and 593/2012 - normativ pentru sisteme de protectie
TRANSCRIPT
AND 593/2012 - NORMATIV PENTRU SISTEME DE PROTECTIE PENTRU SIGURANTA CIRCULATIEI PE DRUMURI, PODURI SI AUTOSTRAZI
1
CONTINUT
CAPITOLUL I Prevederi generale ............................................... 7
Sectiunea 1 Obiect, scop �i domeniu de aplicare .................... 7
Seqiunea 2 Definitii �i terminologie ..................................... 11
Sectiunea 3 Mediul inconjurator al sistemelor de protectie a
autovehiculelor.. ................................................ 14
Sectiunea 4 Referinte ............................................................ 15
CAPITOLUL II Clasificare .......................................................... 17
Seqiunea 1 Clasificare .......................................................... 17
CAPITOLUL III Date tehnice ....................................................... 20
Sectiunea 1 Clase de performanta ......................................... 20
Sectiunea 2 Dimensionare �i incercari .................................. 24
Sectiunea 3 Amplasarea parapetelor.. ................................... 27
Sectiunea 4 Norme privind securitatea �i sanatatea 1n munca
··········································································· 40
5
Anexa 1
Anexa2
Anexa 2/1
Anexa2A
Anexa 3
Anexa 4
Anexa 5
Anexa 6
Anexa 7
Anexa 8
Anexa 9
Anexa 10
Anexa 1 1
Anexa 12
Anexe
Deflexiuni dinamice, latimi de lucru
Caracteristici minime pe care trebuie sa le indeplineasca
parapetele
Caracteristici mm1me orientative pe care trebuie sa le
indeplineasca parapetele din beton �i anexa 2/2 pentru
parapete metalice (2/2 a .... 212 h)
Alegerea sistemului de protectie (parapete)
Amplasarea parapetelor
- la marginea platformei
- in zona centrala
Lungimi de parapete pe drum
Lungirni de parapete pe poduri �i ziduri
Capete de parapet
Amortizarea de �oc
Parapete in zone de debleu la autostrazi
Echivalarea taluzului unui versant cu un rambleu
Parapete pietonale
Comparatie orientativa a parapetelor prevazute in STAS
1948 �i a parapetelor conform SR EN 1317
Schita privind montarea parapetelor deformabile in zona
podetelor
6
CAPITOLULI
PREVEDERI GENERALE
SECTIUNEA 1
Obiect, scop �i domeniu de aplicare
Art. 1. Prezentul normativ stabile�te prescriptiile generale de
proiectare, performanta �i punere in opera a sistemelor de protectie
pentru sporirea sigurantei circulatiei pe autostrazi, drumuri �i lucrari de
arta (poduri, ziduri de sprijin) ce se vor realiza conform prevederilor SR
EN 1317/ 1 , 2, 3, 4, 5.
Normativul s-a intocmit in vederea armonizarii reglementarilor
aflate in vigoare in prezent in Romania, cu prevederile standardului
european comun, SR EN 1317, ,,Dispozitive de protectie la drumuri".
Acest Standard European cuprinde urmatoarele paqi:
- Partea 1: Terminologie �i prevederi generale pentru metodele de
incercare (SR EN 1317- 1 )
- Partea 2: Clasele de performanta, criterii de acceptare a
incercarilor la �oc �i metode de incercare a parapetelor de siguranta (SR
EN 1317-2)
- Partea 3: Clase de performanta, criterii de acceptare la �oc �1
metode de incercare pentru atenuatorii de �ocuri (SR EN 1317-3)
7
- Partea 4: Criterii de acceptare a incercarilor la �oc �i metode deincercare pentru extremitatile �i dispozitivele de prindere a parapetelor de siguranta (SR EN 1317-4)
- Partea 5: Criterii de durabilitate �i de evaluare a conformitatii (SREN 1317-5)
- Partea 6: Dispozitive de protectie la drumuri pentru pietoni (SREN 1317-6 in curs de aparitie ).
Sistemele de protectie a autovehiculelor au rolul de a diminua cat se poate de mult urmarile accidentelor. Acestea se aplica:
- la protectia persoanelor implicate �i/sau a zonelor de lamarginea drumului care necesita protectie sau a circulatiei de pe contrasens in cazul drumurilor cu doua sau mai multe benzi pe sens;
- la protectia pasagerilor autovehiculelor in urma parasirii paf!iicarosabile, de exemplu in caz de rasturnare sau in caz de coliziune cu obstacolele situate pe marginea paf!ii carosabile.
Art. 2. In scopul de a mentine �i de a imbunatati siguranta circulatiei, proiectarea unui drum necesita pe anumite sectoare �i pe anumite locuri instalarea unor dispozitive care sa impiedice vehiculele �i pietonii sa patrunda in zone periculoase.
Art. 3. Parapetele de siguranta sunt definite pe niveluri de performanta �i au drept scop de a opri vehiculele, de a readuce vehiculele pe partea carosabila in anurnite lirnite de viteza, masa �i unghi de lovire (tabel 2) �i de a asigura dirijarea pietonilor �i a altor utilizatori ai drumului.
8
Art. 4. Parapetele de siguranta sunt proiectate pentru a retine �i redirectiona vehiculele in condi!ii bune de siguranta pentru ceilal!i utilizatori ai drumului.
Art. 5. Atenuatorii de �oc sunt proiectati pentru a reduce impactul vehiculului cu un obiect mai rezistent.
Nivelurile de performanta pentru parapetele de protectie �1
atenuatorii de �oc sunt stabilite pe baza celor trei criterii principale legate de protectia vehiculelor: nivelul de protectie (Nl, N2, H l...H4b ), nivelul de severitate (ASI), a �ocului �i deformarea exprimata prin latimea de lucru W �i deflexiunea dinamica D (Anexa 1 ).
Art. 6. Diferitele niveluri de performanta a parapetelor de siguranta permit beneficiarilor sa specifice clasa de performanta a unui parapet de siguranta, ce urmeaza a fi amplasat.
Art. 7. Factorii de luat in calcul sunt: categoria drumului, amplasamentul acestuia, configuratia terenului, prezenfa unor structuri vulnerabile, zone adiacente periculoase, - condifii meteorologice locale nefavorabile ( ceata frecventa, furn, etc.).
