caiet de sarcini drum rachiti masura 322 ii

28
CAIET DE SARCINI Proiectare si executie "Modernizare drumuri comunale in comuna Rachiti judeţul Botoşani" A(1) DATE GENERALE: 1.1.Denumirea obiectivului de investiţie: "Modernizare drumuri comunale in comuna Rachiti judeţul Botoşani" . 1.2 Amplasamentul: România, regiunea N-E , judeţul Botoşani,comuna Rachiti. TituIarul investiţiei: Primarul comunei Rachiti: Buliga Toader. Beneficiarul investiţiei: Consiliul Local Rachiti. Elaboratorul documentaţiei: SC COMIR SRL Botoşani. B(2) INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL: Comuna Răcniţi este situată la nord - est de municipiul Botoşani la circa 3 km, are din caracteristicile natural geografice ale judeţului Botoşani corespunzătoare zonei de sud-vest, valea Sitnei, comuna fiind situată şi ea pe un platou cam la aceeaşi altitudine şi tăiată de văi diferite. înspre Costeşti are dealuri împădurite de o lizieră de salcâmi cu un frumos aspect pitoresc. Cantitatea de precipitaţii este uneori mai mare, ceea ce face ca în primăverile ploioase, pâraiele, care taie văile, să se umfle. Apa mai mare care brăzdează comuna este Sitna. Solul de pe teritoriul comunei este format din soluri brune podzolite şi argile calcaroase, cu excepţia văilor unde sunt fâşii de cernoziomuri levigate, este diferit de la sat la sat, de la tarla la alta. Solul are o structură argiloasă de lut galben şi nisipos, în puţinele locuri argila este de culoare brună de unde şi denumirea acestora de humării. Vegetaţia naturală este caracteristică solurilor de pădure, cu fâneţe şi izlazuri pe care cresc ierburi perene. Culturile tradiţionale constau din: grâu, secară, orz, porumb, cartofi, sfeclă de zahăr, floarea-soarelui. Fauna este formată din căprioară, iepuri, vulpi. Livezile ocupă suprafeţe relativ mici şi predomină prunul şi vişinul, cireşul şi părul, gutuiul şi nucul. In concluzie se poate menţiona că, ca privelişte, satele comunei sunt

Upload: albert-ionut

Post on 20-Oct-2015

49 views

Category:

Documents


8 download

TRANSCRIPT

Page 1: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

CAIET DE SARCINIProiectare si executie "Modernizare drumuri comunale in comuna Rachiti judeţul Botoşani"

A(1) DATE GENERALE:

1.1.Denumirea obiectivului de investiţie:"Modernizare drumuri comunale in comuna Rachiti judeţul Botoşani" .1.2 Amplasamentul: România, regiunea N-E , judeţul Botoşani,comuna Rachiti.TituIarul investiţiei: Primarul comunei Rachiti: Buliga Toader.Beneficiarul investiţiei: Consiliul Local Rachiti.Elaboratorul documentaţiei: SC COMIR SRL Botoşani.

B(2) INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL:

Comuna Răcniţi este situată la nord - est de municipiul Botoşani la circa 3 km, are din caracteristicile natural geografice ale judeţului Botoşani corespunzătoare zonei de sud-vest, valea Sitnei, comuna fiind situată şi ea pe un platou cam la aceeaşi altitudine şi tăiată de văi diferite. înspre Costeşti are dealuri împădurite de o lizieră de salcâmi cu un frumos aspect pitoresc.

Cantitatea de precipitaţii este uneori mai mare, ceea ce face ca în primăverile ploioase, pâraiele, care taie văile, să se umfle. Apa mai mare care brăzdează comuna este Sitna.

Solul de pe teritoriul comunei este format din soluri brune podzolite şi argile calcaroase, cu excepţia văilor unde sunt fâşii de cernoziomuri levigate, este diferit de la sat la sat, de la tarla la alta. Solul are o structură argiloasă de lut galben şi nisipos, în puţinele locuri argila este de culoare brună de unde şi denumirea acestora de humării.

Vegetaţia naturală este caracteristică solurilor de pădure, cu fâneţe şi izlazuri pe care cresc ierburi perene.Culturile tradiţionale constau din: grâu, secară, orz, porumb, cartofi, sfeclă de zahăr, floarea-soarelui. Fauna este

formată din căprioară, iepuri, vulpi. Livezile ocupă suprafeţe relativ mici şi predomină prunul şi vişinul, cireşul şi părul, gutuiul şi nucul.

In concluzie se poate menţiona că, ca privelişte, satele comunei sunt situate într-o zonă frumoasă şi atrăgătoare.

Economie (industrie, agricultură, drumuri, ape etc.)În comuna Răchiţi, agricultura concentrează cea mai mare parte a forţei de muncă şi din acest punct de vedere a

constituit un sector preponderent în structura economică şi socială a comunei. Structura solului permite culturi variate, ponderea deţinând-o cerealele păioase, porumbul, cartoful, sfecla de zahăr, legumele şi floarea soarelui. Locuitorii comunei îşi păstrează tradiţia de crescători de animale, efectivele menţinându-se la un nivel ridicat.

Pe teritoriul comunei funcţionează un număr de 48 societăţi cu capital privat:Societăţi pentru creşterea şi valorificarea păsărilor.Microfabrică de ulei.Fabrică de cărămidă.Prestări servicii-tâmplărie, construcţii, construcţii metalice, confecţii, prelucrarea alcoolului, prelucrarea cărnii;Fermă piscicolă.

Comuna Răchiţi dispune de 108 km străzi şi uliţe şi 196 km drumuri comunale care sunt pietruite în marea lor majoritate. Situată la doar 3 km de municipiul Botoşani, comuna Răchiţi are avantajul că este străbătută de DN 28 care face legătura cu Botoşani-Săveni si de drumul judeţean DJ 296 care face legătura cu Botoşani-Nicşeni transportul de persoane şi mărfuri cu mijloace auto în condiţii de confol

Page 2: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

Descrierea investiţiei.

Concluzii privind situaţia actuala .necesitatea si oportunitatea promovarii investitiei, scenariul tehnico-economic selectat

Drumurile supuse studiului de fezabilitate fac parte din reţeaua de drumuri locale a comunei Rachiti, respectiv DC G5A (Rachrti-Cismea), DC 65C (Rachiti-Costesti) si DC 65 (Costesti- Nicseni).

