Anexa la OMT nr. / .2014

REGLEMENTAREA AERONAUTIC CIVIL ROMN privind proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor

RACR-AD-PETA, ed. 2/2014

CUPRINS

INTRODUCERE Scop Consideraii generale

CAPITOLUL 1. Generaliti 1.1 Definiii, abrevieri i simboluri 1.2 Aplicabilitate 1.3.Sisteme de referin comune 1.4 Certificarea aerodromurilor 1.5 Proiectarea aerodromurilor 1.6 Codul de referin 1.7 Managementul siguranei

CAPITOLUL 2. Informaii privind aerodromurile 2.1 Informaii aeronautice 2.2 Punctul de referina al unui aerodrom 2.3 Cotele unui aerodrom i ale unei piste 2.4 Temperatura de referin a aerodromului 2.5 Caracteristicile dimensionale ale aerodromurilor i informaii conexe 2.6 Rezistena sistemului rutier aeroportuar 2.7 Amplasamentele destinate verificrii altimetrului nainte de zbor 2.8 Distanele declarate 2.9 Starea suprafeei de micare i a amenajrilor aferente 2.10 Evacuarea aeronavelor nefuncionale 2.11 Salvarea i stingerea incendiilor 2.12 Sistemele indicatoare vizuale ale pantei de apropiere 2.13 Coordonarea dintre serviciile de informare aeronautic i administratorul aerodromului

CAPITOLUL 3. Caracteristici fizice 3.1 Piste 3.2 Acostamentele pistei 3.3 Platformele de ntoarcere pe pist 3.4 Benzile pistei 3.5 Suprafeele de siguran la capt de pist 3.6 Prelungirile degajate 3.7 Prelungirile de oprire 3.8 Zona de operare a radioaltimetrului 3.9 Cile de rulare 3.10 Acostamentele cilor de rulare 3.11 Benzile cilor de rulare 3.12 Platformele de ateptare, poziii de ateptare la pist, poziii intermediare de ateptare la pist i poziii de ateptare pe drumuri

3.13 Platforme 3.14 Poziia de parcare izolat a aeronavelor 3.15 Facilitile de degivrare/ antigivrare

CAPITOLUL 4. Limitarea i nlturarea obstacolelor 4.1 Suprafeele de limitare a obstacolelor 4.2 Cerinele pentru limitarea obstacolelor 4.3 Obiectele situate n afara suprafeelor de limitare a obstacolelor 4.4 Alte obiecte

CAPITOLUL 5. Mijloace vizuale de navigaie 5.1 Indicatoare i dispozitive de semnalizare

5.1.1 Indicatoarele de direcie a vntului 5.1.2 Indicatorul direciei de aterizare 5.1.3 Proiectorul de semnalizare 5.1.4 Panourile de semnalizare i suprafaa cu semnale

5.2 Marcaje 5.2.1 Generaliti 5.2.2 Marcajul indicativului pistei 5.2.3 Marcajul axului pistei 5.2.4 Marcajul pragului pistei 5.2.5 Marcajul punctului de int 5.2.6 Marcajul zonei de contact 5.2.7 Marcajul marginilor pistei 5.2.8 Marcajul axului cii de rulare 5.2.9. Marcajul platformelor de ntoarcere pe pist 5.2.10 Marcajul poziiei de ateptare la pist 5.2.11 Marcajele poziiilor intermediare de ateptare 5.2.12 Marcajul punctului de verificare VOR pe aerodrom 5.2.13 Marcajele poziiei de staionare pentru aeronave 5.2.14 Liniile de siguran pe platform 5.2.15 Marcajele poziiei de ateptare pe drumul de serviciu 5.2.16 Marcajele cu instruciuni obligatorii 5.2.17 Marcajele de informare

5.3 Lumini 5.3.1 Generaliti 5.3.2 Iluminatul de urgen 5.3.3 Farurile aeronautice 5.3.4 Sistemele luminoase de apropiere 5.3.5 Sistemele de indicare vizual a pantei de apropiere 5.3.6 Luminile de ghidare pentru turul de pist 5.3.7 Sistemele luminoase de ghidare spre pist 5.3.8 Luminile de identificare a pragului pistei 5.3.9 Luminile laterale ale pistei 5.3.10 Luminile pragului pistei i ale barei de flanc 5.3.11 Luminile de capt de pist 5.3.12 Luminile axului pistei 5.3.13 Luminile zonei de contact 5.3.14 Luminile simple ale zonei de contact

5.3.15 Luminile de indicare ale cii de degajare rapid 5.3.16 Luminile prelungirii de oprire 5.3.17 Luminile axului cilor de rulare 5.3.18 Lumini laterale ale cii de rulare 5.3.19 Luminile platformei de ntoarcere pe pist

5.3.20 Barele de oprire 5.3.21 Luminile poziiei intermediare de ateptare

5.3.22 Luminile de ieire ale platformei de degivrare / antigivrare 5.3.23 Luminile de protecie ale pistei 5.3.24 Iluminarea cu proiectoare a platformei de staionare pentru aeronave

5.3.25 Sistemul de ghidare vizual pentru andocare 5.3.26 Sistemul avansat de ghidare vizual pentru andocare

5.3.27 Luminile de ghidare pentru manevre pe poziia de staionare aeronav

5.3.28 Lumina poziiei de ateptare pe drumul de serviciu 5.3.29 Bareta de interzicere a intrrii

5.4 Panouri de semnalizare 5.4.1 Generaliti 5.4.2 Panourile cu instruciuni obligatorii 5.4.3 Panourile de informare 5.4.4 Panoul de semnalizare a punctului de verificare VOR pe aerodrom 5.4.5 Panoul de identificare a aerodromului 5.4.6 Panourile de identificare a poziiei de staionare aeronav 5.4.7 Panoul de semnalizare a poziiei de ateptare pe drumul de serviciu

5.5 Balize 5.5.1 Generaliti 5.5.2 Balizele marginale pentru piste nepavate 5.5.3 Balizele marginale pentru prelungiri de oprire 5.5.4 Balizele marginale pentru piste acoperite cu zpad 5.5.5 Balizele marginale pentru ci de rulare 5.5.6 Balizele axiale pentru ci de rulare 5.5.7 Balizele marginale pentru ci de rulare nepavate 5.5.8 Balizele pentru delimitare

CAPITOLUL 6. Mijloace vizuale pentru semnalarea obstacolelor

6.1 Obiectele care se marcheaz i/sau lumineaz 6.2 Marcarea i/sau balizarea luminoas a obiectelor

CAPITOLUL 7. Mijloace vizuale pentru semnalarea zonelor cu utilizare limitat

7.1 Pistele i cile de rulare nchise n totalitate sau pe poriuni

7.2 Suprafeele cu rezisten redus 7.3 Suprafaa dinaintea pragului pistei 7.4 Zonele inutilizabile

CAPITOLUL 8. Sisteme electrice 8.1 Sistemele de alimentare cu energie electric a instalaiilor de navigaie aerian

8.2 Proiectarea sistemului 8.3 Monitorizarea funcionrii

CAPITOLUL 9. Servicii, echipamente i instalaii de aerodrom 9.1 Planul de urgen al aerodromului 9.2 Salvarea i stingerea incendiilor 9.3 Evacuarea aeronavelor imobilizate accidental 9.4 Reducerea pericolului aviar 9.5 Serviciul de administrare a platformei

9.6 Deservirea aeronavelor la sol 9.7 Folosirea vehiculelor pe aerodrom 9.8 Sistemele pentru ghidarea i controlul micrilor pe suprafa 9.9 Amplasarea de echipamente i instalaii n zonele operaionale 9.10 mprejmuiri 9.11 Iluminatul de securitate

CAPITOLUL 10. ntreinerea aerodromurilor

10.1 Generaliti 10.2 Pavaje 10.3 nlturarea contaminanilor

10.4 Acoperirile suprapuse pe pist 10.5 Mijloacele vizuale

APENDICE 1. Culori pentru lumini aeronautice de suprafa, marcaje, panouri i tablouri de semnalizare

1. Generaliti 2. Culorile luminilor aeronautice de suprafa 3. Culorile marcajelor, panourilor i tablourilor

APENDICE 2. Caracteristici ale luminilor aeronautice de suprafa

APENDICE 3. Marcaje cu instruciuni obligatorii i marcaje de informare

APENDICE 4. Cerine privind proiectarea panourilor de dirijare pentru circulaia la sol

APENDICE 5. Cerine privind calitatea datelor aeronautice

APENDICE 6. Amplasarea lmpilor pe obstacole

APENDICE 7. Cadrul sistemelor de management al siguranei (SMS)

SUPLIMENTUL A . ndrumri suplimentare 1. Numrul, amplasarea i orientarea pistelor 2. Prelungirile degajate i prelungirile de oprire 3. Calculul distanelor declarate 4. Pantele unei piste 5. Planeitatea suprafeelor pistelor 6. Determinarea i exprimarea caracteristicilor de frnare ale suprafeelor pavate

acoperite cu zpad sau ghea

7. Determinarea caracteristicilor de frnare ale pistelor pavate ude 8. Caracteristicile de drenare a suprafeei de micare i a suprafeelor adiacente

9. Benzi 10. Suprafeele de siguran la capt de pist 11. Amplasarea pragului pistei 12. Sistemele luminoase de apropiere 13. Prioritatea la instalarea sistemelor de indicare vizual a pantei de apropiere .

14. Balizarea luminoas a zonelor inutilizabile 15. Luminile de indicare a cii de degajare rapid 16. Reglajul intensitii luminilor de apropiere i ale pistei 17. Suprafaa cu semnale 18. Serviciile de salvare i stingerea incendiilor

19. Conductorii de vehicule 20. Metodele ACN-PCN de comunicare a rezistenei pavajului

SUPLIMENTUL B. Suprafee pentru limitarea obstacolelor

SUPLIMENTUL C. Cadrul programului de siguran al statului (SSP)

INTRODUCERE

Scop 1. Prezenta reglementare aeronautic civil romn reprezint transpunerea n cadrul

reglementat naional a standardelor i practicilor recomandate prevzute n Anexa 14 la Convenia privind aviaia civil internaional: "Aerodromes" - Aerodromuri, vol. 1: "Aerodrome Design and Operations" - Proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor, ed. 6, iulie 2013, actualizat i consolidat (numit n continuare Anexa 14 ICAO - vol. 1).

2. Scopul reglementrii, mpreun cu celelalte reglementri naionale din domeniul aerodromurilor i conex, este de a asigura desfurarea operaiunilor aeronautice de aerodrom n condiii uniforme de siguran, regularitate i eficien. Consideraii generale 3. Activitatea aeronautic civil pe teritoriul i n spaiul aerian naional este reglementat

prin Ordonana Guvernului Romniei nr. 29/1997 privind Codul aerian civil, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare, prin actele normative interne din domeniu, ct i n conformitate cu prevederile Conveniei privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenii i acorduri internaionale la care Romnia este parte.

4. Reglementrile aeronautice civile romne sunt elaborate, emise sau adoptate n conformitate cu prevederile legislaiei naionale n vigoare, precum i n conformitate cu prevederile Conveniei de la Chicago privind aviaia civil internaional, cu standardele i practicile recomandate n Anexele la aceasta, precum i cu prevederile conveniilor i acordurilor internaionale la care Romnia este parte, astfel nct s se asigure un caracter unitar, coerent i modern procesului de elaborare i dezvoltare a sistemului naional de reglementri aeronautice civile.

