aer carburant

Upload: obaciuionel

Post on 03-Mar-2018

226 views

Category:

Documents


1 download

TRANSCRIPT

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    1/18

    Electronicpentru Automobile PRELEGEREA 12

    1

    PPrreelleeggeerreeaannrr..1122

    1133..SSIISSTTEEMMEEEELLEECCTTRROONNIICCEEPPEENNTTRRUUMMOOTTOOAARREEDDIIEESSEELL

    MMoottoorruullDDiieesseell

    Motorul Diesel este un motor cu piston cu formarea intern a amestecului (i ca urmareeterogen) i autoaprindere. Pe durata timpului compresie, aerul admis este comprimat la 30 35 bari. Drept consecin, temperatura crete la 700 900 C. Aceasttemperatureste

    suficientpentru a provoca autoaprinderea motorinei care este injectat n cilindri cu puintimp nainte de sfritul timpului compresie i foarte aproape de punctul mort interior.Arderea ce urmeaz, utilizarea aerului indus n combustie i ca urmare presiunea medieefectiv ce se poate obine depind n mare msur de formarea amestecului n proceseeterogene.n figura 13.1 se prezintcei patru timpi de funcionare pentru motorul Diesel.

    Figura 13.1

    11--aaddmmiissiiee((aaeerr))22--ccoommpprreessiiee33--iinnjjeecciiee,,aarrddeerreeiiddeetteenntt44--eevvaaccuuaarree

    FFoorrmmaarreeaaaammeesstteeccuulluuii

    n amestecuri eterogene, coeficientul excesului de aer se ntinde de la aer pur (= ) nzona de margine a pulverizrii, pnla motorinpur(= 0), n mijlocul pulverizrii.

    n figura 13.2 se prezint distribuia coeficientului cu zona de flacr asociat, pentru osingurpicturn repaus.

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    2/18

    PRELEGEREA 12 Electronicpentru Automobile

    2

    ntruct aceast zon apare n principiu pentrufiecare pictur din amestecul injectat, controlulsarcinii se poate realiza prin intermediul cantitii demotorin introduse n procesul de formare aamestecului eterogen. Acest procedeu se numetecontrolul calitii amestecului.Ca i n cazul amestecurilor omogene, arderea seproduce ntr-un domeniu relativ restrns de 0,3 < < 1,5. Transportul de mas necesar pentruformarea acestor amestecuri combustibile serealizeaz prin intermediul difuziei i turbulenei ieste asigurat de energia surselor de formare aamestecului, aa cum se va descrie n continuare.

    EEnneerrggiiaacciinneettiiccaammoottoorriinneeiippuullvveerriizzaattee..Energia cinetica motorinei pulverizate este ofuncie de cderea de presiune la nivelul duzei. Aceasta, mpreuncu conul de pulverizare

    determinat de geometria duzei, plus viteza rezultant a motorinei, determin aria deinteraciune aer-carburant i domeniul de dimensiuni ale picturilor n acest spaiu.Energia de pulverizare este influenat de rata de furnizare a pompei de injecie i deseciunea transversala duzei injectorului.

    EEnneerrggiiaa tteerrmmiicc.. Energia termic generat de pereii camerei de ardere i de aerulcomprimat provoacvaporizarea motorinei injectate (att sub form de picturi ct i subformde pelicul).

    FFoorrmmaaccaammeerreeiiddeeaarrddeerree..Forma camerei de ardere, n corelaie cu micarea pistonului,poate fi folositpentru a genera turbulen.

    MMiiccaarreeaaoorrddoonnaatt aaaaeerruulluuii ((aacciiuunneeaa ttuurrbbiioonnaarr))..Pentru aerul folosit pentru ardere ncamera de ardere se impune o micare sub forma unui curent rotativ. Aceasta asigur ocurgere favorabil a aerului i a curentului de motorin i ndeprteaz gazele arse dincurent dac direcia curentului de motorin este aproximativ perpendicular pe direciaturbionului de aer i dacpicturile de motorinsunt n curs de vaporizare.n cazul vaporizrii peliculei de pe perei, micarea turbionara aerului ndeprteazstratulvaporizat de pe perei i induce separarea termic a gazelor arse de cele proaspete.Microturbulenele suprapuse peste curentul rotativ provoacamestecul rapid al motorinei iaerului. Micarea globalde tip curent rotativ a aerului este generatfie cu ajutorul formeispeciale a porii de admisie, fie prin transferul unei pri a ncrcturii din cilindru ntr-ocamerturbionar(printr-o conductplasattangenial).

    AArrddeerreeaa ppaarriiaall nnttrr--oo ccaammeerr ttuurrbbiioonnaarr.. Arderea parial a motorinei ntr-o camerturbionarcrete presiunea n aceastcamerpeste cea din camera de ardere principal,prin aceasta forndu-se trecerea n camera de ardere principal, prin una sau mai multecanalizaii de conectare, a gazelor de ardere parial oxidate i a vaporilor de motorin, undesunt amestecate n ntregime cu aerul pentru ardere rmas.Procesul de ardere Diesel face apel la cel puin una din aceste metode de formare aamestecului (dar n mod obinuit se folosete o combinaie de metode corespunztoare).

    IInnjjeecciiaaddiirreecctt

    Acest termen identifictoate procesele n care camera de ardere nu este divizat.

    Figura 13.2

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    3/18

    Electronicpentru Automobile PRELEGEREA 12

    3

    PPrroocceessuullddeeiinnjjeecciieelliinniittiitt..Acest proces foloseteo camerde ardere sub formde degajare (cavitate)larg n piston. n centrul degajrii este plasatduzaunui injector cu 6 la 8 orificii. Procesul folosete nprimul rnd energia motorinei injectate i nu face apella micarea turbionar a aerului. Se aplic cel maiadesea la motoarele Diesel de capaciti mari i deturaii sczute ce funcioneaz cu valoare mare aexcesului de aer.

    PPrroocceessuull ddee aarrddeerree ccuu dduuzzee ccuu oorriiffiicciiii mmuullttiippllee..Acest proces face apel la o degajare semnificativ mai redusn piston. Central, n raport cudegajarea, este plasat o duzde injector cu 3 - 4 orificii. Acest tip de proces este folosit azin majoritatea motoarelor de camion, ntruct se mbuntete utilizarea aerului i creteviteza de formare a amestecului prin folosirea aciunii turbionare a aerului din pasajul deadmisie la energia generatprin injecie.

