(1) introducerea sistemului ttt (timisoaratramtren)

INTRODUCEREA SISTEMUL

TRAMTRENTIMISOARA (TTT)IN ZONA DE INTERES FUNCTIONAL AL REGIUNII DE VEST ROMANIA

AUTORI:

PROF. DR. ARH. RADOSLAV RADU & DRD. ARH. DANCIU MIHAI IONUT

2015

INTRODUCEREA SISTEMUL TRAMTRENTIMISOARA (TTT)

IN ZONA DE INTERES FUNCTIONAL AL REGIUNII DE VEST ROMANIA

AUTORI:

PROF. DR. ARH. RADOSLAV RADU

DRD. ARH. DANCIU MIHAI IONUT

CENTRUL DE CERCETARE PENTRU PLANIFICARE URBANA UPT 2015

Linii directoare de planificare inSTRATEGIA DURABILA de TRANSPORT din ROMANIA 2015

1. incurajarea concentrarii locuirii in interiorul intravilanelor localitatilor si limitareadezvoltarii urbane in zone care nu sunt deja echipate cu infrastructura tehnico-edilitara;

2. Incurajarea concentrarii activitatilor industrial in parcuri tehnologice din exteriorullocalitatilor si limitarea amplasarii lor in intravilanul localitatilor;

3. Incurajarea construirii in zonele industrial deja existente si

interzicerea construirii in spatii verzi;

4. Incurajarea locuirii in centrele istorice ale localitatilor oraselor;

5. Dezvoltarea complementaritatii intre zonele urbane si zonele rurale;

6. Incurajarea dezvoltarii ce utilizeaza energie verde si

interzicerea construirii de imobile ce utilizeaza in exploatare exclusiv combustibil fosili

7. luarea masurilor necesare pentru diminuarea efectelor negative ale riscurilornaturale si industrial;

8. Obligativitatea elaborarii planurilor de mobilitate;

9. Incurajarea planificarii si proiectarii de calitate si

limitarea derogarii de la planurile de dezvoltare urbana si teritoriala in vigoare;

10. Incurajarea implicarii cetatenilor si comunitatilor in elaborarea strategiilor de dezvoltare si obligativitatea consultarii publicului asupra fiecarei etape ale acestora

Sursa: URBAN CONCEPT XV –martie 2015 www.eurourbanism.ro

VIZIUNE INTEGRATA SCENARIU COMPLEMENTAR pentru o

STRATEGIA DURABILA de TRANSPORT IN REGIUNEA VEST ROMANIA

CU OPTIUNI PENTRU MAXIMIZAREA POSIBILELEOR AVANTAJE SI

MINIMIZAREA DEZAVANTAJELOR

IN STRATEGIA DURABILA de TRANSPORT

A ZONEI DE INTERES FUNCTIONAL TIMISOARA-ARAD

PRIN INTRODUCEREA

TRAMTRENTIMISOARA

TTT

STRATEGIA DE DEZVOLTARE TERITORIALA ROMANIEI SDTR

Pleaca de la idea ca localitatile nu se dezvolta izolat,

ci printr-o interactiune puternica,

in special in cazul acelor orase care au o

functie polarizatoare

la nivelul teritoriului pentru localitatile din zona de influenta


Rolul polarizator este pus in evidenta atit de fluxurile intense de navetisti,

precum si de numarul mare de firme care isi desfasoara activitatea in zona.

Aceste miscari de forta de munca, precum si activitatea economica intense

dau nastere la zone urbane functionale,

caracterizate de influente puternice la nivelul teritoriului.

Din aceasta perspectiva, un interes major pentru

STRATEGIA DURABILA de TRANSPORT A REGIUNII DE VEST ROMANIA

A ZONEI DE INTERES FUNCTIONAL TIMISOARAeste dat de asigurarea conditiilor pentru dezvoltarea acestor zone urbane functionale.

Daca principala caracteristica a acestor zone este data

de miscarea fortei de munca si a marfurilor,

masurile teritoriale vizeaza

dezvoltarea serviciilor de transport pentru teritoriul functional (mobilitatea persoanelor),

precum si a infrastructurii necesare sa gestioneze traficul generat de relatiile economice, miscarilefortei de munca si a marfurilor.


STRATEGIA DE DEZVOLTARE TERITORIALA ROMANIEI

STRATEGIA DE DEZVOLTARE TERITORIALA ROMANIEI Dinamicile de la nivelul zonelor urbane functionale pun in evidenta

importanta reconsiderarii

relatiilor urban-rural in perspectiva dezvoltarii.

