nave;

- în zonele unde este cazul, sa ordone pregatirea ancorelor pentru fundarisit;

        in caz de furtuna, sa ia urmatoarele masuri:

- sa ordone schimbarea de la guvernarea automata la guvernarea manuala;

- sa reduca viteza navei în mod corespunzator;

- sa schimbe drumul, luând o aliura corespunzatoare, pentru a diminua pe cât posibil solicitarile la care sunt supuse corpul navei, amarajul marfurilor, pasagerii si echipajul; daca este cazul, sa intre cu nava la adapost;

- sa ordone oprirea ventilatiei la magaziile de marfa si etansarea tuturor deschiderilor de la bord;

- sa ordone întarirea amarajului obiectelor de pe punte si amararea obiectelor din cabine si din alte încaperi de la bord;

- sa urmareasca evolutia si tendinta fenomenelor hidrometeorologice;

- sa ia orice alte masuri pe care le considera necesare, în functie de situatie, pentru siguranta navei, pasagerilor, echipajului si marfurilor;

        la identificarea unui pericol nou de navigatie, netrecut pe harta, precum si la observarea unor semnale plutitoare de semnalizare avariate, sa comunice aceasta

la statia de coasta cea mai apropiata si sa faca mentiunile respective pe harta si în

jurnalul de bord;

        sa informeze navele din apropiere, prin toate mijloacele de care dispune, atunci când se gaseste în prezenta gheturilor, a epavelor periculoase, a oricaror altor pericole imediate pentru navigatie sau a unei furtuni tropicale ori atunci când întâlneste temperaturi ale aerului inferioare punctului de înghet asociate cu vânturi de forta furtunii, care provoaca grave acumulari de gheata pe suprastructuri, sau vânturi de forta egala sau mai mare de 10 pe scara Beaufort asupra carora nu s-a primit nici un mesaj de avertizare, în conformitate cu prevederile prezentului regulament.

f) la receptionarea semnalelor de primejdie ale unei alte nave sau în caz de sinistru la nava proprie, sa ia masuri pentru salvarea persoanelor, documentelor de la bord, valorilor si marfurilor depunând toate eforturile posibile si dând exemplu de curaj, calm si abnegatie; sa informeze armatorul, agentul armatorului din portul cel mai apropiat, societatea de asigurare a navei, dupa caz, precum si autoritatile portuare din portul cel mai apropiat; atunci când s-a decis abandonarea navei, sa paraseasca nava ultimul, numai dupa ce s-a convins ca nu mai exista nici o posibilitate de a salva nava si ca toate celelalte persoane de la bord au fost salvate;

g) sa se afle la postul sau pe puntea de comanda si sa preia în mod efectiv responsabilitatea conducerii în siguranta a navei în navigatie în urmatoarele situatii:

        în timpul executarii manevrelor cu nava: ancorare si plecare de la ancora intrare si iesire din port, pasa, canal, bazin, ecluza, doc etc., acostare si plecare de la dana, schimbare dana, legare si plecare de la geamanduri, ridicare si coborâre de pe doc (cala), cu exceptia acelor manevre pentru conducerea carora I-a autorizat în mod expres pe capitanul secund, precum si a acelor manevre efectuate în cazuri de sinistru etc. în port pe care le conduce ofiterul de garda;

        în timpul trecerii prin zone în care conditiile de trafic sunt dificile si necesita o atentie sporita din partea personalului de cart: la trecerea prin strâmtori, canale, zone înguste sau cu adâncimi mici ori necunoscute, la navigatia pe fluviu, în zone cu trafic intens, în zone cu pericole de navigatie;

        în timpul actiunilor de lupta pentru vitalitatea navei sau pentru stingerea incendiilor la bord, în timpul marsului;

        timp de vizibilitate redusa, în timpul marsului;

        vreme rea, în timpul marsului.

        atunci când este solicitat de ofiterul de cart pe puntea de comanda;

h) sa fie prezent la bord atunci când:

        nava efectueaza operatiuni de încarcare, descarcare sau transbordare a marfurilor care necesita o manipulare deosebita sau situatia de fapt o impune;

        starea hidrometeorologica pericliteaza siguranta navei;

        nava se afla în stationare la ancora;

        nava se afla într-un port strain.

i) sa dispuna si sa urmareasca modul de executare a manevrelor lichidelor din tancuri si a îmbarcarii, debarcarii sau deplasarii greutatilor la bord;

j) sa controleze periodic modul în care se aplica masurile de siguranta a navei;

k) sa verifice si sa semneze zilnic jurnalul de bord; sa semneze fiecare pagina completata a jurnalului de evidenta a hidrocarburilor ("Oil Record Book");

l) sa sesizeze armatorul despre expirarea valabilitatii certificatelor de siguranta si sa solicite inspectia tehnica a navei, în vederea obtinerii unor certificate sau a prelungirii valabilitatii certificatelor existente la bord;

m) în cazul când urmeaza sa lipseasca de la orele normale de program de la

bord mai mult de 24 ore, sa predea comanda navei înlocuitorului sau, prin ordin scris în jurnalul de bord si adus la cunostinta sefilor de servicii de la bord.

2) privind organizarea si conducerea echipajului si a activitatilor de la bord:

a) sa organizeze, sa conduca, sa îndrume si sa controleze activitatea echipajului;

b) sa organizeze paza si securitatea navei, sa dispuna masurile corespunzatoare si sa controleze modul în care acestea se executa;

c) sa cunoasca calitatile profesionale, morale si, în masura posibilului, problemele personale ale personalului navigant subordonat;

d) sa asigure, pentru întreg personalul îmbarcat, conditiile de viata si de munca la bord, prevazute în actele normative, si sa controleze modul cum se realizeaza acestea;

e) sa asigure fiecarui membru al echipajului posibilitatea executarii la bordul navei a functiei la care îi da dreptul brevetul, certificatul de capacitate sau actul de calificare detinut si pentru care este ambarcat;

f) în limita competentei sale, sa asigure primirea la timp, de catre întregul echipaj, a drepturilor materiale ce i se cuvin;

g) în limita competentei sale, sa asigure la bord conditiile necesare pentru mentinerea sanatatii personalului ambarcat;

h) sa organizeze si sa conduca pregatirea profesionala la bord a echipajului, precum si de educare a întregului echipaj;

i) sa asigure la bord conditiile necesare pentru îndeplinirea programului de pregatire profesionala a studentilor si elevilor aflati în practica pe nava respectiva;

j) sa organizeze, sa conduca si sa controleze executarea de catre membrii echipajului a serviciilor de cart, de garda si de zi si a celorlalte activitati de la bord;

k) sa avizeze planul de munca si programul activitatilor zilnice si sa controleze respectarea lor;

l) sa controleze modul de pregatire si de distribuire a hranei la bord;

m) sa urmareasca respectarea de catre personalul îmbarcat a normelor de igiena, a ordinii, disciplinei si a regulilor de comportare la bord;

n) saptamânal, de regula duminica, împreuna cu sefii de servicii de la bord sa controleze ordinea si curatenia interioara si exterioara a navei si sa dispuna masurile corespunzatoare pentru înlaturarea imediata a deficientelor constatate si pentru sanctionarea celor vinovati de încalcarea normelor stabilite;

o) sa ia masuri pentru respectarea de catre echipaj a normelor de protectie a muncii si sa cerceteze cazurile de încalcare a acestor norme, precum si accidentele de munca produse la bord;

p) la îmbarcarea sau debarcarea unor navigatori, sa faca înscrierile necesare în rolul de echipaj al navei si în carnetele de marinar ale navigatorilor respectivi, daca aceste operatiuni nu se fac de catre capitania portului;

q) la efectuarea debarcarii unor navigatori români în porturile straine sa anunte cât mai curând posibil oficiul consular sau misiunea diplomatica a României, în porturile în care nu exista un reprezentant al armatorului, precum si autoritatile portuare;

r) sa comunice capitaniei portului de înmatriculare, cât mai repede posibil si

prin orice mijloc, orice modificare survenita în componenta echipajului în timpul cât

nava se afla în voiaj;

s) în functie de cele stabilite de autoritatile portuare, sa stabileasca ora de prezentare la bord a întregului personal ambarcat, în vederea plecarii navei în voiaj (misiune);

t) în porturile straine, în functie de prevederile legislatiei nationale a statului portului de escala si de programul de la bord, sa stabileasca ora de înapoiere la bord a membrilor echipajului care pleaca la uscat în interes personal si sa-l instruiasca asupra normelor de comportare în port si la uscat;

u) în împrejurari exceptionale, atunci când urmeaza a fi luate decizii importante privind siguranta navei, a pasagerilor, a echipajului si a încarcaturii, sa convoace consiliul de bord, daca conditiile de fapt permit convocarea; sa prezideze consiliul de bord, sa ia decizia finala si sa o comunice întregului personal ambarcat;

v) in limitele competentei sale, sa-i ajute pe membrii echipajului în rezolvarea cererilor justificate ale acestora;

w) sa aduca la cunostinta personalului îmbarcat actele procedurale pe care le efectueaza în legatura cu o fapta savârsita la bord.

3) privind mentinerea vitalitatii navei:

a) sa studieze din timp, împreuna cu capitanul secund si cu seful mecanic, pe baza documentatiei tehnice a navei, cazurile tipice posibile de avarie grava, legate de pierderea stabilitatii sau a flotabilitatii si sa elaboreze masuri corespunzatoare pentru actiune în asemenea situatii;

b) sa cunoasca mijloacele si materialele de vitalitate existente în dotarea navei, locul de amplasare, regulile si normele de marcare, folosire, pastrare si întretinere a acestora si sa ia masuri pentru pastrarea, mentinerea în stare de functionare si folosirea lor judicioasa;

c) sa verifice si sa avizeze tabelul cu organizarea echipajului pe roluri;

d) sa numeasca comisia permanenta de vitalitate a navei;

e) sa organizeze activitatea si sa urmareasca aplicarea cu strictete a normelor de prevenire a incendiilor la bord;

f) sa antreneze echipajul prin exercitii si, în cazuri reale, sa conduca nava în timpul luptei pentru vitalitate sau pentru stingerea incendiilor la bord;

g) dupa ridicarea navei pe doc (cala), împreuna cu capitanul secund, seful mecanic si reprezentantul santierului sa examineze amanuntit starea carenei, apendicilor navei, cârmei sau a elicelor si sa consemneze cele constatate într-un proces-verbal;

h) înainte de lasarea navei la apa de pe doc (cala), sa urmareasca închiderea etansa a tuturor deschiderilor care au fost practicate în corpul navei, precum si a prizelor de fund, si sa ceara organelor competente eliberarea certificatului de andocare.

4) privind îndeplinirea planului de voiaj al navei (executarea misiunii încredintate):

a) sa ia cunostinta de principalii indicatori ai planului de voiaj stabilit pentru nava si de conditiile de executare a planului;

b) sa prelucreze cu întreg echipajul ordinul de mars sau de manevra primit, precum si conditiile de executare a voiajului; sa aduca la cunostinta întregului

echipaj, si sa mentioneze în jurnalul de bord: destinatia navei, ruta, ordinea porturilor (locurilor) de operare si durata planificata a voiajului, în baza informatiilor primite de

la armator, precum si orice schimbari ale acestora;

c) sa ia masurile corespunzatoare pentru asigurarea navei cu materialele necesare, în vederea executarii voiajului în bune conditii;

d) sa ia masuri pentru mobilizarea la actiune a tuturor fortelor de la bordul navei, în vederea:

- realizarii planului de voiaj al navei, în conditiile respectarii prevederilor clauzelor contractului de transport si indicatorilor tehnici;

- reducerii timpului de stationare a navei în port pentru operatiuni sau pentru reparatii;

- reducerii timpului si cresterii calitatii lucrarilor de remediere efectuate cu mijloacele bordului;

- respectarii normelor tehnice de exploatare si de întretinere a mijloacelor tehnice de la bord.

e) sa verifice întocmirea planului de încarcare si stivuire a marfurilor (,,cargo stowage plan") si a planului de amarare a marfurilor (,,cargo lashing plan"), pentru fiecare operatiune de încarcare; sa verifice prin calcul daca, în urma operatiunilor de încarcare-descarcare, nava se mentine în limitele criteriilor de stabilitate transversala prescrise de registrul navei de clasificare; sa dea indicatii ofiterilor navei, încarcatorilor, primitorilor si agentilor, dupa caz, privind modul de desfasurare a operatiunilor de încarcare, stivuire, amarare si descarcare a marfurilor;

f) sa se preocupe de încarcatura navei si de toate problemele si aspectele (organizatorice, administrative, comerciale, financiare etc.) care privesc nava si marfa, în limitele competentei sale; sa întocmeasca si sa depuna, în conditiile stabilite, notice of readiness, protestul de mare, scrisorile si notele de protest etc; sa semneze fara întârziere

conosamentele si celelalte acte pentru marfurile încarcate sau descarcate de la bord; sa respecte prevederile clauzelor contractului de transport si instructiunile armatorului; sa apere interesele si drepturile armatorului;

g) în timpul marsului sa transmita armatorului, agentiilor, navlositorilor, primitorilor etc., dupa caz, avizarile necesare conform clauzelor contractului de transport si instructiunilor primite, referitoare la pozitia navei si la data estimata de sosire în port (ETA);

h) sa coopereze cu agentul armatorului si sa trateze verbal si în scris cu celelalte persoane fizice si juridice, pentru a asigura exploatarea optima a navei si rezolvarea operativa a problemelor care apar în legatura cu aceasta; sa se informeze la surse autorizate (autoritati portuare: agent etc.) asupra prevederilor legale si a uzantelor portuare din porturile straine, referitoare la nava si la operatiunile pe care aceasta le desfasoara în port si sa instruiasca în mod corespunzator echipajul si pasagerii;

i) sa anunte în timp util autoritatile portuare prin agent, despre plecarea navei; înainte de plecarea navei din port, sa ridice personal sau sa dispuna ridicarea actelor navei si a permisului de plecare de la capitania portului;

j) la sosirea navei în port, sa depuna actele navei la capitania portului sa completeze si sa semneze declaratia de sosire;

h) la terminarea voiajului:

- sa întocmeasca raportul de calatorie si darea de seama disciplinara si sa le înainteze armatorului;

- sa întocmeasca actele de decontare a cheltuielilor facute în timpul voiajului în contul armatorului si sa le înainteze armatorului;

- sa informeze armatorul si autoritatile de stat competente despre orice dificultati întâmpinate, evenimente sau situatii neobisnuite sau care i s-au parut suspecte referitoare la nava, marfa, echipaj, pasageri sau alte persoane; în cazuri grave, informarea se va face cât mai curând posibil;

i) sa întâmpine la scara navei pe sefii sai directi si sa le dea raportul la prima lor urcare la bord în decursul unei zile.

5) privind administrarea fondurilor si bunurilor navei, conservarea drepturilor si apararea intereselor armatorului:

a) sa exercite controlul ierarhic operativ si controlul preventiv, urmarind respectarea legalitatii, necesitatii, oportunitatii si eficientei operatiunilor financiar-contabile efectuate la bord;

b) sa organizeze primirea la timp, pastrarea si întretinerea rationala a materialelor de inventar si a altor categorii de materiale;

c) sa organizeze verificarea periodica a situatiei bunurilor aflate în primirea personalului si a modului de tinere a evidentei si administrarea lor si sa ia masurile necesare pentru cercetarea si întocmirea actelor de raspundere materiala;

d) sa analizeze si sa aprobe nota de comanda de aprovizionare cu alimente si meniul saptamânal, întocmite de membrii comisiei de cantina;

e) sa verifice periodic situatia cambuzei, a antidotului si a ambalajelor aflate la bord si sa urmareasca încadrarea în drepturile alocate;

f) sa urmareasca respectarea normelor de consum la combustibil si lubrifianti, precum si situatia orelor de functionare a masinilor utilajelor, instalatiilor si echipamentelor navei;

g) în cazul implicarii navei într-un incident de poluare, sa raporteze fara întârziere cât mai amplu posibil, detaliile unui astfel de incident prin radio sau cel mai rapid canal, catre organul competent din tara sau, dupa caz, din strainatate, în conformitate cu prevederile conventiilor internationale în materie de poluare;

h) sa întocmeasca si sa depuna protestul de mare în termenul stabilit, însotit de actele anexa.

6) privind efectuarea controalelor, cercetarilor etc. la bord:

a) sa se supuna si sa faciliteze efectuarea controlului la bord de catre organele autoritatilor de stat si sa dispuna aceasta si întregului echipaj;

b) sa asiste la efectuarea controlului de frontiera, la sosirea si la plecarea navei din port;

c) în orice situatie de accident sau infractiune, comandantul este împuternicit a face cercetari, a lua declaratii si a conserva probele, în conformitate cu art. 214 si 215 din codul de procedura penala, urmând a le preda capitaniei portului în termen de 24 de ore de la acostarea navei în primul port românesc;

d) sa cerceteze toate reclamatiile scrise înregistrate la bord, în limitele competentei sale, si sa dispuna rezolvarea lor.

7) privind acordarea asistentei si salvarea pe mare:

a) sa ia toate masurile pentru cautarea si salvarea persoanelor cazute de la bord în apa, în timpul marsului sau în stationare; parasirea locului unde s-a produs

un astfel de eveniment este permisa numai dupa ce au fost epuizate toate posibilitatile de cautare si salvare;

b) sa ia toate masurile pentru ca echipajul navei si eventualii pasageri români, salvati de o nava straina si aflati la bordul acesteia, sa se poarte cu demnitate, sa respecte regulamentele acelei nave si sa apere prestigiul României; sa ia toate masurile pentru readucerea în tara a oricarei persoane din echipaj aflate în strainatate în conditii legale, din diferite motive;

Comandantul este investit, în conditiile legii, cu atributii de ofiter de stare civila si de notar public, pe care le exercita dupa cum urmeaza:

1) pentru cetateni români:

a) nasterea sau decesul unei persoane, produse la bordul unei nave maritime, în timpul unui mars ce nu depaseste limitele marii teritoriale a României, se înregistreaza la Primaria portului de destinatie. În asemenea cazuri, comandantul are obligatia ca la sosirea în portul de destinatie sa anunte capitania portului despre aceste evenimente;

b) casatoria la bordul navelor sub pavilion român se poate încheia numai între cetateni români si numai atunci când nava se afla în marea libera. Pentru motive întemeiate, comandantul poate acorda dispensa de vârsta la casatorie, în limitele prevazute de codul familiei, precum si dispensa de termen;

c) nasterea, casatoria sau decesul produse pe o nava aflata în afara limitelor marii teritoriale a României se înregistreaza de comandant în registrul de procese verbale tinut în acest scop. Procesul-verbal se întocmeste de comandant în prezenta a doi martori, care pot fi din echipajul navei, mentionându-se numele, prenumele si domiciliul lor, seria si numarul pasapoartelor sau ale carnetelor de marinar. În cazul deceselor, într-o lista de inventar anexata la procesul-verbal se vor înscrie toate bunurile, actele si valorile gasite asupra decedatului, care se vor sigila si se vor preda autoritatii maritime din primul port de acostare, odata cu procesul verbal, daca nu se dispune altfel de armator;

d) la sosirea în tara, comandantul navei este obligat sa înainteze copie certificata de pe înregistrarea facuta (procesul-verbal) Oficiului de Stare Civila, prin capitania portului de acostare.

Atunci când înapoierea navei în tara urmeaza sa se faca dupa o perioada de timp mai îndelungata, comandantul este obligat sa înainteze cât mai curând posibil, prin orice mijloace, copia certificata dupa înregistrarea (procesul-verbal) facuta.

2) pentru cetateni straini:

a) pentru nasterea sau decesul unei persoane, produse la bordul unei nave maritime în afara limitelor marii teritoriale a României, înregistrarea, procesul verbal si lista de inventar se fac asa cum este prevazut la aliniatul 1 (c) de mai sus;

b) copia de pe procesul verbal, împreuna cu lista de inventar si eventualele bunuri, acte si valori ramase în cazul unui deces, se vor depune autoritatii maritime din primul port strain de acostare, spre a fi înaintate organelor competente.

Alte copii de pe procesul verbal si lista de inventar vor fi depuse la Oficiul Consular al statului a carei cetatenie o are persoana respectiva, precum si la Oficiul Consular al României, ca anexa a protestului de mare;

c) la sosirea în tara se va înainta capitaniei portului de acostare o copie de pe procesul verbal si lista de inventar.

Se interzice comandantului navei:

1) sa navige cu un echipaj mai putin numeros decât cel stabilit pentru siguranta navigatiei sau sa utilizeze la bord persoane care nu poseda brevetul sau certificatul de capacitate corespunzator functiei pe care o exercita;

2) sa navige cu nava daca aceasta are actele de bord expirate sau daca ea se afla într-o stare tehnica care nu corespunde conditiilor prevazute în actele de bord;

3) sa navige cu nava daca aceasta nu este dotata cu mijloacele de comunicatie si cu materialele prevazute în normele societatii de clasificare a navei;

4) sa încarce nava peste limitele stabilite în acte sau sa depaseasca marca de încarcare (de bord liber);

5) sa execute manevre sau navigatie fara pilot în zonele cu pilotaj obligatoriu;

6) sa încredinteze conducerea navei unei persoane care nu îndeplineste conditiile de calificare si de sanatate cerute personalului de siguranta navigatiei;

7) sa predea conducerea navei, fara ordinul sau aprobarea forului ierarhic superior, sau sa abdice de la conducerea navei prin inactivitate sau alt asemenea mod;

8) sa paraseasca nava în caz de pericol, înainte de a-si fi exercitat pâna la capat îndatoririle de serviciu pentru salvarea ei;

9) sa paraseasca locul unde se afla o nava abordata de nava proprie, fara a-i fi acordat asistenta;

10) sa schimbe ruta, portul de escala sau de aprovizionare sau sa faca escala într-un alt port, fara aprobarea armatorului;

11) la iesirea navei din constructie sau din reparatii sa semneze actele de receptie desi:

a) nava nu a corespuns la toate probele;

b) lucrarile nu sunt de calitate;

c) lucrarile nu sunt terminate.

12) sa faca cheltuieli valutare în strainatate, altele decât cele aprobate;

13) sa consume bauturile si alimentele aprovizionate în contul spezelor de reprezentare în afara activitatilor de protocol; sa dispuna sau sa permita efectuarea unor modificari, montarea sau demontarea unor instalatii la bord, fara aprobarea scrisa a armatorului si a registrului naval de clasificare, sau sa permita modificari în proiectele aprobate, indiferent de natura lor;

14) sa modifice conditiile contractului de transport maritim, acceptate de armator;

15) sa modifice istoricul operatiunilor de încarcare-descarcare, precum si înscrisurile în jurnalul de bord;

1) sa cedeze din drepturile cuvenite armatorului;

2) sa-si depaseasca competentele legale, angajând în vreun fel raspunderea armatorului, fara aprobarea acestuia;

3) sa plece din porturile românesti fara a se fi efectuat controlul de trecere a frontierei sau fara a fi obtinut aprobarea în acest sens.

