capitolul 1

GENERALITI

Elena DIACONU, Mihai DICU, Carmen RCNEL

1

CAPITOLUL 1 GENERALITATI

1.1 INTRODUCERE

Transporturile ndeplinesc un rol important att social ct i economic,

doarece asigur circulaia bunurilor i a oamenilor n procesul produciei,

reparaiei i schimburilor materiale i spirituale.

Pentru efectuarea transporturilor sunt necesare cile de comunicaii i

mijloacele de transport.

Cile de comunicaii sunt medii naturale sau realizate de om n mod special, care asigur circulaia mijloacelor de transport pentru transportul

oamenilor i a bunurilor materiale.

Din punct de vedere al mediului ce servete drept cale de comunicaie,

transporturile pot fi:

- aeriene: deservesc oraele mari, se efectueaz pe distane mari

(500 5000 km) cu ncrcturi mici ( 50tf) i viteze mari (250

1000 km/h);

- pe ap (maritime sau fluviale): pe distane mari cu ncrcturi mari (1000 -200 000 tf) i viteze mici (20 40 km/h);

- terestre (drumuri, ci ferate). Cilor ferate le sunt caracteristice transporturile la distane relativ mici (100 1000

km) cu ncrcturi i viteze relativ mici (500 1000 tf i 40 120

CAPITOLUL 1

CI DE COMUNICAII RUTIERE principii de proiectare

2

km/h). Transporturile pe drumuri sunt caracterizate de distane

mici (pn la 100 km) cu ncrcturi relativ reduse.

ntre diversele modaliti de transport exist o interdependen, ele

mpletindu-se n mod armonios n funcie de caracteristicile tehnice i

economice ale fiecruia dintre ele i de necesitile de transport.

Cile de comunicaie trebuie s asigure transporturile ieftine, n condiii

de siguran i confort maxim, regularitate i punctualitate, independent de

condiiile climatice.

n ansamblul transporturilor care se efectueaz n ara noastr,

transportul rutier ocup un loc important. Volumul mrfurilor transportate cu

mijloace auto reprezint un procent important din totalul transporturilor

efectuate. nc din anul 1964 acest procent era de aproximativ 50 %. Acest

procentul ridicat apare datorit progreselor nregistrate de caracteristicile

mijloacelor de transport i avantajelor tehnico-economice pe care le are

transportul rutier i anume:

- capacitatea de a ptrunde n locuri inaccesibile altor mijloace de

transport;

- marea mobilitate i suplee de orar i traseu;

- efectuarea direct a transporturilor fr manipulri i

transbodri repetate;

- posibilitatea de a transporta aproape orice fel de mrfuri datorit

marii varieti a tipurilor de autovehicule;

- realizarea unor viteze comerciale ridicate.

Pentru stabilirea limitelor economice ale distanelor de transport s-au

efectuat calcule care scot n eviden faptul c pn la 20 km transportul auto

este mai economic chiar dac expeditorul i destinatarul posed linii de garaj.

Pe distane cuprinse ntre 30 i 60 km transportul auto este mai avantajos

atunci cnd transportul feroviar necesit transbordarea n puncte de expediere

GENERALITI


3

sau destinaie, iar pe distane pn n 200 km transportul auto este avantajos

cnd se folosete autovehiculul la ntreaga sa capacitate, n ambele sensuri

Structura transportului de mrfuri i cltori, pe moduri de transport, la

nivelul anului 2000, este prezentat n figura 1.1 i este dup cum urmeaz:

- transport de mrfuri pe moduri de transport:

transport rutier 73,5 % transport feroviar 20 % ci navigabile 4 % conducte petroliere 2,5 %

- transport de pasageri pe moduri de transport:

transport rutier 63,4 % transport feroviar 36,2 % transport aerian 4 %

Se constat c att la transportul de mrfuri ct i de cltori,

trasnportul rutier este predominant.

