C.N.A.D.N.R. S.A. DIRECIA REGIONAL DRUMURI I PODURI IAI

Se aproba, Director D.R.D.P. IASI,

Ing. Viorel Scutaru DOCUMENTATIA DE ATRIBUIRE A CONTRACTULUI DE

SERVICII DE PROIECTARE SI EXECUTIE

PENTRU OBIECTIVUL

,,MODERNIZARE DN 25 TECUCI - SENDRENI KM 0+000 KM 68+130

LICITATIE DESCHISA - 2010

2

APROBAT Director,

Ing. Viorel Scutaru

CAIET DE SARCINI CU SPECIFICATII TEHNICE

pentru achizitia serviciilor de proiectare si execuie a lucrarilor la obiectivul:

MODERNIZARE DN 25 TECUCI-ENDRENI , km.0+000-68+130 PROCEDURA DE ACHIZITIE: Licitatie deschisa conform O.G.nr.34 /2006 ORGANIZATORUL ACHIZITIEI: C.N.A.D.N.R. S.A. - DIRECIA REGIONAL DE DRUMURI I PODURI IAI A.Descrierea situaiei existente

Drumul Naional DN 25 tecuci-endreni este situat n jud. Galai ntre mun. Tecuci (km.0+000) i localitatea endreni (km.68+130) i se desfoar n zona de teras i lunc a rului Siret.

DN 25 este drum naional principal de clas tehnic III, viteza pentru drumul analizat este de 50-80 km/h, traseul se prezint sub forma unor aliniamente lungi racordate prin curbe cu raze mari. Declivitile longitudinale nu depesc 4%, limea prii carosabile este de: 8,00 m ncadrat de borduri pe zona km.0+000-11+000, 6,00m delimitat de borduri cu spaii verzi i trotuare existente pe zona km.11+000-13+000, ntre 5,00-6,00 m pe zona km.13+000-35+000. Lungimea traseului este de 68,130 km din care 36,580 km n localiti.

Starea tehnic actual a sistemului rutier a fost apreciat ca mediocr pe cca. 70% din lungimea traseului i rea pe restul de 30%.

Scurgerea apelor de suprafa n lungul drumului este asigurat de anuri i rigole din pmnt sau pereate n general colmatate.

Podeele existente au deschideri ntre 1,00-5,00 m n cea mai mare parte colmatate. Drumul naional DN 25 intersecteaz DN 25A, mai multe drumuri judeene i comunale. Drumul intersecteaz rul Brlad la km.6+639, prul Corozel la km.10+524, prul Suhurlui la

km.48+970 i calea ferat Galai Tecuci. B.Necesitatea, oportunitatea i cerinele proiectarii

DN 25 asigur legtura ntre mun. Tecuci km.0+000 i localitatea endreni km.68+130 i face legtura ntre drumurile DN 24 i DN 2B.

Creterea excesiv a traficului n ultimii ani impune luarea unor msuri pentru sporirea capacitii de circulaie, a fluenei i a siguranei rutiere.

Prin realizarea proiectului se urmrete mbuntirea caracteristicilor tehnice ale drumului, d.p.v. al creterii vitezei i siguranei circulaiei precum i sporirii vizibilittii n curbe, lrgirea platformei drumului, repararea podurilor i consolidarea celor necorespunztoare d.p.v. al capacitii portante la clasa E de ncrcare.

S-a urmrit de asemena reducerea noxelor i a polurii prin mrirea vitezei de circulaie i fluidizarea traficului. anurile i rigolele se vor perea pentru a se asigura protecia solului mpotriva apelor ce provin de pe platrfoma drumului.

Reabilitarea drumului se va face pe traseul existent, dimensionarea sistemului rutier nou i ranforsarea celui existent se va face pentru vehicul sarcina pe osie de 11,5 to la un trafic de perspectiv de 15 ani, podeele existente se vor nlocui cu podee cu deschiderea de min.2,00 m.

Traseul DN 25 prezinta elemente geometrice specifice zonei de campie sub forma unor aliniamente lungi racordate prin curbe largi.

In conformitate cu ORDONANA nr 43/1997 valoarea vitezei de baza pentru clasa tehnica III zona de campie in care se incadreaza si drumul analizat este de V = 50-80 km/h.

3

Declivitatile longitudinale in aliniamente si curbe se incadreaza in prevederile STAS 863/85 (max 4%) acestea nefiind depasite pe nici o portiune a traseului.

Limea parii carosabile este de maxim 8m ncadrat cu borduri pn la km 11+000 (localitatea Pociovalitea), de la km 11+000 - km 13+000 lime este de 6m delimitat de borduri cu spaiu verde 1,0-1,5m i trotuare de 2,0 - 2,5m existente. n continuare de la km 13+000 pn la 35+500 limea este de 5,0 - 6,0m. Limea platformei variaz ntre 7,00 - 8,00m.

Sistemul rutier existent pe DN 25 intre km. 0+000 - km. 68+130 este un sistem rutier nerigid, avand imbracamintea alcatuita dintr-un strat de 3 cm beton asfaltic si 5 cm binder .

Starea tehnica actuala a sistemului rutier este apreciata ca fiind "mediocra" pe o lungime de aproximativ 70% din lungime traseului analizat si "rea pe aproximativ 30%. Suprafata partii carosabile prezinta degradari (foto1,2) cum ar fi: faiantari, fisuri longitudinale, ornieraje, valuriri, gropi de suprafata plombate ca urmare, in principal, a capacitatii portante reduse a complexului rutier. Structura rutier existent este alctuit din: Km 0+000 - km 68+130

asfalt 12-35cm agregate 30-60cm

Sanuri i rigole Scurgerea apelor de suprafata n lungul drumului este asigurat de anuri i rigole de pmnt sau pereate, colmatate n general. Podeele existente au o deschideri ntre 1.0m i 5,0m fiind parial sau n totalitate colmatate. Intersec ii cu c i de comunica ie rutier

1. DJ 252 - km. 11+300 2. DJ 253 - km. 12+275 3. DJ 254 - km. 19+851 4. DJ 204 - km. 31+225 5. DJ 255 - km. 49+590 6. DC 58 - km. 15+132

Ruri, praie Drumul national 25 traverseaz rul Brlad la km 6+639 i prul Corozel la km 10+524 si prul

Suhurului la km 48+970. De la km 63+500 i pn la km 68+130 urmrete valea rului Siret. Soluia Propus prin Studiul de fezabilitate La baza ntocmirii Studiului de Fezabilitate au stat Expertizele Tehnice la poduri i Expertiza Tehnic pentru drum. Descrierea traseului proiectat

Geometria proiectata a traseului drumului national va urmari incadrarea in prevederile STAS 863/85 cu pastrarea amplasamentului actual al drumului prevedere impusa prin tema de proiectare si adresa C.N.A.D.N.R. nr 93 / 1638 / 14.08.2007.

Elementele geometrice n plan propuse sunt proiectate conform STAS 863-85 pentru viteza de proiectare 50-80 km/h.

Elementele geometrice principale n plan proiectate; Raza minim n curbe 140,00m Lungimea minim a clotoidelor calculate conform STAS 863-85 50,00m

Profil longitudinal In profil longitudinal linia rosie proiectata urmareste in principiu niveleta drumului existent, la care

s-au adaugat grosimile straturilor de ranforsare. In zonele inundabile semnalate cu terenuri sensibile la inmuiere s-a studiat corectarea profilului

longitudinal prin ridicarea platformei drumului intre km 41+300 - km 44+000 cu aproximativ 1.00 m fata de niveleta actuala, aceasta neavand impliatii majore in profil transversal in ceea ce privesc ocuparile de terenuri.

Prin geometria realizata pasul de proiectare este corespunzator vitezei de proiectare de 50-80 km/h conform STAS 863-85.

Din analiza declivitatilor proiectate, rezulta ca nu sunt zone pentru care sa se justifice prevederea unor benzi suplimentare pentru vehicule lente

4

Profil transversal In conformitate cu ''Normele privind incadrarea in categorii a drumurilor nationale'' aprobate cu

Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 43/27.01.1998 drumul national DN 25 Tecuci - Sendreni este incadrat ca ''drum national principal''.

Elementele geometrice existente in profil transversal au permis respectarea temei de proiectare si a adresei C.N.A.D.N.R. nr 93 / 1638 / 14.08.2007 si anume incadrarea platformei proiectate in cea existentasi realizarea unei parti carosabile de minim 7,0 m.

Astfel elementele geometrice in profil transversal sunt : Platforma drumului = 9,00 m Parte carosabil = 7,00 m Acostamente = 2x0,50 m Banda de incadrare=2x0,50 m Colectarea i evacuarea apelor pluviale

Sistemul natural de scurgere existent naintea modernizrii drumului va fi meninut prin execuia de poduri, podee i drenuri.

Se vor executa anuri i rigole pavate din beton de colectare a apelor pluviale de pe zona drumului. Pe unele zone ale drumului sunt prevzute i anuri de pmnt. anurile trapezoidale sunt prevzute cu adncimea de 50cm.

La nlimi mai mari de 6m apele de pe platforma drumului vor fi colectate prin rigole de acostament din beton i descrcate pe taluz prin casiuri care la baza vor avea camera de colectare din beton.

Descrcarea apelor pe vi mai mici se va face prin podee ce vor avea deschideri de 2-5m, n funcie de debit.

Drenuri sub fund de sant La lucrarile de scurgerea apelor s-a urmarit principiul: mpiedicarea patrunderii apelor de orice natura in corpul drumului iar in cazul in care au patruns,

sa fie scoase si indepartate total in timpul cel mai scurt . Santurile au adancime de 0.70-0.80cm;sub ele s-au prevazut un sistem de drenaj care ajunge la

1.50-1.60m fata de nivelul caii de rulare, asigurandu-se astfel drenarea patului drumului la o adancime mai mare decat limita de inghet (1.30m).

Evacuarea se va face prin camerele podetelor sau prin golurile forate orizontal lateral. Sigurana circula iei 1. Semnalizarea i marcajul pe timpul execu iei

Pentru asigurare fluentei i siguranei de circulaie pe timpul execuiei vor fi marcate cu marcaj provizoriu i semnalizate cu indicatoare speciale i piloi de dirijare a circulaiei. 2. Semnalizarea i marcajul definitiv dup terminarea lucr rilor

Pentru sigurana rutiera dup finalizarea lucrrilor va fi realizat semnalizarea vertical conform SR 1848-1, SR 1848-2, SR 1848-3. Marcajul rutier va fi realizat conform SR 1848-7/2004 Sigurana circulaiei. Marcaje rutiere"

Parapetele de siguran pe zonele de rambleu i n lungul vilor, praelor i rurilor va fi metalic deformabil de tip semigreu, greu sau foerte greu, n conformitate cu STAS 1948 Lucrri de drumuri. Stlpi de ghidare i parapete, prescripii generale de proiectare i amplasare pe drumuri", SR EN 1317/1 - 2000, SR EN 1317/2 - 2000, SR EN 1317/3 - 2002, EN 1317/4 - 2002 i indicativ AND 591 Catalog de sisteme de protecie pentru sigurana circulaiei la drumuri i autostrzi".

Platforma drumului va fi prevzut cu stlpi de dirijare (n afara zonelor cu parapete) cu plcute reflectorizante. Parcri

S-au prevazut lucrari necesare reamenajarii tuturor parcarilor i staiilor de autobuz existente prin aducerea acestora la dimensiunile necesare scopului pentru care sunt executate.

Deasemenea, suplimentar celor existente s-au proiectat parcri i statii noi de autobuz (care desi opresc mijloace de transport n comun nu exista nici un fel de amenajare speciala n acest scop). Dimensionare sistem rutier

Dimensionarea sistemului rutier s-a fcut pentru vehiculul cu sarcina pe osie de 11,5 t. la un trafic de perspective de 15 ani pentru sistem rutier suplu. Anul de dare n folosin a investiiei este considerat 2011.

