caiet sarcini consultanta

Upload: alexandru-ionescu

Post on 19-Jul-2015

665 views

Category:

Documents


8 download

TRANSCRIPT

)61

* "1n

ex.W 4APO 1f/ 91 /62

8Ae4f t s )a r /62 P

e4

Compania National de Cal Ferate CNCF CFR" SA Consultant in domeniul managementului executiel pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatiiReabilitarea !inlet c.f. Brasov-Simeria, cornponenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

PRO! Marius

EANU

Caiet de sarciniConsultanta in domeniul managementului executiei pi pentru verificarea executlei lucrarilor de constructii si instalatii aferent prolectelor de: Reabilitarea linlei de tale ferata Brapov Simeria, components a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza m axim a de 160 km lh, sectiunea- Simeria" Coplariu pi Reabilitarea liniei de tale ferata Brapov Simeria, components a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km ih, sectiunea Sighipoara" Coplariu -

/62

Compania Nationala de Cai Ferate CNCF 'CFR" SA Consultants In domeniul managementului executiei gi pentru verificarea execuliei luorarilor de constructii si instalatii "Reabiliterea Iiniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Cosiadu-Sighisoara Contextul proiectului 1. Numele proiectului supus investitiei: a) "Reabilitarea Iiniei c.f. Simeria Brasov, cornponenta a Coridorului IV Pan European, pentru circulatia trenurilor cu viteza m a x i m a d e 1 6 0 k m / h , s e c t i u n e a c f Coslariu Simeria" b) "Reabilitarea Iiniei c.f. Simeria Brasov, components a Coridorului IV Pan European, pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h, s e c t i u n e a c f C o s l a r i u Sighisoara n Romania

Localizarea proiectului:

3.Denumirea serviciilor :

a)Consultants in domeniul managementului executiei pentruverificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii aferent obiectivului Reabilitarea Iiniei de cale ferata Brasov Simeria, components a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h, sectiunea cf Coslariu-Simeria

b)Consultants in domeniul managementului executiei pentruverificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii aferenta obiectivului Reabilitarea liniei de cale ferata Brasov Simeria, components a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h, sectiunea cf Coslariu-Sighigoara Compania Nationala de Cai Ferate "CFR" SA, Romania

4.Autoritatea Contractanta:

5.

Perioada propusa de constructie: Sectiunea Coslariu Simeria: 30 36 luni functie de durata propusa in oferta castigatoare la licitatia de lucrari)

Sectiunea Coslariu-Sighisoara: 36 42 luni (in functie de durata propusa in oferta castigatoare la licitatia de lucrari) Detalii privind loturile gografice si cal pentru EF:TNIS sunt date in cuprinsul prezentului caiet de sarcini.

6.

Perioada propusa pentru garantie: 24 luni pentru fiecare lot de lucrari in parte.

5 -Simeria, componenta a CoridoruIui IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu vitez? maxima de 160 km/h" sectiunile Co 5 678

3/ Compania National5 de C'ei Ferate CNCF "CFR" SA 4 Consultants in domeniul managernentufui executiei si 4 4 pentru verificarea executiei lucradlor de oonstructii si instalatii

8 )P ts

7

18 29 29 29 31 32 Remarci preliminare.......................................................... 34 Necesitatea investitiei Ipoteze si riscuri............................................................... 35 Obiectivele proiectului....................................................... Descrierea proiectului....................................................... Situatia existents Descrierea lucrarilor General . Sectiunea 2 (Sighi*oara-Colariu).................... Sectiunea 3 (Coglariu Simeria)....................... Data de Incepere i perioada de executie a serviciilor .1. 5.2, 5.2.1. 5.2.1.1. 5.2.1.2. Data de Incepere.......................................... .1. 6.2. Perioada de executte.................................... Organizarea structurii de supervizare a lucearilor 35 Organizarea Centralia de Management va eves urmatoril experti 2. 36 Experi pa termen scud................................... . 37 Cerinte 1 .8.2, 8.3. 8.4. 8.5. 44 Cerinte generale................................................... . 45 45 45 52 54 57 57 59 59 Obligatiile principale............................................. 59 2 .9.3. Activitati specifics................................................. 59 . 10.1. 10.2. Raspunderea Consultantului................................... 60 Interventille proiectantului pe parcursul supervizarii 60 Personalul Consultantului descrierea pozitillor- cheie i a calificarilor 5. Personal cheie principal - calificari i sarcini............. Expertl secundari (categoria K2) cerinte rninirne. . . Experti pe termen scud.......................................... Rapoarte i docurnente emise de Consultant............. Cerinte privind raportarea gi emiterea de documente Transmiterea rapoartelor....................................... Managementul proiectului..................................... Responsabilul de protect din cadrul Autoritatit Contractante Monitorizarea i evaluarea activity it Consultantului.. Conditionalitati..................................................... Finantare i facturare............................................ CUPRINS

/62Compania Nationala de Cal Ferate CNCF "CFR" SA Consultants In domeniul managementului executieipentru vertficarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii "Reabilitarea liniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

1.Remarci preliminareObiectivul proiectului este de a imbunatati conditiile de circulatie feroviara de-a lungul Coridorului IV Pan European, prin reabilitarea liniei de cale ferata Sighigoara Coslariu - Simeria, orescand viteza de circulatie, atat pentru trenurile de calatori cat si pentru cele de marfd, marind siguranta transportului si protejarea mediului, cat si oferind interoperabilitate conform cu standardele europene.

0.Necesitatea investitleiCoridoarele feroviare internationale reprezinta o component importanta a comertului international, prin extinderea noilor piete. Intre 1993 si 1996, Parlamentul roman a ratificat aderarea tarii Ia acordurile si conventiile internationale pentru i integrarea retelei de cale ferata nationals Ia reteaua europeana: Acordul european pentru marile linii intemationale de cale ferata (AGC), semnat Ia Geneva in data de 3 31.05.1985; Agrementul European pe Linia Importanta de Transport Combinat si lnstalatii Asociate semnat Ia Geneva in data d de 01.02.1991 Reteaua Europeans de Transport (T.E.R.). Pentru a cregte calitatea transportului de calatori si marfa, CNCF "CFR" SA a fixat ca principal obiectiv implementarea liniilor ce permit circulatia cu viteza sporita, similare celor existente in vestul, sudul si estul Europei. Obiectivul principal al lucrarilor de reabilitare este circulatia trenurilor de calatori cu o viteza maxima de 160 km/h si a trenurilor de marfa Cu o viteza maxima de 120 km/h. Aceasta linie de cale ferata este parte components a retelelor AGC, AGTC si T.E.R.; traseul conecteaza partea de vest Ia partea de est a Romaniei si granita romano-ungara Ia portul Constanta. Sectiunea de Ia cale ferata a Coridorului IV care traverseaz Romania are o lungime de 880.2 km si este cea mai folosit din reteaua CNCF "CFR" SA, atat pentru traficul (de caltori gi mar-fa) national cat si pentru cel international. Linia de cale ferata Simeria Bragov, a fost impartita in trei sectiuni: i S Sectiunea 1: Brasov - Sighigoara, S Sectiunea 2: Sighigoara Coglariu, Sectiunea 3: Coglariu Simeria. Documentatia prezenta este elaborate pentru linia de cale ferata Simeria Brasov, Sectiunea 2 Sighigoara Coglariu si Sectiunea 3 Coglariu - Simeria. 3. Ipoteze si riscuri 3.1. Ipoteze executia unor lucrari de calitate, care sa permits atingerea obiectivelor proiectului; t

l lucrarile vor fi finalizate Is Limp si in cadrul bugetului alocat contractelor;toate necesitatile anterioare lucrarilor (intrarea in posesia santierului, autorizatia de constructie) vor fi realizate Is data prevazuta pentru inceperea Lucrarilor.

/62

Compania Nationale de Cai Ferate CNCF CFR" SA Consultanta in domeniul managementului executiei si pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatiiReabilitarea Iiniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighiseara

Reteaua feroviare public a CFR asigura legatura Cu Coate retelele feroviare ale tarilor vecine si, mai departe, cu retelele feroviare ale celorlalte tad din Europa si din Asia. Dezvoltarea durabil in domeniul transporturilor se va concretiza in diminuarea impactului transport-mediu si stabilizarea Is un nivel scazut a emisiilor si agentilor poluanti rezultati din activittile de transport. Atingerea acestui obiectiv se va realiza prin extinderea transporturilor combinate si intermodale Impreuna cu dotarile aferente si prin folosirea unui material rulant specializat, cu performante ridicate privind consumul de energie si protejarea mediului. Obiectivul major pentru Romania in transportul feroviar, pe perioada 2007-2013, este de a-si pasta o pondere echilibrata pe plata de transport, prin mentinerea valorilor de 25% din totalul marfurilor ci 35% din totalul pasagerilor, sa se mentina un grad ridicat al sigurantei circulatiei, sa se implementeze metode modeme de intretinere a infrastnicturii feroviare si s se creeze conditiile pentru interoperabilitatea cu sistemul de transport feroviar european. 5.1. Situatia existents Actuala linie cf Coglariu-Simeria are o lungime de 70,444 km, linie dubla electrificata, cuprinsa intro km 394+150, cap X Coglariu si km 470+022, cap Y Simeria. Linia este exploatata atat pentru traficul de calatori, cat 5i pentru traficul de marl& iar in prezent are 9 unitati cf importante (5 gad si 4 halte de migcare). Actuala linie cf Sighigoara-Cogladu are o lungime de 94,751 km, linie dubla electrificat, cuprinsa intre Km 299+399, cap Y Sighigoara si Km 394+150, cap X Coglariu. Linia este exploatat atat pentru traficul de calatori, cat si pentru traficul de marfa, iar in prezent are 10 unitati cf importante (5 statii si 5 halte de migcare) Traseul este alcatuit din aliniamente si curbe Cu Rmin = 200 m. Panta caracteristich este de 3%o pentru intreaga linie cf, si declivitatea maxima de 4,70%. Pentru tronsonul cf Co lariu Simeria am lasamentul sta iilor este urmatorul: Pozitia kilomehici a Denumiree'statidi sau a haltei de Micar . axuluisttiillor Varianta Podul Mures - Coglariu 394+150 Statia CF Podul Mureg Statia CF Coglariu Halts CF Santimbru Halta CF Barabant Statia CF Alba lulia Statia CF Vintu de Jos Halta CF Blandiana Statia CF ,ibot Statia CF Aurel Vlaicu Statia CF Ortie Statia CF Simeria cap X 396+217,30 403+155,20 409+503,90 414+274,57 418+731,70 428+584,15 433+787,20 443+568,40 449+559,35

455+889,70470+022

10/62 Compania Natlona15 de CM Ferate CNCF 'CFR" SA Consultants in domeniul managementului executiei gi pentru verificarea executiei lucradlor de constructii si instatatii

-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-S

> State cf Copp Mica un sistem de 9 linii electrificate, Iiniile 5-9 cu acces Ia zona industriaI A ; HM Mic5sasa se transforrn5 in Punct de Oprire, cu peroane exterioare; Statia cf Vales Lung5 statie-tip cu 4 linii electrificate; HM Campu Libertatii - se transform5 in Punct de Oprire, cu peroane exterioare; > Statia cf Blaj un sistem de 6 linii, din care 5 linii electrificate; > HM CrAciunel un sistem de 5 linii electrificate.