Ce este drumul? Drumul (provine de la grecescul dromos) este o fie ngust i lung de teren, relativ subire, care n mod natural sau amenajat n

mod special, este destinat exclusiv circulaiei. n general noiunea de drum

se refer la osea.

oseaua (provine de la franuzescul chause) este un drum lucrat, amenajat n mod special pentru satisfacearea circulaiei vehiculelor i

oamenilor n orice condiii de anotimp. Cnd oseaua traverseaz o localitate

ea se numete strad. Ce este calea ferat? Calea ferat este acea cale de comunicaie la

care vehiculele, prevzute cu roi de construcie special, circul pe o cale

metalic proprie lor, realizat din ine de oel.

CAPITOLUL 1


4

Figura 1.1

Structura transportului de mrfuri i cltori pe moduri de transport

1.2 SURT ISTORIC AL DRUMURILOR Istoria drumurilor este la fel de veche ca i omenirea. Crarea, poteca, drumul, nt-un cuvnt calea de acces (terestr, naval, aerian) asigur

comunitii umane relaii cu lumea imediat sau ndeprtat. Natura firii

0.04

GENERALITI


5

omeneti i natura relaiilor dinluntrul unei colectiviti se recunoate n

natura cilor de acces ctre toi membrii grupului, ctre centrul aezrii civice

sau ctre punctele sale economice i socio-culturale. Ideea de progres se

testeaz i prin natura cii de comunicaie.

Inginerul francez Bolssano, angajat de Gh. Bibescu n anul 1845 sa faca

harta retelei rutiere necesara tarii pentru dezvoltarea economica si a legaturilor

cu vecinii, spunea c "soselele sunt cel mai intai semn al inceperii civilizatiei

unui neam si singurul mijloc al dezvoltarii sale".

Semn evident al dezvoltrii comerului, implicit al industriei

productoare, al excedentului de mrfuri, al dezvoltrii culturii pn la a fi

preluat sau transmis unor colectiviti, poteca, drumul, autostrada etc.

nsoesc etapele istoriei unui popor i nu de puine ori contribuie la

desvrirea acestora.

Din punct de vedere istoric, primele ci rutiere atestate documentar sunt

cele din interiorul localitilor, ca ulie comerciale i de acces la temple, artere

de penetrare prin porile cetii, piee etc. Astfel, castrele i cetile romane,

cele greceti de pe malul Mrii Negre, precum i cetile dacice de pe ntreg

teritoriul rii, pstreaz pn n zilele noastre pe lespezile de piatr cu care

erau pavate intrrile, unele ulie i piee interioare, urmele create de trecerea

repetat a roilor cruelor.

ntre ceti, drumurile erau neamenajate, astfel nct, funcie de

anotimp, starea acestora era foarte diferit i schimbarea traseelor, frecvent.

Pe aceste drumuri se creau leauri (urme) n urma roilor, de unde denumirea

acestora de leahuri pentru drumurile de es pe care circulau n special

vehiculele trase de boi sau cai (sec. XII XIII). Treptat, pe msura dezvoltrii

relaiilor de schimb, transport i din raionamente militare, traseele dificile sunt

prsite n favoarea unor drumuri mai convenabile operaiunilor militare. De

asemenea, se fac amenajri ale scurgerii apelor, iar pe terenuri slabe,

mocirloase, se asigur stabilitatea platformei printr-o saltea de crengi

CAPITOLUL 1


6

acoperit cu bolovani, sau printr-o podin de lemn. n acest fel, n timp,

platformele drumurilor ncep a fi consolidate astfel nct s se poat circula pe

orice vreme, pe drumuri mai importante, ca n ceti.

Unul dintre primele drumuri este considerat a fi drumul adiacent Marelul

Zid Chinezesc a crui construcie a nceput n anii 311 ,,, 309 . Hr.

DRUMURILE ROMANE n antichitate, cei mai mari constructori au fost romanii. Ei au preluat

cunotinele tehnice rutiere de la etrusci i cartaginezi (executau pavaje din

piatr nc din secolul al VIII-lea . Hr.).

Primul drum roman (via romane) se pare c a fost Via Appia, executat n

anul 312 . Hr., cu o structur din mai multe straturi, care avea mbrcmintea

rutier impermeabil.