5

Alegerea tipului de sistem rutier depinde de factorul economic dar i faptul ca n sezonul rece drumurile sunt des nzpezite i se creeaz polei.

La dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide s-a folosit metoda analitic conform cu indicativ PD 177-2001. Sistemul de ranforsare a carosabilului existent a fost adoptat astfel: 4 cm mixtura asfaltica MASF 16 6 cm binder de criblura BAD 25 6 cm mixtura asfaltica AB 2 intre: km. 3+500 - km.17+000,km. 25+000 - km.41+300 km. 44+000 - km.48+800 km. 51+000 - km.68+130 Sistemul rutier pentru consolidarea acostamentului existent a fost adoptat astfel 4 cm mixtura asfaltica MASF 16 6 cm binder de criblura BAD 25 15 cm piatra sparta 25 cm balast

Intre km41+300 - km44+000, unde se ridica linia rosie cu aproximativ 1.00m, s-a prevazut sistemul rutier nou prezentat anterior pe intreaga latime a profilului transversal.

Pe aceasta zona s-a studiat un profil transversal tip in care se prevede desfacerea straturilor asfaltice din alcatuirea sistemului rutier existent pana la stratele drenante.

S-a propus o solutie cu stuctura rutiera semirigida si anume: 4 cm mixtura asfaltica MASF 16 6 cm binder de criblura BAD 25 10 cm mixtura asfaltica AB 2 25 cm piatra sparta 25 cm balast Umplutura din pamant

De asemenea intre Km 17+000 - 25+000 si Km 48+800 - 51+000 s-a proiectat un sistem rutier nou care sa asigure capacitatea portanta.

In aceste zone cu teren de fundre slab, proiectul prevede evacuarea apei in exces, in santuri deschise, h < 1.50m,.inlocuirea terenului slab, pe toata grosimea lui cu un material sanatos avand la baza o perna de balast de 0.40m armata cu geogrile biaxiale, care asigura preluarea eforturilor tangentiale din terenul suport. Perna va fi prevazuta cu tuburi tuburi perforate ^40mm care asigura evacuarea apelor la un emisar.

S-a propus o solutie cu stuctura rutiera semirigida si anume: 4 cm mixtura asfaltica MASF 16 6 cm binder de criblura BAD 25 10 cm mixtura asfaltica AB 2 25 cm piatra sparta 25 cm balast 40 cm perna de balast geogrila geotextil

n localiti trotuarele au urmtoarea structur: - 10cm balast - 10cm beton de ciment C8/10 - 4cm BA8

Intersec ii Pe intreaga lungime a traseului drumul se intersecteaza de 7 drumuri clasificate si mai multe

drumuri locale si agricole.La reamenajarea intersectiilor s-a avut in vedere ca suprafetele de teren ocupate adiacente amenajarilor existente sa fie minime.

Drumurile laterale din pamant vor fi amenajate cu racordari simple la drumul national pe o lungime de 25.00 m din care 10.00 m cu sistem rutier cu imbracaminte asfaltica si 15.00 m cu impietruire.Pe drumurile cu imbracaminte asfaltica existenta s-a prevazut un covor asfaltic pe lungimea de 10.00 m .

Intersectiile cu drumurile clasificate s-au resistematizat prin amenajari cu insule fizice sau din marcaje pentru ghidarea si canalizarea fluxurilor precum si pentru sporirea sigurantei in exploatare in conformitate cu normativul C 173-1986.

Interseciile cu drumuri laterale sunt urmtoarele: 1.DJ 252 - km. 11+300 2.DJ 253 - km. 12+275 3.DJ 254 - km. 19+851 4.DJ 204 - km. 31+225 5. DJ 255 - km. 49+590 6. DC 58 - km. 15+132 Poduri i pasaje 1 PASAJ PESTE CF TECUCI-GALA TI LA DRAGANESTI KM 5+600 1.1 SITUAT IA EXISTENT

Drumul Naional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz calea ferat Tecuci - Galai la intrarea n localitatea Drgneti la km 5+600 cu un pasaj superior n lungime total de 190,30 m cu 6 deschideri de 30,00 m, cu o parte carosabil de 8,00 m i dou trotuare de 1,40 m lime.

6

Pasajul este n aliniament, traverseaz calea ferat cu oblicitate de 30o, a fost pentru clasa E de ncrcare i dat n folosin n anul 1995.

Profilul longitudinal al drumului naional are rampe de acces cu panta de 4 % i raz de racordare convex de 2200m, elemente ce corespund vitezei de proiectare d e60 km/or - STAS 863/85.

Suprastructura pasajului a fost proiectat n soluia cadru cu 6deschideri. innd seama de gabaritul foarte mare impus la traversarea cii ferate de 6,72 m de la nivelul

inei, pentru reducerea volumului de terasamente la rampele de acces s-a adoptat pentru suprastructur, grinzi prefabricate de nlime redus 1,03 m din beton armat precomprimat, cu tronsoane mari - 9 grinzi n seciune transversal, cu plac general de suprabetonare.

Pe toate pilele suprastructura a fost continuizat, n conlucrare cu riglele, realiznd n final un cadru cu 6 deschideri egale.

Infrastructurile pasajului s-au proiectat i executat cu elevaii din beton armat, culee necate cu elevaii din doi perei cu banchete, ziduri de gard i ziduri ntoarse din beton armat i ziduri ntoarse din beton armat i pile cu elevaii cu doi stlpi de seciune ptrat i rigle din beton armat. Pila din zona central la intersecia cu calea ferat s-a realizat n form de cadru cu stlpi lamelari de 2,00 m lime cu 1,00 m grosime i o rigl la partea superioar de 0,80 m nlime i 2,00 m lime, cu lumina ntre stlpi de 11,00 m. Adoptnd aceast soluie a rezultat un pasaj drept cu traversarea liniei de cale ferat la oblicitatea de 30o.

Toate infrastructurile pasajului sunt executate cu fundaii indirecte pe coloane cu diametrul de 1,08 m i fie n teren de cca. 18,00 m.

La pila central s-a asigurat un gabarit de 2,85 m din axul cilor ferate pn la cel mai apropiat punct al elevaiilor.

Racordarea cu terasamentele s-a executat cu sferturi de con pereate cu dale de beton, prefabricate, scri i casiuri.

Pe pasaj i pe rampele de acces s-au montat parapete de protecie. Pe culee sunt montate de aparate de reazem mobile din neopren, fr dispozitive antiseismice.

2 STAREA ACTUAL A PODULUI Au fost constatate urmtoarele defecte i degradri principale: INFRASTRUCTURA:

- Betoane degradate din infiltraii la elevaia i bancheta cuzineilor de la culei; - Betoane cu segregri la elevaiile pilelor, guri de cofraje nebetonate;

- Aparate de reazem mobile din neopren pe culee, total degradate, infiltraii, plci metalice corodate;

- Sferturi de con cu protecia din dale prefabricate din beton, degradat pe suprafee mari, zon fr protecie cu taluz de pmnt;

- Casiuri i scri la limita sferturi de con nu asigur captarea i scurgerea apelor de pe pod, dale lips, degradate;

- Racordrile cu terasamentele nu asigur accesul corespunztor, cu denivelri, nu asigur racordarea la casiurile pentru scurgerea apelor;

- Denivelri la accesul pe pasaj de pe rampele de acces; - Parapet metalic de siguran cu deformaii i denivelri.

SUPRASTRUCTURA: - Betoane degradate n zona gurilor de scurgere neprelungite, cu dislocri, armturi aparente

corodate, fr strat de acoperire; - Betoane cu degradri la zonele monolite de la grinzile suprastructurii i la bordura parapetului

pietonal, cu dislocri locale, armturi aparente corodate; - Calea pe pasaj cu denivelri, crpturi, plombe executate necorespunztor, refulri, fgae; - Dispozitivele de racordare a cii la rosturile de pe culei degradate i colmatate cu bitum; - Trotuare cu degradri, mbcminte asfaltic aternut necorespunztor, cu rosturi nematate,

borduri cu denivelri; - Parapet de siguran deformat, stlpi nclinai, buloane lips, mbinri necorespunztoare, reparaii

cu suduri locale, nu constiuie factor de siguran pentru desfurarea traficului rutier; - Pe pasaj nu sunt montate panouri de protecie n zona de traversare a cilor ferate electrificate; - La accesul pe pasaj nu sunt montate panouri de semnalizare pentru viteza maxim de 60 km/or,

corespunztoare caracteristicilor profilului longitudinal.

7

3 LUCRRI NECESARE INFRASTRUCTURA:

- Repararea cu mortar de ciment cu adaosuri speciale pentru mbuntirea aderenei i a impermeabilitii betoanelor cu degradri de la elevaiile infrastructurilor, betonarea gurilor de la elevaiile pilei centrale;

- nlocuirea aparatelor de reazem mobile, din neopren, de pe culee degradate n totalitate, cu aparate de reazem care s corespund unor deplasri rezultate din lungimea liber de 92,1 m a pasajului. Se pot lua n considerare urmtoarele variante:

- Aparate de reazem metalice cu un rulou de tipul II B STAS 4031/2-75 varianta cu tachei speciali; - Aparate de reazem cu teflon - cu un grad de libertate;

Starea de degradare a aparatelor de reazem din neopren montate la execuia pasajului impune adoptarea unor soluii mai sigure i mai eficiente.

La noile tipuri de aparate de reazem propuse se vor putea folosi plcile metalice existente la grinzi i pe bancheta cuzineilor corelate cu noile tipuri de aparate de reazem.

Pentru nlocuriea aparatelor de reazem existente se va ridica suprastructura i se va transfera provizoriu pe calaje de lemn.

Se vor cura i amenaja banchetele culeelor, pentru a favoriza scurgerea i drenarea apelor. Se vor cura rosturile dintre suprastructur i zidurile de gard pentru a asigura deplasarea liber a

suprastructurii. Protecia la sferturile de con se va reface integral, urmrind asigurarea unor dimensiuni care asigur

o racordare a rampelor de acces cu pasajul. Actuala protecie cu dale de beton prefabricate, nu asigur stabilitatea i protecia sferturilor de con. La refacerea proteciei se va folosi zidrie din piatr brut corelat ca grosime cu dimensiunile sferturilor de con;

Se vor reface casiurile urmrind realizarea unei zone de racordare fa de zidurile ntoarse de cca. 1,50 m, care asigur o racordare corespunztoare cu pasajul, favoriznd scurgerea apelor;

Se vor reface scrile de acces corelat cu poziia casiurilor i a dimensiunilor sferturilor de con; Degradrile de la sistemul rutier, casiuri pe acostamente i parapete de siguran se vor repara,

completa sau reface n msura degradrilor existente. SUPRASTRUCTURA:

- Se vor repara cu mortare de ciment cu adaosuri speciale, degradrile existente la grinzi, mbinri, guri de scurgere, bordur parapet pietonal urmrind realizarea unui lcrimar de min. 5 cm;

- Se va repara hidroizolaia n zona gurilor de scurgere, degradrile la placa din beton i se vor prelungi gurile de scurgere sub nivelul tlpilor.