Serviciul de cart pe puntea de comanda

Principii fundamentale ce trebuie respectate la organizarea si executarea serviciului de cart pe puntea de comanda:

Serviciul de cart se instituie si se executa pe timpul cât nava se afla în mars. Comandantul navei poate dispune executarea serviciului de cart si atunci când nava

se afla în stationare, la ancora sau la cheu, în cazurile când conditiile hidrometeorologice sau alte împrejurari deosebite impun aceasta.

Din momentul trecerii de la serviciul de garda la serviciul de cart si pâna în momentul trecerii din nou la serviciul de garda, serviciul de cart se executa continuu.

Momentele respective se stabilesc de catre comandantul navei si se mentioneaza în jurnalul de bord.

Comandantul navei este obligat sa asigure ca serviciul de cart pe puntea de comanda sa fie adecvat pentru mentinerea unei veghe sigure în timpul navigatiei si pentru conducerea în siguranta a navei în navigatie.

In orice moment, componenta echipei de cart trebuie sa fie adecvata si corespunzatoare circumstantelor si conditiilor predominante si sa tina seama de necesitatea de a mentine o veghe potrivita.

La deciderea asupra componentei echipei de cart de pe puntea de comanda, comandantul va tine seama, printre altele, de urmatoarele aspecte:

1) în nici un moment puntea de comanda sa nu fie lasata nesupravegheata;

2) starea vremii, vizibilitatea, precum si faptul daca afara este lumina de zi sau întuneric;

3) imediata vecinatate a pericolelor de navigatie, care poate face necesar ca ofiterul de cart sa îndeplineasca sarcini suplimentare privind navigatia;

4) posibilitatea de folosire si starea de functionare a aparatelor de navigatie, cum ar fi radarul sau sistemele electronice pentru determinarea pozitiei si orice alte echipamente care afecteaza conducerea în siguranta a navei;

5) faptul daca nava este dotata cu pilot automat sau nu;

6) orice cerinte neobisnuite la care personalul de cart de pe puntea de comanda trebuie sa faca fata, care pot apare ca rezultat al unor împrejurari speciale în timpul navigatiei.

Responsabilitati ce revin angajatului:

Comandantul navei este persoana din echipaj, calificata si brevetata în mod corespunzator, careia armatorul îi încredinteaza nava si comanda acesteia, pentru realizarea misiunii stabilite.

Comandantul navei care îsi desfasoara activitatea în mod izolat se subordoneaza ierarhic direct conducerii întreprinderii armatoare (director, sef grup, sef sectie etc., dupa caz).

Comandantul navei este conducatorul unic si seful legal si direct al întregului personal îmbarcat. El este investit cu autoritate asupra tuturor persoanelor îmbarcate pe nava respectiva.

Comandantul îsi îndeplineste atributiile si îsi desfasoara activitatea în conformitate cu prevederile legilor pavilionului, ale prezentului regulament, ale conventiilor internationale, ale ordinelor si instructiunilor armatorului, precum si în baza bunei practici marinaresti.

În exercitarea atributiilor sale nautice si comerciale, precum si în relatiile cu autoritatile si cu persoanele fizice si juridice din tara si din strainatate, comandantul îl reprezinta pe armator.

Pentru ocrotirea bunurilor si a intereselor persoanelor angajate în expeditia maritima, comandantului îi este conferita prin lege si delegatia de reprezentant al autoritatii publice, având atributii de ofiter de stare civila, de notar public si de organ

de constatare pentru infractiunile comise la bord. El exercita autoritatea disciplinara si de ordine pe nava, în legatura cu respectarea regulamentului serviciului la bord si a reglementarilor portuare, având dreptul sa ia masuri la bord contra echipajului si pasagerilor. În exercitarea acestui drept, în strainatate poate solicita sprijinul oficiului consular sau al misiunii diplomatice a României si al autoritatilor portuare straine.

Comandantul conduce activitatea la bordul navei prin ordine si dispozitii verbale sau scrise, prin contactul personal cu subordonatii si prin semnalele prevazute în prezentul regulament. Comandantul navei conduce nava pe baza principiului unitatii de comanda.

În relatiile cu autoritatile de stat si portuare, cu persoanele fizice si juridice din tara si din strainatate comandantul are obligatia de a avea o atitudine oficiala, demna si politicoasa, si de a apara prestigiul României, interesele si prestigiul armatorului.

Comandantul navei raspunde, în conditiile legii, de:

1)                 nava si conducerea în siguranta a navei;

2)                 asigurarea pentru întreg personalul îmbarcat a conditiilor de viata si de munca la bord, prevazute în actele normative, organizarea si conducerea echipajului, pasagerilor si a activitatilor de la bord, organizarea adecvata a serviciului de cart sau de garda pe nava pentru asigurarea pazei si securitatii navei si a marfurilor de la bord;

3)                 organizarea si pregatirea echipajului pentru apararea si mentinerea vitalitatii navei, pentru prevenirea si stingerea incendiilor la bordul navei;

4)                 ridicarea nivelului de pregatire profesionala a echipajului navei;

5)                 curatenia, ordinea, disciplina si starea morala la bord;

6)                 mentinerea bunei stari de navigabiliate a navei si asigurarea permanenta a stabilitatii navei;

7)                 îndeplinirea misiunii navei în conditiile stabilite sau acceptate de compania armatoare, respectiv de îndeplinirea planului de voiaij stabilit pentru nava;

8)                 încarcarea, stivuirea, amararea, conservarea si descarcarea marfurilor, valorilor si altor bunuri ce i se încredinteaza pentru transport (raspunderea este limitata numai la perioada de timp cât acestea se afla la bord, respectiv între momentele trecerii lor peste copastie la încarcare si apoi la descarcare);

9)                 exploatarea tehnica în siguranta si întretinerea navei si masinilor, utilajelor, instalatiilor si echipamentelor de la bord;

10)             respectarea tuturor restrictiilor privind exploatarea, impuse navei de catre registrul naval de clasificare;

11)             existenta la bord a actelor si documentelor cerute de autoritatile de stat sau portuare;

12)             actele juridice pe care le face în numele si în contul armatorului, privitoare la nava, marfa, navlu, pasageri si echipaj;

13)             conservarea drepturilor si apararea intereselor si prestigiului armatorului;

14)             depunerea în termen a protestului de mare si conservarea probelor pâna la efectuarea cercetarilor;

15)             apararea intereselor proprietarilor marfurilor, legate de executarea contractului de transport, mai ales în caz de necesitate;

16)             protejarea mediului marin;

17)             exactitatea dateler înscrise în jurnalul de bord;

18)             pastrarea obiectelor de inventar ale cabinei sale;

19)             folosirea stampilelor navei.

Responsabilitatea sa, în calitate de conducator unic al navei si al personalului îmbarcat, nu este micsorata prin repartizarea catre membrii echipajului a unora dintre atributiile sale.

Comandantul are în primire si pastrare, pe raspundere proprie, urmatoarele documente:

1)                 certificatul de nationalitate al navei;

2)                 certificatul de tonaj;

3)                 certificatul de bord liber;

4) certificatul de siguranta a constructiei;

5) certificatul de siguranta a materialului de echipament (inclusiv certificatele plutelor de salvare);

6)                 certificatul de siguranta radiotelegrafica;

7) certificat de eventuale scutiri, prevazute în Conventiile Internationale la care România este parte, în ceea ce priveste conditiile stabilite în acele conventii;

8) rolul de echipaj;

9)                 brevetele si certificatele de capacitate ale membrilor echipajului;

10)             certificatele de andocare a navei;

11)             planurile si documentatia tehnica a navei, inclusiv documentatia pentru încarcare si stabilitate;

12)             copia protocolului de predare-primire a navei din santierul constructor;

13)             procesele verbale de predare-primire a functiei;

14)             corespondenta referitoare la activitatile navei sau de executare a diferitelor operatiuni, radiograme, scrisori comerciale etc.);

15)             protestele de mare depuse;

16)             colectia de acte normative din biblioteca navei;

17)             registrul de ordine al comandantului;

18)             alte acte si documente, dupa cum se stabileste de armator.

Comandantul repartizeaza celelalte acte si documente de bord sefilor de servicii de la bord sau altor membri ai echipajului, dupa caz, în conformitate cu prevederile prezentului regulament. Atunci când în regulament nu este stabilit modul de repartizare, aceasta se va face în raport cu nevoile serviciului la bord.

Responsabilitati legate de sistemul de management al sigurantei:

Ca responsabilitati ce+i revin comandantului se pun accent pe:

(1) punerea în aplicare a politicii companiei în domeniul sigurantei si al protectiei mediului;

(2) motivarea echipajului pentru aplicarea acestei politici;

(3) întocmirea ordinelor si instructiunilor corespunzatoare în mod clar si simplu;

(4) verificarea respectarii cerintelor specifice;

(5) analizarea sistemului de management al sigurantei si raportarea deficientelor acestuia directiunii de la tarm.

Comandantul are completa autoritate si responsabilitate pentru luarea tuturor masurilor necesare pentru siguranta, prevenirea poluarii si operarea eficienta a navei. În anumite situatii aceasta poate însemna devierea de la procedurile

documentate. În toate privintele care afecteaza sau pot afecta siguranta sau mediul, comandantul raporteaza direct persoanei desemnate.

Comandantul este responsabil de:

  emiterea ordinelor într-o maniera concisa si clara si analizarea activitatilor de siguranta si prevenire a poluarii;

        implementarea politicii companiei, de siguranta si protectie a mediului;

        motivarea echipajului în implementarea politicii;

  raportarea catre companie a defectelor si a altor aspecte cu implicatii pentru operarea sigura sau cu risc de poluare si care necesita asistenta companiei;

        evaluarea si coordonarea instruirilor la bordul navei;

        asigurarea rolurilor ofiterilor superiori, cu privire la sistemul de management al sigurantei;

        asigurarea ca sistemul de management al sigurantei este pastrat actualizat prin mentinerea legaturii cu persoana desemnata, pentru a stabili auditarile;

        revizuirea sistemului de management al sigurantei si raportarea deficientelor, persoanei desemnate;

        raportarea catre companie a non-conformitatilor, accidentelor care, implica personal sau instalatii si situatiile periculoase;

        asigurarea ca toata documentatia marcata ca fiind "controlata" este actualizata si emisa conform procedurilor companiei;

        solicitarea de asistenta de la companie, în functie de situatie, pentru a asigura operarea navei sigura si fara poluare;

        asigurarea ca toate înregistrarile relevante ale sistemului de management al sigurantei si cele definite în proceduri sunt disponibile.

Comandantul are autoritatea si responsabilitatea completa pentru întreprinderea tuturor actiunilor necesare pentru siguranta, prevenirea poluarii si operarea eficienta a navei. În anumite situatii aceasta poate sa însemne deviatii de la procedurile documentate. (Vezi rezolutia IMO A . 443(XI)).

Comandantul este responsabil pentru:

        verificarea navei in vederea voiajului pe mare;

        intocmirea planului de voiaj;

  urmarirea îndeplinirii ordinelor sale;

        urmarirea rezultatelor inspectiilor zilnice;

        urmarirea operatiunilor ce sunt efectuate la intrarea în spatii închise sau periculoase;

        opera'iunile ce trebuiesc efectuate la indeplinirea serviciului de cart, pe puntea de comanda;

        trimiterea mesajelor de pericol;

        urmarirea operatiunilor ce se efectueaza atunci când se navigheaza cu vizibilitate redusa;

        operatiunile ce sunt efectuate atunci când se navigheaza costier, cu trafic intens în zone de separare a traficului;

        operatiunile ce sunt efectuate atunci când se navigheaza prin strâmtori;

        stabilirea actiunilor necesare atunci când nava naviga în conditii de vreme nefavorabila;

        stabilirea actiunilor necesare atunci când nava naviga prin gheata;

        stabilirea operatiunilor ce sunt efectuate atunci când este necesar pilotajul;

        sa se asigure ca nava este pregatita pentru sosire, ca toate echipamentele sunt sub control si toate activitatile necesare au fost pregatite;

        conditiile si detaliile ancorajului, având în vedere starea navei si a masinii;

        informarea echipajului navei referitor la instructiunile pentru voiaj cu nava în balast sisa verifice aplicarea acestora;

        stabilirea modului în care se va desfasura incarcarea;

        stabilirea modului în care se va desfasura descarcarea;

        informarea ofiterilor si echipajulului de masurile de siguranta care vor trebui luate împotriva actiunilor ilegale;

        îndeplinirea actiunilor care sunt efectuate când este necesara asistenta la salvare;

        garantarea ca prevederile "Planului de Administrare a Gunoiului " sunt urmarite la bordul navei;

        coordonarea masurilor de limitare a scurgerilor de hidrocarburi;

        a lua toate masurile posibile pentru a preveni urcarea la bord a transfugilor si sa se asigure ca înainte de plecarea navei, s-a efectuat o cautare amanuntita a eventualilor transfugi;

  identificarea, dezvoltarea sub coordonarea Persoanei desemnate si controlul procedurilor, instructiunilor, planurilor si a altor documente ale companiei în concordanta cu cerintele procedurii documentatia sistemului, PS 01;

  asigurarea ca toate regulile relevante, regulamentele, codurile, metodologiile si publicatiile de la bordul navei sunt actualizate si pentru mentinerea listei publicatiilor controlate de la bordul navei;

  buna desfasurare a auditarii în zona sa si trebuie sa se asigure ca angajatii din subordine vin în întâmpinarea cerintelor auditorilor, cu toate cunostintele pe care le au;

Ei au autoritatea de a adauga comentarii pe raportul de auditare.

  asigurarea ca nava are în permanenta echipaj în conformitate cu cerintele companiei si cu cerintele pavilionului national si international. De asemenea,

  comandantul este responsabil pentru solicitarea schimbarii membrilor echipajului, cu cel putin 30 de zile înainte de data efectuarii schimbului;

  identificarea necesitatilor de instruire ale tuturor angajatilor din departamentul lor;

  delegarea de ofiteri pentru inspectarea si testarea tuturor echipamentelor care sprijina navigatia si transmisiunile radio, înainte de plecarea în voiaj sau sosirea în fiecare port, pastrând înregistrarile adecvate;

  asigurarea desfasurarii si înregistrarii inspectiilor periodice ale navei, atât efectuate de el însusi cât si de catre un ofiter responsabil si ca managementului îi sunt transmise rapoarte;

  predarea în timp util a tuturor rapoartelor legate de navigatie, în conformitate cu instructiunile existente;

  întretinerile de rutina ale navei, în baza instructiunilor primite de la superintendent si de la directorul tehnic al flotei. El este, în plus, responsabil pentru comunicarea si raportarea starii navei sale, conform cu atributiunile functiei sale.

  coordonarea activitatii de mentinere în standarde a navei si avizarea Companiei de reparatiile efectuate;

  pregãtirea navei în vederea inspectãrii acesteia de cãtre inspectorii societãtilor de clasificare si ai Administratiilor Maritime.

  raportarea persoanei desemnate a oricarei non-conformitati, situatii periculoase sau oricarui accident care apare la bordul navei, sub comanda sa;

  coordonarea si transmiterea catre companie a oricarei sugestii de modificare sau îmbunatatire ce pote fi adusa sistemului de management al sigurantei.

  implementarea actiunilor corective stabilite pentru non-confomitatile identificate, din departamentul lor;

  a da ordine într-o maniera clara si precisa si pentru asigurarea ca întreg personalul poate comunica efectiv pentru a-si desfasura sarcinile, tinând cont de politicile companiei de siguranta si protectie a mediului;

  toata corespondenta oficiala adresata navei sau pornind de la nava;   a se asigura ca toate formularele, rapoartele si documentele navei, asa cum este

specificat în documentatia sistemului de management al sigurantei, sunt pregatite corespunzator si înaintate prompt la companie;

  semnarea zilnica a registrului GMDSS.

  a raspunde la orice situatie de urgenta de la bordul navei, pentru a minimiza efectele unor accidente sau unor incidente. Comandantul va actiona în concordanta cu planurile stabilite în Planul pentru situatii de urgenta - nava, SMS-PU1.

  a asigura ca exercitiile de la bordul navei sunt desfasurate în concordanta cu programarea stabilita pentru a raspunde situatiilor de urgenta potentiale;

  pregatirea listelor de lucrari ce sunt propuse a se efectua pe perioada andocarii, urmarirea si controlul lucrarilor efectuate la bord, avizarea companiei referitor la progresul lucrarile efectuate.

Responsabilitati generale:

  Raspunde de indeplinirea la timp si în bune conditii a atributiilor pe care le are;

  Raspunde de cunoasterea si aplicarea corecta a prevederilor, politicilor si procedurilor, care îl privesc, ale sistemului de management al sigurantei al navei.

  Respecta normele de protectie a muncii precum si celelalte norme legale în vigoare.

  Raspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dupa caz, pentru prejudiciile cauzate navei prin neîndeplinirea atributiilor sale sau ca urmare a nerespectarii sarcinilor stabilite prin reglementari interne si/sau prin lege, sau ca urmare a nerespectarii regulilor de confidentialitate, inclusiv pentru prejudiciile cauzate navei ca urmare a neîndeplinirii atributiilor ce îi revin.

  Raspunde de integritatea mijloacelor fixe si a obiectelor de inventar aflate in dotare, apartinând companiei.

Cunostinte si experienta necesare:

  brevetare conform normelor legale in vigoare pentru pavilionul român;

  experienta anterioara pe nave de acelasi tip constituie un avantaj;

  cunostinte foarte bune de limba engleza scris si vorbit;

  cunostinte operare PC / Word / Excel;

Postul este ocupat de:

Data: Semnatura angajat: Semnatura Director General:

6.11

Cod PS 06-2-110 Titlu Fisa postului

Descrierea postului

Denumirea postului: Capitan maritim secundDepartament: PunteNumarul subordonatilor: 6 Numarul superiorilor: 1

Atributii ce revin angajatului:

1) Privind conducerea în siguranta a navei:

a)                 sa cunoasca bine atributiiIe de serviciu ale comandantului si toate problemele importante legate de exploatarea navei, pentru a fi capabil sa-I înlocuiasca oricând si în orice situatie pe comandant;

b)                 sa cunoasca bine si din toate punctele de vedere nava pe care este ambarcat, caracteristicile constructive, compartimentarea si dispunerea tancurilor, dotarea ei cu masini, utilaje, instalatii, echipamente si aparatura, exploatarea performantele si limitele operationale ale acestora, calitatile ei nautice si de manevra, posibiIitatile de exploatare a navei si de utilizare a ei în diferite situatii, modul de comportare a navei în diferite aliuri si la diferite solicitari etc;

c)                  sa ia masurile corespunzatoare de pregatire a navei pentru mars (manevra);

d)                 sa execute serviciul de ofiter de cart pe puntea de comanda ca sef al cartului II, respectiv de ofiter de garda pe nava (daca se dispune astfel de catre comandant), în conformitate cu prevederile capitolului 4 al prezentului regulament; capitanul secund nu va executa serviciul de ofiter de garda atunci când nava este încadrata cu 2 ofiteri maritimi de punte (în afara ofiterului cu navigatia);

e)                 în lipsa de la bord a comandantului, sa fie prezent la bord atunci când:

        nava efectueaza operatiuni de încarcare, descarcare sau transbordare a marfurilor care necesita o manipulare deosebita sau situatia de fapt o impune;

        starea hidrometeorologica pericliteaza siguranta navei;

        nava se afla în stationare la ancora;

        nava se afla într-un port strain;

f)                    lipsa de la bord a comandantului, sa execute cu nava numai acele manevre pentru care a fost autorizat în mod expres de catre comandant sau acele manevre necesare în situatii de sinistru în zona portului;

g)                 sa conduca echipa de manevra de la postul de manevra prova;

h)                  sa urmareasca modul de executare a manevrelor lichidelor din tancuri si a îmbarcarii, debarcarii sau deplasarii greutatilor la bord;

i)                    sa controleze periodic modul în care se aplica masurile de siguranta a navei;

j)                    sa verifice zilnic registrul de procese verbale de predare-primire a serviciului de ofiter de garda pe nava, sa analizeze procesele verbale si sa-i raporteze comandantului situatiile deosebite, propunând masuri de rezolvare;

k)                  lunar, împreuna cu seful mecanic, sa organizeze instruirea personalului de punte privind guvernarea navei în conditii de avarie si sa faca exercitii de

guvernare în regim de avarie, mentionând rezultatele si masurile luate în jurnalul de bord;

l)                    sa-l ajute sau sa-l înlocuiasca temporar pe comandant, oricând si în orice situatie, atunci când este solicitat;