La cucerirea Daciei de ctre romani, populaia autohton era

deintorea unei culturi i civilizaii aproape de nivelul celei a cuceritorilor. Pe

teritoriul Daciei apariia i dezvoltarea cilor de comunicaie terestre precede

cu mult perioada cuceririlor romane. Astfel, nc din prima jumtate a

mileniului al II-lea .Hr., populaia btina avea relaii comerciale cu regiunea

din nord-vestul Italiei. Legtura se fcea pe valea rului Sava, unde se

ajungea de la Aguileia, de pe malul Adriaticii.

n perioada nvlirii sciilor (sec. VII .Hr.) ncepe exercitarea unei

influene elene n sudul i sud-estul Daciei. Astfel, au fost construite o serie de

drumuri care legau cetile greceti Histria i Tomis de cetile Carsium

(Hrova), Callatis (Mangalia), Odeossos (Varna) .a. Aceste drumuri puteau

fi parcurse clare sau chiar i cu cruele de transportat mrfuri.

n Transilvania strveche se cunoate un singur drum de legtur, prin

pasul Oituz, de-a lungul vilor Trotuului i Siretului, pn la Barboi.

nc nainte de cucerirea Daciei de ctre romani, din ordinul mpratului

roman Tiberius, s-a nceput n anii 33 ,,, 34 d.Hr. construirea unui drum de-a

lungul Dunrii, pe malul drept al fluviului. Acest drum trecea prin Belgrad

GENERALITI


7

(Singidunum) i Kostolac (Viminacium), traversa marele cot al Dunrii, prin vi,

direct la Brza Palanka i continua spre Vidin (Bononia) (inscripie n stnc la

Gospodin Vir, n partea din amonte a Cazanelor Dunrii, dedicat mpratului

Traian). Lucrarea a fost continuat i mbuntit sub mpraii Claudius,

Vespasian i Domiian (41 ,,, 86 d.Hr.) i terminat n timpul mpratului Traian

(100 d.Hr. Tabula Traiana, spat n stnc la ieirea Dunrii din Cazanele

Mici).

Tot din perioada anilor 86 ,,, 87 d.Hr. este atestat existena unui pod

peste Dunre, format din corbii legate ntre ele, pod care a fost construit cu

ocazia expediiei generalului roman Cornelius Fuscus mpotriva dacilor. De

asemenea, n anul 100 d.Hr. se evideniaz existena, n zona Porilor de Fier,

a unui canal de cca 3,0 km lungime, construit de romani cu scopul evitrii

sectorului impracticabil pentru navigaie al Dunrii, iar n anul 101 d.Hr. se

pare c existau dou poduri pe corbii peste Dunre, unul la Lederata

(Palanca) i altul la Dierna (Orova).

n jurul anilor 60 ,,, 125 d.Hr. Apolodor din Damasc, din ordinul lui Traian

construiete podul din zidrie de piatr peste Dunre dintre Drobeta i Pontes

(Kastal, Iugoslavia) de 1 135 m lungime i 18 m lime, considerat a fi cea mai

mare lucrare tehnic a antichitii.

Venirea romanilor a fost nsoit de o rapid punere la punct a cilor de

comunicaie din Dacia. Reeaua drumurilor romane de pe teritoriul rii noastre

cuprindea trasee ce porneau din drumul construit pe malul Dunrii, pn

aproape de vrsare i ajungeau pn la cele mai importante centre politice,

militare sau comerciale ale Daciei.

Cele mai importante drumuri romane de pe teritoriul Daciei, construite n

perioada anilor 100 ,,, 120 d.Hr. erau:

Lederata (Palanca) Arcidava (Vrdia) Centrum Putei (Surduc) Tibiscum (Jupa)

CAPITOLUL 1


8

Dierna (Orova) Ad Mediam (Bila Herculane) Tibiscum (Jupa)

Tibiscum (Jupa) Sarmizegetusa Germisara (Geoagiu) Apulum (Alba Iulia)

Sucidava (Celei) Valea Oltului Cdonia (Sibiu) Apulum (Alba Iulia)

Drobeta Valea Jiului Germisara (Geoagiu) Apulum (Alba Iulia) Potaissa (Turda) Napoca

Principalul nod al drumurilor romane din Dacia acelor vremuri era

Apulum (Alba Iulia).