- Se va asterne hidroizolatie si sistem rutier nou pe cale. - Se vor reface integral trotuarele la dimensiunile prevzute n proiect. - Se vor monta borduri inalte din beton armat. Asfaltul de pe trotuare se va executa conform prevederilor din Normativul AND 546/1999 cap.8,

urmrind matarea rosturilor longitudinale pentru a elimina ptrunderea apelor. Canalele pentru cable se vor monta numai dac exist o cerere expres a unei instituii care

suport costul lucrrilor i rspunde de exploatarea canalelor pentru a evita infiltraiile; - Se vor inlocui dispozitivele de racordare ale rosturilor cu dispozitive etane care asigur

deformaiile suprastructurii n exploatare; - Se vor monta panouri de protecie la traversarea liniilor ferate electrificate. - Se vor monta semnale cu limitarea vitezei la 60 km/or, corespunztor caracteristicilor existente

ale profilului longitudinal. Execuia lucrrilor se va putea face n dou etape, pe cte o jumtate de cale, cu o semnalizare

corespunztoare pentru protecia muncii i pentru desfurarea circulaiei rutiere. POD PESTE RAUL BARLAD LA DRAGANESTI KM 6+639 1. SITUAT IA EXISTENT

Drumul Naional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz rul Brlad la km 6+639 n localitatea Drgneti, pe un pod n lungime total de 65,00 m cu dou deschideri de 25,50 m i console de 7,00 m, cale de 7.80 m i dou trotuare de 1,00 m.

Podul este drept i n aliniament, a fost proiectat i executat n anul 1963 pentru clasa I de ncrcare, cu parte carosabil de 7,00 m i trotuare de 1,00 m. Podul a fost reabilitat n anul 1998-1999 pentru clasa E de ncrcare i o parte carosabil de 7,80 m.

8

Suprastructura podului a fost proiectat n soluia grind continu, cu seciune casetat i nlime constant, cu dou deschideri de 25,50 m i console de 7,00 m.

n seciune transversal, caseta are la exterior 3,60 m la baz i 4,25 m n zona consolelor i la interior nlime variabil ntre 1,40 m nlime i 2,60 m lime pe reazemul central i de 1,55 m nlime i 2,85 m lime n zonele centrale i pe console, cu o grosime variabil a plcii inferioare de la 0,30 m la 0,15 m.

Pereii exteriori ai casetei sunt nclinai la cca. 15o i au o grosime variabil de la 0,50 m la partea inferioar la 0,80 m la partea superioar.

La interior s-au prevzut diafragme cu goluri de acces, la intervale de 4,00 m n deschideri de 25,50 m i la 3,20 m pe console.

La reabilitarea podului au fost demolate consolele trotuarelor i s-a executat o plac general din beton armat cu o grosime probabil de 12 cm, console de 3,05 m cu meninerea integral a seciunii iniiale a suprastructurii. Infrastructura podului, pila central i pilele marginale au la coronament o lime de 3,60 m i de 1,10 m grosime, cu fruct transversal n raportul de cca. 1/10. nlimile elevaiilor de la pile sunt de cca. 2,40 m la pilele de pe mal i de 4,80 m la pila central din albia minor, msurat la nivelul apei la data de 27.11.2007.

Fundaiile pilelor sunt probabil directe, la cercetarea podului rostul elevaie-fundaie la pila central nu era accesibil. Ca soluie alternativ, n condiiile naturii terenului din albia minor a rului Brlad, se poate aprecia realizarea unor fundaii pe piloi din lemn sau beton.

Nu se constat deformaii sau deplasri care s marcheze o tendin de instabilitate a podului. Albia rului este curat, ndiguit, fr tendine de eroziune, curentul este practic normal pe pod.

Racordarea cu terasamentele s-a realizat cu sferturi de con i taluze pereate sub pod, protejate cu zidrie din piatr brut, scri fr casiuri. Aparatele de reazem de pe pilele marginale sunt metalice, cu un rulou de 250 mm diametru. Pe pila central cu reazem fix, aparatele de reazem au nlime redus, probabil din plci metalice aezate n zona grinzilor.

Podul iniial dat n exploatare n anul 1963 a fost proiectat la clasa I de ncrcare, calculat dup metoda rezistenelor admisibile, cu OL 38 bare netede cu oa = 1250 kg/cm i beton B200 ob = 2 60 kg/cm , valori uzuale n perioada de realizare a podului. 2. STAREA ACTUAL A PODULUI

S-au nregistrat urmtoarele defecte i degradri principale: INFRASTRUCTURA: - Racordarea cu terasamentele este necorespunztoare, limea platformei i dimensiunile

sferturilor de con nu asigur o racordare cu terasamentele corespunztoare. Accesul pe trotuare de pe acostamente i accesul la scri este foarte dificil i periculos;

- Nu sunt executate casiuri, scurgerea apelor este neasigurat; - Acostamentele de pe rampele de acces nu sunt protejate, nu sunt casiuri pe taluze; - Parapetul de siguran de pe rampele de acces are elemente lips; - Degradri pe zone limitate la pereul de protecie de la sferturile de con. - Albia major nu are vegetaie care s mpiedice scurgerea apelor mari. n anul 2007 nivelul

apelor a depit albia major pn la nivelul digurilor; SUPRASTRUCTURA: - Betoane degradate, armturi aparente, corodate, decalcifieri locale, pete albicioase la consolele

trotuarelor i ale platelajului; - Betoane cu degradri la bordura parapetului pietonal; - Betoane cu segregri la intradosul plcii carosabile n zona casetelor de la suprastructur; - Fisuri verticale la interiorul casetei la pereii verticali i fisuri transversale la placa superioar

n zona pilei centrale; - Betoane cu degradri n zona gurilor de scurgere, guri de scurgere neprelungite, console

amonte, guri de scurgere necurate i colmatate; - Sorturi de beton armat la racordarea consolelor suprastructurii cu terasamentele la podul vechi

continuate cu zidrie din piatr brut; - Calea pe pod are denivelri n zona bordurilor i a gurilor de scurgere; - Parapetul pietonal are degradri locale la protecia anticoroziv.

9

3. LUCRRI NECESARE Pentru verificarea din punct de vedere hidraulic sunt necesare calcule hidraulice care sa confirme

ca podul a fost dimensionat corect atat in ceea ce priveste lungimea cat si garda de siguranta. Calculele hidraulice au fost efectuate pentru un debit cu asigurarea de 2% de 380 mc/s, furnizat de de Institutul National de Hidrologie si Gospodarire a Apelor. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile transversale prin firul albiei, atat in amonte cat si aval de podul existent. Cu aceste profile s-a obtinut nivelul apelor extraordinare (NAE) pentru debitul maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 30 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la intradosul podului( partea inferioara a suprastructurii), este de 31.50, rezultand astfel o garda libera sub pod de 1.50 m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 952002. Coeficientul de afuiere generala este de 1.089, acesta fiind in domeniul specificat de PD 952002, ceea ce inseamna ca si lungimea podului a fost dimensionata corect.

Din verificarea Ruhlmann a rezultat ca debitul scurs prin sectiunea podului este mai mare decat debitul cu asigurarea de 2%.

Din calculele de rezistenta efectuate pentru suprastructura, la care s-a tinut seama de executia unei placi de suprabetonare cu grosimea de 12cm, a rezultat ca podul corespunde clasei E de incarcare, in masura in care caracteristicile betonului si ale armaturii sunt cele specificate la situatia existenta.

Pentru meninerea podului la un nivel al strii tehnice corespunztoare n vederea asigurrii condiiilor necesare de viabilitate i pentru desfurarea traficului rutier n deplin siguran, sunt necesare urmtoarele: INFRASTRUCTURA:

- Se vor repara cu mortare de ciment cu adaosuri speciale degradrile locale de la elevaiile pilelor;

- Se vor verifica i cura aparatele de reazem existente i amenaja banchetele; - Racordarea cu terasamentele n prezent necorespunztoare, se va reface pe o lungime de cca.

30 m, urmrind realizarea unei platforme de min. 11,00 m la racordarea cu podul, care poate asigura condiiile necesare accesului de pe acostamente pe trotuare, o racordare corespunztoare a scurgerii apelor la casiuri i la scrile de acces;

- Reparaii locale la protecia cu zidrie din piatr brut si suprainaltarea zidurilor de sprijin corespunzatoare scarilor de acces sub pod, ziduri care vor avea rol de aducere a terasamentului la nivelul acostamentului;

- Refacerea scrilor de acces i executarea casiurilor pentru asigurarea scurgerii apelor de pe pod;

- Protejarea acostamentelor i executarea de casiuri pe rampele de acces; - Revizuirea, completarea i montarea n poziie corespunztoare a parapeilor metalici de

siguran. SUPRASTRUCTURA:

- Zonele cu betoane degradate, armturi aparente i decalcifieri din infiltraii existente la consolele trotuarelor i ale cii se vor repara cu beton torcretat i plas de armtur pe sectoarele cu degradri profunde i cu mortare de ciment cu adaosuri speciale pentru mbuntirea aderenei i a impermeabilitii pe restul zonelor degradate. Lucrrile de reparaii se vor executa numai dup curirea suprafeelor de tencuielile neaderente, betoane degradate cu pri mobile i zone cu decalcifieri.

n caseta suprastructurii se vor repara cu mortare speciale zonele cu segregri ale betoanelor constatat n principal la placa superioar carosabil. Se vor injecta fisurile constatate la pereii verticali, mai deschise n zona central cu tendin de nchidere spre tlpi.

Repararea hidroizolaiei n zona gurilor de scurgere, matarea spaiilor dintre elementele gurilor de scurgere i beton, repararea cu mortare speciale a zonelor degradate, curirea gurilor de scurgere nfundate, prelungirea gurilor de scurgere i asigurarea stabilitii elementelor de prelungire;

- Matarea rosturilor din zona trotuarelor la racordarea cu bordura, parapetele i a bordurilor de la limita cii;

- Amenajarea mbrcminii asfaltice de pe cale n zona gurilor de scurgere pentru a favoriza colectarea i scurgerea apelor;

- Repararea cu mortare speciale a bordurilor de la parapetul pietonal, urmrind asigurarea unui lcrimar de minimum 5 cm;

10

- Revizuirea parapetului pietonal, repararea sau nlocuirea elementelor degradate i executarea unei noi protecii anticorozive;

- Lipsa infiltraiilor la caseta central, starea general a cii au fundamentat propunerea de a nu se interveni n aceast etap la hidroizolaia actual a podului, executat n etapa de reabilitare.

Execuia lucrrilor se va putea face n dou etape, pe cte o jumtate de cale, cu o semnalizare corespunztoare, pentru dirijarea circulaiei i a proteciei muncii.

POD PESTE PARAUL COROZEL LA BARCEA KM 10+524 1 SITUATIA EXISTENT Drumul Naional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz prul Corozel n localitatea Barcea la km

10+524, pe un pod n lungime total de 22,70 m cu o deschidere de 15,40 m, parte carosabil de 7,15 m i dou trotuare de 1,45 m.

Podul este drept i n aliniament, a fost proiectat pentru clasa I de ncrcare i dat n exploatare n anul 1961.

Suprastructura podului a fost proiectat i executat n soluia cu grinzi monolite din beton armat, 4 grinzi n seciune transversal cu nlime constant de 1,50 m, aezate la intervale de 2,10 m.

Grinzile au inima de grosime constant, fr bulb, de 0,33 m n cmp i cu ngrori locale pe reazeme pn la 0,5 m pe o lungime de 1,50 m.

Legtura ntre grinzi s-a realizat cu antretoaze pe reazeme i n zona central cu o plac carosabil general de 0,15 m grosime.

Infrastructura podului are culee de greutate, cu elevaii ziduri ntoarse i ziduri de gard din zidrie de piatr prelucrat cu rosturi opus incertum.

