Impactul traficului rutier asupra mediului n Iai. Ploile acideActivitatea de transport joac un rol esenial n dezvoltarea economic i social a unei societi. Transportul asigur accesul la locurile de munc sau agrement, locuine, bunuri i servicii etc. n domeniul transporturilor, Romnia deine o poziie-cheie la frontiera estic a Uniunii Europene lrgite, ca zon de tranzit, att pe direcia est-vest (racordul cu Asia prin Marea Neagr), ct i nord-sud (de la Marea Baltic, la Marea Mediteran). Trei dintre axele prioritare TEN-T traverseaz teritoriul Romniei. Sistemele de transport existente n Romnia sunt transportul de marf i transportul de cltori. n cadrul acestor sisteme funcioneaz sistemele de transport rutier, feroviar (pe ci navigabile interioare, maritim), aerian, nemotorizat i speciale (prin conducte i transport electric aerian). Impactul acestor tipuri de transport asupra mediului se manifest la nivelul tuturor factorilor de mediu prin:-aglomerri de trafic i accidente n cazul transporturilor rutiere; -poluarea aerului, ca efect al emisiilor generate; poluarea fonic i vibraiile n marile intersecii, de-a lungul oselelor, n apropierea nodurilor feroviare i a aeroporturilor; -poluarea solului i a apei, prin deversarea produselor petroliere; -ocuparea unor suprafee de teren din intravilan pentru parcri; -schimbarea peisajul eco-urban; -generarea de deeuri solide (anvelope uzate, acumulatoare, altele)Dintre efectele pe care transportul le are asupra sntii umane n oraul Iai sunt importante cele legate de nocivitatea gazelor de eapament care conin NOx, CO, SO2, CO2, compui organici volatili, particule ncrcate cu metale grele (plumb, cadmiu, cupru, crom, nichel, seleniu, zinc), poluani care, mpreun cu pulberile antrenate de pe carosabil, pot provoca probleme respiratorii acute i cronice, precum i agravarea altor afeciuni. Traficul greu este generator al unor niveluri ridicate de zgomot i vibraii, care determin condiii de apariie a stresului, cu implicaii uneori majore asupra strii de sntate. Din punct de vedere al impactului asupra mediului nconjurtor, n oraul Iai exist o gam larg de factori care influeneaz creterea emisiilor de CO2 rezultate din transportul rutier, cum ar fi cererea i oferta de autoturisme, necesitile de mobilitate individual, disponibilitatea/lipsa disponibilitii serviciilor publice alternative de transport n comun, precum i costurile asociate deinerii unui autoturism proprietate personal. Dei eficiena energetic a vehiculelor a fost i este n continu cretere, acest lucru este compensat de creterea lungimii medii a unei cltorii, creterea numeric a parcurilor auto, precum i de alte variabile, cum ar fi stilul de condus, ambuteiajele din trafic etc. principala problem a oraului - DEPIREA VALORII LIMITA ZILNICE PENTRU PROTECIA SNTII UMANE LA PARTICULE N SUSPENSIE PM10, traficul find sursa esenial de poluare; n urma Scrisorii de Somare Suplimentar nclcarea nr. 2009/2296 cu privire la numeroasele depiri nregistrate la indicatorul PM10 gravimetric, Primria Municipiului Iai a identificat i a transmis o serie de 17 msuri suplimentare pentru reducerea concentraiei de PM10 n aglomerarea Iai.Ploile acide, la fel, constituie un factor alarmant si o consecin n urma polurii mediului prin traficul rutier.O ploaie obinuit este un fenomen meteorologic absolut natural: vaporii de ap din atmosfera terestr se condenseaz formnd nori, apa trecnd din stare de vapori n stare lichid, prin apariia picturilor de ap. Cnd picturile de ap ating o anumit greutate, gravitaia le trage spre pmnt, sub forma ploilor.Orice tip de precipitaii lichide, chiar i cele din mijlocul teritoriilor slbatice aflate la mare deprtare de zonele industriale sau orae, prezint o uoar aciditate a apei rezultate.Dar cnd aciditatea depete limita obinuit, cu precdere din cauza polurii atmosferice produse de om, atunci avem cu adevrat de-a face cu ploile acide responsabile de attea forme de agresiune asupra mediului ambiant. Aciditatea crescut a ploilor este cauzat n principal de emisiile de dioxid de carbon, oxizi de sulf i oxizi de azot; moleculele acestor substane reacioneaz cu moleculele de ap, producnd acizi periculoi. Oxizii de sulf, dioxidul de carbon i oxizii de azot sunt poluani rezultai, n bun msur, din gazele de eapament ale vehiculelor i folosirea solvenilor industriali. Efectele ploilor acide sunt numeroase i, din nefericire, toate sunt negative - att pentru natur, ct i pentru oameni. Apele cu concentraii mari de acid, care cad din cer, au un