In analiza configuratiei statiilor a fost avut in vedere un calcul de capacitate al sectiunii cf, pentru a

justifica num5nal de linii proiectate, necesare pentru preluarea traficului prognozat. Prognoza de traffic (marfa si c515tori) a fost elaborate pentru o perioada de Limp de 30 de ani, pentru statiile Cu un dispozitiv de linii mai mare de 4 linii (Medial, Copp Mica, Blaj si Cr5ciunel).I In profil longitudinal actual avem urmaloarele inconvenience: l lungimi ale elementelor profilelor mai mici de 200 m; d declivitti in statii care depAgesc 256; schimbri de declivitate de-a lungul curbelor de tranzitie si a aparateior de cale. P Proiectul Tehnic cuprinde urm5toare!e lucrari pentru a optimize profilele longitudinale: imbunatatirea nivelului caii ferate prin unele elemente de profil L > 200 m; f Aducerea celor dou5 nivele ale liniilor Ia aceeagi cots In functie de situatia existents, astfel, in profil longitudinal, rezult5 o ridicare a nivelului Ia o Inaltime maxima h max=0,50 - 0,60 m.

In sectiunea transversal actuala: ss stratul de form5 al call ferate nu este suficient de lat; u umpluturi Cu inclinatii marl; t taluzuri cu Inclinatii necorespunz5toare; l lipsa ganturilor pentru stratul de form5 al caii ferate; g ganturi neprotejate degradate (erodate, infundate); l lipsa stratului de distributie sau strat de distributie insuficient de gros; z zone de umplutur care necesit5 lucrri de protectie impotriva inundatiilor putemice; lucr5d de consolidate, drenaj si protectie pentru terasamentele deteriorate scoase din exploatare care n necesild lucr5ri de reparatie si reconstructie; treceri la nivel necorespunzAtoare. Lucrtrile de proiectare In profil transversal, care cuprind 15timea stratului de form5 al caii ferate m5surat Ia partea superioar5 a substratului caii ferate, determin6 urrnaloarele valori: f 3,60 m, in aliniament, pe curbe cu raze mai mare de 4000 m si In interiorul curbei, indiferent de raza acesteia; d 4 4,10 m, In afara curbelor unde R 1500m; 4 4,00 m, in afara curbelor unde 1500m < R 1800m; 3 3,90 m, In afara curbelor unde 1800m < R 2000m; 3 3,80 m, In afara curbelor unde 2000m < R 2500m; 3,70 m, in afara curbelor unde 2500m < R 4000m. Terasamente Lucr5rile de terasamente vor fi executate pe intreaga sectiune cf Coglariu Sighigoara si constau in: excavatii, umpluturi, sisteme de colectare si scurgere a apei pluviale din zona caii ferete, substrat al call ferate, amenajarea stratului de forma, amenajarea stratului de distributie, protectie umpluturi si debleuri, lucrri speciale de consolidate pentru stratul de forma al caii ferate pentru reabilitarea acestuia, amenajarea trecerilor Ia nivel si amenajarea drumurilor tehnologice.

11162 Compania National5 de C6i Ferate CNCF ?CFR" SA Consultanfa' in domeniul managementului executiei gi ex.W pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii

a, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu vitez? maxima de 160 kinflf sectiunile Coslariu

viiL3 Consotidrt terasamenteLucrari de consolidare - 7.645 m ziduri de sprijin. I In Proiectul Tehnic au fost analizate si propuse urmatoarele solutii: S Santuri monolit de beton armat; z ziduri de sprijin debleu sau ziduri de sprijin rambleu; r rigole prefabricate simple acoperite; s structure de pamant armate cu geo-celule (debleu si rambleu); straturi sub-orizontale. A Aceste solutii tehnice au fost prevazute In vederea atingerii urmatoarelor objective: colectarea si scurgerea apelor de Ia nivelul stratului de forma al caii ferate; f d drenajul corespunzator al stratului de forma al call ferate; in zonele unde stratul de forma al call ferate este largit, este necesara sprijinirea malurilor a taluzurilor; c cresterea stabilitatii si a capacitatii portante a stratului de forma al caii ferate; reducerea volumului excavatiei si a zonei ocupate.

ApfirAri terasamenteElemente de protectie Is scurgere si corectri ale albiei raului - 2.704 m. I In Proiectul Tehnic au fast analizate si propuse unele solutii, dupa cum urmeaza: c corectarea albiei pentru podete cu deschidere de D 5 6,00 m; c corectarea si protectia albiei pentru podurile cu deschidere de D > 6.00 m; p protectie cu saltea de urnplutura cu pietris sub pod; diguri de protectie; d p protectii albie si maluri; p protectii albie si maluri cu ziduri de sustinere; p protectii maluri; p protectie suprastructur cu o coloana transversals; p protectia suprastructurii cu piatra bruta si saltea specials; c corectia albiei raului pun construirea de trepte; g grinda de talpa a albiei raului; decolmatarea si corectia albiei in apropierea unor poduri si podete.

viiL5 Colectarea Si evacuarea apelor pluvialeL Lucrarile de colectare si scurgere a apelor constau din: d drenuri longitudinale pentru a colecta apa de adancime; santuri de pamant sau beton pentru stratul de forma al caii ferate pentru a colecta si scurge apa pluviala; a santuri de protectie pentru a evita degradarea terasamentelor. In statii, sistemele de colectare si scurgere a apelor constau in drenuri longitudinale, amplasate la fiecare a doua linie.

via& Tuneful.; nolS Sunt prevazute 2 tuneluri Trite stafile cf Sighisoara si Danes: u un tune' de la km 299+910 pans is km 300+311 cu a lungime de 401 m; un tune! de la km 301+543 pans Ia km 302+512, cu o lungime de 969m. Aceste tuneluri, din punct de vedere constructiv, nu se supun analizei comparative cu standardul de cost aprobat conform prevederilor HG 139412010, reactualizat.

Compania National de Cal Ferate CNCF 'CFR" SA Consultant In domeniul managementutui executiei gi pentru verificarea executiei lucrdlor de constructii si instalatii"Reabifitarea liniel c.f. Brasov-Sirneria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile CoslariuSimeria si Coslariu-Sighisoara

vii 7. Poduri noi Au fost proiectate 33 poduri i viaducte noi pentru cafe dubl8 (cu suprastructuri independente sau comune), dup cum urmeaz8: un numr de 17 poduri si viaducte noi, cu lungimea total5 de 375,50 m, se vor amp!asa pe traseul existent gi vor inlocui 16 poduri existente. La evaluarea costurilor estimative pentru investitia de baz5 s-au lust in considerare cheltuieli specifice pentru dezafectarea podurilor existente precum Si utilizarea de poduri gi/sau podete provizorii in vederea ask gurtrii continuitatii traficului feroviar pe durata lucrrilor. Pentru acest tip de poduri nu exista corespondent in standardele de cost prev5zute in HG 1394/2010, reactualizat; un num& de 16 poduri si viaducte noi, cu lungimea total de 1.184,50 m, se vor amplasa pe linii noi (variante noi de traseu). Tinand cont de tipul de infrastructur si suprastructurd proiectate pentru aceste poduri un numr de 3 poduri, cu lungimea totalA de 45,0 m, au corespondent cu standardul de cost indicativ SCOST-17/MTI, iar 2 poduri (un pod si un viaduct), cu lungimea total6 de 300,0 m, au corespondent8 cu standardul de cost indicativ SCOST-18/MT1. v 1 1 1 .8 . P o d u ri re a b ilita te Pentru un num& de 2 poduri existente, cu lungimea total5 de 112 m, au fost proiectate de reabilitare. Pentru acest tip de poduri (reabilitare poduri existente) nu exists corespondent in standardele de cost prevazute In HG 1394/2010, reactualizat. viii.9. Podele not Sunt 104 de podete noi. viii.10. Pod* reabilitate Sunt 4 podete reparate. viii.11. Traced la nivel A fost prevazufd instalarea a 32 sisteme automate cu semibarier dubI5, pentru trecerile de nivel existente. Instalatiile de Ia trecerile Ia nivel vor fi cu 4 semibariere, in conformitate cu figa UIC 762 gi cu legislatia european8 si romans in vigoare. Pasaje noi Au fost proiectate 5 pasaje denivelate, care inlocuiesc treceri Is nivel existente. Din acestea 3 sunt pasaje superioare iar 2 sunt pasaje inferioare. viii 3. Dotfiri specials (drumuri de acces/legtura; rampe de lnarcare-descarcare, b a ze d e d e p o zita re f n io n ta re g a ra re tre n u d d e lu c ru S i u tila je g ra te d e T R A F,O ,oe tc.) tu ri c a fe p s Dat fiind ca tronsonul cf Coglariu-Sighigoara este amplasat intr-o zone plank cu distante lungi intro statii, accesibilitatea hind in general bun - exists drumuri publice si agricole paralele cu calea feratt, pe cea mai mare parte a acesteia, ce vor fi reabilitate cu materiale provenind din dezafectarea Iiniei cf existente (piatr sparta, balast, etc). Drumurile tehnologice vor ayes a ltime de 3,50 m, construite din pietrig consolidat, pe un pat edam de 40 cm. Platformele de trecere peste calea ferat vor fi instalate la un interval cca de 300 m, avnd a lungime de aprox. 30 m, urrnand a fi desfiintate Ia terminarea luatrilor, cu readucerea terenului la situatia anterioar executiei lucr8rilor.

12/62

&rg

13/62

Compania Nationala de CAi Ferate CNCF "CFR" SA ConsultantA in domeniul managernentului executiei pentru verificarea executiei lucrarilor de constructi si instalatiiReabilitarea liniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circul4ja trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Cosiariu-Sighisoara

Drumurile necesare pe perioada de executie a lucrarilor, vor fi in sarcina antreprenorului si urmand ca la definitivarea lucrarilor, terenurile aferente s fie redate proprietarilor, amenajate corespunzator. Rampele de incarcare-descarcarea existence, in cazul In care au fost afectate de noua configuratie a statiilor, au fost reamplasate si reamenajate, cu avizul MApN.

viii.14. SuprastructuraA fost prevazuta inlocuirea in totalitate a suprastructurii (sine, traverse, balast, aparate de cale) pe distanta de 232,77 km linie cf desfasurat. Staple vor fi sistematizate pentru a permite circulatia trenurilor de calatori cu viteza de 160 km/h si a trenurilor de marl's cu 120 km/h. Se va inlocui materialul din cale (gina, traverse, prinderi, prisma caii) In scopul obtinerii unel linii cf care s permits circulatia in deplina siguranta, cu un grad sporit de confort pentru calatori. Se va utiliza sins calitatea S60, dupa Comisia de standarde tehnice CEN 256, Grupul de Lucru 4, Draft Tip 60E1, pentru linii curente, linii directe si linii abatute (cu un total 232,77 km linie cf desfagurata). Suprastructura liniilor directe si curente va fi alcatuita din cale fait joante, echipata Cu traverse de beton si prinderi elastice. Aparatele de cale vor fi sudate.

viii.15.. lnstalatii de centralizare i semnalizareSistemul de semnalizare existent va fi inlocuit in intregime, conform noii configuratii a statiilor, iar in fiecare statie va fi prevazut un sistem nou de centralizare electronics cu BLA integ rat. Pentru Indeplinirea cerintelor de interoperabilitate, soul sistem ERTMS(ETCS nivel 2 si GSM-R) va fi suprapus sistemului traditional de semnalizare (Indusi si semnale luminoase laterale). Reteaua GSM-R va fi proiectata pentru a oferi atat conexiune de date pentru ERTMS/ETCS, cat si serviciul voce, inclusiv toate functiile feroviare prevazute in standardul EIRENE-MORANE. In fiecare statie, noile echipamente de semnalizare vor fi instalate in cldiri-container, echipate cu toate dispozitivele de siguranta si securitate (antiincendiu, antiefractie, supraveghere video, sistem de aer conditionat). Alimentarea cu energie electric pentru fiecare cladire-container va fi continua si va utiliza trei surse principale (fumizorul national de energie electrica, postul de transformare alimentat din linia de contact, generator diesel) si dou UPS-uri. Un sistem nou de centralizare electronics va fi instalat in statiile: Daneg, Dumbraveni, Medial, Copga Mica, Valea Lungs, Blaj si Craciunel. Instalatiile de centralizare din statii au fost proiectate tinand cont de: f A Adaptarea principiilor de semnalizare necesare pentru viteza de 160 km/h. Implementarea proiectarii instalatiilor de centralizare electronics, inclusiv a echipamentelor interioare si exterioare si sistemului centralizat de comanda pentru noile configuratii ale statiilor. t Implementarea noului sistem electronic de semnal de linie libera (circuit de cale/ sistemul de numaratoare d de osii). E Electromecanisme modeme cu motoare trifazate. L Legaturile intre ETC si statii se vor face cu doua cabluri cu fibre optice. Implementarea sistemului ERTMS ETCS nivelul 2 pentru Iiniile principale/de trecere a sistemului GSM-R. Semnalele luminoase vor fi echipate cu LED-uri.

