1_studiu zone ale braila ianuarie 2012

CONTRACT PRESTRI SERVICII: nr. 2h/2011

TITLUL:

Actualizare Plan Urbanistic General Municipiul Brila STUDIU DE FUNDAMENTARE PRIVIND SITUAIA ZONELOR INDUSTRIALE AFERENTE FALEZEI

ETAPA I + II + III

Analiza critic multicriterial a situaiei existente Sinteza disfuncionalitilor/diagnoza Propuneri

BENEFICIAR: ELABORATOR:

U.A.U.I.M. C.C.P.E.C. INCD URBAN-INCERC, SUCURSALA URBANPROIECT

DIRECTOR GENERAL: EF PROIECT: NTOCMIT:

Conf. Univ. Dr. Arh. Vasile Mei Arh. Doina Bubulete Arh. Doina Bubulete

ianuarie 2012

ACTUALIZARE PLAN URBANISTIC GENERAL - MUNICIPIUL BRILASTUDIU DE FUNDAMENTARE PRIVIND SITUAIA ZONELOR INDUSTRIALE AFERENTE FALEZEI

CUPRINS: I. Analiza critic multicriterial a situaiei existente (situaia obiectivului la data analizei, intercondiionri spaiale i funcionale, probleme majore/disfuncii) I.1 Documentare general asupra zonelor industriale de pe faleza dunrean a municipiului Brila. I.1.1 Precizarea arealelor de studiu, aezare geografic n cadrul teritoriului urban, consecine spaial configurative ale localizrii geografice. I.1.2 Caracteristici ale cadrului natural i semnificaia lor n determinarea caracterului zonelor studiate. I.2 Istoricul dezvoltrii zonale n contextul dezvoltrii municipiului (procese de formare/transformare). I.2.1 Formarea i evoluia istoric a Brilei repere generale I.2.2 Apariia, evoluia i repartizarea spaial a funciunilor industriale i/sau de servicii pe teritoriul oraului; constituirea zonei industriale de pe falez, vocaii istorice, consecine socio-economice, arhitectural-urbanistice, intercondiionri spaiale i funcionale. I.3 Probleme majore/disfuncii. Diagnosticul actual al zonelor industriale de pe faleza dunrean a municipiului Brila. I.3.1 Starea funcional actual a zonelor studiate (viabilitate, situaia locurilor de munc, presiuni antropice, contientizare/spirit antreprenorial n sprijinul regenerrii zonale). I.3.2 Analiz multicriterial a situaiei existente n zonele studiate: Aspecte ecologice/de mediu: biodiversitatea mediului natural, calitatea aerului, calitatea apei, calitatea solurilor. Aspecte privind resurse naturale locale: ap energie, materii prime. Aspecte privind securitatea: riscuri naturale i antropice Aspecte de patrimoniu: cadru fizic existent (caliti arhitecturalurbanistice, stiluri, stare de viabilitate, caliti simbolice/culturale), funcionalitate. Aspecte de calitate a vieii: zgomot, radiaii, noxe, gestiunea deeurilor. Aspecte de calitate a peisajului: peisaj natural, peisaj asociat, repere, riscuri. I.3.3 Probleme majore/disfuncii. Diagnostic. II. Sinteza disfuncionalitilor/diagnoza (evidenierea cumulativ a disfuncionalitilor asupra obiectivului studiat, prioriti de intervenie, potenial i tendine de dezvoltare. II.1 Sinteza cumulativ a disfunciilor II.2 Prioriti de intervenie n zona studiat II.3 Potenial i tendine de dezvoltare II.4 Premise de reglementare n zonele industriale de pe falez (la nivel PUG). II.4.1 Tipologii de msuri: conservare, protecie, regenerare; locul arhitecturii, accesul din/spre ora, accesul la ap i falez, reconversia marilor proprieti, integrarea construciilor noi, revalorizarea construitului existent, asigurarea calitii vieii. 4 4 4 7 7 7 11

23 23 30

41 41 41 43 43 43 43

2


III. Propuneri III.1. Concluzii generale III.2. Sugestii strategice i de reglementare. Anexe: Documentar fotografic: Brila Veche (referitor la zonele studiate) Documentar fotografic: Brila Nou (referitor la zonele studiate) Bibliografie selectiv

44 44 45

3


I. Analiza critic multicriterial a situaiei existente (situaia obiectivului la data analizei, intercondiionri spaiale i funcionale, probleme majore/disfuncii)I.1 Documentare general asupra zonelor industriale de pe faleza dunrean a municipiului Brila. I.1.1 Precizarea arealelor de studiu, aezare geografic n cadrul teritoriului urban, consecine spaial configurative ale localizrii geografice.

Municipiul Brila a fost atestat documentar ca aezare n 20 ianuarie 1368, fiind apreciat ca un important reper comercial cu un mare potenialul economic i o bun poziie strategic. Este unul din cele mai vechi porturi i este situat pe malul stng al Dunrii. Brila se afl n partea de est a Cmpiei Romne, la intersecia celor trei provincii istorice romneti ara Romneasc, Moldova i Dobrogea pe Dunrea inferioar, acolo unde aceasta se reunete prin cele dou brae ale sale, Dunrea Nou i Dunrea Veche. Este situat la 45016'17" latitudine nordic i 27058'33" longitudine estic, la stnga Dunrii, pe Piscul Brilei, n singura zon, dintre gura Ialomiei i cea a Siretului, favorabil aezrii unui ora. Terasa, a crei nlime maxim ajunge la 33 m determin arhitectura oraului care este construit ca un amfiteatru uria orientat spre port. Brila se afl sub influen climatic temperat-continental marcat de un pronunat caracter de excesivitate. Clima este influenat de Munii Mcinului care reprezint un baraj natural n calea vnturilor din est, determinnd fenomenul de 4