Zestrea existenta a drumului DC 65A este constituita din dale de beton degradata in proporţie de 85%. Drumurile comunale DC 65C si DC 65 sunt parţial pietruite.

Modernizarea drumurilor comunale din comuna cuprinde următoarele trasee:- DC 65A, in lungime totala de. 1687 m.- DC 65C, in lungime totala de 1550 m.- DC 65, in lungime totala de 2300 m.

TOTAL LUNGIME DRUMURI DE MODERNIZAT = 5537 m = 5,537 km.

Datorita lucrărilor de întreţinere efectuate sporadic aceste tronsoane de drum prezintă numeroase degradări (gropi, fagase, valuriri ) pe zona centrala a pârtii carosabile circulaţia desfasurandu-se cu dificultate, platforma drumului fiind degradata datorita scurgerii deficitare a apelor de suprafaţa cauzata de :

- Platforma drumului degradata in proporţie de 85%,- Şanţuri colmatate sau inexistente in proporţie de 60 %,- Numărul insuficient de podeţe si colmatarea celor existente,- Prezenta unor zone de drum a căror cota este la nivelul terenului înconjurător,- Profilul transversal al drumului care nu asigura pantele de scurgere.Toate aceste cauze conduc la stagnarea apelor pe platforma drumului si au ca efect diminuarea capacităţii portante

a patului drumului ducând la formarea de fagase care fac acest drum impracticabil in sezonul ploios constituind si surse de poluare si de degradare a condiţiilor igienico-sanitare de viata a locuitorilor acestei comune.

Datorita inconvenientelor enumerate circulaţia vehiculelor si a pietonilor se desfăşoară necorespunzator din punct de vedere tehnic si al siguranţei circulaţiei necesitând construcţia si modernizarea drumurilor.

Oportunitatea investiţiei este impusa si din considerente economice .Prin modernizarea drumurilor se reduc cheltuielile unitare privind consumul de carburanţi lubrefianti.intretinerea si

reparaţiile.Scopul modernizării acestor drumuri comunale si săteşti consta si in accesul mai rapid si sigur la reţeaua de

drumuri naţionale (DN 29) si drumuri judeţene DJ 296A si DJ296 precum si facilitarea accesului la zonele de exploatare agricola.

Prin modernizarea drumurilor comunale se urmăreşte sporirea capacităţii portante a sistemului rutier , creşterea siguranţei circulaţiei, mărirea stării de viabilitate a drumului corespunzător traficului actual si de perspectiva.

Aceasta investiţie permite dezvoltarea unor factori .acţiuni integrate si durabile care creează premise reale pentru realizarea celorlalte direcţii ale programului STRUCTURAL cum ar fi:

-diversificarea activităţilor economice -prelucrarea si comercializarea produselor agricole -prelucrarea materialului lemons din zona -investiţii in exploatările agricole. Clasa tehnica a drumurilor este V, in conformitate cu STAS 863-85 "Elemente geometrice ale traseelor- Prescripţii de proiectare" si STAS 2900-80.Drumurile se vor realiza cu doua benzi de circulaţie in funcţie de ampriza drumului si viteza de proiectare de 40

km /h.

ANEXA 1 - ELEMENTELE DRUMULUI

Page 3: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

Anexa 1

Denumire drumTraseuELEMENTE GEOMETRICESISTEM RUTIERf.

km de la... La km... Parte carosabila (m)Acost. (m)TrotuarSant,rigolaExistentPropusRachiti-Cismea0+000-0+4502 X 3,00m2 X 1,20 mcanalizaredala de beton degradata pe un strat de balast4 cmBADPC16 5cm BAPDPS25 6 cm

AB2 geotextilpIyfeltPGM reparaţii dala TROTUAR 2,5 cm BA8 10cmC25/300+000-1+667Rachiti-Cismea0+450-0+9502x2,75m2x0,75 mrigola dalatadala de beton degradata pe un strat de balast4 cm BADPC16 5cm BAPDPS25

6 cm AB2 geotextilpIyfeltPGM reparaţii dala

Rachiti-Cismea0+950-1+6672x2,00m2 x 0,50mrigoladala de beton degradata pe un strat de balast4 cm BADPC16 5cm BAPDPS25 6 cm AB2 geotextilpIyfeltPGM

0+000-2+300Costesti-Nicseni0+000-2+3002 x 2,75 m2 x 0,75 msanttrapezoidalbalast 10-20 cm4 cm BADPC16 6 cm BADPS 25 25 cm balast 0-63 15 cm strat de forma

0+000-1+550Rachiti -Costesti0+000-1+5502 x 2,75 m2 x 0,75 msanttrapezoidalbalast 10-20 cm4 cm BADPC16 6 cm BADPS 25 25 cm balast 0-63 A 15 cm strat de forma

ELEMENTE DE IDENTIFICARE DRUMURI COMUNALE PROPUSE SPRE MODERNIZARE

Page 4: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

Structura sistemului rutier va fi dimensionata pentru un trafic redus M

Nu exista măsurători de trafic pe acest drum. Alegerea traficului de calcul s Ordinului MT nr.46/1998.

Soluţia tehnica, structura sistemului rutierCriterii pentru alegerea soluţiei tehnice

Analiza structurii rutiere la solicitările sarcinii de trafic implica cunoaşterea următoarelor date:- tipul structurii rutiere;- alcătuirea structurii rutiere- grosimea straturilor rutiere si materialele din alcătuirea straturilor rutiere- tipul climateric al zonei in care este situat drumul;- regimul hoidrologic al complexului rutier;- tipul pământului de fundare.

Dimensionarea sistemului rutier:Stabilirea traficului de calcul

Nu exista măsurători de trafic.Traficul de calcul pe drumurile comunale ,in vehicule etalon osii 115 KN , este evaluat la 0,09 m.o.s- clasa de

trafic UŞOR. Nc=0,09 m.o.s.Stabilirea capacităţii portante la nivelul patului drumului

Stabilirea capacităţii portante la nivelul patului drumului inseamna determinarea caracteristicilor de deformabilitate ale pământului de fundare.

Acestea depind de tipul pământului (P1-P5), de tipul climateric al zonei si de regimul hidrologic al complexului rutier.