2) Privind organizarea si conducerea echipajului si a activitatilor de la bord:

a)                 sa organizeze, sa conduca, sa îndrume si sa controleze activitatea personalului din subordinea sa;

b)                 sa organizeze paza si securitatea navei, în conformitate cu dispozitiile comandantului, si sa controleze modul în care acestea se executa;

c)                  sa cunoasca calitatile profesionale, morale si, în masura posibilului, problemele personale ale personalului din serviciul punte;

d)                 sa organizeze si sa conduca munca de educare si de pregatire profesionala la bord a personalului din serviciul punte, precum si a studentilor si elevilor, îmbarcati în perioada de practica; sa efectueze instructajul de protectia muncii si de prevenirea si stingerea incendiilor personalului din subordinea sa; sa efectueze instructajul general de protectie a muncii tuturor persoanelor nou ambarcate pe nava; sa prelucreze periodic, cu întreg echipajul, actele normative stalilite de armator a fi prelucrate la bord;

e)                 sa organizeze serviciile de zi, de cart si de garda pentru personalul din serviciul punte, în mars si în stationare, în conformitate cu dispozitiile comandantului; sa întocmeasca tabelele cu repartizarea în serviciul de garda a personalului din subordine, sa le afiseze si sa comunice fiecarei persoane data intrarii în serviciu;

f)                    sa întocmeasca planul de munca pentru lucrarile de întretinere si revizie privind instalatiile din dotarea serviciului punte (pentru durata întregului voiaj, pe o luna sau pe o saptamâna, dupa caz) si programul activitatilor zilnice pentru personalul serviciului punte, sa le prezinte comandantului pentru aprobare si sa urmareasca executarea lor;

g)                 în situatii deosebite, în baza ordinului sau aprobarii comandantului si de comun acord cu seful mecanic, sa stalileasca nominal persoanele din serviciul punte care urmeaza sa participe temporar la lucrari în compartimentul masini, respectiv persoanele din serviciul masini care urmeaza sa participe temporar la lucrari pe punte, precum si sarcinile acestor persoane; în astfel de cazuri, sa faca instructajul specific de protectie a muncii personalului din serviciul masini care urmeaza sa participe la lucrari pe punte;

h)                  sa tina evidenta orelor lucrate în timpul programului normal de catre personalul de punte, sa centralizeze pe fisele de pontaj aceste evidente ale celorlalte servicii de la bord si sa predea fisele de pontaj la întreprinderea armatoare, la datele stalilite de aceasta;

i)                    sa tina evidenta orelor lucrate suplimentar de catre personalul de punte si de catre echipele de docheri ale portului angajate în contul armatorului;

j)                    sa pregateasca personalul de punte pentru executarea serviciului de cart pe puntea de comanda, suplimentar pregatirii facute de comandant;

k)                  sa urmareasca respectarea de catre echipaj a normelor de igiena individuala si colectiva, a ordinii, disciplinei si regulilor de comportare la bord;

l)                    sa mentina ordinea si disciplina la bord, sa propuna comandantului recompensarea sau, dupa caz, sanctionarea membrilor echipajului;

m)               sa organizeze, sa urmareasca si sa controleze executarea curateniei generale pe nava;

n)                  sa ia masuri si sa urmareasca respectarea de catre personalul de punte a normelor de protectie a muncii;

o)                 sa întocmeasca planul cu repartizarea calinelor si sa-l prezinte comandantului pentru aprobare;

p)                 ca sef al careului ofiteri, sa urmareasca respectarea locurilor la mese, indicate de comandant;

q)                 sa urmareasca primirea drepturilor de antidot de catre personalul de la punte;

r)                   sa informeze echipajul asupra datei si orei prezentei la bord pentru plecarea navei în voiaj, stabilite de comandant, sa verifice prezenta echipajului la bord la data si ora stabilita si sa raporteze comandantului situatia;

s)                  sa raporteze comandantului despre terminarea pregatirii navei pentru mars (manevra) sau încarcare (alte operatiuni tehnologice), dupa caz;

t)                    sa-l instruiasca pe ofiterul de garda de pe nava asupra activitatilor ce se vor desfasura la bord în timpul serviciului acestuia;

u)                  sa participe la sedintele consiliului de bord si sa redacteze procesele verbale respective;

v)                  în timpul stationarii navei, atunci când nu se executa serviciul de cart, sa completeze zilnic jurnalul de bord cu date privind activitatile de care raspunde si sa-l semneze; sa verifice zilnic registrul de procese verbale ale ofiterilor de garda si registrul de scara;

w)                sa tina evidenta accidentelor de munca produse la bord, indiferent de serviciul din care face parte persoana accidentata;

x)                  împreuna cu ceilalti sefi de servicii, sa-l însoteasca pe comandant la efectuarea controalelor la bord privind ordinea si curatenia interioara si exterioara a navei; împreuna cu ceilalti sefi de servicii de la bord, înainte de plecarea si sosirea navei în port sa controleze întreaga nava pentru a se asigura ca la bord nu sunt ascunse obiecte sau materiale de contrabanda si nici persoane straine de echipaj sau pasageri; sa verifice ca toate obiectele si materialele de la bord, cu exceptia celor de inventar, sa fie înscrise în declaratiile vamale ale echipajului si ale navei;

y)                  în cazul când nava nu este încadrata cu personal medical, sa administreze medicamentele în conformitate cu instructiunile elaborate de personalul competent din reteaua medicala a marinei civile:

3) Privind mentinerea vitalitatii navei:

a)                 sa studieze din timp, împreuna cu comandantul si cu seful mecanic, pe baza documentatiei tehnice a navei, cazurile tipice posibile de avarie grava, legate de pierderea stabilitatii sau a flotabilitatii si sa elaboreze masuri corespunzatoare pentru actiune în asemenea situatii;

b)                 sa cunoasca mijloacele si materialele de vitalitate existente în dotarea navei, locul de amplasare, regulile si normele de marcare, folosire, pastrare si întretinere a acestora si sa ia masuri pentru pastrarea, mentinerea în stare de functionare si folosirea lor judicioasa;

c)                  sa organizeze si sa întocmeasca rolurile de echipaj si sa conduca pregatirea echipajului în cadrul acestor roluri; înainte de fiecare plecare în voiaj, sa reactualizeze rolurile în functie de modificarile survenite în componenta echipajului;

d)                 împreuna cu seful mecanic, sa întocmeasca tabelul portilor etanse de pe nava;

e)                 sa fixeze locul tabloului cu cel de-al doilea rând de chei de la toate încaperile navei si sa comunice aceasta ofiterului de cart (garda); sa urmareasca existenta în permanenta la tablou cu cel de-al doilea rând de chei;

f)                    sa participe la activitatea comisiei permanente de vitalitate a navei;

g)                 sa urmareasca aplicarea cu strictete a normelor de prevenire a incendiilor la bord;

h)                  în baza ordinelor comandantului sa conduca nemijlocit lupta pentru vitalitate si pentru stingerea incendiilor pe punte si în compartimentele navei, cu exceptia compartimentului masini;

i)                    dupa ridicarea navei pe doc (cala), împreuna cu comandantul, seful mecanic si reprezentantul santierului sa examineze amanuntit starea carenei, apendicilor navei, cârmei sau a elicelor si sa consemneze cele constatate într-un proces-verbal;

j)                    înainte de lasarea navei la apa de pe doc (cala), sa urmareasca închiderea etansa a tuturor deschiderilor care au fost practicate în corpul navei, precum si a prizelor de fund, împreuna cu seful mecanic;

k)                  sa supravegheze îndeaproape toate lucrarile efectuate la opera vie, precum si practicarea deschiderilor în corpul navei;

4) Privind îndeplinirea planului de productie al navei (executarea misiunii încredintate);

a)                 sa prelucreze cu întregul personal de punte conditiile de executare a voiajului (misiunii), sa instruiasca personalul din subordine asupra regulilor specifice de manipulare a marfurilor ce urmeaza a fi încarcate, asupra modului de verificare a marcajului marfurilor, precum si asupra modului de efectuare a stivuirii, separarii si amararii marfurilor;

b)                 sa ia masurile corespunzatoare pentru asigurarea serviciului punte cu materialele necesare, în vederea executarii voiajului (misiunii) în bune conditii;

c)                  în conformitate cu indicatiile comandantului, sa întocmeasca planul de încarcare si stivuire a marfurilor(cargoplanul) si planul de amarare a marfurilor, pentru fiecare operatiune de încarcare;

d)                 la încarcarea-descarcarea marfurilor, bunurilor si valorilor, sa se conformeze prevederilor specifice din partea a Ill-a a prezentului regulament;

e)                 sa pregateasca documentele referitoare la marfa, care trebuie predate încarcatorilor, primitorilor si autoritatilor portuare;

f)                    cu o zi înainte de plecarea navei, sa verifice si sa raporteze comandantului navei problemele serviciului punte referitoare la:

              primirea materialelor si documentelor necesare pentru executarea voiajului (misiunii) în bune conditii;

              starea tehnica de functionare a instalatiilor si echipamentelor de punte, precum si rezultatele remedierilor efectuate;

              starea materialelor de salvare, vitalitate si incendiu precum si gradul de asigurare a navei cu aceste materiale, fata de normele registrului naval de clasificare;

              încadrarea cu personal navigant atestat în mod corespunzator;

g)                 sa urmareasca si sa verifice periodic starea de functionare si întretinere a instalatiilor si echipamentelor de punte, sa ia masurile corespunzatoare în cazul constatarii unor defectiuni;

h)                  sa dispuna pregatirea instalatiilor si materialelor de inventar din evidenta serviciului punte, în vederea prezentarii lor la inspectia registrului naval de clasificare.

5) Privind administrarea fondurilor si bunurilor navei:

a)                 în functie de durata planificata a voiajului si de prevederile normativelor aprobate, sa stabileasca cantitatile de materiale de inventar si consumabile necesare pentru executarea voiajului în bune conditii, precum si cantitatea de apa dulce necesara;

b)                 în functie de durata planificata a voiajului si de prevederile baremului aprobat, sa calculeze cantitatile necesare de antidot si sa urmareasca primirea drepturilor de antidot de catre personalul de punte;

c)                  sa centralizeze notele de comanda pentru aprovizionarea cu materiale de inventar si consumabile a serviciului punte, sa le prezinte comandantului pentru aprobare si sa le înainteze în timp util întreprinderii armatoare;

d)                 sa ia masuri corespunzatoare pentru primirea la timp, pastrarea si întrebuintarea rationala a materialelor de inventar si a altor categorii de materiale;

e)                 sa participe la receptia cantitativa si calitativa a materialelor, în cadrul comisiei de receptie;

f)                    sa repartizeze personalului din subordine materialele de inventar, în conformitate cu prevederile prezentului regulament;

g)                 sa execute verificarea periodica a situatiei bunurilor aflate în primirea personalului de punte si a modului de tinere a evidentei si administrare a lor si sa întocmeasca actele de raspundere materiala sau, dupa caz, actele de scadere legala;

h)                  sa asiste la predarea si primirea materialelor de inventar între persoanele din serviciul punte si sa ia masurile legale corespunzatoare în cazul constatarii unor lipsuri;

i)                    sa încheie soldurile, lunar la materialele consumabile si anual la materialele de inventar din evidenta serviciului punte si sa le confrunte cu soldurile din registrele serviciului de resort al întreprinderii armatoare, conform instructiunilor armatorului;

j)                    sa pastreze si, la sosirea navei în tara, sa predea serviciului de resort al armatorului toate materialele vechi ramase în urma operatiunilor de amarare etc.

În cazul când nava nu este încadrata cu personal medical, capitanului secund îi revin atributiile de serviciu ale acestuia, pe care le va exercita potrivit competentelor sale.

În cazul când nava nu este încadrata cu ofiter intendent de bord, capitanul secund are si urmatoarele atributii de serviciu:

1)                 sa organizeze serviciul pentru personalul din serviciul administrativ;

2)                 sa rezolve problemele administrative de ordin general ale navei;

3)                 sa ia toate masurile corespunzatoare pentru asigurarea la bord a conditiilor de cazare, hrana si confort, precum si a serviciilor pentru pasageri;

4)                 sa întocmeasca listele de aprovizionare cu materiale si sa tina evidenta materialelor de inventar ale serviciului administrativ;

5)                 sa predea cu forme legale cabinele, careurile, salile de mese etc., precum si inventarul necesar, catre persoanele carora le-au fost repartizate;

6)                 împreuna cu medicul de bord, cu ofiterul maritim cu intendenta si cu delegatul grupei sindicale de la bord, sa întocmeasca formele legale de scadere pentru alimentele alterate în timpul voiajului;

7)                 sa tina evidenta si sa pastreze în casa de bani a navei toate sumele de bani si obiectele de valoare încredintate de pasageri;

8)                 sa tina evidenta, sa pastreze în casa de bani a navei si sa predea întreprinderii armatoare sumele de bani încasate de la pasageri de catre personalul din serviciul administrativ, prin valorificarea la bord a bauturilor, articolelor de artizanat etc.; sa urmareasca efectuarea legala a acestor încasari, în conformitate cu preturile din listele oficiale;

9)                 sa supravegheze executarea curateniei în spatiile destinate pasagerilor si în încaperile de folosinta comuna, de catre personalul din serviciul administrativ;

10)             sa asigure schimbarea periodica si spalarea lenjeriei de pat din toate cabinele echipajului si pasagerilor;

11)             sa asigure primirea de catre personalul navigant în drept a echipamentului de protectie si a echipamentului de lucru;

12)             sa tina evidenta reclamatiilor pasagerilor si a modului de rezolvare a acestora;

13)             în caz de panica în rândul pasagerilor, sa încerce prin toate metodele sa-i linisteasca si sa restabileasca ordinea la bord.

Serviciul de cart pe puntea de comanda

La serviciul de cart pe puntea de comanda participa:

a) ofiterii maritimi de punte, inclusiv comandantul, ca sefi ai echipei de cart,

b) timonierii (atunci când este cazul)

Ceilalti ofiteri de punte brevetati, ofiterii de punte stagiari, studentii si elevii practicanti executa serviciul de cart în subordinea ofiterului sef de cart, conform dispozitiilor comandantului.

La navele care au numai 2 ofiteri maritimi de punte, capitanul secund va fi numit în serviciul de cart si va executa cartul II ca sef de cart.

Responsabilitati ce revin angajatului:

Capitanul maritim secund este primul ofiter maritim de punte, calificat si brevetat în mod corespunzator, caruia îi revine raspunderea conducerii navei în cazul în care comandantul indiferent din ce motiv, este în imposibilitate de a-si exercita functia. Este primul înlocuitor al comandantului navei. Capitanul secund se subordoneaza ierarhic direct coman-dantului navei. El este seful serviciului punte si are în subordine tot personalul de punte. La navele la care nu este

prevazuta functia de ofiter intendent de bord, capitanul secund este si seful personalului administrativ. În caz de nevoie, este înlocuit de ofiterul maritim cu navigatia.

Capitanul secund raspunde de:

1)                 organizarea si conducerea persanalului din serviciul punte;

2)                 organizarea serviciilor de zi, de cart si de garda pentru personalul din serviciul punte, în mars si în stationare, în conformitate cu dispozitiile comandantului pentru asigurarea pazei si securitatii navei si a marfurilor de la bord si pentru desfasurarea în bune conditii a activitatilor zilnice de la bord;

3)                 organizarea pe roluri, întocmirea documentelor pentru roluri si pregatirea echipajului de punte pentru apararea si mentinerea vitalitatii navei, pentru prevenirea si stingerea incendiilor la bordul navei;

4)                 organizarea si desfasurarea muncii de educare si a pregatirii profesionale la bord a personalului de punte, precum si a studentilor si elevilor ambarcati

5)                 în perioada de practica; efectuarea instructajului de protectie a muncii si de prevenire si stingere a incendiilor al personalului din subordine;

6)                 mentinerea curateniei, ordinii si disciplinei la bord si aplicarea masurilor de ordine pe nava, referitoare la echipaj si pasageri;

7)                 existenta la bord si starea materialelor de avarie, incendiu si salvare si aplicarea masurilor privind siguranta navei;

8)                 întocmirea planului de încarcare a marfurilor (cargoplanului) si a planului de amarare a marfurilor, în conformitate cu indicatiile comandantului;

9)                 organizarea, conform indicatiilor comandantului, si supravagherea operatiunilor de încarcare, stivuire, pontare, amarare si descarcare a marfurilor;

10)             pregatirea navei pentru încarcare (sau alte operatiuni tehnologice) si pentru mars (sau manevra);

11)             primirea si predarea marfurilor;

12)             organizarea conform indicatiilor comandantului si supravegherea operatiunilor de balastare si debalastare;

13)             desfasurarea în siguranta a manevrei la postul de manevra prova;

14)             exploatarea în siguranta si întretinerea echipamentelor, aparatelor si instalatiilor cu care este înzestrat serviciul punte, starea tehnica si întretinerea corpului navei, puntilor, peretiIor etansi, magaziilor de marfuri si de materiale, arboradei, greementului, ambarcatiunilor, lanturilor de ancora;

15)             organizarea supravegherii si receptionarii lucrarilor si reparatiilor efectuate la instalatiile si echipamentele de punte;

16)             aprovizionarea navei cu apa potalila si tinerea evidentei zilnice a consumului de apa potalila;

17)             aprovizionarea serviciului punte cu materiale de inventar si consumalile, organizarea gestiunilor si repartizarea pe mânuitori a obiectelor si materialelor din evidenta serviciului punte, precum si controlarea modului de gestionare a acestora;

18)             organizarea si efectuarea, împreuna cu ceilalti sefi de servicii de la bord, a inventarierii periodice;

19)             îndeplinirea atributiilor de serviciu.

În cazul când nava nu este încadrata cu ofiter intendent de bord, capitanul secund raspunde si de:

20)             organizarea serviciului si conducerea personalului administrativ;

21)             administrarea mijloacelor materiale din evidenta serviciului administrativ si întocmirea în termen a actelor de raspundere materiala;

În cazul când nava nu este încadrata cu personal medical, capitanului secund îi revin si raspunderile acestuia privind gestionarea materialelor si pastrarea

documentelor.

Capitanul secund are în primire si pastrare, pe raspundere proprie, urmatoarele documente:

1) privind nava:

a)                 planurile si documentatia tehnica a navei, inclusiv documentatia pentru încarcare si stabilitate;

b)                 cartea de registru a instalatiilor de ridicat;

c)                  cartea de registru a instalatiei de ancorare;

d)                 alte acte de registru;

e)                 procesele verbale asupra starii corpului navei, încheiate cu ocazia andocarilor sau a expertizelor;

f)                    registrul de evidenta a lucrarilor de întretinere, revizii si reparatii la instalatiile si echipamentele din dotarea serviciului punte;

g)                 certificatele de garantie ale instalatiilor, echipamentelor si materialelor de inventar din evidenta serviciului punte, inclusiv a sârmelor, parâmelor etc. (cu exceptia celor aflate în pastrarea ofiterului cu navigatia);

h)                  documentatia referitoare la paza contra incendiilor;

i)                    tabelul usilor si a altor deschideri etanse;

j)                    registrul de evidenta a balastarii, debalastarii si spalarii tancurilor;

k)                  registrul de evidenta a consumului de apa dulce;

l)                    registrul de evidenta a materialelor de inventar ale serviciului punte;

m)               registrul de evidenta a materialelor consumalile ale serviciului punte;

n)                  registrul de evidenta a materialelor de amarare-separatie;

o) jurnalul de bord;

o)                 alte documente si acte, dupa cum se dispune de catre comandant;

2) privind marfa:

a)                 dosarele cu actele marfurilor transportate (pentru fiecare voiaj);

b)                 corespondenta privind desfasurarea operatiunilor de încarcare, descarcare, amarare etc.

3) privind echipajul:

a)                 instructiunile de efectuare a instructajelor de protectie a muncii si de prevenire si stingere a incendiilor;

b)                 fisele individuale de instructaj pentru protectia muncii si prevenirea si stingerea incendiilor ale personalului din subordine;

c)                  registrul unic de control si de controale la bord pe linie de protectia muncii si de prevenire si stingere a incendiilor;

d)                 registrul de evidenta a accidentelor de munca produse la bord;

e)                 dosarele de cercetare a accidentelor de munca produse la bord;

f)                    dosarul cu scoala personalului navigant de punte;

g)                 tabelele cu organizarea serviciilor de zi, de cart si de garda pentru personalul din serviciul punte;

h)                  fisele de pontaj ale orelor lucrate în timpul programului normal si suplimentar de catre personalul navigant îmbarcat;

i)                    planurile de munca ale serviciului punte;

j)                    actele referitoare la organizarea rolurilor de echipaj ale navei;

k)                  procesele verbale de predare-primire a functiei de capitan secund;

l)                    procesele verbale de predare-primire a functiilor de catre personalul din subordine;

m)               procesele verbale ale consiliului de bord;

n)                  registrul de evidenta a sesizarilor si reclamatiilor personalului îmbarcat si a audientelor la comandant;

o)                 actele procedurale încheiate la bord pentru fapte savârsite de personalul navigant;

În cazul când nava nu este încadrata cu ofiter intendent de bord, capitanul secund are în primire si pastrare si urmatoarele documente:

a)                 Registrul de evidenta a materialelor de inventar ale serviciului administrativ;

b)                 Registrul de reclamatii ale pasagerilor;

c)                  Alte documente si acte, dupa cum se dispune de catre comandant.

În cazul când nava nu este încadrata cu personal medical, capitanul secund are în primire si pastrare si urmatoarele documente:

a)                 Certificatul de deratizare al navei;

b)                 Registrul de evidenta a consultatiilor si tratamentelor;

c)                  Registrul de evidenta a materialelor de inventar si consumalile ale serviciului medico-sanitar.

Capitanul secund este gestionarul întregului inventar al serviciului punte, pe care îl repartizeaza pe mânuitorii de subgestiuni, dupa cum se prevede la functiile respective.

Responsabilitati legate de sistemul de management al sigurantei:

              executarea programului de întretineri ale corpului, echipamentelor si instalatiilor de punte si pentru raportarea catre comandant despre acestea;

              coordoneaza si verifica activitatea de reparatii a corpului navei si a echipamentelor/ instalatiilor de la compartimentul punte;

              sub supravegherea comandantului, pregatirea corespunzatoare a formularelor si a rapoartelor aferente activitatilor departamentelor lor;

              verificarea si actualizarea publicatiilor nautice;

              monitorizarea operatiunilor, în caz de manevre;

              monitorizarea si organizarea perioadelor de odihna ale echipajului;

              pastrarea medicamentelor si materialelor medicale;

              executarea calculelor necesare pentru pescaj, pentru diversele conditii de încarcare;

              supravegheaza ancorarea si informeaza comanda de navigatie despre actiunile care urmeaza a fi efectuate;

              coordoneaza activitatea echipajului în actiunea de colectarea, separarea, depozitarea si evacuarea gunoiului sunt facute în conformitate cu Planul de Administrare al Gunoiului.

Responsabilitati generale:

              Raspunde de indeplinirea la timp si în bune conditii a atributiilor pe care le ares

              Raspunde de cunoasterea si aplicarea corecta a prevederilor, politicilor si procedurilor, care îl privesc, ale sistemului de management al sigurantei al societatii;

              Respecta normele de protectie a muncii precum si celelalte norme legale în vigoare;

              Raspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dupa caz, pentru prejudiciile cauzate acesteia prin neîndeplinirea atributiilor sale sau ca urmare a nerespectarii sarcinilor stabilite prin reglementari interne si/sau prin lege, sau ca urmare a nerespectarii regulilor de confidentialitate, inclusiv pentru prejudiciile cauzate navei ca urmare a neîndeplinirii atributiilor ce îi revin;

              Raspunde de integritatea mijloacelor fixe si a obiectelor de inventar aflate in dotare, apartinând companiei.

Cunostinte si experienta necesare:

        brevetare conform normelor legale în vigoare pentru pavilionul Român;

        experienta anterioara pe nave de acelasi tip constituie un avantaj;

        cunostinte foarte bune de limba engleza scris si vorbit;

        cunostinte operare PC / Word / Excel.