Culeele sunt fundate direct. Podul nu are racordri cu terasamentele, sferturile de con sunt la taluz natural neprotejate, nu are

scri i casiuri. Suprastructura reazem pe culei pe dulapi de lemn, nu are aparate de reazem. Suprastructura podului a fost proiectat dup metoda rezistenelor admisibile, cu oel OB 37, oa =

1250 kg/cm i beton B170 sau maxim B200. Parapetul din beton armat existent a fost executat odat cu suprastructura. Albia prului nu are obstacole, vegetaie i are un curs nepermanent. SINTEZ 26 din 72 1. STAREA ACTUAL A PODULUI

INFRASTRUCTURA: - Rosturi degradate din infiltraii la zidria de piatr; - Zidrie de piatr brut cu rosturi degradate la zidurile ntoarse la racordarea cu terenul i la

zidurile ntoarse din zona de rezemare a grinzilor; - Nu are aparate de reazem i dispozitive antiseismice, rezemarea pe dulapi de lemn; - Racordarea cu terasamentele necorespunztoare, sferturi de con nepereate, nu are scri i

casiuri; - Platforma drumului nu asigur racordarea podului, platforma are lime redus. Acces dificil

pe trotuare; - Nu are parapei sau borduri de siguran pe rampele de acces la racordarea cu podul.

SUPRASTRUCTURA: - Cale suprancrcat cu mbrcminte asfaltic, borduri cu nlime redus; - Borduri degradate, denivelate cu nlime redus; - Trotuare degradate cu denivelri n zona zidurilor ntoarse, asfalt degradat; - Guri de scurgere neprelungite, accesul apelor neamenajat, datorit straturilor suplimentare de

cale; - Rosturi de dilatare cu lir din tabl degradate - favorizeaz infiltrarea apelor pe culee; - Beton degradat cu armtur aparent, n zona gurilor de scurgere la bordura parapetului i la

consola trotuarului i la partea inferioar a grinzilor; - Parapet pietonal din beton armat cu elemente degradate sau distruse. 2.LUCRRI NECESARE Pentru verificarea din punct de vedere hidraulic sunt necesare calcule hidraulice care sa confirme

ca podul a fost dimensionat corect atat in ceea ce priveste lungimea cat si garda de siguranta. Calculele hidraulice au fost efectuate pentru un debit cu asigurarea de 2% de 115 mc/s, furnizat de de Institutul National de Hidrologie si Gospodarire a Apelor. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile

11

transversale prin firul albiei, atat in amonte cat si aval de podul existent. Cu aceste profile s-a obtinut nivelul apelor extraordinare (NAE) pentru debitul maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 31.18 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la intradosul podului( partea inferioara a suprastructurii), este de 32.07, rezultand astfel o garda libera sub pod de 0.89 m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002, pentru cursuri de apa fara plutitori. Coeficientul de afuiere generala este de 1.5, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002, insa fiind la limita superioara acceptata se propune pereerea albiei sub pod pe 100m lungime amonte si aval de acesta, conducand la anularea procesului de afuiere.

Din verificarea Ruhlmann a rezultat ca debitul scurs prin sectiunea podului este mai mare decat debitul cu asigurarea de 2%.

Din calculele de rezistenta efectuate pentru suprastructura, la care s-a tinut seama de executia unei placi de suprabetonare cu grosimea minima de 12cm, a rezultat ca podul se verifica la clasa E de incarcare, in masura in care caracteristicile betonului si ale armaturii sunt cele specificate la situatia existenta.

Pentru meninerea podului la un nivel corespunztor clasei E de ncrcare, asigurarea viabilitii podului pe o durat ct mai ndelungat i pentru asigurarea condiiilor necesare pentru desfurarea traficului rutier n deplin siguran, sunt necesare urmtoarele lucrri: INFRASTRUCTURA:

- Repararea zidriei cu degradri de la elevaiile culeelor, zidurile de gard i zidurile ntoarse. - Rezemrile actuale pe dulapi din lemn se vor nlocui cu aparate de reazem din neopren, cu

plci metalice la rezemarea pe bancheta actual din piatr; - Bancheta cuzineilor se va curi; - Realizare dispozitive antiseismice; - Se vor executa racordri cu terasamentele, sferturi de con, scri i casiuri, lucrri n prezent

inexistente; n condiiile actuale, cu infrastructurile existente realizate din zidrie de piatr se propune

executarea racordrilor cu terasamentele cu zidrie din piatr pentru a obine un aspect general uniform. Consolele trotuarelor de pe zidurile ntoarse se vor demola i reface la dimensiunile i cotele

corespunztoare podului reabilitat pentru clasa E de ncrcare. De asemenea, se vor nla zidurile de gard la cotele podului reabilitat i dispozitive de racordare a cii tip Viajoint.

Rampele de acces se vor lrgi variabil pe cca. 30 m de la platforma normal a drumului existent la limea de la racordarea cu podul.

Acostamentele se vor proteja cu casiuri din beton urmrind o racordare corespunztoare cu casiurile din racordarea cu podul.

Pe zona de amenajare a rampelor de acces, se vor monta parapei metalici de siguran. SUPRASTRUCTURA:

- Consolidarea i amenajarea suprastructurii pentru a corespunde ncrcrilor clasei E -V 80 A30, cu o parte carosabil de 7,80 m i dou trotuare de 1,50 m, podul este amplasat n localitatea Barcea - prin executarea unei plci generale de suprabetonare cu grosime minim de 12 cm.

Dup desfacerea cii actuale i a trotuarelor pn la nivelul structurii de rezisten se va demola consola trotuarelor pe cca. 1,50 m, cu pstrarea i protejarea armturilor care rezult din demolarea trotuarelor, montarea ancorelor necesare preluarii lunecarilor i curarea suprafeei de toate elementele mobile.

Betonarea plcii se va face din axul podului ctre reazeme, recomandabil cu nchiderea circulaiei pe o durat de minimum 3 zile. n cazul n care nu se va putea nchide circulaia se vor face restricii de ncrcare la 7,5 t i 10 km/or, cu meninerea unei suprafee de rulare pe pod fr denivelri.

Se execut hidroizolaia, calea pe partea carosabil, trotuarele, parapei metalici pietonali, bordurile de siguran i rosturi etane de tip Viajoint la rosturile de pe culei.

Calea pe pod se va executa din asfalt turnat dur A.T.D. i pe trotuare din asfalt turnat A.T., conform Normativului AND 546/1999 cap.5, 6 i 7.

Se va urmri n mod special realizarea continuitii n zona central a hidroizolaiei, a cii i a dispozitivelor etane de la rosturi.

- Zonele cu betoane degradate, armturi aparente, fr strat de acoperire se vor repara cu mortar de ciment cu adaosuri speciale pentru mrirea aderenei i a impermeabilitii.

12

- Se vor monta guri de scurgere noi de tip T1 varianta G1 mrime 350 x 350, cu tuburi de prelungire cu cca. 10 cm sub nivelul intradosului grinzilor.

Execuia lucrrilor se va putea face n dou etape, pe cte o jumtate de cale, cu o semnalizare i supraveghere corespunztoare pe durata execuiei lucrrilor.

PASAJ PESTE CALE FERA TA DEZAFECTA TA LA IVESTI KM 19+067 1 SITUATIA EXISTENT Drumul Naional DN 25 Tecuci - Barboi, traverseaz n localitatea Iveti o cale ferat

dezafectat la km 19 + 067 cu un pasaj superior n lungime total de 19,10 m, cu o deschidere de 6,25 m, dal monolit din beton armat, cu o parte carosabil de 7,50 m cu dou trotuare de 1,00 m.

Calea ferat secundar traverseaza drumul naional oblic la 60o. Pasajul a fost proiectat pentru clasa I de ncrcare i dat n funciune n anul 1961. Calea ferat a

fost dezafectat de cca. 25 ani. Suprastructura pasajului a fost realizat n soluia dal monolit din beton armat, cu deschidere de

6,25 m prelungit cu console de cca. 1,50 m i nlime constant de cca. 0,40 m. Trotuarele de 1,00 m lime, neamenajate, sunt la acelai nivel cu partea carosabil, cu parapei

metalici pietonali i fr parapei de siguran. Infrastructura pasajului, culei cu parament vertical i ziduri ntoarse din beton armat cu fundaii

directe. Racordarea cu terasamentele este neamenajat, taluze de pamnt la panta 1/1, vegetaie, depozite

de pmnt i deeuri, traseul cii ferate este realizat n debleu la traversarea drumului naional i a zonelor adiacente construite.

2 STAREA ACTUAL A PODULUI Au fost constatate urmtoarele defecte i degradri principale:

INFRASTRUCTURA: - Betoane degradate prin carbonatare i infiltraii, cu zone dislocate i armturi aparente

corodate; - Fisuri i crpturi verticale la elevaiile culeelor i la zidurile ntoarse; - Betoane degradate, cu segregri i dislocri, crpturi orizontale la rezemarea dalei pe culei; - Betoane cu segregri i degradri la baza elevaiilor culeelor i la zidurile ntoarse; - Racordarea cu terasamentele necorespunztoare, lime redus a platformei drumului, taluzele

de la debleu neprotejate, cu panta 1/1, cu vegetaie, depozite de pmnt i deeuri; - n zona pasajului sunt instalate conducte de gaze i ap.

SUPRASTRUCTURA: - Trotuarele pietonale sunt la nivelul prii carosabile nu au borduri sau parapei de siguran; - Calea are crpturi i denivelri; - Suprastructura pasajului are betoane cu segregri, armturi aparente corodate, dislocri i

crpturi; reparate necorespunztor; - Limea prii carosabile i a trotuarelor sunt necorespunztoare, cale de 7,50 m i trotuare de

1,00 m - pasajul este amplasat n localitate; - Nu are rosturi de dilatare amenajate; 3 LUCRRI NECESARE n condiiile n care, n prezent pasajul nu mai are obiect, calea ferat a fost dezafectat i traseul

cii ferate nu ndeplinete nici funcia de scurgere a apelor pluviale din zon se propune dezafectarea pasajului i refacerea terasamentelor pe drumul naional i pe zonele adiacente.

Sunt necesare urmtoarele lucrri: - Executarea unor umpluturi care s asigure continuitate platformei drumului, a taluzelor i a

acostamentelor, la forma i la cotele actuale pe lungimea cuprins ntre gardurile proprietilor adiacente. Umpluturile se vor executa cu materiale care pot fi aduse din rampa de acces a cii ferate din partea dreapt a drumului naional, exterioar localitii Iveti, cu respectarea prevederilor din normativele n vigoare pentru aceast categorie de lucrri;

- Demolarea suprastructurii actuale, degradat i proiectat pentru clasa I de ncercare, a elevaiilor culeelor i a zidurilor ntoarse, pe o adncime corespunztoare noului sistem rutier, care trebuie s corespund clasei drumului;

- Refacerea sistemului rutier cu meninerea liniei roii actuale, care n prezent se ncadreaz cu funciunile construciilor adiacente;

13

- Informarea proprietarilor conductelor i a instalaiilor existente n zona de traversare afectate de execuia umpluturilor, pentru a prevedea i executa lucrrile ce le vor considera necesare;

- Execuia lucrrilor se va putea face pe cte o jumtate de cale, cu o semnalizare corespunztoare, pentru desfurarea n siguran a traficului rutier i pietonal. Eventual, se va monta o pasarel pentru separarea circulaiei pietonale i evitarea accidentelor.

PASAJ SUPERIOR PESTE CF TECUCI-GALA TI LA HANU CONACHI KM 31+456 1 SITUAT IA EXISTENT Drumul Naional DN 25 Tecuci - endreni, traverseaz cu un pasaj superior, calea ferat Tecuci -

Galai la km 31+456, n lungime total de 97,20 m, cu trei deschideri de 27,00 m lungime, grinzi tronsonate cu tronsoane mici din beton armat precomprimat, parte carosabil cu 7,80 m i dou trotuare de 1,30 m cu borduri nalte din beton.

Pasajul este drept i n aliniament, traverseaz calea ferat oblic la 37o, a fost proiectat pentru clasa "E" de ncrcare i dat n exploatare n anul 1979.