5. n conformitate cu prevederile Codului aerian civil i n scopul reglementrii domeniului aviaiei civile, Ministerul Transporturilor (MT), n calitate de autoritate de stat, asigur direct sau prin delegare de competen unor organisme tehnice specializate, instituii publice sau, dup caz, societi comerciale autorizate, elaborarea i punerea n aplicare a reglementrilor aeronautice corespunztoare, care au caracter obligatoriu pentru toi participanii la activitile aeronautice civile i conexe, precum i supravegherea siguranei operaionale.

6. Conform prevederilor Hotrrii Guvernului Romniei nr. 405/1993 privind nfiinarea, organizarea i funcionarea Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" (AACR), cu modificrile i completrile ulterioare, AACR are ca obiect de activitate exercitarea, n condiiile prevzute de Codul aerian civil, a funciei de supervizare a siguranei zborului n aviaia civil la nivel naional i a competenelor delegate de Ministerul Transporturilor n domeniul securitii aviaiei civile, potrivit reglementrilor n vigoare.

7. n calitatea sa de autoritate naional de supervizare a siguranei zborului, conform ordinului ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 1185/2006 privind desemnarea Regiei Autonome "Autoritatea Aeronautic Civil Romn" ca autoritate naional de supervizare, organism tehnic specializat pentru ndeplinirea funciei de supervizare a siguranei zborului n aviaia civil, la nivel naional, AACR exercit toate competenele ce-i revin potrivit Codului aerian civil.

8. Regulile i celelalte prevederi cu caracter de recomandare sau ndrumare coninute n prezenta reglementare aeronautic civil romn au fost elaborate n strns corelare cu nelesul standardelor i practicilor recomandate adoptate de Consiliul Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (OACI/ICAO), potrivit prevederilor Conveniei de la Chicago i care constituie coninutul Anexelor la Convenie. Astfel, potrivit prevederilor Conveniei, statutul componentelor unei Anexe la Convenia de la Chicago este dup cum urmeaz:

standardele sunt toate acele specificaii privind caracteristicile fizice, configuraiile, materialele, performanele, personalul sau procedurile a cror aplicare uniform este recunoscut ca fiind necesar pentru sigurana sau regularitatea navigaiei aeriene internaionale, specificaii crora statele contractante la Convenia de la Chicago trebuie s li se conformeze potrivit prevederilor Conveniei; n cazul imposibilitii de conformare, statul contractant este obligat s notifice Consiliul ICAO, potrivit Art. 38 al Conveniei;

practicile recomandate sunt toate acele specificaii privind caracteristicile fizice, configuraiile, materialele, performanele, personalul sau procedurile a cror aplicare uniform este recunoscut ca fiind oportun, de dorit, n interesul siguranei, regularitii sau eficienei navigaiei aeriene internaionale, specificaii despre care se presupune c statele contractante ntreprind eforturile necesare n vederea conformrii cu ele, potrivit prevederilor Conveniei;

apendicele ("Appendices") la Anexele ICAO conin prevederi grupate separat, din considerente practice, dar care fac parte integrant din standardele i practicile recomandate adoptate de Consiliul ICAO;

definiiile termenilor utilizai n standardele i practicile recomandate nu au statut independent, dar constituie pri eseniale ale fiecrui standard i fiecrei practici recomandate n care se utilizeaz termenul respectiv, avnd n vedere c orice schimbare a nelesului termenului respectiv ar afecta specificaia;

tabelele i figurile care suplimenteaz sau ilustreaz standardele i practicile recomandate i la care se face referire n cuprinsul textului fiecrei Anexe la Convenie constituie parte integrant a respectivelor standarde i practici recomandate i au acelai statut cu acestea.

Totodat, se va avea n vedere c Anexele ICAO mai conin anumite materiale aprobate de Consiliul ICAO spre publicare n asociere cu standardele i practicile recomandate, dup cum urmeaz:

preambuluri ("Forewords") - conin prevederi explicative i precizri n ceea ce privete istoricul aciunilor Consiliului ICAO, inclusiv precizri privind obligaiile statelor contractante referitoare la aplicarea standardelor i practicilor recomandate ce decurg din Convenia de la Chicago i din Rezoluia de Adoptare a Conveniei;

introduceri ("Introductions") - cuprind prevederi explicative introduse la nceputul prilor, capitolelor sau seciunilor Anexei, n scopul de a facilita nelegerea modului cum trebuie aplicat textul;

note ("Notes") - sunt incluse n text acolo unde este cazul i sunt menite a furniza informaii sau ndrumri privind anumite documentaii de referin care trebuie avute n vedere n asociere cu standardul sau practica recomandat n cauz; notele nu constituie parte integrant din standardele sau din practicile recomandate;

suplimentele ("Attachements") - conin prevederi suplimentare standardelor i practicilor recomandate sau prevederi care sunt incluse ca indicaii, n scopul aplicrii lor. 9. n sensul precizrilor de mai sus, se va ine seama c prevederile RACR-AD-PETA au fost astfel elaborate nct:

standardele prevzute n Anexa 14 ICAO - vol. 1 sunt transpuse integral n RACR-AD-PETA ca reguli, n conformitate cu prevederile ICAO, fcndu-se totodat, acolo unde a fost cazul, particularizrile necesare n scopul de a se facilita nelegerea i aplicarea corect (de ex., acolo unde standardul ICAO prevede o responsabilitate a statului, regula corespunztoare din RACR-AD-PETA precizeaz, n contextul instituional din aviaia civil romn, crei anume funcii sau instituii i revine responsabilitatea respectiv: autoritii de

stat, autoritii delegate/desemnate, administratorilor aerodromurilor sau altor organizaii); practicile recomandate prevzute n Anexa 14 ICAO - vol. 1 sunt transpuse fidel n

RACR-AD-PETA, acolo unde s-a considerat c este oportun meninerea unei anumite flexibiliti, permis n contextul Conveniei de la Chicago, n ceea ce privete aplicarea n Romnia a recomandrilor respective; aceeai observaie este valabil i n ceea ce privete precizrile suplimentare care au fost introduse n text, dup caz.

Prezenta reglementare, ca transpunere a Anexei 14 ICAO - vol. 1, a preluat coninutul documentului de referin, inclusiv practicile recomandate. Am considerat utile includerea i cunoaterea ca atare a practicilor respective, att pentru orientrile i soluiile alternative pe care le ofer, ct i pentru pregtirea cadrului/condiiilor de aplicare n perspectiva transformrii unor recomandri ICAO n standarde (cerine obligatorii).

Au fost transpuse n prezenta reglementare i acele standarde i practici recomandate ale Anexei 14 ICAO - vol. 1 pentru care n Romnia, la data aprobrii prezentei ediii, nu sunt ntrunite integral condiiile tehnico-operaionale specifice, considernd c implementarea acestor standarde i practici ca cerine naionale este necesar pentru dezvoltarea, n perspectiv, a domeniului aerodromurilor i conex.

Apendicele la Anexa 14 ICAO - vol. 1 sunt transpuse ca apendice la RACR-AD-PETA. Tabelele i figurile din Anexa 14 ICAO - vol. 1, inclusiv din apendicele Anexei 14 ICAO-

vol. 1 au fost, de asemenea, transpuse n RACR-AD-PETA, pstrndu-se conformitatea textului i a numerotrii/identificrii lor.

Notele din Anexa 14 ICAO - vol. 1 au fost transpuse ca text asociat prevederilor reglementrii de fa, acolo unde s-a apreciat c precizrile aduse sunt necesare sau utile n aplicarea prevederilor respective.

Introducerea la prezenta reglementare preia, parial, precizrile din preambulul Anexei14 ICAO - vol. 1.

Elaborarea RACR-AD-PETA a meninut, de regul, aceeai numerotare/identificare a capitolelor, seciunilor, paragrafelor, tabelelor i figurilor fa de Anexa 14 ICAO - vol. 1. Unde au fost necesare mai multe precizri, acestea au fost numerotate ca subseciuni ale seciunii n cauz. Prevederile (reguli, recomandri) suplimentare au fost incluse i numerotate n continuarea prevederilor Anexei 14 ICAO - vol. 1, la capitolele i seciunile corespunztoare. 10. Administratorii aerodromurilor i, dup caz, agenii aeronautici crora le sunt aplicabile prevederile RACR-AD-PETA, trebuie s urmreasc s ndeplineasc prevederile respective prin acele mijloace de conformare, recomandri sau ndrumri prevzute n manualele de profil, circularele i alte documente emise de ICAO, dar i utiliznd materialele cu caracter orientativ i indicaiile EASA i EUROCONTROL aplicabile zonei noastre geografice. n acest sens, administratorii aerodromurilor sau agenii aeronautici implicai trebuie s depun la AACR, odat cu documentaia suport pentru autorizare, autoevaluarea conformitii cu standardele i practicile recomandate (SARPs) potrivit prezentei reglementri.

Administratorii aerodromurilor trebuie s considere toate recomandrile din prezenta reglementare i, n funcie de particularitile aerodromurilor respective (caracteristici fizice, tipuri de operaiuni i servicii), s identifice i s implementeze recomandrile direct aplicabile. n aceste condiii, recomandrile n cauz devin criterii de certificare i trebuie tratate ca cerine obligatorii.

11. Devierea de la standardele ICAO i de la mijloacele acceptabile de conformare poate fi permis numai n condiiile n care administratorii aerodromurilor sau agenii aeronautici implicai justific i argumenteaz la AACR, documentat, necesitatea diferenei/devierii fa de standardul sau practica recomandat aplicabil, obin, cu avizul AACR, aprobarea din partea MT, cu respectarea, totodat, a prevederilor Art. 38 al Conveniei de la Chicago privind raportarea i publicarea diferenelor fa de SARPs ICAO. Solicitarea, formulat n scris, trebuie susinut de o analiz a efectelor asupra siguranei operaiunilor i de un plan de msuri/aciuni corective adecvate pentru meninerea nivelului de siguran impus de reglementrile aeronautice aplicabile. Astfel, pentru standardele care nu sunt respectate,

pn la data auditului de autorizare sau de prelungire/modificare a certificatului de autorizare, administratorii aerodromurilor vor solicita i vor obine, dup caz, n condiiile prevzute mai sus, aprobarea din partea MT pentru devierile corespondente. AACR va meniona fiecare deviere aprobat n Anexa la Certificatul de autorizare.

12. Conformarea cu regulile i cerinele prevzute n RACR-AD-PETA trebuie realizat i supravegheat prin aplicarea de proceduri i instruciuni de aeronautic civil, elaborate i emise la nivel naional de ctre AACR i, pe linie intern, de ctre administratorii aerodromurilor.

CAPITOLUL 1

GENERALITI

Not introductiv. - Prezenta reglementare conine reguli i recomandri (specificaii) care prescriu caracteristicile fizice i suprafeele de limitare a obstacolelor pentru aerodromuri, precum i anumite faciliti i servicii tehnice asigurate n mod normal pe un aerodrom. Reglementarea conine de asemenea specificaii referitoare la obstacole aflate n afara acestor suprafee de limitare. Aceste specificaii nu au scopul s limiteze sau s reglementeze operarea aeronavelor. n general, specificaiile aferente diferitelor faciliti menionate n reglementarea de fa sunt raportate la un cod de referin i la tipul de pist pentru care trebuie asigurate. Aceasta permite aplicarea coerent i unitar a specificaiilor, dar i proporional cu particularitile fiecrui aerodrom. Prezenta reglementare stabilete specificaiile de aerodrom minimale pentru aeronave care au aceleai caracteristici cu ale aeronavelor care opereaz n prezent sau pentru aeronave similare prevzute a intra n serviciu. Nu se fac referiri la msuri de siguran suplimentare necesare unor tipuri de aeronave speciale, sofisticate. Aceste situaii vor fi evaluate de autoritile competente de la caz la caz, pentru fiecare aerodrom n parte. Specificaiile referitoare la pistele cu apropiere de precizie de categorie II i III sunt aplicabile numai pistelor destinate a fi utilizate de avioane cu cifr de cod 3 i 4. Prezenta reglementare nu conine specificaii relativ la planificarea de ansamblu a aerodromurilor (cum ar fi distana dintre dou aerodromuri nvecinate sau capacitatea diferitelor aerodromuri), la impactul asupra mediului, la factori economici sau la ali factori de natur netehnic, necesar a fi considerai la dezvoltarea aerodromurilor. Securitatea aeronautic este parte integrant n proiectarea i exploatarea tehnic a aerodromurilor. Prezenta reglementare include unele specificaii menite s ntreasc nivelul de securitate pe aerodromuri.