Postul este ocupat de:

Data: Semnatura angajat: Semnatura Director General:

6.12

Cod PS 06-2-112 Titlu Fisa postului

Descrierea postului

Denumirea postului: Ofiter maritim 2/3Departament: PunteNumarul subordonatilor: 0 Numarul superiorilor: 1

Atributii ce revin angajatului:

1) sa cunoasca bine atributiile de serviciu ale capitanului secund si toate problemele importante legate de exploatarea navei, pentru a fi capabil sa-l înlocuiasca oricând si în orice situatie pe capitanul secund;

2) sa cunoasca bine nava pe care este îmbarcat: caracteristicile constructive, compartimentarea si dispunerea tancurilor, dotarea ei cu instalatii, echipamente si aparatura, exploatarea, performantele si limitele operationale ale acestora, calitatile ei nautice si de manevra etc.;

3) sa pregateasca voiajul (misiunea) din punct de vedere nautic; înainte de plecarea navei, sa conduca operatiunile de balansare a masinii principale de propulsie, sa verifice functionarea instalatiilor si aparaturii de punte, sa supravegheze efectuarea sincronizarii repetitoarelor girocompasului si a ceasurilor bordului si sa raporteze comandantului despre terminarea acestor operatiuni;

4) înainte de plecarea navei, sa citeasca pescajele navei Ia prova, la centru si la pupa, precum si unghiul de înclinare transversala a navei si sa le înscrie în jurnalul de bord;

5) sa corecteze la zi hartile de navigatie si documentele nautice, în baza avizelor pentru navigatori;

6) sa execute serviciul de ofiter de cart pe puntea de comanda ca sef al cartului I, respectiv de ofiter de garda pe nava, în conformitate cu prevederile capitolului 4 al prezentului regulament;

7) sa execute trasarea drumurilor, conform indicatiilor comandantului; sa pregateasca zilnic hartile de navigatie si documentele nautice necesare pentru urmatoarele 24 ore de mars; sa efectueze calculele necesare, pe etape de mars, si sa redacteze zilnic radiograma cu pozitia navei (QTH);

8) sa determine zilnic starea absoluta a cronometrelor, în functie de semnalele orare standard si sa calculeze marsa diurna; sa completeze zilnic caietul fiecarui cronometru;

9) ori de câte ori este cazul, sa solicite determinarea elementelor evolutive ale navei;

10) sa afiseze în timonerie si în camera hartilor:

a) tabelul cu vitezele navei în functie de numarul de rotatii pe minut ale elicei, la mars înainte si la mars înapoi;

b) tabelele privind distanta parcursa din inertie, pentru diferite viteze ale navei, din momentul comenzii ,,STOP MAsINA" si din momentul comenzii ,,TOATĂ VITEZA ÎNAPOI";

c) diagramele cu elementele curbei de giratie, pentru diferite viteze, unghiuri de cârma si stari de încarcare;

d) tabelele cu deviatiile compasului magnetic si cu deviatiile radio;

e) eroarea constanta giro si tabelul pentru calcularea deviatiei girocompasului;

f) tabelele cu corectiile lochurilor, sondelor etc.;

g) tabelele cu semnalele de primejdie si cu instructiunile pentru transmiterea acestor semnale în diferite situatii;

11) sa tina la zi registrul de evidenta a calculelor pentru verificarea si determinarea deviatiilor compasului magnetic, deviatiilor radio si a erorii constante a girocompasului;

12) sa pastreze si sa întrebuinteze în mod rational materialele de inventar si celelalte categorii de materiale pe care le are în primire;

13) sa efectueze saptamânal urmatoarele probe si inspectii:

a)       inspectarea vizuala a tuturor ambarcatiunilor de salvare, barcilor de serviciu si instalatiilor de lansare, pentru a se asigura ca ele sunt gata de folosire;

b)        punerea în functiune, la mars înainte si înapoi, timp de cel putin 3 minute, a tuturor motoarelor barcilor de salvare si ale barcilor de serviciu, cu conditia ca temperatura ambianta sa fie peste temperatura minima ceruta pentru pornirea motorului;

14) sa efectueze lunar inspectia mijloacelor de salvare, inclusiv a echipamentului barcilor de salvare, pe baza listei de inventar, pentru a se asigura ca acesta este complet si în buna stare; sa raporteze capitanului secund si sa înscrie în jurnalul de bord concluziile inspectiei;

15) sa verifice periodic modul de functionare a aparatelor de navigatie si a instalatiilor si mijloacelor de semnalizare, sa sesizeze imediat orice defectiune sau anomalie constatata în functionarea acestora si sa urmareasca efectuarea reparatiilor de catre personalul de specialitate;

16)             sa verifice existenta la bord si aspectul pavilioanelor nationale române si straine, precum si ale pavilioanelor din codul international de semnale;

17)             sa asigure functionarea permanenta a cronometrelor, ceasurilor, barografului, lochului si înregistratorului de drum;

18)             sa se preocupe din timp de aprovizionarea navei cu instrumentele de navigatie si cu documentele nautice necesare, precum si cu mijloacele de semnalizare; în colaborare cu seful electrician, sa se preocupe de aprovizionarea navei cu piese de schimb si materiale necesare pentru aparatura electrica si electronica de navigatie;

19)             sa pregateasca si sa prezinte la inspectia registrului naval de cIasificare: aparatura si instrumentele de navigatie, mijloacele de semnalizare si comunicatii, instalatiile si mijloacele de salvare, materialele pirotehnice, alte materiale cerute de registru, din cele aflate în gestiunea sa;

20)             sa conduca echipa de manevra de la postul de manevra pupa;

21)             sa-l ajute pe capitanul secund la conducerea muncii de educare si de pregatire profesionala la bord a personalului din serviciul punte, precum si a studentilor si elevilor îmbarcati în perioada de practica; sa conduca pregatirea profesionala la bord a timonierilor;

22)             atunci când este solicitat, sa-i instruiasca pe ceilalti ofiteri de punte asupra modului de exploatarea, performantelor si limitelor în functionarea aparatelor

de navigatie, precum si asupra modului de folosire a documentelor nautice specifice;

23)             sa-l ajute sau sa-l înlocuiasca temporar pe capitanul secund, oricând si

în orice situatie, atunci când este solicitat;

24)             sa execute si alte sarcini de serviciu trasate de sefii ierarhici.

În cazul când nava nu este încadrata cu ofiter intendent de bord, ofiterul maritim cu navigatia are si urmatoarele atributii de serviciu:

1)                 în baza documentelor de evidenta întocmita de catre sefii de servicii si vizate de comandant, sa întocmeasca statele de plata pentru personalul navigant îmbarcat, sa încaseze de la armator sau agent si sa achite drepturile materiale cuvenite personalului navigant îmbarcat;

2)                 sa întocmeasca actele de decontare a indemnizatiei de strainatate a echipajului;

3)                 sa urmareasca aprovizionarea navei în contul spezelor de reprezentare si sa întocmeasca actele de decontare a lor;

4)                 sa tina la zi registrul de intrari-iesiri corespondenta al navei; sa ridice de la registratura întreprinderii armatoare corespondenta adresata navei (imediat dupa sosirea navei, saptamânal în timpul stationarii navei în tara si înainte de plecarea navei în voiaj) sa o înregistreze în registrul de intrare si sa o prezinte comandantului; sa distribuie diferitelor servicii de la bord corespondenta intrata conform rezolutiilor comandantului.

Responsabilitati ce revin angajatului:

Ofiterul maritim de punte (ofiterul cu navigatia) se subordoneaza ierarhic direct capitanului secund. În timpul executarii serviciului de cart (garda), se subordoneaza direct comandantului navei si are în subordine personalul aflat în serviciul de cart (garda). Este primul înlocuitor al capitanului secund.

Ofiterul maritim cu navigatia raspunde de:

1)                 asigurarea navei cu materialele si documentele nautice necesare executarii în bune conditii a voiajului (misiunii) navei;

2)                 corectarea la zi a hartilor si documentelor nautice, în baza avizelor pentru navigatori;

3)                 pregatirea hartilor si documentelor nautice pentru voiajul planificat si trasarea drumurilor conform indicatiilor comandantului;

4)                 pregatirea, balansarea, exploatarea în siguranta, întretinerea si verificarea aparatelor si instrumentelor de navigatie;

5)                 balansarea, exploatarea în siguranta, întretinerea si revizia instalatiilor si echipamentelor de salvare de la bord;

6)                 desfasurarea în siguranta a manevrei Ia postul de manevra pupa;

7)                 pastrarea obiectelor de inventar ale cabinei sale si a celorlalte materiale de inventar pe care le are în primire;

8)                 îndeplinirea atributiilor de serviciu.

În cazul când nava nu este încadrata cu ofiter intendent de bord, ofiterul maritim cu navigatia raspunde si de:

9)                 întocmirea statelor de plata pentru personalul navigant îmbarcat, încasarea de la armator sau agent si achitarea drepturilor materiale cuvenite personalului navigant îmbarcat;

10)             întocmirea actelor de decontare a indemnizatiei de strainatate a echipajului;

11)             întocmirea actelor de decontare a spezelor de reprezentare;

12)             tinerea registraturii navei, ridicarea si distribuirea corespondentei de serviciu si particulare.

13)             Ofiterul maritim cu navigatia este mânuitorul de subgestiune al urmatoarelor materiale:

              inventarul de navigatie: instrumentele si aparatele de navigatie (cu exceptia celor aflate în gestiunile sefului statiei radio si sefului electrician), hartile si documentele nautice;

              inventarul barcilor de salvare (cu exceptia materialelor aflate în gestiunile altor mânuitori);

              materialele pirotehnice;

              cartile tehnice de specialitate din biblioteca navei;

              alte materiale pe care i le repartizeaza capitanul secund.

Ofiterul maritim cu navigatia are în primire si pastrare, pe raspundere proprie, urmatoarele documente:

              certificatele de garantie ale instrumentelor si aparatelor de navigatie, instalatiilor si mijloacelor de semnalizare si ale materialelor pirotehnice, precum si opisurile si instructiunile de exploatare si de întretinere a acestora;

              avizele pentru navigatori;

              registrele de evidenta a orelor de functionare ale aparatelor electrice si electronice de navigatie;

              caietul cronometrului;

              alte acte si documente pe care i le repartizeaza comandantul.

Responsabilitati legate de sistemul de management al sigurantei:

              sa raspunda tuturor întrebarilor auditorilor si sa prezinte toate documentele solicitate sau relevante;

              sa raporteze sefului direct orice non-conformitate, situatie periculoasa sau accident la care este martor sau implicat;

              sa comunice clar în executarea sarcinilor ce ii revin.

Responsabilitati generale:

              Raspunde de indeplinirea la timp si în bune conditii a atributiilor pe care le are.

              Raspunde de cunoasterea si aplicarea corecta a prevederilor, politicilor si procedurilor, care îl privesc, ale sistemului de management al sigurantei al navei;

              Respecta normele de protectie a muncii precum si celelalte norme legale în vigoare;

              Raspunde administrativ, material, disciplinar si penal - dupa caz, pentru prejudiciile cauzate acesteia prin neîndeplinirea atributiilor sale sau ca urmare a nerespectarii sarcinilor stabilite prin reglementari interne si/sau prin lege, sau ca

urmare a nerespectarii regulilor de confidentialitate, inclusiv pentru prejudiciile cauzate societatii ca urmare a neîndeplinirii atributiilor ce îi revin;

              Raspunde de integritatea mijloacelor fixe si a obiectelor de inventar aflate in dotare, apartinând companiei.

Cunostinte si experienta necesare:

              certificare conform normelor legale în vigoare;

              experienta anterioara pe nave de acelasi tip constituie un avantaj;

              cunostinte operare PC - Word / Excel;

              cunostinte bune de limba engleza scris si vorbit.

Postul este ocupat de:

Data: Semnatura angajat: Semnatura Director General:

6.13

Cod PS 07 Titlu Instruirea personalului

Scop

Aceasta procedura descrie modul în care se desfasoara si sunt controlate activitatile desfasurate pentru a asigura ca necesarul de instruire al personalului este identificat si rezolvat si ca personalul nou angajat sau transferat este familiarizat cu sistemul de management al sigurantei.

Domeniul de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor activitatilor desfasurate pentru instruirea personalului.

Responsabilitati

seful compartimentului resurse umane este responsabil pentru asigurarea ca necesitatile de instruire si identificate ale tuturor angajatilor de la tarm sunt rezolvate. El este responsabil totodata pentru mentinerea si analizarea înregistrarilor cu calificarile, experienta si instruirea personalului de la tarm.

sefii departamentelor sunt responsabili pentru identificarea necesitatilor de instruire ale tuturor angajatilor din departamentul lor.

Directorul general este responsabil pentru a se asigura ca sunt disponibile resursele necesare pentru instruirea personalului.

Persoana desemnata este responsabila pentru asigurarea ca tot personalul este încunostiintat si întelege politicile companiei de siguranta si de protectie a mediului si procedurile, regulile si regulamentele relevante. El e de asemenea resposabil pentru a se asigura ca personalul este constient care este documentatia din cadrul sistemului de management al sigurantei care este aplicabila activitatilor sale.

Procedura

Generalitati

La compartimentul de resurse umane, înca de la angajare, sunt verificate calificarile fiecarui angajat, astfel încât acesta sa corespunda cerintelor postului.

Când este acceptat un angajat nou sau fara experienta, trebuie specificata explicit aria sa de experienta. Angajatilor neexperimentati nu le vor fi alocate sarcini cu care nu sunt familiarizati.

Instruirile efectuate vor fi revizuite anual pentru întreg personalul de la companie, cu scopul de a identifica si de a înregistra orice cerinta sau necesitate de instruire. Cerintele de instruire pot fi identificate ori prin recomandarea celui ce face analiza ori ca solicitare a unui membru interesat al personalului.

Instruirea angajatilor se poate efectua intern sau extern. Intern, instruirea poate fi organizata la companie sau la bordul navei. Angajatul poate fi instruit intern de catre superiorii sai sau, în unele cazuri de catre angajati cu

aceeasi functie. Extern, instruirea se efectueaza, atunci când este identificata necesitatea acesteia, la companiile care organizeaza respectivele cursuri.

Toate instruirile desfasurate sunt înregistrate. Finalizarea cu succes a oricarei instruiri externe va fi înregistrata prin pastrarea copiilor certificatelor relevante sau, în cazul instruirilor interne a unei înregistrari contrasemnate de seful de departament. Înregistrarea instruirilor interne sau externe se va face într-un registru al instruirilor angajatilor de la tarm, care va contine o fisa pentru fiecare angajat, fisa instruire angajat, PS 07-1, unde sunt consemnate instruirile, alaturi de care, vor fi atasate copii ale certificatelor (daca exista) instruirilor efectuate extern.

Identificarea necesarului de instruire

În cadrul sedintelor de analiza a managementului, directorul general al companiei va supune discutiei necesitatea unor forme de pregatire a personalului, pe baza propunerilor facute persoanei desemnate de catre comandantul navei, sefii de compartimente sau chiar de catre persoanele direct interesate.

Necesitatea instruirii suplimentare a personalului poate fi motivata obiectiv de unele modificari ale rutinelor de lucru, cum ar fi:

           instalarea pe nava a unor sisteme si echipamente noi;

luarea în exploatare a unor nave noi;

transferarea personalului navigant de pe alte tipuri de nave;

schimbarea zonelor traditionale de navigatie;

introducerea unor noi reguli, standarde sau norme.

Necesitatea instruirii personalului mai poate fi motivata si subiectiv de:

            dorinta conducerii companiei de a îmbunatati eficienta lucrului si disciplina la bordul navei;

          concluziile auditurilor interne sau externe;

recomandarile comisiilor care au anchetat neconformitatile, accidentele sau incidentele periculoase;

           rezultatele unor exercitii de urgenta, conform formularelor exercitii de urgenta - înregistrarile performantelor echipajului, PS 14-2;

           evaluarile personale din formularele de apreciere, PS 07-2.

În aceste din urma cazuri conducerea companiei poate opta între pregatirea personalului sau înlocuirea lui.

Familiarizarea noilor angajati sau a celor transferati pe o noua functie

Oricarui membru al personalului care este transferat într-o noua functie i se va oferi familiarizarea corespunzatoare cu noile sale sarcini, înmânândui-se fisa postului. O copie semnata a acesteia va fi pastrata în dosarul angajatului.

De asemenea, fiecarui angajat i se va efectua la sediul companiei o scurta familiarizare cu sistemul de management al sigurantei, adoptat în companie, iar la bordul navei aceasta familiarizare va fi continuata urmând ca atunci când este cazul, sa fie instruit, referitor la noutatile sau modificarile acestui sistem. Atât familiarizarea initiala, cât si instruirile ulterioare, vor fi consemnate în fisa de evidenta a familiarizarii cu SMS, PS 07-3.

Instruire la tarm

Fiecarui nou angajat într-un echipaj, i se vor efectua la tarm, la angajare, urmatoarele instructaje:

        prezentare a navei, în cazul în care angajatul nu a mai navigat pe acest tip de nava;

        familiarizarea cu sistemul de management al sigurantei, aplicat de companie ;

        instruirea de protectie a muncii si PSI pentru postul respectiv conform reglementarilor administratiei sub care e înregistrata compania si administratiei al carei pavilion îl poarta nava.

seful compartimentului de resurse umane va revizui fiecare formular de apreciere, PS 07-2, primit de la nave. Daca un membru al personalului navigant necesita o instruire care nu poate fi oferita adecvat la bordul navei, de exemplu cursuri de supravietuire sau de lupta împotriva incendiilor, seful compartimentului de resurse umane va proceda în asa fel încât aceasta instruire sa aiba loc atunci când respectivul este în tara.

Instruire la bordul navei

Fiecare angajat al echipajului, la urcarea pe nava va citi si la completarea sarcinilor necesare va semna lista de verificare pentru familiarizarea cu nava, FC IF 01. Acest lucru trebuie efectuat înainte de plecarea din portul de îmbarcare si o copie relevanta va fi predata comandantului. Comandantul va verifica toate aceste confirmari ale familiarizarii înainte de a pleca în voiaj.

La urcarea pe o nava, în afara de familiarizarea efectuata la sediu, cu cerintele SMS, fiecarui angajat al echipajului i se vor detaila cerintele de siguranta si de protectie a mediului pentru nava respectiva si corespunzatoare încadrarii sale. Pentru fiecare angajat, exista în dosarul acestuia, fisa de evidenta a familiarizarii cu SMS, PS 07-3. Periodic, personalului navigant îi sunt aduse la cunostinta noutatile si modificarile aduse sistemului. Fiecare astfel de noua instruire este înscrisa în aceasta fisa, unde angajatul semneaza pentru noua instruire.

Comandantul va completa un formular de apreciere, PS 07-2 pentru fiecare marinar, înainte de finalizarea fiecarui voiaj. Formularul completat va fi transmis la compartimentul de resurse umane unde va fi atasat în dosarul angajatului si utilizat pentru analiza performantelor angajatului si necesarului de instruire, unde se identifica ca fiind necesara instructia individuala pentru un anume angajat, pentru îndeplinirea sarcinilor ce îi revin sau pentru

îndeplinirea cerintelor de siguranta si de prevenire a poluarii, aceasta va fi efectuata de seful departamentului sau de delegatul acestuia.

Înegistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate în conformitate cu procedura de control al înregistrarilor.

Înregistrarea necesaraPlan de instruireÎnregistrari de instruire

Anexe / formulareCod formular TitluPS 07-1 Fisa instruire angajatPS 07-2 Formular de aprecierePS 07-3 Fisa de evidenta a familiarizarii cu SMS

ReferinteReferinteNumar Document Titlu Document PS 14-2 Înregistrarile performantelor membrilor

echipajului

FC IF 01 Lista de verificare pentru familiarizarea cu nava

6.14

Cod PS 08 Titlu Inspectare nava

ScopAceasta procedura descrie activitatile si modalitatile de control necesare pentru a monitoriza operatiunile la bordul navei, pentru a oferi informatii asupra structurii si echipamentelor navei si pentru a furniza rapoarte care sa fie analizate de personalul de la tarm. Inspectiile definite mai jos vor asigura ca nava este mentinuta în conformitate cu cerintele companiei, ale societatilor de clasificare si ale autoritatii nationale.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor activitatilor desfasurate la nave si echipamentelor de la bordul navei, pentru a se asigura o functionare corespunzatoare.

Responsabilitati

Comandantul este responsabil pentru:

         delegarea de ofiteri pentru inspectarea si testarea tuturor echipamentelor care sprijina navigatia si transmisiunile radio, înainte de plecarea în voiaj sau sosirea în fiecare port, pastrând înregistrarile adecvate;         asigurarea desfasurarii si înregistrarii inspectiilor periodice ale navei, atât efectuate de el însusi cât si de catre un ofiter responsabil si ca managementului îi sunt transmise rapoarte;          predarea în timp util a tuturor rapoartelor legate de navigatie, în conformitate cu instructiunile existente;

seful mecanic este responsabil pentru:

        inspectii si teste periodice ale masinilor, echipamentelor si instrumentelor asociate, pastrând înregistrarile adecvate;

        asigurarea si predarea în timp util a tuturor rapoartelor legate de activitatile si echipamentele din subordinea lui, în conformitate cu instructiunile existente;

        inspectarea si testarea periodica a urmatoarelor, dupa cum este planificat, conform fiselor de control specificate, unde este cazul;

         echipamentele de siguranta la bordul navei;

         starea echipamentelor din compartimentul masini;

           piesele de schimb si materialele de întretinere ;

           utilizarea motorinei si lubrefiantilor;

           rapoarte de întretineri;

           analiza probelor de motorinã si lubrefianti;

           tancuri de balast;

           echipamentele si instalatiile electrice.

Directorul tehnic se va asigura ca fiecare nava este inspectata corespunzator, din punct de vedere tehnic. El este responsabil pentru verificarea rapoartelor de la nave si pentru desfasurarea inspectiilor definite la intervale lunare, trimestriale si anuale.

Superintendentul este responsabil de efectuarea inspectiilor trimestriale la bordul navei si raportarea acestora catre companie.

Directorul general este responsabilul final pentru managementul sigur si economic al tuturor navelor. Aceasta presupune delegarea personalului competent pentru a asigura inspectarea si testarea periodica a activitatilor de la companie, a navelor si echipamentelor.

Procedura

Cerintele pentru siguranta navigatiei si prevenirea poluarii includ masuri corespunzatoare pentru asigurarea fiabilitatii operationale a echipamentelor, a caror defectare ar putea conduce la situatii de urgenta. Testele, verificarile si inspectiile unor astfel de echipamente sunt înregistrate în jurnalele corespunzatoare de la punte sau de la masina.

Toate produsele, echipamentele, materialele sau serviciile oferite de furnizori sau subcontractori nu vor fi utilizate pâna când nu au fost verificate, pentru a întruni cerintele specifice din punct de vedere al autorizãrii si certificarii. Inspectarea la receptia lor si testele desfasurate poarta semnatura ofiterului responsabil si data.

Piesele de schimb sunt inspectate pentru conformitate cu cerintele înainte de a fi utilizate. Analiza combustibilului este efectuata pentru a verifica conformitatea cu specificatia.

Compania a identificat inspectiile si testele necesare pentru verificarea conformitatii cu cerintele de siguranta a navigatiei si prevenirea poluarii. Compania desfasoara de asemenea inspectii regulate, teste si verificari ale proceselor importante si echipamentelor asociate, cum sunt operatiunile de navigatie si de propulsie principala si auxiliara si operatiunile legate de marfa. Aceste inspectii sunt desfasurate de personal calificat, care este responsabil pentru operatiunile efectuate. Inspectiile la bordul navei au loc periodic în conformitate cu programul stabilit de catre companie.

Inspectii zilnice si saptamânale, efectuate la bordul navelor de catre ofiterii desemnati.

