Clasificarea motoarelorClasificarea motoarelor

Podariu Cristian- grupa 2Podariu Cristian- grupa 2Clasa a X-a AClasa a X-a A

Grupul Grupul ŞcolarŞcolar ”Nicolae B ”Nicolae Bălcescuălcescu” ” OlteniOlteniţţaa

Clasificarea motoarelor (m.a.s. si

m.a.c.)

1. Dupa modulul de aprindere a amestecului aer-combustibil:

*Motoare cu aprindere prin scanteie (m.a.s.): La care amestecul combustibil-aer realizat in exteriorul (sau interiorul) cilindrului si comprimat in cilindru se aprinde de la o scanteie electrica,intr-un moment bine stablilit.*Motoare cu aprindere prin compresie(m.a.c.) sau motoare cu autoaprindere (Diesel).Aspira numai aer, care este apoi comprimat puternic; combustibilul se introduce in cilindru,fiind injectat la sfarsitul cursei de comprimare;el venindin contact cu aerul care a ajuns la sfarsitul cursei de comprimare; el venind in contact cu aerul care ajuns la temperatura de autoaprindere a combustibilului.

2. Dupa numarul de curse simple ale pistonului:

*Motoare in 4 timpi:la care ciclul de functionare se realizeaza in 4 curse ale pistonului (cate un timp la fiecare cursa),adica in doua rotatii ale arborelui cotit.

*Motoare in 2 timpi:la care ciclulde functionare se realizeaza in doua curse simple ale pistonului,adica intr-o rotatie completa a arborelui cotit.

3.Dupa locul formarii amestecului carburant:

*Motoare cu formarea amestecului in exteriorul cilindrului:in aceasta categorie intra motoarele cu carburator,motoare cu injectie de benzina in conducta de aspiratie si motoare cu gaze cu instalatie de formare externa a amestecului aer-combustibil.

*Motoare cu formarea amestecului in interiorul cilindrului:din aceasta categorie fac parte motoarele cu injectie de combustibil in cilindru (motoare Diesel si unele m.a.s.) si motoare cu gaze la care combustibilul gazos este introdus,printr-o supapa aparte, in timpul aspiratiei.

4. Dupa pozitia cilindrilor:

*motoare cu cilindrii verticali in linie:au axele cilindrilor in acelasi plan.*motoare in V :axele cilindrilor sunt continute in doua plane care formeaza intre ele unghiuri de 90’’ grade sau,mai rar,de 60’’.*prin dispunerea cilindrilor in doua plane se reduce lungimea totala a motorului L.*motoare cu cilindrii opusi (boXter):sunt montati in linie,avand axele cilindrilor intr-un plan orizontal (reducandu-se mult inaltimea motorului H, in schimb se mareste latimea B,pentru aceeasi lungime L,de o parte si de alta arborelui cotit se gaseste un numar egal de cilindrii opusi.*motoare cu cilindrii in linie inclinatii:sunt dispuse fie longitudinal pe automobil, fie transversal in scopul maririi spatiului disponibil pentru persoane.*motoare cu cilindrii in stea:cilindrii dispusi radial:se utilizeaza in aviatie.

Principiul de functionare al m.a.c. (motor cu aprindere prin compresie)

Mot oar el e cu apr inder e pr in compr esie se ca r act er izeaza pr in f apt ul ca r idicar ea pr esiunii amest ecul ui ca r bur ant duce l a apr inder ea(aut oapr inder ea ) sa .

Cei 4 timpi la m.a.c

Admisia-Pistonul isi incepe cursa, plecand din PMI catre PME; supapa de admisie se deschide mai devreme cu un avans la deschidere,ceea ce duce la absortia aerului proaspatin cilindru pe intreaga cursa.

Compresia-Pistonul isi incepe cursa deplasandu-se de la PME catre PMI, supapa de admisie se inchide si incepe compresia propriu-zisa a aerului.

Arderea si destinderea-Combustibilul se aprindedupaces-a incalzitla temperaturade aprinderesidupamodificarilefizico-chimiceale particulelor.Combustibilultrebuieinjectatin cilindruinaintede sfarsitulcurseide compresie.Gazelearsese destindactionandasuprapistonuluipecare ildeplaseazacatrePME,efectuandun lucrumecanicutil

Evacuarea-Supapa de evacuare se deschide inainte ca pistonul sa ajunga la PME,ducandla o reducere insemnata a presiunii de evacuare.In felul acesta,in cursa de la PME,pistonul deplaseaza la exterior o cantitate mai redusa de gaze de ardere.Prininchiderea cu intarziere a supapei de evacuare se realizeaza o evacuaresuplimentara, sub actiunea coloanei de gaze paraseste cilinfru