CAIET DE SARCINIOSII MOTOARE ŞI LIBERE BNRI-85, desen

BANDAJARE/REBANDAJARE

1. GENERALITĂŢI1.1. Obiect şi domeniu de aplicare

Prezentul caiet de sarcini stabileşte condiţiile tehnice de efectuare bandajării/rebandajării osiilor motoare desen şi libere desen nr. ale utilajelor de cale de tip BNRI-85, MP 150, MP 135, DPE 215, proprietate a CNCF-„CFR”- SA.

Bandajarea/rebandajarea osiilor libere şi motoare În proiectul iniţial, utilajele de întreţinere mecanizată a căii ferate menţionate în aliniatul precedent au fost echipate cu roţi monobloc cu diametrul cercului de rulare de 750 mm. Ulterior, au fost echipate cu roţi cu bandaj cu diametrul cercului de rulare de 760 mm. Pe măsură ce roţile monobloc au ajuns la limita de uzură, au fost înlocuite cu roţi cu bandaj. În prezent mai există în parcul CNCF-„CFR”- SA un număr redus de osii echipate cu roţi monobloc. După ajungerea roţilor la limita de uzură indicată de producător se impune bandajarea roţilor pentru osiile echipate cu roţi monobloc şi rebandajarea pentru osii echipate cu roţi cu bandaj

1.2. Clasa de risc a produsului Conform Ordinului MT nr. 290/2000, „Repararea capitală şi remotorizarea DP” se încadrează în clasa de risc 1A.

1.3. Durata de utilizare normală Conform HG nr. 964/1998, grupa 4 „Mijloace de transport” cod 4.1.1. „Alte mijloace

de transport feroviar”, durata normală de funcţionare (utilizare) este de 20 de ani.

1.4. Condiţii de exploatare a DP - Altitudine maximă ...................................................................... 1200 m- Temperatură ambiantă min/max (la umbră)................................ –33/+400C- Umiditate relativă a aerului )la 350C........................................... 80 %- Viteză maximă a vântului............................................................ 25 m/s- Lucrările DPse execută numai la linia de contact scoasă de sub tensiune şi

pusă la pământ conform instrucţiilor;- DP nu funcţionează în climat TH sau în medii inflamabile, explozive, toxice, cu

pulberi abrazive sau magnetice;- Măsurarea parametrilor firului de contact sub tensiune se face cu pantograful

izolat în condiţiile instrucţionale.

1.5. Standarde si norme conexe 1.5.1. Standarde

STAS 350-82 Cuţite de strung, raboteză şi morteză. Terminologie.STAS 493-91 Incercările metalelor. Incercarea de duritate Rockwell, scările

A,B,C,D,E,F,G,H,K.STAS 776-89 Scule pentru lăcătuşerie şi montaj. Gabarit de manevră pentru chei.

Dimensiuni.STAS 1004/81 Îmbinări prin pene paralele. Dimensiuni.STAS 1164-81 Curele trapezoidale clasice.Condiţii tehnice generale de calitate.

1

STAS 1299-86 Piese matriţate din oţel. Condiţii tehnice generale de calitate.STAS 2027-85 Organe de tracţiune pentru vehicule de cale ferată cu ecartament

normal. Aparat de legare.

STAS 3230-84 Garnituri de cauciuc de uz general pentru ferestre şi uşi de autovehicule şi vagoane. Condiţii tehnice generale de calitate.

STAS 3661-88 Lacuri şi vopsele. Determinarea aderentei peliculei la suport.STAS 4190-91 Vagoane de cale ferată cu ecartament normal.

Tampoane.Parametrii principali.STAS 5730/3-75 Starea suprafeţelor. Metode de filtrare a abaterilor

gerometrice ale suprafeţei.STAS 6092/1-83 Piese forjate din oţel. Clarificarea şi terminologia defectelor.STAS 6092/2-84 Piese forjate din materiale metalice neferoase. Clasificarea şi

terminologia defectelorSTAS 6705-81 Acoperiri metalice. Acoperiri electrochimice de nichel şi crom.