    Intensitatea aciunii turbionare se alege astfel nct nvirtutea aerului turbionar, ce acioneazperpendicularpe direcia injeciei, amestecul aer-motorinformat njurul motorinei pulverizate prin injecie prin fiecareorificiu al duzei umple segmentul din camera deardere ntre amestecul generat i amestecul format deorificiul alturat al duzei.Dac amestecul aer-motorin nu reuete s umplen totalitate segmentul corespunztor din camera deardere, nu se folosete n ntregime nici aerul, niciputerea de ieire. Pe de alt parte, dac apare osuprapunere i amestecul aer-motorin acoper mai

    mult dect spaiul ntre jeturile individuale, apare o concentrare localexcesiva motorinei,ceea ce conduce la deficit de aer i la formarea de funingine. Att procesul de injecie linititct i procesul cu duze cu orificii multiple sunt sisteme de ardere cu motorindistribuit naer.

    SSiisstteemmuullMM..Sistemul M (MAN) de ardere distribuitpe perei, n care motorina se aplicpepereii camerei de ardere, folosete pentru formarea amestecului cldura generatla nivelulpereilor camerei de ardere i aciunea turbionar a aerului, n completarea energiei deinjecie.Un injector cu un singur orificiu, plasat excentricn raport cu degajarea de dimensiuni reduse dinpiston, pulverizeazmotorina n direcia pereilor

    camerei de ardere i n interiorul turbulenei.Motorina formeazo peliculce se evapori seamestec foarte intens cu aerul n micareturbionar din camera de ardere. Acest procesasigur o bun utilizare a aerului i estecaracterizat de valori reduse pentru fumul dinevacuare.

    SSiisstteemmeeccuuccaammeerrddeeaarrddeerreeddiivviizzaatt

    Sistemele cu camerde ardere divizatsunt potrivite n special pentru motoarele Diesel decapaciti mici i turaii mari. Ele se folosesc n mod obinuit pentru autoturisme. n acest cazsunt impuse cerine stringente n privina vitezei de formare a amestecului i utilizarea aerului

    Figura 13.3a

    Figura 13.3b

    Figura 13.3c

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    4/18

    PRELEGEREA 12 Electronicpentru Automobile

    4

    (valoare acceptabil). Pe de altparte, trebuie evitate echipamente de injecie scumpe,care sgenereze energie de injecie ridicat. n plus, n acest caz nu se pot folosi pasaje deintrare de tip cu turbulen, din raiuni privind o buneficienvolumetric.Pentru a realiza emisii de NOx i HC foarte sczute, metoda cu camer dubl combin

    amestecuri bogate din antecamer, cu ncrcri relativ srace din camera de ardere

    principal. n figura 13.4 se prezintconfiguraiile sistemelor cu camerde ardere divizat.SSiisstteemmuull ccuu ccaammeerr ttuurrbbiioonnaarr.. Acest proces este caracterizat de o camer auxiliaraproape sferic ce reprezint aproximativ 50% din volumul total de compresie. Cameraauxilarcomuniccu camera de ardere principalprin intermediul unei zone nguste care sedeschide tangenial n camera principali este orientatspre centrul pistonului.

    Duza injectorului i bujia de prenclzire(pentru ajutor la pornire) sunt plasate ncamera auxiliar. Pe durata timpuluicompresie se genereaz un turbion puternicde aer, ceea ce determin pulverizareamotorinei n mod excentric spre pereii

    camerei i n direcia aerului turbionar, ntr-omanierasemntoare cu cea de la sistemulM.Pentru a asigura calitatea procesului deardere sunt vitale poziia duzei injectorului, abujiilor de prenclzire i proiectarea camereiturbionare (care poate ngloba unelecaracteristici, cum ar fi suprafee auxiliare deevaporare ale amestecului n punctul n care

    jetul pulverizat de injector atinge pereii camerei). Printr-o proiectare corect, procesul poatecombina turaiile ridicate ale motorului - ce pot depi 5000 rot/min - cu o bunutilizare aaerului i emisii de particule exterm de limitate.

    SSiisstteemmuullccuuaanntteeccaammeerr..Sistemul cu antecamereste caracterizat de o camer auxiliarplasat central n raport cu camera de ardere principal, avnd 25 - 35% din volumul decompresie.

    i n acest caz duza injectorului i bujia deprenclzire sunt plasate n antecamer.Aceasta comunic cu camera de ardereprincipal prin cteva orificii, pentru apermite gazelor de ardere sinteracionezect mai mult posibil cu aerul din camera deardere principal.Un concept optimizat de antecamerfolosete o suprafade deflecie sub duzainjectorului pentru a provoca formarearapid a amestecului i un ablon deturbulen controlat (n cadrul aceleaiproiectri) n antecamer.ntregul sistem, incluznd bujiile cu

    incandescenplasate n aval, asigurarderea cu emisii foarte mici i cu o reducere majora particulelor. Procesul se distinge printr-un factor de utilizare a aerului ridicat, fiind deasemenea adecvat pentru motoare de turaie ridicat.

    Figura 13.4.a

    Figura 13.4.b

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    5/18

    Electronicpentru Automobile PRELEGEREA 12

    5

    PPrroocceesseeddeeaarrddeerree

    nceputul injeciei (i prin aceasta nceputul procesului de formare a amestecului) i nceputulprocesului de reacie exoterm(nceputul aprinderii) sunt separate printr-o anumitperioadde timp, numitntrziere la aprindere. Mrimea timpului depinde de calitatea de aprindere a

    motorinei (cifra cetanic), raportul de comprimare - i astfel de temperatura la finalulcompresiei - tipul sistemului de control al motorinei i de valoarea sarcinii motorului(temperatura componen-telor).Procesul de ardere, care se declaneaz la nceputul aprinderii, poate fi mprit n doufaze. n faza "flacrde preamestec", arde motorina injectatnainte de nceputul aprinderiii amestecat cu aer. Motorina care este injectat dup nceperea aprinderii arde ntr-o"flacrde difuziune".Partea din motorin care arde foarte rapid n flacra de preamestec este n primul rndrspunztoare de creterea presiunii i n acest fel este cauza principala zgomotului decombustie i a generrii oxizilor de azot. Arderea mai lent a flcrii de difuziune esteprincipala cauza formrii funinginii i a emisiilor de hidrocarburilor nearse.Eliberarea cldurii n procesul de ardere Diesel depinde deci direct de tipul de formare a

    amestecului i poate fi variatntr-un domeniu larg prin modificarea parametrilor menionaimai sus.Ciclul de ardere n dou trepte, care este caracteristic proceselor cu camer auxiliar,permite procesului de ardere sfie controlat n mod suplimentar prin selectarea seciunilortransversale corespunztoare ale canalizaiilor de racord ntre camera auxiliar i ceaprincipal.Diagrama din figura 13.5 prezint curbele de eliberare a cldurii pentru sisteme de injeciedirectcu aer distribuit, injecie directcu udarea pereior i cu camerdivizat.

