Universitatea Tehnica "Gh. Asachi" IAȘIFacultatea de Construcții de Mașini și Management IndustrialSpecializarea Mașini și Sisteme Hidraulice și Pneumatice

CAIET PRACTICĂ

Student: Stoleriu Ovidiu Silviu

Grupa 4305

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

2013

2

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

Stație ITP

Norme de protecția muncii intr-o stație ITP

Normele specifice de securitate a muncii sunt reglementări cu aplicabilitate

naţională, care cuprind prevederi minimal obligatorii pentru desfăşurarea

principalelor activităţi din economia naţională în condiţii de securitate a muncii.

Respectarea conţinutului acestor prevederi nu absolvă persoanele juridice

sau fizice de răspunderea ce le revine pentru prevenirea şi asigurarea oricăror altor

măsuri de securitate a muncii, adecvate condiţiilor concrete de desfăşurare a

activităţii respective.

Normele specifice de securitate a muncii fac parte dintr-un sistem unitar de

reglementari privind asigurarea securităţii şi sănătăţii în muncă, sistem compus din:

norme generale de protecţie a muncii, care cuprind prevederi de securitate şi

medicină a muncii general valabile pentru orice activitate;

norme specifice de securitate a muncii, care cuprind prevederi de securitate a

muncii specifice unor anumite activităţi sau grupe de activităţi, detaliind prin

acestea prevederile normelor generale de protecţie a muncii.

Prevederile tuturor acestor norme specifice se aplică cumulativ şi au

valabilitate naţională indiferent de forma de organizare sau proprietate în care se

desfăşoară activitatea pe care o reglementează.

Printre normele specifice activităţilor de întreţinere şi reparare se numără şi

următoarele reguli:

Autovehiculele trebuie să fie introduse în hală cu motorul în funcţiune, având

în rezervor o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia,

necesară deplasării autonome de la un punct de lucru la altul. Fac excepţie

3

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

autovehiculele care sunt introduse în hală numai pentru reviziile tehnice

periodice.

Autovehiculele trebuie să fie introduse pe linia de întreţinere şi reparare numai

după ce sunt spălate.

Canalul de revizie trebuie menţinut în stare curată, asigurându-se scurgerea

apei, a uleiurilor şi a combustibililor. Introducerea autovehiculelor pe canal se

va face cu viteza de maximum 5 km/h, dirijate din faţă, de la sol, de către

conducătorul locului de muncă.

Pentru fiecare tip de autovehicul, verificarea presiunii în pneuri şi ridicarea

acesteia la valorile stabilite (faţă sau spate) trebuie să se facă potrivit

prevederilor din tabelul cuprinzând presiunea admisă. Acest tabel trebuie să fie

afişat la locul de muncă.

La umflarea pneurilor se va folosi în mod obligatoriu dispozitivul de protecţie

împotriva săririi cercului de la jantă. În cazul jantelor monobloc sau din mai

multe bucăţi nu se utilizează dispozitiv de protecţie. Compresorul folosit la

umflarea pneurilor va fi în stare bună de funcţionare, dotat şi inscripţionat

corespunzător.

Lucrătorul de la rampă care efectuează verificarea trebuie să fie instruit şi

autorizat asupra cunoaşterii caracteristicilor tehnice, funcţionale ale

compresoarelor. Mişcarea autovehiculelor pe rampă trebuie să se facă numai

dirijată de persoane cu atribuţii de serviciu şi numai după ce acestea s-au

convins că echipa a ieşit din canalul de revizie şi s-a îndepărtat de

autovehicule, iar sculele şi piesele au fost îndepărtate.

Demontarea autovehiculelor în vederea reparării se va executa în sectoare şi pe

posturi de lucru specializate pentru aceste operaţii.

4

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

Subansamblurile rezultate de la demontarea autovehiculelor trebuie depozitate

în spaţii special destinate acestui scop.

Uneltele de lucru utilizate de către muncitori precum şi instalaţiile de ridicat

(cricuri, macarale etc.) vor fi controlate înainte de începerea lucrului.

Se interzice folosirea sculelor decalibrate sau defecte.