Inspectiile zilnice si saptamânale sunt efectuate astfel:

          inspectiile spatiilor de locuit, bucatariei si a spatiilor de depozitare efectuate de capitan se vor efectua saptamânal. Înregistrarea efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin înscrierea în jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 17 - inspectarea bucatariei si a camerei de depozitare a proviziilor;

           de asemenea sunt efectuate teste si verificari zilnice, conform fisei de control FC 24. Înregistrarea efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin înscrierea în jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 24, teste si verificari zilnice.

           în cadrul compartimentului electric se efectueaza zilnic verificari conform fisei FC 51 - fisa de control echipament electric. Înregistrarea efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin înscrierea în jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 51, fisa de control compartiment electric - verificari zilnice.

De asemenea, mai sunt efectuate urmatoarele inspectari, pentru fiecare fiind precizat formularul utilizat, frecventa si persoana responsabila:

           FC 04 - Verificarea echipamentelor electronice de determinare a pozitiei Zilnic Ofiter punte

           FC 03 - Verificare deschideri etanse Capitan Saptamânal

           FC 05 - Fisa de control compas Electrician Saptamânal

           FC 09 - Fisa de control a sistemului

de alarma general Electrician Saptamânal

           FC 10 - Fisa de control lumini

si semnale de navigatie Electrician Saptamânal

           FC 11 - Fisa de control iluminat Electrician Saptamânal

           FC 12 - Fisa de control echipament

de guvernare Electrician Saptamânal

           FC 50 - Fisa control ventilatii Electrician Saptamânal

           FC 07 - Fisa de control echipament radar Ofiter punte

Saptamânal

           FC 08 - Fisa de control echipamente

receptionare informatii Ofiter punte

Saptamânal

           FC 41- Inspectare barci salvare Ofiter punte

Saptamânal

Efectuarea acestor inspectii este consemnata prin înscrierea în jurnalul de bord, în cazul inspectiilor zilnice efectuate, iar în cazul inspectiilor saptamânale, prin completarea formularelor aferente. Raportarea catre companie a efectuarii inspectiilor zilnice si saptamânale se efectueaza lunar, o data cu raportarea rezultatelor inspectiilor lunare.

Inspectii lunare

Toate navele vor fi inspectate lunar de comandant si seful mecanic, care vor utiliza formularul PS 08-2 - raport inspectii lunare. Efectuarea acestor inspectii va fi consemnata prin completarea formularului PS 08-2, iar rezultatul inspectiilor lunare va fi raportat la sfârsitul fiecarei luni, persoanei desemnate, prin e-mail.

Inspectii trimestriale

Aceste inspectii sunt desfasurate de superintendentul navei si sunt independente de orice alte inspectii, care pot avea loc. Inspectiile trimestriale au loc, pe cât este posibil, atunci când nava este în tara. Cele constatate la inspectii sunt raportate utilizând formularul raport inspectie superintendent, PS 08-1. Acest raport va fi intocmit în 3 (trei) exemplare, care vor fi distribuite dupa cum urmeaza: 1 exemplar la nava, 1 exemplar la persoana desemnata de la tarm, care va analiza si înregistra raportul si 1 exemplar la directorul tehnic.

Inspectii anuale

Inspectiile vor fi desfasurate de directorul tehnic.

Informatiile incluse în raportul inspectiei anuale vor fi analizate si procesate pentru a obtine statistici utile managementului superior. De asemenea, informatia este utilizata de departamentele relevante pentru implementarea actiunilor corective.

Raportul anual va fi finalizat la o singura vizita, în masura posibilitatilor.

Raportul inspectiei anuale este întocmit tot pe formularul PS 08-1, raport inspectie superintendent, care înlocuieste raportul trimestrial pe acea perioada, iar cel trimestrial îl înlocuieste pe cel lunar, pentru respectiva luna.

Orice nonconformitate identificata la inspectii trebuie rezolvata în concordanta cu procedurile de reparatii, PS 10 si andocare, PS 19 si raportata conform procedurii

nonconformitati, accidente si întâmplari periculoase, PS 12.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate:

Înregistrarea necesaraJurnalele de bord, la navaFormularele pentru inspectari saptamânaleRapoartele de inspectie ale superintendentilorRaportarile prin e-mail ale efectuarii inspectiilor zilnice, saptamânale, lunare

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod formular Titlu

PS 08-1 Raport inspectie superintendentPS 08-2 Raport inspectii lunare

ReferinteReferinte

Numar Document

Titlu Document

SMS-IF Instructiunile floteiPS 10 ReparatiiPS 12 Nonconformitati, accidente si întâmplari periculoasePS 19 Andocare

FC 04 Verificarea echipamentelor electronice de determinare a pozitieiFC 24 Teste si verificari zilniceFC 51 Fisa de control compartiment electric - verificari zilniceFC 03 Verificare deschideri etanseFC 05 Fisa de control compasFC 07 Fisa de control echipament radarFC 08 Fisa de control echipamente receptionare informatiiFC 09 Fisa de control sistemul de alarma generalFC 10 Fisa de control lumini si semnale de navigatieFC 11 Fisa de control iluminatFC 12 Fisa de control echipament de guvernareFC 17 Inspectarea bucatariei si a camerei de depozitare a proviziilorFC 41 Inspectare barci salvareFC 50 Fisa control ventilatiiFC 51 Fisa de control compartiment electric - verificari zilnice

Dupa ce superintendentul executa inspectia navei pe compartimente: punte, masina, radio se va completa, raportul de inspectie care va fi remis companiei. În urma analizei compania este obligata sa rezolve toate deficientele constatate în cel mai scurt timp. Vezi anexa Nr.07. Dupa inspectie, comandantul si seful mecanic vor întocmi un raport lunar de inspectie care va fi remis companiei unde se vor mentiona atât lucrarile efectuate de echipajul navei cât si deficientele constatate si care nu se pot remedia decât în santierul naval. Vezi anexa Nr.08.

O alta sarcina a comandantului si a sefului mecanic este întocmirea raportului de accidente majore sau a unui formular de raportare a accidentelor sau situatiilor periculoase care pot apare si acestea vor fi remise la companie cât si la Autoritatile Portuare care au în supraveghere apele teritoriale în care se afla nava, iar daca acestea au loc în apele internationale vor fi remise la companie si la Autoritatile Portuare unde este înregistrata nava. Vezi anexa Nr.09.

La nava trebuie sa existe lista tuturor certificatelor existente la bord care atesta buna stare de navigabilitate a navei si care trebuie sa fie abdatata permanent, deoarece in cazul unui certificat expirat va duce implicit la arestarea navei si imposibilitatea continuarii voiajului. Vezi anexa Nr.10.

6.15

Cod PS 12 Titlu Nonconformitati, accidente si situatii periculoase

Scop

Aceasta procedura descrie activitatile si controlul necesar pentru a asigura ca toate nonconformitatile, accidentele si situatiile

periculoase sunt raportate companiei, investigate si analizate si ca sunt luate actiunile corective

Domeniul de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor nonconformitatilor, accidentelor si situatiilor periculoase constatate în

activitatile desfasurate, care au legatura cu sistemul de management al sigurantei.

Definitii

Nonconformitate: abatere de la cerintele precizate în sistemului de management al sigurantei sau o eroare care poate pune în pericol sau compromite siguranta oamenilor, a mediului, a navei sau a marfurilor.

Accidente: incidente care presupun ranirea sau punerea în pericol a vietii, a mediului, a navei sau a marfurilor.

Întâmplari periculoase: situatiile care ar fi putut conduce la un accident, daca ar fi evoluat.

Responsabilitati

Tot personalul companiei este responsabil pentru raportarea, sefului direct, a oricarei nonconformitati, situatii periculoase sau accident la care sunt martori sau implicati.

Comandantul este responsabil pentru:

           raportarea persoanei desemnate a oricarei nonconformitati, situatii periculoase sau oricarui accident care apare la bordul navei, sub comanda sa;            coordonarea implementarii actiunilor corective;           coordonarea si transmiterea catre companie a oricarei sugestii de modificare sau îmbunatatire ce pot fi aduse sistemului de management al sigurantei.

Persoana desemnata este responsabila pentru:

           analizarea rapoartelor de nonconformitate si a rapoartelor accidentelor si a situatiilor periculoase si investigarea acestora;

           prezentarea acestor rapoarte spre analiza comitetului de siguranta la întrunirile acestuia;

           definirea actiunilor corective, prin consultare cu sefii departamentelor, comandantii sau superintendentii si cu directorul general, dupa cum este cazul, urmarirea actiunilor corective si asigurarea implementarii si eficientei lor.

Directorul general este responsabil pentru initierea oricaror modificari ce trebuie aduse sistemului de management al sigurantei sau a oricaror actiuni corective care pot aparea din rapoartele mai sus mentionate. Unde este aplicabil, el este de asemenea responsabil pentru a dispune transmiterea anumitor rapoarte si rezultate si altor nave din flota.

sefii departamentelor relevanti sunt responsabili pentru implementarea actiunilor corective stabilite pentru nonconfomitatile identificate, din departamentul lor.

Procedura

Generalitati

Compania pune la dispozitie resursele necesare pentru identificarea nonconformitatilor de orice natura si pentru a se întreprinde actiuni corective,

Accidentele, incidentele si situatiile hazarduoase pot fi calificate drept nonconformitati doar daca dupa investigarea si analizarea lor, sunt identificate slabiciuni în sistem. Reparatiile, caderile si defectiunile sunt nonconformitati doar daca sunt rezultatul neconformarii cu sistemul si afecteaza siguranta.

Orice angajat implicat sau martor al unui accident, situatie periculoasa sau nonconformitate la nava, îi va raporta verbal comandantului sau sefului mecanic.

Orice nonconformitate va fi înregistrata pe formularul raport de nonconformitate, PS 04-2, care va fi înaintat persoanei desemnate, cât de curând posibil.

Accidentele sau situatiile periculoase vor fi înregistrate pe formularul de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase, PS 12-1.

Daca este vorba de accidente de munca, ele se vor raporta în conformitate cu prevederile legilor nationale privind protectia muncii.

Masurile corective în cazul accidentelor si incidentelor periculoase vor fi analizate si revizuite periodic cu ocazia sedintelor de analiza efectuate de management, în conformitate cu procedura companiei PS 03 - Analiza efectuata de management.

Completarea formularelor

Raport de nonconformitate

Persoana care completeaza formularul PS 04-2 va descrie modul în care a aparut nonconformitatea, în sectiunea "NONCONFORMITATE" a formularului.

Pentru nonconformitatile de la companie, formularele vor fi compIetate de catre sefii departamenteIor implicate si inaintate direct persoanei desemnate.

Pentru nonconformitatile de la nava, formularele vor fi completate de catre sefii corespunzatori ai serviciilor de pe nava, care Ie vor prezenta comandantului. Acesta din urma le va semna si le va înainta imediat catre persoana desemnata, retinând la bord o copie a fiecarui raport.

La prirmirea raportului, persoana desemnata îl va semna si data, dându-i un numar de ordine din registrul de evidenta a rapoartelor de non-conformitate, apoi îI va aduce imediat la cunostinta directorului general, începând investigatiile asupra non-conformitatii.

Persoana desemnata împreuna cu seful departamentului implicat vor cerceta cauzele nonconformitatii si vor stabili actiunile care trebuie întreprinse. Decizia asupra masurii corective trebuie luata prompt, pentru a se preveni repetarea nonconformitatii sau agravarea situatiei. seful departamentului implicat raspunde de completarea, semnarea si datarea acestei sectiuni din formular. Termenul indicat pentru luarea masurii corective este privit ca un termen Iimita ce nu trebuie depasit. În caz ca respectivul termen nu poate fi respectat, acest lucru trebuie analizat si mentionate motivele, si stabilit un nou termen.

Comandantul, daca nonconformitatea este detectata la bord, sau persoana desemnata, daca nonconformitatea este depistata la companie, va urmari punerea în aplicare a masurilor corective.

Înainte ca nonconformitatea sa fie încheiata, persoana desemnata trebuie sa se asigure prin verificari suplimentare ca masura corectiva a fost implementata si ca este mentinuta în continuare.

Formularul de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase

În cazul unui accident sau a unei situatii periculoase, comandantul împreuna cu martorii evenimentului, vor completa formularul de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase. În sectiunea "DESCRIERE ACCIDENT/SITUAŢIE PERICULOASĂ" sunt descrise evenimentul ce a avut loc, circumstantele în care s-a produs, persoanele ranite, daca este cazul, pagubele produse si cauzele ce au condus la declansarea evenimentului, daca sunt cunoscute. De asemenea sunt inscrise informatii despre implicarea altor parti în eveniment, daca accidentarea a implicat si alta nava sau persoane straine. Daca este necesar, toate acestea sunt înscrise pe foi albe, aditionale, care vor fi atasate formularului de raportare.

În sectiunea "PERSOANE IMPLICATE sI/SAU MARTORE" sunt înscrisi cei care au fost implicati în eveniment sau care au fost martori la eveniment.

În ultima sectiune - "ACŢIUNI CORECTIVE" sunt înscrise masurile necesare pentru a evita repetarea situatiei care a condus la accidentul sau situatia periculoasa întâmplata.

Transmiterea formularelor

Comandantul este autorizat sa transmita companiei rapoartele de nonconformitate sau formularele de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase prin cel mai rapid mijloc de comunicare, inclusiv prin fax sau prin e-mail. Comandantul trebuie sa pastreze la bord câte o copie a rapoartelor transmise.

La primirea unui raport de nonconformitate, persoana desemnata îi va aloca un numar de ordine si îl va completa dupa procedura specificata mai sus, apoi îl va transmite cu toate rubricile completate, inclusiv cu numele persoanei însarcinata cu rezolvarea cazului, înapoi comandantului. Aceste informatii vor fi consemnate de comandant pe copia raportului pastrata la bord.

La încheierea nonconformitatii, persoana desemnata îl va informa pe comandant cu privire la acest lucru.

Încheierea nonconformitatilor detectate cu ocazia auditului intern

Actiunile corective stabilite de catre persoana desemnata împreuna cu seful departamentului auditat, pentru nonconformitatea detectata, sunt înscrise în raportul de nonconformitate.

Persoana desemnata, la companie, si comandantul, la nava, vor urmari implementarea actiunilor corective în cel mai scurt timp si vor raporta finalizarea implementarii acestora persoanei desemnate, acest lucru fiind înscris si pe raportul de nonconformitate.

Atunci când un raport de nonconformitate a fost încheiat Ia bord :

           comandantul va informa persoana desemnata despre acest lucru, despre masurile corective luate si eficacitatea Ior;           persoana desemnata va contacta sefii compartimentelor implicate de la companie pentru ai informa despre toate acestea, apoi îl va informa si pe directorul general cu privire la încheiarea nonconformitatii si a raportului;           pentru evitarea unor confuzii, toate mesajele trimise sau primite în Iegatura cu rapoartele de nonconformitate trebuie adresate numai persoanei desemnate;           pe durata sedintei de închidere a unei non-conformitati, persoana desemnata, în cazul auditarii la companie si/sau comandantul în cazul auditarii la nava, vor lua la cunostinta toate rapoartele de non-conformitate si vor semna pe raport ;           atunci când actiunea corectiva poate fi decisa în timpul sedintei de închidere, propunerea pentru actiune corectiva va fi facuta în timpul sedintei si supusa aprobarii auditorului ;

           atunci când actiunea corectiva nu poate fi decisa în timpul sedintei de închidere, propunerea pentru actiune corectiva va fi transmisa si supusa aprobarii auditorului în termen de maximum 15 zile de la data auditului.

Propunerea de actiune corectiva este acceptata de auditor :

           când nonconformitatea detectata este o nonconformitate majora - pentru actiunea corectiva propusa, compania va lua toate masurile necesare pentru implementarea imediata a actiunilor corective ;           când nonconformitatea detectata este o nonconformitate simpla sau o observatie - pentru actiunea corectiva propusa, compania va lua masurile necesare pentru implementarea actiunilor corective în termen de trei luni ;           atunci când actiunea corectiva este implementata partial, se poate solicita auditorul pentru a reîncadra nonconformitatea (de la non-conformitate majora la non-conformitate simpla sau de la non-conformitate simpla la observatie). Atunci când auditorul decide sa reîncadreze o nonconformitate, persoana desemnata, în cazul auditului la companie si/sau comandantul pentru auditul la nava vor prezenta raportul de nonconformitate auditorului, pentru ca acesta sa completeze confirmarea încadrarii;           în timpul auditului anual al companiei si al navelor, implementarea actiunilor corective este prezentata pentru verificare auditorului. Atunci când implementarea actiunii corective este acceptata de catre auditor, persoana desemnata, în cazul auditului la companie si/sau comandantul pentru auditul la nava vor prezenta raportul de nonconformitate auditorului, pentru ca acesta sa completeze confirmarea închiderii nonconformitatii;           persoana desemnata este cea care urmareste implementarea tuturor actiunilor necesare pentru închiderea tuturor nonconformitatilor detectate la audituri externe.

Masuri corective

Masurile corective luate pentru remedierea non-conformitatilor pot îmbraca diferite forme, cum ar fi:

         remedierea deficientei sau defectiunii constatate;         revizuirea unei proceduri sau a unei instructiuni de operare;         emiterea unei noi proceduri sau instructiuni;         instituirea unui control sporit al respectarii procedurilor si instructiunilor companiei;

         actiuni disciplinare, educative si de perfectionare profesionala.

Acolo unde masurile corective sau actiunile preventive reclama modificarea procedurilor sau instructiunilor de operare, raportul de nonconformitate poate fi considerat încheiat numai atunci când procedura sau instructiunea propusa a fost convenita între compartimentul implicat, comandant si persoana desemnata si a obtinut aprobarea directorului general.

Persoana desemnata va efectua analize si verificari repetate asupra modului în care sunt identificate si raportate neconformitatile, ca si asupra aplicarii si eficacitatii masurilor corective.

Masurile corective vor fi analizate si revizuite cu ocazia sedintelor de analiza ale managementului, în conformitate cu procedura PS 03 - Analiza efectuata de management.

Auditurile de urmarire

Dupa orice auditare la care sunt emise rapoarte de nonconformitate, se va planifica un audit de urmarire. Acesta este menit pentru a evalua daca au fost luate actiunile corective pentru remedierea nonconformitatilor raportate.

Atunci când aceste auditari de urmarire au loc ca urmare a unui audit extern, rezultatul auditului de urmarire va fi raportat si auditorilor externi.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate:

Înregistrarea necesaraRaport de nonconformitateRegistrul rapoartelor de nonconformitateFormular de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt

Cod formular TitluPS 12-1 Formular de raportare a accidentelor si situatiilor

periculoase

ReferinteREFERINŢENumar Document

Titlu Document

PS 03 Analiza efectuata de managementPS 04-2 Raport de nonconformitate

6.16

Cod PS 15 TitluOrganizarea navei si companiei pentru asigurarea sigurantei si protectiei mediului

ScopScopul aceastei proceduri este de a defini organizarea navei si a companiei pentru a asigura siguranta si protectia mediului.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor activitatilor organizatorice de la companie si de la bordul navei, care au legatura cu siguranta la bord si cu protectia mediului.

Responsabilitati

Întreg personalul este responsabil pentru desfasurarea sarcinilor lor în concordanta cu politicile companiei de siguranta si protectie a mediului.

Comitetele de siguranta de la bord si de la companie sunt responsabile pentru monitorizarea eficacitatii sistemului de management al sigurantei si de sugerarea îmbunatatirilor.

ProceduraLa bordul navei:

           la bordul navei, se va forma un comitet de siguranta, a carui componenta va fi specificata în formularul PS 15-1, comitetul de siguranta de la bordul navei;

           întrunirile comitetului de siguranta de la bordul navei vor fi tinute la intervale care nu depasesc sase saptamâni. Comandantul va conduce întrunirea si la aceasta va participa cel putin câte un membru al fiecarui compartiment;

           rapoarte ale întrunirilor comitetului de siguranta de la bordul navei vor fi luate si actiunile notate, unde este necesar. Se va utiliza formularul de minute ale întrunirilor, PS 03-1. O copie a minutelor va fi înaintata persoanei desemnate, cât de curând posibil.

La tarm:

        la companie se formeaza un comitet de siguranta al companiei, a carui componenta va fi specificata în formularul PS 15-2, comitetul de siguranta al companiei, de la tarm;

        întrunirile comitetului de siguranta al companiei vor avea loc la un interval de trei luni, presedintele va prezida aceste întâlniri;

        vor fi întocmite rapoarte si notate actiuni acolo unde este cazul. Rapoartele vor circula la toate navele;

        persoana desemnata va analiza rapoartele întrunirilor de siguranta de la bordul navelor si va aviza fiecare nava în legatura cu actiunile rezultante. Persoana desemnata va furniza informatii la întrunirile comitetului de siguranta a companiei.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate:

Înregistrarea necesaraMinute ale întrunirilor comitetului de siguranta Comitetul de siguranta de la bordul naveiComitetul de siguranta al companiei

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod formular TitluPS 15-1 Comitetul de siguranta de la bordul

naveiPS 15-2 Comitetul de siguranta al companiei

ReferinteReferinte

Numar Document Titlu Document PS 03-1 Minute ale întrunirilor

6.17

Cod PS 16 TitluControlul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei

ScopScopul acestei proceduri este controlul eficient al documentelor stabilite în sistemul de management al sigurantei, care demonstreaza implementarea acestuia.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor înregistrarilor din sistemul de management al sigurantei.

DefinitiiÎnregistrarile de siguranta: dovezi obiective ca sistemul de management al sigurantei este implementat.

Responsabilitati

Personalul de la companie si de la bordul navelor, cu responsabilitati legate de siguranta si prevenirea poluarii este raspunzator pentru aplicarea acestei proceduri.

Persoana desemnata este responsabila de mentinerea registrului înregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1.

Procedura

Înregistrarile de siguranta

Înregistrarile SMS sunt pastrate dupa cum este precizat în registrul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1.

Furnizarea înregistrarilor

Personalul implicat în implementarea sistemului de management al sigurantei va completa înregistrarile de siguranta conform procedurilor aplicabile

Pastrarea înregistrarilor

Personalul nominalizat sa pastreze înregistrarile trebuie sa verifice ca fiecare document care reprezinta o înregistrare de calitate/siguranta este:

Clar indentificabil :

        complet;

        inteligent.

si ca înregistrarile sunt:

        usor de gasit si urmarit;

        protejate corespunzator cu acces restrictionat la personalul autorizat dupa cum este necesar.

Eliminarea înregistrarilor

Eliminarea înregistrarilor pastrate în arhive se face la termenele precizate în registrul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1, cu acceptul persoanei desemnate.

Furnizarea de înregistrari unui client

Doar directorul general al companiei poate autoriza furnizarea de înregistrari catre un client.