    11--iinnjjeecciieeddiirreeccttccuuaaeerrddiissttrriibbuuiitt22--iinnjjeecciieeddiirreeccttccuuuuddaarreeaappeerreeiilloorr33aaii33bb--nnccaammeerraaaauuxxiilliiaarriirreessppeeccttiivv

    nnccaammeerraapprriinncciippaallnnssiisstteemmccuuccaammeerrddiivviizzaatt

    Aceste procese difer ntre ele n primul rndprin faza arderii iniiale. Vrful de conversieridicat pentru injecia directcu aer distribuit dela nceputul arderii poate fi redus prin dirijareamotorinei spre pereii camerei de ardere iredus i mai mult prin arderea n doutrepte nprocese cu camer divizat. Totui, eficienaarderii se reduce.

    PPrroobblleemmeeiilliimmiitteeaalleepprroocceessuulluuiiaarrddeerriiii

    ntruct motorina injectatn motoare Diesel se aprinde n mod spontan, calitatea aprinderiimotorinei trebuie sfie ridicat(motorina trebuie saibo cifrcetanicCC = 45 50).n ciuda unui raport de compresie ridicat, la pornirea - n special la rece - a motorului se potproduce probleme de aprindere, deoarece la turaiile reduse de demaraj, compresia nuncepe dect semnificativ de mult dup punctul mort exterior, punct n care supapa deadmisie se nchide.Raportul de compresie efectiv, i astfel temperatura de compresie, se reduc mult din acestmotiv.

    n plus, componentele reci ale motorului provoac curgerea cldurii n afara aeruluicomprimat (exponent politropic 1,1 < n < 1,2).

    Figura 13.5

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    6/18

    PRELEGEREA 12 Electronicpentru Automobile

    6

    Relaia T1= T0.n-1aratco reducere a compresiei sau a exponentului politropic provoac

    o reducere a temperaturii finale de compresie.De asemenea, formarea amestecului este nesatisfctoare la turaii reduse ale motorului(picturi mari de motorin), iar micarea aerului este necorespunztoare.Problemele de la pornire pot fi parial rezolvate printr-un timp de vaporizare mai lung (injecia

    ncepe mai devreme) i o cretere a cantitii de motorin, semnificativ mai mare dectcantitatea la sarcinplin(furnizarea unei cantiti mai mari de motorincu punct de fierberesczut), ntruct fraciunile cu punct de fierbere mai ridicat prsesc motorul sub form defum alb sau albastru.Totui la pornire sunt necesare ajutoare care s creasc temperatura, cum ar fi bujii cuincandescensau sisteme de pornire cu flacr, n special la motoarele mici.Deoarece o parte semnificativa procesului de formare a amestecului n procese eterogeneare loc n timpul arderii, se produc concentraii locale de amestecuri supra-bogate n flacrade difuziune, ceea ce conduce la o cretere a valorii concentraiei de fum negru, chiar cuexces de aer moderat.Raportul aer-motorin care conduce la atingerea limitei legale a emisiilor de fum este omsura modului n care aerul este folosit n mod eficient.

    Motoarele cu camerdivizatce emit fum la limita legalau un exces de aer de 10 25%,n timp ce la motoarele cu injecie directvaloarea este de 40 50%.De notat faptul cmotoarele Diesel de dimensiuni mari trebuie s funcioneze cu un excesde aer semnificativ din raiuni legate de regimul termic al componentelor.Nu este posibil sse proiecteze un motor Diesel care snu emitfuningine, ntruct ardereaamestecurilor eterogene produce ntotdeauna funigine. Ca urmare, cercetrile suntconcentrate spre dezvoltarea unor filtre de particule cu regenerare pentru a re ine i ardefuninginea i spre procese de oxidare cataliticpentru CO, HC i funingine (negru de fum).Datoritarderii brute a motorinei vaporizate n amestec cu aerul, procesul de autoaprindereeste caracterizat ca fiind "dur" i este adesea foarte zgomotos. Emisia de zgomot poate firedusprin scderea ntrzierii la aprindere (nclzirea aerului admis, supraalimentare saucreterea compresiei) i/sau prin reducerea cantitii de motorin furnizat motorului pe

    durata ntrzierii la aprindere (prin acionarea acului injectorului).O caracteristica motoarelor Diesel, aanumita "detonaie Diesel" nu trebuie confundatcuzgomotul generat de zgomotul de ardere. Detonaia Diesel este generat n regiunile demijloc i joase ale cartogramei motorului i este cauzat de probleme ale sistemului deformare a amestecului, cum ar fi duze nfundate sau duze care nu lucreazi este audibilsub forma unui zgomot metalic pulsatoriu.Compresiile ridicate ale motorului Diesel, aa cum sunt impuse de cerinele de pornire i dereducere a zgomotului, precum i vrfurile de presiune provocate de autoaprindere necesitgrup motopropulsor mai greu. ntruct procesele eterogene se produc cu exces de aer lasarcin plin, n general motoarele Diesel au o putere litric mai redus n raport cumotoarele Otto.

    EEmmiissiiiilleeddeeeevvaaccuuaarree

    n ansamblu emisiile de la arderea Diesel sunt dedeparte mai sczute dect emisiile de la arderea dinmotoarele cu benzin. n figura 13.6 se prezint ocomparaie ntre noxele emise de motorul Diesel ide motorul cu aprindere prin scnteie.Emisiile de CO, HC i NOx sunt mai reduse, nprincipal datoritraportului de compresie mai ridicati excesului de aer. Factorul de compresie mai

    ridicat mbuntete eficiena termic i astfel seFigura 13.6

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    7/18

    Electronicpentru Automobile PRELEGEREA 12

    7

    reduce consumul de motorin. Excesul de aer asiguro ardere mai completa motorinei.Principala problemeste cu substanele sub formde particule. Aceste particule incluzndlanuri cu molecule de carbon pot conine de asemenea i hidrocarburi, n special aldehide.Emisiile de particule sunt murdare, dar se au n vedere n special posibilele efectecancerigene ale funinginii.Diametrul particulelor este de cteva zecimi de micron. Rezultdeci cele pot pluti n aer ipot fi inhalate.