1.1 Definiii, abrevieri i simboluri n cuprinsul prezentei reglementri, termenii, abrevierile i simbolurile utilizate au semnificaiile menionate mai jos. Acostament - zon adiacent marginii unui pavaj, construit astfel nct s asigure trecerea de pe pavaj pe suprafaa alturat. Acuratee - grad de conformitate ntre o valoare estimat sau msurat i valoarea real. Not. - n cazul datelor de poziie msurate, acurateea se exprim de regul sub forma unei distane fa de o poziie specificat, n limita creia se regsete poziia real, cu un anumit nivel de ncredere precizat. Aerodrom - suprafa delimitat pe pmnt sau pe ap, care cuprinde cldiri, instalaii i echipamente, destinat s fie utilizat, n totalitate sau n parte, pentru sosirea, plecarea i manevrarea aeronavelor pe suprafa. Aerodrom autorizat - aerodrom care deine un Certificat de autorizare. Apropieri dependente pentru piste paralele - apropieri efectuate simultan pentru piste instrumentale paralele sau aproape paralele, pentru care s-au stabilit valori minime ale

ealonrii radar ntre aeronavele aflate pe prelungirile axelor pistelor respective. Apropieri independente pentru piste paralele - apropieri efectuate simultan pentru piste instrumentale paralele sau aproape paralele, pentru care nu s-au stabilit valori minime ale ealonrii radar ntre aeronavele situate pe prelungirea axelor pistelor respective. Aterizare ntrerupt - manevr de aterizare care este ntrerupt neateptat n orice punct sub altitudinea/nlimea de trecere peste obstacole (OCA/H). Baliz - obiect dispus deasupra nivelului solului sau apei, pentru a indica un obstacol sau a delimita un perimetru. Banda cii de rulare - zon care include o cale de rulare, destinat s protejeze o aeronav care opereaz pe calea de rulare i s reduc riscul de deteriorare pentru o aeronav care iese accidental n afara cii de rulare. Banda pistei - zon definit, care include pista i, unde exist, prelungirea de oprire, destinat: a) s reduc riscul de deteriorare pentru aeronava care iese n afara pistei; i b) s protejeze aeronava care zboar deasupra ei n timpul operaiunilor de decolare sau aterizare. Baret - trei sau mai multe lumini aeronautice de sol, dispuse foarte aproape una de alta, pe o linie transversal astfel nct, de la o anumit distan, apar ca o bar luminoas scurt. Baz de date cartografice de aerodrom (AMDB) colecie de date cartografice de aerodrom organizate i aranjate ca un set de date structurat. Cale de rulare - traseu definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru rularea avioanelor pe sol i destinat asigurrii legturii ntre dou pri diferite ale aerodromului, incluznd, printre altele: a) Cale de intrare la poziia de staionare a aeronavei - parte a unei platforme, stabilit drept cale de rulare i destinat numai asigurrii accesului spre poziiile de staionare aeronav. b) Cale pe platform - parte dintr-un sistem de ci de rulare amplasat pe o platform i destinat asigurrii traversrii platformei. c) Cale de ieire (degajare) rapid - cale de rulare racordat n unghi ascuit cu pista i proiectat astfel, nct s permit avioanelor, dup aterizare, s degajeze pista cu viteze mai mari dect permit alte ci de rulare pentru degajare, reducndu-se astfel timpul de ocupare a pistei. Calendar - sistem de referin temporal discret care furnizeaz baza pentru definirea poziiei n timp cu o rezoluie de o (una) zi (ISO 19108). Calendar gregorian - calendar aflat n utilizare general; introdus iniial n 1582, pentru a defini un an care aproximeaz mai ndeaproape anul tropical dect calendarul iulian (ISO 19108). Not - n calendarul gregorian, anii obinuii au 365 de zile i anii biseci 366 de zile, mprii n 12 luni consecutive. Calitatea datelor - un anumit grad sau nivel de ncredere c datele furnizate ndeplinesc cerinele utilizatorului acestora n ceea ce privete acurateea, rezoluia i integritatea. Certificat de aerodrom - certificat emis de autoritatea delegat, n conformitate cu prevederile legislaiei n vigoare pentru operarea pe un aerodrom. Coeficient de utilizare - procentaj din timpul n care folosirea unei piste sau a unei reele de piste nu are restricii datorate componentei transversale a vntului. Not - Componenta transversal a vntului nseamn componenta vntului de la suprafa care este perpendicular pe axul pistei. Cota aerodromului - cota celui mai nalt punct al suprafeei pentru aterizare. Dat - orice cantitate sau set de cantiti care pot servi ca referin ori baz de calcul pentru alte cantiti (ISO 19104). Dat geodezic - un set minim de parametri necesar pentru a defini poziia i orientarea sistemului local de referin n raport cu sistemul global de referin. Date cartografice de aerodrom (AMD) date colectate n scopul elaborrii informaiilor

cartografice de aerodrom pentru utilizri aeronautice. Not. Datele cartografice de aerodrom sunt colectate n scopuri care includ mbuntirea gradului de contientizare al utilizatorilor, operaiunile pe suprafa, instruirea, cartarea i planificarea. Declinaie magnetic a staiei - diferen unghiular de aliniere ntre radialul zero al unei staii VOR i direcia Nord adevrat, determinat la momentul calibrrii staiei VOR. Densitatea traficului de aerodrom:

a) redus - n cazul n care numrul mediu de micri luate in considerare la ora cea mai aglomerat nu depete 15 micri pe o pist sau, n general, n care numrul total de micri pe aerodrom este mai mic de 20;

b) medie - n cazul n care numrul mediu de micri este ntre 16 - 25 micri pe o pist sau, n general, n care este un numr total de 20 - 35 micri pe aerodrom;

c) mare - n cazul n care numrul mediu de micri este de 26 sau mai multe micri pe o pist sau, n general, n care este un numr total de peste 35 micri pe aerodrom. Nota 1. - Numrul mediu de micri este media aritmetic, luat pentru ntregul an, a numrului de micri pe or din ora cea mai aglomerat a zilei. Nota 2. - Att o decolare, ct i o aterizare, constituie o micare. Decolri paralele independente. Decolri simultane de pe piste instrumentale paralele sau aproape paralele. Distan vizual n lungul pistei (RVR). Distan pn la care pilotul unei aeronave aflate n axul pistei poate vedea marcajele de pe suprafaa pistei, sau luminile care delimiteaz marginile ei, ori care identific axul. Distane declarate:

a) Distan disponibil pentru rularea la decolare (TORA) - lungimea de pist declarat ca fiind disponibil i corespunztoare pentru rularea unui avion pe timpul decolrii.

b) Distan disponibil la decolare (TODA) - distana de rulare disponibil la decolare, mrit cu lungimea prelungirii degajate, n cazul n care aceasta exist.

c) Distan disponibil pentru accelerare-oprire (ASDA) - distana de rulare disponibil la decolare, mrit cu lungimea prelungirii de oprire, n cazul n care aceasta exist.

d) Distan disponibil pentru aterizare (LDA) - lungimea de pist declarat ca fiind disponibil i corespunztoare pentru rularea la sol a unei aeronave la aterizare. Distan de referin a avionului - lungimea minim necesar unui tip de avion pentru decolarea cu greutatea maxim certificat pentru decolare, la nivelul mrii, n condiii care corespund atmosferei standard, fr vnt i pe pist cu pant zero, aa cum este dat n manualul de zbor al avionului prescris de autoritatea de certificare, sau din informaiile corespunztoare furnizate de constructorul aeronavei. n cazul n care se aplic aceast noiune, distana respectiv reprezint lungimea echilibrat a pistei pentru avioane i, n celelalte cazuri, distana pentru decolare. Not - Suplimentul A, Seciunea 2 conine informaii cu privire la conceptul de lungime de pist echilibrat. Drum de serviciu - traseu pe suprafaa de micare, destinat folosirii n exclusivitate pentru vehicule. Facilitate de degivrare/antigivrare a aeronavelor - instalaie cu ajutorul creia suprafeele unui avion sunt curate de brum, ghea sau zpad (degivrare), ori suprafeele curate sunt tratate n vederea mpiedicrii, pe o durat limitat de timp, a formrii brumei sau gheii i acumulrii de zpad sau zloat (antigivrare). Far aeronautic - lumin aeronautic de sol, vizibil n toate direciile fie continuu, fie intermitent, pentru a desemna un anumit punct pe suprafaa solului. Far de aerodrom - far aeronautic folosit pentru a indica amplasamentul unui aerodrom din aer. Far de identificare - far aeronautic care emite un semnal codificat, cu ajutorul cruia poate

fi identificat un anumit punct de referin. Far de pericol - far aeronautic folosit pentru a marca un pericol pentru navigaia aerian. Fiabilitatea sistemului luminos - probabilitatea ca ansamblul echipamentelor s funcioneze n limitele de toleran specificate i ca sistemul s fie utilizabil din punct de vedere al exploatrii. Geoid - suprafa echipotenial n cmpul gravitaional al Pmntului, care coincide cu nivelul mediu al mrii neperturbat (MSL) extins n mod continuu sub continente. Not - Forma geoidul este neregulat, din cauza perturbaiilor gravitaionale locale (valuri, salinitate, cureni, etc.), iar direcia forei gravitaionale este perpendicular pe geoid n fiecare punct al su. Heliport - aerodrom sau o zon definit pe o construcie, destinat a fi utilizat, parial sau n ntregime, pentru sosirea, plecarea i rularea pe suprafa a elicopterelor. Hot spot - amplasament pe suprafaa de micare a aerodromului, cu un istoric de risc sau cu un risc potenial de coliziune sau incursiune pe pist i care necesit atenia sporit a piloilor sau a conductorilor auto. Indicator al direciei de aterizare - dispozitiv pentru indicarea vizual a direciei desemnate pentru decolare i aterizare. Intensitate efectiv - intensitatea efectiv a unei lumini intermitente este egal cu intensitatea unei lumini fixe de aceeai culoare care va produce aceeai distan vizual., n condiii identice de observare. Intersecie de ci de rulare - loc de ntlnire a dou sau mai multe ci de rulare. Integritate (cu referire la datele aeronautice) - grad de ncredere c o dat aeronautic i valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul cnd data respectiv a fost creat sau amendat n mod autorizat. Clasificarea integritii (cu referire la datele aeronautice) - clasificare bazat pe un risc potenial rezultat din utilizarea de date deteriorate. Datele aeronautice sunt clasificate ca fiind:

a) date de rutin - date a cror utilizare, dac sunt deteriorate, prezint o probabilitate foarte redus ca desfurarea/continuarea zborului i aterizarea unei aeronave s fie expuse unui risc sever de catastrof;

b) date eseniale - date a cror utilizare, dac sunt deteriorate, prezint o probabilitate redus ca desfurarea/continuarea zborului i aterizarea unei aeronave s fie expuse unui risc sever de catastrof;