Condiţii tehnice generale de calitate.STAS 7320/1-85 Inele „O” din cauciuc pentru etanşări. Condiţii tehnice

generale de calitate.STAS 8009-80 Protecţia suprafeţelor metalice. Acoperiri prin vopsire. Metode

de verificare.STAS 8100/5-90 Sistemul de toleranţe şi ajustaje pentru dimensiuni liniare.

Toleranţe fundamentale, abateri fundamentale şi clase de toleranţe pentru dimensiuni peste 3150 mm până la 10000 mm.

STAS 8149-68 Semifabricate din bronz. Bucşe turnate din bronz.STAS 10219-75 Lacuri şi vopsele. Determinarea grosimii peliculei.STAS10979-77 Vehicule motoare de tracţiune feroviară cu motoare termice şi

cu transmisie electrică. Incercări.SR ISO 185:1994 Fontă cenuşie. Clasificare.SR ISO 2409:1994 Vopsele şi lacuri.Încercarea la caroiaj.SR ISO 2808:1993 Vopsele şi lacuri.Determinarea grosimii peliculei.SR ISO 3755:1994 Oţeluri nealiate turnate pentru construcţii mecanice de uz

general.SR ISO 5922:1995 Fontă maleabilă.SR ISO 8062:1995 Piese turnate .Sistem de toleranţe dimensionale şi adausuri

de prelucrări.SR ISO 9477:1994 Oţeluri turnate de înaltă rezistenţă pentru construcţii metalice

de uz general.SR EN 22768-1:1995 Toleranţe generale. Toleranţe pentru dimensiuni liniare şi

unghiulare fără indicarea toleranţelor individuale.SR EN 22768-2:1995 Îmbinări sudate cu arc electric, din oţel. Ghid pentru nivelul de

acceptare a defectelor.SR EN 26520:1994 Clasificarea imperfecţiunilor din sudurile prin topire ale

metalelor cu comentarii explicative.

1.5.2. Fişe UIC

513 OR Guide pour l’évaluation du confort vibrataive du voyageur dans les véhicules ferroviaires.

518 OR Essais et homologation de véhicles ferroviares du point de vue du comportament dynamique. Securité - Fatigue de la voie – Qualité de marche.

526-2 OR Wagons- Tampons a course de 75mm (Interchangeabilite)528 C Organes de tamponnement des voitures.541-03 OR Frein – Prescriptions concernant la construction des diferentes organes

2

de frein – Robinet de mecanicien.622 O Definition de la puissance nominale des locomotives et automotrices a

moteur a combustion interne625-5 OR Regles concernant l’emplacement, le type et le sens de manœuvre des

principaux organes de commande des materiels de traction a motoeur a combustion.

627-1 OR Autonomie minimum des materiels de traction a moters a combustion interne.

627-4 O Regles concernant les organes de choc et de traction et le systeme de frein a utiliser sur les automotrices et les rames en vue de permettre, en cas de secours, la remorque par un engin.

800.50 O Ecarts d’usinage pour cotes sans indication de tolerances des pieces usinee.

Din codex-ul UIC, pentru aparatul de rulare se recomandă subcapitolul 81 „organes de roulement”, iar pentru tampoane, aparate de legare şi suspensia vehiculului, subcapitilul 82 ”Organes de suspension, traction, choc”.

544-1 O Frein- Puissance de freinage547 O Frein a air comprime- Programme-type d’essais553 OR Ventilation, chauffage et climatisation des voitures.555 OR Eclairage electrique de materiel a voyageurs606-2OR Etablissement de lignes de contact 25 kV et 50 au 60 Hz et exigences

concernant des pantographes.617-6 OR Regles pour la constitution des cabines de materiels de traction.617-7 O Regles concernant les conditions de visibilite a partir des cabines de

conduite de materiels de traction electrique

2. CONDIŢII TEHNICE2.1. Forme şi dimensiuni

Forma şi dimensiunile DP se încadrează, în poziţie de transport, în gabaritul CFR de locomotivă.