Art. 8. Calitatea fabricatiei, instalarea �i durabilitatea sunt criterii de siguranta irnportante care se iau in considerare la utilizarea acestor dispozitive.
Art. 9. Sistemele de protectie a autovehiculelor sunt clasificate pe diferite nivele de performanta, conform SR EN 1317-2: clase de performanta, criterii de acceptare a incercarilor la �oc �i metode de incercare a parapetelor de siguranta.
Art. 10. Diversele tipuri de dispozitive se clasifica astfel:
- dispozitive de protecfie a vehiculelor:
9
- extremitati/racordari,
parapete de siguranta, parapete de siguranta
pentru lucrari de arta, atenuatori de $OC,
- paturi de oprire,
- dispozitive de protectie pentru pietoni:
- parapete pietonale.
Art. 11. Dispozitive suplimentare
Dispozitivele suplimentare ale sistemelor de protectie a autovehiculelor sunt:
- balustrade, dispozitive de proteqie impotriva orbirii,
- stalpii indicatoarelor, dispozitive rutiere, etc.
Dispozitivele suplimentare nu vor influenta functionalitatea , ,
sistemelor de protectie a autovehiculelor. in plus, dispozitivele suplimentare nu vor reprezenta un pericol pentru pasageri sau alti participanti la trafic.
SECTIUNEA2
Definitii �i terminologie
Art. 12. Dispozitiv de protectie la drumuri: Termen general care denume$te dispozitivele pentru protectia vehiculelor $i pentru protectia pietonilor, utilizate la drumuri.
Art. 13. Dispozitiv de protectie a vebiculelor: Dispozitiv instalat pe drurnuri pentru a asigura un nivel de protectie pentru un vehicul care se afla in pericol.
Art. 14. Parapet de siguranta: Dispozitiv de protectie a participantilor la trafic $i a teqilor montat pe acostamentul sau pe zona mediana a drumului.
Art. 14.1. Parapet de siguranta permanent: Parapet de siguranta montat cu caracter permanent pe un drum.
Art. 14.2. Parapet de siguranta temporar: Parapet de siguranta u9or demontabil utilizat in caz de lucrari, de urgenta sau de alte situatii similare.
Art. 14.3. Parapet de siguranta deformabil: Parapet de siguranta care se deformeaza in timpul 9ocului unui vehicul 9i care poate pastra deformatia dupa 9oc.
Art. 14.4. Parapet de siguranta rigid: Parapet de siguranta care sufera o deformatie neglijabila in timpul 9ocului unui vehicul.
Art. 14.5. Parapet de siguranta simplu: Parapet de siguranta proiectat pentru a prelua 9ocul dintr-o singura parte (parapet cu o fata).
11
Art. 14.6. Parapet de siguranta dublu: Parapet de siguranta
proiectat pentru a prelua $OCul din ambele paqi (parapet cu doua fete).
Art. 14.7. Racordarea: Racordarea a doua parapete de siguranta
de conceptie sau de performanta diferite.
Art. 14.8. Gradul de protectie arata capacitatea parapetului de a
rezista la izbirea acestuia cu un vehicul de o anumita masa totala, la o
anumita viteza $i sub un anumit unghi, in conformitate cu incercarile din
SREN 1317.
Art. 14.9. Sector periculos: Zona unde se afla in aprop1erea
paqii carosabile terte paqi (paqi neimplicate in trafic - instalatii,
constructii, etc.) care trebuie protejate sau zone care necesita masuri de
protectie a calatorilor aflati in autovehicule, daca acestea ar parasi
partea carosabila (Anexa 9).
Art. 14.10. Gradul de impact: Parametru teoretic de evaluare a
solicitarilor fizice, a severitatii ranilor sau a alter riscuri in cazul
calatorilor aflati in vehicul.
Art. 14.11. Deflexiune dinamica (D): Deplasarea dinamica
laterala maxima ( de scurta durata) a paqii laterale dinspre trafic a
parapetului, D � W sau D poate fi $i zero.
Art. 14.12. Clasa de performanta: Clasa de performanta a unui
parapet $i a dispozitivelor de prindere este determinata de gradul de
protectie, latimea de lucru (W) $i gradul de impact (ASI).
Art. 14.13. Viteza de proiectare: este viteza constanta cea mai
mare cu care un autoturism poate parcurge in deplina siguranta $i
confort un tronson de drum in conditii climatice foarte bune (timp uscat
fara vant sau cu vant de intensitate mica $i vizibilitate buna), ea
depinzand doar de elementele geometrice ale traseului.
12
Art. 15. Extremitate: capatul de inceput sau de sfar$it al
parapetului de siguranta.
Art. 16. Parapet pentru lucrari de arta: Parapet de siguranta
instalat pe un pod, pe zid de sprijin sau pe o alta structura asemanatoare,
care poate cuprinde $i un dispozitiv complementar pentru protectia
pietonilor sau a alter utilizatori ai drumului.
Art. 17. Atenuator de $OC: Dispozitivul de absorbtie a energiei,
instalat in fata unui obstacol rigid in scopul de a diminua severitatea
�ocului.
Art. 18. Pat atenuator: Zona adiacenta drumului, umpluta cu un
material adecvat pentru incetinirea $i oprirea vehiculelor aflate in
pericol.
Art. 19. Dispozitiv de protec!ie pentru pietoni: Dispozitiv
instalat pentru protectia $i dirijarea pietonilor.
Art. 20. Parapet pietonal: Dispozitiv de protectie pentru pietoni
sau alti utilizatori, montat pe longrina trotuarului, ce delimiteaza
culoarul pentru pietoni, sau montat la bordura trotuarului, destinat
pentru a impiedica pietonii sau pe alti utilizatori sa mearga pe partea
carosabila, sau pe o alta zona potential periculoasa.
Pe podurile fara trotuare se amplaseaza parapete de siguranta
combinate.
13
SECTIUNEA3 '
Mediul inconjurator al sistemelor de protecpe a autovehiculelor
Art. 21. Functionarea sistemelor de protectie a autovehiculelor
nu va influenta in nici un fel mediul 1Uconjurator. Prin mediu
inconjurator se va intelege zona dintre partea carosabila �i sistemul de
protectie, cat �i zona de actiune a sistemului.