    CCoonnttrroolluullffoorrmmrriiiiaammeesstteeccuulluuii

    Formarea amestecului aer-motorin influeneaz n mod considerabil consumul decombustibil, compoziia gazelor de evacuare i zgomotul de combustie al motorului Diesel.Sistemul de injecie pentru motorinare o contribuie importantn formarea amestecului.Formarea amestecului i procesele de combustie din camera de ardere a motorului suntinfluenate de anumii parametri:

    nncceeppuuttuullaalliimmeennttrriiiiiinncceeppuuttuulliinnjjeecciieeii;;

    dduurraattaaiinnjjeecciieeiiiiiinntteennssiittaatteeaaddeessccrrccrriiii;; pprreessiiuunneeaaddeeiinnjjeecciiee;;

    ddiirreecciiaaddeeiinnjjeeccttaarreeiinnuummrruulljjeettuurriilloorrddeeppuullvveerriizzaarree;;

    eexxcceessuullddeeaaeerr..n paragrafele urmtoare se descriu efectele acestor factori.

    nncceeppuuttuullaalliimmeennttrriiiiiinncceeppuuttuulliinnjjeecciieeii((ssiinnccrroonniizzaarree))

    Termenul de "nceput al alimentrii" se refer la momentul real n care pompa ncepe sfurnizeze motorina. Pentru un r

    spuns optim al motorului, al

    turi de inceputul aliment

    rii (A),

    de mare importaneste de asemnea i nceputul injeciei (I). ntruct nceputul alimentrii(nchiderea portului) poate fi determinat n regim staionar mult mai uor dect momentul realal nceperii injeciei, sincronizarea pompei de injecie Diesel se face funcie de nceputulalimentrii. Acest lucru este posibil, ntruct exist o relaie bine definit ntre nceputulalimentrii i nceputul injeciei.nceputul injeciei este definit prin unghiul de rotaie al arborelui cotit cnd pistonul segsete n zona punctului mort interior. nceputul injeciei de motorinn interiorul camerei deardere are o influenconsiderabilasupra momentului de nceput al arderii amestecului aer-motorin.Temperatura finalmaximde compresie se obine n punctul mort interior. Dacardereaeste iniiat naintea punctului mort interior, presiunea crete brusc i frneaz micarea

    ascendenta pistonului, ccea ce reduce eficiena. Creterea prin salt a presiunii de ardereare de asemenea ca rezultat un mers zgomotos al motorului. Arderea trebuie sse terminenaintea deschiderii supapelor de evacuare. Cel mai mic nivel al consumului se obine dacarderea ncepe n jurul punctului mort interior.Dac nceputul arderii are avans, crete temperatura din camera de ardere, ceea ceconduce la creterea emisiilor de NOx. Dac nceputul injeciei este prea trziu, aceastapoate conduce la ardere incompleti la emisii de hidrocarburi incomplet arse.n figura 13.7 se prezintbenzile de dispersie pentru emisiile de NOx i HC n funcie denceputul injeciei.Poziia nstantanee a pistonului nflueneaz micarea aerului din camera de ardere,densitatea i temperatura acestuia. n consecin, viteza de micare i calitile deamestecare pentru aer i motorin depind de nceputul injeciei. nceputul injecieiinflueneazde asemenea formarea de funingine (negru de fum), care n motorul Diesel esteun produs al arderii incomplete.

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    8/18

    PRELEGEREA 12 Electronicpentru Automobile

    8

    Interdependenele contradictorii asupra consumuluispecific i a emisiilor de hidrocarburi pe de o parte ifumul negru plus NOxpe de altparte impun toleraneminim posibile pentru a asigura valorile optimerespective.

    ntrzieri la injecie diferite la temperaturi diferite impunun control dependent de temperatur al nceputuluiinjeciei. n figura 13.8 se prezint schematizatdependena nceputului injeciei de temperatur,sarcini turaie.Aceste dependene formeaz cartograma pentrunceputul injeciei. Pe durata alimentrii, timpul depropagare a motorinei depinde de lungimeaconductelor. La turaii ridicate aceasta are drept rezultato ntrzire a injeciei (timpul de la nceputul alimentriipn la nceputul injecei). n plus, cu ct turaiamotorului este mai mare, cu att mai mare este

    ntrzierea aprinderii (timpul de la nceputul injecieipnla nceputul aprinderii).

    11--ppoorrnniirreellaarreeccee

    22--ssaarrcciinnpplliinn

    33--ssaarrcciinniippaarriiaallee

    Aceti doi factori trebuie s fie compensai, motivpentru care un sistem de injecie de motorintrebuie sncorporeze un dispozitiv dependent de turaie pentrureglarea n timp a avansului la nceputul injeciei. Dinconsiderente legate de zgomot i noxe, la sarcinplineste adesea necesar o cartogram 2 diferit de ceacorespunztoare sarcinilor pariale 3.

    DDuurraattaaiinnjjeecciieeiiiiiinntteennssiittaatteeaapprroocceessuulluuiiddeeddeessccrrccaarree

    Termenul "intensitate de descrcare" descrie curba caracteristic a cantitii de motorininjectat n camera de ardere ca o funcie de unghiul arborelui cotit sau al axei cu came(grade de rotaie arbore cotit, respectiv grade de rotaie axcu came).Unul din parametrii importani ce afecteaz curba intensitii de descrcare este duratainjeciei. Acesta se msoar fie n grade de rotaie arbore cotit sau ax cu came, fie nmilisecunde i reprezintperioada de timp n care duza injectorului este deschisi motorinaeste injectatn camera de ardere.Se poate constata o schimbare mare a curbelor caracteristicilor de presiune i a intensitiide descrcare funcie de elementul de pompare i duz. Caracteristicile sunt influenate de

    componentele care determin injecia (cama pompei, elementul de pompare, valva dealimentare, conducta de alimentare i duza).

    Figura 13.7

    Figura 13.8

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    9/18

    Electronicpentru Automobile PRELEGEREA 12

    9

    Fiecare metodde combustie din diferitele variante Diesel necesitdurate diferite de injecie.Motoarele cu injecie direct necesit aproximativ 25 30 RAC la turaia nominal, iarmotoarele cu antecamer35 40 RAC. O durata injeciei de 30 RAC (ce corespunde la15 rotaie ax cu came) reprezint 1,25 ms pentru o turaie de acionare a pompei deinjecie de 2000 rot/min.Pentru a menine consumul de carburant i emisiile de funingine la un nivel sczut, durata depulverizare trebuie definitca o funcie de punctul de funcionare i raportatla momentul dencepere a injeciei. La nceputul injeciei trebuie scurgdoar o miccantitate de motorin.