fhnizare a aerului cald i uscat care trece peste ora. De asemenea terenurile srturoase din jurul oraului, mai ales cele de la Lacul Srat, constituie un alt factor de nclzire mai accentuat a atmosferei. In zona municipiului Brila reeaua hidrografic este influenat de climatul temperat continental i de relieful alctuit din cmpuri relativ netede, n cuprinsul crora se adncesc vi largi i depresiuni nchise n care se creeaz lacuri temporare sau permanente. Chiar hidrografia judeului Brila se caracterizeaz, pe de o parte, prin faptul c apele curgtoare (Dunrea, Siretul, Buzul, Clmuiul) au caracter tranzitoriu, iar pe de alt parte, prin faptul ca n toate micro-depresiunile (crovuri) se afl lacuri. Dunrea este principala arter hidrografic a zonei i strbate municipiul Brila pe partea de est, oraul desfurndu-se pe malul stng al Dunrii. Limea albiei minore, n amonte de Brila, este de 420 m ajungnd n aval la 463 m, seciunea albiei fiind de 7 270 m2. Aceste date sunt semnificative pentru navigaie artnd posibilitile mari de manevr a navelor. Debitul mediu multianual are valoarea de 5 989 m3/sec, dar vara i uneori iarna se nregistreaz debite mai mici care pot ajunge pn la 2 030 m3/sec. Pentru a se evita inundaiile care se produceau n timpul creterii apelor, mai ales primvara (datorit ploilor toreniale asociate cu topirea zpezilor), n aceast regiune braele Dunrii au fost ndiguite. Oricum, portul Brailei se afl la o nlime de 7,40 metri deasupra nivelului mrii, iar oraul Brila la 25 metri, fiind la adpost de orice viitur. Malul abrupt de 450 este ntrerupt de 19 puncte de trecere numite vaduri. Debitul maxim atins nainte de ndiguire a fost de 7926 m3/s. In 1897 undele de viitur au atins cotele maxime, cnd s-a ajuns la 693 cm. Dup ndiguire, ca urmare a ngustrii vii, debitul maxim atins a fost de 15470 m3/s i nivelul maxim de 632 centimetri n anul 1970, iar cel minim de 1490 m3/s la Brila. Nivelurile maxime sunt atinse primvara i vara (martie iulie). n prezent Dunrea este ndiguit pe o lungime total de 225 kilometri. n secolul al XX-lea, Dunrea a ngheat n 30 dintre ani, dar doar n 19 dintre acetia navigaia a fost complet ntrerupt datorit podului de ghea. Cele mai timpurii sloiuri apar n prima decad a lunii decembrie, iar zpoarele apar n perioada 13 - 28 martie. Apele freatice se gsesc n depozitele loessoide i n nisipurile eoliene de pe interfluvii precum i n aluviunile din luncile rurilor. n zona Brilei, apele freatice se afl pe interfluvii, au adncimi de 5 10 metri i de peste zece metri, ajungnd chiar pn la 30 de metri. Datorit condiiilor climatice, a cantitilor reduse de precipitaii n cursul anului, nivelul hidrostatic nregistreaz variaii de 2 3 metri. De asemenea se reduce considerabil, la unele aproape complet, capacitatea de debitare. Apele de adncime sunt cantonate n pietriurile de Frteti i depozite cuaternare nisipoase, uneori n luncile Clmuiului i Buzului i n depozite argilo-nisipoase.. Datorit poziiei sale ca ultim port de pe Dunre care permite accesul navelor maritime spre Marea Neagr portul Brila s-a aflat mereu n atenia comercianilor din toate rile Europei care voiau s-i transporte mrfurile spre Orientul Apropiat sau Mijlociu. In 1829 s-a redeschis comerul pe Dunre, iar Principatele Romne au obinut administrarea teritoriilor care se aflaser sub dominaie turceasc. Primul antier naval i depozitele de pe malul Dunrii au nceput s fie construite n 1835. Zonele industriale au nceput s se dezvolte n mod coerent la sfritul secolului al XIX-lea i nceputul secolului al XX-lea.

5


ntre anii 1886-1891 datorit currii canalului Sulina i a adncirii gurii de ieire la mare s-au modernizat i amenajat porturile dunrene de la Brila i Galai. Portul Brila a funcionat n fapt, ntre 1836 i 1894 (cu mici ntreruperi) ca port liber, devenind pe parcurs, foarte dezvoltat i prosper. In 1835 a nceput i construcia primului antier naval i a depozitelor de mrfuri de pe malul Dunrii. n 1872, construirea cii ferate i noile amenajri portuare au accelerat dezvoltarea transporturilor. Astfel a prosperat i comerul, transportul pe ap fiind foarte ieftin. La Brila s-au nfiinat: prima Camer de Arbitraj Comercial, Bursa de Cereale i Bunuri, Curtea Comercial i Banca Comercial. n perioada 1949-1989 Brila a fost intens i forat industrializat. Au fost naionalizate fabricile existente i au aprut altele noi. Dup 1990 a nceput s se dezvolte comerul privat s-a restructurat i privatizat industria, s-au dezvoltat i restructurat sectoarele financiare i bancare i s-a modificat sistemul de taxe. Dup anul 2000, economia Brilei a nceput s se mbunteasc. A crescut numrul de ntreprinderi privatizate, s-a creat un mediu concurenial benefic dezvoltrii.

6


I.1.2. Caracteristici ale cadrului natural i semnificaia lor n determinarea caracterului zonelor studiate. Brila se afl aezat n Lunca Dunrii, pe o teras care spre nord, vest i sud este ncadrat de luncile Siretului, Buzului i Clmuiului, aflate la distane de pn la 20 km. Terasa Brilei este plan, cobornd de la nord unde se afl Piscul Brilei (33m) spre sud unde atinge 15m, iar de la est la vest nlimile variaz ntre 25,0 m la Grdina Mare i 10,0 m n cartierul Lacul Dulce. Urmeaz zona care aparine Luncii Dunrii, cu nlimi de 4,0-6,0 m, care face trecerea dintre terasa Brilei i zona dinspre fluviu. In aceast zon se afl cartierul Comorofca, fosta Uzin de Ap i terenurile joase dinspre satul Vrstura. Zona cea mai joas a oraului este situat pe grindul fluviatil i are 3 - 4 m peste nivelul mrii. In aceast zon, situat n avalul cursului Dunrii se gsete cea mai mare parte a instalaiilor portuare (zona industrial nord). Datorit poziiei sale favorabile, avnd o teras i un chei natural la care se adaug malul adnc al fluviului din dreptul oraului, Brila a fost destinat s fie primul port maritim al Dunrii, devenind, la peste 100 de ani de la amenajarea braului Sulina, ultimul loc de acostare al navelor maritime sosite din orice col al lumii. I.2 Istoricul dezvoltrii zonale n contextul dezvoltrii municipiului (procese de formare/transformare). I.2.1. Formarea i evoluia istoric a Brilei repere generale Oraul Brila a fost atestat documentar la 20 ianuarie 1368, cnd domnitorul Vladislav I Vlaicu acorda privilegii negustorilor braoveni i din ara Brsei. Numele Brilei apare n dou locuri: excepta via Braylan (cu excepia drumului Brilei) i per dictam viam Braylam (pe amintitul drum al Brilei). Acest document constituie totodat i cea mai veche dovad a existenei Brilei ca aezare aparinnd rii Romneti. Brila este pomenit n Letopiseul Cantacuzinesc n legtur cu nsi ntemeierea rii Romneti prin desclecat: "Iar noroadele ce pogorse cu dnsul (cu Radu vod n.n.), unii s-au dat pre supt podgorie ajungnd pn n apa Siretului i pn la Brila; iar alii s-au ntins n jos, peste tot locul, de au fcut ora i sate pn n marginea Dunrii i pn n Olt." Iar n Cronica Blenilor se amintete c domnul ntemeietor "Radu Vod... au nceput a-i tocmi i a-i ndrepta ara cu judee, cu judectori..., lindu-se pn la Dunre i pn la Siret...". Documente mai recente au fost emise de Mircea cel Btrn, Radu al II-lea Prasnaglava, Dan al II-lea sau Vlad Dracul i se refer tot la ntriri sau modificri ale privilegiilor negustorilor braoveni i brseni n ara Romnesc, ca i a celor polonezi sau lituanieni, iar unele se refer i la negustorii brileni. In Istoria n versuri polone despre Moldova i ara Romneasc, Miron Costin pomenete de Brila. Istorici arabi din nordul Africii au relatat despre luptele care au avut loc la gurile Dunrii, deci n imediata vecintate a zonei brilene, ntre pretendenii la stpnirea politic a regiunii, membri ai aristocraiei Hoardei de Aur, la sfritul secolului al XIII-lea i nceputul secolului al XIV-lea.