Astfel, abordarea integrate a politicilor de dezvoltare la nivel urban presupune nu doar articularea actiunilor la nivelul orasului,

dar si integrarea in perspectiva de dezvoltare a zonei rurale

din zona de influenta a orasului.

Beneficiile unei politici de dezvoltare axata pe cooperarea urban-rural se concretizeaza intr-o mai buna utilizare a terenurilor in raport cu

procesele de dezvoltare, consolidarea serviciilor furnizate,

precum si o utilizare calitativa a resurselor naturale.


Scenariu propus prin SDTR se bazeaza la nivel local (ZONA de INTERES FUNCTIONAL TIMISOARA)

pe urmatoarele directii de dezvoltare:

1. imbunatatirea infrastructurii care conecteaza orasele si zoneleinconjuratoare acestora, pentru o dezvoltare unitara;

2. Asigurarea unor institutii publice performante in zonele slab dezvoltate(in special in domeniul educatiei, sanatatii, infrastructurii de baza

pentru serviciile publice, etc), pentru a promova mobilitatea oamenilor si pentru a contribui la cresterea

standardului de viata;3. Promovarea investitiilor in calitatea vietii in zonele cu potential ridicat

de crestere, pentru a spori capacitatea de a atrage si a pastra capitaluluman necesar

4. valorificarea potentialului propriu al spatiului rural;5. Proiectarea si aplicarea unor masuri care sa vizeze grupurile

marginalizate si minoritare, in vederea sustinerii participarii acestora la procesele de dezvoltare, ca parti active ale economiei.


ACTIUNI STRATEGICE pentru SDTRpentru ZONA DE INTERES FUNCTIONAL TIMISOARA

1. Asigurarea mobilitatiii urbane durabile: transport in comun de calatori de mare capacitate-tramvai,

metrou, autobuze cu benzi dedicate2. Dezvoltarea terminalelor intermodale de transport public de calatori si

tehnologii “park& ride” pentru un oras curat: dezvoltarea parcarilor de autoturisme si a terminalelor transprtului suburban

cu microbuze la extremitatile marilor axe de transport urban-tramvai, metrou, autobuze cu benzi dedicate;

3. Extinderea liniilor de tramvai catre zonele periurbane; diversificarea cailor de acces catre orasul polarizator si extinderea drumurilor

pentru cnectivitatea comunelor invecinate;4. Integrarea sistemelor de transport urban cu cele metropolitan siregionale- orase corelate (bilete comun) pentru stimularea utilizarii

transportului public de calatori;


MOBILITATE CRESCUTA IN SDTRIN CONDITIILE ACCESIBILITATII ACTUALE REDUSE

CONECTIVITATE SI ACCESIBILITATE

Infrastructura conectiva care sa faciliteze intensificarea fluxurilor de persoane si marfuri

Elemente cheie:

Numarul cailor de transport si varietatea tipurilor de transport ;

Consolidarea sistemelor urbane cu potential de crestere si realizarea unei relatii crescute a acestorsa cu localitatile din zona de influenta;

Gruparile urbane cu potential de a devein sisteme urbane au fost definite ca orase sau grupari de oraseapropiate, aflate cel mult la 30km unul de altul si care impreuna depasesc 100.000 locuitori;

1. Grupari mononucleare de orase mari, resedinte de judet, amplasate in zone cu densitati mari ale populatiei, in jurul carora s-au dezvoltat o serie de orase satelit predominant mici

(sub 20.000 locuitori)

2. Grupari bipolare de rang apropiat simple

3. Grupari bipolare de rang inegal

4. Grupari bipolare de rang apropiat cu sateliti(Timisoara Arad a doua zona economica din Romania dupa Bucuresti )


SCENARIIZONA DE INTERES FUNCTIONAL TIMISOARA

A. PESIMIST

cind se mentine structura fizica a retelei stradale

B. OPTIMIST

Cind se propun reglementari atit la intersectii cit si

pe tronsoane de strazi

PRIN INTRODUCEREA ETAPIZATA A

SISTEMULUI TRAMTRENTIMISOARA (TTT)


PUNCTE TARI POTENTIALE ALE ZONEI DE INTERES FUNCTIONAL TIMISOARA-ARAD

a. Nod global intermodal al transportului aero cargo China-Europa Centrala, Aeroportul International Traian Vuia