Se va evita existenta bordurilor �i a rigolelor cu o inaltime mai
mare de 7 cm in fata sistemului de protectie. Plantarea suprafetelor,
stalpii indicatoarelor, etc., din interiorul zonei de aplicabilitate nu vor
influenta funqionarea sistemului de protectie.
14
SECTIUNEA4
Referinte
- Leg ea 10/199 5 - Leg ea privind calitatea in constructii ( cu
modificarile ulterioare)
- Legea 319/2006 - Legea securitatii �i sanatatii in munca.
- Ordonanta de urgenta a Guvemului nr. 195/2005 privind
protectia mediului ( cu completarile �i modificari ulterioare)
- Legea 307 /2006 privind apararea impotriva incendiilor
- STAS 1948/1 - Lucrari de drumuri. Stalpi de ghidare �1
parapete. Prescriptii generale de amplasare pe drum.
- STAS 1948/2 - Lucrari de drumuri. Parapete pe poduri.
Prescriptii generale de proiectare �i amplasare.
- Normativ pentru proiectarea autostrazilor extraurbane PD
162/2002.
- SR EN 1317 /1 - Dispozitive de protectie la drumuri. Partea 1:
Terminologie �i prevederi generale pentru metode de focercare.
- SR EN 1317 /2 - Dispozitive de protectie la drumuri. Partea 2:
Clase de performanta, criterii de acceptare a incercarilor la �oc �i
metode de incercare a parapetelor de siguranta.
15
- SR EN 1317/3 - Dispozitive de protectie la drumuri. Partea 3:Clase de performanta, criterii de acceptare a incercarilor la �oc �i metode de incercare pentru atenuatori de �ocuri.
- SR EN 1317-4 - Dispozitive de protectie la drumuri. Partea 4:Clase de performanta, criterii de acceptare a incercarilor la �oc �i metode de incercare pentru extremitatile de prindere a parapetelor de siguranta.
- SR EN 1317-5 - Dispozitive de protectie la drumuri. Partea 5:Cerinte pentru produse �i evaluarea conformitatii pentru parapetele de siguranta.
- STAS 1545 - Poduri pentru strazi �i �osele, pasarele. Actiuni.
- STAS 2900 - Latimea drumurilor.
- STAS 2924 - Poduri de �osea. Gabarite.
- STAS 4032/1 - Lucrari de drumuri. Terminologie.
- STAS 5626 - Poduri. Terminologie.
CAPITOLUL II
CLASIFICARE
SECTIUNEA 1
Clasificare
Art. 22. Dupa felul construqiei parapetele pot fi din metal sau beton. Aceste tipuri de parapet au certificate de incercari ,,crash test". Parapetele realizate din alte materiale trebuie sa aiba ,,crash test".
Materialele din care sunt realizate parapetele trebuie sa respecte cerintele din proiect �i prevederile din standardele in vigoare (SR EN 1317/1, 2, 3, 4, 5, 6).
Art. 23. Parapetele au urmatoarele niveluri de protectie:
- Protectie la un unghi de impact mic
- Protectie normala
- Protectie ridicata
- Protectie foarte ridicata
Tl, T2 �i T3_
Nl �i N2
HI, H2 �i H3
H4a �i H4b
Nivelurile de protectie se definesc conform tabelului 1.
17
r-
Tabel 1
incercari de Nivel de protectie
acceptare
Protectie la un unghi m1c de impact
T1 TB 21
T2 TB22
T3 TB 41 si TB 21
Protectie normala
N1 TB 31
TB 32 N2
TB 11
Protectie ridicata
H1 TB 42 �i TB 11
H2 TB 51 �i TB 11
H3 TB 61 �i TB 11
Protectie foarte ridicata
Ria TB 71 �i TB 11
H4b TB 81 �i TB 11
Masa totala a vehicului
de incercare
kg
1.300
1.300
10.000 �i 1.300
1.500
1.500
900
10.000 �i 900
13.000 �i 900
16.000 �i 900
30.000 �i 900
38.000 �i 900
Nivelurile de protectie la un unghi de impact mic (Tl, T2, T3) se folosesc numai pentru parapete provizorii.
Evaluarea unui dispozitiv de protectie la nivelurile T3, N2, Hl, H2, H3, H4a �i H4b necesita doua incercari diferite:
- o incercare corespunzatoare nivelului maxim de protectie(1.500-38.000 kg)
- o incercare efectuata cu un vehicul u�or (900 kg) in scopulasigurarii ca atingerea unui nivel maxim de protectie este in acela�i timp compatibil cu siguranta pentru un vehicul u�or.
Art. 24. Parapetele pietonale au stalpii �i lisele alcatuite in doua variante (Anexa 10):
- din teava rotunda �i zabrelute din teava rotunda sau platbanda,- din teava dreptunghiulara �i zabrelute din teava patrata sau
platbanda.
Art. 25. Parapetele de siguranta combinate sunt parapete deformabile montate pe poduri fara. trotuare.
19
CAPITOLUL III
DATE TEHNICE
SECTIUNEA 1
Clase de performanfa
Art. 26. Diversitatea �ocurilor posibile ale vehiculelor asupra unui parapet de siguranfa este extrem de mare in functie de viteza, unghi, tipul vehiculului, comportamentul vehiculului �i de al!i parametri legafi de vehicul �i de drum.
in consecinta, �ocurile reale constatate pe teren pot diferi in mod considerabil de conditiile de incercare standardizate.
Art. 27. Parapetele de siguranta se clasifica, in conformitate cu SR EN 1317-2, dupa trei criterii fundamentale:
- nivel (grad) de protecfie (Tl, T2, ... H4b) (tabel 1)
- nivel de severitate a �ocului (A, B) (tabel 3A)
- deformatia exprimata prin latimea de lucru (Wl, W2, ... W8;tabel 3) �i deflexiunea dinamica (DI, ... ) (Anexa 1).
Art. 28. Nivelurile de protectie a parapetelor de siguranta trebuie sa fie conforme cu prevederile din tabelul 1, atunci cand parapetele sunt incercate conform criteriilor de incercare la impact a unui vehicul (tabel 2), conform SR EN 1317-2.