    PPrreessiiuunneeaaddeeiinnjjeecciieePresiunea de injecie va afecta cantitatea de motorin, dar cel mai mportant efect n acestcaz este cel asupra pulverizrii. La presiuni mai ridicate motorina se pulverizeazn picturimai mici, cu o mbuntire corespunztoare n calitatea arderii. Sistemele de injecieindirectfolosesc presiuni pn la circa 350 bari, iar sistemele de injecie directpot fi depnla circa 1000 bari sau chiar mai mari, la valori de 2000 bari. Emisiile de funingine pot fireduse n mare msurla presiuni de injecie mai mari.

    DDiirreecciiaaiinnjjeecciieeiiiinnuummrruullddeejjeettuurriiDirecia injeciei trebuie s se adapteze foarte strns la curentul de aer turbionar i laproiectarea camerei de ardere. Deviaii de numai 2 de la direcia idealpot crete n modsemnificativ emisiile de particule.

    FFaaccttoorruulleexxeecceessuulluuiiddeeaaeerr((rraappoorrttuullaaeerr--mmoottoorriinn))Motoarele Diesel n general nu folosesc un obturator, cererea de acceleraie acionnd directasupra pompei pentru a controla cantitatea de motorin. La turaii reduse, n mod special,factorul excesului de aer foarte mare asigurardere completi emisii foarte sczute. Chiari la turaii ridicate se poate constata exces de aer.

    CCoonnttrroolluulleelleeccttrroonniiccaallpprreennccllzziirriiii aammeesstteeccuulluuiillaammoottooaarreelleeDDiieesseell

    Motoarele Diesel prezintdificulti n cazul pornirii la rece. Fiind un motor cu autoaprindere,este necesar sse ating o anumit temperaturspecificde autoaprindere. Atunci cndmotorul este rece, aceasttemperaturnu poate fi atinsnumai prin compresie. Motorinainjectat trebuie vaporizat i aprins. Aceste cerine pot fi realizate fie prin nclzireaaerului, fie prin utilizarea unor bujii. Timpii mari de prenclzite solicit intens bateria.Dispozitivele cu timpi redui de prenclzire impun un control de precizie a timpului.Temperatura individual de prenclzire depinde de situaia specific de proiectare amotorului. Motoarele cu injecie direct (DI direct injection), cu camerele de ardere ntr-osingurseciune i cu pierderi termice relativ mai sczute, pornesc mai uor dect motoarelecu antecamersau motoarele cu turbulenindus(cu camera de ardere n douseciuni).Motoarele cu injecie directde capaciti mari (cum ar fi cele utilizate la traciunea grea),folosesc pentru pernclzirea aerului bujii cu flacrsau bujii cu incandescen.Sistemele avansate pentru pernclzirea amestecului la motoarele Diesel sunt echipate cuuniti electronice de control. n locul acionrii manuale a comutatoarelor, unitile folosescun sistem electronic de control pentru timpul de acionare a bujiilor cu incandescensau cuflacr.n aceste sisteme se obin urmtoarele avantaje:

    ttiimmppiiddeepprreennccllzziirreerreedduuii;;

    ttiimmppii ddee ppoossttnnccllzziirree aalleeii ccaa oo ffuunncciiee ddee ccoonnddiiiiiillee ddee ffuunncciioonnaarree,, ppeennttrruu aa

    aassiigguurraaaarrddeerreeccoommpplleett,,ccuueemmiissiiiippoolluuaanntteerreedduussee;;

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    10/18

    PRELEGEREA 12 Electronicpentru Automobile

    10

    ccuuiinnjjeecciieeddiirreecctt ccuu ttuurrbbuulleenniinndduuss ccuuaanntteeccaammeerr

    aassiigguurr pprrootteejjaarreeaa bbaatteerriieeii pprriinn iinntteerrmmeeddiiuull ccoommuuttaattoorruulluuii ccuu tteemmppoorriizzaarree ddeessiigguurraann;;

    ooppeerraarree mmaannuuaall mmbbuunnttiitt,, ccuu ppoorrnniirreeaa iiddeennttiicc ccuu cceeaa aa mmoottoorruulluuii ccuuaapprriinnddeerreepprriinnssccnntteeiiee..

    SSiisstteemmuullccuubbuujjiiiiiinnccaannddeesscceennttee

    BBuujjiiii iinnccaannddeesscceennttee ccuu eelleemmeenntt pprrootteejjaatt.. La motoarele Diesel cu camer de combustiedivizati la motoarele Diesel de capaciti cilindrice reduse cu injecie direct, pornirea (nspecial la rece) este mbuntitprin instalarea unui dispozitiv auxiliar de pornire sub formaunei bujii cu incandescen, de tip cu element protejat, plasatlnginjector.n cazul motoarelor cu antecameri a celor cu turbulen indus, elementul incandescentse plaseazn interiorul camerei auxiliare, iar la motoarele cu injecie direct, n camera deardere principal.Modul de plasare a bujiei cu incandescenn aceste situaii rezultdin figura 13.9.

    Figura 13.9

    Cnd este nclzit, bujia cu incandescencu element protejat formeazo patfierbinte ncamera cu turbulen. n acest mod, o anumitparte din motorina vaporizatanterior asiguraprinderea amestecului.Sistemele moderne continu s funcioneze un timp scurt i dup ce motorul a pornit,mbuntind funcionarea iniial, cu reducerea emisiilor de fum albastru i a zgomotului decombustie. Trebuie menionat totui c temperaturile nalte asociate acestui procedeuprovoacsolicitri suplimentare ale bujiei.Energia electric necesr funcionrii bujiei cu incandescen cu element protejat esteasigurtde sistemul electric al vehiculului, prin circuitul unitii de control al prenclzirii.Structura unei bujii cu incandescentcu element protejat este prezentatn figura 13.10.