14162

491fCompania National& de Cal Ferate CNCF "CFR" SA Consultant& In domeniul managementului executlei pentru verificarea executiei lucrarilor de constnictii si instalatii"Reabilitarea lintel cl. Brasov-Simeria, componenta a Coridorutui IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu vitez.5 maxim6 de 160 km/h" sectiunile Costariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

Echipamentele trebuie prevazute Cu interfete sigure, de preferinta electronice, fart relee. Sisteme CCTV in zonele de macazuri, conectate Ia sistemul SCADA.

vilL16., Instata~ii fire de trac#une electricaPrincipelele instalatii aferente alimentarii cu energie electrica a liniei de contact cunt Substatiile de tractiune, Posturile de sectionare si Posturile de subsectionare. Echipamentele electrice care vor fi instalate In substatjile de tractiune vor trebui sa corespunda conditiilor si standardelor relevante, atat europene, cat si romanesti, atat pentru parte de 110 kV, cat si pentru cea de 25kV (pentru acestea se prevad instalatii de tip interior). Pe acest tronson vor fi dou substatii ce vor fi afectate de lucrari de modemizare, respectiv, STE Micasasa si STE Dumbraveni, iar Ia STE Teiug se vor reabilita instalatiile care asigura alimentarea LC aferente sectiunii Coglariu Sighigoara. Lucia-rile vor afecta numai electrice care apartin CFR, prevaandu-se o instalatie de supraveghere video conectata la sistemul SCADA, iar circuitele secundare vor avea prevazut si facilitatea de inregistrare si transmitere a energiei active/reactive. Posturile de sectionare si subsectionare existence se vor inlocui cu instalatii noi, In cabine meta-lice. Vor fi modemizate instalatiile aferente posturilor de sectionare Danes, Media si Blaj si a posturilor de subsectionare Atel si Valea Lung.

viiL17. Linie de contact Inltimea nominala a LC va fi 5500 mm (in loc de 5750 mm). In conformitate Cu normele TSI Energie electrica pentru cat.IIl, inaltimea nominala a liniei de contact este Trite 5000 mm 5750 mm. Sta1pii liniei de contact de pe liniile principale si adiacente se vor inlocui cu stalpi metalici zincati Cu profil H, cu fundatii cilindrice, sau cu alto tipuri de stalpi in conformitate cu conditiile tehnice. Conductorii principali vor fi: o FC 100 mm pentru liniile directe si curente; o CP 70 mm pentru liniile directe si curente. In cea mai mare parte, linia de contact existents se afi Ia sfargitul perioadei de functionare calculate si astfel trebuie Inlocuita pentru toate liniile curente si in slap pentru liniile directe si cel putin pentru primele Iinii abatute. Geometria liniei de contact proiectata, corespunde pantografului Iocomotivei, Cu latimea arcului de 1600 mm, in conformitate cu figa UIC 608, si de asemenea vitezei de circulatie proiectate. Sistemul de alimentare al liniei de contact este de 1x25 kV, 50 Hz. Linia de contact va fi de tip aerian catenar y simply, iar ancorarea conductoarelor va fi comuna, complet compensate atat pe liniile directe cat si pe abatute. Stalpii liniei de contact vor fi fabri- cati din metal laminat de tip H, protejati prin zincare termica si montati in fundatii de beton monolit. In statil se vor prevedea grinzi portante pentru linia de contact pentru a asigura gabaritul de libetrecere al call.Lungimea total a liniei de contact ce va fi inlocuita este de cca 232,77 km linie cf desfagurata (Iinii directe si Iinii abatute in statii). Instalatiile de control la distanla a intreruptorilor pentru alimentarea cu energie electric vor ti Inlocuite cu echipamente modeme bazate pe utilizarea tehnologiilor computerizare

Campania Nationai? de C5i Ferate CNCF "CFR" SA Consultant5 in domeniul managementului executiei si pentru verificarea executiei lucrArilor de constructii si instalatii

15162

tarea liniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Corictorului IV Pan European pentru ciroulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 kmlh" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-

automatic programabile si calculatoare de proces), transmisia de date si receptia, find asigurate prin fibra optics. Noul sistem va asista operatorii pentru toate activitatile specifice privind conducerea retelei complexe de alimentare Cu energie electricd si vor permite inregistrarea manevrelor efectuate, semnalizarea alarmelor de defect sau once at eveniment. Aceastd bald de date astfel creatd va permits accesul (protejat prin parold) de Is un nivel superior de conducere. Dispecerii energetici de Is Sighigoara si cel de Ia Teiug vor fi afectati de lucrri de modemizare, pentru instalatiile aferente acestei sectiuni. Va fi utilizat un nou sistem electronic, care va crea posibilitatea mutdrii celor doua instalatii DEE in noul Centru de Control Operational din Simeria. In fiecare Substatie de tractiune, Post de sectionare si Post de subsectionare, va fi instalatd o noua Interfatd (Remote Terminal Units-RTU). Aceasta va fi conectat cu un server utiliznd un nou ethernet LAN.

vial & Instal*, de energoatimentarea)incAlzitoare de macazeIn statii von fi montate incalzitoare electrice pentru toate schimbtoarele automate, conectate Ia sistemul de centralizare electronic. Acest lucru este necesar pentru a garanta exploatarea liniei Mt incidents pe timpul iemii. Rezistenta de inclzire va fi alimentata cu transformatori monofazati izolati. Reteaua electricd de joasd tensiune va fi monofazata cu tensiunea de 230V, cu distributie radiald, alimentatd din posturi de transformare monofazate din linia de contact. Instalatia de incAlzire a macazurilor va f supravegheath de un sistem automat cu senzori pentru monitonzarea temperaturii ginei, a aerului si a zdpezii/ umidithtii care comand reglajul tensiunii de alimentare.

b)Posturile de transformare din statiile c.f.Toate statiile c.f. vor fi echipate cu posturi de transformare trifazate alimentate din reteaua de medie tensiune locald ENEL. Echipamentele electrice de 20kV, vor fi de ultimd tehnologie, corespunzdtor standardelor europene in vigoare. Aparatajul de joasd tensiune indeplinegte conditiile impuse de standardele EN 5094, EN 50529. Puterile electrice au foe stabilite pe baza consumului previzionat conform cerintelor instalatiilor c.f. montate in statie. c) Iluminatul zonelor publice si al celor de manevr Instalatia de iluminat va f renovatd complet. Intensitatea si uniformitatea luminii vor fi in conformitate cu TSI PRM si EN12464. Acest lucru este necesar in special pentru peroanele prevazute cu said, cdile de acces, pasarele si tuneluri pietonale si pentru zonele de manevrd.

Instal*" de felecomunicalli feroviereSistemele de telecomunicatii aunt strict legate de activitatea de management feroviar, motiv pentru care modemizarea acestor echipamente va cregte calitatea conexiunilor de telecomunicatii si vs reduce costurile de Intretinere. Principalele sisteme de telecomunicatii suet: Sistemul telefonic: asigurarea in fiecare statie a comunicatiei voce cu Dispecerul de Tratic, Dispecerul de alimentare Cu energie electricd si alte statii, noul sistem telefonic va putea folosi reteaua GSM-R. Sistemul de informatii publice: asigurarea in fiecare statie a inforrnatiei audio si video, prin folosirea unui sistem automat. Sistemul de supraveghere video: asigurarea controlului video in fiecare statie, in zona schimbtoarelor de tale, in substatii si Ia trecerile Ia nivel. Reteaua SDH. Cablul optic existent va fi inlocuit pe zona variantele de traseu care pdrasesc actualul aliniament.

*Compania Nationala de Cat Ferate CNCF "CFR" SA Consultants In domeniul managementului executiei gi pentru verificarea executiei IucrrlIor de constructs si instalatiiq

Reabifitarea liniei c.f. Brasav-Simeria, componenta a Coridonilui IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/11" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Siphisoara

viii.20. Proteclie instaialliProtectia instalatiilor se va face in conforrnitate cu SR EN 50122-1. Pe stalpii liniei de contact va fi montat un conductor de protectie. Podurile metalice, balustradele podurilor de beton, viaductele si pasajele inferioare Si superioare (metalice sau din beton armat) si partite metalice de pe peroane se vor lega Is priza de parnant si Ia conducthrii de protectie (sine) prin interstitii de scanteiere. Se vor prevedea solutii privind protectia contra infiuentei electromagnetice a instalatiilor, pentru limitarea tensiunilor induse. In statii se vor prevedea solutii de uniformizare a patentialului electric (schema coordonata de imparnantare).

viiL2l. Peroane gi tuneluri pietonale in statiileIn conformitate cu prevederile lnstructiei CF nr.328/2008, In toate statiile au Post asigurate conditii pentru transporturile cu gabarite depasite, astfel; t in staple Cu mai mutt de 4 Iinii s-a asigurat gabaritul de trecere pentru transporturi spedale pe una din liniile fats peroane adiacente pentru calatori; l in statiile Cu patru Iinii, peronul opus cladirii de calatori din statie (denumit peronul II") s-a proiectat la inaltimea de 38 cm, iar peronul din fata cladirii de calatori si peronul de Ia prima linie abatuta are inaltimea de 55 cm.

viii 22 Cladiri CFIn toate statiile de cale %rata supuse studiului, in conforrnitate cu conditiile tehnice si operationale pentru trenurile care merg cu viteza maxima de 160 kmiora, sent prevazute lucrari de reparatii si modemizare ale cldirilor si instalatiilor aferente (instalatii electrice, sanitare, termoventilatie). Suprafata totals ce va fi reabilitata aferenta cladirilor din statii, de 1.683,32 mp, dupa cum urmeaz: Statia Danes: 111,49 mp; Stage Dumbraveni: 121,97 mp; Statia Medias: 689,04 mp; Statia Copsa Mica: 342,92 mp; Statia Valea Lung& 105,23 mp; Statia Blaj; 247,33 mp; Statia Craciunel: 65,34 mp.