Cotele generale sunt cele din desenul de ansamblu nr. 66UD2624MEcartament................................................................................................1435 mmDistanţa între feţele tampoanelor..............................................................10240 mmLăţimea şasiului.........................................................................................3000 mmÎnălţimea maximă de la NSS......................................................................468 mm

2.2. Caracteristici tehniceMotor tracţiune....................................................................................CATERPILLAR 3056Puterea motorului/turaţie............................................................................180CP/2500 rpmTransmisie................................................................................................. mecanicăNumărul osiilor motoare.............................................................................. 2Distanţa dintre osii ..................................................................................... 5000 mmDiametrul cercului de rulare (în stare nouă) (pentru roata bandajată)........ 760-0,5mmDiametrul minim admis al cercului de rulare (pentru roata bandajată).......720 mm Supraînălţarea maximă în curbă.................................................................150 mmDeclivitatea maximă a liniei pe care circulă................................................ 32 %o Raza minimă de înscriere în curbă fără depăşirea gabaritului.................... 150 mViteza maximă............................................................................................. 85 km/hNumărul locurilor în cabină, inclusiv conducătorul....................................... 9Numărul posturilor de conducere................................................................. 2Platforma de lucru (lungime x lăţime)...........................................................3900x1500 mmÎnălţimea de lucru a platformei /min/max) de la NSS................................... 4400x6435 mm

3

Unghiul maxim de rotire faţă de axa căii...................................................... 3600

Sarcina maximă admisă pe platformă (5 pers.)........................................... 500 kgAcţionarea platformei la ridicare/coborâre................................................... hidraulică, cu comandă electrohidraulică de pe platformă Frână de mână cu mecanism şurub-piuliţă şi roată de manevră cu mânere rabatabile amplasate în cabină..............................................1 bucFrână de serviciu .....................................................................................cu aer comprimatSistemul de frână .....................................................................................frână disc pe osieInstalaţie electrică ......................................................................................24 Vcc

2.3. Condiţii privind execuţia Repararea şi modernizarea drezinei DP se va face conform cu documentaţia tehnică însuşită de beneficiar şi avizată de AFER, într-o unitate autorizată de AFER.2.3.1. Lucrări de modernizare2.3.1.1.Înlocuirea tipului de motor- se va înlocui motorul de tip 797-05 (SAVIEM) cu motor CATERPILLAR tip 3056 . Aceasta impune schimbarea tipului de atac de osie şi respeciv a osiilor. Tipul osiilor motoare montate va fi identic cu tipul utilizat la BNRI 85, MP, DPE 215 2.3.1.2. Îmbunătăţirea suspensiei – se va înlocui suspensia cu arcuri în foi cu suspensie cu balansieri şi arcuri elicoidale – suspensie reglabilă cu balansieri, arcuri elicoidale şi amortizoare hidraulice verticale şi orizontale, conform desenului 99-UD-316-R.01.03.00/BV.2.3.1.3. Îmbunătăţirea sistemului de frânare – Înlocuirea sistemului de frânare cu port saboţi şi saboţi pe roata de rulare cu sistem de frânare cu frână disc pe osie, conform desenului nr, 99-UD-316-R.01.05.00/BV.2.3.1.4. montarea unui vitezometru de tip VMNS (produs de firma SOFTRONIC)2.3.1.5. Reamplasarea motorului diesel, adaptarea unui reductor intermediar, înlocuirea inversorului tip AGMU cu inversor AK pus înaintea cutiei de viteze S 6-65, adaptarea cutiei de distribuţie diferenţială tip CD 550 şi adaptarea axelor cardanice2.3.1.6. Modificarea cabinei pentru amenajarea posturilor de conducere, adaptarea pantografului EP-2, reducerea nivelului de zgomot şi îmbunătăţirea confortului2.3.1.7. Reamplasarea turnului şi trecerea de la acţionarea mecanică la acţionare hidraulică2.3.1.8. Inlocuirea actualului pantograf neizolat cu un pantograf izolat de tip EP2.2.3.1.7. Echiparea drezinei cu dispozitiv de vizualizare a poziţiei firului de contact pe pantograf2.3.1.9. Adaptarea scărilor şi platformelor de urcare la platforma de lucru,2.3.2. Lucrări de reparaţie capitală

Lucrările de reparaţie capitală se vor executa în conformitate cu „Normativul tehnic pentru repararea drezinelor pantograf – B.31/159/C/1994 (cod 60, subgrupa 609 – REFER R.A.)