Drumurile romane se mpreau n:

- drumuri publice (militare i secundare pietruite)

- drumuri particulare (din pmnt)

Criteriul de proiectare a traseelor de ctre romani era cel al distanei

minime dintre dou localiti. Astfel, romanii s-au angajat n execuia celor mai

variate i dificile lucrri de art: ramblee nalte, viaducte, tuneluri, fundaii pe

piloi sau poduri din brne pe mlatini etc.

Drumurile romane erau alctuite dintr-un ansamblu de straturi din

diverse materiale ce formau o structur rutier.

Structurile rutiere romane erau formate in dou sau din patru straturi.

n primul caz, fundaia i mbrcmintea drumului erau alctuite din piatr, de

duritate diferit, adesea aglomerat cu var hidraulic. Rezulta astfel o grosime

total a structurii rutiere mai mare de 50 cm ceea ce conducea, n majoritatea

cazurilor, la evitarea pericolului de degradare a acesteia datorit aciunii de

nghe-dezghe.

n cazul structurilor rutiere formate din patru straturi, structura lor avea

urmtoarea alctuire:

- stratul inferior (statumen) era format din blocuri sau lespezi,

aezate manual n unul, dou sau chiar trei rnduri suprapunse.

GENERALITI


9

Piatra era legat cu mortar de argil iar grosimea stratului varia

ntre 20 i 50 cm;

- al doilea strat (rudus) era realizat din piatr spart mare avnd

o grosime de 30 ,,, 40 cm;

- al treilea strat (nucleus) era realizat din piatr spart mai

mrunt aglomerat cu var hidraulic; avea grosimea de 20 ,,, 25

cm i era impermeabil;

- ultimul strat de mbrcminte (summum dorsum) de 20 ,,, 25 cm

grosime era format din piatr spart mrunt de mare duritate

sau din pavele sau lespezi (pavimentum sau summa crusta).

Cnd mbrcmintea era format din piatr spart sau pietri

aglomerate cu var hidraulic drumul de numea via calciata sau

via glareata.

Partea carosabil (calea) era uneori ncadrat ntre borduri mari din

piatr. Pentru asigurarea scurgerii apelor meteorice, calea avea pante

transversale. Drumurile erau executate preponderent n rambleu i erau

prevzute cu anuri laterale pentru scurgerea apelor.

Modul cum fceau romanii strzile se vede astzi n oraul Pompei din

Italia, dezgropat de sub lava Vezuviului.

DRUMURILE PN N SECOLUL XX n perioada care a urmat retragerii administraiei i armatei romane din

provincia Dacia (271 ,,, 275 d.Hr.), ca urmare a noilor condiii social-istorice

create i a nvlirii popoarelor migratoare, daco-romanii nu au mai construit

alte drumuri, iar drumurile existente nefiind ntreinute, cu timpul s-au distrus

(sec. III XII).

ncepnd cu secolul al XII-lea i pn la mijlocul secolului al XIX-lea se

remarc o nou etap n dezvoltarea i amenajarea drumurilor din ara

noastr, aceasta fiind motivat de existena marilor centre comerciale i

meteugreti, de prezena unor exploatri miniere, de sporirea legturilor

CAPITOLUL 1


10

politice, economice i spirituale dintre statele feudale romnesti i dintre

acestea cu statele vecine.

Drumurile evului mediu au urmat traseele vechilor drumuri romane

aprnd n acelai timp i unele noi.

Dintre principalele drumuri ale evului mediu, amplasate n cele trei

principate romne, putem s amintim:

drumurile de legtur ale porturilor dunrene cu oraele Sibiu i Braov

Sibiu Valea Oltului Curtea de Arge Sibiu Vulcan Trgu Jiu Craiova Rmnicu Srat Buzu Piteti Craiova Drobeta Turnu Severin Cernui Suceava Roman Bacu Galai Bran Rucr Cmpulung Trgovite Trguor Brila Mamornia Dorohoi Botoani Iai Vaslui Brlad Galai Oradea Cluj Napoca Turda Valea Mureului Arad Deva Alba Iulia Alba Iulia Media Sighioara - Braov n afara acestor drumuri special amenajate existau drumuri tradiionale:

- drumuri pastorale (pentru oieri i apicultori)

- drumurile srarilor, lemnarilor, diferiilor negustori

- drumurile meteugarilor

Drumurile din Dobrogea acelor vremi nu au cunoscut o dezvoltare

deosebit, rmnnd, n general, aceleai ca i pe vremea romanilor.

n mijlocul secolului al VII-lea apar preocupri pentru meninerea

cureniei, mai ales n centrele capitalelor Iai i Bucureti. n acest scop

strzile centrale sunt podite cu brne dup un anumit sistem, care permitea i

evacuarea apelor din ploi.