20
Criterii referitoare la incercarile de �oc
Tabel 2
Viteza de Unghi de Masa totala a
Incercare impact impact vehiculului Tip vehicul
TB11
TB21
TB22
TB31
TB32
TB41
TB42
TBs1
TB61
TB71
TBs1
(km/h) (grade) (kg)
100 20 900 Autoturism
80 8 1.300 Autoturism
80 15 1.300 Autoturism
80 20 1.500 Autoturism
110 20 1.500 Autoturism
70 8 10.000 Vehicul greu
nearticulat
70 15 10.000 Vehicul greu
nearticulat
70 20 13.000 Autobuz
80 20 16.000 Vehicul greu
nearticulat
65 20 30.000 V ehicul greu
nearticulat
65 20 38.000 Vehicul greu
articulat
Niveluri de protectie sunt prezentate in tabelul 1.
21
Deformarea dispozitivului de proteqie (parapete) (W; D)
Deformatia parapetelor in timpul incercarilor la $OC sau a
accidentelor este caracterizata prin deflexiune dinamica (D) $i prin
latimea de lucru (W) (Anexa 1).
Este important ca deformatia sa fie compatibila cu spatiul
disponibil in spatele parapetului.
Latimea de lucru (W) este distanta dintre fata parapetului dinspre
trafic inainte de $OC $i pozitia laterala maxima a oricareia dintre paqile
parapetului.
Deflexiunea dinamica (D) este deplasarea dinamica laterala
maxima a fefei dinspre trafic a parapetului.
Tabel 3
Latimi de lucru
W1
W2
W3
W4
Ws
w6
W1
Ws
22
Niveluri ale latimilor de lucru (m)
w <06 - ,
::: 0,8
::: 1,0
::: 1,3
::: 1,7
::: 2,1
:::2,5
:::3,5
!I
:1
Nivelul de severitate a $OCului
Severitatea $Ocului pentru pasagerii din vehicul este estimata
prin indicii de severitate a acceleratiei, ASI, THIV (viteza de impact a
capului teoretic al vehiculului) $i PHD (decelerarea post-impact a
capului) $i trebuie sa fie conform prescriptiilor din tabelul 3A. Cu cat
ASI > 1, cu atat riscul pentru pasageri depa$e$te limitele de siguranta.
Nivelul A prezinta pentru pasagerii unui vehicul, care $i-a
pierdut controlul, un nivel de siguranta mai ridicat decat nivelul B $i
este preferabil in cazul in care celelalte condi!ii sunt acelea$i
Tabel 3A
Categorii de
severitate
A
B
ASI::: 1,0
ASI::: 1,4
Valeri
(THIV) V ::: 33 km/h
(PHD) < 20 g
unde g = 9,81
m/s2
23
SECTIUNEA2
Dimensionare �i incercari
Art. 29. Dimensionarea �i verificarea parapetului de siguranta se
face la forta de izbire conform SR EN 1317-2 considerand circulatia , ,
vehiculului pe un traseu in aliniament (unghi de incidenta, de lovire de
max. 20°), in limitele vitezei de impact (110 ... 65 km/h).
Capacitatea de protectie a parapetelor conform SR EN 1317 se
stabile�te prin focercari ( crash test).
Nivelul de protectie pentru fiecare tip de parapet este precizat m
tabelul 4.
24
Nivel de proteqie
Protectie la
un unghi de impact mtc (parapete de siguranta provizorii)
Protectie normala
Protectie ridicata
Protectie foarte ridicata
T
I
T
2
T
3
N
l
N
2
H
H
2
H
3
H
4a
H
4b
Tabel4
Test
TB 21
TB 22
TB 41 �i TB 21
TB 31
TB 32 �i TB 11
TB 42 �i TB 11
TB 51 �i TB 11
TB 61 �i TB 11
TB 71 �i TB 11
TB 81 �i TB 11
Masa totala a Tip autovehiculului autovehicul la
de testare care se face
kg testul
1.300 Autoturism
-
1.300 Autoturism
10.000 �i 1.300 Autoturism
1.500 Autoturism
1.500 �i 900 Autoturism
Vehicul greu
10.000 �i 900 nearticulat �I
autoturism
13.000 �i 900 Autobuz �I
autoturism
Vehicul greu
16.000 �i 900 nearticulat �i autoturism
Vehicul greu 30.000 �i 900 nearticulat �I
autoturism
Vehicul greu
38.000 �i 900 articulat �I
autoturism
25
Art. 30. In cazul 1n care conclitiile de dimensionare nu sunt simultan indeplinite, factorii care determina comportarea �i rezistenta la �ocuri sunt hotaratori.
Art. 31. Parapetele de siguranta a pietonilor �i a personalului de intretinere se realizeaza conform celor prevazute in SR EN 1317-6.
Art. 32. Parapetele de siguranta combinate trebuie sa corespunda atat prescriptiilor referitoare la parapetele de siguranta a pietonilor �i a personalului de intretinere, cat �i prescriptiilor de proiectare la parapetele de siguranta a autovehiculelor.
26
SECTIUNEA 3
Amplasarea parapetelor. Dimensiuni orientative
Art. 33. La amplasarea parapetelor de siguranta s-au avut in vedere urmatoarele criterii:
a) Nivelul de rise pentru terti (prezenta unor constructii inapropiere de drum care trebuie protejate - Anexa 2A).
b) Obstacole cu rise pentru pasagerii din autovehiculele carecircula pe drumul proiectat (Anexa 2A).
c) Viteza de circulatie pe drumurile respective:
- peste 80 km/h
- sub 80 km/h.
d) Zone cu posibilitatea ca autovehiculele sa paraseasca parteacarosabila (Anexa 2A).