2.4. Cerinţe minimale pentru asigurarea calitătii

Respectarea condiţiilor impuse de standardele şi normele conexe din cap.1.5 esteobligatorie. Orice derogare de la acestea se va face de comun acord între reparator,

beneficiar, proiectant, expert AFER.

2.5.Caracteristici constructive

Drezina patograf va fi dotată cu un motor diesel, care asigură realizarea parametrilor funcţionali prevăzuti la pct-2.3.

Drezina pantograf este executată în construcţie metalică sudată din profiie şi table. Pe şasiu, la un capăt, va fi montată cabina. Cabina va asigura o vizibilitate panoramica. În această cabină se vor amplasa toate organele de conducere şi aparatele de măsură şi deplasare. Cele două posturi de conducere vor fi astfel concepute şi dispuse încât

4

conducătorul DP să se afle totdeauna cu faţa spre sensul de mers, iar poziţia principalelor organe de comandă (robinet de frână, maneta schimbătorului de viteze, maneta de acceleraţie a motorului, valva de descărcare a frânei) şi aparatele care concură la siguranţa circulaţiei (vitezometru şi cele două manometre ale frânei), precum şi prizele pentru cele două staţii radio să fie amplasate în faţa conducătorului drezinei. Ferestrele cabinei vor fi ergonomice. Cabina va fl izolată termic şi acustic şi va fi prevăzută cu un agregat de climatizare, care va asigura aer cald, cu frigider tip L.E şi cuptor cu microunde. Cabina va fi prevăzută cu bănci (locuri pentru 9 persoane, în afara conducătorului drezinei). În cabină se vor amplasa cârlige pentru haine, sertar pentru documentatie şi o masă rabatabilă. Toate geamurile vor fi executate din sticlă securizată. Ferestrele frontale vor fi prevăzute cu parasolar, cu ştergătoare de parbriz şi cu pompe pontru spălarea parbrizului acţionate electric. Părţile matalice interioare se vor acoperi cu un strat de chit antifonic de circa 3 mm grosime. Plafonul şi pereţii laterali se vor izola termic şi fonic şi se vor acoperi cu materiale melaminate uşor de întreţinut.

Pe nişte suporţi executaţi deasupra plafonului construcţiei metalice a cabinei se va monta platforma de acces la pantograf. Scheletul platformei de acces va fi confecţionat din profile sudate, iar podeaua din lemn. Pe scheletul cabinei se va monta, pe izolatoare, un pantograf tip EP 2 necesar verificării poziţiei firului de contact, cilindrul pneumatic de actionare a pantografului şi antena staţiei de emisie-receptie.

Pe platforma de acces la platforma de lucru se va prevedea o cutie pentru depozitarea aparatului de tractat. PIatforma de acces la platforma de lucru va fi prevăzută cu balustrade, care nu vor depaşi gabarirul CFR pentru locomotive.

DP va fi echipată cu un banc de lucru cu menghină, amplasat lângă turn. Tot lângă turn va fi amplasat un grup electrogen de 7-8 kVA. Motorul termic şi filtrul de aspiraţie vor fi acoperite cu o capotă metalică cu capace laterale.Instalaţia de răcire a motorului va fi prevăzută cu un sistem de menţinere în stare caldă pe timpul staţionării, alimentat,la locul remizării, de la o priză 3x380 V.

Şasiul va fi prevăzut la ambele capete (pe traversele frontale) cu câte două şuruburi M16 pentru montarea scurtcircuitoarelor.

Sub şasiu se va păstra actuala dispunere a lăzilor pentru materiale.Tampoanele, aparatului de ciocnire şi legare vor fi conform STAS 4190 şi STAS

2027.Transmisia va fi compusă din:- motor termic de tip diesel, CU agent de răcire lichid, de putere corespunzătoare

necesităţilor de tracţiune ale drezinei.- ambreiaj mecanic de tip monodisc, uscat, cu comandă hidraulică capabil sa

transmită cuplul motor;- reductor intermediar;- inversor de sens care să asigure aceeaşi viteză de deplasare în ambele sensuri de mers;

- cutie de viteze cu trepte sincronizate; - cutie de distribuţie cu mecanism diferenţial şi care să împartă mişcarea şi cuplul motor la

cele 2 atacuri de osie. Transmisia cardanică între diversele subansamble va fi capabilă să transmită cuplul motor aferent.