7


Pentru sfritul secolului al XIV-lea, n relatarea din 1396 a lui Johann Schiltberger, un bavarez care a participant la btlia de la Nicopole, Brila este descris ca pe un puternic centru comercial i port fluvial. Relatrile lui Walerand de Wavrin despre expediia cruciailor din Burgundia pe Dunre (1445) i flota lor care a acostat n portul dunrean, cuprind fapte exacte n legtur cu oraul Brila. Constantin Mihailovici de Ostrovia a relatat episodul pedepsirii lui Hamza bei, conductor al vntorilor imperiali, de ctre Vlad epe n oraul Ibrail. In august 1455 a fost pomenit acostarea corabiei lui Anton de Rogerio n drum spre Caffa. In 1458 numele oraului apare sub forma Brilagum sau Brilague. Privitor la aezarea Brilei se relateaz n Relatione del regno d'Ungaria al tempo di r Matia (cca 1459-1470): (...) la Marea cea mare, principalele orae valahe sunt Moncastro (Cetatea Alb), Licostomo (Cetatea Chilia) i Bailigo (Brila). In veacul al XV-lea, n acte care menioneaz privilegiile ntrite liovenilor de ctre domnii Moldovei, Brila apare ca important centru pescresc. Tot n secolul al XV-lea numele Brilei apare sub forma Breil, ntr-o meniune a Cancelariei Voievodului Tibor din Transilvania. O alta form a numelui e prezentat ntr-o hart care nsoete tratatul Codex Latinus Parisinus: Baradigo, loc deert in care locuiesc numai pescarii Alte documente referitoare la ora i zon au fost emise n cancelaria rii Romneti n a doua jumtate a secolului al XV-lea i n primele decenii ale veacului urmtor. Principalele sale funcii n acea perioad erau, deci, cea comercial i cea portuar. Aceste funcii economice s-au pstrat de-a lungul timpului, constituindu-se n principalele funcii economice ale oraului pn la nceputul secolului al XX-lea. In anul 1463 - Cronicarul bizantin Laonic Chalcocondil caracterizeaz Brila ca fiind oraul dacilor n care fac un comer mai mare dect n toate oraele rii. El amintete de Brila consemnnd evenimente importante pentru tabloul general al vieii politice i social economice de la est de Carpai, din secolul al XI-lea i nceputul secolului al XII-lea. n lucrarea sa Povest vremennych let (Povestirea vremurilor de demult) aduce informaii importante privitoare la bogia aezrilor de la Dunrea de Jos n ultima jumtate a secolului al X-lea. Arderea Brilei de ctre tefan cel Mare (27 februarie 1470) este consemnat n Letopiseul anonim al Moldovei, n Cronica moldo-german i n Letopiseele de la Putna. In 1502 ntr-un memoriu alctuit de Felix Petancic se spune: "La vreo 30 de mii de pai deprtare de Vaslui se trece Dunrea la oraul Brila (Brilagum sive Braillovum oppidum), dincolo de care ai n fa Grecia, mergnd dincolo de cele apte guri ale Dunrii pn la mare...". Chronographiile lui Reicherstorffer (1541) prezint oraul ca o aezare ntrit a rii Romneti. Intre anii 1540 1828 Brila a intrat sub ocupaia otoman A devenit raia i a primit denumirea Ibrail, nume cu rezonan turceasc. O cronic despre istoria otomanilor amintete despre Ibrail sau Berail. Atunci s-a construit cetatea cu puternice fortificaii i tuneluri subterane, devenind un important punct strategic. Oraul a prosperat continund s aib o mare for economic, devenind sursa de aprovizionare pentru capitala Imperiului Otoman i avnd totui, strnse legturi cu ara. Astfel dup 5 ani de stpnire turceasc, se exportau la Braov 8 713 poveri de pete, cantitate dubl fa de cea din timpul n care oraul aparinuse rii Romneti. In anul 1595 Mihai Viteazul a recucerit oraul i cetatea pe care le-a stpnit pn la moartea sa n 1601.

8


Intre anii 1711 i 1812 luptele dintre rui-turci i austrieci au afectat oraul care a fost ars, reconstruit, distrus i iar refcut. A fost supus unor numeroase asedii, cele mai grele fiind cele din 1770 i 1891. Cel mai important conflict a fost rzboiul ruso-turc din 1828-1829, care s-a soldat cu eliberarea definitiv a oraului. Dup ncheierea pcii de la Adrianopole ntre rui i turci, n 13 septembrie 1829 Brila a redevenit ora al rii Romneti i a cunoscut o perioad de dezvoltare. S-a redeschis comerul pe Dunre. Prosperitatea, intensele tranzacii comerciale efectuate n port, posibilitatea dezvoltrii unor afaceri bnoase au atras numeroi comerciani strini: bulgari, macedoneni, albanezi, greci, lipovenii, armenii dar i francezi, belgieni, austrieci, italieni, evrei, precum i numeroi romni transilvneni. Convieuirea romnilor cu attea etnii a dat portului de la Dunre un parfum pitoresc i i-a conferit o deschidere cosmopolit ctre cultura european. Cel mai mare progres economic s-a nregistrat n a doua jumtate a secolului al XIX-lea i n primele decenii ale secolului al XX-lea. n anul 1836,domnitorul Munteniei, Alexandru Ghica, a declarat Brila port liber Primind statut de porto-franco la 19 februarie 1866, prntr-o not adresat Consulatului Greciei se subliniau facilitile oferite comercianilor greci care doreau s fac afaceri n zon. In 1874 a fost desfiinat portul liber, prin legea vamal votat n acel an, datorit faptului c veniturile vmilor oraului sczuser simitor. Totui portul liber Brila a continuat s funcioneze cu acest statut pn n anul 1883. Zona liber a funcionat ca atare ntre anii 1836-1883 i 1930-1940. n 1858 s-a trecut la iluminatul public cu lmpi de petrol (cu fotogen). n 1868 s-a construit calea ferat i n 1872 gara, ceea ce a dus la o dezvoltare rapid a transporturilor. Fiind specializat n exportul cerealelor i speculnd abil construirea reelei de ci ferate, Brila a reuit n scurt timp s intre n rivalitate cu portul vecin Galai. n 1872 s-a ncheiat construcia cheiului. n 1872 - 1873 s-a construit fabrica de bere Mller n 1878 a aprut prima Societate Filantropic i de Ajutor Reciproc Cremieux" n Brila. n 1883 a nceput construirea Docurilor portului Brila. Inginerul constructor Anghel Saligny a folosit pentru prima oar n Romnia betonul armat n anul 1888, pentru construcia de cheiuri i dane n portul Brila (1883-1892). n 1883 a luat fiin la Brila, Societatea de Iluminat Electric cu capital belgian. n 1895 vaporul cu aburi Orient a fost prima nav romneasc care transporta pasageri pe Dunre. Funcia comercial a fost susinut de dezvoltarea oraului pe malul stng al Dunrii (n punctul n care Dunrea se afla cel mai aproape de Marea Neagr), schimbul de mrfuri fcndu-se mai uor pe calea fr pulbere, transportul pe ap fiind mult mai accesibil (mai ieftin). Dezvoltarea Brilei ca ora piscicol mai nti (nc din anul 1200) i ulterior agricol au fcut ca funcia comercial i de transport s domine economia brilean pn la primul rzboi mondial. Brila constituia placa turnant pentru transportul cerealelor i a altor mrfuri pe cale ferat sau fluvial. Rutele comerciale majore erau spre Istanbul, Odessa, Salonic, Atena, Jaffa sau Port Said. n Brila funcionau 9 consulate, 6 agenii de navigaie strine, 10 bnci i burse de cereale, vite i cherestea. Aici s-au nfiinat prima Camer de Arbitraj Comercial, Bursa de Cereale i Bunuri, Curtea Comercial i Banca Comercial. Camera de Comer i Industrie a fost creat n 1864 i i-a desfurat activitatea pn n 1949, cnd guvernul comunist a suspendat-o.