Înregistrari Înregistrarea necesara

Registrul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod anexa TitluPS 16-a1 Registrul înregistrarilor sistemului de management al

sigurantei

6.18

CCod PS 17 Titlu Dezvoltarea de planuri pentru operatiuni la bordul navelor

ScopScopul acestei proceduri este pregatirea de planuri, ce sunt cuprinse în manualul de instructiuni pentru flota, SMS IF, pentru operatiunile cheie de la bordul navei, privitoare la siguranta navei, a echipajului si a marfurilor si prevenirea poluarii.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica la elaborarea de noi planuri la bordul navei, privitoare la siguranta navei, a echipajului si a marfurilor si prevenirea poluarii.

DefinitiiOperatiuni la bordul navei: proceduri de rutina de la bordul navei, care prin actionare gresita pot conduce la

situatii periculoase.

Responsabilitati

Comitetul de siguranta de la companie este responsabil pentru identificarea si dezvoltarea planurilor, procedurilor si instructiunilor referitoare la operatiunile cheie de la bordul navelor, care afecteaza siguranta navei si prevenirea poluarii.

Comitetul de siguranta de la bordul navei este responsabil pentru implementarea acestora.

Procedura

Generalitati

Planurile, procedurile si instructiunile referitoare la operatiunile cheie de la bordul navelor, care afecteaza siguranta navei si prevenirea poluarii sunt proceduri de rutina, care au un caracter preventiv.

Noile planuri emise sunt transmise tuturor navelor.

Compania va certifica, cu ocazia primului control la bord, ca instructiunile transmise sunt urmate corect.

Identificarea procedurilor

Comitetul de siguranta de la bordul navei identifica toate procedurile de rutina care se desfasoara la bord.

Este stabilita relevanta fiecarei proceduri pentru siguranta si protectia mediului si selectate procedurile care sunt critice.

Dezvoltarea planurilor

Este creata o echipa cu experienta necesara pentru elaborarea planului.

Sunt identificate legile, regulamentele nationale si internationale si îndrumarile ce pot influenta respectivul plan.

Sunt numite persoanele si pozitiile implicate în procedura.

Sunt stabilite calificarile necesare.

Este schitat în mare procesul.

Sunt identificate punctele critice, ce necesita atentie suplimentara.

Sunt identificate echipamentele si resursele necesare.

Sunt dezvoltate instructiunile detailate, fisele de control, formularele.

Sunt stabilite responsabilitatile si autoritatile tuturor celor implicati.

Continutul si structura unui plan

Un astfel de plan pentru operatiuni la bordul navei, trebuie sa:

           clarifice sensul si obiectivele procesului descris;

           clarifice responsabilitatile si autoritatea personalului;

           evidentieze riscurile implicate în respectiva procedura;

           demonstreze metodele de prevenire adecvate împotriva riscurilor cunoscute.

Structura unui plan

Planurile au urmatoarea structura:

Scop: se explica pe scurt întelesul procedurii.

Definitii: sunt explicati eventualii termeni de specialitate. Termenii specific marinaresti nu este necesar sa fie explicati aici.

Responsabilitati: sarcinile sunt alocate personalului calificat, astfel încât sa fie luate deciziile corecte si actiunile sa fie desfasurate corespunzator.

Descriere: sunt propriu-zis enumerati si explicati pasii ce trebuie urmati.

Implementarea planurilor

Este verificata schita procedurii.

Este emisa procedura, aprobata si apoi, multiplicata si distribuita.

Sunt puse la dispozitie resursele necesare, daca este cazul.

Personalul este informat si instruit.

Se stabileste eficienta si adecvarea procedurii prin auditare interna.

Procedura este adaptata dupa cum este necesar.

Înregistrari Nu sunt necesare înregistrari.

Anexe / formulareNu sunt formulare.

ReferinteReferinte

Numar Document Titlu Document SMS IF Manual de instructiuni pentru

flota

ScopAceasta procedura descrie activitatile si modalitatile de control necesare pentru a monitoriza operatiunile la bordul navei, pentru a oferi informatii asupra structurii si echipamentelor navei si pentru a furniza rapoarte care sa fie analizate de personalul de la tarm. Inspectiile definite mai jos vor asigura ca nava este mentinuta în conformitate cu cerintele companiei, ale societatilor de clasificare si ale autoritatii nationale.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor activitatilor desfasurate la nave si echipamentelor de la bordul navei, pentru a se asigura o functionare corespunzatoare.

Responsabilitati

Comandantul este responsabil pentru:

         delegarea de ofiteri pentru inspectarea si testarea tuturor echipamentelor care sprijina navigatia si transmisiunile radio, înainte de plecarea în voiaj sau sosirea în fiecare port, pastrând înregistrarile adecvate;         asigurarea desfasurarii si înregistrarii inspectiilor periodice ale navei, atât efectuate de el însusi cât si de catre un ofiter responsabil si ca managementului îi sunt transmise rapoarte;          predarea în timp util a tuturor rapoartelor legate de navigatie, în conformitate cu instructiunile existente;

seful mecanic este responsabil pentru:

        inspectii si teste periodice ale masinilor, echipamentelor si instrumentelor asociate, pastrând înregistrarile adecvate;

        asigurarea si predarea în timp util a tuturor rapoartelor legate de activitatile si echipamentele din subordinea lui, în conformitate cu instructiunile existente;

        inspectarea si testarea periodica a urmatoarelor, dupa cum este planificat, conform fiselor de control specificate, unde este cazul;

         echipamentele de siguranta la bordul navei;

         starea echipamentelor din compartimentul masini;

           piesele de schimb si materialele de întretinere ;

           utilizarea motorinei si lubrefiantilor;

           rapoarte de întretineri;

           analiza probelor de motorinã si lubrefianti;

           tancuri de balast;

           echipamentele si instalatiile electrice.

Directorul tehnic se va asigura ca fiecare nava este inspectata corespunzator, din punct de vedere tehnic. El este responsabil pentru verificarea rapoartelor de la nave si pentru desfasurarea inspectiilor definite la intervale lunare, trimestriale si anuale.

Superintendentul este responsabil de efectuarea inspectiilor trimestriale la bordul navei si raportarea acestora catre companie.

Directorul general este responsabilul final pentru managementul sigur si economic al tuturor navelor. Aceasta presupune delegarea personalului competent pentru a asigura inspectarea si testarea periodica a activitatilor de la companie, a navelor si echipamentelor.

Procedura

Cerintele pentru siguranta navigatiei si prevenirea poluarii includ masuri corespunzatoare pentru asigurarea fiabilitatii operationale a echipamentelor, a caror defectare ar putea

conduce la situatii de urgenta. Testele, verificarile si inspectiile unor astfel de echipamente sunt înregistrate în jurnalele corespunzatoare de la punte sau de la masina.

Toate produsele, echipamentele, materialele sau serviciile oferite de furnizori sau subcontractori nu vor fi utilizate pâna când nu au fost verificate, pentru a întruni cerintele specifice din punct de vedere al autorizãrii si certificarii. Inspectarea la receptia lor si testele desfasurate poarta semnatura ofiterului responsabil si data.

Piesele de schimb sunt inspectate pentru conformitate cu cerintele înainte de a fi utilizate. Analiza combustibilului este efectuata pentru a verifica conformitatea cu specificatia. Compania a identificat inspectiile si testele necesare pentru verificarea conformitatii cu cerintele de siguranta a navigatiei si prevenirea poluarii. Compania desfasoara de asemenea inspectii regulate, teste si verificari ale proceselor importante si echipamentelor asociate, cum sunt operatiunile de navigatie si de propulsie principala si auxiliara si operatiunile legate de marfa. Aceste inspectii sunt desfasurate de personal calificat, care este responsabil pentru operatiunile efectuate. Inspectiile la bordul navei au loc periodic în conformitate cu programul stabilit de catre companie.

Inspectii zilnice si saptamânale, efectuate la bordul navelor de catre ofiterii desemnati.

Inspectiile zilnice si saptamânale sunt efectuate astfel:

          inspectiile spatiilor de locuit, bucatariei si a spatiilor de depozitare efectuate de capitan se vor efectua saptamânal. Înregistrarea efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin înscrierea în jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 17 - inspectarea bucatariei si a camerei de depozitare a proviziilor;

           de asemenea sunt efectuate teste si verificari zilnice, conform fisei de control FC 24. Înregistrarea efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin înscrierea în jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 24, teste si verificari zilnice.

           în cadrul compartimentului electric se efectueaza zilnic verificari conform fisei FC 51 - fisa de control echipament electric. Înregistrarea efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin înscrierea în jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 51, fisa de control compartiment electric - verificari zilnice.

De asemenea, mai sunt efectuate urmatoarele inspectari, pentru fiecare fiind precizat formularul utilizat, frecventa si persoana responsabila:

           FC 04 - Verificarea echipamentelor electronice de determinare a pozitiei Zilnic Ofiter punte

           FC 03 - Verificare deschideri etanse Capitan Saptamânal

           FC 05 - Fisa de control compas Electrician Saptamânal

           FC 09 - Fisa de control a sistemului

de alarma general Electrician Saptamânal

           FC 10 - Fisa de control lumini

si semnale de navigatie Electrician Saptamânal

           FC 11 - Fisa de control iluminat Electrician Saptamânal

           FC 12 - Fisa de control echipament

de guvernare Electrician Saptamânal

           FC 50 - Fisa control ventilatii Electrician Saptamânal

           FC 07 - Fisa de control echipament radar Ofiter punte

Saptamânal

           FC 08 - Fisa de control echipamente

receptionare informatii Ofiter punte

Saptamânal

           FC 41- Inspectare barci salvare Ofiter punte

Saptamânal

Efectuarea acestor inspectii este consemnata prin înscrierea în jurnalul de bord, în cazul inspectiilor zilnice efectuate, iar în cazul inspectiilor saptamânale, prin completarea formularelor aferente. Raportarea catre companie a efectuarii inspectiilor zilnice si saptamânale se efectueaza lunar, o data cu raportarea rezultatelor inspectiilor lunare.

Inspectii lunare

Toate navele vor fi inspectate lunar de comandant si seful mecanic, care vor utiliza formularul PS 08-2 - raport inspectii lunare. Efectuarea acestor inspectii va fi consemnata prin completarea formularului PS 08-2, iar rezultatul inspectiilor lunare va fi raportat la sfârsitul fiecarei luni, persoanei desemnate, prin e-mail.

Inspectii trimestriale

Aceste inspectii sunt desfasurate de superintendentul navei si sunt independente de orice alte inspectii, care pot avea loc. Inspectiile trimestriale au loc, pe cât este posibil, atunci când nava este în tara. Cele constatate la inspectii sunt raportate utilizând formularul raport inspectie superintendent, PS 08-1. Acest raport va fi intocmit în 3 (trei) exemplare, care vor fi distribuite dupa cum urmeaza: 1 exemplar la nava, 1 exemplar la persoana desemnata de la tarm, care va analiza si înregistra raportul si 1 exemplar la directorul tehnic.

Inspectii anuale

Inspectiile vor fi desfasurate de directorul tehnic.

Informatiile incluse în raportul inspectiei anuale vor fi analizate si procesate pentru a obtine statistici utile managementului superior. De asemenea, informatia este utilizata de departamentele relevante pentru implementarea actiunilor corective.

Raportul anual va fi finalizat la o singura vizita, în masura posibilitatilor.

Raportul inspectiei anuale este întocmit tot pe formularul PS 08-1, raport inspectie superintendent, care înlocuieste raportul trimestrial pe acea perioada, iar cel trimestrial îl înlocuieste pe cel lunar, pentru respectiva luna.

Orice nonconformitate identificata la inspectii trebuie rezolvata în concordanta cu procedurile de reparatii, PS 10 si andocare, PS 19 si raportata conform procedurii

nonconformitati, accidente si întâmplari periculoase, PS 12.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate:

Înregistrarea necesaraJurnalele de bord, la navaFormularele pentru inspectari saptamânaleRapoartele de inspectie ale superintendentilorRaportarile prin e-mail ale efectuarii inspectiilor zilnice, saptamânale, lunare

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod formular TitluPS 08-1 Raport inspectie superintendentPS 08-2 Raport inspectii lunare

ReferinteReferinte

Numar Document

Titlu Document

SMS-IF Instructiunile floteiPS 10 ReparatiiPS 12 Nonconformitati, accidente si întâmplari periculoasePS 19 Andocare

FC 04 Verificarea echipamentelor electronice de determinare a pozitieiFC 24 Teste si verificari zilniceFC 51 Fisa de control compartiment electric - verificari zilniceFC 03 Verificare deschideri etanse

FC 05 Fisa de control compasFC 07 Fisa de control echipament radarFC 08 Fisa de control echipamente receptionare informatiiFC 09 Fisa de control sistemul de alarma generalFC 10 Fisa de control lumini si semnale de navigatieFC 11 Fisa de control iluminatFC 12 Fisa de control echipament de guvernareFC 17 Inspectarea bucatariei si a camerei de depozitare a proviziilorFC 41 Inspectare barci salvareFC 50 Fisa control ventilatiiFC 51 Fisa de control compartiment electric - verificari zilnice

Dupa ce superintendentul executa inspectia navei pe compartimente: punte, masina, radio se va completa, raportul de inspectie care va fi remis companiei. În urma analizei compania este obligata sa rezolve toate deficientele constatate în cel mai scurt timp. Vezi anexa Nr.07. Dupa inspectie, comandantul si seful mecanic vor întocmi un raport lunar de inspectie care va fi remis companiei unde se vor mentiona atât lucrarile efectuate de echipajul navei cât si deficientele constatate si care nu se pot remedia decât în santierul naval. Vezi anexa Nr.08.

O alta sarcina a comandantului si a sefului mecanic este întocmirea raportului de accidente majore sau a unui formular de raportare a accidentelor sau situatiilor periculoase care pot apare si acestea vor fi remise la companie cât si la Autoritatile Portuare care au în supraveghere apele teritoriale în care se afla nava, iar daca acestea au loc în apele internationale vor fi remise la companie si la Autoritatile Portuare unde este înregistrata nava. Vezi anexa Nr.09.

La nava trebuie sa existe lista tuturor certificatelor existente la bord care atesta buna stare de navigabilitate a navei si care trebuie sa fie abdatata permanent, deoarece in cazul unui certificat expirat va duce implicit la arestarea navei si imposibilitatea continuarii voiajului. Vezi anexa Nr.10.

6.15

Cod PS 12 Titlu Nonconformitati, accidente si situatii periculoase

Scop

Aceasta procedura descrie activitatile si controlul necesar pentru a asigura ca toate nonconformitatile, accidentele si situatiile periculoase sunt raportate companiei, investigate si analizate si ca sunt luate actiunile corective

Domeniul de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor nonconformitatilor, accidentelor si situatiilor periculoase constatate în

activitatile desfasurate, care au legatura cu sistemul de management al sigurantei.

Definitii

Nonconformitate: abatere de la cerintele precizate în sistemului de management al sigurantei sau o eroare care poate pune în pericol

sau compromite siguranta oamenilor, a mediului, a navei sau a marfurilor.

Accidente: incidente care presupun ranirea sau punerea în pericol a vietii, a mediului, a navei sau a marfurilor.

Întâmplari periculoase: situatiile care ar fi putut conduce la un accident, daca ar fi evoluat.

Responsabilitati

Tot personalul companiei este responsabil pentru raportarea, sefului direct, a oricarei nonconformitati, situatii periculoase sau accident la care sunt martori sau implicati.

Comandantul este responsabil pentru:

           raportarea persoanei desemnate a oricarei nonconformitati, situatii periculoase sau oricarui accident care apare la bordul navei, sub comanda sa;            coordonarea implementarii actiunilor corective;           coordonarea si transmiterea catre companie a oricarei sugestii de modificare sau îmbunatatire ce pot fi aduse sistemului de management al sigurantei.

Persoana desemnata este responsabila pentru:

           analizarea rapoartelor de nonconformitate si a rapoartelor accidentelor si a situatiilor periculoase si investigarea acestora;

           prezentarea acestor rapoarte spre analiza comitetului de siguranta la întrunirile acestuia;

           definirea actiunilor corective, prin consultare cu sefii departamentelor, comandantii sau superintendentii si cu directorul general, dupa cum este cazul, urmarirea actiunilor corective si asigurarea implementarii si eficientei lor.

Directorul general este responsabil pentru initierea oricaror modificari ce trebuie aduse sistemului de management al sigurantei sau a oricaror actiuni corective care pot aparea din rapoartele mai sus mentionate. Unde este aplicabil, el este de asemenea responsabil pentru a dispune transmiterea anumitor rapoarte si rezultate si altor nave din flota.

sefii departamentelor relevanti sunt responsabili pentru implementarea actiunilor corective stabilite pentru nonconfomitatile identificate, din departamentul lor.

Procedura

Generalitati

Compania pune la dispozitie resursele necesare pentru identificarea nonconformitatilor de orice natura si pentru a se întreprinde actiuni corective,

Accidentele, incidentele si situatiile hazarduoase pot fi calificate drept nonconformitati doar daca dupa investigarea si analizarea lor, sunt identificate slabiciuni în sistem. Reparatiile, caderile si defectiunile sunt nonconformitati doar daca sunt rezultatul neconformarii cu sistemul si afecteaza siguranta.

Orice angajat implicat sau martor al unui accident, situatie periculoasa sau nonconformitate la nava, îi va raporta verbal comandantului sau sefului mecanic.

Orice nonconformitate va fi înregistrata pe formularul raport de nonconformitate, PS 04-2, care va fi înaintat persoanei desemnate, cât de curând posibil.

Accidentele sau situatiile periculoase vor fi înregistrate pe formularul de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase, PS 12-1.

Daca este vorba de accidente de munca, ele se vor raporta în conformitate cu prevederile legilor nationale privind protectia muncii.

Masurile corective în cazul accidentelor si incidentelor periculoase vor fi analizate si revizuite periodic cu ocazia sedintelor de analiza efectuate de management, în conformitate cu procedura companiei PS 03 - Analiza efectuata de management.

Completarea formularelor

Raport de nonconformitate

Persoana care completeaza formularul PS 04-2 va descrie modul în care a aparut nonconformitatea, în sectiunea "NONCONFORMITATE" a formularului.

Pentru nonconformitatile de la companie, formularele vor fi compIetate de catre sefii departamenteIor implicate si inaintate direct persoanei desemnate.

Pentru nonconformitatile de la nava, formularele vor fi completate de catre sefii corespunzatori ai serviciilor de pe nava, care Ie vor prezenta comandantului. Acesta din urma le va semna si le va înainta imediat catre persoana desemnata, retinând la bord o copie a fiecarui raport.

La prirmirea raportului, persoana desemnata îl va semna si data, dându-i un numar de ordine din registrul de evidenta a rapoartelor de non-conformitate, apoi îI va aduce imediat la cunostinta directorului general, începând investigatiile asupra non-conformitatii.

Persoana desemnata împreuna cu seful departamentului implicat vor cerceta cauzele nonconformitatii si vor stabili actiunile care trebuie întreprinse. Decizia asupra masurii corective trebuie luata prompt, pentru a se preveni repetarea nonconformitatii sau agravarea situatiei. seful departamentului implicat raspunde de completarea, semnarea si datarea acestei sectiuni din formular. Termenul indicat pentru luarea masurii corective este privit ca un termen Iimita ce nu trebuie depasit. În caz ca respectivul termen nu poate fi respectat, acest lucru trebuie analizat si mentionate motivele, si stabilit un nou termen.

Comandantul, daca nonconformitatea este detectata la bord, sau persoana desemnata, daca nonconformitatea este depistata la companie, va urmari punerea în aplicare a masurilor corective.

Înainte ca nonconformitatea sa fie încheiata, persoana desemnata trebuie sa se asigure prin verificari suplimentare ca masura corectiva a fost implementata si ca este mentinuta în continuare.

Formularul de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase

În cazul unui accident sau a unei situatii periculoase, comandantul împreuna cu martorii evenimentului, vor completa formularul de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase. În sectiunea "DESCRIERE ACCIDENT/SITUAŢIE PERICULOASĂ" sunt descrise evenimentul ce a avut loc, circumstantele în care s-a produs, persoanele ranite, daca este cazul, pagubele produse si cauzele ce au condus la declansarea evenimentului, daca sunt cunoscute. De asemenea sunt inscrise informatii despre implicarea altor parti în eveniment, daca accidentarea a implicat si alta nava sau persoane straine. Daca este necesar, toate acestea sunt înscrise pe foi albe, aditionale, care vor fi atasate formularului de raportare.

În sectiunea "PERSOANE IMPLICATE sI/SAU MARTORE" sunt înscrisi cei care au fost implicati în eveniment sau care au fost martori la eveniment.

În ultima sectiune - "ACŢIUNI CORECTIVE" sunt înscrise masurile necesare pentru a evita repetarea situatiei care a condus la accidentul sau situatia periculoasa întâmplata.

Transmiterea formularelor

Comandantul este autorizat sa transmita companiei rapoartele de nonconformitate sau formularele de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase prin cel mai rapid mijloc de comunicare, inclusiv prin fax sau prin e-mail. Comandantul trebuie sa pastreze la bord câte o copie a rapoartelor transmise.

La primirea unui raport de nonconformitate, persoana desemnata îi va aloca un numar de ordine si îl va completa dupa procedura specificata mai sus, apoi îl va transmite cu toate rubricile completate, inclusiv cu numele persoanei însarcinata cu rezolvarea cazului, înapoi comandantului. Aceste informatii vor fi consemnate de comandant pe copia raportului pastrata la bord.

La încheierea nonconformitatii, persoana desemnata îl va informa pe comandant cu privire la acest lucru.

Încheierea nonconformitatilor detectate cu ocazia auditului intern

Actiunile corective stabilite de catre persoana desemnata împreuna cu seful departamentului auditat, pentru nonconformitatea detectata, sunt înscrise în raportul de nonconformitate.

Persoana desemnata, la companie, si comandantul, la nava, vor urmari implementarea actiunilor corective în cel mai scurt timp si vor raporta finalizarea implementarii acestora persoanei desemnate, acest lucru fiind înscris si pe raportul de nonconformitate.

Atunci când un raport de nonconformitate a fost încheiat Ia bord :

           comandantul va informa persoana desemnata despre acest lucru, despre masurile corective luate si eficacitatea Ior;           persoana desemnata va contacta sefii compartimentelor implicate de la companie pentru ai informa despre toate acestea, apoi îl va informa si pe directorul general cu privire la încheiarea nonconformitatii si a raportului;           pentru evitarea unor confuzii, toate mesajele trimise sau primite în Iegatura cu rapoartele de nonconformitate trebuie adresate numai persoanei

desemnate;           pe durata sedintei de închidere a unei non-conformitati, persoana desemnata, în cazul auditarii la companie si/sau comandantul în cazul auditarii la nava, vor lua la cunostinta toate rapoartele de non-conformitate si vor semna pe raport ;           atunci când actiunea corectiva poate fi decisa în timpul sedintei de închidere, propunerea pentru actiune corectiva va fi facuta în timpul sedintei si supusa aprobarii auditorului ;           atunci când actiunea corectiva nu poate fi decisa în timpul sedintei de închidere, propunerea pentru actiune corectiva va fi transmisa si supusa aprobarii auditorului în termen de maximum 15 zile de la data auditului.