c) date critice - date a cror utilizare, dac sunt deteriorate, prezint o probabilitate mare ca desfurarea/continuarea zborului i aterizarea unei aeronave s fie expuse unui risc sever de catastrof. nlime elipsoidal (nlime geodezic) - nlime fa de elipsoidul de referin, msurat n exteriorul acestuia pe perpendiculara prin punctul considerat. nlime orometric - nlimea unui punct fa de geoid, prezentat n general ca nlime fa de nivelul mediu al mrii (MSL). Lumin aeronautic de sol - orice lumin prevzut special ca un mijloc pentru navigaia aerian, alta dect o lamp amplasat pe o aeronav. Lumin prin descrcare de condensator - lamp n care se produc oscilaii intermitente de durat foarte scurt, cu intensitate luminoas mare (flash), prin descrcri electrice la tensiune nalt ntr-un tub cu gaz. Lumin fix - lumin avnd intensitatea luminoas constant, cnd este observat dintr-un punct fix. Lumini de protecie a pistei - sistem de lumini destinat s avertizeze piloii i conductorii de vehicule c sunt pe punctul de a intra pe o pist aflat n serviciu. Marcaj - simbol sau grup de simboluri puse la vedere pe suprafaa de micare, pentru a transmite informaii aeronautice. Numr de clasificare a aeronavei (ACN) - numr care exprim efectul relativ pe care l are o aeronav asupra unui pavaj, pentru o categorie standard specificat a terenului de

fundaie. Not - Numrul de clasificare a unei aeronave este calculat n funcie de poziia centrului de greutate (CG), care face ca sarcina critic s fie aplicat prin trenul de aterizare critic. n mod normal, pentru calculul ACN se utilizeaz poziia extrem spate a CG corespunztoare masei maxime brute aplicate pe platform. n cazuri excepionale, poziia extrem fa a CG poate face ca sarcina aplicat prin trenul de aterizare din fa s fie mai critic. Numr de clasificare a pavajului (PCN) - numr care exprim capacitatea portant a unui pavaj, pentru o exploatare fr restricii. Obiect frangibil - obiect cu mas redus, proiectat pentru a se rupe, deforma sau ceda la impact, astfel nct s prezinte un risc minim pentru aeronav. Obstacol - toate obiectele fixe (temporare sau permanente) i mobile sau pri ale acestora care:

a) sunt amplasate pe suprafaa de micare a aeronavelor; sau b) se extind deasupra unei suprafee definite, destinat s protejeze aeronavele n zbor;

sau c) se afl n afara acestor suprafee i au fost evaluate ca reprezentnd un pericol pentru

navigaia aerian. Ondulaia geoidului - distana geoidului deasupra (pozitiv) sau dedesubtul (negativ) elipsoidului de referin matematic. Not - Referitor la elipsoidul definit n Sistemul Geodezic Global - 1984 (WGS - 84), ondulaia geoidului reprezint diferena dintre nlimea elipsoidal WGS -84 i nlimea ortometric. Operaiuni separate pe piste paralele - operaiuni simultane pe piste instrumentale paralele sau aproape paralele, n care o pist este folosit n exclusivitate pentru apropieri, iar cealalt pist exclusiv pentru plecri. Panou:

a) Panou cu mesaj fix - panou prezentnd un singur mesaj. b) Panou cu mesaj variabil - panou capabil s prezinte - n funcie de situaie - mai multe mesaje prestabilite, sau nici un mesaj.

Panou de identificare a aerodromului - panou amplasat pe un aerodrom, pentru a ajuta la identificarea din aer a aerodromului. Performan uman - capabiliti i limite umane care au impact asupra siguranei i eficienei operaiunilor aeronautice. Pist - suprafa dreptunghiular definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru decolarea i aterizare aeronavelor. Pist cu apropiere de precizie - vezi Pist instrumental. Pist pentru decolare - pist destinat exclusiv pentru decolri. Pist instrumental - unul dintre urmtoarele tipuri de piste, destinate operrii aeronavelor care folosesc proceduri de apropiere instrumental:

a) Pist pentru apropiere de neprecizie - pist deservit de mijloace vizuale i de unul sau mai multe mijloace nevizuale, destinat operaiunilor de aterizare urmnd o operaiune de apropiere instrumental de tip A, cu o vizibilitate cel puin egal cu 1000 m.

b) Pist pentru apropiere de precizie, categoria I - pist deservit de mijloace vizuale i de unul sau mai multe mijloace nevizuale, destinat operaiunilor de aterizare urmnd o operaiune de apropiere instrumental de tip B, cu o nlime de decizie (DH) cel puin egal cu 60 m (200 ft) i o vizibilitate cel puin egal cu 800 m sau o distan vizual n lungul pistei cel puin egal cu 550 m.

c) Pist pentru apropiere de precizie, categoria II - pist deservit de mijloace vizuale i de unul sau mai multe mijloace nevizuale, destinat operaiunilor de aterizare urmnd o operaiune de apropiere instrumental de tip B, cu o nlime de decizie (DH) mai mic de 60 m (200 ft), dar cel puin egal cu 30 m (100 ft) i o distan vizual n lungul pistei cel puin egal cu 300 m.

d) Pist pentru apropiere de precizie, categoria III - pist deservit de mijloace vizuale

i de unul sau mai multe mijloace nevizuale, destinat operaiunilor de aterizare urmnd o operaiune de apropiere instrumental de tip B, pn pe suprafaa pistei i n lungul acestei suprafee i care:

A. - este destinat pentru apropiere cu o nlime de decizie (DH) mai mic de 30 m (100 ft), sau fr nlime de decizie i o distan vizual n lungul pistei cel puin egal cu 175 m;

B. - este destinat pentru apropiere cu o nlime de decizie (DH) mai mic de 15 m (50 ft), sau fr nlime de decizie i o distan vizual n lungul pistei mai mic de 175 m, dar cel puin egal cu 50 m;

C. - este destinat pentru operaiuni fr limitri ale nlimii de decizie (DH) i ale distanei vizuale n lungul pistei. Nota 1. Mijloacele vizuale nu trebuie s fie n mod necesar la scara mijloacelor nevizuale asigurate. Mijloacele vizuale sunt selectate n funcie de condiiile n care se preconizeaz s se efectueze operaiunile aeriene. Nota 2. Informaii privind tipurile de operaiuni de apropiere instrumental sunt coninute n Anexa 6 ICAO. Pist neinstrumental - pist destinat operrii aeronavelor care folosesc proceduri de apropiere la vedere sau o procedur de apropiere instrumental pn ntr-un punct dincolo de care apropierea poate continua n condiii meteorologice de zbor la vedere. Not. Condiiile meteorologice de zbor la vedere (VMC) sunt definite n Capitolul 3 al Anexei 2 ICAO. Pist(e) principal(e) - pist(e) folosit(e) cu preferin fa de altele, ori de cte ori condiiile permit acest lucru. Piste aproape paralele - piste care nu se intersecteaz i ale cror axe prelungite realizeaz un unghi de convergen/divergen de cel mult 15 grade. Platform - suprafaa definit pe un aerodrom terestru, destinat aeronavelor n scopul mbarcrii i debarcrii pasagerilor, ncrcrii sau descrcrii mrfurilor i potei, alimentrii cu combustibil, parcrii sau lucrrilor de ntreinerii. Platform de ateptare la rulare - suprafa definit, unde aeronavele pot fi inute n ateptare sau pot fi depite, pentru a facilita rularea eficient a aeronavelor la sol. Platform de degivrare/antigivrare - suprafa format dintr-o zon interioar pentru parcarea unei aeronave n vederea primirii unui tratament de degivrare/antigivrare, i o zon exterioar, pentru manevrarea a dou sau mai multe echipamente mobile de degivrare/antigivrare. Platform de ntoarcere pe pist - zon definit pe un aerodrom terestru, adiacent pistei, destinat realizrii unei ntoarceri de 180 pe pist. Poziie de ateptare la pist - poziie definit, destinat protejrii unei piste, unei suprafee de limitare a obstacolelor sau unei zone critice/sensibile ILS/MLS, la care aeronavele i vehiculele n rulare ctre pist trebuie s opreasc i s atepte, ct timp nu primesc o autorizare din partea turnului de control.

Not - n frazeologia din radiotelefonie, expresia "punct de ateptare" este utilizat pentru a desemna poziia de ateptare la pist.

Poziie de ateptare pe drumul de serviciu - poziie definit, la care vehiculele pot fi obligate s atepte.

Poziie de staionare aeronav - zon definit pe o platform, destinat s fie folosit pentru staionarea/parcarea unei aeronave.

Poziie intermediar de ateptare - zon definit, destinat dirijrii traficului, la care aeronavele i vehiculele n rulare la sol trebuie s opreasc i s atepte pn la urmtoarea aprobare de continuare a manevrei, n cazul n care primesc astfel de instruciuni din partea turnului de control al aerodromului.

Prag - nceputul acelei poriuni din pist care este utilizabil pentru aterizare. Prag decalat - prag nelocalizat la extremitatea pistei. Prelungire degajat - suprafa dreptunghiular definit pe sol sau pe ap, aflat sub

controlul autoritii corespunztoare, selectat sau amenajat ca o suprafa corespunztoare deasupra creia o aeronav poate executa o parte din urcarea iniial pn la o nlime specificat.

Prelungire de oprire - suprafa dreptunghiular definit pe sol la terminarea distanei utilizabile pentru rularea la decolare, amenajat ca o suprafa corespunztoare pe care o aeronav poate fi oprit n cazul unei decolri ntrerupte.

Principii privind factorii umani - principii care se aplic activitilor de proiectare, certificare, pregtire, ntreinere, precum i operaiunilor aeronautice i care urmresc realizarea unei interfee sigure ntre om i alte componente ale sisteme prin considerarea n mod adecvat a performanelor umane.

Program de siguran - set integrat de reglementri i activiti care vizeaz mbuntirea siguranei.

Punct de referin al aerodromului - localizarea geografic a unui aerodrom. Serviciu de gestionare a platformei - serviciu asigurat pentru regularizarea activitilor i

a micrilor aeronavelor i vehiculelor pe o platform. Sistem de management al siguranei (SMS) - abordare sistematic pentru gestionarea/

managementul siguranei, incluznd structura organizaional, responsabilitile, politicile i procedurile necesare.

Suprafa de aterizare - acea parte a unei suprafee de micare, care este destinat aterizrii i decolrii aeronavelor.

Suprafa de manevr - acea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, exclusiv platformele.

Suprafa de micare - acea parte a unui aerodrom destinat a fi utilizat pentru decolarea, aterizarea i rularea aeronavelor, constnd din suprafaa de manevr i platform/platforme.

Suprafa de siguran la capt de pist (RESA) - suprafa simetric fa de prelungirea axului pistei i adiacent extremitii benzii, destinat n principal reducerii riscurilor de deteriorare n cazul unui avion care aterizeaz prea scurt sau depete extremitatea pistei.

Timp de comutare (a unei lumini) - timp necesar pentru ca intensitatea curent a unei lumini, msurat ntr-o direcie dat, s scad sub 50% i s revin la 50% pe timpul trecerii alimentrii electrice de pe o surs pe alta, n cazul n care lumina funcioneaz la intensiti de 25% sau mai mari.

Timp de meninere a proteciei - durat de timp estimat n care lichidul pentru antigivrare (tratamentul) va preveni formarea de ghea i brum, precum i acumularea de zpad pe suprafeele protejate (tratate) ale unei aeronave.

Verificare redundant ciclic (CRC) - algoritm matematic care se aplic exprimrii n format digital a unei date i care furnizeaz un anumit nivel de ncredere c data respectiv nu s-a pierdut sau nu a fost alterat.

Zon de contact - poriune a pistei situat dincolo de prag, unde aeronavele care aterizeaz intenioneaz s ia primul contact cu pista.