Conform studiului geologic pământul este de tip P5 iar regimul hidrologic asigura cel puţin condiţii mediocre (STAS 1709^)=2b

Tipul climacteric este "I"Din tabelul 2 din Normativul PD177-2001 rezulta ca valoarea modulului de elasticitate dinamic al pământului

este de 70 Mpa.(Edp=70 Mpa) .coeficientul lui Poisson este p=0,42 Pentru zestrea existenta de balast pe toata lăţimea pârtii carosabile ,in grosime de minim 10 cm , se iau următoarele valori -modulul de elasticitate dinamic E=100MPa -coeficientul lui Poisson u=0,27

Alegerea unei alcătuiri a sistemului rutierTipul sistemului rutier se stabileşte in funcţie de materialele preponderente in- agregate naturale de cariera care au o pondere importanta in sistemele- agregate naturale de balastiera care au o pondere importanta in sistemele rutiere semirigide.

Alcătuirea structurii rutiere si anume variaţia de grosimea acesteia, a tipurilor de straturi rutiere si grosimii acestora se stabilesc luând in considerare următoarele:

- grosimile minime constructive ale diferitelor straturi rutiere conform STAS 6400;- grosimile maxime ale diferitelor straturi rutiere tinand cont de anumite constrângeri specifice tehnologiilor

de execuţie din tara noastră;

Page 5: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

- necesitatea reducerii numărului de straturi respectiv de interfeţe in scopul micşorării riscului existentei unei defecţiuni privind aderenta intre straturi;

- alcătuirea stratului de forma astfel incat grosimea acestuia sa poată fi luata in calcul in dimensionarea structurii rutiere si la acţiunea fenomenului de inghet dezgheţ.

In cazul modernizării unui drum existent, atunci cand traseul drumului modernizat coincide cu cel al drumului existent este imporatnt sa se stie in ce măsura pietruirea existenta poate fi luata in calcul in alcatirea complexului rutier.

Modul de utilizare al acestuia se stabileşte in funcţie de lăţimea si grosimea materialelor din alcătuire si de calitatea caestora conform prevederilor STAS 6400 in modul următor:

Daca pietruirea nu este pe toata lăţimea patului drumului iar grosimea este mai m ica de 10 cm, aceasta nu se ia in considerareladimensionarea structurii rutiere, ea se scarhlca si se reprofilează pe toata lăţimea drumului.

Daca pietruirea are o latime egala cu cea a patului drumului iar grosimea ei este de minim 10 cm, ea poate alcătui stratul de forma sau stratul inferior de fundaţie care va H luat in considerare in dimensionarea structurii rutiere.

Daca pietruirea nu este pe toata lăţimea patuluii drumului dar grosimea este mai mare de 10 cm, aceasta se scarifica, se reprofileazasi se compactează. Grosimea stratului rezultat este luat in considerae la dimensionare.

Pietruirea poate constitui substrat de fundaţie sau strat de fundaţie daca indeplineste condiţiile tehnice precizate in STAS 8840 (pamant stabilizat mecanic cu adaus de material granular).

Sistemul rutier propus

SISTEM RUTIER TIP 1 (SE APLICA PE DC 65 A KM 0+000-1+687) -dala degradata din beton de ciment pe un substrat de balastGeotextil polyfelt PGM împotriva transmiterii fisurilor -6 cm strat de baza anrobat bituminos AB2 -5 cm BINDER strat de legătura BADPS 25 – 4cmUZURABADPC 16SISTEM RUTIER TIP 2(SE APLICA PE DC 65 SI DC 65C) - 15 cm zestre existenta care se va scarifica,reprofila,imbunatati cu material pietros balast50% pe o grosime

de 10 cm.-25 cm balast 0..63 SR 662 /2002-6 cm mixtura asfaltica (binder)BADPC 25 SR174-1/2002,2-1997- 4 cm mixtura asfaltica (beton asfaltic) BAPC16-SR174-1/2002,2-1997

Traseul va fi păstrat cat mai aproape de cel existent, eventualele corecţii se vor efectua pentru Încadrarea elementelor geometrice ale drumului in prevederile STAS 863-85.

Lungimea totala a drumurilor supuse modernizării va fi 5.537 metri.Se vor amenaja, pe fiecare drum, doua benzi de circulaţie cu lăţimea carosabilului de (6,00m ,5,50m, 4,00m)

si doua acostemente de (0,75 m, 0,50 m) pietruite si doua şanţuri trapezoidale sau rigole.Drumurile laterale in număr de 25 se vor amenaja pe o lungime de 50 metri cu lăţimea de 5 metri folosind un

sistem rutier compus din 15 cm balast, 10 cm pietriş concasat si un strat de 4 cm uzura BADPC 16 pe o lungime de 5 m fata de intersecţia cu drumurile modernizate.

Pentru transportul apelor pluviale au fost proiectate şanţuri sau rigole normale cu dimensiunile din profilul transversal tip.

Şanţurile si rigolele necesare colectării si scurgerii apelor se vor executa prin săpătura manuala, pământul rezultat se va folosi la completarea acostamentelor, excesul va fi evacuate in afara zonei drumului la o distanta de minim 10 metri.

Page 6: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

Şanţurile sau rigolele cu panta longitudinala mai mare de 3% se vor betona cu beton clasa C12/15.Pentru asigurarea normala a scurgerii apelor spre emisari se prevede execuţia de podeţe tubulare transversale

si longitudinale drumului (drumuri laterale) de diametre cuprinse intre 500-800 mm .

Modernizarea consta in realizarea unor drumuri comunale cu o structurawtic imbracaminte din mixturi asfaltice cilindrate la cald,corectarea profilelor longj&tai transversale .asigurarea si preluarea apelor pluviale.asigurarea siguranţei circulam varianta conştientizează comunitatea locala si obliga la asumarea unor responsabilitafTprin Hotărârea Consiliului Local:

-lucrările se vor prevedea din bugetul local pentru perioada de realizare a investiţiei.-angajamentul de a suporta cheltuielile de mentenanta si gestionare a investiţiei.-angajamentul de a asigura exploatarea drumurilor comunale in conformitate cu reglementările in

vigoare privind condiţiile de exploatare a drumurilor.Desi aceasta varianta este mai costisitoare ,pe termen mediu si lung vor apărea avantajele economice .sociale

si de mediu, care vor contribui la atingerea obiectivelor stabilite si la micşorarea decalajelor intre satele romaneşti si cele din UE.