Timisoara pe care il propunem ca declansator pentru o economie si mobilitate smart in regiune;

b. Nod euroregional intermodal al transportului feroviar cargo Arad –

c. Nod regional intermodal al transportului rutier pe autostrada Timisoara-Arad

PUNCTE TARI POTENTIALE ALE MUNICIPIULUI TIMISOARA b1. Policentricitatea regionala – retea feroviara existenta pe 8 directii periurbane in Timisoara

b2.nivelul calificarii, pluralitate etnica, participarea in comunitati la viata publica a locuitorilor sai

ce poate intari populatia smart in regiune;

SURSA: -“ ISTORIA EVOLUŢIEI SISTEMULUI URBAN TIMIŞOARA –Radoslav Radu, et al, - rev. URBANISMUL, SERIE NOUA,- Revista editata de

Registrul Urbanistilor din Romania, nr. 12-13/2012, pg 98-107, ISSN 1844-802X

a) Populatia redusa a municipiului Timisoara (cca 330.000 locuitori);

b) Accesibilitate redusa a locuitorilor din cartierele de blocuri la facilitatile majore;

c) Mobilitatea restrictionata de traversare a retelei rutiere majore de catre calea ferata in zona centrala a orasului,

ce genereaza cel putin 9 puncte de discontinuitate

(ce vor fi amplificate prin cresterea rolului culoarului 7 European si cresterea navetismului);

SURSA: -Danciu M. I., Radoslav R., (2014) “Studii Urbane si de Amenajarea Teritoriului. Studii de cercetare coordinate de CCUPT in cadrul predizertatiilor 2013-2014 siprediplomelor 2013” Colectia “Arhitectura”, ed Politehnica Timisoara, ISBN 978-606-554-845-9

SISTEMUL TRAMTRENTIMISOARA TTT REALIZAREA UNUI SISTEM URBAN DE MOBILITATE REGIONALA PENTRU NAVETISTI CU ACCESIBILITATE LA AEROPORT

(PENTRU A AJUNGE LA O RAZA DE ABSORTIE DE PESTE 900.000 LOCUITORI)

-UTILIZIND CALEA FERATA EXISTENTA IN EUROREGIUNE (PINA LA 60KM)

-AMPLIFICIND RETEAUA URBANA EXISTENTA DE TRAMVAIE,

-FARA A BLOCA TRANSPORTUL DE MARFA SI CEL DE CALATORI INTERREGIO CE TRAVERSEAZA MUNICIPIUL.

.

REALIZAREA UNUI SISTEM DE MOBILITATE NTERMODAL EUROREGIONAL PENTRU NAVETISTI

CU ACCESIBILITATE LA AEROPORT (PENTRU A AJUNGE LA O RAZA DE ABSORTIE DE cca 950.000 LOCUITORI)

'Declarația de la

Riga'

2015

rolul orașelor mici și

mijlocii în cadrul

coeziunii teritoriale și în

cadrul rețelei

policentrice a sistemului

urban

-UTILIZIND CALEA

FERATA EXISTENTA IN

EUROREGIUNE

(PINA LA 60KM)

-AMPLIFICIND RETEAUA

URBANA EXISTENTA DE

TRAMVAIE,

-FARA A BLOCA

TRANSPORTUL DE

MARFA SI CEL DE

CALATORI INTERREGIO

CE TRAVERSEAZA

MUNICIPIUL.

SISTEMUL TRAMTRENTIMISOARA TTT

ETAPA I 2020CONECTAREA RETELEI FEROVIARE EXISTENTE LA RETEAUA URBANA DE TRAMVAI

DUBLAREA LINIEI DE TRAMVAI PE STR BOGDANESTI DE LA NOUA STATIE TRAMTREN SOLVENTUL, PRIN RACORDAREA EI LA RETEAUA DE TRAM EXISTENTA CE TRAVERSEAZA ZONA CENTRALA A ORASULUI SI REINTRODUCEREA EI IN CALEA

FERATA DE LA GARA EST SPRE AEROPORT, OPERATIUENE CE PERMITE FUNCTIONAREA SISTEMULUICU COSTURI REDUSE FARA A PERTURBA VIATA ORASULUI


ETAPA I- 2020DUBLAREA LINIEI DE TRAMVAI PE STR BOGDANESTI DE LA NOUA STATIE TRAMTREN SOLVENTUL, PRIN RACORDAREA EI LA

RETEAUA DE TRAM EXISTENTA CE TRAVERSEAZA ZONA CENTRALA A ORASULUILEGATURA INTERMODALA INTRE NOUA STATIE SOLVENTUL SI GARA NORD EXISTENTA SE FACE PRINTR-UN TROTUAR

RULANT PROTEJAT CU 2 STATII NOI (STR GLAD –STR I MANIU) CU PARK&RIDE la GN –IULIU MANIU si AEROPORT


.