Pn la mijlocul sec. XIII nu se nregistreaz nici o noutate demn de

remarcat n domeniul structurilor rutiere. Drumurile erau de tip pietruire cu

GENERALITI


11

balast sau piatr spart (aa numita oseluire a drumurilor), pavate cu

bolovani sau piatr cioplit iar strzile erau podite cu dulapi din lemn.

O dat cu creterea traficului i a sarcinilor pe osie, ca urmare a

accenturii schimburilor comerciale, dup anul 1750 procesul de degradare a

drumurilor se face tot mai simit n ntreaga Europ.

n multe ri se instituie comisii nscinate cu analizarea i soluionarea

problemei drumurilor i se constat apariia primelor msuri tehnice i

organizatorice din sectorul rutier.

n a doua jumtate a secolului al XIII-lea n Principatele Romne se

organizeaz aa-numitele menziluri sau staii de pot (denumire venit de la

latinescul posita statio agreorum). Pe drumurile mari trasate de interesele

comerciale i sociale, cruia nu se putea face dect n sistem de caravan

din cauza numeroilor tlhari care atacau i jefuiau carele izolate. Negustorii

se adunau n grupuri mari pentru siguran i ajutor reciproc i numai astfel se

ncumetau s porneasc la drum. La intervale de 7 - 8 km erau aa numitele

locuri de popas sau de mas unde se fcea i schimbul cailor de pot.

Circulaia se fcea n condiii vitrege i doar n anumite perioade din timpul

verii sau iernii, cnd drumurile erau uscate sau ngheate.

Pentru starea drumurilor, autoritile publice au nceput s ia msuri de

reparare, obligndu-i pe locuitori s presteze munca denumit beilic sau

salahorie public.

Noile tehnici de pietruire concepute n Frana i Anglia ajung n

Pricipatele Romne dup civa ani, astfel c n anul 1823 Transilvania

dispunea de cca 4200 km drumuri mai importante, din care 219 km erau

oseluite cu fundaie de piatr, 780 km erau oseluite fr fundaie, 96 km

erau n construcie, 280 km erau drumuri naturale i 313 km erau prevzute cu

anuri.

Progresul societii impunea meninerea viabilitii drumurilor n tot

timpul anului, dar acest lucru pretindea eforturi materiale i financiare i din

CAPITOLUL 1


12

partea statului. De asemenea se prevedeau sume speciale, n bugetul statului,

pentru construcia i ntreinerea oselelor. Adevratele msuri concrete legate

de modernizarea cilor de comunicaii le gsim n Regulamentul Organic,

considerat prima lege a drumurilor din ara noastr (anul 1832).

Conform acestui regulament drumurile se mpreau n dou categorii:

- drumuri mari (osele naionale i judeene) ntreinerea lor

cdea n sarcina statului

- drumuri mici ntreinerea lor cdea n sarcina comunelor

Cu timpul, prestaia locuitorilor pentru ntreinerea drumurilor s-a

modificat, astfel c n locul prestaiei n natur s-a introdus darea n bani.

La 30 martie 1868 a fost promulgat Legea drumurilor din Principatele

Romne, prima lege unitar a drumurilor din cadrul statului romn modern.

Aceast lege mprea drumurile n trei categorii:

- drumuri naionale, cu lrgimea de 26 m

- drumuri judeene, cu lrgimea de 20 m

- drumuri vicinale i comunale, cu lrgimea de 15 m

Legea a rmas n vigoare pn n anul 1906.

n anul 1890 apare prima lege pentru sistematizarea cilor publice de

comunicaie din Transilvania. Clasificarea drumurilor fcut dup aceast lege

este urmtoarea:

- drumuri de stat sau naionale

- drumuri de comitat, departamentale, respectiv judeene

- drumuri de acces la cile ferate

- drumuri vicinale

- drumuri comunale

- drumuri publice

DRUMURILE DUP ANUL 1900 nceputul secolului al XX-lea este caracterizat prin revoluionarea

transporturilor rutiere, datorit apariiei automobilului.

