ANDOCAREA NAVEI DE TRANSPORT MARITIM

1. GeneralitatiDe-a lungul existentei sale nava este supusa mai multor inspectii:-inspectia initiala de clasificare-inspectia periodica de reclasificare-inspectiile ocazionaleUnele dintre inspectiile navei necesita urcarea acesteia pe doc(uscat sau plutitor)Dupa efectuarea inspectiei initiale de clasificare navei i se acorda Certificatul de Clasa(valabil 4 ani) care in anumite situatii isi pierde valabilitatea:-la expirarea termenului de valabilitate-dupa efectuarea unor transformari constructive la corp si la instalatiile navei-dupa esuarea navei sau dupa o avarie care-I afecteaza capacitatea de a naviga in conditii de siguranta-la incalcarea conditiilor de navigatie(transport) stabilite prin documentele eliberate

In afara inspectiilor stabilite de catre Societatea de clasificare,o nava se ridica pe doc pentru:-efectuarea inspectiei de reclasificare-curatirea operei vii de depuneri si intretinerea acesteia-verificarea subansamblelor instalatiilor de guvernare si de propulsie-verificarea tubului etambou si schimbarea presetupei-verificarea prizelor de fund-indreptarea chilelor de ruliu avariate si indreptarea baselelor aparute pe bordajul carenei navei-remedierea avariilor suferite de nava in urma unei esuari-inlocuirea filelor de bordaj deteriorate din cauza coroziunii

2.Pregatirea navei pentru andocare

Andocarea se face cu respectarea planului de andocare existent in documentatia navei,plan pe care Comandantul il prezinta Sefului docului In vederea andocarii se fac urmatoarele pregatiri:-se transfera combustibilul la o alta nava(tanc de combustibil)

-se descarca marfurile din magazii si se curata magaziile -se degazeaza tancurile de marfa la navele petroliere-se indeparteaza materialele combustibile si cele usor inflamabile din compartimentele in care se vor efectua lucrari de reparatii-se curata si se degazeaza santinele compartimentului masini -se inchid toate compartimentele si instalatiile cu scurgeri in afara bordului-se verifica instalatia de stins incendii si se completeaza materialele lipsa de la posturile de lupta contra incendiului-se pregateste racordul international cu care se va conecta instalatia de stins incendiu a navei cu cea a docului in caz de declansare a unui incendiu-se face instructaj cu intregul echipaj privind: -protectia muncii -masurile ce trebuie luate in situatii de lucru la inaltime,in spatii inchise,cu foc deschis -accesul la bordul navei-se organizeaza turele de serviciu ale echipajului-se pregateste nava pentru manevra propriu-zisa de remorcare si urcare pe doc, cu bandule, parame,baloane de acostare si trancheti

3.Planul de andocare a navei Este documentatia in baza careia se duce la indeplinire operatiunea de andocarea navei si se livreaza beneficiarului de catre santierul de constructii nave.Planul de andocare contine:-dimensiunile principale ale navei-Loa,Lpp,B,Tpv,Tpp-planul profil al navei asezata pe tacada(de chila , de gurna)-impartirea pe lungime a navei in bloc sectii si sectii, incepand cu blocul de la coasta nr.0-numarul sectiilor care formeaza fiecare bloc-sectie-masa fiecarei bloc-sectie(t)-pozitia centrului de greutate(Xg-distanta in metri dintre coasta cu nr.0 si G ,masurata pe linia de baza; Zg-distanta masurata pe verticala, de la linia de baza, la G)-numarul de blocuri (din beton sau din otel) necesar pentru alcatuirea tacadei de chila,de fund si de gurna-numarul de tacuri de stejar si ,respectiv,de perne de brad si dimensiunile lor-numarul penelor de stejar si al pontililor de gurna de diverse dimensiuni-sectiunea transversala a compartimentului masini

4.Efectuarea manevrei de urcare pe doc O nava poate sa fie andocata pe un doc plutitor sau pe un doc uscatNava este remorcata de catre doua remorchere de doc pana in dreptul tronsoanelor verticale ale docului(comandantul navei este raspunzator de manevra).Dupa darea dinspre doc a paramelor(sarmelor)si dupa voltarea acestora la nava , de siguranta navei raspunde comandantul docului.Pe parcursul tuturor operatiunilor exista comunicare continua intre comandantul navei si cel al doculuiCand nava ,care se deplaseaza cu viteza foarte mica ,se apropie de doc cu pv.la distanta Loa/2 , este molata remorca remorcherului dinspre prova si se trimit la doc, cu ajutorul salupelor de manevra, doua parame prova in borduri.Remorcherul din pupa mentine nava pe directie.Incontinuare nava este tractata spre tacada fixata pe doc cu ajutorul cabestanelor ce se afla pe tronsoanele verticale ale docului.Debalastarea docului incepe numai in momentul cand nava se afla in dreptul tacadei ,conform planului de andocare.La andocarea navei pe docul uscat manevra se desfasoara la fel.Diferenta consta in faptul ca nava trebuie sa satationeze in camera de asteptare a docului uscat asteptand umplerea cu apa a lui

5.Iesirea navei de pe docLa iesirea navei de pe doc operatiunile se desfasoara in ordine inversa celor efectuate la urcarea ei pe doc.Inainte de iesirea navei de pe doc trebuie sa fie luate o serie de masuri obligatorii si anume:-inchiderea tuturor deschiderilor in carena navei(prizele de fund)-repartizarea simetrica a greutatilor la bord-interzicerea de a se manevra lichidele ramase la bord-amararea tuturor obiectelor care ar putea sa se deplaseze la inclinarea navei