Riscul de prabu�ire a autovehiculelor de pe pasaje peste cai ferate, cai navigabile, sau de pe pasaje peste drumuri de mare viteza (tabel 5 poduri, parapete tip H4b ).
e) Intensitatea traficului (media zilnica anuala MZA; peste 3.500vehicule fizice �i prezenta in acestea a peste 15% vehicule grele (masa totala peste 3,5 t), situatie ce se intalne�te in prezent pe drumurile nationale din Romania)
27
f) Pozitia parapetului (pe zona mediana sau zona marginala) - Art. 34. Caracteristicile minime orientative pe care trebuie sa le
Art. 33; tabelul 5, etc. indeplineasca parapetele sunt prezentate in Anexa 2.
g) Parapete pe poduri sau ziduri de sprijin (nominalizari :facute in Art. 35. Lungimile minime necesare ale parapetelor sunt
tabelul 5 $i 6 - Art. 36, etc.). Parapetele in zona podetelor izolate se vor prezentate in Anexa 4. monta conform Anexei 12.
in functie de locul parapetului in profil transversal sau de categoria de drum se fac precizarile:
- parapetele situate la marginea platforrnei drumului se voramplasa ca in fig. 2 Anexa 3. Latimea de lucru maxim W a parapetului va fi egala cu distanta intre fata frontala a parapetului $i fata obstacolului (lnceputul taluzului cu panta > 1 :5 la autostrazi $i drumuri cu patru benzi $i > 1: 3 la drumuri de clasa tehnica III-V fata
' ,
constructiei ce trebuie protejata, etc.; se vor respecta prevederile tabelelor 5 $i 6 $i articolele 33 ... .43)
- parapet amplasat pe zona mediana conform fig. 3, 4, 5 Anexa 3
- la autostrazi, in zonele de debleu, amplasarea parapetelor se vaface in functie de prezenta $anturilor sau rigolelor (a se vedea Anexa 8) in vecinatatea paftii carosabile
- la autostrazi in cazul utilizarii parapetului metalic cu lisa, serecomanda sa se foloseasca lise cu trei ondulatii (Anexa 2/3) care protejeaza mai bine motocicli$tii. in locurile periculoase se va analiza montarea parapetelor cu doua lise pentru a proteja motocicli$tii.
Normativul nu este limitativ, prin acesta se precizeaza conditiile minime obligatorii. Proiectantul sau administratorul drumului are posibilitatea de a prevedea parapete $i in alte situatii decat cele mentionate in normativ, sporind siguranta circulatiei.
28
Art. 36. Lungimile parapetelor in zona podurilor $i a zidurilor de sprijin sunt prezentate in Anexa 5.
Parapetul de siguranta instalat pe pod sau zid trebuie continuat dincolo de capatul lucrarilor de arta cu acela$i grad de protectie pe minim 25 m inainte $i dupa lucrarile de arta (Anexa 5) pentru a evita prabu$irea (daca rampele podului sunt mai mici de 25 m se va amplasa pana la sfar$itul rampei).
Art. 37. Extremitati (Anexa 6)
Parapetele de siguranta vor fi prevazute intotdeauna cu extremitati, avand o lungime de 4 ... 6 m peste lungimea minima necesara.
Extremitatile $i parapetele de siguranta care urmeaza in continuarea acestora se vor imbina corect, astfel incat proprietatile functionale sa nu produca efecte negative.
Producatorul de Extremitati trebuie sa demonstreze proprietatile functionale ale sistemului astfel conectat, incepand de la extremitati. Acestea vor fi prevazute in fi$a tehnica a fiecarui tip de parapet incercat ,,crash test".
Caracteristicile de performanta ale Extremitatilor se clasifica in functie de urmatoarele criterii:
- clasa de performanta
29
- categoria corespunzatoare pentru sectorul de 1e�1re avehiculului.
Art. 38. Amortizoare de �oc (Anexa 7)
Se admite doar utilizarea amortizoarelor de �oc pentru redirectionare (R).
Parapetele metalice vor avea sisteme de amortizare a �ocurilor.
Art. 39. Modul de amplasare a parapetelor sunt prezentate in tabelele 5 �i 6, tinandu-se seama �i de prevederile articolelor 40, 41, 42.
Art. 40. in cazul cand drumul este situat pe un versant, amplasarea parapetelor se face asimiland versantul cu inclinarea mai mica sau mai mare fata de inclinarea 1/7 conform STAS 1948/1 (a se vedea Anexa 9).
Art. 41. in cazul cand traseul drumului este situat in lungul unui curs de apa sau langa malul unui lac la o distanta de maxim 10 m de la marginea platformei se amplaseaza parapete de protectie foarte ridicata (H4).
Art. 42. in cazul cand traseul drumului este paralel cu o alta cale de comunicatie ( cale ferata sau drum) situate la nivel superior pana la maxim 1,00 m fata de nivelul drumului, la acela�i nivel sau la nivel inferior �i la distanta de maxim 10,00 m (masurate intre marginile adiacente ale platformelor) se prevad parapete cu protectie ridicata (H2) in conditiile avizate de administratorul ca.ii ferate.
Art. 43. Separarea sensurilor de circulatie a drumurilor cu patru benzi de circulatie se va realiza cu separator fizic, avand inaltimea minima de 0,80 m care va asigura scurgerea apelor pluviale de pe partea carosabila.
30
La capatul separatorului median se va amplasa un dispozitiv de absorbtie la impact.
Parapetele din beton au inaltimi cuprinse intre 0,80 m (tip H 1) ...
1,20 m ( tip H2) ( anexa 2/1) iar cele metalice intre 7 5 ( tip H 1, H2) �i 1,20 m ... 1,40 m (tip H3) (anexa 2/2).
La autostrazi, pe zona mediana, parapetele separator din beton se poate utiliza �i cu rol de sistem antiorbire daca indepline�te conditiile din SREN 12676-1 - Sisteme anti-orbire pentru drumuri.
Un sistem anti-orbire pentru drumuri cu o inaltime fata de sol de eel putin 1, 18 m protejeaza vehiculele u�oare de toate razele incidente care pot cauza disconfort, iar unul de 1,67 m protejeaza vehiculele grele de razele incidente ale oricarui vehicul care circula din sens opus (SR EN 12676-1 Anexa A).
in vederea asigurarii conditiilor de proteqie atat a conducatorilor de vehicule grele cat �i de vehicule u�oare de razele incidente ale oricarui v_ehicul care circula din sens opus se recomanda un sistem de protectie cu o lllaltime de 1,67 m fata de sol.