GENERALITI


13

Legea drumurilor din 1906 prevede nfiinarea n cadrul fiecrui jude a

unui serviciu tehnic pentru toate drumurile. Conform legii, limea drumurilor

trebuia s fie de 20 m pentru cele naionale, 15 m pentru cele judeene, 12 m

pentru cele vicinale i 10 m pentru cele comunale. Legea mprea drumurile

n patru categorii: naionale, judeene, vicinale, comunale.

Pn n zilele noastre, legea drumurilor se modific, drumurile

clasificndu-se n diferite moduri iar construcia drumurilor se mbuntete

continuu, ajungnd ca astzi s avem n ara noastr o reea de drumuri

publice n lungimea total de 198 589 km din care:

- 14 810 km drumuri naionale, din care 113 km autostrzi

- 36 010 km drumuri judeene

- 27 781 km drumuri comunale

- 119 988 km strzi

- 642 km drumuri private deschise circulaiei publice

Peste 50 % din drumurile din Romnia au mbrcmini moderne.

1.3 TERMINOLOGIE

Terminologia n domeniul drumurilor este legat de noiunea de tehnic

rutier.

Prin tehnic rutier (n francez, route drum) se nelege totalitatea metodologiilor, tehnologiilor, principiilor de proiectare, execuie i ntreinere a

elementelor geometrice, a suprastructurii, a infrastructurii drumului.

Prin trafic se nelege totalitatea vehiculelor care circul n ambele

sensuri pe un drum sau pe o reea de drumuri n scopul efecturii unei cltorii

sau a unui transport.

Traficul poate fi caracterizat din punct de vedere al:

- felului traciunii (mecanic, animal sau mixt)

CAPITOLUL 1


14

- intensitii (foarte intens, intens, mijlociu, slab)

- numrului de vehicule grele (foarte greu, greu, mijlociu, uor)

- omogenitii (omogen, eterogen)

- punctelor pe care le leag vehiculele (local, de tranzit)

Caracteristicile traficului care intervin n problemele rutiere sunt:

- viteza de circulaie

- componena traficului

- caracteristicile constructive ale vehiculului

- intensitatea traficului

Viteza vehiculelor se exprim fie n kilometri pe or (km/h) i n acest caz

se noteaz cu V, fie n metri pe secund (m/s), caz n care se noteaz cu v.

ntre cele dou exist urmtoarea relaie:

6,3Vv = (1.1)

Drumurile se proiecteaz pe baza unui parametru important numit vitez

de proiectare (de referin sau de baz).

Viteza de proiectare este viteza maxim ce trebuie asigurat unui

autoturism n punctele cele mai dificile ale traseului astfel nct circulaia s se

desfoare n condiii de maxim siguran i confort, presupunnd c starea

suprafeei este bun i condiiile climatice favorabile.

n funcie de clasa tehnic a drumului i de condiiile de relief se prevd

mai multe categorii de viteze de proiectare.

Clasa tehnic a drumului se stabilete n funcie de intensitatea traficului de perspectiv (vehicule etalon) exprimat prin media zilnic maxim

sau prin debitul maxim orar.

n afara vitezei de proiectare este necesar s se cunoasc i viteza

medie cu care circul vehiculele pe un anumit traseu. Aceast vitez medie se

stabilete pe baza vitezelor efective cu care se realizeaz circulaia

autovehiculelor.

GENERALITI


15

Pe baza vitezei de proiectare se determin elementele geometrice ale

unui drum nou i se sistematizeaz elementele geometrice ale unui drum

existent.

Elementele geometrice reprezint totalitatea elementelor componente

ale unui drum n plan, n seciune longitudinal i n seciune transversal.

Prin sistematizare a unui drum se nelege adaptarea elementelor

geometrice ale drumului existent la cerinele circulaiei autovehiculelor.

Suprastructura (structura rutier) este partea consolidat care este alctuit dintr-un pachet de straturi a cror ordine, grosime, calitate depind i

se calculeaz n funcie de trafic.