ETAPA I 2020DETALIU - DUBLARE CALE DE RURALE TRAMVAI RONAT-BOGDANESTI CU DOUA RACORDURI

LA EXISTENT


ETAPA I 2020DETALIU STATIE NOUA TTT RONAT SI RACORD CALE FERATA LA RETEAUA DE TRAMVAI



ETAPA I 2020DETALIU NOD INTERSCHIMB MODEL KARSRUHE PROPUNERE PIATA TRAIAN TIMISOARA


ETAPA II 2025 REALIZAREA PRIN EXTINDERE A LINIEI DE TRAMTREN NORD PE STR DIVIZIE 9 CAVALERIE IN ZONA

DENSA DE BLOCURI NORD SI REINTRODUCEREA EI IN CALEA FERATA DE LA GARA EST SPRE AEROPORT, OPERATIUENE CE PERMITE FUNCTIONAREA SISTEMULUI

CU COSTURI REDUSE FARA A PERTURBA VIATA ORASULUI


ETAPA II 2025REALIZAREA PRIN EXTINDERE A LINIEI DE TRAMTREN NORD PE STR DIVIZIE 9 CAVALERIE IN ZONA

DENSA DE BLOCURI NORD PINA LA GARA DE EST (FABRIC)


ETAPA II 2025DETALIU INCHIDERE INEL TRAMTREN NORD

EXTINDERE REȚEA TRAMTREN PE STR. MIRESEI + DIVIZIA 9 CAVALERIE L=1950 MNOD PRINCIPAL DE INTERSCHIMB URBAN GARA DE EST

SISTEMUL TRAMTRENTIMISOARA TTTETAPA II 2025

INCHIDERE INEL TRAMTREN NORD DETALIU NOD PRINCIPAL DE INTERSCHIMB URBAN GARA de EST

SISTEMUL TRAMTRENTIMISOARA TTTETAPA III 2030

REALIZAREA PRIN EXTINDERE PE FOSTA FABRICA SOLVENTUL A LINIEI DE TRAMVAI SUD IN ZONA DENSA DE BLOCURI SUD PINA LA GARA DE EST (FABRIC)

ETAPA II SI III FAVORIZEAZA CONECTIVITATEA ZONELOR DE BLOCURI EXISTENTE CE ADAPOSTESC 50% DIN POPULATIE. OPERATIUENE CE PERMITE FUNCTIONAREA SISTEMULUI CU COSTURI REDUSE FARA A PERTURBA VIATA ORASULUI

ETAPA II SI III FAVORIZEAZA CONECTIVITATEA ZONELOR DE BLOCURI EXISTENTE CE ADAPOSTESC 50% DIN POPULATIE.

SISTEMUL TRAMTRENTIMISOARA TTTETAPA III- 2030

REALIZAREA PRIN EXTINDERE PE FOSTA FABRICA SOLVENTUL A LINIEI DE TRAMVAI SUD IN ZONA DENSA DE BLOCURI SUD PINA LA GARA DE EST (FABRIC)

SISTEMUL TRAMTRENTIMISOARA TTTETAPA IV 2050

RINGBLUEGREEN TM NOUL CURS (ACCESIBIL TOTAL LA APA PENTRU INTREAGA COMUNITATE)