Avantajele scenariului recomandat din analiza fezabilităţii din punct de vedere economic,social,mediu:- creşterea vitezei de transport- reducerea consumului de carburanti,iubrefianti,piese de schimb,prelungirea duratei de viata

a autovehiculelor *-reducerea costurilor de operare a transportului – reducerea costului de exploatare- îmbunătăţirea accesibilităţii pe teritoriul comunei,asîgurarea masurilor pentru protecţia mediului

prin reducerea prafului ,zgomotului,noxelor, preluarea apelor pluviale.- Impact direct si indirect asupra dezvoltării economice,sociale si culturale.- creşterea nivelului investitional

- stoparea sau diminuarea migratiei populaţiei din zona rurala - crearea de noi locuri de munca - creşterea veniturilor populaţiei - creşterea calităţii vieţii in mediul rural - reducerea nivelului de sărăcie Analiza parametrilor urmăriţi comparativ intre cele 2 scenarii:

Indicatori de evaluare SCENARIUL 1 (A) SCENARIUL 2 (B)

Nivel investitional 1 9Dezvolta tre durabila 1 9Decalaj U.E- România 1 8

Migraţie mediu rural-urban 8 4Proiecte care sa fie preluate si in alte zone 1 7

Posibilitatea de a realiza transport in comun 2 10Racordarea şcolilor si a instituţiilor de 10 10

Interes general pentru un acces facil la lucrări

Page 7: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

de interes public si naţionalVenituri ale populaţiei 3

Locuri de munca 2Nivel poluare 10 8

Atragerea de investitori autohtoni si staini 1 8Posibilităţi reale de infaptuire 1 9

Avantaje pe termen scurt 2 5Avantaje pe temen lung 1 6

In studiul de fezabilitate s-a folosit un sistem de evaluare astfel incat valoarea "1" are semnificaţia "minim" iar valoarea "10" "maxim".

Descrierea constructiva, funcţionala si tehnologica

Prin realizarea acestei documentaţii s-a urmărit stabilirea celei mai favorabile solutii punct de vedere tehnico-economic (in conformitate prevederile tehnice in vigoare).

Investiţia trebuie sa corespunda la obiectivul: asigurarea siguranţei si fluentei traficului existent si prognozat in conformitate cu normele tehnice privind "Proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor publice" publicate in Monitorul Oficial al României nr 136 bis/06.04.1998.

Consiliul Local al comunei Rachiti întocmeşte prezentul proiect faza SF in vederea solicitării finanţării nerambursabile din fonduri (UE).

Prin realizarea acestui studiu se urmăreşte atingerea obiectivelor impuse de Uniunea Europeana:obiective generale:- îmbunătăţirea situaţiei actuale a infrastructurii din cadrul spaţiului rural, imbunatatirea condiţiilor de viata

si a standardelor de munca si menţinerea populaţiei in spaţiul rural.obiective specifice:- ameliorarea accesului la reţeaua de drumuri comunale, judeţene, naţionale, cai ferate, precum si la

exploatatiile agricole, obicetive turistice sau alte obictive economice;- sprijinirea activităţilor economice, comerciale si turistice prin dezvoltarea unei infrastructuri minimale;- ameliorarea in conformitate cu standardele in vigoare a condiţiilor igienico - sanitare ale locuitorilor si a

activităţilor productive desfăşurate; S ameliorarea calităţii mediului si diminuarea surselor de poluare;obiective operaţionale:- constituirea si modernizarea drumurilor de interes localDrumurile comunale se vor construi si moderniza, mentinandu-se pe cat posibil traseul in plan si profilul

longitudinal cu elementele geometrice caracteristice in conformitate cu reglementările tehnice in vigoare.Astfel prin lucrările de terasamente ce se vor executa precum si prin execuţia straturilor de balast, si cele doua

straturi de mixturi asfaltice (binder si uzura ) lucrări coroborate cu realizarea hidraulicii drumului (şanţuri, podeţe, ) vor duce la realizarea unui drum de clasa tehnica superioara.

La proiectarea acestui sector de drum se va tine seama de funcţia pe care o are reţeaua rutiera a judeţului Botoşani, de clasa tehnica, de utilizarea raţionala a terenurilor, de conservarea si protejarea mediului Înconjurător, de planurile de urbanism si amenajare a teritoriului precum si de necesitatea desfăşurării circulaţiei in condiţii de siguranţa si transport.

Page 8: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

La adoptarea acestui sistem rutier s-au avut in vedere:- Traficul acual si de perspectiva- Posibilitatea de întreţinere a drumului- Posibilitatea folosirii agregatelor naturale de rau spălate, sortate si concasate.La stabilirea costului lucrării s-au luat in consideraţie următoarele elemente :- Urmărirea pe cat posibil a traseului existent pentru a se evit expropieri si demolări,- Amenajările curbelor cu arce de racordare progresive conform STAS 81- Realizarea unui confort optic sporit de circulaţie prin asigurarea vizibilităţii corespunzătoare,- Amenajarea sectoarelor de drum pentru a fi scoase de sub influenta apelor de suprafaţa si subterane prin

ridicarea cotei liniei roşii cu minim 50 cm fata de cota terenului înconjurător,- Asigurarea elementelor geometrice ale drumului: platforma 7,00 metri(6,00m) cu parte carosabila de

5,50 metri (4,00m)si doua acostamente de 0,75 metri(0,50m) precum si a pantelor transversale de 2,5 % pentru asigurarea scurgerii apelor in conformitate cu „Ordonanţa 45/1998 privind proiectarea , construirea si modernizarea drumurilor",

- Realizarea de şanţuri pentru asigurarea scurgerii apelor si pereerea lor atunci cand panta longitudinala este mai mare de 3%,

- Execuţia podeţelor transversale si longitudinale necesare,- Realizarea homarii drumului si semnalizării rutiere orizontale si verticale.