9


In 1835 a nceput construcia primului antier naval i a depozitelor de mrfuri de pe malul Dunrii. S-a stabilit ca zi de trg s fie vinerea, i s-au fixat trei blciuri anuale la date fixe: 23 aprilie, 21 mai i 15 august (Sf. Gheorghe, Sf. mprai Constantin i Elena, Sf. Maria). Porturile Brila i Galai au nceput s se modernizeze ntre anii 1886-1891 prin iniierea celor mai ample proiecte de amenajare a porturilor dunrene. Aceste amenajri au fost impuse de creterea traficului cu vase de mare tonaj, dup curarea canalului Sulina i adncirea gurii de ieire la mare. Anuarul Romniei din anul 1885 situa portul Brila pe locul trei ca importan, dup Constana i Galai. n 1888 s-a construit fabrica de ciment I.G.Cantacuzino. In 1891 n ora funcionau 5 tipografii. n 1901 a fost introdus tramvaiul electric, Brila fiind primul ora din Romnia care a beneficiat de acest mijloc de transport i primele becuri electrice. ntre 1901 i 1904 s-a construit gara fluvial pentru sutele de pasageri care ateptau s se mbarce la bordul vapoarelor cu zbaturi. n 1906 s-a deschis o fabric de celuloz produs din stuf, aceasta fiind prima ncercare de a valorifica stuful din balta Brilei. n 1912 este dat n funciune cel mai mare castel de ap din ar, cu o capacitate de 1 200 metri cubi. n primul deceniu al secolului al XX-lea, creterea constant a produciei agricole a determinat intensificarea schimburilor comerciale i, n consecin, a dus la creterea traficului naval la cote fr precedent. n anul 1911 s-a nregistrat o activitate comercial maxim. Comerul brilean reprezenta 22% din comerul romnesc i 20% din importul ei. In portul Brila au intrat 7331 vase fluviale i maritime de mare tonaj, i au plecat ncrcate 7126. In 1919 Camera de Comer a propus ca portul Brila sa funcioneze sub regim de porto-franco. In 1925 a luat fiin Banca de Comer Brila. In perioada interbelic la Brila funcionau 12 bnci mari. n 1927 Ministerul Agriculturii a nceput construirea Palatului Agricol. Renfiinarea zonei libere n portul Brila n anul 1930 a avut ca scop stimularea importurilor i dezvoltarea unei serii de activiti specifice. Astfel, la 31 martie 1931 a fost votat Legea privind renfiinarea zonei libere Brila, dar ea a aprut mult prea trziu, dup ce rile din Europa Central i de Nord i gsiser deja bazele pentru antrepozitare n vechile porturi din Europa. Prin urmare, practic, regimul de zona liber nu putea fi aplicat i datorit acestui fapt, n anul 1940 zona liber Brila a fost desfiinat. In 1930 Brila avea 68.310 locuitori. In anii 1936 - 1937 Bugetul Primriei Brila nsuma 53.964.180 lei venituri, 50.006.109 lei cheltuieli, cu un excedent de 3.958.071 lei. In timpul celui de-al doilea rzboi mondial importul i exportul Brilei au sczut dramatic. Dup rzboi, rolul portului Brila a continuat s scad atunci cnd cile ferate au devenit cel mai solicitat mijloc de transport, iar exportul n Romnia s-a diversificat spre alte destinaii geografice. Porturile dobrogene Sulina, care la nceputul secolului XX avea s atrag majoritatea mrfurilor transportate pe ap datorit preului sczut al operaiunilor de ncrcare sau descrcare cu elevatoarele, i Constana, spre care se ndreptau mrfurile transportate pe uscat, dup realizarea jonciunii Mreti Buzu Cernavod, au constituit o concuren serioas.

10


Intre anii 1900-1940 sa dezvoltat mai ales funcia industrial a oraului Brila. Zona industrial s-a dezvoltat pn n 1948 mai mult n intravilan prin ntreprinderi mici i numai cteva mai mari s-au nfiinat n apropierea Dunrii i a cii ferate. Aadar zona industrial nu ocupa un teritoriu continuu. Conturarea zonelor industriale coerente s-a produs la sfritul secolului al XIX-lea i nceputul secolului al XX-lea, cu excepia industriei construciilor i reparaiilor vamale, care este una dintre cele mai vechi ramuri industriale. Dup instaurarea regimului comunist, Brila a cunoscut un intens proces de industrializare. Industria existent a fost naionalizat. Au fost construite fabrici noi cum ar fi Combinatul chimic, Combinatul de celuloz i hrtie de la Chicani i Centrala termic. Industria local a funcionat n sistem centralizat, cu tehnologii nvechite, cu for de munc supradimensionat. Dup 1990 economia brilean a fost influenat de reforme. S-au liberalizat preurile, s-a liberalizat comerul extern, s-a dezvoltat sistemul de comer privat, s-au restructurat i privatizat ntreprinderile de stat, s-au dezvoltat i restructurat sectoarele financiare i bancare i s-a modificat sistemul de taxe. Camera de Comer, Industrie si Agricultur Brila i-a reluat activitatea n anul 1990. Ca urmare a nchiderii Uzinei Progresul i a Combinatului Chimic Dunacor, Brila a intrat ntr-o perioad de mare declin economic n anii 90. Dup anul 2000, economia Brilei a nceput s se ndrepte ctre economia de pia. Creterea numrului de ntreprinderi privatizate a condus la crearea unui mediu concurenial, benefic ndeosebi n ceea ce privete societile cu rspundere limitat i societile pe aciuni. Dar privatizrile i nchiderea unor mari ntreprinderi productive a condus la scderea nivelului de trai al populaiei i la creterea omajului. Sectorul ntreprinderilor mici i mijlocii a prosperat dar fr s poat acumula toat fora de munc rmas disponibil. Dei la nceputul anului 2000 producia reprezentat de confeciile textile i prelucrarea produselor agro-alimentare era preponderent, ncepnd cu anul 2003 a cunoscut o scdere semnificativ. In perioada 2004 - 2007 s-a nregistrat o cretere a activitilor din industrie, comer cu amnuntul i servicii. Crearea de hipermarketuri i supermarketuri a condus, ntr-o anumit msur, la crearea de locuri de munc. I.2.2. Apariia, evoluia i repartizarea spaial a funciunilor industriale i/sau de servicii pe teritoriul oraului; constituirea zonei industriale de pe falez, vocaii istorice, consecine socio-economice i arhitectural-urbanistice. Stabilitatea politic de dup 1834 cnd s-a ncheiat Regulamentul Organic, desfiinarea monopolului economic turcesc, dezvoltarea oraelor, a meteugurilor, a comerului au constituit premizele favorabile dezvoltrii industriei n Brila. Brila i contureaz o dezvoltare economic intern, ncepnd cu a doua jumtate a secolului al IX-lea, cnd se realizeaz cile ferate, cheiurile de piatr ale portului i cnd se diversific ntreprinderile industriale i comerciale. Este perioada cnd la Dunre se realizeaz dou instalaii petroliere, una dintre ele fiind cunoscut sub denumirea de The principalites petroleum rafining Company - Braila. Ea a participat la Expoziia Internaional de la Paris din 1867, unde, pe lng petrol, a expus o tentant ofert de gaz i parafin. De asemenea, n aceast perioad, la Brila ia fiin o fabrica de ciment cunoscut sub numele de I.G.Cantacuzino, o fabric de covoare cunoscut prin produsele ei,