    Figura 13.10

    11ccoonneeccttoorr22ppiiuulliirroottuunndd

    33aaiibbiizzoollaattooaarree44ssiigguurraannee

    55tteeaacc66ffiilleett

    77nnffuuaarraarreeddeeccoonnttrrooll88ssppaaiiuuiinneellaarr

    99ssccaauunnccoonniicc1100ppuullbbeerreeiizzoollaattooaarree

    1111nnffuurraarreeddeennccllzziirree1122ttuubbiinnccaannddeesscceenntt

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    11/18

    Electronicpentru Automobile PRELEGEREA 12

    11

    Componenta principal a bujiei cu incandesceneste elementul de nclzire tubular (12).Fixarea ferm, de tip etan, n carcasa (corpul) bujiei asigur rezisten att mpotrivacoroziunii, ct i a gazelor fierbini.Elementul de nclzire conine un filament spiral plasat n pulbere de oxid de magneziu.Filamentul spiral cuprinde o nfurare de nclzire (11), instalat n vrful tubuluiincandescent, conectat n serie cu o nfurare de control (7). Rezistena nfurrii denclzire este practic insensibilla temperatur.Continuitatea circuitului este asigurat prin sudarea la mas a captului terminaluluinfurrii de nclzire (11)i prin conectarea nfurrii de control (7) la conectorul filetat(1). Conectorul filetatat (1), la rndul su, conecteaz bujia cu incandescen la sistemulelectric al vehiculului.nfurarea de control are o caracteristicde rezistencu coeficient pozitiv de temperatur(PTC), ceea ce nseamn cun curent substanial mai mare circulprin bujia rece, dectprin bujia nclziti cvaloarea curentului descrete pe msurce bujia se nclzete.Funcie de materialele utilizate i de form, bujia cu incandescen atinge temperaturanecesarpentru aprinderea amestecului aer-motorin n aproximativ 4 la 10 secunde (cu otemperaturexterioarde 0 C). Temperatura de nclzire este n jurul a 900 C.

    Prima generaie de bujii cu incandescen (de tip convenional), cu element protejat(identificare S-RSK) folosete nfurare de control din nichel, n timp ce generaia a doua(identificare GSK2), utilizeazun aliaj specialn figura 13.11a se prezint evoluia temperaturii n funcie de timp, iar n figura 13.11b,rezistena specific a nfurrii de control ca o funcie de temperatur, pentru cele dougeneraii de bujii incandescente.

    Figura 13.11

    Comparnd cele douvariante ale bujiilor cu incandescen, se observccele de tip GSK2ating mai repede temperatura cerut pentru aprindere. n acelai timp, temperatura defuncionare continu este mai redus, ceea ce permite ca bujiile de tip GSK2 s rmnconectate mai mult de 3 minute duppornire, n vederea reducerii noxelor i a zgomotului.Jetul de motorin injectat n camera de ardere nu trebuie s ating direct bujia cu

    incandescen pentru a nu distruge suprafaa acesteia. Captul firbinte al bujiei cuincandescenvine n contact numai cu un numr redus de particule de motorin. Particulelese vaporizeazi se aprind.

    UUnniittaatteeaa ddee ccoonnttrrooll aa iinnccaannddeesscceenneeii.. Controlul complet al prenclzirii cu bujii cuincandescen impune i un sistem pentru comanda procesului. Se utilizeaz uniti decontrol electronic. Pe lngcontrolul timpului de acionare i a indicatorului gata de pornire,aceste uniti ncorporeazfuncii de protecie i monitorizare.Unitatea de control al incandescenei const n esen dintr-un releu de putere pentrucontrolul curentului prin bujia cu incandescen, circuite electronice pentru controlul timpuluide acionare (a incandescenei) i pentru indicatorul gata de pornire, precum i elementepentru funcii de protecie.n general, unitatea de control se instaleazn compartimentul motorului, fiind nchisntr-ocutie din material plastic ce asigurprotecie mpotriva prafului i a apei.

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    12/18

    PRELEGEREA 12 Electronicpentru Automobile

    12

    n figura 13.12 se prezint schema de conexiuni a sistemului de control al bujiilor cuincandescen.

    Figura 13.12

    AAbbaatteerriieeBBddeemmaarroorrCCccoommuuttaattoorrddeeppoorrnniirreeiiaacciioonnaarreeaabbuujjiiiilloorrccuuiinnccaannddeesscceennDDuunniittaatteeaaddeeccoonnttrroollaabbuujjiiiilloorrccuuiinnccaannddeesscceennEEsseennssoorrppeennttrruutteemmppeerraattuurraalliicchhiidduulluuiiddeerrcciirreeFFsseennssoorriinntteerrnnddeetteemmppeerraattuurr((aalltteerrnnaattiivvllaaEE))GGbbuujjiiiiccuuiinnccaannddeesscceennccuueelleemmeennttpprrootteejjaattHHiinnddiiccaattoorrddeeppoorrnniirreeIIccoommuuttaattoorrddeessaarrcciinnJJssiigguurraann

    Unitatea de control a incandescenei este prevzut cu urmtoarele intrri (aa cum suntnotate pe conector):

    tteerrmmiinnaall3300pplluussuullbbaatteerriieeii

    tteerrmmiinnaall3311mmaassaa

    tteerrmmiinnaall1155ccoonnttaaccttiiccoommuuttaattoorrppeennttrruubbuujjiiiilleeccuuiinnccaannddeesscceenn

    tteerrmmiinnaall5500ccoonnttrroollddeemmaarroorr

    NNTTCCsseennssoorrrreezziissttiivvccuuccooeeffiicciieennttnneeggaattiivvddeetteemmppeerraattuurr((nnaannuummiitteeaapplliiccaaiiii));;

    LLSSccoommuuttaattoorrssaarrcciinn((nnaannuummiitteeaapplliiccaaiiii))

    Ieirile sistemului sunt:

    LLaa((kk))iinnddiiccaattoorrlluummiinnoossppeennttrruuppoorrnniirree;;GG11GG66ccoonneexxiiuunniippeennttrruubbuujjiiiilleeccuuiinnccaannddeesscceenn..

    Durata de incandescen a bujiilor este controlatde un sensor de temperatur, montat ninteriorul carcasei unitii electronice de control. Aceasta asigurtemperatura optima bujieicu incandescen pentru o bun pornire, n coresponden cu combinaia motor-bujie cuincandescen.La sfitul perioadei de atingere a incandescenei, indicatorul luminos pentru pornire sestinge i motorul poate fi pornit.Procesul de incandescen continu pentru o durat egal cu cea de acionare ademarorului sau pn cnd se acioneaz protecia la suprasarcin, prevzut pentru alimita solicitrile bateriei i a bujiilor cu incandescen. O siguranfuzibilasigurprotecia

    mpotriva scurtcircuitelor.Toate aceste funcii de baztrebuie asigurate de unitatea de control.