Lucrările de baza propuse a se executa in cadrul obiectivului „Modernizare drumuri comunale in comuna Rachiti judeţul Botoşani" sunt următoarele :

- Păstrarea traseelor si profilelor transversale existente ale drumurilor- Decolmatarea şanţurilor existente- Executarea de şanţuri trapezoidale cu adâncimea de minim 40 cm- Tăierea acostamentelor si aducerea la cota- Executarea de săpaturi si umpluturi pentru realizarea profillor longitudinale si transversale proiectate- Scarificarea si reprofilarea platformelor carosabila unde nu sunt necesare lucrări de terasamente.- Executarea stratului de forma prin scarificarea .reprofilarea si îmbunătăţirea zestrei existente- Executarea fundaţiei din balast 0... 63mm in grosime de 25 cm- Astemerea a doua straturi de mixturi asfaltice astfel:-6 cm Beton asfalt ic deschis cu pietriş concasat BADPC25 -4 cm Beton asfaltic BAPC16 (In cazul DC 65A a trei straturi de mixturi 6 cm AB2, 5 cm

BADPS25,4cm BAPC16)- Închiderea suprafeţei carosabile cu dressing- Executarea de marcaje si instalarea de indicatoare rutiere- Amenajarea drumurilor laterale pe o lungime de cu balast si pietriş concasat pentru a se evita transportarea

deluviunilor in drumul modernizat si cu un strat de BADPC 16 4 cm pe primii 5 metri.- Lucrări de refacere si protecţie a mediului înconjurător- Execuţia de podeţe tubulare cu diametrul cuprinds intre 500....800mm pentru asigurarea scurgerii apelor

pluviale.Traseul va fi păstrat cat mai aproape de ecel existent .corecţiile eventuale se vor efectua pentru încadrarea

elementelor geometrice ale drumului in prevederilesTAS 863-85. Lungimea totala a drumurilor supuse modernizării va fi 5537 metri.

Drumurile laterale in număr de 25 se vor amenaja pe o lungime de i de 5 metri prin impietruire cu balast 15 cm si pietriş concasat 10 cm. Pe o fata de marginea drumului modernizat se vor asfalta cu 4 cm uzura.

Page 9: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

Pentru transportul apelor pluviale au fost proiectate şanţuri normale .Şanţurile sunt proiectate a se realize pe ambele parti ale drumului. In zonele cu pante longitudinale mai mari

de 3% se va prevedea betonarea lor pentru evitarea eroziunii.Pentru asigurarea normala a scurgerii apelor spre emisari se prevede execuţia de podeţe tubulare transversale

si longitudinale drumului (drumuri laterale)Profilele transversale tip propuse pentru drumuri comunale sunt conform O.M.T. nr.50/1998.Astfel prin lucrările de terasamente ce se vor executa precum si prin execuţia straturilor de balast si cele doua

straturi de mixture asfaitice (legătura si uzura)coroborate cu realizarea lucrărilor de colectare si evacuare a apelor pluviale (şanţuri si podeţe) vor duce la relizarea unui drum de clasa tehnica superioara.

Soluţiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrărilor de modernizare au in vedere utilizarea numai de materiale agrementate conform reglementarilor naţionale in vigoare, precum si legislaţiei si standardelor naţionale armonizate cu legislaţia U.E.

Aceste materiale sunt in conformitate cu prevederileH.G. nr.776/1997,ale Legii nr.10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru execuţia lucrarilor.ale Legii nr.608-2204 privind evaluarea conformităţii produselor si Ordinul M.T.C.T.nr.1558/2004 pentru aprobarea Regulamentului privind atestarea conormitatii produselor pentru construcţii.Prin execuţia lucrărilor de modernizare se va realize o îmbrăcăminte permanenta sub forma de îmbrăcăminte bituminoasa uşoara (I.B.U.),solutie conforma cu Normativ privind condiţiile de execuţie a imbracamintilor bituminoase usoare,ind.CD16-2000.

Documentaţia elaborate in faza STUDIU DE FEZABILITATE -respecta prevederile Legii 82/1998 pentru aprobarea O.G. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si Norme tehnice privind proiectarea,construirea si modernizarea drumurilor" aprobate cu Ordinul M.T.nr.45 din 27.01.1998.

De asemenea, soluţiile tehnice adoptate sunt compatibile cu reglementările de mediu naţionale , precum si cu reglementările europene in domeniu, adoptate prin legislaţia romaneasca.

Date tehnice ale investiţieiZona si amplasament:

Drumurile comunale studiate sunt situate in România , Regiunea Nord -Est, judeţul Botosani.comuna RACHITI.

Statutul juridic al terenului.

Din punct de vedere al regimului juridic terenul pe care se executa lucrarea este inclus in proprietatea publica. Proiectul se încadrează in priorităţile propuse prin PUG.

Situaţia ocupării definitive de teren :

Suprafeţele ocupărilor definitive de teren :Suprafeţele de teren ocupate definitiv de ampriza drumurilor sunt:Suprafaţatotala =55370mp d) studii de teren

Studiu topograficCuprinde planurile topografice cu amplasamentele reperelor, dupa care s-au pn planurile de situaţie la scara

1 :500.

Studiu geotehnic

Page 10: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

Caracteristicile geofizice ale terenului de fundare rezultate din studiul geotehnicSeismicitatea : in conformitate cu Normativul P1000-91 amplasamentul se afla in zona seismica "E" căreia ii

corespunde Ks=0,12 si o perioada de colt Tc=0,7 sec.acceleratia orizontala a terenului ag=0,20 conform Normativ P100-1/2006.

Terenul de fundare se incadreaza in categoria geotehnica 1, cu risc geotehnic redus .stabilitatea amplasamentului este asigurata ,nu exista pericolul producerii unor fenomene morfo-dinamice si nu exista pericol de inundaţii.

Terenul de fundare pana la adâncimea de 3.9 m este argila prafoasa.tip P5Nivelul maxim al apelor freatice =2,5...3,0m

Expertiza tehnicaCapacitatea portanta a structurii rutiere existente s-a determinat conform Normativ pentru determinarea prin

deflectografie si defectometrie a capacităţii portante a drumurilor cu structuri rutiere suple si semirigide cu deflectograful LACROIX si deflectometrul cu pârghie Benkelman .indicativ CD 21-2002.