11


Erevan- o ntreprindere de confecii, o fabric de prelucrare a lemnului, o fabric de spirt, una de crmizi, la care se adaug alte ntreprinderi de dimensiuni reduse. Burghezia industrial s-a format ntr-un ritm mai lent, dar principalele ei iniiative au prins contur, n special n apropierea portului i n legtur cu activitatea lui principal. Cuvntul fabric a aprut n vocabular spre jumtatea secolului al XIX-lea i constituia iniial noua denumire a atelierelor oreneti n care se obineau bunuri alimentare. Statisticile din anul 1832 atestau existena, la Brila, a trei poverne (instalaii pentru fabricat rachiu sau spirt), 9 mori - dintre care 5 erau mori de vnt, iar 4 erau acionate de cai - i a ctorva ateliere n care se produceau lumnri i articole de uz casnic. n anul 1860, o informare adresat ministrului de interne enumera industriile aflate n oraul Brila: o fabric de fin, pne i galete cu diferite maine; dou localuri pentru terea vitelor, aa numitele zalhanale (abatoare), simple, fr mainrie; patru berrii dintre care numai una e mai bun avnd mainria cuvenit i local propriu; un mic cazan de pmnt pentru fabricarea de gaz fotogen; vreo cteva lumnrii nensemnate, fr instrumente ce ar merita numele de maine i fr localuri proprii, cci fiind aici liber vnzarea lumnrilor de seu, tot ceteanul are voie a fabrica pe seama sa acest articol cu orice mijloace va avea la casa sa. n anul 1863 numrul fabricilor crescuse, dei erau modeste ca dimensiuni, unele nedepind profilul unor ateliere. Poliia Brila avea inventariate 38 de asemenea fabrici, nfiinate ntre 1840 i 1860. Dintre acestea erau 15 fabrici de rachiu (spirt i mastic), cu unul, dou sau trei cuptoare cu horn, fiecare cu un cazan cu una, dou sau trei evi; 10 fabrici de pine, fiecare avnd o moar cu una, 3 sau 4 pietre, 6 pn la 23 cai i un cuptor cu horn; 2 fabrici de fin avnd cte o moar cu 4 pietre i 18, respectiv 16 cai; o fabric de macaroane i fidea avnd n dotare moar cu o piatr i trei cai i o main; 4 fabrici de bere cu un cuptor cu unul sau dou hornuri n care este aezat cazanul; o fabric de tbcrie instalat ntr-un local nchiriat, n care se lucrau piei importate, de bou, de vac, de viel, de cal i de cine, peste 100 de buci ntr-un an, din care se obinea iuft i saftian; 3 fabrici de lumnri i o fabric de lumnri i spun avnd dou sau trei cuptoare cu hornuri n care erau aezate cazane; o tipografie cu dou prese care lucra ntr-un local nchiriat. n toate aceste fabrici lucrau 225 de angajai, dintre care 63 avea fabrica de pine a italienilor Borghetti i Gerbolino. Odat cu apariia morilor mecanice n a doua jumtate a secolului al XIX-lea s-a declanat procesul de dezvoltare a industriei locale. n anul 1860 existau n Brila 219 mori din care 140 erau mori de vnt, 74 erau acionate de fora animalelor, 2 funcionau prin energia apei, iar 3 cu aburi. Calitatea i productivitatea obinute n cea dinti fabric din industria panificaiei i morritului, proprietate a italianului Antonio Borghetti, au fost apreciate i n capitala rii, astfel nct n anul 1860, consiliul municipal Bucureti a solicitat municipalitii oraului Brila sprijin n contactarea industriaului pentru a nfiina i n capital o moar cu aburi i dou frmnttoare mecanice. Fabrica de pine, Borghetti i Gerbolino, a fost nfiinat n anul 1857i a funcionat pn la sfritul secolului al XIX-lea. Mai producea i pesmet, macaroane, fidea i altele. Era amplasat la captul dinspre Dunre al Strzii Bulevardului (astzi Bulevardul Alexandru Ioan Cuza), ocupnd toat suprafaa dintre strada Bulevardului, malul nalt al Dunrii i strada anului (astzi strada Unirii) pe locul unde, n anul 1855 fusese proiectat Piaa Danubiului. (n Planul Kuchnovsky, 7 octombrie 1855). De la nceput a avut n dotare prima moar mecanic de mcinat gru, din Brila, numit i moar cu vapor pentru c folosea fora aburului. n anul

12


1866 fabrica avea n funciune 5 mori cu localuri pentru cernutul finii - 4 cu site, dup sistemul francez, iar 2 cu perii, dup sistemul englez. Mai avea o brutrie mecanic pentru fabricarea pesmeilor pentru marin, cu 5 cuptoare Rolland, cpistere (albii, covate) de frmntat care funcionau cu cilindrii compresori, un atelier de lctuerie i tmplrie, aparate de curat, spltorie, usctorie. Ca anexe mai aveau dou maini Watt verticale cu condensare, acuplate, cu o for de 100 cai putere, deservind stabilimentele i o pomp cu vapori de 12 cai putere, care dirija apa spre instalaii. Spltoria alimentat cu apa cald de la condensare a fost dat n folosul sracilor. Calitatea finii produs n aceast fabric a fost apreciat cu meniune onorabil la Expoziia Universal de la Paris, din 1867 la care Borghetti i Gherbolini au participat cu produse - fin i pesmet - dar i cu proiecte pentru construcia de fabrici, prezentnd patru plane semnate de A. Schwanhauser. La 9 noiembrie 1876 la fabric a izbucnit un incendiu. Proprietarii fabricii s-au artat mereu interesai de nfrumusearea oraului, oferindu-se s participe, alturi de primrie la proiectul nfiinrii unei fntni monumentale, ncununat de bustul mpratului Traian, amplasat n captul Aleiului Cuza, n faa stabilimentului lor, pentru care se angajau s asigure ap din abunden i ntreinerea conductelor. Nevoia de civilizaie i cultur a fost i motivaia constituirii unui comitet pentru construirea unui teatru la Brila, al crui preedinte a fost Antonio Borghetti. "Moara lui Zerman" din Braila, datat n 1899.