Suprastructura pasajului a fost proiectat i executat n soluia cu grinzi prefabricate precomprimate din tronsoane mici, cu rosturile matate cu mortar de ciment, trei deschideri de 27,00 m lungime. n seciune transversal s-au prevzut patru grinzi de 1,60 m nlime, aezate la intervale de 2,70 m, solidarizate cu o plac monolit ntre grinzi de 1,40 m i 0,18 m grosime i antretoaze n axul deschiderilor i pe reazeme.

Grinzile au fost armate cu cte 7 cable alctuite din 44 $ 5 SBP 1 la grinzile marginale, NK = 102 t i cu 40 $ 5 SBP 1 la grinzile centrale, NK = 92,5 t.

Antretoazele au fost armate pe reazem cu cte dou cable alctuite din 24 $ 5 SBP1, NK = 55 t i n cmp cu dou cable cu 36 $ 5 SBP 1, NK = 83 t.

La rezemarea pe infrastructuri s-au prevzut aparate de reazem metalice, reazeme metalice cu un rulou de 200 mm diametru pentru o ncrcare de 100 t.

Elevaiile pilelor sunt realizate cu trei stlpi circulari din beton armat cu diametru de 1,10 m i rigl de 1,45 m i 11,10 m nlime.

Fundarea pilelor s-a facut pe coloane forate cu diametrul de 1,08 m, cu trei coloane n linie i o eventual legtur la nivelul terenului.

Culeele sunt realizate cu elevaii masive, fruct vertical i ziduri ntoarse din beton armat de 8,00m.

Culeele au fost fundate pe coloane forate cu diametrul de 1,08 m cte 8 coloane la fiecare culee. Racordarea cu terasamentele s-a prevzut i realizat cu sferturi de con. n profilul n lung, s-au prevzut pante de 4 %, raz convex de 2500 m i raze concave de 3,00m. Pentru a asigura condiii favorabile de racordare a DN 25 Tecuci - endreni cu DJ 204 Focani -

Hanu Conachi, la rampa de acces Tecuci s-a executat un pod provizoriu cu o bretea de legtur pe sub pasaj ntre calea ferat i culee, eliminnd aproape n totalitate peretele de conflict.

Suprastructura pasajului a fost realizat n 1999. 2 STAREA ACTUAL A PODULUI Au fost constatate urmtoarele defecte i degradri principale: - Infiltraii pe bancheta cuzineilor la rosturile de pe infrastructuri, cu betoane degradate pe

banchete i la zona de capt a grinzilor; - Betoane degradate, cu segregri, rosturi de turnare, armturi aparente la elevaiile culeelor,

zidurile ntoarse i rigla pilelor; - Degradri locale la pereul sferturilor de con, scri i casiuri; - Racordri cu terasamentele, cu denivelri, platform de lime redus, sferturile de con nu

asigur o racordare corespunztoare cu rampele de acces. Accesul pe trotuare greu i periculos; - Acostamentele la rampele de acces neprotejate, denivelate nu asigur scurgerea apelor de pe

pasaj i nu sunt racordate corespunztor la casiuri. Denivelri la rampele n zona de racordare cu pasajul. SUPRASTRUCTURA: - Infiltraii cu decalcifieri, beton degradat, armturi aparente n consolele trotuarelor; - Betoane degradate cu infiltraii n zona gurilor de scurgere, neprelungite i fr grtare; - Segregri cu armturi aparente la betoanele monolite de la plac, antretoaze i bordurile

parapetului; - Denivelri la cale pe partea carosabil, crpturi transversale la rosturi, asfalt cu crpturi pe

trotuare, rosturi necolmatate, borduri nalte cu betonul degradat;

14

- Rosturi de tip Freyssinet N 50 - cu crpturi, depuneri, necurate. Nu sunt etane, permit infiltrarea apelor la rezemarea pe infrastructuri;

- Parapetul pietonal, cu protecia degradat i zone cu ptrunderi de degradare prin coroziune; - Pasajul nu are dispozitive antiseismice i panouri de protecie n zona de traversare a cii

ferate electrificate; - Deschiderea central este protejat mpotriva aciunii fumului de la traciunea cu locomotive

Diesel. 3 LUCRRI NECESARE Pentru aducerea pasajului la un nivel corespunztor clasei E de ncrcare, asigurarea viabilitii pe

o durat ct mai ndelungat i pentru asigurarea desfurrii traficului rutier n deplin siguran, sunt necesare urmtoarele lucrri:

- Repararea cu mortare de ciment cu adaosuri speciale pentru mrirea aderenei i a impermeabilitii, a zonelor cu betoane degradate prin decalcifiere: infiltraii, segregri i armturi aparente de la elevaiile infrastructurilor;

- Se vor repara cu mortare speciale degradrile de la bancheta cuzineilor pentru a asigura scurgerea apelor i se vor cura i proteja aparatele de reazem;

- Pentru a asigura o racordare corespunztoare a rampelor de acces la pasaj, se va nla cu o bordur din beton n trepte la limita sferturilor de con, reface scrile i casiurile;

- Se vor repara pereurile de la sferturile de con pentru a elimina posibilitatea infiltrrii apelor pluviale sub zidria de piatr brut;

- Pe rampele de acces se vor amenaja acostamentele de la nivel corespunztir nivelului i platformei drumului i se va asigura accesul apelor pluviale de pe suprastructura pasajului la casiurile adiacente sferturilor de con i la casiurile de pe taluzul rampelor;

- Se vor revizui, completa i proteja contra coroziunii, parapetul metalic direcional de pe rampele de acces;

- Zonele cu denivelri de la partea carosabil de la rampele de acces se vor corecta cu straturi de grosimi corespunztoare de covoare asfaltice. SUPRASTRUCTURA:

- Zonele cu betoane degradate prin decalcifieri din infiltraii, segregri i armturile aparente se vor repara cu mortar de ciment cu adaosuri specuale pentru mbuntirea aderenei i a impermeabilitii de la grinzi, zona de rezemare, plac din beton turnat pe loc, antretoaze, console trotuar i bordur parapet pe toat suprastructura, urmrind i realizarea unui aspect general uniform;

- Se va reface hidroizolaia de pe trotuare pe toate zonele unde au aprut infiltraii, decalcifieri cu betoane degradate i n zonele gurilor de scurgere;

- Se vor cura, repara betoanele i prelungi gurile de scurgere de pe pasaj; - Se vor nlocui dispozitivele de racordare a cii de la toate rosturile, deoarece s-au

constatat infiltraii cu degradri de betoane pe banchetele cuzineilor; - Bordurile degradate se vor nlocui cu borduri de acelai tip; - Asfaltul pe trotuare se va reface integral i se vor colmata rosturile la racordarea cu

bordurile trotuarelor i parapeilor pietonali; - Calea de pe pasaj se va corecta sau reface pe zonele degradate, dup ndeprtarea prin frezare a

degradrilor; - Parapetul pietonal se va revizui, nlocui elementele corodate i proteja pe toat lungimea

pasajului; - Se vor executa dispozitive antiseismice i se vor monta panouri de protecie n zona traversrii

cii ferate electrificate. Execuia lucrrilor se va putea face n dou etape, pe cte o jumtate de cale, cu o semnalizare

corespunztoare. POD PESTE RAUL CALMATUI LA HANU CONACHI KM 34+517

1. SITUATIA EXISTENT Drumul Naional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz rul Clmui la km 34+517 n apropiere

de localitatea Hanu Conachi, pe un pod n lungime total de 47,35 m cu trei deschideri de 14,00 m, parte carosabil de 7.80 m i trotuare de 1,10 m.

Podul din apropierea localitii Hanu Conachi a fost dat n exploatare n anul 1974, traverseaz rul Clmui normal i n aliniament. A fost proiectat pentru clasa E de ncrcare.

15

n zonele adiacente cii ferate i a drumului naional, rul Clmui este ndiguit cu diguri de pmnt exterioare culeelor.

Suprastructura podului a fost proiectat i executat n soluia cu grinzi prefabricate, precomprimate de 14 m lungime, n soluia grinzi cu goluri de 0,72 m nlime, nou grinzi n seciune transversal i trotuare din elemente prefabricate.

Infrastructura podului s-a proiectat i executat n soluia culei necate la elevaii din beton armat i pile cu elevaii din beton armat cu rigl i doi stlpi circulari, fundate direct.

Fundaiile sunt directe, executate cu chesoane deschise, la cercetarea podului la data de 04.12.2007 la pila Tecuci s-au observat la nivelul terenului, conturul prii superioare a chesonului.

Racordrile cu terasamentele s-a realizat cu sferturi de con din dale de beton turnate pe loc, scri i casiuri de asemenea din elemente de beton turnate pe loc.

Albia minor este curat, fr obstacole sau vegetaie. Aparatele de reazem sunt din neopren, nu are dispozitive antiseismice, pe pod nu sunt montate

borduri sau parapete de siguran. 2.STAREA ACTUAL A PODULUI S-au nregistrat urmtoarele defecte i degradri principale: -Betoane degradate din infiltraii, segregri, rosturi de turnare, decalcifieri la elevaiile culeelor i

pilelor; -Beton degradat cu armturi aparente, decalcifieri, segregri, crpturi la riglele pilelor i la

consolele monolite de pe zidurile ntoarse; -Sferturi de con, cu dimensiuni care asigur racordarea terasamentelor cu podul, dale cu crpturi

i deformaii; -Scri i casiuri degradate; -Racordarea cu terasamentele, acces dificil pe trotuare, denivelri, guri ce favorizeaz infiltrarea

apelor la sferturile de con; -Parapei metalici de siguran cu deformaii i buloane lips la mbinri; -Acostamente neprotejate, platforma drumului n zona de racordare are dimensiuni reduse.

SUPRASTRUCTURA: -Crpturi longitudinale la pereii exteriori ai grinzilor cu goluri de la suprastructur cu infiltraii,

decalcifieri; -Infiltraii cu decalcifieri la rosturile dintre grinzile marginale; -Armtura aparent corodat la plcile inferioare de la grinzile suprastructurii; -Betoane degradate cu decalcifieri, crpturi, armturi aparente; -Rezemare excentric pe pile - antretoaze de capt cu betoane segregate, crpturi i dislocri; -Prefabricate la trotuare cu rosturi nematate, crpturi, beton degradat; -Borduri cu betoane degradate, dislocate, denivelate; -Bordura parapetului pietonal cu beton degradat, armturi aparente, stlpi dislocai; -mbrcmintea asfaltic de pe cale i trotuare cu crpturi, guri, denivelri, depuneri n lungul

podului la bordur; -Crpturi multiple n zona dispozitivelor de racordare a cii cu mbrcmintea degradat; -Dispozitivele de racordare a cii degradate favorizeaz ptrunderea apelor pe banchete, pe

trotuare inexistente; -Parapet metalic pietonal, degradat, corodat, deformat, cu stlpi dislocai, protecia anticoroziv

degradat; -Pe pod nu sunt montate borduri sau parapete metalice de siguran. 3 LUCRRI NECESARE Pentru verificarea din punct de vedere hidraulic sunt necesare calcule hidraulice care sa confirme

ca podul a fost dimensionat corect atat in ceea ce priveste lungimea cat si garda de siguranta. Calculele hidraulice au fost efectuate pentru un debit cu asigurarea de 2% de 145 mc/s, furnizat de de Institutul National de Hidrologie si Gospodarire a Apelor. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile transversale prin firul albiei, atat in amonte cat si aval de podul existent. Cu aceste profile s-a obtinut nivelul apelor extraordinare (NAE) pentru debitul maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 16.92 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la intradosul podului( partea inferioara a suprastructurii), este de 17.94, rezultand astfel o garda libera sub pod de 1.02 m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002. Coeficientul de afuiere generala este de

16

1.312, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002. Pentru imbunatatirea scurgerii si reducerea rugozitatii albiei a fost insa nevoie ca albia sa fie profilata si pereata sub pod pe cate 50m amonte si 50m aval de pod.

