aterizare forțată în teren necunoscut · 2019-04-29 · aterizare forțată în teren necunoscut...

Accident – Cessna 182T – D-ESEM – Sat Osoi – jud. Iași – 28.06.2018 - AIAS

Telefon: +40 21 2220535, Fax: +40 378 107106 E-mail: [email protected]

[email protected] Șos. București-Ploiești nr. 40, Sector 1, București – 013695, România www.cias.gov.ro

RAPORT PRELIMINAR

Aterizare Forțată în Teren Necunoscut

Aeronava Cessna 182 T / D-ESEM

Data și ora 28.06.2018 / 18:32 LT (15:32 UTC)

Operator Luftsportverein Biberach

Tipul zborului Privat

Persoane la bord Pilot și copilot

Avarii produse Aeronava a fost distrusă

Locul evenimentului Sat Osoi, județul Iași

Coordonate: Latitudine 47°06′14.25″

Longitudine 27°11′3.37″

Date generale

În data de 28.06.2018, Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța

Aviației Civile – AIAS a fost notificată telefonic în jurul orei 18:37 LT (15:37 UTC)

despre producerea unui accident în care a fost implicată aeronava tip CESSNA 182T

înmatriculată D-ESEM, eveniment petrecut în zona satului Osoi, județul Iași.

AIAS a notificat următoarele organizații: Comisia Europeană, EASA, Statul

de operare – BFU, Germania, Statul Fabricant – NTSB, SUA. Organizația

de investigație din Germania cât și cea din SUA, nu au desemnat reprezentanți

acreditați.

1. ISTORICUL EVENIMENTULUI

Istoricul evenimentului a fost reconstituit pe baza declarațiilor echipajului.

În data de 28.06.2018 aeronava înmatriculată D-ESEM a fost planificată

să execute un zbor pe ruta Debrecen – Iași. Astfel, echipajul a depus un plan de zbor

care ulterior a fost aprobat.

Fig. 1 – Plan de zbor

mailto:[email protected]


http://www.cias.gov.ro/




Echipajul a alimentat aeronava cu combustibil, a verificat informațiile

meteorologice și NOTAM-urile în vigoare. Aeronava a decolat în jurul orei

13:00 UTC, efectuând un zbor în urcare până la 11.000 ft.

După trecerea Munților Carpați, condițiile de zbor au fost IMC, temperatura

exterioară +2°C, temporar ploaie puternică iar la sud de traiectul de zbor erau

descărcări electrice intense.

Din declarațiile echipajului reiese faptul că, la un moment dat, aeronava

experimentează o scădere bruscă a puterii motorului, o intensificare a turbulențelor,

rezultatul fiind o pierdere de înălțime. În timp ce aeronava se afla la o altitudine

de 8000 ft. aeronava trece printr-o zonă de grindină timp de aproximativ

20 de secunde. Au urmat turbulențe puternice timp în care echipajul a încercat prin

diferite comenzi îmbunătățirea performanțelor motorului. Acest lucru nu s-a reușit,

aeronava pierzând rapid înălțime, iar cand a ajuns la 3000 ft. aeronava a ieşit

din plafon, echipajul reuşind să aibă control vizual al solului.

Echipajul a luat decizia efectuării unei aterizări de urgență pe un câmp aflat

între două localități. După contactul cu solul, datorită terenului moale, jamba de bot

s-a rupt, aeronava alunecând pe partea din față pe o distanță de 22 de metri

și rotindu-se aproximativ 90° spre stânga.

Fig. 1 – Epava aeronavei

Aeronava a luat contact cu solul pe raza localității Osoi, județul Iași în punctul

de coordonate: Latitudine 47° 06′ 14.25″

Longitudine 27° 11′ 3.37″.







Fig. 2 – Loc accident

2. INFORMAȚII SUPLIMENTARE

2.1 DATE LEGATE DE ECHIPAJUL AERONAVEI

Pilot Bărbat, 65 ani

Licenţa AT.FCL...., în termen de valabilitate

Certificat medical Clasa 2, în termen de valabilitate

Experienţă de zbor 1890 ore, din care 1273 ore pe AS 350 B3

2.2 INFORMAŢII DESPRE AERONAVĂ

Fabricantul şi tipul aeronavei Cessna Aircraft Company

Număr de serie şi anul fabricaţiei T18208967 – 2009

Statul şi marca de înmatriculare Germania – D-ESEM

Proprietar Luftsportverein Biberach e.V.Abteilung

Motorflug

Deţinător (Operator) Luftsportverein Biberach e.V.Abteilung

Motorflug

Certificat de Navigabilitate În termen de valabilitate

Număr total de ore 993 ore

Motor, serie Lycoming TIO-540-AK1A – L 3386-61A







Până în prezent, CIAS a efectuat următoarele activități:

- Investigația la locul producerii accidentului, de unde s-au preluat în custodie

în vederea expertizării următoarele echipamente montate pe aeronavă:

Echipament navigație Garmin 1000;

Fig. 3 – Echipament Garmin 100

Motor Lycoming model TIO-540-AK1A.

Fig. 4 - Motor Lycoming

Comisia de investigație analizează convorbirile radio dintre comandantul

aeronavei și controlorii de trafic aerian care au intrat în legătură cu acesta

pe parcursul desfășurării zborului.

De asemenea, este în lucru, o analiză meteo pentru a stabili cu exactitate

condițiile meteo din zona Iași la momentul accidentului și dacă acestea au avut vreo

influență asupra evoluției aeronavei.

Comisia de investigație ajunsă la locul accidentului a constatat că fuzelajul

și suprafețele de comandă prezentau deformări consistente provocate de grindină.







Fig. 5 – Urme de grindină

Descarcarea și analiza datelor înregistrate de echipamentul Garmin 1000

instalat pe aeronavă este importantă în desfășurarea investigației privind siguranța a

acestui eveniment, urmărindu-se obținerea unor informații importante din analiza

parametrilor de zbor, de funcționare a motorului și a vitezei și direcției vântului.

Fig. 6 – Parametrii de funcționare a motorului







Fig. 7 - Viteza și direcția vântului

Fig. 8 - Parametri de zbor







După analizarea tuturor documentelor și informațiilor adunate pe parcursul

investigației, comisia de investigație a evenimentului va întocmi draft-ul de raport

final.

Conform art. 16, pct. (4) al Regulamentului (UE) nr.996/2010 al Parlamentului

European și al Consiliului privind investigarea și prevenirea accidentelor

și incidentelor survenite în aviația civilă, draft-ul raportului final va fi tradus în limba

engleză și va fi trimis pentru puncte de vedere/observații către părțile implicate.

După primirea eventualelor puncte de vedere/observații de la aceste părți,

comisia de investigație va întocmi Raportul Final și îl va publica pe site-ul AIAS.




aterizare forțată în teren necunoscut · 2019-04-29 · aterizare forțată în teren necunoscut...

Documents