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    13/18

    Electronicpentru Automobile PRELEGEREA 12

    13

    ttVVttiimmppppeennttrruu

    aattiinnggeerreeaaiinnccaannddeesscceenneeii

    ttSSggaattaaddeeppoorrnniirree

    ttNNffuunncciioonnaarree

    dduuppppoorrnniirreeaammoottoorruulluuii

    UUnniittii ddee ccoonnttrrooll ccuu ffuunncciiii eexxttiinnssee..Un sensor rezistiv, de tip cu coeficient negativ detemperatur(NTC), montat n circuitul lichidului de rcire al motorului asigurun semnal deintrare pentru un control de precizie al timpului de incandescen. Valoarea timpului deincandesceneste de asemenea ajustat n funcie de tensiunea bateriei.Curentul continu s circule prin bujiile cu incandescen i dup pornirea motorului. Unsistem de monitorizare a sarcinii motorului este utilizat pentru a ntrerupe sau deconectaprocesul de incandescen.Un circuit electronic asigurprotecia mpotriva supratensiunilor i a scurtcircuitelor.Un circuit de monitorizare detecteazdefectarea bujiilor cu incandesceni semnalizeazsituaia prin intermediul indicatorului luminos de pornire.

    UUnniittii ddee ccoonnttrrooll cceennttrraallee ccuu ccoonnttrroolluull iinnccaannddeesscceenneeii.. Acest tip de unitate primeteinformaii despre situaiile n care se impune sau nu funcionarea bujiilor cu incandescen,direct de la unitatea electroniccentrala motorului. Unitatea centralasigurde asemenearaportarea pe linia de diagnoza defectelor detectate.n general, o secvende asigurare a incandescenei se prezintca n figura 13.13.

    Figura 13.13

    Pe durata intervalului tV ttiimmpp ppeennttrruu aattiinnggeerreeaa iinnccaannddeesscceenneeii, indicatorul luminos esteaprins, indicnd conductorului auto sa nu acioneze demarorul.Dupce indicatorul luminos se stinge, urmeazintervalul tS ggaattaaddeeppoorrnniirree. Aceasta esteperioada n care bujiile sunt suficient de fierbini i demarorul poate fi acionat pentru a pornimotorul.Dupce motorul Diesel a pornit, pe o durattN ffuunncciioonnaarreedduuppppoorrnniirreeaammoottoorruulluuii, bujiilecu incandescenrmn alimentate pentru a nbunti funcionarea acestuia.n figura 13.14 se prezintntr-o formsugestivmodul de conectare a elementelor dintr-unsistem de prenclzire cu bujii cu

    incandescen.

    11bbaatteerriiee

    22ccoonnttaaccttddeeppoorrnniirreeiiaacciioonnaarreebbuujjiiiiccuuiinnccaannddeesscceenn

    33uunniittaatteeppeennttrruuccoonnttrroolluulldduurraatteeiiddeeiinnccaannddeesscceenn

    44bbuujjiiiiccuuiinnccaannddeesscceenn

    55llaammppiinnddiiccaattooaarreeFigura 13.14

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    14/18

    PRELEGEREA 12 Electronicpentru Automobile

    14

    11bbaatteerriiee22ccoommuuttaattoorrppeennttrruu

    iinnccaannddeesscceenniiddeemmaarroorr33ccoommuuttaattoorrppeennttrruuffllaaccrr44uunniittaatteeddeeccoonnttrroollaadduurraatteeii

    ffllccrriiii55rreelleeuuddeeppuutteerree66iinnddiiccaattoorrlluummiinnooss77bbuujjiieeccuuffllaaccrr88eelleeccttrroovveennttiill((ppeennttrruu

    ccaarrbbuurraanntt))

    BBuujjiiaaccuuffllaaccrr

    Bujia cu flacr nclzete aerul n admisie prin arderea carburantului. Structura standardfolosete pompa de alimentare a sistemului de injecie pentru a alimenta bujia cu flacrcu

    combustibil printr-un electroventil.Accesoriile de intrare ale bujiei cu flacr includ att un filtru ct i un dozator pentru aasigura cantitatea corectde carburant pentru un anumit tip de motor.Carburantul se vaporizeazn tubul de vaporizare, coninut n bujia cu flacr, nainte de ase amesteca cu aerul din admisie. Amestecul se aprinde la captul bujiei cu flacr, ceatinge temperaturi de peste 1000C.Structura unei bujii cu flacreste prezentatn figura 13.15.

    Figura 13.15

    Sistemul complet constdin bujie cu flacr, electroventil, comutator pentru controlul pornirii,

    comutatorul de flacr, unitate pentru controlulul duratei flcrii cu releu de putere, indicatorluminos i baterie.O imagine sugestiva sistemului este prezentat n figura 13.16, cu precizarea pinilor deconectare.

    Figura 13.16

    Bujia cu flacreste poziionat n galeria de admisie. Temperatura ridicata elementului

    incandescent este suficient pentru a aprinde amestecul aer-combustibil vaporizat,determinnd apariia unei flcri ce nclzete aerul n admisie.Modul de amplasare a bujiei cu flacreste precizat n figura 13.17.

    11ddoozzaattoorr22iinnttrraarreeccaarrbbuurraanntt33ffiillttrruu

    44ssoocclluuffiilleettaatt55ggaarrnniittuurr66ccaarrccaass77ttuubbddeevvaappoorriizzaarree88eelleemmeennttiinnccaannddeesscceenntt99mmaannoonnppeennttrruuffllaaccrr

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    15/18

    Electronicpentru Automobile PRELEGEREA 12

    15

    Figura 13.17

    MMoodduullddeeuuttiilliizzaarreeaassiisstteemmeelloorrddeepprreennccllzziirree

    Elementul funcional principal este cel ce produce incandescena (att la bujiile cuincandescen, ct i la bujiile cu flacr). Dupacionarea contactului (demarorului) curentulprin elementul incandescent este ntrerupt dacnu mai este necesar un anumit timp specificpost-nclzire.Dacmotorul nu a pornit dupstingerea indicatorului luminos, unitatea de control a durateide incandescendeconecteazntreg sistemul dupaproximativ 25 secunde. n acest modse evitnclzirea inutila bujiei i descrcarea bateriei.n eventualitatea unui scurtcircuit n circuitul bujiilor sau a unei supratensiuni la terminalul deintrare, unitatea de control al duratei de incandescencomanddeconectarea sistemului cuajutorul circuitului de decuplare la scurtcircuit. Sistemul poate fi repornit numai dupdeconectarea contactului demarorului i a bujiilor de prenclzire. Sistemul bujiilor deprenclzire a fost preluat i pe motoarele Diesel de ultim generaie, cu control electronic

    evoluat, ce utilizeazmicrocomputere.