Din verificarea Ruhlmann a rezultat ca debitul scurs prin sectiunea podului este mai mare decat debitul cu asigurarea de 2%.

Pentru aducerea podului la un nivel corespunztor clasei E de ncrcare, asigurarea viabilitii podului i pentru asigurarea condiiilor necesare desfurrii traficului rutier n deplin siguran, sunt necesare urmtoarele lucrri: INFRASTRUCTUR:

-Repararea cu mortare speciale de ciment cu adaosuri pentru creterea aderenei i a impermeabilitii a zonelor degradate de la elevaiile culeelor i pilelor. nainte de executarea reparaiilor, suprafeele se cur, se ndeprteaz betoanele degradate i prile mobile;

-Pentru zonele cu degradri de adncime, cu armturi corodate, fr strat de acoperire de la riglele pilelor se vor executa reparaiile cu beton torcretat cu plas de armtur;

-Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini; -Refacerea consolelor de la trotuare de pe zidurile ntoarse i nlarea zidurilor de gard la cotele

rezultate din reabilitarea suprastructurii; -Repararea zonelor degradate de la sferturile de con, cu pstrarea soluiei actuale cu dale de

beton, colmatarea zonelor prin care se pot produce infiltraii la racordarea cu culeele podului; -Executarea unor aripi din beton, n trepte, la limita sferturilor de con i a zidurilor ntoarse, care

s asigure o lime a platformei drumului corespunzatoare cu racordarea podului; -Refacerea scrilor i a casiurilor corespunztor limii platformei n zona de racordare cu podul; -Lrgirea platformei rampelor de acces, variabil, pe 30 m de la limea normal a drumului la

limea necesar racordarii cu podul; -Executarea de casiuri pe acostamente i pe taluze, montarea de parapei metalici i corectarea

liniei roii a platformei drumului cu straturi succesive de mbrcmini asfaltice, corelat cu cotele rezultate din reabilitarea suprastructurii podului;

-n condiiile n care nu s-au constatat denivelri la rampele de acces n zona de racordare cu podul, nu se vor reface plcile de racordare a cii;

-Se vor cura i verifica aparatele de reazem, nlocuirea lor se va face numai n situaia n care degradrile influeneaz exploatarea n condiii de siguran ale podului;

-Realizare dispozitive antiseismice; -Eventualele protecii la conducta amonte ce traverseaz albia minor trebuie s fie suportate de

beneficiarul conductei. Aceste lucrri nu trebuie s influeneze seciunea de scurgere a podului; -Se vor repara eventualele degradri de la lucrrile de protecie a rampei de acces Tecuci.

SUPRASTRUCTURA: - Executarea unei plci generale de suprabetonare pe toat limea prii carosabile i a

trotuarelor, parte carosabil de 7,80 m, trotuare de 1,00 m i borduri parapet de 0,25 m. Dup desfacerea cii i a trotuarelor pn la nivelul structurii de rezisten, se vor face urmtoarele lucrri, nainte de executarea plcii de suprabetonare:

-Cercetarea strii mbinrilor de la mbinare longitudinal a grinzilor, placa superioar a grinzilor prefabricate i a antretoazelor de pe pile i culei, cu executarea lucrrilor necesare;

-nlocuirea grinzilor cu goluri degradate, cu grinzi prefabricate de acelai tip; -Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini; -Refacerea mbinrilor degradate de la partea superioar a grinzilor, n aceeai soluie cu

montarea unor ancore verticale; -Repararea zonelor cu placa superioar a grinzilor degradat, prin betonare la grosimea iniila; -Executarea de perforri cu ancore de oel PC 52 n lungul peretelui central de la toate grinzile

prefabricate; -Curarea suprafeei i ndeprtarea prilor mobile de la betoane; -Demolarea i rebetonarea antretoazelor cu betoane degradate de la reazemele de pe

infrastructuri, cu plantarea de ancore de legtur cu placa de suprabetonare. nainte de betonarea plcii se va efectua o recepie general a lucrrilor menionate. Pentru eliminarea rosturilor de pe pile, placa de suprabetonare va fi continua peste pile. Dispozitivele de racordare a cii la rosturile de pe culei se vor putea executa de tipul Viajoint.

17

La partea inferioar a grinzilor prefabricate se vot executa guri carotate cu diametrul de 40 mm. Dup executarea plcii de suprabetonare, se va executa integral hidroizolaia, calea pe partea

carosabil i pe trotuare i se vor monta parapei metalici pietonali i borduri inalte de siguranta. Pe trotuare nu se vor monta canale de cable dect n cazul unor cereri exprese a unor beneficiari,

care suport costul lucrrilor i rspund de exploatarea canalelor. Suprafeele cu degradri de la intradosul grinzilor prefabricate se vor repara cu mortare de ciment

cu adaosuri speciale pentru creterea aderenei i a impermeabilitii. Execuia lucrrilor se va putea face n dou etape, pe cte o jumtate de cale, cu o semnalizare

corespunztoare, pentru protecia muncii i pentru desfurarea circulaiei rutiere. POD PESTE RAUL GERU LA VAMES KM 42+740 1 SITUAT IA EXISTENT Drumul Naional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz rul Geru la km 42+740 n apropiere de

localitatea Vame, pe un pod n lungime total de 66,25 m cu patru deschideri de 15,00 m, parte carosabil de 7.80 m i trotuare de 1,10 m.

Podul peste rul Geru, din apropierea localitii Vame a fost dat n exploatare n anul 1974. Podul este normal i n aliniament, a fost proiectat pentru clasa E de ncrcare.

Suprastructura podului a fost proiectat cu 4 deschideri de 15,00 m simplu rezemate, cu grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente, grinzi cu goluri de 0,72 m nlime i trotuare cu elemente prefabricate din beton armat.

Infrastructura podului a fost proiectat i executat cu infrastructuri din beton armat, culee necate i pile cu rigle i doi stlpi circulari. Se apreciaz c fundaiile podului sunt directe, n incinte de palplane sau cu chesoane deschise.

Racordrile podului cu terasamentele s-au realizat cu sferturi de con protejate cu dale monolite din beton, scri i casiuri tot din beton.

Albia rului este curat, fr obstacole sau vegetaie, rul este ndiguit pe amndou malurile cu diguri de pmnt neprotejate.

Amonte sunt sifonate peste diguri dou conducte cu diametrul peste 1,00 m, care traverseaz subteran albia minor a rului. n zonele de traversare, digurile sunt protejate cu pereu din dale de beton.

Aparatele de reazem sunt din neopren, nu au dispozitive antiseismice, pe pod nu sunt montai parapei de siguran.

2 STAREA ACTUAL A PODULUI S-au nregistrat urmtoarele defecte i degradri principale:

INFRASTRUCTURA: -Betoane cu degradri din infiltraii, segregri, rosturi de turnare la elevaiile infrastructurilor; -Betoane degradate din infiltraii, cu armturi aparente corodate la riglele pilelor; -Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini; -Sferturi de con, cu dimensiuni care asigur racordarea podului cu terasamentele, pereuri

degradate, cu plci denivelate, crpturi i guri care favorizeaz infiltrarea apelor n terasamente; -Racordri cu terasamentele, cu denivelri, acces dificil pe trotuare, acostamente neprotejate, care

nu asigur scurgerea apelor; -Rampele de acces au mbrcmintea degradat i deformaii la racordarea cu podul, straturi

suplimentare de mbrcminte asfaltic; -Scri i casiuri degradate, care nu asigur accesul i scurgerea apelor de pe pod; -Parapet metalic de siguran pe rampele de acces, deformat, denivelat, cu elemente lips,

buloane insuficiente la mbinri. SUPRASTRUCTURA:

-Infiltraii cu decalcifieri, betoane degradate, armturi aparente, infiltraii n golurile grinzilor, crpturi i fisuri longitudinale la grinzile cu goluri de la suprastructur, localizate n principal la rosturile dintre grinzile marginale;

-Betoane cu segregri i crpturi la betoanele de la antretoazele de pe reazeme; -Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini; -Prefabricatele de la trotuare, degradate din infiltraii cu rosturi nematate i betonul de la bordura

parapetului principal degradat n totalitate; -Borduri degradate denivelate, cu nlime redus la racordarea cu calea;

18

-Cale cu crpturi i denivelri la rosturile de pe infrastructuri; -Trotuare cu mbrcmintea asfaltic degradat, crpturi, denivelri, rosturi nematate; -Parapet pietonal degradat prin coroziune, cu elemente lips, deformat, cu protecia anticoroziv

total degradat, stlpi dislocai din bordur; -Conducte metalice agate la exteriorul parapetului pietonal; -Conducte de irigaii, amonte de pod - sifonate n zona digurilor. 3 LUCRRI NECESARE Pentru verificarea din punct de vedere hidraulic sunt necesare calcule hidraulice care sa confirme

ca podul a fost dimensionat corect atat in ceea ce priveste lungimea cat si garda de siguranta. Calculele hidraulice au fost efectuate pentru un debit cu asigurarea de 2% de 155 mc/s, furnizat de de Institutul National de Hidrologie si Gospodarire a Apelor. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile transversale prin firul albiei, atat in amonte cat si aval de podul existent. Cu aceste profile s-a obtinut nivelul apelor extraordinare (NAE) pentru debitul maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 13.00 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la intradosul podului( partea inferioara a suprastructurii), este de 15.59, rezultand astfel o garda libera sub pod de 2.59 m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002. Coeficientul de afuiere generala este de 1.267, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002.

Din verificarea Ruhlmann a rezultat ca debitul scurs prin sectiunea podului este mai mare decat debitul cu asigurarea de 2%.

Pentru aducerea podului la un nivel corespunztor clasei E de ncrcare, asigurarea viabilitii pe o durat ct mai ndelungat i pentru asigurarea desfurrii traficului rutier n deplin siguran, sunt necesare urmtoarele lucrri: INFRASTRUCTUR:

-Repararea cu mortare speciale de ciment cu adaosuri pentru mbuntirea aderenei i a impermeabilitii a zonelor cu betoane degradate din infiltraii, segregri i rosturi de turnare. Rezemare se va executa numai dup curirea degradrilor pn la materialul corespunztor, curirea i ndeprtarea prilor mobile, urmrind obinerea unui aspect unitar;

-Refacerea consolelor de la trotuare de pe zidurile ntoarse i nlarea zidurilor de gard la cotele realizate dup reabilitarea suprastructurii;

-Repararea sau refacerea proteciei de la sferturile de con, n aceeai soluie cu betoane monolite turnate pe loc, urmrind completarea eventualelor goluri de la umpluturi;

-Executarea unor aripi din beton n trepte la limita zidurilor ntoarse i a sferturilor de con la cotele i la dimensiunile necesare realizrii la racordarea cu podul;

-Refacerea scrilor i a casiurilor, corespunztor limii platformei n zona de racordare cu podul; -Lrgirea gradual a platformei drumului pe 30 m lungime de la limea actual la limea

necesar racordarii cu podul; -Executarea de casiuri pe acostamentele rampelor de acces i pe taluze, montarea unor parapei

metalici de siguran noi i rectificarea liniei roii a drumului pentru a corespunde cu cotele de nivel ale podului reabilitat. Corectarea se va face cu straturi succesive din mbrcmini asfaltice, urmrind frezarea zonelor de racordare la partea carosabil a drumului existent;

-n condiiile n care s-au constatat denivelri la racordarea rampelor de acces cu podul, completate periodic cu mbrcmini asfaltice, se va face o verificare a strii plcilor de racordare, urmrind a fi nlocuite dac sunt degradate, desprinse de pod, rupte sau rezemate necorespunztor pe terasamente;

-Se vor verifica i nlocui aparatele de reazem, dac degradrile constatate influeneaz exploatarea n siguran a podului;

-Executie dispozitive antiseismice; -Nu sunt necesare lucrri de aprare, albia minor nu are obstacole i nu se constat tendina de

erodare a malurilor sau de coborre a talvegului; SUPRASTRUCTURA:

Starea tehnic actual a suprastructurii podului impune consolidarea suprastructurii prin executarea unei plci generale de suprabetonare din beton armat C 25/30 de minimum 12 cm grosime pe toat limea podului - cale de 7,80 m, trotuare de 1,00 m i borduri la parapetul pietonal de 0,25 m.