Propunerea de actiune corectiva este acceptata de auditor :

           când nonconformitatea detectata este o nonconformitate majora - pentru actiunea corectiva propusa, compania va lua toate masurile necesare pentru implementarea imediata a actiunilor corective ;           când nonconformitatea detectata este o nonconformitate simpla sau o observatie - pentru actiunea corectiva propusa, compania va lua masurile necesare pentru implementarea actiunilor corective în termen de trei luni ;           atunci când actiunea corectiva este implementata partial, se poate solicita auditorul pentru a reîncadra nonconformitatea (de la non-conformitate majora la non-conformitate simpla sau de la non-conformitate simpla la observatie). Atunci când auditorul decide sa reîncadreze o nonconformitate, persoana desemnata, în cazul auditului la companie si/sau comandantul pentru auditul la nava vor prezenta raportul de nonconformitate auditorului, pentru ca acesta sa completeze confirmarea încadrarii;           în timpul auditului anual al companiei si al navelor, implementarea actiunilor corective este prezentata pentru verificare auditorului. Atunci când implementarea actiunii corective este acceptata de catre auditor, persoana desemnata, în cazul auditului la companie si/sau comandantul pentru auditul la nava vor prezenta raportul de nonconformitate auditorului, pentru ca acesta sa completeze confirmarea închiderii nonconformitatii;           persoana desemnata este cea care urmareste implementarea tuturor actiunilor necesare pentru închiderea tuturor nonconformitatilor detectate la audituri externe.

Masuri corective

Masurile corective luate pentru remedierea non-conformitatilor pot îmbraca diferite forme, cum ar fi:

         remedierea deficientei sau defectiunii constatate;         revizuirea unei proceduri sau a unei instructiuni de operare;         emiterea unei noi proceduri sau instructiuni;         instituirea unui control sporit al respectarii procedurilor si instructiunilor companiei;         actiuni disciplinare, educative si de perfectionare profesionala.

Acolo unde masurile corective sau actiunile preventive reclama modificarea procedurilor sau instructiunilor de operare, raportul de nonconformitate poate fi considerat încheiat numai atunci când procedura sau instructiunea propusa a fost convenita între compartimentul implicat, comandant si persoana desemnata si a obtinut aprobarea directorului general.

Persoana desemnata va efectua analize si verificari repetate asupra modului în care sunt identificate si raportate neconformitatile, ca si asupra aplicarii si eficacitatii masurilor corective.

Masurile corective vor fi analizate si revizuite cu ocazia sedintelor de analiza ale managementului, în conformitate cu procedura PS 03 - Analiza efectuata de management.

Auditurile de urmarire

Dupa orice auditare la care sunt emise rapoarte de nonconformitate, se va planifica un audit de urmarire. Acesta este menit pentru a evalua daca au fost luate actiunile corective pentru remedierea nonconformitatilor raportate.

Atunci când aceste auditari de urmarire au loc ca urmare a unui audit extern, rezultatul auditului de urmarire va fi raportat si auditorilor externi.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate:

Înregistrarea necesaraRaport de nonconformitateRegistrul rapoartelor de nonconformitateFormular de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt

Cod formular TitluPS 12-1 Formular de raportare a accidentelor si situatiilor

periculoase

Referinte

REFERINŢENumar Document

Titlu Document

PS 03 Analiza efectuata de managementPS 04-2 Raport de nonconformitate

6.16

Cod PS 15 TitluOrganizarea navei si companiei pentru asigurarea sigurantei si protectiei mediului

ScopScopul aceastei proceduri este de a defini organizarea navei si a companiei pentru a asigura siguranta si protectia mediului.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor activitatilor organizatorice de la companie si de la bordul navei, care au legatura cu siguranta la bord si cu protectia mediului.

Responsabilitati

Întreg personalul este responsabil pentru desfasurarea sarcinilor lor în concordanta cu politicile companiei de siguranta si protectie a mediului.

Comitetele de siguranta de la bord si de la companie sunt responsabile pentru monitorizarea eficacitatii sistemului de management al sigurantei si de sugerarea îmbunatatirilor.

ProceduraLa bordul navei:

           la bordul navei, se va forma un comitet de siguranta, a carui componenta va fi specificata în formularul PS 15-1, comitetul de siguranta de la bordul navei;

           întrunirile comitetului de siguranta de la bordul navei vor fi tinute la intervale care nu depasesc sase saptamâni. Comandantul va conduce întrunirea si la aceasta va participa cel putin câte un membru al fiecarui compartiment;

           rapoarte ale întrunirilor comitetului de siguranta de la bordul navei vor fi luate si actiunile notate, unde este necesar. Se va utiliza formularul de minute ale întrunirilor, PS 03-1. O copie a minutelor va fi înaintata persoanei desemnate, cât de curând posibil.

La tarm:

        la companie se formeaza un comitet de siguranta al companiei, a carui componenta va fi specificata în formularul PS 15-2, comitetul de siguranta al companiei, de la tarm;

        întrunirile comitetului de siguranta al companiei vor avea loc la un interval de trei luni, presedintele va prezida aceste întâlniri;

        vor fi întocmite rapoarte si notate actiuni acolo unde este cazul. Rapoartele vor circula la toate navele;

        persoana desemnata va analiza rapoartele întrunirilor de siguranta de la bordul navelor si va aviza fiecare nava în legatura cu actiunile rezultante. Persoana desemnata va furniza informatii la întrunirile comitetului de siguranta a companiei.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate:

Înregistrarea necesaraMinute ale întrunirilor comitetului de siguranta Comitetul de siguranta de la bordul naveiComitetul de siguranta al companiei

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod formular TitluPS 15-1 Comitetul de siguranta de la bordul

naveiPS 15-2 Comitetul de siguranta al companiei

Referinte

ReferinteNumar Document Titlu Document

PS 03-1 Minute ale întrunirilor

6.17

Cod PS 16 TitluControlul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei

ScopScopul acestei proceduri este controlul eficient al documentelor stabilite în sistemul de management al sigurantei, care demonstreaza implementarea acestuia.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor înregistrarilor din sistemul de management al sigurantei.

DefinitiiÎnregistrarile de siguranta: dovezi obiective ca sistemul de management al sigurantei este implementat.

Responsabilitati

Personalul de la companie si de la bordul navelor, cu responsabilitati legate de siguranta si prevenirea poluarii este raspunzator pentru aplicarea acestei proceduri.

Persoana desemnata este responsabila de mentinerea registrului înregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1.

Procedura

Înregistrarile de siguranta

Înregistrarile SMS sunt pastrate dupa cum este precizat în registrul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1.

Furnizarea înregistrarilor

Personalul implicat în implementarea sistemului de management al sigurantei va completa înregistrarile de siguranta conform procedurilor aplicabile

Pastrarea înregistrarilor

Personalul nominalizat sa pastreze înregistrarile trebuie sa verifice ca fiecare document care reprezinta o înregistrare de calitate/siguranta este:

Clar indentificabil :

        complet;

        inteligent.

si ca înregistrarile sunt:

        usor de gasit si urmarit;

        protejate corespunzator cu acces restrictionat la personalul autorizat dupa cum este necesar.

Eliminarea înregistrarilor

Eliminarea înregistrarilor pastrate în arhive se face la termenele precizate în registrul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1, cu acceptul persoanei desemnate.

Furnizarea de înregistrari unui client

Doar directorul general al companiei poate autoriza furnizarea de înregistrari catre un client.

Înregistrari Înregistrarea necesara

Registrul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod anexa TitluPS 16-a1 Registrul înregistrarilor sistemului de management al

sigurantei

6.18

CCod PS 17 Titlu Dezvoltarea de planuri pentru operatiuni la bordul navelor

ScopScopul acestei proceduri este pregatirea de planuri, ce sunt cuprinse în manualul de instructiuni pentru flota, SMS IF, pentru operatiunile cheie de la bordul navei, privitoare la siguranta navei, a echipajului si a marfurilor si prevenirea poluarii.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica la elaborarea de noi planuri la bordul navei, privitoare la siguranta navei, a echipajului si a marfurilor si prevenirea poluarii.

Definitii

Operatiuni la bordul navei: proceduri de rutina de la bordul navei, care prin actionare gresita pot conduce la situatii periculoase.

Responsabilitati

Comitetul de siguranta de la companie este responsabil pentru identificarea si dezvoltarea planurilor, procedurilor si instructiunilor referitoare la operatiunile cheie de la bordul navelor, care afecteaza siguranta navei si prevenirea poluarii.

Comitetul de siguranta de la bordul navei este responsabil pentru implementarea acestora.

Procedura

Generalitati

Planurile, procedurile si instructiunile referitoare la operatiunile cheie de la bordul navelor, care afecteaza siguranta navei si prevenirea poluarii sunt proceduri de rutina, care au un caracter preventiv.

Noile planuri emise sunt transmise tuturor navelor.

Compania va certifica, cu ocazia primului control la bord, ca instructiunile transmise sunt urmate corect.

Identificarea procedurilor

Comitetul de siguranta de la bordul navei identifica toate procedurile de rutina care se desfasoara la bord.

Este stabilita relevanta fiecarei proceduri pentru siguranta si protectia mediului si selectate procedurile care sunt critice.

Dezvoltarea planurilor

Este creata o echipa cu experienta necesara pentru elaborarea planului.

Sunt identificate legile, regulamentele nationale si internationale si îndrumarile ce pot influenta respectivul plan.

Sunt numite persoanele si pozitiile implicate în procedura.

Sunt stabilite calificarile necesare.

Este schitat în mare procesul.

Sunt identificate punctele critice, ce necesita atentie suplimentara.

Sunt identificate echipamentele si resursele necesare.

Sunt dezvoltate instructiunile detailate, fisele de control, formularele.

Sunt stabilite responsabilitatile si autoritatile tuturor celor implicati.

Continutul si structura unui plan

Un astfel de plan pentru operatiuni la bordul navei, trebuie sa:

           clarifice sensul si obiectivele procesului descris;

           clarifice responsabilitatile si autoritatea personalului;

           evidentieze riscurile implicate în respectiva procedura;

           demonstreze metodele de prevenire adecvate împotriva riscurilor cunoscute.

Structura unui plan

Planurile au urmatoarea structura:

Scop: se explica pe scurt întelesul procedurii.

Definitii: sunt explicati eventualii termeni de specialitate. Termenii specific marinaresti nu este necesar sa fie explicati aici.

Responsabilitati: sarcinile sunt alocate personalului calificat, astfel încât sa fie luate deciziile corecte si actiunile sa fie desfasurate corespunzator.

Descriere: sunt propriu-zis enumerati si explicati pasii ce trebuie urmati.

Implementarea planurilor

Este verificata schita procedurii.

Este emisa procedura, aprobata si apoi, multiplicata si distribuita.

Sunt puse la dispozitie resursele necesare, daca este cazul.

Personalul este informat si instruit.

Se stabileste eficienta si adecvarea procedurii prin auditare interna.

Procedura este adaptata dupa cum este necesar.

Înregistrari Nu sunt necesare înregistrari.

Anexe / formulareNu sunt formulare.

ReferinteReferinte

Numar Document Titlu Document SMS IF Manual de instructiuni pentru

flota

ScopAceasta procedura descrie activitatile si modalitatile de control necesare pentru a monitoriza operatiunile la bordul navei, pentru a oferi informatii asupra structurii si echipamentelor navei si pentru a furniza rapoarte care sa fie analizate de

personalul de la tarm. Inspectiile definite mai jos vor asigura ca nava este mentinuta în conformitate cu cerintele companiei, ale societatilor de clasificare si ale autoritatii nationale.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor activitatilor desfasurate la nave si echipamentelor de la bordul navei, pentru a se asigura o functionare corespunzatoare.

Responsabilitati

Comandantul este responsabil pentru:

         delegarea de ofiteri pentru inspectarea si testarea tuturor echipamentelor care sprijina navigatia si transmisiunile radio, înainte de plecarea în voiaj sau sosirea în fiecare port, pastrând înregistrarile adecvate;         asigurarea desfasurarii si înregistrarii inspectiilor periodice ale navei, atât efectuate de el însusi cât si de catre un ofiter responsabil si ca managementului îi sunt transmise rapoarte;          predarea în timp util a tuturor rapoartelor legate de navigatie, în conformitate cu instructiunile existente;

seful mecanic este responsabil pentru:

        inspectii si teste periodice ale masinilor, echipamentelor si instrumentelor asociate, pastrând înregistrarile adecvate;

        asigurarea si predarea în timp util a tuturor rapoartelor legate de activitatile si echipamentele din subordinea lui, în conformitate cu instructiunile existente;

        inspectarea si testarea periodica a urmatoarelor, dupa cum este planificat, conform fiselor de control specificate, unde este cazul;

         echipamentele de siguranta la bordul navei;

         starea echipamentelor din compartimentul masini;

           piesele de schimb si materialele de întretinere ;

           utilizarea motorinei si lubrefiantilor;

           rapoarte de întretineri;

           analiza probelor de motorinã si lubrefianti;

           tancuri de balast;

           echipamentele si instalatiile electrice.

Directorul tehnic se va asigura ca fiecare nava este inspectata corespunzator, din punct de vedere tehnic. El este responsabil pentru verificarea rapoartelor de la nave si pentru desfasurarea inspectiilor definite la intervale lunare, trimestriale si anuale.

Superintendentul este responsabil de efectuarea inspectiilor trimestriale la bordul navei si raportarea acestora catre companie.

Directorul general este responsabilul final pentru managementul sigur si economic al tuturor navelor. Aceasta presupune delegarea personalului competent pentru a asigura inspectarea si testarea periodica a activitatilor de la companie, a navelor si echipamentelor.

Procedura

Cerintele pentru siguranta navigatiei si prevenirea poluarii includ masuri corespunzatoare pentru asigurarea fiabilitatii operationale a echipamentelor, a caror defectare ar putea conduce la situatii de urgenta. Testele, verificarile si inspectiile unor astfel de echipamente sunt înregistrate în jurnalele corespunzatoare de la punte sau de la masina.

Toate produsele, echipamentele, materialele sau serviciile oferite de furnizori sau subcontractori nu vor fi utilizate pâna când nu au fost verificate, pentru a întruni cerintele specifice din punct de vedere al autorizãrii si certificarii. Inspectarea la receptia lor si testele desfasurate poarta semnatura ofiterului responsabil si data.

Piesele de schimb sunt inspectate pentru conformitate cu cerintele înainte de a fi utilizate. Analiza combustibilului este efectuata pentru a verifica conformitatea cu specificatia. Compania a identificat inspectiile si testele necesare pentru verificarea conformitatii cu cerintele de siguranta a navigatiei si prevenirea poluarii. Compania desfasoara de asemenea inspectii regulate, teste si verificari ale proceselor importante si echipamentelor asociate, cum sunt operatiunile de navigatie si de propulsie principala si auxiliara si operatiunile legate de marfa. Aceste inspectii sunt desfasurate de personal calificat, care este responsabil pentru operatiunile efectuate. Inspectiile la bordul navei au loc periodic în conformitate cu programul stabilit de catre companie.

Inspectii zilnice si saptamânale, efectuate la bordul navelor de catre ofiterii desemnati.

Inspectiile zilnice si saptamânale sunt efectuate astfel:

          inspectiile spatiilor de locuit, bucatariei si a spatiilor de depozitare efectuate de capitan se vor efectua saptamânal. Înregistrarea efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin înscrierea în jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 17 - inspectarea bucatariei si a camerei de depozitare a proviziilor;

           de asemenea sunt efectuate teste si verificari zilnice, conform fisei de control FC 24. Înregistrarea efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin înscrierea în jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 24, teste si verificari zilnice.

           în cadrul compartimentului electric se efectueaza zilnic verificari conform fisei FC 51 - fisa de control echipament electric. Înregistrarea efectuarii corecte a tuturor operatiunilor este certificata prin înscrierea în jurnalul de bord a faptului ca operatiunea a fost efectuata conform FC 51, fisa de control compartiment electric - verificari zilnice.

De asemenea, mai sunt efectuate urmatoarele inspectari, pentru fiecare fiind precizat formularul utilizat, frecventa si persoana responsabila:

           FC 04 - Verificarea echipamentelor electronice de determinare a pozitiei Zilnic Ofiter punte

           FC 03 - Verificare deschideri etanse Capitan Saptamânal

           FC 05 - Fisa de control compas Electrician Saptamânal

           FC 09 - Fisa de control a sistemului

de alarma general Electrician Saptamânal

           FC 10 - Fisa de control lumini

si semnale de navigatie Electrician Saptamânal

           FC 11 - Fisa de control iluminat Electrician Saptamânal

           FC 12 - Fisa de control echipament

de guvernare Electrician Saptamânal

           FC 50 - Fisa control ventilatii Electrician Saptamânal

           FC 07 - Fisa de control echipament radar Ofiter punte

Saptamânal

           FC 08 - Fisa de control echipamente

receptionare informatii Ofiter punte

Saptamânal

           FC 41- Inspectare barci salvare Ofiter punte

Saptamânal

Efectuarea acestor inspectii este consemnata prin înscrierea în jurnalul de bord, în cazul inspectiilor zilnice efectuate, iar în cazul inspectiilor saptamânale, prin completarea formularelor aferente. Raportarea catre companie a efectuarii inspectiilor zilnice si saptamânale se efectueaza lunar, o data cu raportarea rezultatelor inspectiilor lunare.

Inspectii lunare

Toate navele vor fi inspectate lunar de comandant si seful mecanic, care vor utiliza formularul PS 08-2 - raport inspectii lunare. Efectuarea acestor inspectii va fi consemnata prin completarea formularului PS 08-2, iar rezultatul inspectiilor lunare va fi raportat la sfârsitul fiecarei luni, persoanei desemnate, prin e-mail.

Inspectii trimestriale

Aceste inspectii sunt desfasurate de superintendentul navei si sunt independente de orice alte inspectii, care pot avea loc. Inspectiile trimestriale au loc, pe cât este posibil, atunci când nava este în tara. Cele constatate la inspectii sunt raportate utilizând formularul raport inspectie superintendent, PS 08-1. Acest raport va fi intocmit în 3 (trei) exemplare, care vor fi distribuite dupa cum urmeaza: 1 exemplar la nava, 1 exemplar la persoana desemnata de la tarm, care va analiza si înregistra raportul si 1 exemplar la directorul tehnic.

Inspectii anuale

Inspectiile vor fi desfasurate de directorul tehnic.

Informatiile incluse în raportul inspectiei anuale vor fi analizate si procesate pentru a obtine statistici utile managementului superior. De asemenea, informatia este utilizata de departamentele relevante pentru implementarea actiunilor corective.

Raportul anual va fi finalizat la o singura vizita, în masura posibilitatilor.

Raportul inspectiei anuale este întocmit tot pe formularul PS 08-1, raport inspectie superintendent, care înlocuieste raportul trimestrial pe acea perioada, iar cel trimestrial îl înlocuieste pe cel lunar, pentru respectiva luna.

Orice nonconformitate identificata la inspectii trebuie rezolvata în concordanta cu procedurile de reparatii, PS 10 si andocare, PS 19 si raportata conform procedurii

nonconformitati, accidente si întâmplari periculoase, PS 12.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate:

Înregistrarea necesaraJurnalele de bord, la navaFormularele pentru inspectari saptamânaleRapoartele de inspectie ale superintendentilorRaportarile prin e-mail ale efectuarii inspectiilor zilnice, saptamânale, lunare

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod formular TitluPS 08-1 Raport inspectie superintendentPS 08-2 Raport inspectii lunare

ReferinteReferinte

Numar Document

Titlu Document

SMS-IF Instructiunile flotei

PS 10 ReparatiiPS 12 Nonconformitati, accidente si întâmplari periculoasePS 19 Andocare

FC 04 Verificarea echipamentelor electronice de determinare a pozitieiFC 24 Teste si verificari zilniceFC 51 Fisa de control compartiment electric - verificari zilniceFC 03 Verificare deschideri etanseFC 05 Fisa de control compasFC 07 Fisa de control echipament radarFC 08 Fisa de control echipamente receptionare informatiiFC 09 Fisa de control sistemul de alarma generalFC 10 Fisa de control lumini si semnale de navigatieFC 11 Fisa de control iluminatFC 12 Fisa de control echipament de guvernareFC 17 Inspectarea bucatariei si a camerei de depozitare a proviziilorFC 41 Inspectare barci salvareFC 50 Fisa control ventilatiiFC 51 Fisa de control compartiment electric - verificari zilnice

Dupa ce superintendentul executa inspectia navei pe compartimente: punte, masina, radio se va completa, raportul de inspectie care va fi remis companiei. În urma analizei compania este obligata sa rezolve toate deficientele constatate în cel mai scurt timp. Vezi anexa Nr.07. Dupa inspectie, comandantul si seful mecanic vor întocmi un raport lunar de inspectie care va fi remis companiei unde se vor mentiona atât lucrarile efectuate de echipajul navei cât si deficientele constatate si care nu se pot remedia decât în santierul naval. Vezi anexa Nr.08.

O alta sarcina a comandantului si a sefului mecanic este întocmirea raportului de accidente majore sau a unui formular de raportare a accidentelor sau situatiilor periculoase care pot apare si acestea vor fi remise la companie cât si la Autoritatile Portuare care au în supraveghere apele teritoriale în care se afla nava, iar daca acestea au loc în apele internationale vor fi remise la companie si la Autoritatile Portuare unde este înregistrata nava. Vezi anexa Nr.09.

La nava trebuie sa existe lista tuturor certificatelor existente la bord care atesta buna stare de navigabilitate a navei si care trebuie sa fie abdatata permanent, deoarece in cazul unui certificat expirat va duce implicit la arestarea navei si imposibilitatea continuarii voiajului. Vezi anexa Nr.10.

6.15

Cod PS 12 Titlu Nonconformitati, accidente si situatii periculoase

Scop

Aceasta procedura descrie activitatile si controlul necesar pentru a asigura ca toate nonconformitatile, accidentele si situatiile periculoase sunt raportate companiei, investigate si analizate si ca sunt luate actiunile corective

Domeniul de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor nonconformitatilor, accidentelor si situatiilor periculoase constatate în

activitatile desfasurate, care au legatura cu sistemul de management al sigurantei.

Definitii

Nonconformitate: abatere de la cerintele precizate în sistemului de management al sigurantei sau o eroare care poate pune în pericol sau compromite siguranta oamenilor, a mediului, a navei sau a marfurilor.

Accidente: incidente care presupun ranirea sau punerea în pericol a vietii, a mediului, a navei sau a marfurilor.

Întâmplari periculoase: situatiile care ar fi putut conduce la un accident, daca ar fi evoluat.