Art. 44. Achizitionarea parapetelor de catre constructor se va face numai cu acordul beneficiarului �i proiectantului �i se vor avea in vedere agrementele �i avizele tehnice, in conformitate cu SR EN 1317/1-6 (crash test):
- Nivelul de protectie (Ni, N2, H1 ... &b)
- Severitatea impactului (A. .. B)
- La time de lucru (W 1 ... W s)
- Deflexiunea dinamica (� 1- �)
31
- Masa totala a vehiculului de incercare (900-38.000 kg).
Parapetul metalic va fi zincat cu un strat minim de 62 microni
(inclusiv componentele anexa), �i va avea toate componentele (lisa,
amortizoare, stalpi, etc.).
Clasa betonului de ciment la parapetele din beton va fi de minim
C 30/37, in functie de clasa de expunere XF4.
Amplasarea parapetelor din beton sau metal pe drumuri �i
autostrazi, pe lucrari de sprijiniri sau pe poduri se va realiza conform
detaliilor din fi�a tehnica a parapetului incercat ,,crash test" �i verificat
de proiectant.
Art. 45. Stalpi de ghidare
Stalpii de ghidare se amplaseaza pe drumuri pentru ghidarea
optica a vehiculelor, in special in timpul noptii, prin dispozitive
reflectorizante.
Conform STAS 1948/1, stalpii de ghidare sunt de trei tipuri:
- tip I, din polistiren
- tip II, din ra�ini poliesterice armate cu fibre de sticla
- tip III, din beton armat sau beton precomprimat.
Stalpii de ghidare se amplaseaza pe drumurile modemizate.
Amplasarea stalpilor de ghidare se face pe ambele pa.qi ale
platformei drumului, in toate cazurile cand nu sunt necesare parapete.
Distantele intre stalpii de ghidare se stabilesc in functie de clasa
tehnica a drumului �i de elementele geometrice ale traseului (STAS
1948/1 �i PD 162).
32
Art. 46. Parapete pentru pietoni
Parapetele pentru protectia pietonilor se vor realiza conform
prevederilor SR EN 1317 /6. Pana la aparitia acestor precizari parapetele
pentru pietoni se vor realiza conform fig. din Anexa 10.
Art. 47. Reguli de montare a parapetului metalic
Stalpii de sustinere a parapetelor in teren (fundatii) vor fi fixati
conform fi�ei tehnice rezultate din incercarea ,,crash test".
- Suprapunerea liselor parapetului metalic se va face obligatoriu
respectand principiul directiei de atac a traficului
- La podurile cu dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie,
parapetul de siguranta cat �i eel pietonal vor fi prevazute cu elemente de
compensare a lungimii in zona rosturilor $i elementelor de capat
(furnizorul parapetului va prezenta �i detalii de montare a acestor doua
elemente)
- Pe parapet se vor monta dispozitive reflectorizante de culoare
IO$Ie �i alba ori galbena (omologate) $i elemente de semnalizare de
capat parapet.
Dispozitivele de culoare ro�ie trebuie sa fie vizibile numai pe
partea dreapta a drumului in sensul de mers.
Materialele din care sunt confectionate acestea nu trebuie sa fie
dure.
Parapetele la pasajele inferioare si la nivel se vor pune de tip H2
iar in zonele in care autovehiculele pot parasi carosabilul parapetele vor
fi de tip 83 .... H4b·
33
r
w
.j::.
w
u,
Am
plas
are
para
pete
pe
drum
uri d
e cl
asa
tehn
icii
I �i I
I
I. Pa
rapc
te se
para
toar
c 2.
Para
pete
mar
gina
le
(zon
ii m
edia
nii)
Cara
cler
istic
i ob\
inut
e Ca
ract
eris
tici o
b\in
ute
Clas
a la
ince
rciir
i {CR
ASH
la
ince
rcar
i (CR
ASH
Niv
el d
e TE
ST)
TEST
) te
hnic
a a
Zona
car
e N
ivel
de
prot
ec-
Seve
ritat
e Lii
!ime
Zona
care
Se
verit
ate
La\im
e dr
umul
ui
trebu
ie
prot
ec\ie
prot
ejat
ii lie
im
pact
m
axim
a tre
buie
pro
teja
ta
impa
ct
max
ima
nece
sar
nece
sar
de lu
cru
la de
lucru
la
ince
rcar
e Tn
cerc
are
AS!
w
A
Sl
w
Aut
ostril
zi
I) In
ca l
e I)
Zon
e de
e
xtr
au
rban
e
cure
ntii
debl
eu c
u �a
nrur
i (d
rum
de
-par
apet
e cu
pe
reat
e av
.ind
clas
li o
faµ
mon
tate
ta
luze
le c
u te
hnic
a l)
l-12
A;B
W
s H
, A
;B
Ws
la m
argi
nile
incl
inar
ea >
l :6
zone
i med
iane
�i
talu
ze
-par
apet
cu
asce
nden
te c
u
douil
fe\e
pa
nta
> 1:
3
mon
tat i
nH
2 A
;B
Ws
2) Z
one
cu
cent
rul z
onei
ra
mbl
eu h
S4m
�iH
, A
;B
w,
med
iane
ta
luze
> I
:5
2) P
rote
c\ia
3)
Zon
e cu
zidu
ri l-1
3 A
;B
w,
l-12
A;B
w
, ob
staco
lelo
r cu
h.'.',4
m
izol
ate
4) R
ambl
eu c
u
nede
form
abile
ta
luz >
1 :5
�i
l-12
A;B
w
, , a
mpl
asat
e in
in
iil\im
e h
= 4-
zona
med
iani
i 61
11 sa
u zi
duri
5) R
ambl
ee c
u
lalu
ze >
I :5
�i
lnlil
\ime
H3
A;B
w
,
h>6,
00m
sau
zidu
ri
-Dru
mur
i I)
Scp
arar
e I)
ln z
ona
T-12
A
w,
na\io
nale
ci
rcul
atie
ra
mbl
eelo
r cu
cu p
atru
2)
Prot
ectia
la
luze
> I
:5 �
iH
, A
;B
w,
benz
i ob
stac
olcl
or
l-13
A;B
w
, in
iil\im
ca to
talii
*
(dru
mur
i iz
olat
e 2,
00-4
,00
m
de c
lasii
nc
defo
rmab
il,
2)Pe
zid
uri
cu
tchn
ica
11)
ampl
asat
e in
h.'.',
4,00
111
l -12
A;B
w
,
zona
med
iana
3)
La
ram
blee
cu
talu
ze >
l :
5 cu
h>4,
00 m
sau
in
1-1,
A;B
W
s
zona
zid
urilo
r cu
h>4,
00 m
• ln
iil\im
ca to
tala
se c
onsi
dera
de
la co
la m
argi
nii p
latfo
rmei
dru
mul
ui p
ana
la fu
ndul
�ant
ului
/rigo
le1
Tabe
t 5
3.Pa
rape
te p
e po
duri
Cara
cter
istic
i ob\
inut
e
la in
cerc
ari (
CRA
SH
TEST
)
Niv
cl d
e Se
verit
atea
Lii
!imea
pr
otec
\ie
impa
ctul
ui
max
ima
de lu
cru la
in
cerc
are
AS!