viii.23. Sisteme de monitorizareEchipamentul de telecontrol al posturilor Dispeceratelor energetics feroviare (DEF) precum cel amplasat in punctele controlate aferente, vor fi inlocuite cu echipamente modeme bazate pe utilizarea tehnicii de calcul (automate programabile si calculatoare de proms), transmisia si receptia datelor se va face pe fibra optics. Volumul informatiilor schimbate intro posturile dispecer si punctele controlate din subordine va fi amplificat pans la un nivei care sa poala permite exploatarea MA personal permanent a instalatiilor fixe de tractiune electrica. Integrarea in sistemul SCADA (monitorizarea surselor de electroalimentare din statiile CF a urmtoarelor informatii: Prezenta tensiunii Ia fiecare surs de alimentare (ELECTRICA, grup electrogen, sursa LC); - Functionarea grupului electrogen; - Grup electrogen in deranjament; - Indicarea sursei pe care functioneaza instalatiile; Instalatii CED nealimentate; Punerea in functie si scoaterea din functie a incalzitoarelor de macazuri. 16/62

/62

Compania National de Cbi Ferate CNCF 'CFR" SA Consultant:A in domeniul managementului executiei pentru verificarea executiei luerarilor de constiuctii si instalatii"Reabilitarea hid c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxims de 160 krn/h" sectiunile CoslariuSimeria si Coslariu-Sighisoara

Pe sectiunea cf Sighigoara-Coglariu vor fi prevazute 2 detectoare de osii incalzite anormal ce vor fi instalate In statiile Media gi Craciunel. Aceste doua sisteme vor functiona in ambele sensuri de circulate i pe ambele fire, Sistemele vor fi instalate inainte de semnalele de intrare s ta ti i. Instalatile Dispecerilor energetici feroviari (DEF) de la Sighigoara i Teiug vor fi afectati de lucrari de modemizare, pentru instalatiile aferente acestei sectiuni. Va fi utilizat un nou sistem electronic, care va crea posibilitatea mutarii celor doua instal* DEF in soul Centru de Control Operational din Simeria. viii.24. Sisteme de management i urmarire a circulatiel trenurilor Intreaga sectiune el Coslariu Sighigoara va fi controlata din punct de vedere al traficului intretnerii prin intermediul unui Centru de Control Operational amplasat in zone statiei Simeria (aceeasi locatie si pentru instalatiile aferente sectiunii cf Coglariu-Simeria), unde von fi instalate urmtoarele echipamente de semnalizare: - RBC (ERTMSIETCS) interfata om-magina BSC B (GSM-R) Sistemul de Control al Traficului (CTC) interfata om-magina Sistem de diagnoza si Intretinere (D&M) interfata om-magina Serverul pentru informarea publicului interfata om-magina Serverul pentru supraveghere video + interfata om-magina Serverul pentru Dispecerul Energetic interfata om-marina Conectarea Intre Coate aceste sisteme i stati va fi asigurata de Gate a retea circulars IPIMPLS, ce va utilize cele doua cabluri not de FO, unul Ingropat, iar altul montat pe stalpii Iiniei de contact, aceasta retea asigurand de aitfel conectarea cu instalatiile de semnalizare adiacente. Principalele adivitat avute In vedere pentru Contrul de Control Operational suet: 1. Managementui traficului: M C Comanda si controlul instalatiilor de semnalizare pentru fiecare state M Managementul conflictelor S Selectarea automata a traselor M Managementul restrictiilor de viteza Regulatorul de trafic 2. Diagnoza Si mentenanta pentru unntoarele sisteme: D C Centralizarea electronics R RBC R Reteaua GSM.R (BSS) Reteaua de tray spot IP/MPLSS Sistemele auxiliare pentru containerele pentru instalatiile de semnalizare si GSM-R (sistem de climatizare, alimentare cu energie electric& sistem antiincendiu, etc) 3. Supravegherea video pentru unnatoarele sisteme: S Z Zona statilor Z Zona aparatelor de cale C Containerele pentru CE si GSM-R T Trecerile la nivel Substatile de tractiune electrica

4. Managementul informkii publicului c515tor 5. Managementul alimentrii cu energie electric5

/62

"Reabilitarea Iiniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor viteza maxima de 160 km/h" sectiunile CoslariuSimeria si Coslariu-Sighisoara

Compania Nationard de CM' Ferate CNCF "CFR" SA Consultants in domeniul managernentului executiei pentru verificarea executiei lucCarilor de constructii si instalatii

De asemenea, in fieeare state va fi prevazuta o console pentru IDM si, prin folosirea unui selector special, va fi posibila alegerea controlului local sau a telecomenzii. ix, impArprea pe loturi Implementarea lucrarflor pe aceast sectiune va fi organizata pe contracte de lucrari In conformitate cu conditiile speciale (CFR) si generale (HG nr.140512010 anexa nr. 2) - FIDIC Cartea Rosie, pentru fieeare lot in care este Impartita Sectiunea. impartirea pe loturi pentru Sectiunea 2 Coslariu Sighisoara este urmatoarea: Limite loturi SECTIUNEA - 2 - Coglariu - Sighigoara

Sighisoara --Atel Pozitia kilomehimi proiectat ERTNIS, GSM-R r) Centralizers Eleatronica, Centru de Control Operational Km 299+399 Km 327+625

Atel Micasasa Km 327+625 Km 357+095

Micasasa

P o d u l M u re s -C o s la r --Variants Km

Km 299+399 Km 394+150

(*) Not& Lotul de lucrari ERTMS(ETCS nivel 2dSM-R) (care va include centralizarea statiilor, semnalizare

traditionala si telecomunicatiile aferente si Centrul de Control Operational) va fi inclus Intr-un Contract de lucrari separat, avand acelasi antreprenor pentru luerrile similare aferent totului de lucrari pentru Sectiunea 3 (Coslariu Simeria).6.2.1.2. Sectiunea 3 (Coslariu Simeria)

i.SpecificatiiParametrii tehnici de proiectare sunt In conformitate Cu cerintele acordurilor AGTC si AGC. Principiile proiectrii se bazeaza pe prevederile europene referitoare Ia interoperabilitate normativele romanesti aplicabile.

0.Amplasamentul obiectiriruluiSectiunea de cale ferata analizata se intinde de-a lungul a dou judete, respectiv judetul Alba de la km 394+150 la km 446+476 si judetul Hunedoara de Ia km 446+476 Ia km 470+022. C Capacitati Lungimea traseu cf reabilitat: 74,431 km 7 Lungimea Mara desfasurata a liniei e.f electrificala reabilitata: 187,461 km 1 Numdr total de poduri: 33 3 Numar total de tuneluri: 1 Sistem de supraveghere, comanda si control al traficului feroviar (Sistem ERTMS Nivel 2 + GSMR) pe o distanta de: 74,431 km 7 Viteza maxima de circulatie pentru trenurile de caltori: 160 kWh; 1 Viteza maxima de circulatie pentru trenurile de marfa: 120 Km/h.

Compania National de Cal Ferate CNCF "CFR" SA Consultanta" in domeniul managementului executiei si pentru verificarea executiei lucrdlor de constructii si"Reabilitarea liniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridatului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Costariu-Sighisoara

iv. Durala de realizare a investitiei Sectiunea Cosiariu - SimeriaSimeria Vintu de Jos 30 36 luni Vintu de Jos - Coglariu 30 36 luni

ERTMS (ETCS NIVEL 2 + GSMR), Centralizare elentronia, CCO SimeSimeria - Sighigoara 30 - 36 luni

v.Scurt prezentare a obiectivului de investifil Actuala linie cf Coglariu-Simeria are o lungime de 70,444 km, linie dubl

electrificata, cuprins Trite km 394+150, cap X Coglariu si km 470+022, cap Y Simeria. Linia este exploatata atat pentru traficul de calatori, cat si pentru traficul de mars, iar In prezent are 10 unitati cf importante (6 stapi i 4 halte de migcare). Traseul este alcatuit din aliniamente si curbe cu = 200 m. Panta caracteristica este de 3% pentru intreaga linie cf, si declivitatea maxima de 4,70%D.

vi.Informatli despre terenul din amplasamentLocalittile parcurse de acest traseu sunt: in judetul Alba - Sibot, Vintu de Jos, Alba lulia, Coglariu; In judetul Hunedoara Aurel Viaicu, Pricaz (la nord de Oragtie), sudul Turdei, Simeria. Cele mai importante statii c.f. sunt Alba lulia (regedinta judetului Alba, cu o populatie de aprox. 73.000 locuitori, nod de cale ferata linia 200A, linia 210), Coslariu (statie de triaj trenuri de mar-fa, nod de cale ferata linia 300 si linia 200A), Vintu de Jos (Cu o populatie de aprox. 5400 de locuitori, nod de cale ferata linia 300 si linia 200), Sibot (nod de cale ferata linia 200 si linia 206), Simeria (populatie de aprox. 12.000 locuitori, nod de cale ferata linia 200, linia 202, linia 207) Lungimea finals totals a sectiunii Coglariu Simeria, dupa reabilitare va fi de 74,431

km.

vii. Studii de teren efectuate (situatii cadastraie, studii topografice, studii geotehnic, alte studii de specialitate)S S-au efectuat urmatoarele studii de teren: s situatii cadastrale; s studii topografice; s studii geotehnice; s studiu geofizic; e expertize tehnice pe diverse domenii (Iinii, podete etc.); planuri PATJ avizate.

viii. Descrierea proiectuluiWO. Plan de sltualie al traseului Sectiunea c.f Coglariu Simeria Cu o lungime initial de 70,444 km (7,8% din lungimea Coridorului IV aflat pe teritoriul Romaniei), Iinii duble electrificate, cu instalatii de bloc de linie automat exte pozitionata de Ia km 394+150 (cap. X Coglariu) pans Ia km 470+022 (cap Y Simeria). Traseul cf traverseaza cloud judete, respectiv Alba si Hunedoara, principals parte a Iiniei cf urmeazh partea stanga a raului Mures, traversand de asemenea multe alte rauri, motiv pentru 19/62 (-1 7 (1

/62 ernCompania Nationale de Cal Ferate CNCF "CFR" SA Consultant in domeniui managementului executiei pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii"Reabilitarea liniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 kWh" sedunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

care au aparut numeroase incidente in infrastructure (slabirea rambleurilor, tasarea terenului, alunecari de teren, etc.). Caracteristicile pantelor sunt 3%o pentru intreaga linie si declivitatea maxima de 4,70%0 cu a rezistenta caracteristica de 4 N/KN. Una din caracteristicile orifice pe sectiunea Simeria-?ibot este o raze minima a curbei in unele zone de 220 m. Configuratia statiilor cf, avizata in CTE-CFR in data de 03.08.2010, este prezentat mai jos du-pa cum urrneaza: Statia Podu Mures un sistem de 4 linii; S Statia Coslariu Un sistem de 6 linii; Hafts miscare Santimbru - un sistem de 4 linii; l Hain miscare Barabant Un sistem de 7 linii; Statia of Alba J Julia - Un sistem de 5 Iinii; S Statia cf Vintu de Jos - Un sistem de 10 linii; Halts miscare Blandiana - un sistem de 4 Iinii; Statia Sibot U Un sistem de 5 linii; S Statia Aurel Vlaicu - un sistem de 4 linii; Statia cf Orastie - Un sistem de 5 Iinii; In analiza configuratiei statiilor a fast avut in vedere un calcul de capacitate al sectiunii cf, pentru a justifica numarul de linii proiectate, necesare pentru preluarea traficului prognozat. Prognoza de trafic (marfa si calatori) a fast elaborat pentru o perioada de Limp de 30 de ani, pentru statiile cu un dispozitiv de linii mai mare de 4 linii (Coslariu, Barabant, Alba lulia, Vintu de Jos, Orastie) In profil longitudinal actual avem urmatoarele inconvenience: I lungimi ale elementelor profilelor mai mici de 200 m; l declivitati in statii care depasesc 2700; d schlmbari de declivitate de-a lungul curbelor de tranzitie si a aparatelor de cale. Studiul de Fezabilitate cuprinde urmatoarele lucrari pentru a optimiza profilele longitudinale: o imbunatatirea nivelului call ferate prin unele elemente de profil L > 200 m; p aducerea celor doua nivele ale liniilor Ia aceeasi oath' in functie de situatia existents, astfel, in profil longitudinal, rezulta a ridicare a nivelului Ia a inaltime maxima h max = 0,50 -0,60 m. In sectiunea transversals actuala: I stratul de forma al caii f ferate nu este suficient de lat; umpluturi cu m marl; taluzuri cu inclinatii necorespunzatoare;