Grosimile stratului de balast existent au fost măsurate direct in carosabilul drumului si variază intre 10...15 cm-Deflexiunile caracteristice măsurate pe partea carosabila impietruita ,sunt echivalente pentru straturi de balast

5... 13 cm.-Pentru partea carosabila proiectata de la drumurile comunale din dimensionarea sistemului rutier cu

programul de calcul CALDEROM ,este suficienta o fundaţie de 25 cm balast rutier 0...63 mm -SR 622.Se propune pentru sistemul proiectat ,o îmbrăcăminte bituminoasa uşoara conform normativ CD 16-2000.Date climatice:-Semestrul cald : prezintă 2 situaţii sinoptice- propagarea aerului răcoros, cu precipitaţii si vant dinspre NV si N produce ploi in aversa, descărcări electrice

si grindina;-cer senin ,fara vant determinat de prezenta unui anticiclon est-european care propaga aer tropical si vreme

secetoasa.

Semestrul rece : prezintă 2 situaţii sinopticepropagarea aerului rece si uscat provocat de apariţia aerului arctic din direcţia N - S;intalnirea aerului arctic din N-NE cu aerul umed tropical ce aluneca pe deasupra si produce o vreme rece,

umeda , cu căderi abundente de zăpada.Caracteristice pentru judeţului Botoşani sunt următoarele date climatice.:temperatura medie anuala = 8,6 °C - vânturile dominante sunt din direcţia NV si in secundar din SE precipitaţiile atmosferice variază intre 452-

563 mm (excepţional 1260 mm).

Caracteristicile principale ale construcţiilor din cadrul obiectivului de investitie,speciflce domeniului de activitate.si variantele constructive de realizare a investiţiei cu recomandarea variantei optime pentru aprobare

Elementele caracteristice ale drumurilor comunale sunt: LUNGIME TOTALA DRUMURI = 5537metn=5,537 km

Clasa tehnica a drumului este VPlatforma drumului 7,00 metri (5,00m)Partea carosabila 5,50 metri (4,00m)

Acostamente 2 x 0.75 metri (2 x0,50m)Raza curenta 170 metri

Page 11: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

Raza recomandabila 250 metriRaza minima 60 metriLungimea arcelor de clotoida 45 metriLungimile Lcs pe care se efectuează convertirea = 45 mPasul de proiectare = 50 metriDeclivitati longitudinale maxime 9 %Distanta de vizibilitate minima 70 metriSistemul rutier propus:PROFIL TIP 1 Geotextil polyfelt PGM împotriva transmiterii fisurilor -6 cm strat de baza anrobat bituminos AB2 -5 cm BINDER strat de legătura BADPS 25 -4cmUZURABADPC16

PROFIL TIP 2 - 15 cm strat de forma din zestrea existenta care se stabiliza mecanic cu material pietros balast 50%- 25 cm balast 0..63SR 662/2002- 6 cm mixtura asfaltica (binder)BADPC 25 SR174-1/2002,2-1997- 4 cm mixtura asfaltica (beton asfaltic) BAPC16-SR174-1/2002,2-1997

Variante constructive .recomandarea variantei optime pentru aprobare: S-au luat in calcul doua variante constructive:

Varianta 1 .'Structura rutiera alcătuita din:- Strat de forma de min 15 cm obţinut din scarificarea .reproilarea pietruirii* îmbunătăţirea cu material pietros- Strat de fundaţie din balast 0-63de 25 cm grosime cf. SR662- Strat de legătura BADPC25 in grosime de 6 cm.- Strat de uzura BAPC16 in grosime de 4 cm conform SR 174/1-2002.SAU- Reparaţie dale existenta- Geotextil tip polyfelt PGM- Strat de baza din mixtura tip AB2 6 cm- Strat de legătura BADPC25 in grosime de 5 cm.- Strat de uzura BAPC16 in grosime de 4 cm conform SR 174/1-2002.

Varianta 2 : Structura rutiera alcătuita din :- Strat de forma de min 10 cm obţinut din scarificarea .reproilarea pietruirii existente si îmbunătăţirea cu

material pietros- Strat de undatie din balast de 15 cm grosime- Strat de macadam de 10,0 cm grosime- Tratament bituminos dublu din pietriş concasat pentru protecţia macadamuluiS-a optat pentru varianta 1,ca soluţie optima de realizare pentru următoarele avantaje:

- Un control mai bun asupra calităţii lucrărilor- O siguranţa mai buna in exploatare- O durata de exploatare mult mai mare

S-a propus un sistem de evaluare pentru cele doua variante ,astel incat valoarea 1 are semnificaţia de minim iar valoarea 10 de maxim

Page 12: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

Indicatori de evaluare Varianta 1 Varianta 2

Page 13: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

Perioada de realizare a investiţiei 9 6Perioda de funcţionare 5 3Pret realizare investiţie 6 9

Timp necesar realizării întreţinerii 9 6si reparaţii

Pret realizare întreţinere si 9 8reparaţii

Posibilitatea de a realiza 9 5competiţie in selectarea de

societăţi de construcţii

Tendinţa creşterii preturilor 17 7materialelor

Confort de circulaţie 9 6Nivel de poluare 9 7

Obtiunea comunităţii locale 9 3Avantaje pe termen scurt si lung 8 3

TOTAL PUNCTAJ 91 73

Situaţia existenta a utilităţilor

In lungul traseelor drumurilor sunt pozate aerian reţele electrice si de telef , afla in afara zonei de siguranţa a drumului

Amplasarea reţelelor edilitare se va realiza pe suprafaţa cuprinsa intre sant s^mla proprietatilor,respectandu-se cerinţele normelor tehnice privind amplasarea lucrărilor edilitare.