w
H,b
A;B
w
6
H,b
A;B
w
.
I -lab
A
;B
Wc,
1-1.
h
A;B
W
r,
Nota:
1) Masa totala a autovehiculului de incercare (CRASH TEST)
Nivel de protectie necesar Masa (t)
H1 10
H2 13
H3 16
H4a 30
H4b 38
2) Latimi maxime de lucru la incercari:
Wl =0,60m W6=2,10m
W2 = 0,80 m W7=2,50m
W3 = 1,00 m W8 =3,50m
W4= 1,30m
W5 = 1,70 m
3) La ramblee cu taluze < 1:5 nu se pun parapete
4) Materialul din care este realizat parapetul , amplasat
tabelului de mai sus , poate fi beton de ciment sau metal,
prevederilor normativului �i reglementarilor in vigoare.
36
conform
conform
s v;
r-
V
[ < N
\0 6 u > .0
s 0 V) M
0 � V) r-
< c �
N
6 2
-0 C: "' "'" ·;:.c £
1:5 " u
s 0 0
'1
0
[v;
M
< N
-
> "" C: :,
s"' .g
" :z; E e
.i: E
'1;; "' u
"' E. ;;; ,..s
" 'O
·c: :,
E :,
" '"
-6 " 0. " ;; 0. 1:
" -�"E 0 "'00 "'
0.
1: 1:5 "' 'i5.
�
E C " E "' iii
:j_
'" oi " � iE .;;
'e 0
<.... 1:5 " " ._._" C '"' �
.:,l oi ±; tr "
:c E 'i3 -I= o2 i
Q..
._._ "' � '" £ E £ 0 i z
)e 1:5 "' u "'"-�Cl
e Q..
* "'ST � V
V "' s .i::
.c /I
V .c V N
'St
0 .; -e
1: a "' t, ::l
" 5
"[ :, '.c ·c: � :i
-;:i E
� � " .E
g -0 g V> "" "' E N .. " 0
E C: 0 0 = V)
� E 0)
N 0 -�::, /I "' ...
Q ·= 0,: II
<:, c";.' "
... u
:c £ £
'-* "' * 'St 'St V
V "' V
.c .c /I .c V .c
V V
N 'St N
a 0 V) N
/I
0: ::l
a " :, ... " 0
0 5 .; .; -e E .; .c -e ... ::, 0
;§' ::, " V) ::, " :i N
E "
:i 0 V "" :i
5 5 ·c: 0,: 0 "' ·c: "' V ·a£ .� V)
/I X N c xw ·;;. w
N
£ :c
"' V "' .c /I
V ..c: 'St
:i
.9 2 .s E
V) V> N
E V
0 0,: V)
N ::, V " ... 0,: 0
V u V) -eN :, "
M
* N V .c V -
:, " 5 .; -e
f a "" 2 0
.g "' V "' c x
w
:r:: :c:
"' * "' * 'St N
V V "'
V
.c ..0 /I ..c: V ..c:
V V
N ST
::, " 0 .;
E � -e V)
] a N
:i V
.g 0
0,: "' V V E 0 c X
M w
'St V)
37
£ .,,
;i: Nota:
*) Inaltirnea totala a rambleelor se considera de la cota rnargmu -- platforrnei drumului pana la fundul santului/rigolei.
£ ::c £ £ :i £ :2 1. Latirnea maxima de lucru la incercare va fi W5
2. in cazul cand autovehiculele cu masa totala > 3,5 t reprezintaminim 15% din traficul de perspectiva (10 ani), se prevad parapete de
--protectie ridicata (H1) in locul celor de protectie normala (N2)
.,, .,, 3 . htotaI = cota cale - cota fund albie ::c i!
4. Pe drumurile situate la limita unui versant abrupt (prapastie,L--,___
Anexa 9) se va amplasa parapet de protectie ridicata sau foarte ridicata £ :£ :i £ :£ £ :£ ( drumuri clasa IV-V) �i protectie foarte ridicata ( drum clasa I, II �i III)
..... 5. Masa totala (in tone) a vehiculului de incercare ( crash test):L--,___ ·= 5 ::, ....
., II • N,, N2 (1,5 t); H 1 (10 t); H2 (13 t); H2 (16 t); .,,
·;: £ --
= H4a (30 t); �b (38 t) E '" �" .... t: N ....