Moara lui Zerman

Tarani cu carute incarcate cu grane, asteptandu-si randul la o moara industriala pe aburi numita "Moara lui Zerman" din Braila, 1899. (carte potal veche, colecia Valentin Mandache)

Fabrica de fina Violatos (BR-II-m-B-02127 Str.Saligny - MoaraViolatos 1898), a fost una dintre cele mai faimoase mori din Europa. Panait Violatos a fost ntre 1889-1892 asociat la Moara Millas, premiat cu medalia de argint la Expoziia Internaional de la Paris. Apoi a demarat ambiiosul proiect al construirii morii celei mai moderne din sud-estul Europei i cu o mare capacitate de producie Cldirea Fabricii de fin Panait Violatos, a fost construit n anul 1896, fr aprobarea consilierilor i n ciuda interpelrii fcute de senatorul Butrescu n Senatul Romniei, despre violarea legii sanitare n cazul amplasrii morilor cu aburi pe malul Dunrii. Moara situat n port, cuprinde ase nivele, dintre care dou ocupate de depozitele colosale de finuri de toate calitile, fiind legat de fluviu printr-un tunel subteran, n care o instalaie mecanic asigura descrcarea cerealelor, din lepuri direct n fabric. Energia electric i motoarele aduse din Braunschweig, permiteau 13


desfurarea unei activiti continue. Mecanicii-efi i maetrii morari erau adui din strintate.

n anul 1911 a nceput construcia altei mori moderne, Fabrica automat de fin Valerianos & Lykiardopoulos (BR-II-m-B-02133 Str. Vadul Rizeriei 2 Moara Likiardopulos 1911 - 1912), dat n folosin n decembrie 1912. Era apreciat drept cea mai mare i modern moar din ntreg Orientul. Fabrica automat de fin Valerianos & Lykiardopoulos a consolidat, prin performanele sale tehnice i prin calitatea produselor, ntietatea Brilei n industria morritului. Capacitatea instalaiei era de 40 vagoane zilnic. Ocupa o suprafa construit de 13 000 metri ptrai, i cuprindea cinci nivele. Cea mai mare parte din producia de fin a morilor brilene, era exportat n Turcia, Grecia, Algeria i Egipt.

Fabrica de fin Valerianos & Lykiardopoulos

Alegerea amplasamentului pentru cele dou stabilimente pe malul Dunrii i rezolvarea la scar monumental a volumetriei lor, dei dictate, n principal, de raiuni economice, erau subordonate funciei simbolice a reprezentrii. Vzute dinspre Dunre, morile impresionau prin soliditatea i grandoarea arhitecturii i creau impresia c oraul ntreg crete din substana lor. Ele glorificau vizual prosperitatea oraului i o aezau, sugestiv, sub semnul grului. Morile moderne nu aveau un corespondent n ramura brutriilor, rmase ntr-un stadiu primitiv de funcionare n localuri insalubre. Pretinsele laboratoare ale brutarilor din Brila sunt nite camere mici, infecte, fr aer, fr lumin, cu pereii i duumelele murdare, servind dup terminarea lucrului ca loc de culcare oamenilor de serviciu. Grajdul cailor e de obicei situat n imediata apropiere a acestor laboratoare. Prima fabric sistematic de pine, Ancora, a fost inaugurat n anul 1913, n localul propriu de pe strada Schelei, nr. 8.

14


Rizeria Romn a fost cea mai mare fabric de decorticat orez, fondat n anul 1904, avnd ca principali acionari pe principele Barbu tirbey i pe deputatul Petre Bancotescu, iar prim director Ed. Gottfriedsen. Cldirea fabricii a fost considerat o podoab pentru arhitectura oraului i imaginea ei reprodus n sute de exemplare pe crile potale ilustrate.

Rizeria Romna

Economia urban a Brilei a fost determinat, n principal, de activitatea comercial a portului, prim centru al exportului de cereale, n jurul cruia era ornduit ntreaga via a populaiei oraului. Activitile economice productive au evoluat n paralel, satisfcnd nevoile cotidiene ale locuitorilor. Numai activitile meteugreti legate de producia agricol i de repararea navelor comerciale au cunoscut un ritm accelerat de dezvoltare, evolund ntr-un timp scurt de la faza de gospodrie casnic la cea de manufactur i industrie. In 1872 s-a ncheiat construcia cheiului portului. ntre anii 1883-1891 au fost modernizate porturile Brila i Galai, prin iniierea celor mai ample proiecte de amenajare a porturilor dunrene. Ele au fost impuse de creterea traficului cu vase de mare tonaj, dup curarea canalului Sulina i adncirea gurii de ieire la mare. Anuarul Romniei din anul 1885 situa portul Brila pe locul trei ca importan, dup Constana i Galai. In baza Legii privind exploatarea magaziilor generale, din iunie 1881, Direcia General a Cilor Ferate a realizat n 1886 proiectele de antrepozite i magazii de grne. Lucrrile de realizare au nceput n 1886. Cel mai extins ansamblu de arhitectur industrial se afl n docurile din portul Brila si este format din terenuri, cldiri i instalaii. Monumentul reprezentativ din acest ansamblu este Magazia cu silozuri pentru cereale i instalaiile mecanice aferente. Pe baza unor invenii proprii, Anghel Saligny a construit, n premier mondial, silozurile din beton armat, de la Brila (1888) i Galai (1889), la numai dou decenii dup ce francezul Joseph Monier (1823 - 1906) obinuse, n 1867, primul brevet pentru elemente de construcii (grinzi, plci, stlpi) din beton armat, acest material fiind puin studiat n acele timpuri. Silozurile proiectate i executate, sub directa ndrumare a lui Anghel Saligny, puteau cuprinde peste 25.000 tone cereale (aveau 30 m x 120 m la baz i peste 18 m nlime). Pereii celulelor hexagonale ale silozurilor au fost realizai, tot n premier mondial, din piese fabricate la sol, sub form de plci.

15


Prefabricarea plcilor la sol, colurile de rigidizare i de jonciune, sudura barelor metalice i mecanizarea la montaj au constituit alte premiere pe plan mondial. La 1 februarie 1886 se organizase o licitaie pentru darea n antrepriz a construciei bazinului i cheiurilor, dar ofertele au fost respinse deoarece nu respectau condiiile proiectului i pe acelea ale licitaiei. n anul 1891, toate construciile au intrat n exploatare provizorie. ntre 1 august 1892 i 1 aprilie 1901 exploatarea regulat a docurilor s-a fcut printr-un serviciu independent, apoi prin Serviciul Comercial al Direciunii Generale a Cilor Ferate. Portul Brila cuprindea trei zone distincte: docurile portul propriu-zis portul de refugiu Docurile constituiau o incint vamal cu o suprafa de 50 ha, compus din bazinul docurilor (8,5 ha) i incinta docurilor (41,5 ha). Considerate, n anumite perioade, prea mici pentru activitatea portului, docurile au fost apreciate pentru condiiile moderne de exploatare. Lucrrile pentru bazin, chei, fundaiile magaziilor i antrepozitelor au fost ncredinate firmei olandeze Schram Wouters & Oringa; execuia arpantei metalice a magaziei i a depozitelor a fost dat spre execuie societii internaionale Braine-LeComte, iar antrepriza cldirilor administraiei a fost ncredinat Societii Romne de Construcii.