Pentru deplasarea pe timp de noapte, drezina va fi prevăzută, conform instrucţiilor CFR, cu un far central şi lămpi de capăt şi fine de tren, pentru ambele sensuri de deplasare. De asemenea, pentru cazul în care se lucrează pe timp de noapte, platforma de lucru va fi prevăzută cu prize pentru alimentarea cu-energie electrică a două faruri proiectoare.

2.6. Condiţii privind aptitudinile de funcţionare:- Viteza maximă de deplasare în ambele sensuri (în palier şi aliniament)....................................................................... 85 km/h

- Viteza de circulaţie în rampă corelată cu diagrama forţei de tracţiune la cârlig şi obadă .................................. 40 km/h la rampă de 28 %

- Numărul osiilor motoare ...................................................................... 25

- Drumul de frânare (în palier, şină uscată, presiune în cilindrii de frână 5 bari) media a 3 verificări la viteza maximă ..........................................:.... max. 700 m

2.7. Defecte admise şi defecte neadmiseTipul, numărul, întinderea defectelor admise şi a celor neadmise sunt cele menţionate

în standardele şi normele conexe din cap.1.5.Alte categorii de_defecte

2.7.1. Defectele admise şi cele neadmise la vopsire şi remedierile permise:- la operatia de grunduire nu se admit suprafeţe negrunduite;- la operaţia de chituire nu se admit: prezenţa denivelărilor, urme adânci de chituire sau crăpături. Nu se admite remedierea printr-o nouă chituire dacă stratul precedent nu este uscat;- şlefuirea se va executa până la suprafaţa chituită devine netedă şi uniformă;- după vopsire pelicula de email alchidic nu trebuie să prezinte exfolieri, pete de grăsime, impurităţi sau scurgeri de vopsea, suprafaţă băşicată. Nu se admit diferenţe de nuanţă pe suprafaţa aceluiaş produs. Se admit pentru remedieri microfisuri sau zgârieturi. In cazul în care vor fi necesare remedieri, acestea se vor realiza refăcând acoperirea de protecţie în funcţie de gradul de deteriorare.

2.7.2. Pentru pierderi de presiune în instalaţia de frână se vor aplica prevederile Instructiei CFR nr. 938.

2.7.3. Defecte care, în cazul apariţiei lor în timpul probei de parcurs, impun repetarea acestei probe după efectuarea remederilor;

- rulmenţii din cutia de grăsime se încălzesc peste limita admisă;- suspensie necorespunzătoare, trepidaţii, bătăi în mers;- zgomot suspect la transmisie, la axele cardanice sau la atacul de osie;- nefuncţionarea corectă a aparaturii de bord care concură la siguranţa circulaţiei

(vitezometre, manometre ale instalaţiei de frână).Repetările probei de parcurs pentru verificarea unor remedieri executate după prima

probă se vor executa pe o distanţă de circa 40 km (dus-întors).

2.7.4 Defecte care nu impun repetarea probei de parcurs: - pierderi de ulei la motor, la transmisie - nefuncţionarea corectă a compresorului- nefuncţionarea corectă a comenziior electrice, electropneumatice, electrohidraulice, hidraulice etc- neetanşeităţi la instalaţia de răcire sau la instalaţia hidraulică; - dereglarea releului de încărcare a bateriilor de acumulatoare; - neeetanşeităţi la geamuri şi la uşi.

2.7.5. în cazul în care, în timpul probei de parcurs, motorul termic nu dezvoltă puterea necesară în sarcină, după remedierea defectiunii se va repeta proba.

2.8. Condiţii privind securitatea la utilizarePentru asigurarea securităţii la utilizare, se vor respecta prevederile din cartea tehnică

a utililajului întocmită de reparator, referitoare ia condiţiile de exploatare, normele de prolecţie a muncii şi normele PSI.