Zon de zbor critic la fascicule laser (LCFZ) - spaiu aerian din vecintatea unui aerodrom, dar n afara LFFZ, unde iradiaia este limitat la un nivel puin probabil s produc efecte de strlucire orbitoare.

Zon de zbor fr fascicule laser (LFFZ) - spaiu aerian din imediata vecintate a unui aerodrom, unde iradiaia este limitat la un nivel puin probabil s produc perturbri vizuale de orice fel.

Zon de zbor sensibil la fascicule laser (LSFZ) - spaiu aerian din afara i nu neaprat adiacent LFFZ i LCFZ, unde iradiaia este limitat la un nivel puin probabil s produc orbire sau imagine remanent.

Zon de zbor normal (NFZ) - spaiu aerian care nu este definit ca LFFZ, LCFZ i LSFZ, dar care trebuie protejat de emisii laser capabile s produc deteriorri biologice ale ochiului.

Zone de zbor protejate - spaiu aerian desemnat n mod special pentru micorarea efectelor periculoase ale emisiilor laser.

Zpada (la sol): a) Zpad uscat - zpad care poate fi mprtiat de vnt dac este afnat sau,

atunci cnd este tasat n palm, se mprtie cnd i se d drumul; greutate specific mai mic dect 0,35.

b) Zpada ud - zpad care, fiind tasat n palm, compactizeaz i are tendina de a forma un bulgre; greutate specific egal sau mai mare de 0,35, dar mai mic de 0,5.

c) Zpad compact - zpad comprimat ntr-o mas solid, care rezist la continuarea comprimrii i care se sparge n buci dac este dislocat; greutate specific egal sau mai mare de 0,5.

Zloat (zpad n curs de topire) - zpad saturat de ap, care, la clcarea apsat a solului, se rspndete stropind n jur; greutate specific: 0,5 pn la 0,8.

Not - Combinaiile de ghea, zpad i/sau ap stttoare pot produce, n special atunci cnd plou, ninge sau este lapovi, amestecuri cu greuti specifice mai mari de 0,8. Aceste amestecuri, datorit coninutului lor mare de ap/ghea, au mai degrab aspect transparent dect opac i, la greuti specifice mai mari, vor putea fi uor de deosebit fa de zloat.

Zon cu semnale - suprafa pe un aerodrom utilizat pentru afiarea semnalelor terestre. Zon liber de obstacole (OFZ) - spaiu aerian situat deasupra suprafeei interioare de

apropiere, suprafeei interioare de tranziie, suprafeei de ntrerupere a aterizrii i a acelei poriuni din banda pistei delimitat de aceste suprafee, care nu este penetrat de nici un obstacol fix, cu excepia obiectelor uoare i frangibile necesare scopurilor de navigaie aerian.

Abrevieri

AACR Autoritatea Aeronautic Civil Romn

ACN Numr de clasificare al aeronavei (Aircraft Classification Number)

AGL Deasupra nivelului solului (Above Ground Level)

AIP Publicaie de informare aeronautic (Aeronautical Information Publication)

AMD Date cartografice de aerodrom (Aerodrome Mapping Data)

AMDB Baz de date cartografice de aerodrom (Aerodrome Mapping Database)

ANC Comisia pentru navigaie aerian (Air Navigation Commission)

aprox Aproximativ

APAPI Indicator vizual simplificat al pantei de apropiere

(Abbreviated Precision Approach Path Indicator)

ASDA Distan disponibil pentru accelerare-oprire

(Accelerate-Stop Distance Available)

A-SMGCS Sistem avansat de control i ghidare a micrii pe suprafa

(Advanced Surface Movement Guidance and Control System)

ATS Servicii de trafic aerian (Air Traffic Services)

AT-VASIS Sistem indicator vizual T simplificat al pantei de apropiere

(Abbreviated T Visual Approach Slope Indicator System)

C Grad Celsius

CBR Indicele californian pentru capacitatea portant a drumurilor flexibile

(California Bearing Ratio)

cd Candela

CIE Comisia internaional pentru iluminat (Commission Internationale de l'clairage)

cm Centimetru

CRC Verificare redundant ciclic (Cyclic Redundancy Check)

CWY Prelungire degajat (Clearway)

DH nlime de decizie (Decision Height)

DME Echipamentpentru msurarea distanei (Distance Measuring Equipment)

F Grad Fahrenheit

ft Picior (foot)

ICAO Organizaia Aviaiei Civile Internaionale

(International Civil Aviation Organization)

ILS Sistem de aterizare instrumental (Instrument Landing System)

IMC Condiii meteorologice de zbor instrumental

(Instrument Meteorological Conditions)

K Coeficient de elasticitate

kg Kilogram

km Kilometru

km/h Kilometru pe or

kt Nod (knot)

l Litru

LCFZ Zon de zbor critic la fascicule laser (Laser-beam Critical Flight Zone)

LDA Distan disponibil la decolare (Landing Distance Available)

LFFZ Zon de zbor fr fascicule laser (Laser-beam Free Flight Zone)

LSFZ Zon de zbor sensibil la fascicule laser (Laser-beam Sensitive Flight Zone)

LVO Operaiuni n condiii de vizibilitate redus (Low Visibility Operations)

Lx Lux

m Metru

max Maximum

mm Milimetru

MN Meganewton

min Minimum

MLS Sistem de aterizare cu microunde (Microwave Landing System)

MPa Megapascal

MPE Expunere maxim permis (Maximum Permissible Exposure)

MSL Nivel mediu al mrii (Mean Sea Level)

MTCT Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului

NFZ Zon de zbor normal (Normal Flight Zone)

NM Mile marine (Nautical Mile)

NU Neutilizabil

OCA/H Altitudine/nlime de trecere peste obstacole

(Obstacle Clearance Altitude/Height)

OCL nlime limit de trecere peste obstacole (Obstacle Clearance Limit)

OFZ Zon liber de obstacole (Obstacle Free Zone)

OLS Zona de limitare a obstacolelor (Obstacle Limitation Surface)

PAPI Indicator vizual al pantei de apropiere (Precision Approach Path Indicator)

PCN Numr de clasificare a pavajului (Pavement Classification Number)

RACR Reglementare Aeronautic Civil Romn

RESA Suprafa de siguran la capt de pist (Runway End Safety Area)

RETIL Lumini de indicare a cii de degajare rapid

(Rapid Exit Taxiway Indicator Lights)

RVR Distan vizual n lungul pistei (Runway Visual Range)

s Secund

SARPs Standarde i practici recomandate (Standards and Recommended Practices)

SMGCS Sistem de control i ghidare a micrii pe suprafa

(Surface Movement Guidance and Control System)

SMS Sistem de management al siguranei (Safety Management System)

SWY Prelungire de oprire (Stopway)

TODA Distan disponibil la decolare (Take Off Distance Available)

TORA Distan de rulare disponibil la decolare (Take Off Run Available)

T-VASIS Sistem indicator vizual T al pantei de apropiere

(T Visual Approach Slope Indicator System)

UTC Timp universal coordonat (Coordinated Universal Time)

VMC Condiii meteorologice de zbor la vedere (Visual Meteorological Conditions)

VOR Echipament de radionavigaie, radiofar omnidirecional pe frecvene foarte nalte

(Very high frequency Omnidirectional radio Range)

WGS Sistem geodezic mondial (World Geodetic System) Simboluri

Grade

= Egal

' Minute de arc de cerc

Coeficient de frecare

> Mai mare dect

< Mai mic dect

% Procent

Plus minus 1.2 Aplicabilitate 1.2.1 Prevederile coninute n prezenta reglementare se aplic tuturor persoanelor fizice i juridice, romne sau strine, care dein/administreaz aerodromuri civile, desfoar activiti n domeniul aerodromurilor sau conex, dein/administreaz terenuri, echipamente, instalaii n zonele cu servitui aeronautice civile sau realizeaz construcii i amenajri n zonele respective pe teritoriul Romniei, n scopul ndeplinirii cu precdere a cerinelor de siguran i regularitate a navigaiei aeriene, precum i a cerinelor de uniformizare i armonizare stabilite la nivel internaional. 1.2.2 Prevederile prezentei reglementri se aplic preponderent aerodromurilor civile din Romnia deschise pentru public. Prevederile cuprinse n Capitolul 3 al reglementrii se aplic numai aerodromurilor terestre. Prevederile reglementrii se aplic n mod adecvat i heliporturilor, dar nu sunt aplicabile stolporturilor. 1.2.3 Interpretarea/Aplicarea unor specificaii prevzute n reglementarea de fa impun, explicit sau implicit, instituiilor i organizaiilor competente (autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei operaiunilor/activitilor, administratori de aerodromuri, ageni aeronautici care desfoar activiti n sau pentru domeniul aerodromurilor) obligaia de a face o alegere, a adopta o decizie sau a exercita o funciune, potrivit atribuiilor i responsabilitilor stabilite prin actele normative privind organizarea i funcionarea lor. 1.2.4 Ori de cte ori n prezenta reglementare se face referire la o culoare, trebuie s fie aplicate specificaiile din Apendicele 1, aferente culorii respective. 1.2.5 Fa de specificaiile prezentei reglementri, autoritatea de stat i autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei n aviaia civil pot impune cerine i/sau restricii locale suplimentare, determinate de caracteristici, condiii i/sau circumstane de aerodrom sau

conexe particulare, cu respectarea prevederilor reglementrilor aeronautice naionale i/sau internaionale aplicabile. 1.2.6 Autoritatea delegat pentru supravegherea siguranei poate accepta, la cerere, diferene locale fa de specificaiile prezentei reglementri, condiionat de meninerea nivelului de siguran operaional. Solicitarea, formulat n scris, trebuie susinut de o analiz a efectelor asupra siguranei operaiunilor i de un plan de msuri/aciuni adecvate pentru respectarea nivelului de siguran impus de reglementrile aeronautice aplicabile. n astfel de situaii trebuie obinut, cu avizul prealabil al autoritii de supraveghere, aprobarea din partea autoritii de stat. 1.2.7 Pentru detalii i precizri privind modul de ndeplinire/aplicare a cerinelor prezentei reglementri, pot fi utilizate prevederile i recomandrile specifice cuprinse n: Manualul pentru proiectarea aerodromurilor (ICAO Doc 9157):

Partea 1 Piste Partea 2 Ci de rulare, platforme i platforme de ateptare la rulare Partea 3 Pavaje Partea 4 Mijloace vizuale Partea 5 Sisteme electrice Partea 6 - Frangibilitate Manualul pentru planificarea aeroporturilor (ICAO Doc 9184):

Partea 1 Master Planning Partea 2 Utilizarea terenului i mediu Partea 3 ndrumri pentru servicii de consultan/ construire Manualul pentru servicii de aeroport (ICAO Doc 9137):

Partea 1 Salvare i stingere incendii Partea 2 Starea suprafeei pavajelor Partea 3 Reducerea pericolului aviar Partea 5 Evacuarea aeronavelor imobilizate accidental Partea 6 Controlul obstacolelor Partea 7 Planul de urgen al aerodromului Partea 8 Serviciile operaionale ale aerodromului Partea 9 Practici de ntreinere a aerodromului

Manualul pentru certificarea aerodromurilor (ICAO Doc 9774) Manualul pentru managementul siguranei (ICAO Doc 9859) Manualul pentru sisteme de control i ghidare a micrii pe suprafa (SMGCS) (ICAO Doc 9476) Manualul pentru sisteme avansate de control i ghidare a micrii pe suprafa (A-SMGCS) (ICAO Doc 9830) Manualul pentru prevenirea incursiunilor pe pist (ICAO Doc 9870) Manualul pentru servicii de informare aeronautic (ICAO Doc 8126) Indicative pentru tipul aeronavelor (ICAO Doc 8643) Manualul pentru planificare serviciilor de trafic aerian (ICAO Doc 9426) Manualul pentru navigabilitate (ICAO Doc 9760):