/62

santurilor pentru stratul de forma al call ferate; santuri neprotejate degradate (erodate, infundate); s lipsa stratului de distributie sau strat de distributie insufficient de gros; d zone de umplutura care necesit lucrari de protectie Impotriva inundatiiior puternice; i lucrari de consolidare, drenaj si protectie pentru terasamentele deteriorate scoase din exploatare care necesita lucrari de reparatie si reconstructie; r treceri la nivel necorespunzatoare. Lucrarile de proiectare in profil transversal, care cuprind latimea stratului de forma al caii ferate masurat Ia partea superioara a substratului caii ferate, determine urmatoarele valori:

l lipsa

/62

Compania Nationale' de Cal Ferate CNCF "CFR" SA Consultant in domeniul managernentului executiei pentru verificarea executiei 1w:rad/or de constructii si instalatii"Reabilitarea liniei c.f. Brasov-Simeria, components a Coridarului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu vitezt maxima de 160 km/h" sectiunile Cosiariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara C

3,60 m, in aliniament, pe curbe cu raza mai mare de 4000 m gi in interiorul curbei, indiferent de raze acesteia; i 4 4,10 m, in afara curbelor unde R s 1500m; 4 4,00 m, in afara curbelor unde 1500m < R s 1800m; 3 3,90 m, in afara curbelor unde 1800m < R s 2000m; 3 3,80 m, in afara curbelor unde 2000m < R 2500m; 3,70 m, in afara curbelor unde 2500m < R s_ 4000m.

TerasamenteLucitrile de terasamente vor fi executate pe intreaga sectiune cf Coglariu Simeria i constau in: excavatii, umpluturi, sisteme de colectare si scurgere a apei pluviale din zone call ferate, substrat al ctiii ferate, amenajarea stratului de form, amenajarea stratului de distributie, protectie umpluturi i debleuri, lucrAri speciale de consolidare pentru stratul de form5 al c6ii ferate pentru reabilitarea acestuia, amenajarea trecerilor Ia nivel si amenajarea drumurilor tehnologice.

Consaridari terasamenteIn cadrul proiectului au fost prevzute urmtoarele categorii de lucrki pentru consolidarea terasamentelor: s Z Ziduri de sprijin din pmnturi armate: 4760 ml; P Pereti mulati din coloane de beton armat: 2590 ml; Z Ziduri de sprijin din gabioane: 480 ml; Ziduri de sprijin din beton: 520 ml.

viii. 4. Aparari terasamenteElemente de protectie Ia scurgere gi corectri ale albiei raului - 5.245m. I In Proiectul Tehnic au fast prevazute unele lucrari, dup5 cum unneazt: c corectarea albiei pentru podete cu deschidere de D 5_ 6,00 m; c corectarea gi protectia albiei pentru podurile cu deschidere de D > 6.00 m; p protectie cu settee de umplutur cu pietrig sub pod; d diguri de protectie; p protectii albie i maluri; p protectii albie si maluri cu ziduri de sustinere; p protectii maluri; p protectie suprastructur5 cu o coloana transversalk p protectia suprastructurii cu piatra brut i saltea special5; corectia albiei raului prin construirea de trepte; t g grinda de talp5 a albiei raului; decolmatarea si corectia albiei in apropierea unor poduri si podete.

Colectarea Si evacuarea apelor pluvialeL Lucitrile de colectare scurgere a apelor constau din: d drenuri longitudinale pentru a colecta apa de adncime; santuri de pmant sau beton pentru stratul de forrn5 al c5ii ferate pentru a colecta si scurge apa pluvial5; a santuri de protectie pentru a evita degradarea terasamentelor. In statii, sistemele de colectare si scurgere a apelor constau in drenuri longitudinale, amplasate Ia fiecare a doua linie.

/62

oblyCompania National de CAI Ferate CNCF CFR" SA Consultants In domeniul managementului executiei pentru verificarea executiei lucrarifor de constructi si instalatii"Reabilitarea liniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/b" sectiunile Cosiariu-Simeria si Coslariu-Sighisaara

v 1 1 1 .6 . T rm e fu ri n o i Intre statiile Oraptie pi Simeria este prevazut un tunel nou, de Ia km 456+295 pri5 Ia km 457+075, cu lungimea de cca 780 m. Acest tunel, din punct de vedere constructiv, nu se supine analizei comparative cu standardul de cost aprobat conform prevederilor HG 1394/2010, reactualizat. viii.7. Poduri noi Au fast proiectate 15 poduri noi pentru cale dubla (cu suprastructuri independente sau comune). P o d u ri r e a b ilita te Pentru un num5r de 9 poduri existente, au Post proiectate lucr5ri de reabilitare. Pentru acest tip de poduri (reabilitare poduri existente) nu exists corspondent5 in standardele de cost prev5zute in HG 1394/2010, reactualizat.

Pod* notAu fast proiectate 47 de pod* noi. viii.10. Pod* reabilitate Au fast proiectate 14 podete reabilitate. T re c e ri la n iv e l Instalatiile de Ia trecerile Ia nivel vor fi cu 4 semibariere, In conformitate cu Pisa UIC 762 pi cu legislatia european5 si romans in vigoare. Au fast proiectate 10 treceri Is nivel. Pasaje noi Au fast proiectate 4 pasaje superioare noi pi 2 pasaje inferioare noi. viii.13. Dot*, speciale (drumuri de acres / legfitur, rampe de incfircare desedr. c a re , h a ze d e d e p o z ita re lM o n ta re /g a ra re tre n luri d e u cru S d u tila je g re le d e posturi TRAFO etc) ca fe , Dat fiind c5 tronsonul cf Coplariu-Simeria este amplasat intr-o zone cu accesibilite in general bun5 in zona caii ferate exists drumuri publice Si agricole paralele cu calea ferat5, pe cea mai mare parte a acesteia, ce vor fi reabilitate cu materiale provenind din dezafectaterea liniei cf existente (Oath" spart5, balast, etc). Drumurile tehnologice vor avea a 15time de 4 m, construite din pietrip consolidat, pe un pat ad5ric de 40 cm. Platformele de trecere paste calea ferat5 vor fi instalate la un interval cca de 300 m, avand o lungime de aprox. 30 m, urmancl a fi desfiihtate la terminarea lucrarilor, cu readucerea terenului la situatia anterioar5 executiei Drumurile necesare pe perioada de executie a lucr5rilor, vor fi in sarcina antreprenorului si urm5nd ca la definitivarea lucr5rilor, terenurile aferente s fie redate proprietarilor, amenajate corespu nztor. Rampele de incarcare-descarcarea existente, in cazul in care au fast afectate de noua configuretie a statiilor, au fast reamplasate si reamenajate, cu avizul S u p ra s tru c tu r a c a ll A fast prevazut5 Inlocuirea in totalitate a suprastructurii (pine, traverse, balast, aparate de cale) pe distanta de 187,461 km linie cf desfapurat5. Statiile vor fi sistematizate pentru a permite circulatia trenurilor de calatori cu viteza de 160 km/h. Se va inlocui materialul din cale (pink traverse, prinderi, prisma caii) in scopul obtinerii

..."."Za4, 7/62Campania National5 de C6i Ferate CNCF "CFR" SA Consultants in domeniul managementufui executiei pentru verificarea executiei lucrarilor de constmotii si instalatii"Reabilitarea liniei el. Brasov-Stmeria, componenta a Coadorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

unei Iinii cf care sa permit circulatia in deplina sigurantd, cu un grad sporit de confort pentru Se va utiliza sina calitatea 260, dupe Comisia de standarde tehnice CEN 256, Grupul de Lucru 4, Draft Tip 60E1, pentru Iinii curente, Iinii directe si Iinii abatute (cu un total 184,872 km linie cf desfasurata). Suprastructura liniilor directe si curente va fi alcatuita din cale fait joante, echipata cu traverse de beton si prinderi elastice. Aparatele de cale vor fi sudate.

instatalif de centranzare gi semnalizareSistemul de semnalizare existent va fi inlocuit in intregime, conform noii configuratii a stayilor, iar in fiecare stage va fi prevazut un sistem nou de centralizare electronics cu BLA integrat. In statia cf Alba lulia, in care deja exists un sistem de centralizare electronics, se va face o actualizare a sistemului existent, pentru a corespunde noilor cerinte. Pentru indeplinirea cerintelor de interoperabilitate, foul sistem ERTMS (ETCS nivel 2 si GSM-R) va fi suprapus sistemului traditional de semnalizare (Indusi si semnale luminoase laterale). Reteaua GSM-R va fi proiectata pentru a oferi atat conexiune de date pentru ERTMS/ETCS, cat si serviciul voce, inclusiv toate functiile feroviare prevazute in standardul EIRENE-MORANE. In fiecare statie, noile echipamente de semnalizare vor fi instalate in cladiri-container, echipate cu toate dispozitivele de siguranta si securitate (antiincendiu, antiefractie, supraveghere video, sistem de aer conditionat). Alimentarea cu energie electrica pentru fiecare cladire-container va fi continua si va utiliza trei surse principale (furnizorul national de energie electrica, postal de transformare alimentat din linia de contact, generator diesel) si dou UPS-uri. Un sistem nou de centralizare electronia va fi instalat in staple: Coglariu, Santimbru, Barabant, Alba lulia, Vintu de Jos, Blandiana, Sibot, Aurel Vlaicu, Drag:tie. l lnstalatiile de centralizare din statii a Post proiectat tinand cont de: A Adaptarea principiilor de semnalizare necesare pentru viteza de 160 km/h. lmplementarea proiectarii instalatiilor de centralizare electronics, inclusiv a echipamentelor interioare si exterioare si sistemului centralizat de comanda pentru noile configuratii ale sta,_ _ t tiilor. lmplementarea noului sistem electronic de semnal de linie libera (circuit de cale/sistemul de numaratoare de o osii). E Electromecanisme modeme cu motoare trifazate. L Legaturile intre CTC si statii se fac cu dou cabluri cu fibre optice. lmplementarea sistemului ERTMS I ETCS nivelul 2 pentru liniile principale/de trecere a sistemului G GSM-R. Semnalele luminoase vor fi echipate cu LED-uri. Echipamentele trebuie prevazute cu interfete sigure, de preferinta electronice, fart relee. Sisteme CCTV in zonele de macazuri, conectate la sistemul SCADA.

vilL16. instalayi axe traeffune electricPrincipa!ele instalatii aferente alimentarii cu energie electrica a liniei de contact sunt Substatiile de tractiune, Posturile de sectionare si Posturile de subsectionare. Echipamentele electrice care vor fi instalate in substatiile de tractiune vor trebui sa corespunda conditiilor si standardelor relevante, atat europene, cat si romnegti, atat pentru parte de 110 kV, cat si pentru cea de 25kV (pentru acestea se prevad instalatii de tip interior).