Dup desfacerea cii i a trotuarelor pn la nivelul structurii de rezisten, nainte de executarea consolidrii cu placa de suprabetonare, se vor executa urmtoarele lucrri:

19

-nlocuirea grinzilor cu goluri degradate, localizate n principal la grinzile marginale, cu grinzi de acelai tip cu cele existente;

-Verificarea strii mbinrilor longitudinale dintre grinzi i refacerea zonelor degradate n aceeai soluie, cu beton C 25/30;

-Verificarea strii plcilor superioare de la grinzile cu goluri i refacerea zonelor degradate la grosimile iniiale cu beton C 25/30;

-Executarea de perforri cu ancore din PC 52 n peretele central al grinzilor cu goluri; -Executarea de guri cu diametrul de 40 mm, prin carotare la plcile inferioare ale grinzilor n

zona golurilor, pentru drenarea eventual a apelor din infiltraii; -Demolarea zonelor degradate sau cu betoane necorespunztoare de la antretoazele de pe pile i

culei i refacerea lor la aceleai dimensiuni, cu beton C 25/30; -Curirea general a suprafeei, urmrind ndeprtarea prilor mobile sau de alt natur. -Montare rosturi de dilatatie la culei. Pentru eliminarea rosturilor de pe pile, placa de suprabetonare va fi continua peste pile. Elementele constructive ale bordurii parapetului pietonal vor asigura n mod obligatoriu lcrimar

de minimum 5 cm i nie de 4 cm pentru racordarea hidroizolaiei. Dup executarea plcii de suprabetonare se va executa hidroizolaia, calea pe partea carosabil i

pe trotuare i vor fi montate parapete metalice pietonale i borduri inalte de siguran. n trotuare nu se vor prevede canale de cable dect n cazul unei cereri exprese ale beneficiarului

sau a altor beneficiari, care suport costul lucrrilor i rspund de exploatarea instalaiilor. Pe ntreaga suprastructur la intrados se va aplica o protecie cu mortar de ciment cu adaosuri

speciale, urmrind obinerea unui aspect uniform. Execuia lucrrilor se va putea face n dou etape, pe cte o jumtate de cale, cu o semnalizare

corespunztoare, pentru protecia muncii i pentru asigurarea circulaiei cu restricii. PASAJ SUPERIOR PESTE CF TECUCI-GALA TI LA PISCU KM 47+889 1.SITUATIA EXISTENT Drumul Naional DN 25 Tecuci - endreni, traverseaz, calea ferat Tecuci - Galai, cu un pasaj

superior la km 284+233,5 al cii ferate i la km 47+889 al drumului naional, n lungime total de 46,72 m, cu trei deschideri de 12,10 m lungime, grinzi cu goluri din beton armat precomprimat de 0,52 m nlime i o parte carosabil de 7,80 m i dou trotuare de 1,60 m.

Pasajul este n aliniament, oblic la 62o, a fost proiectat pentru clasa "E" de ncrcare i dat n exploatare n anul 1978.

Este amplasat n zona de aliniament a traseului n lungime de 70,3 m ntre Te de la curba de intrare spre dreapta cu raza de 200 m i OE de la curba de ieire spre stnga cu raz de 180 m, amenajat progresiv.

n profil longitudinal pasajul este amplasat n zona de racordare n plan vertical cu raz de 2500 m, pant de acces la intrare de 3 % i 4,5 % la coborre.

Varianta de traseu n lungime de 625 m a fost proiectat i executat pentru o vitez de 60 km/or.

Pasajul are trei deschideri de 12.20+12.10+12.10 m, cu suprastructur din beton armat precomprimat, grinzi cu goluri de 0,80 m nlime i infrastructurile de beton armat.

Pentru pile s-a adoptat varianta de fundare pe coloane forate cu dou coloane cu diametru de 1,08 m, fie de 14,00 m, elevaii din beton armat cu diametru de 1,1 m i rigl de 1,50 m lime i 1,00 m nlime.

Culeele pasajului sunt prevazute cu elevatii din beton armat si fundare direct. Racordarea cu terasamentele s-a prevzut cu sferturi de con i au fost executate cu dale din beton

turnate pe loc. 2.STAREA ACTUAL A PODULUI Au fost constatate urmtoarele defecte i degradri principale:

INFRASTRUCTURA: -Betoane degradate din infiltraii, segregri, rosturi de turnare la elevaiile infrastructurilor; -Crpturi cu dislocri i infiltraii la culeea endreni; -Betoane degradate din infiltraii, cu decalcifieri, armturi aparente corodate, segregri la riglele

pilelor;

20

-Sferturi de con degradate, crpturi, cu dale lunecate sau dislocate, cu dimensiuni i form necorespunztoare, nu asigur racordarea pasajului cu terasamentele;

-Racordri cu terasamentele, necorespunztoare, limea platformei insuficient, acostamente degradate i denivelate, cu racordri necorespunztoare la scri i casiuri, acces dificil i periculos pe trotuarele pasajului;

-Rampele de acces cu denivelri, acostamente neamenajate, degradate, cu denivelri i fr casiuri de colectare i scurgere a apelor;

-Parapetul de siguran pe rampele de acces, deformat, denivelat, cu stlpi i buloane lips la mbinri;

-Casiurile i scrile degradate, acces dificil i captarea apelor pluviale de pe pod total necorespunztoare;

-Pe infrastructuri nu s-au executat dispozitive antiseismice. SUPRASTRUCTURA:

-Infiltraii cu decalcifieri i betoane degradate, pete albicioase, zone umede, armturi aparente corodate la rosturile dintre grinzi i la plcile inferioare ale grinzilor prefabricate;

-Infiltraii la consolele trotuarelor, cu decalcifieri i betoane degradate; -mbrcmintea asfaltic de pe cale, cu denivelri, crpturi n cale i la rosturi; -Borduri degradate, denivelate dislocate, cu nlime redus, datorit unor straturi suplimentare pe

partea carosabil; -mbrcmintea asfaltic pe trotuare, cu crpturi, goluri, suprafa neuniform, rosturi nematate; -Parapet metalic pietonal, cu protecia anticoroziv degradat, stlpi dislocai, bordur parapet cu

segregri; -Dispozitivele de racordare a cii neetane, crpturi n cale favorizeaz infiltrarea apelor pe

infrastructuri; -Pe pasaj nu sunt montate borduri sau parapete metalice de siguran. 3 LUCRRI NECESARE Pentru aducerea pasajului la un nivel corespunztor clasei E de ncrcare, asigurarea viabilitii pe

o durat ct mai ndelungat i pentru asigurarea desfurrii traficului rutier n deplin siguran, sunt necesare urmtoarele lucrri: INFRASTRUCTUR:

-Repararea cu mortare de ciment cu adaosuri speciale, pentru mbuntirea aderenei i a impermeabilitii, a zonelor degradate din infiltraii, segregri i rosturi de turnare de la elevaiile infrastructurilor;

-Repararea cu beton torcretat a zonelor cu degradri pronunate care pot influena capacitatea portant; segregri la baza stlpilor de la pile i la zona de ncastrare n rigle, consolele riglelor, degradri de adncime la elevaia culeelor i a zidurilor ntoarse;

-Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini; -Refacerea integral a sferturilor de con la dimensiuni corespunztoare pentru a asigura limea

corespunztoare a rampelor de acces cu pasajul; -Refacerea scrilor i a casiurilor, corespunztor noilor dimensiuni ale sferturilor de con; -Lrgirea rampelor de acces variabil pe cca. 30 m de la limea necesar la racordarea cu pasajul

la limea normal clasei drumului naional; -Protejarea acostamentelor, executarea de casiuri pentru scurgerea apelor de pe pasaj i de pe

partea carosabil a drumului; -Montarea unor parapei metalici de siguran pe toat lungimea, corespunztor cu prevederile din

normele actuale; -Rectificarea mbrcminii asfaltice, coresopunztor profilului longitudinal i eliminarea

denivelrilor la intrarea pe pod; -Amenajarea anului de colectare a apelor de la baza rampei de acces Tecuci dreapta, n prezent

degradat; -Amenajarea drumului de acces din deschiderea 3 care asigur accesul proprietilor din zonele

adiacente drumului, pentru o parte carosabil de 5,00 m i un gabarit de 4,5-5,0 m fa de suprastructura pasajului. Drumul de acces se va amplasa lng culeea Galai, urmrind colectarea corespunztoare a apelor spre calea ferat.

Pe drum se poate executa o mbrcminte de tipul macadam.

21

-Revizuirea aparatelor de reazem i curarea banchetei cuzineilor, o eventual schimbare a aparatelor de reazem se va face numai dac degradrile influeneaz sigurana n exploatare a pasajului;

-Executarea unor dispozitive antiseismice. SUPRASTRUCTURA:

-Refacerea integral a hidroizolaiei i a cii pe partea carosabil i pe trotuare. Infiltraiile constatate la rosturile i la grinzile marginale pot fi generate de inexistena unei plci generale de suprabetonare pe toat limea suprastructurii;

Dup desfacerea elementelor cii i ale trotuarelor pn la structura de rezisten, se va verifica dac peste grinzile prefabricate s-a executat o plac general de suprabetonare.

n ipoteza lipsei unei plci generale de suprabetonare se va executa placa de suprabetonare corelat cu consolele trotuarelor existente. Dac a fost executat iniial placa de suprabetonare se va executa o ap de protecie general din beton de cca. 5-6 cm armat cu plase sudate.

-n amndou variantele, aceste lucrri se vor executa numai dup verificarea mbinrilor de la rosturi, starea plcii suprapuse de la grinzile prefabricate i numai dup o curire general cu ndeprtarea prilor mobile sau elemente bitumate.

-Conectori n peretele central se vor executa numai n cazul n care nu exist plac de suprabetonare;

-Se va verifica starea antretoazelor de pe reazeme i a rosturilor de dilatare. -Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini; Dup executarea plcii de suprabetonare se vor executa restul lucrrilor pentru hidroizolaie, cale

i trotuare, cu pstrarea elementelor geometrice actuale ale cii i a traficului longitudinal; -Trotuarul se va proteja cu borduri inalte de siguran; -Deschideile fiind de 12,00 m se poate adopta la toate rosturile varianta de rosturi etane tip

Viajoint; -Pe trotuare nu se vor executa canale de cable dect n cazul n cazul unor cereri exprese a unui

beneficiar, care suport cheltuielile i se oblig s exploateze canalele, cu asigurarea evitrii oricror degradri asupra pasajului;

- Se va nlocui parapetul metalic pietonal i se vor monta panouri de protecie n zona cilor ferate.

Soluia constructiv existent la suprastructura pasajului, nu permite montarea unor guri de scurgere normale, pentru scurgerea apelor de pe pasaj, pasajul fiind situat n zona de racordare n plan vertical, se va urmri n mod special captarea apelor de pe pasaj la casiurile din zona de racordare cu terasamentele i de pe rampele de acces.

Executarea lucrrilor se va putea face n dou etape, pe cte o jumtate de cale, cu o semnalizare corespunztoare a circulaiei rutiere.

POD PESTE RA UL SUHU LA PISCU KM 48+970 1. SITUAT IA EXISTENT Drumul national nr.25 TECUCI-SENDRENI traverseaza la km 48+970 valea Suhurlui pe un pod

executat in anul 1974. Podul are 4 deschideri de cate 15.00m fiecare, o lungime de suprastructura de 60.25m si o lungime totala de parapet 66.25m .

