camere de supraveghre si monitorizare a traficukui rutier

7/23/2019 Camere de Supraveghre Si Monitorizare a Traficukui Rutier

1/11

SISTEMUL DEINFORMARE AL

TRAFIC RUTIERI MONITORIZARE

CAP. 1 INTRODUCEREn procesul de dezvoltare a societii transporturile au avut o contributiemajor. Prinamploarea i coninutul su complex transportul antreneaz un vastpotenial material, uman i tehnologic, avnd implicaii profunde asupradinamicii economiei i societii, asupra relaiilor internaionale. ransportulreprezint un domeniu distinct de activitate,o component de primimportan a vieii economice i sociale.!ocietatea modern, se caracterizat printr"un ritm accelerat de dezvoltare#n toatedomeniile, un schimb masiv de valori materiale i spirituale, care reclam opermanentdeplasare a bunurilor i a oamenilor dintr"un loc #n altul.$evoia de a stabili contacte i legturi #ntre oameni sau grupuri de oameni,de atransporta produsele activitilor economice a condus la cerina de deplasaretot mai frecvent.%obilitatea i transformarea continu a concepiilor de via creaz o nouatitudine #nfaa habitatului urban. ransporturile reprezint una din sursele importantecare in&uenteaz negativ calitatea mediului ambiant. Principalii factorinocivi, asociai procesului de transport i activitilor auxiliare, legate deacestea sunt' poluarea fonic, poluarea aerului i a apelor.(biectivul )omunitii *uropene este refocalizarea politicii sale #ntransporturi privindcerinele i necesitile cetenilor *uropei prin plasarea necesitilorutilizatorilor #n central strategiei.(biectivele pe care )omisia *uropean i le"a propus pentru +-, aa cumapar ele #n)artea lb, sunt' refacerea echilibrului #ntre modurile de transport,sprijinirea sistemelor de transport care protejeaz mediul i stimulareatransportului combinat, combaterea congestiei tra/cului i #mbunirea


2/11

siguranei i calitii serviciilor, toate acestea #n contextul respectriidreptului la mobilitate al tuturor cetenilor 0niunii.0n rspuns la problemele referitoare la transport este oferit de !istemele deransport1nteligente 2!13, care cuprind tehnologii diverse. !1 pot oferi avantaje clare

#n ceea ce privete e/ciena, sustenabilitatea, sigurana i securitateatransportului i pot contribui #n acelai timp la realizarea obiectivelor privindpiaa intern a 0* i competitivitatea.

Cap.2Rolul sistemului e mo!ito"i#a"e a t"a$%ului "utie"Sistemul informare i monitorizare trafic rutier este destinat monitorizrii i informriiparticipanilor la traficul rutier asupra condiiilor de trafic, afirii de mesaje pentru siguranatraficului, de semne sau texte educativ-preventive.Sistemul poate fi montat n puncte critice ale oselelor cu dou sau mai multe benzi decirculaie.Sistemele dotate cu modul de monitorizare a fenomenelor meteorologice furnizeaz datereferitoare la starea vremii i a carosabilului de la locaia de instalare.Sistemele dotate cu modulul de nregistrare video cu analizor de trafic furnizeaz n timp realdate referitoare la greutatea autovehiculelor din trafic, deosebit de utile n aciunile deverificare a respectrii greutii maxim admise a acestora.ste disponibil i o variant de echipare a sistemului cu modul de nregistrare video cu radar.

deCARACTERISTICI:

Senzorul de stare suprafa carosabil este ncorporat n acesta ipoate s determine temperatura carosabilului, starea lui!uscat"umed# precum i prezena zpezii i punctul de nghe alsoluiei de pe suprafaa carosabilului.$rin intermediul modulelor de afiare pot fi afiate diferite mesaje deavertizare n legtur cu fenomenele meteo detectate.odem %$&S asigur transmiterea datelorla staia central.$rin intermediul unui m se

'onstrucia sistemului este modular, ceea ce i permite o mare flexibilitate i adaptabilitate lacerinele beneficiarului. 'omponentele de baz sunt urmtoarele() modul afiare grafic) modul afiare alfa-numeric) modulul radar) modulul de nregistrare video cu radar) modulul de nregistrare video cu analizor de trafic) modulul de monitorizare a fenomenelor meteo