LISTE CANTITATI DE LUCRARI

1. INFRASTRUCTURA DRUM - TERASAMENTE

Page 14: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

Nr.crt. Simbol Antemăsurătoare U.M. Cantitate1. TS1 Lucrari de sapatura cu buldozerul-amenajare linie

rosie compensari terasamente

Lucrari constau in:1. marcarea zonei unde urmează a se executa

săpătură- trasare teren2. execuţia săpăturii din pământ, încărcarea şi

transportul materialului rezultat la o distanţă de max. 5km sau în zona desemnată pentru umpluturile de pământ - compensare terasamente

3. nivelarea şi finisarea patului drumului 4. verificarea profilului proiectat

verificarea calităţii materialului rezultat din săpătură pentru a putea fi utilizat pentru umplutura

5. curatirea suprafetei de teren

smc 22

2. TS2 Lucrări de umplutură pământLucrările constau în :

1. marcarea zonei unde urmeaza a se executa umplutura

2. transportul materialuluipentru umplutură3. asternerea materialului în straturi sucesive şi

compactarea acestora4. aducerea apei pe amplasament5. finisarea platformei drumului6. verificarea conformităţii profilului realizat cu

cel proiectat7. verificarea calităţii compactarii8. curăţirea suprafeţei de teren

smc 24.2

3. TS3 Lucrări spărtură groapă de împrumutLucrările constau în :

1. Trasarea gropii de împrumut2. Spărtura propriuzisăă cu exacvatorul3. încărcarea în mijloace auto4. Transport pământ la locul de umplutură

smc 24.2

4. TS4 Lucrări de compactare şi nivelarea patului drumuluiLucrările constau în :

1. nivelarea cu autogrederul înainte de compactare

2. udarea până la atingerea gradului maxim de umiditate

3. compactarea suprafetei terenului4. verificarea gradului de compactare5. curaţirea suprafeţei de teren

smc 22

Page 15: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

2. SUPRASTRUCTURA DRUM-FUNDAŢIE-DRUM

Nr.crt.

Simbol Antemăsurătoare U.M. Cantitate

1. F1 Scarificarea mecanică a platformei drumului executată cu autogreder pe adâncimea de 10 cm cu adunarea materialului scarificat în grămeziLucrările constau în:1.Scarificarea propriu-zisă pe adâncimea necesară şi cel puţin 10 cm2.Separarea materialului scarificat la ciur sau furcă şi adunarea în grămezi3.îndepărtarea materialului neutilizabil din zonă pe o distanţă de până la 10 m sau încărcarea într-un mijloc auto4.Completare cu balast =1347,5mc cost antemăsurătoare5.Transport balast complementar

smc 26.95

2. F2 Strat de agregate naturale cilindrate – BALAST – cu aşternere mecanicăLucrările constau în:1.Procurarea balastului 0-632.Aşternerea mecanică cu autogrederul a balastului3.Verificarea la şablon a profilului înainte şi după cilindrare4.Cilindrarea la uscat, stropirea cu apă şi recilindrare5.Poldura manuală a suprafeţei şi corectarea denivelărilor cu material nou înainte şi după cilindrare6.Transportul balastului la locul de punere în operă = 15766 to

mc 7074

3. SUPRASTRUCTURA DRUM

Nr. Simbol Antemăsurătoare U.M. Cantitate

Page 16: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

crt. 1 D1 Impietruire acostamente

Lucrări constau în:1.trasarea benzii2.aşternerea stratului de balast 0-63 cm3.cilindrarea cu uşoară stropire cu apa inclusiv corectarea suprafeţei4. asternerea în reprise a nisipului de impanare udarea si compactarea lui5.transportul balastului la locul de punere in opera

mc 726.2

2. D2 Reparare dale din betonLucrari constau în:1.trasarea zonelor ce trebuiesc reparate2.curatirea zonelor ce trebuiesc reparate 3.procurarea si transportul betonului pentru reparatii 4.reparatia propriu zisa

mc 98.85

3. D3 Montare geotextil PG M50Lucrari constau în:1.pregatirea stratului support2.procurarea si transportul geotextilului3.asternerea propiu zisa4.receptia stratului de geotextil

mp 9885

4. D4 Strat de baza anrobat bituminos AB2Lucrari constau în:1.prepararea mixturii -AB 22.curatirea si uscarea completa a suprafetelor existente3.indesartarea particolelor de material strain4.asternerea mixturii si compactarea acesteia5.verificarea grosimii si gradului de compactare al stratului rezultat6.verificarea suprafetei obtinute si corectarea cotei de nivel grosimea si tolerantele admise

to 1330.18

5 D5 Strat de legatura BINDER-BADPS 25Lucrari constau în:1.prepararea mixturii –BADPC252.curatirea si uscarea completa a suprafetei existente3.indesartarea particolelor de material strain4.asternerea mixturii si compactarea acesteia5.verificarea grosimii si gradului de compactare al stratului rezultat6.verificarea suprafetei obtinute si corectarea cotei de

to 4533.61

Page 17: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

nivel grosimea si tolerantele admise6. D6 Amorsarea suprafetei in vederea turnarii

straturilor de mixturiLucrari constau în:1.aprovizionarea cu materiale fabricarea emulsiei sau procurarea acesteia2.curatirea suprafetelor3.asternerea emulsiei4.transportul emulsiei

smp 304.5

7. D7 Strat de uzura beton asfaltic cu pietris concasat BADPC16Lucrari constau în:1.curatirea si uscarea completa a suprafetei existente2.indepartarea particulelor de materiale straine3.prepararea mixturii asfaltice BADPC164.aşternerea şi cilindrarea mixturii de beton asfalt la atingerea cotei de nivel a grosimii densităţii optime- prevăzute în caietele de sarcini5.verificarea suprafetei obţinute şi corectarea cotei de nivel, grosimea şi tolerantele admise6asternere dressing 3kg/mp

to 3073.75

8. Tr Transportul mixturilor asfaltice 10 km to 8937.59. D8 Montare borduri 20x25 si 15x10 trotuare

lucrarile constau în:1.trasarea fundaţiilor pentru borduri2.executarea fundatiilor pentru borduri3.fabricarea sau procuararea bordurilor4.transportul bordurilor la loculde punere în operă5.montare borduri6.verificarea elemente geometrice la plan şi spaţiu

ml 900

10. D9 Execuţie trotuar l = 1,20mLucrarile constau în:1.trassare executie casetă trotuar2.preparare sau procurare beton C25/30 = 108 mc3.asternere betonul de ciment pe un substart de nisip 2 cm4.procurare sau preparare beton asfaltic BA8=71 2B105.asternere compactare beton asfaltic6.transportul materialelor (beton, mixtura asl, nisip) necesare executării trotuarului