Compania Nationala de Ci Ferate CNCF "CFR" SA Consultants in domeniul managementului executiei Si pentru verificarea executier lucrrillor de constructii si instalatiiqReabilitarea

Iiniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circula[ia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Sightsoara

Pe acest tronson vor fi dout substatii ce vor fi afectate de lucrari de modemizare, respective STE Sibot si STE Teius, la care se vor reabilita instalatiile care asigurt alimentarea LC aferente sectiunii Coglariu Simeria. Lucianle vor afecta numai instalatiile electrice care apartin CFR, prevAzandu-se o instalatie de supraveghere video conectat la sistemul SCADA, iar circuitele secundare vor avea prevzut5 i facilitatea de inregistrare si transmitere a energiei active/reactive. Avand in vedere GA, prin amplasamentul sau, substatia Teius ofera posibilitatea alimenfarii prin fideri separati a liniei c.f. incluse in condom' IV si respectiv a Iiniei c.f. electrificate Teius - Cluj, nu este necesart prevederea unor puncte de alimentare. Vor fi complet modemizate Posturi de Sedionare existence Turda i Alba lulia. PS Turda va schirnba locul de amplasare. Vor fi complet modernizate Posturi de subsectionare existents Blandiana, Santimbru si Aurel Vlaicu. viii`. 17. Linia

de contact

inAltimea nominal a LC va fi 5500 mm On loc de 5750 mm). In conformitate cu normele TSI Energie electrica pentru cat.IH, inaltimea nominalt a Iiniei de contact este intro 5000 min i 5750 mm. Stalpii liniei de contact de pe Iiniile principals si adiacente se vor inlocui cu stalpi metalici zincati cu profil H, cu fundatii cilindrice, sau cu alte tipuri de stalpi in conformitate cu condi t i i l e Conductorii principali vor fi:

o FC 100 mm pentru Iiniile directe i curente; o

CP 70 mm pentru Iiniile directe i curente. cea mai mare parte, linia de contact existents se afi5 la sfaritul perioadei de functionare calculate i astfel trebuie inlocuitA pentru Coate Iiniile curente si in statii pentru Iiniile directe i cel putin pentru primele linii abtute.In Geometria liniei de contact proiectat, corespunde pantografului locomotive', cu lAtimea arcului de 1600 mm, in conformitate cu fia UIC 608, i de asemenea vitezei de circulatie proiectate. Sistemul de alimentare al liniei de contact este de 1x25 kV, 50 Hz. Linia de contact va fi de tip aerian catenary simpla, iar ancorarea conductoarelor va fi comunt, complet compensate att pe Iiniile directe cat i pe ablute. Stalpii liniei de contact vor fi fabricati din meta! Iaminat de tip H, protejati prin zincare termica si montati in fundatii de beton maIn statii se prevtd

grinzi portante pentru linia de contact pentru a asigura gabaritul de libel-5 trecare

al cii.Lungimea totalt a Iiniei de contact ce va fi inlocuit5 este de cca 184,872 km linie cf desf5uratt (linii directe si linii abalute in statii). Instalatiile de control Is distantt a intreruptorilor pentru alimentarea cu energie electric vor fi inlocuite cu echipamente modeme bazate pe utilizarea tehnologiilor computerizare (instalatii

24/62

Compania Nationale de CAI Ferate CNCF "CFR" SA Consultanta in domeniul managementului executiei pentru verificerea executiei lucrarilor de constructii si instalatii"Reabilitarea liniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu vite7a maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

automatic programabile si calculatoare de proces), transmisia de date si receptia, fiind asigurate prin fibre optic& Noul sistem va asista operatorii pentru toate activitatile specifice privind conducerea retelei complexe de alimentare cu energie electric i vor permite Inregistrarea manevrelor efectuate, semnalizarea alarmelor de defect sau once alt eveniment. Aceast baza de date astfel create va permite accesul (protejat prin parole) de Ia un nivel superior de conducere. Dispecerul energetic de Is Teiu va fi afectat de lucrki de modemizare, pentru instalatiile aferente sectiunii Coslariu Simeria. Va fi utilizat un nou sistem electronic, care va crea posibilitatea mutni instalatiei DEF in noul Centru de Control Operational din Simeria.

fiecare Substatie de tractiune, Post de sectionare si Post de subsectionare, va fi instalat o noua InterfatA (Remote Terminal Units-RTU). Aceasta va fi conectatA cu un server utiliznd un nou ethernet LAN.In

instalatii de energoalimenterea) inazitoare de macazeIn statii vor fi montate inalzitoare electrice pentru toate schimbbloarele automate, conectate Ia sistemul de centralizare electronic. Acest lucru este necesar pentru a garanta exploatarea Iiniei fr incidente pe timpul iemii. Rezistenta de incalzire va fi alimentat Cu transfomiatori monofazati izolati. Reteaua electric5 de joas tensiune va fi monofazat cu tensiunea de 230V, cu distributie radialk alimentath din posturi de transformare monofazate din linia de contact. Instalatia de incalzire a macazurilor va fi supravegheat de un sistem automat cu senzori pentru monitorizarea temperaturii sinei, a aerului si a z5peziii umidittii care comand5 reglajul tensiunii de alimentare. b) Posturile de transformare din staple c.f. Toate statiile c.f. vor fi echipate cu posturi de transformare trifazate alimentate din reteaua de medie tensiune local5 ENEL. Echipamentele electrice de 20kV, vor fi de ultim5 tehnologie, corespunztor standardelor europene in vigoare. Aparatajul de joas tensiune indeplineste conditiile impuse de standardele EN 5094, EN 50529. Puterile electrice s-au stabilit pe baza consumului necesar noilor cerinte ale instalatiilor c.f. montate in statie. c) Iluminatul zonelor publice si al celor de manevr. Instalatia de iluminat va fi renovate complet. Intensitatea si uniformitatea luminii va fi in conformitate cu TS, PRIM si EN12464. Acest lucru este necesar in special pentru peroanele prevzute cu scan, cile de acces, pasarele i tuneluri pietonale si pentru zonele de manevr.

._

vilL19. Instalayi de telecomunicapi feroviareSistemele de telecomunicatii sunt strict legate de activitatea de management feroviar, motiv pentru care modemizarea acestor echipamente va crete calitatea conexiunilor de telecomunicatii si va reduce costurile de intretinere. Principalele sisteme de telecomunicatii sunt: Sistemul telefonic: asigurarea in fiecare statie a comunicatiei voce cu Dispecerul de Trafic, Dispecerul de alimentare cu energie electric6 si site statii, noul sistem telefonic va putea folosi reteaua GSM-R. Sistemul de informatii publice: asigurarea in fiecare statie a informatiei audio i video, prin folosirea unui cistern automat. Sistemul de supraveghere video: asigurarea controlului video in fiecare statie, in zone schimbtoarelor de cale, in substatii si Ia trecerile Is nivel.

Compania Nationals de CM Ferate CNCF "CFR" SA Consultanta in domeniut managementului executiei gi pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii"Reabilitarea liniei c.f. arasov-Simeria, components a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu tritezd maxima de 160 kaifiln sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

Reteaua SDH. Cablul optic existent va fi inlocuit pe zona variantele de traseu care parasesc actualul aliniament.

van.

Proteolie Instalapi

Protectia instalatiilor se va face in conformitate cu SR EN 50122-1. Pe stalpii liniei de contact va fi montat un conductor de protectie. Podurile metalice, balustradele podurilor de beton, viaductele i pasajele inferioare i superioare (metalice sau din beton armat) i partile metalice de pe peroane se vor legs Ia priza de parnant i Ia conductorii de protectie (sine) prin interstitii de scanteiere. Se vor prevedea solutii privind protectia contra influentei electromagnetice a instalatiilor, pentru limitarea tensiunilor induse. In statii se vor prevedea solutii de uniforrnizare a patentialului electric (schema coordonata de impamantare). Peroane gi tondo,. i pletonale si pasarele in stage el In conformitate cu prevederile Instructiei CF nr.328/2008, in Coate statiile au Post asigurate conditii pentru transporturile cu gabarite depaite, astfel: t in statiile cu mai molt de 4 linii s-a asigurat gabaritul de trecere pentru transporturi spedale pe una din liniile Para peroane adiacente pentru calatori; l in statiile cu patru linii, peronul opus dadirii de calatori din statie (denumit peronul II") s-a proiectat la inaltimea de 38 cm, jar peronul din fata cladirii de calatori i peronul de la prima linie abatuta va avea inaltimea de 55 cm viii.22. Clidiri CF in statiile de cale ferata supuse studiului, in conformitate cu conditiile tehnice si operationale pentru trenurile care merg cu viteza maxima de 160 km/ora, sunt prevazute lucrari de reparatii i modemizare ale cladirilor i instalatiilor aferente astfel:

a)

In Statia trestle - cladirea statiei si cladirea CED. In cladirea statiei spatiile in care se vor execute reparatii sunt: centrals termica, case de bilete, sala de ateptare, hol central, birou sef statue anexa, holuri acces si doua WC-uri. In cladirea CEO spatiile in care se vor executa reparatii sunt: grup electrogen, atelier SCB, sala acumulatori, sala telecomunicatii, sala relee CED, birou IDM, grup sanitar, case scarii i spat i i 0) In Statia Aurel Ylaicu - in cladirea statiei, spatiile: grup electrogen, sala relee CED, sala telecomunicatii, sala de ateptare, birou IDM hol acces anexa, atelier SCB, sale acumulatori anexe, birou sef statie anexa. b) In Stage Sibot -in elk/Urea statiei, spatiile: grup electrogen, birou IDM, hol acces birou IDM, sala de asteptare, birou sef statie, spatiu deservire caltori, sale telecomunicatii, hol sala telecomunicatii, sale relee CEO, sale acumulatori, sali Intretinere, hol acces, case scarii. La substatia de tractiune Sibot se repara din cladirea substatiei spatiile: sale de comanda, camera de veghe, atelier, grup sanitar, hol grup sanitar, grup electrogen. c) In Statia Blandiana cladirea statiei, respectiv cladirea CED. Spatiile in care se vor execute reparatii sunt: birou IDM, sala asteptare, birou 1DM responsabil, hol acces, grup generator, sala acumulatori, sale relee CED, sala intretinere CED, case scarii, sala telecomunicatii. e) In Statia Viotti de Jos - cladirea statiei si cladirea CED. In cladirea statiei spatiile in care se vor execute reparatii sunt: casa de bilete 2 buck', hol case bilete, birou sef statue 3 camera, hol acces grup sanitar 2 bucti, birou sef district SCB, sala de asteptere, 2 grupuri sanitare. In cldirea CED, spatula in care se vor execute reparatii sunt: birou IDM, sala relee CED, grup electrogen, post trafo celule, centrala termica, WC, sale telecomunicatii, sala acumulatori, sala intretinere echipamente.