2.9. Condiţii privind comportarea la acţiunea factorilor mediului înconjurătorDrezina pantograf trebuie să funcţioneze în condiţiile de mediu înconjurător prevăzute

la capitolul 1.4, respectându-se prevederile din cartea tehnică a drezinei.6

2.10. Condiţii privind protecţia contra coroziuniiProtecţia-contra coroziunii pentru piesele care sunt în mişcare una faţă de alta (tijele

cilindrilor hidraulici) se va realiza prin acoperiri metalice (electrochimice) conform STAS 6705, iar pentru restul de piese prin vopsire conform STAS 8009.

2.11. Condiţii privind fiabilitateaFiabilitatea şi disponibilitatea, calculate pentru condiţii normale de exploatare şi având

la bază media timpilor de bună funcţionare şi prevederile normativului de reparaţii, sunt date în tabelul 1.

Tabelul 1Intervalul de timp în ore

Media timpilor de reparaţie MTR în ore

Media timpilor de bună funcţionare

MTBF în ore

Disponibilitatea D Fiabilitate R

500 19 481 0,962 0,9758881000 106 694 0,894 0,9523586000 725 5275 0,879 0,746109

12000 1900 10100 0,841 0,55667918000 2746 15254 0,841 0,415343

24000 3514 20486 0,853 0,309891

3. REGULl PENTRU VERIFICAREA CALITĂŢII

3.1. Controlul şi recepţia drezinei pantograf se vor executa în baza prezentului caiet de sarcini, a documentaţiei tehnice de execuţie, a programelor tehnologice de control al calităţii şi în conformitate cu prescripţiile ISCIR R1.

3.2. Materialele, subansamblele, aparatele şi echipamentele destinate reparării drezinei pantograf, primite da la colaboratori, vor fii însoţite de documente de certificare a calităţii. Materialele ce intră în construcţia părţii de rezistenţă se vor controla şi recepţiona conform reglementărilor şi a prescripţiilor tehnice ISCIR R1.

3.3. Pe parcursul fabricaţiei, piesele şi subansamblele se vor controla de către organele CTC, iar din partea beneficiarului, de către personalul prevăzut în reglementările în vigoare.

3.4. Drezina pantograf se va verifica bucată cu bucată de catre organele de control tehnic al calităţii ale întreprinderii reparatoare şi delegatul împuternicit al beneficiarului. In acest scop, beneficiarul va fi anunţat cu 5 zile înainte de efectuarea probei de parcurs şi de recepţie.

În cazul în care delegatul beneficiarului nu se prezintă în acest termen, se va face autoreceptia de către organele de control tehnic al calităţii ale reparatorului.

Subansamblele care intră sub incidenţa ISCIR se vor verifica în conformitate cu prescriptiile tehnice ISCIR R1.

3.5. Categoriile de încercări şi verificări: a) individuale;b) de tip

c) de fiabilitate şi anduranţă.

3.6. Lista încercărilor şi verificărilor individuale; a) verficarea formei şi dimensiunilor pieselor;b) verificarea aspectului pieselor şi subansamblelor;c) verificarea durităţii, respectiv a tratamentului termic (acolo unde este cazul);d) verificarea aspectului şi dimensiunilor sudurilor;e) verificarea protecţiei suprafeţelor contra coroziunii;

7

f) verificarea montajului subansamblelor;g) verificarca aspectului interior şi exterior al drezinei pantograf;h) verificarea funcţională a subansamblelor;i) verificarea aparatului de rulare;j) verîficarea aparatului de ciocnire, legare, tracţiune;k) verificarea instalaţiei de frânare (mobilitate timonerie şi probe pneumatice);l) verificarea instalaţiei de semnalizare;m) verificarea gabritului şi a modului de asigurare a părţilor care pot ieşi din gabarit;n) proba de parcurs;o) verificarea egalităţii diagonalelor şasiului drezinei şi a distanţei între axele osiilor;p) verificarea rezistenţei electrice a osiei montate;q) verificarea funcţionării corecte a echipamentelor tehnologice r) proba de cântar (repartiţia sarcinii pe osii);s) verificarea parametrilor motorului diesel.