Platforma podului are o latime totala de 10.30m din care o parte carosabila de 7.80m si doua trotuare pietonale de cate 1.00m latime fiecare.

Suprastructura este alcatuita din grinzi fasii cu goluri din beton prefabricat precomprimat, monolitizate prin articulatiile dintre ele si antretoazele monolite de pe reazeme. In sectiune transversala sunt dispuse 9 fasii. Elementele principale ale unei fasii cu goluri sunt: latime 1.02m, inaltime 0.72m.

Infrastructura este alcatuita din doua culei si trei pile. Culeele sunt de tip inecat, cu elevatii in cadru format din pereti verticali si rigla transversala (de

latime totala 9.56m) cu rol de bancheta, zid de garda si ziduri intoarse. Pilele au elevatii de tip cadru din beton armat cu doi stalpi verticali cu sectiune circulara ^1.10m

si rigla de rezemare a suprastructurii la partea superioara cu sectiune dreptunghiulara, inaltime 1.05m, latime 1.50m si lungime de 9.54m.

Tinand seama de perioada in care s-a executat podul si de natura terenului in zona, probabil ca fundatiile sunt de tip indirect pe piloti forati.

Imbracamintea pe pod este de tip asfaltic atat pe partea carosabila cat si pe trotuare. Rosturile sunt de tip lira dar in prezent sunt blocate.

22

Parapetul pietonal este metalic, cu elemente de rezistenta din teava circulara ^63.5x3.5mm. Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare din beton armat si sferturi de con

pereate cu dale din beton. La capetele zidurilor intoarse, pe rampe s-au amenajat casiuri pentru colectarea si evacuarea

apelor de pe pod iar pentru accesul la lucrare s-au executat scarile de acces. Podul a fost proiectat la clasa E de incarcare (A30 si V80). In trotuare sunt montate tevi din plastic dar in prezent nu sunt montate instalatii electrice sau

telecomunicatii. Pe ambele maluri sunt realizate diguri longitudinale. 2 STAREA ACTUAL A PODULUI Au fost constatate urmtoarele defecte i degradri principale:

INFRASTRUCTURA: Betoane degradate din infiltraii, segregri, rosturi de turnare la elevaiile infrastructurilor; -Betoane degradate din infiltraii, cu decalcifieri, armturi aparente corodate, segregri la riglele

pilelor; -La pila trei, stalpul din stanga prezinta o crapatura orizontala la 60cm sub rigla; -Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini; -Sferturi de con, pereuri degradate, cu plci denivelate, crpturi i guri care favorizeaz

infiltrarea apelor n terasamente; -Racordri cu terasamentele, cu denivelri, acces dificil pe trotuare, acostamente neprotejate, care

nu asigur scurgerea apelor; -Rampele de acces au mbrcmintea degradat i deformaii la racordarea cu podul, straturi

suplimentare de mbrcminte asfaltic; Scri i casiuri degradate, care nu asigur accesul i scurgerea apelor de pe pod; Parapet metalic de siguran pe rampele de acces, deformat, denivelat, cu elemente lips, buloane

insuficiente la mbinri. SUPRASTRUCTURA:

-Infiltraii cu decalcifieri i betoane degradate, pete albicioase, zone umede, armturi aparente corodate la rosturile dintre grinzi i la plcile inferioare ale grinzilor prefabricate;

-Infiltraii la consolele trotuarelor, cu decalcifieri i betoane degradate; -Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini; -mbrcmintea asfaltic de pe cale, cu denivelri, crpturi n cale i la rosturi; -Borduri degradate, denivelate dislocate; -mbrcmintea asfaltic pe trotuare, cu crpturi, goluri, suprafa neuniform, rosturi nematate; -Parapet metalic pietonal, cu protecia anticoroziv degradat, stlpi dislocai, bordur parapet cu

segregri; -Dispozitivele de racordare a cii neetane, crpturi n cale favorizeaz infiltrarea apelor pe

infrastructuri; -Pe pasaj nu sunt montate borduri sau parapete metalice de siguran. -Rosturi de dilatatie blocate; -Comporarea necorespunzatoare a hidroizolatiei a condus la infiltratii puternice in fasiile cu

goluri, in rostul dintre fasii (unde s-au produs turturi) si la consolele de trotuar; -Intradosul fasiilor are zone cu beton exfoliat, armaturi aparente si ruginite. Degradarile cele mai

pronuntate sunt la fasiile marginale; 3 LUCRRI NECESARE Pentru verificarea din punct de vedere hidraulic sunt necesare calcule hidraulice care sa confirme

ca podul a fost dimensionat corect atat in ceea ce priveste lungimea cat si garda de siguranta. Calculele hidraulice au fost efectuate pentru un debit cu asigurarea de 2% de 180 mc/s, furnizat de de Institutul National de Hidrologie si Gospodarire a Apelor. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile transversale prin firul albiei, atat in amonte cat si aval de podul existent. Cu aceste profile s-a obtinut nivelul apelor extraordinare (NAE) pentru debitul maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 11.11 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la intradosul podului( partea inferioara a suprastructurii), este de 15.69, rezultand astfel o garda libera sub pod de 4.58 m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002. Coeficientul de afuiere generala este de 1.286, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002.

23

Din verificarea Ruhlmann a rezultat ca debitul scurs prin sectiunea podului este mai mare decat debitul cu asigurarea de 2%.

Pentru aducerea podului la un nivel corespunztor clasei E de ncrcare, asigurarea viabilitii pe o durat ct mai ndelungat i pentru asigurarea desfurrii traficului rutier n deplin siguran, sunt necesare urmtoarele lucrri: INFRASTRUCTUR

-Repararea cu mortare speciale de ciment cu adaosuri pentru mbuntirea aderenei i a impermeabilitii a zonelor cu betoane degradate din infiltraii, segregri i rosturi de turnare. Rezemare se va executa numai dup curirea degradrilor pn la materialul corespunztor, curirea i ndeprtarea prilor mobile, urmrind obinerea unui aspect unitar;

-Camasuirea cu beton armat a stalpilor pilei 3 Sendreni pe o grosime de 15cm; -Aplicare de protectie anticoroziva pe toate suprafetele de beton aparente pentru uniformizarea

generala a aspectului; -Refacerea consolelor de la trotuare de pe zidurile ntoarse i nlarea zidurilor de gard la cotele

realizate dup reabilitarea suprastructurii; -Repararea sau refacerea proteciei de la sferturile de con, n aceeai soluie cu betoane monolite

turnate pe loc, urmrind completarea eventualelor goluri de la umpluturi; -Executarea unor aripi din beton n trepte la limita zidurilor ntoarse i a sferturilor de con la

cotele i la dimensiunile necesare realizrii la racordarea cu podul; -Refacerea scrilor i a casiurilor, corespunztor limii platformei n zona de racordare cu podul; -Lrgirea gradual a platformei drumului pe 30 m lungime de la limea actual la limea

necesar racordarii cu podul; -Executarea de casiuri pe acostamentele rampelor de acces i pe taluze, montarea unor parapei

metalici de siguran noi i rectificarea liniei roii a drumului pentru a corespunde cu cotele de nivel ale podului reabilitat. Corectarea se va face cu straturi succesive din mbrcmini asfaltice, urmrind frezarea zonelor de racordare la partea carosabil a drumului existent;

-n condiiile n care s-au constatat denivelri la racordarea rampelor de acces cu podul, completate periodic cu mbrcmini asfaltice, se va face o verificare a strii plcilor de racordare, urmrind a fi nlocuite dac sunt degradate, desprinse de pod, rupte sau rezemate necorespunztor pe terasamente;

-Se vor verifica i nlocui aparatele de reazem, dac degradrile constatate influeneaz exploatarea n siguran a podului;

-Executie dispozitive antiseismice; -Nu sunt necesare lucrri de aprare, albia minor nu are obstacole i nu se constat tendina de

erodare a malurilor sau de coborre a talvegului; SUPRASTRUCTURA:

Starea tehnic actual a suprastructurii podului impune consolidarea suprastructurii prin executarea unei plci generale de suprabetonare din beton armat C 25/30 de minimum 12 cm grosime pe toat limea podului - cale de 7,80 m, trotuare de 1,00 m i borduri la parapetul pietonal de 0,25 m.

Dup desfacerea cii i a trotuarelor pn la nivelul structurii de rezisten, nainte de executarea consolidrii cu placa de suprabetonare, se vor executa urmtoarele lucrri:

-nlocuirea grinzilor cu goluri degradate, localizate n principal la grinzile marginale, cu grinzi de acelai tip cu cele existente;

-Verificarea strii mbinrilor longitudinale dintre grinzi i refacerea zonelor degradate n aceeai soluie, cu beton C 25/30;

-Verificarea strii plcilor superioare de la grinzile cu goluri i refacerea zonelor degradate la grosimile iniiale cu beton C 25/30;

-Executarea de perforri cu ancore din PC 52 n peretele central al grinzilor cu goluri; -Executarea de guri cu diametrul de 40 mm, prin carotare la plcile inferioare ale grinzilor n

zona golurilor, pentru drenarea eventual a apelor din infiltraii; -Demolarea zonelor degradate sau cu betoane necorespunztoare de la antretoazele de pe pile i

culei i refacerea lor la aceleai dimensiuni, cu beton C 25/30; -Curirea general a suprafeei, urmrind ndeprtarea prilor mobile sau de alt natur. -Montare rosturi de dilatatie la culei. Pentru eliminarea rosturilor de pe pile, placa de suprabetonare va fi continua peste pile.

24

Elementele constructive ale bordurii parapetului pietonal vor asigura n mod obligatoriu lcrimar de minimum 5 cm i nie de 4 cm pentru racordarea hidroizolaiei.

Dup executarea plcii de suprabetonare se va executa hidroizolaia, calea pe partea carosabil i pe trotuare i vor fi montate parapete metalice pietonale i borduri inalte de siguran.

n trotuare nu se vor prevede canale de cable dect n cazul unei cereri exprese ale beneficiarului sau a altor beneficiari, care suport costul lucrrilor i rspund de exploatarea instalaiilor.

Pe ntreaga suprastructur la intrados se va aplica o protecie cu mortar de ciment cu adaosuri speciale, urmrind obinerea unui aspect uniform.

Execuia lucrrilor se va putea face n dou etape, pe cte o jumtate de cale, cu o semnalizare corespunztoare, pentru protecia muncii i pentru asigurarea circulaiei cu restricii.

POD PESTE PARAUL LAZOVA LA BRANISTEA 1.SITUATIA EXISTENT In prezent exista in amplasament un podet din beton armat, ca structura statica fiind dala simplu

rezemata, avand 4,00m lumina si infrastructura din beton : culei pe fundatii directe. Podetul a fost construit in 1960 la clasa "I" de incarcare, convoi de calcul A13, S60. In aval la cca 6,00m exista un stavilar din beton in care sunt montate 3 stavile cu latimea de

1,00m fiecare, astefel ca in amonte sa se poata realiza un lac de acumulare, numit lacul "Lazova". Pentru realizarea stavilei, de la elevatia culeelor sunt executati pereti paraleli din beton armat de 40cm grosime, racordandu-se la ampriza drumului. In prezent elementele de batardou lipsesc, nivelul lacului fiind la nivelul pereului podului.

In amonte, racordarea cu terasamentul este realizata cu aripi din beton simplu. In amonte de DN25 la cca. 150m distanta masurata pe cursul apei se afla traseul de CF dubla, in

curs de electrificare, ce traverseaza acest curs de apa pe un pod relativ nou din beton armat, avand suprastructura din grinzi prefabricate precomprimate cu deschiderea L=12,00m, situat la o cota superioara celei a podului rutier cu cca 4-5m.

Acest lucru a condus la presupunerea ca podul