RINGBLUEGREEN TM CONSTRUIREA CENTURII FEROVIARE IN NORDUL ORASULUIELIMINAREA TRANZITULUI FEROVIAR PRIN CENTRUL

ORASULUI, REPETIND OPERATIUNEA DE LA INCEPUTUL SEC XX LEASe amplifica

nodul de

intermodal

AEROPORT

INTERNATIONAL

TRAIAN VUIA

TIMISOARA

(AEROPORT

CALATORI &

CARGO-

AUTOGARA-

GARA-

PARK&RIDE-

CENTRU

EXPOZITIONAL-

CENTRU DE

AFACERI


RINGBLUEGREEN TM ELIMINAREA CAI FERATE DINTRE GARA NORD si GARA EST

INTREAGA ZONA CENTRALA ARE ACCESIBILITATEA ACOPERITA PRIN UNIFICAREA INELULUI III

SISTEMUL TRAMTRENTIMISOARA TTT ETAPA IV 2050

RINGBLUEGREEN TM CULOARE ECOLOGICE LA SCARA METROPOLITANA


RINGBLUEGREEN TM CULOARE ECOLOGICE (80M) PE CANALELE DE DESECARI EXISTENTE NECESARE OPRIRII PRAFULUI PROPUNERE 2050


RINGBLUEGREEN TM CULOARE ECOLOGICE CE CONTIN PERDELE FORESTIERE (80M LATME) IN NORD VEST, OPERATIUNE NECESARA SISTEMULUI

ECOLOGIC SMART PROPUNERE 2025


RINGBLUEGREEN TM CURSURI APA 1718 CE INCONJOARA “CETATEA”


RINGBLUEGREEN TM CURSURI APA EXISTENTE IN 1718 PE SITUATIA ACTUALA A CAII FERATE

SURSA:WORKSHOP “GN-GE” (Regenerareurbană prineliminarea căiiferate dintreGara de Nord siGara de Est)organizat de RURBiroul Teritorialal Regiunii deVest, TimisoaraSinagoga Cetate,2014.


RINGBLUEGREEN TM PE FOSTUL TRASEU URBAN AL CAII FERATE, DUPA REALIZAREA CENTURII FEROVIARE EXTERIOARE,

SE POATE INCHIDE IMPREUNA CU CANALUL BEGA UN RING GREENBLUE, URMIND CURSUL DE APA ABANDONAT DE LA INCEPUTUL SEC XVIII LEA.

ACEASTA OPERATIUNE SE POATE REALIZA PRIN DEVIEREA CANALULUI BEHELA CU UN DEBIT CONSTANT DE APA DATORITA LACULUI DE ACUMULARE IN AMONTE DE DUMVRAVITA PROPUNERE 2050


ETAPA IV 2050

RINGBLUEGREEN TM TRASEUL ACTUAL AL CANALULUI BEHELA


RINGBLUEGREEN TM MALUL BEGHEIULUI INAINTE DE SISTEMATIZAREA DIN cca1965 (ACCESIBILITATE MAXIMA)

CAMPIONI OLIMPICI CANOTAJ –IDENTITATE LOCALA AZI IN URMA OPERATIUNILOR DE AMENAJARE A MALURILOR BETONATE

ACCES LA APA ESTE PUTERNIC RESTRICTIONAT

SURSA FOTO 1 :http://www.facebook.com/photo.php?fbid=307829482670477&set=a.

186439971476096.40703.182478101872283&type=1 descarcat 2013.01.10

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=307829482670477&set=a.186439971476096.40703.182478101872283&type=1

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=307829482670477&set=a.186439971476096.40703.182478101872283&type=1


RINGBLUEGREEN TM NOUL CURS (ACCESIBILITATE TOTALA LA APA PENTRU INTREAGA COMUNITATE)

IMPREUNA CU CANALUL BEGA (ACCESIBILITATE REDUSA LA APA) PROPUNERE 2050PRIN REALIZAREA CENTURII FEROVIARE SI ELIMINAREA CAII FERATE DINTRE GARA de NORD si GARA de EST

AUTORI CONCEPT: RADOSLAV RADU, DANCIU MIHAI IONUT, (stud. arh. Daniel Berindeanu, arh. Ion Prunici, arh. Ion Lozovan, stud. arh. Roxana Orășteanu, stud. arh. SnejanaBradea)DEMETRESCU BOGDAN(echipa SinStudio: arh. Lazăr Andrei, arh. Grecea Oana, arh. Hariga Ioana, arh. Dorgo Radu, arh. Preda Alma, stud. arh. Avrămescu Tudor)


RINGBLUEGREEN TM FINALIZARE GARA de EST-TERMINUS- ELIMINARE CALE FERATA INTRE GARA de NORD SI GARA de EST – CULOAR

ECOLOGIC NOU CE INCHIDE RINGUL GREENBLUE EXISTENT -INCHIDEREA INEL RUTIER III

TRASEU EXISTENT CALE FERATA PRIN CENTRUL ORASULUI CE VA FI INLOCUIT CU NOUL CURS DE APA


RINGBLUEGREEN TM NOUL CURS (ACCESIBIL TOTAL LA APA PENTRU INTREAGA COMUNITATE)

VA MULTUMIM

(1) introducerea sistemului ttt (timisoaratramtren)

Documents