ml 900

11. D10 Execuţie sens giratoriuLucrarile constau în:1.trasarea sensului giratoriu2.executie caseta sens giratoriu

ml 60

Page 18: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

3.montare borduri4.executie corp sens giratoriu5.transport materiale necesare

12. D11 Indicatori hectometriciLucrarile constau în:1.confectionarea bornelor km borne din beton C12/152.executarea sapaturii manuale3.transportul si plantarea indicatoarelor,umplerea cu pamant baterea cu malul4.curatirea,vopsirea si scrierea cifrei in nisa

buc 48

13. D12 Indicatori kilometriciLucrarile constau în:1.confectionarea bornelor km din beton C12/152.executarea sapaturii amnuale3.transportul si plantarea indicatoarelor,umplerea cu pamant baterea cu malul4.curatirea,vopsirea si scrierea cifrei in nisa

buc 5

14. D13 Semnalizarea rutiera16 Table indicatoare (6STOP +4 cedeaza trecerea + 2 sens giratoriu + 4 curbe stg +dr)

Lucrarile constau in:1.procurare tale indicatoare2.transport table indicatoare3.montare table indiactoare

buc 16

15. D14 Marcaje longitudinale cu vopsea pe suparafete carosabileLucrarile constau in;1.curatirea suprafetei carosabile si executia premarcajului2.executia marcajului 3.asiguararea protectiei marcajului pana la uscare prin dirijarea circulatiei, semnalizarea marcajului cu piloni

km 5.537

4. HIDRAULICĂ DRUM

Nr.crt. Simbol Antemăsurătoare U.M. Cantitate1 A1 Şanţ neprotejat

Lucrările constau în:1.Trasarea şanţului

mc 1952

Page 19: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

2.Executarea spărturii3.Evacuarea pământului din zona de lucru4.Transportul pământului într-un depozit definitiv

2. A2 Podeţe transversale drumului D= 800 mm Pecor OptimaLucrările constau în:1.Execuţia spărturii pentru fundaţii2.Dezafectarea materialului rezultat din spărturi şi transportul acestuia3.Procurarea şi turnarea betonului în fundaţii şi aripi în conformitate cu piesele desenate4.Procurarea şi montarea elementelor prefabricate în conformitate cu caietele de scarcini5.Execuţia hidroizolaţiilor şi umpluturilor de pământ

buc 9

3. A3 Podeţe drumuri laterale Pecor Optima D = 500 mmLucrările constau în:1.Execuţie sanţuri2.Dezafectarea materialului rezultat din spărtură 3.Procurarea şi montarea elementelor prefabricate tuuri D = 500 mm

buc 25

4. A4 Drumuri laterale25 x 50 m = 1250 mlLucrările constau în:1.Reprofilarea drumurilor laterale2.Transportul materialelor necesare la locul de punere în operă3.Impietruirea drumurilor laterale cu balast 15 cm şi pietriş concasat 10 cm pe o lăţime de 5,00 m şi turnare strat de Binder de 5 cm grosime pe o distanţă de 5 m faţă de DC4.Compactarea straturilor puse în operă

ml 1250

5. A5 Sanţ + rigolă betonatăLucrările constau în:1.Executarea spărturilor conform configuraţiei geometrice2.Evacuarea materialului rezultat din spărtură3.Verificarea suprafeţei startului suport4.Aprovizionarea cu elemente prefabricate5.Execuţia substartului de nisip6.Montarea elementelor prefabricate şi rostuirea lor

mp 5242.5

6. A6 Lucrări de curăţare şi decolmatare şanţuri şi podeţeLucrările constau în:1.Decolmatarea manuală a şanţurilor şi podeţelor2.transportul materialului rezultat din Decolmatări

mc 280

7. A7 Dren sub şanţLucrările constau în:1.Trasare dren în lung

ml 300

Page 20: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

2.Execuţuie spărtură dren3.Execuţie corp dren4.Execuţie cămine de vizitare 12 buc

Precizari:

- Profilul tip 3 se aplică pe toată lungimea drumului DC 65C km 0+000 – 1+550. - Şanţul si rigola se vor executa din beton C12/15 turnat monolit în grosime de 10 cm iar unitatea de măsură ce se va licita este mp. - Obiectul 2: Suprastructura drum - Fundatie drum - cantitatea de 1347,50 mc este cantitatea compactată şi se va folosi la îmbunătăţirea zestrei existente;

- Pentru reparaţii de dale existente se va folosi beton C12/15; - Obiectul 3 Suprastructura drum, subpunctulD5 - Stratul de legătură se va

realiza din binder tip BADPS 25 (beton asfaltic deschis cu pietriş sortat) iar stratul de uzură din BAPC 16 (beton asfaltic din pietriş concasat);

- D9. Executie trotuare - Închiderea suprafeţelor se va face obligatoriu cu dressing;

- D9. Executie trotuare - Îmbrăcămintea trotuarelor se va realiza din Ba8 = 71,28 to;

- D10. Sens giratoriu - Se vor folosi borduri tip 20x25 iar cantitatea de pământ necesară umpluturii este 65 mc;

- D8. Montare borduri - Fundaţiile bordurilor se vor realiza din beton C8/10. – Hidraulica drum drum A2. Podete tranversala drumului D=800mm Pecor Optima : Lungimea podeţelor transversale tip D = 800 mm este de 8,00 metri. Umplutura din jurul tuburilor se va realiza din balast.

- Hidraulica drum drum A3. Podete tranversala drumului D=500mm Pecor Optima : Lungimea podeţelor pentru drumuri laterale D = 500 mm este de 6,00 metri pe un pat de balast;

- A7 Dren sub sant : Adâncimea medie a drenului este de 1,40 metri cu umplutură drenată (pietriş) şi va avea şi tub riflat de 110 mm.

In elaborarea ofertei din punct de vedere a activitatii de proiectare, ofertantul va avea in vedere ca acesta trebuie sa contina oferta financiara pentru urmatoarele servicii: - proiect autorizare a constructiilor - proiect tehnic;

Page 21: Caiet de Sarcini Drum Rachiti Masura 322 II

- detalii de executie; - plata şi obţinerea vizelor verificatorilor de proiect atestaţi - intocmirea documentatie pentru avize si acorduri - obtinerea avizelor si acordurilor necesare; - proiectul privind utilizarea şi postutilizarea investitiei

Cheltuielile privind taxele pentru avize vor fi suportate de catre autoritatea contractanta.