3.7. Lista încercărilor şi verificărilor de tip:Pe lângă încercările şi verificârile individuale, se mai execută următoarele:a) determinarea indicelui de confort WZ; \b) determinarea drumului de frânare; .c) proba de menţinere pe loc cu frâna de mână;d) verificarea înscrierii în curbe;e) verificarea rezistenţei electrice de şunt a osiei;f) verificarea rezistenţei electrice a circuitului de punere la pământ;g) verificarea stabilităţii la răsturnare cu platforma ridicată şi diferite unghiuri de rotire;h) verificarea funcţionării în comun a motorului diesel cu transmisia;i) determinarea nivelului de zgomot în cabina de conducere.

3.8. Valorile măsurate pentru fiecare încercare şi verificare vor fi consemnate.în fişele de măsurători sau protocoale vizate de organul CTC al reparatorului şi de recepţia CFR, unde este cazul. Aceste documente vor rămâne la reparator, beneficiarului dându-i-se copie după fişa de urmărire a stadiului inspecţiilor şi încercărilor.

3.9. Fiabilitatea şi disponibilitatea operaţională se vor verifica pe o.perioadă de 6 ani, la toate drezinele pantograf reabilitate, pe baza datelor furnizate de beneficiar privind timpii efectivi de imobilizare la reparaţiile accidentale (cu excepţia celor datoraţi unor cauze care nu depind de drezină, de exemplu: ciocniri, deraieri, tamponări, alte defecţiuni din cauza modului necorespunzator de utilizare). Aceste informaţii se vor extrage din fişele de activitate zilnică ale drezinelor pantgraf (FAZ). Raportarea şi prelucrarea statistică a datelor se va face semestrial la serviciul Electrificare.

4. METODE DE VERIFICARE4.1. Verificarea formei şi dimensiunilor se va face pentru fiecare piesă în parte, având

la bază desenul de execuţie şi programele tehnologice de control, utilizând instrumente de măsură uzuale, cu respectarea prevederilor de la pct. 2.4.

4.2. Verificarea aspectului se va face cu ochiul liber sau, în caz de necesitate, cu o lupă 3x, utilizând mostre de rugozitate şi respectând prevederile de la pct. 2.4.

4.3. Verificarea durităţii se va executa numai la piesele în a căror documentaţie tehnică de execuţie este prevăzută această condiţie, conform STAS 165 şi STAS 493.

4.4. Verificarea sudurilor se va executa vizual pentru aspect şi cu instrumente de măsură uzuale pentru dimensiuni; ele trebuie să corespundă prevederilor din documentaţia tehnică de execuţie, STAS 9398 şi tehnologiei cadru de sudare a platformei ridicătoare.

4.5. Verificarea grosimii acoperirilor metalice (electrochimice) se va executa numai la 8

piesele care au mişcări relative faţă de altele (tijele de la cilindrii hidraulici) şi constă în măsurarea dimensiunilor piesei înainte şi după acoperire. Valorile măsurate cu instrumente de măsură uzuale, trebuie să corespundă documentaţiei tehnice de execuţie.

4.6. Pregătirea suprafeţelor, grunduirea, starea suprafeţelor chituite şi şlefuite şi aspectul peliculei de email alchidic se vor verifica vizual.

Aderenţa peliculei de email alchidic se va verifica conform STAS 3661.Porozitatea pelicuiei de email alchidic se va verifica prin metoda chimică conform

STAS 8009.Verificarea grosimii peliculei după aplicarea straturilor finale de email alchidic se va

face conform STAS 10219 şi se va executa în minimum 5 locuri diferite ale suprafeţei, notând toate valorile şi evideniţiînd valoarea minimă obţinută.

4.7 Verificarea montajului subansamblelor se va face independent pentru fiecare subansamblu în parte. Parametrii urmariţi vor fi cei prevăzuţi în fişele de măsurători şi protocoalele de verificare, în conformitate cu fişa de urmărire.

4.8. Verificarea aspectului interior şi exterior al drezinei pantograf se va face vizual şi constă în verificarea generală a montajului care trebuie să corespundă documentaţiei tehnice de execuţie.

4.9. Verificarea funcţională a subansamblelor se va executa pe drezina pantograf montată. Parametrii urmăriţi vor fi cei prevăzuţi în fişele de măsurători şi protocoalele de verificare, în conformitate cu fişa de urmărire.