Infrastructura reprezint totalitatea lucrrilor care au ca scop

susinerea, rezemarea suprastructurii, colectarea i evacuarea apelor i

asigur stabilitatea i continuitatea drumului.

1.4 CLASIFICAREA DRUMURILOR

Drumurile fac parte din sistemul naional de transport. Ele sunt ci de

comunicaie terestr special amenajate pentru circulaia vehiculelor i

pietonilor.

Clasificarea drumurilor este prevzut n Legea Drumurilor publicat n

Monitorul Oficial al Romniei.

Din punct de vedere al destinaiei, drumurile se mpart n: a) drumuri publice: obiective de utilitate public destinate

transportului rutier n scopul satisfacerii cerinelor economiei

naionale, ale populaiei i de aprare a rii; acestea aparin

proprietii publice;

b) drumuri de utilitate privat: servesc activitilor economice,

forestiere, petroliere, miniere, agricole, energetice, industriale i

CAPITOLUL 1


16

altora asemenea, de acces n incinte, ca i cele din interiorul

acestora, precum i cele pentru organizri de antier; ele sunt

administrate de persoane fizice sau juridice care le au n

proprietate sau n administraie.

Din punct de vedere al circulaiei drumurilor, acestea se mpart n: a) drumuri deschise circulaiei publice, care cuprind toate

drumurile publice i acele drumuri de utilitate privat care

servesc obiectivelor turistice ori altor obiective la care publicul

are acces;

b) drumuri nchise circulaiei publice, care cuprind acele drumuri

de utilitate privat care servesc obiectivelor la care publicul nu

are acces.

Din punct de vedere funcional i administrativ-teritorial, n ordinea importanei, drumurile publice se mpart n urmtoarele categorii:

a) drumuri de interes naional

b) drumuri de interes judeean

c) drumuri de interes local

Drumurile de interes naional aparin proprietii publice a statului i

cuprind drumurile naionale care asigur legtura cu Capitala rii, cu oraele

reedin de jude, cu obiectivele de interes strategic naional, ntre ele,

precum i cu rile vecine i pot fi:

- autostrzi

- drumuri expres

- drumuri naionale europene (E)

- drumuri naionale principale

- drumuri naionale secundare

Drumurile de interes judeean fac parte din prioritatea public a judeului

i cuprind drumurile judeene care asigur legturile ntre:

GENERALITI


17

- municipiile reedin de jude i reedinele de comune,

municipii, orae, staiuni balneoclimaterice i turistice, porturi,

aeroporturi, obiective importante legate de aprarea rii i

obiective istorice importante;

- orae i municipii ntre ele

Drumurile de interes local aparin proprietii publice a unitii

administrative pe teritoriul creia se afl i cuprind:

a) drumurile comunale care asigur legturile ntre reedina de

comun i satele componente sau ntre orae i satele care i

aparin, precum i alte sate

b) drumurile vicinale sunt drumuri care deservesc mai multe

proprieti, fiind situate la limitele acestora

c) strzile sunt drumuri publice din interiorul localitilor, indiferent

de denumire: strad, bulevard, cale, chei, splai, osea, alee,

fundtur, uli etc.

Drumurile europene de pe teritoiul Romniei se noteaz prin litera E

urmat de un numr:

E60: frontiera cu Ungaria Bor Oradea Cluj Napoca Turda

Trgu Mure Braov Ploieti Bucureti Urziceni Slobozia Hrova -

Constana

Drumurile naionale europene, principale, secundare se noteaz prin DN

urmat de un numr i o liter, eventual:

DN1: Bucureti Braov Sibiu Sebe Alba Iulia Cluj Napoca

Oradea Bor Frontiera cu Ungaria

DN1C: Cluj Napoca Dej

DN19A: Supuru de Jos Satu Mare

DN1A: Bucureti Buftea Ploieti Cheia Scele DN1

DN1F: Supuru de Jos (intersecia cu DN 19A) Urziceni Frontiera cu

Ungaria

CAPITOLUL 1


18

Drumurile judeene se noteaz prin DJ urmat de un numr i o liter.