Volumul I Organizare i proceduri Volumul II Certificarea proiectrii i navigabilitate continu

ndrumri pentru abordarea echilibrat a managementului zgomotului (ICAO Doc 9829) Manualul pentru heliporturi (ICAO Doc 9261) Manualul pentru instruire asupra factorului uman (ICAO Doc 9683) Manualul pentru operaiuni de degivrare-antigivrare aeronave (ICAO Doc 9640) Manualul pentru emitoare laser i sigurana zborului (ICAO Doc 9815) Manualul pentru operaiuni simultane pe piste instrumentale paralele sau aproape paralele - SOIR (ICAO Doc 9643) Manualul pentru informaii privind coliziunile cu psri - IBIS (ICAO Doc 9332)

Proceduri pentru servicii de navigaie aerian operaiuni aeronave PANS-OPS (ICAO Doc 8168):

Volumul I Proceduri de zbor Volumul II Proiectarea procedurilor de zbor instrumental sau la vedere

Proceduri pentru servicii de navigaie aerian Managementul traficului aerian PANS-ATM (ICAO Doc 4444) Manualul pentru sistemul geodezic mondial - 1984 WGS-84 (ICAO Doc 9674) Manualul privind operarea n toate condiiile meteorologice (ICAO Doc 9365) Material de ndrumare european privind operaiunile de aerodrom n condiii de vizibilitate redus (EUR Doc 013) Proceduri comune europene pentru autorizarea operaiunilor CAT II i CAT III (ECAC/CEAC Doc No 17) Manualul pentru panouri i marcaje pe platform (Airport Council International / ACI Doc), precum i n alte documente relevante aplicabile. 1.3 Sisteme de referin uzuale 1.3.1 Sistemul de referin orizontal 1.3.1.1 Sistemul geodezic internaional - 1984 (WGS 84) trebuie utilizat ca referin (geodezic) orizontal. Coordonatele geografice aeronautice (preciznd latitudinea i longitudinea) trebuie exprimate prin date de referin geodezice WGS-84. Not. - Materiale de ndrumare cu privire la sistemul WGS-84 sunt coninute n Manualul World Geodetic System 1984 (WGS-84) (ICAO Doc 9674)

1.3.2 Sistemul referin vertical 1.3.2.1 Datele n raport cu nivelul mediu al mrii (MSL) care indic relaia dintre gravitaie i nlime (elevaie) a unei suprafee cunoscute ca geoid trebuie folosite ca sistem de referin vertical. Nota 1. - Geoidul aproximeaz, pe ansamblu, cel mai bine MSL. Este definit ca suprafaa echipotenial a cmpului gravitaional al pmntului care coincide cu nivelul mediu al mrii neperturbat extins n mod continuu sub continente. Nota 2. - nlimile legate de gravitaie sunt denumite i nlimi ortometrice, n timp ce distanele punctelor fa de suprafaa elipsoidului sunt denumite nlimi elipsoidale. 1.3.3 Sistemul de referin temporal 1.3.3.1 Calendarul gregorian i timpul universal coordonat (Coordinated Universal Time - UTC) trebuie folosite ca referine temporale. 1.3.3.2 Atunci cnd se folosete un alt sistem de referin temporal, acesta trebuie precizat n seciunea GEN 2.1.2 din Aeronautical Information Publication - AIP Romnia.

1.4 Certificarea aerodromurilor Not. - Scopul acestor specificaii este de a asigura stabilirea unui regim de reglementare, astfel nct conformitatea cu specificaiile prezentei reglementri s poat fi realizat efectiv. Cnd un aerodrom obine un certificat, aceasta semnific pentru operatorii aerieni i alte organizaii care opereaz pe aerodrom c, la momentul certificrii, aerodromul ndeplinete specificaiile privind operarea i facilitile sale i c are, potrivit autoritii de certificare, capabilitatea s menin aceste specificaii pe durata de valabilitate a certificatului. Procesul de certificare stabilete, de asemenea, orientarea de baz pentru monitorizarea continu a conformitii cu specificaiile. Informaii asupra statutului de certificare a aerodromurilor se public n Publicaia de Informare Aeronautic (AIP) . Vezi paragraful 2.13.1 i Anexa 15 ICAO, Apendicele 1, AD 1.5. 1.4.1 Aerodromurile utilizate pentru zboruri internaionale i aerodromurile deschise utilizrii publice trebuie autorizate de AACR, n conformitate cu prevederile prezentei reglementri,

ale altor reglementri naionale aplicabile, precum i ale documentelor ICAO relevante, ntr-un cadru de reglementare adecvat. 1.4.2 Aerodromurile utilizate pentru operaiuni de transport aerian public trebuie certificate de AACR, n conformitate cu prevederile prezentei reglementri, ale altor reglementri naionale aplicabile, precum i ale documentelor ICAO relevante, ntr-un cadru de reglementare adecvat. 1.4.3 Cadrul de reglementare, constituit de RACR-AD-AADC: Autorizarea aerodromurilor civile, ediia n vigoare, stabilete criteriile i procedura pentru autorizarea aerodromurilor civile. Not. - ndrumri privind cadrul de reglementare sunt cuprinse n Manualul pentru certificarea aerodromurilor (ICAO Doc 9774). 1.4.4 Ca parte a procesului de autorizare i condiie pentru obinerea certificatului de autorizare, administratorul aerodromului trebuie s elaboreze manualul aerodromului, care s conin toate informaiile specifice privind amplasamentul aerodromului respectiv, facilitile, serviciile, echipamentele, procedurile de exploatare, organizarea i gestionarea aerodromului, inclusiv un sistem de gestionare a siguranei. Manualul aerodromului i amendamentele acestuia trebuie transmise la AACR spre acceptare. Not. - Ca parte a procesului de autorizare i condiie pentru obinerea certificatului de autorizare, administratorul aerodromului trebuie s implementeze un sistem de management al siguranei adecvat. Scopul unui sistem de management al siguranei este de a permite punerea n practic a concepiei administratorului aerodromului despre gestionarea siguranei. Anexa 19 ICAO conine prevederi referitoare la managementul siguranei aplicabile aerodromurilor certificate. Prevederi privind sistemul de managementul siguranei aplicabil unui aerodrom se regsesc n Manualul ICAO pentru managementul siguranei (SMS) (ICAO Doc. 9859) i n Manualul pentru certificarea aerodromurilor (ICAO Doc. 9774).

1.5 Proiectarea aerodromurilor 1.5.1 La proiectarea i construcia de faciliti noi pe un aerodrom, precum i la modificarea celor existente, trebuie integrate cerinele arhitecturale i de infrastructur pentru implementarea optim a msurilor de securitate a aviaiei civile internaionale. Not. - ndrumri privind toate aspectele referitoare la planificarea aerodromurilor, inclusiv cerine de securitate, sunt coninute n Manualul pentru planificarea aeroporturilor (ICAO Doc 9184).

1.5.2 La proiectarea aerodromurilor se recomand considerarea msurilor de control asupra mediului i utilizrii terenului. Not. - ndrumri privind planificarea utilizrii terenurilor i msurile de control al mediului sunt coninute in Manualul pentru planificarea aeroporturilor (ICAO Doc 9184).

1.6 Codul de referin Not introductiv. - Scopul codului de referin este de a asigura o metod simpl de a pune n legtur numeroasele specificaii care privesc caracteristicile unui aerodrom, astfel nct s se defineasc o serie de faciliti de aerodrom care s corespund avioanelor prevzute s opereze pe aerodrom. Acest cod nu este destinat pentru determinarea specificaiilor de lungime a pistei sau a cerinelor de capacitate portant a pavajelor. Codul de referin este compus din dou elemente, legate de caracteristicile de performan i de dimensiunile avionului. Elementul 1 este o cifr bazat pe distana de referin a avionului, iar elementul 2 este o liter bazat pe anvergura avionului i pe limea total a trenului su principal de aterizare. O anumit specificaie este pus n legtur cu cel mai potrivit dintre cele dou elemente ale codului de referin, sau cu cea mai potrivit combinaie a celor dou elemente. n activitile de proiectare a unei amenajri de aerodrom, litera sau cifra de cod alese cu acest scop sunt puse n legtur cu caracteristicile avionului critic pentru care se asigur acea facilitate. Pentru aplicarea dispoziiilor cuprinse n reglementare, se identific n primul rnd aeronavele pe care aerodromul respectiv le poate deservi i dup aceea cele

dou elemente de cod. 1.6.1 Un cod de referin al aerodromului - cifr i liter de cod - trebuie s fie determinat corespunztor caracteristicilor avionului pentru care este destinat o amenajare de aerodrom. 1.6.2 Cifrele i literele codului de referin al aerodromului trebuie s aib semnificaiile stabilite n Tabelul 1-1. 1.6.3 Cifra de cod pentru elementul 1 trebuie s fie determinat din Tabelul 1-1, coloana 1, alegnd cifra de cod care corespunde celei mai mari valori a distanei de referin pentru avioanele crora le este destinat pista. Not - Determinarea distanei de referin a avionului se face numai pentru alegerea cifrei de cod i nu este menit s influeneze lungimea pistei real oferite. 1.6.4 Litera de cod pentru elementul 2 trebuie s fie determinat din Tabelul 1-1, coloana 3, alegnd litera de cod care corespunde celei mai mari anverguri a planurilor, sau celei mai mari lrgimi a trenului de aterizare - i anume, aceea care implic cerina cea mai important asupra literei de cod pentru avioanele crora le este destinat amenajarea de aerodrom. Not. - ndrumri pentru determinarea codului de referin al unui aerodrom sunt coninute n Manualul pentru proiectarea aerodromurilor (ICAO Doc 9157), Prile 1 i 2.

Tabelul 1-1. Codul de referin al aerodromului

(vezi para. de la 1.6.2. la 1.6.4.)

Elementul 1 de cod

Elementul 2 de cod

Cifra de cod

Distana de referin

a avionului

Litera de cod

Anvergura planurilor Limea total a trenului principal

de aterizarea (1) (2) (3) (4) (5)

1

mai puin de

800m

A

mai puin de 15 m

mai puin de 4,5 m

2 de la 800 m la 1 200m exclusiv

B de la 15 la 24 m exclusiv

de la 4,5 la 6 m exclusiv

3 de la 1 200 m la 1 800 m

exclusiv

C de la 24 la 36 m exclusiv

de la 6 la 9 m exclusiv

4 mai mult de 1 800 m

D de la 36 la 52 m exclusiv

de la 9 la 14 m exclusiv

E de la 52 la 65 m exclusiv

de la 9 la 14 m exclusiv

F de la 65 la 80 m exclusiv

de la 14 la 16 m, exclusiv

a. Distana dintre flancurile exterioare ale roilor trenului principal de aterizare

Not. - Ghid de planificare pentru avioanele cu anvergura aripilor mai mare de 80 m este coninut n Manualul pentru proiectarea aerodromurilor (ICAO Doc. 9157), Prile 1 i 2.