26/62

fiti,s

Compania NationalA de Ca Ferate CNCF "CFR" SA Consultants in domeniul managernentului executiei si pentru vertkarea executiei lucrrifor de constructii si"Reabilttarea liniei olSrasou-Simeda, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor Cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Cosianu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

f)

In Statia Alba lulu - se repara partial cldirea CED, spatiile in care se vor executa reparatii sunt: atelier SCB lnga biroul IDM 2 camere, grup sanitar cladire cAltori. g) In Statia Barabant - in cl5direa statiei spatiile: birou IDM, sala relee CED, post trafo, grup electrogen, sala telecomunicatii, sala acumulatori 2 camere, hol acres casa de bilete. h) In Statia Sfintimbru - in cladirea statiei spatiile: birou IDM, sala relee CED, sala agteptare, casa de bilete, sala telecomunicatii, sala acumulatori, grup electrogen, sala post trafo zidit celule. I) In Statia Coolaria trei cl6diri distincte, respectiv cldirea statiei, clAdirea CED cl6direa punct alimentare de bazA (CED STATIE CF TRIAJ). In cldirea statiei spatiile in care se vor executa reparatii sunt: biroul IDM. In cladirea CED spatiile in care se vor executa reparatii sunt: sala IDM, sala relee CED (2 bucki), sala electroalimentare, sala acumulatori, grup sanitar (2 bucati). In cldirea punct alimentare de baza spatiile in care se vor executa reparatii sunt: grup electrogen, sala post trafo zidit, sala celule 20 kV. j) In Statia Podul Mare,' se reparA biroul IDM do cl5direa statiei.

Sisteme de monitorizareEchipamentul de telecontrol al posturilor Dispeceratelor energetics feroviare precum si cel amplasat in punctele controlate aferente, vor fi inlocuite cu echipamente modeme bazate pe utilizarea tehnicii de calcul (automate programabile si calculatoare de proces), transmisia si receptia datelor se va face pe fibra optic& Volumul informatiilor schimbate intre posturile dispecer si punctele controlate din subordine va fi amplificat !Ana la un nivel care s6 pasta permite exploatarea fr personal permanent a instalafilar fixe de tractiune electric& Integrarea in sistemul SCADA (monitorizarea surselor de electroalimentare din staple CF a urmatoarelor informatii: Prezenta tensiunii la fiecare sursa de alimentare (ELECTRICA, grup electrogen, sursa LC); - Functionarea grupului electrogen; Grup electrogen in deranjament; - Indicarea sursei pe care functioneaza instalatiile; Instalatii CED nealimentate; - Punerea in functie si scoaterea din functie a inazitoarelor de macazuri. Pe sectiunea Coglariu-Simeria este prevzurd o instalatie detectoare de osii Inazite anormal ce va fi instalat5 in sttia Orgtie. Acest sistem va functiona in ambele sensuri de circulatie si pe ambele fire. Sistemul va fi instalat inainte de semnalele de intrare in statie. In Alba lulia va fi instalat un nou dispecer energetic feroviar.

viii.24. Sisteme de management si urmfirire a circidatiei

trenurifor

Intreaga sectiune cf Coglariu - Simeria va fi controlat din punct de vedere al traficului si intretinerii grin interrnediul unui Centru de Control Operational amplasat in zona statiei Simeria (aceeagi Iocatie si pentru instalatiile aferente sectiunii cf Coglariu-Sighigoara), unde vor fi instalate umltoarele echipamente de semnalizare: RBC (ERTMSIETCS) interfata om-maginA - BSC (GSM-R) - Sistemul de Control al Traficului (CTC) f interfata om-magina Sistem de diagnoza si Intretinere (D&M) interfata om-magina"

Compania Nationala de Cal Ferate CNCF "CFR" SA Consuitant in domeniul managementului executlei gi pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii"Reabilitarea liniei c.f. Brasov-Simeria, componenla a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor eu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslanu-Sighisoara

- Serverul pentru informarea publicului + interfale om-marina Serverul pentru supraveghere video + interfata om-marina Serverul pentru Dispecerul Energetic + inter,* orn-marina Conectarea intre Coate aceste sisteme si statii va fi asigurata de cblre o retea circulars IPIMPLS, ce va utilize cele doua cabluri not de FO, unul ingropat, iar altul montat pe stalpii liniei de contact, aceasta retea asigurand de alffel conectarea cu instalatiile de semnalizare adiacente. Principalele activitti avute in vedere pentru Control de Control Operational suns: 1 1. Managementul traficului: C Comanda si controlul instalatiilor de semnalizare pentru fiecare statie M Managementul conflictelor - Selectarea automate' a traselor M Managementul restrictiilor de viteza Regulatorul de trafic

2. D Diagnoza i mentenanfa pentru umAtoarefe sisteme:C Centralizarea electronic R RBC R Reteaua GSM.R (BSS) R Reteaua de transport IP/MPLSS Sistemele auxiliare pentru containerele pentru instalatiile de semnalizare si GSM-R (sistem de climatizare, alimentare cu energie electric, sistem antiincendiu, etc) 3. Supravegherea video pentru urmtoarele sisteme: s Z Zona statiilor Z Zona aparatelor de cale C Containerele pentru CE si GSM-R T Trecerile la nivel Substatiile de tractiune electrica

4. Managementul inforrn rii publicului cbiator 5. Managernentul alimentarii cu energie electric5De asemenea, In fiecare statie va fi prevazuta a console' pentru orvi i, prin folosirea unui selector special, va fi posibil alegerea controlului local sau a telecomenzii. impartirea pe loturi Implementarea lucrarilor pe aceast sectiune va fi organizatd pe contracte de lucrari in conformitate cu conditiile speciale (CFR) si generale (HG nr.140512010 anexa nr. 2) - FIDIC Cartea Rogie FIDIC, pentru fiecare lot in care este impartita Sectiunea. 1mraartirea loe loturi nentru Se iunea 3 Co lariu-Simeria este urmatoarea: Sectiuni Loturl geografice SECTIUNEA 3 - Colariu - Simeria Simeria - Vintu de Jos VariantPodul egCoglauir s Mur - Vintu de Jos 470+022 427+265 394+150 427+265

Pozitia Idlometrica ERTMS, GSM-R, (1Centraliaare Electronics, Centru de Control Operational

Km. 394+150 Km 470+022

(*) Note': Lotul de ERTMS(ETCS nivel 2+GSM-R) (care va include centralizarea statiilor, semnalizare tradi(ional gi telecomunicatiile-aferente si Centrul de Control Operational) va fi inclus intrun Contract de lucrari ce acopera si lucrariie siniilare din Ioturile Sectiunii 3 (Coglariu Simeria). Acest Contract va avea

28162

Compania National de Cal Ferate CNCF "CFR" SA Consultant in domeniul managementului executiei si pentru vertficarea executlei lucrarilor de constructii siReabifitarea liniei C.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru eirculatia trenurilor Cu vitez5 maxima de 160 km/h" sectiunile CosTariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

deci dou6 components (una pentru Sectiunea 2, una pentru Sectiunea 3), fiecare component5 avAnd propria lista de cantitti, contabilitate, grafice de activitati, situatii de progres, certificate de plata i facturi.

6. Data de Incepere I perioada de executie a serviciilor 6.1. Data de IncepereData de incepere este in termen de 15 zile de la data semn5rii contractului de executie a serviciilor de supervizare lucrari de cake Consultant si Autoritatea Contractant.

6.2. Perioada de executieContractul de supervizare a lucr5rilor va trebui s5 acopere perioada cuprins5 intre data semn -di prezentului contract si data de expirare a perioadei de notificare a defectelor (incluznd perioada de inchidere) pentru lotul de lucr5ri programat a se incheia ultimul, conform calendarului estimat prezentat mai jos. In aceast perioadA este inclus5 si perioada de inchidere de cca 2,5 luni, necesar5 intocmirii i transmiterii de ctre Inginerul FIDIC a Certificatului de receptie final5, conform conditiilor speciale (CFR) si generale din HG nr.140512010, Anexa 2:

Faza de Superviza re preconstr. Lucririi ( nr.luni) (nr.luni) 1 30-36 Simeria Vintu de 1 30-36 Vintu Jos Jos de Coolariu 1 36-42 Colariu Micasasa 1 36-42 MicAsasa Atel 1 36-42 Atel Sighioara EMS (ETCS NIVEL 2 + GSMR), centralizare 1 36-42 electronica, Centru Lot

Perioada de notificar e a 21,521,5 21,5 21,5 21,5 21,5

Perioada de inchidere m2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

Impartirea duratei totale a serviciilor In fazele prezentate in tabelele de mai sus este estimative. Perioadele aunt stabilite in corelare cu duratele contractelor de lucr5ri din ofertele cagtig5torilor licitatiilor.

In baza inforrnatillor de mai sus, durata totali estimath a serviciilor este de cca 67 luni, care este calculat luandu-sefin considerare duratele maxime admisibile de executie a hicrarilor pentru flecare lot,Mentiuni:i.

Durata de executie a lucr5rilor, poate varia intre 30 si 42 de luni, find cunoscut5 in momentul adjudectirii prin licitatie a contractelor de executie lucr5ri.Contractul de servicii de supervizare lucr5ri va fi de bazat pe timpul lucrat (contract tip ,,time-based n). Pentru personalul propus in oferte vor fi prezentate rate (onorarii) unitare pe zi pe fiecare expert-cheie, precum pe persoan5 in cazul categoriilor de personal pentru care nu se solicit4 nominalizarea in ofert, ci doar prezentarea unui num& de persoane fcand parte din fiecare din aceste categorii (ex. diriginte de santieri). Plata onorariilor personalului va fi efectuat5 pe baza num5rului de zile, in care fiecare persoa-

29/62

Compania Nationala de CAi Ferate CNCF "CFR" SA Consultant:6 in domeniul managementului executiei gi pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii"Reabililarea liniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circutatia trenurilor cu vitez5 maxim de 160 km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

n a lucrat efectiv in cadrul contractului (numar zile lucratoareiluna in Romania), reflectat in pontaje zilnice si a raportului de progres care se prezinta lunar, spre aprobare Autoritatii Contractante. Mate celelalte cheltuieli, altele decat cele cu onorariile personalului Consultantului, se vor include in oferta, respectiv, in ratele unitare solicitate la punctul (ii) iv. Ofertantii, la intocmirea ofertei, vor ayes in vedere ca, atat valoarea serviciilor de inginerie (supervizare lucrari), cat si de publicitate, pentru fiecare din sectiunile cf CoslariuSimeria si Coslariu-Sighisoara, nu trebuie sa depaseasca plafonul maxim impus de valorile incluse in fisa de date a achizitiei pentru fiecare sectiune cf in parte. v. Ofertantii vor intocmi ofertele financiare, pentru intreg tronsonul cf Simeria-Sighisoara, defalcat si pentru fiecare sectiune cf in parte (Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara), pe baza duratei Male estimate a serviciilor sus-mentionata i care corespunde cazului in care Coate cele 6 loturi de lucrari vor fi contractate, avand fiecare, perioada maxima admisibila de executie. Pretul ofertei, pe tronsonul cf Simeria-Sighisoara, cat si defalcat pe fie-care sectiune cf in parte, va fi calculat prin inmultirea ratelor i, respectiv, costurilor unite-re (mentionate Is precedentele doua mentiuni) cu durata serviciilor zile si, respectiv, luni), facandu-se distinctia Trite cele trei perioade ale serviciilor. In acest scop vor fi prezentate grafice cu alocarea personalului in cele trei etape distincte de implementare a proiectului, respectiv faza de preconstructie, de supervizare si de notificare a defectiunilor. Se va avea in vedere ca in cadrul ofertei prezentate, contravaloarea serviciilor expertilor din Unitatea Centrala de Management (UCIV1) sa fie clar defalcate pentru fiecare sectiune cf (Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara), astfel incat cheltuiala aferenta acestei structuri sa poata fi identificata pentru fiecare contract de finantare in parte. In situatia in care perioadele de executie a lucrarilor care vor rezulta din licitatii vor fi mai scurte decal cele maxima admisibile, iar durata totals a serviciilor de supervizare va deveni, in consecinta, mai scurta, vor ramane sume care nu vor mai putea fi utilizate in cadrul contractului de servicii. vi. In elaborarea ofertelor financiare se va tine cant de calendarul fiecaruia dintre contractele de lucrari, astfel Inc:at contributia In protect a personalului alocat supervizarii oricaruia dintre cele 6 loturi s nu depaseasca cu mai molt de doua luni durata lucrarilor Iotului respectiv (in care se includ cele trei perioade mentionate mai sus). vii. In situatia in care durata lucrarilor se va extinde, ceea ce va atrage necesitatea existentei serviciilor de supervizare si in perioada astfel extinsa, Autoritatea Contractanta ki rezerva dreptul de a putea opts pentru procedure de negociere fare" publicarea prealabila a unui anunt de participare, in masura in care se vor intruni conditiile prevazute in legislatia romana de achizitii publice aflata in vigoare. In conformitate cu prevederile Conditiilor Generale ale Contractului de ludari, fazele lucrarilor sent: faza de preconstracrie incepe in termen de 15 zile de la momentul semnarii contractului de lucrari i se finalizeaza Ia data de incepere a lucrarilor (conform clauzei 8.1 a Conditiilor Generale ale Contractului de lucrari);

iii.