Dup gradul de perfecionare tehnic drumurile se clasific dup cum urmeaz:

- drumuri moderne cu mbrcmini permanente: osele

executate din materiale aglomerate i/sau pavajele din blocuri

fasonate, cu o durat de serviciu de 15 30 ani;

- drumuri moderne cu mbrcmini semipermanente: osele

executate din materiale aglomerate i/sau pavajele din blocuri

fasonate, cu o durat de serviciu de 5 10 ani;

- drumuri cu mbrcmini provizorii: sunt drumurile mpietruite cu

pietri natural, piatr spart cilindrat sau macadamuri;

- drumuri de pmnt: infrastructura i lucrrile de art sunt

executate pe baza unui proiect, iar platforma este sumar

amenajat ca s poat suporta o circulaie uoar. n aceast

categorie intr drumurile de pmnt profilate, drumurile de

pmnt mbuntit i drumurile de pmnt stabilizat;

- drumuri naturale: n general nu sunt amenajate, nu au o cale

amenajat pentru circulaie Cele mai multe sunt drumuri de

cultur i pot avea cel mult unele amenajri n punctele dificile

de circulaie.

Din punct de vedere tehnic drumurile se clasific n cinci clase, astfel:

a) drumuri de clasa tehnic I: trafic foarte intens, autostrzi

b) drumuri de clas tehnic II: trafic intens, drumuri cu patru benzi

de circulaie

c) drumuri de clas tehnic III: trafic mediu, drumuri cu dou benzi

de circulaie

d) drumuri de clas tehnic IV: trafic redus, drumuri cu dou benzi

de circulaie

GENERALITI


19

e) drumuri de clas tehnic V: trafic foarte redus, drumuri cu una

sau dou benzi de circulaie

Vitezele de proiectare pentru diferitele clase tehnice ale drumurilor

publice sunt urmtoarele:

- pentru drumuri de clas tehnic I: 80 120 km/h

- pentru drumuri de clas tehnic II: 60 100 km/h

- pentru drumuri de clas tehnic III: 40 80 km/h

- pentru drumuri de clas tehnic IV: 30 60 km/h

- pentru drumuri de clas tehnic V: 25 50 km/h

Valorile mici ale vitezelor de mai sus sunt date pentru regiunile de

munte iar cele mari, pentru regiunile de es.

Din punct de vedere al tipului de structur rutier, drumurile se clasific n:

- drumuri cu structur rutier supl (structur rutier n alctuirea

creia nu intr nici un strat care conine liani hidraulici sau

puzzolanici, iar mbrcmintea este de natur bituminoas);

- drumuri cu structur rutier rigid (structur rutier care are

mbrcmintea din beton de ciment sau macadam cimentat);

- drumuri cu structur rutier mixt (structur rutier care are n

alctuirea sa un strat sau straturi din materiale stabilizate cu

liani hidraulici sau puzzolanici, iar straturile de acoperire i

mbrcmintea sunt de natur bituminoas).

1.5 CLASIFICAREA STRZILOR

Strzile din localitile urbane se clasific, n raport cu intensitatea traficului i funciile pe care le ndeplinesc, astfel:

CAPITOLUL 1


20

a) strzi de categoria I magistrale, care asigur preluarea

fluxurilor majore ale oraului pe direcia drumului naional ce

traverseaz oraul sau pe direcia principal de legtur cu

acest drum; au minimum 6 benzi de circulaie, viteza de

proiectare 60 km/h;

b) strzi de categoria a II a de legtur, care asigur circulaia

major ntre zonele funcionale i de locuit; au 4 benzi de

circulaie, viteza de proiectare 50 ,,, 60 km/h;

c) strzi de categoria a III a colectoare, care preiau fluxurile de

trafic din zonele funcionale i le dirijeaz spre strzile de

legtur sau magistrale; au 2 benzi de circulaie, viteza de

proiectare 40 ,,, 50 km/h;

d) strzi de categoria a IV a de folosin local, care asigur

accesul la locuine i pentru servicii curente sau ocazionale, n

zonele cu trafic foarte redus; au o band de circulaie, viteza de

proiectare 25 km/h.

Strzile din localitile rurale se clasific n: a) strzi principale: au dou benzi de circulaie pentru trafic n

dublu sens;

b) strzi secundare: au o singur band de circulaie i plarforme

de ncruciare pentru trafic de intensitate redus.

capitolul 1

Documents