3/11

) sistemul de comand i programare&adarul monitorizeaz viteza de deplasare a autovehicolelor, semnaliz*nd prin informaiegrafic i text depirea vitezei maxime admise pe sectorul de drum unde este instalat. $emodulul grafic apare valoarea vitezei n +m"h, iar pe modulul de afiare alfa- numeric textul

i depit viteza/0aloarea vitezei maxime admise este programabil.1nformaiile de vitez depit sunt prioritare n raport cu orice informaii care sunt afiate nacel moment. 2up 3 secunde mesajul i informaia grafic revin la cele afiate anterior.Sistemul de informare trafic rutier poate fi programat cu ajutorul unui calculator local sau de ladistan prin modem i reeaua de telefonie mobil.1ntensitatea luminoas a semnalelor rutiere i mesajelor este programabila !zi"noapte# dectre operator, astfel nc*t s asigure o vizibilitate n bune condiii !minim 455 m#.lternana i frecvena de afiare a semnelor rutiere i mesajelor se pot programa de ctreoperator. 2in momentul n care au fost memorate i s-a stabilit frecvena de afiare nu maieste necesar prezena operatorului i a calculatorului, dec*t la operarea schimbrilor.

Moulul "aa"4adarul monitorizeaz viteza de deplasare a autovehicolelor, semnalizndprin informaiegra/c i text depirea vitezei maxime admise pe sectorul de drum undeeste instalat. Pemodulul gra/c apare valoarea vitezei #n 5m6h, iar pe modulul de a/are alfa"numeric textul'7i depit viteza89:aloarea vitezei maxime admise este programabil.1nformaiile de vitez depit sunt prioritare #n raport cu orice informaiicare sunt a/ate #n

acel moment. ;up < secunde mesajul i informaia gra/c revin la celea/ate anterior.

Moulul "aa" Moulul e %oma!& 'i p"o("ama"e

!istemul de informare tra/c rutier poate / programat cu ajutorul unuicalculator local sau de ladistan prin modem i reeaua de telefonie mobil.1ntensitatea luminoas a semnalelor rutiere i mesajelor este programabila2zi6noapte3 dectre operator, astfel #nct s asigure o vizibilitate #n bune condiii 2minim

+ m3.lternana i frecvena de a/are a semnelor rutiere i mesajelor se potprograma de ctreoperator. ;in momentul #n care au fost memorate i s"a stabilit frecvena dea/are nu maieste necesar prezena operatorului i a calculatorului, dect la operareaschimbrilor.


4/11

Moulul e )!"e(ist"a"e *ieo %u "aa" +SI,-R%odulul este prevzut cu un calculator industrial care preia de la radarinformaia de vitez i dela camera video imagini= #n momentul #n care informaia de vitez indic odepire a limitei

stabilite, imaginea preluat de la camera video va / stocat, #mpreun cuvaloarea vitezei, datai ora, precum i indicativul locaiei de amplasare.1nformaiile sunt stocate #n mediul de stocare !!; care asigur stocarea unuinumr de minim- imagini.Prin intermediul unui stic5 0!> ?!;P se asigur conectarea calculatorului la1nternet pentrutransferul automat al pozelor ctre un server central de stocare i prelucrareinformaii, carepoate / accesat de ctre un operator pentru vizualizarea i utilizarea

acestora.

Moulul e )!"e(ist"a"e *ieo %u a!ali#o" e t"a$% +SI,-AT%odulul este prevzut cu un calculator industrial care preia de la analizorulde tra/c rutierinformaia de greutate i de la camera video imagini= #n momentul #n careinformaia de greutateindic o depire a limitei stabilite, imaginea preluat de la camera video va/ stocat, #mpreuncu valoarea greutii, data i ora, precum i indicativul locaiei de amplasare.1nformaiile sunt stocate #nmediul de stocare !!; asigur stocarea unuinumr de minim -imagini.

Prin intermediul unui stic5 0!> ?!;P se asigur conectarea calculatorului la1nternet pentrutransferul automat al pozelor ctre un server central de stocare i prelucrareinformaii.


5/11

Moulul e )!"e(ist"a"e *ieo %u "aa" 'i a!ali#o" e t"a$%+SI,-RAT

6odulul de nregistrare video cu radar i cel de analizare a traficului pot funciona utiliz*ndacelai calculator industriali, camer video i mediu de stocare a informaiilor.7ransmisia datelor utilizeaz acelai stic+ 8S9 :S2$, informaiile put*nd fi accesate prin1nternet n timp real.1nformaiile pot fi utilizate i de ctre unitatea mobil de control rutier care cu ajutorul unuilaptop conectat la 1nternet primete automat, n timp real, de la sistemul central de stocare iprelucrarea informaiilor poza cu autovehiculele contravenionale, astfel nc*t s poat sopreasc i s constate cu dispozitive mobile de c*ntrire, contravenia.