faza de constructie incepe

cu data de incepere a lucrarilor si se finalizeaza Ia data mentionate in procesul-verbal de receptie Ia terminarea lucrarilor, considerate ca fund data de finalizare a !um-ardor (conform clauzei 10.1 a Conditiilor Generale ale Contractului de lucrari);parioada de notificare a defectelo (incluzand si perioada de inchidere) incepe Ia data finalizarii lucrarilor, iar durata acesteia este precizata in Anexa Ia oferta (din Contractul de lucrari), putand fi extins Iri conformitate

eu clauza 11.3 a Conditiilor Generale ale Contractului de lucrri.

Compania Nationale de CAi Ferate CNCF "CFR" SA Consultanta in domeniul managementului executiel i pentru verificarea executiei lucearilor de constructii si instalatii "Reabilitarea liniei cl. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 Km/h" sectiunile Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara

Consultantul va adapta utilizarea resurselor proprii in functie de stadiul real al fiecAruia din cele 6 contracte de lucitri, precum si in functie de programul lucrrilor si activitatilor care suet supervizate (lund in considerare si perioadele in care nu se lucreaza ca urmare a conditiilor meteorologice). Aceast5 adaptare la progresul real al contractului de lucr5ri nu va afecta durata total5 si bugetul contractului de servicii de supervizare. Dac acest lucru este necesar, se vor aplica prevederile contractuale si legale privind modificarea contractului.

7. Organizarea struchirii de supervizare a lucrarilorSupervizorul lucrarilor (Inginerul") va ayes o organizare potrivit pentru supervizarea a 6 contracte de lucrtri (6 loturi), distribuite de-a lungul celor dou sectiuni cf Simeria Coslariu si Coglariu Sighisoara, asigurand o coordonare corespunzAtoare pentru diferitele componente ale proiectului si a celor 6 Antreprenori, pentru evitareaiminimizarea consecintelor negative a interferentelor intre acestia. Asadar, structure echipei Inginerului trebuie s6 fie organizat4 astfel: n Pentru ambele sectiuni cf Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara, inginerul va avea un contract de prestare servicii supervizare lucrari, cu personal nominalizat mai jos, care va superviza activitkile aferente lucrrilor pentru loturile geografice (2 loturi pe sectiunea Coglariu-Simeria si 3 loturi pe sectiunea Coslariu-Sighisoara) si aferente lotului de lucrAri de specialitate ERTMS (ETCS NIVEL 2 + GSMR), centralizare electronics si C CCO Simeria (un contract Incheiat pentru ambele sectiuni cf) La primul nivel organizational, se va afla o Unitate CentreIA de Management (UCM), sub conducerea sefului de proiect al Inginerului, asigurtndu-se ca exista* o metodologie de supervizare unificat, standarde, politici si management al calittii, definind proceduri comune, standarde, formulare, continutul raportarilor etc. ce vor fi adoptate pe diferitele sectiuni si contracte si monitorizAnd aplicarea lor corecta pe parcursul lucrArilor. UCM va lucre in colaborare cu structura de management de proiect a CFR, oferind consultant si asistentd, monitorizAnd, coordonarea Intre diversele contracte, programul de implementare si planul general al proiectului. In particular, se va acorda asistent pentru identificarea si solutionarea problemelor critice ce pot apArea intr-un asffel de proiect complex, cu scopul de a asigura finalizarea in Limp, in conditii de calitate a lucrarilor si respectarea limitelor bugetare, precum si corecta aplicare a contractului, corecta coordonare intre diferitele contracte, managementul relatiilor cu autorittile externe vizate sau care interfereazA cu proiectul, analiza reclamatiilor contractuale si propunerea de solutii de rezolvare, ordine de variatie, certificate de plaid, interpretarea Contractului, etc. In situatia in care unul sau mai multe contracte se vor incheia inainte de finalizarea lucrarilor respective, Consultantului va fi responsabil de efectuarea unei expertize (tehnica, cantitativa si calitativa) a tuturor lucrarilor executate (pe tipuri de activitati), cat si lucrarilor ramase a fi executate. l Pe al doilea nivel organizational vor exista echipe de Supervizare TehnicA a fiecarei Sectiuni (STS) (sate una pentru fiecare sectiune cf, Coslariu-Simeria si CoslariuSighisoara). Acestia vor avea, in calitate de colaborator direct, un reprezentant al Inginerului pentru fiecare lot geografic de lucrri, respectiv 3 ingineri asistenti pentru Sectiunea 2 (Coslariu Sighisoara), si 2 ingineri asistenti pentru Sectiunea 3 (Simeria Coslariu) si cdte un coordonator echipA pentru Contractele ERTMS (ETCS NIVEL 2 + GSMR), centralizers electronicA si Centru de Control Operational (aferente fiecarei sectiuni cf Coslariu-Simeria si Coslariu-Sighisoara). Acestia vor superviza lucrrile pe teren pentru fiecare lot in parte, vor coordona cele 6 echipe care vor realize pe teren supervizarea fiecAruia din cele 6 contracte de lucttri, precum si administrarea tehnicA, financiar a contractelor de lucrtri.

31162

Compania Nationard de Cai Ferate CNCF "CFR" SA Consuftanta in domeniul managementuiui executiei si pentru verificarea executiei lucrarilor de constructii si instalatii "Reabilitarea liniei c.f. Brasov-Simeria, componenta a Coridorului IV Pan European pentru circulatia trenurilor cu vftez6 maxima de 160 km/h" sectiunile CoslariuSimeria si Coslariu-Sighisoara

In enumerarea de mai jos, in care sunt prezentati expertii pentru unit6tile din organizatie, pozitiilorDE MANAGEMENT UNITATE CENTRALA le va fi dat codul KI dacA sunt pozitii pentru experti principali, pentru care CV-urile trebuie s5 fie (INGINER F.I.D.I.C.) prezentate in ()fend, impreuna cu documentele suport solicitate. Pentru pozitiile cu codul 1C2 (pozitii pentru experti secundari), ofertantul se obliga sa furnizeze experti corespunzAtori, ce respect cerintele, in 28 de zile calendaristice dupe semnarea Contractului. CV-urile vor trebui s fie aprobate de Gate Autoritatea Contractanta SECTIUNEA 2 ERTMS SECTIUNEA 3 inainte de implicarea expertilor pe project (Autoritatea Contractanta COSLARIU va transmite aprobarea sau respingerea sau cererea de clarificAri in COSLARIU (ETCS 15 zile calendaristice). NIVEL 2 + GSMR) S IIV IE R IA SIGHISOARA +SEIVINALIZARE+CENTRALI Personalul care nu ZARE ELECTRONICA +CCOConsultantului, care va fi are cod va fi Is alegerea responsabil cu bona executie si prestare LOT 1responsabilitAtilor a LOT 1 LOT2 LOT 3 LOT 2 SIMERIA acestuia, intr-un mod corect. Autoritatea Contractanta poate care inlocuirea sau renuntarea la personalul Consultantului plAtit lunar pentru motive dovedite ca, acest personal nu este potrivit pentru respectivele pozitii sau pentru indisciplina. in cazul in care nu se furnizeaz5 personalul cerut cu calific5ri corespunzAtoare in perioada de Limp data, acest lucru poate duce is rezilierea imediat5 a Contractului din viva Consultantului la executia garantiei de buns executie.7.1. Organizarea Centrali de Management va avea urn/Morn experti 1)(K1) Coordonatorul de Echip (Inginerul FIDIC) 2)(KI) Asistentul de Administrare Contract (Analize de progres al

pltilor, situatii de lucrari aferente cererii de finantare, asistent in analiza ordinelor de variatie, in reclamatii contractuale, etc.) pentru sectiunea cf Coslariu-Simeria 3)(K1) Asistentul de Administrare Contract (Analize de progres al pltilor, situatii de lucrari aferente cererii de finantare, asistenta in analiza ordinelor de variatie, in reclamatii contractuale, etc.) pentru sectiunea cf Coslariu-Sighisoara 0)(K1) Expert de ERTMS (ETCS nivel 2 + GSMR), centralizare electronics, semnalizare, telecomunicatii si CCO Simeria, pentru coordonarea lucitrilor pe teren pentru probleme contractuale relevante 0)(KI) Expert de instalatii electrice (energoalimentare) (+5 diriginti de santier pentru loturile Simeria-Vintu de Jos, Vintu de Jos-Coslariu, Coslariu-MicAsasa, MicdsasaAtel si Atel-Sighisoara) 0)(K1) Expert in exploatare feroviar, care asistA in coordonarea traficului CFR pe timpul executiei lucitrilor (+2 diriginti de santier pentru sectiunea cf SimeriaCoslariu si Coslariu-Sighisoara) 3 2 1 6 2 k1 6

/62

l? de CM Ferate CNCF "CFR" SA Consultant5 in domeniul managementului executiei pentru verikarea executiei luc

meria, componenfa a Coridorului IV Pan European pentru circulaya trenurifor cu viteza maxima de 160 km/h" sectiunile Cosi

7) 0) 0) 0) 8) 1)

(161) Expert Tunel (+2 diriginti de santier pentru lotul Simeria-Vintu de Jos si Sighigoara-Atel) (K2) Expert - responsabil Cu santatea si siguranta munch (*) (K2) Expert lucrari Cladiri (+ 2 diriginti de santier) (K2) Expert de Planificare a Proiectului (K2) Expert financier, control costuri (K2) Expert GeotehniciTopografic 2) (K2) Expert calitate, responsabil cantitti, msuratori, probe teste laborator (+ 1 diriginte de santier) 3) (K2) Expert lucrAri de arta (poduri, podete, viaducte) pentru ambele sectiuni CoslariuSimeria si Coslariu-Sighisoara (+5 diriginti de santier pentru loturile Simeria-Vintu de Jos, Vintu de Jos-Coglariu, Coglariu-Mic5sasa, Micasasa-Atel si AtelSighigoara)

(*) In conforrnitate cu prevederile HG 300/2006, Consultantul va nominaliza coordonatorul (expertulresponsabil) In malaria de securitate si sanatate atAt pe durata executiei lucrarilor, care va avea atributiile conform prevederilor HG 300/2006 si care va reprezenta persoana "desemnat de Autoritatea Contractanta". Pe