Se interzice executarea operaţiilor de demontare a părţilor din autovehicul când

acestea sunt prinse sau / şi susţinute de mijlocul de ridicat.

La demontarea arcurilor se vor folosi cleşti sau scule speciale.

Depresarea bucşelor, inelelor de rulmenţi, cămăşilor etc. se va face numai cu

prese şi dispozitive speciale.

Transportul subansamblurilor demontate, grele sau voluminoase se va face cu

mijloace de transport pe care se va asigura stabilitate acestora în timpul

transportului.

La demontarea îmbinărilor nituite trebuie folosite paravane metalice de

protecţie împotriva proiectării de metal sau a aşchiilor de metal rezultate în

timpul lucrului.

Demontarea părţilor componente ale instalaţiei electrice de pe autovehicul se

va face numai după decuplarea bateriei de acumulatoare.

Demontarea subansamblurilor de sub cadrul sau caroseria autovehiculului, pe

locuri staţionare, se va executa numai cu autovehiculul aşezat pe capre metalice

prevăzute la partea superioară cu pene de lemn, în bună stare, încât să asigure

stabilitate autovehiculului.

Se interzice desfundarea conductelor de benzină, motorină, încercarea

conductelor pentru aer etc. prin suflare cu gura.

5

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

Lucrătorii care fac probe sub presiune vor verifica buna funcţionare a

manometrelor de control, precum şi integritatea garniturilor de etanşare.

Spălarea şi degresarea pieselor mici se va face numai cu detergenţi, în cuve

speciale, amplasate în locuri corespunzătoare (cu avizul organelor P.S.I. din

unitate).

Generalitati

In cadrul statiei de Inspectie Tehnica periodică se executa inspectii

tehnice la clasele de autovehicule I-ITP moto si II-ITP auto, conform clasificatiei:

Clasa I

-mopede si motociclete

Clasa II

-autoturisme, microbuze, automobile utilitare, mixte, specializate si speciale cu

masa maxima autorizata pana la 3500 kg.

Teste optionale

-testarea amortizoarelor ;

-diagnosticarea autovehicolului in vederea compararii;

-constatari accidente rutiere in urma carora autovehiculele au fost avariate si s-au

soldat cu victime, in vederea intemeierii dosarului la politie

Statia ITP este dotata cu aparatura specifica domeniului de activitate

atat pentru clasa I, cat si pentru clasa II, dupa cum urmeaza:

- stand de franare moto testat RAR;

- dispozitiv de fixare a motocicletelor pe parcursul probelor de franare;

- dispozitiv de masurare a fortei la pedala de franare;

6

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

- dispozitiv de ridicare a motocicletei roata cu roata;

- aparat de verificare si reglare faruri Tecnocolor;

- stand de franare Maha pentru autovehicule pana la 3,5 tone;

- sistem de verificare al amortizoarelor;

- sistem de cantarire masei al autovehicolului;

- system de diagnosticare a jocurilor in articulatie;

- sistem de analiza gaze compus din: - analizor 4 gaze Maha+GPL;

- opacimetru cu camere mobila KAPELEC

Pentru prezentarea autovehicolului la Inspectia Tehnica Periodica

trebuie sa aveti asupra dumneavoastra urmatoarele acte:

- cartea de Identitete a autovehicolului in original sau daca acesta este achizitionat

prin sistem leasing copie conforma cu originalul;

- certificat de inmatriculare;

- asigurare obligatorie RCA valabila la data efectuarii ITP;

- cartea de identitate a celui care prezinta autovehicolul la ITP.

Stand de franare Maha

Conexiunile intre module se face prin cablu UTP, standul de franare putand

fi comparat cu o retea de calculatoare. Comunicarea intre module precum si

comunicarea cu calculatorul se face in timp real. Legatura la calculator este prin

USB.Listing conform RAR cu tiparirea urmatoarelor valori: data si ora, fortele de

franare pe fiecare roata in parte, dezechilibru pe fiecare axa, greutatea totala,

eficacitatea de franare totala pentru frana de serviciu sic ea de parcare, ovalitatea,

7

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

rezistenta la rulare, forta de apasare la pedala.