4.10 Verificările de la pct.3.6.i, pct.3.6.j, pct.3.6.k, pct.3.6.1, pct.3.6.m se vor face vizual de către organele tehnice de control al calităţii din întreprinderea reparatore în prezenţa organului recepţiei CFR.

4.11 Proba de parcurs se va executa pe o distanţa totală (dus-întors) de circa 80 km cu viteza maximă. Proba de parcurs se va executa după efectuarea verificărilor de la punctele 4.9 şi 4.10 şi a remedierilor respective. Parametrii urmărţi vor fi cei prevăzuţi în fişele de măsurători şi protocoalele de verificare, în conformitate cu fişa de urmărire.

În timpul probei de parcurs drezina pantograf va fi condusă obligatoriu de un conducător de drezină autorizat,

La această probă va participa şi delegatul împuternicit al beneficiarului.

5. MARCARE, LIVRARE, TRANSPORT, DOCUMENTE

5.1. Marcarea drezinei pantograf ieşită din RK se va executa conform documentaţiei tehnice de execuţie şi constă din:- o placă de inscripţionare pe care sunt trecute: marca reparatorului, denumirea drezinei, numărul de fabricaţie al drezinei, întreprinderea reparatoare, anul reparaţiei, greutatea în kilograme a drezinei, viteza maximă de deplasare. Placa va fi montată pe ambele părţi laterale, la loc vizibil;- inscripţionări, pe ambele părţi ale cabinei, şasiului şi a echipamentului tehnologic, cu vopsea sau cu plăcute indicatoare conform instrucţiilor CFR, a normelor şi a instrucţiunilor specifice de tehnică a Securităţii muncii şi a instrucţiunilor ISCIR în vigoare.

5.2. Drezina pantograf va fi livrată beneficiarului cu platforma fixată pe suportul de sprijin şi blocată.

5.3. Drezina pantograf cu platformă va fi transportată la beneficiar autopropulsată, după efectuarea probelor şi recepţiei CFR.

9

5.4. La livrare, fiecare drezina pantograf va fi însoţită de paşaportul de produs, care trebuie să cuprinda următoarele:- documentul de certificare a calităţii şi garanţiei;- documentul de certificare a recepţiei CFR; - fişele de măsurători şi protocoalele de verificare, în conformitate cu fişa de urmărire.

Reparatorul va preda beneficiarului la fiecare drezină pantograf cu platformă ridicătoare cartea tehnică a produsului.

6. GARANŢII

6.1. Pentru echipamentele şi subansamblele livrate de subfurnizori, reparatorul drezinei pantograf va acorda aceleaşi termene de garanţie cu cele conţinute în documentele emise de către subfurnizor (conform standardelor şi normelor tehnice de produs), dar numai în limitele termenului de garanţie general.

6.2. Reparatorul va garanta buna funcţionare a drezinei pantograf timp de 12 luni de la punerea în funcţiune, dar nu mai mult de 18 luni de la livrare, în condiţiile respectării normelor de exploatare şi întreţinere.Pentru subansamblurile noi, aprovizionate, termenul de garanţie va fi al producătorului.

6.3. Intervalul termenului de garanţie, reparatorul şi subfurnizorii au obligaţia remedierii defectelor sau înlocuirii pieselor, dupa caz, pentru defecte generate din vina lor.

6.4. Garanţia reparatorului încetează în cazul în care beneficiarul de face vinovat de :- ruperea sigiliilor existente sau intervenţia pentru remedieri fără acordul

furnizorului;- modificări aduse construcţiei drezinei pantograf fără aprobarea scrisă a

furnizorului;- menţinerea în serviciu a subansamblelor cu organe sau piese defecte care pot

influenţa în ansamblu exploatarea drezinei pantograf;- neexecutarea lucrărilor de întreţinere şi revizie tehnică prevăzute în

instrucţiunile de exploatare;- drezina pantograf a suferit deteriorări ca urmarea a unor evenimente de cale

ferată sau din alte cauze care nu pot fi imputate furnizorului;- neglijenţă în ţinerea evidenţei orelor de funcţionare şi neinregistrarea lucrărilor

de întreţinere.

6.5. În cadrul termenului de garanţie beneficiarul poate efectua unele remedieri numai cu acordul scris al reparatorului.

10