impact devastator asupra pdurilor, solului, cursurilor de ap i apelor stttoare.n urma precipitaiilor n Iai specialistii din cadrul Agentiei pentruProtectia Mediului Iasiau nregistrat valori peste media normal n ceea ce privete nivelul pH-ului ploii care indica faptul ca acestea sunt acide si pot afecta culturile sau oamenii. Valorile au fost inregistrate lastatia din Copou, insa acestea nu au influentat cu nimic zona. Problemele pot aparea doar in cazul in care pH-ul este foarte mic fata de media normala si determina un grad mare de aciditate. Specialistii din cadrulAPM Iasimonitorizeaza in continuare situatia si sustin ca nu sunt motive de ingrijorare. In ultima perioada nivelul pH-ului a fost de 7. Noi monitorizam in continuare situatia si luam probe frecvent pe care le analizam in laborator. Ca ploaia acida sa provoace pagube vegetale sau sa afecteze pielea, nivelul pH-ului trebuie sa fie de 3-4. Insa in Iasi nu sunt probleme momentan. Contieni de pericolul reprezentat de aceste ploi, oamenii i-au intensificat cercetrile n domeniu i se studiaz nc unele msuri menite s limiteze att cauzele, ct i efectele. Problema cea mai mare rmne poluarea atmosferic, iar pentru limitarea acesteia, omenirea duce o lupt n care au nceput s se ntrevad unele succese.Microclimate urbane n oraul Iai: Structura funcional, mrimea i gradul de dezvoltare economic a unui ora se fac simite diferit n clima tuturor centrelor urbane, indiferent de zona climatic n care se afl. Clasificarea climatelor urbane dup factorii de influen menionai mai sus a condus la urmtoarele tipuri:- climatele urbane din zone ecuatorial;- climatele urbane de tip musonic;- climatele urbane din zona temperat;- climatele urbane din zona subpolar.O alt clasificare se poate face lund ca factor determinant gradul de impurificare al atmosferei centrelor urbane rezultnd:- climatul urban cu atmosfera foarte intens impurificat;- climatul urban cu atmosfera moderat impurificat;- climatul urban cu atmosfera slab sau foarte puin impurificat.n fiecare aceste tipuri de climate urbane se pot distinge diverse subgrupe de orae, funcie de durata i intensitatea impurificrii, de tipul de impurificare al atmosferei urbane. Indiferent de mrimea sa, orice ora are structura sa organizatoric i funcional. Aceast structur prezint o serie ntreag de deosebiri, dup vechimea i evoluia oraelor, dup funciile pe care le-au ndeplinit ori le ndeplinesc.Structura oraului Iai se compune din:- sectoare industriale;- sectoare administrative comerciale;- sectoare rezideniale;- sectoare de odihn i agrement;- sectoare de natur istoric cu aspect de cetate.Fiecare sector, dintre cele menionate anterior, are un anumit caracter climatic, stare atmosferic, dinamic, umiditate i impurificare a aerului diferite. Aceste caracteristici trebuiesc evideniate n analizele climatice ale fiecrui sector n parte, scondu-se n eviden gradul de impurificare al atmosferei (prin indicarea volumului fiecrui element de impurificare: praf, fum, gaze, microorganisme etc.), modificrile pe care le sufer dinamica atmosferei datorit densitii i mrimii cldirilor, orientrii i limii arterelor de circulaie, temperatura aerului, gradul de transparen a atmosferei etc. Este, de asemenea, necesar a se arta n ce msur sunt dezvoltate spaiile verzi i cele acvatice n sectoarele industriale ale unui ora.Bulevardul Carol I aparine de sectorul rezidenial i al celui de odihn i agrenament. Caracterizarea sectorului rezidenial i caracterizarea climei de aici se poate face mult mai uor, atmosfera fiind puin impurificat, dinamica atmosferei mai activ i spaiile verzi mai extinse.n cuprinsul fiecrui sector climatic urban exist o serie de diferenieri climatice locale, cu caracter microclimatic, determinate de neomogenitatea suprafeei subiacente, sau de variaia surselor de impurificare ale atmosferei din diverse puncte ale oraelor. De exemplu, n sectorul industrial, fiecare unitate cu mrimea i profilul economic caracteristic, i creeaz microclimatul propriu. Diferenieri climatice locale se pot nregistra i n sectoarele administrative comerciale sau n cele rezideniale i chiar n cele de odihn.Cercettorii climatologi au n vedere studierea tuturor diferenierilor climatice ce apar ntre aceste sectoare, sau n interiorul lor, suma rezultatelor stand la baza caracterizrii climatice a sectoarelor urbane respective, deci a ntregului ora.

Bibliografiehttp://www.descopera.ro/http://www.anpm.ro/http://www.drdpiasi.ro/http://www.bucurestiivechisinoi.ro/http://www.bzi.ro/