1.7 Managementul siguranei 1.7.1 Autoritatea de stat trebuie s stabileasc un program de siguran, cu scopul de a realiza un nivel de siguran acceptabil n aviaia civil. 1.7.2 Nivelul de siguran acceptabil care trebuie realizat se stabilete de autoritatea de stat. Not. - Material de ndrumare privind definirea nivelului de siguran acceptabil este coninut n Manualul de management al siguranei (ICAO Doc 9859). 1.7.3 Ca parte a programului de siguran al statului, un aerodrom autorizat trebuie s implementeze un sistem de management al siguranei adecvat, care s asigure cel puin:

a) identificarea pericolelor la adresa siguranei; b) implementarea aciunilor corective necesare pentru meninerea performanei

convenite n domeniul siguranei; c) monitorizarea continu i evaluarea regulat a performanei n domeniul siguranei; d) mbuntirea continu a performanei generale a sistemului de management al

siguranei. 1.7.4 Un sistem de management al siguranei trebuie s defineasc precis liniile de responsabilitate n toat structura unui aerodrom autorizat, inclusiv responsabilitile directe pentru siguran ale managementului superior. Not. Cadrul pentru implementarea i meninerea Sistemului de management al siguranei este coninut n Apendicele 7, Manualul de management al siguranei (ICAO Doc. 9859) i n Manualul pentru certificarea aerodromurilor (ICAO Doc 9774).

CAPITOLUL 2

INFORMAII PRIVIND AERODROMURILE

2.1 Informaii aeronautice 2.1.1 Determinarea i raportarea datelor aeronautice legate de aerodromuri trebuie s corespund cerinelor de acuratee i de integritate prevzute n Tabelele de la A5-1 la A5-5 din Apendicele 5 i s in cont de procedurile sistemului de calitate stabilit. Cerinele de acuratee a datelor aeronautice se bazeaz pe un nivel de ncredere de 95%; corespunztor, se vor identifica trei categorii de date de poziie: puncte msurate (de exemplu, pragul pistei), puncte calculate (obinute prin calcul matematic pornind de la valori msurate a punctelor n spaiu, punctelor de reper, etc.) i puncte declarate (de exemplu: limitele regiunilor de informare aeronautic). Not. Specificaii privind sistemul calitii sunt prevzute n Anexa 15 ICAO, Capitolul 3. 2.1.2. Se recomand ca datele cartografice de aerodrom s fie puse la dispoziia serviciilor de informare aeronautic pentru aerodromurile la care furnizarea acestor date ar putea eventual prezenta avantaje din punct de vedere al siguranei i/sau al operaiunilor bazate pe performan. Not. - Prevederi referitoare la bazele de date cartografice de aerodrom pot fi gsite n Anexa 15 ICAO, Capitolul 11. 2.1.3. n cazul n care datele sunt puse la dispoziie n conformitate cu paragraful 2.1.2. de mai sus, selectarea elementelor legate de datele cartografice de aerodrom care trebuie colectate se va face considernd aplicaiile prevzute. Not. - Selectarea caracteristicilor ce urmeaz s fie colectate ar trebui s corespund unei necesiti operaionale definite. 2.1.4. Datele cartografice ale aerodromurilor, n cazul n care acestea sunt puse la dispoziie n conformitate cu para. 2.1.2. de mai sus, trebuie s respecte cerinele de acuratee i integritate prevzute n Apendicele 5. Not. - Baza de date cartografice de aerodrom pot fi asigurate la una din cele dou nivele

de calitate : fin sau mediu. Aceste nivele i cerinele numerice corespunztoare sunt definite n documentul RTCA - DO 272 B i n Documentul ED -99 B al Organizaiei Europene pentru echipamente de aviaie civil (EUROCAE) Cerine pentru utilizatori referitoare la informarea cartografic de aerodrom. 2.1.5. Administratorul aerodromului trebuie s asigure integritatea informaiilor aeronautice ncepnd de la msurarea sau obinerea acestora i pn la transmiterea lor ctre urmtorul utilizator. Pe baza clasificrilor de integritate aplicabile, procedurile de verificare i validare trebuie s permit: a pentru date de rutin: evitarea deteriorrii datelor pe parcursul prelucrrii acestora; b - pentru date eseniale: asigurarea c datele nu sunt deteriorate n nicio etap a procesului de prelucrare i pot include etape suplimentare dup caz, pentru a aborda riscurile poteniale n arhitectura general a sistemului pentru a asigura integritatea continu la acest nivel; i c - pentru date critice - asigurarea c datele nu sunt deteriorate n nicio etap a procesului de prelucrare a datelor i trebuie incluse proceduri suplimentare pentru asigurarea integritii pentru a elimina efectele erorilor identificate prin analiza ntregii arhitecturi a sistemului, ca poteniale riscuri pentru integritatea datelor. Not: Materiale de ndrumare n ceea ce privete prelucrarea datelor aeronautice i informaiilor aeronautice sunt cuprinse n documentul RTCA - DO 200 A al Organizaiei Europene pentru echipamente de aviaie civil (EUROCAE) respectiv n documentul ED-76 A Standarde pentru prelucrarea a datelor aeronautice. 2.1.6. Protejarea informaiilor aeronautice computerizate pe timpul stocrii sau al tranzitului trebuie s fie monitorizat n totalitate printr-un algoritm ciclic de verificare redundant (CRC). Pentru a realiza protecia nivelului de integritate a informaiilor aeronautice critice i eseniale corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.5 de mai sus, acestora trebuie s li se aplice un algoritm CRC de 32 i, respectiv, de 24 bii. 2.1.7 Pentru a realiza protejarea nivelului de integritate a informaiilor aeronautice obinuite, corespunztoare clasificrii din paragraful 2.1.5 este recomandabil s se aplice un algoritm CRC de 16 bii. Not. Materiale de ndrumare privind cerinele de calitate specifice datelor aeronautice (acuratee, rezoluie, integritate, protecie i trasabilitate) sunt cuprinse n World Geodetic System 1984 (WGS-84) Manual (ICAO Doc 9674). Materiale suport n ceea ce privete respectarea prevederilor Apendicelui 5 referitor la acurateea i integritatea datelor aeronautice sunt cuprinse n documentul RTCA DO -201 A i n Documentul ED-77 al Organizaiei Europene pentru Echipamentele de Aviaie Civil (EUROCAE): Cerinele industriei pentru informare aeronautic. 2.1.8 Coordonatele geografice care indic latitudinea i longitudinea trebuie s fie determinate n WGS 84 i comunicate serviciilor de informare aeronautic, menionnd acele coordonate geografice care au fost obinute n alt sistem geodezic i transcalculate WGS-84, precum i acele coordonate a cror acuratee nu ndeplinete cerinele specificate n Apendicele 5, Tabelul A5-1. 2.1.9 Gradul de acuratee a msurtorilor efectuate n teren trebuie s fie astfel, nct datele operaionale de navigaie rezultate pentru diferite faze ale zborului s se ncadreze n abaterile maxime fa de un reper de referin corespunztor, aa cum este indicat n tabelele cuprinse n Apendicele 5. 2.1.10 Suplimentar fa de cotele poziiilor specifice de pe sol msurate la aerodromuri (cota raportat la nivelul mediu al mrii), pentru acele poziii care sunt indicate n Apendicele 5 trebuie s fie determinat ondulaia geoidului (raportat la elipsoidul WGS - 84) i comunicat serviciilor de informare aeronautic. Nota 1. - Un cadru de referin corespunztor este acela care permite ca WGS - 84 s fie realizat pe un aerodrom dat i fa de care sunt legate toate datele de coordonate. Nota 2. Specificaiile care guverneaz publicarea coordonatelor WGS-84 sunt cuprinse n Anexa 4 ICAO, Capitolul 2 i Anexa 15 ICAO, Capitolul 1.

2.2 Punctul de referin al unui aerodrom 2.2.1 Pentru fiecare aerodrom trebuie s fie stabilit un punct de referin. 2.2.2 Punctul de referin al aerodromului trebuie s fie situat n imediata apropiere a centrului geometric al amplasamentului existent sau proiectat al aerodromului i n mod normal, trebuie s rmn n locul iniial stabilit. 2.2.3 Poziia punctului de referin al aerodromului trebuie msurat sau calculat n grade, minute i secunde i comunicat serviciilor de informare aeronautic.

2.3 Cotele aerodromului i ale pistei 2.3.1 Cota aerodromului i ondulaia geoidului la poziia cotei aerodromului trebuie s fie msurate cu o acuratee de o jumtate de metru sau picior (ft) i trebuie s fie comunicate serviciilor de informare aeronautic. 2.3.2 n cazul unui aerodrom folosit de aviaia civil internaional pentru apropieri de neprecizie, cota i ondulaia geoidului pentru fiecare prag, cotele capetelor pistei, precum i cele ale tuturor punctelor semnificative intermediare din lungul pistei, trebuie s fie msurate cu acuratee de o jumtate de metru sau picior (ft) i comunicate serviciilor de informare aeronautic. 2.3.3 n cazul pistelor cu apropiere de precizie, cota i ondulaia geoidului pentru prag, cota capetelor pistei i cea mai mare cot a zonei de contact trebuie msurate cu acuratee de un sfert de metru sau picior (ft) i comunicate serviciilor de informare aeronautic. Not. Ondulaia geoidului trebuie msurat n concordan cu sistemul de coordonate adecvat. 2.4 Temperatura de referin a aerodromului 2.4.1 O temperatur de referin a fiecrui aerodrom trebuie s fie exprimat n grade Celsius. 2.4.2 Se recomand ca temperatura de referin a aerodromului s fie calculat ca media lunar a valorilor temperaturilor maxime zilnice, nregistrate n luna cea mai cald a anului (luna cea mai cald fiind cea n care temperatura medie lunar este cea mai ridicat). Aceast temperatur ar trebui s fie calculat ca fiind media pe ultimii 5 ani.

2.5. Caracteristicile dimensionale ale aerodromurilor i informaii conexe 2.5.1 Pentru fiecare aerodrom trebuie determinate urmtoarele date, pentru fiecare facilitate aflat pe aerodrom: a) pist - orientarea adevrat, cu acuratee de o sutime de grad, numrul de identificare, lungimea, limea, amplasarea pragului decalat (dac este cazul) - prin rotunjire la valori ntregi exprimate n metri sau picioare (ft) - panta, tipul suprafeei, tipul pistei i, pentru o pist cu apropiere de precizie, zona degajat de obstacole (OFZ), dac exist; b)

band, suprafa de siguran la captul pistei, prelungire de oprire

lungime, lime - prin rotunjire la valori ntregi exprimate n metri sau picioare (ft), tipul suprafeei

c) cale de rulare numr de identificare, lime, tipul suprafeei; d) platform - tipul suprafeei, poziiile de parcare aeronav; e) limitele de responsabilitate ale serviciului de control al traficului aerian; f) prelungire degajat - lungime - prin rotunjire la valori ntregi exprimate n metri sau picioare (ft)-, profilul terenului; g) mijloace vizuale pentru procedurile de apropiere, marcaje i lumini ale pistelor, cilor de rulare i platformelor, alte mijloace vizuale de ghidare i control pe cile de rulare i pe

platforme, inclusiv poziiile de ateptare la pist i baretele de oprire, precum i amplasamentul i tipul sistemelor de ghidare vizual pentru andocare; h) amplasamentul i frecvena radio a fiecrui punct de verificare VOR; i) amplasarea i denumirile rutelor standard de rulare la sol, cilor de rulare la sol i j) distanele dintre elementele aflate n compunerea unui sistem de aterizare ILS sau MLS i prag, rotunjite la valori ntregi exprimate n metri sau picioare (ft). 2.5.2 Coordonatele geografice ale fiecrui prag trebuie msurate n grade, minute, secunde i sutimi de secund i comunicate serviciilor de informare aeronautic. 2.5.3 Coordonatele geografice ale punctelor axului fiecrei ci de rulare trebuie msurate i comunicate serviciilor de informare aeronautic n grade, minute, secunde i sutimi de secunde. 2.5.4 Coordonatele geografice ale fiecrei poziii de parcare a aeronavelor trebuie msurate n grade, minute, secunde i sutimi de secund i comunicate serviciilor de informare aeronautic. 2.5.5 Coordonatele geografice ale obstacolelor situate n zona 2 (poriunea dintre limitele aerodromului) i zona 3 trebuie msurate n grade, minute, secunde i zecimi de secund i comunicate serviciilor de informare aeronautic. Pentru obstacolele respective, trebuie s fie comunicate serviciilor de informare aeronautic cota lor la vrf, tipul obstacolelor i (dac exist) marcarea i balizarea luminoas a acestora. Nota 1. - Vezi Anexa 15 ICAO, Apendice 8, pentru reprezentrile grafice i criteriile de identificare a obstacolelor n zonele 2 i 3. Nota 2. - Apendicele 5 conine specificaii pentru determinarea datelor aferente obstacolelor n zonele 2 i 3. Nota 3. - Punerea n aplicare a anexei 15, prevederile 10.1.4 i 10.6, n ceea ce privete disponibilitatea datelor de obstacolare n funcie de Zona 2 i Zona 3, ncepnd cu din 12 noiembrie 2015, ar fi facilitat de planificarea adecvat n avans privind colectarea i prelucrarea acestor date.