6/11

ECHIPAMENT DESTINAT MONITORIZARII

AUTOMATE CONTINUE IN TRAFICUL RUTIER

1. Introducere

6onitorizarea continua a traficului rutier reprezinta o necesitate primordiala, in conditiileactualelor provocari cu care specialistii din domeniu se confrunta in actiunile intreprinse invedereamodelarii fluxurilor de vehicule ca modalitate directa de crestere a mobilitatii urbane.7ehnicile de monitorizare esistente la ora actuala in tara, vizeaza doar drumurile nationale si suntadministrate de serviciile de specialitate din cadrul departamentelor specializate apartinandunitatilor teritoriale. dministratiile locale nu au initiat pina in prezent nici o actiune in acestsens,astfel ca existenta unui istoric credibil/ al evolutiei traficului in areale urbane este doar o

necessitate care inca nu si-a gasit solutii pertinente.1n acest context, cercetatorii reuniti in cadrul grantului de excelenta ';, cu titlul(6anagementul cresterii mobilitatii urbane si modalitati de implementare a solutiilor durabile,menit sa satisfaca cerintele sociale si economice de perspectiva, in traficul rutier/, acronim6


7/11

impuse pentru a se asigura o completa prelevare de date, necesara optimizarii fluxurilor decirculatie rutiera, astfel >?, 4, @A(- inregistrarea si localizarea in timp a trecerii vehiculelor pe fiecare directie de deplasareB- determinarea vitezei de deplasare(- identificarea categoriei de autovehicul inregistrata(

- asigurarea autonomiei de functionare pe perioade de timp concordante cu cel putin numarulde zile lucratoare ale saptamanii.'onsiderind cernitele anuntate s-a proiectat si realizat un echipament complex( hard si softcapabilsa asigure prelevarea completa de date pe un numar de minim ?@ canale de intrare, considerate afisufficiente pentru o monitorizare completa a unei intersectii. chipamentul proiectat se compunedin urmatoarele entitati >C, DA(- senzorii de trafic E alesi pe criterii de eficienta in lucru si fiabilitate in functionareB- echipamentul hard E menit sa asigure procesarea semnalului de la senzorii de trafic Bialiementarea cu semnal etalon a senzorilorB

- componenta soft, care s-a dorit sa asigure o procesare cit mai completa a datelor de trafic, inacord cu cernitele operatorilor de trafic si acceptate ca date de intrare pentru o gama larga deprograme de optimizare si modelare a traficului .Senzorii de trafic, utilizati in realizarea echipamentului au fost alesi in urma unei analize care aluatin considerare elementele( eficienta E fiabilitate in exploatare - cost. stfel luand in considerarecapacitatea de detectie, au fost testate trei grupe de senzori(- senzori magnetostrictiviB- senzori optoreflexiviB- senzori ultrasonici.'ercetari preliminare efectuate in =aboratorul de trafic rutier, au evidentiat citeva particilaritati

ale celor trei grupe de senzori, redate in tabelul 4.?.

stfel, s-a ales pentru configuratia sistemului propus, senzori din clasa magnetostrictivi, careoferapentru aplicatia solicitata o toleranta optima.ntitatea hard se compune dintr-un serial &S 4C4, o unitate de memorie sistem C4 biti, capabilasaproceseze datele de intrare pe cele ?@ canale propuse. Sistemul s-a dorit a fi configurat ca sapoata fi


8/11

alimentat dual( de la o sursa de 445 0 c.a. sau sursa independenta de ?4 0 c.c., furnizat de ungrupde acumulatori =i E 'a, care sa asigure o autonomie de minim D zile de functionare.&eferitor la parametrii de intrare solicitati, o problema deosebita a constat in gasirea posbilitatiide

identificare a categoriei de vehicul in trafic. 1n acest sens, s-a apelat la criteriul lungimii,cunoscutfiind ca pentru principalele categorii de vehicule, aceasta caracteristica asigura o buna clasificare.1ntr-o prima faza de executie s-a realizat un model experimental alimentat numai de la sursa de4450, care a fost supus unor teste in poligon, pe acest model fiind experimentata si componenta soft,realizata integral in cadrul acestui proiect. chipamentul se compune din urmatoarele particomponente!fig. 4.?.#(

Fig. 4.?. chipamentul proiectatB model experimental

- carcasa exterioara, initial incadrata in grupa de protectie 1$ GDB- modulul hard cu ramele de cuplare a cablajului de la cei ?@ senzoriB- displaH-ul pentru vizualizarea setarilor si contorizarea inregistrarilorB