Caracteristici tehnice:

- sarcina maxima 3,5 tone/axa;

- viteza de testare 5km/h;

- putere motoare 2 3 kw;

- alimentare 400V, 25A, 50Hz;

- coeficient frecare uscat/umed: 0,9/0,9 ;

- diametru rola 202 mm;

- ecartament min./max. : 780/2200mm

- domeniu de masura 0-8 kn ;

- afisaj: monitor.

Fig 1. Stand de franare

8

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

Operatii efectuate in statia ITP

Schimbare ulei

Schimbarea uleiului motorului este recomandata la fiecare 8.000 km sau la

fiecare 3 (depinzand daca s-a condus in conditii de caldura mare si/sau foarte mult

praf).

Pregatire

Pasi

1. Se aduna uneltele si materialele necesare (set chei inelare si tubulare, un

set de bucse si o oala de scurgere a uleiului).

2. Se porneste motorul masinii pentru 10 minute inainte de a scurge uleiul.

Uleiul cald se scurge mai repede decat uleiul rece.

3. Se parcheaza masina in pozitia corespunzatoare pe elavatorul auto, se

trage frana de mana si se opreste motorul. Se ridica masinala o inaltime optima

pentru a se efectua procesul in conditii confortabile.

Scurgerea uleiului si schimbarea filtrului de ulei

Pasi

1. Ne bagam sub masina odata ce este bine asigurata.

2. Localizam dopul de scurgere al uleiului in partea de lateral-jos a

motorului, de obicei langa partea centrala din fata masinii. Consultati manualul

masinii pentru locatia exacta.

3. Punem oala de scurgere a uleiului sub dop si slabiti dopul cu o cheie

tubulara. SFAT: se intoarce in sensul invers acelor de ceas pentru a indeparta

bolturile.

9

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

4. Scoatem dopul cu mana. Sa ne asteptam la o scurgere rapida de ulei

fierbinte!

5. Lasam uleiul sa se scurge in oala. Pastram dopul.

6. Repozitionam oala, daca este nevoie, pentru a prinde tot uleiul.

7. Stergem dopul de scurgere si deschiderea rezervorului de ulei atunci cand

uleiul se scurge in totalitate.

8. Punem la loc dopul garniturii.

9. Punem la loc capacul. Intotdeauna incepem prin a insuruba bolturile sau

suruburile cu mana pentru a preveni o insurubare gresita.

10. Strangem cu o cheie atent sa nu strangem prea tare.

11. Localizam filtrul de ulei existent. El se afla de obicei pe partea laterala a

motorului.

12. Punem oala cu ulei sub filtru, in cazul in care s-ar mai afla ulei inauntru.

13. Folosim o cheie reglabila pentru a desuruba vechiul filtru.

14. Folosim o carpa pentru a sterge zona unde filtrul se monteaza la motor.

Ne asiguram ca sigiliul de cauciuc al vechiului filtru nu este intepenit in motor.

15. Folosim niste ulei nou pentru a acoperi cu un strat sigiliul de cauciuc al

noului filtru.

16. Punem noul filtru cu mana. Nu este nevoie de obicei sa strangem filtrul

de ulei cu o cheie speciala, dar o tinetm la indemana daca nu putem sa-l insurubam

bine.

Sfaturi

Folosim manusi pentru a scoate dopul, daca acesta este fierbinte.

Este intotdeauna mai bine sa inlocuim garnitura capacului de scurgere a

uleiului.

10

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

Folosim niste chei potrivite. Nu folosim chei ajustabile; putem jupui surubul.

Atentii la cum manevram uleiul motoarelor cu ardere interna, cand scoatem

vechiul filtru de ulei care este plin de ulei.

Instalarea noului ulei si curatarea

Pasi

1. Localizam capacul stutului de umplere cu ulei de deasupra motorului. Il

indepartam.

2. Plasam palnia in deschizatura si turnati noul ulei. Avem luat in

considerare cantitatea de ulei pentru capacitatea fiecarei masini.