2.6. Rezistena pavajului 2.6.1 Capacitatea portant a pavajului trebuie determinat. 2.6.2 Capacitatea portant a unui pavaj destinat aeronavelor a cror mas pe suprafaa de trafic este mai mare de 5700 kg trebuie comunicat corespunztor metodei numr de clasificare a aeronavei - numr de clasificare a pavajului (ACN - PCN) i trebuie s cuprind toate informaiile de mai jos: a) numrul de clasificare a pavajului (PCN); b) tipul de pavaj pentru determinarea ACN - PCN; c) categoria de rezisten a terenului de fundaie; d) categoria de presiune maxim admisibil n pneuri, sau valoarea maxim admisibil a presiunii n pneuri; e) metoda de evaluare. Not. - Dac este necesar, valorile PCN pot fi publicate cu o acuratee de o zecime din ntregul numr. 2.6.3 Numrul de clasificare a pavajului (PCN) comunicat va indica faptul ca o aeronav al crei numr de clasificare (ACN) este mai mic sau egal cu PCN, poate rula pe pavajul respectiv, sub rezerva oricrei limitri a presiunii n pneuri sau a greutii totale a aeronavei, definite pentru diferite tipuri de aeronave. Not - n situaia n care capacitatea portant a unui pavaj prezint variaii sezoniere semnificative, pot fi comunicate valori diferite ale PCN. 2.6.4 ACN-ul unei aeronave trebuie determinat n conformitate cu procedurile standard asociate metodei ACN - PCN. Not. - Procedurile standard pentru determinarea ACN-ului unei aeronave sunt cuprinse n Manualul de proiectare aerodromuri (ICAO Doc 9157), Partea 3. Unele tipuri de aeronave aflate actualmente n exploatare au fost evaluate pentru sisteme rutiere aeroportuare rigide i flexibile, pentru cele patru categorii de terenuri de fundaie, indicate n paragraful 2.6.6. b)

de mai jos. 2.6.5 n scopul determinrii ACN, comportamentul unui pavaj trebuie clasificat ca echivalentul unei construcii rigide sau flexibile. 2.6.6 Informaiile referitoare la tipul considerat pentru determinarea ACN i PCN, categoria de rezisten a terenului de fundaie, categoria de presiuni maxime admisibile n pneuri i metoda de evaluare trebuie comunicate prin folosirea urmtoarelor coduri: a) Tipul de sistem rutier aeroportuar pentru determinarea ACN i PCN:

Cod

Pavaj rigid R

Pavaj flexibil F

Not. - Dac actuala construcie este mixt sau nestandardizat, trebuie inclus o not cu precizarea respectiv (vezi exemplul 2 de mai jos). b) Categoria de rezisten a terenului de fundaie:

Cod

Rezisten mare: caracterizat prin modulul de reacie al terenului K=150 MN/m3 i reprezentnd toate valorile K mai mari de 120 MN/m3 pentru sistemele rutiere aeroportuare rigide, precum i prin CBR = 15, reprezentnd toate valorile CBR mai mari de 13 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.

A

Rezisten medie: caracterizat prin modulul de reacie al terenului K=80 MN/m3 i reprezentnd gama de valori ale lui K cuprins ntre 60 i 120 MN/m3 pentru sistemele rutiere aeroportuare rigide i prin CBR = 10, reprezentnd gama de valori ale CBR cuprinsa ntre 8 i 13 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.

B

Rezisten redus: caracterizat prin modulul de reacie al terenului K=40 MN/m3 i reprezentnd gama de valori ale lui K cuprins ntre 25 i 60 MN/m3 pentru sistemele rutiere aeroportuare rigide i prin CBR = 6, reprezentnd gama de valori ale CBR cuprins ntre 4 i 8 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.

C

Rezisten foarte redus: caracterizat prin modulul de reacie al terenului K=20 MN/m3 i reprezentnd toate valorile lui K mai mici de 25 MN/m3 pentru sistemele rutiere aeroportuare rigide i prin CBR = 3 , reprezentnd toate valorile CBR mai mici de 4 pentru sistemele rutiere aeroportuare flexibile.

D

c) Categoria de presiune maxim admisibil n pneuri: Cod

Nelimitat: fr limite de presiune W

nalt: presiune limitat la 1,75 MPa X

Medie: presiune limitat la 1,25 MPa Y

Joas: presiune limitat la 0,50 MPa Z

Not. Acolo unde pavajul este utilizat de aeronave cu presiunea pneurilor n categoria superioar, a se vedea paragraful 10.2.1, Nota 5 .

d) Metoda de evaluare: Cod

Evaluare tehnic: reprezentnd un studiu specific al caracteristicilor sistemelor rutiere aeroportuare i aplicarea tehnologiei de comportament a sistemelor rutiere aeroportuare.

T

Folosind experiena privind rularea avioanelor pe pavajul aeroportuar: reprezentnd o cunoatere a tipului i masei specifice avioanelor care sunt suportate satisfctor de sistemele rutiere aeroportuare utilizate n mod regulat.

U

Not - Urmtoarele exemple ilustreaz modul n care sunt raportate datele despre rezistena sistemelor rutiere aeroportuare metoda ACN-PCN.

Exemplul 1: n cazul n care capacitatea portant a unui pavaj rigid, aezat pe un teren de fundaie cu rezisten medie a fost evaluat prin metoda tehnic la valoarea PCN 80 i n care presiunea n pneuri nu este limitat, informaia raportat trebuie s fie:

PCN 80/R/B/W/T

Exemplul 2: n cazul n care capacitatea portant a unui pavaj mixt, care se comport ca un sistem rutier aeroportuar flexibil i este aezat pe un teren de fundaie cu rezisten mare, a fost evaluat pe baza experienei privind rularea avioanelor pe sistemul rutier aeroportuar la valoarea PCN 50 i n care presiunea maxim admisibil n pneuri este de 1, 25 MPa, informaia raportat trebuie s fie:

PCN 50/F/A/Y/U

Not - Construcie mixt. Exemplul 3: n cazul n care capacitatea portant a unui pavaj flexibil, aezat pe un teren

de fundaie cu rezisten medie a fost evaluat prin metoda tehnic la valoarea PCN 40 i n care presiunea maxim admisibil n pneuri este de 0,80MPa, informaia raportat trebuie s fie:

PCN 40/F/B/0,80 MPa/T

Exemplul 4: n cazul n care pavajul este limitat la o mas total la decolare a unei aeronave B747- 400 de 390 000 kg, informaia raportat trebuie s cuprind urmtoarea not:

Not - Numrul PCN raportat este limitat la 390 000 kg a greutii totale la decolare a unui B 747-400. 2.6.7 Ar trebui s se stabileasc criterii, n conformitate cu dispoziiile paragrafelor 2.6.2 i 2.6.3, pentru a reglementa utilizarea unui pavaj de ctre o aeronav care are ACN-ul mai mare dect PCN-ul raportat pentru pavajul respectiv.

Not. - Seciunea 20 a Suplimentului A detaliaz o metod simplificat pentru reglementarea utilizrii n suprasarcin n timp ce Manualul de proiectare aerodromuri (ICAO Doc 9157), Partea 3, include descrieri ale unor proceduri mai detaliate pentru evaluarea pavajelor i msura n care acestea sunt adecvate pentru operaiunile restricionate n suprasarcin. 2.6.8 Capacitatea portant a unui pavaj destinat unor aeronave a cror mas este mai mic sau egal cu 5 700 kg trebuie s fie fcut cunoscut prin raportarea urmtoarelor informaii: a) masa maxim admisibil a aeronavei; i b) presiunea maxim admisibil n pneuri.

Exemplu: 4 000 kg/0,50 MPa.

2.7 Amplasamentele destinate verificrii altimetrului nainte de zbor 2.7.1 Pe un aerodrom trebuie s fie stabilite unul sau mai multe amplasamente destinate verificrii altimetrului nainte de zbor.

2.7.2 Se recomand ca un amplasament destinat verificrii altimetrului naintea zborului s fie situat pe o platform. Nota 1. - Situarea amplasamentului de verificare a altimetrului nainte de zbor pe o platform permite ca o verificare a altimetrului s fie fcut nainte de obinerea autorizrii pentru rulare i elimin necesitatea opririi aeronavei n acest scop, dup prsirea platformei.

Nota 2. - n mod normal, o platform n ntregimea ei poate servi ca un amplasament satisfctor pentru verificarea altimetrului. 2.7.3 Cota unui amplasament destinat verificrii altimetrului nainte de zbor trebuie s fie dat ca o cot medie a zonei n care acesta este situat, prin rotunjire la cea mai apropiat valoare n metri sau picioare. Cota oricrei pri a unui amplasament destinat verificrii altimetrului nainte de zbor trebuie s se ncadreze ntr-o abatere de cel mult 3 m (10 ft) fa de cota medie a amplasamentului.

2.8 Distanele declarate Pentru o pist destinat folosirii de ctre aeronave de transport comercial internaional trebuie s fie calculate i rotunjite la metru sau picior (ft) urmtoarele distane: a) distana de rulare disponibil la decolare; b) distana disponibil la decolare; c) distana disponibil pentru accelerare - oprire; d) distana disponibil la aterizare. Not - ndrumri cu privire la calculul distanelor declarate sunt cuprinse n Suplimentul A, Seciunea 3.

2.9 Starea suprafeei de micare i a amenajrilor aferente 2.9.1 Trebuie s fie asigurate unitilor competente ale serviciilor de informare aeronautic informaii privind starea suprafeei de micare i starea de funcionalitate a instalaiilor aferente acesteia, iar informaii similare, importante din punct de vedere operaional, trebuie s fie comunicate unitilor serviciilor de trafic aerian, pentru a le permite acestora s asigure informaiile necesare ctre aeronavele care sosesc sau pleac. Informaiile trebuie meninute la zi, iar schimbrile survenite trebuie raportate fr ntrziere. Not Natura, formatul i condiiile privind informaiile care trebuie furnizate sunt specificate n Anexa 15 ICAO i n documentul PANS-ATM (ICAO Doc 4444). 2.9.2 Starea suprafeei de micare i starea de funcionalitate a instalaiilor aferente acesteia trebuie s fie controlate i trebuie raportate problemele de natur operaional care influeneaz aeronavele i operaiunile de aerodrom trebuie s fie furnizate pentru a lua msurile corespunztoare, n special privind urmtoarele: a) lucrrile de construcie sau de ntreinere; b) suprafee denivelate sau sparte pe o pist, cale de rulare sau platform; c) zpad, zloat, sau ghea sau nghe (chiciur) pe o pist, cale de rulare sau platform; d) ap pe o pist, cale de rulare sau platform; e) grmezi sau troiene de zpad n imediata apropiere a unei piste, ci de r