    CCoonnttrroolluulleelleeccttrroonniiccaallmmoottoorruulluuiiDDiieesseell((EEDDCC))

    Electronica avanseaz din ce n ce mai mult spre prim planul controlului i comenziimotorului Diesel. Se pune adesea ntrebarea: "Este ntr-adevr necesar s se foloseascatt de multelectronicpe vehicul?"Rspunsul trebuie saibn vedere faptul cfrelectronicar fi imposibil sse msoareun mare numr de mrimi importante, cum ar fi turaia, suficient de repede pentru a fi folositen managementul motorului. Controlul electronic permite motorului Diesel modern sdevin

    mai puternic, mai eficient, silenios, curat i mai economic. Aceste lucruri rmn valabile,indiferent de domeniul sau modul de funcionare a motorului.Controlul electronic Diesel (EDC = Electronic Diesel Control) permite implementarea unorfuncii auxiliare, cum ar fi controlul mersului lin (smoot-runing controlSRC). EDC se apliclatoate sistemele moderne de injecie Diesel:

    ppoommppeeddeeiinnjjeecciieennlliinniiee((PPEE));;

    ppoommppee--ddiissttrriibbuuiittooaarreeddeeiinnjjeecciiee((VVEE,,VVRR));;

    ssiisstteemmccuuiinnjjeeccttoorruunniittaarr((UUIISS--UUnniittIInnjjeeccttoorrSSyysstteemm));;

    ssiisstteemmccuuppoommppuunniittaarr((UUPPSS--UUnniittPPuummppSSyysstteemm));;

    ssiisstteemmrraammppccoommuunn--ccoommmmoonnrraaiill((CCRRSS--CCoommmmoonnRRaaiillSSyysstteemm))..Dei aceste sisteme diferdin multe puncte de vedere i sunt instalate pe o mare diversitatede vehicule, totui ele sunt echipate cu forme asemntoare de EDC.Sistemele electronice de control Diesel (EDC) sunt sisteme de injecie:

    11bbuujjiieeccuuffllaaccrr

    22ggaalleerriieeddeeaaddmmiissiiee

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    16/18

    PRELEGEREA 12 Electronicpentru Automobile

    16

    ccuuffuunncciiiiddeebbaazzmmeeccaanniiccee((ddoozzaajjmmeeccaanniiccaallccaarrbbuurraannttuulluuiiffoolloossiinnddeelleemmeenntteeaallee ppoommppeeiiddeeiinnjjeecciiee))

    iiccoonnttrroolleelleeccttrroonniicc((nncceeppuuttuulliinnjjeecciieeiiiidduurraattaaiinnjjeecciieeii))

    ii//ssaauuccuueelleeccttrroovveennttiilleeddeennaallttpprreessiiuunnee..Mrimile principale msurate sunt:

    ppoozziiiiaappeeddaalleeiiddeeaacccceelleerraaiiee ttuurraaiiaammoottoorruulluuii..

    Mrimile controlate sunt:

    nncceeppuuttuulliinnjjeecciieeii((ddeeppeennddeennttddeettuurraaiiee))

    ccaannttiittaatteeaaddeemmoottoorriinniinnjjeeccttaatt((ddeeppeennddeennttddeessaarrcciinn))..Spre deosebire de pompa de injecie clasic, la care tija de comand a pompei estecontrolat de un regulator centrifugal i, cu un cuplaj, de pedala de acceleraie, pentrucontrolul electronic se utilizeazun dispozitiv de acionare electromagnetic ce poziioneaztija. Poziia tijei de comandeste urmritde controler cu ajutorul unui indicator (sensor) depoziie.

    nceputul pulverizrii motorinei (nceputul injeciei) este controlat de un alt dispozitiv deacionare electromagnetic.Mrimile i semnalele ce sunt monitorizate sau controlate n sistemul electronic de controlpentru Diesel sunt prezentate n urmtoarele tabele:

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    17/18

    Electronicpentru Automobile PRELEGEREA 12

    17

    CCoonnttrroolluulleelleeccttrroonniiccnnbbuuccllddeesscchhiissiinnbbuuccllnncchhiissCea mai important funcie pentru controlul electronic Diesel (EDC) este controlul cantitiide motorin injectat i momentul injeciei. Sistemul de injecie cu acumulator rampcomun(common-rail) controleazde asemenea i presiunea de injecie. Mai mult, la toatesistemele, unitatea electronic de control (ECU) controleaz de asemenea i un anumitnumr de dispozitive de acionare. Pentru ca toate componentele s funcioneze eficient,este absolut obligatoriu ca funciile EDC s fie cu precizie adaptate la fiecare vehicul i lafiecare motor.n ambele forme de control, una sau mai multe mrimi de intrare influeneazuna sau maimulte mrimi de ieire.

    CCoonnttrroolluull nnbbuuccllddeesscchhiiss..Cu control n bucldeschis, dispozitivele de acionare suntdeclanate cu semnale de ieire pe care unitatea electronicde control (ECU) le-a calculatfolosind variabilele de intrare, date specificate, cartograme caracteristice i algoritmi.Rezultatele finale nu sunt verificate (control n bucl deschis). Principiul este utilizat deexemplu pentru secvena de control a bujiilor cu incandescen.

    CCoonnttrroolluullnnbbuuccllnncchhiiss..Pe de altparte, aa cum implici numele, controlul n buclnchiseste caracterizat de o buclde control nchis. n acest caz, valoarea realeste nmod continuu comparatcu valoarea dorit, i de ndatce s-a detectat o deviere, aceastaeste corectatprintr-o schimbare adecvatn controlul dispozitivului de acionare. Avantajulcontrolului n bucl nchis const n faptul c se detecteaz i se iau n consideraie

    perturbaiile externe. Controlul n bucl nchis se folosete de exemplu pentru controlulturaiei de mers n gol a motorului.De fapt EDC este n realitate "o unitate de control n bucldeschisi n buclnchis".

  • 7/26/2019 Aer Carburant

    18/18

    PRELEGEREA 12 Electronicpentru Automobile

    18

    Figura 13.18