16


Patrimoniul docurilor era format din terenuri, cldiri i instalaii: - cheiul n lungime de 2.288 m, din care 1450 m n interiorul bazinului, 550 m din acetia formnd cheul vertical. Cheul vertical, construit din beton aezat pe o saltea de fascine fixat n 5700 piloi btui n pmnt, este prevzut cu stlpi de lemn pentru priponirea vaselor, cu capion de font, cu legturi de fier n zid i cu tirani de fier ancorai n blocuri de beton. Are 19 dane pentru acostarea vapoarelor, din care 8 la malul Dunrii i celelalte n bazinul adnc de 12,00 - 12,20 m. - magazia cu silozuri pentru cereale cu instalaiile mecanice aferente (clasate ca monument istoric BR-II-m-B-02061 Silozurile"Anghel Saligny" 1887-1891); pn la cota 7,0 m este reeaua de piloi de cedru aflai la un metru distan unul de cellalt; urmeaz un planeu de beton de var hidraulic, de 1,20 m grosime, ce include capetele stlpilor suprapus de un alt planeu, de ciment, gros de 0,30 m; la cota - 5,50 m ncepe construcia pereilor (compartimentarea spaiilor) din zidrie de piatr brut cu mortar de var hidraulic, peste care, la cota - 2,10 m se aeaz un alt planeu, de 0,30 m grosime, format din radier de ine, umplut cu beton de ciment; de la cota 0,00 m pereii exteriori sunt din zidrie de crmid; compartimentarea interioar a celulelor este realizat prin plci beton armat sistem Monier; acoperiul din tabl ondulat pe arpant metalic. Dimensiunile volumului construit sunt: 119,0 m lungime, 28,50 m lime, 22,0 m nlime. Are 336 celule cu o capacitate total de 2600 vagoane de gru. La capetele cldirii sunt anexele (una spre sud i dou spre nord) n care se afl instalaiile de manipulare a cerealelor. magazii la cheu i la dane, pentru mrfuri de tranzit i antrepozit, majoritatea construite din lemn, cu pardoseli din beton sau dale de lav aezate pe un strat de nisip, rostuite cu mortar de ciment i acoperite cu tabl. Magaziile zidite erau din crmid pe fundaie din beton pe piloi i aveau beci. n docuri se aflau: magazia ntrepozite, construit n 1891; magazia cu rampe de beton pentru descrcarea mrfurilor la nlimea vagoanelor, construit n 1919 pe un soclu de beton de 90 cm; magazia Comision, construit n 1905, folosit pentru conservarea materialelor scoase din uz; magazia pentru conservarea materialelor docurilor; magazia pentru pstrarea materialelor i a uneltelor de cale ferat; magazia pentru conservat lemne; patru magazii (una construit n 1891) i un hangar, construit n 1906, la dane; un beci cu armtura de fier, acoperit cu pmnt, construit n 1906, folosit pentru pstrarea uleiului, a petrolului i benzinei necesare exploatrii. O parte a acestor magazii erau exploatate, n regie, de docuri, altele erau concesionate vapoarelor potale ale companiilor de navigaie: Freyssinet, Sitmar i Loyd, iar altele erau nchiriate.

17


- incinta destinat rezervoarelor pentru petrol, avea apte bazine cu o capacitate de 5110,0 metri cubi i bazinul pentru melas de 3820,0 metri cubi. - cldirea administraiei construit n 1891 i renovat n 1919 adpostea serviciile administrative ale docurilor, cpitnia de port i vama. Este o construcie cu parter i mansard, nlat pe o fundaie de piloi btui la adncime de 7 m. Este flancat de dou pavilioane: n stnga, Corpul de gard, iar n dreapta, Postul de pompieri i vam. Alte dou construcii din crmid pe fundaii de beton armat, construite n 1910, adposteau bufetul i biroul de mrci, aflat la intrarea n docuri. Ansamblul cldirilor administrative este completat cu alte construcii anexe: locuinele cpitanului de remorcher (din zidrie, acoperit cu tabl), a efului de coloan (din lemn, pmnt i crmid), a ngrijitorului de vite i a grdinarului (joas, din lemn, pmnt i crmid); hangarul pentru crue cu depozitul de fn i grajdul pentru animale (construcie din lemn), magazia pentru pleav (din lemn, cu plan octogonal) i magazia de materiale, din spatele cldirii administraiei, dezafectat n 1931.

- cldirea casei de maini a uzinei de for motric, ridicat n anul 1891, din crmid dublu presat, cu mortar de Santarino pe o fundaie de piloi, btui la 6,0 m adncime; coul de fabric avea 35,0 m nlime i o deschidere liber de aproximativ 1,50 m.; cuprindea urmtoarele spaii: sala mainilor, sala cldrilor, atelierul, turntoria i baia personalului. - instalaiile de manipulare a mrfurilor pe uscat, intrate n dotarea docurilor n 1891 erau: o macara fix, ncastrat ntr-un bloc de beton aezat pe piloi, cu o putere de ridicare de 10 tone i dou macarale cu abur, rulante, cu o capacitate de 15 tone. n 1916 au fost aduse dou macarale electrice pe poduri rulante, cu o deschidere de 35,50 m i 2,5 tone putere i o macara pentru crbune, tot pe pod rulant, cu puterea de ridicare de 5 tone i dou greifere. - aparatele plutitoare din docuri erau: - remorcherul Docuri Brila, intrat n dotare n 1891, - draga Docuri mpreun cu trei alupe pentru transportul materialului dragat, n 1895, - elevatorul plutitor B din 1905, - trei elevatoare de mare capacitate, achiziionate dup primul rzboi. Acest ansamblu extins de arhitectur industrial constituie mrturia dezvoltrii comerului, n special al celui cu grne, de ctre burghezia comercial n portul Brila. S-a pstrat aproape integral pn n anul 1990, cnd au nceput s fie drmate magaziile i demontate vechile instalaii.

18


n anul 1894, ntruct, dup construirea bazinului docurilor rmsese un acces de numai 2,0 m pe lng linia ferat, insuficient pentru mulimea mrfurilor care erau crate n port, s-a amenajat n aval, o pia de 500,0 x 150,0 m pentru comerul cu cherestea care era adus de la Gura Siretului pe plute, iar pentru mrfurile aduse pe calea ferat de la gar n ora i n port s-a nfiinat un stabiliment de care i vite de povar.

Brila 1887 n activitatea portuar primul loc l-a deinut comerul de cereale, care a polarizat toat viaa aezrii.Aceasta a fost descris foarte sugestiv de Andre Bellesort, cltor prin Romnia la nceputul secolului al XX-lea, dup cum urmeaz. Cafenelele se deschideau nainte de ora 6, iar n cea mai renumit dintre ele, la Hotel Francez, se adunau negustorii evrei, greci, italieni, armeni, elegani, cu geanta sub bra i cu bastonul n mn, cei mai muli nsoii de copii lor adolesceni, ateptnd telegramele cu informaii asupra cursului grului la bursele din strintate. "Ies, reintr, i comunic telegramele, vorbesc mpreun ncet, nscriu cifre n carnetele lor i pleac". La ora opt, dup ce au primit avizele de sosire a mrfurilor destinatarii plecau la gar. Acolo primeau scrisorile de trsur ale transportului, desigilau vagoanele, controlau sacii, iar cu probele de gru se ndreptau spre strada Misiilor, strada curtierilor de Burs. Cele aproximativ 1500 de vagoane erau dirijate spre magaziile marilor comisionari de cereale, n cteva ore. "La orele 9, strada este plin de lume. Misiii oficiali, n numr de 14, sunt numii de ctre Guvern, prin alegere dintre personagiile cu vaz; ei se instaleaz n mici biurouri, pe cari nu le-ar folosi cei mai sraci grnari (din Frana) nici pentru desfacerea ambalajelor. Cteva rafturi pe lng perei, cu talere i strchini, unde comisionarii de cereale i depun probele: aci grul va trebui s treac examenul; aci voinicul Cottis, acest grec mai gras ca un olandez i blondul veneian Zerman, cntrind grul n mn, afirm fr greeal din ce regiune provine