- taste de setare a campurilor de lucru.- unitate de memorie portabila.S-a considerat necesar ca in componenta echipamentului sa fie inclusa o unitate de memorieportabila, care sa nu necesite deplasarea cu un laptop la fiecare punct de lucru. stfel, prinextragerea unitatii din sistem si inlocuirea acesteia cu o alta unitate IemptH/, se asigura omobilitate mai mare a personalului si o exploatare mai eficienta a sistemului. Facilitatea realizatas-a considerat ca este cu atat mai atragatoare cu cat face ca procesul de culegere de date sa nu fieo actiivitate laborioasa, care sa necesite un operator $' cu un grad de specializare avansat.'omponenta soft propusa a fost realizata astfel incat datele obtinute de operator sa poata fi alesedin meniul programului, functie de urmatoarele elemente(- calculul fluxurilor orare de vehicule in intervale de timp( 2 J !2aH, vevnin, Jight#B

- calculul cumulat al fluxurilor de vehicule in regim( saptamanal, lunar sau trimestrialB- raportarea valorilor cumulate a componentei traficului cu evidentierea ponderii principalelorcategorii de vehicule participante la trafic.- calculul valorilor medii de trafic in intervalele de observare si incadrarea in indicatorii statisticispecifici tendintelor de grupare E dispersieB- posibilitatea afisarii datelor de iesire atat in format tabelar cat si grafic, in intervalelecaracteristicie setate !fig. 4.4#.


9/11

$entru evaluarea capabilitatii echipamentului proiectat s-au efectuat teste comparate in conditiide poligon, fiind inregistrate fluxurile de vehicule cu trei echipamente simultan( loggerul de dateproiectat, camere video de detectie a vehiculelor !cu prelucrare de imagine# si radare de traficS2&, utilizate in 'omunitatea uropeana pe scara larga pentru prelevarea datelor de trafic >G, 3,

KA.&ezultatul testelor comparate se prezinta in tabelul 4.4.


10/11

2in datele furnizate in tabelul 4.4 se constata ca echipamentul proiectat se incadreaza din punctde vedere al preciziei de detectie si masurare in limitele echipamentelor utilizate pentrucomparare.1n aceste conditii in urma confirmarii functionalitatii sistemului prin testele efectuate s-aapreciat ca este posibila realizarea unui echipament cu un grad mai ridicat de fiabilitate si

autonomie in functionare. 2e asemenea s-a parcurs un proves de optimizare a componentelorelectronice incluse in sistem, rezultatul fiind un echipament logger de date de generatia a 111-a,prezentat in figura 4.C. 'arcasa echipamentului a fost aleasa ca sa corespunda normelor actualeprivind protectia echipamentelor montate in exterior !factor de protectie 1$ G3#.

'. Conc%uz""

chipamentul proiectat in cadrul grantului de cercetare permite monitorizarea traficului

rutier urban, acoperind cu prisosinta necesarul de input-uri pentru o intersectie cu maxim patrucai de comunicare, in care toate accesibilitatile sunt permise.vantajele pe care le ofera echipamentul proiectat si testat sunt urmatoarele(- asigura o monitorizare completa si continua a fluxurilor de autovehicule pe intreaga durata azileiB- memoria interna a echipamentului permite stocarea a maxim [email protected] date de intrare, ceea cein conditiile unui flux de vehicule major !de C5.555 vehicule pe sens de deplasare in 4@ de ore#asigura o autonomie prorie de stocare de date de peste 3D de zile !in conditiile alimentarii de lareteaua de curent de 445 0#B- cardul de memorie inlocuibil ofera o mai mare flexibilitate echipamentului si eliminainconvenientele aparute la descarcarea de date cu calculatoare portabileB

- posibilitatea aliemnatrii alternative prin intermediul acumulatorilor permite utilizareaechipamentului si in interurban, caz in care, deja avem in vedere o a doua alternativa deasigurare a energiei cu celule fotovoltaice.(")"o*r+"e

>?A. bbess, 6. Sands, 1.:Automobile Traffic Signal Control Systems, 'hi+ton 9oo+ 'ompanH,?LL3.>4A. Filip, J. Mgomotul urban si traficul rutier. d. 7odesco, 'luj - Japoca'luj-Japoca, 4555.


11/11

>CA. Filip, J., s.a. &esearch regarding the data colection eNuipments for measuring trafficparameters. 1n vol ctatechnica Japocensis, 'luj E Japoca, 4553.>@A. Florea, 2. ,.:Managementul traficului rutier, diia a 11-a, completat, ditura8niversitii 7ransilvania din

9raov/, 4555.>DA. Ooshida 7., Puroda h., Jishigaito 7.(Adaptive Driver-assistance Systems.

camere de supraveghre si monitorizare a traficukui rutier

Documents