V .... " V V .... N .... II 6. Pentru drumurile situate in lungul unei ape sau cale ferata (se vor..c II .. ..c ..c II V II V ..c .,,
V V ..c ..c ..0
iN � - N vedea prevederile art. 41 �i respectiv 42) ·;: "" '" c.. ... " _...._
u
� .E 7. La ramblee cu h :S 3 m �i taluz < 1 :3 nu se pun parapete.. 0
.. .... 0 sQ. c.. 0 0 ... " ..... " \0 V") 0
-€ ·; .0 II N
] '13 .... V = 2 .,, ::J 2 c 8. Materialul din care sete realizat parapetul, amplasat conform.. u E 0
u 0:: c.. 2 0 -= 2 .g E " = ::J ... 0 -�
u � 0 0
u tabelului de mai sus, poate fi beton de ciment sau metal, conform" .... B 0 c.. "j i -�
V")
;§' >< 0 ;; >< N " " "" " " "
E i: .5 ·;;; N
� i .. .5 "'" II .0
i prevederilor normativului �i reglementarilor in vigoareE .,, p,: :i -"' "
i "" 0 ,; "" 0
., N ::J 0 u ·;: 1: N ::J u " " E u E 2 E '" E u ;§' 2 E
"' C. " -"' 0 .;... 0 0 ... .... E E " 0 .g 0 0 u E "
0 E 0 0 0 N .:'.!! u
" V") \0 V") "' = .:'.!! 0
-;; ·;: \0 "' < '§ N N -l '§ -"' II ·= .0 II B V .5 -e 0
" V V ..... .... V V x
c < " = c
>< c J; <
" ::J 0 c � .E .,,, u p,: w 0:: .,,, u -V") \0
38 39
SECTIUNEA4
N orme privind securitatea �i sanatatea in munca
Art. 47. Executia �i asamblarea parapetelor se va face numai in ateliere cu personal calificat. Montarea parapetelor pe teren se va face de echipe specializate.
Art. 48. In timpul lucrului personalul muncitor va folosi echipament de protectie adecvat.
Art. 49. In timpul montarii parapetelor se va tine seama de pericolele ce pot sa apara din circulatia autovehiculelor.
Art. 50. In perioada executiei lucrarilor se vor respecta prevederile generale din Legea securitatii �i sanatatii in munca nr. 319/2006, HG 1425/2006 privind aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 319/2006 cu modificari �i completari, HG 300/2006 privind cerintele minime de securitate �i sanatate pe �antiere.
La executia lucrarilor se va respecta legislatia in vigoare privind situatiile de urgenta �i apararea impotriva incendiilor - Legea nr. 307 /2006 privind apararea impotriva incendiilor.
40
ANEXE
AN
EXA
2/1
CA
RA
CTE
RJS
TIC
J MIN
IME
OR
IEN
T A Tl
VE
PE C
AR
E TR
EBU
IE S
A L
E TND
EPLJ
NEA
SCA
PA
RA
PETE
LE
a)Pa
rape
te d
in b
eton
Para
pete
pen
tru d
rum
Pa
rape
te
Car
acte
ristic
i Pa
rape
te la
tera
le
Para
pete
cen
trale
pe
ntru
pod
uri
T 1
T 1
T3
T3
N2
H1
H1
H2
H2
H2
H2
�b
H2
H2
H4 b
H
2 H
4 h
i'nal
time
( cml
50
65
50
65
80
80
10
0 12
0 80
10
0 10
0 10
0 80
12
0 10
0 80
10
0 La
time
baza
(c
m)
36
39
36
39
60
60
64
67
60
64
70
70
2x60
2x
67
2x64
48
58
Lu
ngim
ea
600
600
600
600
600
600
600
400
600
600
400
400
2x60
0 2x
400
2x60
0 30
0 30
0 el
emen
tulu
i (c
m)
La.tim
e de
lucr
u (W
) W
l W
I W
5 W
2 W
3 W
4 W
5 W
5 W
3 W
5 W
6 W
7 W
7 W
5 W
7 W
4 W
5 A
SI
A
A
A
A
B B
B B
B B
B B
B
B B
B
No
ta:
T1-T
3 se
folo
sesc
num
ai
pen
tru p
ara
pet
e p
rov
1zo
m.
B
11.[
n
H1 ll r L
1 · 60
I
H2
Se
cliu
ne
cara
cte
rislic
a la
p
ara
pe
te d
in b
ato
n
lb�
�lim
ebaz
:..I
CR
ASH
TES
T
Niv
el d
e pr
otec
tie I
Mas
a ve
hicu
lulu
i de
1nce
rcar
e ne
cesa
r (t)
N1,
N2
I 1,
5
H1
I 10
,0
H2
I 13
,0
H3
I 16
,0
H4 a
30,0
H4 b
38
,0
AN
EX
A 2
/1
-a
Ex
em
ple
de
se
cti
un
i la
pa
rap
ete
din
be
ton
dl[
u r L
1 · 60
• 1
I 6 7
• 1
H1
H2
fl [
U
[ I
4 8 I
I 58
. I
H2
H4b
extremitate Lungimea sistemului de protectie
E te posibila reducerea Zona de pericol ivelului de protectie
I I 20 m 20 m 20m
<=:J
ANEXA4/2 Lungimi de parapete
extremitate Este posibila reducer a
nivelului de protectil
20m
fig. 6 : Lungimi mini me ale parapetelor de siguranta la drumuri cu o banda pe sens
extremitate Lungimea sistemului de protectie
30 m Zona de pericol
extremitate
Este posibila reducerea Este posibila reduc rea niv lului de protectie 15 m 30 m nivelului de prate ie
fig. 7 : Lungimi minime ale parapetelor de siguranta la drumuri cu doua benzi pe sens
Sistem de protectie L>L 1
oeviere 1 ·.20 <:=i Dev,ere 1 :20 30m 30 m
fig. 8 :Parapete de siguranta in fata sectorului periculos pe zona mediana
30m 15m 15m
30m
L�L1
¢, ¢,
�
I c::>
I c::>
Q 30m Q
reducerea nivelului 15 m 1 de protectie
I c:>30m c:>
fig. 9 :Parapete de siguranta in fata unei pile situata pe zona mediana la autostrazi
----------·---------,
ANEXA 5 Lungimi de parapete in zona
podurilor si a zidurilor de sprijin
Parapetul de siguranta instalat pe pod trebuie continuat dincolo de capatul podului
cu gradul de protectie respectiv pentru a permite evitarea prabusirii pe cat posibil.
Zone cu posibil rise de prabusire
fig.10 :Parapet de siguranta pe pod
Pod Zone cu posibi! rise
de prabusire
ANEXA12
SCHITA PRIVIND MONTAREA PARAPETELOR DEFORMABILE IN ZONA PODETELOR
0.00
ELEVA TIE
Seara 1:50
+0.80
'-----4.Qll-----'
VEDERE
Seara 1:50
E = =
a::i 1i3 � -0 0 =O..c-j
��
E =
C!
0.80
0.00
co 1i3 • -o= 0 =
�';? <-'