3. Punem la loc capacul cand terminam.

4. Pornim motorul pentru 1 minut, apoi verificam tija de nivel pentru ulei.

Mai punem ulei daca este nevoie.

5. Verificam zona din jurul dopului de scurgere a uleiului si filtrul, pentru

scurgeri.

6. Daca gasim scurgeri, mai strangem dopul sau filtrul. Folosim carpe si

ziare pentru a sterge orice surplus de ulei.

7. Turnam uleiul folosit intr-un container de plastic dupa ce se raceste.

8. Depozitam uleiul folosit pentru ca apoi sa fie trimit la firma de reciclare.

9. Se inregistreaza data si kilometrajul dupa ce schimbam uleiul in fisa de

inscriere a masinii.

11

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

Reconstruirea unei pompe de injecţie diesel Bosch (inlocuire

arborele si setarea presiunii interne)

Fig 2. Pompa injectie Bosch Fig 3.

Punct de plecare: kit de garnituri, bucsa maneta de control fig 3. Toate

componentele trebuie să fie curate cu igiena strictă menţinuta pe toată durata. Mai

mult decât atât, o bună lubrifiere a pieselor care împing  este esenţială în timpul

reasamblari.

Dupa dezasamblare tuturor pieselor le aranjam ca in fig 4.

Fig 4. Fig 5.

Suport supapa Fig 6.

livrare

12

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

Începem prin a desface hidraulica cap distribuitor fig 6.

Introducem inelul statorului in pompa de alientare de combustibil aliniand

gaurile la 180 grade (incercuit fig 7). Apoi rotorul si lamelele cu ajutorul unui

cleste (fig 8).

Fig 7. Fig 8.

Urmand asamblarea arborelui driveshaft cu doua amortizoare de cauciuc,

placa de reazem si pana care conduce pompa de alimentare de combustibil (fig 9)

dupa care il introducem in carcasa pompei (fig 10).

Fig 9. Fig 10.

13

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

Se alinieaza corect pinii de sincronizare pe cusca cu bolt de sincronizare

avans. Boltul controleaza avansul custii de role.

Urmeaza pistonul de control (care

gliseaza inainte si inapoi in clindru) si

pivotul (avansul este stbilit de catre pompa

montata in fata "zona de presiune") apoi

impingem in jos boltul in camera de avans si

il blocam fig 11.

Fig 11.

Acoperim cilindrul cu un inel de

cauciuc nou si insurubam capacul.

Introducem cuplarea cruce, care conduce

restul pompei apoi rolele, introducem

resortul in centru fig 12.

Fig 12.

Punem discul cama in completarea custi cu role. Momentul este ajustat de

rotaţiea uşoară a cuştii rolei faţă. (la demontare este preferabila marcarea pozitiei

fata de axa fata deoarece bosch a prevazut montarea si la 180' ).

Motarea la pistonul distribuitor. Portul deversare (încercuit) reglementează

volumul de combustibil injectat. Atunci când portul este deschis, micsoreaza

relantiul.

14

Caiet de practică S.C. ESTRADA S.R.L.

Gulerul de control : atunci când se injectează, pistonul este împins de cama.

În funcţie de poziţia de guvernatorului. Acesta este mecanismul de control al

injecţiei de combustibil.

Introducem pistonul distribuitor in cap distribuitor, apoi in retur si

introducem itreg ansamblul capului distribuitor in pompa.

Acum suntem gata să instalam ansamblul capului hidraulic şi înşurubam

suruburile. Acest lucru poate fi un pic mai greu, deoarece arcurile au tendinţa de a

cădea de aceea trebuie sa tratam cu puţină răbdare.

Instalam ansamblul rotor. Aajustarea acestui arbore este importantă, pentru

că modulează injectarea iniţială în funcţie de încărcătură (împreună cu vid, în cazul

în care este echipat).

Asamblam maneta de control al turatiei cu arc de revenire şi reglaj nou.

Supapa de reglare stabileşte presiunea combustibilului adecvat pentru avans şi

alimentării cu carburant pentru pistonul distribuitor. Instalam acum cu garnituri

noi.

Nu uitam de solenoidul de oprire combustibil care este ultima piesa.

15