Responsabilitati

Tot personalul companiei este responsabil pentru raportarea, sefului direct, a oricarei nonconformitati, situatii periculoase sau accident la care sunt martori sau implicati.

Comandantul este responsabil pentru:

           raportarea persoanei desemnate a oricarei nonconformitati, situatii periculoase sau oricarui accident care apare la bordul navei, sub comanda sa;            coordonarea implementarii actiunilor corective;           coordonarea si transmiterea catre companie a oricarei sugestii de modificare sau îmbunatatire ce pot fi aduse sistemului de management al sigurantei.

Persoana desemnata este responsabila pentru:

           analizarea rapoartelor de nonconformitate si a rapoartelor accidentelor si a situatiilor periculoase si investigarea acestora;

           prezentarea acestor rapoarte spre analiza comitetului de siguranta la întrunirile acestuia;

           definirea actiunilor corective, prin consultare cu sefii departamentelor, comandantii sau superintendentii si cu directorul general, dupa cum este cazul, urmarirea actiunilor corective si asigurarea implementarii si eficientei lor.

Directorul general este responsabil pentru initierea oricaror modificari ce trebuie aduse sistemului de management al sigurantei sau a oricaror actiuni corective care pot aparea din rapoartele mai sus mentionate. Unde este aplicabil, el este de asemenea responsabil pentru a dispune transmiterea anumitor rapoarte si rezultate si altor nave din flota.

sefii departamentelor relevanti sunt responsabili pentru implementarea actiunilor corective stabilite pentru nonconfomitatile identificate, din departamentul lor.

Procedura

Generalitati

Compania pune la dispozitie resursele necesare pentru identificarea nonconformitatilor de orice natura si pentru a se întreprinde actiuni corective,

Accidentele, incidentele si situatiile hazarduoase pot fi calificate drept nonconformitati doar daca dupa investigarea si analizarea lor, sunt identificate slabiciuni în sistem. Reparatiile, caderile si defectiunile sunt nonconformitati doar daca sunt rezultatul neconformarii cu sistemul si afecteaza siguranta.

Orice angajat implicat sau martor al unui accident, situatie periculoasa sau nonconformitate la nava, îi va raporta verbal comandantului sau sefului mecanic.

Orice nonconformitate va fi înregistrata pe formularul raport de nonconformitate, PS 04-2, care va fi înaintat persoanei desemnate, cât de curând posibil.

Accidentele sau situatiile periculoase vor fi înregistrate pe formularul de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase, PS 12-1.

Daca este vorba de accidente de munca, ele se vor raporta în conformitate cu prevederile legilor nationale privind protectia muncii.

Masurile corective în cazul accidentelor si incidentelor periculoase vor fi analizate si revizuite periodic cu ocazia sedintelor de analiza efectuate de management, în conformitate cu procedura companiei PS 03 - Analiza efectuata de management.

Completarea formularelor

Raport de nonconformitate

Persoana care completeaza formularul PS 04-2 va descrie modul în care a aparut nonconformitatea, în sectiunea "NONCONFORMITATE" a formularului.

Pentru nonconformitatile de la companie, formularele vor fi compIetate de catre sefii departamenteIor implicate si inaintate direct persoanei desemnate.

Pentru nonconformitatile de la nava, formularele vor fi completate de catre sefii corespunzatori ai serviciilor de pe nava, care Ie vor prezenta comandantului. Acesta din urma le va semna si le va înainta imediat catre persoana desemnata, retinând la bord o copie a fiecarui raport.

La prirmirea raportului, persoana desemnata îl va semna si data, dându-i un numar de ordine din registrul de evidenta a rapoartelor de non-conformitate, apoi îI va aduce imediat la cunostinta directorului general, începând investigatiile asupra non-conformitatii.

Persoana desemnata împreuna cu seful departamentului implicat vor cerceta cauzele nonconformitatii si vor stabili actiunile care trebuie întreprinse. Decizia asupra masurii corective trebuie luata prompt, pentru a se preveni repetarea nonconformitatii sau agravarea situatiei. seful departamentului implicat raspunde de completarea, semnarea si datarea acestei sectiuni din formular. Termenul indicat pentru luarea masurii corective este privit ca un termen Iimita ce nu trebuie depasit. În caz ca respectivul termen nu poate fi respectat, acest lucru trebuie analizat si mentionate motivele, si stabilit un nou termen.

Comandantul, daca nonconformitatea este detectata la bord, sau persoana desemnata, daca nonconformitatea este depistata la companie, va urmari punerea în aplicare a masurilor corective.

Înainte ca nonconformitatea sa fie încheiata, persoana desemnata trebuie sa se asigure prin verificari suplimentare ca masura corectiva a fost implementata si ca este mentinuta în continuare.

Formularul de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase

În cazul unui accident sau a unei situatii periculoase, comandantul împreuna cu martorii evenimentului, vor completa formularul de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase. În sectiunea "DESCRIERE ACCIDENT/SITUAŢIE PERICULOASĂ" sunt descrise evenimentul ce a avut loc, circumstantele în care s-a produs, persoanele ranite, daca este cazul, pagubele produse si cauzele ce au condus la declansarea evenimentului, daca sunt cunoscute. De asemenea sunt inscrise informatii despre implicarea altor parti în eveniment, daca accidentarea a implicat si alta nava sau persoane straine. Daca este necesar, toate acestea sunt înscrise pe foi albe, aditionale, care vor fi atasate formularului de raportare.

În sectiunea "PERSOANE IMPLICATE sI/SAU MARTORE" sunt înscrisi cei care au fost implicati în eveniment sau care au fost martori la eveniment.

În ultima sectiune - "ACŢIUNI CORECTIVE" sunt înscrise masurile necesare pentru a evita repetarea situatiei care a condus la accidentul sau situatia periculoasa întâmplata.

Transmiterea formularelor

Comandantul este autorizat sa transmita companiei rapoartele de nonconformitate sau formularele de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase prin cel mai rapid mijloc de comunicare, inclusiv prin fax sau prin e-mail. Comandantul trebuie sa pastreze la bord câte o copie a rapoartelor transmise.

La primirea unui raport de nonconformitate, persoana desemnata îi va aloca un numar de ordine si îl va completa dupa procedura specificata mai sus, apoi îl va transmite cu toate rubricile completate, inclusiv cu numele persoanei însarcinata cu rezolvarea cazului, înapoi comandantului. Aceste informatii vor fi consemnate de comandant pe copia raportului pastrata la bord.

La încheierea nonconformitatii, persoana desemnata îl va informa pe comandant cu privire la acest lucru.

Încheierea nonconformitatilor detectate cu ocazia auditului intern

Actiunile corective stabilite de catre persoana desemnata împreuna cu seful departamentului auditat, pentru nonconformitatea detectata, sunt înscrise în raportul de nonconformitate.

Persoana desemnata, la companie, si comandantul, la nava, vor urmari implementarea actiunilor corective în cel mai scurt timp si vor raporta finalizarea implementarii acestora persoanei desemnate, acest lucru fiind înscris si pe raportul de nonconformitate.

Atunci când un raport de nonconformitate a fost încheiat Ia bord :

           comandantul va informa persoana desemnata despre acest lucru, despre masurile corective luate si eficacitatea Ior;

           persoana desemnata va contacta sefii compartimentelor implicate de la companie pentru ai informa despre toate acestea, apoi îl va informa si pe directorul general cu privire la încheiarea nonconformitatii si a raportului;           pentru evitarea unor confuzii, toate mesajele trimise sau primite în Iegatura cu rapoartele de nonconformitate trebuie adresate numai persoanei desemnate;           pe durata sedintei de închidere a unei non-conformitati, persoana desemnata, în cazul auditarii la companie si/sau comandantul în cazul auditarii la nava, vor lua la cunostinta toate rapoartele de non-conformitate si vor semna pe raport ;           atunci când actiunea corectiva poate fi decisa în timpul sedintei de închidere, propunerea pentru actiune corectiva va fi facuta în timpul sedintei si supusa aprobarii auditorului ;           atunci când actiunea corectiva nu poate fi decisa în timpul sedintei de închidere, propunerea pentru actiune corectiva va fi transmisa si supusa aprobarii auditorului în termen de maximum 15 zile de la data auditului.

Propunerea de actiune corectiva este acceptata de auditor :

           când nonconformitatea detectata este o nonconformitate majora - pentru actiunea corectiva propusa, compania va lua toate masurile necesare pentru implementarea imediata a actiunilor corective ;           când nonconformitatea detectata este o nonconformitate simpla sau o observatie - pentru actiunea corectiva propusa, compania va lua masurile necesare pentru implementarea actiunilor corective în termen de trei luni ;           atunci când actiunea corectiva este implementata partial, se poate solicita auditorul pentru a reîncadra nonconformitatea (de la non-conformitate majora la non-conformitate simpla sau de la non-conformitate simpla la observatie). Atunci când auditorul decide sa reîncadreze o nonconformitate, persoana desemnata, în cazul auditului la companie si/sau comandantul pentru auditul la nava vor prezenta raportul de nonconformitate auditorului, pentru ca acesta sa completeze confirmarea încadrarii;           în timpul auditului anual al companiei si al navelor, implementarea actiunilor corective este prezentata pentru verificare auditorului. Atunci când implementarea actiunii corective este acceptata de catre auditor, persoana desemnata, în cazul auditului la companie si/sau comandantul pentru auditul la nava vor prezenta raportul de nonconformitate auditorului, pentru ca acesta sa completeze confirmarea închiderii nonconformitatii;

           persoana desemnata este cea care urmareste implementarea tuturor actiunilor necesare pentru închiderea tuturor nonconformitatilor detectate la audituri externe.

Masuri corective

Masurile corective luate pentru remedierea non-conformitatilor pot îmbraca diferite forme, cum ar fi:

         remedierea deficientei sau defectiunii constatate;         revizuirea unei proceduri sau a unei instructiuni de operare;         emiterea unei noi proceduri sau instructiuni;         instituirea unui control sporit al respectarii procedurilor si instructiunilor companiei;         actiuni disciplinare, educative si de perfectionare profesionala.

Acolo unde masurile corective sau actiunile preventive reclama modificarea procedurilor sau instructiunilor de operare, raportul de nonconformitate poate fi considerat încheiat numai atunci când procedura sau instructiunea propusa a fost convenita între compartimentul implicat, comandant si persoana desemnata si a obtinut aprobarea directorului general.

Persoana desemnata va efectua analize si verificari repetate asupra modului în care sunt identificate si raportate neconformitatile, ca si asupra aplicarii si eficacitatii masurilor corective.

Masurile corective vor fi analizate si revizuite cu ocazia sedintelor de analiza ale managementului, în conformitate cu procedura PS 03 - Analiza efectuata de management.

Auditurile de urmarire

Dupa orice auditare la care sunt emise rapoarte de nonconformitate, se va planifica un audit de urmarire. Acesta este menit pentru a evalua daca au fost luate actiunile corective pentru remedierea nonconformitatilor raportate.

Atunci când aceste auditari de urmarire au loc ca urmare a unui audit extern, rezultatul auditului de urmarire va fi raportat si auditorilor externi.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate:

Înregistrarea necesaraRaport de nonconformitateRegistrul rapoartelor de nonconformitateFormular de raportare a accidentelor si situatiilor periculoase

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt

Cod formular TitluPS 12-1 Formular de raportare a accidentelor si situatiilor

periculoase

ReferinteREFERINŢENumar Document

Titlu Document

PS 03 Analiza efectuata de managementPS 04-2 Raport de nonconformitate

6.16

Cod PS 15 TitluOrganizarea navei si companiei pentru asigurarea sigurantei si protectiei mediului

ScopScopul aceastei proceduri este de a defini organizarea navei si a companiei pentru a asigura siguranta si protectia mediului.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor activitatilor organizatorice de la companie si de la bordul navei, care au legatura cu siguranta la bord si cu protectia mediului.

Responsabilitati

Întreg personalul este responsabil pentru desfasurarea sarcinilor lor în concordanta cu politicile companiei de siguranta si protectie a mediului.

Comitetele de siguranta de la bord si de la companie sunt responsabile pentru monitorizarea eficacitatii sistemului de management al sigurantei si de sugerarea îmbunatatirilor.

ProceduraLa bordul navei:

           la bordul navei, se va forma un comitet de siguranta, a carui componenta va fi specificata în formularul PS 15-1, comitetul de siguranta de la bordul navei;

           întrunirile comitetului de siguranta de la bordul navei vor fi tinute la intervale care nu depasesc sase saptamâni. Comandantul va conduce întrunirea si la aceasta va participa cel putin câte un membru al fiecarui compartiment;

           rapoarte ale întrunirilor comitetului de siguranta de la bordul navei vor fi luate si actiunile notate, unde este necesar. Se va utiliza formularul de minute ale întrunirilor, PS 03-1. O copie a minutelor va fi înaintata persoanei desemnate, cât de curând posibil.

La tarm:

        la companie se formeaza un comitet de siguranta al companiei, a carui componenta va fi specificata în formularul PS 15-2, comitetul de siguranta al companiei, de la tarm;

        întrunirile comitetului de siguranta al companiei vor avea loc la un interval de trei luni, presedintele va prezida aceste întâlniri;

        vor fi întocmite rapoarte si notate actiuni acolo unde este cazul. Rapoartele vor circula la toate navele;

        persoana desemnata va analiza rapoartele întrunirilor de siguranta de la bordul navelor si va aviza fiecare nava în legatura cu actiunile rezultante. Persoana desemnata va furniza informatii la întrunirile comitetului de siguranta a companiei.

Înregistrari Urmatoarele înregistrari vor fi generate si administrate:

Înregistrarea necesaraMinute ale întrunirilor comitetului de siguranta Comitetul de siguranta de la bordul naveiComitetul de siguranta al companiei

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod formular TitluPS 15-1 Comitetul de siguranta de la bordul

naveiPS 15-2 Comitetul de siguranta al companiei

ReferinteReferinte

Numar Document Titlu Document PS 03-1 Minute ale întrunirilor

6.17

Cod PS 16 TitluControlul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei

ScopScopul acestei proceduri este controlul eficient al documentelor stabilite în sistemul de management al sigurantei, care demonstreaza implementarea acestuia.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica tuturor înregistrarilor din sistemul de management al sigurantei.

DefinitiiÎnregistrarile de siguranta: dovezi obiective ca sistemul de management al sigurantei este implementat.

Responsabilitati

Personalul de la companie si de la bordul navelor, cu responsabilitati legate de siguranta si prevenirea poluarii este raspunzator pentru aplicarea acestei proceduri.

Persoana desemnata este responsabila de mentinerea registrului înregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1.

Procedura

Înregistrarile de siguranta

Înregistrarile SMS sunt pastrate dupa cum este precizat în registrul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1.

Furnizarea înregistrarilor

Personalul implicat în implementarea sistemului de management al sigurantei va completa înregistrarile de siguranta conform procedurilor aplicabile

Pastrarea înregistrarilor

Personalul nominalizat sa pastreze înregistrarile trebuie sa verifice ca fiecare document care reprezinta o înregistrare de calitate/siguranta este:

Clar indentificabil :

        complet;

        inteligent.

si ca înregistrarile sunt:

        usor de gasit si urmarit;

        protejate corespunzator cu acces restrictionat la personalul autorizat dupa cum este necesar.

Eliminarea înregistrarilor

Eliminarea înregistrarilor pastrate în arhive se face la termenele precizate în registrul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei, PS 16-1, cu acceptul persoanei desemnate.

Furnizarea de înregistrari unui client

Doar directorul general al companiei poate autoriza furnizarea de înregistrari catre un client.

Înregistrari

Înregistrarea necesara

Registrul înregistrarilor sistemului de management al sigurantei

Anexe / formulareFormularele aplicabile pentru acest document sunt:

Cod anexa TitluPS 16-a1 Registrul înregistrarilor sistemului de management al

sigurantei

6.18

CCod PS 17 Titlu Dezvoltarea de planuri pentru operatiuni la bordul navelor

ScopScopul acestei proceduri este pregatirea de planuri, ce sunt cuprinse în manualul de instructiuni pentru flota, SMS IF, pentru operatiunile cheie de la bordul navei, privitoare la siguranta navei, a echipajului si a marfurilor si prevenirea poluarii.

Domeniu de aplicare

Aceasta procedura se aplica la elaborarea de noi planuri la bordul navei, privitoare la siguranta navei, a echipajului si a marfurilor si prevenirea poluarii.

DefinitiiOperatiuni la bordul navei: proceduri de rutina de la bordul navei, care prin actionare gresita pot conduce la

situatii periculoase.

Responsabilitati

Comitetul de siguranta de la companie este responsabil pentru identificarea si dezvoltarea planurilor, procedurilor si instructiunilor referitoare la operatiunile cheie de la bordul navelor, care afecteaza siguranta navei si prevenirea poluarii.

Comitetul de siguranta de la bordul navei este responsabil pentru implementarea acestora.

Procedura

Generalitati

Planurile, procedurile si instructiunile referitoare la operatiunile cheie de la bordul navelor, care afecteaza siguranta navei si prevenirea poluarii sunt proceduri de rutina, care au un caracter preventiv.

Noile planuri emise sunt transmise tuturor navelor.

Compania va certifica, cu ocazia primului control la bord, ca instructiunile transmise sunt urmate corect.

Identificarea procedurilor

Comitetul de siguranta de la bordul navei identifica toate procedurile de rutina care se desfasoara la bord.

Este stabilita relevanta fiecarei proceduri pentru siguranta si protectia mediului si selectate procedurile care sunt critice.

Dezvoltarea planurilor

Este creata o echipa cu experienta necesara pentru elaborarea planului.

Sunt identificate legile, regulamentele nationale si internationale si îndrumarile ce pot influenta respectivul plan.

Sunt numite persoanele si pozitiile implicate în procedura.

Sunt stabilite calificarile necesare.

Este schitat în mare procesul.

Sunt identificate punctele critice, ce necesita atentie suplimentara.

Sunt identificate echipamentele si resursele necesare.

Sunt dezvoltate instructiunile detailate, fisele de control, formularele.

Sunt stabilite responsabilitatile si autoritatile tuturor celor implicati.

Continutul si structura unui plan

Un astfel de plan pentru operatiuni la bordul navei, trebuie sa:

           clarifice sensul si obiectivele procesului descris;

           clarifice responsabilitatile si autoritatea personalului;

           evidentieze riscurile implicate în respectiva procedura;

           demonstreze metodele de prevenire adecvate împotriva riscurilor cunoscute.

Structura unui plan

Planurile au urmatoarea structura:

Scop: se explica pe scurt întelesul procedurii.

Definitii: sunt explicati eventualii termeni de specialitate. Termenii specific marinaresti nu este necesar sa fie explicati aici.

Responsabilitati: sarcinile sunt alocate personalului calificat, astfel încât sa fie luate deciziile corecte si actiunile sa fie desfasurate corespunzator.

Descriere: sunt propriu-zis enumerati si explicati pasii ce trebuie urmati.

Implementarea planurilor

Este verificata schita procedurii.

Este emisa procedura, aprobata si apoi, multiplicata si distribuita.

Sunt puse la dispozitie resursele necesare, daca este cazul.

Personalul este informat si instruit.

Se stabileste eficienta si adecvarea procedurii prin auditare interna.

Procedura este adaptata dupa cum este necesar.

Înregistrari Nu sunt necesare înregistrari.

Anexe / formulareNu sunt formulare.

ReferinteReferinte

Numar Document Titlu Document SMS IF Manual de instructiuni pentru

flota

ScopScopul acestei proceduri este pregatirea de planuri, ce sunt cuprinse în manualul de instructiuni pentru flota, SMS IF, pentru operatiunile cheie de la bordul navei, privitoare la siguranta navei, a echipajului si a marfurilor si prevenirea poluarii.

Domeniu de aplicareAceasta procedura se aplica la elaborarea de noi planuri la bordul navei, privitoare la siguranta navei, a echipajului si a marfurilor si prevenirea poluarii.

DefinitiiOperatiuni la bordul navei: proceduri de rutina de la bordul navei, care prin actionare gresita pot conduce la

situatii periculoase.

Responsabilitati

Comitetul de siguranta de la companie este responsabil pentru identificarea si dezvoltarea planurilor, procedurilor si instructiunilor referitoare la operatiunile cheie de la bordul navelor, care afecteaza siguranta navei si prevenirea poluarii.

Comitetul de siguranta de la bordul navei este responsabil pentru implementarea acestora.

Procedura

Generalitati

Planurile, procedurile si instructiunile referitoare la operatiunile cheie de la bordul navelor, care afecteaza siguranta navei si prevenirea poluarii sunt proceduri de rutina, care au un caracter preventiv.

Noile planuri emise sunt transmise tuturor navelor.

Compania va certifica, cu ocazia primului control la bord, ca instructiunile transmise sunt urmate corect.

Identificarea procedurilor

Comitetul de siguranta de la bordul navei identifica toate procedurile de rutina care se desfasoara la bord.

Este stabilita relevanta fiecarei proceduri pentru siguranta si protectia mediului si selectate procedurile care sunt critice.

Dezvoltarea planurilor

Este creata o echipa cu experienta necesara pentru elaborarea planului.

Sunt identificate legile, regulamentele nationale si internationale si îndrumarile ce pot influenta respectivul plan.

Sunt numite persoanele si pozitiile implicate în procedura.

Sunt stabilite calificarile necesare.

Este schitat în mare procesul.

Sunt identificate punctele critice, ce necesita atentie suplimentara.

Sunt identificate echipamentele si resursele necesare.

Sunt dezvoltate instructiunile detailate, fisele de control, formularele.

Sunt stabilite responsabilitatile si autoritatile tuturor celor implicati.

Continutul si structura unui plan

Un astfel de plan pentru operatiuni la bordul navei, trebuie sa:

           clarifice sensul si obiectivele procesului descris;

           clarifice responsabilitatile si autoritatea personalului;

           evidentieze riscurile implicate în respectiva procedura;

           demonstreze metodele de prevenire adecvate împotriva riscurilor cunoscute.

Structura unui plan

Planurile au urmatoarea structura:

Scop: se explica pe scurt întelesul procedurii.

Definitii: sunt explicati eventualii termeni de specialitate. Termenii specific marinaresti nu este necesar sa fie explicati aici.

Responsabilitati: sarcinile sunt alocate personalului calificat, astfel încât sa fie luate deciziile corecte si actiunile sa fie desfasurate corespunzator.

Descriere: sunt propriu-zis enumerati si explicati pasii ce trebuie urmati.

Implementarea planurilor

Este verificata schita procedurii.

Este emisa procedura, aprobata si apoi, multiplicata si distribuita.

Sunt puse la dispozitie resursele necesare, daca este cazul.

Personalul este informat si instruit.

Se stabileste eficienta si adecvarea procedurii prin auditare interna.

Procedura este adaptata dupa cum este necesar.

Înregistrari Nu sunt necesare înregistrari.

Anexe / formulareNu sunt formulare.

Referinte