19


i ct valoreaz, fr s se nele i cu aceeai siguran cu care un vechiu negustor de vinuri din Bordeaux, v'ar spune calitatea i de unde vine recolta vinului, pe care de abia l'a gustat." Dup o or, preurile fiind negociate, se descarc vagoanele i se duc sacii cu gru la magazii, ori n vapoare. Aglomeraia s-a mutat pe chei unde dou mii cinci sute de cruai asigurau transportul mrfii, organizai n coloane i n echipe, supravegheai de magazineri i comandai de vtafi. Adesea, pentru a-i mulumi clienii, marii exportatori combinau grul, operaiune executat de hamali: "hamalii i potrivesc fiecare sacul lor de o sut de kilograme i cu spatele ndoit subt aceast greutate nfricotoare, ei alearg n lungul unei scnduri a crei elasticitate ip. Ajuni la captul extrem, cu aceeai scurt micare de umr ca dansatorul care se mndrete i ca lutarul care bate tactul, ei golesc cele o sut de kilograme n cala cscat i apoi se coboar pentru a se urca iari. ns ordinea n care se succed fr rgaz i fr ezitare este i mai uimitoare". Munca oprit la prnz pentru o or, se relua i continua pn la asfinit.

ntre 1906 i 1907 s-a construit Gara fluvial din portul Brila (clasat ca monument istoric BR-II-m-B-02128 Str.A.Saligny nr.4)

Gara fluvial

Gara fluvial era foarte aglomerat la nceputul secolului. Transportul pasagerilor n amonte i n aval pe Dunre prospera. n incinta grii erau dou sli de ateptare, devenite nencptoare pentru mulimea cltorilor, una pentru clasa I-a i cealalt pentru clasa a II-a. La parter se mai aflau casele de bilete i o toalet public, iar la etaj Biroul Hidrografic Romn, biroul cpitanului de port i biroul reprezentantului autoritii navale. Cldirea este cunoscut i sub numele de Cpitnia Brila, dei, n realitate, nu a aparinut niciodat acestei instituii. Cpitnia a avut nchiriate birouri acolo, ns n ultima perioad a funcionat n alte locaii, pn n 2008, cnd i-a inaugurat propriul sediu, n apropiere de gara fluvial. Cldirea seamn cu un vapor de epoc, impresie subliniat de cele dou turnuri care amintesc de courile de fum necesare motoarelor cu aburi. n primul deceniu al secolului al XX-lea s-au intensificat schimburile comerciale ca urmare a creterii produciei agricole i traficul naval a ajuns la cote foarte ridicate. n anul 1911 n portul Brila au intrat 7331 vase fluviale i maritime de mare tonaj, i au plecat ncrcate un numr de 7126, reprezentnd peste 20 % din schimburile comerciale ale rii. Negustorii brileni, fiind foarte bogai, au investit n construcii, n refacerea i modernizarea locuinelor. ntre 1911 i 1913 s-a construit intens, iar multe din cldirile realizate n ora au un aer somptuos, sunt emblematice, oglindind succesul n afaceri al proprietarilor lor.

20


In 25 octombrie 1932 s-a redactat regulamentul nr. 3089 pentru administrarea i exploatarea antrepozitelor cu dreptul de a emite recipise warante1 n baza legii pentru nfiinarea silozurilor, promulgat cu naltul Decret regal nr. 2.381 din 28 iunie 1930, modificat prin lege cu naltul Decret regal nr. 2.713 din 12 septembrie 1932. Analitii economici de dup primul rzboi mondial anticipau decderea economiei brilene din cauza concurenei celorlalte porturi din Dobrogea. La nceputul secolului al XX-lea, portul Sulina era deja dotat cu elevatoare pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor i practica preuri mai sczute pentru aceste operaiuni, iar portul Constana era, la rndul su, destinaia mrfurilor transportate pe uscat dup realizarea jonciunii Mreti Buzu Cernavod. Dup rzboi, cnd cile ferate au devenit cel mai solicitat mijloc de transport, iar oferta de export a Romniei s-a diversificat i a primit alte destinaii geografice, rolul portului Brila n traficul de mrfuri a sczut continuu. Legturile feroviare dintre Romnia i arcul intracarpatic, deosebit de importante pentru meninerea fluenei relaiilor comerciale n spaiul inter-romnesc, s-au realizat, ncepnd din 1879 prin jonciunea aflat n punctul Vrciorova apoi din anul 1883 prin punctul Timi - Predeal i din 1898, prin punctul Turnu Rou. Aceste legturi s-au ndeprtat foarte tare de Brila. n 1882 statul romn a rscumprat calea ferat Cernavod-Constana construit de Compania englez "Danube and Black Sea Railway Kustenge Harbor" n perioada 1856-1862 i amenajrile din portul Constana, care fuseser concesionate la 1 septembrie 1845 companiei engleze. i aceste demersuri au sczut importana portului Brila. Dup primul rzboi mondial funciile comercial i de transport ale Brilei au sczut, determinate de schimbarea rutelor de circulaie a mrfurilor, de scderea exportului de cereale, de apariia i dezvoltarea altor porturi. n 1929 la edina Consiliului Municipal cnd s-a discutat bugetul i s-a artat situaia precar a portului si a celor 3000 de cruai, concluzia a fost ca n viitor Brila s se ndrepte spre industrie. Micile ntreprinderi, rafinriile, morile care existau la sfritul secolului al XIXlea i nceputul secolului al XX-lea nu puteau cuprinde fora de munc eliberat prin scderea activitii portuare. ntre anii 1900-1940 deintorii de capitaluri s-au reorientat spre nfiinarea unor noi ntreprinderi care s foloseasc excedentul de muncitori i posibilitile de transport deja existente. Aa au aprut n special ntreprinderi industriale metalurgice pentru utilizarea transportului ieftin pe Dunre a materiilor prime. La doi ani de la sfritul Primului Rzboi Mondial, n 1921, existau n Brila 133 de ntreprinderi industriale, 9 consulate, 45 de agenii maritime i fluviale, 130 de comerciani de cereale, 111 samsari i 85 de comisionari. O singur moar, "Valerianos & Lykiardopoulos" producea ntr-o singur zi 25 de vagoane de fin, iar "Violatos & Co", 15 vagoane, ct "Moara Romneasc" SA. La doar doi ani de la rzboi, brilenii reuiser s readuc oraul n rndul marilor metropole ale Europei. Dezvoltarea zonei industriale a cunoscut dou mari perioade: prima perioad pn n 1948, caracterizat de o dezvoltare oarecum aleatorie, cu multe ntreprinderi mici n intravilan i doar cteva ntreprinderi mari n apropierea celor mai adecvate ci de transport: navigabile i feroviare; a doua perioad dup 1948, cnd s-a inut seama, pe ct a fost posibil, de sistematizarea general a intravilanului.(WARNT ~e n. Recipis eliberat celui care depune mrfuri n docuri sau n antrepozite i care poate fi folosit ca hrtie de valoare. /

1_studiu zone ale braila ianuarie 2012

Documents